Autobusová točna na p.č. 3388, k.ú. Brušperk Projektová dokumentace pro vydání stavebního povolení a provádění stavby
C 101 – Zpevněné plochy
Technická zpráva
Číslo zakázky :
JG-06-16
/
C.1-1
Zhotovitel
:
Ing. Jan Görner Nad Lipinou 1729 738 01 Frýdek – Místek
Objednatel
:
Město Brušperk K Náměstí 22 739 44 Brušperk
Datum
:
09/2016
Počet stran
:
12
1/11
A. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Označení (název) stavby: Místo stavby Katastrální území Charakter stavby Objekt
Autobusová točna na p.č. 3388, k.ú. Brušperk Brušperk Brušperk (kód katastru 613380) Zpevněné plochy C101 Zpevněné plochy
Objednatel: IČ: Sídlo:
Město Brušperk 00296538 K Náměstí 22, 739 44 Brušperk
Projektant: IČ: Sídlo:
Ing. Jan Görner 88381234 Nad Lipinou 1729, 738 01 Frýdek-Místek
Autorizovaná osoba projektanta specialisty:
Ing. Svatopluk Görner, evidenční číslo autorizované osoby ČKAIT 1100069
B. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ V souvislosti s plánovanou stavbou chodníku podél ulice Staroveské dojde ke zrušení autobusové točny, která je nyní nevhodně řešena na ulici Veselíčko (MK 82b) cca 400m východním směrem. Vzniká tedy požadavek na realizaci nové autobusové točny s řádnými parametry, která umožní komfortní a bezpečné otáčení autobusů. Stavba bude umístěna ve stávající zelené ploše přiléhající k silnici III/48615 (ulici Staroveské), převážně na pozemku p.č. 3388. Stavba obratiště bude umístěna v nezastavěném území města Brušperku. Z části bude umístěna na pozemku p.č. 3378 - zeleném pruhu přiléhajícímu ke krajské silnici, který tvoří krajnice a mělký silniční příkop, a dále na pozemcích p.č. 3387 a 3388 ve vlastnictví investora, které nyní slouží jako plochy zeleně a jsou z části hospodářsky využívány. Terén je v místě stavby svažitý od SV k JZ s nadmořskou výškou okolo 240 m.n.m. Územím budoucí výstavby prochází inženýrské sítě, které jsou stavbou plně respektovány, případně je navržena dodatečná ochrana proti jejich poškození. Nejvyšší dovolená rychlost na silnici III/48615 je v místě stavby 90 km/hod (území mimo obec). C. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM ATD.) Výčet podkladů a průzkumů použitých pro vypracování projektové dokumentace: Projektant vycházel z požadavků stanovených zadavatelem – Městem Brušperk. geodetické zaměření na podkladu katastrální mapy; vyhotovila Lenka Karasová v 6/2016 informace o parcelách katastru nemovistostí základní turistické mapy podklady od správců inženýrských sítí podrobná rekognoskace místa stavby Územní plán Města Brušperku PD DSP„Vybudování chodníku na části ul. Staroveská v úseku od domu č.p. 282 po dům č.p. 284“ z 10/2014, zhotovitel Ing. Jan Görner, Nad Lipinou 1729, 738 01 Frýdek-Místek projekt DUR s ÚR v právní moci Výškopisné a polohopisné zaměření prostoru stavby a jejího okolí bylo provedeno Lenkou Karasovou v 6/2016. Zaměření je provedeno ve výškovém systému BALT po vyrovnání 2/11
a v souřadnicovém systému JTSK. Zaměření bylo provedeno na podkladu katastrální mapy. Inženýrské sítě byly zakresleny dle předaných podkladů jednotlivých správců sítí a zaměřených viditelných znaků inženýrských sítí. Vzhledem k rozsahu stavby a jejímu umístění se nepředpokládá nutnost podrobného inženýrsko geologického průzkumu. Na tuto stavbu není nutno řešit radonový průzkum, korozní průzkum ani vyhodnocení důlních plynů. V zájmovém území není v databázi ČGS-Geofondu registrováno sesuvné území. Území není (dle stejného zdroje) poddolováno ani se zde nevyskytují stará důlní díla. Obratiště je navrženo ve vzdálenosti cca 100 m od pravé horní břehové hrany v.t. Ondřejnice v ř. km 6,85 (dle TPE). Zájmová lokalita se nenachází v záplavovém území v.t. Ondřejnice při stoleté vodě. Souhlasné stanovisko správce povodí - Povodí Odry (POD000130528) – je součástí dokladové části této PD. Projektová dokumentace byla v rozpracovanosti konzultována s investorem stavby, a dále s dotčenými orgány, dopravní a technické infrastruktury (PČR DI OŘ FM). Stavba byla dále konzultována s panem Vladimírem Pavláskem, vedoucím provozu osobní dopravy ČSAD Frýdek-Místek a.s. Dle údajů ŘSD ze sčítání dopravy v roce 2010 sledovaným úsekem (7-2536) projíždí za 24 hod. 1813 vozidel, z čehož těžkých nákladních je 226. Pozor: Z dostupných mapových podkladů vodoprávní úřad zjistil, že stavební pozemky jsou odvodněny systematickou trubkovou drenáží. Podle konfigurace terénu nelze vyloučit, že v místě stavby se nachází svodný drén, jehož přerušením by mohlo dojít k poškození funkce drenážního systému okolních pozemků. Pokud při realizaci stavby dojde k dotčení melioračního drénu, je nutno zachovat jeho funkčnost vhodným technickým opatřením (např. drén přeložit, uložit do chráničky, obetonovat apod.). Ve stavebním rozpočtu je s touto možností uvažováno – je uveden odhad nákladů na úpravu meliorace, přičemž čerpání financí zhotovitelem bude odpovídat rozsahu skutečného dotčení, které nelze v době zpracování PD predikovat. D. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Stavba je řešena jediným stavbením objektem. E. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ E.1 Technické řešení Popis návrhu V rámci tohoto stavebního objektu bude nově vybudována autobusová točna podél silnice III/48615 při výjezdu ze zastavěné části Brušperku ve směru na Starou Ves nad Ondřejnicí. Točna je určena pro autobusy společnosti ČSAD Frýdek-Místek a.s., která pro Město Brušperk zajišťuje MHD. MHD ve Staré Vsi nad Ondřejnicí zajišťuje jiná přepravní společnost, která toto obratiště nebude využívat. V rámci obratiště je uvažováno s vyčkávacím prostorem pro jeden autobus. Podél vyčkávacího prostoru bude proveden chodník s krytem z betonové tvarované dlažby. Šířka chodníku bude 2,2m, délka 12,0m. Vozovka obratiště bude provedena s živičným krytem. Točna je pojata jako smyčkové obratiště se šířkou mezi obrubami min. 8,0 m, max. 12,15 m. Vnější obrysový poloměr otáčení autobusů bude R = 12,5 m – dle TP 171 - Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací. Ostatní půdorysné rozměry jsou patrné
3/11
z koordinační situace, výškové řešení je patrné ze vzorových příčných řezů. Vnitřní ostrůvek bude zatravněn. Obratiště bude od silnice III/48615 odděleno 2-řádkem ze žulových kostek drobných 8/10 uložených do bet. lože. Délka 2-řádku, tedy délka zásahu do krajské silnice bude 47,5m. Šířka pruhů krajské silnice bude zachována. Dvojřádek bude proveden v hraně stávající živičné úpravy. V rámci stavby bude v chodníku osazena jednoduchá lavička, v zeleni vedle chodníku pak odpadkový koš. Stávající hospodářský sjezd na parcelu p.č. 3386 a 3387 bude zrušen – betonový propustek bude včetně betonových čel vybourán. Možnost občasného sezónního sjezdu zemědělské techniky na tyto parcely bude zachována přímo z točny. V rámci tohoto SO budou provedeny změny ve způsobu odvodnění silnice, protože točna bude vybudována nad stávajícím silničním příkopem, který bude zatrubněn. Odvodnění nových zpevněných ploch bude provedeno prostřednictvím podélného a příčného spádu volně do přilehlého terénu – směrem od silnice. Podobný popis odvodnění viz. odstavec „Odvodnění“ níže. Půdorysné umístění stavby vychází z limitů daného území – poloha vůči pozemkům katastru nemovitostí a umístění stávajících inženýrských sítí (betonové stožáry). Výškové řešení vychází z výškového řešení silnice III/48615, konfigurace stávajícího terénu, a dále způsobu odvodnění. Maximální podélný spád na vozovce točny nepřekročí 1%, minimální bude 0,5%. Základní příčný spád chodníku bude 1% směrem k vozovce. Zemní pláň nových zpevněných ploch bude spádována min. 3% volně do terénu. Podélná drenáž není vzhledem ke konfiguraci terénu (nemožnost zaústění do příkopu) navrhována. V místě stavby se nachází systematická trubková drenáž - meliorace, která bude odvodňovat zemní pláň zpevněných ploch. E.2 Konstrukční řešení Konstrukce jsou navrženy tak, aby vyhovovaly svou funkčností danému typu provozu. Konstrukce A - chodník: - betonová dlažba (barva šedá, tvar „kost“, reliéfní dlažba 10x20cm) 60 mm (Dl; I; ČSN 73 6131-1) (vyplnění spár: DDK 0-4, ČSN 73 6131-1) - Ložní vrstva: drobné drcené kamenivo, frakce 0-4, tl. 40-50mm Ø 40 mm (DDK 0-4; ČSN 73 6131-1) - Podkladní vrstva: ŠD – vrstva ze štěrkodrti min. 200 mm (ŠD 0/32 Ge; ČSN 73 6126-1) __________________________________________________________________________ Konstrukce celkem (minimálně): 300 mm Zemní pláň hutnit na modul přetvárnosti Edef,2 min. 30 Mpa.
4/11
Konstrukce B – autobusová točna : Obrusná vrstva: - ACO – asfaltový beton pro obrusné vrstvy střednězrnný (dříve ABS) 50 mm (ACO 11 + 50/70; 50mm; ČSN EN 13 108) - spojovací postřik asfaltový (PS; EK; ČSN 73 6129) Ložní vrstva krytu: - ACL – asfaltový beton pro ložní vrstvy hrubozrnný (dřív ABH) 70 mm (ACL 16 + 50/70; 70mm; ČSN EN 13 108) - posyp kamenivem drceným 5,0 kg/m2 - prolití podkladu asfaltem 5,0 kg/m2, ČSN 73 6129 Horní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti 200 mm (ŠD 32/63 Ge; 200mm; ČSN 73 6126-1) Spodní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti min. 200 mm (ŠD 0/63 Ge; 200mm; ČSN 73 6126-1) _____________________________________________________________________________ Konstrukce vozovky celkem (minimálně): 520 mm _____________________________________________________________________________ Zemní pláň hutnit na modul přetvárnosti Edef,2 min. 45 Mpa. Konstrukce obratiště i chodníku bude upnuta do obruby z betonových obrubníků osazených do betonového lože s betonovou boční opěrou. Rozhraní obratiště a krajské silnice bude tvořeno 2-řádkem ze žulových kostek drobných 8/10 uložených do bet. lože. Rozhraní zeleně a obratiště bude tvořeno zapuštěnou betonovou obrubou BO10/25 s výškou obruby +0 cm, uloženou do betonového lože s betonovou boční opěrou. Rozhraní chodníku a obratiště bude tvořeno betonovou obrubou BO15/30 s výškou obruby +20 cm, uloženou do betonového lože s betonovou boční opěrou. Výškový rozdíl mezi zvýšenou obrubou chodníku a zapuštěnou obrubou vozvoky bude vyrovnán náběhem z BO15/30 v délce 2,0m. Hrana chodníku a zeleně bude tvořena betonovou obrubou BO8/25 s výškou obruby +7 cm, uloženou do betonového lože s betonovou boční opěrou. Veškeré obrubníky budou z chemicky odolného betonu. Veškeré konstrukční vrstvy vozovek pozemních komunikací musí být prováděny v souladu se „silniční“ řadou závazných ČSN 73 6121 až 73 6131-1 a 2 a TP pro vozovky PK. E.3 Zemní práce Před započetím stavebních prací na zpevněných plochách musí být provedena příprava území, která bude spočívat ve skrývce humózní vrstvy zeminy v ploše 753,5 m2 v tl. cca 20 cm (tj. 150,7 m3), která bude z části použita ke zpětnému ohumusování v ploše 275,5 m 2 v tl. 0,15 m (tj. 41,3 m3) neprovozních ploch v místě stavby. Přebytek zeminy ze skrývky bude odvezen na místo dle určení investora (109,4 m 3). Dále musí být odstraněno stávající zatrubnění příkopy (BET DN500) pod hospodářským sjezdem v dl. 5m, včetně betonových čel. Veškeré inženýrské sítě jsou v situaci zakresleny pouze orientačně, dle zaměřených viditelných znaků, nebo dle předaných podkladů správců těchto sítí. Před zahájením zemních prací musí být provedeno vytýčení všech podzemních inženýrských sítí jednotlivými správci sítí, aby při zemních pracích nedošlo k jejich porušení. Velikost a tvar terénních úprav je patrný ze situace a vzorového příčného řezu. Zemní práce budou probíhat za příznivých klimatických podmínek, realizace zpevněných ploch musí bezprostředně navazovat. Provedení zemních prací musí odpovídat ČSN 73 3050 a ČSN 73 6133 při dodržení ČSN 72 1006.
5/11
Výkopy: Výkopy (cca 60,0 m3) budou provedeny na výškovou úroveň zemní pláně zpevněných ploch. Zemní pláň bude srovnána do požadovaného tvaru a řádně zhutněná na požadovaný modul přetvárnosti. Po provedeném zhutnění podloží budou provedeny zkoušky únosnosti pláně. Pro bezproblémový odvod prosakujících srážkových vod bude zemní pláň spádována min. 3% volně ven z násypu. Výkopy jsou předpokládány ve třídě těžitelnosti 1 dle ČSN 73 6133 - "Návrh a provádění zemního tělesa pozemních komunikací" z února 2010. (Třída I.: těžbu možno provádět běžnými výkopovými mechanismy, jako buldozery, rypadla, ručně prováděné výkopy). Dle již neplatné ČSN 73 3050 bylo zeminu možno zařadit do 3. třídy těžitelnosti (uváděno s ohledem na návaznost na rozpočtový program). Násypy: Hutněné podsypy pod zpevněnými plochami (cca 45,0 m 3) budou provedeny zpětně uloženým hutněným materiálem z odtěžeb (předpoklad), případně z náhradních dobře zhutnitelných materiálů (lomový kámen, štěrky, betonový recyklát) na výškovou úroveň upraveného terénu případně do úrovně zemní pláně zpevněných ploch. Násypy budou hutněny po vrstvách max. tl. 25 cm. Nejmenší míra zhutnění D = 97 %, Id = 0,8. Svahování bude provedeno ve sklonu min. 1:2. Zásypy zeminou pod neprovozními plochami (cca 90,0 m3) budou z části provedeny zeminou z výkopů (15,0 m3), zbytek materiálu bude dovezen (75,0 m3). Provedení zemních prací musí odpovídat ČSN 73 3050 a ČSN 73 6133 při dodržení ČSN 72 1006. Násypy budou hutněny po vrstvách max. tl. 25 cm. Po provedených odkopech a násypech bude pláň přehutněna. Po provedeném zhutnění podloží budou provedeny zkoušky únosnosti pláně. Zhutnění podloží a zkoušky únosnosti pláně pod pojížděnými zpevněnými plochami musí vyhovět modulu přetvárnosti stanoveného z druhého zatěžovacího cyklu E def,2 – 45 MPa – ČSN 72 1006. Podloží pod zpevněnými plochami určenými pouze pro pěší postačí hutnit na modul přetvárnosti stanovený z druhého zatěžovacího cyklu E def,2 – 30 MPa – ČSN 72 1006. V případě, že na zemní pláni v místech výkopů požadovaného modulu deformace nebude dosaženo, bude potřeba navrhnout vhodnou sanaci podloží (např. výměnou podloží hutněným štěrkovým polštářem v potřebné mocnosti, apod.). Realizace hrubých terénních úprav i zemních prací bude postupně konzultována na stavbě s autorizovaným geotechnikem s ohledem na všechny negativní vlivy zájmového území. Po provedených zemních pracích bude provedeno ohumusování v tl. min. 15 cm zeminou ze skrývek, s následným zatravněním. Orientační kubatury zemních prací: 3
Výkop ve 3. třídě těžitelnosti
60,0 m
Hutněný násyp / podsyp
45,0 m
Zásyp zeminou pod neprovozními plochami
90,0 m
3 3 2
Skrývka zeminy v tl. 0,20 m
753,5 m
Ohumusování v tl. 0,15 m
275,5 m
2
3
(150,7 m ) (41,3 m3)
6/11
E.4 Inženýrské sítě Na protilehlé JZ straně silnice III/48615 na pozemku p.č. 3364 se přibližně v ose výjezdu z obratiště nachází objekt státní pozorovací sítě podzemních vod č. V0 0139 v majektu ČHMÚ, který má ochranné pásmo R=250m. Objekt nebude stavbou obratiště negativně ovlivněn. Ochranné pásmo silnice III/48615 mimo souvisle zastavěné území činí 15m od osy silnice. V místě stavby či její blízkosti se nacházejí tyto inženýrské sítě a zařízení: Nadzemní vedení VO umístěné vč. svítidel na samostatných betonových stožárech (Město Brušperk) Nadzemní vedení VO nebude stavbou nijak dotčeno, nemá stanoveno ochranné pásmo. Podjezdná výška v místě stavby je dostatečná. Při realizaci stavby je nutné dbát zvýšené opatrnosti při pracech v jeho blízkosti. V místě stavby či její blízkosti se nacházejí další inženýrské sítě, které však stavbou nebudou nijak dotčeny a není proto navrhována jejich dodatečná ochrana. Vzdušné vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. (pouze přípojka RD č.p. 596) VTL plynovod (RWE GasNet, s.r.o.) Sdělovací metalické kabely v zemi PVSEK - CETIN a.s. (podél JZ strany sil. III/48615) RWE GasNet, s.r.o.: V blízkosti stavby se nachází plynárenská zařízení - VTL plynovod křížící silnici III/48615 přibližně 50m SZ směrem od plánované stavby. Ochranné pásmo VTL plynovodu je 4,0m od vnějšího líce potrubí na každou stranu. Dle předaných digitálních podkladů nebude ochranné pásmo plynovodu dotčeno. Protože vyjádření o existenci sítí (zn. 5001328672) nelze použít pro územní a stavební řízení, byla dokumentace předána správci vedení k odsouhlašení – viz. dokladová část PD. Na staveništi se nevyskytují žádná zařízení následujících organizací (viz. dokladová část této PD): ČEZ ICT Services, a.s. T-Mobile Czech Republic a.s. Vodafone Czech Republic a.s.
NET4GAS, s.r.o. BRAWA a.s. SmVaK Ostrava a.s.
Další vedení (kromě těch výše uvedených – přiložených v dokladové části této PD) nebyla zjišťována. Ochranná pásma všech inženýrských sítí jsou stanovena dle platných ČSN a dle platných předpisů pro jednotlivá media. Ochranné pásmo nadzemního vedení - je souvislý prostor vymezený svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti měřené kolmo na vedení, která činí od krajního vodiče vedení na obě jeho strany u napětí nad 1 kV a do 35 kV včetně 1. pro vodiče bez izolace 7 m, 2. pro vodiče s izolací základní 2 m, 3. pro závěsná kabelová vedení 1 m Ochranné pásmo podzemního vedení elektrizační soustavy do napětí 110 kV včetně a vedení řídicí a zabezpečovací techniky činí 1 m po obou stranách krajního kabelu; u podzemního vedení o napětí nad 110 kV činí 3 m po obou stranách krajního kabelu. Ochranné pásmo NTL, STL plynovodu a přípojky plynu – 1 m od líce potrubí na každou stranu. 7/11
Ochranná pásma vodovodu a kanalizace pro veřejnou potřebu jsou stanovena zákonem č. 274/2001 a jsou vymezena vodorovnou vzdáleností od vnějšího líce stěny potrubí nebo kanalizační stoky na každou stranu: u vodovodních řadů a kanalizačních stok do průměru 500 mm včetně 1,5 m u vodovodních řadů a kanalizačních stok nad průměr 500 mm 2,5 m u vodovodních řadů nebo kanalizačních stok o průměru nad 200 mm, jejichž dno je uloženo v hloubce větší, než 2,5 m pod upraveným povrchem se vzdálenosti podle písmene a nebo b od vnějšího líce zvyšují o 1 m. Provádění stavebních prací v ochranných pásmech inženýrských sítí stanovují zákony, ČSN a předpisy pro jednotlivá media. Před zahájením zemních prací musí být provedeno vytýčení všech podzemních inženýrských sítí jednotlivými správci sítí, aby při zemních pracích nedošlo k jejich porušení. E.5 Vytýčení Vytýčení celé stavby je provedeno do souřadnicového systému S-JTSK a výškového systému Balt p. v. na výkrese č. B.3 Geodetický koordinační výkres. E.6 Podélné a příčné uspořádání Výškové řešení vychází z výškového řešení silnice III/48615, konfigurace stávajícího terénu, a dále způsobu odvodnění. Maximální podélný spád na vozovce točny nepřekročí 1%, minimální bude 0,5%. Základní příčný spád chodníku bude 1% směrem k vozovce. Zemní pláň nových zpevněných ploch bude spádována min. 3% volně do terénu. Podélná drenáž není vzhledem ke konfiguraci terénu (nemožnost zaústění do příkopu) navrhována. V místě stavby se nachází systematická trubková drenáž - meliorace, která bude odvodňovat zemní pláň zpevněných ploch. E.7 Bezpečnostní zařízení Není navrhováno. E.8 Konečné terénní úpravy Po skončení stavby je nutno všechny plochy veřejně přístupné zeleně dotčené stavbou uvést do původního stavu. Pláň pro založení trávníku je nutno upravit tak, aby umožnila optimální vývoj vegetace (odstranit zbytky stavebního materiálu, provést rozrušení nakypřením apod.). Parkový trávník musí být proveden dle ČSN 18917 Zakládání trávníků. Osetí bude provedeno travním semenem „Parková směs“ v množství min. 30 g/m2. Zálivka bude prováděna až do vzrůstu trávníku. Plochy navrhované k ozelenění budou vyrovnány, ohumusovány v tl. 15 cm a zatravněny. - rozprostření ornice v tl. 15 cm 275,50 m2 (41,33 m3) - hrabání, frézování, vláčení - hnojení např. Cererit - osetí travním semenem 0,03 kg/ m2 8,27 kg - uválení výsevu - dovoz zeminy z meziskládky (zemina ze skrývky) 41,33 m3 - ošetření trávníku po dobu 2 měsíců Magistrát města F-M odbor ŽPaZ doporučuje v okolí točny provést vhodnou výsadbu původních druhů keřů k vytvoření možného úkrytu a útočiště pro živočichy, jako kompenzaci umístění stavby do ploch přírodních, určených pro územní systém ekologické stability. Výsadbu si zajistí stavebník - Město Brušperk samostatně.
8/11
F. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Obecně: Srážkové vody z povrchu nových zpevněných ploch budou vhodným spádováním svedeny otevřeným odvodňovacím rigolem do stávajícího nezpevněného odvodňovacího rigolu, který vede podél silnice III/48615 a je napojen na pravostranný přítok řeky Ondřejnice. Autobusová točna je napojena na vozovku silnice III/48615 (ul.Staroveská) a je tudíž řešena nad tímto rigolem. Pro průtok vody pod točnou je nutno zřídit odvodnění, které převede dešťové vody z dané oblasti přes točnu. Točna je umístěna v blízkosti vyústění dešťové kanalizace chodníku – úsek II-1, které je napojeno na stávajícího odvodňovacího rigolu, který je přerušený točnou. Navržené zatrubnění odvádí povrchové vody z úseku chodníku II-1 a z polí nad úsekem rigolu mezi vyústěním úseku II-1 a točnou. Z točny a polí nad točnou bude povrchová voda odváděna nezpevněným rigolem podél točny do stávajícího rigolu za točnou – viz. HTV. Délka nově navrhované dešťové kanalizace bude celkem 47,5m. Trasa je řešena v přímé. Ve středu trasy kanalizace bude umístěna šachta Š1 z důvodu jednoduššího čištění navrhované trasy zatrubnění. Předpokládá se totiž splach hlíny z přilehlých polí a vzhledem k malému sklonu navržené nivelety potrubí a tím malé rychlosti proudu (nízká unášecí rychlost) může docházet k zanášení dna potrubí. Vzhledem k minimálním výškám není možno umístit před vtokem do zatrubnění funkční vtokový objekt, proto je navrženo dané řešení. Na začátku a konci trasy bude vtok a výtok do zatrubnění opevněn kamennou dlažbou do betonového lože. Konce betonového potrubí budou sešikmeny ve sklonu cca 1 : 1. Před vtokem do potrubí bude v délce 2,0 bm dno příkopu zpevněno betonovými žlabovkami š. 0,6m do ŠP lože v tl. cca 0,10m (např. žlabovky TBM - Q 90 - 600). Za vyústěním zatrubnění bude dno příkopu zpevněno stejným typem žlabovek v délce 5,0 bm. Objekty: Kanalizační šachta Š1 Z důvodu plytkého uložení potrubí zatrubnění je nutno řešit betonovou šachtu monolitickou (vybetonovanou přímo na místě) se zakrytím zákrytovou bet. deskou prefabrikovanou tl.200 mm s otvorem 625 pro umístění litinového poklopu třídy zatížení A15. Viz. výkres č. C.1-6 Kanalizační šachta BET DN 1000 (Š1). Trubní část kanalizace: Dešťová kanalizace Bude z železobetonových trub hrdlovaných DN 400/550 s pryžovým těsněním zabudovaným v hrdle, které budou po celé délce obetonovány s vyztužením KARI svařovanou sítí 7mm s okatostí 10x10cm. Uloženy budou na betonové podkladní prahy (alt. půlené BO10/25) na betonové lože. Celková délka dešťové kanalizace bude 47,5 m. Podélný sklon nivelety potrubí je navržen J= 0,5 %. Uložení potrubí s navrženým obetonováním je vykresleno na výkrese č. C.1- 5 Vzorový příčný řez 3 - Uložení potrubí BET DN400. Podélný sklon a výškové řešení: Vzhledem k jednoduchosti řešení je zpracován psaný podélný profil. Výškové úrovně objektů a výškové řešení trasy Objekt
Kóta poklopu / mříže
Kóta dna / výtoku do potrubí
Úsek / místo napojení
Dimenze [mm]
Délka [m]
Sklon [%]
vtok
-
239,74
vtok - Š1
DN400
25,00
0,5
Š1
240,46
239,62
Š1 – výtok
DN400
22,50
0,5
výtok
-
239,51
výtok
DN400
0,00
9/11
G. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Pro bezpečný provoz na komunikacích je nezbytnou součástí projektu řešení dopravního značení. Stávající dopravní značení bude zachováno a doplněno nově navrženým dopravním zařízením. Nově navrženým dopravním zařízením bude vyznačen výjezd z točny na silnici III/48615 – jde o Z 11c a Z 11d - „Směrový sloupek červený levý a pravý. Umístění sloupků dle situace. Další trvalé svislé ani vodorovné dopravní značení není navrhováno. Realizaci navrženého dopravního značení je nutné provést v souladu se zákonem č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů (jeho novelou - zákonem č. 268/2015 Sb), ve znění vyhlášky č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích, a který nahradil dříve platnou vyhlášku č.30/2001 Sb. od 1.1.2016 a TP 65 – „Zásadami pro dopravní značení na pozemních komunikacích“. Vodorovné dopravní značení bude provedeno v souladu s TP 133 – „Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích“. Provedení svislých a vodorovných dopravních značek a dopravního zařízení bude v souladu s ČSN EN 12899-1 Stálé svislé dopravní značení a ČSN EN 1436 Vodorovné dopravní značení – Požadavky na dopravní značení a VL. V průběhu stavby bude staveniště označeno přechodným dopravním značením. Přechodné dopravní značení bude osazeno na samostatných červenobíle pruhovaných sloupcích v souladu se zákonem č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích (jeho novelou - zákonem č. 268/2015 Sb), ve znění vyhlášky č. 294/2015 Sb. v platném znění, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích, a který nahradil dříve platnou vyhlášku č. 30/2001 Sb. od 1.1. 2016. Přechodné dopravní značení si navrhne a odsouhlasí v rámci dodávky zhotovitel stavby. H. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU Stavba nebude realizována za speciálních podmínek. Stavba nevyžaduje žádné zvláštní opatření proti účinkům vnějšího prostředí při výstavbě. Podrobný postup provádění stavebních prací není stanoven a bude určen na základě jednání s vybraným zhotovitelem stavby po ukončení výběrového řízení. Podrobný harmonogram postupu výstavby zpracuje a dle svých potřeb si upraví vybraný zhotovitel stavby. Realizace stavby si vyžádá provedení dopravního opatření. Pro stavbu bude nutno využít přechodného svislého dopravního značení. Minimálně 30 dnů před zahájením prací musí zhotovitel stavby požádat příslušný odbor DaSH o Stanovení přechodné úpravy provozu na pozemních komunikacích (přechodné dopravní značení). K žádosti musí být předložen návrh nebo schéma umístění přechodného dopravního značení, písemné vyjádření Policie ČR OŘ DI Frýdek-Místek, termín provádění prací a jméno pracovníka s telefonickým kontaktem, který bude za přechodné dopravní značení odpovídat. I. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Výstavba vozovek v území nevyžaduje technologické vybavení. J. PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ K návrhům komunikací a zpevněných ploch byl použit Katalog vozovek pozemních komunikací TP 170, schválený MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 s účinností od 1. prosince 2004. 10/11
Veškeré konstrukční vrstvy vozovek pozemních komunikací musí být prováděny v souladu se „silniční“ řadou závazných ČSN 73 6121 až 73 6131-1 a 2 a TP pro vozovky PK. Konstrukce jsou navrženy tak, aby vyhovovaly svou funkčností danému typu provozu. Kryt parkovacích stání bude proveden ze zatravňovací betonové tvarované dlažby. Vozovka na parkovišti bude provedena s živičným krytem. K. ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ PŘÍSTUPOVÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Projektová dokumentace je zpracována v souladu s vyhláškou č. 268/2009 Sb. technické požadavky na stavby, a dále v souladu s Vyhláškou MMR č. 398 / 2009 Sb., ze dne 5. listopadu 2009, o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb, a dle normy ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací, Změna Z1. V průběhu stavby ani po jejím dokončení se vzhledem k účelu stavby a její poloze nepředpokládá pohyb osob ZTP. V budoucnu však může v případě rozvoje přilehlého území (např. stavba RD v lokalitě) dojít k potřebě prodloužení chodníku od místa pro přecházení chodců podél SV strany ul. Staroveské a jeho propojení s navrhovanou zpevněnou plochou podél vyčkávacího prostoru pro autobusy (dále jen chodník), ze kterého by se stalo nástupiště a vznikla by řádná autobusová zastávka BUS. Z tohoto důvodu byl při návrhu stavby brán ohled zejména na podélné a příčné spády zpevněných ploch, hmatové a barevné provedení dlažeb, výšku nášlapu obrubníků, šířku a délku chodníku. Chodník je navržen bezbariérově, s úpravou pro slabozraké a nevidomé (v místě dotyku chodníku a zatravněných ploch bude provedena přirozená vodící linie s převýšením 7 cm – betonová obruba). Příčný spád chodníku bude 1%. Podélný spád chodníku bude 1%.
Pro zhotovení varovných a signálních pásů v ploše z bet. tvarovek bude použita schválená dlažba s výstupky tvaru komolého kužele. Varovné pásy musí být vizuálně kontrastní oproti okolí (sytost + barva). Materiál použitý pro bezbariérové hmatové úpravy musí splňovat nařízení vlády NV 163/2002 Sb., a technický návod Technického a zkušebního ústavu stavebního TN TZÚS 12.03.04-06. Nerovnost povrchu u krytů z dlažeb musí odpovídat ČSN 73 6131-1, ČSN EN 13036-7.
Šířka chodníku bude 2,2m. Výška nástupní hrany nad vozovkou bude +20cm. Ve vzdálenosti 1,0m od konce chodníku bude zřízen vizuálně a hmatově kontrastní signální pás, který bude začínat u vodící linie a bude ukončen 0,5m od hrany „nástupiště“. V celé délce „nástupní hrany“ bude za obrubníkem proveden vizuálně kontrastní pás v š. 0,35m v červené barvě pro vyznačení bezpečnostního odstupu (horní hrana obrubníku má š. 0,15m), nesmí zde být použita dlažba pro hmatové prvky. Pás vyznačující bezpečnostní odstup bude mít zarovnané okraje. Zbytek plochy chodníku bude proveden bez vzorů v jedné barvě – šedé.
Ve Frýdku - Místku, září 2016 vypracoval : Ing. Jan Görner
11/11
