www.schwabe-braun.de
Další informace získáte u svého autorizovaného prodejce autobusů Mercedes-Benz: EvoBus Bohemia s.r.o., Daimlerova 2296/2, 149 45 Praha 4 – Chodov, www.evobus.cz Výrobní závod EBB Holýšov: ul. K EvoBusu 610, 345 62 Holýšov Můžete nás také navštívit na internetové adrese: www.mercedes-benz.com Obrázky obsahují také speciální prvky výbavy a příslušenství, které nejsou součástí sériové dodávky. Údaje uvedené v tomto prospektu jsou určeny pro Německo. Výrobní změny jsou vyhrazeny. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Hanns-Martin-Schleyer-Str. 21–57, 68301 Mannheim, Tel.: +49 (0)621/7110-0, Fax: +49 (0)621/7110-4251 Vydáno: 08/2005
Autobusy s palivovými články testovány v praxi
ENERGIE & ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
ENERGIE & ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Budoucnost začala Ekologicky čistá technika zítřka v autobusu dneška
okrok je realizace utopií, tak to nazval Oscar Wilde. Utopie znamená: Nezávislost na fosilních nosičích energie a nulové emise. Pokrok znamená: Přiblížit se utopii o velký krok prostřednictvím otestování palivového článku v praxi.
P
Scénář je jednoznačný: Fosilní energie není k dispozici v nekonečném množství. A stále více obyvatel našeho světa si na ni činí nárok. Fosilní energie se tak stává dražší, automobilisté to pozorují u čerpacích stanic. Vědci současně dávají spalování fosilní energie za vzniku emisí CO2 do úzké souvislosti se změnami klimatu na naší zemi. Pro budoucnost se zajištěnou energií je nutná alternativa. Ta se nazývá: palivový článek. Palivový článek vyrábí elektrický proud nehlučně a bez emisí. Elektrický proud, který lze mnohostranně použít –pro provoz mobilního telefonu, nebo pro vytápění. Nyní je použitelný také v autobusu: Ekologicky čistě z vodní, solární a větrné energie nebo zemního plynu. Palivový článek potřebuje jako médium pro energii vodík. Ten lze získat různým způsobem. Funguje v raketoplánech, stejně jako v ponorkách. A v autobusech Citaro rovněž. V deseti evropských městech je v provozu 30 Mercedes-Benz Citaro s pohonem pomocí palivových článků.
Vědci a inženýři společnosti DaimlerChrysler vyvíjejí a konstruují již deset let osobní vozy, transportéry a autobusy s pohonem pomocí palivových článků. Stále více. A stále lepší. Pro čistou budoucnost.
Světová spotřeba ropy 1997
2020 10% 23%
9%
10%
27%
9% 6%
10% 13% 15% 20%
7%
Stanislaw Brzozowski
9% 18%
7% 7%
Australské město Perth se připojilo s dalším odzkoušením. A od podzimu 2005 začínají praktické zkoušky v čínském hlavním městě Pekingu. Předběžný závěr je již nyní možný: Autobus s palivovými články jezdí potěšitelně spolehlivě. Mnohem lépe, než by se dalo očekávat od techniky použité v autobusech při prvním linkovém nasazení. Utopie se stává skutečností.
2
„Budoucnost neznáme, budoucnost tvoříme.“
3,409 mil. tun OECD Severní Amerika OECD Tichomořské státy Asijské státy Latinská Amerika
5,313 mil. tun OECD Evropa Bývalé státy Comecon Čína Afrika a Střední východ
Více energie pro stále více lidí: Poptávka po ropě bude v nadcházejících letech dále stoupat. Východiskem je přechod na jiný, ekologicky šetrný nosič energie. Vývoj palivového článku do stádia sériové zralosti znamená: Vytvoření budoucnosti.
Zdroj: Úřad pro světovou energii IEA
3
FUNKCE & TECHNIKA
FUNKCE & TECHNIKA
„Jsem přesvědčen, moji přátelé, že se voda bude jednou požívat jako palivo.“
Žádné spaliny, žádný hluk - tak to funguje en lidstva se stává skutečností: Palivový článek přetváří energii bez škodlivých emisí. Z výfuku odchází pouze čistá vodní pára. Tento princip objevil již v roce 1839 Brit Sir William Robert Grove, avšak teprve dnes je palivový článek zralý pro malé série k otestování v projektu palivových článků Mercedes-Benz.
S
Takto to funguje: Při chemické reakci se vodík a kyslík slučují na vodu. Přitom se uvolňuje
Jules Verne
Energie
elektrická energie a teplo. Několik palivových článků je spojováno do svazků, podobně jako válce motoru nebo články baterie. U Mercedes-Benz existoval před deseti lety MB100 jako první vozidlo s pohonem pomocí palivového článku. Mezitím jich bylo postaveno několik desítek. Jejich výkon se v těchto pionýrských dobách během několika málo let zmnohonásobil.
Vodík
Kyslík
Voda Teplo a vzduch Cirkulace vodíku
Anoda
Katoda Katalyzátor Membrána výměny protonů (PEM)
Čistá záležitost: Autobus s palivovými články.
Doprovodné zkoušky v laboratoři.
Čerpací stanice vodíku v Reykjaviku.
Čerpací stanice vodíku v Hamburgu.
Tenoučká katalytická membrána v palivovém článku odděluje vodík a kyslík. Atomy vodíku se štěpí na elektrony a protony. Membránou procházejí pouze protony. Následkem toho vzniká elektrické napětí.
Větrná energie
Vodní energie
Solární energie
Elektřina
Elektrolýza
Uložení
Stlačování
Čerpací stanice
Infrastruktura zásobení vodíkem Různé cesty partnerských měst k výrobě vodíku
4
Dobývání ropy
Rafinace
Uložení
Dobývání zemního plynu
Parní reforming
Uložení
Odpařování
Stlačování
Čerpací stanice
Stlačování
Čerpací stanice
MÍNĚNÍ JE JASNÉ: 80% zúčastněných dopravních podniků vidí autobus s palivovými články jako možnou budoucnost. 20% vidí ovšem ještě důležité úkoly ve vytvoření plošné infrastruktury pro zásobení vodíkem.
5
PROJEKT & PRAXE
PROJEKT & PRAXE
Úspěchy v praxi Deset evropských metropolí a dále Perth a Peking testují Mercedes-Benz Citaro s palivovým článkem. Evropa se účastní: Evropská unie (EU) podporuje pomocí CUTE Projektu devět evropských partnerských měst. Tento projekt garantuje „Clean Urban Transport in Europe“, což přeloženo znamená: čistou městskou veřejnou dopravu v Evropě. Test v Reykjaviku je zahrnut do projektu Ectos (Ecological City Transport System). 30 vozů Mercedes-Benz Citaro s pohonem pomocí palivových článků je mezitím v rámci těchto projektů nasazeno v deseti metropolích. K tomuto celosvětově největšímu praktickému testu se připojilo i australské město Perth. A od roku 2005 jezdí tři další autobusy Citaro s palivovými články v čínském hlavním městě Pekingu. Tím se evropský projekt šíří i na další kontinenty. Evropský test je naplánován na dva roky. Již v poločasu je jisté jedno: Nová technika funguje daleko lépe než se očekávalo. Autobusy doposud ujely dohromady více než 400.000 kilometrů za zhruba 30.000 provozních hodin. Cestující jsou nadšeni: Do budoucnosti chtějí jet autobusem s palivovými články.
Dvanáct měst – jedna myšlenka: Test autobusů s palivovými články Reykjavik, Island: Studené klimatické podmínky, vodík z vodní energie.
Stockholm, Švédsko: Studené klima, vodík ze zemního plynu a elektrolýzy.
Reykjavik
Stockholm
Londýn, Velká Británie: Mírná klimatická zóna, nasazení kapalného vodíku.
Hamburg, Německo: Vyrovnané okolí, elektrolýza vodíku pomocí větrné energie.
Londýn
Hamburg
Lucemburk, Lucembursko: Vyrovnané klima, vodík od dodavatelů plynu.
Amsterdam, Nizozemí: Mírné klima, vodík od dodavatelů plynu, elektrolýza.
Lucemburk
Amsterdam
Porto, Portugalsko: Teplé klima, výroba vodíku v rafinerii.
Stuttgart, Německo: Náročná topografie, Vodík ze zemního plynu.
Porto Madrid, Španělsko: Teplé klimatické podmínky, vodík od dodavatelů plynu, vodík ze zemního plynu.
Stuttgart
Peking
Madrid
Barcelona, Španělsko: Teplé klima, elektrolýza vodíku pomocí sluneční energie.
Perth
Barcelona
Stuttgart
Linka 44 v rodném městě automobilů je krátká, ale náročná, vyznačuje se úzkými místy a silným stoupáním. Elektromotor se svými 250 kW musí silně zabrat. Celkem 26 zastávek a semaforů autobusy stále zastavuje a znovu rozjíždí na 4,5 kilometrů dlouhé trase s maximálním stoupáním šest procent. Autobusy Citaro s palivovými články řídí šest řidičů, více než 60 se jich o místo za volantem ucházelo. Obyvatelé
6
Peking, Čína: Kyvadlová doprava v budoucím olympijském městě. Start na podzim 2005.
Perth, Austrálie: Teplé klima, rovná topografie, Vodík z elektrolýzy.
Madrid
Stuttgartu mají své nové autobusy rádi: „Futzelbus“, tak zní u mnohých spoluobčanů volný švábský překlad pro „Fuel Cell Bus“, jak je správně napsáno na čele autobusů. Provozovatel Stuttgarter Straßenbahn AG je spokojen. Míra výpadků je se svými méně než deseti procenty pro zkušební provoz prototypů překvapivě nízká, cituje odborný časopis Markuse Wiedemanna, vedoucího úseku servisních dílen SSB.
Náročná topografie, málo výpadků, Nadšení i u primátora Wolfganga Schustera: Zkušební autobusy ve Stuttgartu.
Premiéra se uskutečnila ve Španělsku: Dopravní závod EMT španělského hlavního města Madridu obdržel v rámci evropského projektu první autobusy s palivovými články v polovině roku 2003. Podnik přepravuje cca. 1.900 autobusy 1,5 milionu cestujícíchdenně. Autobusy s palivovými články urazí denně v Madridu kolem 170 kilometrů. Pro zacházení s autobusy bylo vyškoleno 30 řidičů. Nová technika vyžaduje pouze krátký kurz k zaučení, který je znát například ve výrazném snížení doby přípravy: 45 dnů u prvního autobusu a pouze šest dnů u třetího. Dopravní podnik EMT nasazuje autobusy na rozdílných linkách Autobusy s palivovými články nacházejí velký ohlas u obyvatelstva: „Veřejné mínění je vynikající“, uvádí dopravní podnik k odezvě cestujících. Městský autobus zítřka před historickou kulisou hlavního města Španělska.
„Nyní šetříme dokonce i pomocí spalin.“ Reklama SSB, Stuttgart Hrdý Španěl: Mercedes-Benz Citaro s technikou palivového článku v Madridu.
Prominentní osobnosti při premiéře: Carlos Espinosa de los Monteros (MB Espana) Wolfgang Diez (vedoucí obchodního úseku DC Buses and Coaches) Dr. Thomas Weber (Představenstvo DC Výzkum a vývoj) Maria Tardón (Segunda Teniente Alcalde und Presidenta de la EMT) Loyola de Palacio (Vice President of the European Commission) (zleva doprava)
7
PROJEKT & PRAXE
PROJEKT & PRAXE
Lucemburk
Amsterdam
Porto
Kolem 80.000 obyvatel žije v hlavním městě nejmenšího členského státu Evropské unie. Dopravní závod AVL (Autobus de la Ville Luxembourg) zdvojnásobil v uplynulých letech počet svých cestujících a provozuje na 22 linkách 130 autobusů. Stojí za tím přání omezit soukromou dopravu ve prospěch nižších emisí. Autobusy s palivovými články, nejprve opatrně nasazeny na linkách 12 a 22 s konečnou v blízkosti vozovny, jezdí touto dobou na všech linkách pro dvanáct metrů dlouhé autobusy. „Nová kvalita v osobní dopravě“, napsal o nich deník „Tageblatt“. Vodík pro provoz autobusů získávají provozovatelé v Lucemburku z metanolu. Časopis „Telécran“ zvolil dokonce „Pohon 21. století“ jako nadpis pro podrobné představení těchto autobusů, vyvedených ve veselých barvách.
Jméno dopravního závodu je zvučné: Zkratka STCP znamená „Sociedade des Transportes Colectivos do Porto“. Mercedes-Benz Citaro s pohonem palivovými články jezdí od února 2004 v linkovém provozu v portugalském přístavním městě Porto, v kterém jezdí více než 600 autobusů na 69 linkách. Autobusy Citaro jezdí všechny na lince 20, nejnáročnější trase, dlouhé 8,4 kilometru a s 22 zastávkami, se stoupáním až do dvanácti procent. Zpočátku byly dva měsíce nasazeny jako doplnění na dodatečných
Veselé barvy: Citaro s pohonem palivovým článkem pro hlavní město Lucemburska.
linkách k normálním linkovým autobusům, později nahradily konvenční městské autobusy a jezdí dle jízdního řádu. V prvních měsících byly autobusy řízeny výlučně zvlášť vybranými a vyškolenými řidiči – zatímco nyní řídí Citara s palivovými články všichni řidiči linky 20. Vozidla jsou v týdnu v provozu od rána 6.00 hod. do večera 21.00 hod. a za den urazí zhruba 150 kilometrů.
Těžká stoupání: Citaro v Portu.
Palivový článek v autobusu: „Pohon 21. století.“ Odborný časopis Telécran, Lucemburk
Perth
Pilný přepravce: Citaro v Amsterdamu.
Testování ve městě Perth v jihozápadním cípu Austrálie koresponduje s evropským CUTE projektem. Od poloviny září 2004 jsou zde v provozu rovněž tři autobusy Citaro s palivovými články, vědecky doprovázené mimo jiné australskou Murdockovou universitou. Soukromý dopravní závod Perth Transit s vozovým parkem 320 autobusů nasazuje Citaro nejprve v městském provozu Perthu. Zde se jezdí autobusy zdarma, s cílem snížit zatížení osobními automobily. Australané jsou na projekt hrdí: „Dává nám možnost podílet se na celosvětovém vývoji této vzrušující technologie.“
8
Dopravní podnik GVB (Gemeentevervoerbedrijf) v Amsterdamu patří v souvislosti s autobusy s palivovými články k pilným provozovatelům: denně se načítá 150 kilometrů. Víkendy a doby výpadků se dopočítávají, do vždy téměř 2.000 kilometrů měsíčně. 30 dnů trvala příprava před tím, než byly autobusy nasazeny do služby na linkách 35 a 38, na nichž jsou v provozu od pondělí do soboty. Nová technika se osvědčila: Cestující preferují autobus s palivovými články. Z důvodu vysokého vytížení byl dodatečně nasazen dieselový autobus, avšak cestující čekají raději na Citaro s palivovými články. Předběžný závěr Dopravního podniku Amsterdam: Autobusy s palivovými články jsou volbou pro budoucnost.
Stockholm 250 tvoří etanolem poháněná vozidla, další s pohonem na bioplyn, a nyní také tři autobusy Citaro s palivovými články. Vodík k pohonu palivového článku je získáván elektrolýzou vody. Autobusy s palivovými články jezdí ve vnitřním městě od ledna 2004 vždy od 11.00 do 19.00 hod. Linka je pět kilometrů dlouhá, denně Citara podají jízdní výkon 87 kilometrů – i v drsné skandinávské zimě. Tu autobusy přestály dobře – nová technika se osvědčila.
Švédové jsou přesvědčeni: „Bränslecellsbuss“ – jak se řekne autobus s palivovými články švédsky – může vyřešit energetické problémy zítřka. Provozovatel Busslink chová sympatie k ekologicky čistému pohonu: Z 1.800 autobusů ve vozovém parku jich
Vhodné pro zimní počasí: „Bränslecellsbuss“ na silnici v městské oblasti Stockholmu.
9
PROJEKT & PRAXE
PROJEKT & PRAXE
Barcelona
Reykjavik Obyvatelé nejsevernějšího hlavního města světa byli zpočátku užaslí: „Nejezdí náhodou mojí čtvrtí vodíkové autobusy? Asi musí být tišší než normální autobusy, protože nejsem již od šesti hodin ráno rušen hlukem z ulice. Za to jsem velmi vděčný“, říká jeden obyvatel Reykjaviku. Island chce svou energetickou infrastrukturu kompletně přebudovat na vodík. Hlavní město Reykjavik vede za to již kampaň se sloganem „Pure Energy“. K ambiciózním projektům se počítá i zkušební provoz autobusů s palivovými články v kooperaci s Evropskou unií. Autobusový provoz Straeto nasadil své Mercedes-Benz Citaro na lince 2 v Reykjaviku se 180.000 obyvateli.
Vodík k provozu palivového článku získávají Islanďané z podzemní tepelné energie a z vodní energie – obojí je na ostrově bohatě k dispozici. Počáteční spotřebitelský test absolvovala Citara nekonvečním způsobem: Dopravní podniky pozvaly seniory jako zkušební cestující a pojaly jízdy jako veselou akci.
Island přebudovává svou energetickou infrastrukturu na vodík. Reykjavik propaguje: „Pure Energy“.
Peking
Vynikající akceptace: Citaro v Barceloně.
V městě designu a architektury jezdí rovněž autobusy s palivovými články. Dopravní závod TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) je přístupný novinkám: „Jsme pionýři“. V listopadu 2003 začal provoz na třech linkách 57, 59 a 66, včetně náročných příkrých úseků v oblasti bezprostředně před pobřežím. Po půl roce zveřejnil TMB výsledky ankety mezi cestujícími. Výsledek: „Vynikající akceptace“ pro autobus s palivovým článkem. 89,2 procent dotázaných se vyjádřilo kladně. 84,1 procent dotazovaných jmenovalo jako zvláštní přednost šetrnost k životnímu prostředí. Také oficiální představitelé města jsou okouzleni: „Revoluční motor“, tolik primátor Joan Clos. A katalánský a španělský tisk rád informuje o „ekologických autobusech“.
Mezinárodní testy Mercedes-Benz Citaro s palivovými články pokračují: Od podzimu 2005 jsou nasazeny další tři Citara v čínské metropoli Pekingu, dějišti olympijských her v roce 2008. S podporou Světové banky a Evropské unie sází Asijci na razantní vývoj veřejné dopravy: Z ekonomických a ekologických důvodů chtějí pokud možno rychle přeskočit fázi spalovacích motorů.
„Chceme, aby v městských aglomeracích bylo možno cíleně ekologicky pracovat právě s našimi vozidly.“ Günter Elste, předseda správní rady Hamburger Hochbahn
Londýn
Hamburg
„The Bus of the future“ London Bus.
S více než 600 autobusy, třemi linkami metra a denně zhruba milionem cestujících je hamburská Hochbahn druhým největším německým dopravním podnikem. Od poloviny září 2003 jsou v Hamburgu v provozu tři autobusy Citaro s palivovými články. Svébytné motto „HH2“ spojuje zkratku hansovního města Hamburg (HH) s chemickou značkou H2 pro vodík. Nejprve nasadila Hochbahn Citaro na autobusovou linku 24 k metru jako dodatečnou nabídku, od léta
10
2004 jezdí na autobusové lince 6 k metru a nahrazují regulérní spoje. V Hamburgu probíhá nepřetržitě mnoho akcí. K tomu patří mimo jiné rozsáhlá internetová prezentace (www.hh2wasserstoff.de) a rozsáhlý učební materiál pro školy. Tak nadšeni jako řidiči, jsou i cestující: Mnozí nechají naftový autobus projet a čekají na tichý Citaro s palivovými články. „Běžel prima, budeme odvážnější“, řekl Wolfgang Marahrens z hamburské Hochbahn.
Velký zájem: Autobusy s palivovými články jsou cestujícími v Hamburgu preferovány.
„Celkově jsme měli málo jízdních výpadků.“ Carola Ring, vedoucí vodíkového projektu hamburské Hochbahn
„První dojem: Jak je ten autobus tichý“, napsal odborný časopis Coach and Bus Week.
Nadpis je jak jednoduchý, tak i výstižný: „The Bus of the future“ nazývá London Bus, dceřiná společnost Transport for London, své tři nové autobusy s palivovými články. Jezdí trasu 25 z Oxford Circus přes East Ende do Ilford a jsou provozovány soukromým podnikem „First London“. Odborný časopis „Coach and Bus Week“ napsal: „První dojem: Jak je ten autobus tichý.“ Jiný list nadepsal představení autobusů s „Clean, green“. Tři Citara s pohonem pomocí palivových článků jsou zatím jen nepatrnou menšinou mezi 5.500 autobusy hlavního města. To by se mohlo někdy změnit: Podle motta „London leading the way“, vstoupil London Bus se svými autobusy přesvědčivě do budoucnosti.
11
VÝVOJ & VÝROBA
VÝVOJ & VÝROBA
Z nuly na 36
Montáž vodíkových nádrží.
Dva ventilátory odvádějí teplo.
Palivový článek při plném zatížení: Zkušební stolice.
Od unikátu k malé sérii Napájecí jednotka palivových článků
ezdí mnohem lépe, než se předpokládalo“, říká vedoucí projektu DaimlerChrysler Walter Rau o „svých“ autobusech s palivovými články, „řidič nastoupí a může se na svůj autobus spolehnout.“ Po již 33 zhotovených Citarech s pohonem pomocí palivových článků víme, jak to jde. „80 procent jsou přeci standardní díly“, uvádí Oliver Schneider, koordinátor v autobusovém závodě Mannheim společnosti DaimlerChrysler. „Mnohý montér musel najednou místo naftového motoru namontovat elektromotor.“ Naštěsí zaměstnanci v Mannheimu vyrábějí autobusy více než 100 let, a umějí si poradit. „Jede dobře a příjemně“, je s autobusem s palivovým článkem spokojen Rainer Bickel, koordinátor pokusných vestaveb „počítali jsme s více problémy“.
1
„J
2
3 4
Klimatizace autobusu pro cestující
3 4 Devět vodíkových tlakových nádob s celkem 40 kilogramy, resp. 1.900 litry vodíku
„Testování se provádí vědomě u zákazníka“, tolik Walter Rau o nové technice. Palivové články Citara vykazovaly zpočátku samozřejmě dětské nemoci, ty však měly jenom zřídka něco společného se samotným palivovým článkem a byly odstraněny. Jak to půjde dále? „Musíme vytvořit infrastrukturu“, říká Rau. Aby po výrobě stejně rutinně proběhlo tankování a údržba autobusů s palivovými články, stejně jako u dnešních Citar s dieselovým motorem.
Vlastně docela normální Citaro. Pokud by na střeše nebyly komponenty palivových článků.
Dva svazky palivových článků, přeměňující vodík na elektrický proud
5
Ventilátory k odvodu tepla pro svazky palivových článků
Délka: Šířka: Výška: Hmotnost prázdného vozidla: Dovolená celková hmotnost: Počet cestujících: Výstupní výkon motoru: Jízdní výkon: Max. točivý moment: Napájecí napětí: Zásoba vodíku:
11.950 mm 2.550 mm 3.688 mm cca. 14.000 t 18.000 t až 70, v závislosti na vybavení 250 kW 190 kW, při 2.100 ot./min 1.050 Nm při 800 ot./min 600 V cca. 40 kg / 1.900 l, při 350 bar
6
8 7
„Když se nezačne a nezkouší, tak to nikdy nefunguje.“ Vedoucí projektu Walter Rau
12
Čerpání vodíku
Automatická převodovka
Centrální hnací elektromotor
13
POUŽITÍ & PERSPEKTIVY
POUŽITÍ & PERSPEKTIVY
DOTKNOUT SE HVĚZD V raketoplánech je již zásobení proudem zajištěno
„Za několik let budou autobusy s pohonem pomocí palivových článků patřit k normálnímu obrazu ulice.“
pomocí palivových článků.
BUDOUCNOST SE NYNÍ STÁVÁ PŘÍTOMNOSTÍ Mobilní telefony, topení, ponorka nebo stacionární elektrárny: Zásobení energií pomocí palivových článků se stává realitou.
Na cestě k čisté budoucnosti: Citaro s palivovým článkem je velkým krokem k pozdější sérii.
Na cestě do budoucnosti Zralé pro série: Výrobky s palivovými články řeměna energie pomocí palivového článku není žádná „science fiction pozítří“. Je přítomností a je v současné době zaváděna v nejrůznějších oblastech celého světa. Již za několik let bude palivový článek jako zdroj energie patřit k všednímu dni.
P
Nové horizonty: Technika palivových článků je na cestě k sériovému použití.
14
Asijské elektronické koncerny stojí bezprostředně před sériovým startem notebooků, mobilních telefonů a MP3-přehrávačů s prodlouženou provozní dobou díky pohonu palivovými články. Německá ponorka U 31 může díky svému bezhlučnému dieselelek-
trickému pohonu pomocí palivových článků plout pod vodou nepřetržitě mnoho týdnů. Spolková země Badensko-Würtembersko plánuje program „100.000 suterénů“ pro instalaci topení s palivovými články v soukromých domácnostech. Palivový článek přebírá již roky napájení proudem u raketoplánů. Island uvažuje o přebudování rybářských kutrů státní rybářské flotily na pohon palivovými články. A mladí a ti co mladými zůstali mohou už delší dobu sbírat vlastní zkušenosti s palivovými články prostřednictvím pokusných stavebnic z hračkářství.
udoucnost autobusu Mercedes-Benz Citaro s pohonem pomocí palivových článků teprve začala. Nezůstane pouze u rozsáhlých testů tří tuctů autobusů v linkovém provozu v evropských metropolích, v australském Perthu a Číně. Další autobusy s palivovými články budou jezdit v návazných projektech. Vyvíjeny a konstruovány společností DaimlerChrysler na základě zkušeností a analýz výsledků testů od Reykjaviku až po Peking. Pokračování: Během snad deseti let by měly autobusy s palivovými
B
Palivový článek: Z malé sazeničky k silnému stromu.
články patřit k normálnímu obrazu ulice. A pionýři dneška jsou hrdí na to, že svou iniciativou pootočili kolo automobilového vývoje o značný kus kupředu. K čisté budoucnosti.
15
