auto natankuj Peugeot 308 prekvapuje Cascada s dobrou cenou 8 15 Lamborghini Egoista nelieta, ale veľa nechýba

auto

CENA 0,55 €

TESTY – NOVINKY – bezpečnosť – pravidlá – rady

[email protected]

natankuj

Stodesiatka na cestách I. triedy? Premávku to môže zhoršiť

10

jún 2013 II. ročník

Renault Captur ponúka farby a poťahy na zips

4

Peugeot 308 prekvapuje

3

porovnali sme

malé diesele v kompaktných autách

8

Opel Cascada s dobrou cenou

15

Lamborghini Egoista ISSN 1338-757X

nelieta, ale veľa nechýba test: Honda CR-V patrí na cestu a Toyota RAV4 do terénu

9

16

2 V pekle to funguje

T

retíkrát v živote som sa dostal na Nürburgring, ktorý automobilová verejnosť aj odborníci považujú za najťažší na svete a kráľa pretekárskych okruhov. Najmä severná slučka "Nord Schleife" dlhá 21 kilometrov, ktorá ešte ostala z pôvodného okruhu, je dnes meradlom pre vývoj nových áut a zároveň obrovskou atrakciou. Po ťažkej nehode Nikiho Laudu tu zrušili preteky formuly 1 a netradične tvarovaný, úzky a náročný okruh tu ostal iba pre vybrané preteky a milióny návštevníkov z celého sveta. Najväčším podujatím na Nürburgringu ostali 24-hodinové preteky, ktoré som navštívil tesne pred uzávierkou tohto čísla magazínu Natankuj auto. V budúcom čísle uvidíte komplexnú reportáž a najmä fotky. S jedným zážitkom sa však musím podeliť už teraz. Podujatie ADAC 24hRenen Nürburgring je pre Nemcov niečo ako druhý Oktoberfest, pretože do okolia okruhu nazvaného pre svoju náročnosť a polohu v horách aj Zelené peklo prichádzajú státisíce fanúšikov. V kempoch hodujú, pijú pivo a možno sa aj pozerajú na preteky. Iná skupina automobilových nadšencov sem príde ukázať svojho miláčika na štyroch kolesách a ďalšie tisíce smerujú priamo k boxom a na hlavné tribúny. Áno, Nürburgring má po postavení nového zábavného centra finančné problémy a jeho odpredaj je na vlásku, ale v Zelenom pekle jedna vec funguje geniálne. Poriadok. Aj nápor fanúšikov zvláda polícia brilantne, všade sú schopní organizátori, všetko má svoje pravidlá a tie sa dodržiavajú. Pravidlá parkovania sú rovnaké bez ohľadu na to, či máte Ferrari alebo Škodu Fabia. Z polície nemáte strach, lebo slúži tu ako pomocník. Normálne nadobudnete pocit, že naozaj niekto chráni a pomáha. Nürburgring volajú Zeleným peklom pre náročnosť trate, ktorá zobrala život mnohým pretekárom, ale zároveň pomáha vyvíjať stále lepšie autá. Lenže v tomto pekle vládne úžasný poriadok. Ak je toto peklo, tak potom čo je u nás? Želám si, aby sme sa právali na cestách tak ohľaduplne ako to bolo medzi tisíckami šoférov okolo Nürburgringu. Potom tu bude raj. Rasťo Chvála 

jún 2013

[email protected]

Najspoľahlivejšie autá podľa čísiel Premianti potvrdili prémiovosť

Nemecký automobilový klub ADAC ani tento rok nesklamal a pripravil rozsiahlu štatistiku poruchovosti motorových vozidiel za rok 2012. zlepšuje, najväčšie problémy sú stále v oblastiach elektroinštalácie konkrétne akumulátora. Situáciu údajne nezlepšuje ani systém Stop-Štart, ktorý batériu zaťažuje v oveľa väčšej miere. Vozidlá zaradené do štatistiky sú rozdelené podľa klasických veľkostných kategórií vozidiel: minivozidlá, malé autá, automobily nižšej strednej triedy, stredná trieda, vyššia stredná trieda, vany a minibusy.

BRATISLAVA. Štatistiku Pannenstatistik pripravuje ADAC už od roku 1978 a vychádza každoročne približne z 2,6 milióna porúch. Informácie sú zaradené do dvoch kategórií, na tých najlepších a najmenej spoľahlivých. Tentoraz ADAC označil 21 automobilov ako veľmi spoľahlivé a na 12 upozornil ako na nespoľahlivé. Hoci sa spoľahlivosť automobilov

Najlepším najmenším je dlhodobo Twingo Prekvapením pre viacerých bude zrejme Renault Twingo, ktorý sa v štatistike ADAC už šiesty rok zaraďuje medzi najspoľahlivejšie miniautá.

Na prvom mieste v tabuľke minivozidiel sa umiestnil Volkswagen Fox. Nasledujú ho Ford Ka a Citroën C1. Prvú trojku dopĺňa Toyota Aygo. Model 1 VW Fox 2 Ford Ka 3 Citroen C1 4 Toyota Aygo 5 Renault Twingo 6 Peugeot 107 7 Fiat Panda 8 Hyundai i10 9 Fiat 500 10 Smart fortwo 11 Chevrolet Matiz

2007 ++ ++ ++ ++ + ++ -

2008 ++ ++ ++ ++ + + ++ ---

2009 ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ 0 0 -

2010 ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + +

2011

2012

++ ++ ++ ++

++ ++ + ++

++ + + +

+ + ++ +

Inak spoľahlivý Colt v minulom roku prepadol Posledný spomenutý sa konci rebríčka ocitol zrejme pre viaceré, často podceňované drobnosti: vybitá batéria, chybné zapaľovacie sviečky, chyba na vnútornom osvetlení alebo porucha lambda sondy.

Kategóriu malých automobilov otvára Nissan Micra, za ktorým je Mini a Peugeot 206. Opačný koniec rebríčka je však oveľa zaujímavejší. Ocitli sa na ňom aj relatívne technicky jednoduché vozidlá ako Fiat Punto, Honda Jazz a Hyundai i20.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Model Nissan Micra Mini Peugeot 206 Audi A1 Dacia Sandero Mazda 2 Ford Fusion Mitsubishi Colt Citroen C3 Renault Clio Opel Meriva Opel Corsa VW Polo Toyota Yaris Peugeot 207 Ford Fiesta Škoda Fabia Škoda Roomster Suzuki Swift Seat Ibiza/Cordoba Fiat Punto Honda Jazz Hyundai i20

2007 ++ ++

+ ++ ++ + + ++ ++ ++ + + + + ++ + + 0 +

2008 ++ ++

++ ++ ++ ++ + + + + + + + + + 0 0 -0

2009 ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ ++ + ++ ++ + ++ ++ ++ + 0 +

2010 ++ ++ ++ ++ ++ ++

2011

2012

++ ++ ++ ++ +

++

++ ++ ++ ++ + + ++ + ++ + 0 + 0 + 0

++ + ++ + + + + + + + 0 + 0 + 0 -

-

++ + +

+ + ++ + + + 0 + 0 0 + 0 --

zapaľovacích sviečok alebo vnútorného osvetlenia. Obe spomenuté vozidlá máme v ich poslednej generácii k dispozícii v redakcii na dlhodobý test. Ani jedno z nich po vyše 25 000 najazdených kilometroch štatistiku zatiaľ nepotvrdilo.

Pohľad do tabuľky vozidiel nižšej strednej triedy ukazuje v najlepšom svetle autá prémiových značiek aj v priebehu viacerých rokov. Medzi nimi na druhom mieste svieti Citroën C4 Picasso. Kia Ceed a Hyundai i30 sa ocitli na konci rebríčka pre poruchy batérie, imobilizéra,

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Model BMW X1 Citroen C4 Picasso BMW 1 er Mercedes B-Klasse Mercedes A-Klasse Audi A3 VW Caddy Renault Scenic Toyota Auris Nissan Qashqai VW Golf/Bora Renault Megane VW Touran Citroen Berlingo Mazda 5 Toyota Verso Ford Focus Opel Astra Seat Leon/Toledo Dacia Duster Mazda 3 Renault Kangoo Ford C-MAX Opel Zafira Dacia Logan Honda Civic Peugeot 308 Kia Ceed Hyundai i30 VW EOS

2007

2008

2009

++ ++ ++ ++ + ++ + ++ ++ ++ + + + + + + 0 +

++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + ++ + + + + + + 0 +

++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + + + + +

+ 0 + 0 0

+ 0 + 0 0 0 -0 0 0

+ + + + + 0 0 0 -

0 -

2010 ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + + + + ++ + + + + 0 0 + 0 -

2011 ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ + ++ ++ + +

2012 ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + ++ + + + +

+ + + + + + 0 +

+ + + 0 + 0 +

+ 0 -

+ --

Strednej triede dominujú Nemci Tabuľku štatistiky spoľahlivosti ADAC s vozidiel strednej triedy začínajú vozidlá nemeckých značiek Audi a BMW.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Model Audi Q5 BMW X3 AUDI A5 BMW 3er Audi A4 Mercedes GLK Merceden C-Klasse VW Passat VW Tiguan Škoda Octavia Toyota Avensis Hyundai Tucson Škoda Yeti VW Sharan Ford Kuga Opel Insignia Mazda 6 Hyundai iX35 Ford Mondeo Ford S-MAX

V priebehu rokov hodnotenia si ocenenie spoľahlivý vyslúžil aj Mercedes Benz triedy C.

2007

2008

++

++ ++ ++ ++

++ + ++ 0 + 0 +

++ + + + 0 0

2009 ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++

+

0

0 + + 0

-

0 -

0 0

2010 ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + + + 0 + ++ 0 0

2011 ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + + + + + + + +

2012 ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + + + 0 + + + 0

štartéra, filtra pevných častíc alebo chybu palivového čerpadla.

Na konci tabuľky sa ocitli dve vozidlá z dielní Ford, ktorým ADAC v priebehu rokov vyčítal poruchy EGR ventilu,

Väčších limuzín je v štatistike najmenej vyčítal zuhoľnatený EGR ventil, veľmi nízko umiestnený spodný kryt motora a problémy s batériou.

Pozíciu v tabuľke štatistiky „Pannenstatistik 2013“ s najväčšími vozidlami potvrdili aj tento rok Audi A6 a BMW radu 5. Vlajkovej lodi mladoboleslavskej Škody ADAC 1 2 3 4 5

Model Audi A6 BMW 5er Volvo S/S70/V70 Mercedes E-Klasse Škoda Superb

MARTIN VOSKO 

2007 ++ ++

2008 ++ ++

2009 ++ ++

++

+

0

2010 ++ ++ + + +

2011 ++ ++ ++ + +

2012 ++ ++ + ++ -

3

jún 2013

[email protected]

Peugeot 308 prekvapuje prehľadným interiérom a moderným vzhľadom Peugeot uvoľnil prvé oficiálne informácie a fotografie odvážneho hatchbacku 308, ktorý automobilka predstaví 10. septembra na autosalóne vo Frankfurte.

Takto vyzerajú prvé odhady podoby nového auta.

FOTO - AUDI

Audi pripravuje model Q8 Audi Q7 nemusí ostať najväčším SUV automobilky. V Nemecku pripravujú Q model radu 8. BRATISLAVA. Range Rover Sport by mohol dostať konkurenta z Ingolstadtu. Šéf vývoja Audi Wolfgang Dürheimer označil model Q8 aj za náhradu chýbajúcej verzie Allroad, ktorá je k dispozícii v nižších radoch vozidiel Audi. Ako podvozková platforma by mohla dobre poslúžiť MLB. Stane sa základom aj pre všetky prémiové SUV koncernu Volkswagen: Porsche Cayenne, VW Touareg, ale i možné SUV značiek Lamborghini a Bentley. Na novej platforme by údajne mohla byť vyrábaná aj predĺžená verzia modelu

Q8. „Audi má najväčšie SUV koncernu Volkswagen a my nevidíme dôvod, prečo by to malo byť inak,“ povedal Dürheimer. Napriek neexistencii technických informácií o modeli Q8, šepká sa o vrcholovej pohonnej jednotke, ktorou by sa mohol stať štvorlitrový V8 motor prepĺňaný twin-turbom. Jednoduchším modelom určite nebudú chýbať naftové i menšie benzínové agregáty, možno i v kombinácii s elektromotorom. Vozidlo by mohlo stáť približne 120 000 eur, čím si jednoznačne vyberá svoju klientelu. Servery viacerých automobilových portálov už nejaký čas ukazujú, ako by nový model mohol vyzerať. MARTIN VOSKO 

BMW ukázalo omladený rad 5 Bavorská automobilka zverejnila oficiálne informácie o omladenom „päťkovom“ rade. Sedan, kombi aj verzia GT sa dočkajú úspornejších motorov i novej prevodovky. BRATISLAVA. Facelift je jemný a zvonka sa týka hlavne predného nárazníka a svetlometov s prvkami menšieho radu 3. Vo vonkajších spätných zrkadlách sú teraz ukryté aj smerovky. Vyhotovenie bude podliehať zvolenej verzii Modern Line alebo Luxury Line. Športovú verziu bude zastupovať výhradne paket „M“. Interiér prinesie len minimum zmien. Jednou z nich je zväčšený, 4,2-palcový displej multimediálneho a palubného systému iDrive. Posádka sa dočká aj niektorých zväčšených odkladacích miest. Batožinový priestor sa v modeli GT zväčšil o 60 litrov.

Vynovená je aj osemstupňová automatická prevodovka, ktorá bude postupom času dostupná vo všetkých triedach BMW. Vďaka nej bude aj BMW radu 5 schopné vyradiť rýchlosť v prípade, že šofér pustí plyn a zároveň nevyžaduje brzdenie. „Plachtenie“ by malo opäť o niečo znížiť spotrebu pohonných látok. Motorová paleta ostáva v podstate nezmenená, až na posilnenie najsilnejšej verzie 550i. Prepracovaný agregát ponúkne výkon 330 kW (450 k) pri 5500 ot./min. a najvyšší krútiaci moment 650 Nm. Opak ponuky - najslabší agregát bude označený ako 518d. Výkon 105 kW (143 k) získa z dvojlitrového naftového motora. Prioritou však nebude výkon, ale spotreba. BMW sľubuje, že vozidlu bude stačiť priemerne 4,5 litra nafty na 100 km jazdy. MARTIN VOSKO 

Novinkou bude aj systém pohonu xDrive, dostupný v omladenom „päťkovom“ rade aj s najmenšími naftovými motormi: 520d a 520d Touring. FOTO - BMW

BRATISLAVA. Vďaka novej modulárnej platforme EMP2 má nový Peugeot 308 kom­ paktné rozmery a je ľahší o 140 kg oproti svojmu pred­ chodcovi. Automobil dlhý 4,25 metra ukrýva batožino­ vý priestor s objemom 470 litrov a údajne priestrannejší interiér. Vďaka nižšej hmot­ nosti sa emisie CO2 dostanú pod úroveň 85 g na kilome­ ter jazdy. Dizajnu dominuje nová maska

Automobilka pripravila svieži a moderný dizajn používajúci prvky väčších súrodencov. Dominantná je nová maska so stredovým výliskom na kapote moto­ ra. Full LED svetlomety sú súčasťou sériovej výbavy vyšších verzií, čo je v da­ nom segmente zriedkavé. Nový Peugeot 308 prí­ de na trh s prehľadným a jednoduchým interiérom. Prístrojový panel je umiest­ nený „nad volantom“, po­ dobne ako v menšom mo­ deli 208. Dotykový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 9,7 palca je

Výroba novej generácie modelu 308 bude prebiehať vo francúzskom meste Sochaux. Závody v Trémery a Douvrine budú dodávať hnacie agregáty. FOTO - PEUGEOT

hladko zapustený medzi stredové výduchy ventilá­ cie. Na pohľad nič netrčí a nepôsobí rušivo. Dva naftové motory, tri benzínové

V Európe sa do predaja dostane už na jeseň tohto roka s piatimi typmi pohon­ ných jednotiek. Najmenšou naftovou bude 1,6 HDi v dvoch výkonových verziách (68 kW (92 k) a 88 kW (120 k)). Väčší 2,0 HDi dostane takisto dva výkonové va­ rianty (110 kW (150 k) a 120 kW (163 k)). Benzínové agregáty budú na začiatku predaja tri. Rolu najslabšieho zastúpi 1,4 VTi s výkonom 72 kW (98 k). Na opačnú stranu

Interiér vychádza z podobnej koncepcie, akú úspešne využíva menší model. Na prvom mieste sú jednoduchosť ovládania a posed vodiča. FOTO - PEUGEOT

ponuky sa postaví 1,6 THP. Silnejší variant bude dis­ ponovať výkonom 147 kW (200k), slabšiemu musí sta­ čiť 114 kW (155 k). Na budúci rok sa do ponuky dostanú aj dve novinky - 1,2

THP s výkonom 81 kW (110 k) a 96 kW (130 k). Rov­ nako sa v ponuke objaví aj najsilnejší naftový, dvojlit­ rový motor HDi s výkonom 132 kW (180 k). MARTIN VOSKO  

Golf aj Fiesta vedú rebríček, Clio a BMW 3 stúpajú

Zatiaľ každá štvrtá Fiesta mala pod kapotou trojvalcový litrový motor EcoBoost. FOTO - FORD

Predaj nových áut v Európe medziročne klesol takmer o desať percent. Nárast za prvý štvrťrok zaznamenali len niektoré značky a zopár krajín. BRATISLAVA. Podľa štatistiky predaja nových automobilov v Európe automobilový trh na starom kontinente padol o 10,2 percenta v porovnaní s minulým rokom. Pomerne veľký až 18,1-percentný prepad zaznamenali Rakúsko a Česká republika (-19 %). Slovensko s marcovými výsledkami a poklesom o 10,9 percenta kopíruje európsky trend. Úplne najväčší prepad má po ekonomických problémoch Cyprus, kde predali o 53,6 percenta nových áut menej. Celú situáciu asi najviac vykresľuje 17,1-percentný

Volkswagen Golf je napríklad vo Švajčiarsku najpredávanejším modelom už 36 rokov za sebou. FOTO - VOLKSWAGEN

marcový prepad predaja na stále najväčšom európskom trhu v Nemecku. Z nárastu počtu predaných nových modelov sa tešia v Dánsku, Británii, Maďarsku, na Islande a v Portugalsku. V priebehu prvého štvrťroka zhltla Európa 3 107 087 nových áut a vlani to bolo v rovnakom období 3 443 992 kusov. Clio prudko narástlo Málokto by čakal, že jedinou z popredných automobiliek, ktorá zaznamenala nárast predaja v marci, je Fiat. Taliansky koncern predal o 8 percent viac a takto stiahol prepad za prvý kvartál 2013 len na 0,2 percenta. Jedinou automobilkou, ktorá sa v medziročnom porovnaní prvých štvrť­ rokov dostala do čiernych čísel, je BMW.

K výsledku pomohol najmä modelový rad BMW 3 s 30-percentným zlepšením oproti minulému roku. Nástupom nového modelu Clio zaznamenal veľký nárast Renault. Napriek 14-percentnému poklesu predaja ostáva so 77 818 kusmi najpredávanejším malým autom Fiesta. Druhé je Clio so 75 474 kusmi, ktoré v krátkom čase môže dobehnúť Fiestu, tretie Polo (68 800) a štvrtý Peugeot 208 (66 809). Najväčšie prepady predaja v kompaktnej triede majú za sebou Ford Focus (-18,1 %) a Opel Astra (-17,3 %). Európskym lídrom predaja je stále Volkswagen Golf so 112 223 predanými autami a medziročným poklesom 8,5 percenta. Rasťo Chvála 

4

jún 2013

[email protected]

FOTO - AUTORKA

Nie náhodou sme s Renaultom Captur jazdili na juhozápadnom pobreží Francúzska a Španielska, pretože ho vo Francúzsku navrhli a v španielskom závode Valladolid zasa montujú. 

Renault Captur ponúka farby a poťahy na zips

Renault Captur - základné rozmery Rázvor (mm) Dĺžka (mm) Šírka (mm) Výška (mm) Výška nakladacej hrany (mm) Objem kufra po roletu min/max ( l) Svetlá výška podvozka (mm) Maximálny objem kufra so sklopenými sedadlami (l) Kolesá a pneumatiky v štandarde

2606 4122 1778 1566 723 377/ 455 170 - 200 1235 205/ 60R16, 205/ 55R17

Pohon všetkých kolies od novinky nečakajte, ale vyššiu svetlosť podvozka a niekoľko praktických detailov vrátane posuvných zadných sedadiel áno. Pozrite si slovenské ceny. BIARITZ. Renault zachytáva Capturom aktuálny trend au­ tomobilovej módy, pretože crossovery sa dnes nosia. Ku konkurenčným modelom Ni­ ssan Juke, Opel Mokka a Chev­ rolet Trax prispel aj Renault svojou troškou do mlyna. Ak­ tuálne prichádza na trh aj Peu­ geot 2008, nasledovať bude Ford Ecosport a Fiat 500X. Captur sa delí s novým Cliom o platformu, a teda sa radí do segmentu B. Hoci je len o šesť centimetrov dlhší ako Clio, na­ živo pôsobí mohutnejším, nie však prerasteným dojmom. Pre lepšiu predstavu, vyšším posedom vodiča sa ponáša na Scénic a priestorom pre kole­

ná vzadu na Lagunu (215 mm). Karosérii dominujú oblé línie, ktoré však nerobia z Capturu guľu na kolesách, ale celkom štýlové auto s peknými a prak­ tickými prelismi na dverách. Okrem módy prináša reálny úžitok Z pohľadu motoristu sú na Capture podstatne dôležitejšie funkčné prednosti ako svetlá výška podvozka (200 milime­ trov) a v závislosti od polohy zadných sedadiel objem ba­ tožinového priestoru od 377 do 455 litrov. Zväčšovanie a zmenšovanie kufra pozostáva z posuvnej lavice v rozsahu 16 centimetrov a delených ope­

radiel v pomere 60:40. Po ich sklopení vznikne takmer rov­ ná podlaha s dnom kufra. Ba­ tožinový priestor horizontálne rozdeľuje vyberateľná podlaha, z jednej strany čalúnená a z druhej umývateľná. Konštruk­ téri navrhli také prahy dverí, aby zabránili znečisteniu oble­ čenia pri nastupovaní od von­ kajšej špiny. Bude ešte farebnejší ako Clio Renault sa pri modeli Captur najviac hrdí ponukou výberu farebných kombinácií karosé­ rie aj interiéru. Základných de­ väť farieb karosérie možno za príplatok a v najvyššej úrovni výbavy v štandarde kombino­ vať s tromi farbami strechy – čiernou, oranžovou a slonovou kosťou. Farba strechy prechá­ dza cez A-stĺpiky aj na spätné zrkadlá. Keďže farby majú byť veľkým ťahákom auta, dali si záležať na kvalite a technoló­ gii nanášania. Lak je odolnejší proti poškriabaniu a pri dvoj­ farebnej kombinácii sa nanáša novým spôsobom. Renault rozšíril výrobný proces o fázu maskovania, aby sa predišlo náročnému dvojnásobnému prechodu cez lakovací box. Niečo na kvalite lakovania ur­

Batožinový priestor horizontálne rozdeľuje deliaca podlaha. Z jednej strany je čalúnená textilom, z druhej umývateľnou gumou.  FOTO - RENAULT

čite bude, pretože pri podrob­ nom skúmaní laku sme nezba­ dali „pomaranč", ktorý je dnes pomerne častým javom na no­ vých autách. Dáva slobodu výberu Čierne, oranžové, slonovinové alebo chrómové doplnky pri­ budli okolo mriežok hmlo­ vých svetiel, ochranných líšt na dverách a zadných líšt na osvetlení evidenčného čísla. S autom možno zladiť farbu ko­ lies, a to oranžovú, slonovino­ vú alebo čiernu. Komu ani toto Prevodovka

nestačí, za príplatok dostane dekoráciu kapoty, strechy a piatych dverí. Renault dodáva svetlý alebo tmavý interiér so štyrmi far­ bami lemovania výduchov ven­ tilácie, prístrojového panelu a volantu. Kolegovia novinári usúdili, že farebné kombinácie v interiéri sa budú páčiť iba ženám. Za­ čala som o sebe pochybovať, lebo môjmu konzervatívnemu vnímaniu nesedeli. Podstatné je, že každý sa môže pri výbere slobodne prejaviť.

Renault Captur - základné údaje Manuálna

Pribudol „šuflík" a poťahy na zips Z interiéru stojí za zmienku zásuvka pred spolujazdcom s objemom 11 litrov, ktorá sa na rozdiel od tradičnej skrin­ ky vysúva a dokáže to aj vodič zo svojho miesta. Ťažšie je to pre spolujazdca, ktorý sa musí odsunúť, aby si neobil kolená a našiel, čo hľadá. Rozhodne ide o spestrenie dnešných na­ vzájom podobných riešení v autách. Medzi novinky patria poťahy na zips „Zip Collection", ktoré možno po zašpinení odopnúť a oprať alebo po zodratí aj vy­ meniť. Táto efektná drobnosť bude v štandarde najvyššej výbavy, inak v druhom stupni Expression ako súčasť príplat­ ku. Sedadlá v Capture vníma­ me ako pohodlné s dobrým bočným vedením a už spo­ mínaným vyšším posedom. Vyššiemu ťažisku auta zod­ povedá nastavenie podvozka s príjemne tvrdšími tlmičmi a podvozkom, ktorý v zákru­ tách celkom dobre neguje ná­ klony karosérie. K benzínu pasuje automat Na prvých jazdách sme mali s manuálnou päťstupňovou prevodovkou naftovú verziu Energy dCi 90 s objemom 1,5 litra, výkonom 90 k a priemer­ nou spotrebou 3,6 l/ 100km. Takúto spotrebu sme sa­ mozrejme nedosiahli, ale to na prvých jazdách ani nikto neča­

Automatická Manuálna dvojspojková Počet stupňov 5 6 5 Objem motora (cm3) 898 1197 1461 Výkon kW/ k 66 /90 88 /120 66 /90 Pri otáčkach (ot./min.) 5250 4900 4000 Krútiaci moment (Nm) 135 190 220 Pri otáčkach (ot./min.) 2500 2000 1750 Zrýchlenie z 0 – na 100 (s) 12,9 10,9 13,10 Spotreba kombinovaná (l/100 km) 4,9 5,4 3,6 Pohotovostná hmotnosť vozidla (kg) 1176 1255 1245 *Motor bude dostupný od druhej polovice 2013, spotreba, hmotnosť, zrýchlenie po homologizácii.

Automatická dvojspojková 6 1461 66 /90 4000 220 1750 -

5

jún 2013

[email protected]

Seat Leon prišiel o pár dvier a získal vlastnú tvár PRVÁ JAZDA Kokpit pripomína Clio, príliš hrá farbami a ponúka vodičovi dobrý výhľad. FOTO - RENAULT

ká. Skúšali sme aj benzínový motor TCe 120 v kombinácii s automatickou 6-stupňovou prevodovkou EDC. Hoci nie som neochvejná zástankyňa automatov, EDC v Capture sa mi páčil a navyše manuálnej prevodovke chýba šestka, tak­ že automat to favorizuje. K priemernej spotrebe 5,3 l sme sa priblížili hodnotou 5,7 l/ 100 km. Základné motorizácie pozos­ távajú z dvoch benzínových turbo motorov s malým obje­ mom a označením Energy TCe 90 (objem 0,9 l, výkon 90 k, spotreba – 4,9 l/100 km) a TCe 120 EDC (objem 1,2 l, výkon 120 k, spotreba – 5,4 l/100 km). Prvý automobilka pon­ úka v kombinácii so šesťstup­ ňovým manuálom a druhý so spomínaným automatom EDC. K naftovej verzii Energy dCi 90 s manuálom pribudne koncom roka 2013 verzia s dvojspojko­ vou prevodovkou EDC, neskôr pridajú aj 110-koňovú verziu. Nikoho zrejme neprekvapí, že Motory Energy dostali do technickej výbavy štart-stop systém. Rozsiahlu výbavu dostane v základe Základný balík bezpečnosti je rovnaký ako v novom Cliu a Captur má pre deti ISOFIX úchyty na sedačku vpredu a na dvoch zadných miestach. Pozitívne je, že všetky verzie dodávajú s posuvnými zadný­ mi sedadlami o 160 mm a v základnej výbave dostanete zásuvku v prístrojovej doske, obojstrannú podlahu batoži­

nového priestoru, kartu na zamykanie a štartovanie, va­ riabilný posilňovač riadenia, elektricky nastaviteľné vyhrie­ vané vonkajšie spätné zrkadlá, elektrické ovládanie predných a zadných okien, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, asistent rozjazdu do kopca, tempomat s obmedzovačom rýchlosti a smerovky s trojitým bliknutím. V automobilovom priemysle sa rozohrala šachová partia v seg­ mente malých viacfunkčných áut na hranici SUV, Crossover a MPV. Každý sa snaží zaujať a prilákať pozornosť. Pri Renaul­ te Captur vieme, že štvorkolka k dispozícii nie je a ani nebu­ de. Importér značky Renault práve uvádza Captur na trh

Prvý dojem

Renault Captur vnímam ako hodnotné malé auto za nie vysokú cenu v super základnej výbave a s dôrazom aj na praktické drobnosti. so základnou cenou verzie Authentique a motorom Ener­ gy 0,9 TCe za 11 990 eur. Naj­ lacnejší diesel 1,5 dCi (66 kW) ponúkajú za 14 390 eur, čiže medzi benzínom a dieselom je pomerne veľký rozdiel. Nový motor 1,2 TCe (88kW) s auto­ matickou prevodovkou EDC predávajú od druhého stupňa výbavy Expression od 15 190 eur. Za rezervné koleso musíte doplatiť vo všetkých výbavách 50 eur. Katarína Chválová  

Trojdverová verzia nie je len karosárskym výstrelkom, pretože na kratšom rázvore ukrýva viac španielskeho temperamentu. S miestom vzadu nepočítajte.

BARCELONA. Za tri jazdy nateraz v jedinom trojdve­ rovom kompaktnom aute koncernu Volkswagen sme pochopili, že Seat Leon SC nie je len o jednom páre dvier, ale hlavne o ľahkosti a zdedenom temperamente španielskej značky. Napokon parametre hovoria jasne: Leon SC je oproti pä­ ťdverovému bratovi nižší o 13 milimetrov, postavený na rázvore skrátenom o 35 mm a je ľahší o 20 kg. Generačne Leon schudol o 110 kg. Dvere sú kratšie, ako by sme od typického kupé čakali, čo prináša výhodu v nižšej hmotnosti, a teda ľahšom otváraní a prístupnosti do auta pri tesnom parkovaní. S nastupovaním dozadu to už také ružové nie je. Nemali sme možnosť overiť si sve­ telný výkon „Full LED“ pred­ ných svetlometov, no auto­ mobil s nimi vyzerá o triedu lepšie ako so štandardnou halogénovou optikou. Grafi­ ka ani tvar zadných svetiel sa nezmenili, no vrchná polovi­ ca karosérie je užšia, vďaka čomu pôsobí auto širšie a je vizuálne viac „nalepené“ na ceste. S benzínovým motorom ochotnejšie zatáča Seat Leon SC dostal koncer­ nové pohonné jednotky na benzín aj naftu. Najslabším

agregátom je štvorvalec 1,2 TSI s výkonom 63 kW (86 k). Na opačnom konci ben­ zínovej ponuky stojí motor 1,8 TSI s pomerne vysokým výkonom 132 kW (180 k). Ťah krútiaceho momentu na úrovni 250 Nm sme vyskúša­ li spolu so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a označením „FR“. K automobilu tohto typu sa benzínový motor hodí tem­ peramentom a hmotnosťou viac ako diesel. Výkon ge­ nerovaný prepĺňaným agre­ gátom 1,8 TSI si s vozidlom poradí ľahko a po intenzív­ nejšom zošliapnutí plynové­ ho pedála ponúkne aj ade­ kvátnu zvukovú kulisu. Motor má samozrejme väčší potenciál krútiaceho mo­ mentu, ako reálne ponúka, ale suchá dvojspojková pre­ vodovka DSG nie je stavaná na vyšší krútiaci moment

ako 250 Nm. Je to škoda, pretože motor sa v dôsled­ ku toho prejaví neskôr, až vo vyšších otáčkach. Športový diesel dostane 184 koní Päť benzínových verzií dopĺ­ ňajú štyri dieselové s techno­ lógiou TDI. Na vrchole je naf­ tové „FR“ s dvojlitrovým TDI motorom, ktorý má výkon až 135 kW (184 k). Vzhľadom na výkon a krútiaci moment 380 Nm ho konštruktéri vy­ bavili viacprvkovou zadnou nápravou. My sme vyskúšali verziu bez prívlastku FR, s trochu slabším motorom a jednoduchšou zadnou ná­ pravou. Kombinácia šesťstupňovej automatickej prevodovky DSG a naftového štvorvalca (110 kW (150 k)/ 320 Nm) je vyvážená, ale ťažkopádnejšie drží stopu v ostrejších zákru­

Porovnanie rozloženia hmotnosti diesel - benzín Model Hmotnosť Predná náprava/zadná náprava (s vodičom) Pomer hmotnosti predok/zadok

Leon SC FR 1,8 TSI (132 kW) DSG

Leon SC 2,0 TDI (110 kW) DSG

1307 kg

1302 kg

809 kg / 498 kg

842 kg / 460 kg

62:38

65:35

Seat Leon SC - základné rozmery Rozmery (dĺžka x šírka x výška [mm])

Až jedenásťlitrová zásuvka je novinkou v autách tejto triedy. Pri otvorení trochu obmedzuje spolujazdcovi priestor na nohy, vmestia sa sem aj väčšie veci. FOTO - RENAULT

4228 x 1810 x 1431 model FR: 4236 x 1810 x 1431

Rázvor náprav [mm]

2596 – 2601 podľa modelu

Pohotovostná hmotnosť s vodičom [kg]

1168 – 1350 podľa modelu

Kapacita batožinového priestoru [l]

380 l

tách. Hmotnosť naftového agregátu sa na prednej ná­ prave vozidla prejaví v oveľa väčšej miere a auto začne byť skôr nedotáčavé. Paradox­ ne je Leon s najvýkonnejším benzínovým motorom ťažší o päť kg ako auto s dieslo­ vým motorom (110 kW). Rozloženie hmotnosti hrá však v prospech benzínovej pohonnej jednotky aj vďaka ťažšej viacprvkovej zadnej náprave. Auto s naftovým motorom zaťažuje prednú nápravu o 33 kg viac. Testované vozidlo s prevo­ dovkou DSG nemalo systém „Drive profile“, ktorým si nastavíte profil auta (Com­ fort, Eco, Individual a Sport). Nemá teda režim Sport a nedokáže tak príjemne pod­ raďovať pri brzdení. Na kľu­ katých cestách chýba prevo­ dovke ochota meniť stupne hlavne smerom dolu. Niek­ toré verzie to však vo vyššej výbave umožňujú. Pre priaznivcov kombinácie: naftový motor a „dynamic­ ké“ jazdenie odporúčame buď manuálnu šesťstupňovú prevodovku, alebo vozidlo s automatickou prevodovkou DSG doplniť o systém „Drive profile“. Vzadu odvezie len núdzovo Posed za volantom je koncer­ novo splneným štandardom. Riešením interiéru, vypraco­ vaním detailov a výhľadom z auta sa Seat Leon SC najviac podobá na Volkswagen Golf. Ospevovaný vzhľad vonka­ jších spätných zrkadiel je možno skutočne dokonalý v aerodynamickom tuneli a za dažďa dobre „odvádza“ vodu, no najmä pri cúvaní by sme prijali, aby boli väčšie s umiestnením bližšie k A-stĺ­ piku. Nastupovanie do druhého radu sedadiel odhalí slabé miesto inak výhodných krat­ ších dverí. Zadná lavica síce vzhľadom pripomína mies­ to pre troch pasažierov, no prakticky je využiteľná len ako núdzové dve miesta. Na­ priek skromnému miestu na nohy a prakticky nemožnosti sedieť v strede druhého radu sedadiel, je nad hlavou 180 cm vysokej osoby dostatoč­ ná rezerva. Kapacita bato­ žinového priestoru Leonu SC presne kopíruje ponuku päťdverovej verzie (380 lit­ rov) s možnosťou sklápania operadiel v druhom rade v pomere 60:40. MARTIN VOSKO

FOTO - AUTOR

6

jún 2013

[email protected]

Policajti oklamali vodičku, pre 30-eurovú pokutu Vodička odmietla zaplatiť pokutu za údajné prekročenie rýchlosti. Policajti jej chceli zadržať vodičský, aj keď nesmeli. Čitateľ: „Chcela by som vedieť, či mi môže policajt zadržať vodičský preukaz, ak odmietnem zaplatiť pokutu na mieste a chcem vec postúpiť na správne konanie. Policajti ma zastavili za prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti o 10 km/h, za čo som mala zaplatiť pokutu 30 €. Prekročenia rýchlosti som si nebola vedomá. Moja rýchlosť bola podľa predpisov, žiadala som preto dôkaz o tomto tvrdení (napadlo mi aj, či nemám náhodou pokazený tachometer, ak som údajne išla rýchlejšie ako ukazoval). Odpovedali, že to na zázname nemajú, ale že stačí ich tvrdenie. Keďže som rýchlosť neprekročila, povedala som, že pokutu na mieste nezaplatím a odvolávala som sa na správne konanie. Policajt na to povedal, že to môžem, ale ak nezaplatím pokutu na mieste, tak mi zadrží vodičský preukaz, kým pokutu nezaplatím (alebo teda kým správny orgán nerozhodne). Spýtal sa ma, či ten vodičský preukaz potrebujem, lebo ak áno, musím zaplatiť pokutu na mieste. Nikto iný v aute vodičský nemal, auto sme mali naložené ťažkými vecami do záhrady, MHD nikde v blízkosti, na krajnici cesty to auto aj tak stáť nemôže. Nezmyselnú pokutu som nakoniec zaplatila, aby sme mohli pokračovať ďalej.

V opísanom prípade policajti oklamali vodičku. Tvrdili jej nesprávne informácie, ktoré nakoniec viedli k tomu, že vodička zaplatila pokutu za priestupok, ktorý nemožno dokázať. Policajti vedia dokázať pre­ kročenie najvyššej povolenej rýchlosti certifikovaným me­ radlom. Policajti však podľa vodičky záznam z radaru ne­ mali a spoliehali sa len na svoj "odhad". Vodička zareagovala správne, keď sa rozhodla ne­ riešiť spor na mieste, ale až na dopravnom inšpektoráte na správnom konaní. Dôkaz o prekročení rýchlosti

ukazovať nemuseli Ak by sa aj policajti nepriznali, že dôkaz nemajú, neboli povinní doka­ zovať prekročenie rýchlosti vodiča na mieste zastavenia vodiča. Dôkazy sa predkla­ dajú až na správnom konaní na dopravnom inšpektoráte. V blokovom konaní sa smie priestupok prebrať, len ak je spoľahlivo zistený a vodič je ochotný zaplatiť pokutu na mieste. Priestupok je spoľahli­ vo zistený, len ak obe strany súhlasia (policajt aj vodič), že sa priestupok stal. Samozrejme, slušný policajt, ak neexistuje technický pro­ blém, by vodičovi hneď na mieste dokázal prekro­ čenie povolenej rých­ losti.

Nesmeli vodičke zadržať vodičský preukaz Zákon o cestnej premávke: Porušením pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom je prekročenie rýchlosti jazdy vozidiel ustanovenej týmto zákonom alebo vyplývajúcej z dopravnej značky alebo dopravného zariadenia v obci o 20 km/h a viac alebo mimo obce o 30 km/h a viac. Policajti, na ktorých natrafi­ la vodička, nielenže žiadny dôkaz nemali, ale vodičku aj oklamali. Mali jej tvrdiť, že ak sa bude spor riešiť na správ­ nom konaní, zadržia jej vodič­ ský preukaz. Policajt je oprávnený, no nie

V blokovom konaní sa smie priestupok prebrať, len ak je spoľahlivo zistený a vodič je ochotný zaplatiť pokutu na mieste. povinný, zadržať vodičský preukaz len v takých prípa­ doch, keď možno za priestu­ pok uložiť trest zákazu šofé­ rovania. Šoférovať vám môžu zaká­ zať len za závažné porušenie dopravných pravidiel. Pre­ kročenie rýchlosti o 10 km/h však medzi také nepatrí. Ak by vodičke zadržali vodičský preukaz, išlo by o nezákon­ né rozhodnutie a vodička by nakoniec mohla od polície vymáhať náhradu prípadnej škody. Dokonca sa na prípad vodičky nevzťahuje ani ďalšie opráv­ nenie polície, podľa ktorého vám smú zadržať vodičský, ak ste ochotní zaplatiť poku­ tu, no nemáte pri sebe dosť peňazí. Z toho, čo nám napísala vo­ dička, cieľom policajtov bolo zjavne získať peniaze z pokút, a nie strážiť bezpečnosť a ply­ nulosť cestnej premávky. V prípade, že zažijete podob­ nú skúsenosť, hneď volajte inšpekciu ministerstva vnútra a nahláste jej mená poli­ cajtov, čo sa po­ kúšajú zneužiť policajné opráv­ nenia. tomáš novotný Ilustračné foto fotolia

Kedy vám smú policajti zadržať vodičský preukaz? Marcel: „Chcel by som vedieť, či je aj v nasledujúcom prípade policajt oprávnený zadržať vodičský preukaz. Ak nesúhlasíte s obvinením policajta z priestupku, ste presvedčení o opaku, odmietate uznať vinu, zaplatiť pokutu na mieste a neprevezmete blok za nezaplatenú pokutu na mieste, policajt vám vraj vodičský preukaz nesmie zadržať. Budete sa však musieť dostaviť na dopravný inšpektorát a predložiť dôkazy o svojej nevine."

Policajti vám smú zadržať vodičský preukaz len v dvoch prípadoch: l porušíte pravidlá cestnej premávky závažným spôsobom alebo l porušíte akékoľvek dopravné pravidlo, súhlasíte s pokutou, ale nemáte hotovosť na zaplatenie pokuty. Dokonca, nemusíte policajtovi odovzdať vodičský preukaz na to, aby vám ho mohol zadržať. Stačí, že o zadržaní vodičského policajt rozhodne na mieste priestupku a vy bez jeho povolenia nesmiete ďalej šoférovať.

Ilustračné foto - fotolia

Denné svietidlá smú svietiť aj ako predné obrysové Policajti zastavili vodiča, lebo svietil dennými svietidlami v noci. Spolu s nimi svietili aj stretávacie. Tomáš: „V piatok po polnoci ma zastavila v Nitrianskom okrese policajná hliadka. Nebol som si vedomý, že by som urobil nejaký priestupok. Nové auto, všetko funguje, svetlá svietia, rýchlosť v pohode. Že prečo mi svietia v noci denné LED svetlá. Tak som im vysvetlil, že je to nové auto a LED svetlá svietia stále. Predviedol som im, že aj keď prepnem z auto módu na manuál, tak stále svietia. Je to tak od výroby. Na to ma upozornili, že je to proti zákonu a že mám ísť do servisu, aby mi to prestavili." V zákone o cestnej premávke sa píše: „Za nezníženej vidi­ teľnosti môžu byť na vozidle namiesto stretávacích svet­ lometov rozsvietené denné prevádzkové svietidlá, ak je nimi vozidlo vybavené." Predpisy vyžadujú svietiť stretávačkami. Za nezníže­ nej viditeľnosti môžu na­ miesto nich svietiť denné svietidlá. Zákon neupravuje to, či smú denné svietidlá svietiť aj spolu so stretáva­ cími. To sa dozviete z iných predpisov. Niektoré nové vozidlá majú od výroby nastavené denné svietidlá tak, že sa automa­ ticky zapnú pri naštartovaní. Ak sa zníži viditeľnosť, auto­ maticky sa zapnú stretáva­ cie svetlá a svetlo denných svietidiel zoslabne. Denné svietidlá ostanú svietiť. Tomáš neporušil predpisy. Policajti ho nemali obviniť a ani upozorňovať na presta­ venie fungovania svetiel. Ak by nové vozidlo nemalo svetlá zapojené správne, ani v jednej krajine Európy by nemohlo vyjsť na cesty, lebo by ho neschválili do premáv­ ky na pozemných komu­ nikáciách. Tomáš by si ho

nemohol od autorizovaného predajcu kúpiť.

Za akých okolností smú svietiť denné svietidlá Vyhláška k zákonu o pre­ vádzke vozidiel na pozem­ ných komunikáciách vy­ žaduje, aby sa na vozidlách používali také svetlá, ktoré spĺňajú ustanovené technické požia­davky. Tie určuje medzi­ národný predpis EHK č. 48. Medzinárodný predpis, kto­ rý sa Slovensko zaviazalo rešpektovať, upravuje, aké svetlá sa smú na vozidle po­ užiť, akú farbu svetla majú vyžarovať, a aj to, aký je ich účel a kedy môžu svietiť. Denné svietidlo je defino­ vané ako svietidlo nasme­ rované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľ­ nosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla. Vyžaro­ vať má biele svetlo. Svietia samostatne alebo so stretávačkami Môžu byť zapojené viacerý­ mi spôsobmi. Keď fungujú ako denné svetlá, nesvie­ tia s nimi ani obrysové, ani stretávacie a ani osvetlenie tabuliek s evidenčným čís­ lom. Pri zapnutí obrysových alebo stretávacích svetiel denné svietidlá nesvietia. Ďalšou povolenou možnos­ ťou je zapojiť denné svietidlá tak, že fungujú aj ako náhra­ da predných obrysových sve­ tiel. Najmä nové vozidlá ich majú takto zapojené. „Ak existujú denné prevádz­ kové svietidlá ... denné svie­ tidlá fungujú spolu so svie­ tidlami uvedenými v bode 5.11, pričom je minimálnou požiadavkou aspoň aktivácia zadných obrysových svieti­ diel," píše sa v predpise EHK č. 48. Ak denné svietidlá svietia spolu so stretávacími svetla­ mi, zvyčajne sa zníži aj ich svietivosť.

tomáš novotný

7

jún 2013

[email protected]

1200 € v hotovosti a na ruku  3000 áut za najlepšie ceny v SR.  Preverené autá po 1.–2. majiteľovi.  24 mesiacov garancie na mechanický stav auta!  Rýchle a jednoduché schválenie úveru do 10 min.  0% akontácia. Nepotrebujete hotovosť!

Tablet ako bonus!

Pri kúpe auta nad 4000 €, či už v hotovosti, alebo na splátky Nedá sa kombinovať s inými akčnými ponukami.

to Au

a dň týž

Ford Focus v ponuke 90x mesačne od 47 €

Škoda Octavia v ponuke 260x mesačne od 53 €

DIESEL

mesačne od 76 €

DIESEL

2999 €

rok 2007 ŠKODA FABIA, 79 205 km, 1.2i, 47 kW, nové v SR, servisná knižka, klimatizácia a viac.

3999 €

rok 2007 FORD FOCUS COMBI, 93 830 km, 1.6TDCi, 66 kW, nové v SR, 1. majiteľ, servisná knižka, klimatizácia a viac.

6499 €

Ford Mondeo v ponuke 60x

Audi A6 v ponuke 20x

VW Golf v ponuke 60x

mesačne od 80 €

rok 2008 ŠKODA OCTAVIA COMBI, 68 652 km, 1.9TDi, 77 kW, nové v SR, 1. majiteľ servisná knižka, klíma a viac.

mesačne od 96 €

mesačne od 62 €

BP 131330 DIESEL

DIESEL

6999 €

rok 2008 FORD MONDEO COMBI, 92 587 km, 2.0TDCi, 103 kW, nové v SR, 1. majiteľ, servisná knižka, aut. klíma a viac.

8799 €

VW Sharan v ponuke 10x

Honda CRV v ponuke 10x

rok 2006 AUDI A6 COMBI 4x4, 3.0TDi, 165 kW, nové v SR, 1. majiteľ, automatická klimatizácia a viac. mesačne od 122 €

mesačne od 71 €

4999 €

rok 2006 VW GOLF V, 72 143 km, 1.4i 16V, 59 kW, 1. majiteľ, servisná knižka, klimatizácia a viac.

Vykúpime vaše auto!

Peniaze ihneď

DIESEL

DIESEL

5999 €

rok 2006 VW SHARAN, 1.9TDi, 85 kW, nové v SR, servisná knižka, automatická klimatizácia a viac.

11699 €

HONDA CRV 4x4, 2.2i-CTDi, 103 kW, nové v SR, 1. majiteľ, automatická klimatizácia a viac.

ZĽAVA 500–2000 € 0800 100 100 7 dní v týždni 7:00–22:00

rok 2008

a v hotovosti.

Prezentované ceny vozidiel platia pri kúpe vozidla na úver. Reprezentatívny príklad: Škoda Fabia, rok 2012, 1.2TSI. Cena 10 000 €. Akontácia 30 %, tj. 3500 €. Doba trvania úveru 60 mesiacov. RPMN 11,6 %. Mesačná splátka 141,50 €. Celková výška spotrebiteľského úveru (obstarávacia cena mínus podiel zákazníka na obstarávacej cene) 6500 €. Celková výška splatná spotrebiteľom (splátka x počet splátok mínus akontácia) 8490 €. Úroková sadzba 11,6 %. Podmienkou získania úveru je dohodnutie poistenia. Podmienky spotrebiteľského úveru u konkrétneho vozidla sa môžu líšiť.

Škoda Fabia v ponuke 370x

Volajte zadarmo pre ocenenie vášho auta Ocenenie on-line na www.aaaauto.sk

11 pobočiek v SR BP 131330

8

jún 2013

[email protected]

Porovnávali sme

malé diesele

Nový štvorvalec Hondy má byť najľahší v trie­ de a jeden z najlepších v spotrebe. V porovnaní s kon­ kurenciou rovnakého objemu mal najnižšiu spotrebu, ale nie naj­ lepšiu dynamiku.

v kompaktných autách

Kompaktné autá s naftovými motormi objemu 1,6 litra sme testovali v rôznych podmienkach. Okrem merania dynamiky sme brali do úvahy spotrebu, kultúru chodu a zladenie s prevodovkou.

BRATISLAVA. V ponuke Hon­ dy pribudol nový naftový agregát s objemom 1,6-litra, i-DTEC z radu Honda Earth Dreams Technology. Agregát doplnil na dnešné pomery ťažší a objemnejší motor s objemom 2,2-litra. Hlavnou úlohou Hondy bolo znížiť mechanické trenie na úroveň porovnateľnú s benzínový­ mi motormi. Turbodúchadlo Garrett s premenlivou geo­ metriou lopatiek má elek­ tronicky riadené otáčky, čím by sa mal minimalizovať tur­ boefekt a zaistiť optimálna kombinácia záťahu v nízkych aj stredných otáčkach a výkon vo vysokých otáčkach. Tak ako väčšina moderných naftových motorov aj novinka z dielní Honda disponuje recirkulá­ ciou výfukových spalín EGR, ktorej úlohou je znížiť oxidy dusíka. Honda bola vyzýva­ teľom nášho porovnávacieho testu.

Naftová verzia Hondy má slušné predpoklady

Meracia technika presne ukázala, ako sa zmení dynamika auta po plnom obsadení päťčlennou posádkou oproti tomu, keď v aute sedí sám vodič.

Naftový agregát so zdvihovým objemom 1 597 cm3 vyprodu­ kuje výkon 88 kW (120 k) pri 4 000 ot/min. Od 2000 otáčok je k dispozícii maximum kr­ útiaceho momentu 300 Nm. Automobilka Honda sľubuje, že motor ukrytý pod kapo­ tou Hondy Civic spotrebuje v priemere 3,6 litra paliva na 100 km. V našom teste do­ kázal motor udržať spotrebu 4,4 litra, čím porazil všetkých konkurentov. Druhý Renault Megane dosiahol spotrebu 4,6 litra. V našom porovná­ vacom teste sme mu vybrali tvrdú konkurenciu a zástup­ cov koncernových motorov s objemom 1,6 litra , ktoré pribúdajú ako huby po daždi. V tabuľke nájdete základné údaje platné v čase testu a tiež nami namerané hodnoty vrátane priemernej spotreby.

Značka

Citroen

Honda

Kia

Renault

Seat

Model

C4

Civic

cee´d

Megane

Leon

Motor

1,6 HDi

1,6 i-DTEC

1,6 CRDi

1,6 dCi

1,6 TDI

Cena s týmto motorom od (eur)

16.790

18.590

16.390

18.790

16.490

84 (114)

88(120)

94 (128)

96 (130)

77 (105)

Krútiaci moment (Nm)

270

300

260

320

250

Zrýchlenie z 0 - 100 km/h (s) - výrobca

11,3

10,5

10,9

9,8

10,7

Zrýchlenie z 0 - 100 km/h (s) - test

11,46

10,55

10,11

9,64

11,59

Pružnosť 70 - 100 km/h -3.stupeň (s)

5,23

4,79

5,11

4,47

5,31

Pružnosť 70 - 100 km/h -4. stupeň (s) - vodič

5,95

5,84

6,03

5,20

7,27

Pružnosť 70 - 100 km/h - 4. stupeň (s) - plne obsadené auto

7,50

7,45

7,59

6,44

9,45

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) zimné pneumatiky pri 6 °C

43,02

44,11

42,58

45,73

44,40

Spotreba v teste (l/100km)

5,0

4,4

4,9

4,6

4,8

Spotreba podľa výrobcu (l/100km)

3,9

3,6

4,1

4,0

4,1

Výkon (kW(k))

Megane porazil všetkých V porovnávacom teste sme preverili diesele rovnakého objemu od konkurenčných automobiliek. Okrem testov spotreby, hlučnosti a dynami­ ky sme sa zamerali na vplyv zaťaženia auta na dynamiku jazdy. Najskôr sme odmerali zrýchlenie zo 70 na 100 km/h s autom zaťaženým iba vodi­ čom a následne až piatimi ces­ tujúcimi. Najmenší rozdiel v dosiahnutých časoch dosiahol Renault Megane 1,6 dCi, ktorý má najvyšší výkon. Motor Re­ naultu akoby nepoznal zaťaže­ né auto, pretože po nastúpení štyroch chlapov navyše stratil v dynamike najmenej. Honda už viac cítila záťaž, ale bola jednoznačne najúspornejším autom testu. Najlepší pomer výkonu a spotreby ponúka Re­ nault a všetci vodiči na teste sa zhodli, že motor Renaultu dostal do vienka najviac tem­ peramentu. Podarilo sa Nový motor Hondy v prin­ cípe splnil naše očakávania,

čakali sme viac dynamiky a možno ešte tichší chod oproti Renaultu a Citroenu. Model Civic však nástupom nového motora získal na atraktívnosti a oproti starému dieselu sme mali pocit, že šoférujeme ge­ neračne novšie auto. Z našej pätice áut mal Seat najnižší výkon iba 77 kW, ale aj naj­ nižšiu hmotnosť. Na štvrtom prevodovom stupni mu dalo zaťaženie najviac zabrať, ale jazda s Leonom bola mimo­ riadne pútavá. Má najlepší kokpit a najlepšie odhlučne­ nie podvozka a navyše mal len 1500 kilometrov. Seat Leon je veľmi špecifickým autom, pre­ tože napriek najslabším dyna­ mickým parametrom najviac priťahuje a má najlepší podvo­ zok. Rachot motora najlepšie filtroval Citroen C4, ktorému chýba lepšia reakcia na plyn. Kia Ceed sa nenápadne držala v dynamike za Meganom, nie je taká úsporná ani tichá ako Honda, ale po dobrom zábehu je motor veľmi svižný. Rastislav Chvála



FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ

Všetky testované autá mali nízku spotrebu na špeciálnom 100-kilometrovom okruhu s istým podielom mesta, diaľnice, kopcov aj ciest mimo obce. Honda a Renault mali najnižšiu spotrebu.

9

jún 2013

[email protected]

Porovnávací test:

Z testovacieho zápisníka

Honda CR-V patrí na cestu a Toyota RAV4 do terénu

Vozidlo Verzia

Honda CR-V Lifestyle

Toyota RAV4 Style

2,2 i-DTEC 4x4

2,2 D-4D

22.112

3.724

1773

1730

jasno

jasno

22

22

Stav tachometra (km) Pohotovostná hmotnosť (kg)

Počasie počas testu jasno Teplota (°C) Stabilizačný systém Pneumatiky

nevypínateľný, možnosť Áno, nevypínateľný, možnosť Áno, vypnúť trakčnú kontrolu, vypnúť trakčnú kontrolu režim LOCK Michelin Lattitude Sport

Bridgestone Dueler M+S

225/60 R18 100H

235/55 R18 99H

Spotreba - úsporne (l/100km)

6,4

6,4

Spotreba - záťaž (l/100km)

7,9

8,3

Spotreba - bežný priemer (l/100km)

6,8

6,9

Zrýchlenie z 0 - 100 km/h (s)

10,23

10,84

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)

37,75

40,41

Čas v slalome (s)

13,40

14,41

1:10,07

1:13,21

4,33

4,53

5,36

5,47

2000

1600

1750

1700

2500

2450

Motor

2,2 diesel

2,2 diesel

Výkon (kw(k))

110 (150)

110 (150)

Krútiaci moment (Nm)

350

340

Emisie CO2 (g/km)

154

149

Objem batož. priestoru (l)

589

547

Cena modelu od (eur)

20 990

23 900

Cena test. verzie od (eur)

26 690

26 800

Cene testovaného modelu (eur)

32 249

32 900

Rozmer a index pneumatík

Čas na okruhu (m:s)

Toyota aj Honda majú rovnaký výkon motorov, veľmi podobné zrýchlenie aj spotrebu. V zákrutách, slalome a pri brzdení však viac vyniká na cestu orientovaná Honda.  FOTO - AUTOR

Honda CR-V predviedla výborné brzdy a príjemný kokpit pre šoféra. Na ceste pomalšia Toyota RAV4 má plynulejší záber pohonu všetkých kolies v teréne. BREZNO. Honda CR-V uletela ame­ ricky ladenému dizajnu, ale ostáva krajším autom testu s vyváženými proporciami a teraz konečne pekne tvarovaným zadným stĺpikom. Hoci má až neuveriteľne krátky rázvor, vy­ zerá oproti Toyote dlhšia. Rozmery však nepustia, lebo obe autá sú rov­ nako dlhé s veľmi dobrým prístupom do batožinového priestoru. Pri otvá­ raní a zatváraní piatych dverí treba v Honde cúvnuť o jeden krok viac ako pri Toyote, aby ste nedostali po brade. Toyota RAV4 mala vo výbave elektrické zdvíhanie aj zatváranie pi­ atych dverí. Odvezú naozaj veľa Honda aj Toyota sú dve veľmi užitoč­ né autá s obrovskými nakladacími otvormi, veľkým uhlom otvorenia dverí a úžasne príjemným nastu­ povaním. Ešte o niečo lepšie sa na­ stupuje na zadné sedadlá Toyoty a máme pocit, že v RAV4 sa vzadu lepšie sedí ako v CR-V. V prístupe do auta a sedení dokážu tieto dve SUV rozdrviť nejedného konkurenta. Ne­ vieme však pochopiť, prečo ostáva v takých výborných priestorových podmienkach stredné sedadlo vzadu na okraji záujmu. Hoci kufor by mal na viac, pre ničotné zadné sedadlo vzadu v strede musia Honda aj Toyo­ ta ostať autom len pre štvorčlennú rodinu.

Pružnosť 70 – 100 km/h (3. stupeň) (s) Pružnosť 70 – 100 km/h (4. stupeň) (s) Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (5) ot./min. Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (6) ot./min. Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (6) ot./min.

Základné údaje a cena

Prevádzkové hodnoty

V dynamike a v zákrutách je jednoznačne lepšia Honda CR-V. Zaujali nás veľmi dobré brzdy. V teréne je RAV4 lepším autom s kontinuálnym záberom kolies, ak sú na zemi. Čakali sme lepší účinok trakčnej kontroly, ak sa ocitne jedno z kolies vo vzduchu. FOTO - autor a MARTIN VOSKO

KUPUJEM - NEKUPUJEM  Kúpa jedného z aktérov testu závisí vyslovene od priorít a spôsobu používania, pretože majú výrazne odlišné charaktery. Honda by bola v tomto prípade voľbou srdca, lebo je krajšia, príjemnejšia v ovládaní a presvedčivejšia v zákrutách. Počas celého testu ma k nej ťahalo viac, než k Toyote. Ak zoberieme do úvahy podstatu existencie SUV, tak o niečo širší záber v praktickom živote má Toyota RAV4. Aby som sa vyhol alibistickej odpovedi, mojím víťazom je Honda CR-V. Rasťo Chvála

Vzorne sklápajú operadlá V sklápaní sedadiel sú to dvaja vzorní pracanti, pretože jediným pohybom možno rýchlo zmeniť päťmiestne

SUV na dvojmiestne s obrovským priestorom. Po sklopení sú operad­ lá Toyoty takmer v jednej rovine s dnom kufra, ale manéver urobíte len

od zadných dverí, a nie z kufra. Hon­ da má svoj magický spôsob sklápania z kufra aj z boku od dverí, kde stačí potiahnuť za povraz. Kým v Toyote sa sedák zníži, v Honde vyletí hore a operadlo následne spadne dole. Testovaný model CR-V má základný objem kufra väčší (589 l), lebo neča­ ruje s dvojitým dnom a má núdzové dojazdové koleso. Toyota pod základ­ ným kufrom (547 l) ukrýva na úkor rezervného kolesa dobrý stolitrový a hlavne hlboký box. Asfalt patrí Honde Podľa technických údajov sú vyhli­ adky oboch súperov na dynamiku veľmi podobné, pretože majú rov­ naký výkon 150 koní, krútiace mo­ menty približne na tej istej úrovni a osem­násťpalcové kolesá v oboch prípadoch. Honda zvolila zosilne­ né letné plášte Michelin Lattitude Sport a Toyota celoročné pneuma­ tiky Brigestone Dueler. Motor 2,2 i­ -DTEC od Hondy má výkon posunutý do vyšších otáčok a rovnako motor má pri danej rýchlosti vyššie otáčky. Napriek tomu, že Honda je o 40 ki­ logramov ťažšia, má trochu lepšiu

pružnosť aj zrýchlenie, ktoré však nedosahuje hodnotu udávanú výrob­ com. Pri pohľade na obuté pneumatiky vyznie celkom logicky, že Honda mu­ sela byť rýchlejšia v slalome aj v rých­ lostnej skúške, ale rozdiely by boli aj pri rovnakých plášťoch. Opačné garde nastáva na lesných cestách a v nespevnených závozoch. Toyota RAV4 hneď odkryje, prečo patrí medzi obľúbené SUV poľnohos­ podárov a lesníkov. Ponúka lepšie ná­ jazdové a výjazdové uhly nárazníkov, má lepší prvý prevodový stupeň do terénu a hlavne záber pohonu všet­ kých kolies dokáže dobre eliminovať pripojiteľný charakter. Navyše na po­ hone možno zablokovať medziná­ pravovú spojku na pevný pomer roz­ delenia krútiaceho momentu medzi nápravy. Už v režime šport zaberá zadná náprava výraznejšie a bez ča­ kania na prešmyknuté kolesá. V reál­ nom teréne vyzerá táto teória tak, že tam, kde prejdete s RAV4 bez zásahu trakčného systému alebo nutnosti pridať, tam sa dostanete aj s CR-V, akurát je to už väčšie trápenie. Rastislav Chvála



10

JÚN 2013

[email protected]

Stodesiatka na cestách I. triedy? Premávka môže byť horšia

Odborníčka nepozná na Slovensku cesty I. triedy, ktoré by spĺňali podmienky na zvýšenie rýchlosti. V Česku vážne uvažujú o zvý­ šení najvyššej povolenej rých­ losti na niektorých cestách I. triedy na 110 km/h. Na Slovensku by ministerstvo dopravy takejto iniciatíve ne­ bránilo na miestach, kde to dovolí cestná infraštruktúra. Na prijatie takéhoto rozhod­ nutia je však podľa neho po­ trebná diskusia aj s minister­ stvom vnútra a tiež príprava viacerých analýz. Cesty I. triedy musia byť opravené, kvalitné a široké Zvýšenie rýchlosti na cestách prvej triedy je podľa Jozefa Gnapa zo Žilinskej univerzity správnym krokom, len ak budú splnené tieto podmienky: l mali by sme mať dokonče­ nú sieť diaľnic a rýchlost­ ných ciest, l cesty I. triedy by boli opra­ vené a na nich aplikované prvky na zvýšenie ich bez­ pečnosti. „Napríklad, ako je to v Ra­ kúsku, kde je dovolená rých­ losť 100 km/h," dodal Gnap, vedúci Katedry cestnej a mestskej dopravy. Alica Kalašová zo Žilinskej univerzity doplnila, že zvýše­ nie rýchlosti je možné len za predpokladu, že to umožní šírkové usporiadanie komu­ nikácie a kvalita povrchu vo­ zovky. Ako napísala, nepozná na Slovensku cesty I. triedy, kto­ ré by spĺňali podmienky na zvýšenie najvyššej povolenej rýchlosti na 110 km/h. Vyššia rýchlosť môže znížiť plynulosť premávky Vyššia rýchlosť by podľa Kala­ šovej mohla na cestách I. trie­ dy znížiť plynulosť premávky. „Príčinou je brzdenie – ak za­ čne jeden vodič v kolóne brz­

diť, vodič za ním vždy zabrzdí o niečo viac, pretože keby brz­ dil menej, narazil by do pred­ ného vozidla, a za volantom je prakticky nemožné spomaliť presne tak, ako to urobilo auto pred vami. Tým vyšle tzv. šokovú vlnu do prúdu za sebou," vysvetlila profesorka Žilinskej univerzity. Každý ďalší vodič teda spo­ malí o niečo viac ako ten pred ním. Od istého vozidla budú nútení všetci stáť, ak medzi vozidlami nebude dostatočná medzera. „Zo zahraničných štúdií vyplý­ va, že najväčšiu priepustnosť môžeme dosiahnuť, ak idú všetci konštantným tempom v rozmedzí 70 až 80 km/h. Preto by zvýšenie rýchlosti

Do procesu vnímania vodiča sa zapája aj jeho minulá skú­ senosť. Ak sa často mení do­ pravné značenie, môže vodič reagovať chybne, alebo preh­ liadať rôzne obmedzenia na ceste. za súčasných pod­ mienok určite prinieslo viac dopravných nehôd a viac času stráveného v kolónach," myslí si Kalašová. Vodič pri vyššej rýchlosti vníma menej podnetov Karol Kleinmann, prezident asociácie dopravných psycho­ lógov, upozorňuje aj na psy­ chologické faktory, ktorých

vplyv na vodiča sa pri zvýšených rýchlos­ tiach zväčšuje. Zdravý a odpočinutý vodič je schopný súčasne zachytiť za 0,1 – 0,2 sekundy asi 6 podnetov. Aj to len pri jazde rýchlosťou 40 až 60 km/h a v jednoduchej dopravnej situ­ ácii. Pri jazde nad 90 km/h v zložitej dopravnej situácii sa tento počet znižuje na dva až tri podnety.

Pozor na zrakové klamy a vnímanie priestoru Rýchlosť pohybu ovplyvňuje aj naše vnímanie priestoru. Keď ideme vysokou rýchlos­ ťou, zdá sa nám, že sa priestor pred nami zužuje. To vplýva aj na reakcie vodiča. „Pri predbiehaní väčšou rých­ losťou sa vodičovi zdá, že má na ceste menej miesta než v takej istej situácii pri pomalej jazde a uhýba s vozidlom viac na stranu," varuje Kleinmann.

V súvislosti s rýchlosťou jazdy a vnímaním pohybu nesmie­ me podľa psychológa zabúdať ani na zrakové klamy. Vodiči môžu nesprávne vnímať reál­ ne existujúce objekty, ktoré sa od skutočnosti odchyľujú v niektorých parametroch (tvar, veľkosť, vzdialenosť, pohyb, rýchlosť, sklon, farba, atď.). „V dôsledku neprimeraného vnímania skutočnosti môže vodič nesprávne reagovať a robiť rôzne neprimerané ma­ névre (predbiehanie, vyboče­ nie z jazdnej dráhy, bezdô­ vodné zmeny rýchlosti jazdy, náhle brzdenie, voľba nepri­ meranej rýchlosti jazdy atď.)," dodal Kleinmann. tomáš novotný

iLUSTRAčNé FOTO - FOTOLIA

Počiatek sa nebráni zvýšeniu rýchlosti na cestách I. triedy Na Slovensku sa možno zvýši rýchlosť na niektorých cestách I. triedy zo súčasných 90 na 110 km/h.

Česká republika plánuje zmenu naj­ vyššej povolenej rýchlosti na cestách 1. triedy na 110 km/h. Takémuto opatreniu sa nebráni ani slovenský minister dopravy Ján Po­ čiatek (Smer). „Nebránime sa zvyšovaniu rýchlosti na úsekoch, kde to cestná infraštruk­ túra dovoľuje," uviedol hovorca mini­ sterstva dopravy Martin Kóňa.

Na prijatie takéhoto rozhodnutia je však podľa neho potrebná diskusia aj s ministerstvom vnútra a tiež prí­ prava viacerých analýz. „Až potom budeme môcť vytypovať tie úseky ciest, na ktorých by sa dalo zvýšiť rýchlosť, aby to bolo aj bez­ pečné," doplnil Kóňa. V Českej republike sa už v súčasnos­ ti plánuje zvýšenie rýchlosti na ces­

tách I. triedy z 90 na 110 km/h na vybraných úsekoch. „V súčasnosti je príslušná novela zákona v legislatívnom procese. Ak pôjde všetko dobre, rýchlosť by sa mohla zvýšiť od 1. januára 2014," uviedol Martin Novák z tlačového oddelenia Ministerstva dopravy Čes­ kej republiky. V prvej fáze sa má zvýšiť rýchlosť na

desiatkach kilometrov ciest I. triedy a neskôr sa bude tento počet zvy­ šovať tak, ako sa budú dokončovať rozostavané či modernizované úse­ ky. Česi sa podľa Nováka rozhodli pris­ túpiť k takémuto opatreniu, lebo niektoré cesty I. triedy v krajine spĺ­ ňajú bezpečnostné parametre na to, aby sa na nich rýchlosť zvýšila. Ide

väčšinou o novo postavené úseky ciest, ktoré majú štyri jazdné pru­ hy, teda smerovo sú pruhy od seba oddelené. „Medzi ďalšie podmienky patria kva­ litné zvodidlá pre náraz pri vyššej rýchlosti, dostatočná dĺžka pripojo­ vacích pruhov či neexistencia auto­ busových zastávok," priblížil Novák.

tomáš novotný

11

JÚN 2013

[email protected]

Volkswagen zvoláva autá do servisu pre airbagy Nemecký koncern prekontroluje takmer 43-tisíc áut z radu New Small Family, ktoré boli vyrobené v tomto roku.

V predpisoch je zdravotná prehliadka po piatich rokoch, polícia ju vyžaduje po dvoch Novela zákona predĺ­ žila lehotu na zdra­ votnú prehliadku pre vodičov nad 65 rokov na päť rokov. Novela zákona o cestnej pre­ mávke účinná od 19. januá­ ra 2013 umožňuje vodičom osobných áut, ktorí majú nad 65 rokov, absolvovať pra­ videlnú lekársku prehliadku raz za päť rokov. Dovtedy museli k lekárovi každé dva roky. Dostali sme množstvo otá­ zok od vodičov, ktorým dvojročná lehota vypršala po 19. januári. Pýtali sa, či im lekárske potvrdenie vydané pred 19. januárom platí dva, alebo päť rokov. Informovali sme ich, že na základe nove­ ly zákona o cestnej premávke sa táto lehota predlžuje na 5 rokov. S podobnou otázkou sa na nás obrátil aj Vladimír. Odpo­ vedali sme mu rovnako, ako iným vodičom, keďže predpi­ sy sú v tomto podľa nás jed­ noznačné. Podľa polície platí prehliad­

ka spred 19. 1. 2013 len dva roky. Vladimír sa obrátil aj na Pre­ zídium Policajného zboru. To mu odpísalo stanovisko, podľa ktorého doklad o zdra­ votnej prehliadke z obdobia pred 19. januárom 2013 platí len dva roky. „Z vášho podania vyplýva, že lekársku prehliadku ste ab­ solvovali 29. 3. 2011, platnosť dokladu o zdravotnej spôso­ bilosti vypršala 28. 3. 2013, t. j. podľa zákona č. 8/2009 Z. z. účinného do 19. 1. 2013. Tento doklad nemožno po­ važovať v zmysle zákona č. 8/2009 Z. z. účinného po 19. 1. 2013 za platný, a preto ste povinný podrobiť sa pra­ videlnej lekárskej prehliadke, po absolvovaní ktorej vám bude vydaný nový doklad o zdravotnej spôsobilosti." Polícia to zdôvodnila tým, že doklad o lekárskej prehliad­ ke bol vydaný v čase, keď mal platnosť len dva roky. V aktuálne účinnom znení zákona o cestnej premávke (§ 143b) je napísané, že vo­ diči nad 65 rokov, ktorým vydali vodičský pred 19. 1. 2013, "sú povinní mať pri vedení motorového vozidla pri sebe doklad o zdravotnej G H O L O RA M

ORIGI LIT Y NA

spôsobilosti podľa § 89 ods. 2 nie starší ako päť rokov". Citovaný odsek paragrafu 89 odkazuje na vyhlášku k zákonu. Vo vyhláške sa vo vzťahu k vodičom, ako Vladimír, v pa­ ragrafe 31 uvádza: "Platnosť dokladu o zdravotnej spôso­ bilosti je päť rokov od dátu­ mu vyhotovenia." Polícia to napriek odcitovaným usta­ noveniam vníma inak. stanovisko je dôležité Napriek tomu, že nesúhlasí­ me so stanoviskom polície, policajti kontrolujú dodržia­ vanie dokladov, ktoré musí mať vodič pri sebe. Nemali by ste preto stanovisko polí­ cie brať na ľahkú váhu. Máte len dve možnosti - buď si spravíte zdravotnú preh­ liadku už po dvoch rokoch a pokute sa s určitosťou vyhnete, alebo vám hrozia sankcie za vedenie vozidla bez platných dokladov. Samozrejme, môžete bojo­ vať, napríklad na súde, no takéto spory môžu trvať aj niekoľko rokov a celkové ná­ klady na spor ľahko preko­ najú náklady na zdravotnú prehliadku. tomáš novotný iLUSTRAčNé FOTO - FOTOLIA

BRATISLAVA. Dodávateľ bratislavského Volks­ wagenu pochybil pri dodávke častí do nových miniáut z radu nazvaného New Small Family. Ide o autá značiek Škoda Citigo, Volkswagen up! a Seat Mii. Do servisu ich koncern zvoláva takmer 43-tisíc, informoval o tom portál e15. cz. Ide o autá vyrobené od začiatku roka do 13. marca. Výrobca odôvodnil zvolávaciu akciu airbag­ mi. V týchto autách môže byť totiž chybne nakonfigurovaná riadiaca jednotka a snímače bočných airbagov. Pri nehode sa tak za určitých okolností air­ bag aktivuje oneskorene alebo vôbec, infor­ moval Volkswagen.

Busquet. Koncernový hovorca Volkswagenu pre technológie Harthmuth Hoffmann ho­ vorí, že do servisu na Slovensku poputuje 58 škodoviek Citigo. „Majitelia automobilov už boli pozvaní na krátku návštevu servisu, poruchu im v priebehu niekoľkých minút od­ stránime,“ dodala Busquetová. V servise by tak nemali motoristi stráviť viac ako pol hodiny. Seat Mii sa tu nepredáva Podobne to má byť aj v prípade modelu Volkswagen up! „Zvolávanie do autorizovaného servisu sa týka len 25 kusov vozidiel Volkswagen up! Model Seat Mii sa na Slovensku nepredáva,“ povedal Marek Chovanec, zástupca spoloč­ nosti Porsche Slovakia, ktorá dodáva značky Audi, Volkswagen a Seat na náš trh. Hoffmann z koncernu hovorí o dvoch kusoch modelu up! čo pôjdu do servisu navyše. Chovanec upozornil, že systém bočných air­ bagov na vozidlách Volkswagen up! spĺňa všetky zákonné a bezpečnostné požiadavky. Podľa neho nemôže pri tomto modeli dôjsť

U nás len 50 škodoviek Volkswagen vyrába v Bratislave modely Volkswagen Touareg, Audi Q7, karosérie Porsche Cayenne a menšie vozidlá značky Volkswagen up!, Seat Mii a Škoda Citigo. Posledné tri môžu mať problém s air­ bagom. Mohol by sa aktivovať oneskorene alebo vôbec. Ide o tie autá, ktoré sa vyrobili od začiatku roka do 13. marca. Škoda musí stiahnuť Najnovším projektom automobilky Volkswagen na Slovensku je výroba elektromobilu FOTO - VOLKSWAGEN spolu 8440 kusov mo­ na báze mini auta UP!.  delu Citigo, spresnil to hovorca českého závodu Škoda Jozef Baláž. Na Slovensku Ško­ k tomu, že by bočné airbagy prestali úplne da dlhodobo dominuje rebríčkom predajnos­ fungovať. „Výnimočne môže dôjsť k ich one­ ti. Z vyše 5700 nových áut zaregistrovaných skorenej reakcii,“ hovorí Chovanec. u nás v marci mala 23-percentný podiel. Mo­ Tvoria polovicu výroby. Bratislavský Volks­ dely Citigo vyrobené začiatkom roka si však wagen začal modely New Small Family vyrá­ kúpilo iba niekoľko desiatok ľudí. bať v roku 2011. Za minulý rok vyrobil spolu „Na Slovensku sa táto zvolávacia akcia týka takmer 420-tisíc áut, z nich väčšinu, až 51 50 kusov vozidiel Citigo,“ povedala hovor­ percent tvorili autá z tohto radu. MARTIN VOSKO  kyňa importéra Škoda Auto Slovensko Lucia

ORIGINÁLNY CASTROL

MÁ HOLOGRAM Motorové oleje Castrol EDGE a Castrol Magnatec s hologramom originality garantujú pôvod a najvyššiu kvalitu. TM

TM

TM

TM

CSTR Inz Hologram pravosti 251x78.indd 1

5/20/13 3:24 PM

12

jún 2013

[email protected]

Opel Cascada prekvapil cenou

PRVÁ JAZDA

Cascada prichádza na náš trh s dokonalým načasovaním. Blížiace sa leto nám prinieslo jej ceny a prvú ochutnávku jazdy v novom kabriolete od Opla. BRATISLAVA. Príchod Cascady si Opel naplánoval takmer dokonale, keďže z trhu zmizla väčšina kom­ paktných kabrioletov. Voľné bojo­ vé pole sa navyše nesnaží zneužiť prestrelenou cenou. Ale poďme pek­ ne poporiadku. Opel kladie veľký dôraz na to, aby sme Cascadu nebrali iba ako nástup­ cu Astry TwinTop. Aj preto jej názov nemá s názvom Astry nič spoločné, hoci podobnosť s ňou iba ťažko za­ prie. Keďže je však o nezanedbateľ­ ných takmer 30 centimetrov dlhšia než jej predchodca a používa kombi­ náciu prvkov Astry aj väčšej Insignie, dá sa ich nevôľa radiť Cascadu o po­ myselnú triedu nižšie pochopiť. Je dlhá S dĺžkou skoro 4,7 metra jej totiž nielen nestačia kompaktné kabriole­ ty, problém majú aj otvorené verzie prémiových áut vyššej strednej trie­ dy. Povedzme to takto - Cascada je iba o sedem milimetrov kratšia ako kabriolet Mercedes-Benz triedy E. Otvorené porovnania s prémiovými kabrioletmi padali aj počas prezen­ tácie, okrem celkom slušnej výbavy exceluje aj v rýchlosti skladania stre­ chy - zvládne to za 17 sekúnd až do rýchlosti 50 km/h. Nafúknuté rozmery pritom nevyšli nazmar. Celkom pohodlne sa od­ veziete aj vzadu a v kufri nájdete slušných 380 litrov priestoru na ba­ tožinu. Samozrejme, pokiaľ máte strechu hore, so stiahnutou strechou

Cascada ma milo prekvapila cenou a tým, že aj kabriolet môže byť celkom praktický a použiteľný na každý

Z príplatkovej výbavy odporúčame najmä akusticky izolovanú strechu - nie že by bol vnútri hluk, no stalo sa nám, že pri veternom počasí pri zdvihnutej streche a rýchlostiach nad 90 kilometrov za hodinu začalo plátno na streche akoby pulzovať, čo sa prenieslo do kabíny a slabé tlako­ vé vlny sme cítili aj na hlave.

sa objem zníži o 100 litrov, no jeho využiteľnosť klesne oveľa viac. Pod­ statná časť tohto objemu sa totiž skryje pod kryt zloženej strechy, tak­ že použiť sa dá iba časť kufra veľká asi ako v miniaute. Plný objem kufra obmedzuje ešte aj relatívne malý nakladací otvor a schod dna kufra od nakladacej hrany. Aby sme však iba nekritizovali, oce­ ňujeme možnosť sklopiť zadné se­ dadlá do roviny, vďaka čomu Cascada zvládne aj prevoz vecí dlhých až 1,8 metra. Opäť veľa tlačidiel Vnútri sa Cascada tiež veľmi podo­ bá na Astru. Čo znamená, že v nej nájdete (príplatkové) výborné ergo­ nomické sedadlá tentoraz aj s (prí­ platkovou) praktickou možnosťou

Rozmiestnenie prvkov v interiéri je takmer totožné s Astrou, zmenili sa najmä tvary a povrchové materiály palubnej dosky.

ventilácie, rovnaký volant, podobné tvary palubnej dosky a rovnakú tla­ čidlami preplnenú stredovú konzolu. Najmä po skúsenostiach s výborným multimediálnym systémom v ma­ lom Adamovi nás tento fakt zamrzel v interiéri najviac, medzi toľkými gombíkmi sa skrátka nevieme rýchlo orientovať ani po viacerých stretnu­ tiach s ich rozmiestnením. V jedinej dostupnej výbave máte v základe dvojzónovú automatickú kli­ matizáciu, tempomat, elektronickú ručnú brzdu, ovládanie rádia na vo­ lante, asistenta pre rozjazd do kop­ ca, zadného parkovacieho asistenta a podávač bezpečnostných pásov. Ten ocenia najmä kratší vodiči, sedi­ aci bližšie k volantu - tým dlhším je trochu zbytočný, keďže na pás sa dá pohodlne dosiahnuť aj bez neho.

Jazdí ako klasický kabriolet Cascadu trápi neduh typický pre dlhé štvorsedadlové kabriolety - jej karoséria sa nedokáže vyrovnať s ab­ senciou strechy a citeľne sa skrúca. Hoci Opel tvrdí, že jej tuhosť zvýšil oproti predchodcovi o 40 %, výrazné predĺženie karosérie sa zrejme pod­ písalo pod to, že v tejto disciplíne Cascada nevyniká. Určite nie je ani najhoršia, no čakali sme najmä po siláckych vyjadreniach trochu viac. Aj vďaka tomu celkom nerozumie­ me, prečo má elegantný kabriolet v základe športový podvozok a náboj predných kolies HiPerStrut z Astry OPC, najmä keď ani najsilnejší motor v ponuke nepresahuje hranicu 200 koní. Netreba sa však nechať vyde­ siť názvami cenníkových položiek. Cascada našťastie jazdí veľmi kom­ fortne a do športovej jazdy ju treba skôr nútiť. Pod kapotu sme dostali čerstvú novinku v ponuke motorov auto­ mobilky Opel - prepĺňanú zážihovú jednašestku. Nástupca smädného 1,6 Turbo konečne dostal priame vstre­

Strechu zložíte za 17 sekúnd. Čas to nie je najrýchlejší medzi kabrioletmi, no máloktorý to dokáže až do rýchlosti 50 km/h.

kovanie paliva, čo by mu malo výraz­ ne znížiť apetít. Prvá verzia nového agregátu je naladená na 170 koní a ponúka 260 Nm krútiaceho momen­ tu, postupne by mali pribudnúť aj silnejšie derivácie. Sľuby o nižšej spotrebe sa podarilo naplniť, zatiaľ čo so starou pohon­ nou jednotkou bolo veľmi náročné podliezť hranicu 8 litrov, tu sa nám podarilo bez problémov so suro­ vým motorom jazdiť za 7,5, čo je aj vzhľadom na nemalú hmotnosť auta - 1733 kilogramov - slušná hodnota. Ceny milo prekvapili Cascada prichádza iba s jedinou vý­ bavou Cosmo, začína na sume 23 490 eur za slabší, 120-koňový variant motora 1,4 turbo. Najsilnejší, nami testovaný benzínový motor 1,6 Tur­ bo dostanete s manuálnou prevodov­ kou o 2000 eur drahšie. Za ďalších 1000 eur dostanete slabší dvojlitrový 165-koňový diesel a vrchol ponuky predstavuje naftové BiTurbo totož­ ného objemu s výkonom 196 koní a cenou 28 290 eur. Všetky motory sa kombinujú so šesť­ stupňovou manuálnou prevodovkou, slabší diesel a najsilnejší benzín do­ stanete aj s automatom za príplatok 1300, resp. 1400 eur. Pri pohľade do cenníka trochu zamrzí, že väčšina podstatných prvkov doplnkovej vý­ bavy je drahšia než v prípade Astry. Tomáš Kelement

FOTO - AUTOR

Veko batožinového priestoru sa dvíha aj so svetlami, preto tak ako napríklad v Insignii kombi nájdete svetlá aj pod vekom.

13

jún 2013

[email protected]

Peľový filter účinkuje rok

Klimatizácia môže aj škodiť Príjemné prostredie za volantom vrátane tepelnej pohody počas veľkých horúčav má na šoféra dobrý vplyv. Zlé narábanie s klimatizáciou a nedostatočný servis môžu spôsobiť zdravotné problémy.

Ak cítite v aute arómu repky, nemusíte zapínať klimatizáciu alebo mať uzavretú cirkuláciu vzduchu. Stačí na to dobrý peľový filter.

Ak vás trápi alergia na peľ, cestujte so zatvore­ nými oknami a v aute s peľovým filtrom. Pri kúpe auta si dajte pozor, pretože prachový filter nemusí byť zároveň peľový. BRATISLAVA. Rozkvitnuté stro­ my, lúky a polia s repkou olej­ nou sú pre šoférov alergikov postrachom. Na pohodlné ces­ tovanie zamoreným územím je dôležité neotvárať zbytočne okná a jazdiť v aute s peľovým filtrom. Hoci to nie je pravidlo, takmer všetky autá vybavené klimati­ záciou majú vo výbave aj peľo­ vý filter. Niektoré vozidlá však nemajú klimatizáciu a peľový filter áno, ale naopak staršie autá s klimatizáciou nemusia byť vybavené peľovým filtrom. Zvlášť alergici by mali pri kúpe auta dbať na prítomnosť peľového filtra. „Ak je v aute prachový filter, to ešte nezna­ mená, že je peľový," upozornil Vladimír Hybáček, technik Sea­ tu. Skutočný peľový filter musí dokázať zachytiť čiastočky s veľkosťou približne päť mikro­ metrov. Účinkuje aj bez klímy Peľový filter nedokáže zabrániť zápachu, takže šofér bude cítiť arómu kvitnúcej repky alebo inej plodiny. S funkčným a ne­ zaneseným peľovým filtrom by sa peľ nemal dostať do auta, alebo iba minimum. Väčšina vodičov však po zací­ tení zápachu zapne uzavretú cirkuláciu vzduchu. „Pomoc to síce je, ale pomôže to iba na

Každá značka má svoj predpísaný systém výmeny peľových filtrov, obyčajne je to pri servisných prehliadkach po určitom počte kilometrov alebo po roku.

krátky čas a proti zápachu," radí motoristom Tomáš Hollý zo servisu Mitsubishi. Pri vnú­ tornej cirkulácii dochádza rýchlo k vydýchaniu vzduchu v kabíne, zvýšeniu vlhkosti a za­ hmlievaniu okien. Zapnutá klimatizácia nemá vplyv na filtráciu alergénov, čiže ak nepotrebujete auto vy­ chladiť, nemusíte ju na ceste okolo polí zapínať. Výmena filtra smrad z klímy neodstráni Negatívom klimatizácie, okrem negatívneho účinku suchého studeného vzduchu, je vytvá­ ranie živného prostredia pre huby a parazity. Okrem alergií spôsobujú nepríjemný zápach. Ten však výmenou peľového alebo prachového filtra neod­ stránite. Na to je účinná iba dezinfekcia klimatizácie, ktorá by sa mala robiť raz ročne. „Darmo bude majiteľ meniť peľový filter aj

častejšie, ako je predpísané, keď alergény sa budú usádzať a rozmnožovať priamo vo výdu­ choch ventilácie," dodáva Hollý. Dohliadnite na výmenu Každá značka má svoj predpí­ saný systém výmeny peľových filtrov, obyčajne je to pri servis­ ných prehliadkach po určitom počte kilometrov alebo po roku. Práve peľový filter je sú­ čiastka, na ktorej výmenu treba dohliadnuť a pýtať si starý kus. Zanesený a nevymenený filter sa, samozrejme, upcháva, a to má za následok horšie prúde­ nie vzduchu do kabíny a zvý­ šené namáhanie ventilátora. V neposlednom rade nefunkčný filter spôsobuje prepúšťanie alergénov do kabíny. „Poznám prípady, keď sa filter dlho ne­ menil a rozpadol sa," pridal skú­senosť zo servisu Hollý. Rastislav Chvála 

FOTO TOMÁŠ BENEDIKOVIČ

BRATISLAVA. Pohodlné cestovanie v ho­ rúčavách je žiadané a klimatizácia sa stala takmer neoddeliteľnou súčasťou vý­ bavy automobilov. S výnimkou poslednej akcie, keď ľudia kupovali lacné autá, aby využili šrotovné, modely s klí­ mou dosahujú takmer stoper­ centný podiel na predaji. Aj pri tých najlacnejších mo­ deloch si ľudia priplatia radšej za klimatizáciu ako za stabi­ lizačný systém ESP, hoci je dvakrát drahšia. Bezpečnosť by pritom mala mať prednosť pred pohodlím. Časom motoristi zistia, že chladiť treba s mierou. An­ keta na stránke auto.sme.sk ukázala, že štvrtina hlasujú­ cich v lete používa klimati­ záciu nepretržite, lebo im to vyhovuje. Až 51 percent ho­ vorí, že ju používa striedmo a 23 percent, že iba výnimočne, pretože im spôsobuje pro­ blémy. Všetci ju však v aute majú. Spôsobuje ťažké choroby Šofér v prehriatom aute sa nadmerne potí, skôr podlie­ ha nervozite a rýchlo stráca tekutiny. Z pohľadu bezpeč­ nosti a pohodlia klimatizá­ cia pomáha najmä ľuďom v pracovnom nasadení a tiež s vysokým tlakom. Jazda v podchladenom aute a s nesprávne nastavenou klimatizá­ ciou však prináša krátkodobé, ale aj chro­ nické ochorenia. V systéme klimatizačného zariadenia žijú a pri nedostatočnej údržbe sa premno­ žujú rôzne mikroorganizmy. „Vírusy, mi­ kroskopické vláknité huby, plesne či bak­ térie môžu spôsobiť infekčné ochorenie, prejavujúce sa najmä zápalmi dýchacích ciest,“ povedala MUDr. Slávka Belvončí­ ková z Alergioimunologického centra v Prešove. Medzi najznámejšie baktérie v súvislosti s klimatizáciou patrí Legio­nella pneumophilla, ktorá môže spôsobiť zá­

pal pľúc, u oslabeného jedinca až smrť. Štvrťhodina stačí Vychladiť auto na dvadsať stupňov, ak je vonku tridsaťstupňová teplota, je čistý nezmysel. Rozdiel medzi teplotami by mal byť nanajvýš päť stupňov, ideálne sú tri. Ku koncu dlhšej jazdy treba teplotu zvýšiť až vyrovnať, aby sa telo stihlo pri­ praviť na šok. „Najmä pri dlhších cestách by sa mala klí­ ma používať v intervaloch, odporúča sa

len 15 - 20 minút počas jednej hodiny,“ povedala Belvončíková. Podľa alergiolo­ gičky prúd vzduchu treba nasmerovať na sklá, nie priamo na pasažiera. Proti vysu­ šovaniu slizníc sa môžeme brániť dosta­ točným príjmom tekutín, pomáhajú aj zvlhčujúce spreje do nosa, očné kvapky. Ak cestujú aj malé deti, dodržiavanie týchto opatrení by malo byť ešte strikt­ nejšie. „Deti sú viac vnímavé na škodlivé prostredie a ich imunitný systém nie je ešte úplne vyvinutý,“ pripomína rodičom Dr. Belvončíková. Rastislav Chvála 

FOTO TOMÁŠ kelement a fotolia

14

jún 2013

[email protected]

Prototyp Slovákov prešiel 100 km s jedným litrom paliva Na súťaži Shell Eco-marathon Europe súťažilo s vlastnoručne postavenými úspornými vozidlami 183 tímov. Medzi nimi aj slovenskí študenti.

Slovákom patrilo číslo 79 a cieľom prešli so spotrebou 1 liter na 100,4 kilometra 

FOTO STUBA

FOTO SEESAME

Na eco maratóne vládne súťaživosť, ale aj dobrá nálada všetkých tímov. 

Populárny tím Microjoule-La Joliverie sa stal opäť víťazom v kategórii prototypov so spaľovacím motorom, keď dosiahol ekvivalent 2980,3 km. FOTO SEESAME

BRATISLAVA. V kategórii Ur­ banConcept (vozidlá mest­ ského typu) prekonal tím Schluchtspecht z Nemecka rekord v triede vozidiel po­ háňaných elektrickými aku­ mulátormi vzdialenosťou 315,4 km na jednu kWh. V kategórii prototypov s elektrickými akumulátormi bol úspešný tím SCS Pasquet z Francúzska, ktorý vytvo­ ril nový rekord výsledkom 1 224,1 km na jednu kWh. Populárny tím Microjoule-La Joliverie sa stal opäť víťazom v kategórii prototypov so spaľovacím motorom, keď dosiahol ekvivalent 2980,3 km. S jedný litrom benzínu by tak prešiel tento francúz­ sky tím z Rotterdamu až do Atén. Tento ročník obohatil svojou účasťou aj FME Racing Team zo Slovenskej technickej uni­ verzity v Bratislave, ktorý sa zo súťaže vrátil v pondelok. V kategórii prototypov so spaľovacím motorom do­ siahol výsledok 100,4 km na jeden liter paliva. Napriek tomu, že slovenský tím ne­ figuroval na popredných priečkach, hodnotí pedagóg Ľuboš Magdolen svojich štu­ dentov pozitívne. „Študenti si v súťaži počínali naozaj dobre, dostali dokon­ ca pochvalu od technických komisárov za spracovanie vozidla. Treba si uvedomiť,

že najlepšie tímy pracujú na svojich vozidlách už nie­ koľko rokov, my sme sa na súťaži zúčastnili prvý raz. Skúsenosti, ktoré študenti nadobudli, sú naozaj neoce­ niteľné. Budúci rok dosiahnu urči­ te výrazne lepší výsledok,“

vysvetľuje Ľuboš Magdolen. Okrem výsledkov v súťaži bojovali tímy aj v nesúťaž­ ných oceneniach, akými sú technická inovácia, dizajn, tribológia, komunikácia, eco-dizajn, tímový duch či bezpečnosť.

Leon Cup Racer s dvojlitrovým turbomotorom produkujúci výkon 242 kW (330 k). Ten sa prenáša na predné kolesá cez šesťstupňovú prevodovku DSG. Automobilu v zákrutách pomôže elektronicky ovládaný

diferenciál. Verzia určená pre vytrvalostné preteky dostala cenovku 95-tisíc eur a hoci má rovnaký motor, prevodovku DSG nahradí sekvenčné prevo­ dové ústrojenstvo. Mechanický samosvorný diferenciál dosta­

ne prednosť pred elektronikou. Zástupcovia Seatu sa netaja, že by radi pripravili aj nový Leon „Cup Racer“ spĺňajúci štandar­ dy šampionátu WTCC.

Študenti z FME Racing teamu na prestížnom maratóne ekologickej jazdy.  FOTO STUBA

V kokpite pretekárskeho vozidla je miesto len na ležatú polohu ľahkého vodiča.

MARTIN VOSKO 

Seat pripravil zaujímavé športové náradie Automobilka Seat prinesie na stretnutie priaznivcov vozidiel GTI v rakúskom Reifnitzi dve vozidlá: Ibiza SC Trophy a Leon Cup Racer. BRATISLAVA. Účastníci kul­ tového stretnutia GTI pri ra kúskom jazere Worthersee si budú môcť obzrieť Seat Ibiza SC Trophy, ktorý je určený za­ čínajúcim pretekárom. Vozidlo postavené na báze štandardného modelu Ibiza SC Cupra poháňa 1,4-litrový benzínový štvorvalec, ktorý za svojich 147 kW (200 k) a 270 Nm vďačí prepĺňaniu tur­ bom aj kompresorom. SC Truphy používa upravenú dvojspojkovú automatickú prevodovku DSG, no navyše disponuje mechanickým sa­

mosvorným diferenciálom na prednej poháňanej náprave. Automobilu nebudú chýbať zosilnené zavesenie kolies, bezpečnostný rám, škrupino­ vé sedadlá a hasiaci systém. Cena ostrej Ibizy sa začína na

31 500 eurách bez DPH. Pre­ dáva ju priamo oddelenie Seat Sport v Barcelone. Pretekárskou verziou sa môže pochváliť aj väčší súrodenec Leon. Od budúceho roka bude za 70-tisíc eur k dispozícii

MARTIN VOSKO 

FOTO SEAT

15

jún 2013

[email protected]

Chevrolet prinesie elektrický Spark EV s rýchlonabíjačkou aj do Európy Automobilka Chevrolet uvádza na trhy v Spojených štátoch svoj malý elektromobil Spark EV. Krútiaci moment 542 Nm, robí z malého auta šprintéra s dojazdom presahujúcim 100 km. BRATISLAVA. Na trhy v Spojených štátoch amerických sa tento rok v lete dostane malý elektrický Spark najväčšej globálnej značky koncernu General Motors – Chevrolet. Srdcom pohonu modelu Spark EV je olejom chladený elektromotor s permanentnými magnetmi s výkonom 100 kW. Aj vďaka krútiacemu momentu 542 Nm, ktorý je v prípade elektromotora dostupný prakticky okamžite, Chevrolet Spark EV dokáže zrýchliť na 100 km/h za menej než 8,5 sekundy. Motor a pohonná jednotka sú montované v baltimorskom závode GM vo White Marsh, Maryland, USA. Sústava lítiovo-iónových batérií Chevroleta Spark EV s kapacitou 21 kWh bude pokračovať v tradícii

značky Chevrolet a ponúkať záruku osem rokov alebo 161 000 km, podľa toho, čo sa dosiahne skôr. Spark EV dosahuje dojazd v kombinovanom cykle mesto/ diaľnica 132 km, pri plnom nabití batérie, čo podľa EPA* zodpovedá palivovému ekvivalentu spotreby v kombinovanom cykle 119 MPGe* (míľ na galón palivového ekvivalentu), čo je v prepočte približne 1,98 litra pohonných látok na 100 km jazdy. Podľa automobilky Chevrolet môže Spark EV ušetriť v porovnaní s priemerným novým vozidlom v USA až 9000 USD (6879 €) na nákladoch za palivo počas piatich rokov. Spark EV bude dostupný s nabíjačkou SAE Combo pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Tá umožní dobiť batérie na 80 % kapacity približne za 20 minút. Dobíjanie striedavým prúdom z bežnej zásuvky 230 V trvá približne šesť až osem hodín. MARTIN VOSKO 

Exteriér je veľmi zvláštnou kombináciou starého s novým. Myslíme si, že v niektorých prípadoch by bolo možné toto spojenie urobiť aj citlivejšie. FOTO ASTON MARTIN

Prototyp CC100 je obrazom smerovania značky Aston Martin Otvorený funkčný koncept Aston Martin CC100 má byť oslavou storočnice a upútavkou na nové technológie a prvky, na ktoré sa môžu tešiť nové modely značky už v blízkej budúcnosti. BRATISLAVA. Aston Martin oslávi storočnicu existencie funkčným, otvoreným kon­ ceptom CC100. Vozidlo kom­ binuje prvky súčasných cest­

ných modelov Aston Martin s tvarmi pretekárskych vo­ zidiel minulosti a nemalo by skončiť len v múzeu. Šéfdizajnér Miles Nürnberger vysvetľuje: „Úloha bola jedno­ duchá, no náročná na reali­ záciu: vytvoriť vozidlo, ktoré bude synonymom dedičstva Aston Martin a zároveň čias­ točne odhalí smerovanie značky.“ Koncept CC100 stojí na rov­ nakej platforme ako všetky

modely súčasnosti. Na jeho pohon slúži šesťlitrový vidli­ cový dvanásťvalec, ktorý svoj krútiaci moment posiela cez automatizovanú sekvenčnú prevodovku na kolesá zadnej nápravy. Vďaka hmotnosti na úrovni 1 200 kg sa CC100 z pokoja na rýchlosť 100 km/h dosta­ ne približne za štyri sekun­ dy a zrýchľuje až na úroveň 290 km/h, keď zasiahne prís­ na elektronika.

Rozsiahle využitie dielcov z uhlíkových vláken má de­ monštrovať jeho masívnejšie použitie aj v „bežných“ vo­ zidlách značky napriek jeho vysokej cene. Upútavkou sú svetlomety využívajúce vý­ hradne LED technológiu a digitálna prístrojová doska. Oba tieto prvky by sa mali objaviť v produkčných mo­ deloch Aston Martin už čo­ skoro. MARTIN VOSKO 

Vozidlá BMW M môžu dostať aj trojvalec Športové oddelenie bavorskej automobilky BMW M nemá problém použiť trojvalcové pohonné jednotky vo svojich športových vozidlách. Neplánuje využívať pohon oboch náprav.

Chevrolet SPARK EV bude na vybraných európskych trhoch dostupný v roku 2014.  FOTO - CHEVROLET

auto natankuj

27% zľava na celoročné predplatné

ZA na r0 € ok

natankuj auto

potreby divízie M. Je to však celkom iné ako vývoj motora od podlahy pre potreby športového vozidla.

Meno:

Tel.:

Priezvisko:

E-mail:

Ulica:

Dátum:

Podpis:

Podpísanú objednávku zašlite na adresu:

Obec:

4,8

Spočiatku boli výsadou modelov M štvorvalce, potom motory narástli na šesť- až desaťvalce a dnes je vízia, že budú mať len tri valce. FOTO BMW

Objednávka Objednávam si predplatné mesačníka Mgazín zdravia jeden rok

č. domu:

LEN

BRATISLAVA. Portál „Car and Driver“ zverejnil rozhovor Friedrichom Nitschkem, hlavou športovej divízie BMW M, ktorý hneď na začiatku prezrádza, že výroba súčasnej generácie modelu BMW M3 bude pokračovať. Objednať ho teraz nemožno, pretože všetky autá majú svojich majiteľov. Nové generácie športových vozidiel budú poháňať upravené motory dostupné aj pre bežné modely. Napriek trochu smutnej správe Friedrich Nitschke podotkol, že pohonné jednotky budú prepracované pre

Oddelenie BMW M sa nestráni ani použitia trojvalcových motorov. Podľa ich zástupcov je „prepĺňaný trojvalec atraktívny motor s výkonovým potenciálom do 200 koní z jedného litra. My máme objem 1,5 litra, čiže k dispozícii približne 300 koní, a to stále nie sme na limite. Vedeli by sme si to predstaviť.“ Friedrich Nitschke vylúčil možnosť, že by sa pohon 4 x 4 mal objaviť v budúcich generáciách M kupé alebo sedanov. „Pohon všetkých kolies váži 70 až 90 kg a znamená stratu presnosti riadenia. Sústredenie sa len na schopnosť akcelerácie v priamom smere nemá budúcnosť,“ doplnil Friedrich Nitschke na tému BMW M a 4 x 4. MARTIN VOSKO 

PSČ:

Vydavateľstvo Petit Press, a. s., distribučné oddelenie, Lazaretská 12, 814 64 Bratislava alebo faxom na číslo: 02/59 233 339 Prípadne objednávajte telefonicky: 02/323 77 777 alebo e-mailom: [email protected]

Podmienky na predplatné: Podmienky na predplatné upravujú Všeobecné podmienky na predplatné. Potvrdzujem, že som sa so Všeobecnými obchodnými podmienkami zoznámil a súhlasím s nimi. Vyplnením tohto objednávkového kupónu dávam súhlas vydavateľstvu Petit Press, a. s., na spracovanie poskytnutých osobných údajov na poštovú či na telefonickú komunikáciu. Zároveň svojím podpisom potvrdzujem správnosť poskytnutých údajov.

Mesačník. Redakcia: Lazaretská 12, 81108 Bratislava, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Rastislav Chvála, [email protected], zástupca šéfredaktora: Tomáš Novotný, [email protected], grafika: ŠGaD, [email protected] obsah inzercie a platených článkov redakcia nezodpovedá. Objednávky na predplatné prijíma distribučné oddelenie Petit Pressu: e-mail: [email protected], tel.: 02/323 77 777. Tlač: Petit Press, a.s. , Kopčianska 22, Bratislava. Rozširuje: Mediaprint Kappa a lokálni predajcovia. II. ročník.

Mesačník natankuj auto vydáva spoločnosť Petit Press, a.s., Lazaretská 12, 81108 Bratislava. Spoločnosť je zapísaná v obchodnom registri na Okresnom súde Bratislava I., oddiel Sa, vložka č. 2471/B, IČO: 35790253, IČ DPH: SK2020278766. Predseda predstavenstva: Alexej Fulmek. Členovia predstavenstva: Edita Slezáková, Ľubica Tomková, Peter Mačinga, Roman Schlarmann. Evidenčné číslo MK SR: 4628/12. ISSN 1338-757X. Copyright Petit Press, a.s. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ. Autori článkov, zverejnení v tomto vydaní, si v zastúpení vydavateľom, vyhradzujú právo udeľovať súhlas na rozmnožovanie a verejný prenos článkov, ako aj na verejné rozširovanie rozmnoženín týchto článkov v zmysle § 33 ods.1 písm. a) a d) autorského zákona. Neoznačené fotografie: www.fotolia.com

16

jún 2013

[email protected]

Lamborghini Egoista nelieta, ale veľa nechýba Nekončiace sa oslavy 50. výročia vzniku automobilky Lamborghini priniesli jednomiestnu športovú štúdiu. Vozidlo inšpirované vojenským letectvom dostalo aj náter „neviditeľnosti“. BRATISLAVA. Úlohu narodeninovej torty dostal síce model Veneno, no nezostane jediným, ktorý oslávi 50 rokov existencie talianskej automobilky Lamborghini. Darček pripravený pod dozorom šéfdizajnéra koncernu Volkswagen – Waltera de Silvu, dostal príznačné meno „Egoista“. Jednomiestne „stíhacie lietadlo“ na kolesách do bodky napĺňa charakter svojho mena. Kokpit je dostupný až po odklopení celého vrchného krytu a demontáži volantu.

Nechýbajú pozičné svetlá, nápisy „No Step“, HeadUp displej, volant pripomínajúci letecké kormidlá a krásne sedadlá so štvorbodovým zapínaním bezpečnostných pásov. Základom automobilu vyrobeného hlavne z hliníka a uhlíkových vlákien sa stala technika modelu Gallardo. Vidlicový desaťvalec s objemom 5,2 litra a výkonom 440 kW (600 k) koní je umiestnený pred zadnou nápravou. Krútiaci moment posiela na všetky štyri kolesá cez automatickú prevodovku. Aktívne aerodynamické prvky dopĺňajú oranžové sklá s „nulovou odrazivosťou“, účelné zakryvenie karosérie a špeciálny lak zabezpečujúci radarovú „neviditeľnosť“. MARTIN VOSKO  

Napriek tomu, že je Egoista označený výhradne za štúdiu, talianska automobilka zrejme nebude mať problém vyrobiť pár kusov pre ľudí, ktorí nevedia kam investovať svoje peniaze. FOTO-LAMBORGHINI

Po nahliadnutí do interiéru je jasné, že vojenské lietadlá neboli len povrchnou inšpiráciou. FOTO-LAMBORGHINI