Armádní přepravy Nákladní doprava v Ústeckém kraji Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo

Čtvrtletník společnosti ČD Cargo, a. s.

Armádní přepravy Nákladní doprava v Ústeckém kraji Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo

Ročník 2010 / Červen / Číslo 2

Projekt ČD Cargo – ZSSK Cargo Určen pro: ▪ přepravy z Ukrajiny a zemí za ní ležících do Německa a zemí za ním ležících a zpět ▪ nové přepravy, specifikované NHM a stanicí odesílací a určení ▪ všechny druhy zboží mimo: vojenských přeprav, přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné rudy, zásilek s překročenou ložnou mírou a mimořádných zásilek bez předchozího projednání, zásilek RID třídy 1 a 7 a NHM 2801, 2806, 2807, 2808, 2809, 2814, 291521 ▪ jednotlivé zásilky i ucelené vlaky (normativ vlaku 2200 t, 600 m) • Cena platí pro relace: Čierna nad Tisou št. hr. – Lúky pod Makytou št. hr./ Horní Lideč st. hr. – Děčín st. hr., Cheb st. hr., Česká Kubice st. hr., Lovosice (překládka z/na silniční dopravu) a zpět

Cena – jednotlivý vůz, skupina vozů: - 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t)

- 29,40 EUR/t

- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t)

- 21,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice) - 23,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)

Cena – ucelený vlak: - 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t)

- 28,40 EUR/t

- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t)

- 20,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice) - 22,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)

• Ceny platí pro přepravy jednotlivě i v uceleném běhu, pro vozy železniční i soukromé včetně prázdného běhu. • Kontakt: Odbor obchodu, Ing. Jana Lemberková, tel. +420 602 455 679, e-mail: [email protected].

ČD Cargo, a. s. Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. Drieňová 24, 820 09 Bratislava

Děčín Cheb

Lovosice Praha

Česká Kubice

Brno

Čierna n/T

Bratislava

1

Obsah

Editorial

Editorial

1

Nebereme šrot na lehkou váhu

2

Veletrh TransRussia, Moskva

4

Přeprava plynových turbín

5

Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo

6

Elektronická komunikace se zákazníky

8

Armádní přepravy

10

Vážení přátelé,

Nová logistická řešení

13

Nákladní doprava v Ústeckém kraji

14

jsem rád, že Vám mohu prostřednictvím Bulletinu ČD Cargo tlumočit dobré zprávy. Společnost ČD Cargo za první čtyři měsíce roku 2010 přepravila o 13 % zboží více než loni. Aktuální výsledky hospodaření za měsíc duben potvrdily letos zatím rekordní měsíční přepravený objem - přes 6,4 milionu tun zboží. To znamená meziroční nárůst o 30 % oproti loňskému dubnu. Souhrnné výsledky za čtyři měsíce roku tak potvrzují rostoucí kondici firmy. Za toto období firma vytvořila zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 377 mil. Kč. Zisk před

Správné nakládání a zajištění zboží

18

Střípky z protektorátních železnic

22

zdaněním (EBT) dosáhl opět kladné hodnoty - zhruba 1 milion korun. ČD Cargo se tak ze ztráty způsobené hospodářskou krizí v loňském roce vrací k ziskovému hospodaření. Věřím, že do budoucna můžeme opět pohlížet s optimismem. Rád bych poděkoval všem partnerům ČD Cargo za vstřícný přístup k naší vzájemné spolupráci. Letní vydání Bulletinu ČD Cargo je pestrou škálou příkladů přeprav, které společnost ČD Cargo v nedávné době uskutečnila. Doufám, že pro Vás bude příjemným čtením.

Preventivní vlak

25

Union Pacific Railroad

26

Aktuality

30

Josef Bazala předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo, a. s.

2

Nebereme šrot na lehkou váhu Slogan, který nalezneme na internetových stránkách akciové společnosti TROJEK, zcela jasně naznačuje, čím se tato firma zabývá. Rodinná společnost TROJEK působí na trhu již od roku 1994 a je jednou z nejvýznamnějších tuzemských firem zabývajících se nakládáním a obchodem s železným šrotem a dalšími kovovými odpady. Je nejen významným obchodníkem, ale i důležitým zákazníkem ČD Cargo. Roční obrat společnosti dosahuje 5 mld. Kč, množství vyexpedovaného šrotu pak cca 600 tisíc tun ročně.

3

rot je spolu s železnou rudou, koksem a dolomitickými vápenci nezbytnou surovinou pro výrobu oceli a železa, kterou TROJEK dodává všem nejvýznamnějším producentům v České republice. Akciová společnost TROJEK však šrotem zásobuje i zahraniční hutě a ocelárny, především v Itálii, Polsku, Rakousku a na Slovensku.

Š

Pro společnost ČD Cargo představuje železný šrot významnou komoditu. V loňském roce bylo přepraveno 2,5 milionu tun tohoto zboží, což je sice méně než v roce 2008 (3,6 milionu tun), ale z výsledků za první čtvrtletí letošního roku je již znatelný pozitivní trend. Důvody meziročního poklesu jsou nasnadě – stagnace hutní a ocelářské výroby v důsledku celosvětové ekonomické krize a částečně bohužel i přechod určité části přeprav na silnici. Ceny autodopravců v loňském roce klesly skutečně na minimum, kterému mohla železnice jen velice těžko konkurovat. ČD Cargo tak přišlo například o přepravy na krátké vzdálenosti, které se jen velice obtížně získávají zpět. Téměř většina zpracovaného objemu šrotu je přepravována vlaky ČD Cargo, v loňském krizovém roce to bylo cca 480 tis. tun zboží. Jedná se nejen o šrot vykoupený v jednotlivých pobočkách a odvezený přímo do hutí, ale rovněž o šrot určený k vytřídění nebo přepracování v pobočkách akciové společnosti TROJEK. Samostatnou divizí společnosti je likvidace automobilů – provoz vybavený speciálními prostředky pro ekologickou likvidaci a demontáž vozidel. Přepravy šrotu jsou, podobně jako přepravy dřeva, charakteristické velkým rozptylem odesílacích stanic a soustředěním vykládky do několika málo stanic určení, resp. na vlečky hutních nebo ocelářských společností. Společnost TROJEK disponuje sítí šrotišť situovaných nejen na Ostravsku, ale i v dalších průmyslových lokalitách České republiky. Největší areály se nacházejí v Ostravě-Mariánských horách, Otrokovicích a Kolíně. Samozřejmostí je zavlečkování areálů a jejich vybavení moderní manipulační technikou. Velmi důležité je

vybavení kolejovou váhou s certifikací železničního vážení. Silný posun na ostravské vlečce si TROJEK zajišťuje vlastními lokomotivami. Společnost dokáže zajistit i demolici a likvidaci velkých technologických celků, což vždy představuje příležitost i pro ČD Cargo. V rámci likvidace je totiž potřebné přepravit větší množství odpadu. S ohledem na roztříštěnost odesílacích stanic pověřila firma TROJEK zastřešením železničních přeprav několik spedičních společností, které ve spolupráci s ČD Cargo optimalizují přístavbu železničních vozů a zajišťují realizaci přeprav v zahraničí. Přepravu železného šrotu nabízí ČD Cargo formou jednotlivých vozových zásilek, skupin vozů nebo v případě potřeby přepravit větší množství zboží i v ucelených vlacích. Každá z variant má svoje pro a proti. Nejvýhodnější jsou samozřejmě přepravy v ucelených vlacích, a to nejen kvůli výhodnější ceně, ale rovněž s ohledem na menší riziko krádeže přepravovaného zboží. Vozy s železným šrotem jsou bohužel dosti často terčem zlodějů, kteří bez nadsázky dokážou vozu během chvíle „ulehčit“ o pěkných pár tun zboží. Výsledkem jsou pak reklamace a také ztráta důvěry zákazníka. ČD Cargo se snaží přijímat vhodná opatření k eliminaci těchto ztrát, mimo jiné i ve spolupráci s Policií České republiky. Jednou ze zajímavých nabídek, kterou akciová společnost TROJEK využívá, jsou přepravy šrotu ve skupinách vozů. Šrot je určený pro elektroocelárny v Itálii, konkrétně v Osoppu a Udine, pro něž je důležitou výrobní surovinou. A další projekty rozvíjející vzájemnou spolupráci obou společností se připravují. Máme tím na mysli třeba budoucí využití části Terminálu Brno, který je dceřinou společností ČD Cargo, nebo shromažďování zásilek z různých míst Ostravska v některé vybrané stanici a jejich následnou dopravu v ucelených vlacích do polských hutí. Text: Michal Roh Foto: Michal Roh, archiv TROJEK

4

Veletrh TransRussia, Moskva Nedávno skončený mezinárodní veletrh TransRussia (27.–30. 4. 2010) se za svoji patnáctiletou historii postupně vypracoval do společenství prestižních dopravnělogistických veletrhů v Evropě, a zařadil se tak po bok akce Transport Logistic Mnichov či pařížského SITL Europe.

V expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka služeb v oblasti konvenční dopravy, intermodálních přeprav a logistických center i dalších doplňkových služeb. Na stánku i mimo něj probíhala řada obchodních jednání a byl zodpovězen nespočet odborných i laických dotazů. Důležitost prezentace naší společnosti umocnila i účast členů vrcholového vedení ČD Cargo, výkonného ředitele Václava Andrýska a obchodního ředitele Rodana Šenekla. Akce byla též koordinována a podpořena generálním zastoupením ČD Cargo v Moskvě.

e proto zcela pochopitelné, že se na moskevském výstavišti Expocentr v posledních letech objevuje většina nejvýznamnějších dopravních, logistických a speditérských firem. ČD Cargo se letos veletrhu zúčastnilo již popáté v řadě a vždy budí zaslouženou pozornost zejména dominantní, designově nepřehlédnutelnou expozicí. Nejinak tomu bylo i tentokrát, kdy si výprava ČD Cargo odvezla z Moskvy hned dvě ocenění: za nejlepší expozici a za věrnost veletrhu.

J

V pořadí 15. mezinárodního veletrhu TransRussia Moskva se na konci dubna zúčastnilo v moskevském veletržním komplexu Expocentr více než 400 vystavovatelů ze 33 zemí. Na ploše 14 000 m2 se během veletržních dnů vystřídalo přes 28 000 návštěvníků. Nechyběly nejvýznamnější společnosti operující na trhu nákladní železniční dopravy, jako jsou polské PKP Cargo, slovenské ZSSK Cargo, rakouské Rail Cargo Austria, DB Schenker Rail, ruské železnice RŽD, včetně železničních přepravců ze států SNS, a další. V doprovodném programu se v rámci odborné konference věnoval důraz zejména tématům rozvoje odvětví dopravy v Rusku, kontejnerovým přepravám či úloze dopravy a logistické infrastruktury při podpoře a rozvoji nákladní dopravy na trhu.

ČD Cargo potvrdilo v Moskvě pozici pátého největšího nákladního železničního dopravce v Evropě a představilo se jako moderní, dynamická společnost. Prezentace přispěla i k lepší orientaci zákazníků v oblasti nabízených služeb nákladní železniční dopravy v ČR. Text: Zdeněk Šiler Foto: archiv ČD Cargo

5

Přeprava plynových turbín V dubnu letošního roku proběhla ve stanici Pačejov nakládka nadrozměrného nákladu. Jednalo se o čtyři kusy plynových turbín GT 750 M6, které byly přepravovány z nedaleké kompresní stanice ve Strážovicích, kde již nebyly využívány, do Kazachstánu, stanice určení Makat.

anta napěťové výluky na sousedních kolejích se jevila nákladnou a časově náročnou. Byla tedy zvolena nakládka na jiném místě – na vlečce v areálu místního agropodniku Agropa, kterému za umožnění manipulace ve vlastních prostorách musíme znovu poděkovat. Nové místo bylo sice pro manipulaci vhodné a nedaleko místa původní nakládky, obvyklé příjezdové komunikace ale neumožnily příjezd jeřábu a turbín. Musela se tedy najít a použít delší objízdná trasa. Po překonání prvotních potíží již probíhala nakládka standardně a nyní jsou turbíny na cestě za novým místem využití v dalekém Kazachstánu. Text a foto: Michael Andrle a přepravě se podílelo více společností. Objednávku firmy DYMA Trading, s.r.o., spedičně zajišťovala ARGO TRANS, s. r. o. Nakládku turbín v areálu kompresní stanice, dopravu do Pačejova a nakládku na železniční vozy měla na starosti APB Plzeň a bezpečné zajištění nákladu na vozech provedla EXCOLO, s. r. o. Turbíny byly naloženy na vozy Smmp a svými rozměry tvořily překročenou ložnou míru. Hmotnost jednotlivých turbín byla 41 tun. Přestože se nejednalo za normálních okolností o komplikovanou přepravu, vyskytl se ve stanici Pačejov problém se vzdáleností troleje od manipulačního místa. Trolej sice vedla nad vedlejší kolejí, nebyla však v bezpečné vzdálenosti pro manipulaci s jeřábem. Obsluha jeřábu tak odmítla na tomto místě provést přeložení nákladu na vagon. Vari-

N

6

Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo Modernizace vozidlového parku je jednou z podmínek úspěšného působení jakéhokoliv dopravce, ČD Cargo nevyjímaje, na trhu železniční nákladní dopravy. S novými nebo modernizovanými nákladními vozy se naši zákazníci setkávají již několik let. Velkou vážnost však vedení společnosti věnuje i obnově lokomotivního parku.

Herkules ER 20-2007 s průběžným nákladním vlakem na trati 4. koridoru u zastávky Mirošovice (Foto: Michal Roh)

7

Eurosprinter ES64F4-150 v čele kontejnerového vlaku ČD Cargo mezi stanicemi Praha-Uhříněves a Praha-Hostivař (Foto: Martin Boháč)

pohledu přepravců není až tak důležité, jaká lokomotiva se nachází v čele vlaku dopravujícího vozy s jeho zbožím, nicméně z pohledu dopravce je otázka vhodných hnacích vozidel poměrně důležitá, především z ekonomického pohledu. Výrobců působících na evropském trhu a nabízejících skutečně moderní a soudobá vozidla obou trakcí je dnes již jen několik. Mezi nejvýznamnější patří určitě Siemens, jehož dva produkty, elektrickou lokomotivu typu ES64F4 (řada 189) a motorovou lokomotivu typu ER 20, mělo v nedávné době ČD Cargo možnost otestovat.

Z

Lokomotivy Eurosprinter ES64F4, podle německého schématu řady 189, jsou čtyřsystémové, z čehož vyplývá, že mohou být provozovány prakticky po celé Evropě. Pro provoz v jednotlivých zemích ale existují verze odlišující se provedením sběračů a především zabezpečovačů a řídicího softwaru. Jako zajímavost je možné uvést, že na střechu lokomotivy lze umístit jen čtyři ze sedmi v Evropě používaných sběračů a na pult strojvedoucího je možné umístit jen několik zabezpečovačů z celkem 24 používaných. Na kolejích SŽDC, konkrétně v Děčíně, se lokomotivy této řady objevily v roce 2006 ve spolupráci dopravců DB a ČD Cargo. Provozovány však mohly být pouze s určitými omezeními. Z důvodu plnohodnotného schválení Eurosprinterů proběhly v dubnu loňského roku zkoušky lokomotivy ES64F4-150 na vybraných tratích SŽDC. Těchto zkoušek se aktivně zúčastnila i akciová společnost ČD Cargo. Dispečeři nasadili zkušební lokomotivu na kontejnerové vlaky mezi Děčínem a Prahou-Uhříněvsí. V případě, že by bylo rozhodnuto o jejich nákupu nebo pronájmu společností ČD Cargo, byly by nasazeny právě na kontejnerové vlaky z Prahy-Uhříněvsi, ale nikoliv pouze do Děčína, ale až do cílových stanic, kterými jsou severoněmecké přístavy Hamburg a Bremerhaven. Nelze pominout ani využití této lokomotivní řady i na jiných výkonech.

Značná část výkonů ČD Cargo je realizována motorovými lokomotivami. Průměrné stáří vozidel motorové trakce dosahuje bohužel více než dvaceti let. Vedení společnosti si je této skutečnosti velice dobře vědomo, proto již před časem rozhodlo o modernizaci motorových lokomotiv řady 753 na řadu 753.7. Těžiště modernizace spočívalo v náhradě spalovacího motoru ČKD motorem CAT a modernizaci dalších zařízení. Celkem bude do 31. května 2010 dodáno 30 kusů lokomotiv. Nyní jsou nasazovány na těžké nákladní vlaky z Nymburka do Liberce a dále směrem k polským hranicím nebo nově na vlaky jedoucí z Plzně do Žatce. V průběhu léta by měla být dokončena modernizace první lokomotivy řady 742 na řadu 742.7. Při modernizaci bude nahrazen spalovací motor ČKD novým (opět CAT) a zároveň dojde ke komplexní přestavbě celé nástavby lokomotivy spolu se změnou koncepce na věžové uspořádání pro lepší výhled. Ve dnech 6. až 10. dubna 2010 využilo ČD Cargo nabídky společnosti Siemens na bezplatné zapůjčení dieselelektrické lokomotivy řady ER 20 (Herkules) a nasadilo zapůjčený stroj ER 20-2007 na své nákladní vlaky. Cílem zkoušek bylo ověření trakčních vlastností, spotřeby a také možností této lokomotivy ve vztahu k jízdním dobám a normativům hmotnosti. Výše uvedená lokomotiva byla nasazena na těžké vlaky s odsiřovacím vápencem, uhlím a kontejnery, ale i na relační vlaky mezi Českými Budějovicemi, Prahou a Brnem. Vozidlo splnilo očekávání z hlediska trakčních vlastností a také strojvedoucími byl provoz hodnocen kladně. Otázka případného pořízení lokomotiv tohoto typu však není v tuto chvíli aktuální, mimo jiné s ohledem na modernizaci strojů řady 753. Nicméně zjištěné výsledky mohou být využity při dlouhodobých úvahách o modernizaci lokomotivního parku. Text: Michal Roh

8

Elektronická komunikace se zákazníky ČD Cargo, a. s. (dále jen ČDC), v současné době nabízí svým zákazníkům službu elektronického podeje jednotlivých vozových zásilek a ucelených vlaků ve vnitrostátní přepravě. Vztah mezi zákazníkem a dopravcem je upraven smluvními ujednáními – vzor smlouvy je k dispozici na portálu.

očet zákazníků, kteří tento způsob podeje zásilky upřednostňují před obvyklým fyzickým podejem zásilky v železniční stanici, postupně narůstá. Zákazníci při elektronickém podeji nyní mohou využít dvě varianty: • Pořízení dat do webové aplikace SOČ-NL umístěné na portálu ČDC. • Datový přenos ve formátu xml. do pořizovacího systému ČDC v rámci elektronické výměny dat.

P

Po přijetí dat jednou z výše uvedených přenosových cest do pořizovacího systému ČDC obdrží zákazník potvrzený nákladní list ve formátu pdf. ČDC zahájilo práce na vývoji nového provozně-obchodního systému, jehož významnou část představuje projekt E-ROZA (Elektronické rozhraní se zákazníkem) zabývající se vytvoře-

Foto: Karel Houška

ním jednotného webového a datového rozhraní mezi systémy ČDC a zákazníků. Projekt navazuje na úspěšně se rozvíjející elektronický podej ve vnitrostátní přepravě. V blízké budoucnosti přepokládáme jeho rozšíření i na podej zásilek v mezinárodní přepravě (CIM) a zavedení elektronického dodeje zásilek nejdříve ve vnitrostátní přepravě. Elektronický přenos dat směrem od zákazníka k dopravci slouží jako základ pro bezproblémový provoz bezdokladové technologie přepravy, která v současnosti funguje ve vnitrostátní přepravě. Mezinárodní bezdokladová přeprava zásilek vyžaduje kooperaci s dopravci v cizích zemích, což představuje velice složitý proces, který bude životaschopný až po zabezpečení stoprocentní kvality dat dodávaných do nebo ze zahraničí. Rozvíjející se projekt E-ROZA má za cíl vytvořit živé elektronické a online workflow přepravy zásilky od objednání vozu až po ukončení přepravy zásilky převzetím vozu po

9

• Odstranění nutnosti tisku NL, fyzického dodání papírových NL do stanic. • Zjednodušené podávání reklamací z fakturace / realizace přepravy. • Zkrácení a zjednodušení procesu pořizování NL a podeje zásilky k přepravě. • Volný výběr mezi různými formáty a technologiemi přenosu dat.

Foto: Michal Roh

vykládce a fakturaci ze strany dopravce, resp. podeje, zpracování a vyřízení případné reklamace přepravy. Zákazníkovi bychom v budoucnu rádi nabídli několik základních funkčností prostřednictvím jediného vstupu do webového on-line rozhraní na základě předem definovaných a přidělených oprávnění: • Elektronická poptávka (cenový požadavek). • Elektronická objednávka vozu (v případě vlastního vozu přepravce/držitele vozu jeho zařazení do vlaku); zpětná vazba formou přidělení řady / čísel vozů / vlaků. • Sledování stavu objednávky vozu / hlášení o statusu přidělených vozů (vůz přidělený, běh vozu k přistavení, vůz přistavený / vůz k nakládce, vůz naložený, vůz připravený k odvozu apod.). • Zasílání a průběžná aktualizace informace o předpokládaném čase přistavení vozu k nakládce. • Elektronický podej zásilky vnitro / CIM; zpětná vazba formou potvrzených dat, resp. dílu NL ve formátu pdf. • Sledování běhu přepravy na síti ČD, resp. v zahraničí, prostřednictvím hlášení o poloze vozu / uceleného vlaku / aktualizace času přistavení vozu k vykládce. • Sledování událostí se zásilkou / vozem při přepravě. • Elektronický dodej zásilky ve vnitrostátní přepravě. • Elektronická předávka / přejímka vozů na manipulačním místě. • Náhled do registru vystavených faktur za přepravu (dle přiděleného znaku ID-objednávky). • Elektronický podej požadavků na vyřízení nesrovnalostí při fakturaci nákladů; sledování stavu vyřízení. • Elektronický podej reklamací týkajících se přepravy zásilky; sledování stavu vyřízení. Elektronická komunikace přinese řadu výhod a úspor především vám, zákazníkům. Za všechny můžeme jmenovat například: • Snížení administrativních nákladů. • Komfortní jednoduché řešení zasílání objednávek vozů, dat NL, reklamací bez nutnosti fyzické přítomnosti na pracovišti ČDC. • Efektivní práce pomocí využití uložených předloh objednávek, dat NL. • Přehledné zobrazení stavu zpracování vaší objednávky nebo reklamace. • Přehled o statusu přidělených vozů . • Zobrazení historie vašeho workflow určité objednávky / přepravy.

Od ledna 2010 využívá webovou aplikaci modul SOČ-NL náš významný zákazník přepravující dřevo – firma LESS & FOREST, s.r.o.: „Jsme firma zabývající se poskytováním komplexních služeb vlastníkům lesa. Jednou z těchto služeb je i zajištění dopravy dřeva. Ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě po železnici využíváme nabídek společnosti ČD Cargo. K přepravě podáváme zásilky z mnoha odesílacích stanic po celé České republice. Do nedávné doby jsme museli nákladní listy fyzicky doručovat do stanic nakládky. Přechod na elektronický podej zásilek vnitrostátní přepravy prostřednictvím webové aplikace SOČ-NL umožnil naší firmě efektivnější využití pracovní doby, snížili jsme administrativní náklady a čas potřebný na podej jedné zásilky. Námi pořízená data jsou zaměstnanci ČD Cargo zpracována a zásilky jsou do stanice určení přepraveny bez papírového nákladního listu. Od ledna letošního roku jsme elektronicky podali 500 zásilek. Uvítáme rozšíření elektronického podeje zásilek i na zásilky mezinárodní přepravy.“

Chcete i vy rozšířit řady spokojených zákazníků využívajících prozatím SOČ-NL? Chcete se aktivně podílet na zajímavém a přínosném projektu elektronické komunikace? Na internetových stránkách www.cdcargo.cz naleznete anketu, o jejíž vyplnění bychom vás rádi požádali. Výsledky této ankety, případně další vaše podněty, budou použity při dalším vývoji projektu elektronické komunikace. Text: Odbor informatiky a řízení změn ČD Cargo

10

Armádní přepravy Přepravy vojenské techniky i vojska, a to jak v dobách válek, tak míru, patří k železnici od samého počátku její existence. Dá se říci, že strategický význam železnice jakožto výkonného dopravního systému umožňujícího přesuny velkého množství techniky i mužstva byl jedním ze základních stimulů intenzivního budování železniční sítě v Evropě v 19. století.

ravděpodobně jedním z prvních příkladů širšího využití železnice pro přesuny vojska na našem území byla prusko-rakouská válka v roce 1866, kdy se pruská armáda rychle přemisťovala vlaky do požadovaných směrů, a zcela tak například eliminovala „nedobytné“ pevnosti Terezín nebo Josefov-Jaroměř. V dalších letech se součinnost železnice a vojska v celé Evropě dále prohlubovala, maximálního rozsahu a výkonů dosáhla pochopitelně v obou největších válečných konfliktech 20. století. V dobách po druhé světové válce, kdy Československo patřilo do tzv. tábora míru a stavy mužstva i techniky tehdejší Československé lidové armády (ČSLA) dosahovaly rekordních stavů, byla po celé zemi vybudována infrastruktura, sestávající zejména z bočních a čelních ramp, a to jak ve stanicích, tak i na speciálních vlečkách, umožňují-

P

sil Belgie, jedno z největších cvičení konaných za posledních několik let v tomto prostoru vůbec. Zmíněná 7. mechanizovaná brigáda Ozbrojených sil Belgie byla na cvičení v Doupovských horách zastoupena mechanizovaným praporem 12. pluku de Ligne Prince Leopolda a 13. plukem de Ligne (12/13 Li Bataillon), letkou vrtulníkového křídla, logistickým praporem a opoziční jednotkou pluku Ardénští lovci.

V dalších letech se součinnost železnice a vojska v celé Evropě dále prohlubovala...

Ozbrojené síly Belgie se vrátily do Vojenského újezdu Hradiště již podruhé. V září roku 2003 zde cvičilo po dobu dvou týdnů na 600 jejich příslušníků, letos dosáhla účast 1 800 osob a více než 500 kusů těžké vojenské techniky. Záměrem cvičení byly ostré střelby s nasazením vrtulníků, taktického letectva a pozemních sil, sladěnost taktického výcviku tankové jednotky a mechanizované pěchoty za dodržení všech bezpečnostních a ekologických postupů.

Transport s vracející se těžkou technikou Belgické armády projíždí výhybnou Droužkovice 12. března 2010. (Foto: Martin Boháč)

cích kapacitní vykládku a nakládku vojenské techniky na železniční vozidla, tzv. vagonování. Toto rozsáhlé zázemí souviselo s přítomností ČSLA doslova po celém území tehdejší ČSSR; tato přítomnost zahrnovala i řadu uzavřených vojenských oblastí, tzv. vojenských újezdů (Hradiště, Boletice, Brdy, Libavá, Březina). Po změně poměrů po roce 1989 se zcela změnilo zaměření i početní stavy armády, nyní pojmenované Armáda České republiky (AČR). To ovšem neznamená, že česká železnice byla armádou zcela opuštěna. I dnes se lze na kolejích SŽDC setkat s velmi zajímavými přepravami vojenské techniky naší i spojeneckých armád. Na ty, které se odehrály v prvních měsících letošního roku, se podíváme v následujících řádcích.

Belgická armáda Na přelomu měsíců února a března 2010 proběhlo ve Vojenském újezdu Hradiště (v Doupovských horách v Karlovarském kraji) cvičení 7. mechanizované brigády Ozbrojených

Do cvičení se zapojilo taktické letectvo se stíhacími letadly F-16, vrtulníky Agusta A 109, tanky Leopard 1, kolové obrněné transportéry 6X6 Pandur 1, 8X8 Piranha III s kulomety 12,7 mm, lehká kolová obrněná vozidla IVECO, víceúčelová kolová obrněná vozidla 4x4 Dingo 2, bojová vozidla AIFV, minomety 120 mm a protitankové řízené střely Milan a nákladní vozidla různého typu. Na součinnostní střelnici Žďár probíhaly střelby z vrtulníků Agusta A 109, kolových obrněných transportérů Piranha III s kulomety 12,7 mm, střelby protitankových řízených střel Milan a minometů 120 mm. Prostory střelnice bojových vozidel Mětikalov patřily střelbám z tanků Leopard 1, na protiletadlové střelnici Březina se do střeleb zapojila bojová vozidla AIFV střelbou na pozemní cíle. Taktické letectvo se stíhacími letadly F-16 monitorovalo prostor cvičení. Ke zdaru celé náročné akce přispělo nemalou měrou i ČD Cargo, které ve spolupráci s německým národním dopravcem DB Schenker zajistilo přepravu části těžké techniky, zejména tanků Leopard a kolových transportérů. Vagonování této vojenské techniky proběhlo 26. února v belgickém Marche-en-Famenne, odkud byly vypraveny dva zvláštní vlaky s doprovodem, které večer v neděli 28. února dorazily přes Cheb a Žatec na vojenskou vlečku v Podbořanech, kde byla technika vyložena a v úterý 2. března za

11

doprovodu Vojenské policie ČR a Policie ČR pokračovala po vlastní ose do prostoru rozmístění. Nakládka na stejném místě pak proběhla ve čtvrtek 11. března odpoledne a oba transporty se vydaly na svoji cestu stejnou trasou přes Cheb dopoledne v pátek 12. března. Nutno poznamenat, že větší část „trénu“ v počtu několika stovek silničních vozidel různých typů dorazila do výcvikového prostoru po vlastní ose, a to proto, že toto přemístění z místa shromáždění v Německu bylo již plnou součástí celého cvičení. Přesun se po českém území konal vždy o víkendech před a po cvičení, a to přes hraniční přechod Pomezí nad Ohří.

Britská armáda Zatím poslední letošní akcí bylo rozsáhlé cvičení britské armády FLYING RHINO 2010, které se konalo v květnu na několika místech v České republice. Přepravy ze základny v německém Sennelageru do míst vykládky probíhaly po železnici, pouze menší část výstroje z britských ostrovů byla přepravena kombinací námořní (z Británie do severoněmeckých přístavů) a železniční přepravy. Místa vykládky byla celkem tři, a to podle míst konání cvičení ve výcvikových újezdech v Brdech, Libavé a na vojenském letišti v Náměšti nad Oslavou. V posledním dubnovém týdnu proběhly přepravy do železničních stanic Holoubkov (Brdy), Hlubočky-

Mariánské údolí (Libavá) a Náměšť nad Oslavou. Návrat na domovskou základnu proběhl opět po železnici, a to v posledním květnovém týdnu. Celá takto logisticky náročná akce byla koordinována týmem tvořeným příslušníky britské armády, AČR, Vojenské policie a samozřejmě ČD Cargo. Tým sledoval stav a počty vozidel, složení kolon, časy překročení hranic či vykládky na železnici, hlavně však řešil nepředvídané situace a vzniklé problémy. Odbor vojenské dopravy velitelství sil podpory je jedinečným orgánem v oblasti vojenské dopravy. Ve vztahu ke státům NATO, státům programu Partnerství pro mír (PfP) a Evropské unie vystupuje jako Národní dopravní koordinační centrum (NMCC – National Movement Coordination Centre). To znamená, že v souladu s konceptem NATO řídí a koordinuje mezinárodní přepravy spojeneckých vojsk na našem území všemi druhy dopravy, tedy přelety, přesuny po železnici či silnicích. Udržuje spolupráci s dopravními orgány států NATO, EU a PfP v zájmových oblastech. Taktéž zabezpečuje vydávání diplomatických povolení, přepravních dokladů, řeší náležitosti přesunu nadrozměrného nákladu a spolupracuje s Policií ČR.

Armáda České republiky Z přeprav pro AČR z poslední doby můžeme uvést například transport jednotek z Hranic na Moravě a Vyškova do němec-

Technika Britské armády směřující do Holoubkova projíždí Prahou nedaleko Kačerova v pozdním odpoledni v neděli 25. dubna 2010. (Foto: Martin Boháč)

12

Skopje 26. dubna, odkud po vlastní ose pokračovaly do oblasti Podujeva v Kosovu. Pandury zde nahradí dosud používaná bojová vozidla pěchoty BVP 2, která před časem vystřídala zastaralé obrněné transportéry OT 64. Transport sestávající ze dvou speciálních vozů s transportéry a vozu Bc s neozbrojeným doprovodem putoval přes Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko a Řecko do Makedonie běžnou vlakotvorbou. Tato delší trasa je v těchto případech volena vždy, neboť přímá cesta přes Srbsko není možná. Kolová obrněná vozidla Pandur budou užitečnými pomocníky českých vojáků v misi KFOR, a to především při patrolách v členitém terénu. Transport tří pandurů AČR s doprovodem zdolává první kilometry své daleké cesty na Balkán, když se krátce po poledni 20. dubna 2010 blíží k železniční stanici Kaštice. (Foto: Martin Boháč)

kého Parsbergu na přelomu února a března, s návratem v polovině března. Kromě techniky byl přepraven i větší počet mužstva, pro které byl vypraven zvláštní „osobní“ vlak, sestávající pouze z vozů řady Bc a Bt-k ČD Cargo. Dalším zajímavým transportem byl odvoz tří nových transportérů Pandur z Podbořan do Makedonie, odkud směřovaly po ose dále do Kosova, a to v rámci mise KFOR. Tato přeprava se odehrála ve druhé polovině dubna, s odjezdem z Podbořan 20. dubna 2010 a příjezdem do makedonské

Třetím transportem stojícím za pozornost byla přeprava libereckých chemiků do estonského Tallinu a zpět, ke které došlo též ve druhé polovině dubna. Jednotka chemické ochrany naší armády z Liberce zde zajišťovala bezpečnost summitu ministrů zahraničních věcí států NATO. Na dalekou cestu se vydal železniční transport z města pod Ještědem 14. dubna a po splnění své mise se vrátil 29. dubna. Svou všestrannou odbornost předvedla jednotka i při vykládání kolové techniky. Po přistavení 5 vagonů k boční rampě je už za 35 minut předávala k dalšímu použití. Zúročila tak výcvik v nakládání techniky, který na zdejším nádraží provádí několikrát ročně.

Stejný transport o pár kilometrů dále, v železniční stanici Praha-Radotín (Foto: Jiří Maurenz)

Text: Martin Boháč

13

Nová logistická řešení Pod pojmem logistické služby lze chápat mnohé. V encyklopedii můžeme u termínu logistika nalézt například tuto definici: Logistika, jako nauka, která se zabývá fyzickými toky zboží či jiných druhů zásob od dodavatele k odběrateli a informačními toky v písemné nebo ústní podobě.

ogistika v železniční dopravě je však trochu odlišná. V současné době zahrnuje hlavně činnosti, které přiblíží zákazníka k železniční přepravě. ČD Cargo může svým současným, ale i potenciálním zákazníkům nabídnout služby v rámci celého přepravního řetězce. Jedná se zejména o překonání tzv. první a poslední míle, tedy úseku od výrobce, distributora nebo místa určeného speditérem k požadovanému tarifnímu bodu – železniční stanici podeje zásilky a naopak. Pro uvedené služby nebo pro další požadavky klienta disponuje společnost ČD Cargo tzv. Středisky logistických služeb (dále jen SLS), která jsou strategicky rozmístěna v místech potenciální poptávky zákazníků. V minulosti již SLS několikrát prokázala své opodstatnění a potvrdila skutečnost, že uvedená forma, jak přiblížit železniční přepravu zákazníkovi, je správnou strategií. Z přeprav realizovaných v minulosti připomeňme například vykládku cca 1 700 tun písku z Negrelliho viaduktu pro beachvolejbalový turnaj na pražské Štvanici nebo přepravu vánočních katalogů pro společnost IKEA. Zde se jednalo o přepravu poměrně velkého množství zboží z Plzně do určených míst ve Švédsku, při které pracovníci SLS zajišťovali svoz, nakládku a další potřebný komerční servis.

L

Překládka zboží do železničních vozů (Foto: Jaroslav Kvapil)

V současné době registrujeme vzrůstající zájem o uvedené služby, ať už se jedná o jednorázové poptávky, nebo o dlouhodobé projekty. Ve druhé jmenované oblasti může být příkladem spolupráce s významnou spediční firmou Kuehne+Nagel. První jednání o využití služeb SLS mezi oběma firmami proběhla koncem minulého roku. Byly specifikovány představy a požadavky ze strany Kuehne+Nagel – využít vhodná SLS k převedení tranzitních přeprav ze silnice na železnici a nabídnout potenciální klientele možnost rychlého, cenově srovnatelného, resp. výhodnějšího, spojení pro zásilky ve směru na Balkán. ČD Cargo nabídlo zkušenosti SLS při realizaci překládek a dalších požadovaných činností a vhodnou vlakotvorbu pro přepravu zásilek přes Českou republiku.

Překládku zboží z železničních vozů do automobilů nabízí ČD Cargo také v Ostravě. (Foto: Michal Roh)

Kuehne+Nagel pak dál zajišťuje zařazení zásilek na své stávající spoje ve směru Maďarsko, Srbsko, Makedonie, Bulharsko, Turecko nebo Řecko včetně kompletního all-in servisu v místě dodání (proclení, skladování, rozvozy kamiony). V současné době se rozvíjí i směr na východ – Ukrajina, Rusko, Kazachstán a další. Z hlediska umístění, ale i nabízenými službami byly nejblíže představám Kuehne+Nagel SLS Lovosice a Ostrava, disponující kromě vhodné příhraniční polohy i odpovídajícím vybavením spočívajícím ve skladových prostorech, moderní mechanizaci pro překládku zboží a také odborným personálem. Výsledkem pak byla vzájemná dohoda o spolupráci při zajišťování přeprav zejména ve směru západ-jih, eventuálně východ-západ, a stanovení základních podmínek spolupráce. Pro urychlené zpracování poptávek byl využit stávající informační systém, jehož pomocí probíhá vzájemné odsouhlasení jednotlivých poptávek. Elektronickým způsobem projednání základních požadavků došlo k podstatnému zkrácení času při projednávání poptávek. Díky tomuto projektu může být pro konečného klienta partnerem jak ČD Cargo, tak Kuehne+Nagel. Na začátku měsíce března došlo k podpisu smlouvy mezi společnostmi ČD Cargo a Kuehne+Nagel. Na trhu se tak objevil nový produkt nabízený pod názvem LO-OS. Vlastní spolupráce byla zahájena na počátku dubna a první výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat. Díky zrychlenému zpracování poptávek byl ve velmi krátké době projednán obchodní případ přepravy zásilek ze západní Evropy směr Balkán, konkrétně přeprav paletizovaného zboží ze Španělska a Německa do Turecka. Toto zboží bylo v SLS Lovosice překládáno podle požadavků Kuehne+Nagel z kamionů do železničních vozů. Součástí služeb bylo i zajištění celního řízení, kompletace zásilek podle „schedulplanu“ zákazníka a související komerční odbavování. Díky uvedené spolupráci se podařilo převést zboží z cca 80 kamionů ze silnice na železnici. Text: Jaroslav Kvapil

14

Nákladní doprava v Ústeckém kraji Ústecký kraj je jednou z nejprůmyslovějších oblastí České republiky. Jednoznačně to potvrzují nejen ekonomické údaje, ale i data o přepravě zboží po železnici vlaky akciové společnosti ČD Cargo. Na hrubém domácím produktu České republiky se kraj podílí 6,5 procenta, zhruba stejný podíl má i na vývozním výkonu, přičemž těží z výhodné polohy v blízkosti Německa a rovněž z velmi husté infrastrukturní sítě.

Vlaky s kontejnery mají zelenou na levém i pravém labském břehu.

15

rajem prochází mezinárodní dálnice D8 z Prahy do Drážďan (úsek Lovosice – Ústí nad Labem je ve výstavbě) a trasa 1. železničního tranzitního koridoru z Německa přes Děčín, Prahu, Brno a Břeclav do Rakouska. Ta v nedávné době prošla finančně nákladnou modernizací.

K

V kraji se nachází 1 035 km veřejných železničních tratí. Z této délky je 301 km dvoukolejných a 366 km elektrizovaných tratí. Do kategorie regionálních drah jsou zařazeny tratě o celkové délce 364 km. Se zahraničními sousedními železničními dopravními podniky je možná „výměna zboží“ na několika místech – ve Vejprtech, v Děčíně, Rumburku a ve Varnsdorfu. Využíván je však pouze přechod v Děčíně, příležitostně pak ve Vejprtech (dodávky uhlí pro provozovatele úzkorozchodné železnice do Kurortu Oberwiesenthal). V současné době připravované otevření hraničního přechodu Dolní Poustevna/Sebnitz nebude mít pro nákladní dopravu větší význam. Centrem kraje je Ústí nad Labem s přibližně 99 tisíci obyvateli. Dalšími významnými městy jsou Most, Teplice, Děčín a Chomutov. V kraji, jenž zaujímá rozlohu 5 335 km2, žije cca 836 tisíc obyvatel. Hustotou zalidnění 156,7 obyvatel/km2 obsazuje ve statistikách pomyslnou čtvrtou příčku mezi ostatními kraji České republiky. Ještě pár zajímavých geografických údajů. Nejvyšším vrcholem kraje je Macecha (1 113 m n. m.) ležící v těsné blízkosti Klínovce. Nejníže položeným místem nejen kraje, ale i celé České republiky je hladina řeky Labe u Hřenska v nadmořské výšce 115 m. Zajímavostí bychom mohli jmenovat ještě celou řadu. Víte třeba, že v Ústí nad Labem se nachází nejšikmější věž na sever od Alp? Je součástí chrámu Nanebevzetí Panny Marie a ve výšce 65 m se odklání o 186 cm od svislé plochy. Je to důsledek bombardování centra města v dubnu 1945.

Některé vlaky musí být rozřazovány v Děčíně.

Díky své dlouholeté průmyslové tradici a nerostným zdrojům se kraj stal klíčovým regionem průmyslového a energetického potenciálu celého státu. Vyrábí se zde zhruba 30 procent elektrické energie. I přesto, že se dnes již zdaleka nejedná o region s jednostranným zaměřením pouze na těžký průmysl, tvoří energetika a těžební průmysl významný podíl. Uhelné elektrárny ležící v této oblasti, jako např. Ledvice, Prunéřov nebo Tušimice, jsou zásobovány palivem vytěženým v blízkých lomech. Z nich putuje ke kotlům zpravidla po dopravních pásech nebo vlastní vlečkovou železniční dopravou. Výše uvedené energetické zdroje jsou významnými spotřebiteli nejen uhlí, ale také odsiřovacích komodit, především vápence nebo mletého vápna. Například v loňském roce se jednalo o přibližně 750 tisíc tun těchto komodit a je zřejmé, že toto množství lze nejefektivněji přepravit po železnici – ucelenými

Pro posun na vlečkách v ústeckém uzlu jsou využívány motorové lokomotivy řady 709.

vlaky vypravovanými denně z Berouna, Nučic nebo Štramberka. Zákazníkovi, kterým je v těchto případech elektrárenská společnost ČEZ, nabízíme komplexní služby, včetně zajištění návozu vápence z lomu do místa nakládky nebo zajištění speciálních železničních vozů. Po tzv. Podkrušnohorské magistrále z Ústí nad Labem do Chomutova a Chebu putuje vápenec na odsíření i do elektrárny v Tisové, ležící ovšem v Karlovarském kraji. Výše zmíněná Podkrušnohorská magistrála je významnou tratí i pro uhelné vlaky mířící z oblasti Sokolova do vnitrozemí, například do elektrárny Hněvice. To už jsme ale zpět u hnědého uhlí. Z celkové železniční nakládky v kraji činila tato nepostradatelná surovina 61 procent. Nakládka, dříve roztříštěná do značného množství nakládacích míst, byla postupně koncentrována do několika větších stanic. Pro akciovou společnost Severočeské doly jsou klíčové přípojné stanice Březno u Chomutova (Doly Nástup Tušimice) a Světec (Doly Bílina). Z prvně jmenované odjíždějí několikrát denně ucelené vlaky s uhlím do elektrárny v Chvaleticích, z vlečky odbočující v druhé jmenované stanici jsou vypravovány nejen ucelené uhelné vlaky do tuzemských a zahraničních elektráren a tepláren, ale i zásilky tříděného uhlí pro odběratele v celé České republice. Bohužel podíl železnice na tomto trhu se rok od roku snižuje; nejen v důsledku konkurence levnější silnice, ale i následkem rušení manipulačních kolejí a složišť v železničních stanicích. Vlečka Vršanské uhelné odbočuje z celostátní železniční sítě ve stanici Počerady. Uhlí zde naložené putuje vlaky ČD Cargo do vnitrozemských elektráren společnosti ČEZ. Stanice Třebušice je pak odesílací pro vlaky s uhlím vytěženým společností Litvínovská uhelná, určeným především pro elektrárnu v Opatovicích nad Labem a další energetické zdroje. Na začátku odstavce jsem zmínil podíl 61 % na nakládce v kraji. Uzavřít bych jej mohl absolutním číslem. Za rok 2009 bylo ve výše uvedených stanicích naloženo cca 223 tisíc železničních vozů, což představuje přibližně 11,5 mil. tun hnědého uhlí. Čísla jistě úctyhodná i s ohledem na to, že loňský rok byl krizový a zájem o uhlí výrazně poklesl. Další vývoj přeprav bude záviset na rozhodnutí o případném prolomení těžebních limitů. Uhlí je jedním ze substrátů, jejichž přeprava je snadno napadnutelná soukromými železničními dopravci. Při rozhodování o volbě dopravce by však zákazník měl mít na paměti, že ČD Cargo má s organizací uhelných přeprav mnohaleté zkušenosti a vlastní kapacitní park kvalitních nákladních vozů – výsypných i vysokostěnných. Dokáže také operativně reagovat jak na případné výkyvy v těžbě uhlí, tak na situaci u odběratelů, například při technických závadách, resp. na výluky.

16

Dalším významným hospodářským odvětvím Ústeckého kraje je chemický průmysl. Bylo by velice obtížné vyjmenovat všechny tamější chemičky. Vlaky ČD Cargo se přepravuje široká škála chemických produktů. Můžeme jmenovat třeba pohonné hmoty, jejichž hlavním producentem v Ústeckém kraji je akciová společnost Česká rafinérská. Její vlečka odbočuje ze seřaďovací stanice Most-nové nádraží. Dalšími významnými zákazníky v regionu jsou UNIPETROL, Lovochemie, Spolek pro chemickou a hutní výrobu nebo TONASO. Úspěšně se rozvíjí přepravy biosložek do pohonných hmot (FAME, MEŘO), kde jen za první čtyři měsíce letošního roku přepravilo ČD Cargo o 10 procent těchto produktů více. V dané oblasti je naším nejvýznamnějším zákazníkem akciová společnost PREOL. S přepravou chemických produktů, nebo spíše jakéhokoliv nebezpečného zboží, máme rovněž dlouholeté zkušenosti, a můžeme tak zákazníkům nabídnout i služby bezpečnostních poradců. Významnou dopravní cestu Ústeckého kraje představuje řeka Labe, přestože její splavnost mezi Ústím nad Labem a Děčínem není celoroční. Bohužel spolupráce mezi železniční a říční dopravou není v posledních letech příliš intenzivní. Například přes přístav v Děčíně-Loubí bylo v roce 2009 přepraveno pouze 14 tisíc tun zboží v exportu do Německa a 9 tisíc tun zboží v importu z Německa. Ve srovnání s rokem 2008 je to o cca 65 procent zboží méně. Nejvíce bylo hutního zboží, které je do Loubí dopravováno z Ostravska. Překládku a další přepravu pak organizuje společnost Topsped. Zanedbatelné nejsou ani objemy dovážených sojových pokrutin. Nepříliš využívané z pohledu ČD Cargo jsou přístavy v Ústí nad Labem-Mariánské skále, Ústí nad Labem-Olšinkách (opět spolupráce s firmou Topsped) a Ústí nad Labem-Větruši. Bohužel v loňském roce představovaly lodě díky stabilnímu stavu vody spíše konkurenta vlakům ČD Cargo při exportu obilí do severoněmeckých přístavů. V souvislosti s komoditou potraviny se musím zmínit

Akciová společnost Lovochemie je nejen významným producentem hnojiv, ale i vlastníkem soukromých vozů na jejich přepravu. V pozadí výrobní areál.

ještě o dvou projektech. V Prosmykách u Lovosic otevřela v roce 2009 svůj sklad společnost Bohemia Logistic, která je významným plátcem přeprav obilovin do německých přístavů. Druhý projekt se týká již jmenované společnosti PREOL. V průběhu letošního léta by měl být zahájen pilotní projekt přeprav řepky pro tohoto výrobce MEŘO v rozsahu do 100 tisíc tun. Když hovoříme o Ústeckém kraji, nesmíme opomenout jeho význam pro mezinárodní nákladní dopravu. Hraniční přechod Děčín/Bad Schandau patří mezi naše nejvýznamnější. Denně tudy projede i více než 60 nákladních vlaků různých kategorií

Překládka silničních návěsů společnosti Hangartner v terminálu v Lovosicích

v obou směrech. Pro většinu z nich je státní hranice dnes již jen imaginární čarou, neboť jsou odbavovány v režimu tzv. na důvěru, tedy bez hraničních prohlídek. Mnoho vlaků projíždí pohraničními přechodovými stanicemi bez výměny lokomotiv. Ve stanici Děčín bylo v roce 2007 zřízeno společné dispečerské pracoviště ČD Cargo a DB, organizující jízdy vlaků na poměrně rozsáhlém území ohraničeném stanicemi Nymburk a Drážďany. Prioritou dispečerů z tohoto pracoviště je ekonomické hospodaření s hnacími vozidly a vlakovým doprovodem na česko-německé hranici, a to nejen na přechodu Děčín/Bad Schandau, ale i na dalších – Cheb/Schirnding, Česká Kubice/Furth im Wald, případně i Hrádek nad Nisou/Zittau. Velkým pozitivem společného pracoviště je možnost operativně reagovat na mimořádnosti v dopravě a zajistit optimální jízdy vlaků odklonem zejména ve vztahu ke střídání personálu a znalosti traťových poměrů. Z množství spojů překonávajících denně česko-německou hranici je celá řada vlaků kombinované dopravy. Ty míří jak tranzitem přes Českou republiku na Slovensko nebo do Maďarska, tak do vnitrozemských terminálů. Jedním z nich je i překladiště v Lovosicích provozované společností ČD DUSS Terminal. Lovosické veřejné logistické centrum je cílové pro vlaky Bohemia Express z Duisburgu a Hamburgu. V druhém jmenovaném případě se však nejedná o spojení s některým z přístavních překladišť, ale s kontinentálním terminálem Hamburg-Bilwerder. Do každé z destinací odjíždí z Lovosic tři spoje týdně. Zátěž Bohemia Expressu tvoří nejen klasické, ale také nádržkové kontejnery, výměnné nástavby a manipulovatelné silniční návěsy. Jízdy vlaků jsou organizovány ve spolupráci s operátory Bohemiakombi a Kombiverkehr. Na české straně jsou nabízeny návazné přepravy po železnici mezi českými a slovenskými překladišti kombinované dopravy, dále do Polska a Rakouska a nebo až přímo k zákazníkovi na jeho vlečku. Výstavba logistického centra byla spolufinancována Evropskou unií z Operačního programu Infrastruktura. V sousedství kontejnerového terminálu vyrůstá v současné době nová skladová hala o kapacitě 42 000 m2 s vlastním kolejovým napojením. Zájemcům by měla sloužit už od června 2010. Veřejný terminál v Lovosicích by se v budoucnu měl stát součástí tzv. trianglu logistických center provozovaných ČD Cargo. Další terminály, s nimiž by Lovosice měly být spojeny rychlými nočními vlaky, jsou projektovány v Brně a Ostravě. Text a foto: Michal Roh

17

Ústecký kraj - přeprava zboží ČD Cargo Dodej v železničních stanicích v roce 2009

Výkony žst - dodej tis. tun 5 500

Dodej v žst. dle druhu

350 -

550

100 -

250

25 10 -

100 25

5 -

10

zboží - podíly %

Rumburk

Varnsdorf

Děčín-Loubí

Děčín hl. n. Boletice n. L. Bohosudov

Teplice lesní brána Ústí n. L. západ Ústí n. L. sever Ústí n. L.-Mariánská skála Ústí n. L.-Střekov

Oldřichov u Duchcova Osek

Řetenice Trmice

Ústí n. L.-Větruše

Most n. n.

Světec Bílina

Třebušice

Chomutov

Lovosice

Lovosice-Prosmyky 1

Kadaň

Hněvice Březno u Chomutova

Počerady

Louny

55,8 11,5 10,2

Hnědé uhlí Stavební materiál, nerosty Dřevo a výrobky ze dřeva Prázdné vozy přepravců

9,4 3,1

Písek, štěrk

9,9

Ostatní

http://vozy.cdcargo.cz

Podej v železničních stanicích v roce 2009

Výkony žst - podej tis. tun 2 000

- 4 750

500 -

700

100 -

500

25 10 -

100 25

5 -

10

Podej v žst. dle druhu zboží - podíly %

Varnsdorf staré n.

Děčín hl. n.

Děčín-Loubí Děčín východ

Boletice n. L. Teplice lesní brána

Řetenice Osek

Bohosudov

Ústí n. L. západ Trmice

Ústí n. L.-Větruše

Most n. n.

Třebušice Černovice u Chomutova

Ústí n. L. sever Ústí n. L.-M. skála Ústí n. L.-Střekov

Bílina

Světec

Obrnice

Chomutov

Lovosice

Kadaň

Lovosice-Prosmyky 1

Počerady Hněvice

Březno u Chomutova

Lenešice

Postoloprty

Louny

Hnědé uhlí Prázdné vozy přepravců

83,3 4,8 1,7 1,6 1,4 7,2

Podbořany

Potraviny, zemědělské výrobky Nafta, palivo pro dieselové motory Chemické výrobky Ostatní

Zdroj: Statistika ČD Cargo, a. s. Zpracoval: Milan Koska

18

Správné nakládání a zajištění zboží (24. pokračování) Následující článek sice pojednává o problematice správného nakládání a zajištění zboží v železničních nákladních vozech, ale oproti předchozím článkům je poněkud z jiného soudku. Jeho obsah je totiž věnován aplikaci Helpload, která je součástí webových stránek ČD Cargo a zabývá se problematikou naložení zboží do železničních nákladních vozů.

odkazem na webové stránky ČD Cargo a uvedenou aplikaci jste měli možnost se setkat již v několika pokračováních našeho seriálu, avšak bez bližšího seznámení s obsahem a nabídkou poskytnutou v aplikaci. Následujícím článkem chceme tento nedostatek napravit, a proto přinášíme bližší seznámení s aplikací zabývající se problematikou naložení zboží do železničních nákladních vozů se stručným popisem a návodem k použití, včetně pohledu do historie a výhledu do budoucnosti.

S

Začněme ale pěkně od prvopočátku. Jaký je účel aplikace Helpload a proč byla pojmenována právě tímto cizím výrazem? Výraz Helpload je převzat z angličtiny a je složen ze slov help (česky pomoc) a load (česky náklad, nakládat), volně přeložen znamená „pomoc při nakládání“, což bezezbytku vystihuje prvotní účel zavedení aplikace, která má pomoci především zákazníkům a zaměstnancům ČD Cargo při řešení problémů spojených s naložením zboží do železničních nákladních vozů. Prvořadým cílem aplikace je tedy zabezpečení komplexního přístupu k informacím potřebným pro věcně správné uložení a zajištění zboží na železničních nákladních vozech. Mnohé ze zasvěcených čtenářů ihned napadne myšlenka, že k tomuto účelu máme přece předpisy pro nakládání zboží, jmenovitě Nakládací směrnice UIC, a že tedy něco takového jako jejich uvedení na webových stránkách je nákladný přepych, ne-li přímo zbytečnost. S tímto názorem se setkáváme velmi často, a proto považujeme za nezbytné objasnit důvody zavedení aplikace se specifickým zaměřením na oblast, která byla v posledních letech v našich podmínkách neprávem opomíjena. Prvním a velmi pádným důvodem zavedení aplikace je rozhodnutí vedení společnosti o zrušení vydávání předpisů a směrnic u společnosti ČD Cargo v tiskové podobě z úsporných důvodů. Rozhodnutí se týká všech předpisů a směrnic, předpisy o nakládání zboží do železničních nákladních vozů nevyjímaje. Tisk a expedice výtisků nakládacích směrnic jsou finančně stále náročnější, přičemž dlouhodobě jsou spojeny s nemalými problémy. Nejzávažnějším je prodlení, k němuž při vydání tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směrnic dochází. K tomu je nutné připočítat trvalé problémy s kvalitou tisku, která přes veškerou snahu zpracovatelů v konečné podobě ne vždy splňovala představy a požadavky zadavatele. Je to jednoduchá rovnice, čím je kvalitnější tisk,

tím je cena výtisku větší, což platí pro změny a doplňky k nakládacím směrnicím dvojnásobně, protože grafická vyobrazení způsobu uložení a zajištění zboží jsou jejich početnou a nedílnou součástí. V zájmu větší názornosti a vypovídací hodnoty jsou nakládací směrnice založeny na grafickém znázornění způsobu uložení a zajištění s doprovodným textem a menší kvalita grafického provedení se pak může velmi snadno nepříznivě projevit například v chybném pochopení a výkladu příslušné zásady. To může mít ve svých důsledcích při použití v provozu velmi závažné následky, protože každé ustanovení nakládacích směrnic souvisí s bezpečností provozu a požadavkem zachování neporušenosti přepravovaného zboží. Aby při požadavku co největší kvality a názornosti grafických vyobrazení byl naplněn i požadavek co nejnižší ceny za zveřejnění nakládacích směrnic, jako nejpřijatelnější varianta jednoznačně vychází elektronická podoba s možností případného tisku žádaných stránek. Dalším pádným důvodem pro zveřejnění nakládacích směrnic v elektronické podobě je rychlost přenosu informací. Zatímco zveřejnění tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směrnic trvalo čtvrt roku, v elektronické podobě je to v horším případě otázka několika dnů, a to jen z důvodu dodatečné úpravy grafických vyobrazení, což je zpravidla doslova vynuceno menší kvalitou výchozích podkladů. Totéž se týká zveřejnění operativních příkazů a pokynů ke způsobu uložení a zajištění zboží u konkrétních přeprav, které byly zveřejňovány většinou formou dálnopisů, tj. pouze v textové podobě, což bylo až příliš často spojeno s rozdílnými výklady jejich obsahu. Rozesílání příkazů a pokynů ke konkrétním přepravám elektronickou cestou umožňuje rozšířit textové sdělení i o grafická vyobrazení, a tím zvýšit jejich vypovídací hodnotu na úroveň srovnatelnou s nakládacími směrnicemi a příklady nakládání, což významně přispívá k odstranění případné nejednotnosti jejich výkladu. Dosud nedoceněnou předností elektronické podoby nakládacích směrnic je možnost rychlého předání informace pouze příslušnému adresátovi. Praktické využití této možnosti zatím není především z technických důvodů zabezpečeno, ale v krátké době se stane nutností jako důsledek změn, které oblast nakládání zboží do železničních nákladních vozů čekají. Připravovaná norma EN Zajištění nákladu v kolejové dopravě počítá s možností uložení a zajištění zboží na železničních nákladních vozech způsoby odchylnými od

19

Podoba úvodní stránky aplikace je zřejmá z obrázku.

zásad Nakládacích směrnic UIC nebo dokonce v nich neuvedenými. Takové způsoby uložení a zajištění zboží včetně případných dalších přepravních podmínek budou předmětem dvou a vícestranných dohod uzavřených mezi zainteresovanými stranami. V praxi to bude znamenat pro dopravce velký problém, protože obsah těchto dohod nelze zveřejnit obdobně jako nakládací směrnice širokému okruhu uživatelů, ale jen omezenému počtu oprávněných osob. Například na straně dopravce pověřeného přepravou takové zásilky to budou převážně jen zaměstnanci, kteří budou pověřeni výkonem kontroly příslušných zásilek během přepravy. S podobnou problematikou se potýkáme již nyní v souvislosti se způsoby uložení a zajištění nákladu, na něž se vztahují pravidla pro ochranu autorských a patentových práv. V aplikaci Helpload, která je ve stávající podobě volně přístupná, jsou proto dosud zařazeny jen příklady nakládání a novinky určené pro nejširší okruh uživatelů. Podaří-li se uskutečnit zamýšlenou modernizaci aplikace s možností diferencovaného přístupu k určeným informacím, bude možno rozšířit nabídku i o další zdroje, jejichž zveřejnění je s ohledem na výše uvedené dosud nemožné. Jak najít a používat aplikaci Helpload? Zákazníci ČD Cargo a ostatní zájemci mohou na internetu navštívit aplikaci po otevření úvodní stránky webových stránek ČD Cargo (http://www.cdcargo.cz/) dvěma způsoby: 1. V hlavním menu klikněte na sloupec On-line nástroje / uprostřed stránky v rubrice Objednání přepravy / připravili jsme pro Vás klikněte na Příklady nakládání (helpload). 2. V hlavním menu klikněte na sloupec Zákaznická podpora / na levé straně obrazovky klikněte na Příklady a pomůcky / na levé straně obrazovky klikněte na Příklady nakládání / uprostřed stránky naleznete odkaz na Aplikace Helpload >>>. Zaměstnanci ČD Cargo mohou využít k přístupu do aplikace také intranet ČD Cargo (http: //intranet.cdcargo.cz/).

Z úvodní stránky se lze do aplikace dostat dvěma způsoby: 1. Klikněte na pravé straně stránky na odkaz interní normy ČD Cargo >>> / v hlavním menu Registru interních norem ČD Cargo klikněte na sloupec Příklady nakládání. 2. Klikněte v řádku nabídky Důležité aplikace pod hlavním menu na odkaz web ČD Cargo a dále postupujte dle návodu uvedeného v předchozím pro zákazníky a ostatní zájemce z internetu. Úvodní stránka obsahuje na levé straně vyhledávač. Hledáte-li způsob uložení a zajištění pro určitý druh výrobku, pak stačí v kolonce Vyhledávání napsat název příslušného zboží ve formě klíčového slova. Po zadání klíčového slova a kliknutím na příkaz Vyhledat se na obrazovce zobrazí přehled příkladů nakládání, ve kterých je klíčové slovo obsaženo. Pod nástrojem pro vyhledávání je sloupec s nejaktuálnějšími novinkami z problematiky nakládání zboží seřazenými v časovém pořadí od posledně zařazené, tj. nejčerstvější v časovém sledu zpět dle data zveřejnění. Kliknutím na odkaz příslušné novinky se na obrazovce objeví její úplné znění. Střed a levá strana úvodní stránky náleží nahoře liště se základním menu s odkazy na příklady nakládání, novinky, kontakty, FAQ a kolonkou pro přihlášení uživatelů.

20

K funkci jednotlivých odkazů obsažených v základním menu.

Příklady nakládání Uživatel zde najde platné příklady nakládání vyhotovené pro vybrané druhy zboží. Hledáte-li příklady nakládání pro určitý druh zboží, stačí kliknout na odkaz Příklady nakládání a na levé straně obrazovky se pak rozvine přehled výrobků zařazených do této kapitoly uspořádaný v abecedním pořadí, pro které je k dispozici alespoň jeden platný příklad nakládání. Například v kapitole kov jsou v přehledu obsaženy hutní výrobky jako bramy, drát ve svitcích, dvojkolí, kolejnice, ocel tyčová a jiné profily, plechy v tabulích, plechy ve svitcích, roury ocelové, sochory ocelové a obecné (blíže nezařazené výrobky). Kliknutím na název zde uvedeného výrobku se objeví čísla a názvy příslušných příkladů nakládání, které jsou pro daný výrobek k dispozici. Druhá možnost získání přehledu příkladů nakládání platných pro zvolený druh výrobku je kliknutí na grafické vyobrazení příslušné kapitoly zboží, k níž zvolený výrobek patří. Aplikace obsahuje téměř všechny příklady nakládání, které platí ve všech členských železničních dopravních podnicích Úmluvy COTIF, což obnáší tzv. modré příklady nakládání označené modrým svislým pruhem. Jedná se o způsoby uložení a zajištění zboží odpovídající zásadám svazku 1 Nakládacích směrnic UIC. Z příkladů nakládání obsahujících odchylky od zásad svazku 1 (růžové a žluté příklady nakládání označené svislým růžovým, resp. žlutým pruhem) jsou t.č. zveřejněny v aplikaci jen vybrané příklady nakládání, se kterými dopravce ČD Cargo souhlasil nebo které sám vydal. Ostatní platné růžové příklady nakládání vydané jinými železničními dopravními podniky jsou k dispozici pouze zaměstnancům ČD Cargo v registru interních norem ČD Cargo na intranetu.

Pokud si budete chtít příklad nakládání stáhnout a uložit, na konci textu daného příkladu nakládání je vždy ke stažení pdf soubor s daným příkladem nakládání. Stažení příkladu nakládání a jeho tisk doporučujeme zejména pro uplatnění při nakládce (vybavení zaměstnanců pověřených nakládkou) a pro zaměstnance dopravce pověřeného přejímkou zásilek v odesílací stanici k použití při výkonu přejímky zásilky ložené na otevřeném voze. Zpět na úvodní stránku se vrátíte kliknutím na sloupec Příklady nakládání na liště hlavního menu. V základním horním navigačním menu jsou dále obsaženy odkazy na novinky, kontakty, informace o aplikaci a FAQ.

Novinky Pod tímto odkazem jsou zveřejňovány informace o důležitých změnách a aktuálních novinkách z oblasti nakládání a zajišťování zboží v železničních nákladních vozech. Doporučujeme, aby právě zde zveřejněným informacím byla věnována soustavně náležitá pozornost, neboť jedině na tomto místě jsou dostupné nejčerstvější informace a upozornění dopravce ČD Cargo k dané problematice. Tímto způsobem nahrazujeme dosavadní méně pružný a kapacitně omezený přenos naléhavých pokynů formou dálnopisů při využití dalších předností elektronického přenosu informací vyplývajících zejména z možnosti okamžitého zveřejnění informace a uplatnění grafiky. Možnost okamžitého sdělení závažných upozornění je předností aplikace a závisí jen na využití této nesporné výhody ze strany uživatelů v závislosti na tom, jak zabezpečí sledování zveřejněných novinek. Stačí jen pravidelně nahlédnout na stránky aplikace a zjistit, zda v novinkách není něco nového.

O Aplikaci Odkaz obsahuje stručný popis a účel aplikace Helpload s přehledem plánovaných odstávek aplikace z důvodu zálohování dat a instalování důležitých aktualizací softwaru a upozorněním, že kromě toho může dojít k dalším neplánovaným odstávkám souvisejícím s modernizací a rozšířením aplikace o další moduly. Nedílnou součástí tohoto odkazu je i přípojek českého vydání svazku 2 Nakládacích směrnic UIC se stručným výkladem k formě, obsahu a významu příkladů nakládání. Všem uživatelům aplikace doporučujeme, aby si tento přípojek přečetli, a získali tak základní výchozí informace k příkladům nakládání a k jejich praktickému použití.

Kliknutím na číslo příkladu nakládání se příslušný příklad otevře s textem a vyobrazeními pouze pro čtení.

Kontakty V tomto odkazu jsou uvedeny adresy a kontaktní spojení se specialisty dopravce ČD Cargo zabývajícími se problematikou nakládání zboží do železničních nákladních vozů. Zde uvedení specialisté jsou připraveni zákazníkům i zaměstnancům pomoci nejen v otázkách naložení zboží do železničních nákladních vozů, ale i v problematice zábrany škodám.

FAQ V odkazu FAQ, což je z angličtiny převzatá zkratka pro často pokládané dotazy, naleznete odpovědi na nejčastěji kladené dotazy a upozornění týkající se uložení a zajištění zboží v železničních nákladních vozech, zajišťovacích prostředků, železničních nákladních vozů, zábrany škodám apod. Kliknutím se příslušný odkaz otevře s textem a vyobrazeními pouze pro čtení.

21

Co připravujeme dále? Podaří-li se získat podporu a finance, měla by aplikace brzy doznat rozšíření o: - zásady ze svazku 1 a nakládací směrnice ze svazku 2 Nakládacích směrnic UIC, - další informace o prostředcích k zajištění nákladu a nákladních vozech, - komunikační rozhraní pro těsnější kontakt nakládacích poradců se zákazníky ČD Cargo, jehož součástí budou mimo jiné dohody o provozně bezpečném naložení s přísně diferencovaným přístupem k jednotlivým dohodám. K informacím potřebným pro zabezpečení správného zajištění zboží náleží také informace o prostředcích k zajištění nákladu. V souladu s požadavky našich zákazníků plánujeme na stránkách aplikace zveřejnit kromě výčtu s popisem funkce i bližší informace o jejich dostupnosti a kvalitě. Výrobcům a dodavatelům těchto prostředků tímto nabízíme možnost prezentace jejich výrobků na stránkách aplikace Helpload za předpokladu, že budou odpovídat požadavkům na ně kladeným Nakládacími směrnicemi UIC, resp. příslušnými technickými normami s řádnou certifikací renomovanými zkušebnami. Také tímto způsobem chráníme zákazníky ČD Cargo před použitím nevhodných zajišťovacích prostředků a případnými potížemi vyplývajícími z jejich byť i jen neúmyslného použití v praxi. Zájemci o prezentaci prostředků k zajištění nákladu na stránkách aplikace Helpload obdrží bližší informace na elektronické adrese: [email protected].

specialisty ČD Cargo pro nakládání zboží do železničních nákladních vozů a zákazníky, resp. provozními zaměstnanci ČD Cargo, a naopak.

Pokud jste na stránky jmenované aplikace dosud nezavítali, nechť jsou tyto řádky pozvánkou k jejich zhlédnutí. Snad vás informace získané na našich stránkách zaujmou a obohatí o nové poznatky, případně přinesou odpověď na dosud nezodpovězené otázky, poučení a třeba jen zábavu. Budeme rádi, když se stanete jejich pravidelnými uživateli. Zákazníkům a zaměstnancům ČD Cargo pravidelné sledování novinek v aplikaci v jejich vlastním zájmu vřele doporučujeme.

Závěrem upozorňujeme, že poslední změny a doplňky zásad ze svazku 1 a nakládacích směrnic ze svazku 2 Nakládacích směrnic UIC jsou zveřejněny na webových stránkách dopravce ČD Cargo v aplikaci Helpload. Přístup: www.cdcargo.cz → zákaznická podpora → příklady a pomůcky → příklady nakládání → Nakládací směrnice UIC (ke stažení ve formátu pdf) → aplikace Helpload → novinky.

Podaří-li se uskutečnit plánované rozšíření a modernizaci aplikace, stane se prioritním prostředkem komunikace mezi

Text: Miloslav Kříž Foto: archiv ČD Cargo

22

Střípky z protektorátních železnic V roce 1935 dosáhla Sudetoněmecká strana vedená Konrádem Henleinem velkého úspěchu v parlamentních volbách a začala stupňovat požadavky vůči československé vládě. V složité mezinárodní situaci, vyznačující se strachem z možného válečného konfliktu, zůstalo Československo svými spojenci opuštěno.

eskoslovenští představitelé nakonec ustoupili mezinárodnímu tlaku a 30. září 1938 přijali závěry Mnichovské dohody, uzavřené o den dříve na schůzce Adolfa Hitlera, Neville Chamberlaina (Velká Británie), Eduarda Daladiera (Francie) a Benita Mussoliniho (Itálie). Paragraf 1 dohody stanovoval počátek vyklízení pohraničních teritorií českých zemí – Sudet – k 1. říjnu, paragraf 2 stanovoval, že „vyklizení bude provedeno do 10. října, a to bez ničení jakýchkoli existujících zařízení,“ a že „československá vláda je odpovědna za to, že vyklizení bude provedeno bez poškození uvedených zařízení.“ Následujícího dne vláda vyslovila souhlas i s odstoupením Těšínska Polsku. Podle ustanovení Mnichovské dohody muselo být území Sudet předáno Německu do 10. října. Podobný důsledek jako Mnichovská dohoda měla pro železniční dopravu na Slovensku Vídeňská arbitráž z 2. listopadu 1938. Ta stanovila nové česko-

Č

slovensko-maďarské hranice na linii Senec – Galanta – Vráble – Levice – Lučenec – Rimavská Sobota – Jelšava – Rožňava – Košice – Michaľany – Veľké Kapušany, přičemž všechna uvedená města připadla Maďarsku. Přes drobné změny, které ustanovila pozdější delimitační komise, zůstala tato linie i hranicí mezi Slovenským štátem a Maďarskem, přičemž v březnu 1939 získalo Maďarsko další území. Brzy po těchto událostech však vznikly zcela nové státní útvary: Protektorát Čechy a Morava a Slovenský štát. Protektorát vytvořený 16. března 1939 měl rozlohu 49 363 km2 a žilo v něm přibližně 7 mil. obyvatel. Území Protektorátu tvořily dvě země – Čechy a Morava – s částí bývalého československého Slezska (Frýdecka). Země se dále dělily na „oberlandráty“, které byly seskupením politických okresů. Toto státní zřízení zaniklo 9. května 1945 po kapitulaci

Z železniční mapy je patrný nejen omezený rozsah protektorátních železnic, ale také existence řady hraničních přechodů mezi Protektorátem a Říší a také existence celé řady peážních tratí. Peážní dohody umožňovaly vedení vlaku jedné železniční správy, např. DR, po území druhé železniční správy – v tomto případě BMB. Hranicemi byly rozděleny i krátké lokálky, jako třeba trať z Krupé (Graupen) do Kolešovic (Koleschowitz). Asi 10,3 km dlouhý úsek této tratě z Krupé za zastávku Přílepy ležel na území Protektorátu, 1,7 km dlouhý úsek před konečnou stanicí Kolešovice pak na území Říše. Část vlaků z Krupé proto byla ukončena v Kněževsi, cestující do Kolešovic museli v konečné stanici podstoupit pasovou prohlídku. (Převzato z www.fronta.cz)

23

Moderní vozidla ČMD byla prezentována rovněž na propagačních pohlednicích. Ta ze sbírky Jiřího Maurenze představuje čtyřnápravový přípojný vůz řady Calm vyrobený v závodě Ringhoffer-Tatra. Podle popisku na zadní straně pohlednice měl vůz ocelovou svařovanou konstrukci z lisovaných profilů. Přes nárazníky měl délku 22,44 m, vážil 31,4 t a cestujícím nabízel 86 míst k sezení. „Vůz může býti vřaděn do motorových i parních vlaků. Může býti vytápěn buď parou z lokomotivy nebo parou z kotlíku, vyhřívaného naftou.“ Pohlednice přípojného vozu řady Calm byla odeslána z Přerova v roce 1941 (Sbírka Jiří Maurenz) Velice zajímavá byla situace na Ostravsku, kde hlavní nádraží leželo na území Protektorátu, kdežto dnešní stanice OstravaSvinov (Schönbrunn-Witkowitz) v Říši. Vlaky jedoucí např. z Berlína do Vídně přes Bohumín musely peážně použít úsek tratě BMB na Ostravsku a pak také poměrně dlouhý úsek mezi Hranicemi na Moravě a Břeclaví. (Sbírka Michal Roh)

Lepenkové jízdenky platné pro jízdu ve vlacích ČMD musely být samozřejmě dvojjazyčné. Některé byly oboustranné, jiné měly nápis v obou jazycích na jedné straně. Tuto jízdenku pocházející ze sbírky Jiřího Maurenze si cestující zakoupil na pražském Hybernském nádraží. Víte, které to je? Od roku 1953 neslo název Praha Střed. Je to dnešní Masarykovo nádraží. V souvislosti s osobní dopravou je nutné uvést, že od roku 1944 mohli být vlakem přepravováni jen pracující, železnice nesloužila k přepravám turistů apod. (Sbírka Jiří Maurenz)

Německa. Po vzniku Protektorátu byly ČSD zrušeny a rozděleny mezi Českomoravské dráhy BMB, Slovenské železnice a Německé říšské dráhy DR. Slovensko také ztratilo téměř třetinu délky železničních tratí a tomu odpovídající počet lokomotiv a vozů. BMB, neboli Böhmisch-Mährische Bahn, podléhaly bezprostřednímu dohledu říšskoněmeckých orgánů na základě článku 8 Hitlerova výnosu o zřízení Protektorátu Čechy a Morava. Do vedení drah byli dosazeni spolehliví němečtí zaměstnanci. I v období Protektorátu byla železnice páteřním dopravním systémem. Automobilová doprava nebyla ještě tolik rozvinutá, nehledě na omezené množství pohonných hmot. Podrobný popis vývoje protektorátních železnic by však zabral spoustu místa. Domnívám se však, že Českomoravské dráhy (BMB) bude zajímavější představit několika dobovými dokumenty.

V závěru války byly vlaky a železniční zařízení častým terčem spojeneckých letců, tzv. kotlářů (zanechávali po sobě prostřílené kotle parních lokomotiv). Ve dnech 17. a 19. dubna se jejich obětí

Text: Michal Roh

stala nádraží v Karlových Varech. (Sbírka Michal Roh)

24

Fotografování železnice bylo v období Protektorátu poměrně nebezpečné. I proto se příliš snímků z této doby nezachovalo. Fotografie ze sbírky Jiřího Maurenze z období okolo roku 1940 zachycuje průjezd smíšeného vlaku s lokomotivou řady 320.0 pod hradem Humprecht u Sobotky.

Ve válečném období měla přednost nákladní doprava. O její důležitosti nás může přesvědčit i další propagační pohlednice, odeslaná roku 1943 a doprovázená dvojjazyčným popisem: „Každého vozu je třeba pro hospodářsky důležitý průmysl; požaduj proto vozy

Použití říšských předpisů přineslo zavedení některých nových

jen pro nutnou přepravu ! Přepravuj více než dosud po vodě ! Odlehči dráze

návěstí, se kterými se dodnes můžeme setkat na tratích v soused-

od všech postradatelných transportů ! Záleží na každém kilometru !“

ním Německu. Tak je tomu i v případě návěsti pro zastavení vlaku.

(Sbírka Jiří Maurenz)

(Sbírka Michal Roh)

Dne 20. února 1940 byla ze stanice v Ledči nad Sázavou v Protektorátu Čechy a Morava odeslána zásilka dámských bot do Nového Města pod Smrkem, který již ležel v Říši. V Turnově byla zásilka proclena. Tyto a mnohé další údaje jsou zřejmé z dobového nákladního listu. (Sbírka Jiří Maurenz)

25

Preventivní vlak pošesté aneb plníme svá předsevzetí Ve dnech 22.–26. března 2010 pokračoval ve své bezpečnostní jízdě Preventivní vlak Českých drah, ČD Cargo, Drážní inspekce, BESIPu a Policie ČR.

esta byla vytyčena po trase Jihlava, Znojmo, Břeclav, Uherské Hradiště, Zlín tak, abychom dokončili náš projekt a objeli minimálně všechna krajská města v ČR. Stalo se, své předsevzetí jsme splnili. Během tří let, v šesti týdenních cyklech jsme navštívili tato místa: Ostravu, Prahu, Brno, Liberec, Českou Lípu, Děčín, Ústí nad Labem, Olomouc, Přerov, Hradec Králové, Pardubice, Chrudim, České Budějovice, Písek, Plzeň, Rokycany, Karlovy Vary, Sokolov a Cheb. Preventivním vlakem prošlo doposud přes 10 000 školáků a studentů ve věku 14–18 let, ale i poměrně velké množství příchozích, tj. rodičů s dětmi, důchodců, železničářů, a co nás nejvíce překvapilo, třeba i patnáctiletých návštěvníků, které nikdo neorganizoval a nenutil a kteří přišli odpoledne ve svém volnu. Začínali jsme na podzim roku 2007 se třemi vozy a obavami a končíme s pěti vozy a s přesvědčením, že naše námaha nebyla marná. V prvním ročníku jsme měli přednáškový vůz s místy pouze k stání, žádný mikrofon, žádný projektor. Občas i někdo omdlel, doufám, že z vydýchaného vzduchu a dlouhého stání, nikoli z našeho výkladu. Postupně jsme vylepšovali technické vybavení na úroveň hodnou současnosti a souběžně obsah filmů a přednášek tak, aby byl co nejefektivnější. Jak to konkrétně probíhá? Nejprve všichni zhlédnou film namixovaný z DVD Drážní inspekce, klipů BESIPu a televizního pořadu Václava Žmolíka o nebezpečí na kolejích, pak následuje přesun do konferenčního vozu s přednáškou na téma Pět N: • Nelez na střechy drážních vozidel – elektrický výboj si tě najde. • Nevyskakuj a nenaskakuj do a z vlaku, neumíš to, pokazíš to. • Nechoď po kolejích nebo přes koleje, bude to tvá poslední procházka. • Nebezpečí z vlastní hlouposti číhá na přejezdech. • Nemyslíš – zaplatíš.

C

Ptáte se na ohlasy? Snad nejlépe je uvést několik citací: „Fakt hustý!“ „Byla to síla!“ „Nejlepší byla babička.“ (Klip, kdy bystrá babička zachrání svého vnuka, hrajícího si na kolejích, fotbalo-

Následky nedovolené chůze po trati – IZS v akci

vým odkopem do bezpečí.) „O některých obrázcích se mi bude zdát.“ „Lepší jednou vidět, než desetkrát slyšet.“ „Bylo to poučné a potřebné.“ „Tohle děti potřebují jako prase drbání.“ „Někdy dost drastické, ale oni jsou již tak otrlí, že by jinak nereagovali.“ „Děkujeme, tohle potřebovali.“ Citace žáků od citací učitelů určitě rozeznáte sami. Taktéž mediální ohlasy byly perfektní. Regionální noviny měly Preventivní vlak na první straně, místní kabelové televize měly několikadenní potravu, a dokonce i ČT a TV NOVA zařadily do svého odpoledního vysílání vlastní, na místě pořízené reportáže. Po třech etapách jsme došli k názoru, že by si děti také mohly na vlastní kůži zkusit, co dělat, když už se přece jenom někomu něco stane. (Pochopitelně někomu, kdo neabsolvoval Preventivní vlak.) Rozšířili jsme tedy nabídku o akční nácvik první pomoci, přímo ve vagonu. K projektu se tedy kromě starých „harcovníků“ přidali další nadšenci. A věřte, přidali se dobře. Figuranti ve věku návštěvníků, ale i dospělých, volající hlasitě o pomoc, věrohodné tepenné krvácení, otevřená zlomenina, zástava srdce, ohořelý svetr, špinavé oblečení. Zasvěcený a odborný výklad vycházející ze zkušeností při opravdových nehodách. „Musíš mu do té rány sáhnout, nebo vykrvácí! Rychle, rychle, dýchejte, dýchejte mu do úst! Masáž srdce musí být razantní. Je lepší zlomit zraněnému žebro, než ho nechat umřít!” Všichni výše uvedení záchranáři, zdravotníci a intervenční týmy pracovali ve svém volnu a zadarmo, ale s plným nasazením. Děkujeme jim i touto cestou. Co říci závěrem? Posledním (zatím?) Preventivním vlakem prošlo 1 269 návštěvníků, ale v cílové skupině zbývají ještě tisíce dalších a nová generace dorůstá. Některé školy a krajské úřady volají: Kdy přijedete k nám?

Praha hl. n., první etapa v roce 2007

Text a foto: Robert Drozda

26

Union Pacific Railroad Okénko cestovatele

Vlak vezoucí kontejnery ve dvou vrstvách míří údolím řeky Feather River v Kalifornii k Oaklandu. Právě přejíždí odbočku Keddie Wye, kde odbočuje trať BNSF.

27

Stručná historie polečnost Union Pacific Railroad (zkráceně UP), sídlící ve městě Omaha ve státě Nebraska, je největší a zároveň nejstarší dosud fungující železniční společností ve Spojených státech. Síť jejích tratí pokrývá většinu území USA západně od Chicaga a New Orleans až po pobřeží Tichého oceánu. K 31. prosinci 2008 provozovala 32 015 mil (51 518 km) tratí, z nichž přímo vlastnila 26 171 mil (42 118 km). Těchto rekordních parametrů bylo dosaženo jednak dlouhodobým rozšiřováním vlastní sítě, ale zejména řadou akvizic dalších společností, z nichž lze jmenovat například Missouri Pacific, Chicago and North Western, Western Pacific, Missouri Kansas Texas nebo Southern Pacific (včetně Rio Grande). UP také vlastní 26 procent mexické firmy Ferromex. Hlavním jejím konkurentem je společnost BNSF Railway, na kterou se podíváme v některém z příštích dílů našeho seriálu.

S

Nákladní vlak projíždí Skalisté hory v Coloradu. Lokomotivy postupně prezentují tři nejběžnější nátěrové vzory společnosti

Union Pacific Railroad byla založena 1. července 1862 jako důsledek Zákona o pacifické železnici (Pacific Railroad Act) z téhož roku. Pod vedením majoritního akcionáře Thomase Duranta byly první koleje položeny právě v Omaze, tehdejším i dnešním sídle společnosti. K propojení s tratí společnosti Central Pacific Railroad došlo v místě zvaném Promontory Summit ve státě Utah, čímž byla otevřena první transkontinentální železnice v Severní Americe. Pro zajímavost uveďme, že přes toto památné místo jezdily pravidelné vlaky jen 35 let, protože v letech 1902 až 1904 byla tato směrově i sklonově komplikovaná objížďka Velkého solného jezera nahrazena přímou tratí vedoucí přes jezero po 43 mil (přibližně 70 km) dlouhé estakádě.

– Building America, původní Southern Pacific a standardní UP.

významný železniční podnikatel a spekulant. V tomto těžkém období přišel ještě jeden bankrot, v roce 1893 (rok po Gouldově smrti), ale i z této komplikace se společnost vzpamatovala a v roce 1897 se objevila pod svým původním názvem Union Pacific Railroad, který si drží dodnes. Od té doby se již nikdy do žádných vážných potíží nedostala a pokračovala v růstu a akvizicích. Jednou z největších akvizic nedávné doby bylo převzetí konkurenční Southern Pacific v roce 1996; k němu se poprvé schylovalo již v roce 1901… Kromě železničních aktivit se společnost v průběhu času věnovala také podnikání v jiných oblastech, zejména v zimní turistice. V roce 1936 otevřela známý horský resort Sun Valley v Idahu a v témže roce zkonstruovali její inženýři první lyžařský vlek. V osmdesátých letech 20. století, v dobách, kdy byl trh osobní dopravy soukromými železničními společnostmi již dávno v USA opuštěn (státní Amtrak vznikl v roce 1972), se do portfolia dceřiných společností přidalo také několik firem podnikajících výhradně na silnici a řízených přes holding Union Pacific Corporation. Tyto aktivity byly zahájeny v roce 1986 koupí společnosti Overnite Transportation, významného hráče na trhu kusových zásilek. V dalších letech následoval vývoj, který osciloval od expanze až k opětovnému útlumu těchto aktivit, v současné době patří do skupiny jen zmíněná Overnite Transportation a logistický holding Fenix Enterprises.

Současnost Uhelný vlak o hmotnosti 14 000 tun sjíždí od Moffatova tunelu k Denveru.

V důsledku této historické události provedla UP své první akvizice, když v Utahu převzala tři železnice, vybudované zde mormony: Utah Central Rail Road, Utah Southern Railroad a Utah Northern Railroad. Přebírání dalších firem a expanze pokračovaly a trvají až do dnešních dní. V roce 1872 byla společnost vtažena do skandálu Crédit Mobilier (rozsáhlý podvod při financování výstavby tratí), v jehož důsledku poprvé zbankrotovala. Po reorganizaci přijala 24. ledna 1880 jméno Union Pacific Railway a jejím hlavním akcionářem se stal Jason „Jay” Gould, tehdejší

Síť UP se rozkládá západně od řeky Mississippi na území třiadvaceti amerických států: Arkansasu, Arizony, Colorada, Idaha, Illinois, Iowy, Kansasu, Kalifornie, Louisiany, Minnesoty, Missouri, Montany, Nebrasky, Nevady, Nového Mexika, Oklahomy, Oregonu, Tennessee, Texasu, Utahu, Washingtonu, Wisconsinu a Wyomingu. Z provozního hlediska tvoří celá síť o délce 36,206 mil (58,364 kilometrů) celkem 21 provozních jednotek, které se dále dělí na menší části. UP taktéž disponuje ve Spojených státech obvyklými dohodami s jinými společnostmi (zejména s konkurenční BNSF) o provozování vlaků se svým personálem na jejich tratích. Další zajímavostí je, že UP je největším vlastníkem pozemků západně od Mississippi a po federální vládě druhým největším ve Spojených státech vůbec.

28

Vzhledem k rozsahu sítě provozuje společnost několik stovek intermodálních terminálů, seřaďovacích stanic nebo dep a dílen pro údržbu a opravy vozidel. Mezi ně patří například Bailey Yard ve státě Nebraska, údajně největší seřadiště na světě, nebo terminály intermodální dopravy The Intermodal Container Transfer Facility v oblasti Los Angeles a Long Beach v Kalifornii, Global III Intermodal Facility u Chicaga nebo Union Pacific Dallas Intermodal Terminal u Dallasu v Texasu. Kromě toho UP disponuje vlastní železniční policií s jurisdikcí proti přestupkům a zločinům proti železnici, počínaje graffiti přes nehody na přejezdech až po nehody a sabotáže. Podle Výroční zprávy za rok 2007 zaměstnávala společnost ke konci toho roku více než 50 tisíc zaměstnanců, vlastnila 8 271 lokomotiv a 94 284 nákladních vozů. Jedná se o velmi

zajímavý poměr, pouhých jedenáct nákladních vozů na jednu lokomotivu. Znamená to, že do počtu nejsou zahrnuty vozy jiných vlastníků, zejména firem specializujících se na poskytování vozů pro kombinovanou dopravu nebo vozů kotlových – tedy situace podobná jako v Evropě. Vlastní vozy UP se dají roztřídit dle této statistiky do následujících kategorií: 35 437 krytých výsypných vozů, 18 647 výsypných vozů otevřených, 12 272 krytých vozů, 13 780 vysokostěnných vozů (v anglo-americkém názvosloví gondol) a 14 148 vozů jiných typů (například krytých pro přepravu osobních automobilů). Dále bylo ve vlastnictví společnosti celkem 6 950 vozidel všech typů pro údržbu tratí (podbíječky, drezíny, „obojživelné” automobily pro prohlídky tratí, zařízení pro postřik tělesa proti plevelu a podobně). Průměrné stáří lokomotiv bylo 14,8 roku a vozů 28 let.

Intermodální vlak vezoucí téměř samé silniční návěsy stoupá smyčkou Tehachapi.

29

Nákladní vlak UP projíždí předměstí Las Vegas a směřuje k východu.

Základní a tradiční barvou lokomotiv UP je žlutá v kombinaci se světle šedou a červenou. Tato barevná kombinace je u dieselelektrických lokomotiv v USA opět nejdéle používanou, a to minimálně od 40. let dvacátého století, kdy byla poprvé použita na tehdejších moderních rychlíkových soupravách, vedených lokomotivami řady F. Nápisy a číselná označení jsou na lokomotivách provedeny červeně s černým orámováním. Některé lokomotivy jsou od roku 2000 na čelech opatřovány bílými „křídly” se znakem společnosti uprostřed; tento doplněk dříve nesly lokomotivy používané k vedení osobních vlaků. Dalším doplňkem některých strojů, zaváděným v poslední době, je velká vlajka Spojených států na bocích lokomotivy, doplněná korporátním mottem společnosti Building America (Budujeme Ameriku). Ve druhé polovině roku 2005 uvedla UP do provozu několik lokomotiv typu EMD SD70Ace v takzvaných Heritage Colours, neboli barvách historických společností, které byly postupně přebírány po roce 1980. Zajímavostí je, že navíc každé evidenční číslo konkrétní lokomotivy odpovídá roku, kdy byla společnost převzata. Takže po kolejích UP dnes jezdí lokomotiva 1982 Missouri Pacific, 1983 Western Pacific, 1988 MissouriKansas-Texas, dále byly v roce 2006 ještě uvedeny do provozu lokomotivy v barvách Chicago & North Western, Southern Pacific a Denver & Rio Grande Western. Ovšem tyto lokomotivy se poněkud ztrácejí v parku původních lokomotiv, převzatých od těchto společností v rámci akvizic, které dosud jezdí v původních nátěrech těchto firem, pouze přeznačených v rámci označovacího systému UP. Další nátěrovou kuriozitou je lokomotiva 4141 nesoucí jméno George Bush (starší) a nátěr podle vzoru letadla Air Force One. Osobní dopravu provozoval dopravce v letech 1869 až 1971, tedy téměř přesně jedno století. Pak ale vznikla společnost Amtrak, která převzala veškerou dálkovou osobní železniční dopravu v USA. V dobách největší slávy osobní železnice ve Spojených státech, tedy v období před a krátce po 2. světové válce, brázdila koleje společnosti řada expresů zvučných jmen, například City of Las Vegas, City of Los Angeles, Overland Flyer, Challenger a mnoho dalších. Jejich postupný konec přišel s výstavbou dálničního systému a zejména s rozvojem letecké dopravy. Nově vzniklý Amtrak dnes na síti UP dálkové osobní vlaky provozuje stále, žádný ale není veden v trase nebo s názvem někdejších expresů. Na síti UP v okolí Chicaga provozuje své předměstské vlaky společnost Metra. Toto je tedy stručný a obecný popis této největší americké železniční společnosti, jejíž tratě patří díky kombinaci krajinných scenérií, směrových a sklonových poměrů, délky vlaků a hustoty jejich provozu mezi nejfotogeničtější na světě. To platí zejména o úsecích překonávajících horské masivy Skalistých hor a Sierry Nevady – zhruba mezi státy Colorado a Wyoming na jedné straně a Kalifornií a Tichým oceánem na straně druhé. Mezi nejznámější místa patří určitě smyčka Tehachapi a Cajon Pass v Kalifornii, trať údolím řeky Feather tamtéž, úsek přes Moffatův tunel v Coloradu a mnoho dalších. K nim se budeme postupně vracet v dalších dílech našeho seriálu. Text a foto: Martin Boháč

30

Aktuality Zajímavé setkání Dne 10. března 2010 se v sídle společnosti ČD Cargo v Praze-Holešovicích uskutečnilo neformální setkání s akademickým malířem a grafikem Jiřím Boudou. Vystudoval tehdejší Státní grafickou školu, která mu poskytla nejen vynikající základy grafického umění, ale také potřebnou řemeslnou všestrannost. Po jejím ukončení byl Jiří Bouda přijat na Vysokou školu uměleckoprůmyslovou, do ateliéru prof. Karla Svolinského. Absolvoval ji v roce 1959 a jeho závěrečnou prací byl kalendář, kde

měly tyto přepravy, cca v rozsahu 8 000 tun zboží měsíčně, probíhat až do konce letošního roku. Koleje Czeskie jsou dceřinou společností ČD Cargo, které zahájilo svoji činnost v roce 2007. Nejprve zákazníkům nabízela jen zajištění železničních přeprav po území České republiky, ale postupně se portfolio jejích služeb výrazně rozšířilo. KC disponují několika elektrickými lokomotivami a početným parkem železničních vozů. S ohledem na vývoj dopravní situace na středoevropském trhu zahájily KC práce na doplnění svého lokomotivního parku. Jak sdělil v tiskové zprávě jednatel KC Zbyszek Waclawik, společnost v letošním roce plánuje svými lokomotivami odvézt cca 500 tisíc tun zboží. Text: Michal Roh Foto: Koleje Czeskie

Nové zkušební přepravy

převládalo téma dopravy. Pro tuto oblast se pevně rozhodl hned po absolvování školy. Aby lépe poznal prostředí, přijal zaměstnání u železnice a stal se signalistou na stavědle nádraží v PrazeBubenči. Během rozhovoru s obchodním ředitelem ČD Cargo Rodanem Šeneklem podepisoval Jiří Bouda svoji zatím poslední knihu s názvem Jiří Bouda, malíř, grafik, ilustrátor. Na 140 stránkách krásné publikace je zachycen průřez celoživotním dílem. Text a foto: Pavel Hanuška

Koleje Czeskie expandují V srpnu loňského roku obdržela společnost Koleje Czeskie, Sp. z o.o. (KC), od Polského drážního úřadu (UTK) licenci na provozování železniční nákladní dopravy na území Polské republiky. Dne 14. dubna 2010 pak lokomotiva řady 181 KC odvezla první ucelený vlak s leteckým palivem z rafinérie Lotos do stanice Středokluky, s určením pro pražské ruzyňské letiště. Stejným způsobem by

ČD Cargo ve spolupráci se spediční společností Nordisk Transport Rail Prague počátkem roku úspěšně realizovalo zkušební přepravu kalciumkarbidu v kontejnerech ze Švédska k příjemci Linde Gas Praha. Aby ji mohlo nabídnout, bylo zapotřebí zajistit přeložení zásilek ve vhodné lokalitě a následný svoz / rozvoz k zákazníkovi.

operativní posun. Na základě této úspěšné zkušební přepravy lze očekávat další, opakované během tohoto roku. Text a foto: Jaroslav Kvapil

Transporty jaderného paliva končí

29. března 2010 dorazil na vlečku Jaderné elektrárny Temelín (JETE) zcela poslední transport jaderného paliva, realizovaný po železnici. Transport byl jako všechny předchozí vypraven z polského přístavu Štětín, kam palivo dorazilo lodí ve speciálních kontejnerech ze Spojených států. Odsud pokračoval do pohraniční stanice Miedzylesie a dále směr Temelín – vlečka Krtěnov (JETE). Souprava sestávala z osmi vozů řady Sgs s kontejnery, a pěti osobních vozů s policejním doprovodem zásilky a vedena byla v celé trase po síti SŽDC dvojicí lokomotiv ČD Cargo 750.013 a 287. Konec těchto zajímavých a ostře sledovaných přeprav, které se konaly pravidelně čtyřikrát v roce, nastal z důvodu změny dodavatele jaderného paliva. Místo americké firmy Westinghouse bude nyní palivo pro JETE odebíráno z Ruska (stejně jako v případě Dukovan) a přeprava se bude konat obdobným způsobem, tedy letecky do Brna a odtud po ose do jaderné elektrárny. Text: Martin Boháč Foto: Jiří Vorel

Společný projekt ve prospěch zákazníků

Uvedené činnosti bez větších problémů realizovali členové Střediska logistických služeb Lovosice ve spolupráci s PJ Praha. Jako nejvhodnější místo pro překládku byla vybrána stanice Praha-Libeň, která poskytuje odpovídající manipulační prostor pro překládku zásilky a potřebný

Český a slovenský železniční nákladní dopravce – ČD Cargo a ZSSK Cargo – se před dvěma roky dohodli na společném produktu pro své zákazníky. Záměrem je podpořit nové přepravy mezi Ukrajinou a státy, které leží za ní (včetně Rumunska), a Německem a státy západní Evropy. Projekt funguje od ledna 2008, zpočátku jen v relaci Čierna nad Tisou št. hr. –

31

Aktuality Lúky pod Makytou/Horní Lideč – Děčín st. hr. a zpět. Postupně přibyla stanice Lovosice, určená pro předcházející nebo navazující silniční dopravu, a přechodové stanice Cheb a Česká Kubice. Projekt je podpořen výhodnou zaváděcí cenou a je určen pouze pro dosud nerealizované přepravy, jasně definované NHM (harmonizovanou nomenklaturou zboží) a stanicí odesílací a určení. V jeho rámci lze přepravovat všechny druhy zboží kromě vojenských přeprav, přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné rudy, zásilek s překročenou ložnou mírou a mimořádných zásilek bez předchozího projednání, zásilek RID třídy 1 a 7 a NHM 2801, 2806, 2807, 2808, 2809, 2814, 291521. Přepravovány mohou být jednotlivé zásilky, skupiny vozů i ucelené vlaky (normativ 2200 t brutto a 600 m). Nabídková cena platí i pro železniční vozy soukromé a pronajaté včetně prázdného běhu. Projekt nabízí také ceny za překládku do vozů normálního rozchodu v Čierné nad Tisou ve směru východ – západ. O vzrůstající oblibě Projektu ČD Cargo – ZSSK Cargo svědčí fakt, že zatímco v roce 2009 bylo v jeho rámci přepraveno 13 500 tun, za první čtyři měsíce letošního roku už odjelo více než 10 500 tun. Nejčastěji se přepravují různé chemické výrobky, vápno, žáruvzdorné cihly, papír a ocelové výrobky. Text: Jana Lemberková

Lokomotiva ŠKODA 109E V posledních dnech měsíce května bylo možné v čele některých nákladních vlaků ČD Cargo, a. s., spatřit „škodováckou“ novinku – lokomotivu 109E. Konkrétně stroj č. 380.007 byl nasazován na nákladní vlaky především mezi Plzní a Berounem. Stalo se tak v rámci zkoušek, při kterých lokomotiva musí ujet určitý počet kilometrů bez cestujících. Na snímku z 28. května 2010 pomáhá „třistaosmdesátka“ lokomotivě 363.058 s uhelným vlakem do Českých Budějovic zdolat stoupání před stanicí Zbiroh. Text a foto: Michal Roh

ČD Cargo se vrací k ziskovému hospodaření Vobdobí prvních čtyř měsíců tohoto roku společnost ČD Cargo vytvořila zisk před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 377 milionů korun. Výsledek hospodaření podle ukazatele EBT (zisk před zdaněním) dosáhl za leden až duben 2010 kladné hodnoty přibližně ve výši 1 milionu korun. Společnost ČD Cargo se tak ze ztráty způsobené hospodářskou krizí v loňském roce vrací k ziskovému hospodaření. Při srovnání se stejným ukazatelem za leden až duben roku 2009, kterým byla ztráta EBT ve výši 334 milionů korun, tak

společnost ČD Cargo dosáhla meziročního zlepšení výsledku hospodaření o 335 milionů korun. Rozdíl mezi indikátory EBITDA a EBT je projevem vysoké míry odpisů. Právě u odpisů došlo k meziročnímu nárůstu o 40 milionů korun. Růst odpisů odpovídá zvýšenému objemu realizovaných investic do lokomotiv a železničních vozů. „Na základě současných kladných výsledků můžeme konstatovat, že společnost ČD Cargo úspěšně plní letošní podnikatelský plán a vrací se zpět k ziskovému hospodaření“ sdělil generální ředitel Ing. Josef Bazala. Text: redakce

Srovnání přepravy zboží za leden až duben 2009/2010 (tis. tun) 7000 5847

6000

5352

5321

5139

5000 4000 3000 2000 1000 0

4925

5193

leden

5266

5552

únor

5589

6299

březen

4951

6437

duben

32

Aktuality Workshop na lovosickém terminálu

Dopravce Josef Mička převezl přes lovosický terminál už 1 000 návěsů. Zleva Ing. Vladimír Fišer, jednatel Bohemia-

možná,“ říká Jaromír Cabalka, manažer ČD-DUSS terminálu. „Jednou ze základních podmínek takto úspěšné spolupráce je ovšem naše striktní neutralita. Všem dopravcům musíme nastavovat stejné podmínky. Pak systém funguje.“ Hned vedle současného překladiště vyrůstá komplex veřejného logistického centra. „Jeho celková kapacita je 42 tisíc čtverečních metrů,“ poznamenává obchodní ředitel ČD Cargo Ing. Rodan Še-

nekl. „Unikátní je nejen tím, že se jedná o první takto koncipované veřejné centrum, ale také technologií, jakou používá. Koleje vedou přímo do haly terminálu, kam se vejde celý vlak. Ten se pak v suchu a teple může překládat do skladových prostor nebo přímo na kamiony.“ Veřejné logistické centrum v Lovosicích by mělo být otevřeno ve druhé polovině letošního roku. Text: Pavel Hanuška

kombi, s.r.o., Ing. Martin Špryňar, generální tajemník ČESMAD Bohemia, Josef Mička a Ing. Rodan Šenekl, obchodní ředitel ČD Cargo.

Dne 31.března 2010 proběhl v terminálu ČD-DUSS Lovosice workshop, který měl účastníkům představit všechny aspekty nedoprovázené kombinované dopravy. „Na veřejnosti to vypadá, že železnice stále válčí se silniční dopravou, u nás jsme příkladem, že spolupráce je

Adresa redakce: ČD Cargo, a. s., Odbor marketingu a komunikace Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice T: +420 972 242 055 [email protected], www. cdcargo.cz

Vydavatel: ČD Cargo, a. s. Šéfredaktor: Zdeněk Větrovec Vedoucí redaktor: Karel Houška Redakce: Michal Roh, Martin Boháč Fotografie na titulní straně: Pavel Kopec

Výroba: Jan Nováček/DTP Futura, s.r.o. Datum vydání: 14. 6. 2010 Neprodejné / ISSN: MK ČR E 10010

Seriál FIVB WORLD TOUR

Praze v lu a jb le o v plážovém v na 2010 r v á r h e o č . p 0 ý 2 v o o d Svět aje od 15. r h e akciová s i la z ic e n v a o v d t Š ý na dína, kter o v o r P z u na písk Cargo. D Č t s o n č spole

Rádi zajistíme přepravu i vašeho zboží!

ČD Cargo, a. s. Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7- Holešovice, T: +420 972 242 255, E: [email protected], www.cdcargo.cz