listopad 2007 • č. 5
Nová šelma z Francie
Peugeot 308
OVLÁDNĚTE ŽIVELNOU ENERGII NOVÝ PEUGEOT 308. NOVÁ SYNTÉZA KVALITY, VÝKONU A BEZPEČÍ
www.peugeot.cz
Více informací:
800 760 760
Jsme od přírody zodpovědní. Proto byla zvláštní pozornost při vývoji modelu 308 věnována technologiím šetrným k životnímu prostředí. Nové benzínové motory vyvinuté ve spolupráci s BMW nabízejí výkon, který odpovídá očekávání zákazníků, a současně výrazně snižují spotřebu paliva. Spolu s HDi motory vybavenými filtrem pevných částic FAP tak vytvářejí nový standard z pohledu výkonu, jízdních vlastností i spotřeby a emisí kysličníku uhličitého (CO2 ). Myslíme na budoucnost, a proto lze 95 % hmoty vozidla na konci jeho životnosti recyklovat. Přijďte se s budoucností cestování detailněji seznámit k autorizovaným prodejcům Peugeot. PEUGEOT LEASING
PEUGEOT. JÍZDA VAŠEHO ŽIVOTA.
Spotřeba a emise CO2 pro model 308 1,6 16V: město (l/100 km)/CO2 (g/km): 9,3/220, mimo město (l/100 km)/CO2 (g/km): 5,2/124, kombinovaná (l/100 km)/CO2 (g/km): 6,7/159.
editorial
Vážení čtenáři, dovolte, abychom vám představili již páté číslo magazínu Peugeot Club. Po modelu 207 SW, kterému jsme se věnovali v předcházejícím čísle, dostává prostor nový Peugeot 308. Ten přebral 22. října štafetu od svého předchůdce, vozu 307, kterého se vyrobilo více než tři miliony kusů. Jak už je u značky Peugeot pravidlem, svými rozměry, ale především kvalitou provedení a příkladnými jízdními vlastnostmi představuje tento nový model skutečný generační skok. S novým Peugeotem 308 se budete moci seznámit u svého koncesionáře a můžete si ho samozřejmě také vyzkoušet. Špičkou naší nabídky nových produktů je pak univerzální sportovní vůz 4007, který se zanedlouho objeví na našem trhu, a vy si ho budete moci prohlédnout a otestovat. A ani v tomto čísle nechybí výlet do historie naší značky, který se stává již tradiční součástí našeho magazínu. Pevně věříme, že vám stránky nového čísla Peugeot Club přinesou stejné potěšení, s jakým jsme je my pro vás připravovali.
Jean-Claude Fontas, generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
PEUGEOT CLUB Vydává: PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Jean-Claude Fontas – generální ředitel Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel Na Strži 40, 140 00 Praha 4 tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801 www.peugeot.cz Editor: Petr Broža Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk: Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
OBSAH
4
5
ZOOM
Trendy
6
Peugeot 308: nová šelma
14
FAP: filtry pevných částic
10
Novinky z frankfurtského veletrhu
16
Od Peugeotu 301 až k modelu 307
12
Peugeot 4007: SUV pro volný čas
19
Příběh zaslouženého úspěchu 1901–1928
ZÁKULISÍ 20 22
Návštěva vánoční Paříže
25
Tipy na dárky
26
Kaleidoskop
Lyžujeme ve francouzských Alpách
ZOOM
představujeme
autor: Roman Daněk
Nová šelma z Francie Nový Peugeot 308 znamená výrazný posun v oblasti kvality. První vůz řady s číslem 8 na konci uvádí novou generaci automobilů, které odpovídají vyvíjejícím se potřebám své doby.
Peugeot 308
Peugeot 308, první sériově vyráběný model značky, u kterého bude číselné označení zakončeno na číslici 8, zahájil svou obchodní kariéru v říjnu tohoto roku. Navazuje na silné stránky svého předchůdce, modelu 307, jehož prodeje za šest let překonaly hranici tří miliónů prodaných vozů. Koncept obou vozů je založený na vyvýšené konstrukci, estetice, obyvatelnosti a prosvětlení vnitřního prostoru a uznávaných jízdních vlastnostech. Vůz nové generace těží ze získaných zkušeností a zaměřuje se na zcela nové argumenty – důslednou ochranu životního prostředí a kvalitu použitých komponentů.
Dynamicky střižený lev
Peugeot věnoval nejvíce péče a investic tomu, co přijde do kontaktu se zrakem nebo hmatem zákazníka. Soustředil se na design, který je výrazný a těžko zaměnitelný za cokoliv z této či jiné třídy. Modely 207 a 407 celkem jasně definovaly, jak budou Peugeoty vypadat nejbližších pár let. I zde se tedy setkáme s typickým širokým otvorem sání motoru (jakoby lví tlamou) a pronikavým pohledem protáhlých předních světlometů. Oddělené přední mlhovky po stranách předního nárazníku jsou odkazem modelu 407. Mohutností a zdůrazněním podběhů kol po vzoru 207 dodali designéři karoserii na robustnosti. Výrazně svažující se boční linie a energický reliéf dveří vytváří při pohledu z boku dojem, že vůz je kdykoliv připraven vyrazit vpřed.Velká pozornost byla věnována prosklení vozu (více než 5 m2!): prosklená panoramatická střecha plynule navazuje na čelní sklo a zasahuje daleko nad sedadla cestujících, panoramatické je i zadní okno. Exteriér se hodně opírá o 307, proto skutečnou revoluci představuje interiér s vysokou kvalitou použitých materiálů a jejich zpracováním.
6
7
Více komfortu pro cestující
Čistota a splývavost křivek palubní desky a zejména její předsazení a sklon přispívají k vnímání prostoru. Interiér jako celek působí na pohled i dotyk velmi precizně a kvalitně a použití ušlechtilých materiálů tento pocit ještě dále umocňuje. Horní část palubní desky je potažena moderním a velmi příjemným materiálem, jehož luxusní charakter je v této třídě vozů ojedinělý. Několik chromovaných doplňků dodává vkusně střídmému provedení lesk a živost. Francouzská automobilka má bezpochyby důvod chlubit se tím, kolik prostoru nabízí svým cestujícím model 308. Přední sedadla, uložená níže než v Peugeotu 307, jsou široká, mají dostatečně dlouhý sedák a v podélném směru je lze posouvat o 23 centimetrů. Řidič má možnost najít ideální pozici podélně i výškově stavitelným volantem a výškovým nastavováním sedadla v rozsahu 5 cm. Ve výbavě na přání se v kombinaci s koženým čalouněním dá pořídit elektrické ovládání předních sedadel. Při výběru klimatizace má budoucí majitel k dispozici volbu mezi manuální nebo automatickou duální jednotkou. V případě automatické klimatizace jsou však k dispozici výdechy i pro pasažéry na zadních sedadlech. Komu nestačí obyčejné aroma okolního vzduchu, může si ho upravit pomocí jednoho ze šesti automobilových parfémů.
Výhled do všech směrů
Prosklená panoramatická střecha (prvek výbavy na přání) ještě zlepšuje prosvětlení kabiny a 4,86 m2 celkové prosklené plochy poskytuje v této konfiguraci všem pasažérům jedinečný panoramatický výhled. Naopak jednoduchým tiskem tlačítka může řidič elektricky ovládanými panely střechu zatáhnout a za příplatek jsou k dispozici i roletky na boční okna zadních dveří.
ZOOM
představujeme
Lepší požitek z jízdy
Peugeot 308 vznikl pod kódovým jménem T7 na platformě 2, která pochází z 307 a sdílí ji s koncernovým „kolegou“, Citroënem C4. Rozvor 2 608 mm, ale celková délka 4 276 mm je ve srovnání s modelem 307 o 74 mm větší, což se projevuje na delším převisu vpředu (+ 48 mm) i vzadu (+ 26 mm). Také šířka narostla o významných 58 mm (na 1 815 mm) a pozitivně ovlivnila prostorové podmínky v interiéru. Snížila se jen výška o 12 mm. Karoserie narostla skoro ve všech směrech, její torzní tuhost se zvýšila o 10 procent a snížilo se těžiště o 5 mm. Díky tomu mohli konstruktéři zlepšit uchycení pomocného rámu přední nápravy a tím zvýšit jeho příčnou pevnost. Přepracování se dočkal i elektrohydraulický posilovač řízení a spolu s širšími pneumatikami a zvětšeným rozchodem kol (vpředu o 30 mm, vzadu o 16 mm) má vůz větší stabilitu na silnici, což se kladně podepisuje na lepším pocitu z řízení. O zastavení vozu se starají kotoučové brzdy na všech kolech. V běžném provedení mají přední ventilované disky průměr 283 mm, model s nejsilnějším naftovým agregátem má kotouče o něco větší (308 mm). Vzadu pracují plné brzdové disky s průměrem 249 mm. Součástí výbavy je protiblokovací systém ABS, elektronická distribuce brzdné síly a brzdový asistent EVA. Ve vyšších výbavách 308 bude k dispozici i stabilizační program ESP s integrovanou trakční kontrolou.
Pojede skvěle
Peugeot 308 je poháněn moderními benzinovými motory, které vznikly ve spolupráci s BMW, a naftovými motory HDI, o jejichž kvalitě je bezpředmětné pochybovat. Na začátku budou k dispozici čtyři motory. Dvě benzinové šestnáctistovky se odlišují způsobem plnění a dávkování paliva. Slabší atmosférický čtyřválec má nepřímé vstřikování, pracuje však nejen s variabilním časováním, ale také variabilním zdvihem ventilů. Přeplňovaný motor 1,6 THP dostal navíc injekci v podobě turbodmychadla poháněného výfukovými plyny a přímé vstřikování benzinu. Dieselové motory budou zastupovat dva čtyřválce 1,6 HDi a 2,0 HDi, standardně vybavené filtry pevných částic FAP.
Základní motory 1,6 VTi Zdvihový objem [cm3] 1 598 Válce/ventily 4/4 Nejvyšší výkon [kW/ot./min.] 88/6000 Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot./min.] 160/4250 Max. rychlost [km/h] 197 Zrychlení 0–100 km/h [s] 10,8 Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 6,7 * při využití funkce Overboost ** s pneu Michelin Energy Saver
8
9
1,6 THP 1 598 4/4 110/5800 240/1400 213 8,8 7,1
S malým časovým odstupem se počet motorů rozšíří o další dva agregáty, ohraničující nabídku zespodu. Benzinový čtyřválec 1,4 VTi má výkon 70 kW (95 k) v 6 000 ot./min. a točivý moment 136 Nm při 4 000 ot./min. Druhým motorem bude slabší dieselový agregát 1,6 HDi s výkonem 66 kW (90 k) při 4 000 ot./min. a 215 Nm v 1 750 ot./min. Všechny motory o objemu 1,6 l se budou kombinovat s manuální pětistupňovou převodovkou, se silnějším naftovým agregátem 2.0 HDi pak dostanete Peugeot 308 šestistupňovou manuální převodovku. Motor 1,6 VTi si můžete pořídit také se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, pro 2,0 HDi bude k mání šestistupňová automatická převodovka. To ovšem není všechno: silnější verze 1,6 HDi dostane příští rok i úplně novou šestistupňovou robotizovanou převodovku s elektrohydraulickým ovládáním spojky a řazením pádly pod volantem.
1,6 HDi 1 560 4/4 80/4000 240–260*/1750 191 11,3 4,7**
2,0 HDi 1 997 4/4 100/4000 320–340*/2000 206 10,1 5,5
Spousta místa nejen pro pasažéry
Základní objem zavazadlového prostoru činí 442 l, sklopením asymetricky dělené zadní lavice se lze dostat až na 1 398 l. Nastavitelné popruhy a síťku lze zafixovat pomocí dvanácti kotevních háčků, takže dát řád zavazadlům bude hračka. Na drobné předměty máte po celém interiéru odkládací boxy o celkovém objemu 42 litrů. Na dlouhých trasách je důležité dodržovat pitný režim, proto má posádka po ruce ve dveřních kapsách možnost uložit 1,5litrovou PET lahev. Další se vejde do přihrádky před spolujezdce a s výbavou na přání si zde můžete pití i vychladit.
Moderní vybavení
Do seznamu základní i příplatkové výbavy patří nepřeberné množství prvků, takže alespoň několik nejdůležitějších: multifunkční audio-systém JBL, sedmipalcový výklopný displej navigačního systému, Bluetooth, 30 GB pevný disk, CD přehrávač, přípojka na externí MP3 přehrávač, systém varování před opuštěním jízdního pruhu AFIL, parkovací snímače vpředu i vzadu, tempomat nebo senzory kontroly tlaku v pneumatikách. Xenonové světlomety umí svítit i do zatáček – natáčení je aktivní v rychlostech od 5 do 160 km/h a čočky umí měnit svou polohu o 22 stupňů.
308 a šetrnost k životnímu prostředí
Nové pneumatiky Michelin Energy Saver, u vybraných motorizací, velmi znatelně přispívají ke snížení spotřeby paliva a emisí škodlivin do ovzduší. Uplatnění evropské normy o likvidaci vozidel na konci jejich životního cyklu ovlivnilo výběr výrobních materiálů a výsledkem je, že 95 % hmoty modelu 308 je z recyklovatelných nebo znovu využitelných materiálů.
ZOOM
novinky z veletrhu
Ohlédnutí za autosalonem
Frankfurt 2007 308 Hybrid: nízké emise i spotřeba
Tématem číslo jedna letošního autosalonu ve Frankfurtu byly emise oxidu uhličitého, minimalizace spotřeby paliva a vše, co bude v blízké budoucnosti přispívat k řešení otázek znečišťování životního prostředí automobily. Peugeot nestál v pozadí a představil studii 308 Hybrid, která kombinuje vznětový čtyřválec 1,6 HDi s elektromotorem. Díky této kombinaci lze dosáhnout snížení spotřeby paliva o 30 % na 3,4 l na 100 km, čemuž odpovídají emise cca 90 g CO2 vypuštěných na 1 km jízdy. Čtyřválec sám dodává 80 kW výkonu a 260 Nm točivého momentu, podporovat jej bude elektromotor s výkonem 16 kW a momentem 130 Nm. Sériový Peugeot 308 Hybrid s pětidveřovou karoserií bude na trh uveden do dvou let.
308 Prologue: velké kombi
Koncept Peugeot 308 Prologue naznačuje, jak bude vypadat sériové kombi chystané na příští rok. Rozvor kombi narostl oproti hatchbacku o několik centimetru, díky čemuž bude na zadních sedadlech ještě více místa. Moderně vymodelovaná záď sleduje linie ostatních kombi Peugeotu a svou dynamikou zaujme především pokrokově smýšlející zákazníky. Stejně jako u modelů 307 SW a 307 Break je i novinka na hranici mezi proporcemi skutečného kombi a velkoprostorového vozu nižší střední třídy. Nové kombi budou pohánět nejen benzinové čtyřválce pocházející ze spolupráce mezi automobilkou Peugeot a BMW, ale také stále žádanější vznětové jednotky 1,6 HDi a 2,0 HDi.
10
11
308 RC Z: sporťák se lvím srdcem
Peugeot konceptem 308 RC Z dává najevo, že k hatchbacku se třemi a pěti dveřmi a kombíkem 308 SW může přibýt ještě další karosářská varianta. Studie je výrazně dynamická a sportovně laděná, zadní sklo s výrazným sklonem a ostře řezané tvary dávají tušit, že sériový model by měl zaujmout jak ženskou, tak mužskou část populace. Dlouhé hadí světlomety, protáhlý „nos“ kapoty, otevřená lví tlama, zpětná zrcátka či výrazné prolisy nad zadními koly, to všechno jsou detaily, nad kterými stojí za to se alespoň chvíli zastavit a kochat se jimi. Dvoudveřová karoserie má délku shodnou s Peugeotem 308 (4 276 mm), šířka je o 25 mm větší (1 840 mm) a výška o 178 mm menší (1 320 mm). Lev frankfurtského salónu má pevnou střechu bez možnosti sklopení, zatímco sériový model 307 CC má střechu skládací – složí se sama na jediný stisk tlačítka. Vzhledem k tomu, že o modely kupé-kabriolet je na trhu zájem, je možné, že i sériová podoba sklopnou střechu dostane. Pod kapotou konceptu vrní modifikovaný čtyřválec 1,6 THP s přímým vstřikováním a přeplňovaný turbodmychadlem. Dosahuje nejvyššího výkonu 160 kW a točivý moment má maximum 280 Nm, krátkodobě až 300 Nm. Z nuly na 100 km/h dokáže Peugeot 308 RC Z akcelerovat za sedm sekund a rozjede se až na 235 km/h. I přes tyto výborné parametry bude jezdit se spotřebou jen 6,7 l/100 km.
207 SW RC: sportovní kombi
Peugeot zastává názor, že i majitelé vozů kombi se občas rádi projedou rychle. Proto nabízí svým zákazníkům nový model 207 SW RC, který dostal pod kapotu silný benzinový motor: přeplňovaný motor 1,6 THP (Turbo High Pressure) s maximálním výkonem naladěným na 128 kW (174 k) a točivým momentem 240 Nm dostupným již při 1 400 ot./min. Jednotka disponuje funkcí overboost, díky níž bude možno dočasně zvýšit točivý moment až na 260 Nm. Z nuly na stovku zrychlí 207 SW RC za 7,6 s a nejvyšší rychlost je 220 km/h. Ve výbavě vyniknou především krásná kola z lehkých slitin a dynamičtější provedení nárazníků.
Flux: roadster jaksepatří
Peugeot Flux je výsledkem tradiční soutěže Peugeot Design. Letošní ročník vyhrál rumunský student designu Mihai Panaitescu a jeho koncept Flux mohli obdivovat všichni návštěvníci frankfur tské autoshow v plné kráse, tedy v měřítku 1:1.
ZOOM
představujeme
autor: Roman Daněk
Peugeot 4007: pro cestu krajem bez silnic
První SUV značky Peugeot nabízí pokročilý systém řízení pohonu všech kol a vysokou průchodnost terénem. 12
13
Peugeot 4007, luxusní vůz s rysy divoké šelmy, je příslibem každodenního dobrodružství na cestách všeho typu a s maximální ohleduplností vůči životnímu prostředí.
První SUV (Sport Utility Vehicule) značky Peugeot, model 4007, přichází na trh kompaktních terénních vozů. Uvedení modelu Peugeot 4007 je odpovědí značky na sílící evropskou poptávku po kompaktních terénních vozech, jejichž prodeje se v letech 2005 a 2006 zvýšily o 11,3 %.
Jedna nula navíc
Peugeot zvolil pro svůj SUV model číselné označení 4007. Čtyřka označuje vyšší střední třídu v rámci modelové řady Peugeot, dvě nuly mají charakterizovat nový koncept rozvoje a sedmička určuje dobu vzniku. Peugeot 4007 je výsledkem spolupráce skupiny PSA Peugeot Citroën a specialisty na vozy 4×4 Mitsubishi Motors Corporation. Designové středisko Peugeotu na voze hodně zapracovalo a výsledkem je ušlechtilý styl a rysy šelmy, které jasně dávají najevo příslušnost modelu 4007 ke značce Peugeot. Přední maska s širokým otvorem sání jen podtrhuje sportovní charakter a robustnost vozu.
Vysoká míra komfortu i v terénu
První SUV značky Peugeot má délku 4,64 m, šířku 1,80 m a výšku 1,67 m. Zejména světlá výška podvozku 174 mm jasně hovoří potenciálu vozu, který se může uplatnit při jízdě náročným terénem. Pod kapotou se bude nacházet vznětový motor HDi se systémem vstřikování Common-rail třetí generace o objemu 2,2 l, který disponuje výkonem 115 kW (156 k) a maximálním točivým momentem 380 Nm. Motor bude spojen s šestistupňovovou manuální převodovkou a síla agregátu se bude přenášet na přední nebo všechna čtyři kola. Výfukové plyny bez sazí zajistí filtr pevných částic FAP. Na francouzském trhu se Peugeot 4007 objevil v červenci 2007. Do České republiky dorazí první SUV se lvem ve znaku v první čtvrtině roku 2008. Zákazníky vozů SUV osloví model 4007 svou schopností uspokojit jejich základní požadavky – z pohledu odlišného a reprezentativního designu, zvýšené polohy při řízení, bezpečnosti a podobně jde o robustní vůz, který spojuje jízdní kvality a stabilitu při zachování vysoké míry komfortu.
Elektronicky řízený pohon všech kol
Model 4007 je vybaven inovativním pohonem 4×4 typu „on demand“. Viskózní spojka, umístěná před zadní nápravou, rozkládá za pomoci elektronické řídící jednotky točivý moment mezi přední a zadní nápravu a zajišťuje optimální pohon kol. Tato technologie byla vyvinuta Mitsubishi Motors Corporation, renomovaným specialistou na vývoj pohonu všech kol. Ovladačem umístěným mezi předními sedadly si můžete zvolit tři programy převodu: program pohon dvou kol (2WD), automatický pohon čtyř kol (4WD) a stálý pohon všech kol (Lock).
TECHNIKA
filtr pevných částic
o jednu délku vpředu Nový SUV Peugeot 4007 je prvním vozem 4×4, který bude vybaven filtrem pevných částic s aditivní technologií. Je důkazem nasazení značky v boji proti znečištění a emisím skleníkových plynů. Filtr FAP, vynalezený značkou Peugeot, zůstává ideálním řešením pro snížení emisí dieselových motorů. 14
15
Ochrana životního prostředí je již řadu let v popředí zájmu značky Peugeot. Dlouhý výčet navržených řešení s pozitivním ekologickým dopadem začíná vývojem efektivních a ekonomických dieselových motorů, jejichž snížená spotřeba přináší také nižší emise škodlivin.
Přednosti dieselu
Výkon dieselových a následně turbodieselových motorů se postupem času stále zvyšoval. Systém přímého vstřikování Common rail, na kterém jsou založeny motory HDi, ještě zlepšil jejich chod, výkonnost a snížil spotřebu paliva. Jedinou nevýhodou vznětových motorů pak zůstal typický černý výfukový kouř zapříčiněný přítomností nespálených částic – sazí. Naftový motor sice produkuje méně výfukových plynů, ale ty obsahují deset až dvacetkrát víc nespálených částic než v případě benzinového pohonu. Na řešení tohoto problému začali pracovat výzkumní inženýři PSA Peugeot Citroën. Od roku 1996 začaly přítomnost škodlivin ve výfukových plynech snižovat oxidační katalyzátory. Bylo však zapotřebí jít ještě dál... S modelem 607
uvedla skupina PSA ve světové premiéře systém filtrace pevných částic zvaný FAP. Peugeot, lídr ve vývoji dieselových motorů, dokázal s tímto filtrem snížit emise pevných nespálených částic na hranici měřitelnosti. O tom se ostatně můžete sami přesvědčit: stačí za výfuk automobilu s filtrem částic dát bílý kapesník. Kdo by čekal, že se kapesník zašpiní, bude překvapen jeho neporušenou čistotou.
Vtip a sofistikovanost
Výfukové částice se skládají ze sazí uhlíku, na které se navážou uhlovodíky z pohonných látek a zbytky motorového oleje. K nim se dále přidají voda a sulfáty a vše se dostává do ovzduší v podobě mikročástic o průměru 0,1 až 1 mikronu. Právě tyto mikroskopické částice je třeba zachytit. K tomu účelu Peugeot používá filtr pevných částic, který je umístěn za oxidačním katalyzátorem a stává se tak jeho součástí. Výfukové plyny prochází tisíci malých kanálků, z nichž se filtr FAP skládá. V nich dochází k zachycení pevných nespálených částic, které je následně potřeba zlikvidovat – spálit. Dodatečným vstřikem při spalování pohonných hmot dojde ke zvýšení teploty těchto plynů na 550 stupňů, čímž se částice usazené ve filtru spálí. Současně Peugeot používá speciální aditivum Eolys de Rodia, které spálení pevných částic ve filtru podporuje. Kompletní obnova filtru trvá několik minut a provádí se každých cca 500 km; záleží na stavu znečištění filtru. Aditivum se do paliva vstřikuje při tankování ze speciální nádržky.
Dlouhé intervaly údržby
Systém filtru pevných částic FAP Motor HDI Vysokotlaké čerpadlo Před-vstřik
Vstřikování Common Rail
Vstřikovač + regulátor
Počítač motoru Hlavní vstřik
Palivová nádrž
Měrka Zásobovací čerpadlo
Post-vstřik
ADITIVUM
Snímače
Výfukový plyn Před-katalyzátor
FAP
Spálené částice Počítač motoru
Tlumič
Motor 2,2 HDi je u tohoto vozu opatřen novou spalovací komorou zvanou ECCS s nižším kompresním poměrem (16,6 oproti 18) a vstřikováním Bosch třetí generace. Piezoelektrické vstřikovače zvyšují počet vstřiků – až na šest v jednom cyklu, což zlepšuje chod motoru a snižuje množství emisí škodlivin již u zdroje spalování – přímo v motoru. Tím dochází i ke snížení hlučnosti naftového agregátu. Díky tomuto pozoruhodnému řešení Peugeot zásadním způsobem zlepšil efektivitu filtru FAP. Systém vstřikování tvořený společnou komorou ECCS ve spojení s filtrem FAP využívající aditivní technologii umožnily u modelu 4007, v porovnání s předcházející generací, dosáhnout díky lepšímu spalování 30% snížení emisí. Zatímco dříve bylo nutné měnit filtr FAP po 120 000 km, u modelu 4007 byl tento interval prodloužen na 180 000 km! S emisemi, které mohou být sníženy až na 191 g/km, splňuje tento nový Peugeot emisní normy Euro 4. Uvedené charakteristiky jsou důkazem příkladné ohleduplnosti vozu 4007 vůči životnímu prostředí.
HISTORIE
téměř 80 let třístovkové řady
autor: Roman Daněk
Od Peugeotu 301 až k 307
Nový zástupce trojkové řady Peugeot 301 byl představen v roce 1932. Na obrázku model z roku z roku 1933
Na trhu se objevil nový Peugeot 308, ale historie této modelové řady 30X sahá hluboko do 20. století. Pojďme sledovat vývoj Peugeotů s trojkou na začátku.
V roce 1929 si automobilka Peugeot nechává zaregistrovat ochranou známku na označení vozů trojciferným číslem s nulou uprostřed. V roce 1929 sjel z výrobní linky model 201, na jehož výrobu se Peugeot v dalších letech zaměřil. S příchodem celosvětové krize, kterou odstartoval Černý pátek na newyorské burze, se zcela mění politika automobilky, která v době největší finanční tísně spouští nový projekt.
Třistajednička byla k dostání v klasickém provedení Saloon a od roku 1934 jako kupékabrio 301 Eclipse. Peugeot jako první automobilka na světě uvedl vůz s pevnou skládací střechou. Bohužel po druhé světové válce tato koncepce karosérie u francouzských vozů zanikla. O něco podobného se v padesátých letech snažil americký Ford a o dalších 30 let později Mercedes.
Příchod třístovky
16
17
Historie trojkové řady Peugeotu se začíná psát již ve 30. letech 20. století. První model 301 byl představen na pařížském autosalonu v roce 1932. Vůz vznikl pod taktovkou JeanPierra Peugeota a oproti modelu 201 měl moderní design, větší kabinu a jako první vůz francouzské automobilky odpružení předních kol.
Model 301 Eclipse z roku 1934 má pevnou skládací střechu. Tuto koncepci představil Peugeot jako první na světě.
Jedenáct let ve výrobě Peugeot 305 na trh přijíždí v roce 1978. Nejde o přímého pokračovatele modelu 304, ale trošku netradičně o pokračovatele Peugeotu 404. Na designu vozu se podílel světoznámý
Peugeot 305 byl nástupce modelu 404, proto je i patřičně velký Peugeot 302 měl oproti 301 aerodynamičtější tvary a jeho světlomety byly uschovány až za mřížkou chladiče
Nová generace, Peugeot 302, přijíždí již v roce 1936. Za jeho aerodynamickými tvary stál designér Henry Thomas, který prosadil jednotný poznávací znak pro modelovou řadu 202, 302 a 402. Šlo o výraznou mřížku ve tvaru velkého štítu na masce vozu, za kterou se ukrývaly přední světlomety. Podobně, jako u 301 se i jeho nástupce 302 vyráběl v provedení Saloon a Eclipse.
ní. Vůz se vyráběl i ve sportovní verzi S a v karosářských provedeních jako čtyřdveřový sedan, dvoudveřové kupé, v prodloužené verzi Wagon (kombi), v otevřené verzi Convertible (kabrio) a dokonce i jako dodávka. Peugeot vyrobil více než 1,1 mil. vozů s označením 304.
italský návrhář Pininfarina. 305 se vyráběla až do konce roku 1989 a během své doby byla k dostání s dvojicí benzínových motorů o objemech 1,3 l (48 kW) a 1,5 l (54 kW) a s jedním naftovým agregátem 1,9 l. Ve voze se poprvé objevují první bezpečnostní prvky, jako je zesílený přední nárazník, deformační zóny vpředu i vzadu, zesílená karosérie proti nárazu zboku a větší ochrana palivové nádrže.
Nový model až dlouho po válce Během druhé světové války byly výrobní prostory zabaveny německými okupanty a v roce 1943 byla továrna v Sochaux rozbombardována anglickými letouny Royal Air Force. Po válce Peugeot obnovuje výrobu modelu 202, později 203 a v padesátých letech je spuštěna druhá linka na výrobu vozu 403. Další model trojkové řady se objevuje až na sklonku 60. let 20. století. Peugeot 304 měl premiéru v září 1969 opět na domácím pařížském autosalonu. Vůz v rámci snahy ušetřit, sdílel mnohé komponenty s modelem 204. Peugeot 304 měl pod kapotou benzínový řadový čtyřválec o objemu 1 288 cm3, čtyřstupňovou manuální převodovku a náhon předních kol. Později byl k dostání i s dieselovým agregátem. 304 měla na svou dobu moderní vybavení, jako jsou např. kotoučové brzdy vpředu (vzadu bubny) nebo plně nezávislé odpruže-
Třistapětka jako kombi
Peugeot 304 v konzervativní verzi sedan
309 vybočuje z řady
Peugeot 304 se vyráběl i jako sportovně střižené kupé z roku 1973
Pátý vůz trojkové řady, Peugeot 309, byl představen v lednu 1986 a svým označením vybočoval z tradiční číselné řady. Vůz byl k dispozici v tří- a pětidveřovém provedení a během své doby byl k dostání s benzínovými agregáty o objemu 1,1, 1,3, 1,6 a 1,9 litrů nebo s dieselovými motory o objemu 1 769 a 1 905 ccm. K silnějším motorům byla montována pětistupňová manuální převodovka a v pozdější době dostávaly vozy s vyšší výbavou i čtyřstupňový automat.
HISTORIE
téměř 80 let třístovkové řady
V roce 1989 přichází mírné úpravy, dnes známé pod pojmem facelift. Poprvé se u trojkové řady objevuje sportovní verze GTI s benzínovým řadovým čtyřválcem o objemu 1,9 l. Výkon motoru je 96 kW, ale po faceliftu dochází kvůli použití bezolovnatého paliva s oktanovým číslem 95 a snížení emisí k poklesu výkonu na 90 kW. Ke konci produkce byla vyrobena speciální limitovaná edice s označením GTI16, kdy výkon benzínového agregátu 1,9 l 16V dosahoval 118 kW (160 k).
Poprvé Common-rail V březnu 1993 debutuje Peugeot 306. Vůz měl moderní odpružení: vpředu klasickou konstrukci nápravy se vzpěrou McPherson, na zadní nápravě se o pohodlnou jízdu staralo odpružení torzními tyčemi. Rozvor 2 580 mm zajišťoval mnoho prostoru uvnitř 306 a svým komfortem patřil vůz na vrchol své třídy. Zpočátku se třistašestka prodávala jako tří- a pětidveřový hatchback, následovala otevřená verze Cabriolet na jaře 1994 a na podzim se na trhy dostal sedan. Na praktické kombi se čekalo poměrně dlouhou dobu až do faceliftu řady v roce 1997. Pod kapotou byly benzínové motory o objemu 1,1 l (44 kW), 1,4 l (55 kW), 1,6 l (65 kW), 1,8 l (74 kW) a 2,0 l (90 kW) a naftový agregát 1,9 l bez turbodmychadla měl výkon 47 kW, s turbem 66 kW. Po faceliftu 306, který proběhl v roce 1997, dostává vůz uhlazenější tvary a linie. Zážehové motory 1,8 a 2,0 l dostaly 16ventilovou techniku a v nabídce dieselů se objevuje řadový čtyřválec 2,0 HDI se vstřikováním Common-rail.
Model 306 patřil velkým s rozvorem na vrchol třídy
18
19
Peugeot 309 dostal i sportovní verzi, která měla vrcholný výkon 160 koní
Důraz na prostor V roce 2001 překvapil Peugeot publikum neobvykle velkým reprezentantem nižší střední třídy, modelem 307. Rozvor 2 608 mm již nebyl v té době raritou, ale výška 1 512 mm
Kombi Peugoet 306 nabízelo velmi rozměrný zavazadlový prostor
kluzivní variantou. Zapomenout bychom neměli na dvoudveřové kupé-kabrio 307 CC. Zpočátku výroby třistasedmičky nabízel Peugeot zážehové čtyřválce 1,4 l (55 kW), 1,6 l (80 kW), 2,0 l (100 kW) a dva vznětové diesely HDI se vstřikováním Common-rail se zdvihovým objemem 2,0 l. Slabší měl výkon 66 kW, silnější 80 kW a byl dodáván poprvé s filtrem pevných částic. Po třech letech přišel facelift – nejzřetelnějšími byly úpravy přední masky, která se opticky hlásí k novému modelu střední třídy 407. Výraznějších změn doznala příď s novým sportovním nárazníkem a jednodílnou mřížkou, většími světly s čočkovým designem a kratší hliníkovou kapotou. Nová jsou i zadní světla a inovací prošly i pohonné jednotky.
a především šířka 1 780 mm překonávala prakticky všechny konkurenty. Vůz si získal tolik příznivců, že se 307 v roce 2002 stává autem roku. Devět měsíců po hatchbacku se třemi nebo pěti dveřmi přišlo na trh luxusní kombi SW. Jeho specialitou je skleněná střecha navazující na čelní sklo a 307 SW navíc pojme až sedm cestujících. V červnu 2002 bylo představeno přístupnější kombi 307 Break, bez prosklené střechy. Lišila se také výbava, v nabídce se Po faceliftu se tvář modelu 307 přiblížila novince 407 objevují i slabší motoPosledním zástupcem trojkové řady je ry a 307 SW zůstává expak model 308, který byl představen letos a s nímž se můžete blíže seznámit na začátku magazínu.
HISTORIE
důležité milníky značky
Historie Peugeotu:
začátek
20. století Tradice rodinné firmy Peugeot sahá až do 15. století. Počátkům a založení automobilky Peugeot jsme se věnovali v minulém čísle, nyní si přiblížíme období v první čtvrtině 20. století. Přelomovým vozem automobilky Peugeot byl model Type 36, který byl vybaven jednoválcovým motorem, kapotou a výškově nastavitelným volantem. Automobil v letech 1901–1902 zcela změnil postoj firmy a starší modely zůstávaly v nabídce jen z důvodů doprodeje skladů a dále se už nevyráběly.
Během dalších dvou let podepisuje firma Peugeot smlouvu s Ettorem Bugattim o spolupráci na vývoji nového „lidového“ vozu, který je v prosinci 1912
hé generace. Další nový model 25 CV (Type 156) má pod kapotou šestiválec a novinkou pro všechny vozy jsou brzdy na všech čtyřech kolech.
Montážní linka Peugeotu z období počátků firmy
Model Quadrilette z roku 1921 byl typickým rodinným vozem
Model Type 36 z roku 1901
V roce 1902 se hlavní sídlo firmy Peugeot usazuje v Levallois a ve dvou výrobních halách zaměstnává více než 1 400 lidí. Dostavují se první úspěchy: nákladní vůz dostává národní ocenění. O rok později rozšiřuje Peugeot výrobu o motocykly. Na pařížském autosalonu v roce 1904 představuje Peugeot model Bébé (Type 69), který je vybaven jednoválcovým motorem. V konkurenční firmě Les fils de Peugeot Freres začínají skládat první osobní automobil, který je dokončen o rok později a nese název Lion-Peugeot. Menší vůz má nízkou cenu a je dostupný většímu počtu zákazníků. V roce 1910 dochází ke sjednocení firem Automobiles Peugeot a Les fils de Peugeot Freres. Vzniká nová akciová společnost Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot. Do vedení firmy je dosazen Robert Peugeot. Obě firmy si až do první světové války ponechávají své modelové řady a výrobní linky.
představen na autosalonu v Paříži. Jde o druhou generaci modelu Bébé (type BP1), ale s původním modelem nemá téměř nic společného.
Trh s osobními a nákladními vozy zažívá určitý rozmach a Peugeot postupně rozšiřuje výrobu, aby držel krok s poptávkou. V roce 1925 firma překračuje Následující roky jsou pro automobilku Peugeot vel- 20 000 vyrobených vozů za rok a z výrobní linky mi těžké, během první světové války (1914–1918) slavnostně sjíždí jubilejní vůz s číslicí 100 000. O rok byla továrna v Lille okupována a i další výrobní závo- později dochází k rozdělení společnosti Société dy se podílejí na armádních zakázkách. Během čtyř Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot na let francouzská firma vyrobila vedle osobních aut, dvě samostatné části, Automobiles Peugeot a Cycles motocyklů a jízdních kol i 1 400 tankových motorů, Peugeot. 10 000 motorů do letadel a přes šest milionů bomb V roce 1928 jsou do výroby zavedeny prvky sérioa granátů. vé výroby a začínají se zkoušet vozy s dieselovými V poválečných letech 1919–1923 byl představen motory. Peugeot 10 CV a čtyřkolka Quadrilette, která navazuje v mnohém na zmiňovaný model Bébé dru-
TIP NA VÝLET
Paříž
autorka: Kateřina Sedláková Droščínová
Vánoce nad Seinou Že je Paříž ohromně romantická, není třeba připomínat. O vánočně oděném městě milenců to ale platí dvojnásob. Ať už se chystáte navštívit
Paříž, nebo jen následující dvoustranu, vychutnejte si neopakovatelnou atmosféru francouzsky pikantního adventu.
V katedrále Notre-Dame probíhaly korunovace francouzských králů i rehabilitační proces Johanky z Arku. Obě věže jsou návštěvníkům denně přístupné, stejně tak interiér katedrály, pokud se zrovna nekoná mše. Kouzlo monumentální a zároveň křehce krásné stavby je v době adventu ještě umocněno tradičním vánočním stromkem
aříž je jako lahodný francouzský sýr – malá ochutnávka nemůže uspokojit, jen zvýší vaši touhu po dalších soustech. Ale i kdybyste měli do Paříže vyrazit jen na prodloužený adventní víkend, určitě si kromě lákavě voňavých vánočních trhů nenecháte ujít alespoň nejznámější pařížské památky a nejnavštěvovanější místa, nyní navíc překrásně vánočně oděná.
Vánoční Betlém i lechtivý kabaret S prohlídkou města nad Seinou můžete začít třeba v Montmartru, jedinečné čtvrti s nevšední, velmi romantickou
20
21
atmosférou. Úzké křivolaké uličky místy nahrazuje schodiště, kterým se dostanete až na nejvyšší místo Paříže ve výšce 130 m n. m. Prostranství před bazilikou Sacré-Coeur vám nabídne překrásný výhled na celou Paříž. Interiér kostela je nejpůvabnější právě o Vánocích: jedinečnou atmosféru dodává vystavený Betlém a vůně vánočního františka. Na malém náměstíčku Place du Tertre kousek za bazilikou vás bude toužit namalovat hned několik malířů a zdejší šansoniéři s harmonikou v ruce vás oblaží typicky francouzskou atmosférou. Na úpatí Montmartru byste neměli minout ani světoznámý kabaret Moulin Rouge, zajímavým protikladem bude návštěva starého hřbitova, kde se na hrobech mnoha slavných osobností líně povalují desítky koček.
Až vás jedinečný Montmartre pustí z lákavých pout, zkuste si ještě ze svého turistického plánu splnit prohlídku překrásné katedrály Notre-Dame, monumentálního Vítězného oblouku a Louvru, jednoho z nejpůsobivějších muzeí na světě, kam většinu návštěvníků táhne setkání s pravou Mona Lisou. Pokud v Paříži zůstanete až do Silvestra, můžete si novoroční přípitek užít v zástupu turistů z celého světa pod vánočně ozdobenou Eiffelovou věží.
Hurá na nákupy! K adventní Paříži neodmyslitelně patří také tržnice tvořené seskupenými dřevěnými stánky, kde najdete prakticky cokoliv od vyhlášených francouzských lahůdek přes hračky, dekorace nebo oblečení. Ujít si rozhodně nenechte ani proslulou vánočně vyzdobenou třídu Champs Elysées, lemovanou obchody luxusních světových značek. Nejslavnější módní domy najdete v ulicích Avenue Montaigne, Faubourg Saint-Honoré nebo des Saints-Pères. Za poměrně dobré ceny ale nakoupíte například v Galerii Lafayette, která se v adventu rozsvítí tisíci světélky. Z většiny výkladních skříní a lákavých restaurací ale sálá ten pravý symbol francouzských Vánoc – spokojené žaludky. Vánoce jsou zkrátka především svátky jídla, a tak si rozhodně nenechte ujít tradiční foie gras – burgundské šneky, lanýže doplněné tím nejlepším vínem, a tzv. bûche de Noël – vánoční dezert ve tvaru dřevěného polínka se spoustou čokolády. A až vám trochu vytráví, můžete si na závěr okruhu vánoční Paříží zabruslit před svátečně oděnou radnicí.
Paříž, poutní místo gurmánů, zkrátka nemůžete opustit, aniž byste si zašli do tradiční francouzské restaurace nebo kavárny. Na kavárnu narazíte prakticky na každém rohu a po procházce chladnou zimní Paříží vám jistě přijde vhod lahodné espresso a křupavý croissant. Nejen exkluzivní podniky tu ale mají svá pravidla: bez rezervace byste měli do restaurace přijít nejpozději před 20. hodinou, později už nemusíte najít místo. I když je restaurace prázdná, měli byste vyčkat u vchodu, než vás vrchní doprovodí ke stolu. A po zaplacení vám nejdříve vrátí peníze nazpět, teprve při odchodu necháte na stole spropitné.
Jedinečnou podívanou o Vánocích tradičně přináší rozsvícená galerie Lafayette. Pokud právě sem vyrazíte za nákupy, jistě si s sebou domů odvezete nejen spoustu dárků a suvenýrů za rozumné ceny, ale i zážitek nezapomenutelné vánoční atmosféry.
Z prostranství před bazilikou Sacré-Coeur budete mít celou Paříž jako na dlani. Zvláště nezapomenutelná je návštěva baziliky postavené z bělostného kamene při západu slunce. Chrám důstojně ční nad čtvrtí Montmartre, proslulé mimo jiné i kabaretem Moulin Rouge (Červený mlýn) a množstvím erotických podniků a barů.
Vánoční Paříž je „dvojnásobná“ – dvojnásobně romantická a dvojnásobně labužnická. Vánoce jsou totiž hlavně svátky jídla a v slavnostním hávu je Paříž nezapomenutelná
Všechny cesty vedou do Paříže Nejpohodlněji a nejrychleji se do Paříže dostanete letadlem. U některých nízkonákladových leteckých společností můžete zpáteční letenku pořídit už od cca 1 500 Kč (viz např. www.air-lowcost.cz). Odbavení na letišti trvá až 2 hodiny, stejně tak samotný let, asi hodinu pak ještě budete cestovat do centra města. Přiletíte totiž buď na letiště Orly na jihu Paříže, nebo na Charles de Gaulle v Roissy, což je 23 km severně od Paříže. Do centra se dostanete hromadnou příměstskou dopravou.
Autobusem trvá cesta z Prahy zhruba 15 hodin, zpáteční jízdenku koupíte od cca 2 500 Kč. Některé společnosti provozují pravidelné linky i z Brna a Plzně (jízdenky vyhledáte na www.onlinebus.cz). Cesta vlakem je ještě o něco delší, do centra se z vlakového i autobusového nádraží snadno dostanete metrem. Pokud vyrazíte autem, musíte počítat s platbou mýtného na francouzských dálnicích.
Další možností jsou samozřejmě zájezdy pořádané cestovními kancelářemi. Můžete si vybrat přesně podle vašich
zájmů a představ a vyrazit do Paříže na tři a více dní, během nichž vám průvodce většinou ukáže nejzajímavější památky včetně vánočních trhů. V Paříži ale takto můžete strávit i přímo Vánoce nebo oslavit Silvestr. Při výběru hotelu se neřiďte jen cenou pokoje, ale také náklady na dopravu do centra města. Hotel na předměstí stojí přibližně 30–40 eur/noc, hotel v Paříži od 50 eur/noc a ubytovna 20–30 eur/ noc. Ceny pokojů musí být ze zákona vyvěšeny před hotelem i v pokojích.
ZAOSTŘENO
lyžování ve Francii
autor: Marek Telička
Francouzské Alpy nabízí nadšeným lyžařům nekonečné bílé svahy s atraktivními sjezdovkami, velmi dobré zázemí, rozsáhlou síť moderních lanovek a ubytování kousek od vleku.
Není to tak dávno, co se většina českých lyžařů každou zimu potkávala na svazích českých hor a vrcholem jejich zimního vyžití býval areál ve Špindlerově Mlýně. Dnes je Mekka českých lyžařských gurmánů položena mimo hranice republiky. Bez přehánění se dá říct, že vrcholem evropských lyžařských možností jsou svahy Savojských Alp, které nabízejí nesrovnatelně bohatší možnosti a jsou dostupné finančně i dopravně. Těm, kteří chtějí letošní zimu užít lyžování do sytosti a mohou si dovolit trochu hlubší sáhnutí do kapsy, je určen tento průvodce některými francouzskými lyžařskými středisky. 22
23
Šest set kilometrů z kopce Savojské Alpy jsou největší alpskou skupinou a leží na území Francie, Itálie a Švýcarska. Francouzské Savojské Alpy jsou rájem lyžařů již přinejmenším od 60. let, kdy začala být budována nejmodernější zimní střediska. Jejich vysoká nadmořská výška umožňuje lyžování od prosince do konce dubna a nabízí rozsáhlé terény pro začátečníky i zkušené lyžaře. Samotná střediska jsou většinou stroze účelná, ubytování lze přirovnat k našim studentským kolejím. Studia jsou počítána většinou pro čtyři až šest osob a vše je vyměřeno na centimetr čtvereční – různé vestavěné skří-
ně, vysouvací postele a podobně. Je ale potřeba si uvědomit, že člověk sem nejede, aby se válel na pokoji, ale aby lyžoval. A toho si může užít do sytosti. Obrovskou výhodou této oblasti je totiž propojenost jednotlivých středisek. S lyžemi na nohou můžete například projet neuvěřitelných 600 kilometrů tratí v areálu Les 3 Vallés (Tři údolí), který je současně největším lyžařským areálem na světě. Podívejme se podrobněji na některá lákavá střediska při hranicích se Švýcarskem a Itálií.
Vánoc a Nového roku. V lednu pak cena ubytování prudce klesá asi o 35 % a v průběhu následujících šesti týdnů pozvolna narůstá. Ke konci února se ceny dostávají na stejnou úroveň (někde i vyšší), jaká je zde o Vánocích, a potom opět pomalu klesají až k relativně levným březnovým měsícům. Cena na osobu se u českých cestovních kanceláří v závislosti na termínu pohybuje zhruba mezi 7 000 a 11 000 Kč. Je to cena včetně skipassu pro tuto oblast, což není specialita Val Thorens, ale společný rys všech francouzských středisek. Levnějším řešením by mohlo být ubytování v blízkém středisku Les Menuires (www.lesmenuires.com). V obou případech není do ceny zahrnuta cena jídla ani dopravy na místo.
Nejen na lyže Oblast Tří údolí tvoří Courchevel, Meribel a Val Thorens/Les Menuires. Jde zřejmě o největší, nejmoderněji vybavený a nejvýše položený lyžařský systém na světě. Obrovským plusem je vzájemná propojenost všech tří údolí a velice snadná orientace. Z těchto tří středisek je nejvýše položené Val Thorens (www.valthorens.com), které garantuje výborné sněhové podmínky jednak díky skutečnosti, že 99 % sjezdovek je položeno v nadmořské výšce nad úrovní 2 000 metrů, a také díky působivému množství sněhových děl (v celé oblasti Tří údolí jich je asi 1 500). Na skipas pro středisko Val Thorens můžete
využívat celkem 67 sjezdovek v celkové délce 140 kilometrů. Pestré možnosti středisko nabízí i po lyžování – najdete tady bazény, sauny, hřiště na odbíjenou, košíkovou, squash, posilovnu a dokonce i horolezeckou stěnu. Skibus po středisku je zdarma.
Kolik zaplatíte Při nákupu zájezdu se vyplatí kupovat tzv. balíčky, tedy týdenní ubytování s permanentkou. Ceny ubytování se výrazně liší podle přesné doby, kdy do Val Thorens přijedete. Nejvyšší sezona je (podobně jako u všech ostatních zimních středisek) v období kolem
ZAOSTŘENO
lyžování ve Francii
Podzemní lanovkou Druhá největší lyžařská oblast Savojských Alp je pojmenována po několikanásobném olympijském vítězi Jean Claude Killym – L‘Espace Killy. Střediska Val d‘Isére a Tignes, která do tohoto areálu patří, nabízejí 65 sjezdových tratí v délce 300 km a lyžuje se v nadmořské výšce od 1 550 do 3 500 metrů. Ve výše položeném Tignes (www.tignes.net) je pro začínající lyžaře k dispozici pět vleků zdarma. Kromě toho je zde také devět slalomových tratí a dva svahy s boulemi. Pro snowboardisty je připraven areál se 430metrovým převýšením v délce 2 400 metrů a U-rampa. Pro trávení volného času po lyžování jsou k dispozici podobné aktivity jako ve Val Thorens. Máte možnost si vybrat, zda se spokojíte s lyžováním v oblasti Tignes, nebo budete chtít prozkoumat celou lyžařskou oblast L‘Espace Killy, která zahrnuje i Val d‘Isére.Tignes je modernější a mladší z dvojice, proto je z hlediska ceny za ubytování příznivější. Lahůdkou mezi moderními vleky je podzemní lanovka na horu Grande Motte v délce 3,5 km s převýšením 932 metrů. Průměrná úroveň cen ubytování je v porovnání s Val Thorens o něco nižší.
deset různých středisek na území 100 km2. Atrakcí Les Arcs je speciální trať pro rychlostní sjezdové lyžování tzv. letmý kilometr. Nejvyšším výkonem dosaženým na lyžích je v současnosti rychlost 251,40 km/h. Taktéž černá sjezdovka s největším převýšením v Evropě (2 026 m na sedmi kilometrech délky) je jistě pro mnohé skvělým lákadlem. Více než šedesát let hostí lyžaře středisko Alpe d‘Huez, kde byl postaven vůbec první
sjezdovek – Le Tunnel, jejíž název napovídá, že vede zčásti i tunelem proraženým ve skalním masivu.
Jako promazaný stroj Na francouzských svazích se určitě vyhnete v Česku obvyklým prostojům při čekání na vlek. Problémy nejsou ani s rychlostí vleků a lanovek. Vše zde funguje jako jeden veliký, dokonale seřízený stroj. Toto strojové tempo je vedle sezónních vysokých cen asi největším nedostatkem místních lyžařských regionů. Ty jsou totiž tak obrovské, že kvůli předcházení kolapsům zde funguje naprosto rigidní systém objednávek. Všechny zájezdy, ať skupinové či pořádané jednotlivci ve vlastní režii, musí začínat a končit v sobotu. Domluvit se na příjezdu například ve středu a odjezdu v pondělí nepřipadá v úvahu. Každá sobota, kdy v jednom místě zároveň vyklízí pokoje pět tisíc lidí a o pár hodin později se do nich jiných pět tisíc lidí stěhuje, je proto chaosem první kategorie.
Na lyžích v tunelu Za zmínku stojí ještě mnoho lyžařských středisek. Například Les Arcs, které leží ve třech částech dle nadmořské výšky (1 600, 1 800 a 2 000 metrů), jež jsou vzájemně propojeny lanovkami a sjezdovkami. Geniální je propojení se sousedním La Plagne, což je vlastně 24
25
lyžařský vlek ve Francii. Z 3 330 m vysokého vrcholu Pic Blanc vede nejdelší černá sjezdovka v Evropě dlouhá 16 km, s převýšením necelé dva kilometry. Pro nejnáročnější milovníky jízdy v hlubokém sněhu je vrchol Pic Blanc výchozím bodem, stejně jako pro odvážlivce zdolávající jednu z nejtěžších černých
Tento nedostatek je ovšem bohatě vyvážen faktem, že ve Francii najdete naprosto jedinečné sjezdovky, na kterých se jezdí ty nejtěžší závody Světového poháru. Můžete celý týden jezdit po všech dostupných svazích jako o život a přitom v těch největších lyžařských střediscích nemusíte ani jednu trať sjíždět dvakrát.
ZAOSTŘENO
dárky pro ženy
Módní trendy
Svátky přináší mnohým mužům velké dilema: čím překvapit a potěšit ženu pod vánočním stromkem. Přitom je tolik krásných věcí, po nichž ženské srdce touží! Ke správnému výběru se stačí jen dobře inspirovat.
Pro ještě krásnější časy
Originální náramkové hodinky jsou vkusným módním doplňkem pro ženy téměř všech věkových kategorií. Značka Dolce&Gabbana je už sama o sobě zárukou vkusu a kvality, kožený náramek s ocelí osázenou třpytivými zirkony hodinky navíc povyšuje na jedinečný kousek. Při pohledu na ně bude každý čas ještě krásnější. Dolce&Gabbana, cena 6 860 Kč
Kabelkám na míru
Samsung E570 byl stvořen přímo pro ženy – nejen barvou a zaobleným designem ladného véčka, ale také speciální výbavou. Kromě digitálního fotoaparátu či MP3 přehrávače v něm totiž najdete čistě ženské pomocníky, jako je menstruační kalendář, nákupní seznam, biorytmy, typ vůně, poměr výška/hmotnost a další. Samsung, cena 4 800 Kč
Praktická elegance
Že kabelek není nikdy dost, vám potvrdí každá žena – takovým dárkem proto nemůžete nic pokazit. Zvláště pokud je kombinací tří hlavních atributů letošního podzimu a zimy: elegance, praktičnosti a přírodního vzhledu v hnědých tónech. Kabelka má dostatečně velký objem, uzavírání na zip, praktické vnitřní kapsy a navíc odepínatelný popruh. Baťa, cena 1 199 Kč
Nejen do jízdárny
Také pro tuto zimu jsou kozačky naprosto nepostradatelné. Měly by být jednoduché a elegantní, hitem jsou opět boty v jezdeckém stylu zdobené například přezkou jako tento model. Úzká špička je stále aktuální, podpatek působí žensky, a přitom je dostatečně nízký, aby byly boty praktické a pohodlné.
Baťa, cena 2 399 Kč
... a ledy tají
Parfémy značky Blvgari patří mezi nejoblíbenější mezi ženami – těžko s ním šlápnete vedle. V BLV NOTTE je spojena květinová vůně kosatců s noblesními tóny galgána spolu s výrazným akordem mandarinky, bergamotu a ušlechtilou vůní zázvoru. Spolu se základem hořké čokolády parfém působí rafinovaně a svůdně a zahřeje i v těch nejmrazivějších dnech. Bvlgari, cena 2 400 Kč/75 ml
KALEIDOSKOP
PEUGEOT A VYVOLENÍ
Asi každý už ví, že vítěz reality show Vyvolení – Noví hrdinové získá, kromě jiných cen, luxusně vybavený Peugeot 407 SW Premium 2.2 HDi. Aby si našich vozů užili dost i ti, kteří nevyhrají, a protože do konce natáčení zbývá ještě dost času, produkční štáb i obyvatelé vily zatím jezdí pěti zapůjčenými 407 SW.
LADY CAR 2007 Model Peugeot 207 SW dosáhl dalšího úspěchu: Ženy řidičky jej v průběhu červnového Autosalonu zvolily „Nejlepším automobilem pro ženu“. Nadpoloviční většina hlasujících návštevnic byla ve věkové kategorii do 30 let se středoškolským vzděláním. Další sesbíraná data uvádějí, že hlavním kritériem pro výběr vozu je u nich cena, upřednostňují kategorii středních až velkých vozů. Nejoblíbenější barvou je stříbrná, dále pak červená, černá a modrá.
26
27
Oficiální představení 308 pro koncesionáře a významné klienty První říjnový týden byl zámek Štiřín středem peugeotího vesmíru. Sešlo se zde několik desítek příznivců značky, koncesionářů a významných zákazníků, aby si vyzkoušeli, jak skvělá je nová 308.
Nablýskané 308 čekají na zájemce o testovací jízdy.
Produktová manažerka Kamila Amisová představila podrobně novou 308
První testovací jezdci vyrážejí na trať.
A někteří jsou opravdu nadšení.
Dojmy z jízdy i z oběda je nutné důkladně prodiskutovat.
Dárky potěšily i překvapily.
Spokojení obchodníci si odvážejí 308 do svých koncesí.
Slavnostní gala večer uváděl herec Tomáš Krejčíř.
O hudbu bylo postaráno přítomností smyčcového tria Nobless...
...a dívčí kapelou The Apples.
Dobré pití míchali šikovní barmani.
Napětí při tombole se zdaleka nevyrovnalo tomu u hracích stolů.
Vrcholem večera byla laserová show.
