art. 11

I:J~~l.

.çj~I-~.::c

zc 1 2 3

—

C B B BB

—

44C C —

5 C c 6 B B 7 BB 8C c

—

—

—.

9 C C 10 B B 11 B B 12 B B BBB 14 B 8

·:ri1::illä1···. ~

i.~·ll.nl;l f,W;3Jlïi

-. !

... _l

,--,~ :;.'

,

.

..

,.

."

_. -

J ':.

._,_

..... _ _ _·'_ow'

.....

..r

.-.z

__

V250 HSA 8-6-2004 Inzet V250 9-6-2004 Nadere informatie V250-materieel en V250 treinen 26-7-2004 Ontheffingsverzoek ontsporingsdetectie PB(K)A - treinen en Reactie op concept ontheffingsverzoek ontsporingsdetectie PB(K)A treinen en V250 26-7-2004 treinen, versie 0.2 21-4-2005 Geluidsmodellering V250-treinen 28-9-2005 Aanvraag informatie infra parameters 28-9-2005 V250 High Speed Train: Infrastructure Parameters 1-12-2005 (mci. 1 1 bijlage) 1-12-2005 Het V250-project bij HSA (incl. 5-12-2005 Position Paper V220-V250 Rolling Stock 15-5-2006 V250 Ontheffingsaanvraag Ontsporingsdetectiesysteem 11-7-2006 V250 High Speed Train. Request for derogation for UIC 541-3 -

.

—.

.-.--

15 B B 16 16 B B 17 B B

25-9-2006 25-9-2005 Ontheffingsaanvraag UIC Fiche 541-03 12-10-2006 V250 ontheffingsvragen rem Aerodynamica ontheffing V250 ontheffingV25o OntheffingAerodynamica 22-3-2007 Ontheffing 26-4-2007 Ontheffing specificatie baseline V250-materieel

,.

.

.

—

18 B B 19 B B 20 C C 21 B B 22 B B 23 B B 24 B B 25 26 27 28

B B C C B B B B

29 B B 30 B B 31 B B 32 B B 33 B B 34 C C 35 B B 36 B B 37 B B 38 B B 39 B 39 B 40 40 C C 41 B 4]. B 42 B B 43 B B 44 B 44 B 45 B 45 B 46 C 46 C 47 47 B B

26-4-2007 27-4-2007 11-5-2007 4-6-2007 5-6-2007 12-6-2007 13-9-2007 26-10-2007 21-11-2007 23-11-2007 19-12-2007 19-12-2007 20-12-2007 31-1-2008 4-3-2008 26-6-2008 1-7-2008 24-7-2008 28-7-2008 28-7-2008 28-8-2008 17-9-2008 17-9-2008 2-10-2008 2-10-2008 2-10-2008 8-12-2008 8-12-2008 8-12-2008 10-12-2008 18-12-2008 18-12-2008 6-4-2009 6-4-2009 5-11-2009 5-11-2009 12-11-2009 12-11-2009 11-12-2009 11-12-2009 16-12-2009 16-12-2009

"

...

..

bijiagen) (mci. bijlagen) Ontheffing specificatie baseline V250-materieel (incl. V250 ontheffingsaanvraag magneetremmen Letter from Ministry of Transport Beschikking V250 isolatie magneetremmen

Oversteken van neus GTW t.O.V. t.o.v. voorste as V250 lengte van automatische koppeling compositietekening V250

Lloyd’s aan IVW brief L1oyd's t€kening tekening

Lloyd’s aan IVW brief L1oyd's

ROl Checklist V250 ROl Checklist I EMU V250 Berichtgeving Elektrisch achtwagenstel EMU inzake adviesaanvraag Treinstel Elektrisch Berichtgeving inzake V250 2001/16/EC V250 regelgeving en 2001/16/EC regelgeving en Opleidingen Opleidingen V250 Aanvraagformulier AnsaldoBreda VGB voor voor AnsaldoBreda Aanvraagformulier VGB

~ "

Advies T09-2206 Advies ProRail Pro Rail T09-2206 V250 Certification V250 Certification Research Research

"

,

V250 EMU V25Q type EMU VGB-besluit achtwagentreinstel type elektrisch achtwagentreinstel beproevingsritten elektrisch VGB-besluit beproevingsritten

-

• •' ' ' ' - ' '

• • •

'o.

art. 11 11

art. 11 art. 11 Wob) Wob) Wob)

VENW/HSL-2007/742117 VENW/HSL-2007/749376 VENW/DGP-2007/133 VENW/DGP-2007/3916 VENW/HSL-2007/749376 VENW/DGP-2007/5222 VENW/HSL-2007/748475

art. 11

VENW/HSL-2007/749051 VENW/HSL-2007/756406 VENW/IVW-2008/3030.01 VENW/IVW-2007/442.01

VENW/1VW-2007/442.03 VENW/IVW-2007/442.03 VENW/IVW-2007/442

Lloyd’s aan IVW bi ief lef L1oyd's bI

VENW/IVW-2007/442.02 VENW/IVW-2008/267

IVW aan ProRail brief IVW beschikking IVW

VENW/IVW-2008/267.01 VENW/IVW-2008/3030

brief NS-R aan V&W bijlage van brief NS-R aan V&W s T Lloyd brief Ansaldo aan L1oyd's

VENW/DGM0-2008/76 VENW/DGMo-2008/76 VENW/DGMo-2008/76.05

Lloyd’s brief Ansaldo aan L1oyd's Lloyds aan IVW IVW brief L1oyd's Lloyd’s aan IVW brief L1oyd's IVW aan aan L1oyd's Lloyd’s brief IVW brief IVW aan L1oyd's Lloyd’s brief IVW brief Lloyd’s aan aan IVW IVW Aanvraag van L1oyd's Lloyd’s aan ProRail ProRail brief L1oyd's brief IVW brief brief ProRail aan IVW IVW aan L1oyd's Lloyd’s brief IVW brief memo Nedtrain Nedtrain intern memo intern Lloyds IVW ingevuld formulier IVW ingevuld door formulier door L1oyd's ProRail aan aan IVW IVW brief brief ProRail Lloyd’s rapport L1oyd's rapport van IVW IVW VGB-besluit van IVGB-besluit

—

.1~rJl;:r~i.I\\f~'·i:1 "Llli! : .~

11 art. 11

Overzichttabel brèf L1oyd's Lloyd’s aan IVW brref Lloyd’s brief Ansaldo aan L1oyd's

V250 Ontheffinsaanvraag aliminium reservoirs Ontheffinsaanvraag aliminium V250 request for for derogation brake release time V250; Lostijd van de remcilinder, artikel 28 Regeling Keuring Spoorvoertuigen Regeling Keuring V250; Aluminium reservoirs, Keuring Spoorvoertuigen \ artikel 28 Regeling Regeling Keuring reservoirs, artikel T08-1788 Aanvraagformulier ,,I Aanvraagformulier VGB en diverse documenten bij aanvraag T08-1788

I

VENW/HSL-2005/625352 VENW/HSL-2005/661454 VENW/HSL-2005/661448 VENW/HSL-2005/677273 VENW/HSL-2005/677723 VENW/HSL-2006/705934 geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. geen (gedeeld door ILT i.h.k.v.

Factsheet V250 van highspeedalliance.nl V250 Ontheffingsaanvraag omstandigheden bij instap V250 High Speed Trains Trams

-

.

intern memo (in concept) biiefHSL-bureau brief HSL-bureau aan NSFSC briefH5L-bureau brief HSL-bureau aan Ansaldo

aantekeningen van een medewerker tekening

-

"

"'~1~

art. 11 11

Overhang V250 V250 compositietekening corn positietekening

Bijlage V250 (Hogesnelheidstrein HSL Zuid) V250 - Request for derogation to Air Reservoir Material V250 - Request for derogation to RKS Artikel 3, annex 11

-

~

VENW/HSL-2004/549951

beschikking IVW

V250 regelgeving en 2001/16/EC V250 lengte van automatische koppeling Beschikking Ontheffingsaanvraag omstandigheden bij instap Implementatiestrategie TSl SRT en PRM Impiementatiestrategie TSI

3 . . .. --"'öJWd(i~llm~~~ VENW/HSL-2004/534397 VENW/HSL-2004/532386 VENW/HSL-2004/549958

1 intern memo

mernoHSL-bureau DGP memo HSL-bureau aan DGP intern document conceptbrief V&W aan HSA brief Ansaldo aan NedTrain brief NedTrain aan IVW brief IVW aan NedTrain conceptbriefV&Waan conceptbrief V&W aan HSA brief V&W aan HSA briefV&W brief V&W aan HSA Lloyd’s aan IVW brief L1oyd's brief NSFSC aan Ansaldo

—

—.

.!..1:.fuilCU:i~',hn-;· . HSL-bureau hternmemo intern memo HSL-bureau e-rflaiIHSL-bureau e-mail HSL-bureau aan HSA rapportHSA rapport HSA

VENW/IVW-2008/12372.01 VENW/IVW-2008/13223.01

deels art. 10 lid 2g

10 lid 2g deels art. 10

VENW/IVW-2008/12372 VENW/IVW-2008/13223

VENW/IVW-2008/14092 VENW/IVW-2008/14095 VEN W/IVW-2009/10302 VENW/IVW-2009/10302 VENW/IVW-2009/10302.01

10 lid lid 2g deels art. 10 deels

VEN W/IVW-2009/8840 VENW/IVW-2009/8840 VENW/IVW-2008/18014 VENW/IVW-2009/7591.05 ILT i.h.k.v. i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld (gedeeld door door ILT geen Wob) door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) (gedeeld door geen (gedeeld geen (gedeeld door Wob) ILT i.h.k.v. i.h.k.v. Wob) door ILT geen (gedeeld geen Wob) (gedeeld door i.h.k.v. Wob) door ILT ILT i.h.k.v. geen (gedeeld geen

10 lid lid 1c ic art. 10 art.

-·ö,·

1 im-""-- 1.,~~~:

r~~

R~-r

48 B B

—;

49 B B 50 B B

—.

t!)1f~~1~:lg;~~~~~~~~t~?~1t~~~~:I~f~"~iYft:t~~1~X;lr~:~~~5 f.~~~~~~!~:1~f~i~t&~~I;~;tt~;~~~~-?;·;i Ti

rti4"h~m: ,;:i\,*,,"" i_ ,'1' ,'],'''' ~ ( ~!.'li'.'t':. " r.L.ti ~ 01,;_5"';

.

Ijzel- en roestrijden, 5% norm, meerkosten monitoring HSL-Zuid en geluidseisen V250

1.:

1!t~n"':f!if.1"'i~~.'~\';"':~::''i.~~;J1"·i?W%';-;·'''1f<''d;'.il~'~' :..(1 _ ,~ ... ~.,c ___ . ~ ,G,.,. ':'9-.:.;:-::i-,~z~·'·~:hZ:';;Zii:t~.~,~<~<·.~;;.;.;.~~~'1 r:,;.:':

L

~t~1§1ittill~~î~~~:~m~I~t~:~Ï~~J?E~iIi~1~1tg~?~.

materieel 28-4-2010 Hogesnelheidstrein voor HSL - vaststellen als project in vergevorderde staat 28-4-2010 Hogesnelheidstrein voor HSL - vaststellen als project in vergevorderde staat

brief V&W aan HSA

VENW/DGMo-2010/4309

briefNS-R brief NS-R aan V&W

VENW/DGM0-2010/5311 VENW/DGMo-2010/5311

brÎefNSFSC brief NSFSC aan V&W

VENW/DGMo-2010/7379

28-4-2010 Appendix V250 Project Derogation Dérogation Justification

bijlage van brief NSFSC aan V&W bijláge

VENW/DGMo-2010/7379.O11 VENW/DGMO-2010/7379.0

19-4-2010

-

-

ifmf'<;'ci~"'~""-'>'DIi·;;r""~rJ"J't'iJi''''' rff ~~w.;~~ ~, ,:;JiJ' - iJ: ': i!i,"DJJ< ,~~,; '.;;-;l~j .'.4..... ~~ ....._

... _,...

• •.•••

',~'

.

....a.,f

~:

_~~,,,'1,'-

—

51 B B —

52 B B —-

53 C c

—

54 B B SS B B 56 B B

.____z5758 BBBB —

59 B B

briefV&W brief V&W aan NS-R 28-6-2010 Toetsingskader V250-materieel Lloyd’s Becorit BM'46: Toelatingsbeoordeling remvoering V250 rapport L1oyd's 21-7-2010 BM 4: V250 aanvraag tot ontheffing van verplichting tot homologatie remvoeringen conform UIC Lloyd’s aan IVW brief L1oyd's 30-8-2010 541-3 brieflVW Lloyd’s brief IVW aan L1oyd's 28-9-2010 V250- Remvoeringen Becorit BM 46

61 B B 62 B B 63 B B

VENW/IVW-2010/9986 geen (persoonlijk archief van

NSFSC aan V&W brief NSFSC

27-10-2010 Routingformulier vergunningverlening V250

intern routingformulier

door ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door

5-11-2010 Aanvraagformulier VGB voor AnsaldoBreda 29-11-2010 Advies ProRë;lil T1O-2547 ProRail TlO-2547

Lloyd’s formulier IVW ingevuld door L1oyd's

i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT Lh.k.v.

IVW ProRail aan aan IVW brief ProRail

EMU V250 21-12-2010 VGB-besluit beproevingsritten beproevingsritten elektrisch achtwagentreinstel type EMU 7-1-2011 712011 Toetsingskader V250-materieel

VGB-besluit van IVW

i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT Lh.k.v. ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT

briefV&W aan NS-R

VENW/BSK-2010/218882

brief NS Hispeed I&M Hispeed aan I&M brief

IENM/BSK-2011/7812 IEN M/BSK-2011/7812

briefl&M aanAnsaldo I&M aan Ansaldo brief

IENM/BSK-2011/13674 IENM/BSK-2011/13674

Hogesnelheidstrein EMC tests V250 V250 Hogesnelheidstrein compatibiliteit - EMC 22-2-2011 AnsaldoBreda - Electromagnetische compatibiliteit

briefAnsaldo aan I&M l&M brief Ansaldo aan

IENM/BSK-2011/29120 IENM/BSK-2011/29120

24-2-2011 EMC V250 EMC tests tests V250 treinfronten 14-3-2011 zichtbaarheid treinfronten Ontheffingsaanvraag zichtbaarheid 14-3-2011 V250 - Ontheffingsaanvraag

brief NS NS aan Ansaldo Ansaldo brief

IENM/BSK-2011/33199 IEN M/BSK-2011/33199

brief L1oyd's Lloyd’s aan aan IVW IVW brief

IENM/IVW-2011/5746.O1 IENM/IVW-2011/5746.01

17-3-2011 problematiek 17-3-2011 EMC EMC problematiek

brief I&M l&M aan ProRail ProRail brief

IENM/BSK-2011/44015 IENM/BSK-2011/44015

17-3-2011 tests V250 17-3-2011 EMC EMC tests EMC tests ins (2) 29-4-2011 EMC tests V250 tra trams (2)

brief I&M l&M aan aan Ansaldo brief

IENM/BSK-2011/44001 IENM/BSK-2011/44001

brief I&M l&M aan aan Ansaldo Ansaldo brief brief L1oyd's Lloyd’s aan aan IVW IVW brief

IENM/BSK-2011/63989 IENM/BSK-2011/63989 geen (gedeeld (gedeeld door i.h.k.v. Wob) door ILT ILT Lh,k,v. Wob) geen

IVW ingevuld ingevuld door formulier IVW door L1oyd's Lloyd’s formulier rapport Deltarail Deltarail rapport

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen

.

.

.

14-1-2011 Omklap Benelux Benelux 3-2-2011 EMC tests V250 tra ins EMCtestsV25Otrains

art. 10 lid 1c ic

VENW/IVW-2010/17958

20-10-2010 Toetsingskader V250-materieel

—

60 B B

VENW/BSK-2010/43471 VENW/BSK-201O/43471 (gedeeld door dodr [LT ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedéeld

medewerker)

onder valt slechts gedeeltelijk onder Wob-verzoek

—

64 C C

:

65 B B 66 B B

-

-

-

deels art. lid 2g art. 10 10 lid 2g deels

—-

67 C c 68 B B —

69 B B 70 B B 71 B B

72 C C 73 B B 74 B B 75 B B 76 C c

17 BB

.__z

78 B B 79 BB 80 C C 81 B B 82 BB

VGB 4-5-2011 verlenging VGB aanvraag verlenging 4-5-2011 Motivatiedocument Motivatiedocument aanvraag AnsaldoBreda 4-5-2011 voor An~aldoBreda 4-5-2011 Aanvraagformulier Aanvraagformulier VGB voor 13-5-2011 TTI V250 V250 testreport TIl of testreport Assessmentmatrix of 13-5-2011 Assessmentmatrix 19-5-2011 fronten zichtbaarheid fronten V250 - zichtbaarheid 19-5-2011 V250

brief IVW IVW aan aan L1oyd's Lloyds brief

-

brief ProRail ProRail aan aan IVW IVW brief VGB-besluit van van IVW IVW VGB-besluit

24-5-2011 T11-2734 Advies ProRail ProRail Tll-2734 24-5-2011 Advies EMU V250 V250 type EMU 31-5-2011 VGB_-besluit beproevingsritten achtwagentreinstel type elektrisch achtwagentreinstel 31-5-2011 VGB-besluit beproevingsritten elektrisch HSL-South the HSL-South 7-6-2011 the V250 V250 on on the Tests of of the lntegrations Tests Track-Train Integrations 7-6-2011 ISA-report ISA-report Track-Train 20-6-2011 HS TSI RS RS HS use TSI remsysteem - Fit Fit for for use 20-6-2011 V250 remsysteem Aanvraagformulier toelating spoorvoertuig voor voor HSA HSA 6-10-2011 spoorvoertuig toelating 6-10-2011 Aanvraagformulier 6-10-1011 HSA t.b.v. HSA VGB aanvraag aanvraag t.b.V. Motivatiedocüment VGB 6-10-2011 Motiva.Üed'ocumènt -

rapport Deltarail Deltarail rapport .

7-10-2011 Research Certification Research 7-10-2011 V250 V250 Certification 0676/8/SB/2011/RST/EN/035) 7-10-2011 (nr: 0676/8/SB/2011/RST/EN/035) Verification (l')r: Statement of of Verification Intermediate Statement 7-10-2011 Intèrm~diat~

O676/8/SB/2O11/ENE/J/Ø36) 7-10-2011 Verification (nr: (nr: 0676/8/SB/2011/ENE/EN/036) ofVerification Statement of Intermediate Statement 7-10-2011 Intermediate

—.

83 C c 84 BB

7-10-2011 7-10-2011 7-10-2011 7-10-2011

85 B 86 C c

a

7-10-2011 7-10-2011 7-10-2011 7 10 2011

87 87 BB

3-11-2011 T11-2897 Advies Tll-2897 3 11 2011 Advies

—

—-

—-

O676/8/SB/2O11/CCS/N%3 lritermediate VërifÎcation (nr: (nr: 0676/8/SB/2Q11/C;CS!EN/037) Statement of of Vèrification lntermediate Statement Intermediate (nr: 0676/8/SB/2011/RST/EN/038) Verification (nr: O676/8/SB/2O11/RST/ÉJS/ØS Y lntermediate Statement Statement of of Verification fhtermediàte Verification (nr: (nr: 0676/8/SB/2011/ENE/EN/039) of Verification intermediate Sté!tement Statement of O676/8/SB/2O11/ENE1NL9) Intermediate Statement of Verification (nr: 0676/8/SB/2011/CCS/EN/040) Intermediate Statement of Verification (nr 0676/8/SB/2011/CCS/EN/040)

geen (geqeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh,k.v. i.h.k.v. Wob) geen art. 10 10 lid ic lid 1c art.

IENM/IVW-2011/5544 IEN M/IVW-2011/5544 geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen

art. 10 10 lid lid 1c ic art.

email van van L,loyd's Lloyd’s en en email email van van IVW IVW email

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v, i.h.k.v. Wob) Wob) geen

WW ingevuld formulier IVW ingevuld door door L1oyd's Lloyds formulier brief L1oyd's Lloyd’s aan aan IVW IVW brièf Lloyd’s rapport rapport L1oyd's

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen (gedeeld door geen (gedeeld door ILT ILT i.h.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geel')

van L1oyd'S certificaat yan Lloyd’s certificaat


certificaat van van L1oyd's Lloyd’s certificaat certificaat Vë;ln van L1oyd's certificaat Llöyd’s

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. geen (gedeeld door ILT Lh.k.v. Wob) Wob)

van L1oyd's Lloyd’s certificaat van van i..loyd's certificaat van Lloyd’s certificÇlat

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT i.h.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen (gedeeld door geen (gedeeld door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen

van L1oyd's certificaat van Lloyd’s certificaat

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i h k v Wob) Wob) geen

deels art. art 10 10 lid lid 1c ic deels

brief ProRail aan IVW IVW ProRail aan brief

geen (gedeeld (gedeeld door door ILT ILT Lh.k.v. i h k v Wob) Wob) geen

blz 33 t/m t/m 10 10 verwijderd verwijderd o.b.v. o bv blz. art. 10 10 lid lid 1c ic art.

certificaat

.

deels art. art. 10 10 lid lid 2g 2g deels

(gedeeld door geen (gedeeld door ILT ILT Lh.k.v. i.h.k.v. Wob) Wob) geen

art. 10 10 lid lid 1c ic art.

deels art. art. 10 10 lid lid 1c ic deels

—.

—

—-—

—

88 88 BB

EMU V2S0 V250 type EMU achtwagentreinstel type 7-11-2011 elektrisch achtwagentreinstel beproevirïitten elektrisch VGB-besluit beproevingsritten 7-11-2011 VGB-besluit

VGB-besluit van van IVW IVW VGB-besluit

(gedeeld door geen (gedeeld door ILT ILT Lh.k.v, i.h.k.v. Wob) Wob) geen

89 89 BB

2-12-2011 ProRail Tll-2913 T11-2913 Advies ProRail 2-12-2011 Advies

aan IVW brf ProRail ProRail àan IVW bri~f


-

blz. 33 t/m t/m 10 10 verwijderd verwijderd o.b.v. o.b.v. blz. art. 10 10 lid lid 1c ic art.

.

(

'~·~mm··~m!i:~"~-

~ ~~.

90 B

z

____

.Z± —

—

(

98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

B 8 B B B B B B B B C 8 C 8 C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

• Rd"

I,

20-12-2011 VGB-besluit

ft-

,-

~~----.~~~~ .,.-

‘-------“-----

.-

-‘‘----‘-

. . . .-.

......-...:~ ------:.~ .-..........-..-.1'

<'--..::.. . . ._.;.:. . __,....... ~

...,..~~.~.~. -..dn-.._ ~__ ,L-.

..........

Verslag High Level Meeting Fyra v250 3 juni 2010 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 1 juli 2010 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 21 oktober 2010 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 18 november 2010 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 16 december 2010 Verslag High Level Meeting Fyra v250 20 januari 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 16 maart 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 21 april 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 19 mei 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 23 juni 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 14juli 2011 Verslag High Level Meeting Fyra v250 - 25 augustus 2011 High Level Team Planning V250 v07.xls High level Team Planning v250 v08 additional nformation.doc High Level Team Planning V250 v08.xls High level Team Planning v250 vO8a legend.doc High Level Team Planning V250 vO8a.xls High Level Team Planning V250 v09.xls High Level Team Planning V250 vO9a.xls HL Meeting 1*2 Jul 01 2010 AdmissionMM Rev2.pdf HL Meeting 4*2 Jul 01 2010 Test Revl.pdf HL Meeting 1*3 Sep 16 2010.pdf HL Meeting 4*8 Feb 16 2011.pdf HL Meeting 1*9 Mar 16 2011.pdf HL Meeting 1*10 Apr21 2011.pdf HL Meeting 4*11 May 19 2011.pdf HL Meeting 4*12 June 23 2011.pdf HL Meeting 4*13 July 14 2011.pdf Integral HLM Planning V250 first draft.xls V250 HL Meeting #14.pdf Voortgangsrapportage nov StGr Mat 16122010 DEF.pdf 20101118 Intrabel statement regarding V250 voltage lock.pdf 20110218 High Level Team Planning V250 vO9b.xls 20110530 High Level Team Planning V250 vll.xls 20110721 High Level Team Planning V250 v12.xls

rftAI

__

~

1

-

-

-

-

-

..

~,.;,;' 5'~,__

= 'JT
1

.

gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag gespreksverslag agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting agendastuk high-level-meeting

. . . ..M!'"

.~~.......

_11,,-..1 •

..

..

‘-‘--‘-

";---.,.c.-..."

,-.~~.~ Ot

~. ~~ ~

...-~. :

...

...

. ,

-" ..... 1 I'j"~~;'(j'''''!• __ j

-‘--r ILT1.I-

geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT .h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT Lh.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob) geen (gedeeld door ILT i.h.k.v. Wob)

art. 10 lid 2g

o

art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g art. 10 lid ic en art. 10 lid lc en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid ic en art. 10 lid 2g art. 10 lid ic en art. 10 lid lc en art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g

art. art. art. art. art. art. art. art. art.

10 lid 10 lid 10 lid 10 lid 10 lid 10 lid 10 lid 10 lid 10 lid

2g 2g 2g 2g 2g 2g 2g 2g 2g

art. 10 lid 2g art. 10 lid 2g

Inspectie Verkeer en Waterstaat Ministerie van Infrastructuur en Milieu

lVW/Team Juridische Zaken Nieuwe Uitleg 1 Den Haag Postbus 90653 2509 LR Den Haag T 0704562666 F 070 456 27 77 www.ivw.nl Contactpersoon

Wob-verzoek van de NOS.

Toelichting De NOS heeft, verzocht om openbaarmaking van de documenten die direct of indirect betrekking hebben op de tests met de V250 (Fyra) treinstellen.

Er vallen in totaal 69 documenten onder de reikwijdte van dit verzoek. De 69 documenten zijn in de bijlage bij het bijgevoegde besluit opgesomd en kort beschreven. Twee documenten die onder de reikwijdte van dit verzoek vallen zijn al geweigerd met het bijgevoegde besluit van 28 februari 2012, en worden ook thans niet openbaar gemaakt. De belanghebbenden zijn in de gelegenheid gesteld om een zienswijze te geven en enkelen hebben daar ook gebruik van gemaakt. Alle documenten die onder de reikwijdte van het verzoek vallen zijn openbaar gemaakt, maar zijn niet volledig openbaar gemaakt. Daar waar het om vertrouwelijk aan de overheid meegedeelde bedrijfs- en fabricagegegevens gaat zijn deze onleesbaar gemaakt. Hiermee wordt bovendien voorkomen dat de belanghebbenden onevenredig benadeeld worden. Van één document (66) is een deel niet openbaar gemaakt omdat het een persoonlijke beleidsopvatting van een medewerker van de Inspectie betreft. Verder zijn de persoonsgegevens van de betrokken natuurlijke personen niet openbaar gemaakt. Omdat de zienswijzen niet volledig gevolgd zijn met het bijgevoegde besluit is de uitgestelde verstrekking als bedoeld in artikel 6, derde lid, van de Wob toegepast, het besluit is op 21 juni 2013 aan de NOS toegezonden, de documenten zijn op 5 augustus 2013 aan de NOS toegezonden.

Ons kenmerk A-0-13-0012.001 Uw kenmerk Bijlage(n) div.

Inspectie Leefomgeving en Transport u:~u

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

> Retouradres: Postbus 16191, 2500 BD Den Haag

NOS t.a.v. de heer Postbus 26150 1202 JC HILVERSUM

Team Juridische Zaken Nieuwe Uitleg 1 Den Haag Postbus 16191 2500 BD Den Haag T 070 456 18 66 F 0704562799 www.ilent.nl

Contactpersoon

5AUG 2013

Datum Onderwerp Wet openbaarheid van bestuur

Ons kenmerk A-0-13-0012.001 Uw kenmerk

Geachte heer

Bijlage(n) 3 ordners

Bij besluit van 21 juni 2013 is beslist op uw verzoek op grond van de Wet openbaarheid van bestuur (Wob) van 25 januari 2013. In het besluit van 21 juni 2013 is melding gemaakt van de uitgestelde verstrekking als bedoeld in artikel 6, derde lid, van de Wob. Over de intrekking van het verzoek om een voorlopige voorziening bent u door de rechtbank Utrecht geïnformeerd. Op 30 juli 2013 heeft telefonisch overleg met u plaatsgevonden. Hierbij worden u de documenten toegezonden. Deze brief wordt u zonder bijlagen per e-mail, en met bijlagen per gewone post toegezonden. De documenten worden over 5 dagen op internet geplaatst, of zoveel eerder als dat u publiceert. Deze brief wordt u zonder bijlagen per e-mail toegezonden, en met bijlagen per post toegezonden. Hoogachtend, DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU,

namens deze,

ILT / TEAM JURIDISCHE ZAKEN,

Pagina 1 van 1

Ministerie van Infrastructuur en MilielJ Postbus 20901 2500 EX Den Haag t.a.v Mevr. Mansveld Betreft: WOB-verzoek inzake tests met internationale V250 treinstellen (Fyra)

Hilversum, 25-01-2013 Geachte mevrouw Mansveld, De NOS wil graag meer inzicht krijgen in de tests die zijn eedaan met de internationale FyrJ in de maanden voor de ingebruikname van de trein en in de periode dat dc treindienst tijdelijk werd stilgelegd. Wij begrijpen dat de Inspectie Leefomgeving en Transport daar veel meE' te maken heeft Daarom verzoeken wij u met een beroep op de Wet Openb
Wdar!l

,ce JntlA()ord kan worden

gegeven op de volgende vragel~:

1. Wat is er getest in de zes maanden voor 9 decl'moer 2012, de datum clat de inlerniltionale Fyrd dienstregeling van start ging? En wat zijn de conclusies VJn de7e tests') 2. Klopt het dat een test met reizigers op 1 december 2012 niet door kon gaan om diJt de Belgische
LJ

evelltuelo weigeringen per document te

Indien u ermee bekend bent dat tevèns bij één o' meer anderl' bcstuurscrganen informatie belust met betrekking tot dit onderwerp, vrtlag il, u dit \erzoek niét alleen zelf ifl behanceling te nemen, maar tevens .aan het desbetreffende testuursorgilan of bestuursorganen door te zenden. Mocht u besluiten tot doorzending dan ontvang ik dij ar grJag een afschrift VêHl Mocht u nog een nadere toelichting wensen op dit verzoek dan kunt u uiteraard (ontê1ct met mij opnemen. Ik dank u bij voorbaat voor de aan dit 'Jerzoek te besteden aandacht.

Met vriençJeJi~e.groet, Namens~S .

Y.

"

.'

'-,.,

,l

I~!..........

From:procesondersteuning

To:00704562799

03/07/2013 16:15

#872 P.003/017


> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag

NOS t.a.v. de hee"" Postbus 26150 1202 Je HILVERSUM

•

Plesmanweg 1-6 Postbus 20901 2500 EX Dsn Haag T 070 456 0000 Contil~tperSQon

Ons kenmerk A-O-13-0012.001 Uw kenmerk

BijlageCn)

2 1 JUNI 2013

Datum Onderwerp Wet openbaarheid van bestuur

70

Geachte heer' BIJ brief van 25 januari 2013 heeft u op grond van de Wet openbaarheid van bestuur (hierna: Wob) een verzoek gedaan. U heeft verzocht om openbaarmaking van alle documenten die direct of Indirect betrekking hebben op de tests met de V2S0 treinstellen In de maanden vóór de Ingebrulkname daarvan en In de periode dat de treindienst tijdelijk werd stilgelegd. Daarnaast heeft u verzocht om openbaarmaking van documenten die Informatie bevatten betreffende drie vragen: 1. Wat Is er getest In de zes maanden voor 9 december 2012, en wat zijn de

conclusies van deze tests?

2. Klopt het dat een test met reizigers op 1 december niet door kon gaan

omdat de Belgische autoriteiten daar geen toestemming voor gaven, en

zo nee, wat was de reden dan wel?

3. Wat is er getest vanaf 17 februari 2013, en wat zijn de conclusies van

deze tests?

BIJ brief van 1 februari 2013 Is de ontvangst van uw verzoek bevestigd. Bij brief van 20 februari 2013 bent u geïnformeerd dat de beslistermijn conform artikel 6, tweede lid, van de Wob voor een perIode van vier weken is verdaagd. Bij brief van 14 maart 2013 bent u geïnformeerd dat toepassing Is gegeven aan artikel 6, derde lid van de Wob en dat de belanghebbenden In de gelegenheid zijn gesteld om een zienswijze te geven. BIJ deze brief Is een InventariSlijst gevoegd van de 69 documenten die onder de reikwijdte van uw verzoek vallen en zijn kopieën van de brieven gericht aan de 11 belanghebbenden gevoegd. Op 4 juni 2013 heeft een telefonIsch overleg met u plaats gevonden, en bent u over de stand van zaken met betrekking tot uw verzoek geïnformeerd.

Pagina 1 van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:15

Wettelijk kader Ingevolge artIkel 3, eerste lid, van de Wob kan een leder een verzoek om informatie neergelegd In documenten over een bestuurlijke aangelegenheid richten tot een bestuursorgaan of een onder de verantwoordelijkheid van een bestuursorgaan werkzame Instelling of bedrijf. Hierbij hoeft geen belang te worden aangetoond.

#872 P.004/017

Ons kenmerk

A-O-11-01ll2.001

Ingevolge artikel 6, derde lid, van de Wob wordt, onverminderd artikel 4:15 van de Algemene wet bestuursrecht (hierna: Awb), de termijn voor het geven van een beschikking opgeschort, gerekend vanaf de dag na die waarop het bestuursorgaan de verzoeker meedeelt dat toepassing is gegeven aan artikel 4:8 van de Awb, tot de dag waarop door de belanghebbende of de belanghebbenden een zienswijze naar voren Is gebracht of de daarvoor gestelde termijn ongebruikt Is verstreken. Ingevolge artikel 6, vijfde lid, van de Wob wordt Informatie verstrekt tegelijk met de bekendmaking van het besluit tenzij naar verwachting een belanghebbende bezwaar daar tegen heeft, In welk geval de informatie niet eerder wordt verstrekt dan twee weken nadat de beslissing Is bekendgemaakt. Een verzoek om Informatie wordt ingewilligd met inachtneming van het bepaalde In de artikelen 10 en 11 van de Wob. Ingevolge artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob blijft het verstrekken van Informatie Ingevolge deze wet achterwege voor zover het bedrljfs- en fabricagegevens betreft, die door natuurlijke personen of rechtspersonen vertrouwelijk aan de overheid zijn meegedeeld. In de rechtspraak heeft deze uitzonderingsgrond een restrictieve uitleg gekregen. Er Is alleen sprake van vertrouwelijke bedrijfs- en fabricagegevens Indien en voor zover uit die gegevens wetenswaardigheden kunnen worden gelezen of afgeleid met betrekking tot de technische bedrijfsvoering of het productieproces, dan wel met betrekking tot de afzet van producten of de kring van afnemers en leveranciers. Andere gegevens, ook al zijn dIe vertrouwelijk aan de overheid meegedeeld, worden dus niet door deze grond beschermd. Ingevolge artikel 10, tweede lid, aanhef en onder e, van de Wob blijft het verstrekken van Informatie achterwege voor zover het belang daarvan niet opweegt tegen het belang van de eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer. Ingevolge artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob blijft het verstrekken van informatie achterwege voor zover het belang daarvan niet opweegt tegen het belang van het voorkomen van onevenredige bevoordeling of benadeling van bij de aangelegenheid betrokken natuurlijke personen of rechtspersonen dan wel van derden. Het gaat hier om een grond waarop een beroep kan worden gedaan als door het verstrekken van de informatIe andere dan de overige In artikel 10 van de Wob genoemde belangen 'te zeer worden geschaad' (MvT Wob, blz. 36).

Ingevolge artikel 11, eerste lid, van de Wob wordt In geval van een verzoek om Informatie uit documenten, opgesteld ten behoeve van Intern beraad, geen Informatie verstrekt over daarin opgenomen persoonlijke beleidsopvattIngen.

Pagina 2 van IJ


To:00704562799

03/07/2013 16:15

Ingevolge artikel 4:8 van de Algemene wet bestuursrecht wordt, voordat een bestuursorgaan een beschikking geeft waartegen een belanghebbende die de beschikking niet heeft aangevraagd naar verwachting bedenkingen zal hebben, die belanghebbende In de gelegenheid gesteld zijn zienswijze naar voren te brengen Indien: a. De beschikking zou steunen op gegevens over feiten en belangen die de belanghebbende betreffen, en b. Die gegevens niet door de belanghebbende zijn verstrekt.

#872 P.005/017

Ons kenmerk A-O-13-0012.001

Beoordeling van het verzoek De documenten die onder de reikwijdte van uw verzoek vallen zijn opgenomen In de bijgevoegde inventarislijst welke u reeds bij bij brief van 14 maart 2013 Is toegezonden. Documenten die een antwoord geven op de drie In uw verzoek geformuleerde vragen zijn niet aangetroffen, anders dan de documenten opgenomen in het bijgevoegde overzicht.

Zienswijzen ProRail heeft bij brief van 28 maart 2013 aangegeven geen bezwaar te hebben tegen openbaarmaking van de haar betreffende documenten. Infrabel heeft op 29 maart 2013 aangegeven geen bezwaar te hebben tegen openbaarmaking van de haar betreffende documenten. AnsaldoBreda heeft op 2 april 2013 aangegeven bezwaar te hebben tegen openbaarmaking van de documenten 1, 2 en 3, omdat het technische Informatie betreft die niet bij concurrenten terecht mag komen. AnsaldoBreda heeft er op gewezen dat de Informatie die AnsaldoBreda heeft gewisseld met Belgorall en met Uoyd's Register niet openbaar gemaakt mag worden omdat deze partijen overeen zijn gekomen dat het vertrouwelijke informatie betreft die niet openbaar gemaakt mag worden. L1oyd's Register Nederland B.V. (hIerna: L1oyd's Nederland) heeft bij brief van 3 april 2D13 aangegeven bezwaar te maken tegen openbaarmaking van document 2. op grond van artikel la, eerste lfd, aanhef en onder c, van de Wob. L1oyd's Nederland voert hiertoe aan dat dit onderzoeksrapport onder voorbehoud van geheimhouding Is verstrekt ten behoeve van de toezichthoudende rol van de Inspectie leefomgeving en Transport (hierna: Inspectie). Het rapport vertegenwoordigt de concurrentiegevoelige en uitgebreide kennis en deskundigheid van L1oyd's Nederland. L1oyd's Nederland wijst er daarnaast op dat het rapport is opgesteld voor en In opdracht van haar klant AnsaldoBreda en dat Ingevolge EU-Rlchtllin 20D8/57/EG, bijlage VIII, keurlngsinstantles c.q. NotJfled Bodles verplicht zijn tot geheimhouding jegens de opdrachtgever. L1oyd's Nederland wijst er verder op dat ingevolge artIkel 4g van de Regeling eisen keuringslnstanties Spoorwegwet, geheimhouding als voorwaarde Is gesteld. Deze geheimhoudIngsplicht heeft volgens L1oyd's Nederland geen enkele waarde meer als vla de overheid alle documenten openbaar gemaakt kunnen worden. L1oyd's Nederland voert aan dat keurlngsinstantles commerciêle organisaties zijn die een klant-Ieveranclerrelatle hebben met hun opdrachtgever. De opdrachtgever moet kunnen rekenen op de genoemde geheimhoudingsplicht.

Pagina '3 van 1'3


To:00704562799

03/07/2013 16:15

L1oyd's Register Europe B.V. (hierna: Uoyd's Europe) heef\: bij brief van 3 april

2013 aangevoerd dat openbaarmaking van Informatie uit het testdossier zowel

Loyd's Europe als haar klanten zóu benadelen. De fnformatle Is In vertrouwen aan

de overheid verstrekt en veelal eigendom van de klanten van Uoyd's Europe.

Lloyd's Europe voert aan tot geheimhoudIng verplicht te zijn en wijst erop dat de

onderhavige informatie slechts de testen betreft en daarmee slechts één

component van het productIeproces, waardoor mede vanwege het ontbreken van

de vereiste specialistische kennis, een gefragmenteerde beeldvorming kan

ontstaan die vergaande ongewenste consequenties kan hebben.

L1oyd's Europe voert aan dat zij en AnsaldoBreda niet in de gelegenheid zijn

gesteld om een zlenswfjze te geven met betrekking tot een aantalJn de brIef van

3 april 2013 genoemde documenten. L1oyd's Europe meent dat dIt In strijd met

het zorgvuldigheidsbeginsel Is.

Met betrekking tot de documenten 30, 32, 40, 53, 58, 62, 6S en 67 voert 1I0yd's

Europe aan dat deze documenten niet openbaar gemaakt kunnen worden op

grond van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10,

tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob. Met betrekking tot document sa

wordt benadrukt dat de gedetailleerde Informatie over de remtest direct Inzage In

de bedrîjfsprocessen van Lloyd's Europe geeft.

Met betrekking tot de documenten 41,44,54,57,59, 61, 64, 68, 69 wordt naast

een beroep op artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10,

tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob aangevoerd dat het correspondentie

tussen partijen betreft die als vertrouwelijk moet worden aangemerkt. Met

betrekking tot document 69 wordt aangevoerd dat de bIjlage daarbij

bedrijfsgevoelIge InformatIe betrert.

Met betrekkIng tot document 50 wordt naast een beroep op artikel 10, eerste lid,

aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van

de Wob aangevoerd dat het correspondentie tussen partijen betreft die als

vertrouwelijk moet worden aangemerkt, verder wordt aangevoerd dat er in dit

document een ongenuanceerd beeld wordt geschetst over de betrokken

treinstellen, dat niet In de juiste context geplaatst kan worden door derden die

niet bij dit project betrokken zijn geweest.

Met betrekking tot document 60 wordt aangevoerd dat L1oyd's Europe haar

opdracht goed en zorgvuldig heeft uitgevoerd, maar dat uit dit document door

derden die de context niet kennen eventueel kan worden afgeleid dat L1oyd's haar

werkzaamheden niet correct heeft uitgevoerd, en doet Uoyd's Europe derhalve

een beroep artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob.

L1oyd's Europe voert In algemene zin aan dat de persoonsgegevens als

opgenomen In de documenten, nIet openbaar gemaakt mogen worden.

Lloyd's Europe voert tenslotte aan dat alle feitelijke gegevens over de geteste

treinstellen en de bedrijfsvoering van AnsaldoBreda en L1oyd's Europe en van de

andere betrokken partijen niet openbaar gemaakt mogen worden.

#872 P.006/017

Ons kenmerk A-O-lJ-0012,QOl

Bij brlervan 8 april 2013 hebben de NS, de High Speed Alliance en Nedtraln

gezamenlijk, zienswijzen ingediend.

De N5 voert aan dat de persoonsgegevens opgenomen In de openbaar te maken

documenten, op grond van artikel 10, tweede lid, aanhef en onder e, van de Wob,

niet openbaar gemaakt mogen worden.

Verder wordt aangevoerd dat bij document 34 de bijlage 'Onderhandelingspunten,

Alternatieven en Terugvaloptles' is gevoegd, en dat onduIdelijk Is van wIe deze

bijlage afkomstig Is, en dat de bijlage niet gedateerd Is. Aangevoerd wordt dat

alvorens hierover een zienswijze gegeven kan worden er meer informatle nodig Is.

Pagina 4 va n 13


To:00704562799

03/07/2013 16:16

De High Speed Alliance voert aan dat document 2. niet openbaar gemaakt mag worden ter bescherming van concurrentiegevoelIge Informatie. Ten aanzien van de bijlage bij document 34 wordt hetzelfde aangevoerd als door de N5. NedTraln heeft aangegeven geen bezwaar te hebben tegen openbaarmaking van de haar betreffende documenten.

#872 P.007/017

On.. kanm ....k A·Q-13-0012.001

De overige belanghebbenden hebben geen gebruik gemaakt van de mogelijkheId om een zienswijze in te dienen. Beoordeling van het verzoek Ingevolge artikel 1, onder b. van de Wob wordt onder een 'bestuurlijke aangelegenheId' een aangelegenheid verstaan die betrekking heeft op het beleid van een bestuursorgaan, daaronder begrepen de voorbereiding en de uitvoering ervan. De betekenis van het begrip 'bestuurlijke aangelegenheid' heeft in het kader van de Wob een groot bereik. Een verzoek om Informatie betreft een bestuurlijke aangelegenheid als het verband houdt met de beleidsvorming, beleidsvoorbereiding of beleidsuItvoering van een bestuursorgaan. In de Memorie van Toelichting (blz. 2.5) bij de Wob is aangegeven dat de term 'bestuurlijk' betrekkIng heeft op het openbaar bestuur In al zijn facetten. In het onderhavige geval moet vastgesteld worden dat de hiervoor genoemde documenten de uitvoering van taken en bevoegdheden van een bestuursorgaan betreffen, en reeds hierom als een documenten betreffende een bestuurlijke aangelegenheid moeten worden aangemerkt. Vanwege het vorenstaande wordt vastgesteld dat de Wob van toepassing is op onderhavige verzoek.

Het recht op openbaarmaking Ingevolge de Wob dient het publ1eke belang van een goede en democratische bestuursvoering, welk belang de Wob vooronderstelt. Bij de Jn het kader van de Wob te verrichten belangenafweging worden enerzijds dit publieke of algemene belang betrokken en anderzijds de belangen die bescherming vinden In onder andere de In artikel 10 van de Wob neergelegde gronden. Bij deze toetsing moet het uItgangspunt van de Wob, dat openbaarheid regel is, zwaar wegen, echter niet kan worden voorbij gegaan aan de hIervoor genoemde belangen. Document 66 betreft een intern e-mailbericht van de Inspectie. Het eerste deel van het e-mailbericht betreft de alternatIeve verbinding Den Haag - Brussel en gaat op geen enkele wijze In op tests met de V250 trelnstellen. Dit deel valt derhalve buiten de reikwfjdte van uw verzoek en wordt niet openbaar gemaakt. Het tweede deel van dIt e-mailbericht betreft wel de V-2.50 . De eerste alinea van dit tweede deel betreft de aanstelling van een onafhankelijk projectleider door de N5 groep en een InterpretatIe van de opsteller van het bericht, van de opdracht aan deze onafhankelfjk projectleIder. Deze Interpretatie moet aangemerkt worden als een persoonlijke opvatting van de opsteller als bedoeld In artikel 11, eerste lid, van de Wob. Deze persoonlijke beleldsopvattfng kan niet aangemerkt worden als het standpunt van de Inspectie Jn dezen en wordt derhalve niet openbaar gemaakt. De tweede alinea van dit tweede deel betreft feitelijke informatie over proefritten met de V250 en wordt openbaar gemaakt. Met betrekkIng tot de documenten 1,2, 3,30, 32,34,40,41,44,50,53,54,57, 58,59, 60, 61,62,64,65,67,68, en 69, zijn zienswijzen Ingediend.

Pagina 5 van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:16

Lloyd's Europe heeft aangevoerd dat bij openbaarmaking van de onderhavige

documenten, die slechts de testen betreffen, mede vanwege het ontbreken van

de vereiste specialistische kennis, een gefragmenteerde beeldvorming kan

ontstaan die vergaande ongewenste consequenties kan hebben.

Vastgesteld moet worden dat het onderhavige verzoek op grond van de Wob

slechts de testen als bedoeld betreft, en dat reeds daarom de informatre die onder

de reikwijdte van dit verzoek valt, zIch tot die testen beperkt.

Dat er voor het kunnen beoordelen van een deel van de onderhavige Informatie

specIalistische kennis vereist is, maakt echter niet dat het openbaar maken van

deze Informatie om die reden geweigerd kan worden. Daar waar Is aangevoerd

dat de Informatie vertrouwelijke bedrljfs- en fabricagegegevens betreft of dat

openbaarmaking van Informatie tot onevenredig nadeel kan leiden wordt die

zienswijze hierna per document behandeld.

#872 P.008/0n

Ons k ..nmork A-Q-13-00 12.00 1

Lloyd's Europe heeft ten aanzÎen van een aantal documenten aangevoerd dat het

om vertrouwelijke correspondentie tussen partijen betreft. Dit betreft echter geen

weigeringsgrond Ingevolge de Wob. Daar waar is aangevoerd dat de InformatIe

vertrouwelijke bedrljfs- en fabricagegegevens betreft of dat openbaarmaking van

Informatie tot onevenredig nadeel kan lelden wordt die zienswijze hierna per

document behandeld.

Lloyd's Europe heeft aangevoerd dat niet alle documenten aan haar en aan

AnsaldoBreda zijn voorgelegd In het kader van de zienswijzeprocedure.

Dat Is correct, het merendeel van de documenten is wel aan belde

ondernemingen voorgelegd, maar documenten die niet van één van belde

ondernemingen afkomstig zijn en die ook niet aan één van belde ondernemingen

gericht zijn, Zijn ook niet aan hen voorgelegd In het kader van de zienswijze.

Met betrekking tot de documenten ten aanzien waarvan zIenswijzen zijn

ingedIend wordt het volgende overwogen.

Documenten 1. en 3.

AnsaldoBreda heeft aangevoerd dat deze documenten technische InFormatie

bevatten die niet bij concurrenten terecht mag komen. AnsaldoBreda heeft

hIermee een beroep gedaan op artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c van de

Wob.

Met het In kopie bijgevoegde besluit van 28 februari 2012, met kenmerk

IENM/BSK-2012/Z6020 Is reeds geweigerd belde documenten openbaar te

maken. Er is geen sprake van dusdanig gewijzigde feiten en omstandigheden dat

er thans anders over deze documenten besloten kan worden. Voor het overige

verwijs Ik derhalve naar het bijgevoegde besluIt.

Vanwege het vorenstaande worden deze documenten niet openbaar gemaakt.

Document 2.

Dit document wordt niet geheel openbaar gemaakt op grond van artikel 10,

eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede lid, aanhef en

onder 9, van de Wob. De In dit document opgenomen bedrijfs- en

fabrkagegegevens betreffende de treinstellen en de in dit document beschreven

werkwijzen van de betrokken ondernemIngen worden nIet openbaar gemaakt.

Dit document bevat namelijk bedrljfs- en fabricagegegevens, die door de

betreffende rechtspersoon vertrouwelijk aan de overheid zijn medegedeeld.

Pagina 6 Van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:16

Op bladzijde 2 van document 2 heeft de opsteller, L1oyd's Nederland, aangegeven dat slechts toestemming gegeven wordt Voor verspreIdIng van dit document binnen de organisatie van de opdrachtgever, AnsaldoBreda. De opdrachtgever, AnsaldoBreda, heeft aangegeven dat dit document niet openbaar gemaakt mag worden. De vertrouwelijk aan de overheid medegedeelde bedrijfs- en fabricagegegevens betreffen In eerste Instantie de technische gegevens over de treinstellen. Deze Informatie is vertrouwelijk aan de overheId medegedeeld, en bevat technische wetenswaardigheden over de treinstellen. De openbaarmaking van deze wetenswaardigheden zou de bouwer van de treinstellen onevenredig kunnen benadelen en haar concurrenten onevenredig kunnen bevoordelen. De vertrouwelijk aan de overheid medegedeelde bedrijfs- en fabricagegegevens betreffen In tweede InstantIe de werkWijze van de opsteller van dit document, dus de wijze waarop In het document analyses zijn gemaakt, en welke referentIes, scenario's en modellen hiervoor zijn gebruikt. Als deze Informatie openbaar zou worden dan zou de opsteller van dit document hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzIchte van concurrenten dIe soortgelijke rapporten opstellen.

#872 P.009/017

Ons kenmerk A-O-J)-0012.DDI

Omdat de technische gegevens van de treinstellen en werkwijze van de opsteller van het document aangemerkt moeten worden als vertrouwelijke bedrijfs- en fabricagegegevens kunnen de delen van deze documenten waaruit deze Informatie blijkt niet openbaar gemaakt worden. Verder wordt document 2 niet geheel openbaar gemaakt vanwege het bepaalde In artikel 7 van bijlage VIII bij Richtlijn 200S/S7/EG. Ingevolge dit artikel zijn de zogenaamde 'notified bodles' als L1oyd's Nederland gebonden door het beroepsgeheim ten aanzien van alles wat vernomen wordt bij de uItoefening van de taken In het kader van de richtlijn of van bepalingen van intern recht die daaraan uitvoering geven. Vanwege het vorenstaande worden slechts het tltelblad en de bladzijden 1 tot en met 6, § 2.1 van bladzijde 7, de foto's op de bladzijden 7 en 8, § 2.3 van bladzijde 8 en de bladzijden 25 tot en met 28 van document 2 openbaar gemaakt. In deze wordt gewezen op de uitspraak van de rechtbank Den Haag van 20 december 2012 (AWB 11/9216). In deze zaak was net als In de onderhavige zaak een besluit aan de orde waarbij geweigerd is om delen van een rapport van Uoyd's Nederland openbaar te maken. Met de genoemde uitspraak van 20 december 2012 Is geoordeeld dat: "Anders dan eiser heeft betoogd Is de werkwijze die de derde partijen hanteren om de keuring en certificering van de treinstellen uit te voeren, te kwalificeren als bedrijfsgegevens In de zin van artikel 10, eerste lid, aanhef, en onder c, van de Wob. De analyses, referenties, scenario's en modellen die hiervoor worden gebruikt, zijn aan te merken als zeer specifieke bedrIjfskennIS waaruit wetenswaardigheden kunnen worden afgeleid met betrekking tot de technIsche bedrijfsvoering van de opstel/ers van de rapporten. Met verweerder Is de rechtbank van oordeel dat op grond van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob, het verstrekken van deze Informatie achterwege mocht blijven. u Document 5.

Voor vijf biJ dit document gevoegde bijlagen geldt dat de hierin opgenomen

informatie geheel of gedeeltelijk niet openbaar gemaakt wordt op grond van

artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artIkel 10, tweede lid,

Pagina 7

'.0 13


To:00704562799

03/07/2013 16:16

aanhef en onder g, van de Wob. De Informatie die niet openbaar gemaakt kan

worden betreft de werkwijze van L1oyd's Europe, als beschreven In:

#872 P.010/017

Ons k.nmark "'-0-13-0012.001

- Het 'Safety plan for OBVR33 with V2S0' van 2 mei 2012;

- Bladzijde 2 en 3 van de 'Risico-analyse beproevingsrIt OBVR33·81-65';

• Bladzijden 2 en 3 van de 'Log test runs V250'j - Oe 'Shakedown procedure for (pre) accentance test runs OBVR33'j • Bladzijden 5 tot en met 15 geheel en de bladzIjden 17 en 18 deels van het rapport 'Dynamic Testing V250'. Deze Informatie betreffende de werkwijze van L1oyd's Europe kan niet openbaar gemaakt worden op grond van dezelfde overwegIngen als hIervoor bij document 2 gegeven met betrekking tot de werkwijze van L1oyd's Nederland. Document 8. Voor de bladzIjden 2 tot en met 9 van de bij dit document gevoegde bijlage 'V250 24h check before (Pre) Accentance test run' geldt dat deze Informatie niet openbaar gemaakt wordt op grond van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob. Deze informatie betreft de werkwijze van L1oyd's Europe en van Belgorail, en kan niet openbaar gemaakt worden op grond van dezelfde overwegingen als hiervoor bij document 5 gegeven. Document 9. BIJ dit document Is een latere versie van het 'Safety plan for OBVR33 wlth V250' gevoegd als hiervoor reeds behandeld bij document 5. Ook voor deze versie van 25 juni 2012 geldt dat deze niet openbaar gemaakt wordt op grond van artIkel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob, op grond van dezelfde overwegingen als hiervoor bij document 5 gegeven. Document 20. Bij dit document Is een latere versie gevoegd van de 'Log test runs V2.S0' als hiervoor reeds behandeld bij document 5. Ook voor deze versie geldt dat deze niet openbaar gemaakt wordt op grond van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob, op grond van dezelfde overwegingen als hiervoor bij document 5 gegeven, Document 21. Bij dit document Is de 'V2.50 24h check before (Pre) Accentance test run' gevoegd als hiervoor bij document 8 reeds behandeld. De bladzIjden 2. tot en met 9 van deze bijlage kunnen op grond van dezelfde overweglngen{ als bij document 8 gemaakt, niet openbaar gemaakt worden. Document 30. In dit document wordt In grote lijnen de werkwijze van Lloyd's Europe, in relatie tot de High Speed Alliance, beschreven maar niet Jn een mate dat daarvan met reden vastgesteld kan worden dat, gezien de restrictieve uitleg die In de rechtspraak hieraan Is gegeven, het bedrijfs- of fabricagegegevens als bedoeld betreft. Document 30 Is verder niet zodanIg specifiek dat hieruit blijkt wat de werkwijze van Lloyd's Europe Is geweest, en bevat geen Informatie betreffende de wijze

Paaina B van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:17

waarop analyses zijn gemaakt, of welke referenties, scenario's en modellen zijn

gebruikt.

Verder kan nIet geoordeeld worden dat als deze Informatie openbaar zou worden

Lloyd's Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van

concurrenten die soortgelijke werkzaamheden verrichten.

#872 P.011/017

Ons kenme.k A-C·13-DD12.DDl

Document 32.

Jn dit document Is slechts ten aanzien van de belde weggelakte alinea's van het

e-mailbericht van 14 november 2012 en de belde weggelakte alinea's van het

e-mailbericht van 26 oktober 2012 vastgesteld dat het bedrljfs- of

fabricagegegevens betreft waaruit wetenswaardigheden kunnen worden gelezen

of afgeleid betreffende de werkwijze van L1oyd's Europe. Deze Informatie wordt

daarom op grond van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en

artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob onleesbaar gemaakt.

Document 34.

Zowel door de NS als door de High Speed Alliance zijn vragen gesteld over de

bijlage bij dit document. Gebleken 15 dat deze bijlage een Interne notitie van de

Inspectie betreft, en niet hoort bij document 34.

De Interne notitie van de Inspectie heeft geen betrekking op tests met de V250 en

valt derhalve bulten de reIkwijdte van uw verzoek. De bijlage wordt derhalve niet

openbaar gemaakt.

Document 40,

Bij dit document Is het 'Safety plan for OBVR33 wtth V2S0' van 26 juni 2012

gevoegd, als hiervoor bij document 9 reeds behandeld, deze informatie kan op

grond van dezelfde overwegingen niet openbaar gemaakt worden.

BIJ dit document iS verder gevoegd een latere versie van de 'Shakedown

procedure for (pre) acceptance test runs DBVR33' als hiervoor bij document 5

reeds behandeld, deze Informatie kan op grond van dezelfde overwegingen niet

openbaar gemaakt worden.

Document 41.

BIJ dit document Is een latere versie gevoegd van de 'Risico-analyse

beproevingsrit OBVR33-81-66' als hiervoor bij document 5 reeds behandeld. De

bladzijden 3 en 4 van deze latere versie kunnen op grond van dezelfde

overwegingen als hiervoor bij document 5 gegeven, niet openbaar gemaakt

worden.

Document 44.

Dit document bevat geen Informatie betreffende de werkwijze van Lloyd's Europe

aangevoerd noch gebleken Is dat als deze informatie openbaar zou worden Lloyd's

Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van concurrenten

die soortgelijke werkzaamheden verrichten.

Vanwege het vorenstaande wordt document 44 wel openbaar gemaakt.

Document 50.

Dit e-maIlbericht van de Inspectie gericht aan Lloyd's Europe betreft het uitvoeren

van testritten, de voorwaarden betreffende deze ritten en een voorstel voor een

overleg tussen de inspectIe en L1oyd's over dit onderwerp.

DIt document bevat geen informatie betreffende de werkwijze van L1oyd's Europe

evenmIn Is aangevoerd noch gebleken dat als deze Informatie openbaar zou

Pagina 9.an 13


To:00704562799

03/07/2013 16:17

worden Uoyd's Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van concurrenten die soortgelijke werkzaamheden verrichten. Verder is niets gebleken van een ongenuanceerd beeld dat niet In de juiste context geplaatst kan worden door derden die nIet bij dit project betrokken zijn geweest. Dat zich problemen met de onderhavige treinstellen hebben voorgedaan Is algemeen bekend, dat een toezichthouder In het belang van de veiligheid hierover vragen stelt en met belanghebbenden hierover In gesprek gaat, betreft een normale gang van zaken. Vanwege het vorenstaande wordt document sa wel openbaar gemaakt.

#872 P.012/017

On!i kenmerk A-Q-13-DCH.ODl

Document 53. In dit document wordt in grote lijnen de werkwijze van L1oyd's Europe, beschreven maar niet In een mate dat daarvan met reden geoordeeld kan worden dat het bedrljfs- of fabrlcagegegevens betreft waaruIt wetenswaardigheden kunnen worden gelezen of afgeleId met betrekking tot de afzet van producten of de kring van afnemers en leverancIers. Document 53 Is verder niet zodanig specifiek dat hieruit blijkt wat de werkwijze van Uoyd's Europe Is geweest, en bevat geen specIfIeke Informatie betreffende de wijze waarop analyses zijn gemaakt, of welke referenties, scenario's en modellen zijn gebruikt. Niet geoordeeld kan worden dat als deze Informatie openbaar zou worden L1oyd's Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van concurrenten die soortgelijke werkzaamheden verrIchten. De rlslcoanalyse waarnaar verwezen wordt, bevat blijkens document 53, wel die gedetailleerde informatie, deze rlsisco analyse Is hiervoor bij document 41 reeds behandeld. Het draaiboek waarnaar verwezen wordt, Is als bijlage bIJ document 45 gevoegd, en aanzien van document 45 zijn geen zienswIjzen Ingediend. Vanwege het vorenstaande wordt document 53 wel openbaar gem·aakt. Documenten 54. In dit document wordt In grote lijnen de werkwijze van L1oyd's Europe, bescllreven, maar niet In een mate dat daarvan met reden geoordeeld kan worden dat het bed rljfs- of fabricagegegevens betreft waaruit de bedoelde wetenswaardigheden kunnen worden gelezen of afgeleid. Het document is verder niet zodanig specifiek dat hieruit blijkt wat de werkwijze van L1oyd's Europe is geweest, en bevat geen specifieke Informatie betreffende de wijze waarop analyses zijn gemaakt, of welke referenties, scenario's en modellen zijn gebruikt. Niet geoordeeld kan worden dat als deze Infonnatje openbaar zou worden Lfoyd's Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van concurrenten die soortgelijke werkzaamheden verrichten. Vanwege het vorenstaande wordt document 54 wel openbaar gemaakt. Documenten 57. en S8. Vastgesteld moet worden dat het e-mailbericht van 31 januari 2013 (16:42) bij document 57 en het gehele document 58, Inderdaad een gedetailleerd InzIcht In de bedrijfsprocessen van L1oyd's Europe geven. Vastgesteld is dat deze Informatie als bedrljfs- af fabricagegegevens aangemerkt moet worden, waaruIt wetenswaardIgheden als bedoeld kunnen worden gelezen of afgeleId betreffende de werkwijze van Lloyd's Europe. L1oyd's Europe kan bovendien ten opzIchte van haar concurrenten oneveredig benadeeld worden als haar werkwijze openbaar wordt gemaakt. Deze infonnatle wordt daarom op grond Pagina 10 van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:17

van artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob en artikel 10, tweede

lid, aanhef en onder g, van de Wob onleesbaar gemaakt.

Het vorenstaande geldt nIet voor het e-mailbericht van 31 januari 2013 van de

InspectIe aan L1oyd's Register bij document 57, dit e-mailberIcht van 31 januari

2013 betreft document 54 en Is hiervoor behandeld.

#872 P.013/017

Oru kenrnerk

A·Q-13-0on.OOl

Document 59.

Dit document bestaat uit 3 e-mailberichten, namelijk document 54 dat openbaar

wordt gemaakt, het e-mailbericht van 31 januari 2013 (16:42) bij document 57

dat niet openbaar wordt gemaakt en het e-mailbericht van 1 februari 2013 van de

Inspectie aan L1oyd's RegIster. Dit laatste document wordt ook openbaar

gemaakt, voor het overige wordt verwezen naar hetgeen hiervoor bij de

documenten 54 en 57 Is overwogen.

Document 60.

Het enkele gegeven dat er vragen aan L1oyd's Europe gesteld worden, maakt nIet

dat daarmee een beeld ontstaat dat L1oyd's Europe haar werk niet goed heeft

gedaan, temeer nIet daar In dit document ook de reactie van L1oyd's Europe op

deze vragen Is opgenomen. Niet Is gebleken dat L1oyd's Europe oneveredig nadeel

kan ondervinden van openbaarmaking van dit document.

Verder moet vastgesteld worden dat In dit e-mailbericht geen bedrljfs- of

fabrIcagegegevens zijn opgenomen noch geeft dit e-mailbericht Inzicht in de

bedrijfsprocessen of de werkwijze van L1oyd's Europe. Dit document wordt

derhalve openbaar gemaakt.

Document 61.

Dit document Is, afgezIen van het e-mailbericht van 1 februari 2013 (13:05),

hetzelfde als het hiervoor behandelde document 59.

Uit het e-mailbericht van 1 februari 2013 (13:05), kunnen geen bedrijfs- of

fabricagegegevens gelezen of afgeleid worden, ook geeft dit e-mailbericht geen

inzicht In de bedrijfsprocessen of de werkwIJze van L1oyd's Europe.

Niet Is gemotiveerd aangevoerd noch Is gebleken dat L1oyd's Europe oneveredig

nadeel kan ondervinden van openbaarmaking van dit document.

Dit document wordt derhalve openbaar gemaakt.

Document 52.

De rn dit document opgenomen e-mailberichten, geven net als de brIef van de

Inspectie, gevoegd bij het e-mailberIcht van 12 december 2012 niet een dusdanig

Inzicht In de werkwijze van L1oyd's Europe, dat daarvan met reden geoordeeld kan

worden dat het bedrljfs- of fabricagegegevens betreft waaruit

wetenswaardigheden als bedoeld kunnen worden gelezen of afgeleid.

De documenten zijn verder niet zodanig specifiek dat hIeruit blijkt wat de

werkwijze van L1oyd's Europe is geweest, en bevatten geen specifieke Informatie

betreffende de wijze waarop analyses zijn gemaakt, of welke referenties,

scenario's en modellen zijn gebruikt.

Niet geoordeeld kan worden dat als deze Informatie openbaar zou worden L1oyd's

Europe hierdoor onevenredig benadeeld zou worden ten opzichte van

concurrenten die soortgelijke werkzaamheden verrichten.

Vanwege het vorenstaande worden de document 62 wel openbaar gemaakt.

Pagina !L van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:17

Document 64,

De bij dit document gevoegde Risico-Analyse Beproevingsrit OBVR33-81-66 is

hiervoor al behandeld bIJ document 41, en wordt nJet openbaar gemaakt, voor het

overige wordt document 64 wel openbaar gemaakt.

#872 P.014/017

on.c klilnmerk A-C-13-C012.001

Document 65 en 67.

Deze belde documenten geven geen Inzicht In de werkwijze van L1oyd's Europe,

de Informatie In deze documenten betreft geen fabrlcagegegevens waaruit

wetenswaardigheden als bedoeld kunnen worden gelezen of afgeleid.

De informatIe is verder niet zodanig specifiek dat hieruit blijkt wat de werkwIjze

van L1oyd's Europe is geweest, en bevatten geen Informatie betreffende de wijze

waarop analyses zijn gemaakt, of welke referenties, scenario's en modellen zijn

gebruikt.

Niet geoordeeld kan worden dat als deze Infonnatle openbaar zou worden Lloyd's

Europe hierdoor onevenredig benadeeld worden ten opzichte van concurrenten

die soortgelijke werkzaamheden verrichten.

Vanwege het vorenstaande worden de documenten 65 en 67 wel openbaar

gemaakt.

Document 68.

Het e-mailbericht van 31 januari 2013 (16:42) bij dit document Is hiervoor al

behandeld bij de documenten 57 en 59 en wordt niet openbaar gemaakt, voor het

overige wordt dit document wel openbaar gemaakt.

Document 69.

Het e-mailbericht van 31 januari 2013 (16:42) bij dit document Is hiervoor al

behandeld bij de documenten S7 en S9 en wordt nIet openbaar gemaakt, voor het

overige wordt dit document wel openbaar gemaakt.

Aangegeven Is dat de bijlage bij dit document bedrijfsgevoelIge Informatie betreft.

De bijlage betreft een document van AnsaldoBreda en beschrijft twee soorten

problemen die zich tijdens het testen hebben voorgedaan.

Vastgesteld moet worden dat reeds algemeen bekend Is dat de testen zijn

uItgevoerd en wat de aanleiding voor het doen van deze testen Is geweest. Dat

zich tijdens testen problemen voor kunnen doen is zeker niet ongebruikelijk. Het

enkele gegeven dat uit de onderhavige bijlage blijkt dat zich in het onderhavige

geval ook daadwerkelijk problemen hebben voorgedaan maakt nlet dat op grond

daarvan geoordeeld moet worden dat het om vertrouwelijk aan de overheid

medegedeelde bedrijfs- en fabricagegegevens gaat, of dat AmsaJdoBreda

onevenredig benadeeld zou worden als deze Informatie openbaar wordt.

De documenten die met dit besluit openbaar worden gemaakt, worden echter niet

geheel openbaar gemaakt. De persoons- en adresgegevens opgenomen In de

bijgevoegde documenten zijn onleesbaar gemaakt op grond van artikel 10,

tweede lid, aanhef en onder e, van de Wob.

Als persoons- en adresgegevens worden aangemerkt, namen van natuurlijke

personen, hun prlvé- of doorkiesnummers, e-mailadressen en eventuele andere

gegevens die tot het identificeren van betrokken natuurlijke personen kunnen

lelden.

Deze gegevens zIjn namelijk van zodanig persoonlijke aard dat openbaarmaking

hiervan een Inbreuk vormt op de eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer.

Omdat naar mijn oordeel ten aanzien van deze informatie de persoonlijke

levenssfeer van de betrokkenen zwaarder weegt dan het algemene, publieke

belang van openbaarheid van die Infonnatle, zijn deze onleesbaar gemaakt.

Pa~lna

12 van 13


To:00704562799

03/07/2013 16:18

Besluit Gelet op het bovenstaande wordt uw verzoek gedeeltelijk gehonoreerd en gedeeltelijk afgewezen. Omdat met het openbaar maken van de Informatie als hiervoor beschreven deels afgeweken wordt van de ingediende zienswijzen wordt de Informatie, conform artikel 6, vijfde lid van de Wob, pas twee weken na bekendmaking van deze beslissing aan u verstrekt en openbaar gemaakt.

#872 P.015/017

Ons kenmerk A-O-n-OOH.QOl

Een kopie van deze beslissIng wordt aan de belanghebbenden toegezonden. Hoogachtend,

DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MIUEU,

namens deze.

DE SECRETAroS~GENERAAL,

Indien u ich nIet met dit besluit kunt verenigen Is het mogelijk Dm een bezwaarschrift In te

dienen.

Het bezwaarschrift moet worden ondertekend en moet tenminste het volgende te bevatten:

De naam en het adres van de IndIener;

De dagtekening;

Een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht;

De gronden van het bezwaar.

Bij het bezwaarschrift wordt zo mogelijk een kopie van het besluit waar het bezwaarschrift betrekking op heeft bijgevoegd. Het bezwaarschrift dient u te richten aan: Inspectie Leefomgeving en Transport Team Juridische Zaken Postbus 16191 2500 BD DEN HAAG Ingevolge artikel 8:81, eerste lid van de Algemene wet bestuursrecht kan, Indien voorafgaand aan een mogelijk beroep bij de rechtbank, bezwaar Is gemaakt, de voorzieningenrechter van de rechtbank In uw arrondIssement op verzoek een voorlopige voorziening treffen Inóien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen dat vereist.

Pagina 1 J van 13

1. Annex 4 Assessment matrix of testreport TIl V250 van Delta Ral van 13 mei 2011; 2. Certification Research V250 van L1oyd's Register van 15 mei 2012 3. ISA report, Track Training Integration Tests of the V250 on the HSL-South, van DeltaRail van 7 juni 2011; 4. E-mailberichten van 1 en 7 juni 2012 inzake de testen in week 23; 5. E-mailberichten van 7 en 13 juni 2012 met bijlagen inzake de testen in week 24; 6. Brief van ProRail van 11 juni 2012 inzake Materieeltoelating; 7. E-mailberichten van 14 en 20 juni 2012 met bijlagen inzake de testen in week 25; 8. E-mailberichten van 25 en 27 juni 2012 met bijlagen inzake de testen in week 26; 9. E-mailberichten van 28 juni en 3 juli 2012 met bijlagen inzake de testen in week 27; 10. E-mailberichten van 4 en 10 juli 2012 met bijlagen inzake de testen in week 28; 11. E-mailberichten van 12 en 17 juli 2012 met bijlagen inzake de testen in week 29; 12. E-mailberichten van 19, 21, 24, 26 en 27 juli 2012 met bijlagen inzake de testen in week 30; 13. E-mailberichten van 26, 30 en 31 juli 2012 met bijlagen inzake de testen in week 31; 14. E-mailberichten van 3, 8 en 10 augustus 2012 met bijlagen inzake de testen in week 32; 15. E-mailberichten van 1, 10 en 13 augustus 2012 inzake ritten met testtreinen; 16. E-mailbericht van L1oyd's register van 7 augustus 2012 inzake de Operational Coördinator V250; 17. E-mailberichten van 10, 15 en 16 augustus 2012 met bijlagen inzake de testen in week 33; 18. E-mailbericht van 15 augustus 2012 inhoudende dat in week 34 geen testritten plaats vinden;

19. E-mailbericht van 22 augustus 2012 inhoudende dat in week 35 geen testritten plaats vinden;

20. E-mailberichten van 30 augustus en 4 september 2012 met bijlagen inzake de testen in week 36; 21. E-mailberichten van 6 en 10 september 2012 met bijlagen inzake de testen in week 37; 22. E-mailberichten van 17 en 19 september 2012 met bijlagen inzake de testen in week 38; 23. E-mailberichten van 20 en 26 september 2012 met bijlagen inzake de testen in week 39; 24. E-mailbericht van 27 september 2012 met bijlagen inzake de testen in week 40; 25. E-mailberichten van 4 en 10 oktober 2012 met bijlagen inzake de testen in week 41; 26. E-mailberichten van 11 en 16 oktober 2012 met bijlagen inzake de testen in week 42; 27. E-mailberichten van 18 en 25 oktober 2012 met bijlagen inzake de testen in week 43; 28. E-mailberichten van 31 oktober en 1 november 2012 met bijlagen inzake de testen in week 44; 29. E-mailberichten van 1 en 7 november 2012 met bijlagen inzake de testen in week 45; 30. E-mailberichten en correspondentie van L1oyd's Register en de Inspectie van 2 en 5 november 2012 inzake testen met de V250; 31. E-mailberichten van 7 en 14 november 2012 met bijlagen inzake de testen in week 46; 32. E-mailberichten en correspondentie van L1oyd's Register, HSA en de Inspectie van 14, 15 en 16 november 2012 inzake softwarewijziging; 33. E-mailberichten van 14 en 20 november 2012 met bijlagen inzake de testen in week 47; 34. E-mailberichten van 2, 24 en 26 november 2012 van de Inspectie en de NS inzake ATBvv in de V250; 35. E-mailberichten van 22, 28 en 29 november 2012 met bijlagen inzake de testen in week 48;

36. E-mailberichten van 30 november en 3 en 5 december 2012 met bijlagen inzake de testen in week 49; 37. E-mailberichten van 6 en 12 december 2012 met bijlagen inzake de testen in week 50; 38. E-mailberichten van 14 en 18 december 2012 met bijlagen inzake de testen in week 51; 39. E-mailbericht van 20 december 2012 inhoudende dat in de laatste week van 2012 en in de eerste week van 2013 geen testritten plaats vinden; 40. E-mailberichten van 2 en 10 januari 2013 met bijlagen inzake de testen in week 2; 41. E-mailberichten van 14 en 17 januari 2013 met bijlagen inzake de testen in week 3; 42. E-mailbericht van de Inspectie aan HSA van 17 januari 2013 inzake een inspectie van een V250 op 16 januari 2013; 43. E-mailbericht van HSA van 21 januari 2013 inzake de Checklist Winter Testen V250; 44. E-mailberichtenvanHSA.L1oyd.sRegister.AnsaldoBreda.deNS.deInspectie en BelgoRail inzake testen met de V250; 45. E-mailbericht van HSA van 22 januari 2013 inzake de Checklist Winter Testen V250; 46. Brief van 23 januari 2013 van de Inspectie aan de High Speed Alliance inzake de V250; 47. E-mailbericht van 23 januari 2013 van de Inspectie aan HSA en NedTrain betreffende een verslag van een inspectie van een V250; 48. E-mailbericht van 23 januari 2013 van de Inspectie aan de HSA en NedTrain inzake wijzigingen aan een V250; 49. E-mailberichten van de Inspectie en HSA van 23 januari 2013 inzake wijzigingen aan een V250; 50. E-mailbericht van 25 januari 213 van de Inspectie aan L1oyd's Register inzake testritten met de V250; 51. E-mailbericht met bijlage van 25 januari 2013 van HSA aan de Inspectie inzake een verslag van een inspectie van een V250 en wijzigingen aan een V250; 52. E-mailberichten van 18 en 25 januari 2013 van de Inspectie en DVIS inzake problemen met de V250 en het staken van de treindienst; 53. E-mailberichten van 10 en 12 december 2012 en 24 en 28 januari 2013 van de Inspectie, L1oyd's Register en HSA inzake testen en overbrenging V2S0; 54. E-mailbericht van 31 januari 2013 van de Inspectie aan L1oyd's Register inzake testritten 55. E-mailbericht van 31 januari 2013 van de Inspectie aan DVIS inzake de stand van zaken in Nederland met de V250; 56. E-mailbericht van 31 januari 2013 met bijlage van de Inspectie aan DVIS inzake ritten in België met de V250; 57. E-mailbericht van 31 januari 2013 van L1oyd's Register aan de Inspectie inzake testritten met de V250; 58. E-mailbericht van 31 januari 2013 met bijlage van L1oyd's Register aan de Inspectie inzake een remtest en een 24-uurs-controle; 59. E-mailberichten van 31 januari en 1 februari 2013 van L1oyd's Register en de Inspectie inzake testritten met de V250; 60. E-mailberichten van 1 februari 2013 van HSA, de Inspectie en L1oyd's Register inzake een controle van de V250; 61. E-mailberichten van 31 januari 2013 en 1 februari 2013 van de Inspectie en L1oyd's Register inzake testritten met de V250; 62. E-mailberichten van 10 en 12 december 2012 en 24 januari 2013 en 4 februari 2013 van L1oyd's Register, de Inspectie en HSA inzake testen en overbrengen V250; 63. E-mailberichten van 24 januari 2013 en 4 februari 2013 van L1oyd's Register aan de Inspectie, AnsaldoBreda, HSA en de NS inzake testritten; 64. E-mailberichten van 30 januari 2013 en 4 februari 2013 met bijlagen van L1oyd's Register aan de Inspectie, AnsaldoBreda, HSA en de NS inzake testritten;

65. E-mailbericht van 1 februari 2013 van L1oyd'sRegisteraan, de Inspectie, AnsaldoBreda, HSA en de NS inzake een testrit; 66. Intern e-mailbericht van de Inspectie van 4 februari 2013 betreffende een stand van zaken van de V250; 67. E-mailberichten van 4 februari 2013 van HSA aan de Inspectie, L1oyd's en DVIS inzake het testprogramma van de V250; 68. E-mailberichten van de Inspectie en L1oyd's Register van 31 januari, 1 en 4 februari 2013 inzake test ritten met de V250; 69. E-mailberichten van de Inspectie en L1oyd's Register van 31 januari, 1,4, 5 en 7 februari 2013 inzake test ritten met de V250.

AFSCHRIFT

Minisrerie van Infrastructuur en Milieu

> Retouradres Postous 20901 2500 EX Den Hailg

Ministerie van

Inrrastructuur en l"'lilieu PIesmanweg [-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Hoag Contactpersoon

Ons kenmerk 1l:NMjBSK-20 12/26020 Bijlage(n) 71

Datum Betreft

28 februari 2012 Besluit Wob-verzoek inzake V250-materieel

Geachte heer Op 27 december 2011 ontving ik uw brief van 23 december 2011 waarin u met een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur (Wob) informatie vraagt over het treinmaterieel van het type V250. Bij brief van 12 januari 2012 is met toepassing van artikel 6, tweede lid, van de Wob de beslistermijn verdaagd met vier weken tot 21 februari 2012. Vervolgens heb ik u bij brief van vrijdag 17 februari 2012 medegedeeld dat met toepassing van artikel 6, derde lid, van de Wob cle beslistermijn is opgeschort met een termijn van zeven dagen om alle derden-belanghebbenden in de gelegenheid te stellen een zienswijze te geven op het VOOi-nemen om bepaalde documenten openbaar te maken Wettenj,\-; kadejOp grond van artikel 3, eerste lid, van de Wob kan een ieder een verzoek om informatie neergelegd In documenten over een bestuurlijke aangelegenheid richten aan een bestuursorgaan. Uitgangspunt van de Wob is dat informatie openbaar is in het belang van een goede en democratische bestuursvoering. Op grond van artikel 3, vijfde lid, van de INob wordt een verzoek om informatie Ingewilligd met inachtneming van het bepaalde in de artikelen 10 en 11 van deze wet. Deze bepalingen voorzien in een aantal uitzonderingen en beperkingen.

Beoorde ing \fan '..lW "If".zoel, Uw verzoek ziet op drie soorten documenten. Ten eerste wilt u alle documenten (in de meest brede zin van het woord en ongeacht de drager-) ontvangen die in het bezit zijn van het ministerie van Infrastructuur en i"lilieu en die zien op de keuze van de V250-trein. Ten tweede vraagt u om alle documenten die ten grondslag lagen aall het afgeven van de Verklaringen van Geen Bezwaar (VGB). Tot slot IIraagt LJ om een kopie van gespreksverslagen en/of andere documenten die zijrl ontstaan uit, of ter voorbereiding op, de zogenoemde High Level ~Jjeetings. Op viJzoek vi'ln enkele lerlen van de High U'vel f'Jjeetings wil ik lI'iel (j.~ kélilttekenlnçj maken dal: dit team een infol-meel karakter Ileeft, en over Ç)Cf:f' beslisslngsbevoegdlleid of mandaat bescllikt om betrokken illslanties en maatschappijen te billden. De gespreksverslagen van deze meetings hebben

cid;~

, i-: ... : .

v~l'

)

;

..

ook een louter informatieve waarde.

Ministeri~

van

Infrustructlj~.if en

Het archiefonderzoek heeft in totaal 125 documenten opgeleverd die onder uw verzoek vallen. Hiervan hebben 90 documenten betrekking op de toelating van de V250 en 35 documenten heeft mijn ministerie ontvangen in het kader van de High Level Meetings. Mijn ministerie, inclusief agentschappen, heeft echter geen documenten in bezit, of in bezit gehad, die zien op de keuze van het V250 materieel. De 125 documenten zijn opgenomen in een inventarislijst, die als bijlage bij dit besluit is gevoegd. In deze inventarislijst zijn de documenten gerubriceerd naar: A: documenten die reeds openbaar zijn; B: documenten die op basis van uw verzoek openbaar worden gemaakt (met uitzondering van persoonsgegevens) en c: documenten waarop een of meerdere uitzonderingen of beperkingen van toepassing zijn en op die grond niet of gedeeltelijk openbaar kunnen worden gemaakt. In dit besluit wordt per rubriek (A, B of C) verwezen naar de corresponderende nummers uit de inventarislijst, zodat per document duidelijk is wat is besloten.

A.

9·'Hieu

Ons kenmerk IENM/BSK- 2012/26020

Reeds openbare do{;umenten

Er zjjn in dit Wob-verzoek geen documenten geïnl/entariseerd die reeds openbaar zijn. 8, Do<:umenten die (gedeeltelijk) openbaar worden gemaakt De documenten onder B r genummerd 2, 3,6, 7, 10, 12 t/m 19, 21 t/m 25, 27 t/m 33, 35 t/m 39, 41 t/m 45, 47 t/m 52, 54 t/m 63, 65, 66, 68 t/m 71, 73 t/m 75, 77 t/m 79,81,82,84,85,88, 90 t/m 102, 104 en 106, zijn documenten waarop geen uitzonderingsgronden en/of beperkingen van de Wob van toepassing zijn, anders dan de beperking van art. 10, tweede lid, aanhef, en onder e, waardoor persoonsgegevens gezwart zijn. Deze documenten maak ik met dit besluit openbaar en treft u bij dit besluit aan.

De gegevens die zijn gezwart, betreffen namen, telefoonnummers (werk en privé), e-mailadressen en handtekeningen van medewerkers van het ministerie en andere organisaties en instellingen. Dit zijn gegevens die zodanig persoon-lijk van aard zijn dat openbaarmaking hiervan een inbreuk vormt op de een ieder toekomende eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer. l\Jaar mijn oordeel IJlJeegt ten aanzien van deze informatie de persoonlijke levenssfeer van de betrokkenen zwaarder dan het algemene, publieke belang van openbaarheid van die informatie. Ten overvloede merk ik op dat deze handelwijze in lijn is met de huidige jurisprudentie (Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State, 18 juli 2007, zaaknummer 200608032/1). In alle onder B genoemde documenten zijn daarom deze gegevens verwijderd Hiervan treft LI geen gespecificeerd overzicht aan.

Pagina l van 5

Co

Documenten die (geheel/gedeeltelijk) niet openbaar worden gemaakt

Op de documenten onder C, met genummerd 1, 4, 5,8,9, 11, 20, 26, 34,40, 46, 53,64, 67, 72, 76,80,83,86,87, 89, 103, 105 en 107 tjm 125 zijn een of meerdere uitzonderingsgronden en/of beperkingen van toepassing (naast de beperkingen van art. la, tweede lid, onder e, waardoor persoonsgegevens gezwart zijn). Deze uitwnderingsgronden zal ik hierna toelichten. Overwegingen

Bedrï;fs- en fabricagegegevens (artikel 10, eerste lid, onder c, Wob) Artikel 10, eerste lid, aanhef en onder c, van de Wob bepaalt dat het verstrekken van informatie ingevolge de Wob achterwege blijft voor zover dit "bedrijfs- en fabricagegegevens betreft, die door natuurlijke personen of rechtspersonen vertrouwelijk aan de overheid zijn medegedeeld." Volgens vaste jurisprudentie van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is van bedrijfs- of fabricagegegevens sprake: "indien en voor zover uit die gegevens wetenswaardigheden kunnen worden afgelezen of afgeleid met betrekking tot de technische bedrijfsvoering of het productieproces dan wel met betrekking tot de afzet van producten of de kring van afnemers en leveranciers." Onder bedrijfs- en fabricagegegevens vallen niet alleen technische gegevens, maar ook financiële gegevens. In het onderhavige geval gaat het om de documenten genummerd 11,46,53,72,76,80,83,86,87,89,110 tiro 118, 120 en 121. Onevenredige benadeling (artikel 10, tweede lid, onder 04 Wob) De uitzondering van artikel 10, tweede lid, aanhef en onder g, van de Wob is hierbij eveneens van belang. Dit artikel bepaalt dat het verstrekken van informatie op grond van de '-lIJob eveneens achterwege blijft voor zover het belang daarvan niet opweegt tegen het belang "(van) het voorkomen van onevenredige bevoordeling of benadeling van de bij de aangelegenheid betrokken natuurlijke personen of rechtspersonen dan wel derden." Bepaalde gegevens in de hieronder genoemde documenten zijn van bedrijfsvertrouwelijke aard en openbaarmaking zou leiden tot een onevenredige benadeling van AnsaldoBreda danwel andere treinfabrikanten. Deze mogelijke benadeling weegt mijns inziens niet op tegen het belang van openbaaïheid van deze informatie. Gelet hierop besluit ik niet tot (gedeeltelijke) openbaarmaking van de documenten genummerd 26,34,40,64,67, 103, 105 en 107 t/m 125 Intern beraad en persoonliike beleidsopvattingen (artikel 11 Wob) Artikel 11, eerste lid, van de Wob bepaalt dat in geval van een verzoek om informatie uit documenten opgesteld ten behoeve van intern beraad, geen informatie wordt verstrekt over daarin opgenomen persoonlijke beleidsopvattingen. Op grond van artikel 1, onder C, van de 'Nob, If"ordt onder intern beraad lIerstaan het beraad over een bestuurlijke aangelegenheid binnen een bestuursorgaan, dan wel binnen een kring van bestuursorganen in het kader \fan de gezélmenlijke verantwoordelijkheid lIoor een bestuurlijke aangeiegenheirJ. PErsoonlijke beleidsopvattingen zijn "een opvatting, aanbeveling of conclusie van één of meer personen over een bestuurlijke aangelegenheid en de daartoe door hen aangevoerde argumenten" (artikel 1, onder f Wob).

Ministerie van Infrastructuur en Mi!ieiJ Ons kenmerl( IENM/BSK-20 12/26020

Dit artikel beoogt een interne gedachtewisseling vrij van inmenging te laten (zie ook: ABRvS 8 oktober 2003, Gst 2004,22). Als stukken van intern beraad worden blijkens de toelichting op de Wob en bestendige jurisprudentie o.a. aangemerkt nota's van ambtenaren aan hun politieke en ambtelijke leidinggevenden, correspondentie tussen ministeries of andere bestuursorganen onderling en concepten van stukken. Voorts geldt volgens vaste jurisprudentie dat bij verwevenheid tussen feiten en opvattingen over de feiten geen verplichting tot openbaarmaking geldt (zie ABRvS 5 oktober 1999, Vermande D-11.1, ABRvS 25 september 1996, nr. R01.91.2898 en Vz ABRvS 13 mei 1985, AB 1986,497). Artikel 11, tweede lid, van de Wob bepaalt, dat over persoonlijke beleidsopvattingen met het oog op een goede democratische bestuursvoering informatie kan worden verstrekt, maar niet in tot personen herleidbare vorm. Naar mijn opvatting is voor toepassing van artikel 11, tweede lid, van de Wob in dit geval geen plaats, omdat openbaarmaking (ook in geobjectiveerde vorm) van de onderhavige persoonlijke beleidsopvattingen niet in het belang van een goede en democratische bestuursvoering is. De documenten genummerd 1,4, 5,8,9 en 20 zijn naar hun aard en gelet op het voorgaande aan te merken als documenten die zijn opgesteld ten behoeve van intern beraad en bevatten persoonlijke be!eidsopvattingen van de betrokken individuele ambtenaren en andere betrokkenen bij het interne beraad. Zierlswij:zen Ik heb op grond van artikel 4:8 Algemene wet bestuursrecht AnsaldoBreda, f\l1"1BS, ProRail, HSA, NSfSC, L1oyd's, Belgorail, DVIS, ILT, lnfraspeecl, Infrabel en DeltaRail om een zienswijze gevraagd. Van vele heb ik een zienswijze gekregen die ik in mijn belangenafweging betrokken heb. AnsaldoBreda heeft aangegeven tegen openbaarmaking van een aantal documenten beZ\Naar te hebben omdat het bij enkele documenten bedrijfs- en fabricagegegevens betreft en bij sommige documenten openbaarmaking de positie van AnsalcloBreda in relatie tot de 1\!5 en concurrenten schaadt en daarmee onevenredig nadeel meebrengt. QV€nNegingel1 tEm aanzien van de zienswijze De gegevens die het hier betreft zijn naar mijn oordeel niet aan te merken als bedrijfs-en fabricagegegevens en overigens niet van zodanige aard, dat openbaarmaking de positie van AnsaldoBreda onevenredig benadeelt of de positie van AnsaldoBreda in relatie tot de NS schaadt. Van de zijde van AnsaldoBreda zijn daar ook onvoldoende argumenten voor aangedragen. Ik acht alles afwegend het belang van openbaarheid zwaarder wegen clan het belang van AnsaldoBreda. iJitg€s-telde vel"strekking Teneinde Ansa!doBreda in de gelegenheid te stellen feitelijke openbaarmaking tegen te gaan, heb ik besloten, met toepassing van artikel 6, vijfde lid, van de Wob, eerst na verloop van twee weken na verzending van dit besluit, dan \-vel indien binnen deze termijn bezwaar en een verzoek om voorlopige voorziening "'''/ordt ingediend, nadat hierop is beslist, tot openbaarmaking van 23 documentell over te gaan, te I.Meten de documenten genummerd 7, 1 L, 17 ";? 1! 24, ~!: 33 3'., "-0,63, 5":,65. 66 . 68, 69, 81 tlm 86, 104 en 106 J

i""HnisteTie van Infrastructuur en Milie.., Ons kenmerk

IENM/BSI(- 2012/2602 0

AnsaldoBreda zal hiervan, met een overzicht van de genoemde documenten, worden geïnformeerd _Zij zijn gedurende twee weken in de gelegenheid openbaarmaking tegen te gaan door zich tot de (voorzieningenrechter van de sector bestuursrecht van de rechtbank) te wenden om een voorlopige voorziening te vragen, die voorziet in het tegengaan van de openbaarmaking totdat op dit verzoek is beslist (in voorkomend geval tot in de bodemprocedure (onherroepelijk) zal zijn beslist). Mocht gedurende deze twee weken geen voorlopige voorziening worden gevraagd, dan zal direct daarna openbaarmaking en derhalve toezending aan u van de documenten plaatsvinden.

Beslissing Gelet op het vorenstaande wordt het verzoek gedeeltelijk geweigerd en gedeeltelijk gehonoreerd. Conform artikel 7 van de Wob treft u bijgaand een afschrift aan van de (onderdelen) van documenten die ik met dit besluit geheel of gedeeltelijk openbaar maak, behoudens de hiervoor genoemde documenten waarvoor het regime \Jan uitcjestelde verstrekking geldt.

Hoogachtend, DE jVlIl\l1STER VIj;N TNFR,ÄSTRUCTU LJR Ef\1 1'llTLIELJ, namens deze, DE SECRETARfsf-GENf1R/V\L,

~"~ededeli '~ i Op grond van\ddAlgeme;le wel bestuursrecht kar I een belanghebbende teg8n dit iJesluit binnen zes

'Neken na de

dtg waarop dit is bekendgemaakt een bezv'/aarschrifl Indienen

Het bezwaarschrift moel

worden gericht aan de rv/mister van Infrastructuur en lviilieu, ter attentie van Hoofddir-ectie Bestuurlijke ef1 Juridische Zallen, sector Algemeen Bestuurlijk-Juridische Zaken, postbus 20906. 2500 EX Den Haag Hel bezwaarschrift dient te zijn ondertei,end en '.1

18!l

minste te bevCittel1

naam en adres van de indiener

fJ de dagtekening,

c een ornscllrijving

'j,m

i)e' besluir ··'aartegen Ilel. iJG7wé;arschr-ift ZICr: rrct1t IrJalum en n\li11mef ol

I(enmecfl) .j

een opg3ve van de redenen 'Naarom nle!) zicll met het be:ilul\ niell
Ministerie van :infrastructuur en "lil;eu

Ons kenmerl<

IENÎ"1/BSK-2012/26020

2:;/

,.----

V250

i

Certification research

for AnsaldoBreda May 15, 2012

\..-----------------------------------_/

Reference: OC/RM/1845/03-328643 Issue: 5.0

© 2012 L1oyd's Register Nederland B.V. All rights reserved.

J.I~Yfls

Keg_sTer

V250: Certification research


Document History and Authorisation Issue

Oate

0.1

07-01-2008

Initial draft

1.0

20-11-2008

Version 1.0

1.1 DRAFT

26-06-2009

Updated Chapters 4 and S:

ChQnges

Partially fulfilment of Open Points and Restrictions Several smal! changes throughout the report New LRN template applied 02-12-2009

Update report for application VGB prolongation

2.0

11-12-2009

Version 2.0 for VGB prolongation

2.1

18-12-2009

New draft tor turther updates

3.0

31-01-2011

Version 3.0

4.0

07-10-2011

Update to support a VGB to operate the V2SO trainsets for operational evaluation and crew training purposes, without passengers

S.O

1S-0S-2011

Update for issuing Certificate of Verification to support WI request for single unit operation

1.2 DRAFT

Compiled by:

~.~.

Signed:

. ..... Date: 1S-0S-2012

!'.

Verified by: Signed:

............................ Date: 1S-0S-2012

Approved

b1=

Signed:

yn

Date:1S-0S-2012

Distribution List Organisation

Name AnsaldoBreda

IL&T, Inspectie Leefomgeving en Transport ProRail ProRail Permission for distribution of copies in the organisation of AnsaldoBreda and for internal

management purposes of AnsaldoBreda only, is herewith granted.

Reference: Version: 5.0

OCIRMl1845/03-328643

Page 2 of 54


© 2012 Lloyd's Register Nederland B.V. All rights reserved.

Colophon

L1oyd's Register Nederland B.V. Postal address: P.O. Box 2248, 3500 GE Utrecht, The Netherlands Address: Radboudtoren, Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands

T +31 (0)30 7524 700 F +31 (0)30 7524800 E [email protected] www.lrrail.com

L1oyd's Register Nederland B.V. is a member ol the L1oyd's Register Group.

L1oyd's Register Nederland B.V. is designated as a Notilied Body for the Interoperability Directive

2008/57/EC.

© 2012 L1oyd's Register Nederland B.V. All rights reserved. No parts of Ihis publication may be reproduced, distributed, modified and/or made public in any lorm whalsoever, including printed photostalic and microfilm, stored in a retrieval system, without prior permission in writing Irom Ihe publisher This document was prepared lor AnsaldoBreda. The information herein is confidential and shall nol be divulged to a Ihird party without the prior permission of Lloyd's Register Nederland B.V. Lloyd's Register, its aliiliates and subsidiaries and their respective oHicers, employees or agents are, individually and collectively, referred to in this clause as the 'lloyd's Register Group'. The 1I0yd's Register Group assumes no responsibility and shall not be liable 10 any person for any loss, damage or expense caused by reliance on the inlormalion or advice in this document or howsoever provided, unless thai person has signed a contract with the relevant Lloyd's Register Group entity for the provision ol this information or advice and in that case any responsibility or liability is exclusively on the terms and conditions set out in that contract.


OC/RMl1845103-328643

Page 3 ol 54

V250: Certiricalion research


V250 Certification research

Relerence: Version: 5.0

OC/RM/1845/03-328643

Page 4 ol 54



Contents Introduction 1.1 General 1.2 This report

6

2

Objective of the certification research 2.1 Intended results 2.2 Product under examination 2.3 Operating conditions

7

7

7

8

3

Method of the certification research 3.1 Introduction 3.2 Certification examination framework 3.3 Document assessment 3.4 Functional tests 3.5 Quality audits and inspections 3.6 Relation with other projects

9

9

9

11

11

12

12

4

Results of the certification research

13

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

13

13

16

19

21

1

5

6

Introduction Results per certification aspect - Closed dossiers Results per certification aspect- Dossiers with open points Derogations on requirements Results of the quality audits and inspections

6

6

23

Conclusions 5.1 Certification 5.2 Restrictions and conditions

23

23

References

25

Appendix A

Certification Checklist

29

Appendix B

Assessment reports

50

Appendix C

Audit reports

54


OC/RM/1845/03-328643

Page 5 of 54



1

Introduction

1.1

General

AnsaldoBreda has been contracted by NS Financial Services Company (NSFSC) and the Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB, National Railway Company ol Belgium) to deliver 19 high-speed electric trainsets ol the type V250 consisting ol 8 cars each. The V250 trainsets are primarily designed to operate between Amsterdam in the Netherlands and Brussels in Belgium over the Dutch HSL-Zuid line and the Belgian line L4. Besides operating on these high-speed lines, operation on parts ol the conventional networks in the Netherlands and Belgium is required as weil. To be authorised to operate on these high-speed and conventional lines, the rolling stock needs to be certilied. AnsaldoBreda has contracted L1oyd's Register Nederland B.V. as a Notilied Body (NoBo) lor the certilication ol the V250 trainsets lor the high speed lines. Moreover, L1oyd's Register Nederland acts as a Designated Body (DeBo, "Keuringsinstantie") lor the conventional lines in the Netherlands. In this report the certilication research ol the V250 trainsets lor the Dutch high-speed line HSL-Zuid and the Dutch conventional network is considered.

1.2

This report

The intended results ol this certilication research, the product under examination and the operation conditions are listed in Chapter 2. In Chapter 3 the method ol the certilication research is described. The results ol the certilication research are presented in Chapter 4. In Chapter 5 the conclusions ol the certilication research are presented.


OC/RM/1845/03-328643

Page 6 of 54

V250: Certificalion research


2

Objective of the certification research

2.1

Intended results

Objective of the final version of this certification research will be to issue a Certificate of Type Examination (Module SB) in case of proven compliance with the valid legislation and regulations. With this Certificate of Type Examination and the Certificate of Verification (Module SO), the applicant is able to issue an EC Oeclaration of Verification 50 that he may apply for an Authorisation to Place into Service ("Vergunning voor Ingebruikname". VVI) with the national safety authorithy, the Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T, formerly known as IVW). In this report it is described what activities (assessments, inspections, conversations, etc.) are the basis for the result of the examination. Moreover reference is made to the documents (specifications, reports, correspondence, etc.) relevant for the examination. The certification research report is issued in several versions. This version of the certification research was made for issuing a Certificate of Verification to support the VVI request for the operator to operate the V250 trainsets in single unit operation.

Figure 1 : V250 trainset


OC/RM/1845/03-328643

Page 7 of 54

V250: Certilication research


Figure 2: Trainset #5 leaving the RTA_Climate Test chamber in Vi enna Austria, October 2010, next stop Amsterdam

2.3

Operating conditions

This certification research considers operation of the V250 trainsets on the Dutch 25kV AC high speed line HSL-Zuid (HSL-Z) at a maximum speed of 250 km/h and on the 1.5V DC conventional network at a maximum speed of 160 km/h in single traction. In this certification research the Belgian 3kV DC conventional network explicitly is of no consideration. The certification for the Belgian network is under the responsibility of Belgian Designated Body Belgorail.

Relerence: Version: 5.0

OC/RMJ1845/03-328643

Page 8 ol 54

V250: Certilication research

©2012 L1oyd's Register Nederland B.V. All rights reserved.

6

Nr.

References

TitJe

Subject

Author

Reference / L1oyd's Register

Date

ref.

1.

Ministeriële Regeling keuring spoorvoertu igen (Rks)

Regulation inspection of rolling stock vehicles

Ministry of Transport and Water Management

HDJZ/S&W/2004 2882 version 15

12.12.04

2.

Procedure 5.83

Process of Information Filer assessment, building the Technical File and homologation of rolling stock

L1oyd's Register

03-225819 version 5

06.12,10

3.

Vakkennis overzicht

Overview of staff's qualifications

L1oyd's Register

03-234135

10.01.11

4.

Verklaring van geen Bezwaar (VgB)

Declaration of no Objection allowing test runs with V250 Rolling Stock

Transport and Water Management Inspectorate (IVW)

VENW/IVW 2008/17821/K72.2 81.001

11.12.08

5.




VENW/IVW

16.12.09

2009/37720/K72.2 81.002

6.

TSI HS RST High-Speed Rolling Stock

European Regulations

EC

2002/735/EC

12.09.02

7.

TSI HS ENE Energy


EC

2002/733/EC

12.09.02

8.

TSI HS CCS Command Control and Signalling


EC

2006/860/EC

0712.06

9.

Specification Baseline for the High Speed Infrastructure of the HSL-Zuid in the Netherlands

HSL-South regulations including Change Forms

[390897J version 1

27.02.03


OC/RM/1845/03-328643

LRN reference: Hya 03-220613

Page 25 ol 54



Nr.

Title

10.

Rolling Stock High-speed Infrastructure Interface Requirements

11 .

Subject


Author

Reference 1 L1oyd's Register rel.

Date

317550

11.06.00

LRN reference: Hya 03-232781



IENM 2011/6340/K72.28 1.004

31.05.11

12.

TSI HS RST High-Speed Rolling Stock 2008

Aerodynamics requirements in the draf! TSI HS RST 2006 have been incorporated in this TSI

EC

2008/232/EC

21.02.08

13.

Toetsingskader V250 materieel

Confirmation that the V250 project is in an advanced stage of developmentlderogatio nTSI's


VenW/DGMo/201 0/43471

28.06.10

14.

Toetsingskader V250 materieel

Confirmation derogation for the TSI CR CCS Control Command and Signalling, 2006/679/EC


VENW/BSK 2010/218882

07.01.11

15.

Notification art 9 interop directive 2008/57

Communication from memberstate to the European Commission that the V250 project in in an advanced stage of development.


VENW/BSK 2010/90467

28.07.10

16.




IENM 2011/24942/K72.2 81.006

20.12.11

17.


Declaration of no Objection V250 Rolling Stock for operational evaluation and drivers training


IENM 2011/21439/K72.2 81.005

07.01.11

Reference: Vers ion: 5.0

OC/RM/1845/03-328643

Page 26 of 54



Nr.

Tille

Subject

Author

Reference I L1oyd's Register ref.

Date

18.

Toelatingseisen V250

Requirements framework for MTI


ILT-2012/880?

28.03.12


OC/RM/1845/03-328643

Page 27 of 54



Appendices


OC/RM/1845/03-328643

Page 28 of 54

• I) - ILT

Van: Verzonden: Aan:

cc: Onderwerp: Bijlagen:

_ [email protected]] rlnnderdaq 7 iuni 2012 12:07 )i/l);:msaldobreda.it'; . ILT; _ liNT); i/l)nshispeed.nl'; , @ansaldobreda.it'; ,@ns.nl'; , , : 'int.iob-ornrl"rtrnntrnltmnc:;hispeed .nl'; @gmail.com'; ,@gmail.com'; '[email protected]'; @ansaldobreda.it'; @qmail.com' [email protected]'; @belgorail.be'; (LRRE) RE: Logistic arrangements V250'for week 23 2012 467707 - LA for week 23 2012 - Daily planning.pdf

Dear All,

Please find the updated LA for this weekend.

We are not running on L4, time tables are untill Hsbdg (Border NL-B)

~ind

regards,

Senior Engineer L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016,3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands T +31 (0)30 M +31 (0)6 J F +31 (0)307524800 [email protected] http://www.lr.org/rail

Van: Verzonden: vrijdag 1 juni 2012 10:06 Aan: [email protected]'; @ansaldobreda.it'; :Qlnshispeed.nl'; [email protected]'; @ns.nl'; [email protected]'; .Cûom;=til rnm'· ,productcontrol(ci)nc:hispeed. nl'; [email protected]'; '::C:@belgorail.be'; @belgorail.be'; I (LRRE) Onderwerp: Logistic arrangements V250 tor week 23 2012 Dear All, Please find the Daily planning for week 23. If you have any questions or remarks, please let me know. Kind regards,

Senior Engineer L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016,3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesinqel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands T +31 (0)30 M +31 (0)6 F +31 (0)307524800 î}lrrail.com http://www.lr.org/rail

PW (INT);

1'; 'int.ipb '@gmail.com'; @gmail.com'

I h,.\ d'"

h

:':';"1(,

II'llhl\;J ...

j .. ,lil IIl1h'''11

~iq ..

Lil .Hltl

I" •• \ HI"'1I1 "'lil j, 1\

II.f'IUII.I'l·;:i"'ll"d4 fik,

;lIul

.tli t \t IlIpl VII.11'Î1 \ '( ~i' h " II il, ( rr~LI lltl .HlrI \\

-111'lhlllllfil

;It... \\ ill

I L ~j...h

".'tI llllllliu

I ~lJ~·).! I~ ;Ihli .... ' 1111 r·tll~ t lil

Ilt'l,'I.lltltdnlltl.;\I-lB' Il1ihdl'-llI~tl.lIl1.

I III'tl .. H 1,.';"':' i.. 11, til\. .tlTJ li.ll\·
1\\

I.

'lIil, 1111'

(' til î t ! ; ~ \.

(h~' prll\

i.. itlll ol Ihi .. illfUIIlI.ILtlJll Hl

:1(1\ jl,

I illtd in lhal

I'

,a'l' ;111.'

I "IH+lblhllit.\ UI

I ...

2

li:d~ilil\

i..

'H

III,iH'h

lill 1111 11'1"111\

.md l"tJllditijJ!I" "td uHl iu Iha1

(

Daily plan week 23 2012 tor V250

ttlo~~'s egser

Date: 31-5-2012 version: 1.1

Day: Date: Week:

08-06-2012 vrijdag 23

Back office: Product control Standby service

4808 (treno 10) Burn in run n.a.

Train set: Test purpose: Test procedure:

Name: Back office V250 Stand by service Hispeed Stand by service

Second stand by service

Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: PrestartinÇl time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline for shunting:

n.a. n.a. n.a.

M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 M-qr 22:12 M-Gr 01 :07

Time 19:00 19:45 20:00 20:00 20:00-21 :13

Location Watergraafsmeer

Time 3:00

Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 60031 60031 6-

-'Name:

Test run execution or transport: dep. To Train no. From 21 :06 Hsbdg Wgm 91323 ?? Rtd 91324 Hsbdg 91325 23:35 Bd Rtd 91326 0:14 Hsbdg Bd ?? Bd 91327 Hsbdg 1:33 Rtd 91328 Bd Wgm Rtd 1:55 91329 End of testrun: Crew disembarkinq:

Firm: Hispeed LRRE Hispeed LRRE

Line: Status: BV nr.:

WBI nr. Status

ar. ??

23:25 0:04 ??

1:23 1:54 2:38

RZ 659909 en RZ 659901 Revoked for testinq

Remarks asv 30217 asv 30217 asv 30217 asv 30217 asv 30217 asv 30217 asv 30217 Location Watergraafsmeer

Pagina 1 van 1

HSL In service n.a.

-ILT



@Irrail.com) donderdag 7 juni 201217:17 - ILT; @ansaldobreda.it; I ( I f\J I ); @nshispeed.nl; ~ansaldobreda.it; @ns.nl; . ; [email protected]; @gmail.com; @gmail.com; [email protected]; ~ansaldobreda.it; @amail.com ~belqorail.be': (NSR); (LRRE) Logistic arrangements V250 for week 24 2012 Microsoft Word - 452812 - RA beproevingsritten V250 OBVR33-66-81 2012 _version 2 _.pdf; Microsoft Word - 453428 - Logboek LRRE-V250 test runs 2012.pdf; 468480 - LA for week 24 2012 - Daily planning.pdf; Microsoft Word - 452813 - LA general for 2012.pdf

Dear All, Please find the Daily planning for week 24. Time tables are not ready yeti If you have any questions or remarks, please let me know. Kind regards,

Senior Engineer

L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016, 3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands T +31 (0)30 M +31 (0)6 F +31 (0)30 7524 800 (i)lrrail.com http://www.lr.org/rail

I Iq., d' ... Ih'~i'{(:J j ... ;lil ÎlHllI'drial ;\Ild pro\ jc.!{oll! <.,'rirl,\ .llId an \'\l'lHPl dl;11 it.' Il';!i'lt:n:d in LlIglaJld ;lJHI \\ 11k . . \' dil I l'I.:,j . . {l'll.'d l1lilltlH:r ~9~t)2 H ,Uil] i... H IIIL 11I Ih I ui dil' l.lo., til.., 1{~·gi·..tl'l' (;nJlljJ- Rl·~j~H·I\.'d Office: 71 l'l'IH:liufrh "'lf('('(. t.CJIl
fn.' d'"" I (,;.:.j'Il'J _ i(' .1ITili;dL·" ;lllrl \lfh . . idi.lril\
"-

11

·ILT



@Irrail.com] woensdaq 13 iuni 2012 8:44 -ILT; @ansaldobreda.it; PW (INT);' @nshispeed.nl; @ansaldobreda.it; @ns.nl; ; int. ipb-productcontrolaDnshispeed .nl; I @gmail.com; '@gmail.com; oroductco [email protected]; @ansaldobreda.it; )@gmail.com @belaorail.be': . (NSR); (NSR); FW: Logistic arrangements V250 for week 24 2012 Microsoft Word - 452812 - RA beproevingsritten V250 OBVR33-66-81 2012 _version 2 _.pdf; Microsoft Word - 453428 - Logboek LRRE-V250 test runs 2012.pdf; Microsoft Word - 452813 - LA general for 2012.pdf; 468480 - LA for week 24 2012 - Daily planning.pdf; Microsoft Word - 469010 - wod_30249_d_24.pdf; Microsoft Word - 465582 - Safety Plan for OBVR33 V250 2012.pdf; Microsoft Word - 435068 - Shake down procedure V250 _pre_ acceptance _version 6_.pdf

)ear All, Please find the updated Logistic arrangements for week 24. If you have any questions or remarks, please let me know. Kind regards,

Senior Engineer L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016,3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands T +31 (0)30 M +31 (0)6 +31 (0)30 7524 800 @Irrail.com http://www.lr.org/rail

1 J I~ ll', Hl'~hll'r i.. I1Îll: ._, I ~'IH'llll1 '11 "'11 Vll. I {llId,," J (1.' I J H"'. l Ilill cl hÎJJ~dc'IH.

n'gj"(f,,'n'r1

n IJllllli'r

.!1)5()2

H ;\Il
.I Iil('IHI" I

I IU,HI' Hl'~h1l.·I. Ho, ;1I1ili.II'" ;Iud 'llh . . idi:lril'· anI! 111(;jr r\·'IHi. rh ( Idfi 1,,'('1 '-. t I1lplp, l'l'''' 111" ag('JlI,\ all'. illdl\ jdll.IH~ alJd c.:ollr.'llh ti," J dl"f} l'd 111 in fhh cl.IU \,.' a" lhl' 'l.tlJ,Hi' I ('~i'ft" {,HWp', I hl' J Jn~d\· Ht".~i·.. ft I' f dllUp :..1\'11111\'" HU 1"l"I.IUn",jliilil\ IUltl ... h;li! 1101 IH' li:lhk 10 :111\ tWP-I11I lUI all,' Iu ...... d:lllla:,!l or C\rH'Ii'" l-:lfl'lo~'d 11.' fl'li: Itl'l' 1)1\ IIH 11IfOI'IlJ:nillU "l" ;Hh i, \" il\ thi ... (I 0\'11 IIB tIl UI Illl\\ "lPI" {'l" PI 0\ idHI. Illdl"'~ tll:!t pt:r"lcJlI lw'lo ,l!.!Jll,l{! n rllll(fili.l \\ itll lhl' I ,,1t.'\.IIII (.111.\ d', Hl'~i"(I'r (.rollj' I."IIIÎI) rlff-liH.' pro,j .. ioll /Illhi, inhll'il);ltilllllll' ;uhid';UH] il1lhall';r,\! all.' n'''''fHlI',ihilil, lil" Iiabili(.\ i" l'ulll",i\l".' UIl tllr It'tUl\ alll! l'ondililHt' '{'l (lul illilla! ('ulltl a l.'

1

ol

\


Riloy;~s egls er

Date: 6-6-2012 version: 1.0

Day: Date: Week:

14-06-2012 donderdag 24





'f;.;

Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train ManaQer NS-Hispeed:

Train driver NMBS:

Infrabel:

BelgoRail:

NS-FSC inspector

NS-Hipseed inspector

Prestarting time: Starting 24h check:

Crew gatherinQ at WQm:

Crew boardinQ the train:

Train ready for departure:

Timeline check on C-track:


Nal11e:

conv. In service n.a.

Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6· 0031 6 003933

-

i

1 .. __

0031 6

?

Rsd 19:48 Rsd 23:25

N.a. ?

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0031 6

N.a. :Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30

ITest run execution or transport: ITrain no. From dep. To WQm Wgm 91321 17:30 Brusz 91322 Brusz 22:04 Wgm

End of testrun : Crew disembarking:


4801 Acceptance off. OBVR33

Time 1:30

llocation Watergraafsmeer

IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

ln.a. n.a.

I

Remarks Train reacly for static check on aC-track with a platform

Location WaterQraafsmeer

I

\


RElo~~s egser

Date: 6-6-2012 version: 1.0 Day: Date: Week:

15-06-2012 vriidag 21

Back office: Product control

Standby service




f'

Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail:

PrestartinQ time: Startinq 24h check: Crewassembling: Train ready for departure: Timeline for shunting:


Name:

? ? ?

Rsd 21 :44 I Rsd 01 :11 Rsd 21 :44 I1Rsd 01 :11 Rsd 21 :44 IRsd 01 :11

Time 18:00 I 18:30 19:00 19:00-19:30


Time 3:00

Conv. HSL-L4 In service n.a.

Phone 0031 20 • 0031 30 ~. 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 0031 6 0031 6·

I

Test run execution or transport: Train no. From To delJ. Atw Wqm 91301 19:30 23:00 Rtd 91302 Atw Atw Rtd 23:45 91303 0:45 Bd 91304 Atw 2:04 Wgm 91305 Bd End of testrun: Crew disembarkinq:


4811 ,Shakedown 'Shakedown

WBI nr. Status

ar. 22:48 23:32 0:29 1:54 3:26

IRZ 659924 en RZ 659916 IRevoked for testinq

Remarks Asv 30203 Asv 30203 ... Asv 30203 Asv 30203 Asv 30203 Location Waterqraafsmeer

I


~Io~~s egser


26-05-2012 zaterdaq 21




Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda

Train Manager NS-Hispeed:

Train driver NMBS: Infrabel: BelgaRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS

n.a

!n.a.

Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline for shunting:

Time 19:00 19:45

20:00

20:00 20:00-21 :13


Name:

HSL-L4 In service n.a.

Phone 0031 20 0031 30' 0031 6 0031 6 Phone

0031 6 0031 6 003933

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07

? ? ?

0031 6

Test run execution or transport:

Train no. From dep. Ta Wgm Wgm 21 :06 Atw 91323 Atw 91324 22:52 Rtd 91325 Rtd 23:35 Bd 91326 Bd 0:06 Atw 91327 Atw 0:49 Bd 91328 1:25 Bd Rtd 1:47 Wqm 91329 Rtd ,End of testrun: Crew disembarking:


:4801 Acceptance oH. OBVR33 -

Time 3:00

Location

Watergraafsmeer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:34 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 659925 en RZ 659917

Revoked for testing

Remarks

Train ready for statie check on aC-track wlith a platform

I


I


RElo~~s egser

Date: 6-6-2012 version: 1.0 General part Item -îVG:B tor V250 2 VGB check on train 1, 2, 3 3 Logistic arrangements general 4 Gen. Risk assesment 5 Rolling stock available 6 Logboek 7 Safety does 8 Staf! qualicication 9 Shakedown 10 Safety plan

Document K72 281 006 T11-2913 VGB checklist tor dynamic testing LA gereral tor 2012 RI&E Daily Test activity and 24h check Log lor test runs V250- 2012 Safety Regulations Test Runs (ENG) V250 personeel kwalificatie overzicht Shakedown proc. Safety plan OBVR33 V250

OK

Document 4 weeks request by AnsaldoBreda 4 weeks request Overall planning LRRE Test spec Irom AB available Test spec from AB available Train Planning NedTrain verstuurd Transporten DB Schenker aangevraagd Lunchpakketten besteld Request for BPRL internal LRRE Request tor MCN and lime lables Request ror HSL availability Request tor Possession HSL Request for transport by DB-Schenker Time labels: 30197 30203 BNX? Daily planning tor week 24 LRR-BV-1771-'" Work permit lor poss. HSL BFP tor poss. HSL Risk Analyses OBVR66/81/33 Tesl description Shakedown form MCN planned in BPRL planned in Test run leader AB Safety personal track LWB MCN and safety personal Belgium

OK

Not OK

x x x x x x x x x x

NA reference 03-452766 03-368023 03-452813 03-374175 03-435069 03-453428 03-308658 03-424647 03-435068 03-465582

remark lastupdale 21-12-2011 9-11-2011 10-2-2011 4-8-2009 31-1-2012 rev. 404 3-1-2012 14-1-2009 10-2-2011 19-1-2012 rev. 1.3 15-5-2012

NA reference 03-374066 03-442423 OBVR33 QAAT App14A 03-458542

last u(Jdate

Speelfje part ltem 11 Planning 12 13 14 15 16 17 18 Requests 19 20 21 22 23 Logistic documents 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Start available 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

I

Nol OK

x x x x x

29-9-2011 29-9-2011 9-2-2012

x x x x x

03-442351 03-450615 CVB planning

daily 2-1-2012 2-1-2012

x x x ll:

x

03-468480

6-6-2012

03-452812 OBVT81/66

18-1-2012

x x x

x x x x x x

6-6-2012 6-6-2012 6-6-2012

x )

remark

Daily plan week 242012 tor V250

REI~X~s egser


14-06-2012 donderdaq 24


Train set: Test lJurpose: Test procedure:


Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda ,Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Intrabel: BelqoRail: NS-FSC inspector NS·Hipseed inspector Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready tor departure: Timeline check on C-track:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6


--

Phone 0031 6· 0031 6 003933

.IName:

-

0031 6

?

Rsd 19:48 Rsd 23:25

N.a.

?

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0031 6 . 0031 6

Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30

Test run execution or transport: dep. Train no. From To ,Wgm Wqm 17:30 Brusz 91321 22:04 Wgm 91322 Brusz End of testrun: Crew disembarkinq:


4801 Ac;ceptance oft. OBVR33

Time 1:30

-

Location Watergraatsmeer

IIWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

In.a. n.a.

I

Remarks Train ready tor static check on aC-track with a pl'atform asv 30249 asv 30249 Location Watergraafsmeer

Pagina 1 van 3


REl~X~s egser

Date: 12-6-2012 version : 1.1 Day: Date: Week:

15-06-2012 vrijdaq 24



4811 Shakedown Shakedown

Name: Back office V250 Stand by service ,Hispeed Stand bv service

Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail:

Name:

PrestartinQ time: Startino 24h check: Crewassemblinq: Train ready for departure: Timeline for shuntinq:

Time 18:00 18:30 19:00 19:00-19:30

End of testrun: Crew disembarking:

Time 3:00



Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 0031 6-' 0031 6

? ? ?

Test run execution or transport: Train no. From dep. To Wqm 91301 19:30 I Atw Atw Rtd 91302 23:00 Rtd 23:45 Atw 91303 Atw 0:45 Bd 91304 Bd 2:04 91305 Wom


-

Rsd 21:44 Rsd 01 :11 Rsd 21:44 Rsd 01 :11 Rsd 21:44 Rsd 01 :11

ILocation Wateroraafsmeer WBI nr. Status

ar. - 22:48 23:32 0:29 1:54 3:26


Remarks asv 30249 asv 30249 asv 30249 aanpassing +'6 min asv 30249 asv 30249 Location Watergraafsmeer

Pagina 2 van 3

I


REI~X~s egs er


16-06-2012 zaterdag 24



Standby service

-

Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE Test coordinator AB: AnsaldoBreda

Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoHail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS IPrestarting time: Startinq 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boardinq the train: Train ready tor departure: Timeline for shuntinq:



:

Phone 0031 20 0031 30 0031 6· 0031 6·

HSL-L4 In service .n.a.

1

Name:

1

-

Phone

00316

0031 6 003933·

I

?

M-qr 22:12 M-Gr 01 :07

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07

M-qr 22:12 M-Gr 01 :07

? ? ?

0031 6

0031 6

In.a.

Time 19:00 19:45

20:00

20:00 20:00-21 :13


Train no. From dep. To Wqm Wgm 91323 21 :06 Atw 91324 Atw 22:52 Rtd 91325 Rtd 23:35 Bd 91326 Bd 0:06 Atw 91327 Atw 0:49 Bd 91328 Bd 1:25 Rtd 1:47 Wgm 91329 Rtd End of testrun: Crew disembarkinq:

4801 Acceptance oH. OBVR33


Time 3:00

ILocation

Waterqraafsmeer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 659925 en RZ 659917

Revoked for tes"tinq

Remarks

Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30249 asv 30249 asv 30249 asv 30249 asv 30249 asv 30249 asv 30249 Location Waterqraatsmeer

Pagina 3 van 3

Voorblad(en)

NS Reizigers Logistiek Dagplan Aanschlijving: 30249/025 Utrecht, 08-06-2012

TIJDTAFEL t.b.v. NS Hispeed Baanvak(ken):

Asd-Utg VIA Zd, Asd-Hlm, Ledn-Shl, Shl-Dvd, Shl-Asd VIA Ass, Awhv-Asd VIA Sgra, Asdmw-Wgmo, Asd-Wp, Asd-Bkl,

Zwd-Rtst, Hlds-Rtd, Ledn-Gv, Gvm-Gve. Gve-Gv, Gv-Rtd, Rtd-Zlw, Zlw-Rsd, Zlw-Bd, Rsd-Bd, Rsd-Brusz, Shl-Rtd, Rtd

Bd, Bd-Hsbda. Atw-Hsbdgo, Rlb-Hstom

Aantal treinen:

14

NSR Logistiek DP: tel. 030 - 2357659

Pdir

Datum: Van do 14 jun 2012 week 24

Bijzonderheden:

t/rn zo 17 jun 2012 week 24

Ge "

Asv:

\\NSOOAS I97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30249_d_24

Pagina I van 5

M eh rusn

D 21:14 A 21:33 V 2 :36 A 21:39 V 21:40 A 21:43

DATUM : DONDERDAG 14 JUNI 2012 Brusc ING L8 DE TEllEN Brusz ( . ) 913L1K (Wgm V 17:30 - Brusz A 21:43)

--------------------------------< (LM)

91322K

(Bcusz V 22:04 - Wgm A 01:16 VR) 80

(0) Km/u

Wgm Wgmw Asdmw Dgrw Asd

V 17: 30 o 17:31 o 17:33 D 17: 36 A 17:3

160 (O) Km/u

(160) Km/u

Meeh

Asd Sgr:a As ta Ass Aeg Asd1 Asra Sh1

V 17:43

Hfd

A

17: 45 D

D

D

D A V

V D

Hfdm Ledn

A

V D D

Gvm La Gv

A

V

Dta

D

t

D

D D

Sdm Dhsa Rtd

A

V D D D D D

Rlb Rtz Rtst RIb Brd Kfhaz Zwd dr

D D A

V D

dzd Wld

D

l'1c1bz

D

Zl\" Zvb Zvbi

D D

M b:

D

Odb

D

Rsd

A V

Rsdg E n Atw

17:46 17:48 17:49 17:50 17:52 17:5'" 17: 59 18:03 18:07 18:08 18:18 18:23 18:29 18:31 18:3. 18:40 18:45 18:48 18:56 18:58 19:01 19:03 19:05 19:06 19:07 19:08 19:10 19:13 19:14 19:17 19:23 19:26 19:29 19:31 19:33 9:37 19:38 19: ~ 19:42 19:4 20:04

Bereh Atw Lkp Fkth Esn Rs 9 Rs Oclb

Zvbi Zvb Zlw M hz Wld o zd r

Zwd Kfhaz Brd RIb Rtst Rtz Rtb R

hsa m

D

Dta Gv

Laa Gvm Le n Hfdm Hfd Shl Asra As 1

D :7.0:11

A cJ

A 20:12 V 20:15

V 20:51

Ass Asdta Sgrét Asd

A 20:55 V 20:57

Dgrw

A 20:48

LSE' B re

160

Brusz Bruse Brusn

Asv:

\\NSOOAS J 97 .prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30249_d_24

LSE' LSE' LSE' LSE' LSE' LSE' L5

LSE' LSP LLSE'

LSE'

LSE' LSP

V 22:04 D 22:08 A 22: 11 V 22:12 A 22:28 V 22:29 A 22:52 V 22:53 A 22:57 V 22:59 D 23:08 D 23:13 23:19 D 23:20 A 23:25 V 23:26 D 23:32 D 23:35 D 23:36 o 23:39 o 23:40 D 23:42 23: 45 D 23:48 o 23:49 D 23:50 o 23:53 D 23:54 D 23:55 D 23:56 o 23:57 A 23:59 V 00:00* D 00:01* D 00:03* 00:08* D 00:10*

A 00:15*

V 00:16*

D 00:19*

D 00:21*

D 00:30*

D 00:~9*

D 00:42*

D 00:46*

A 0 : 4 9*

V 00:54*

D 00:5 *

:57*

o 00:58"

o 01:00*

D 01:03*

A 01:06*

V 01:07'

D 01:10*

Pagina 2 van 5

A dmw

t-iS

W mw Wgm

LSP

13 * D 01:14* A 01:16*

DOL:

------ -------------------------< (LM)91302K (Atw V 23:00 - Rtd A 23:32)

--------------------------------< DATUM : VRIJDAG 15 JUNI 2012 INGELEGDE TREINEN (~M)91301K

(Wgm V 1 :30 - Atw A 22:48) 80 (0) Km/u Wgm W w Asdm\·, Dgrw Asd 160 (0) Km/u Asd Sgra Asd a Ass Aeg Asdl As a Shl IUd

Hfdm Ledn Gvm Laa Gv Dta Dt Sdm Dhsa

Rtd Rtb Rtz R st RIb Brd Kfhaz Zwd Ddr Ddzd ld Mdbz Zlw Zv Z bi Mabr

o

b

R d Rsdg Esn Atw

V 19:30

o 19:

1

19:33 D 19:36 A I : 38 V 19:43 D 19:45

D 19:46 D 19:48 D 19:49 o 19:50 o 19:52 A 19:56 V 19:59 A 20:03 V 20:06 D 20:08 A 20:19 V 20:23 D 20:29 o 20:31 A 20:34 V 20:38 o 20:44 D 20:47 D 20: 5 o 20:58 A 21:01 V 21: 02 o 21: 04 o 21:05 o 21:06 o 21:07 D 21:09 D 21:12 o 21: 3 A 21:16 V 21:19 o 21:22 o 21: 25 D 21:27 D 21:29 D 2 :33 o 21:34 D 21:35 o 21:38 A Ll:44 V 22:04 D 22:11 A 22:12 V 22:15 A 22:48

250 (250) K lu Atw LSP Atwlb LSP Ndkp SP Hsb 9 Hsbdgo Hsbda Hszha Hsvhd Hstdk Hst m Hsbrdo RIb 160 (160) Km/u RIb Rtst

V 23:00 23:04 23: 11 o 23: 1 5 o 23:16 o 23:18 o 23:20 o 23:21 D 23:22 o 23:24 o 23:26 o 23:27

o

D 23:27 23:28 D 23:29 D 23:30 A 23:32

o

R z Rtb Rtd

--------------------------------( (L )91303K (Rtd V 23:45 - Atw A 00:29 ZAT) 160 (250) Km I u Rtd Rtb R z Rtst RIb 250 (250) Km/u lb Hsb do Hstom Hs- k Hsvhd Hszha Hsbda Hsbdgo Hsbdg LSP Atwlb LSP Atw

V 23:45

o 23:47 o 23:4 o 23:50 D 23:51

D 23:51

o 23: 2 D 23:55 D 23:59 D 00:00* o 00:01* 00:04* D 00:06* D 00:07* D 00:15* A 00:29*

--------------------------( DAT M : ZAT RDAG 16 JUNI 2012 INGELEGDE TR INEN (LM)91 04K (Atw V 00:45 160 (160) Atw Lkp

d A

Km/u

Fk 11

Esn Rs 9 Rs E n Bda Bd

01:~4)

LSP LSP

V D D D D A V D D A

00: 45 00:54 00:59 01:05 01:06 01:11 Ol: 40 01:47 01:51 01:54

--------------------------------(

Asv: \\NSOOAS 197 .prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30249_d_24

Pagina 3 van 5

(LM)

lJ05K

Shl

V 02:04

(2

- \

] (O) Km/u Bd Bda Bdpb ro Zha Hszha 250 (0) Km/u .szha Hsvh Hstdk Hstom Hsbrdo 1b 160 (0) Km/u R1b tst z

V

D D

D D

D

02: IJ 02:06 02: 8 02:09 02: 10 02: 11

D 02: 11

D 02:14 02:

5

D 02:18 D 02:20 D 02:21 D 02:21

D 02:22 D 02:23

b

D 02:24 A 02:26

V 02:27 D 02:29 D 0?:30

02:35 OLa D 02:37 Gv D 02:40 L a D 02:42 G D 02:43 Ledn D 02:48 Hfdrn 02:56 Hfd D 02:57 Shl D 03:00 Asra A 03:03 V 0 :07 Asdi D 03:10 Ae D 03:12 Ass D 03: J3 Asdta D 03:15 S ra D 03:16 Asd A 03:18 LSP V 03:20 o rw LSP 03:21 Asdm'.v MSP D 03:24 Wgmw LSP D 03:2 Wm A 03:26 ----------------------- --------< (LM)91323K (Wgm V 21:06 - A:w A 22:4 ) 80

( O)

K I

Wm Wgmw Asdrn"'J Dgrw As 160

Asd Sgra Asdta Ass Aeg Asdi Asra

V 21:06 21:07 L :08 D 21: 0 A 2 :13

l)

(160)

250

D 21:36

(250)

Km/u

Hfdm Hsh do Hshmdo Hsghtn Hsghtz Hsrtdv Hsvbw Hsrtdt Rhs a Rtd 160

(l60)

D 21:36 D IJ D D D D D D

A

21:37 21 : 0 21:41 21: 43 21:44 21: 45 2] : 47 21:4 21:52

Km/u

Rtd R'b Rtz Rtst RIb 250

21:30

V 21:31 0 21:35

Hfd Hfdm

Rtd Dhsa Sdm Ot

A

A 03:26}

V 22:01 D 22:03 D 22:04

22:05

D 22:06

(2S0)

K

/l

RIb Hsb do Hstom Hst k Hsvhd Hszha Hsbda Hsbdgo Hsbdg Ndkp Atwib Atw

D 22:06 D 22:07

D 22:10 D 22:13 D 22: 14 D 22:15

0 22:11 D 22: 9

LSP

LSP LSl?

D 22:20 D 22:26 D L2:37

l\ 22: 42

(LM)91324K

(Atw V 22:52 - Rtd A 250

(2S0)

23:2~)

Km/u

Atw Atwlb Ndkp Hsbdg Hsbdgo Hsbda Hszha Hsv d Hstdk Hstom Hsbr

LSP LSP LSP

V D D D D D

22:52 22:56 23:04 23:08 23:09 2~:11

D 23: 13

2 : 14 D 23:1

b

D 23: 17 D 23:19 iJ 23:20

Rts Rtz Rtb Rt

2 : 21 2 :22 2-,:23 A 23:25

---------------------(LM) 1 25K (R d V 23:35 - Bd A 23:S7)

---<

Km/u V

D D

D D D D

21:16 1:18 21: 19 Ll:21 21:22 21:24 21:26

25 t

(250)

Kmi V 23:35

Rtb

23:_6

R z Rtst

o 2:: 8

RIb Hsbrdo

o

Asv: \\NSOOAS 197 .prod.ns.n1\mipos$\wod_a_gb\wod_30249_d_24

D 23:39 23:40 23:41

Pagina 4 van 5

Hstom D 2~:44 Hstdk D 23: 4 (, Hsvhd D 23:47 Hszha D 23:48 Zha D 23:50 140 (140) Km/u Zha 0 23:50 Nvbro D 23:51 B pb D 23:53 D 23:55 Bda A 23:57 Bd --------------------------------< DATUM:

ZONDAG 17 JUNI 2012

Bda Zha Hszha 250 (250) Hszha Hsvhd Hstdk Hstom Hsbrdo RIb Rtst Rtz Rtb Rtd

o

01:27 D 01:31 L

01:32

Km/u

D 01:32 01:34

o o

01:35

D 01:37 D 01:39 D 01:40 01:42 D 01:43

o

01:44 A 01:46 ----<

INGELEGDE TREINEN

(LM)91329K (Rtd V 01:47 - Wgm A 02:30)

(LM)91 26K (Bd V 00:06 - Atw A 00:38) 250 Sd

(250)

Km/u LSP

V OO:OC

o o

B a Hsbda Hsbdgo Hsbdg Ndkp Atwlb Atw

LSP LSP LSP

00:08 00: 11 00:1:' o 00:16 D 00:22 D 00:34 1'.00:38

--------------------------------<

913L7K (Atw V 00:49 - B

250 (250) Km/u Rtd Rhsla Hsrtdt Hsghtz Hsghtn Hshfdo Hfdm 160 (160 ) Km/u Hfdm HEd Sh1

(Llvj)

250

A 01:16)

( 2 50 ) Km / u

A w

V

Atwlb Ndkp Hsbdg Hsbdgo Hsbda Bda Bd

LSP

LSP

o D

o D LSP

o o A

00: 49 00:54 01:01 01:07 01:08 01: 11 Ol: 13 01:16

--------------------------------< (LM)91328K (Bd V 01:25 - Rtd A 01:46) 140

Bd

( 1 4 0)

D 02:04 D 02:05

A 02:08 V 02:09 D 02:13 D 02:14 D 02:15 D 02:16 D 02:18 D 02:19 A 02:22

Asra Ascil Aeg Ass Asdta Sgra Asd 80 ( 80) Km/u V 02:23 LSP Ase Dgrw LSP 0 02:25 IvJSP D 02:28 Asdmw LSP 0 02:29 Wgmw Wgm A 02:30 --------------------------------<

Einde van Asv

Km / u

V 01:47 0 01:49 D 01:5] 0 01:57 0 01:59 0 02:02 0 02:04

3024~

V 01:25

Asv: \\NSOOAS I97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30249_d_24

Pagina 5 van 5

l.Iovn's

I{egrsfer

RISICO-ANALYSE BEPROEVINGSRIT OBVR33-81-66 -

.,

.

- -.

DEEL A - VERANTWOORDING A1. Projectgegevens

I

Projectbenaming

Beproevingsritten V250 treinstel 4801 tlm 4883

Projectnummer

1771/002/002

Opdrachtgever

AnsaldoBreda Spa.

Materieel

V250

Soort test

OBVR 66/81/33 Prelim. Acceptance

Geldigheidsduur (van-tot)

Week 01-52 2012

1

-

A2. Opstellen document

-

Opsteller Kenmerk

03-452812

Datum

18-1-2012

Versie

1.2 final

Collegiale toetsing A3. Vrijgave

Hy 03-452812

(Opsteller)

(Collegiale toetser)

"Risico-analyse beproevingsrit V250 OBVR33-66-81week 01-52 2011"

1-2-2012

blad 1 van 3

J.I~ycls

I~eglsfer LOG TEST RUNS V250

--"J

~

~ AnsaldoBreda

Una Soclelà Flnmeccanlca

I Overal information I Project:

I Execution of test runs for AnsaldoBreda with V250

Date:

I

I

I Train composition: I Project number:

Name:

I V250:

1=1~7~7==1/~00:;2~/0:;0~2~=====================================

Project leader: I I Telephone n u m b e r .

I oc

I Start Location

1

[

.

1

Eind location

I

============~ Starting time: 1 1 Ending time: I -----,-------,---------J [ De narust van een proefrit bedraagt 11 uur (Wanneer een nachtdienst eindigt ná 02.00 uur is de narust minimaal 14 uur

1

Pro"ect information

I=T~e=s=t

========I=A=n=s=a=ld=o~B=re=d=a:::::::;;:::::::;::====;::::============================~

t::ra::in=O:::w:::n::er:::: I_O-,--,=-pe;;.,.r...;;,;a.;.,.to_r_:

1

ILC-=-a=l.=a.;.,.m--.:itLY..cp--.:ro:....:c....::.e.=.d=ur....::.e_:

I L1oyd's Register Rail Europe BV

IL'--,--ss-,--u_e_s_o_fa_tt--'e_n_tio_n_:

1

ILS.: . Jp;;.,.e:. .;c--.:ia.;.,.ls; .,.:

I_S;;.,.e;;.,.e=---W-=a.:-rn.;.,.i.:-ng....s=__a.:.;;.n_d=----.:re-"s.;.,.tr-=ic...;;,;tio.=.n--.:s=--

L1oyd's Register Rail Europe BV

VGB: VENW/IVW 2011/24942/K72.281.006 (geldig tlm 31-12-2012) ----J

Important phone numbers Company

Name -

_.

Function Plant Manager

Telephone number

AnsaldoBreda AnsaldoBreda

Test manager

+39

+39

Besturi ngscentrum

NedTrain OB Wgm

+31

PLC Wgm

ProRail

+31

TRDLWgm

ProRail

+31

Product Contral

Hispeed

+31

Lloyds Register Rail

Project Manager

+31


Operational Coördinator

+31

V250 Stand by service


Back office

+31

Semafoon


I-

-

.. -

Wachtdienst

+31

112

Alarm nummer algemeen (hieronder invullen door OC/pjl en beproevinQsritburo na ontvanQst)

Naam datum Archiveren

Gezien beproevingsritburo

OC/pjl

Hya 03-453428

LOG TEST RUNS V250

naam

datum

page 1 of 8

J .Iovns

...

({"egrsfer LOG TEST RUNS V250 Present test crew, on the 'test train Name company

Hya 03-373429

---J'~J

FunctIon

LRRE

BPRL

LRRE

MCN

AnsaldoBreda

TC

LOG TEST RUNS V250

Owner of (access card) , bevoegdhelds- or toegangsbewiJs

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

AnsaldoBreda

Una Socletà Flnmeccanlca

Slgn for: receiving safety Inslructlon

Present from

Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS Bvt Prorail Certificaat VLHS

page 4 of 8

.

-

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

h

~

Mobile phone number

II

---J,",..

J.I ris

Kè~Xrer

AnsaldoBreda

LOG TEST RUNS V250 "

.

~~-,

Une Soclelà Flnrneccenlce

-

-

Clarification test train (invullen door BPRL)

--

- - - --

-

-

.

- --

.

,

,Clarificatlon of technical daily check (24 uur contraie) with document: Train 4806 Daily Test AcUvity Datum

Tijd

Naam

Locatie

h

Datum

Tijd

Locatie

..

Firma

BPRL-MCN

LR RE

Paraaf

- -,

-

Brake test executed and OK

Functie

-

--

,

Naam

-

Functie

Firma

Paraaf

BPRL

h

LR RE

IClarification test train by AnsaldoBreda before testing with document: Train 4806 Daily Test Activlty ~Datum

Locatie

TIJd

Naam

....

,

Funètle

Firma

BPRL

LR RE

.. ..

Paraaf

h

Clarification test train by-Uoyd's Register Rail Europe afte!;' testlng wlth document: Train 4806 Daily Test Activity Datum

Locatie

TIJd

Naam

-

, -,

-,

Functie

Paraaf

-

BPRL

h

Firma

LRRE

Diensttijd (invullen BPRL) Begin werktijd

h

Einde dienst vooraf gaande van de beproevingsrit

h

Hya 03-373429

LOG TEST RUNS V250

Einde werktijd

page 5 of 8

h

"

---J

41",\~

l.lovds

I{"egrsfer LOG TEST RUNS V250

"

AnsaldoBreda

Una Soclelà flnmeccanlca

log for safety communication of BPRl with TRDl - pel - lWB Time

I Contact with I Message / action / remaks

Hya 03-373429

LOG TEST RUNS V250

page 6 of 8

ns Ke~~er

J.I

LOG TEST RUNS V250

,",) --J .. AnsaldoBreda

Ur1a Soclelà Flnmeccanlca

Ritschemageplande/gereden/vervaJlen treinen ,(eventueel' ook ter plaatse nieuw aangevraagde/toegekende paden Invullen) "-

I Project/maferleel: V250 EMU

Datum:

"

.

l

Treinnr

van

vertrek gepland

vertrek werkelijk

naar

'aankomst gepland

reden

vertraging> 10 minuten

• opgeheven

Vervolg op volgende pagina

Hya 03-373429

LOG TEST RUNS V250

-

vertraging of opgeheven

aankomst werkelijk

1) aankruisen indien veroorzaakt t.g. v. storing aan infrastructuur: •

-

page 7 of 8

oorzaak infra? 1)

1.1 ds

Ke~~fer

--

,~)

LOG TEST RUNS V250

~

-1 AnsaldoBreda Un9 Societè Flnmeccanlc9

Evaluation: BPRL - MeN - TL (- LWB)

Hya 03-373429

LOG TEST RUNS V250

page 8 of 8

Dynamic testing V250 Logistic arrangement general part 2012

tor AnsaldoBreda 21-12-2011

I

l~

_

Reference: 111/DvD/l 771/03-452813 Issue: 1.0

© 2011 lIoyd's Register Rail Europe B.V. All rights reserved.

J.loycls

Keglsfer

Dynamic testing V250: Logistic arrangement general lor 2012

© 2011 L1oyd's Register Rail Europe B,V. All rights reserved.

Document History and Authorisation Issue

Date

1.0

12-1-2012

.

~

Changes

~

"

0:

...

First final version

-

Compiled by: Date: 12-1-2012

.

....... Date: 12-1-2012

..

~Date:

..

Signed:

Verified by: Signed:

Approved by: 8igned:

12-1-2012

Distribution List NÇlme

Organisation

AnsaldoBreda AnsaldoBreda

'.

AnsaldoBreda

L1oyd's Register Rail Europe

I

L1oyd's Register Rail Europe L1oyd's Register Rail Europe


Safety test run leaders(s) BPRL ,

N8H Men /

NS Hispeed

NSH Orderbeheer / N8H Testorganisatie

NS Hispeed

-

NS Hispeed

Permission for distribution of eopies in the organisation of AnsaldoBreda and for internal

management purposes of AnsaldoBreda only, is herewith granted. Colleagues

Reference: Issue:

111/DvD/1 771/03-452813 1.0

Page 2 ol 21

Dynamic testing V250: Logistic arrangement general tor 2012

© 2011 L1oyd's Register Rail Europe B. V. All rights reserved.

Colophon

L1oyd's Register Rail Europe B.V. Postal address: P.O. Box 2016, 3500 GA Utrecht Address: Radboudtoren, Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands

T +31 (0)307524700 F +31 (0)30 7524 800 E [email protected] www.lrrail.com

L1oyd's Register Rail Europe B.V. is a member of the L1oyd's Register Group.

© 2011 L1oyd's Register Rail Europe B.V. All rights reserved. No parts ol this publication may be reproduced, distributed, modified andlor made public in any form whatsoever, including printed photostatic and microfilm, stored in a retrieval system, without prior permission in writing Irom the publisher This document was prepared lor AnsaldoBreda. The inlormation herein is confidential and shall not be divulged to a third party without the prior permission ol L1oyd's Register Rail Europe B,V. L1oyd's Register, its artiliates and subsidiaries and their respective orticers, employees or agents are, individually and collectively, relerred 10 in this clause as Ihe 'L1oyd's Register Group'. The L1oyd's Register Group assumes no responsibility and shall not be Iiable to any person lor any loss, damage or expense caused by reliance on the information or advice in this document or howsoever provided, unless th at person has signed a contract with the relevant L1oyd's Register Group entity lor the provision ol this information or advice and in that case any responsibility or liability is exclusively on the terms and conditions set out in th at contract.

Reference: Issue:

1II/DvD/1771/03-452813 1.0

Page 3 ol 21


© 2011 L1oyd's Register Rail Europe B.V. All rights reserved.

Index Introduction / Introductie

2

3

Responsibilities of Safety Crew and Communication arrangements / Functionarissen en communicatie 2.1 L1oyd's Register Rail Europe BV 2.2 AnsaldoBreda (AB) 2.3 ProRail Verkeersleiding 2.4 Infraspeed Maintenance (IMBV) 2.5 BelgoRail Documents

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Logistic arrangements document / Draaiboek VGB (Verklaring van geen bezwaar) Risk analysis / Risico analyse 24h Train check / 24h Controle trein Log / Logboek met checklist

5

5 5 6

8 8 9 10 10 10 10 10 11

4

Safety relevant issues / Veiligheidszaken 4.1 General / Algemeen 4.2 Communication / Communicatie 4.3 Operational items / Operationele zaken 4.4 Safety incidents / Veiligheidsincidenten 4.5 Access to the track / 4.6 Track configuration / Status van het spoor 4.7 Relevant telephone numbers

12 12 12 14 14 15 16 17

5

List of abbreviations / Lijst met afkortingen A.1 Op- en afstap plaats grens L4-HSL

19 20

Relerence: Issue:

111/DvD/1771/03-452813 1.0

Page 4 of 21

Dynamic lesting V250: Logistic arrangement general lor 2012

© 2011 L1oyd's Register Rail Europe B.V. All rights reserved.

4.7

Relevant telephone numbers

Name I Company

Function

Telephone number

Project manager Plant Manager Test manager Test coordinator Test coordinator Test coordinator Test coordinator Test coordinator

\

Project Leader Coordinator measurements Operational Coordinator Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl Bprl

Back office timetable - mcn Planning mcn Mcn Mcn Mcn Mcn Mcn Mcn

Relerence: Issue:

1II/DvD/1771/03-452813 1.0

Page 17 ol 21

Dynamic testing V250: Logistic arrangement general ror 2012


Reference: Issue:

III1DvD/1771/03-452813 1.0

Page 18 of 21

Dynamic lesling V250: Logistic arrangement general for 2012 © 2011 L1oyd's Register Rail Europe B.V. All righlS reserved.

5

List of abbreviations / Lijst met afkortingen

Abbreviation

Explanation

AB

AnsaldoBreda

BPRL

Safety leader [BeProevingsRit Leider]

IMBV

Infraspeed Maintenance B.V.

IL&T

Inspection body of the Outch Ministry of Transportation and Waterworks [Inspectie Verkeer en Waterstaat]

LLV

Local safety person [Leider Locale Veiligheid]

LRRE


LWB

Workplace safety officer [Leider Werkplek Beveiliging]

MCN

Train driver [MaChiNist]

MS

Measurement Specialist

MY

Maintenance Yard

NS

Outch Railways [Nederlandse Spoorwegen]

ROZ

Oriving on sight [Rijden Op Zicht]

TC

Test Coordinator

TL

Test Leader

TROL

Train dispatcher [TReinDienst Leider]

VGB

Official document stating the conditions under which unapproved train sets or train configurations can be safely used tor test runs [Verklaring van Geen Bezwaar]

WBI

Instruction for safety on workplace [Werkplek Beveiliging Instructie]

WTI

Instruction for safety on train [Werk Trein Instructie]

Reference: Issue:

IIIIDvD/l 771/03-452813 1.0

Page 19 of 21



A.1

Relerence: Issue:

Op- en afstap plaats grens L4-H5L

III/DvD/1771/03-452813 1.0

Page 20 of 21



Situatie: Meer-Grens om personeel Begië inen uit te laten stappen,

-

ot • V I~-"

,,.J I...·

J

\1

f--.,.-=-----"""""'I, Vanu~ BeIQlI

komerld

stoppen ruim voor 2496 2498 Lh.v. doorv-nll" he_rl< km 8270

I

i g

Reference: Issue:

III/DvD/1771/03-452813 1.0

Page 21 of 21

Per email verzondennaar;[email protected] ;

@ilenl.nl

@ilenl.nl;

Vertrouwelijk

ILT Rail en WegveNoer Vergunninoen. Analyse en Ontwikkeling en Onderzoek Ing. Postbus 1511 3500BM Utrecht

Dalum UV/kenmerk Dossier Ons kenmerk Onderwerp

11 juni 2012 T12-3094 3016600rr12-3094 HvO / 3130350 Materieeltoelating

Behandeld door Telefoonnummer E·mail Bijlage(n)

088 @prorail.nl 1xANNEX

Geachte heer OperalIe Asset Management Infra Systemen Bezoekadres De Inktpot Moreelsepark 3 3511 EP Utrecht Postadres Postbus 2038 3500 GA Utrecht 1W1I'/.prorail.nl

In uw email van 24 april 2012 met bovengenoemd kenmerk, verzoekt u ons om advies ten behoeve van de volgende aanvraag: Soort voertuig Type Inzetgebied

: Elektrisch treinstel : EMU V250 : Hoge snelheidslijn (inclusief conv. spoor)

Bij de aanvraag is bijgevoegd: • Een aanvraag voor een WI (Vergunning Voor Ingebruikname), ondertekend op 20 april 2012 door werkzaam bij L1oyd's Register Nederland BV. • Een Intermediate EC Declaration of Verification met referentienummer AQU/DCN/1200183, afgegeven door Ansaldo Breda en ondertekend op 21 mei 2012 door • Een Type Examination Certificate met referentienummer 0676/1/SB/2012/CCS/EN/015, afgegeven door L1oyd's Register Nederland BVen ondertekend op 13 april 2012 door I

•

Een Type Examination Certificate met referentienummer 0676/1/SB/20121RST/EN/017, afgegeven door L1oyd's Register Nederland BV en ondertekend op 15 mei 2012 door

•

Een Type Examinalion Certificale mel referenlienummer 0676/1/SB/20121ENEIEN/019. afoeoeven door L1oyd's Register Nederland BVen ondertekend op 15 mei 2012 door

•

Een V250 Certification Research mel referentienummer OC/RM/1845/03-328643 issue 5.0, afoegeven door L1oyd's Register Nederland BVen ondertekend op 15 mei 2012 door

•

Een infracompatibiliteitsverklaring, afgegeven door Nederland BV en ondertekend op 20 april 2012.

werkzaam bij L1oyd's Register

Overwegende dat • afspraken zijn gemaakt met HSA over het bijhouden van een logboek over hel aanspreken van de stoorstroomdelector(s) 75Hz; • afspraken zijn gemaakt met HSA over het waarborgen van de beschikbaarheid van de stoorslroomdeteclor, • de NoBo heeft verklaard dat de On Board Hot Axle Box Detector voldoet aan de TSI eisen, op basis van een typetest van het systeem; ProRail b.v., KvK 30124359, RBS 451952014

•

er aanvullende afspraken zijn gemaakt tussen HSA en ProRail over kalibratie van de Hot Axle

Box Detectors in de baan;

• vastgesteld is dat de non compliance van de alarm oproep van de GSM-R voor de treindienstleider van ProRail niet van invloed is op zijn handelswijze. • er ontheffing is voor de TSI Noise, maar dat de NOBO heeft verklaard dat voldaan wordt aan de geluidseisen uit de TSI HS RST, kunnen wij instemmen met de gevraagde inzet en hebben de volgende opmerkingen: • Inzet op het conventionele net en op de HSL-Z inclusief alle parallelle 1500V sporen, conform de randvoorwaarden van de Restrictions en Conditions uit het V250 Certification Research met referentienummer OC/RM/1845/03-328643 Issue 5.0, • Resterende punten uit het Programma EMC HSL-Zuid kunnen leiden tot nieuwe feiten met betrekking tot dit advies. • Treinstel heeft geen ATBw, waarvoor verwezen wordt naar het algemene ProRail standpunt [Brief 3016600/ATB HvO 13130333 van 11 juni 2012]. • Afgifte van een WI, waarbij de openstaande punten (1) t/m (13) uit het BTI advies in de Annex: worden afgesloten in de eerstvolgende software-aanpassing in de ERTMS treinapparatuur. • Tijdens de BTI-testen zijn afwijkingen geconstateerd. Deze zijn zodanig, dat onder specifieke operationele omstandigheden grote onduidelijkheid bij gebruikers (machinisten) kan ontstaan. Wij adviseren daarom deze openstaande punten zo spoedig mogelijk op te lossen. Hoogac~nd,

Ir. iiAánagér1nfrasystemen

Vertrouwelijk

2/14

il

ANNEX: BTI-advies Op basis van het aangeleverde dossier [1] Urn [8] en de in dit dossier gevoerde correspondentie [9] Um [12] kunnen wij ten aanzien van het treinstel V250 concluderen dat deze technisch veilig inzetbaar is op; • Conventioneel spoor (het gehele Nederlandse rompnet, voorzien van ATB-EG, de ATB STM moet voldoen aan RLN0002i): o exclusief de grensovergangen met Duitsland. o inclusief de grensovergangen met België • HSL Zuid gebaseerd op TSA 4.18 in operationele mode ERTMS Level 1 of Level 2 (getoetst volgens RLN00295-V002), inclusief het grensbaanvak en inclusief de grensovergang naar de Belgische Lijn 4. Voor bijzonderheden over het grensbaanvak zie de bijlage 2. • De transities van HSL-Zuid naar conventioneel spoor, zoals getoetst in RLNÖ0295-V002 • De transities van conventioneel spoor naar HSL-Zuid, zoals getoetst in RLN00295-V002 Dit geldt voor de V250-treinstellen die uitgerust zijn met Ansaldo Signalling Systems ERTMS treinapparatuur. De traceerbaarheid van deze software is als volgt: • BTI-testen, rapportages en ERTMS-dossieronderzoek voor versie SVS_HSA_V1.2.0 in [1] Um [8] • Rapportage grensoverschrijdende testen [4b] Gebruik van de V250 op andere baanvakken in ERTMS-mode dan hierboven genoemd zijn geen onderdeel geweest van deze aanvraag. Indien de vervoerder het treinstel op dergelijke baanvakken in ERTMS wil gebruiken dan dient opnieuw een aanvraag ingediend te worden 2• Op basis van openstaande punten (1) Um (13) stellen wij derhalve voor om de toestemming te beperken tot een met ILT af te stemmen periode.

De treinstellen zijn uitgerust met ATBL-NL maar niet voorzien van ATBw.

Dit geldt expliciet voor het gebruik van het baanvak Amsterdam - Utrecht in de mode ERTMS L2,

zoals in de Netverklaring 2011 beschreven.

1

2

Vertrouwelijk

3/14

Openstaande punten: Er bestaan in deze software enige beperkingen. Deze beperkingen zijn beoordeeld op twee criteria, probleem (issue, zie [7]) of restrictie (constraint, zie [6]). Beide criteria leiden tot een lijst die is beoordeeld door HSA en ProRail. • ProRail concludeert dat de veiligheidsrelevante problemen uit de lijst met problemen dermate gemitigeerd zijn dat er geen directe veiligheidsrisico's optreden. [7]. • De analyse van de safety case en de exported constraints [6] levert de volgende door de vervoerder te nemen maatregelen op: (1) De EVC mag niet in de ERTMS mode "NL" (Non-Leading) worden gebruikt. Dit is een gevolg van een door Ansaldo opgelegde beperking (SRAC) RR6. (2)

Wegens beperking (SRAC) GASC_CU1007 mag de EVC niet in de ERTMS mode "RV" (Reverse) worden gebruikt. Volgens opgave van de fabrikant Ansaldo en haar keuringsinstantie Certifer zijn nog een aantal onjuistheden in deze mode geconstateerd. NB. Deze mode wordt niet toegepast in de Nederlandse infrastructuur. Daarnaast is het achteruitrijden niet toegestaan o.a. van toepassing op de modi Staft Responsible en Post Trip.

(3)

In het dossier wordt afwijking RR5 gemeld met een tijd waarin het balise-Ieessysteem blind is als gevolg van de genoemde afwijking. Bewijsvoering [12] is aangeleverd dat voldaan wordt aan de eisen in Subset 091 (o.a. paragraaf 7.3.2, waar in o.a. eis3 ETCS_OB07 relevant is). Het advies is de afwijking te verwijderen van de lijst met SRAC's bij een volgende versie van de safety case.

(4)

Uit analyse van de baaneigenschappen van de HSL-zuid blijkt: • De HSL Zuid RBC stuurt direct na ontvangst van een TAF granted bericht een nieuwe Movement Authority (MA). In deze MA wordt geen rekening gehouden met de treinlengte en een nog eventueel af te leggen afstand tot aan het 5MB waarvoor de ROZ-route goldt. ILT is hierover eerder om een advies gevraagd maar er is nog geen uitspraak ontvangen. • HSA neemt in het handboek machinist op dat de machinist de regelgeving conform Conventioneel Rail volgt bij een seinbeeldverbetering na een ROZ opdracht. Dit is het volgende: o De machinist volgt de rijweginformatie op de EVC pas op nadat de gehele trein het ROZ-gebied heeft verlaten.

(5)

Uit SRAC SFRS_SFHA_079 en BTI-testen [4] blijkt dat de OBU niet ontwaakt in mode STM-ATB indien de STM-ATB defect of buitenwerking is. Derhalve dient de werking van de ATB-apparatuur iedere keer bij het opstarten van de cabine gecontroleerd te worden.

(6)

Uit SRAC DASL_RR2 en SFRS_SFHA_237 en BTi-testen [4] blijkt dat als de OBU niet in de mode SB is, de OBU de default national values bevat i.p.v. the Nederlandse national values. Als het treinstel vanuit het conventionele spoor met een Movement Authority OnSight de HSL op gaat kan dit leiden tot strandingen enlof activering van brandalarm in tunnels en strandingen in spanningssluizen. HSA heeft de machinisten gel'nformeerd in het handboek mcn bijlage HSLZ. hoofdstuk 3, artikel 13.4.

3 (The rale of fallure for Ihe ETCS onboard 10 faillo dele ct a balise group shall be shown nol la exceed 1.0 • 10E-] Dangerous failures per hour)

Vertrouwelijk

4/14

(7)

Wegens SRAC DASVSJ-IM_003 (de machinist kan niet handmatig van mode STM-ATB naar L1) dient de machinist in het geval van een gestoord RAS-exit sein (zich houden aan de door HSA opgestelde procedure (zie bijlage 3).

(8)

Na een start of mission op het ERTMS baanvak kan de EVC de richting niet direct bepalen bij het passeren van een single balise groep. Als deze balise groep het richtingsbilje anders rapporteert als de gekozen rijrichting kan de EVC ten onrechte een verkeerde richting aan het RBC afgeven. Bij eerstvolgende balisegroup passage zal de RBC deze fout ontdekken en de verbinding met de trein verbreken. Deze situatie kan zich voordoen na opstarten van de trein en na kopmaken. Gevolg is een degraded mode, die niet altijd voor de machinist herkenbaar is. Door de degraded mode faalt het systeem baan-trein naar de veilige kant. Er wordt geen rijweg informatie naar de trein gestuurd. Echter door de depraded mode nooit meer. Daarom wordt afgeraden om kop te maken op de HSL-Zuid. Komt de trein desondanks in deze degraded mode terecht dan dient vijf minuten gewacht te worden alvorens opnieuw verbinding met het RBC gemaakt kan worden.

(9)

Wegens SRAC SRACTIINL1 dient na de mode SL (sleeping) de cabine herstart te worden.

(10)

De software is door leverancier en keuringsinstantie getoetst tegen de "corridor"-versie van de ERTMS-specificatie. Uit deze toets blijkt dat de SW geheel voldoet aan deze "corridor" versie. De huidige TSI heeft derhalve een verbeterde versie van de specificaties (2.3.0d) welke oplossing biedt voor onduidelijkheden uit eerdere versies van deze specificaties. Uit onze analyse blijkt dat de volgende CR-en uit de 2.3.0d specificatie niet gei"mplementeerd zijn in deze versie van de SW: zie tabel in Bijlage 1. Wij adviseren om op korte termijn plannen te maken om het systeem conform de laatste TSI te brengen.

(11 )

Uit BTI testen [4a] blijkt dat PR3919 (zoals gemeld voor de Thalys) eveneens op deze trein van toepassing is. Als twee aaneensluitende secties een rijweg instelling OS hebben onder Level 1 dan moet de machinist een dubbele bevestiging van de mode OS doen. De vervoerder is hiermee bekend.

(12)

Uit de rapportage [4b] van de grensoverschrijdende testen en door het ontbreken van bewijslast voor RLN00295 test 3.20 (RBC handover with single modem) zijn een aantal gevallen te onderscheiden die mogelijk tot operationele hinder leiden bij een grenspassage tussen de HSL-Zuid en de Belgische Lijn 4: • Verschillende operationele modus aan beide zijden van de grens (voorbeeld OS en FS) (hier is ook open punt 5 op van toepassing) • Verschillende operationele baan levels aan beide zijden van de grens ( L1 I L2) • Grenspassages die uitgevoerd worden met maar één actief (single modem handover) modem in het voertuig. Deze operationele hinder is het gevolg van een veilig falen van de apparatuur in de hierboven genoemde uitzonderingssituaties.

Indien er autorisatie voor het Belgische deel van de HSL is, raden wij aan tijdens opleidingsritten te keren te NoorderKempen. Zolang de autorisatie er niet is, wil HSA kunnen keren in het grensbaanvak. Een voorstel hiervoor wordt in bijlage 2 toegelicht.

4

Vertrouwelijk

5/14

(13)

De BTI-Iog [7] bevat nog enkele punten die op "monitoring" staan. Deze punten zijn voor verbetering vatbaar. ProRail zal hierop bij een volgende aanvraag toetsen. Het betreft de volgende punten:

Id [8] FB-5 FB-18 FB-20 FB-18a

.RLN00295 test 3-2-ot deviation occurred Temporary change of direçtion procedure at border crossing

Meervoudige tractie: Er zijn per treinstel twee EVC-systemen aanwezig. BTI-testen [4] hebben aangetoond dat er maar één EVC-systeem leidend is. De andere EVC in de trein wordt hardwarematig in 81eeping gezet. Ook bij het koppelen van twee treinstellen is geborgd dat de niet actieve EVC-en in 81eeping staan. Binnen de scope van BTI is de functionaliteit van automatische pantograafbesturing en uitschakelen snelschakelaar voor de H8L-spanningssluizen en phase locks onderzocht. Er zijn dan ook geen aanvullende eisen aan meervoudige tractie vanuit het BTI-perspectief.

Bij toekomstige wijzigingen van de A8T8 ERTM8-treinapparatuur vervalt dit advies en eist ProRail dat de leverancier een aangepast dossier levert. In dit dossier moeten de wijzigingen worden benoemd en het eventuele effect van deze wijzigingen moet worden verantwoord vanuit Baan Trein Integratie perspectief. Het toetsingskader hiervoor is vastgelegd in RLN00295.

Vertrouwelijk

6/14

Referentielijst [1]

Certificaten: [3a] EC Certificate of Design Examination 094212/H2/11/CCS/FR-EN/1332/094 éd1 [3b] Appendix to certificate 0942/2/H2I11/CCS/FR-EN/1332/094

[2]

NoSo:

-

Email vr 15-7-2011 12:39 M. de Waal, announcement availability of Nobo dossier (0294) on CO - CD copy of Nobo dossier (0294), filed 17-08-2011 on ProRail fileserver: \\05 Projecten\48 BTI ERTMS treintoelating\Werkruimte\BTI_RLN00295_support\V250\Dossier\NoBo\NoBo 0294 26 en 27 [3] [4a] [4b]

[5] [6]

[7] [8] [9]

[10] [11] [12]

Release Notes: FVS HSA BREDA V1-2-0-Revision D.docx RLN00295-testrapport: 446109-Com-BTI V250 Deltarail RLN00295 testmatrix 10447.007(version 1).pdf Crossborder testreport: 453560 - V250 TII- Cross-border resume.xlsx (rcvd 10-01-2012, creation date 21-12 2011) ISA-statement RLN00295-testrapport: 10447.011.pdf ISA report Track-Train Integrations Tests of the V250 on the HSL-South SASC: [6] AA041P8 Safety Case rev15.pdf EMU V250 High-speed train Holland - Belgium SAFETY CASE BTI-Iog: B-n-Iog V250 v078xls, 03-04-2012 Driver Manual: AA06GT8 T001 ROO.pdf Driver manual Correspondentie: E-mail: 20111024 1 - RE V250 BTIlog FB26 en 27 ETCS specificaties, IVW Email (L1oyd's Register Rail namens HSA) van di 07-02-2012, 9:16 met verzoek om onder voorwaarden kop te maken in het grensbaanvak. iLloyd's Register Rail namens HSA) van wo 15-2-201217:07 met Email aanvulling OP verzoek om onder voorwaarden kop te maken in het grensbaanvak. 462821 - ERTMS in V250 risk analysis BTM switchover (version Memo 1).pdf

Vertrouwelijk

7/14

Bijlage 1. Lijst met niet geïmplementeerde CR'en uit 2.3.0d specificatie. ~

t0v.efzJcfj~;

cr jl& cr::.. titel I 98 Han~Hng of Default BaHse Te.legra lll .

202 Memorised balise groups for special position report not

menlioned in table 4.10.

.. 268 End of mission: terminale communication session, if comm.

session exists

319 320 344 390 392

LRBG orientation fex specialposition report

I

.p:(tvles maatr.egel

Zie CR729

SP!3ed supe!VisJ?n behind LOA ...

Loss of radio connection in announced radio hole

-

Balise consislency check in RV mode

Ambiguity: SSP and gradient must cover "the fuillength of

Ihe MA"

396 OBU can receive MA and other informalion after End of

Mission

397 Conditions for Start/End of Text Indicalion

.' . 500 EEIG ref 133: TiJting malfunctio.ning 530 Reporting of PT mode when no communicalion session Complete herstart na TRIP established. 531 Start of Mission procedure re-engaged when session is nol

lerminated.

538 EEIG152: Geographical position in SE mode

560 No End of mission reporting when no communication

established

.. 601 EEI~ ref 192: OS acknowledg~m.ent 613 Emergency ~top r~vacCltion after level t.ransilion 619 Me~sage J\cknowledgE')ment

653 Contradiction Levellransilion ill)m.Eldialely in PT

664 Unclear reguiremenls far Roule suilability

682 CR419 not in !ine wilh CR445

686 Ambiguities regarding reversing informalion in SRS v228

688 Cansistency with old M,.-VERSION

695 missing Iimilations forslored info in SUBSET-040

699 List of balises in SH defeted in A3A for situations a~f, g-j, I

702 Update of lislof expected balises in SR

706 Mismalch between announced and read baHse group

direclian ~

Vertrouwelijk

8/14

~.8e~lcht

çr~l~

J§.r~tltltl

713 PT distance D_NVPOTRP origin

~

~Ie-s Im~trégêJ

J

Reverse movement in post Irip is not allowed. Zie maatregel bij open punt 4.

718 location related conditions vs reverse movement in PT or roll-back .. 729 Single balises, assignment of a co-ordinate system

~nsaldoBreda Is urged to

implement this CR in order 10 have the restrietion

removed. The restrietion: From tieldtests it was observed (due to non implementation of CR729) that a safety related incident occured when lhe train stops on the track and continue its movement trom the opposite cabin. When this is done in an area with single BG the train position is reported erroneously to the RBC, resulting in the RBC aborting the connection with this train when the error is detected. As final result the train has to wait 5 minutes before reconnection from trainside can be re-established, resulting in obstructIon on the track. Therefore such a train movement (Duteh: "kopmaken") shall be forbidden on the HSL-South track for this train. Zie maatregel bij open punt 11. 744 National values

748 Radio Link Supervision dur'ing RBC-RBC Handover

770' Tr~in category spare values

771 Value NIO_RBC is unknown

778 Geographical position ref~rence bClli~e groups 781 Relocation of data for MA in entry to Level 2 787 Activation of supervision of safe radio connectionl Follow

Vertrouwelijk

9/14

crlc(1 ...

.

IDyeriiént ,cr_lltêï

~dvI9s ..nä'á:trègèl

11

l,

up. CR~29

788 Repe.titlon of linking reactions

791 Repositioning and cross talk 792 8torage of information in case of level transition

announcement or RBC/RBC hando

-- -- --. --- 796 'Compatible upgrade 797 Maximum length of radio message 798 Mechanism for deletion of information on-board missing

When reversing in PostTrip, the driver shall be aware that he/she is responsible for the correct train movements in non-stopping areas and T8R zones. This may obligate the driver to manually guard cei/ing speeds and pantograph lower functions. Zie maatregel bij open punt

4.

Vertrouwelijk

10/14

i1

Bijlage 2: Bijzondere keerprocedure grensbaanvak HSL-Zuid Lijn 4 Dit advies is beperkt tot het Nederlandse deel van het grensbaanvak. Voor toelating in Belgiê dient

de aanvrager de in Belgiê geldende procedures te volgen.

Op verzoek van de vervoerder, zie document referentie [10] en [11], zijn de technische aspecten

van een bijzondere procedure om te keren in het grensbaanvak beoordeeld. Aanvullend op deze

technische aspecten is de vervoerder zelf verantwoordelijk om de veiligheidsonderbouwing aan

ProRail VL en ProRail CMT te leveren.

Technisch inhoudelijk wordt het volgende voorgesteld:

De vervoerder wil een reguliere rijweg met EoA op 5MB2472. .

Vervolgens wil de vervoerder 5MB2472 met lastgeving STS passeren. 5MB2472 is beveiligd met

Stop in SR balises. HSA dient procedureel gebruik te maken van de override EoA functionaliteit.

Ze willen vervolgens in Staff Responsible doorrijden tot en met spoor S21, waarbij wissel 2483

volledig rechtuit gepasseerd wordt en de trein zover mogelijk doorrijd, echter stopt voor het begin

van de Phaselock op spoor SZ1.

Zodra 5MB2472 met lastgeving STS gepasseerd is zal de V250 trein zichtbaar worden in de

Belgische interlocking. Vervoerder zal zelf met ProRail VL en Infrabel moeten afstemmen over de

uitvoering van een testplan waarin deze procedure is opgenomen.

Vertrouwelijk

11/14

Technisch is dit alleen toegestaan voor een enkele V250 trein, omdat de opstelruimte tussen de Phaselock SZ1 en het tegen 5MB2488 alleen een enkele V250 trein toelaat. De achterkant van de trein dient de eerstvolgende balisegroup na passage van het tegen 5MB 2488 (bg 427/1208) te zijn gepasseerd. Dan wordt een End of Mission (EoM) gedaan. Na de EoM wordt vanuit de andere cabine een Start of Mission (SoM) in Level 2 gedaan. Bij deze SoM dient de vervoerder te borgen dat met het Nederlandse RBC wordt verbonden (handmatige invoer door machinist). Vervoerder moet zijn personeel instrueren betreffende de veiligheidsinstructies voor indienstzijnd spoor5 . Bij het kopmaken mag het personeel de trein niet verlaten (als de HSL-Zuid in dienst is). Machirlist zal zich dan bij treindienstleider moeten melden dat een SoM op de baan zelf is gedaan, en dan moet expliciet om het volgende gevraagd worden: • Controle treindienstleider dat 5MB2496 gesloten is. • Controle treindienstleider dat er vanuit Belgiê geen trein nadert naar 5MB2496. • Bediening van wissels 2483 linksleidend en 2481 linksleidend door rijweg instelling van 5MB2488 naar 2476 en eventueel verder. • Controle op toestand van wissels 2483 en 2481 door treindienstleider (indien rijweg van N

n~.-<~

Q

"'I . n "' ~"!

"""

....

J~;; ,1~.~

("

UI

~l ~

z

:J .,

~~

~;:

1:

v1",

f

I. '.

'.l

...

n',. ..

I,. I

Ijr

,....

.•

'.Jt.:

.-, ~lt<_.

_

N ~_

Jin

~

J

)lh

>.

... '\i!!I_~_

....

,In

('I

................ -"JO'

I"

•

2488 naar 2476 gezet is dan liggen de wissels In de goede stand). Toestemming door treindienstleider aan machinist om te gaan rijden, conform

rijweginstelling.

Trein mag maximaal 30 kmlh in SR rijden. Zodra de trein de balisegroup 427/1208 leest en verwerkt zal een positie update naar het RBC gestuurd worden. RBC verwerkt deze en zal de trein een TAF geven bij nadering van 5MB24886 . Geadviseerd wordt om de snelheid te halveren tot 15 kmlh. Bij worst case performance (maximale delay in verwerkingstijd van balise lezer, RBC en DMI) is de TAF naar verwachting dan twee seconden beschikbaar. Na bevestiging van TAF volgt rijweginstelling door het Nederlandse RBC en kan het SM82488 gepasseerd worden, waarbij de trein kan versnellen onder Full Supervision. Indien de TAF niet op tijd is bevestigd dan moet, ondanks de rijweginstelling, de treindienstleider lastgeving STS geven aan de machinist om 5MB2488 te passeren. Rijweg dient dan wel geborgd te blijven. Dit levert operationele hinder, omdat dan tot aan 5MB2476 in SR gereden moet worden. Vanwege de complexiteit is alleen de hier genoemde bijzondere situatie getoetst. Elke afwijking van deze procedure zal opnieuw getoetst moeten worden. De procedure is alleen toegestaan onder de volgende randvoorwaarden: • Vervoerder heeft met ProRail VL overeenstemming bereikt over het uitvoeren van de procedure. Contactpersoon is, ilprorail.nl • Vervoerder dient aan ProRail CMT een aanvullende risico inventarisatie en een testplan ter beoordeling voor te leggen. Contactpersoon is @prorail.nl • HSL-Zuid dient in Level 2 te staan Als toelating in België geregeld is door de aanvrager dan wordt geadviseerd om deze bijzondere situatie niet meer toe te passen en een eventueel kopmaken in Noorderkempen of Antwerpen te laten plaats vinden.

Let op. Balise antenne lezer is 14 meter of meer verwijderd van de voorkant van de trein. Balise Group oriêntatie van 427/1208 en de Group bij 5MB2488 is antivalent van elkaar. Op basis van performance eisen in Subset 041 moet de performance delay afgetrokken worden. Worst case kan de TAF dan gemist worden. Daarom het advies om de snelheid te halveren. 6

Vertrouwelijk

13/14

Bijlage 3 Procedure bij Geen automatische omschakeling van level ATB naar ETCS level 1 Het RAS was uit de stand 'stop' Als bij het bord 'GAB' nog geen omschakeling van level NTG-A TB naar level 1 heeft plaatsgevonden, dan stopt u onmiddellijk maar u voorkomt dat u tot stilstand komt in de spanningssluis. Als u tot stilstand bent gekomen handelt u verder als volgt: - licht de treindienst/eider in; - schakel ETGS handmatig om naar het voorgeschreven level of voer een SoM uit. Het RAS werd gepasseerd met een aanwijzing srs Als geen omschakeling plaatsvindt naar level 1 dan stopt [J voor het eerste 5MB en schakelt ETGS handmatig om naar level 1 of voer een SoM uit.

Lijst RAS-exitseinen Rotterdam West

Rotterdam Lombardiien

Vertrouwelijk

388 390 392 714 718

14/14

-ti)

---

I-


ILT [email protected]] wop.nsrj;:lQ 20 il mi 2012 7:46

ILT; [email protected]'; . ,@ns.nl'; . _ [email protected]'; '[email protected]'; . @qmail.com';


@ansaldobreda.it'; (INT); @ansaldobreda.it'; '; '[email protected]'; @gmail.com'; @ansaldobreda.it';

~belgorall.De;

RE: Logistic arrangements V250 for week 25 2012 469073 - L.A. for week 25 2012 - Daily planning.xls

Dear All, please find the updated LA-Daily Plans for this week (including yesterday). Several names are filled in now (exept Hispeed-Inspectors). Due to construction works at a brigde near Amsterdam Central Station there might be problems with the activities at a C-platform at Watergraafsmeer Kind regards (for

Engineer zomervakantie van vrijdag 6 t/m zondag 29 juli 2012

L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016, 3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands F +31 (0)307524800 M +31 (0)6 P>lrrail.com http://www.lr org/rail

Van:

Verzonden: donderdag 14 juni 20129:00

I\an: @ivw.nl; . .-1j)ansaldobreda.it; , @nshispeed.nl; [email protected]; . [email protected];

@ansaldobreda.it; :Q:lns.nl; Jlamail.com: ( [email protected];

CC: ' ~belgorail.be'; Onderwerp: Logistic arrangements V250 for week 25 2012 Dear All, Please find the updated Logistic arrangements for week 25. If you have any questions or remarks, please let me know. Kind regards,

Senior Engineer L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016,3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands M +31 (0)6 F +31 (0)30 7524 800 T +31 (0)30 [email protected] http://www.lr.org/rail 1

(INT);

; inti pb .(,QJgmall.com; ûgmail.com

I 111.\ d I, I{l·~." tt'l I'" :111 illllll.ll i:ll :llld 111"11\ idl' ti I 'In il '.' ;1]1 ti ;lIj \' \ (' til Jll l' ll:ll'il.~ 1 L:2:i·.I'I. J l.'d ill i f1~lal Id HJt,.] \, ;[ 11 ,hr 1111.,d· ... Hl,!.!iq,'l (dtJlLp.l'L!.!P~lI t"ld {JHIII' -I I \llll .... I·II ..... ll\l'l.lll\IIIIHlll3\1..j1·:"" I IljllcJ h.ill!.!IlIlLII.

r 111\ rI . .

I<~':.dqt

r. if' ;11 J d I

I I '... :1 lid

'"I!I''''id iJ ri~ . . :U1d

'1 Ip.\ dl, I(\·:!hll r (,t lIHP·. Ilh I hJ.\ d', 1,1 ~j'"tll I di,\Il", "11 fl1\ illj1t 'JlI:lli''l1 111

Iltil.

:lth j.,. iJl 1111'"

(,J

llr~ i I

J

~ "Jll 1'1\ \ l'

dll~'lllllllll ."

i 11

I ~·:!i . . l\' J

\
lUI 111 J 't. 1 ~'f~ If ~ I~ ;iltd

i... a 1111..11111"1 I ft

ol 11_ \ f· \ I I I pil,., 1 , ... ,,! a~l 1I I '. :I"~ . ilUIt\ iil 11:\1 h :1 lid ,,( dh 1'1 i \ \..1.\ It 1~ rn (j I Hili lh j .. ~ t,IIl"'~ ;1'· f 111 'PIIJl ... ihih(\ ilUtl .. lt,t11 JIlll lp.. liald I .. ;1lI.\ Ih.l 'lill j,H ,Ilt.\ 111 ...... d;lllj:l~t: 11' l'\lhll'tl (:UI I ti 11.\ 11'1'\ . . 111. \ l'l 1'111\ jlkd. 111111.."- IIla1 p~ I ",ni Ilo,'- '-i~'ll rI .1 1'\:flll";ICI "ilIl lh~ J i.1l. \ ~11l1 I In\ tI·~ !{l ~i 11 I (;t"IIlIJl in 11l.1Il·;I"'(· ;1l1~ /\''-1''111 jl1illl~ I" li;11,ilil,\ j... l\~'ll1',j\1 h lill jlll I~llll'" ;llId ~·f"l(lilinll........ ' t (Iill in 111,1'

(IJlP .1 ..... UIlIL"

I'tl 111t'lll!l\i~i(l11 (oIllli~ lld"llIIillilHIIII ;lfh;t'\ :!Ild

'. \\

i

lilt I I

11l11f1.U' '

2

·

'


~lo~~s

egser


19-06-2012 dinsdaq 25



4811 OBVR81 OBVR81 off.


Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE:

Train driver LRRE:

Test coordinator AB:

Name:

Prestarting time: Startinq 24h check: Crewassembling: Train ready for departure: Timeline for shunting:

Time 19:30 20:00

20:30

21 :00-21 :13

Test run execution or transport: dep. To Train no. From 91301 Wgm 21 :13 Hsbdg Wqm 91302 Hsbdq 22:32 End of testrun: Crew disembarking:

Time 0:00




Phone 0031 20. 0031 30' 0031 6· 0031 6 Phone 0031 6 #N/B 0031 6

Location

Waterqraafsmeer

!WBI nr. Status

ln.a.

ar. Remarks 22:21 asv 30250 23:48 asv 30250 Location Watergraafsmeer

Pagina 1 van 4

I

I

"

Daily plan week 25 2012 for V250

REloy;~s egls er


21-06-2012 donderdaQ 25





Standby service Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train ManaQer NS-Hispeed: Train driver f\IMBS: Infrabel: BelgoRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed inspector Prestarting time: Starting 24h check: Crew Qathering at Wgm: Crew boardinQ the train: Train ready for departure: Timeline check on C-track:

Name:


Phone 0031 20 : 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 #N/B 003933-·

r

I I

? ?

0031 6 Rsd 19:48 Rsd 23:25

N.a.

?

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0031 6

? Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30

Test run execution or transport: To Train no. From dep. WQm Wgm 17:30 Hsbdg 91321 22:04 WQm 91322 Brusz End of testrun: Crew disembarking:



Time 1:30

Location WaterQraafsmeer

IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

ln.a. n.a.

I

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30250 asv 30250 Location Watergraafsmeer

Pagina 2 van 4

• I

•

Daily plan week 25 2012

tor V250

Itlo~~s egser


23-06-2012 zaterdag 25






Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train Manaqer NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS

Name:

Prestarting time: Startinq 24h check: Crew qathering at Wgm: Crew boardinq the train: Train ready for departure: Timeline for shuntinq:

Time 19:00 19:45 20:00 20:00 21 :00-21 :06

Phone 0031 20 0031 30' 0031 6· 0031 6 Phone 0031 6 #N/B 003933

-,i

?


-

-

?

?

M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07

?

?

0031 6

?

-

n.a.

Test run execution or transport: dep. To Train no. From Wqm WQm 21 :06 Atw 91323 91324 Atw 22:52 Rtd Rtd 23:35 Bd 91325 91326 Bd 0:06 Atw 91327 Atw 0:49 Bd 1:25 Rtd 91328 Bd Wgm Rtd 1:47 91329 End of testrun: Crew disembarkinq:



Time 3:00

Location Waterqraafsmeer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30


Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 Location WaterQraafsmeer

Pagina 3 van 4


RElo~~'s egser

Date: 14-6-2012 version: 1.0

General part

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Item VGB lor V250 VGB check on train 1, 2, 3 Logistic arrangements general Gen. Risk assesment Rolling stock available Logboek Safety docs Staf! qualicication Shakedown Saletv plan

Document K72 281006 T11-2913 VGB checklist tor dynamic testing LA gereral lor 2012 RI&E Daily Test activity and 24h check Log lor test runs V250· 2012 Safety Regulafions Test Runs (ENG) V250 personeel kwalificatie overzicht Shakedown proc. Safetv plan OBVR33 V250

OK

Document

OK

Not OK

x x x x x x x

x x )(

N.A. reference 03-452766 03-368023 03-452813 03-374175 03-435069 03-453428 03-308658 03-424647 03-435068 03-465582

Jast update remark 21-12-2011 9-11-2011 10-2-2011 4-8-2009 31-1-2012 rev. 4.04 3-1-2012 14-1-2009 10-2-2011 19-1-2012 rev. 1.3 15-5-2012

Speelfle part Item 11 Planning 12 13 14 15 16 17 18 Requests 19 20 21 22 23 Logistic documents 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Slafl available 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

I

4 weeks request by AnsaldoBreda 4 weeks request Overall planning LRRE Test spec from AB available Test spec Irom AB available Train Planning NedTrain verstuurd Transporten DB Schenker aangevraagd Lunchpakketten besteld Request lor BPRL internal LRRE Request for MCN and time tables Request lor HSL availabilily Request lor Possession HSL Request lor transport by DB-Schenker Time labels: 30250 BNX? Daily planning lor week 25 LRR-BV-177F" Work permit for pass. HSL BFP lor pass. HSL Risk Analyses OBVR66/81/33 Test description Shakedown lorm MCN planned in BPRL planned in Test run leader AB Salety personallrack LWB MCN and safety personal Belgium

Not OK

x x x x x

N_A. reference 03-374066 03-442423 OBVR33 GAAT App.144 03-458542

last uRdate

29-9-2011 29-9-2011 9-2-2012

x x x x x

03-442351 03-450615 CVB planning

daily 2-1-2012 2-1-2012

x x x

03-468980

x x

03-468480

11-6-2012 14-6-2012 11-6·2012

x x x x x x

03-452812 OBVT81/66

x

18·1-2012

14-6-2012 14-6·2012 14-6-2012

x x

x J,

14-6-2012

remark


Itloy;~'s egls er


19-06-2012 dinsdaq 25

Back office: Product contral Standby service


4811 OBVR81 OBVR81 off.


Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB:


Name:

Line: Status: BV nr.: Phone

0031 20

0031 30

0031 6·

0031 6

Phone

0031 60031 6 0031 6

I. ,

I


..

I

r )

Prestarting time:

~ Starting 24h check:

....

Crewassembling: Train ready for departure: Timeline for shunting:

Time 19:30 20:00

20:30 21 :00-21 :13

Test run execution or transport: dep. To Train no. From 21 :13 Hsbdg 91301 Wgm 22:32 Wgm 91302 Hsbdg End of testrun: Crew disembarking:

Time 0:00

Location Watergraafsmeer IWBI nr.

Status

In.a.

ar. Remarks

22:21 asv 30250

23:48 asv 30250

Location

Watergraafsmeer

I


REloy;~s egls er


21-06-2012 donderdag 25

Back office:

Product contraI

Standby service





Train crew:

Test run leader LRRE:

Train driver LRRE:


AnsaldoBreda


Train driver NMBS:

Infrabel:

BelgoRail:

NS-FSC inspector

NS-Hipseed inspector

Name:

Prestarting time:

Starting 24h check:

Crew gathering at Wgm:

! Crew boarding the train:

Train ready for departure:

Timeline check on C-track:

Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30

N.a.

Test run execution or transport: Train no. From dep. To Wgm 17:30 Brusz 91321 Wgm 91322 Brusz 22:04 Wgm , End of testrun: Crew disembarking:

Time 1:30




Phone 0031 20 0031 30 . 0031 6· 0031 6:

_.

Phone 0031 6-: 0031 6-~ 003933

--

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032-·

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032 0031 6

-

-


IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

In.a. n.a.

I

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30250 asv 30250 Location Watergraafsmeer

·


rtloy;~'s egls er

Date: 19-6-2012 vers ion : 1.1 iDay: !Date: iWeek:

23-06-2012 zaterdaq 25





!

Back office: 'Product control ,

Standby service

Name: Back office V250 Stand by service Hispeed Stand bv service


(

Train crew: Test run leader LRRE: ,Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train Manaqer NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelgoRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS

~

Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boarding the trai,n: Train ready for departure: Timeline for shunting:


Name:

Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 0031 6 003933

0031 6· M-gr22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032-·

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032-1

0031 6

!

-

?

n.a.

Time 19:00 19:45

20:00

20:00 21 :00-21 :06

Location

Waterqraafs meer

WBI nr. Status

RZ 662408 en RZ 662400

Revoked for testinq

I

Test run execution or transport: Train no. From dep. To Wgm 91323 Wgm 21:06 Atw 91324 22:52 Rtd Atw 91325 23:35 Bd Rtd 91326 Bd 0:06 Atw 91327 Atw 0:49 Bd 1:25 Rtd 91328 Bd 91329 1:47 Wgm Rtd

~


Time 3:00

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 asv 30250 Location Watergraafsmeer

Voorblad(en)

NS Reizigers Logistiek Dagplan Aanschrijving: 30250/026 Utrecht, 08-06-2012

TIJDTAFEL t.b.v. NS Hispeed Baanvak(ken):

Asd-Utg VIA Zd, Asd-Hlm, Ledn-Shl, Shl-Dvd, Shl-Asd VIA Ass, Awhv-Asd VIA Sgra, Asdmw-Wgmo, Asd-Wp, Asd-BkJ,

Zwd-Rlst, Hlds-Rld, Ledn-Gv, Gvm-Gvc, Gvc-Gv, Gv-Rtd, Rld-Zlw, Zlw-Rsd, Zlw-Bd, Rsd-Bd. Rsd-Brusz, Shl-Rld, Rld

Bd, Bd-Hsbda, Atw-Hsbdgo, Rlb-Hstom

Aantal treinen: I I

NSR Logistiek OP: tel. 030 - 2357659 Datum: Op di 19 jun 2012 week 25 Op do 21 jun 2012 week 25 Van za 23 jun 2012 week 25

Bijzonderheden:

Pdir

tiro zo 24 jun 2012 week 25

Geen

Einde voorblad(en)

Asv:

\\NSOOAS 197 .prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30250_d_25

Pagina I van 6

Asv: \\NSOOAS I97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30250_d_25

Pagina 2 van 6

~

.

-

U'.l te f· ':-. ~);. /I, ~

I

r'T

... -

,

"3 i'" ::t.·. ;..~ j

':": I ~

• I: : -

h';l

ti.

•• ;,

r;

,. ..

:: r

- ,

A

••

ASt:.

r-

,

J

r

'.5$

i (g

'::-1.

-

';~la

'I.J

Hi

Htum :1)

K,.-

r. ,(...:.: _

I~

..

~t

: ~ : :: " ~ 1: d : r i: D L: : : - > > . [ 1: ~ C l 1 : .) C ;. J : 4 4

,!J (é: f iJ ,_Uj HsLr.,J, Hsg:,t:. J5--:Ll:

· '":

-

v

,:

L

-..

AsCiI ~ S ;;r~l

,

-:

~

_ :- 1 :

~

fo) S."

,.

(

:

:::::

?

j

~

ss

l..

· ;

A

IUj,;i

rJI" ..

2 J ( ~ C) Asd

~3t

r~rw

~SF

As d.'li':J

:':JF

11

1"

"-:,1;".•'

~ I

:';

".; :.

..

l

.t..:'i:.lr'....

..;r· lLr; J

~.::

H~rt l

"5

~s'c

i

]

h_·_-Jt.

~-

hs"!. J l<.szi , • ,1 J . H.-l j,.-; I ~t 1.,

Jr 1

Ass

"""1 r.S

4 ..

(t~)

, . :.: :u'

(lI~r

l1 "

fit J

.• : Htj.1

/.1.'1

Hs! d'l

hs!

j~

(jo'.,{,

."\r

Ir,,, 'I '":; ",;.,

/L:

jl"c·ja HSlrii

:

,

As\': \\NSOOAS I97.prod.ns.nl\miposS\\\'od_a_gh\wod_30250_d_25

,:

·

t _ ~.~)" '. 11':". ',' (~)

,

: : : :

. "

: '. ; : .j ; ; :

1

..

: :

" ;. . , :

lf. J:n....' l',lë"':/ll

-.

.• :

;

>

~

~5'!bi

~

.,

4.

Asd':' At?O

'.:.j:-

:; :

: ..

\' . : :

.

,: "4

c

.. Sl"',j"

~

~.c:::

-

...

E51,f:, 11: ~r • ( ;' I

...

''.3rt..

I

_J .1

~Sl',l:'

U

\'

,."

'I

Hs~' j"

Hs

'.s:1:

L

r' : ,hs.

-:. - r

-

:

PéJgill(\ J \.m 6

:

,

.

~

·

:

'I

F-" j;' ,.

~.

- : ::;

fd.

V r

: J'

.

hr. KlI.c= ?w'J

_

\ot

:

J

-.,

00

:

3'

:.!.

L:azd

V

W_ u

tSf

,:dl'7 Z

-

C : ,. C : 1: •

(rl"

r.

VI

:L;

;1

F

7 -b l-hl

~

~I

~cdJr

~~l

L5F

tJdtl Rs.j

1\51

.if-.:::r

oe: J

.lr

LoF L [

':

V

At':! "

, (;1

1'. .:.1 :.j 8 \.' ... C:!:.I.

:C : ~ :. . :: .

Eirlis: Bn.~

: -:

::

A

.,-,}

\'

-,'"

P.

:'l:';~'

~.

.::- 1 : l

V

L2F :"L,sr

J

AS 5

:

~.(

L c, - :.c.

sr

o [,,:

:J Cl: 0

j'

=Jt-.\

~.'

~(',

0'::"

c

15

LJl:

t·'3t' 1 ... ~

C_ : J • ~'

G1:

fll

d :1,' E.:.

Ll~:::

nl~l)

3_.r:.

{ • rU':5:: V ;<: C,:, 1~

l"· us.: E'

rr

dS";

'~) :1_ .-::.::.:

\'

I .~"r

r

1:

;'.t

p~.

;..

!):

_)

v .. ; 0, tJ • _ : L"

.1: Q.

.SIl

1.'

;

;

:

L_ :

~

:,

r-.: t

'/

:

" . ·- . : ·,: 1, : : : :

~

0

: :

J..

i:

I

l •

j :

1 '

.

~

r . 1:. I

;

L': : _

il

: < t· ~ t:~: ~. ~

!

:::

[J

.... : :

I, ~~.l

/l:.:..j

<

A..~ ~ -,

n r

-)1 ..

r.

il : •

.-

r

L

l

.: ~J

1:1

;:'\:J::'-l

-;

~'I:

-j

j

-

V

,·,t·

..J

)

i. :

,l~ t- ','I

Ü

:

V

.:

hr-, ~f In

. t:

r

,J

.!; .,

.1: .

t~stlfT K

-:

,Idr

~s~,

.:H-j

rl'',Ir, I

Asv: \\NSOOAS 197.prod.ns.nl\mi fJosS\wod_a~b\\\od_30250_d_25

I:

• i ..

"

Hf :IJ, Hsnt

. •

v (_: C •

~r ~

~

C:) : ~'" .

.~Sjt5

As ~ ,'t. 1." . F"":

•

J'

Of: ó,'

S;tr J As:

A :-C:~:

i-:e....:i.

iJ":

f.... r'::::.j

Assl .;~

•

u': : . .; _• -

LSE ,0: Q., /['; 1 i Po · D: 1 /

~c: -' c: : . ,:;,.

lij

"

.""'1.\', I·

'i I.

\'

J

:

l ... t-1)

eu

~:>"

',' j '

..

)

"

tg

f.,.\ l~

(J

L' c

I,

I .'-

t.

t

i

'!,"

;r:

.

:

.', r-

: : t~ : . / : / , : Û : L :

t:S . , r.s:-d~

Hsb::!,-

.: c j l ;,
j.

:

P

• t

,.

2~

: ~ r

T,[ r.sF

" :: -;

hlJ.oJ (è,~;)~, :<~y

{ht

t ,:

.::2:_~

',:

~

..

:~

ol A

rou:" " ( ... 3 '1

"

\'

; / : ~,;,

f~t "I ... }

D

~:'

1. :t

;~k1-

-:."

::.

P.std"

4

'"

_

:r., rs. t 1

'-I

,

"si j:t:) fisl J'::l :2:i I'i

:-"

IJ [

_Sf lSr

r

(

:l.: ... ~ ~

L'F

A

F:j A

: : : : :

"

.

: r " . r c

n

11 '°l ): ;.- - r I~d \' 01 :25

Hsl:t.::~

!": :,

K;, , J

.,.'

1::1k

'
(

.,/'r(

ri.t ~ .. :;

- P';..-.! A

F

1\

risi"o

H_bJ,~

I

I • t,'; lilt ','.

I'\~

"

LEt L.Sf

:f.r

I I '.' - '"

,(,.-

-,

l~,

I

r: S:~j~

r . .:ot

1<"

,',

t:~J

"

"d .... r.~ ·t !

C

~d

t: 1 o:b

~:

:41)

L~

2:::

. :i,

"1 : 1 ~ <:': 1 -

:F~

H~

~r

.st.: ! F\.J..1

(lL)

!:

~-

~

L:'.3.

\..

-:

",.::::.

.

" .. :L r

V [·1 :,,'

",

:; _=:l. : ~

'2'i'

,:

_ ... :

(~t

f

I::

:-.

"zl.~ {~ t ,,}

f.~

/ ...

I." .., J 1....1 •.. j 1 S' J,; .:~

I_V»

r,.

j

-.J ••

Il

I

~t5"

"... tl.

f'

(, tl

•

I" :::

~t ~

p' 5f Fllb Hsl, r Jo 1-lst c... Hsl;)'" H~"i

I Hs:tJo;;I

I. r, l ;

.! : _

-..

L

:,1 :

(:n

J.

V

(:'t-

',,);! l

:,7

~;:

q

;.. : ... L : r::

fol!

I

IJ

j

r

~'IS

I

hs

:I.

.H 5 'J~ •

r

r

~

C

H" 1-" '::'" NVClJ ..

i. : ':Ir

1 I

C r

-

j

; : J

: I' •

~.: ,e

Asv: \ SOOAS 197_prod,ns,nl\mipos$\wod_a~b\wod_30250_d_25

r t.:

'ls r I

r.: jr'. fI

~

~ (j'

,I

... :

:<

., :' : :: ~

I

t.r '

;-

Pagina,) "an 6

At

~.::i': ~ j;~

:1

i\F.~ .~::;

I-

I

;::,

.

J

t"1'

Fo~J

:.5f

-

*"

it'...:

~:d

;"5 11',"

;

. -PT'~"

v

I-

-,

[.

1\

''JlT

ASG E..i!j')fO

Asv: \\NSOOAS 197.prod .ns.nl\mi pos$\wod_a_gb\wod_30250_d_25

~',

hs','

" •..

•. :.:4

t

-;r

PagilJa 6 vall 6

: .~ ..:

l(/

-ILT

'@Irrail.com]


woensdaq 27 juni 2012 11 :37 ·ILT: ' III\n);

.1

@ns.nl'; , @gmail.com'; '[email protected]';

@ansaldobreda.it': @nshlspeed.nl'; , ,@ansaldobreda.it'; ; '[email protected]'; illgmail.com'; @ansaldobreda.it';

~gmail.com';


[email protected]·

LoglstlC arrangements V250 for week 26 Q012 Update Wednesday 27 June

V250 week 26 asv 30264 and 30276 only testtrains.pdf; 469175 - LA for week 26 2012

Daily planning update 27-6.pdf

Urgentie:

Hoog

Dear All, see attached updated Daily Planning from today on and 'uittreksel' from timetables 30264 and 30276 (only testrains -hown). Please note that th is evening the train has to be back in Roosendaal at 23: 11 to can return to Watergraafsmeer. It's up to all to realise this; seemail from I about this theme (sent vrijdag 22 juni 15:22). Kind regards,

Van: .

Verzonden: maandag 25 juni 2012 9:38

Aan: '@ivw.nl'; [email protected]'; • §lns.nl'; @nshispeed.nl'; 'I Qîansaldobreda.it'; , @gmail.com'; I [email protected]'; 'oroductcontrolla'lnc;hic;nppri nl'· @ansaldobreda.it'; , 'I

.

.

(INT);

'; 'intipb [email protected]'; @gmail.com'; I

'j

.

CC: [email protected]'

Onderwerp: Logistic arrangements V250 for week 26 2012 Update Monday 25 June

)ear All, see updated Daily Planning due to changed train driver NMBS on 27 and 28 June (see Document T0019-05-N from Infrabel/Belgorail). Also added BNX-123-03473-01 because first sent document was 'empty' Kind regards,

Engineer zomervakantie van vrijdag 6 t/m zondag 29 juli 2012

L1oyd's Register Rail Europe B.V. P.O. Box 2016, 3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands M +31 (0)6: F +31 (0)30 7524 800 @Irrail.com http://www.lr.org/rail

Van:

Verzonden: donderdag 21 iuni 2012 14:01

Aan: ' '@ivw.nl'; , @ansaldobreda.it'; @ns.nl'; , :9lnshispeed.nl'; , §lansaldobreda.it'; §lqmail.com'; [email protected]'; QJanSalaooreaa.It'; , '[email protected]':

(INT); 'int.ipb @gmail.com'; @gmail.com';

cc: ' lbelgorail.be'

Onderwerp: Logistic arrangements V250 for week 26 2012

Dear All, Please find the updated Logistic arrangements for week 26. If you have any questions or remarks, please let me know. Kind regards, For

'::ngineer zomervakantie van vrijdag 6 t/m zondag 29 juli 2012

L1oyd's Register Rail Europe BV. P.O. Box 2016, 3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Netherlands M +31 (0)6 F +31 (0)307524800 @Irrail.com http://www.lr.org/rail

Meet Lloyd' s Rcgi ter at lnnotrans 2012. Intclllational Trade air tor Tr, I .. p'>lt Tèchnnlogy. Berlin until 21 eptember:

Hall 6.2. stand no. nel

Hall 21. stand no. 2] 2 (

(tdUl

Monitoring

st

J8

111 ')

.. 111,\11'", Ih'gj\!rl j\ ;1(1 illclu-tdal ;lItd pr'll\id~·III .... It·it·l.' :lrHJ :111 t U'tllplrli;lJ'il.\ f"l';.!.i--fl'll'd ÎIJ i rq!la!ld ~llHI" ;111"0 "illt Il'gi,ft'rrd ulIlnhl'l ~I':ïl'.l H :Uit! ,hl' 110.\(1', H,'g,i\H'r(;nnrp. 1~l'~i"'I(ln'cI Ullicc: ïl (l'IlLhllrdl ~(r~'l'1. L(luclOIl Fl.1\! -Jn.'\.llli(t'd I ÎtI).!doill.

j .... :l Illl'lllbu"

110,\11', Ih~:2.i lcr. h :llflli:ltL" :111(1 "'ll!l-ic1j;ll"ic" :liHlllll'ÎI Il''''Pl'CliH' oIJi;.·l'J' .... \.·lllpll~,\l.~" Ilr ,q!.l'IlI' an'. Îlldi\idu.III.\ aJH\l'olll'l:lihh. reil.' I 'ttl (jl ijl lid . . dall\/..' ;\', tlw II I )~d'" I~l'f.?i tll' (;IïJllp'. (hl' I 1(,.', (J' ... I~t~j"'h:r (;nllljl a ..... llf1ll·' ilO Il' pOJhihilil.\ öl1ld hilllll('t hl (i,lhll lO i111~ p\.'r'opu f{JI :til.' lu ... ,. dUlIla;':l' (/I l '(l J1H fHtI'UJ h.\ f\'liillln oll lilt illfol"m;lli(/n UI ad\ il'. jJl lid . . (1.1(1I1Hl'ILI IJf h(l" 'liL: \ lil pnn ich:d. link" th at {h" ... HII 1J'1" .... i~fH'cI ;1 cOlllral'1 "itl1 tlll" r~k ;11\\ 1.10.\ d'.., I<.l"~i'II'1 (,r"up l'lltil~ lur tlH' pro\ i,jOI1 ol t!Lh illll)lïllalilJIl Ol Mh lel .111(1 ill 11t.l! L'j,.,(' all~ n'''Ipon ... ilJilit:' Ol /iahiljl.\ j, l \r1u,j\ <..1.\ Oll tiJl' f\.Î Il)\ ;IIHI tOHdillo" ... 'lCI Uilt ilJ 111;)[ "i'nfl.Il·1 "

2

lil"


~Ioy;~'s egls er


27-06-2012 woensdag 26

Back office:

Product control

Standby service




17

Prestarting time: Starting 24h check: ICrew gatherinQ at WQm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline check on C-track:

Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30

~



Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6

-

Phone 0031 6 0031 6 003933-·

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0032 N.a. Rsd 19:48 Rsd 23:25 0032 0031 6

Test run execution or transport: Train no. From dep. Ta WQm 17:30 Brusz 91321 WQm Brusz 22:04 Wgm 91322

G-


Name:

Train crew:

Test run leader LRRE:

Train driver LRRE:


AnsaldoBreda


Train driver NMBS:

Infrabel:

BelgaRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed inspector



Time 1:30

? Location

Watergraafsmeer

IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

ln.a.

n.a.

I

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30264 BNX-123-0347 3-0 1 asv 30264 BNX-123-03473-01 Location Watergraafsmeer


Rl°Y;~'s egls er



28-06-2012 donderdag 26



Standby service Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train driver NMBS: Infrabel: BelgoRail: Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline tor s'hunting:


Name:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6

-

Phone 0031 6 0031 6 003933

!

!

-

I

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032·

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032

-

IN.a.

Time 15:00 16:00 16:15 16:45 16:45-17:15

Test run execution or transport: Train no. From dep. To 91321 Wgm 17:30 Brusz 22:04 Wgm 91322 Brusz End of testrun: Crew disembarking:



Time 1:30

-


IWBI nr. Status

ar. 21 :43 1:16

In.a. n.a.

I

Remarks asv 30264 asv 30264 Location Watergraafs meer

I


ItEloy;~'s egls er


29-06-2012 vrijdag 26






~

Train crew: Test run leader LRRE: ,Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelgoRail: NS-FSC inspector N$-Hipseed NMBS Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline for shunting: Timeline check on C-track:

Name:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 ~ 0031 6 003933

I

-

-

? M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 0031 6

IFB

I?

n.a.

Time 18:00 18:45

19:00

19:30 19:30-20:00 20:00-21 :00

Test run execution or transport: Train no. From dep. To Wgm Wgm 91323 21 :06 Atw Atw 91324 22:52 Rtd Rtd 91325 23:35 Bd Bd Atw 0:06 91326 91327 Atw 0:49 Bd Bd 1:25 Rtd 91328 Wgm 91329 Rtd 1:47

C


Firm: Hispeed LRRE Hispeed LR RE


Time 3:00

Location

Watergraafsm eer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 662352 en RZ 662359

Revoked for testinQ

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 Location W atergraafsm eer

•·


~loy;~'s egls er


30-06-2012 zaterdag 26


Standby service



l\Jame: Back office V250 Stand by service Hispeed Stand by service


Line: Status: BV nr.: Firm: Hispeed LRRE Hispeed LRRE

Phone

0031 20

0031 30

00316 0031 6


-

I

Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda , Train driver NMBS: Iinfrabel: BelgaRail:

Name:

Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boarding the train: ITrain ready for departure: Timeline for shunting:

Time 19:00 19:45 20:00 20:00 21 :00-21 :06

Phone 0031 6 0031 6 003933M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032· .

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032

Test run execution or transport: Train no. From dep. Ta 91323 Wgm 21 :06 Atw 91324 Atw 22:52 Rtd 91325 Rtd 23:35 Bd Bd 0:06 Atw 91326 91327 Atw 0:49 Bd Bd 1:25 91328 Rtd Rtd 1:47 91329 Wgm


WBI nr. Status

ar. 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 662353 en RZ 662360 Revoked for testing

Remarks asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264

,I


Time 3:00


-

(


REI~X~'s egser


27-06-2012 woensdaq 26


Name: Back office V250 Stand bv service Hispeed Stand by service

Back office: Product control Standby service Second stand by service lrain crew: Test run leader LR RE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda

Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: NS-FSC inspector NS-Hispeed inspector Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boardinq the train: Train ready for departure: Timeline check on C-track:


Name:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6

-

Phone 0031 6· 0031 6 003933·

-

I

I

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032·

0031 6

?

N.a.

I I? Time 15:00 16:00

16:15

16:15

16:15-17:30

lest run execution or transport:

Train no. From dep. To Wqm Wgm 91321 17:30 Brusz 22:04 Wqm 91322 Brusz



4811 Acceptance oft. OBVR33

Time 1:30

Location

Waterqraafsmeer

IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:16

In.a. n.a.

I

Remarks

Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30264 BNX-123-03473-01 asv 30264 BNX-123-03473-01 Location Waterqraafsmeer

Pagina 1 van 5


REloy;~'s egls er


28-06-2012 donderdaÇ) 26


Back office: Product contral



Standby service Second stand by service

Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train driver NMBS: Intrabel: BelÇ)o Rai I: Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready tor departure: Timeline tor shunting:

1


Name:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6

-

Phone 0031 6 0031 6 003933

I

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032

-

-

N.a.

Time 15:00 16:00

16:15

16:45

16:45-17:15

Test run execution or transport: Train no. From dep. To 17:30 Brusz Wgm 91321 22:04 Wqm Brusz 91322 End of testrun: Crew disembarking:


Time 1:30

Location

Watergraafsmeer

IWBI nr. Status

ar. 21 :43 1:16

ln.a. n.a.

Remarks asv 30264 asv 30264 Location Watergraafsmeer

Pagina 2 van 5

I BNX-123-03473-01 BNX-123-03473-01


rtl~X~'s egser


29-06-2012 vriidaq 26



4811 Acceptance oH. OBVR33



Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda

Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelgoRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS PrestartinÇJ time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline for shunting: Timeline check on C-track:

Name:

?

M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 l\i1-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032-· 0031 6

FB


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 Phone 0031 6. 0031 6 003933

I

-

-

-

-

-

·I?

n.a.

Time 18:00 18:45

19:00

19:30 19:30-20:00 20:00-21 :00

Test run execution or transport: Train no. From dep. To Wqm Wgm 21 :06 Atw 91323 91324 22:52 Rtd Atw 91325 23:35 Bd Rtd Atw 91326 Bd 0:06 91327 0:49 Bd Atw 91328 1:25 Rtd Bd Wgm 1:47 91329 Rtd End of testrun: Crew disembarkinq:



Time 3:00

Location

Watergraafsmeer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 662352 en RZ 662359

Revoked for testinq

Remarks Train ready for statie check on aC-track with a platiorm asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 Location Watergraafsmeer

Pagina 3 van 5


RElo~~s egser



30-06-2012 zaterdaq 26




Standby service Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train driver f\IMBS: Infrabel: BelgoRail: Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline for shunting:

Firm: Hispeed LRRE Hispeed LR RE

Name:

Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6' Phone 0031 € 0031 6-' 003933·

I


.

-

I

lV1-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032-· M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032

I Time 19:00 19:45 20:00 20:00 21 :00-21 :06

Test run execution or transport: dep. Train no. From To Wgm 21 :06 Atw 91323 91324 22:52 Rtd Atw 91325 Rtd 23:35 Bd Bd 0:06 Atw 91326 91327 0:49 Bd Atw 1:25 Rtd 91328 Bd Wqm 1:47 91329 Rtd End of testrun : Crew disembarking:


Time 3:00


WBI nr. Status

RZ 662353 en RZ 662360 Revoked for testing

ar. 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30


I


Pagina 4 van 5

-


REI~~~'s egser


25-06-2012 maandaQ 26




Name: Back oftice V250 Stand by service Hispeed Stand by service

Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB:

AnsaldoBreda

Train Manaqer NS-Hispeed:

Train driver NMBS: Infrabel: BelQoRail: NS-FSC inspector

NS-Hispeed inspector

Prestarting time: Startinq 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boardinq the train: Train ready for departure: Timeline check Timeline tor shunting

Name: --.

N.a.

N.a.

N.a.

.C

-

-

-

-

-

I1

Time 7:00 7:30

7:45

8:00

08:00-09:10 09:10-09:22

Time 17:00

Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6

HSL In service n.a.

Phone 0031 6 0031 6-'

I'


dep. Train no. From To Wgm Wqm 9:22 91301 Bd 91302 12:14 Asd Bd 91303 Asd 13:40 Bd 15:14 Wgm 91304 Bd End of testrun: Crew disembarkinq:

Firm: Hispeed LR RE Hispeed LRRE


Location

Waterqraafsmeer

IW BI nr. Status

ar. 8:00 10:50 13:18 14:50 16:30

In.a. n.a.

I

Remarks

Train ready tor statie check (NOT on aC-track with a platform)


Pagina 5 van 5


~Io~~'s egser


27-06-2012 woensdag 26





Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda


Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: NS-FSC inspector NS-Hispeed inspector

Name:

Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready for departure: Timeline check on C-track:

Time 15:00 16:00 16:15 16:15 16:15-17:30


Phone 0031 20: 0031 30 0031 6· 0031 6 Phone 0031 6 0031 6· 0031 6:

I

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032

Rsd 19:48 Rsd 23:25

0032 0031 6

-

-

-

-

-

-'-

N.a.

?


dep. Train no. From To Wqm Wqm 91321 17:30 Brusz 91322 Brusz 21 :49 Wgm End of testrun : Crew disembarkinq:



Time 1:30

-

-

?

-


IWBI nr. Status

ar. 16:15 21 :43 1:14

In.a. n.a.

I

Remarks

Train ready for statie check on aC-track with a platform asv30264 asv30276 BNX-123-03473-01 asv 30264 asv 30276 BNX-123-03473-01 Location Watergraafsmeer

Pagina 1 van 5


REI~Y;~'s

egls er


28-06-2012 donderdaq 26

Back office: Product control Standby service Second stand bv service

Train crew: Test run leader LRRE:

Train driver LRRE:


AnsaldoBreda

Train driver NMBS: Intrabel: BelgoRail: Prestarting time: Starting 24h check: Crew qatherinq at Wqm: Crew boarding the train: Train ready tor departure: Timeline tor shuntinq:



-

Line: Status: BV nr.: Firm: Hispeed LRRE Hispeed LRRE

Name:


Phone 0031 20 0031 30 0031 6 0031 6 .

-

Phone 0031 6-;.. 0031 6 0031 6·

-

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0032

-

IN.a.

Rsd 19:48 Rsd 23:25 0032 Time 15:00 16:00

16:15

16:45

16:45-17:15

Test run execution or transport: To Train no. From dep. Wqm 17:30 Brusz 91321 21:49 Wgm Brusz 91322 End of testrun: Crew disembarkinq:


Time 1:30

.

Location

Waterqraatsmeer

IWBI nr. Status

ar. 21 :43 1:14

In.a. n.a.

Remarks asv 30264 asv 30276 asv 30264 asv 30276 Location Waterqraatsmeer

Pagina 2 van 5

I BNX-123-03473-01

BNX-123-03473-01


~Ioy;~s egls er


29-06-2012 vriidaq 26





Second stand bv service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train Manager NS-Hispeed: Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: NS-FSC inspector NS-Hipseed NMBS Prestarting time: Starting 24h check: Crew gathering at Wgm: Crew boardinq the train: Train ready for departure: Timeline for shunting: Timeline check on C-track:

Name:

Phone 0031 20 0031 30' 0031 6 0031 6


-

Phone 0031 ti 0031 6 0031 6

FB

-

? M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032- M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 0031 6

'I?

.

n.a.

Time 18:00 18:45

19:00

19:30 19:30-20:00 20:00-21 :00


Train no. From dep. To Wgm Wqm 21 :06 Atw 91323 91324 Atw 22:52 Rtd 91325 23:35 Bd Rtd 91326 Bd Atw 0:06 91327 Atw 0:49 Bd 91328 Bd 1:25 Rtd Wqm 91329 Rtd 1:47 End of testrun : Crew disembarking:



Time 3:00

Location

Waterqraafsmeer

WBI nr. Status

ar. 20:00 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30

RZ 662352 en RZ 662359

Revoked for testinq

Remarks

Train ready for statie check on aC-track with a platform asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 asv 30264 Location Waterqraafsmeer

Pagina 3 van 5


~1~Y;~'s egls er


30-06-2012 zaterdaq 26





Second stand by service Train crew: Test run leader LRRE: Train driver LRRE: Test coordinator AB: AnsaldoBreda Train driver NMBS: Infrabel: BelqoRail: Prestarting time: Startinq 24h check: Crew qathering at Wgm: Crew boardinq the train: Train ready for departure: Timeline for shuntinq:


Name:

I

Phone 0031 20 0031 30' 0031 6 0031 6 Phone 0031 6 0031 6· 0031 6·

t

i M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032 M-qr 22:12 M-Gr 01 :07 0032-· M-gr 22:12 M-Gr 01 :07 0032

Time 19:00 19:45 20:00 20:00 21 :00-21 :06

Test run execution or transport: dep. To Train no. From Wqm 21 :06 Atw 91323 Atw 22:52 Rtd 91324 23:35 Bd 91325 Rtd Bd 0:06 Atw 91326 Bd Atw 0:49 91327 Rtd Bd 1:25 91328 Wqm Rtd 1:47 91329 End of testrun: Crew disembarking:


Time 3:00


WBI nr. Status


ar. 22:42 23:25 23:57 0:38 1:16 1:46 2:30


I


Pagina 4 van 5

I


-

-

-

-

Voorblad(en)

NS Reizigers Logistiek Dagplan Aanschrijving: 3ü276/D26 Utrecht, 22-06-2012

TIJDTAFEL t.b.v. NS Hispeed Baanvak(ken) :

Asd-Utg VIA Zd, Asd-Hlm, Ledn-Shl, Shl-Dvd, Shl-Asd VIA Ass, Awhv-Asd VIA Sgra, Asdrnw-Wgmo, Asd-Wp, Asd-Bkl,

Zwd-Rtst, Hlds-Rtd, Ledn-Gv, Gvro-Gvc, Gvc-Gv, Gv-Rtd, Rtd-Zlw, Zlw-Rsd, Zlw-Bd, Rsd-Bd, Rsd-Brusz, Shl-Rtd, Bd

Hsbda, Rlb-Hstom

Aantal treinen: 12

Pdir

NSR Logistiek DP: tel. 030 - 2357659 Datum: Van wo 27 jun 2012 week 26

Bij zonderheden :

tlrn do 28 jun 2012 week 26

Geen

Einde voorblad(en)

Pagina 1 van 6

Asv: \\NSOnAS19Tnro(LmLnl\minos~\won

::I

ph\won 10276 d 26

Dta Rsw Gvmw Gv Laa

DATUM : WOENSDAG 27 JUNI 2012 GEWIJZIGDE TREINEN (LM) 91321K

(Wgm V 17:30 - Brusz A 21:43)

(Ook in Asv 30264)

Van: Wgm V 17:30 - Asd A 17:38 In: (LM) 91321K 80 (0) Km/u v-7gm LLSP V 17: 30 Asdm D 17: 31 Asdrnw LSP D 17:32 Asdma MSP D 17:33 Dgok MSP o 17: 34 Asd A 17: 38 v.o.

--------------------------------< (LM) 91322K (Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 DO) (Ook in Asv 30264) Van: Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 DO In: (LM) 91322K 160 (160 ) Km/u Brusz V 21: 49 Bruse D 21:53 Brusn TI 21:56 V 21:57 Meeh A 22: 13 V 2?:14 Bereh T\ 22:37 V 22:38 Atw A ?2: 42 V 22:44 Lkp D 22:53 D 22:58 Fkth Esn D 23:04 Rsdg D 23:05 Rsd A 23:10 V 23:11 D 23:16 Odb Zvbi D 23:19 Zvb D 23:20 Zl\-v D 23:23 Mdbz D 23:24 Wld D 23:26 Ddzd D 23:29 Ddr D 23:31 Zwd D 23:33 Kfhaz D 23:34 Brd D 23:37 D 23:39 RIb D 23: 40 Rtst Rtz D 23: 41 D 23: 42 Rtb Rtd A 23: 44 V 23:46 Dhsa 0 23:48 0 23:51 Sdm Ot 0 23:57

D 23:59 D 00:00* D 00:01* D 00:03* o 00:05* Gvm o 00:06* Dvnk o 00:12* Ledn A 00:16* V 00:29* LSP Hfdm D 00:39* LSP Hfd LSP o 00:42* LSP Shl o 00:46* Asra A 00:49* LSP V 00:54* LSP Asdl D 00:56* LLSP o 00:57* Aeg LSP o 00:58* Ass Asdta o 01:00* Sgra o 01:03* Asd A 01:06* V 01:07* Dgok 0 01:09* Asdma D 01:10* Asdmw D Ol: 11. * Asdm 0 01:12* Wgm A 01:14* --------------------------------< (LM)91514K (Wgm V 08:30 - Rtd A 09:25) (Ook in Asv 30274) Van: Rtd A 09:25 - Rtd A 09:25 In: (LM)91514K 160 (0) Km/u A 09:25 Rtd V 09:26 Rtb D 09:28 D 09:29 Rtz Rtst D 09:30 250 (250) Km/u Rtst D 09:30 RIb 0 09:31 Hsbrdo 0 09:33 D 09: 42 Hszha D 09:44 Zha Nvbro D 09: 45 Bdpb 0 09: 47 Bda 0 09: 49 A 09:52 Bd

--------------------------------< (LM)91529K (Bd V 16:14 - Wgm A 17:30) (Ook in Asv 30264) Van: Asd A 17:19 - Wgm A 17:30 In: (LM)91529K 250 (250) Km/u Asd A 17:19 80 (250) Km/u V 17:21 Asd o 17:24 Dgok D 17:25 Asdma D 17:26 Asdmw D 17: 27 Asdm

Asv: \\"PI.IC'()() A C' 1 0'7

LSP LSP LSP

Pagina 2 van 6 ~r~r1 ~~ ~1\~;~~nQ.'\.,,~r1 ~

~h\ ... ~r1

'J()'1'7k

r1

'1jÇ

Wgm

A 17:29

--------------------------------< OPGEHEVEN TREINEN (LM)91534K

(Wgm V 18:30 - Rtd A 19:25)

160 (160) Km/u Srusz Bruse Srusn Meeh Sereh

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91535K

(Rtd V 19:36 - Aswplm A 20:13)

(Ook in Asv 30274)

Ophef: Volledig

--------------------------------<

(LM)91536K

(Wgm V 19:30 - Rtd A 20:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91537K

(Rtd V 20:36 - Wgm A 21:30)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91538K

(Asd V 20:41 - Bd A 21:52)

(Ook in Asv 30264)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LlvJ) 9154 1 K

(Bd V 22:14 - Wgm A 23:30)

(Ook in Asv 30264)

Ophef: Volledig

--------------------------------< DATUM : DONDERDAG 28 JUNI 2012 GEWIJZIGDE TREINEN (LM) 91321K

(Wgm V 17:30 - Brusz A 21:43)

(Ook in Asv 30264)

Van: Wgm V 17:30 - Asd A 17:38 In: (LM) 91321K 80 (0) Km/u Wgm LLSP V 17:30 Asdm D 17:31 Asdmw LSP D 17:32 D 17:33 Asdma MSP D 17:34 Dgok MSP Asd A 17:38 V.o.

--------------------------------<

(LM) 91322K

(Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 VR)

(Ook in Asv 30264)

Van: Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 VR In: (LM) 91322K

Atw Lkp Fkth Esn Rsdg Rsd Odb Zvbi Zvb Zlw Mdbz Wld Ddzd Ddr Zwd Kfhaz Brd RIb Rtst Rtz Rtb Rtd Dhsa Sdm Ot Dta Rsw Gvmw Gv Laa Gvm Dvnk Ledn Hfdm Hfd Shl Asra Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Asd

LSP LSP LSP

LSP LSP ~,SP

~SP

LSP LSP LLSP LSP

Dgok Asdma Asdmw Asdm Wgm

V 21:49 o 21:53 A 21:56 V 21:57 A 22: 13 V 22:14 A 22:37 V 22:38 A 22: 42 V 22:44 o 22: 53 o 22:58 o 23:04 o 23:05 A 23:10 V 23: 11 o 23:16 o 23:19 D 23:20 o 23:23 o 23:24 o 23:26 o 23:29 o 23:31 o 23:33 o 23:34 o 23:37 D 23:39 o 23:40 o 23:41 o 23: 42 A 23:44 V 23: 46 o 23:48 o 23:51 D 23:57 o 23:59 D 00:00* o 00:01* o 00:03* o 00:05* o 00:06* o 00:12* A 00:16* V 00:29* o 00:39* o 00:42* o 00:46* A 00:49* V 00:54* o 00:56* o 00:57* o 00:58* o 01:00* o 01:03* A 01:06* V 01:07* 0 01:09* 0 01:10* 0 01:11* 0 01:12* A 01:14*

--------------------------------< Einde van Asv 30276

Asv: \\NSOOAS 197.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30276_d_26

Pagina 3 van 6

...

Asv: \\NSOOAS197.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30276_d_26

Pagina 4 van 6

Voorblad(en)

NS Reizigers Logistiek Dagplan Aanschlijving: 3ü264/D27 Utrecht, 15-06-2012 TIJDTAFEL t.b.v. NS Hispeed Baanvak(ken): Asd-Utg VIA Zd, Asd-Hlm, Ledn-Shl, Shl-Dvd, Shl-Asd VIA Ass, Awhv-Asd VIA Sgra, Asdmw-Wgmo, Asd-Wp, Asd-Bkl. Bkl-Ut, Bkl-Hmla, Ut-Ah, Zwd-Rtst, Hlds-Rtd, Ledn-Gv, Gvm-Gvc, Gvc-Gv, Gv-Rtd, Rtd-Zlw, Zlw-Rsd, Zlw-Bd, Rsd-Bd, Ut-Gdm, Ah-Nm, Rsd-Brusz, Shl-Rtd, Rtd-Bd, Bd-Hsbda, Atw-Hsbdgo, Bkl-Wgm, Rlb-Hstom

Aantal treinen: 155

NSR Logistiek DP: tel. 030 - 2357659 Datum:

Van ma 18 jun 2012 week 25

Bijzonderheden:

Pdir

tlm zo 01 jul 2012 week 26

Gen

Einde voorblad(en)

Asv:

\\NSOOAS 197 .prod.ns.nl\mipos$\wod_u_gb\wod_30264_d_25_26

Pagina I van 19

(LM)91526K (Wgm V 14:30 - Rt

A 15:25)

DATUM : MAANDAG 18 JUNI 2012

o OPGEHEVE

IREI E

(LM)91526K (Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

hef: Volledig ------------------------------- < (LM)91527K (Rtd V 15:3 - Wgm A 16:30)

Ophef: Volledig Ophef: Volledig

-------------- -----------------<

------------- ------------------<

(L

(L )91527K

(Rtd V 15:36 - Wgm A 16:30)

) 91529K

(Rtd V 16:36 - Wgm A 17:30)

Ophef: Volledig

--------------------------------<

Ophef: V lledig

--------------------------------<

(LM)91529K

(R d V 16:36 - Wgm A 17:30)

DATUM : VRIJDAG 22 JU I 2012 OPGEHEVEN TREINEN

Ophef: Volledig

------.-----------------------<

(LM)9526K (Wgm V J4:30 - R d A 15:25)

DATUM: DI SDAG 19 JUNI 2012

o OPGEH·VCN TREINEN

hef:

(LlYJ)

(LM) 9l526K (Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

(Rt

91527K

V 15:36 - W m A 16:30)

Ophe Ophef: Volledig

--------------------------------<

(LM)91527K

(Rtd V 15:36 - Wgm A 16:30)

Volledig

---------------- ---------------< Volledig

--------------------------------< ( ,M) 9152 9K (Rtd V 16:36 - Wgm A 17:30) Ophef: Volledig

o hef: Volledig

--------------------------------< (LlYJ) 91529K (Rtd V 16:36 - Wgm A 17: 0)

--------------------------------< DATUM : ZATERDAG 23 JUNI 2012 OPGEHEVEN TR

Ophe

[EN

Volledig

----- --------------------------<

(LM) 1526K (Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

ATUM : WOENSDAG 20 JUNI 2012 Ophef: Volledig

OPGEHEVEN TREIl EN (LM)91526K (Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

--------------------------------< (LM)9l527K (R d V 15:36 - Wgm A 16:30) Ophef: Voll dig

O.hef: Volledig

--------------------------------<

--------------------------------<

(LM) 152 K (R d V 16:36 - Wgm A 17:3û)

( IVI) 915272<

(R V 15:3E -

Wgm A 16:30)

o Oph

Volledig

h f:

Volledig

--------------- ------- --------<

--------------------------------< 9152 9 K (R d V 16:36 -

DATUM: ZOJDAG 24

(L['II)

I

U T 2012

grr A 17:30) OPGEHEVEN TREINEN

Ophef: Vo

edig

--------------------------------<

(L )91526K (Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

DATUM : DO DERDAG 21 JUNI 2012 Ophef: Volledig

OPGEIlEVEN TREH EN

--------------------------------< (LM)91527K

Asv:

\\NSOOAS 197 .prod_lls.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

Pagina 2 van 19

(R d

v

15:~6

- Wgm A 16:30) Op

Ophef: Volledi

--------------------------------( (LM)91529K

( td V 16:36 - Wgm A

gm

- As"

------(

1 SDAG 26 JU I 2012

AlUM: 7:30)

o Ophe

(V 20:30)

------------------------GEHEVEN TR I EN

Volledig

--------------------------------( DATUM : MAANDAG 25 JUNI 20 2 OPGEHEVEN TREI EN

(LM)9151SK

(Rtd V 09:36 - Wgm A 10:30)

(Ook in Asv 32396)

Ophef: Asd (V 10:23) - Wgm

------ - - - - - -------------------(

(LM)91517K

(Rtd V 10:36 - Wgm A 11:30)

(Ook in Asv 32396)

91515K

(Rtd V 09:36 - Wgm A 10:30)

(Lr )

Ophef: Asd (V 10:23) - W m

-------------------------------

(

Ophef: Volledig

--------------------------------(

(LM)91517K

(Rt V 10:36 - W m A 11:30)

(LM)91S18K

(Wgm V 10:30 - Rtd A ]1:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------(

Oph f:

(LM)91S18K

(Wgm V 10:30 - Rtd A 11:25)

--------------------------------(

vgm (V 10:30) - Asd

(U·1) 91520K

(Wgm V 11:30 - Rtd A 12:25)

Ophef: Wgm (V 10:30) - Asd Ophef: Volle ig (LM) 91 520K

--------------------------------(

(Wgm V 11:30 - Rtd A 12:25)

(LM)91S23K

(Rtd V 13:36 - Wgm A 14: 0)

Ophef: Volledig

--------------------------------(

Ophef: Voll

(LM) 91523K

--------------------------------(

(Rtd V 13:36 - W m A phef:

ig

(LM)91526K

(Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25)

14:~O)

olledig

--------------------------------< ( M)91526K

(Wgm V 14:30 - Rt

A 15:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------( (LM) 91529K

( -d V 16:36 - Wgm A 17:30)

Ophef: Volledig

--------------- ----------------(

Ophef: Volle ig

(L-1)91S29K

(R_d V 16:36 - Wgm A 17:30)

--------------------------------(

(LM)91531K

(Rtd V 17:36 - Wgm A 18:33)

o he E: Voll.ed· 9

--------------------------------( (LM)91531K

(Rtd V 17:36 - Wgm A 18:3 )

Ophef: Asd (V 1 :24)

Ophef: Asd

(V 18:24)

- Wgm

--------------------------------( (LM)91534K

(W, V 18:30 - Rtd A 19:25)

- Wgm

--------------------------------(

Ophef: Wgm

(LM) 1534K m V 18: 0 - Rtd A ]9:25)

--------------------------------<

o hef: Wgm

(V 18:30)

(V 18:30) - Asd

(LM)91535K

(R d V 19:36 - Wgm A 20:30)

- Asd

--------------------------------<

Ophef: Asd

91535K

(Rtd V 19:36 - Wgm A 20:30)

--------------------------------(

(U~)

Ophef: Asd (V 20:23)

- \

m

9153 K (Wgm V 20:30 - R'd A 21:25)

(L[Vl)

(V 20:23)

- Wm

(LM)91538K

(Wgm V 20:30 - Rtd A 21:25)

-

(

Ophef: Wgm (V 20:30) - Asd

--------------------------------(

Asv: \\NSOOAS I97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

Pagina 3 van 19

DAT M : WOE JSDAG 27 JUNI 2012

V 21:36 A 21:39 V 21:40 rusz A 21:43 - -------------------------- -< (LM)91322K (Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 0)

Brusc

I G LEG E TREIN'N (LM) 9L21K (Wgm V 17:30 - Brusz A 21:43) (0 ) Km/u 8 Wgm INgmw Asd. W C'grw Asd 160 (0 ) Km/u Asd Sgra Asdta Ass Aeg Asdl Asra hl

V

D 17:33 D 17:36 A 17:38

D

A V

A

H fdm

V D

Ledn

A V

Gvm Laa Gv

D 0

A

0

V D

Dt Sdnl Dhsa Rtd

D D D A

b Rtz Rtst RIb Brd Kfhaz Zwd Ddr

0 0

V F-

D D 0

0

A V D

Ddzd Wld Mdbz Zlw Zvb Zvbi abr 0 b Rsd

D D D

17:43 17:45 17: 4 6 17:48 17:49 17:50 .7: 52 17: ~6 17:59 1 :0-, .8: 07 18:0 18:18 18:23 18:29 18: 31 1 :34 1 : 40 18:45 18:48 1 :56 1 :58 19:01 19: 03 19:05 19:06 19:07 19:08 19:10 19: 13 19: 14 19: 11 19:23 19:26 19: 29 19:31. 19:3 19:37

0 0 19: :',

D 19:.59 19:42 A 19:48 V 20:04 D 20: 11 A 20: 12 V 20: 15 A 20: 48 V 20:51 A 20: 5 D

Rs' Esr: A vJ

- SP

. ech Brusn

160 Brusz Bruse Brusn

(1

0)

Km/u V 22:

22:11 V 22: 2 A 22:28 V 22:29 A 22:52 V 22:53 A 22:57 V 22:59 D 23:08 D 23:13 D 23: 9 D 23:20 A 2 :25 V 23:26

V 20: ';,7 D 2 :14

A 21:33

Bereh At", Lkp fkth Esn Rsdg Rsd

D 23:~2 D 23:35 D 23:36 D 23:39 D 23:40 Cl 2 : 42 D r :45 o 2.3:48 o 2 : 49 D 23:50

Odb Zvbi Zvb Zlw ['1dbz \Ud Ddzd dr Zwd Kfhaz rd R1b R-st Rtz Rtb Rtd

D n:53 D 23: 54

hsa S 0

Dta Gv Laa Gvm

L51? L5 LSI?

n H ~dm Hfd Shl Asra

L

Asd. Aeg A s l'.sd a Sgra Asd

L •

L

151? L51? LSI? L51?

Dgrw Asdmw Wgmw

Asv: \\NSOOAS 197.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

04

o 22:08

[Vjeeh V D D D D

Hfd

Bereh

17:30

0 17:31

LL5 L51?

LSI? LSI? MSI?

D 23:55 D 23:56 D 23:57 A 23:59 V 00:00* D 00:01* 00:0 * o 00: 8 * D 00:10' A 00:15' V 00:16' D OO:L' D 00:21* D 00: O' D 00: 9* D 00: 42* D 00:46* A 00: '.9" V 00:54" D 00:5"* ü 00:57' D 00:58' C' 0 :00* D O' :03* A Ol: 6* V 01:07' D 01:10' D 01:13* D 01:14* Pagina 4 van 19

Wgm A 01:16* ------------------------------- < (LIvl) 91541K (Bd V 22:14 - W m A 23:30) 160

(0)

Km/u

Bda Zha 250 (250) Zha Hszha RIb Rtst Rtz Rtb Rtd

V 22:14 o 22:16 o 22:20 Km/u

o

22:20 22:21 22:29 D 22:31 D 22:32 o 22:33 A 22: 35

o o

V 22:

o

Rhsla Hsr-tdt Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshm 0 Hshfdo Hfdm

D D D

H

o

D D

o D D

Shl

A V

6

22: 9 22:41 22: 44 22:45 22:4 22:50 22:5 22:56 22:58 23:00 23:04 23:05 23:09 23:11 23:12 2 :1 23:15 23:16 23: 17 23:19

Asra J Asd1 o Aeg D Ass o Asd a D S ra D Sgbr D Asd A 80 (250) Km/u V 23:21 As LSP Asdmw MS 0 23:2 Wgmw 0 23:28 Wgm A 23: 0 ------------ -------_._----------- <

GEWIJZIGDE TREINE (LM)91517K ( td V 10:36 - Wgm A 11:30) (Ook i l Asv 323 6)

Rhsla Hsrtdl Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshmdo Hshfdo Hfdm Hfd Shl As r-a Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Sgbr Asd

160 Bd Bda

(0)

Van: Wgm V 11:31 -

Zh 250 a Hszh Z'

(250)

91520K 160 (0) Km/u Asd Sgbr Sgra Asdta Ass Aeg Asd1 Asra Sh1 Hf Heim

Hsh do Hsh. 0 Hs htn Hsgh z Hsrtdv Hsvbw Hsr-dt Rhsla td

RIb

o

10:16 D 0:20

Hszha Zha B a

D 10:20

B

10:21

R b

o

Rtst Rtz Rtb

D 10:31 D 10:32 D 10:33

Rtd

A

0:2

10:35

D D

D D D A

Rtd A 12:25

(Uv])

V 10:14

Km/

o D

In:

Rtz Rtst

Km/u

D A V

(LM)9J520K (Wgm V 11:31 - Rtd A 12:25) (Ook in Asv 32396)

Rtb

( L.'1) 91 517 K

D D D

10:36 10:39 10:41 10:44 10:4 10:48 10:50 10:5 10:56 10:58 11: 00 11: 04 11: 05 11:09 11:11 11: 12 11: 13 11:15 11:16 11:17 11:19

--------------------------------<

Van: Rtd V 10:36 - Wgm A 11:30

In:

v o o

V

o

1:41 11:43

D 11:44

D 11:45

o

11:46

D 11:47 11 : 48

o 11:50 A 11: 54 V 11:55 D l : 58 o 1:59 D 12:00 D 12:04 12:07 C 12: 0 D 12:13 D 12: 5 2:19 D 12:21 A 12:25 V 12:26 D 12:28 D 12:29 D 12:30 o 2:31 D 12:42 o 12:44 12: 49 A 12:52

--------------------------------< (LM)91523K

(Rtd V 13:36 - Wgm A 14:30) Van: R d V 13:36 - Wgm A 14:30

In:


Pagina 5 van 19

(LM)91523K 160 (0) Km/u Bd Bàa Zha 250 (250) Km/u Zha Hszha RIb Rtst Rtz Rtb Rtd

V 13:14

o ] 3: 16 D 13:20 D D D D

13:20 13:21 13:29 13: 1 D ] 3: 32 D 1 A

:r

13:35

V 13:

Rhsla Hsrtàt Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshm 0 Hshfdo Hfàm Hfd hl Asra Asdl Aeg Ass Asd"a Sgra gbr Asà

6

D 13:39 D 13:41 D 13:44 13:45 D 13:48

D ] 3: 5C D 13: 53

D 13:56

o 13: 58 D 14:00

A 14:04 V 14:05 D 14:09

RLst RIb Hszh3 Zh Bda Bd

--------------------------------< (LIvj) 91529 K (Rtd V 16:36 - Wgm A 17:30)

Van: Rtd V 16:36 - Wgm A 17:30 In: (LM)9152 K 1 0 (0) Km/u Bd Bda Zha 250 (250) Km/u Zha Hszha RIb Rtst Rtz Rtb td

(LIvl) 91526K (Wgm V 14:30 - Rtd A lS:25)

Rhsla Hsrtdt Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshmdo Hshfdo Hfdm Hfd Shl

an: Wgm V 14:30 - Rtd A 15:25 In: (LM) 91526K 160 (0) Km/u Asd V 14:41 Sgbr D 14:43 Sgra o 14:44 Asdta o 14:45 Ass o 14:46 Aeg o 4:47 Asdl o 14:48 Asra D 14:50 Shl A 14:54

J\.sra Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Sg r Asd 80 (250) Asd Asd tW Wgmw Wgm

D 14:11 D 14:12 D 14:1 014:15 o 14: 16 D 14:17 A 14:19

--------------------------------<

Hfd Hfdm Hshfdo Hshmdo Hsgh n Hsgh z Hsrtdv Hsvbw Hsrtdt Rhsla Rt .

V D D D D

V 16:14 D 16:16 D 16:20 D 16: 20

o

16:21 16:29 D 16:31 o 16: 32 D 16:r 16:35 V 16: 6 D 16:39 D 16:41 D l : 44 D 16:45 D 16:48 D 16:50 D 16:53 D 16:56 o 1 : 58 D 17: 0 A 17:04 V 17:05 o 17: 09 D

D 17:11

D 17:12

o D D D A

17: 1 17: 15 17:1";

17:17 17:19

Km/u LSP MSP

V 17:21

D 17:26 D 17: 28

A 17:30

14:55

----------- --------------------<

14:5 14:59 15:00 15:04

(L )9153BK (Wgm V 20:3

15:07 C 15:10 15:13 D 15:15 D 15:19 o 15:2_ A 15:25 D

V 15:26 Rtb Rtz

0 15:30 0 15:31 D 15:42 D 5:44 0 15:49 A 15:52

D 15:28 D 15:29

Van: Wg

-

~

d A 2 :25)

\ 20:"0 In: (LM)91538K 160 (0) Km/u Asd Sgbr Sgra Asd a Ass Aeg Asdl

Asv: \\N SOOAS 197.prod. ns. nl\mi pos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25 _26

r:d A 21:2'5

V LO: 41

D 20:43 D 20:44 o 20:45 D 20: 46 o 20:47 o 20:48 Pagina 6 van 19

Asra Shl

D 20:50

A V D D D D

Hfd Hfdm Hshfdo Hshmdo Hsghtn Hsghtz Hsrtdv Hsvbw Hsrtdt Rhsla Rtd

D 0

D D D D A V

Rtb Rt z Rtst RIb Hszha Zha Bda Bd

0

D D D D

D D

A

20:54 20:55 20:58 20:59 21:00 21:04 21:07 21:10 21:1 7.1:15 21:J 21:21 21:25 21:26 21:28 21:29 21:30 21:31 21: 42 21:44 21: 49 21:52

--------------------------------< OPGEHEV~1

TREI E

(LM)91515K (Rtd V 09:36 - W m A '0:30) (Ook in Asv 32396) Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91518K (W m V 10:31 - R d A 11:25) (OoK in Asv 32 96)

(K d V 1 :j6 - Wgm A 20:30) Ophef: Asd (V 20:23) - Wgm

--------------------------------< (LM)91539K (Rtd V 21:36 - Wgm A 22:30) Ophef: Volledig

--------------------------------< DATUM : DONDERDAG 28 JUNI 2012 INGELEGDE TREINE (LM) 91321K (Wgm V 1":30 - Brusz A 21:43) 80

(0)

V 17:

Wgmw A:,:d:,-":! Dgrw Asd 160 (0) Asd Sgra Asdta Ass AE!g Asdl Asra Shl

o

Hfd

(L!'-1) 91519K (Rt V "1:36 - Wgm A 12:30) (Ook in Asv 32396)

Gvm Laa Gv

Op ef: Volle ig

~}t

--------------------------------<

Sdm DhsCl Rtd

~d

A 14:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91525K (R.d V 14:36 - \ gm A 15:30) Ophef: Volle 19

--------------------------------< (LM) 91530K (Wgm V 16:30 - R d A 17:25) Ophef: Volledig

----------

--------------------<

(LM}915 IK (Rtd V 17:36 - Wgm A 18:2 ) Ophe~:

Volledig

--------------------------------< (LM) 91535K

V

o D

o D

o A

A

o A V D A V

Dta

(LM)91524K (Wgm V 13:30 -

Km/u

V Hfdm Ledn

Rtb Rtz Rtst Rlb Brd Kt) i1Z Zwd Ddr

o o o o A V D

o o o o

o o A

V Ddzd lA}' ei lvJdbz Zlw Zvb Zvbi MalT. Odb Rsd

Asv: \\NSOOAS I97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_2S_26

0

17:31 o 17:3 D 11:36 A 17:38

V

Ophef: Volledig

--------------------------------<

Km/u

~\Igm

o o D

o D D D

o A

17:43 17:45 17:46 17:48 17:49 17:5 17:52 17:56 17: 59 18:03 18:07 18:08 18:18 18:23 8:29 18:31 18:34 J 8: 40 18:45 18:48 18:56 18:5 19:01 19:03 19:05 19:06 19:07 19:0 19:10 19:13 19:14 19:17 19:23 19:26 19:2 19:31 19:33 19:37 9:38 19:39 19:42 19:48 Pagina 7 van 19

Rsdg Esn Atw

SP Bereh

M eh Brusn Bruse Brusz

V 20:04 o 20: 11 A 20:12 V 20:15 A 20:48 V 20:51 A 20:55 V 20:57 o 21:14 A 21:33 V 21:36 A 21:39 V 21:40 A 21:43

(Ltvl) 91 32 2 K

(Brusz V 22:04 - Wgm A 01:16 VR) 160 (160) Brusz Bruse Brusn

Km/u

A V

A V

Bereh

A V

Arw

A V

Lkp Fkth Esn Rsdg Rsd

D D D A V

Odb Zvbi Zvb

D

o D D

Zhl

Mdbz W1d Ddzd Ddr Zwd Kfhaz Brd Rlb Rtst Rtz Rtb Rtd

Sdm Ot

Dta Gv

Hfdrn H d Sh1

22: 08 22: 11 22: 12 22:28 22:29 22:52 22:53 22: 7 22:59 23:08 23:13 23:19 23:20 23:25 23:26 23:32 23:35 23:36 23:39 23:40

o 2 :4 o 23:45

Dhsa

Laa

00:56* 00:57* 00:58* 01:00* 0] :03* 01:06* LSP 01:07* Dgrw LSP D 01:10* Asdrnw MS D 01:13* Wgmw LSP D 01:14* Wgm A 01:16* - -------------------------< (LM)91551K (Wgm V 17:10 - Asd A 17:18)

LSP LSP LSP I,<;P

L P LSP LSP

Asra LSP

D 23:48 D 23:49 D 23:50 D 23:53 D 23:54 D 2 :55 o 2 :56 D 23:57 A 23:59 V 00:00* D 00:01* 00:0 * D 0 :08* D 00:10* A 00: 15 V 00:16* 00: 19* D 00:21* D 00:30* D 00:39* 00:42* 00:46* A 00: 49* V 00:54*

LSP LLSF LSP

140 (0) Km/u Wgm Asdrnw As

V 22:04

Meeh

Gvm Le

Asd1 Aeg Ass Asdta Sgra Asd

0 D D D D A V

V 17:10 D 17:13 A 17:18

--------------------------<

(LM)S:1552K (Asd V 17:26 - Ah A 18:32) ka t

van 9 551 140 (140) Km/u Asd Asdm Asdm Asa Dvd Dvaz Asb Ac Bk 1 Bk1a Mas Utma Ut

V

D 17:30 0 17:33

D D D D D

D D A V

Utva Lak

D D D D D

Db

Mrg Har 100 (140) Har Ed W Ahwa Ah

17:26

0 17:29

17:35 17:36 17: 37 ]7:39 17:44 17:45 17: 47 17:50 17:54 17: 56 17:57 17:58 18:03 18:06 18:10

Km/u D 18:10 D ]8:20 D 18:26 D 18:30 A 18:32

--------------------------------< 91553K (Ah V 18:54 - Asd A 19:56)

(Ui)

ka t van 91552 140 (140) Km / u Ah Ahb Wf Ed Har lrg

o Bnk Lak Utva

Asv: \\NSOOAS 197.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

V 18:54 D 18:55 o 18:59 C 9:03 D 19:09 o 19:13 19: 16 19: 18 D 19:21 D 19:22 Pagina 8 van 19

t MSP Utm Mas Bkla Bkl Aco Ac Asb Dvaz Dvd Asa As dm As dm a Asd

A 19:25 ]9:30 D 19:32 D 19:36 D 19:38 0 ]9:39 0 19: 43 D 19:44 0 19: 4 6 D 19:47 D ] 9: 48 D 19: 49 D 19:51 D 19:52 A 19:56

V

--------------------------------< ( M)91554K (Asd V 20:03 - Ah A 21:04)

D 22: 08 22: 09 D 22:13 D 22:14 o 22:16 D 22:17 D 22:18 D 22:19 D 22:21 o 22:22 A 22:26

o

---------<

(LM)91556K (Asd V 22:34 - Wgm A 22:41) 60 (0) Asd Asdmw Wgm

Km/u LSP MS2

V 0 0 D D

D D

D 0

D D D

Ut

A V

D 0

D 0 D

20:03 20:06 20:07 20:09 20:11 20:12 20: 13 20:15 20:20 20:21 20:23 20:25 20:27 20:28 20:30 20:31 20:3 20:39 20: 43

(140 ) Km/u 20: 43 20:52 0 20:58 21:02 A 21:04 D

vi A wa Ah

(LM)91580K (W m V 9:10 - Asd A 09:18) 140 (0) Km/u Wm As dm 1-1 Asd

kom 140 Ah

91581K (Asd V 09:26 - Ah A 10:32)

komt v n 91551 140 (140 ) Km/u As As dm a Asdlll Asa Dvd Dvaz Asb Ac Bkl Bk"a Mas Vtm Ut

~1rg

V D D D

,n,.' b

Wf ct

Har Mrg

o

D

o o

D

Bnk Lak U va Ut. MSP

U ma Mas

ak Db

van 9155 (140) Km/u

D D A V C

o

21:2E 21:27 21:30 21:34 21:40 21:44 21: 4 6 21: 48 21:51 21:52 21:55 22:00 22:02 22:06

A

09:10 09: 13 09:18

(Ui)

Ut va A 22:26)

V D

--------------------------------<

--------------------------------< (LM)91555K (Ah V 21:26 - As

V 22:34 D 22:39 A 22:41

--------------------------------<

komt van 915 1 1 .0 (140) Km/u Asd Asdma Asdm Asa Dvd Dvaz Asb Ac BU Bkla as Utma

Utva Lak Db t'lrg Har 100 Har Ed

Bkl Bkl Aco Ac Asb Dvaz Dvd Asa As dm A, ma As

Hal. 100 (140 ) K /u Har E

Wf Ahwa Ah ---

------ ------------

V

09:26

0 09:29

D 09:30 D 0 :33

D 09:35 09:36 D 09:37 D 09:39 D 09:44 D 09: 45 D 09: 47 D 09:50 A 09:54 V 09:56 D 09:57 D 09:58 D 10:03 0 10:06 D 10:10 D

D D D D A

10:10 10:20 10:26 10:30 10:32

--------<

( M)91-S2K (Ah V 10:49 - Asd A 11:51) ko t van 91552 140 (140) Km/u Ah Ahb

Asv: \\NSOOAS 197 .prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

V 10:49 D 10:50 Pagina 9 van 19

Wf

D 10:54 D 10:58 D 11:04 D 11: OS D 11:11 D 11:13 D 11:16 D 11:17 All: 20 V 11:25

Har .rg b

Snk Lak Utva

Ut

MSP tma o 11:27 Mas D 11: 31 D 11: 33 BkL BkI 11: 34 D 11: 38 Aco D 11: 9 Ac Asb D 11:41 Dvaz D 11:42 Dvd D 1 : 43 Asa o Jl: 44 Asdm D 11:46 D 11:47 Asdma Asd A 11: 5 --------------------------- ----< (L }'.!1583K (Asd V 12:04 - Ah A 13:05) komt van >1551 140 (140) Km/u Asd Asdma P.s m fI.sa Dvd Dvaz Asb Ac Bkl Bkla Utma U'

U va L k Db

100

V 12:04 D 12:07 D 12:08 D 12:10 D 12:12 D 12:13 12:] 4 D

2: 1 6

D 12:21 D 12:22 D 12:24 D 12:26 A 12:28 V 2:29

0 13:44 D 13:45 A 13: 48

1 : 41

MSP

V 13:53 D 13: 55 0 13:59 0 14:01 0 14:02 D 14:06 D 14: 07 D 14:09 D 14:10 0 14: 11 D 14:12 D 14:14 D 14:15 A 14:19

Utma Mas Bkla Bk1 Aco Ac Asb Dvaz Dvd Asa Asdm Asdma Asd

--------------------------------< (L .) 9158~K

(Asd V 14:30 - Wgm A 14:37) 60 (0) Asd Asd. .vl Wgm

Km/u

V 14:30 D 14:35

LSP l'1SP

A 14:37

12: 2 D 12:37 D 12:40 D

o

GEHEVEN

(LM)91515K

(Rtd V 09:3

TREINE~

- (Ölgm AIO: 0)


- Wgm

----------- --------------------<

(LM)91517K

(Rtd V 10:36 - Wgm A 11:30)

Ophef: Voll d' 9

--------------------------------< ( L1"1) 91 5 18K

(Wgm V 10:30 - Rtd A 11:25)

1

o

(140)

D 13: 39

Snk Lak U va Ut

---------- ----------_._--------<

D 12:

Mrg Har

D

2: 44

Ophef: Wgm (V 10:30)

- Asd

--------------------------------<

(LM}91520K

(Wgm V 11:30 - Rtd A 12:25)

Km/u

Har

D 12:44

Ophef: Volle-":'ig

Ed

o 12:53

o o

--------------------------------<

Wf A

12:59 13:03 A 13:05

wa

Ah

(L 1) 91523K

(Rtd V 13:36 - Wgm A 14:30)

--------------------------------<

Oph f: Volledig

(LM) 915 4K

(Ah V 13:19 - Asd A 14:19)

--------------------------------<

kom ] 40 Ah Ahb ~Vf

Ed Har

[ rg

(LM)91526K

(Wgm V 14:3

van 9]552 (l 4 0 ) Km / u

- Rtd A 15:25)

Ophef: Volledig V 13:19

o D D D D

13:20 13:23 13: 27 13:33 13: 37

--------------------------------< (LM)91529K (Rtd V 16:36 - Wgm A 17:30)

o

hef: Volledig

--------------------------<


Pagina 10 van 19

( M)915j]K

(Rt V 17:36 - Wgm A 18:33)


- Wgm

--------------- ----------------< (LM)91534K (Wgm V 18:30 -

o

hef: Wgm

(V

Rtd A 19:25) 18:30)

- Asd

------------------- ------------<

(V

20:23)

o hef: Wgm (V 20:30) - Asd --------------------------------< : VRIJDAG 29 JUNI 2012 INGELEGDE TREINEN (LM)91323K

(Wgm V 21:06 - Atw A 22:42)

(80) Km/u

Wgm W

21:06 21:07 21:08 21:10 A 21: 13

V 0 D 0

m\'J

Asdmw

o

LW

A d 1 60

D SP

S LSP

0 0 0 0

A

22:14 22:15 22:17 22:19 22:20 22:26 22:37 22:42

- Wgm

(LM)91S38K

(Wgm V 20:30 - Rtd A 21:25)

o

D

(LM)91324K (Atw V 22:52 - Rtd A 23:25)

--------------------------------<

ATU

D 22:10 D 22: 13

--------------------------------<

( M)91535K

(Rt V 19:36 - Wgm A 20:30)

Ophef: As

Hstom Hstdk. Hsvhd Hsz a Hsbda Hsbdgo Hsbdg Ndkp Atwlb Atw

250 (250 ) Km/u A w LSP A wlb LSP Ndkp LSP Hsbdg Hsbdgo Hsbda Hszha Hsvhd Hstdk. Hstom HsbLdo RIb Rtst Rtz RLb Rtd

V 0 0 0 D

D D D

D D

0 0

D 0 0

A

22:52 22:56 23:04 23:08 23:09 23: 11 23:13 23:14 23: 15 23:17 23:19 23:20 23:21 23:22 23:23 23:25

--------------------------------< (LM)91 25K (R ct V 23: 5 - Bd A 23:57)

(1 60 ) Km / u

Asd SgLa Asdta Ass Aeg Asdl Asra Shl Hfd H dm 250 (250) II m Hshfdo Hshmdo Hsgl,tn Hsghtz Hsr dv Hsvb'·

V 0 0 0 D 0 [J

A V 0 0 Km/I:

21:36 21:37 21: 40 21 : 41 21:43 21:44 21:45 21 : 4 7 21: 4 9 A 21:52

0 0 0 0 0 0 0 D 0

HSL dt

Rhsla Rtd 160 (160) Rtd tb Rtz Rtst Rib 250 (250) RIb HsbLdo

21:16 21:18 21:19 21:21 21:22 21: 24 21:26 21:30 21:31 21:35 21:36

K::./u V 22:01 0 22:03 0 22:04 D

0

22:05 22:06

Km/u D

0

22:06 22:07

250 (250) Rtd Rtb Rtz Rtst RIb Hsbrdo Hstom Hst k Hsvhd Hszha Zha 140 (140) Zha Nvbro Bdpb Bda Bd

Km/u V 23:35 D 23:36 o 23:38 o 23:39 o 23:40 D 23:41 o 23:44 o 23:46 D 23: 47 D 23:48 o 23:50 Km/u

o

23:50

D 23:51

o 23:53

o

23:55 A 2 :57

------------------------< (LM)91551K (~gm V 17:10 - Asd A 17:18) 140 (0) Wgm Asdmw Asd

Km/u V 17:10 D 17:13 A 17:18

--------------------------------< 91552K (Asd V 17:26 - Ah A 18:32)

(U1)

komt van 9 5 1

Asv: \\NSOOAS] 97.prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

Pagina 1I van 19

140

(140)

Km/ u

Asd Asdma Asdm Asa Ovd Ovaz Asb

v

Ac

D D

D D D D

Skl

o o

Bk1a

["las Ut ma

D A

Ut

V

o o o o o

LJlva Lak

Db Mrg Har 100 Har Ed

(140)

17:26 17:29 17:30 17:33 17:35 7:36 17:37 17:39 17:44 17:45 17:47 17: 50 17:54 17:56 17:57 17:58 18:03 18:06 18:10

Km/u

o o o

18:10 18:20 18:26 D 1 :30 A 18:32

\..yf

Ahwa Ah

--------------------------------< (LM)91553K (Ah V 18:54 - Asd A 19:56)

komt van 91552 140 (140) K /u Ah Ahb

V D

Bkl

D

o D

U'

A

V LJtva

o

Lak Db

o

["lrg Har

o

D D

100 Har Ed

(140)

18:55 18:59 19:03 19:09 19:13 19:16 19:18 19:21 19:22 19:25 19:30 19:32 19:36 19:38 19:39 19:43

o

9: 4 4

Dvd

D

Asa Asdm

D

Asdma

o

Asd

A

19:46 19:47 19:48 19:49 19:51 19:52 9:56

D

D

---------- --------------------< )

Ah A 21:04)

20:09 20:11 20:12 20:]3 20:15 20:20 20:21 20:23 20:25 20:27 20:28 20:30 20:31 20:36 20:39 20: 43

Km / u

o o

20:43 20:52 o 20:58 D 21:02 A 2] : 04

'v'i

Ahwa Ah

--------------------------------< (LM)91555K (Ah V 21:26 - Asd A 22:26)

komt van 91552 140

D

Asdm

D

() 40)

Km/u

Ah Ahb

Asb vaz

Asdma

o

V 21:26

o 21:27

o o o

o

o

Enk

D

Lak

D

Utva Ut

A

o V

MSP

Utm ["las Ekla Ekl

o o o

Aco Ac

o o

Asb Dvaz Dvd Asa ASdm Asdma Asd

D

o D

o A

21:30 21:34 2 : 40 21:44 21:46 21:48 21:51 1:52 21:55 22:00 22:02 22:06 22:08 22:09 22: 13 22:14 22:16 22:17 22:18 22:19 22:21 22:22 22: 26

--------------------------------< (LM) 9 556K

(Asd V 22: 60

(0)

\ gm

A

22: 41)

Km/u

LSP

Asd Asdmw Wgm

MSf?

V 22:34 D 22:39 A

22:41

-------------------- -----------<

van 91551 (140)

[vlas tma

o

Bk1 Aco Ac

140

o o

H r

A

SP

A~d

Bk1a

Mrg Db

D D D

Lak Utva Ut

kom

Ac

Ekl

o

o o

,b Enk

91554K

(Asd V 20:03 -

D o o

V 18:54 D D D

Har Mrg

(L

o

vH Ed

Jf 'd

LJtma Mas

o

Asa Ovd Ovaz Asb

Km/u

(L1'1)

V 20:03 D 20:06 o 20:07

91580K

(Wgm V 09:10 - Asd A 09:18)

140

(0)


Km/u

Pagina 12 van 19

vJgm

v 09:10

Asdrnw Asd

o

--------------------------------< (L )91581K (Asd V 09:26 - Ah A 10:32) komt van 91551 140 (140) Km/ Ll Asd Asdma Asdrr, Asa Dvd Dvaz Asb Ac Bk. Bka ['las Utma Ut

V 09:26 09:29 09:30 09:33 09:35 D 09:36 D 09:37 D 09:39 D 09:44 D 09: 4 5 o 09:47 o 09:50 A 09:54 V 09:56 D 09:57 D 09:58 D 10:03 10:06 o 10:10

o o o o

Utva ak

o Mrg

Har 100

(140)

Km/u

Ed W

o 10:10 o 10:20 o 10:26

Ah \\1 a Ah

D 10:30 A 10:32

H

r

--------------------------------< (LM)91582K (Ah V 10:49 - As

A 11:51)

komt van 91552 40 (140) Km/u Ah Ahb W

Ed

H r Mrg D

Bnk Lal<

o a MP Utm ['1

5

Bkla 8kl Aco Ac Asb Dvaz Dvd Asa Asdm Asd 2l Asd

(LM)91583K (Asd V 12:04 - Ah A 13:05)

09:13 A 09:18

V 10:49 D 10:50 o 10:54 D 10:58 D 11:04 D 11: 08 11:11 11: 13 o 11:16 C 11:17 All: 20 V 11: 25 D 11: 27 o 11: 31 11:33 11: 34 D 11: 38 11: 39 D 11:41 D 11:42 D Jl:43 11: 44 11: 46 C 11:47

kom van 91551 140 (140) Km/u Asd Asdma Asdm Asa Dvd Dvaz Asb Ac Bkl Bkla Mas Ut ma t

V D D D D D D D D D D D A V D

12:04 12:07 12:08 12:10 12:12 12:13 12:14 12:16 12:21 12:22 12:24 12:26 12:28 12:29 12:31 o 12:32 o 12:37 D 12:40 o 12:44

Utva Lak Db [vJrg

Har 100 f

(140)

K /

ar

D 12:44 D 12:53 D 12:59 o 13: 03 A 13: 05

Ed Wf Ahwa Ah

--------------------------------< (L!"1) 9] c

4K

(Ah V 1 :19 - Asd A 14: komt van 91552 140 (140) Km/u Ah Ahb Wf Ed

9)

V D D D

Har

o

Mrg Db Bnk Lak Utva Ut

D

o o o ivJ P

Utma Mas k18kl Aco Ac Asb Dvaz Dv Asa Asdm Asdma As

A V D D D D 0 0 0 0 0 0 D D A

13:19 13:20 13:23 13:27 13:33 13:37 13:39 13:41 13:44 13:45 13:48 13:53 13:55 13:59 14:01 14:02 14:06 14:07 14:09 1~:10

14: 1 14:]2 14:14 14:15 14:19

--------------------------------< (LivJ) 9158SK (As V 14:30 - Wgm A 14:37)

A l : 51

--------------------------------<

60

(0)

Asv: \\NSOOAS 197. prod.ns.nl\mipos$\wod_a_gb\wod_30264_d_25_26

K /u

Pagina 13 van 19

As Asdmw Wgm

V 14: D 14:35 A 14:37

LS MS

(L[vj) 9132 K

(Wgm V 21:06 - Atw A 22:42)

------------- - ----------------< 80 OPGEHEVEN TRE -

.'

(LM)9151SK

(Rtd V 09:36 - \gm A 10:30)

Op e

Asd

(V 10:23)

- Wgm

--------------------------------<

(Lt-1)

(R

9 1 5 17K

V 10:36 - Wgo

A 11:30)

Ophef: V lledig

--------------------------------<

(LM}91518K

('gm V 10:30 - Rtd A 11:25)

Ophef: W m (V 10:30)

- As

(LM)91520K

(Wgm V 11:30 - Rtd A 12:25)

Ophef: V .11 dig --------------------------------<

(LM)91523K

(Rtd V 13: 6 - Wgm A 1': 0)

Ophef:

olledig

--------------------------------<

(L~1)

91526K

(Vgm V 14:~0 - RLd A 15:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (UV])

(

91529K

d V 16:36 -

gm A 17: 0)

Ophef: Voll dig --------------- ----------------< (L1 ) 9 531K

(Rtd V 7:36 - Wgm A 18:33)

Ophef: Asd

(V

18:24)

- Wgm

--------------------------------<

(LM)91534K

(Wgm V 18:30 - R d A 19:25)

o

hef: Wgm

(V 18:30)

- Asd

---------------------------

-

~

o

he': Wgm

Km/u

V 21:i.6 D 21: 18

Hfd Hfdm 250 (2S0) Km/u Hfdm Hshfdo Hs .mdo Hsghtn Hsghtz Hsrtdv Hsvbw Hs dt Rhsl Rt 1 6 0 (1 6 0 ) Km / u Rtd R b Rtz Rtst RIb 250 ( 250) Km / u RIb Hsbrdo Hstom Hstdk Hsvh· Hszha Hsbda Hsbdgo Hsbdg LSP Ndk LS~ Atwlb LSP Atw 91-24K

(Atw V 22:52 - Rt

--- <

- Asd

----- -----------------------_.

DATUM: ZATERDAG 30

V 21:06 21: 07 D 21:08 D 21:10 A 21:13 D

D 21:19 D 21:21 D 21:22 D 21:24 D 21:26 A 21: 30 V 21: 31 21:35 D 21:36

D 21:36 D 21: 37

D D D

D A

21: 40 21:41 21:43 2 : 44 21: 4 S 21:47 21:49 21: 52

V 22:01 D 22:03 D 22:04 D 22:05 D 22:06

D 22:06 D 22:07 D 22:10 D D D D D 0

22:13 22:14 22:15 22:17 22:19 22:20 D 22:26 D 22:37 A 22:42

(1["1)

Rtd A 21:25)

(V 20:3C)

Wgmw Asdmw Dgrw Asd 160 (160) Asd Sgra Asdta Ass Aeg Asdl Asra Shl

A 23:25)

- Wgm

--------------------------

(LM)91538K

(Wgm V 20:~0 -

Km/u

--------------------------------<

(L )9 535K

(Rtd V 19:_6 - Iqm A 20:30)

Oef: Asd (V 20:23)

(80)

\l\lgm

~Jl

INGEL GDE TREINEN

2012

<

250 (250) Atw Atwlb Ndkp Hsbdg Hsbdgc Hs da Hszha Hsvhd Hst k


Km/u LSP LSP LSP

V 22: 52

D 22:56 D 23:04 D 23: D 23:0.7 D 23:11 D

23:13

D 23:14 D 23:15 Pagina 14 van 19

Hstom Hs rdo 1b Rtst Rtz Rtb

D D D D D D A

R

23:17 23:19 23:20 23:21 23:22 23:23 23:25

--------------------------------< (LM)91325K (R d V 23:35 - Bd A 23:57)

Hsvhd H"tdk Hs om Hsbrdo Rlb Rtst Rtz Rtb Rtd

3'] 01:35 0 01:37 D 01:39 D 1: 40 D 01:42 0 01:43 01:44 A 0 : 4 6

D Ol:

--------------------------------<

91329K

(Rtd V 01:47 - Wgm A 02:30)

(U1)

250 Rtd Rtb

(250)

Km/u V

23:35

0 23:36 D 23:38 D 23:39

RLZ

st Rl Hsbr 0 Hstom Hstdk Hsvhd Hszha Zha 140 (140) Zha v ro dpb Bda d

D

23:40

D 23:41 D

23:44

D 23: 46 D

0 0

23:47 23:48 23:50

Km/u D 23:50

23:51 23:53 D 23:55 A 23:57

0

--------------------------------< 91326K (Bd V 00:06 - Atw A 00:38) (L~l)

250

(250)

Km/u

B Bda Hsbda Hs dgo Hsbdg Ndkp A wlb A w

LSP

LSP LSP LSP

V D D D

00:06 00:08 00: 11 00:15 o 00:16 o 00:22 o 00:34 f, 00: 38

250 ( 250) Km / u Rtd Rhsl Hsrtdt Hsghtz Hsghtn Hshfdo Hfdm 1 6 0 (1 60 ) Km / u Hfdm H d Shl Asra Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Asd 80 (80) Asd Dgrw Asdmw Wgml'J Wgm

V 01:47 D 01:49 o 01:51 D 01:57 o 01:59 02:02 02:04

D D A V

A

02:04 02:05 02:08 02:09 02:13 02:14 02:15 02:16 02:18 02:19 02:22

V 0 D D A

02:23 02:25 02:28 02: 29 02:30

D

D D

o K /u LSP LSP MSP LSP

--------------------------------< GEWIJZIGDE TREINEN

--------------------------------< (LM)91327K (Atw V 00:49 - Bd A 01:16)

(LM)91517K

(Rtd V 10:36 -

250 (250) Atw Atl'llb 'dkp Hsbdg Hsbdgo Hsbda Bda Bd

Van:

Km/u L

LSP

LSP

V 00: 49 D 00:54 o 01:01 o Ol: 07 o Ol: 08 D Ol: 11 D 01:13 A 01:16

-------------------------------< (LM)91-2 K (Bd V 01:25 - R d A 01:46) 1 0 (140) Km/u Bd Bda Zha Hszha ) Km/u 250 (2 Hszha

V Ol: 2S

01:27 D 01:31 o 01:32

gm A

1:30)

ct V 10:36 - W m A 11: 0

In:

(LM)91517K 160 (0) Km/u Bd Bda Zha 250 (250) Km/u Zha Hszha Rlb Rtst tz Rt R

Rhs Hsrt l Hsvbw Hsr v


V 10:14 D 10:16 D 10:20

D 10:20

o 10:2

D 10:29

o 10:31

D 10:32 10:3 A 10:35 V 10:36 D 10:39 o 0:41 D 10:44 D 10:45

o

Pagina 15 van 19

! sghtz Hsg tn Hshmd Hshfdo Hfdm Hfd Shl

D 10:48 D D D D D

A V D D D D D D D

Asr Asd Aeg Ass Asdta Sgra 9 r Asd

A

10:50 10:53 10:56 10:58 11:00 11:04 11: 05 11: 09 11: 11 11:12 11:1 11:15 11:16 11: 17 1: 19

--------------------------------< (LM)91520K (Wgm V 11: 30 -

Van: Wgm V

Rtd A 12:2_)

11:~0

In: (LM)91520K 160 (0) K lu sd Sgbr Sgra Asdta Ass Aeg Asd Asra Shl

- R-d A 12:25

V

11:41

D 11:43

D 11:44 D 11:4 D 11: 4 11: 47 11: C 11: 50 All: 5 V _ : 55 D 11: 58 1 : 9 12:00 D 12:04 D 12:07 D 12:10

D 12:13 D 12: 5 o 12:19 2:21 A _2:25 V 12: 6 D 12:28 D 12:29 D 12: 0 12: 1 12: 2 12:44 12: 49 f.. 12: 52

H d Hf H-hfdo Hshmdo Hsghtn Hsghtz Hsrtdv Hsvbw Hsrtdt Rhs1a Rtd tb

R z Rts lb H zha Zha

a

Bd

----------------------- --------< (L )91523K ( d V L: 36 Val:

Rtd V 1

6 - Wqm A 14:30

V Rhsla Hsrtdt Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshmdo Hshfdo Hfdm H Sh]

D

D 13:45

Asr Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Sgbr Asd 8 (250) Asd A w Wgmw Wg

D 1 :48 3:50 13: 53 3:56 13: 58 D 14:00 A 14:04 V 14:05 D 14:09 14: 11 14:12 D 14:13 D 14:15 o 14:16 o 14:17 A 14:19 K

1 V 14:21 D 14:L6 D 14:28 A 14:30

LSP ~SP

--------------------------------< OPGEHEVEN TREI E (1['1) 1 15K (Rtd V 09:36 - Wgm A 10:30)

Ophef: V lleóig

--------------------------------<

(LM)91518K (Wgm V 10:30 - Rtd A 11:25) Ophef:

'olledig

--------------------------------< (LM) 91519K (Rtd V 11: 6 - Wgm A 12:30) Ophef: Volle-=!' 9

-- -------- ----------------<

(LM)J124K (W m V 13:30 - R d A 14:25) V lledig

(LM)9525K (R d V 4:36-

gm A 1 : 3 )

Ophef: Volledig

Bd

V

D 13:16 13:20 Km/u

D A

Oph f:

Bd Z a (250)

D

13:20 1 : L1 13:29 ] : 31 13:32 13:33 13: 35 13:36 1 : 39 13:41 13:44

A 1 :30)

In: (Livj) 91523K 160 (0) Km/u

250

Zha Hszha Rlb Rtst R z R b Rtd

1 : 14

( iVJ) 9 26K (Wgm V 14:30 - R

A 15:25)

Ophef: Volledig


Pagina 16 van 19

--------------------------------< (LM)91529K

(R d v 16:36 - Wgm A 17:30)

Ophef: Vo .ledig

------------------------------ -<

( M)91 2 K

(Gd V 01:25 - Rtd A 01:46)

Ophef: Vol: ed· 9

140 (HO) Bd Bda Zha Hszha 250 (250) Hszha Hsvhd Hstdk Hstom Hsbrdo RIb Rtst Rtz Rtb Rtd

--------------------------------<

--------------------------------<

91535K

(Rt V 19:36 - Wgm A 20:30)

(LM)91329K (Rtd V 1:47 - W m A 02:30)

--------------------------------<

(LM)91530K

(Wgm V 16:30 - Rtd A 17:25)

o hef: Volledig ---------------------------- - -<

91531K

(Rtd V 17:36 - Wgm A 18:33)

(LtJ1)

Ophef: vol ed;i..g

-------- - ---------------------<

91 5 3 4 K

(Wgm V 18:30 - Rtd

( Lt-1)

A

19:25)

(1, 1)

phef: Volledig

------------------ -------------<

(LM)91538K

(Wgm V 20:30 - Rtd A 21:25)

Ophef: Volledig

--------------------------------<

(Lv1) 91539K

(Rtd V 21:36 - Wgm A 22:30)

250 (250) Rtd Rhsla Hsr dt Hsgh z Hsghtn Hsl fdo Hfdm 160 (160) H.dm

Ophef: Volledig

H

--------------------------------<

Sh1

AT M : ZO DAG

1 JULI 2012

D D D D

01:32 01:34 01:35 01:37 D 01: 39 D 01:40 o 01:42 01:1] 01:44 A 01:46

Km/u V 01:47

Ol: 4 9 01:51 D 01:57 D 01:59 D 02:02 D 02:04 D

D

Km/u

D D A V D D D

02:04 02:05 02:08 02:09 02:13 02:14 02:15 02: 10 02:18 02:19 02:22

--------------------------------<

V 00:06 D 00:08 D 00: 11

o 00: 15

ft. w

Km I u

D 00:22

Kmi

LSP LSP LSP

01:25 01:27 01:31 01:32

D 00:16

91326K

(Bd V 00:06 - Atw A 00:38)

(U1)

LSP

V D D D

Asra Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Asd 80 ( 0) Km/u Asd Dgrw Asdmw Wgmw Wgm

INGELEGDE TREINE

250 (250) Bd Bda Hsbda Hsbdgo Hsb 9 Ndk Atwlb

Km/u

D

D D A LSP LSP MSP LSP

02:23 D 02:25 D 02:28 D 02:29 A 02:30

V

00:34 A

00:38

GEWIJZIGDE TREINEN

-------------------------------< 91327K (A w V 00:49 - Ed A 01:16)

(1["1)

25 0

(2 50 )

Atw A wlb Ndk Hsbdg Hsbdgo Hsbda Bda Bd

91517K (Rtd V 10:36 - Wgm A 11:30)

(11y1)

Km I u

Rtd V 10:36 - Wgm A 11:30 00:49 D 00:51 01:01

V

LSP SP

D 01:07 o 01:08

o LSP

01:11 01:13 A Ol: 16 D

In: ( L1'1)

160 Bd Bda Zha 250 Zha

91 51 7 K ( 0 ) Km /L: V

~.O:14

D

10:16

D 10:20 (250)


KlT./u

D 10:20 Pagina 17 van 19

Hszha

R b R st Rtz Rtb Rtd Rhsla Hsrtdt Hsvbw Hsrtdv Hsghtz Hsghtn Hshmdo Hshfdo H dm H.Ld Shl Asra Asdl Aeg Ass Asdta Sgra Sgbr Asd

o

o o o o A V D

o D D

D

o o D

o D

A

V D D D

D A

10:21 10:29 10:31

10:32 10:33 10:35 10:36 10:39 10:41 10:44 10:45 10:48 10:50 10:53 10:56 10:58 11: 00 11: 04 11:05 11: 09 11: 11 11:12 11: 13 11:15 11:16 11:17 11:19

--------------------------------< (LM)91520K (Wgm V 11:30 -

Ld A 12:25)

Van: Wgm V 11:30 - Rtd A 12:25 In: (LM)91520K 160 (0) K /u Asd V 11:41 Sgbr o 11:43 Sgra o 11:44 Asd a o 11:45 Ass o 11:46 Aeg D 11:47 Asdl 11:48 Asra D 11: 50 Shl "P.11:54 V 11:5S Hfd D 11: 58 Hfdm o 11: 59 Hshfdo J 12:00 Hshmdo 12:04 Hsg tn 12:07 Hsghtz D 12:10 Hsrtdv D 12:1 [) 12:15 Hsvbw Hsr dt D 12:19 Rhs1a D 12:21 Rtd A 12: 25 V 12:26 D 12:28 Rtb R z D 12: 29 R st D 12:30 RIb 12:31 Hszh o 12:42 Zha D 12: 4 Bda D 12: 4 ~ A ]2:52 Bd

--------------------------------<

(LM)91S23K

(Rtd V 13: 6 - Wgm A 14:30)

Van: Rtd V 13:36 - Wgm A 14:30

In:

(LM)91523K

160 (0) Km/u Bd V 13: 14 Bda D 1.3:16 Zha D 13:20 250 ( 2:, :~ ) Km / u Zha D 13:20 HS7.ha o 13:21 RIb D 13:29 Rtst o 13:31 Rtz D 13: 32 Rtb o 13:33 Rtd A 13: 35 V 13:36 Rhsla D 13: 39 Hsrtdt D 1.3:41 Hsvbw o 13:44 Hsrtdv o 13:45 Hs htz D 13:48 Hsghtn o 1 :5 Hshm 0 D 13:53 Hshfdo D 13: 56 Hfdm D 13: 58 fHd D 14:00 Sh A 14:04 V 14:05 As_a D 14:09 AsciI D 14:11 Aeg o 14:12 Ass D 14:13 Asdta D 14:15 Sgra D 14:16 Sgbr D 14:17 Asd A 14:19 --------------------------------< (LM)91526K (Wgm V 14:30 - Rt' A 1-:25) Van: Wgm V 14:30 In: (LM) 91526K 160 (0) Km/u Asd Sgbr Sgra Asdta Ass Aeg Asdl Asra Shl

Rt

A 1...1: 25

V 14:41 D Is:43 D 14:44 D 14:45 D 14:46 D 14:47 D 14:48

D 14:50 A

l'~:

5.

V 1.4:5 Hfà Hfàm Hsh.d Hshm 0 Hsgh-n Hsghtz Hsrt v Hsvbw Hsrt:àt:


4: S

D 14:5 o 15:00 [; 15:04 o 15: 07 D 1.5:10

o o

IS:]~

15:15 DIS: 19

Pagina 18 van 19

Rhsl.a

D A V 0

R d R b

Rtz Rtst

D

Rl

0 0 D D

U

Hszha Zha Bda Bd

A

15:21 15:25 15:26 ] 5: 28 15:20 15:30 15:31. 15: 42 15:44 15: 49 5:52

--------------------------------<

--------------------------------<

(LM)91529K

(Rtd V 16:36 - Wgm A

17:~O)

Ophef: Voll dig

--------------------------------< (LM)91530K (Wgm V 16:30 - Rtd A 17:25) Ophef: Volledig

--------------------------------<

(LM)91531K

(Rtd V 17:36 - Wgm A 18:33)

OPGEHEVEl TREINEN Ophef: VO Ie ig 91515K

(Rtd V 09:36 - Wgm A JO:30)

(U1)

--------------------------------<

(LM)91534K

(Wgm V 18:30 - Rtd A 19:25)

Ophef: Vo ledig

--------------------------------<

Ophef: Volledig

(LM)91 -18K

(Wgm V 10:30 - Red A ]1:25)

--------------------------------< (U1) 91535K

(Rtd V 19:3~ - Wgm A 20:30)

Ophef: Volledig --------------------------------<

Ophef: Volledig

(LM)91519K

(Rtd V 11:36 - Wg.

--------------------------------< A 12:30)

91538 K (Wgm V 20:30 - Rtd A 21:25)

(Ltv1)

Ophef: Volledig

--------------------------------< (LM)91524K

(Wgm V 13:30 - Rtd A 14:25)

Ophef: Volledig

----- --------------------------< (LM)91S39K

(Rtd V 21:36 - Wgm A 22:30)

Ophef: Vo lledig

--------------------------------<

Ophef: Volledig

(LM)91525K

(Rtd V 14:36 -

--------------------------------<

gm A 15:30)

Einde van Asv 30264

Ophe

Volledig


Pagina 19 van 19

::::'

V250 24h check before

l.lovns

I{egrsfer

(Pre) Acceptance test run

-J AnsaldoBreda

Document ref.:

03-435069

Revision:

4.05

1. VEHICLE IDENTIFICATION ,tt

I

Nr.

I

"

Identification '.

",

,.'1

l;

,.

!~

'r,

-

.

,..

~

-'

.

~

:.

,

Train nr. Km run

2. STATIC PREPARATION Statie Prepàrations (drawn Nr.

up by AnsaldoBnjda)

.

Description

OK

Checked Not OK

After Repair OK

3. ACCEPTANCE Drawn up by AnsaldoBreda Name:

Signature

Date

Released for testinq bv L1ovd's Reqister Rail Europe (LRRE) Date Name:

Signature

Release for testing by BelgoRail Name:

Signature

,

Date

P::lnp 1 nf 11

??Jnn/?n1 ?

'J

V250 24h check before

~ ÀnsaldoBreda


1.lovns Kegrsfer

5.2. OTHER SOFTWARE VERSlONS

Coach

I 1

1

... Unit

Release version

T,CM5

LCU CCU IOU

All coaches

MTS

M3

GTW

.

M1 and MB

BCU BCU BCU

M1 and MB

Brake

M1 and MB M1 and MB

-

T2 and T7

M3, T4, T5 and M6

P::IflP. 10 nf 11

??InR/?01 ?

~.~

-J AnsaldoBreda

V250 24h check betore


llovds

f{egrsfer

6. NOTE

For verifications performed:

AB Signature

For acknowledgment:

LRRE signature

BelgoRail signature

P::lnp 11 nf 11

??/nR/?n1?

Infrabel TOEGANG NET ** ACCÈS RÉSEAU I-TN/AR.123 Extra HKV-HKM Extra Rue 'Fonsny' laan 13, s. 41/4 W téll Tel nr: +32 (0)24322866 - 911/22866 N° Fax 1 Fax nr: +32 (0)24322975 - 911/22975 [email protected]

B-1060 BRUSSEL - BRUXELLES, 20106/2012.

INF iA E

Keterenee / Keterentie: PP/3473 Numéros WBS 1 WBS-nummers: Dossier Infrabel T 0001 Dossier belgarail 041007MR Demandeurs 1 Aanvragers: BELGORAll Mr I-TN23B01 (Tf 911/22976)

Right On TriJck

) pour NS via B-EU 03 (Tf 911/83112)1

(Tf'

BNX-123-03473-01 (BELGaRAIL) Valable du 23/06/2012 jusqu'au 28/06/2012 Geldig van 23/06/2012 tot 28/06/2012 1. Distribution I Uitreiking

1.2. Via mail 1.2.2. Pour information I Ter info

~~---------------------------

2. Ob'et du bulletin IOmschrïvin Proefritten met V250-ste/ op L4 + L12 + L25/27 Periode van 23/06 tot 28/06/2012

3. Trains I Treinen 3.2. Trains nouveaux I Nieuwe treinen 27/0628/06

16521

Opérateur de traction / Tractieoperator SNCB/NMBS Origine / Herkomst: Watergraafsmeer 'ROOSENDAAL 12 ESSEN-GRENS 12 ESSEN KALMTHOUT 12 12 HEIDE 12 KAPELLEN 12 Y.SINT-MARIABURG LUCHTBAL-BLOK 8 12 25 YLUCHTBAL ANTWERPEN-CENTRAAL 25 YARENDSTRAAT 25 25 Y.NOORD BERCHEM 25 ANTWERPEN-BERCHEM 25 Y BERCHEM-STADION 27 KONTICH 27 YDUFFEL 27 Y.SINT-KATELI,INE-WAVER 27 Y.OTTERBEEK 27 MECHELEN-DIJKSTRAAT 27 MECHELEN 27 YWEERDE 27 VILVOORDE 27 Y.MACHELEN 27 Y.HAREN-NOORD BNX-123-03473-01

ROOSENDAAL 20:05

20:04 < P 20:12 > P P P P P P 2047 < P P 2054 < P P P P P P P P P P P 20/06/2012

3

20:05 20 11 2015 2023 2027 2034 2037 2040 2041 20:50 2052 20:53 2056 2057 2102 21:03 21:08 2110 2112 2113 21:17 2120 2121 2122

BRUSSEL-ZUID 21 :43

E

Pag. 1/4

Y.SCHAARBEEK-GROEP G SCHAARBEEK BRUSSEL-NOORD-ROOSTER F BRUSSEL-NOORD BRUSSEL-CENTRAAL BRUSSEL-ZUID-ROOSTER NZV BRUSSEL-ZUID 91321 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u Proeven OBVR 33 ROOSENDAAL: instappen personeel =91321 NS / na E 4542 ESSEN: BRUSSEL-ZUID: wordt E 16522

27 27 27 0/2 0/2 0/2

P P P

2124 2127 2130 2136 2140 2142

2132 < 2139 < P 2143

=

27/0628/06

16522

Opérateur de traction / Tractieoperator SNCB/NMBS 0/1 BRUSSEL-ZUID 0/1 BRUSSEL-ZUID-ROOSTER NZV BRUSSEL-CENTRAAL 0/1 BRUSSEL-NOORD 27 BRUSSEL-NOORD-ROOSTER F 27 27 SCHAARBEEK Y.SCHAARBEEK-GROEP G 27 Y.HAREN-NOORD 27 Y.MACHELEN 27 27 VILVOORDE y.wEERDE 27 27 MECHELEN 27 MECHELEN-DIJKSTRAAT 27 YOTTERBEEK 27 Y.SINT-KATELIJNE-WAVER 27 DUFFEL 27 YDUFFEL KONTICH 25 25 HOVE MORTSEL-OUDE GOD 25 Y.BERCHEM-STADION 25 ANTWERPEN-BERCHEM 25 Y.NOORD BERCHEM 25 Y.ARENDSTRAAT 25 ANTWERPEN-CENTRAAL 25 ANTWERPEN-LUCHTBAL 25 YLUCHTBAL 12 LUCHTBAL-BLOK 8 12 12 Y.SINT-MARIABURG 12 KAPELLEN 12 KALMTHOUT 12 ESSEN ESSEN-GRENS ROOSENDAAL DestInalIon / Bestemming: Watergraafsmeer = 91322 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u Proeven OBVR 33 volgt E 15101 KONTICH: ESSEN: =91322 NS ROOSENDAAL afstappen personeel

16523

23/06 Opérateur de traction / Tractieoperator SNCB/NMBS Origine / Herkomst: Watergraafsmeer ROTTERDAM CENTRAAL MEER-GRENS 4 NOORDERKEMPEN 4 Y.LUCHTBAL 25 ANTWERPEN-LUCHTBAL 25

BNX -123-034 73-0 1

BRUSSEL-ZUID 22:04 22:04 22:05 2208 22: 12 22:14 2216 2219 22:20 22:21 2222 22:27 22:31 2234 22:36 2238 2241 2244 22:52 2253 22:54 2257 2300 2301 2302 2304 23:10 23: 11 23:12 2313 23:15 23:20 2327 2328 2337

P P 2211

<

P P P P P

P P 22:30 <

P P P P P P P

P P P P

P 2303 < P P

P P P P P

P 23:36 <

ROTTERDAM C 21 :58

P P 2230 > P P 20/06/2012

19

2158 22:24 2249 2300 23:01

ROOSENDAAL 23:36 E

ANTWERPEN-C 23:05

E

Pag 2/4

t

[I:]L--_------lI=c=J

I,_A-::-N-:-;TW:-::-::-E-;;-;R-=-PE_N_-_C_EN_T_R_AA_L = 91323 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u proeven OBVR 33 NOORD'KEMPEN = 91323 NS Y.LUCHTBAL: uitrit van de buitendienstgestelde L4

16524

-'----_2_3_0----'5

23/06

ANTWERPEN-C 23:23

Opérateur de traction / Tractieoperator SNCB/NMBS ANTWERPEN-CENTRAAL 25 Y.LUCHTBAL 4 NOORDERKEMPEN 4 MEER-GRENS ROTTERDAM CENTRAAL 91324 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u proeven OBVR 33 Y.LUCHTBAL: toegang naar buitendienstgestelde L4 NOORD'KEMPEN = 91324 NS

=

16526

24/06

23:23 2328 2335 2340

E

2356

BREDA 00:05

Opérateur de traction / Tractieoperator: SNCB/NMBS BREDA MEER-GRENS 4 NOORDERKEMPEN 4 YLUCHTBAL 25 ANTWERPEN-CENTRAAL = 91326 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u proeven OBVR 33 NOORD'KEMPEN = 91326 NS

16527

P P P

ROTTERDAM C 23:56

P P P

ANTWERPEN-C 00:38 0005 00:16 0022 0033

E

0038

ANTWERPEN-C 00:49

24/06 Opérateur de traction / Tractieoperator: SNCB/NMBS I ANTWERPEN-CENTRAAL 25 4 I YLUCHTBAL . NOORDERKEMPEN 4 I MEER-GRENS I BREDA Destlnalion / Bestemming: Watergraafsmer = 91327 NS 1 V250-ste/: max 250 km/u proeven OBVR 33 YLUCHTBAL: toegang naar buitendienstgestelde L4 NOORD'KEMPEN: = 91327 NS

P P P P

0049 0054 0101 0106 0116

BREDA 01 :16 E

6. Divers Uil Allerlei IG 6.1. Materieel I Materiel 1 V250-ste1 n° 4802 of 4811 of 4808

[32 assen / 201m / t= 432t] vrij te Watergraafsmeer

(27+28/06): 91321 NS = E 16521 + E 16522 = 91322 NS 1 V250-ste1: max 250 km/u (N23/24-06): 91323 NS = E 16523 + E 16524 = 91324 NS + 93126 NS = E 16526 + E 16527 NS = 1 V250-ste1: max 250 km/u

91327

6.2. Sleepdienst I Remor ue Besturingspersoneel / Personnel de conduite (B-TC 7 Mr 1e personnel) =

tf

désigne

1) TCT ANTWERPEN met tosci (met V250-ste1) (N23/24-06):

~

2) B-TC 6 avec tosci BNX-123-03473·01

of

(GSM:

I

(GSM: 20106/2012

Pag. 3/4

(27+28/06): Hip Rsd / 91321 NS

E 16521 FBMZ / E 16522 Rsd

91322 NS / Hip FBMZ

*** Fin du bulletin I Einde van het bulletin ***

BNX-123-03473-01

20/06/2012

Pag. 4/4

TESTSCENARIO T0019-0S-N-041007MR OBVR66 D-routes

-

L4-L 12-L25-L27 Testscenario week 25 en 26/2012 Voor Infrabell Belgorail 23/24, 27, 28 juni 2012

INFRIABEL Right On Track

Referençe: TOO19-05-N-041007MR

Page 1 de 17

T0019-05·N-041007MR

Documentgeschiedenis en toelating Ir. \(ëfSië~

....

~ätijrn!.

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

20-10-2009 17-11-2009 19-01-2010 2-2-2010 20-05-2010 8-6-2010

0.7 0.8

22-6-2010 17-09-2010

1.0 1.1

09-11-2010 18-01-2011

1.2

07-02-2011

_-

WiiZîöinaenl' J " Eerste ontwerpdocument testscenario inhoudelijk Vormgeving van testscenario & inhoud Verbeterina vormgeving & inhoud testscenario Wijzigingen in samenwerking met Wijzigingen op vraag van I-I Aanpassingen versie NL vertalina naar het Frans door r Aanpassingen door Aanpassingen tijdens de meeting Belgorail - Infrabel voor de AM08 Aanpassingen tijdens interne vergadering Infrabel Aanpassingen op vraag van betreffende vermelding veiligheidsreglementering Aanpassingen betreffende exploitatieveiligheid

Nagekeken en goedgekeurd bij Belgorail door

Handtekening:

..............

Datum:.2.lJ.~~.;~0 ~l

Nagekeken en goedgeJtdurd bij Infrabel door Handtekening:

.

.......

~

Datum: ..

2..2./.06/.2PJl

Uitreikingslijst ·~.l~

àa

ii,...,·...·..

...

arilSätie

INFRABEL

INFRABEL

- - - -. . . INFRABEL BELGORAll BELGORAIL BELGORAIL BELGORAll

Besturing en eXDerts NS

Lloyds

Divers

Bezoekers via Exemplaren van het testscenario mogen naar behoefte worden bijgemaakt.

Referença.

TOO1~05-N.()41007MR

Page 2de 17

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ TOO19-0S-N-041007MR

Gegevens NoSo - OeSo 6elgorall

n.v.

Adres:

Ravensteinstraat 60, bus 7 (6 de verdieping) 1000 Brussel, België

Telefoon:

(+32) 025483763

Fax:

(+32) 02 5485331

E-mail:

[email protected]

Internet:

www.belgorail.be

Gegevens infrastructuurbeheerder Infr800l

n.v. van publiek recht

Adres:

Barastraat 110 1070 Brussel, België

Telefoon:

(+32) 02 432 28 90

Fax:

(+32) 024322981

E-mail:

[email protected]

Internet:

www.infrabel.be

Reference: TOOl9-0S-N-041 007MR

Page 3 de 17

T0019-oS-N·041007MR

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

1.2

Beknopte beschrijving van de testen: Aanvullende documenten

4

5

5

'"

5

6

Beschrijving samenstelling 6

Planning 6

6

2.3 Betrokken organisaties 2.3.1 Constructeur of eigenaar 6

2.3.2 BelgoraJl 7

2.3.3 Infrabel 7

2.3.4 Nationale VeHlghekJsinstantie - Dienst VeiJ;ghekJ & Interoperabiliteit

der Spoorwegen (DVIS) , 8

2.3.5 Lloyd's Register Rail Europa B. V _ 9 3. Uitvoering van de testen 10

3.1 Klaar maken van het testmaterieet 10

3.2 Vervoer, bijsturing, calamlteltenregellng 10

3.3 Testen 10

3.4 Veiligheidsmaatregelen van toepassing op het Infrabel-spoorwegnetwerk

2.

Materieel, planning en betrokken organisaties

2.1 2.2

J1

3.5 Veiligheidsmaatregelen van toepassing buiten het Infrabet spoorwegnetweJ1< 4. Testprogramma 4.1 Materieel voor testen & opstellocatie 4.2

Dienstregetlng

4.4

Aanwezige personeel

ReferenCCl: TOO19-05-N.()41007MR

15

16

16

16

17

Page 4 de 17

TOO19-05·N·041007MR

1.

Inleiding

1.1

Beknopte beschrijving van de testen: • OBVR 66 met hogesnelheidstrein type V250 met serienummer

4801,4811,4808

• Sporen A en B van de lijn L4, L25, L12, L27 • Een trein samengesteld uit 8 rijtuigen met een totale lengte van 201 m. • Maximale snelheid: 250 km/uur

1.2

Aanvullende documenten

Nr Titel 1 Technische gegevens testmateriaal 2 Testplan

Referte abc

Versie datum

Bezorgd door Constructeur

07/06/2012

Belgorail

~

V250 24h

che<:k..(verslon 4_5)."

,.~l,.l ..

...,1

r'

5

I

I

.'.

DienslreQeling

-

-

_,

BiilaQe 5

.

20/06/2012

I-TN.123

~

7

~

Conformiteitsattest

23/09/2011

Belgorail

c:onfonrity attestpdF

-

--

.

-

,

,

-

-

,

Verklaring afkortingen: aVIs: Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der spoorwegen I-TN: Infrabel Toegang tot het Net

Referenc:e: TOO19-05-N-041 007MR

Page 5de 17

T0019·05·N.()41007MR

2.

Materieel. planning en betrokken organisaties.

2.1

Beschrijving samenstelling • Hogesnelheidstrein (Vmax 250 kmlh) 2 spanningen (3kV De - 25 kV AC) samengesteld uit 8 rijtuigen met een totale lengte van 201 m.

2.2

Planning • Het gereedmaken van de testtrein gebeurt enkel door Ansaldo Breda en Lloyds. • Klaar maken van de trein voor de testen: in Watergraafsmeer. • De proeven worden uitgevoerd in de tijdsperiode voorzien in de

aanvullende documenten 5 rDienstregeling")

• Ritten op het conventionele net L12 en L25 of L27 en de HSL 4, • Tijdens deze proeven mag er geen ander materieel op de L4 rijden, aangezien het systeem ETCS niet gecertificeerd is, op het conventionele net met laterale seinen is ander verkeer toegestaan. • L 4 wordt buiten dienst gesteld door INFRABEL • Tijdens de proeven worden testen uitgevoerd in normale mode van de infrastructuur. Dit wil zeggen dat enkel de buitendienststelling van L4 met een verantwoordelijke HSL zijn voorzien.

2.3

Betrokken organisaties

Betrokken organisaties bij de testen zijn: • Constructeur of eigenaar; • Belgorail; • Lloyds; • Infrabet, directie Infrastructuur. Netwerk en Toegang tot het Net; • DVIS, Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit Spoorwegen.

2.3.1 Constructeur of eigenaar Dit is de contracterende tegenpartij die alle betrokkenen vertegenwoordigt. • Hij is de constructeur/eigenaar wiens materiaal getest zal worden om het te mogen gebruiken op het Belgische spoorwegnet; • Zijn materiaal stelt hij testklaar ter beschikking om de homologatietesten uit te kunnen taten voeren; • Hij stelt een testingenieur ter beschikking; • Hij doet de aanvraag om zijn materiaal als buitengewoon vervoer naar België over te brengen bij een spoorwegonderneming naar keuze. • Constructeur: AnsaldoBreda

Contactpersoon:

Adres: Via Ciliegiole, 110/8,51100 Pistoia (Italië)

Referenee: T0019-05-N..()41 007MR

Page 6 d.17

TOO 19,{)S-N-041 007MR

2.3.2 Belgorajl

Dit is • • • • •

de certificerende instantie in België. Belgorail : waakt over een veilige uitvoering van de testen; doet de nodige aanvragen voor het vervoer in België; doet de aanvragen voor de treinpaden; voorziet de instructeur en de bestuurder; stelt een eigen testleider aan.

Contactpersonen: • Managing Director:

éi2belgorail.be

• Technical Manager:

~belgorail.be

• Proiect Manaaer:

@belgorail.be

@belgorail.be 0032 Adres: Ravensteinstraat 60, bus 7, 8-1000 Brussel 2.3.3Infrabel

De directie I-I: • doet bij Infrabel het nodige om via de interne documenten de testritten mogelijk te maken; • doet voorafgaand aan het testen de studies. die nodig zijn om uitsluitsel te geven over het toestaan van de testen; • doet in voorkomend geval tijdens het testen de studies, na toestemming van de constructeur/eigenaar, om uitsluitsel te geven over het verder toestaan van de testen; De directie Netwerk: • Verzekert de regelmaat en de veiligheid van het spoorverkeer; • Waakt over het vlotte verloop en de veiligheid van het spoorverkeer; De directie I-TN, afdeling Reglementering & Homologatie: • beheert het contract; • waakt over het afsluiten van de verzekering voor de testen; • neemt deel aan de vergaderingen van het Indienststellingscomité bij DVIS; • Wijst de treinpaden toe in het kader van de testen; • Verzorgt de facturatie van de toegewezen treinpaden. het gebruik van de infrastructuur en het energieverbruik. • volgt de tijdslimiet op voor het inleveren van de nodige interne

Infrabel-documenten ter aanmaak van het testscenario;

• vult het testscenario aan op basis van de interne Infrabel-documenten; • is het centrale aanspreekpunt voor Infrabel in zijn geheel. Refernnce: Too 19-05-N-041 oo7MR

Page 7 de 17

TOO19·05-N·041007MR

Infrabel mag een vertegenwoordiger afvaardigen om aanwezig te zijn tijdens de

testen.

De aanwezigheid van deze vertegenwoordiger impliceert in geen enkel geval een

overdracht van verantwoordelijkheid van Belgorail aan Infrabel.

Contactpersonen:

• Algemenemailbox:[email protected] • AfdelinQschef I-TN.23B :

@infrabel.be

• Hoofd cel coördinatie:

@infrabel.be

• Dossierbeheerder :

Pli nfrabel. be

• Administratie: @infrabel.be Postadres: I-TN.23B sectie 41/3, Marcel Broodthaersplein 2, 8-1060 Brussel Bezoekadres: I-TN23B, South-Crystal, Fonsnylaan 13, B-1060 Brussel

2.3.4 Nationale VeiJigheidsinstantie - Dienst Veiligheid & Interoperabiliteit der Spoorwegen (DV/SJ Haar taken zijn, voor wat betreft interoperabiliteit en indienststelling materieel: • Toelating tot indienststelling van al in gebruik zijnde materieel; • Indienststelling van nieuw rollend materieel; • RID; • Medewerking bij de ontwikkeling van het bestek voor het rollend materieel van de IB en de SO's; • Controles van rollend materieel; • Contactpersoon voor België betreffende het register voor markering van de houders van rollend materieel. Contactpersonen: • Hoofd Dienst Goedkeuring Materieel : @mobilitJgov.be Adres: City Atrium, VoorUItgangstraat 56,8-1210 Brussel

ReferenCG: TDD1 ~05·N-041 007MR

Page 8 de 17

T0019-o5-N-D41007MR

2.3.5 Llovd's Register Rail Europe B. V. Haar taken zijn, voor wat betreft interoperabiliteit en indienststelling materieel: • doet de aanvragen voor de treinpaden in Nederland; • voorziet de bestuurder in Nederland; • stelt een beproevingritleider aan. • Laten uitvoeren en het nakijken van de opstart proeven conform "V250 24 h check before (Pre) acceptance test run" met referentie 03-435069 en de verplichte spoorgebonden proeven, zoals remproef. Deze staan eveneens beschreven in de "starting condltions" van het testpJan (bijgevoegd document n02).

Contactpersonen:

L1oyd's Register Rail Europe SV. P.O. Box 2016,3500 GA Utrecht, The Netherlands Catharijnesingel 33, 3511 GC Utrecht, The Nether1ands T +31 (0}30 M +31 (0}6 F +31 (0)307524800 @Irrail.com

Reference: T001 ~05-N-041 007MR

Page 9 de 17

TOD 19-o5-N-041 007MR

3. 3.1

Uitvoering van de testen

Klaar maken van het testmaterieel

Uitvoeren van de opstart proeven conform "V250 24 h check before (Pre) acceptance test run" met referentie 03-435069 en de verplichte spoorgebonden proeven, zoals remproef. Deze staan eveneens beschreven in de "starting conditions" van het testplan (bijgevoegd document n 2). 0

De testleider Belgorail zal voorafgaand de eerste rit ! het ondertekende document "V250 24 h check before (Pre) acceplance test run~" n deze vergelijken met de goedgekeurde software versie (Zie 24h check in bi' evoegd document n 0 2).. ' . O~rll()nqfl1 Il'lehl oq ('" '\krSi" ~ r.lel ~~wQr-\ 3.2 Vervoer. bijsturing, cala'fnitèitenregeling

\/at1!' Kv.

Belgorail doet in België de nodige aanvragen voor het vervoer. De toelating tot buitengewoon vervoer specificeert de voorwaarden om het teststel buiten de testen te verplaatsen. Alle bijsturingsactiviteiten tijdens de testen vallen onder de verantwoordelijkheid van Belgorail. In geval van een gevaarlijke situatie, wordt de test onmiddellijk volledig stop gezet en vervolgens de gangbare procedure gevolgd. 3.3

Testen

Het testen maakt een beoordeling mogelijk van het nieuwe of aangepaste

materiaal om de homologatie te bekomen.

Alle testen gebeuren conform het testplan van de constructeur/eigenaar.

Dit testplan staat in aanvullend document 2.

Om dit mogelijk te maken wordt de sporen A en B van L4 buiten dienst gesteld.

zoals voorzien in tijdelijke plaatselijke onderrichting (TPO) n° Nr. L4-12-19 van de

infrastructuurbeheerder. Details hierover kunnen gevraagd worden aan de

verantwoordelijke HSL (aanwezig in de trein gedurende het programma HSL).

ReferenC4: TOO19-05-N-041007MR

Pllge 10de 17

T001 ~5·N·041007MR

3.4

Veiligheidsmaatregelen van toepassing op het lnfrabel-spoorwegnetwerk • Veiligheid van het personeel: a) De aannemer verbindt er zich toe zijn verplichtingen inzake het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk die eigen zijn aan de inrichting waar hij werkzaamheden komt uitvoeren, na te leven en door zijn onderaannemers te doen naleven; b) Indien de aannemer zijn onder a) bedoelde verplichtingen niet of gebrekkig naleeft, kan de werkgever in wiens inrichting de werkzaamheden worden uitgevoerd, zelf de nodige maatregelen treffen, in de bij de overeenkomst bepaalde gevallen, op kosten van de aannemer; c) De aannemer die een beroep doet op (een) onderaannerner(s) voor het uitvoeren van werkzaamheden in de inrichting van een werkgever, verbindt er zich toe om in de overeenkomst(en) met deze onderaannemer(s) de bedingen op te nemen zoals bedoeld onder a) en b), wat inzonderheid inhoudt dat hijzelf, indien de onderaannemer zijn onder a) bedoelde verplichtingen niet of gebrekkig naleeft, de nodige maatregelen kan treffen, in de bij de overeenkomst bepaalde gevallen, op kosten van de onderaannemer.

Belgorail verklaart, door ondertekening van dit contract, in het bezit te zijn van het boekje « Veilig werken en zich verplaatsen bij de NMBS)} (het zogenaamde wit boekje). Op eenvoudige vraag van Belgorai', kan Infrabel hiervan bijkomende exemplaren bezorgen indien gewenst. Na elk ernstig arbeidsongeval met een werknemer op een arbeidsplaats waar de bepalingen van de wet betreffende het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk, hoofdstukken IV of V van toepassing zijn, werken naargelang het geval - de bij het ongeval betrokken werkgevers, gebruikers, uitzendbureaus, bouwdirecties belast met de uitvoering, aannemers, onderaannemers en zelfstandigen samen, om er voor te zorgen dat het ongeval onmiddellijk door één of meer bevoegde preventiediensten onderzocht wordt en dat, binnen de tien dagen volgend op het ongeval, een omstandig verslag aan alle hierboven bedoelde betrokken personen en aan de in vorig artikel bedoelde ambtenaren bezorgd wordt. De praktische afspraken betreffende deze samenwerking, de bevoegde preventiediensten die de mogelijke ernstige ongevallen zullen onderzoeken en de regeling van de eventuele kosten die uit deze onderzoeken kunnen voortvloeien, worden daartoe in specifieke bedingen opgenomen in: 1. de overeenkomst bedoelt (in het artikel 9, § 2, 2° van de wet betreffende het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk) op initiatief van de werkgever in wiens inrichting werknemers van ondernemingen van buitenaf of zelfstandigen werkzaamheden komen uitvoeren; Referenc:e:

TOO1~OS-N-041

007MR

Page 11 de 17

TOOl9--05-N·041007MR

2. onverminderd van de wet van 24 juli 1987 betreffende de tijdelijke arbeid, de uitzendarbeid en het ter beschikking stellen van werknemers ten behoeve van gebruikers, de overeenkomst gesloten tussen gebruiker en uitzendbureau, op initiatief van dit laatste, in overeenstemming met de nadere regels te bepalen door de Koning; 3. de overeenkomst bedoeld in artikel 29, 2° (van de wet betreffende het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk), op initiatief van, naargelang het geval, de bouwdirectie belast met de uitvoering, de aannemer of de onderaannemer. • Toepassing van maatregelen, opgesteld in de voorafgaande risicoanalyse; • Zijn er snelheidsbeperkingen van toepassing, afwijkend van de

seininrichting;

• Alle andere veiligheidsmaatregelen van toepassing, zijn vervat in: o Algemene veiligheidsmaatregelen o de rijinstructres van de testen o de toelating Bijzonder Vervoer Na elk ernstig arbeidsongeval met een werknemer op een arbeidsplaats waar de bepalingen van de hoofdstukken IV of V van toepassing zijn, werken, naargelang het geval, de bij het ongeval betrokken werkgevers, gebruikers, uitzendbureaus, bouwdirecties belast met de uitvoering, aannemers, onderaannemers en zelfstandigen samen, om er voor te zorgen dat het ongeval onmiddellijk door één of meer bevoegde preventiediensten onderzocht wordt en dat, binnen de tien dagen volgend op het ongeval, een omstandig verslag aan alle hierboven bedoelde betrokken personen en aan de in vorig artikel bedoelde ambtenaren bezorgd wordt. De praktische afspraken betreffende deze samenwerking, de bevoegde preventiediensten die de mogelijke ernstige ongevallen zullen onderzoeken en de regeling van de eventuele kosten die uit deze onderzoeken kunnen voortvloeien, worden daartoe in specifieke bedingen opgenomen in: 4. de overeenkomst bedoelt (in het artikel 9, § 2, 2° van de wet betreffende het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk) op initiatief van de werkgever in wiens inrichting werknemers van ondernemingen van buitenaf of zelfstandigen werkzaamheden komen uitvoeren; 5. onverminderd van de wet van 24 juli 1987 betreffende de tijdelijke arbeid, de uitzendarbeid en het ter beschikking stellen van werknemers ten behoeve van gebruikers, de overeenkomst gesloten tussen gebruiker en uitzendbureau, op initiatief van dit laatste, overeenkomstig de nadere regels te bepalen door de Koning; 6. de overeenkomst bedoeld in artikel 29, 2° (van de wet betreffende het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk), op initiatief van, naargelang het geval, de bouwdirectie belast met de uitvoering, de aannemer of de onderaannemer. Reference: TOO 19-05-N-041 007MR

Pag8 12 de 17

TOOlg-05-N-041007MR

• Alle andere veiligheidsmaatregelen van toepassing, zijn vervat in: o Algemene veiligheidsmaatregelen o de rijinstructies van de testen o de toelating Bijzonder Vervoer • Veiligheidsmaatregelen eigen aan het testen op L4 dit op een spoor buiten dienst: Alvorens de eerste rit uit te voeren dient een gemachtigde verantwoordelijke van het arrondissement hogesnelheidslijnen het spoor tussen de gevraagde grenspunten buiten dienst te stellen. Bij het bekomen van de buitendienststelling wordt er overleg gepleegd tussen de testleider van Belgorail en de verantwoordelijke van Infrabel over de gewenste rit (omschrijving van de proef). Gebruik makend van deze informatie vraagt de verantwoordelijke van Infrabel de rit aan en dit gebruik makend van een 5660. Na het volledig ingevuld te hebben van de betrokken 5660 brengt de verantwoordelijke van Infrabel de testleider van Belgorail op de hoogte, zodanig dat de ritten kunnen uitgevoerd worden en dit met respect voor de maximaal toegelaten snelheid van de lijn. Bij elke nieuwe rit moet er opnieuw overleg gepleegd worden en een bijkomende 5660 opgesteld worden door de verantwoordelijke HSL, zoals hierboven beschreven. Van boord gaan is niet toegestaan op de infrastructuur van L4 met de uitzondering ter hoogte van de stopplaats Noorderkempen. Niemand mag de testtrein verlaten zonder hierover eerst de testleider Belgorail en de verantwoordelijke HSL van Infrabel in te lichten (dit is ook van toepassing op het conventionele netwerk). Iedereen aan boord van de testtrein of binnen het HSL-domein licht de verantwoordelijke HSL onmiddellijk in van elke gebeurtenis die de veiligheid of het goede verloop van de testritten In het gedrang zou kunnen brengen. Indien nodig worden maatregelen getroffen om de trein onmiddellijk tot stilstand te brengen. De testritten moeten gestopt of geannuleerd worden wanneer de abnasferische omstandigheden van die aard zijn dat de algemene zichtbaarheid en de waarnemingsafstand onvoldoende zijn om de naleving van de vereiste ritvoolWaarden en veiligheidsmaatregelen te verzekeren. • Veiligheidsmaatregelen afwijkend van de normale onderrichtingen. 1. Voor aanvang van de eerste rit controleert de instructeur besturing de goede werking van de GSM-R voice. Deze moet tijdens de volledige duur van elke testrit gewaarborgd zijn. Ofwel wordt gebruik gemaakt van de Ref8t'ence:

T001~OS-N.()41007MR

Pege 13 de 17

T0019-DS-N-041007MR

2.

3. 4. 5. 6.

7.

8.

9.

vaste GSM-R installatie aanwezig in beide stuurposten, ofwel van een draagbaar toestel. De testritten worden uitgevoerd met open GSM-R verbinding. Dit betekent dat tijdens de duur van de ritten de communicatielijn via GSM-R voice tussen de stuurpost van de testtrein en de regelaar van blok 12 Berchem open gehouden wordt. Dit laat de regelaar van blok 12 toe om, indien nodig, een onmiddellijke stopopdracht te geven aan de bestuurderIinstructeur van de testtrein of om andere belangrijke informatie nodig voor de veilige uitvoering van de rit op een snelle en efficiënte manier aan de instructeurlbestuurder over te maken. De tests worden onmiddellijk verbroken als een permanente verbinding niet kan worden gewaarborgd. In het kader van deze testen bedraagt de maximum toegelaten snelheid van de testtrein 250 km/ho De instructeur voert bij elke verandering van rijrichting de voorgeschreven remproef uit. Een eventuele E370 wordt door blok 12 afgeleverd aan de instructeur besturing die erop moet letten dat de bestuurder de eventuele snelheidsbeperkingen opvolgt. De instructeur besturing houdt rekening met de afwezigheid van het stuurpostsignalisatiesysteem; voor hem zijn de lijnkennis en de kennis van de bijzondere punten op elk traject voldoende om de veiligheid van de trajecten te waarborgen. Het S682 en zijn bijlage omvatten globaal gezien alle limietpunten; voor elke rit wordt het aangepaste S682 door de testleider overhandigd aan de instructeur besturing. De instructeur is tevens verantwoordelijk voor de toepassing van de nodige maatregelen ter hoogte van bepaalde specifieke plaatsen op de lijn die door de afwezigheid van het stuurpostsignalisatiesysteem bijzondere aandacht vergen; zoals het naleven van de borden 'neerlaten panto' (eventueel manuele actie), ... Bij proeven op L4 waarbij de trein via HSL Zuid op het netwerk van Infrabel komt, dient bij de eerste rit na vrijgave van de reisweg tot R(X) W.12 (KP 83090) de trein tot aan de voet van het sein R(X)-W12 te rijden (zonder dit stopmerkbord te overschrijden), na het stoppen neemt het personeel van Infrabel en Belgorail plaats op de trein, het verderzetten van de rit mag slechts na de toelating van de verantwoordelijke HSL van Infrabel en de testleider van Belgorail.

Veiligheidsmaatregelen te nemen voor het testen op L27, l25 en L12 op een spoor in dienst: Nihil • Exploitatieveiligheid

Reference: T0019-05-N-041007MR

Page 14 de 17

T0019-D5-N-041007MR

De aanvrager is verantwoordelijk voor het naleven van alle wettelijke en reglementaire voorschriften voorzien door de overheid. 3.5 Veiligheidsmaatregelen van toepassing buiten het Infrabel spoorwegnetwerk. Niet van toepassing.

Reference: TOO19-05-N-041 007MR

Pagt 15 de 17

T0019-û5-N-Û41007MR

4.

Testprogramma

4.1

Materieel voor testen & opstellocatie

Het gebruikte materieel tijdens de testen,werd reeds beschreven onder punt 2.1. 4.2

Dienstregeling

Infrabel verzorgt de aanmaak van de dienstregeling voor de testritten.

Deze worden meegedeeld via aanvullend document 5 van § 1.2 bij dit

testscenario.

4.3

Dagprogramma

Week 25 23-24/06/2012 (BNX-123-03473-01) Ir

"'iT:jj(li 22:24

iEocätle/baäiiVil<

7.\ëtiVitëiti:

i1'T)BliZöiïd.ër.tiëOenl

Meer-Grens

Opstap personeel Belgorail + lnfrabel HSL

Aan sein

R(X)-W12

Antwerpen - Centraal Antwerpen - Centraal Rotterdam - Centraal Rotterdam - Breda Breda - Antwerpen centraal

Meer-Grens Antwerpen centraal Antwerpen centraal Meer-Grens

Aankomst Vertrek Aankomst Transfer Vertrek

Rit 16523 23:05 23:23 23:56 00:05 00:16 00:38 00:49 01:06

Reference:

TOO1~05-N-041007MR

PassaQe Aankomst Vertrek Afstappen van Belgisch personeel

Trein verlaat

Belgische

infrastructuur.

Belgisch personeel

vertaatde

hogesnelheid

infrastructuur onder

begeleiding van de

verantwoordelijke

HSL, HSL 4 wordt

opnieuw in dienst

gesteld.

Rit 16524

Rit 16526

Rit 16527

Page 16 de 17

T0019-0S-N·041007MR

Week 26 27/06/2012 en 28/06/2012 (BNX-123-03473-01)

- 1ï1là'. 20:04 20:05 23:36 23:37

4.4

_ _.. ~ètIVitelK '1~ . Bijzonël~rhë:'den-:" Roosendaal Opstap personeel Belgorail Rit naar Brussel-Zuid Heen en terug Via L12- L25-L27 (rit 16521 HEEN en 16522 TERUG) Roosendaal Afstap personeel Belgorail

LOêátietöäaïlväl<

Aanwezig personeel

Per dag zullen minimaal aanwezig zijn: • Een Instructeur met lijnkennis; • Een treinbestuurder met materiaalkennis; • Een afvaardiging van Infrabel; • De testleider aangeduid door Belgorail In voorkomend geval mag één enkele treinbestuurder optreden indien deze lijnkennis en materiaalkennis combineert. Bijkomend mogen nog andere mensen aanwezig zijn, aangeduid door Belgorail ~!ijüfiëtle=

Instructeur met materiaal- en lijnkennis Instructeur met materiaal- en lijnkennis Testleider Belgorail Personeel Ansaldo Breda Verantwoordelijke HSL

J

Naam~

__ .l ~f?läá$- . ~ l'iBeoiiiTf

.

11"Il!êlëföonR:~;:"

Stuurpost

Belgorail

+ 32

Stuurpost

Belgorail

+ 32·

Stuurpost

Belgorail

+ 32

Rijtuig

AB

Stuurpost

Infrabel

Rijtuig Rijtuig, of stuurpost

lRR NS-FSC

23-24/06

.-

27 en 28/06

te bepalen

-

+32

23-24/06 BPRL L1ovd's Toegelaten bezoekers

Reference: TOO 19-OS-N..()41 007MR

Niet van toepassing

Page 17 de 11

art. 11

Recommend Documents