ATELIER ADDO,
s.r.o.
Štefánikova 167, 760 01 Zlín tel./fax: 576 011 450-1 mobil: 603 180 513 e-mail:
[email protected]
SEZNAM PŘÍLOH :
A.
IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY
B.
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
C.
PROPOČET NÁKLADŮ
D.
VÝKRESOVÁ DOKUMENTACE
Archiv.č. 02-132-05
A.
IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY
Název stavby
:
Zjednosměrnění ulice Moravské v Uherském Brodě
Místo stavby
:
ul.Moravská, Uherský Brod
Investor
:
Město Uherský Brod, Masarykovo nám.100, 688 01 Uherský Brod
Projektant
:
Atelier ADDO, s.r.o., Štefánikova 167, 760 01 Zlín architektonické řešení : ing.arch.Jaroslav Habarta vizualizace :
Jaroslav Šmíd Svatopluk Juráň
doprava : Stupeň
:
Studie
Datum
:
Prosinec 2005
ing.Josef Vančura
B.
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
1.
ÚVOD
Ulice Moravská patří k nejdůležitějším a nejstarším komunikacím ve městě Uherském Brodě. Již ve středověku spojovala ulice východní městskou bránu s ústředním náměstím. I dnes je důležitou komunikací v organismu města, kde zajišťuje hlavní přístup do historického centra města pro automobilovou i pro pěší dopravu. V souvislosti s plánovanou novou koncepcí dopravy v centru města se počítá se zjednodušením automobilové dopravy na této komunikaci směrem do centra. Odlehčení dopravní zátěže na této komunikaci zároveň nabízí možnost nového prostorového a architektonického řešení ulice s důrazem na zvýšení atraktivnosti a estetické hodnoty prostoru jako důležité pěší tepny města. Tato studie má za úkol navrhnout řešení úpravy prostoru ulice a prověřit technické, provozní a finanční požadavky na toto řešení.
2.
POPIS STÁVAJÍCÍHO STAVU
2.1.
URBANISTICKÉ VAZBY
Uherský Brod se rozkládá v rovinaté nivě řeky Olšavy a přilehlých jižních svazích nad řekou. Zde leží i historické centrum města, které obepíná okružní komunikace, která částečně kopíruje průběh bývalého městského opevnění. Ulice Moravská tvoří hlavní pěší a automobilovou spojnici centra s východní částí města. Ulice se kolmo napojuje na okruh v místě ulice Horní Valy a v centru ústí do ulice Kaunicova, která bezprostředně navazuje na hlavní náměstí T.G.Masaryka.
2.2.
PROSTOROVÉ A PROVOZNÍ ŘEŠENÍ
Ulice Moravská spojuje ulici Horní Valy s ulicí Kaunicova. Má přímou osu, je cca 240 m dlouhá a má výškově proměnlivý podélný profil. Díky poměrně velkému výškovému rozdílu ve východní části, ulice je zde vozovka zapuštěna do sníženého úvozu ohraničeného kamennými opěrnými stěnami. Ulice má v celé délce přibližnou šířku 14 m (± 1,5 m) a má středem vedenu vozovku š.7,00 m. Po obou stranách ulice prochází zvýšený chodník pro pěší šířky asi 3,5 m. Ulice je po obou stranách lemována řadovou zástavbou, kterou tvoří jedno až dvoupodlažní domy se sedlovou střechou. V přízemí objektů se převážně nachází prostory obchodů a stravovacích zařízení. Do ulice kolmo ústí tři boční ulice. Ve střední části se z jihu napojuje ulice Jirchařská, ve východní části ze severu ulice Hradební a z jihu ulice U Fortny. Zde se obestavěný prostor ulice rozevírá do křižovatky, kterou tvoří ulice Moravská - Antonína Hrubého a okružní ulice Horní Dolní Valy. Hlavní silnici tvoří ulice Dolní Valy – Moravská. Automobilový provoz je na ulicích Jirchařská a Hradební omezen. Na ulici Moravská je zákaz parkování, neprochází tudy trasy MHD. Zásobování je řešeno přímo z ulice.
2.3.
MATERIÁLOVÉ A TECHNICKÉ PROVEDENÍ
Středem ulice je vedena vozovka š.7,00m, která má v celém průběhu asfaltový povrch. V západní části navazuje asfaltový povrch na žulové kostky ulice Kaunicovy. Vozovka je lemována zvýšeným kamenným obrubníkem. Po obou stranách vozovky prochází pěší chodník šířky cca 3,50m z betonových dlaždic formátu 300/300 mm. Opěrnou stěnu ve východní části tvoří kamenné kyklopské zdivo, ukončené betonovou nadezdívkou, do které je osazeno ocelové zábradlí s jednoduchým vertikálním členěním. V některých částech je zábradlí prolomeno malým kamenným schodištěm, spojujícím úroveň chodníku a vozovky. Prostor ulice je osvětlen výbojkovými lampami na 12,00 m vysokých stožárech. Podél chodníků jsou osazeny koše na odpadky umístěné do betonových obalů. Jiný městský mobiliář se zde nenachází.
2.4.
INŽENÝRSKÉ SÍTĚ
Prostorem ulice prochází řada tras inženýrských sítí. Středem vozovky prochází kanalizace. Po obou stranách chodníků prochází rozvody vody, silnoproudu, plynu a sdělovacích kabelů. Na severní straně prochází napájecí kabely veřejného osvětlení.
2.5.
ZELEŇ
V prostoru ulice není v současné době žádná vzrostlá zeleň, ani zde není instalována kontejnerová zeleň. Ve východní části se při vozovkách nacházejí pouze ostrůvky zatravněných ploch.
3.
NAVRHOVANÉ ŘEŠENÍ
3.1.
ZÁKLADNÍ KONCEPCE ŘEŠENÍ
Konvexní, podélný profil ulice, umocněný ve východní části zapuštěnou částí vozovky s opěrnými stěnami, rozděluje prostor ulice na dvě prostorové a charakterově odlišné části, jejichž hranice prochází v místě zaústění ulice Jirchařské. Západní část ulice má rovinatější charakter, lze zde hodnotněji využít celou šířku ulice. Ulice ústí do prostoru města s historickou zástavbou a sama je lemována historickými objekty Radnice, Panského domu a Panské zahrady. I většina zbývajících objektů podél ulice má historizující vzhled a jsou zde umístěny atraktivnější provozy stravování a obchodů. Východní část ulice má oproti tomu odlišný charakter. Komunikace mají výrazný sklon, prostor ulice není celistvý, je rozdělen úvozem na tři části. Objekty podél ulice jsou architektonicky méně hodnotné s menším podílem občanské vybavenosti. Ústí ulice rozevírá do prostoru s novější zástavbou. Navrhované řešení proto počítá s architektonicky odlišným způsobem řešení obou částí ulic. Západní část ulice je řešena s ohledem na dominantní postavení chodce, parter ulice je řešen atraktivnější formou a vytváří příjemné místo pro setkávání obyvatel města. Východní část ulice bude řešena formou estetizace prostředí při zachování současných prostorových vazeb.
3.2.
PROVOZNĚ – ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ
Zjednosměrnění ulice vede k nové organizaci jejího prostoru. Zrušený jízdní pruh při severní straně ulice je využit k umístění podélných parkovacích míst a k rozšíření plochy chodníku. Nově je ulice členěna : chodník 3 m - vozovka 4,5 m - parkovací pruh 2,5 m - chodník 4 m. Šířka chodníků je proměnlivá dle skutečné šířky ulice. Toto členění platí pro západní část ulice, protože členění východní části ulice je limitováno stávajícími opěrnými stěnami. Rozdílnost obou částí ulice sebou přináší i rozdílné provozně-architektonické řešení. V západní části ulice je severní chodník doplněn o vedlejší chodníkový pás do kterého jsou umístěny prvky drobné architektury, které obohatí a zatraktivní parter ulice. Pás je rytmicky členěn střídajícími se prvky vzrostlé zeleně a osvětlovacích lamp, mezi které jsou vloženy prvky
městského mobiliáře. Pás bude využíván i pro umístění venkovního letního posezení restaurace a cukrárny. Plocha ulice bude výškově sjednocena do jedné roviny a jednotlivé provozní části budou materiálově odlišeny. V jižní části bude vozovka od chodníku oddělena zahrazovacími sloupky. Při vjezdech do této části ulice budou provedeny vyrovnávací nájezdy, které zároveň zpomalí automobilový provoz na ulici. Cílem této úpravy je zdůraznění dominantního postavení chodce v tomto prostoru. U vjezdů do objektů nebudou instalovány prvky mobiliáře, vjezd bude akcentován materiálově odlišnou dlažbou. V místech parkovacího pásu bude provedeno značení zákazu stání. Vjezd do Panské zahrady bude řešen s důrazem na symetrii prostoru a při vjezdu budou osazeny kamenné ochranné sloupky. Ve východní části ulice, která je prostorově dána opěrnými stěnami, dochází k výměně povrchů chodníků, opravám stávajících nadezdívek opěrné zdi a k doplnění prostoru novým mobiliářem a novým pouličním osvětlením. V místě napojení ulice na okružní komunikaci dochází v důsledku zjednosměrnění k úpravám vozovky a k rozšíření zatravněných ploch. V částech s velkým převýšením jsou navrženy doplňkové opěrné zídky.
3.3.
PROVOZNĚ - TECHNICKÉ ŘEŠENÍ
Stávající obousměrná komunikace je přebudována na jednosměrnou s vjezdem do centra města. Zrušený jízdní pruh je využit jako parkovací pás s podélným stáním a částečně pro rozšíření chodníku.
V západní části je prostor řešen jednoúrovňově s odvodněním k chodníku na jižní straně do litinových vpustí. Automobilový provoz je oddělen od pěšího provozu zahrazovacími sloupky a architektonickými prvky. Při vjezdu do této části ulice jsou provedeny nájezdové rampy, které zpomalí provoz vozidel. Provoz na této části ulice klasifikován jako „obytná ulice“. Šířka vozovky je navržena 4,5 m s možností zastavení zásobovacího vozidla a možností jeho objížďky.
Ve východní části je provoz limitován stávajícími opěrnými stěnami. Je upraven vjezd z ulice Dolní Valy na nově navrženou šířku jednosměrné komunikace. Stávající ostrůvky zeleně budou rozšířeny.
Na ulici není předpokládán provoz vozidel MHD a těžkých vozidel.
3.4.
INŽENÝRSKÉ SÍTĚ
V souvislosti s realizací bude nutno provést přeložku části sdělovacích kabelů a napájení rozvodů veřejného osvětlení. Jedná se především o trasy dotýkající se prostorů s výsadbou zeleně. Ve západní části ulice budou upraveny kanalizační vpusti dešťových vod. Ostatní trasy inženýrských sítí nejsou rekonstrukcí ulice dotčeny.
3.5.
MOBILIÁŘ A PRVKY DROBNÉ ARCHITEKTURY
Pro „zobytnění“ prostoru ulice budou zde instalovány prvky drobné architektury a zeleně. Barevnost prvků respektuje historické prostředí centra města. Městský mobiliář je designem firmy mmcité a je navržen v černošedém provedení. Jsou použity prvky s odolností proti vandalismu a jednotlivé výrobky jsou kotveny trny do betonového základu. Z programu firmy jsou použity lavičky bez opěradel LIMBA, stojany na jízdní kola, oboustranné vitríny, válcové plakátovací plochy, zahrazovací sloupky, ochranné mříže ke stromům a odpadkové koše řady DIAGONAL rozmísťované po cca 30 m v sousedství stožáru veřejného osvětlení nebo samostatně u fasád domů. Lampy veřejného osvětlení Pro osvětlení prostoru jsou navrženy svítidla, která mají intimnější charakter a svým moderním designem navazují na historické prostředí města. Na 5 m vysokých kónických stožárech jsou osazena svítidla kuželovitého tvaru s horním stíněním. Stožáry jsou upraveny s odolným nástřikem černou barvou. Typ svítidel bude uveden do souladu s celkovou koncepcí veřejného osvětlení centra města. Ostatní prvky městského mobiliáře svou barevností budou navazovat na hlavní mobiliář. Do černého odstínu bude natřeno i stávající zábradlí. Zeleň Podél části ulice budou vysazeny vzrostlé listnaté malokorunné stromy (např.Pyrus kommunis – Beach Hill), které budou chráněny ocelovou mříží mmcité. Výsadba stromu bude prováděna tak, aby nebyly poškozeny stávající trasy inženýrských sítí. V prostoru nového napojení na východní straně bude na nové zelené plochy vysazena nízká zeleň, která bude zabraňovat pohybu chodců.
3.6.
MATERIÁLOVÉ ŘEŠENÍ
K úpravě ulice budou použity různé druhy kamenného, případně betonového materiálu s ohledem na charakter užívání jednotlivých ploch. Zároveň budou použity materiály různého barevného ladění v odstínech šedé a béžové. •
Živičná – asfaltová plocha bude použita v návaznosti na povrch vozovky ulice Dolní Valy
•
Kamenné kostky 80-100 mm budou použity k vydláždění vozovky západní části ulice
•
Kamenné kostky 140-160 mm budou použity k vydláždění prostoru parkovišť
•
Kamenná mozaika 40-60 mm bude použita k vydláždění lemů chodníků a v odlišné barevnosti k vydláždění vjezdů do domů
•
Kamenné desky pemrlované budou použity k zádlažbě ploch pěších chodníků v západní části ulice
•
Betonová zámková dlažba HOLLAND 100/200 nebo 200/200 mm bude použita k zádlažbě chodníků ve východní části ulice. Dlažba bude kombinována s pásy kamenné mozaiky
•
Kamenné lemy š.200-250 mm budou použity pro zdůraznění a vymezené plochy parkovišť a chodníků
D.
VÝKRESOVÁ DOKUMENTACE
01
LETECKÝ SNÍMEK ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ
02
SITUACE – STÁVAJÍCÍ STAV
1 : 500
03
SITUACE – TECHNICKO PROVOZNÍ ŘEŠENÍ
1 : 500
04
SITUACE – ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ
1 : 500
05
ČLENĚNÍ ULIČNÍHO PÁSU
1 : 200
06
ZÁKRES DO FOTOGRAFIE „A“
07
ZÁKRES DO FOTOGRAFIE „B“
08
PERSPEKTIVNÍ POHLEDY
