ČÁST 4 PALIVOVÁ SOUSTAVA OBSAH 4-1. KARBURÁTOR VŠEOBECNÝ POPIS

ČÁST 4 PALIVOVÁ SOUSTAVA

POZNÁMKA: Tento oddíl se vztahuje na vozidlo, které není vybaveno katalyzátorem

OBSAH 4-1. KARBURÁTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 VŠEOBECNÝ POPIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 VYJMUTÍ A INSTALACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 OPRAVA A GENERÁLNÍ OPRAVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 SERVISNÍ ÚDRŽBA .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19 4-2. VZDUCHOVÝ FILTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-29 VŠEOBECNÝ POPIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-29 SERVISNÍ ÚDRŽBA .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-29 4-3. PALIVOVÉ ČERPADLO, FILTR A VEDENÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-31 VŠEOBECNÝ POPIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-31 VYJMUTÍ A INSTALACE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33 SERVISNÍ ÚDRŽBA .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-35

4-1. KARBURÁTOR VŠEOBECNÝ POPIS

Tento dvoukomorový typ karburátoru má primární a pomocné systémy. Primární volba činnosti systému za normálního jízdního stavu, a činnost systému při vyšších rychlostech (otáčkách) a větším zatížení. Klapka přívěry sytiče je v základní (primární) soustavě. V primárním systému je integrovaný i sytič. Hlavní součásti a jejich funkce jsou následující POZNÁMKA: V závislosti na specifikaci jsou montovány dva systémy 2 typy sytiče: Automatický sytič a ruční sytič. První je ovládán elektricky, druhý ručně ovladačem na palubní desce - polohy ovladače zapnuto vypnuto. sytič může mít 2 typy pohonu: jednostupňový nebo dvoustupňový

0br. 4-1-1

Obr. 4-1-2

Plovákový systém Funkcí systému je udržovat stálou úroveň paliva v komoře. Palivo z palivového čerpadla vstupuje do plovákové komory, prochází filtrem jehlového ventilu a jehlovým ventilem. Při snížení hladiny paliva v komoře, plovák klesá a jehlový ventil otevírá přívod paliva do komory. Vstupem paliva do komory plovák stoupá a jehlový ventil uzavírá přívod paliva. Stálá hladina paliva v komoře je udržována opakováním tohoto cyklu.

Obr. 4-1-4 První stupeň Palivo, dodávané hlavní tryskou I.stupně se míchá v hlavní vzduchové trubici se vzduchem, z hlavního vzdušníku a směřuje hlavní tryskou do difuzéru.

Obr. 4-1-3

Funkce volnoběhu

V podmínkách velkého zatížení (je-li podtlak meně než 17 cmHg), podtlak v sání je významěji nižší, prožina tlačící na píst ventilu tlačí píst dolů, který otevírá ventil přívodu paliva. Pak palivo z plovákové komory dodávané tryskou a prochází stejnou pasáž, jak je popsáno výše. Tato směs směřující do difuzoru hlavní tryskou je ještě bohatší než výše popsaná směs.

Systém zahrnuje Elektromagnetický ventil, který otevírá okruh systému po otočení klíče v zapalování do polohy ON a uzavírá v poloze OFF. Pohonné hmoty, které prochází hlavní tryskou I.stupně jsou odměřované tryskou volnoběhu a míchány se vzduchem ze vzdušníku č. 1. Směs prochází šetřící tryskou, dále se mísí se vzduchem ze vzdušníku č. 2 a je vypouštěna obtokovým kanálem a trubicí volnoběhu, nacházející se nedaleko škrtící klapky I.stupně. Při volnoběhu se směs přiváděná tryskou volnoběhu dále mísí se vzduchem v prostoru škrtící klapky I.stupně. Poměr směsi lze upravovat šroubem seřízení volnoběhu.To znamená, že jeho utahováním je směs hubenější a uvolněňováním je bohatší. Obr. 4-1-5

Když je škrtící klapka I.stupně otevřena již více než 50´, palivo z hlavní trysky II.stupně mísí se vzduchem vzdušníku volnoběhu a je dále odváděno obtokovým kanálem.

Obr. 4-1-6

II.stupeň [pomalý běh II.stupně] Obr. 4-l-8 Pomalý běh II.stupně je v činnosti během přechodu z hlavní činnosti I.stupně k hlavní činnosti II.stupně. Když škrticí klapka I.stupně je otevřená téměř 51“ a vakuum v "A" (viz obr. 4-1-9) překračuje specifikaci (- 40mmAg), membrána akčního členu vytahuje táhlo. V tomto stavu je škrticí klapka II.stupně připravená se otevřít kdykoliv, kdy se škrticí klapka I.stupně dále otvírá, otvírá se i škrticí klapka II.stupně.

Obr. 4-l-7

[Hlavní systém II.stupně] Když je škrtící klapka I.stupně otevřena více než když pracuje II.stupeň volně (když je sešlápnutý pedál plynu), otevře se škrtící ventil II.stupně v souladu s činností škrtícího ventilu I.stupně. Palivo dodávané z plovákové komory se smísí v hlavní vzduchové trubici se vzduchem dodávaným hlavním vzdušníkem a vstupuje hlavní tryskou II.stupně do malého difuzoru (II.stupně)

Obr. 4-l-9

Akcelerační čerpadlo Když je rychle sešlápnut plynový pedál (akcelerátoru) během volnoběhu otevře se škrtící klapka, ale dostatek paliva pro rychlou reakci. Potřebné množství paliva zajišťuje čerpadlo. Rameno (páka) čerpadla akcelerace je spojeno s akcelerátorem. Když se otevře škrtící klapka sešlápnutímím pedálu plynu, rameno čerpadla tlačí dolů píst čerpadla uzavřít přívod kontrolu míč. Paliva v komoře čerpadla pak prochází sedlem ocelovékuličky a čerpadlem jet a je vypouštěno do difuzoru I.stupně.

Obr. 4-l-11

Obr. 4-l-10

Systém sycení (sytiče) [Popis systému zde uvedeného se vztahuje na vozidlo vybavené systémem automatického sytiče. Takové vozidlo nemá žádné ovládání manualní (ruční) ovládání.] Tento systém je ovládán termostatickým akčním pohonem. Tento prvek (na principu teplotní roztažnosti vosku) v závislosti na teplotě motoru otevírá a zavírá klapku přívěry automaticky.

[Start studeného motoru] Má-li vosk akčního termoprvku nízkou teplotu (pod 28 C´), pružina uzávěry tlačí proti vosku v akčním termoprvku a pastork sytiče se otáčení ve směru hodinových ručiček. Klapka přívěry je tak uzavřen tlakem pružiny. Současně vačka ovládací páky drží škrtící klapku I.stupně optimálně otevřenou pro start motoru.

Obr. 4-1-14

[Operace výložného systému] Během akcelerace po spuštění motoru se pootočí páka (3) současně s páku akcelerátoru (6) a škrtící klapkou (5), tyč sytiče (2) potáhne (a pootočí) klapkou přívěry. Tímto způsobem se zamezí přílišnému obohacení směsi a dosáhne hladkého zrychlení.

[Ihned po startu moturu] Při startu stoupá vakuum v sacím potrubí. Membrána (8) otvírače sytiče pootevře klapku přívěry (páka sytiče otočí škrtící klapkou), což brání přílišnému obohacování směsi. Pokud by se klapka přívěry sytiče otevřela rychle, rozběh motoru by byl nerovnoměrný. Aby se tomu zabránilo, je vložena tryska mezi vakuové hadice otevírače sytiče a přívěra se otevře postupně. Když se motor zahřeje a teplota chladící vody přesahuje 24´ C , hadice BVSV jsou propojeny se sacím potrubím a vakuum vytáhne membránu (9). a přívěra se tak otevírá trochu více než ve stejném stavu předtím.

Obr. 4-1-15

[Akční člen otevírání (sytiče)] Jak se motor zahřívá vosk v akčním členu se roztahuje v závislosti na nárůstu teploty chladicí kapaliny. To způsobuje otáčení pastorku proti směru hodinových ručiček a postupné otevírání ventilu klapky přívěry. (Přívěra se otevírá zcela při teplotě chladicí kapaliny 65´ C). Ve stejné době páka vačky

vrátí škrtící klapku do polohy běžných volnoběžných otáček.

Obr. 4-1-16 [Systém regulace volnoběhu] (Udržování otáček volnoběhu ) Existují dva typy tohoto systému, s jednostupňovým a dvoustupňovým pohonem (akčním. Použití závisí na specifikaci vozu. Následující obrázek ukazuje druhý (dvoustupňový) systém. První systém nemá membránu „B“. Systém stabilizuje volnoběžné otáčky motoru, když je zapnut minimálně jeden z těchto eletrických obvodů: • osvětlení vozu (tlumená, koncová, obrysová atd. světla), • vyhřívání skel (pokud je instalováno) • ventilátor vytápění Když elektrické zatížení některého z výše uvedených zatížení je prostřednictvím elektrického signálu,přeneseno na TWSV (trojcestný elektromagnetický ventil) otevře TWSV průchod. podtlaku od sacího na membránu (7) šedého akčního (podtlakoého) členu (16), ten působí na membránu „A“ regulátoru volnoběhu. V souladu s pohybem membrány „A“, působí táhlo regulátoru na páku (12) kterou posouvá o něco dále, než při běžných volnoběžných otáčkách a otevírá škrtící klapku (asi o 3, 5´) (a i při zátěži, motor běží na 900 – 1000 ot/min).). Činnost podtlakového ventilu BVSV (8) (je otevřený když teplota chladicí kapaliny motoru je nižší než 55 ° C. Vakuum tak působí na membránu „B“ a (převodem) na škrtící klapku (o asi 3´) více než v popisu výše.

Obr. 4-1-17 Když se motor zahřeje a chladící teplota vody překračuje 77´ C, BVSV zavře průchod k membráně „A“ a podtlak působí jen na „B“ (membrána „A“se vrátí do výchozí pozice). Když TWSV vypne (bez elektrického zatížení od výše uvedených spotčebičů) regulace nepůsobí a otáčky volnoběhu motoru jsou upraveny šrouby seřízení volnoběhu.

VYJMUTÍ A INSTALACE VAROVÁNÍ: Vyjmutí a instalaci karburátoru provádějte v prostorách dobře větraných a kde není otevřený oheň. Vyjmutí 1) Odpojte záporný kabel z baterie. 2) Vypusťte chladivo z výtokové hadice (u karburátoru z automatickým sytičem) 3) Odstraňte z karburátoru přívod vzduchu. 4) Odpojte z katburátoru kabel elektromagnetické cívky 5) Odpojte palivovou přívodní hadici z karburátoru. 6) Odpojte vtokové a výtokové hadice chladiva (u

karburátoru z automatickým sytičem) 7) Odpojte táhlo sytiče nebp kabel automatického sytiče z karburátoru. 8) Odpojte distributor vakua z karburátoru. 9) Odpojte hadice vakua z otevírače sytiče. 10) Zkontrolujte zda je vše nutné pro vyjmutí karburátoru odstraněno, případně odpojte nezbytné 13) Odstraňte karburátor ze sacího potrubí.

Obr. 4-1-18 Instalace Nainstalujte zpět v obráceném pořadí vyjmutí. Při instalaci skříně přívodu vzduchu do karburátoru na karburátor otáčejte ji proti směru hodinových ručiček po kontakt s karburátorem a zajistěte spojení maticí.

Obr. 4-1-18-1

OPRAVA, GENERÁLNÍ OPRAVA [Typ s ručně ovládaným sytičem] Tato část popisuje proceduru opravy karburátoru po demontáži z motoru (popsána v předešlém textu). POZNÁMKA: Vyměňte všechna těsnění a opotřebované nebo poškozené části. • Demontáži a zpětné montáži karburátoru věnujte zvláštní péči nepoškoďte páky na šachtě škrticí klapky, ani jinéčásti • Nedemontuje elektromagnetický ventil řízení směsí a pístu vstřikovacího čerpadla akcelerátoru. • Neodstraňujte mikro vypínače z podpěry (držáku) kde jsou nainstalované. Rozebrání 1) Po odpojení tří hadic a páky čerpadla demontujte horní díl karburátoru z plovákové komory odstraněním pěti šroubů. Povolte šrouby podpěry (držáku) volnoběhu. Obr. 4-l-20 [Typ s automatickým sytičem]

2) Odstraňte plovák a jehlový ventil z horního dílu a potom sedlo jehlového ventilu a filtr jehlového ventilu.

Obr. 4-1-19 Obr. 4-1-21

Čištění 1) Promyjte níže uvedené součásti karburátoru v čistidle a vyfoukejte vzduchem: všechny vzdušníky a palivové trysky jehlové ventily, sedla ventiů a filtry, plovák 2) Profoukejte stlačeným vzduchem všechny pasáže. 3) Vyčistěte spodní části plovákové komory. POZNÁMKA: 1. Neponořujte do čistícího roztoku tyto součásti karburátoru. elektromagnetický ventil píst čerpadla akcelerátoru gumové součásti a těsnění termoakční (voskový) člen 2. Nečistěte palivové kanálky a trysky dráty (mohou je poškodit)

Kontrola 1) Zkontrolujte plynulý chod klapky přívěry a škrtící klapky. 2) Zkontrolujte opotřebení jehlového ventilu. Montáž [hlavní trysky I. a II.stupně] Na hlavě každé trysky je vyražené číslo a pro instalaci mají značku pro instalování ve správné poloze. POZNÁMKA: Při výměně trysky je nutné použít stejné číslo jako měla původní. Hlavní tryska I.stupně má nižší číslo než hlavní tryska II.stupně.

Obr. 4-1-23 Pro instalaci hlavních trysek intalujte těsnění a drenážní (průchozí) šroubení jako je uvedeno na následujícím obrázku.

Obr. 4-1-22 Obr. 4-1-24

[Víko plovákové komory] 1) Instalujte těsnění na těleso karburátoru

Obr. 4-1-25 2) Instalujte víko na těleso na těsnění. Zajistěte, aby se těsnění neposunulo z místa. 3) Utáhněte šrouby, 5 a 6 na obrázku (viz.obrázek). Srovnejte značky 7 s ryskami vyznačenými před rozebráním.

Obr. 4-1-27 5) Po složení karburátoru jej instalujte na sací potrubí. Po instalaci zkontrolujte jeho funkci. Ostatní K instalaci a rozložení podtlakových hadic a součástí karburátoru získáte poslouží následující obrázky. 1) typ s automatickým sytičem

Obr. 4-1-26 4) Nainstalujte sponku tahla akcelerační pumpy (2) a sponku hřídele (3), pružinu klapky přívěry (4) a HIC podtlakovou hadici. (viz. následující obrázek)

Obr. 4-1-28

2) typ ovládaný ručně

SERVISNÍ ÚDRŽBA Táhlo (kabel lanko) akcelerátoru. (Platí pro vozidlo vybavené automatickým typem karburátoru). Zkontrolujte lanko plynu (akcelerátoru), volnost a seřiďte bude-li to potřeba. 1) Když je chladný karburátor a chladicí kapalina, volnost (vůle) „A“ kabelu by mělabýt 10-15 mm (přesvěčte se, že, že klapka přívěry je zcela uzavřena).

4) Demontujte konzolu (držák) z regulátoru volnoběhu a ovládací akční člen (jeli jím vybaven) 5) Dejte zvět 2 šrouby demontované v bodě 4) a utáhněte je. 6) Demontujte šroub trysky II.stupně a nahraďte ji speciálním přípravkem (A). POZNÁMKA: Při odebírání šroubu, podržte nad kontejnerem (miskou) nebo tkaninou kvůli vytékajícímu palivu. 7) Nastartujte a držte motor při volnoběžných otáčkách a zkontrolujte plovákovou úroveň, která by měla být v rámci „H“, jak je uvedeno níže.

Obr. 4-1-30 2) Když karburátor a chladivo jsou teplé volnos kabelu (lanka) má být 3 – 5 mm. Není-li vůle vrámci specifikace upravte ji seřizovací matici. Po úpravě utáhněte bezpečně pojistnou matici. Nastavení plováku VAROVÁNÍ: Kontrolu plovákové hladiny provádějte v dobře větrané místnosti, a není nebezpečí ohně. Takto zkontrolujte úroveň plovákové hladiny omocí speciálního nástroje. 1) Demontujte carburátor ze sacího potrubí. 2) Udělejte značky na konzole i potrubí pro opětovné složení (viz Obr. 4-1-26 zpět) 3) Po uvolnění matice hřídele ventilu (klapky) akcelerátoru odeberte páku volnoběhu.

Obr. 4-1-31 Plováková úroveň

20,5 – 23,5 mm

Je-li hladina paliva (plováková hladina) v rámci specifikace, nainstalujte vše zpět v obráceném pořadí demontáže 1) – 4). Není-li plováková hladina paliva vrámci specifikace, upravte ji. Při zpětné montáži respektujte značky (rysky) vyznačené před demontáží. [úprava] Odstraňte karburátor ze sacího potrubí (viz odpovídající popis demontáž karburátoru) a poté karburátor a přívod vzduchu do karburátoru (viz. kapitola „Generální oprava“). Demontujte horní díl karburátoru, a převraťte jej. Změřte vzdálenost mezi plovákem a okrajem (horního dílu). Naměřená vzdálenost je plovoucí úroveň, a ta by měla odpovídat specifikaci. 1) Zkontrolujte plovákovou výšku H.

3) Zkontrolujte opotřebení jehlového ventilu a také protřepáním,že není žádné palivo v plováku. Po skončení kontroly nebo úpravy smontujte dle kapitol „Generální oprava“ a „Demontáž a montáž“. Po instalaci karburátoru na sací potrubí, nastartujte motor a zkontrolujte všechny části vstupu paliva na netěsnosti. Zkontrolujte také pečlivě odkazy na systém v kapitolách služeb provozu a údržby. Volnoběžné otáčky a volnoběžná směs paliva POZNÁMKA: • Potřebujete externí otáčkoměr. 1) Předem se přesvěčte, že: • teplota chladicí kapaliny je v rámci níže uvedené oblasti palubního teploměru

POZNÁMKA: • Kontrola plovákové výšky se provádí přes jehlový ventil • Měření by mělo být provedeno bez těsnění na horním dílu karburátoru. • Pro odměření výšky H použijte něco stejného jako je zadaná H (např. vrták nebo montážní šroub karburátoru), tloušťku ověřte posuvným měřidlem (šuplerou). Obr. 4-1-33 • • • • •

klapka přívěry je v plně otevřené poloze veškeré příslušenství (stěrače, topení, osvětlení, atd.) jsou mimo provoz časování zapalování je vrámci specifikace vzduchový filtr je správně nainstalován a je v pořádku vůle ventilú je vrámci specifikace

Obr. 4-1-32 Specifikace plovoucí úrovně

7 mm

2) Jeli plovoucí úroveň mimo specifikaci, nastavte ji (přihnutím) nahoru nebo dolů.

Obr. 4-1-32

[Seřízení volnoběhu a palivové směsi ] Upravte volnoběžné otáčky motoru a palivovou směs při volnoběžných otáčkách následujícím postupem 1) Seřiďte volnoběžné otáčky na 880 r/min. seřizovacím šroubem (1). 2) Následně (při 880 ot/min) upravte směs paliva volnoběhu otáčením seřizovacího šroubu (2) doleva nebo doprava a nastavte na pozici, kdy jsou nejvyšší otáčky motoru. (Toto je nejlepší volnoběžná pozice.) 3) Zopakujte ukony 1) a 2) ještě jednou a pak znovu ukon 1) (seřízení volnoběžných otáček na 880 ot/min šroubuem(1).) 4) Po ukončení práce jsou volnoběžné otáčky motoru ve specifikaci a volnoběžná směs paliva

se pomalu přizpůsobuje šroubu (2). Všechny (tyto) vozy jsou dodávány s továrním seřízením CO% následujícím způsobem. CO% ve volnoběžné směsi

1,5 + 0,5

Specifikované otáčky volnoběhu

840 - 850 r/min.

V zemi se zákonnými emisními limity (CO %) bude toto seřízení při testování výfukového plynu splňovat výše uvedená specifikace. K seřízení šroubu (2) volnoběžné směsi paliva slouží speciální nástroj A.

Není-li funkce správná zopakujte pečlivě předešlé úkony seřízení volnoběhu (otáček i palivové směsi) [TWSV (trojcestný elektromagnetický ventil] 1) Zapněte všechny spotřebiče (světla, ventilátor topení, vyhřívání ap.) 2) Odpojte TWSV tělísko od sacího potrubí a trysky. 3) Po odpojení se ujistěte, že neexistuje žádná souvislost mezi (těmito) hadicemi. 4) Zapněte hlavní světla a foukněte do hadice odpojené od trysky a ujistěte se, že je kontinuita mezi hadicemi. Při zjištění vady v položkách 3) a 4), nahraďte hadice, kanel nebo TWSV. [Pohon (regulace volnoběhu)] 1) Odpojte hadice z pohonu 2) Vytáhněte ručně píst z válce pohonu co nejvíce a prstem ucpěte otvor z něhož byla odpojena hadice. 3) V pozici 2) pusťte píst, zůstává-li (nevrací se,) je to normální. Vrací-li se je pohon vadný a je nutné jej nahradit.

Obr. 4-1-35

Poznámka: U 2-stupňového pohonu regulace volnoběhu po vytažení píst ucpěte prsty otvory (1) a (2) (viz. obrázek). Při ucpaných otvorech puštěný píst musí zůstat na místě, jinak je pohon vadný. Po uvolnění prstu z otvoru (1) se píst trochu zasune, ale vysune se zpět (zustaneli ucpán otvor (2)).

Obr. 4-1-35-1 Zvýšení volnoběžných otáček [kontrola] 1) Upravte volnoběžné otáčky jak uvedeno výše (viz. Seřízení volnoběhu a palivové směsi), a nechte motor běžet. 2) Zapněte hlavní světla. Zvýší-li se trochu volnoběžné otáčky motoru než je zadaná specifikace volnoběžných otáček, signalizuje to správnou funkci.

Obr. 4-1-35

[Redukční ryska] 1) Demontujte redukční trysku z podtlakové hadice 2) Jednou stranou (šedou) ucpěte prstem jako na obrázku a pod tlakem -50 cmHg z vývěvy zkontrolujte, že tento podtlak postupně polevuje před uvolněním prstu. Vyměťe je-li vadný.

regulace volnoběhu 2- stupňového typu použijte pouze "A" (vstup). 3) Potom zapněte světla. Otáčky motoru v tomto stavu by měly být mezi 900-1000 ot/min. Pokud nejsou v rámci specifikace, upravte volnoběh seřizovacím šroubem (4).

Obr. 4-1-37

[BVSV( bimetalový přepínací ventil vakua)] Tato kontrola se vztahuje na vozy s 2-stupňovou regulací volnoběhu s BVSV. 1) Odpojte podtlakové hadice z akčního členu. regulace volnoběhu „B“ a 3-cestného rozdělovače. 2) S chladným motorem (teplota nepřesahuje 52´C), vzduch procházející vstupem (2) BVSV by neměl přijít z filtru (3), ale z mista (1). 3) S zahřeje motor (teplotuchladicí kapaliny) nad 79 C. Vzduch procházející vstupem (2) by se neměla dostat ven z místa (1) ale z filtru (3). Je-li zavada v kroku (2) nebo (3) vyměňte BVSW.

[úprava] Je-li TWSV, akční člen regulece volnoběhu, hadice, el. kabely a kapacita baterie v pořádku a přesto systém nefunguje, postupujte následujícím způsobem. 1) Odpojte podtlakovou hadici k akčnímu členu regulace volnoběhu z TWSV a připojte vakuometr do stejné hadice (viz obr. dále) 2) Pomocí vývěvy měřidlo, aplikujte na pohon regulace volnoběhu za chodu motoru podtlak -50 cmHg určený volnoběhu po zahřátí. Je-li pohon

Obr. 4-1-39-1 4) Pokud je pohon regulace 2-stupňového typu, po kontrole a/nebo úpravě, jak je popsáno ve 3), vyrovnejte v "A" a "B" podtlak -50 cmHg a zapněte hlavní světla. Otáčky motoru by měly být 1450-1550 ot/min. Není-li to ve specifikaci, seřiďte šroubem (5).

Obr. 4-1-39-2 Systém automatického sytiče [kontrola] 1) Demontujte skříň vzduchového filtru 2) Zkontrolujte že klapka přívěry je zcela uzavřena, když je motor studený a okolní teplota (prostředí) je nižší než 28´C. Zkontrolujte plynulý chod klapky sytiče jeho stlačením (lehce) prstem.

5) Zastavte motor, když je zahřátý a znovu demontujte skříňku se vzduchovým filtrem a přesvěčte se že klapka je plně otevřena.

Obr. 4-1-42 6) Pokud nebyla zhledána žádná závada namontujte zpět vzduchový filtr. 7) Pokud výsledek kontroly v kroku 3) je neuspokojivý zkontrolujte související části příslušnými postupy. Obr. 4-1-40 3) Po provedení kroku 2), spuštění a běhu motoru při volnoběžných otáčkách, vizuálně zkontrolujte vzdálenost mezi klapkou přívěry a tělesem karburátoru(označenou jako "A" na obrázku). Je-li ventil otevřen mírně ze své plně uzavřené polohy, podtlakové součásti sytému jsou v dobrém stavu. POZNÁMKA: Když se motor zahřívá vzdálenost "A" se zvětšuje s teplotou.

Obr. 4-1-4

4) Zastavte motor a po montáži vzduchového filtru znovu nastartujte a zahřejte.

[Otevírač sytiče] (teplota prostředí musí být nižší 28´C) 1) Odpojte hadici z otevírače sytiče (3). 2)) K hadici (5) připojte měřič podtlaku. 3)) Zkontrolujte, že: - když je aplikován podtlak -50 cmHg na hadici (5) je vzdálenost "A" v rámci 1,3 - 1,6 mm při mírném tlaku na klapku přívěry. - Když tlak je zastaven, ukazatel zůstává v pozici-50 cmHg. Pokud je obojí v pořádku, části mezi otevíračem (1) (strana I.stupně) a klapka přívěry jsou v dobrém stavu, ale pokud není, opravte nebo vyměňte. Korekce je možná v ohybu páku na konci hřídelepístu membrány.

Obr. 4-1-44 [Redukční tryska] 1)) Demontujte z xxxx (3) a (4) podtlakové hadice. 2)) Zacpěte jednu stranu xxxx prstem (viz. obrázek) a aplikujte podtlak -50 cmHg, po uvolnění prstu se musí tlak postupně vyrovnat. Vyměňte je-li vadný.

Obr. 4-1-43 4)) Po kontrole nebo korekci, jak je popsáno v kroku 3) odpojte podtlakovou hadici (6) ze sekundární strany na otevírače sytiče (4). 5)) Aplikujte podtlak -50 cmHg na primární a sekundární strany a zkontrolujte následující položky: - Mezera "C" by měla být 2 – 2,5 mm při tlačení na klapku/ventil. - Při uvolnění tlaku zůstává ukazatel v pozici -50 cmHg. Pokud je zjištěna závada, opravite nebo vyměňte. Mezeru "C" lze v tomto případě seřídit úpravou šroubu (9).

POZNÁMKA:

Tato úprava muže následovat po potvrzení dobrého stavu otevírače sytiče na primární straně. Seřizovací šroub (9) nemůže upravit nastavit otevírač primární straně.

Obr. 4-1-45 POZNÁMKA: Redukční trysky (3) a (4) sou shodné. Instaluje se zelenou stranou k otevírači sytiče. 8) Pokud v kroku 5) zjistíte, že klapka přívěry se otevře plně, vada spočívá ve voskovém termoakčním členu nebo systému jeho propojení. Vyhledejte vadu, demontujte z karburátoru zkontrolujte. Nahraďte vadné částí. Toto proveďte pečlivě, aby nebyla matice "A" na páce voskového termoakčního členu uvolněna.

Karburátor s ručně ovládaným sytičem [kontrola] 1) Nastartujte motor a zahřejte na normální provozní teplotu. 2) Vytáhněte (zapněte na plno) sytič a sledujte okamžité otáčky motoru. Jsou-li vrámci specifikace rychlost rychlého volnoběhu je v pořádku. [seřízení] Pokud výsledek kontroly je neuspokojivý seřídíme do specifikace šroubem seřízení rychlého volnoběhu.

Obr. 4-1-46

Zvýšené volnoběžné otáčky (se sytičem) Karburátor s automatickým sytičem [Kontrola] 1) S demontovanou skříní vzduchového filtru se ujistěte, že klapka je zcela zavřená. (teplota musí být do 25´C. 2) Nastartujte motor a sledujte okamžité otáčky motoru. Jsou-li v rozmezí 1500-2500 je to v pořádku. [Seřízení] Pokud výsledek kontroly je neuspokojivý seřídíme do specifikace šroubem seřízení zvýšených volnoběžných otáček. POZNÁMKA: Tuto činnost je třeba provést rychle, protože akci ovlivňuje zvyšující se teplota voskového akčního členu automatického sytiče.

Obr. 4-1-47 Rychlé volnoběžné otáčky při teplotě do 25´C

1500 -2500 r/min

Obr. 4-1-47-1 Rychlé volnoběžné otáčky za normální operační teploty

4000-4500 r/min

Výložný systém (použitý u karburátoru s automatickým sytičem) [kontrola] Kontrola musí být prováděna když motor je chladný (teplota nižší 25´C) a motor není spuštěn. 1) Demontujte skříň vzduchového filtru. 2) Přesvěčte se, že klapka přívěry je úplně zavřená. 3) Otevřete úplně škrtící klapku. Když se klapka přívěry otevírá asi v polovině její cesty je výložný systém v dobrém stavu.

Obr. 4-1-50

[Zdvih pístu] 1) Zahřejte motor na normální provozní teplotu. 2) Vypněte motor a demontujte skříň vzduchového filtru. 3) Sešlápněte naplno plynový pedál a změřte zdvih pístu pumpy. Je-li mimo specifikaci seřiďte jej (přihnutím). Specifikace zdvihu pístu

3,8 – 4,2 mm

Obr. 4-1-48 [seřízení] Je-li stav výložníku mimo specifikaci, seřiďte přihnutím páček „B“

Obr. 4-1-51

Obr. 4-1-49

Akcelerační pumpa [kontrola] 1) Demontujte skříň vzduchového filtru. 2) Ujistěte se, že při sešlápnutí plynového pedálu jde z trysky paliva.

Membrána (sekundárního pohonu) [kontrola] 1) Připojte měření podtlaku k podtlakové hadici sekundární strany pohonu 2) Otevřete úplně škrtící klapku I.stupně a aplikujte podtlak 5-10 cmHg a kontrolujte že: - se píst pohonu plynule pohybuje když se alikuje podtlak. - že píst zustane stát ve výchozí poloze déle než 10 sekund.

Pokud není píst vytažen nahoru nebo zůstane ve stejné pozici (vytažen), vyměňte pohon.

Obr. 4-1-52

Palivový system [kontrola] 1) Přesvěčte se, že elektromagnetický palivový ventil na karburátoru pracuje (klepne) při zapnutí a vypnutí zapalování (bez spuštění motoru).

Obr. 4-1-53 Pokud je v kroku 1) zjištěna závada. Zkontrolujte správné připojení konektoru a pomocí voltmetru je-li elektrický proud na elektromagnetickém ventilu když zapnuto zapalování. Opravte nebo vyměňte vadné.

4-2. ČISTIČ VZDUCHU (VZDUCHOVÝ FILTR) VŠEOBECNÝ POPIS Úkolem čističe vzduchu je přivést do motoru ke spalování suchý čistý vzduch bez špíny a prachu. Poškozený čistič musí být ihned nahrazený novým. Částečky prachu by způsobily nadměrné opotřebení motoru a trvalé snížení jeho výkonu. Také, vlastní filtr (vložka) musí být pravidelně čištěn a měněn, aby plně plnil svou funkci. Zanesený (ucpaný) filtr má za následek zvýšení spotřeby paliva.

Obr. 4-2-2

Obr. 4-2-3 3) Instalujte zpět filtr a očištěné víko, přesvěčte se, že je správně usazené a spony jsou řádně zajištěny. (Jeli vůz vybaven TCAC systémem připojte jeho hadice na víko skříně vzduchového filtru) 4) Instalujte výstuní hadici .

Obr. 4-2-1 SERVISNÍ ÚDRŽBA Čistič vzduchu prvek [čištění] Vzduchový filtr by měl být čištěn a vyměňován pravidelně. 1) Odstraňte výstupní hadici a víko čističe. Jeli vůz vybaven TCAC systémem odpojte jeho hadice z víka skříně vzduchového filtru) 2) Vyjměte ven vzduchový filtr a vyčistěte vyfoukáním stlačeným vzduchem

[Výměna] 1) Odstraňte výstupní hadici a víko čističe Jeli vůz vybaven TCAC systémem odpojte jeho hadice z víka skříně vzduchového filtru) 2) Odstraňte vzduchový filtr. 3) Instalujte nový filtr a očištěné víko, přesvěčte se, že s je správně usazené a spony jsou řádně zajištěny. (Jeli vůz vybaven TCAC systémem připojte jeho hadice na víko skříně vzduchového filtru) 4) Instalujte vzdušnou výtokovou hadici.

Obr. 4-2-4

4- 3. PALIVOVÉ ČERPADLO, FILTR A VEDENÍ PALIVA VŠEOBECNÝ POPIS Hlavní součásti palivové soustavy jsou palivová nádrž, palivové čerpadlo a čistič paliva a tři vedení; palivové přívodní vedení, zpětné vedení paliva a odvzdušnění. Zda vybaven odlučovačem par nebo 2-cestným zpětnýtný ventilem nebo není závisí na typu vozidla.

Obr. 4-2-5

Palivové čerpadlo Mechanické palivové čerpadlo je namontované na hlavě válců. Membrána v palivovém čerpadle je ovládaná z vačky na vačkové hřídeli motoru, prostřednictvím palivové tyče čerpadla a vahadla palivového čerpadla. Palivové čerpadlo dodává palivo do karburátoru. Zpětné vedení slouží k tomu, aby přebývající palivo (které nepustí plováková komora do karburátoru) odteklo zpětným obvodem k palivové nádrži. Jinými slovy, palivové čerpadlo je vchodu a stálý průtok paliva zabraňuje jeho přehřátí u motoru.

Obr. 4-2-6

Obr. 4-2-8

Obr. 4-2- 9

VYJMUTÍ A INSTALACE

Obr. 4-2-7

Čistič paliva Čistič paliva je umístěný v přední části palivové nádrže, na pravé straně podvozku. Palivo vstupuje k filtraci jeho přívodní hadici a, po průchodu filtrem, jde hadicí do palivového čerpadla. nepozvanou výtokovou. Tento filtr není rozebíratelný (mění se jako celek).

VAROVÁNÍ Před jakoukoliv servisní prací na palivové soustavě, mějte vždy na paměti následující varování • Odpojte záporný kabel z baterie • Nikdy nekuřte a zajistěte, že v blízkosti není (a nebude) otevřený oheň • Mějte po ruce hasící přístroj • Používejte ochranné brýle • Uvolněte tlak v palivové nádrži (uvolněte a opět instalujte uzávěr). Jinak se uvolní při demontáži součástí soustavy.

Palivové čerpadlo 1) Odpojte záporný kabel z baterie. 2) Uvolněte a opět uzavřete uzávěr palivové nádrže. 3) Odpojte hadice přívod z palivového čerpadla paliva (vstupu, výstupu a zpětné vedení)

Obr. 4-2-10 4) Odstraňte palivové čerpadlo z hlavy válců. 5) Odstraňte palivovou tyč čerpadla z hlavy válců.

Obr. 4-2-12 2) Připojte záporný kabel k baterii. 3) Po instalaci, nastartujte a zkontrolujte těsnost.

Obr. 4-2-11 [instalace] Obrácená procedura vyjmutí Zvláštní péči věnujte • Před zpětnou instalací namažte tyč palivového čerpadla motorovým olejem. • Použij nové těsnění • Zkontrolujte řádné připojení hadic Palivový filtr [vyjmutí] 1) Odpojte záporný kabel z baterie. 2) Uvolněte a opět uzavřete uzávěr palivové nádrže 3) Odpojte vstupní a výtupní hadice z čističe paliva 4) Odstraňte čistič paliva. [instalace] 1) Instalujte filtr a sevřete sponu, připojte hadice vstupu a výstupu k čističi (filtru) POZNÁMKA: Výstupní hadice se připojuje nahoře, vstupní dole.

Palivová nádrž [vyjmutí] 1) Odpojte záporný kabel z baterie. 2) Odpojte vodič z palivoměru 3) Uvolněte a opět uzavřete uzávěr palivové nádrže 4) Zvedněte auto. 5) Vypusťte palivo odstraněním vypouštěcí zátky. 6) Odstraňte kryt plnící hadice 7) Odpojte plnící hadici z palivové nádrže. 8) Odpojte palivové potrubí z palivové nádrže. 9) demontujte palivovou nádrž. [Čištění palivové nádrže] VAROVÁNÍ: Tato očišťující procedura neodstraní všechny výpary z paliva. Nepokoušejte se o proto o žádnou opravu nádrže, která vyžaduje velké teplo nebo plamen. Následkem exploze by došlo k úrazu. Při čištění palivové nádrže postupujte takto 1) Po demontáži odstraňte z palivové nádrže všechny hadice a palivoměr. 2) Vylejte veškeré zbývající palivo z tanku. 3) Pohybujte tankem, aby se zbytky rozlévali po vnitřních stěnách. 4) Naplňte tank (částečně) teplou vodou a důkladně protřepejte. Toto opakujte několikrát, až bude čistý. Pokud je uvnitř rezavý vyměňte jej. 5) Úplně vylejte zbývající vodu a nechejte v normálním prostředí vyschnout.

[Instalace] Instalace je obrácené vyjmutí. Utahovací moment pro vypouštěcí zátku palivové nádrže

30 – 45 N.m

Dbejte na správné a bezpečné připojení hadic (viz obr. 4-2-5) zejména • Délku trubice vhadici • Bezpečné umístění spony • Po montáži a spuštění motoru zkontrolujte těsnost

VAROVÁNÍ: Tento servis musí být vykonaný v dobře větraném prostoru mimo dosah otevřeného ohně (jako plynové ohřívače vody, kouření elektrické zářiče apod.).

•

Všimněte si, že trubice mají různě upravené konce. Ujistěte se, že jste všechny spoje zajistili (sevřeli) správně

Ukázky správně provedených spojení

SERVISNÍ ÚDRŽBA Palivová potrubí Vizuálně zkontrolujte palivová potrubí, spojení, netěsnosti, poškození a bezpečnost spon. Opravte případné závady. Vyměňte hadice které jsou podezřelé (že by mohly prasknout).

Obr. 4-2-13 Uzávěr palivové nádrže Vizuálně zkontrolujte těsnění uzávěru palivové nádrže. Je-li poškozené hrdlo vyměňte ho. POZNÁMKA: Jestli uzávěr vyžaduje nahrazení, je nutné jej nahradit stejným (stejnými funkčními vlastnostmi). Nevhodný uzávěr může mít za následek špatnou funkci systému.

Obr. 4-2-15

Bezpečné umístění spony od konce hadice 7 mm Bezpečné nasunutí hadice na trubici 20 – 30 mm