aug 2011

Inhoudsopgave 4

Mededelingen van kantoor

4

Secretariaatsmededelingen juli/aug 2011

5

Pensioenen onder het vergrootglas

6

Pensioenakkoord

8

KNMI en luchtvaartmeteorologie

12

Ledenraadpleging CAO-Rijk

12

Ouderen

13

Interview met P. den Dekker

14

Vraag maar raak

Colofon VPW-nieuws Redactieteam: Mirjam van Dijk Trees Overhein Kopij sturen naar: [email protected] Drukkerij: Banda B.V. Heerenveen Tel. 0513 - 630 630 Overname van artikelen is toegestaan Met bronvermelding: ISSN 0926-9489 Lidmaatschap VPW Om u aan te melden als lid kunt u gebruik maken van de bon op binnenblad van de achterzijde van het VPW-nieuws of de aanmeldbon downloaden via www.vpwnet.com. Contributie De contributie is afhankelijk van uw inkomen en varieert van €8,70 tot €11,25.

Van de voorzitter Het is weer zover, mijn vakantie zit er weer op. Ik heb mijn werkzaamheden inmiddels weer opgepakt. Samen met mijn vrouw ben ik naar Samos in Griekenland geweest. In die periode speelde het financiële probleem van Griekenland behoorlijk hoog op en het was nog maar de vraag of wij weer terug konden vliegen i.v.m. ophanden zijnde stakingen. In gesprekken met de Grieken zelf voelde je hun ongeloof over de financiële situatie van hun land en hun onvermogen om zelf wat aan deze situatie te kunnen veranderen. Ook de veranderingen binnen ons Ministerie van I&M gaan gestaag door, o.a. met het OP2015 van RWS. Je voelt de onrust van je collega’s. Onrust is denk ik de juiste aanduiding, want er gonst van alles, maar op papier zie ik de besluiten nog niet. Het hele circus KR8 (Kracht) moet nog van start gaan, maar de districtshoofden roepen al van alles naar de medewerkers, zoals bijv. “Aan het einde van het jaar is je functie weg en moet je wat anders”. Onrust stoken of paniek zaaien zou ik zeggen. Denk vooral zelf goed na wat zijn je kansen en mogelijkheden. KR8 is vooral bedoeld om verspillingen op te zoeken, daar kunnen we niet op tegen zijn. Waar ik wel op tegen ben is die mistige richting die het op gaat, verhuld in rook, mist en als je vragen hebt dan zegt men eigenlijk niets. Of je krijgt een politiek correct antwoord waar je niet op zit te wachten. Één ding weet ik wel, RWS is in verwarring en de psychiater weet niet wat er aan scheelt. Het personeel van RWS is echter niet gek en iedereen blijft stilletje wachten op de zaken die komen gaan. Ondertussen vraagt men zich wel af: “Wat betekent dit voor mij, hoe ga ik dit overleven?” Anderen duiken diep in hun werk en weten amper wat er te wachten staat aan veranderingen. Ik voel de loyaliteit tussen de medewerkers kraken in haar voegen. Als er niet gauw helderheid komt in dit proces dan voorzie ik een zeer ernstige verstoring in de relatie management - personeel. Uit het aangroeien van het ledenaantal van de VPW zou je op kunnen maken dat mensen steun gaan zoeken in deze onzekere tijd. Dat is ook wel terecht, want alleen gaat men het niet redden in deze situatie. Ook rond de CAO-onderhandelingen blijft het verdacht stil. Ook het Ambtenaren Centrum (AC), waar wij als VPW toe behoren, is afwachtend. BZK, als werkgever, beweegt niet of nauwelijks. Het lijkt ook hier wel een stilte voor de najaarsstorm. Vanuit het platform Sector Overleg Rijk (SOR) wordt een ledenraadpleging georganiseerd in de vorm van een kaderdag op 16 september. Hier kunnen we vragen wat de leden nu echt willen als de druk op BZK gaat toenemen. Toch wil ik mijn voorwoord niet negatief eindigen, want op 1 augustus vierde ik mijn 40-jarig jubileum als Rijksambtenaar. Toch leuk als je naaste collega’s van het district met z’n allen op de koffie komen en je feliciteren in een volle kantine. De tijd vliegt voorbij, en zeker als je dan collega’s spreekt die zeggen dat zij zelf nog geen 40 jaar zijn. Dan voel je je pas echt even een ouwe ……

Piet Voogt

2

Servicepagina Grondslag van de VPW: De VPW stelt zich ten doel, om onafhankelijk van levensbeschouwing of politieke richting en met eerbiediging van ieders overtuiging, de belangen van haar leden te behartigen.

Kantoor VPW

Faciliteiten

Belastingservice Een team van belastingconsulenten wordt jaarlijks ingezet om belastingformulieren van leden in te vullen. Individuele Juridische belangenbehartiging Een team van belangenbehartigers, vakbondsbestuurders en juristen staat de leden van VPW in geval van problemen in de werksituatie met raad en daad bij. Juridisch advies Bij eenvoudige juridische problemen buiten de werksituatie kunnen leden juridisch advies krijgen.

Leusderweg 4a/b, 3817 KA Amersfoort Tel: 033 – 4650691, Fax: 033 - 4615252 E-mail: [email protected] Website: www.vpwnet.com Medewerkster: Trees Overhein Bureaucoördinator en Portefeuille Beleidszaken Leden van het Hoofdbestuur Piet Voogt Voorzitter en ARBO-deskundige Portefeuille Medezeggenschap [email protected]

Vergaderingen Algemene Ledenvergadering Dinsdag 24-04-2012 (10.00 u)

Paul van Es Secretaris en Portefeuille IB-zaken en Portefeuille Georganiseerd Overleg (DGO) [email protected]

Hoofdbestuursvergader ing Het hoofdbestuur van de VPW vergadert op de tweede donderdag van de maand in het kantoor van de VPW te Amersfoort. Als u onderwerpen onder de aandacht wilt brengen van het hoofdbestuur of graag besproken zou zien in een bestuursvergadering kunt u dit mailen naar [email protected].

Hans van den Aker Penningmeester en 2e portefeuillehouder PR en Communicatie [email protected]

DGO-vergadering Vanuit VPW neemt Paul van Es samen met AC-bestuurder Peter Wulms deel aan het Departementaal Georganiseerd Overleg. Ton van Bon is plaatsvervangend lid. Dit DGO vindt eens per 2 maanden plaats in Den Haag.

Ton van Bon Portefeuille Georganiseerd Overleg (DGO) Portefeuille Medezeggenschap [email protected] Mirjam van Dijk – van Leeuwen Portefeuille PR en Communicatie [email protected] Henk Klos [email protected]

ogt

e r h ei n

er

Ov

ns van de Ak

s

Ha

Platform SOR Eens per maand komen de vakorganisaties die bij de sector Rijk horen en aangesloten zijn bij het Ambtenarencentrum bij elkaar voor overleg. Dit overleg wordt het Platform SOR genoemd. Namens de VPW nemen Paul van Es en Piet Voogt deel aan dit overleg. De data van de vergaderingen van het Hoofdbestuur VPW, van het Platform SOR en van het (vooroverleg) DGO treft u aan op de website van de VPW. Henk Tr Kl e o

es

N ol v an

Li

jk

van

l au

va

n

Di

Es

th

M irja m

Ton van Bo n

P

Pi

Nol van Lith [email protected] Vo et

Locatie

3

Mededelingen van kantoor VPW in een nieuw jasje Is het u opgevallen? Het logo van de VPW heeft een metamorfose ondergaan. We kregen de laatste tijd geregeld te horen dat het VPW-logo een wat oubollige uitstraling had en omdat uw bestuur vindt dat de VPW een organisatie is die volledig in deze tijd past, willen we dat toch ook graag uitstralen. Aan ontwerpbureau Digidee in Enschede (www.digidee.nl) is de opdracht gegeven om het logo van de VPW zodanig te moderniseren dat het wel herkenbaar blijft, maar toch ook echt nieuw en hedendaags overkomt. Uw bestuur is van mening dat Digidee daar volledig in geslaagd is.

Ralph Hoveling van Digidee presenteert het nieuwe logo

Milieuvriendelijk Het VPW-nieuws wordt gedrukt bij Drukkerij Banda in Heerenveen. Deze drukker werkt volgens de strengste milieueisen die in de grafische industrie denkbaar zijn. Sinds 2009 is deze drukkerij ook FSC gecertificeerd. Dat betekent dat zij zo veel mogelijk op FSC gecertificeerd papier drukken. FSC (Forest Stewardship Council), is een internationale organisatie die verantwoord bosbeheer stimuleert. Het FSC keurmerk staat dus voor goed beheer van zowel tropische als niet-tropische bossen. Drukkerij Banda heeft aan VPW gevraagd of zij ook haar VPWnieuws op FSC gecertificeerd papier wil drukken, dit zonder extra kosten. U begrijpt dat de VPW hieraan graag haar medewerking wil verlenen. De aanvraag is inmiddels in gang gezet en zodra het allemaal rond is zal ons blad op het gecertificeerde papier gedrukt worden en mogen we een FSC keurmerk in ons blad afdrukken.

Avontuur Doorgaans werk ik 4 of 5 dagen per week op het kantoor van de VPW, maar soms word ik uitgenodigd om te kijken op een werkplek van een van onze leden. Vrijdag 8 juli mocht ik een hele dag meevaren met gezagvoerder Henk Klos en zijn bemanning op MS Visarend. Hoe fantastisch en spectaculair deze dag geweest is, leest u in het volgende VPW-nieuws.

Trees Overhein

Secretariaatsmededelingen Juli-Augustus 2011 Nieuwe leden: Dhr. R.J. Oud Dhr. Th. Swinkels Dhr. C.A. de Jonge Dhr. M.T.B. van Welie Dhr. J. Wieggers Dhr. L. van der Jagt Dhr. F. Leeflang Dhr. D. Coene Dhr. J.A. Zwiers Dhr. J.G.M. Willems

-

Dienst Noordzee Dienst Noord-Brabant Dienst Noord-Brabant I&M, FMC Dienst Infrastructuur Dienst Zeeland Dienst Utrecht KNMI Dienst Oost-Nederland I&M, DGLM

VPW-leden die zijn overleden: Dhr. A.J. Komen - Gep.lid, 60 jaar lid. Dhr. B.A. Hitijahubessy - Gep.lid, 41 jaar lid. Gaat u verhuizen of de actieve dienst verlaten? Wilt u het aan het secretariaat van de VPW doorgeven als u gaat verhuizen of als u de actieve dienst gaat verlaten. Personeelszaken geeft deze wijzigingen niet door.

4

Pensioenen onder het vergrootglas Een introductie in de wereld van het pensioen Het pensioen; een onderwerp dat al lange tijd de gemoederen bezig houdt. De kranten staan vol met artikelen; allerlei deskundigen geven via de verschillende media hun mening over hoe het pensioen er nu uitziet en waar het naar toe zou moeten. De aandacht voor het thema pensioen is terecht. Dekkingsgraden die te laag zijn, indexatie die achter blijft, de levensverwachting die alsmaar stijgt, etc. bepalen (op termijn) hoeveel geld maandelijks op de bankrekening wordt bijgeschreven. Tegelijkertijd is de kennis van wat pensioen is, hoe pensioen wordt gefinancierd, welke risico’s en dreigingen spelen, etc. bij de Nederlander erg beperkt. Om hier iets aan te doen heeft de VPW het initiatief genomen om haar leden bij te praten. Samen met een aantal andere bonden aangesloten bij dezelfde Centrale van Overheidspersoneel, het Ambtenarencentrum, worden de komende maanden op een 24-tal locaties in het land voorlichtingssessies belegd. In de introductie die wordt gegeven, zal worden stilgestaan bij de samenhang tussen pensioen en sociale zekerheid, bij de consequenties van veranderingen in de privé- of werksituatie op het pensioen, bij de effecten van overlijden en arbeidsongeschiktheid, etc. Natuurlijk zal de actuele situatie worden meegenomen. Opgave voor de bijeenkomsten kan onder vermelding van naam, voorletters, e-mailadres, de locatie en datum van uw keuze en de bond waarvan u lid bent op: [email protected]. Inschrijven kan tot een week voor aanvang van de bijeenkomst waar u naar toe wil gaan. De bijeenkomsten zullen worden gehouden op onderstaande locaties: Locatie

Data

ARISTO Eindhoven Vestdijk 30, 5611 CC Eindhoven

4 oktober 17 november

Theater Hotel Roermond Kloosterwandplein 12-16, 6041 JA Roermond


Van der Valk Heerlen Terworm 10, 6411 RV Heerlen


Hotel Rotterdam-Blijdorp Energieweg 2, 3041 JC Rotterdam


Van der Valk Hotel Middelburg Paukenweg 3, 4337 WH Middelburg

18 oktober 1 december

Hotel Hardegarijp-Leeuwarden Rijksstraatweg 36, 9254 DJ Hardegarijp

20 oktober

Hotel Groningen-Westerbroek Rijksweg W11, 9608 PA Westerbroek


Hotel Duiven bij Arnhem A12 Impuls 2, 6921 RK Duiven


Van der Valk Hotel Hengelo Bornsestraat 400, 7556 BN Hengelo

1 november

Hotel Houten Hoofdveste 25, 3992 DH Houten

3 november 20 december

Hotel Haarlem-Zuid Toekanweg 2, 2035 LC Haarlem


Van der Valk Hotel Nootdorp Gildeweg 1, 2632 BD Nootdorp


Hotel ’s-Hertogenbosch-Vught Bosscheweg 2, 5261 AA Vught


5

Pensioenakkoord Hoe verdelen we de lusten en de lasten? Door: Jacques van Kesteren

Zoals u weet heeft de Stichting van de Arbeid (STAR) in 2010 een pensioenakkoord gesloten. Het is u dan ook niet ontgaan dat het in de gelederen van één van de betrokken partijen behoorlijk gerommeld heeft. Nederland volgde het gevecht op de voet. De aanleiding voor het gedonder in de glazen was het besluit in het akkoord dat de pensioendeelnemers geen harde garanties krijgen over de hoogte van hun pensioenuitkering. Enkele spannende weken lang stond het pensioenakkoord op losse schroeven maar lijkt nu gered, er wordt weer onderhandeld. Wat houdt het ook alweer in en wat is de STAR? Toekomstbestendig pensioenstelsel In het pensioenakkoord hebben de sociale partners, dit zijn werkgevers en werknemers samen, afgesproken om het pensioenstelsel toekomstbestendiger te maken. Dit kan, zo stellen zij, door, onder andere, de pensioenleeftijd afhankelijk te maken van de stijging van de levensverwachting. Dit zou ook het geval moeten zijn bij de AOW-uitkering. Om minder afhankelijk te worden van de ontwikkelingen op financiële markten presenteren de sociale partners twee concrete alternatieve pensioencontracten: 1. een contract met een lagere opbouw met enerzijds een grote mate van zekerheid en anderzijds een volledig resultaatgericht deel 2. een volkomen flexibel pensioencontract Het pensioenakkoord gaat ervan uit dat de AOW-leeftijd vanaf het jaar 2020 opgetrokken wordt naar 66 jaar. Ook stellen de sociale partners voor de AOW uitkering te verhogen door deze vanaf 2011 te koppelen aan de verdiende lonen. In de pensioenregeling blijft de solidariteit behouden maar er komt ook meer ruimte voor individuele keuzemogelijkheden. U kunt de volledige tekst van het pensioenak-

6

koord downloaden op de website van de Stichting van de Arbeid: www.stvda.nl Emoties Krantenberichten en televisiedebatten leren dat het gekissebis over mogelijke wijzigingen in het pensioenstelsel emotionele gevoelens oproepen en pensioendeskundigen overwerk bezorgen. Een bloemlezing: ‘De risico’s worden teveel bij de werknemers gelegd’, of ‘ Het wordt opgelost over de ruggen van de lager betaalden’. In het televisieprogramma Radar legde een deskundige uit dat de zogenaamde doorsneepremie een nadelig effect kan hebben op de pensioenuitkomst voor de lager betaalde ten gunste van de hoger betaalde. De doorsneepremie is de berekeningsmethode die de meeste pensioenfondsen moeten gebruiken voor het bepalen van de hoogte van de premie. Het belangrijkste uitgangspunt is dat iedere deelnemer een zelfde percentage betaalt. Stichting van de Arbeid: FNV, CNV en MHP vertegenwoordigen de werknemers. VNONCW, MKB-Nederland en LTO-Nederland (landen tuinbouw) behartigen de belangen van de werkgevers. Het bestuur heeft twee voorzitters, mevrouw Agnes Jongerius (FNV) en de heer Bernard Wientjes (VNO-NCW). Tot de taak van de Stichting behoort eveneens het periodieke overleg met het kabinet over belangrijke sociaaleconomische vraagstukken. Dit betreft het zogeheten Voor- en Najaarsoverleg. Generatieconflict Jongeren vinden dat zij naar verhouding teveel bijdragen aan het pensioen van de ouderen. Een gepensioneerde mevrouw sprak er op de televisie schande van dat haar ouderenbond het opnam voor de jongeren. ´De jongelui betalen helemaal niet teveel. Als je ziet wat ze tegenwoordig allemaal voor luxe dingen kopen’. De directeur van die ouderenbond had namelijk in het openbaar geroepen dat ’Wij er ook zijn voor de kinderen en kleinkinderen van onze leden. Wij vinden dat je van mensen die nu werken, niet nog meer premie kunt vragen.” Tja, hoe verdeel je de lasten en de lusten over de generaties. Wie het weet mag het zeggen. De directeur van de gewraakte ouderenbond verklaarde later op de radio dat haar bond de koopkracht voor ouderen wil handhaven en volhield dat je van de jongeren niet nóg meer premie kan vragen. Zij hoopt dat een gesprek op gang komt om een generatieconflict te voorkomen: ‘Jongeren en ouderen moeten allebei geven en nemen.’ Solidariteitsheffing In een ingezonden stuk wijzen Tweede Kamerleden van CDA en GroenLinks erop dat er voor pensioenen geen wettelijke

Raad voor het Overheidspersoneelsbeleid De werkgevers worden vertegenwoordigd door: • ministers van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties; Justitie; Defensie; Onderwijs, Cultuur en Wetenschap. • Unie van Waterschappen, • Interprovinciaal Werkgeversverband, • Vereniging van Nederlandse Gemeenten, • Vereniging van Samenwerkende Nederlandse Universiteiten, • Nederlandse Federatie van Universitair Medische Centra, • Werkgeversvereniging Onderzoeksinstellingen, • HBO-raad vereniging van hogescholen en • Bve Raad, brancheorganisatie voor middelbaar beroepsonderwijs en volwasseneneducatie. De werknemers worden vertegenwoordigd door: • Algemene Centrale van Overheidspersoneel, • Christelijke Centrale van Overheids- en Onderwijspersoneel, • Ambtenarencentrum (AC) • Centrale van Middelbare en Hogere Functionarissen bij Overheid Onderwijs, Bedrijven en Instellingen (CMHF) De Raad voert overleg met de Minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en adviseert het kabinet en de Tweede Kamer - desgevraagd of uit eigen beweging - over aangelegenheden die het overheidspersoneelsbeleid betreffen. Ook doet de ROP aanbevelingen aan overheidssectoren. Voorts is de ROP verantwoordelijk voor de aard en inhoud van de pensioenvoorziening van het overheidspersoneel. De functie van voorzitter is vacant. relatie bestaat tussen de betaalde premie en de rechten die men daarvoor krijgt. Citaat: ‘Soms wordt er zelfs twee keer zoveel premie betaald als dat er rechten worden opgebouwd. Dit verschil is een solidariteitsheffing die naar andere generaties gaat. Maar vooral voor jongeren pakt dit slecht uit, onder meer omdat zij langer zullen moeten doorwerken’. De politici bepleiten openheid. Zij stellen voor om jaarlijks op het pensioenoverzicht te rapporteren hoeveel premie betaald is voor een werknemer en wat er in het pensioenfonds gereserveerd is voor die rechten. Aan de zijlijn De VPW volgt de discussie over het pensioenakkoord vanaf de zijlijn. Formeel heeft VPW geen invloed op de besluitvorming in de STAR. Het Ambtenarencentrum (AC), waarbij de VPW is aangesloten, is namelijk geen lid van de Stichting van de Arbeid. Volgens Marianne Wendt, namens de VPW onderhandelaar bij het AC, hoeft dat niet te betekenen dat VPW-leden niets te zeggen hebben. Zij legt uit dat het overheidspersoneel deel uitmaakt van de ROP, de Raad voor het Overheidspersoneelsbeleid. “Deze raad zou je kunnen vergelijken met de Stichting van de Arbeid. De ROP is er voor het overheids- en onderwijspersoneel en de

STAR voor de werknemers in de marktsector”. De STAR bestaat al sinds 1945 terwijl de ROP pas op 13 januari 1997 is opgericht. Beide organisaties adviseren de regering op veel terreinen, zoals scholing en opleiding, arbeidsverhoudingen, werving en selectie van personeel, gelijke behandeling en beloning, de (arbeidsmarkt)positie van bepaalde groepen werknemers, het kunnen combineren van arbeid en zorgtaken, kinderopvang, het ontslagstelsel, klokkenluiders-regeling, enzovoorts.

Marianne Wendt Toch invloed De vakcentrales en de werkgevers in de Stichting van de Arbeid vertrouwen erop dat de overheid hun pensioenakkoord mede mogelijk maakt. Er zijn namelijk wijzigingen in de pensioenwet noodzakelijk. De regering heeft ondertussen al besloten in het jaar 2020 de AOW-leeftijd op te trekken naar 66 jaar. Hoe het nu verder gaat met het pensioenakkoord is afwachten. Duidelijk is wel dat het niet zomaar kan worden ingevoerd. Voorstellen die van invloed zijn op de inhoud van het pensioenreglement moeten eerst besproken worden in de Pensioenkamer van de ROP. De Pensioenkamer is namelijk verantwoordelijk voor de aard en de inhoud van de pensioenvoorziening en beslist over wijzigingen in de aanspraken op flexibel pensioen (FPU), ouderdomspensioen, invaliditeitspensioen en nabestaandenpensioen. In de Pensioenkamer kunnen VPW’ers uiteindelijk hun stem laten horen. Dat wil zeggen, de stem van Marianne Wendt, want zij vertegenwoordigt daar het Ambtenarencentrum. Én Én - akkoord De makkers van de grootste vakcentrale hebben hun geraas gestaakt. Met de duimen omhoog presenteerde haar voorzitter een oplossing die de geschiedenis ingaat als én én-akkoord. ‘We hebben een optimale balans bereikt tussen zekerheid over de pensioenhoogte én de kans op indexeren van de uitkeringen’, zo liet de vakcentrale weten. Het ‘slechte’ plan is hiermee nog niet van de baan. De andere partijen, waaronder die van de werkgevers, moeten aan “én én-akkoord“ nog wel hun goedkeuring geven.

7

Artikel KNMI en luchtvaartmeteorologie Door Onno Hungerink

Historie Het Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut (KNMI) werd op 31 januari 1854 opgericht en bestaat dit jaar dus 157 jaar. Het KNMI was één van de eerste instituten in de wereld, die met stormwaarschuwingen en weerkaarten werkte. De oprichter van het KNMI, professor Buys Ballot, ergerde zich aan kranten die weinig belangstelling hadden voor “wetenschappelijke” weerkaarten. De kranten lieten de volksweerkunde, zoals de Enhuizer Almanak, hoogtij vieren. In de loop der jaren werd de betekenis van de meteorologie voor de weersverwachtingen en het effect op de samenleving werd steeds duidelijker.

Onno Hungerink bij de opening van het Onno Hungerinkveld Na verloop van tijd was er ook behoefte aan verwachtingen en in 1938 opende het KNMI een filiaal op de luchthaven Schiphol. Hierna volgden vestigingen op andere luchthavens. Op 1 oktober 1938 was er de eerste op Schiphol geproduceerde routeverwachting ! Sinds die tijd is in de twintigste eeuw de luchtvaartmeteorologie uitgegroeid tot een van de belangrijkste KNMI taken. Naast het maken van verwachtingen voor de luchtvaart houdt het KNMI zich ook bezig met het maken van andere soort verwachtingen. Bekend zijn de weeralarmen, die worden uitgegeven indien er maatschappelijke ontwrichting kan ontstaan door het te verwachten weer. Ook worden stormwaarschuwingen uitgegeven ten behoeve van de scheepvaart. Alle andere verwachtingen, zoals op radio en tv te horen of te zien zijn, worden tegenwoordig door commerciële bedrijven gemaakt. (Die gebruiken vaak wel nog ruwe gegevens of data van het KNMI, zoals de Radar)

KNMI Taken KNMI Naast wetenschappelijk onderzoek en klimaatstudies, is een van de taken van het KNMI het maken van weersverwachtingen ten behoeve van de luchtvaart. Dit begon in 1919 toen op de eerste luchtvaarttentoonstelling in Parijs er interesse was aan speciale weerberichten voor de luchtvaart. Sinds 1921 zijn er medewerkers van het KNMI op Schiphol werkzaam, aanvankelijk voor het maken van waarnemingen en doorgeven van berichten. De meteorologische elementen (parameters) die bekeken en gemeten werden en worden zijn:

• • • • • • •

8

Windrichting en -snelheid Zicht Type weer (b.v. mist, onweer, sneeuw) Type bewolking en hoogte van de bewolking Temperatuur Relatieve vochtigheid Luchtdruk

Luchtvaart De luchtvaartmeteorologische dienst van het KNMI was in de tweede helft van de vorige eeuw bekend onder de naam Meteo Schiphol. Er werkte in de jaren 70 en 80 zo’n 120 tot 140 medewerkers verdeeld over de 4 grote civiele luchthavens ( Schiphol, Zestienhoven, Eelde en Beek). Aan het einde van de vorige eeuw werden de werkzaamheden, met name de waarnemingen, steeds meer geautomatiseerd. Er trad een centralisatie van het maken van verwachtingen op, wat in 2003 gestalte kreeg door alle verwachtingen ten behoeve van de luchtvaart in het hoofdkantoor van het KNMI te maken in de Bilt. Het KNMI heeft een paar maanden later, na overleg met de luchtvaartsector, besloten om een meteoroloog in bepaalde weersituaties (storm, mist, onweer) naar Schiphol te sturen. Daar werden dan adviezen gegeven ten behoeve van de luchtvaart. De functie van Meteorologisch Adviseur Schiphol (MAS) was geboren. Luchtvaartmeteorologie De luchtvaart is een tak waar de veiligheid uiteraard hoog in het vaandel staat en waar het weer een zeer belangrijke rol in speelt . Aangezien het in de luchtvaart steeds drukker wordt is het weer een zeer bepalende factor, vooral tijdens start en landing. In het begin van de luchtvaart vlogen de vliegtuigen op relatief lage hoogte, rond de 3 tot 5 km, en bijna altijd in het “weer”. Tegenwoordig wordt er

door de grote luchtvaart tijdens de vlucht heel vaak boven het “weer” gevlogen op zo’n 10 tot 13 km hoogte., Alleen in situaties met buien waarvan de bovenkant (top) van de wolk nog wel hoger kan liggen dan die 13 km, speelt het weer nog een zeer belangrijke rol. Het weer in de onderste luchtlagen, tussen de grond en zo’n 2 kilometer is vaak zeer lastig te verwachten. Dit heeft te maken met het aardoppervlak, welk zeer wisselend van samenstelling en ruwheid (bebouwing of niet etc) is. Het heeft daardoor een wisselend effect op het weer in de laag dicht bij het aardoppervlak. De aarde wordt grotendeels verwarmd door de zon en die verwarmt weer de luchtlaag dicht bij het aardoppervlak. Zo is het van belang om te weten wat de samenstelling van het aardoppervlak is om te zien wat de invloed hiervan is. De luchtvaartmeteorologie is dan ook gespecialiseerd in de hele kleine ruimte- en tijdschalen. Anders gezegd: de luchtvaartmeteoroloog maakt verwachtingen met zeer grote detaillering voor een relatief kleine periode vooruit, bijvoorbeeld maximaal 24 uur. Als een vliegtuig vertrekt wil de piloot graag weten wat het weer op dat moment is, we noemen dat het actuele weer. Elk half uur, of als het nodig is vaker, wordt er een waarneming gemaakt door een luchtvaartwaarnemer van het KNMI. Dit gebeurt met behulp van instrumenten die op verschillende plaatsen op het vliegveld staan. In de huidige tijd worden er ook automatische waarnemingen gedaan, op Schiphol speelt de luchtvaartnemer echter nog een zeer belangrijke rol in het beschrijven van het actuele weer.

Dwarswind landing b.v. 7 knopen). Heeft een vliegveld meerdere banen, dan is meestal wel een baan beschikbaar waarbij gestart of geland kan worden. Tegenwoordig is het op Schiphol op bepaalde momenten zo druk dat er op twee banen tegelijk geland en op één baan gestart moet worden (of andersom). Indien de limieten nu worden overschreden door b.v. harde wind kan er maar op één baan worden geland en een worden gestart. Als dit pas op het aller laatste moment bekend is, komen er mogelijk meer vliegtuigen naar Schiphol, dan er op dat moment kunnen landen, ze gaan dan in de “wacht” (holding). Nu is het aan de luchtvaartmeteoroloog om zo vroeg mogelijk aan te geven wanneer en hoe lang die “verkeerde” wind aanwezig is. In dat geval kan de verkeersleiding dan ruim van te voren aangeven dat de vliegtuigen later moeten komen en treden er dus mogelijk vertragingen op elders in Europa. Het zicht speelt ook een zeer belangrijke rol, met name in mistsituaties. Een vliegtuig kan bij slecht zicht op instrumenten landen, maar de meeste vliegtuigen nog niet bij heel slecht zicht, bijvoorbeeld minder dan 100m. Wanneer het nog wel kan landen, hangt van meerdere factoren af, zoals wolkenbasis, windrichting en-snelheid. Het zicht wordt gemeten door een luchtvaartwaarnemer en met behulp van o.a. een zichtmeter.

Hoofdwaarneemveld Schiphol Belangrijke weerselementen Allereerst is de actuele wind belangrijk want een vliegtuig start en land zoveel mogelijk met tegenwind. Wind van opzij (crosswind) mag ook nog wel, maar mag niet al te hard zijn. Er zijn (internationale) afspraken over gemaakt ook door maatschappijen, verkeersleiding en inspectie van verkeer en waterstaat, wat wel en wat niet mag. De waardes liggen ruwweg tussen de 20 en 30 knopen (1 knoop is 1 nautische mijl per uur=bijna twee km/uur) dwarswindcomponent. Rol meteoroloog Wind in de staart (tailwind) mag alleen als die niet te hard is ( een waarde die door de luchtvaart wordt gehanteerd is

Zichtmeter

9

Indien er mist verwacht wordt, wil de verkeersleiding dit ook vroeg genoeg weten om zo vliegtuigen, die naar Schiphol willen, tegen te houden op de plaats van vertrek. Als men nu wacht tot de mist weg is op Schiphol, en dan pas gaat vertrekken, is er kostbare tijd verloren gegaan, dus ook hier wil men precies en zo vroeg mogelijk weten wanneer er bepaalde grenzen worden bereikt of overschreden. Zo geldt dat voor alle elementen die van belang zijn bij het starten en landen, met name de wind, het zicht, de hoogte van de wolken en het weer. Het tijdstip rond zonsopkomst is meteorologisch gezien vaak een lastig tijdstip om verwachtingen voor te maken. Het heeft de gehele nacht al kunnen afkoelen en er is mogelijk mist ontstaan. De zonnestraling zorgt er voor dat rond 1 uur ná zonsopkomst de temperatuur weer gaat stijgen en de mist mogelijk gaat verdwijnen. Aangezien je in de nacht al een verwachting maakt voor de ochtend, ga je er vanuit dat er iets moet oplossen dat er nog niet is en mogelijk zelfs niet gaat ontstaan(!). In de vroege ochtend, tussen 6.30 uur en 8.30 uur komen er op Schiphol ongeveer 80 vliegtuigen per uur binnen, die dus niet allemaal op een en dezelfde baan kunnen landen. De capaciteit, die door de verkeersleiding wordt bepaald, is per landingsbaan bij goed weer ongeveer 45 vliegtuigen! Als er in de verwachting staat dat er mist gaat komen, dan laat de verkeersleiding minder vliegtuigen komen. In een mistsituatie begint de MAS om 5 uur en volgt het weer van minuut tot minuut en zal de uitstaande verwachting aanpassen daar waar dat nodig is. Zo zal er b.v. in de verwachting die in de nacht is gemaakt staan, dat tussen 8 en 10 uur de mist op zal lossen. De verkeersleiding houdt in dat geval

werkt worden op het platform waar de vliegtuigen staan ivm blikseminslag, en uiteraard mag er dan ook niet getankt worden. Als het hard regent, kan er water op de baan blijven staan en kan er aquaplaning optreden. Zo zijn er door de internationale organisaties 99 soorten “weer” beschreven. In de luchtvaart spreekt men niet van mooi of slecht weer maar beschrijft men dat aan een van die 99 soorten. In al deze situaties willen alle gebruikers zo precies mogelijk weten wanneer wat gaat gebeuren. Zo moeten er b.v. in een sneeuwsituatie altijd sneeuwploegen klaar staan, die er normaal met hun materiaal voor zorgen, dat er altijd wel één baan schoon is.

Weertabel De bewolking is ook belangrijk en dan speciaal de onderkant (basis) van de wolk. Hoe hoog, of liever gezegd, hoe laag zit die. Als de basis onder de 1000 voet (ongeveer 300 meter) zit, dan kan dat gevolgen hebben voor het wel of niet mogen landen, of het wel of niet gebruiken van meerdere banen tegelijk. De landende piloot moet, uit de wolken komend, nog even de tijd hebben te controleren of hij (of zij) netjes voor de baan zit. Als er een onweerswolk aanwezig is, kan dat ook gevolgen hebben, zoals het niet weg kunnen omdat er b.v niet getankt kan worden. Overigens is de buienwolk of onweerswolk, in de praktijk een Cumulonimbus (CB) genoemd, de gevaarlijkste wolk omdat er veel stijgende en dalende bewegingen vlak naast elkaar in voorkomen, wat turbulentie

Mist op Schiphol tot 10 uur rekening met een kleinere capaciteit, minder vliegtuigen per uur dus. Als nu in de uren voor 10 uur er relatief kleine veranderingen te verwachten zijn, dan geeft de MAS dit zo vroeg mogelijk aan. Daar reageert de verkeersleiding onmiddellijk op door meer, of bij een verslechtering, minder vliegtuigen te laten komen. Dit gebeurt via de centrale “Flow-control” in Brussel. Het type weer is ook van belang, want als het sneeuwt wordt de baan glad en de remwerking van het vliegtuig minder. Als het onweert, dan mag er b.v. niet meer ge-

10

Onweer op Schiphol

veroorzaakt. Ook is hagel, bliksem en ijsaanzetting in de CB een mogelijk gevaar. Vliegers proberen deze wolken dan ook zoveel mogelijk te vermijden. In o.a. april 2010 en mei 2011 speelde een grote hoeveelheid as een grote rol in de luchtvaart. Ook hier worden verwachtingen voor gemaakt, maar dan door speciale bureaus, die binnen de internatonale organisaties daarvoor zijn aangewezen. De luchtvaartmeteoroloog van het KNMI speelt in deze een belangrijke rol, om deze verwachtingen naar de klanten te “vertalen”. De temperatuur speelt meestal niet zo’n grote rol, behalve als die in de buurt van nul komt, want in combinatie met de relatieve vochtigheid (en wind) kan er dan ijsaanzetting op het vliegtuig optreden. Een vliegtuig moet altijd worden vrijgemaakt van ijs voordat het vertrekt. Bij hele hoge temperaturen speelt de temperatuur ook een rol, omdat die dan invloed heeft op het vermogen van de motoren. Bij bijvoorbeeld 30°C heeft het vliegtuig een langere aanloop nodig om de lucht in te komen. De luchtdruk is belangrijk omdat hiermee de hoogtemeter wordt ingesteld. Hoe hoger men komt, hoe lager de luchtdruk. Een gewone hoogtemeter is dus eigenlijk een barometer. Uit het voorgaande blijkt dat veel elementen van grote invloed zijn op het vliegverkeer en een goede, nauw keurige en regelmatige ververste verwachting en waar-

Banenstelsel Schiphol neming zijn in de luchtvaart zeer essentieel voor de veiligheid. Als de wind in bepaalde situaties 10 graden van richting verandert, kan dat juist wel of juist niet tot mist leiden, of tot een andere landingsbaan leiden. Voor het maken van een verwachting is een beschrijving van het actuele beeld een basis. Met behulp van al die waarnemingen en nog veel andere factoren, worden verwachtingen gemaakt. Dat gaat volgens internationale afspraken en elke luchtvaartverwachting heeft een vast format. Een voorbeeld van een luchtvaartterrein verwachting is:

EHAM 120451Z 1206/1312 22018KT 9999 SCT006 BECMG 1206/1209 27025KT BKN025 BECMG 1218/1221 23005 CAVOK BECMG 1301/1304 6000 BECMG 1305/1308 CAVOK= Dit is slechts één soort verwachting, hij is geheel in codes, zodat iedereen die in de luchtvaart werkzaam is deze kan lezen onafhankelijk van het land waar men woont of werkt en welke taal men spreekt. De bovenstaande verwachting is gemaakt voor Schiphol (EHAM) om 0451 UTC. In de luchtvaart werken we met één tijd en dat is de UTC (Universal Time Coordinated), vrijwel hetzelfde als de oude GMT (Greenwich Mean Time). De verwachting is geldig van de 12de van de maand van 06 uur tot 13de 12 uur. Vanaf de 12de 06 uur wordt verwacht dat de wind (22018KT) uit de richting 220 graden zal komen en de snelheid 18 knopen zal bedragen. Het zicht zal 10 kilometer of meer zijn (9999) en de (laagste) wolken (sct006) komen voor op 600 voet. In de periode, 12de 06 uur tot 09 uur , is de verwachting dat er een aantal elementen gaat veranderen, hoe laat is niet precies te zeggen, maar om 09 uur moet het gebeurd zijn. Dit is nu precies waar het omgaat. Op Schiphol zal aanvankelijk geland worden op de banen die mooi in de windrichting liggen zoals de 18R en de 18C (zie figuur) met starten op baan 24. Draait de wind nu naar 280 met 25 knopen dan kan er niet meer geland worden op de 18 banen vanwege een te hoge dwarswind er is nu nog maar één baan die gebruikt kan worden om te landen, en dat is baan 27. Dat betekent slechts ongeveer 30 vliegtuigen, zeg maar de halve capaciteit. Als de MAS aangeeft dat de verandering pas om 09 uur plaats vindt, dan kan er de hele periode tot 09 uur nog op 2 banen geland worden. Als de MAS er niet was dan had de verkeersleiding in de gehele periode van 06 tot 09 uur al met een ongunstige wind rekening moeten houden en zou dat voor vertragingen hebben kunnen leiden. In dit geval dus onnodige vertragingen. In de praktijk is een en ander zeer gecompliceerd, omdat er bij het combineren van de 5 (6) starten landingsbanen er ruim dertig mogelijkheden zijn. Kortom de aanwezigheid van een luchtvaartmeteoroloog is zeer belangrijk en in de gevallen dat er capaciteitsvertragende omstandigheden worden verwacht is de vooruitgeschoven post van de MAS op Schiphol voor de veiligheid en capaciteit van de luchthaven van enorm belang.

11

Individuele Belangenbehartiging Ledenraadpleging CAO-Rijk Sinds 1 januari jl. is de CAO-Rijk voor de periode 2007 - 2010 verlopen. De VPW heeft uitvoerig overleg gevoerd met de onderhandelaar van het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK) om een nieuwe CAO overeen te komen. Uitgangspunt hierbij was om enerzijds een salarisverhoging af te spreken om minimaal de inflatie te compenseren, en anderzijds een afspraak te maken om een inkomensgarantie voor de medewerkers te bewerkstelligen. Helaas heeft dit, ondanks veel inzet niet tot een resultaat geleid. Zoals u wellicht weet stelt BZK zich op het standpunt dat voor de jaren 2011 en 2012 geen salarisverhoging wordt afgesproken, ook al gaat het reële salaris er als gevolg van de inflatie relatief op achteruit. Spijtig, omdat in de marktsector wel degelijk salarisverhogingen in diverse CAO’s zijn afgesproken. Daarnaast is de einddatum van de afspraken die zijn gemaakt in het kader van Sociaal Flankerend Beleid (SFB) in zicht. Het SFB zal, zonder nadere afspraken met ingang van 1 januari 2012 niet meer van toepassing zijn. Dit, gevoegd bij het feit dat de CAO inmiddels beëindigd is en er geen nieuwe CAO is overeengekomen, maakt het noodzakelijk dat er overleg met de leden van de VPW wordt gevoerd over de ontstane situatie. Er is nog steeds geen garantie dat de bezuinigingen van dit kabinet zonder gedwongen ontslagen verlopen en BZK blijft nog steeds vasthouden aan een nullijn voor Rijksambtenaren. Kortom, de onderhandelingen zitten muurvast. Op 16 september a.s. wordt er een kaderbijeenkomst georganiseerd door de samenwerkende Rijksvakbonden om ons te beraden op de ontstane situatie en samen met de kaderleden te beslissen hoe nu verder te gaan. De VPW is samen met de andere Rijksvakbonden van mening dat een hernieuwd SFB absolute noodzaak is om de aan-

Ouderen Het lijkt wel of ik hier steeds maar over pensioenen moet schrijven. Niet dat ik dat nou zo graag doe, maar de berichtgeving in de media bezorgen me wel kriebels. Kriebels in mijn vingers om te reageren. Het leek aardig goed te gaan. De dekkingsgraad van het ABP lag op 116%. Weliswaar nog ruim onder het resultaat van een paar jaar geleden, maar ook ruim boven de 105% van Donner. Strak op koers zou je zeggen. Zeker als je beziet dat het ABP vorig jaar een rendement van 13,5% haalde. Keurig zou je zeggen. Tot de problemen van Griekenland en de Verenigde Staten aan het licht kwamen. In het ene land een geweldige staatsschuld met daarbij een zwakke economie en in het andere land twee politieke partijen die

12

gekondigde afslanking van de Rijksoverheid op een sociaal verantwoorde wijze uit te kunnen voeren. Daarnaast willen de Rijksvakbonden ten aanzien van de gewenste inkomensgarantie duidelijke afspraken maken. In het overleg met de overige vakbonden, AbvaKabo, CNV en CMHF, wordt hierover veelvuldig onderhandeld. In een kaderbijeenkomst in april jl. heeft er een gedachtewisseling plaatsgevonden met kaderleden van de Rijksvakbonden over de onderhandelingen voor een nieuwe CAO. In deze bijeenkomst is door de kaderleden aangegeven dat salarisverhoging wel een belangrijk onderwerp is. De Rijksvakbonden willen op 16 september a.s. met de kaderleden overleggen op welke wijze de impasse in de CAO-onderhandelingen kunnen worden doorbroken. Tevens willen de Rijksvakbonden met de kaderleden overleggen op welke wijze de wensen/eisen kunnen worden ondersteund. Kortom, deze kaderbijeenkomst is van groot belang voor de verdere afspraken die in het kader van de onderhandelingen rond de CAO en een SFB worden gemaakt. Hierbij dan ook de uitnodiging aan de kaderleden en de medezeggenschappers van de VPW (Ondernemingsraden, Groepsondernemingsraad RWS en Departementale Ondernemingsraad) om deze kaderdag bij te wonen en mee te discussiëren over dit belangrijke onderwerp. Na 16 september zal er een enquête worden gehouden waarin alle leden hun mening over de onderhandelingen kenbaar kunnen maken. Reserveer in uw agenda deze bijeenkomst op 16 september 2011. Via de website http://vpwnet.com zult u van actuele informatie worden voorzien.

Paul van Es

om het hardst riepen dat zij gelijk hadden en niets deden om de financiële problemen op te lossen. De staatsschuld van Amerika is trouwens ook niet misselijk, maar daar hebben ze nog een goede economie. Tenminste als de politiek met het geharrewar het vertrouwen in die economie niet de nek omdraait. En dat leek te gebeuren. Beleggers in de stress. Grote paniek op de beurs. Aandelenkoersen die kelderden binnen enkele dagen en paniek ook in Europa doordat Italië en Spanje meer rente zouden moeten gaan betalen om geld te lenen. De pensioenfondsen zijn verplicht om hun dekkingsgraad dagelijks bij te houden. Niet alleen vanwege daling van aandelenkoersen, maar ook vanwege daling van rente op de kapitaalmarkt. Weg 116%. Volgens de laatste nieuwsbrief nu, medio augustus, onder de 100%. Niet alleen door de snelle en dramatische daling van de koersen, maar ook door daling van de rente op obligaties.

Interview P. den Dekker - 50 jaar lid Op een van de vele regenachtige dagen in Juli vertrok ik naar Werkendam om een bezoekje te brengen aan de Familie Den Dekker. Daar aangekomen was het inmiddels stralend weer geworden en ik zocht op mijn gemak naar het juiste nummer in een heel mooi complex met senioren woningen. Ik werd vriendelijk ontvangen door meneer Den Dekker die buiten zijn deur al op me stond te wachten. Nadat mevrouw een kopje koffie had ingeschonken kwamen de verhalen vanzelf. Eerst kwamen de verhalen over de vader van meneer Den Dekker, die ook bij Rijkswaterstaat had gewerkt op de sluis in Werkendam. Meneer Den Dekker is zelf op de sluis geboren en is altijd in de buurt van Werkendam blijven wonen op een korte periode na, toen zijn vader naar Andel was overgeplaatst. Omdat zijn moeder niet kon wennen zijn ze weer terug gegaan naar Werkendam.

Daarna kwamen de verhalen over zijn eigen loopbaan bij Rijkswaterstaat. Hij heeft de administratie gevoerd, natuurlijk allemaal nog op papier want computers kende men toen nog niet . Toen hij pas ging werken had hij een chef die niet zo’n voorstander van vakbonden was dus werd hem wijsgemaakt dat er geen bond was voor de administratieve tak van Rijkswaterstaat. Op een gegeven moment kwam hij toch in contact met mensen die wel georganiseerd waren en toen heeft hij zich aangemeld. Hij werkte voor een dienstkring waar nog drie andere dienstkringen aan verbonden waren dus er was meer dan werk genoeg. Hij werkte vooral met ingenieurs en heeft het altijd goed naar zijn zin gehad. Hij is 56 jaar geleden getrouwd met een meisje uit de Biesbosch zo als hij het noemde. Tijdens dit huwelijk werden drie kinderen geboren, een jongen en twee meisjes, ze hebben nu inmiddels 4 kleinkinderen waar ze van kunnen genieten op zijn tijd. Op vakantie gaan ze eigenlijk nooit, maar leuke uitstapjes in de omgeving zijn wel aan hen besteed. Hun zoon woont nu in het ouderlijk huis en mevrouw en meneer Den Dekker zijn naar een mooi seniorencomplex verhuisd in de eigen buurt. Dat ze nog in hun eigen buurt wonen is voor hen erg prettig omdat niets fijner is dan bekende mensen tegenkomen in een vertrouwde omgeving, waar je al je hele leven hebt gewoond. Na nog een poosje gezellig gebabbeld te hebben heb ik meneer zijn oorkonde uitgereikt en het presentje dat ik voor hen had meegenomen. Toen was het weer tijd om afscheid te nemen en aan de terugweg te beginnen.

Ria Kauwenberg-van der Weerden Om mogelijke problemen van die landen te voorkomen heeft de Centrale Europese Bank voor 80 miljard aan obligaties opgekocht. Het resultaat dalende rente. Nog meer ellende voor de pensioenfondsen. In mijn stukje van maart heb ik gewag gemaakt van een uitzending van Zembla waarin zij naar voren lieten komen dat de pensioenfondsen gedurende jaren een verkeerd beleid hadden gevoerd. Tussen de regels door kon je daaruit opmaken dat ze veel meer in obligaties hadden moeten beleggen. Ik vraag me af of de heer Engelen die destijds het woord voerde hier nu nog zo over denkt. Het zou Zembla sieren om in een speciale uitzending hier enige woorden van spijt te laten horen. Beleggen voor een pensioenfonds is iets voor de lange termijn. Het ABP moet zich dus niet gek laten maken door geklungel en gehannes van mensen die denken dat ze de wijsheid in pacht hebben. Zeker niet door Donner of mevrouw Kellerman van De Nederlandse Bank. Genoeg over het ABP.

De grijze golf…. Nee dat is geen auto. Ik heb de caravan na Pinksteren weer op een camping in Brabant gezet. Onze penningmeester zal ongetwijfeld zeggen dat ik eindelijk verstandig ben geworden, maar Hans is dan ook een echte Brabander. Ik geef toe het is een mooi stukje Nederland en de collega’s van het KNMI hebben ons over het algemeen gedurende bijna 4 weken lekker weer bezorgd. We waren niet de enige “plussers van boven de 50”. Alleen in de weekeinden zag je wat jongeren en kinderen. Voor de rest…. nou dat was een hele duidelijke grijze golf. Wel lekker rustig trouwens. Ik heb geen hekel aan spelende en lawaaimakende kinderen hoor, maar toen onze kleinkinderen ’s maandags weer weg waren was het toch ook wel weer heerlijk. Kennelijk behoor ik dus ook echt tot die “plussers met dat (beetje) grijze haar”.

Aat Hoogstraten

13

Vraag maar raak aan Nol van Lith Leeftijd: 46 jaar Functie / dienstonderdeel: Verkeersleider (nat) Oost-Nederland Burgerlijke stand / kinderen: Getrouwd met Corrie en 2 kids, Jamy en Nigel

“Geniet van het leven, je overleeft het toch niet!”

VRAGEN Wat was je eerste (bij)baantje? Het rondbrengen van de krant in de Lithse polder. Weinig adressen maar heel veel kilometers fietsen !! Wat zou je willen doen als je dit werk niet deed? Was ik zeker bij de Luchtmacht gebleven, was ook een super job, heel veel gezien en mensen onder bepaalde omstandigheden erg zien veranderen, zowel in het positieve als in het negatieve. Wiens baan zou je absoluut niet willen? Vrachtwagen chauffeur, mij te eenzaam, ik houd van mensen om me heen.

Naast wie zou je in het vliegtuig willen zitten en wat zou je willen vragen? Naast een helderziende en dan vragen naar de winnende lotto getallen van volgende week. Op welke website kom je vaak? Gmail, verschillende krantensites en de sites van Ajax en VI Wat is iets dat weinig mensen van je weten? Sja …………. als ik dat nu hier vertel, dan weten de mensen het alsnog, laten we dat maar niet doen dan. haha Ik ben lid van een vogelclub. Wat is het beste advies dat je ooit gekregen hebt? Een collega bij de luchtmacht vertelde me eens het volgende: “Geniet van het leven, je overleeft het toch niet!” Wat is volgens jou het mooiste plekje op aarde? De Grand Canyon USA (geen woorden voor, moet je gezien en beleefd hebben) Naar welke bestemming zou je heel graag af willen reizen? Op het einde van het jaar met een stel vrienden naar Sydney om daar dan samen het nieuwe jaar in te luiden.

Afschaffen spaarloonregeling per 01-01-2012 Per 1 januari 2012 komt de spaarloonregeling te vervallen. In 2012 kunt u dus geen geld meer inleggen voor belastingvriendelijk sparen met de spaarloonregeling. Wat is opgebouwd blijft wel (maximaal 4 jaar) staan. De spaarloonregeling gaat samen met de levensloopregeling op in de zgn. vitaliteitsregeling. Deze nieuwe regeling is bedoeld om te ondersteunen in zorgtaken, voor het volgen van scholing, het opzetten van een eigen bedrijf, demotie of deeltijdpensioen. De vitaliteitsregeling kan niet worden gebruikt voor vervroegd uitreden.

14

aug 2011

Recommend Documents