Analýza možností přepravy koní

Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Obor: Podniková ekonomika a management

Název bakalářské práce:

Analýza možností přepravy koní

Prohlášení Prohlašuji, ţe bakalářskou práci na téma „Analýza moţností přepravy koní“ jsem vypracovala samostatně. Pouţitou literaturu a podkladové materiály uvádím v přiloţeném seznamu literatury.

2

Poděkování Ráda bych poděkovala panu Ing. Michalu Mervartovi za odborné vedení a rodině a přátelům za cenné rady a podporu.

3

Název bakalářské práce: Analýza moţností přepravy koní

Abstrakt: Bakalářská práce se zabývá problematikou přepravy koní, a to jak z hlediska organizačního, tak z hlediska ekonomického. Jejím cílem je zjistit, jaké jsou nejvhodnější způsoby přepravy koní a za jakých podmínek. V první, teoretické části, jsou shrnuty nejdůleţitější poţadavky relevantních zákonů, které danou problematiku upravují. Je tak nastíněn právní rámec. Ve druhé, praktické části, je analyzována situace modelových závodníků v České republice v závislosti na druhu dopravy a počtu dopravovaných koní. V závěru jsou pak výsledky analýzy zobecněny a porovnány se zavedenou praxí. Klíčová slova: Přeprava koní, bezpečnost, efektivnost, nájem dopravce, nájem přívěsu, koupě přívěsu

Title of the Bachelor´s Thesis: Analysis of horse transport possibilities

Abstract: The bachelor´s thesis deals with issues of horse transport that is with respect to organization as well as economy. Its goal is to discover the most suitable ways of horse transport and conditions. First the theoretical part summarizes the most important requirements of relevant laws which deals with this issues. This way legal framework is sketched out. Other the practical part analyses situation of model contestants in the Czech republic in connection with way of transport and number of horses. In closing the results of this analysis are generalized and compared with well-established practice.

Key words: Horse transport, safety, efficiency, tenancy of carrier, tenancy of horse trailer, purchase of horse trailer

4

Obsah 1.

Úvod

6

2.

Teoretická část

8

2.1 Výčet právní úpravy

8

2.2 Vyhláška č. 296/2003 Sb., o zdraví zvířat a jeho ochraně

9

2.3 Zákon č. 246/1992 Sb., na ochranu zvířat proti týrání

9

2.4 Nařízení Rady ES č. 1/2005, o ochraně zvířat během přepravy

11

2.5 Vyhláška č. 4/2009 Sb., o ochraně zvířat při přepravě

13

2.6 Zákon č. 166/1999 Sb., o veterinární péči a o změně některých souvisejících zákonů 2.7 Evropská dohoda o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě 3.

Praktická část

16 17 20

3.1 Způsoy dopravy

20

3.2 Rozdělení podle vzdálenosti

22

3.3 Předpoklady srovnání

23

3.4 Analýza objednané dopravy

24

3.5 Analýza pronájmu přívěsu

25

3.6 Analýza koupě přívěsu

26

4.

Závěr

29

5.

Citovaná literatura

33

6.

Seznam tabulek

35

7.

Seznam příloh

35

5

1. Úvod Kaţdý víkend je moţné na silnicích v České republice potkat automobily, které za sebou táhnou přívěsy pro koně. Zvláště během jarních a letních měsíců je velké mnoţství koní přepravováno na závody a zpět. Na první pohled by se tedy mohlo zdát, ţe přeprava koní je jednoduchá a levná záleţitost, kterou si můţe dovolit kaţdý. Tento názor bohuţel převládá i mezi koňáckou veřejností, zdaleka to však není pravda. V souvislosti s polskými tzv. „transporty smrti“, kdy zvířata na silnicích zcela zbytečně umírala vlivem špatných přepravních podmínek, se Evropská unie začala touto problematikou zabývat a v prosinci 2004 vydala nařízení, které poţadavky na dopravce převáţející ţivá zvířata výrazně zpřísňuje. V současné době tedy uţ není moţné jen tak naloţit koně do jakéhokoliv nákladního auta a vyrazit na závody do sousedního města. Jednotlivé státy Evropské unie, včetně České republiky, si výše zmíněné nařízení doplnily vlastními právními předpisy. Jen u nás je tedy problematika přepravy koní upravena přinejmenším pěti předpisy, které se k ní přímo vztahují, a dalším velkým mnoţstvím předpisů, které ji ovlivňují nepřímo, např. zákon o silničním provozu. Všechny tyto předpisy musí dopravce koní ovládat a musí zajistit, aby byly dodrţeny. Přitom nejde jen o samotné chování během dopravy. Koně je na transport třeba náleţitě připravit a ani dopravní prostředky nejsou ponechány bez kontroly. Jak je tedy moţné, ţe se po našich silnicích pohybuje takové mnoţství soukromých přívěsů? Neexistují jiné způsoby, jak přepravu koní zajistit? Nebo jsou tak drahé, ţe se vyplatí koupit si vlastní přívěs a absolvovat příslušná školení a běhání po úřadech? Právě to se snaţí tato práce analyzovat. Jejím cílem je tedy prověřit všechny dostupné metody přepravy koní, a to jak po stránce ekonomické, tak po stránce technické a organizační, a vyhodnotit, která metoda je nejlepší a za jakých podmínek. K tomuto účelu budou pouţity statistické metody, metody analýzy nákladů a komparace. Vzhledem ke sloţitosti právních předpisů bude analyzována pouze situace na území České republiky. Konkrétní podmínky přepravy jsou dotvářeny na národní úrovni, mezinárodní

6

přeprava bude tedy vţdy ovlivněna tím, na území kterých států se uskutečňuje. Analýza všech kombinací jednotlivých států by však byla nad rámec této práce. V první, teoretické části se zaměřím na výklad relevantních právních předpisů, které poskytují právní rámec analyzované problematice. Z těchto nařízení vyplývají poţadavky jak na dopravce, tak na chovatele a další osoby zúčastněné na přepravě koní. Tyto poţadavky se liší a zpřísňují s rostoucí přepravní vzdáleností a délkou trvání přepravy. Analogicky rostou i náklady vynaloţené na jejich splnění. Informace čerpám z aktuálních znění právních předpisů upravujících analyzovanou problematiku. Ve druhé, praktické části se zaměřím na zhodnocení způsobů přepravy koní. V úvodu se věnuji technické a organizační vhodnosti, hodnotím tedy všechny parametry, které nemají přímý vliv na náklady. Ve druhé části se zaměřím na analýzu nákladové náročnosti těch způsobů dopravy, které na území České republiky přicházejí pro přepravu koní v úvahu, a jejich vzájemné porovnání. Informace čerpám především z internetových nabídek jednotlivých společností. V závěru celé práce shrnuji svá zjištění. Jednotlivé způsoby dopravy jsem zhodnotila jak z hlediska organizační náročnosti, tak jejich nákladové efektivnosti. Také jsem se pokusila identifikovat všechny činitele, které mohou mít na zvolení nejvhodnějšího druhu přepravy vliv, a určit, jak budou působit. Výsledkem mé analýzy tedy je identifikace podmínek, skutečných i imaginárních, za kterých by se jednotlivé druhy dopravy vyplatily.

7

2. Teoretická část V současné době je přeprava koní zcela běţným jevem. V minulosti tomu tak ale nebylo. Tehdy to byli právě koně, kdo slouţili jako dopravní prostředky, a to jak pod sedlem, tak v různých druzích zápřeţe. Minulost jejich přepravy je však delší, neţ by se mohlo na první pohled zdát. První prokazatelné záznamy se dochovaly jiţ z období kolem roku 500 před naším letopočtem. Pocházejí od Thukydida a Hérodota. V době, o které zde mluvím, se nejbohatší státy známého světa (Egypt, Persie, Řecko) nacházely na pobřeţí Středozemního moře a nejrychlejší cesta k nim vedla po moři. Současně však koně byli velkou výhodou v případě válečného konfliktu. Tato situace logicky vyústila v potřebu jejich přepravy. Tak se koně poprvé ocitli na palubě lodi. Zpracováno podle: (Creiger, 1980) v (History of Horse Transport). Tehdy nikdo nedbal na jejich pohodlí ani psychickou újmu z nakládání a vykládání, byli prostě a jednoduše vyzdvihováni v plátěných a jiných závěsech. Od té doby uplynula dlouhá doba a vše se změnilo. V současné době se pohodlím koní a jejich psychickou pohodou zabývá celá řada předpisů.

2.1 Výčet právní úpravy Přepravu koní v České republice upravuje několik právních nařízení. Obecné poţadavky formuluje Vyhláška č. 296/2003 Sb., o zdraví zvířat a jeho ochraně, o přemísťování a přepravě zvířat a o oprávnění a odborné způsobilosti k výkonu některých odborných veterinárních činností. Tato úprava je velmi obecná. Konkrétněji se k dané problematice vyjadřuje Zákon č. 246/1992 Sb., na ochranu zvířat proti týrání. Poţadavky na vnitrostátní přepravu stanovuje Zákon č. 166/1999 Sb., o veterinární péči a o změně některých souvisejících zákonů (neboli veterinární zákon). Mezinárodní přepravě se věnuje Evropská dohoda o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě a Dodatkový protokol k Evropské dohodě o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě, která byla jménem České republiky podepsána ve Štrasburku dne 24. června 1998. Největší právní sílu však má Nařízení Rady ES č. 1/2005, o ochraně zvířat během přepravy a souvisejících činností, které dále pro potřeby České republiky specifikuje

8

Vyhláška č. 4/2009 Sb., o ochraně zvířat při přepravě. Kaţdý z uvedených předpisů se na problematiku přepravy koní dívá z jiného úhlu.

2.2 Vyhláška č. 296/2003 Sb., o zdraví zvířat a jeho ochraně Tato vyhláška v §7 stanovuje, ţe pro manipulaci se zvířaty související s přepravou smí být pouţita pouze taková zařízení, která nezpůsobují zvířatům bolest ani utrpení a jejichţ pouţívání nevede k poškození zdraví zvířat. Konkrétní poţadavky nejsou stanoveny, protoţe vţdy budou záviset na charakteru přepravovaných zvířat (druhu, velikosti, počtu apod.) a na charakteru dopravního prostředku (velikosti, uspořádání apod.). Obecnou podmínkou však je, ţe dopravní prostředky musí být konstruovány tak, aby podlaha neklouzala a vnitřní stěny byly z vhodného, odolného a zdravotně nezávadného materiálu, přičemţ vše musí být snadno dezinfikovatelné, čistitelné a větratelné. Konstrukce vnitřního prostoru musí umoţňovat oddělení různých druhů a kategorií zvířat, poskytovat jim dostatečný prostor a dovolovat jejich přepravu v přirozené poloze. Podle potřeby mohou být zvířata vhodně fixována nebo jinak chráněna před otřesy a nárazy, které však nesmějí být nepřiměřené. Dopravní prostředek musí být označen symbolem, který upozorňuje na přítomnost ţivých zvířat. Společně se zvířaty nesmí být přepravováno a v přepravním prostoru ukládáno takové zboţí, které by mohlo poškodit jejich zdraví nebo nepříznivě ovlivnit zdravotní nezávadnost jejich produktů (např. mléko, maso apod.) Zpracováno podle: (Vyhláška č. 296/2003 Sb., o zdraví zvířat a jeho ochraně, o přemísťování a přepravě zvířat a o oprávnění a odborné způsobilosti k výkonu některých odborných veterinárních činností).

2.3 Zákon č. 246/1992 Sb., na ochranu zvířat proti týrání Slovem zvíře se pro účely tohoto zákona rozumí kaţdý ţivý obratlovec, kromě člověka, plodu či embrya. Tento zákon zakazuje provádění, nebo i jen nařízení přepravy zvířat takovým způsobem, který by jim mohl přivodit zranění nebo zbytečné utrpení. Odpovědnost tedy nenese pouze najatý přepravce, ale i chovatel, který si přepravu objednal a určil způsob, jakým má být provedena. Chovatel se dále musí postarat o napojení a nakrmení zvířat v odpovídající kvalitě a mnoţství a o poskytnutí odpočinku ve vhodných intervalech. Pokud zvíře během přepravy onemocní nebo se zraní, musí mu být poskytnuta první pomoc, případně veterinární ošetření.

9

Nezpůsobilá zvířata jsou z přepravy vyloučena. Za tato se povaţují zvířata, která mají poranění, zejména otevřené rány nebo výhřezy, trpí fyziologickými potíţemi či patologickými stavy, zvláště pokud se nemohou sama bez bolesti nebo pomoci pohybovat. Pokud u březí samice uplynulo 90 % a více očekávané doby březosti nebo se jedná o samici, která porodila v týdnu předcházejícím přepravě, nepovaţuje se takovéto zvíře za způsobilé k přepravě. Taktéţ novorozená zvířata, kterým se ještě úplně nezahojil pupek nebo která nebyla odstavena od matky anebo nepřivykla samostatnému přijímání tekutin a potravy, se nesmí přepravovat. Výjimku tvoří přeprava mláďat společně s matkou. Další výjimku, na kterou se nevztahuje ţádné z výše uvedených nařízení tohoto zákona, tvoří přeprava zvířat k ošetření veterinárním lékařem a zpět, přeprava na pokyn veterinárního lékaře z důvodu diagnostiky a přeprava jinak nutná k zamezení dalšího utrpení, bolestí či škod. Tento zákon dále rozšiřuje poţadavky na dopravní prostředky o několik dalších bodů, přičemţ odpovědnost je opět kladena na chovatele. Zvířata musí být chráněna před nepříznivým počasím, příliš nízkými nebo naopak vysokými teplotami a nepříznivými změnami klimatických podmínek. Přitom však nic nesmí bránit dostatečnému proudění vzduchu, zvláště kdyţ se zvířata nacházejí v přirozeném postoji. Dále tato zvířata nesmí mít moţnost z dopravního prostředku uniknout nebo z něho dokonce vypadnout. Navíc dle tohoto nařízení musí být podlaha navrţena tak, aby minimalizovala průnik moči a dalších výkalů. V §8f tohoto zákona jsou popsány postupy při přepravě. Předměty, které budou umístěny v přepravních prostorách společně se zvířaty, jim nesmí způsobovat utrpení, zranění ani stres. Se zvířaty, pokud jsou přepravována v kontejnerech, nesmí být zacházeno hlavou dolů, kontejnery nesmí být převraceny, shazovány, házeny či jinak s nimi nevhodně manipulováno. Taktéţ nesmí být omezeno větrání, pokud jsou naskládány na sobě nebo vedle sebe. Dále musí být zajištěna stabilita kontejnerů a jejich umístění ve vodorovné poloze. Pokud jsou těţší neţ 50 kg, musí být vybaveny úchyty a během přepravy upevněny. Zvířata se nesmí bít, kopat, nesmí jim být vyvíjen tlak na zvlášť citlivé části těla za účelem způsobení zbytečné bolesti nebo utrpení, nesmí se zavěšovat, zvedat či tahat za hlavu, rohy, uši, srst ani končetiny či ocas. Jako poháněče a pomůcky se nesmějí pouţívat předměty se špičatými konci. Zvířata poháněná nebo vedená prostorem se nesmějí úmyslně zdrţovat. Taktéţ je zakázáno svazovat zvířatům během přepravy končetiny nebo je za ně přivazovat.

10

Kromě nezkrocených koní musí mít všichni koňovití starší 8 měsíců na hlavě během přepravy ohlávku. Vázací a jiné prostředky k upevnění musí být dostatečně pevné a za normálních podmínek by se neměly přetrhnout. Nesmějí však bránit zvířatům v ulehnutí, napájení či krmení, v případě potřeby se musí dát snadno uvolnit. Zvířata je tedy moţné uvazovat i na řetěz. Výše zmíněná nařízení tohoto zákona se nevztahují na přepravu, která se uskutečňuje v souvislosti s hospodářskou činností, přepravu hospodářských zvířat do 50 km nebo v rámci hospodářství. Zpracováno podle: (Zákon č. 246/1992 Sb., na ochranu zvířat proti týrání).

2.4 Nařízení Rady ES č. 1/2005, o ochraně zvířat během přepravy Toto nařízení má nejvyšší právní sílu, proto pokud je s ním některý právní předpis České republiky v rozporu, pouţije se toto nařízení. Vztahuje se na přepravu ţivých obratlovců v rámci Společenství i na kontroly zásilek vstupujících na celní území Společenství nebo je opouštějící. Obdobně jako Zákon na ochranu zvířat proti týrání se toto Nařízení nevztahuje na přepravu zvířat přímo k veterinárnímu lékaři či na veterinární kliniku, přepravu nařízenou veterinárním lékařem či neuskutečňovanou v souvislosti s hospodářskou činností. Poţaduje, aby byla učiněna veškerá nezbytná opatření vedoucí k minimalizaci délky trvání cesty. Přeprava je tedy uskutečňována bez prodlení a ţivotní podmínky zvířat se pravidelně kontrolují. Navíc personál, který zachází se zvířaty, musí absolvovat školení nebo být jinak kvalifikován k tomuto úkolu. Své povinnosti musí plnit bez pouţití násilí. Další poţadavky tohoto Nařízení jsou obdobné jako ustanovení Zákona na ochranu zvířat proti týrání, proto jiţ znovu nebudou zmiňována. Jako výjimku toto nařízení stanovuje přepravu zvířat zemědělci vlastními dopravními prostředky či zemědělskými vozidly v případě sezónního stěhování na pastvu a přepravu vlastních zvířat zemědělci ve vlastních dopravních prostředcích maximálně do 50 km od jejich hospodářství. Tato přeprava je upravena pouze obecnými podmínkami, níţe zmíněné podmínky tohoto nařízení se na ni nevztahují. Během přepravy musí být v dopravním prostředku přítomny doklady s informacemi o původu zvířat a jejich majiteli, místu odeslání a plánovaném místu určení, dni i čase odjezdu

11

a očekávané délce cesty. Za koordinaci jednotlivých úseků tak, aby neohroţovala dobré ţivotní podmínky přepravovaných zvířat, a za zohlednění povětrnostních podmínek nese odpovědnost organizátor. Pro účely tohoto nařízení se organizátorem rozumí jakákoliv právnická nebo fyzická osoba, která na cestu najala jednoho nebo více přepravců. Pokud jím bude právnická osoba, musí určit fyzickou osobu, která bude odpovědná za poskytování informací uvedených v nařízení. Toto Nařízení rozlišuje dva typy přepravců, jednak přepravce, kteří neprovádějí dlouhotrvající cesty (čl. 10), a jednak přepravce, kteří tyto cesty provádějí (čl. 11). Přepravcem se však rozumí kaţdá osoba, která přepravuje zvířata, a to jak na svůj vlastní účet, tak na účet třetí osoby. Nařízení vztahující se na přepravce se tedy vztahují i na osoby, které převáţejí svá vlastní zvířata svými vlastními prostředky, kromě výjimek uvedených výše. Všichni přepravci musejí mít povolení pro výkon této činnosti udělené příslušným orgánem. Článek 10 poţaduje, aby povolení bylo uděleno jen ţadatelům usazeným v členském státě, ve kterém ţádají o povolení (pokud mají sídlo ve třetí zemi, musí mít v tomto členském státě zastoupení), musí prokázat, ţe mají k dispozici vhodný personál v dostatečném počtu, pouţívají zařízení a postupy, které jsou v souladu s tímto Nařízením (ţadatelé mohou vyuţít příručky osvědčených postupů, které by měly být vypracovány na vnitrostátní úrovni, na úrovni Společenství nebo ve spolupráci několika členských států) a za poslední tři roky nemají záznam o závaţném porušení vnitrostátních předpisů nebo předpisů Společenství o ochraně zvířat. Jiné závaţné trestné činy nemají na udělení povolení vliv. Pokud ţadatel výše zmíněný záznam má, můţe mu být povolení přesto uděleno, a to za podmínky, ţe uspokojivě prokáţe, ţe přijal veškerá nezbytná opatření, aby dalšímu porušování předešel. Povolení má platnost nejvýše pět let ode dne vydání. Pokud chce přepravce přepravovat zvířata na větší vzdálenosti, musí mít povolení pro přepravce pro dlouhotrvající cesty podle čl. 11. Pro účely tohoto Nařízení se dlouhotrvající cestou rozumí cesta překračující délku osmi hodin od pohybu prvního zvířete zásilky. Ţadatel o toto povolení musí splnit všechny podmínky podle čl. 10 a navíc musí doloţit následující doklady: platné osvědčení o způsobilosti pro řidiče a průvodce podle čl. 17 odst. 2 pro všechny řidiče a průvodce, kteří provádějí dlouhotrvající cesty (toto osvědčení můţe být omezeno na určité druhy zvířat nebo skupiny druhů zvířat), platná osvědčení podle čl. 18 odst. 2 pro všechny silniční dopravní prostředky, které mají být pouţity pro dlouhotrvající cesty, a nakonec musí doloţit podrobnosti o postupech, které umoţní sledování a zaznamenávání pohybu

12

silničních vozidel. S řidiči těchto vozidel musí být kdykoli během dlouhotrvající cesty moţno navázat spojení. Součástí ţádosti musí být i nouzové plány pro případ mimořádných situací. Přepravce smí o tato povolení (jak podle článku 10, tak podle článku 11) zaţádat pouze jeden příslušný orgán vţdy pouze v jednom členském státě. Tento orgán poté můţe povolení udělit, můţe však také omezit rozsah jeho platnosti, ale pouze podle parametrů, které jsou během přepravy ověřitelné. Během přepravy musí být kopie povolení vţdy k dispozici pro příslušný orgán. Stejně tak musí být k dispozici osvědčení o způsobilosti podle čl. 17 odst. 2 (řidič a průvodce musí toto osvědčení vlastnit), osvědčení o povolení podle čl. 18 odst. 2 (silniční dopravní prostředky) nebo čl. 19 odst. 2 (plavidla). Jako výjimka je uvedena přeprava do 65 km, kdy přepravce nemusí tato povolení vlastnit. Zásilku zvířat vţdy musí doprovázet průvodce kromě případů, kdy funkci průvodce vykonává řidič nebo jsou zvířata přepravována ve speciálních kontejnerech. Tyto kontejnery musí být bezpečné a správně větrané, pro případy potřeby musí obsahovat dostatek vody a krmiva v nepřevratných zásobnících, tato zásoba musí být schopná pokrýt potřebu pro cestu dvojnásobné délky, neţ je očekávaná. Osvědčení o schválení silničního dopravního prostředku pouţívaného pro dlouhotrvající cesty (podle čl. 18 odst. 2) je udělováno na ţádost u příslušného orgánu (opět pouze jednoho v jednom členském státě). Dopravní prostředek musí být zkontrolován a nesmí být zjištěny nedostatky týkající se navrţení, konstrukce či údrţby. Toto povolení je stejně jako povolení podle čl. 10 a čl. 11 platné po dobu pěti let ode dne vydání. Pozbývá však platnosti, pokud dojde ke změně nebo novému vybavení prostředku způsobem, který má nepříznivý vliv na ţivotní podmínky zvířat. U cest nepřekračujících 12 hodin mohou jednotlivé členské státy povolit výjimky. Obdobné poţadavky jsou stanoveny i pro plavidla (na ně se vztahuje osvědčení podle čl. 19 odst. 2). Toto osvědčení musí mít všechna plavidla, která jsou určena k přepravě domácích koňovitých po moři na vzdálenost větší neţ 10 námořních mil z přístavů Společenství. Plavidlo lze provozovat jen z členského státu, kde bylo poţádáno o osvědčení, přitom ţádost lze podat opět jen u jednoho orgánu jednoho členského státu. Poţadavky na kontrolu a platnost osvědčení jsou stejné jako u dopravního silničního prostředku. Totéţ se vztahuje na kontejnery pouţívané u dlouhotrvajících cest pro přepravu koňovitých po silnici i po vodě.

13

Kontroly jsou prováděny příslušným orgánem vţdy před nakládkou hospodářských zvířat na plavidlo nebo kdykoliv namátkově nebo cíleně během dlouhodobé cesty. Tyto kontroly mají za úkol zjistit dodrţování tohoto Nařízení, zejména ověřit, zda doby odpočinku a jízdy odpovídají limitům. Nařízení nezapomíná ani na chovatele, i na ně je kladena jistá odpovědnost. V místě odeslání, překládky nebo určení musí zajistit dodrţení technických pravidel, v místě překládky a určení zkontrolovat zvířata a určit, zda byla nebo jsou přepravována po dlouhou dobu. Jelikoţ pro účely tohoto nařízení je důleţité správně určit začátek a konec cesty, nařízení jednotlivé pojmy definuje. Cestou se rozumí „celá přepravní operace od místa odeslání do místa určení, včetně případné vykládky, ustájení a nakládky na místech zastávek na trase“. Místem odeslání se myslí „místo, kde je zvíře poprvé naloţeno na dopravní prostředek, za předpokladu, ţe zde bylo před odjezdem ustájeno po dobu nejméně 48 hodin. Za místo odeslání mohou být rovněţ povaţována sběrná střediska schválená v souladu s veterinárními předpisy Společenství, pokud je první místo nakládky zvířat vzdáleno méně neţ 100 km od sběrného střediska nebo zvířata byla ustájena s dostatečnou podestýlkou, pokud moţno nepřivázaná, a napojena po dobu nejméně šesti hodin před dobou odjezdu ze sběrného střediska“. Za místo určení je povaţováno „místo, kde je zvíře vyloţeno z dopravního prostředku a ustájeno po dobu nejméně 48 hodin před dobou odjezdu, nebo je poraţeno“. Místem odpočinku nebo překládky se rozumí „místo, kde je cesta přerušena, jiné neţ místo určení, včetně místa, ve kterém dojde ke změně dopravního prostředku, a to s vykládkou zvířat či bez ní“. Zpracováno podle:

(Nařízení Rady ES č. 1/2005, o ochraně zvířat během přepravy

a souvisejících činností).

2.5 Vyhláška č. 4/2009 Sb., o ochraně zvířat při přepravě Vyhláška doplňuje a konkretizuje Nařízení Rady, její platnost je však omezena jen na území České republiky. Stanoví obsah a rozsah odborného kurzu pro získání osvědčení o způsobilosti pro řidiče a průvodce silničních vozidel (dále jen „odborný kurz“) a velikost prostor pro přepravu zvířat. Odborné kurzy jsou pořádány na školicích pracovištích s odbornými a technickými předpoklady pro zajištění výuky. Tato pracoviště však můţe provozovat jen osoba, která má akreditaci uţivatelského zařízení udělenou Ministerstvem zemědělství. Odborný kurz se skládá

14

z 8 výukových hodin teorie a 4 výukových hodin praktického cvičení. Jedna výuková hodina trvá 45 minut. Obsahem kurzu jsou nejenom jednotlivá právní nařízení, která se k problematice přepravy zvířat vztahují, ale i veterinární podmínky, včetně příčin a projevů stresu i rozpoznání zdravého zvířete, techniky usmrcení zvířat a pouţívání pomůcek při manipulaci se zvířaty, a konečně i zásady desinfekce a čištění dopravních prostředků. Závěrečná zkouška má část praktickou a část teoretickou. Teoretická část se skládá z písemného testu a případně i ústní zkoušky. Pro úspěšné sloţení je třeba dosáhnout 80 % bodů. Pokud účastník nedosáhne 80 % bodů, ale dosáhne více neţ 60 % bodů, má moţnost obhájit úspěšné sloţení u ústní zkoušky, která ihned následuje a probíhá před zkušební komisí. O výsledku ústní zkoušky komise hlasuje, přičemţ rozhodnutí je přijato nadpoloviční většinou hlasů (kaţdý člen má jeden hlas). Velikosti prostor pro silniční a ţelezniční přepravu zvířat uvedené v Tabulce 1 platí pouze pro přepravu, která se neuskutečňuje v souvislosti s hospodářskou činností, nebo přepravu hospodářských zvířat v rámci hospodářství či do vzdálenosti 50 km. Tabulka 1 - Přehled velikostí přepravních prostor

Kategorie zvířat Dospělí koně cesta do 48 hod. Mladí koně (6 aţ 24 měsíců) cesta nad 48 hod. Poníci (výška do 144 cm) Hříbata do 6 měsíců

Minimální podlahová plocha na jedno zvíře v m2 1,75 1,20 2,40 1,00 1,40

Minimální rozměry stání na jedno zvíře vm 0,7 x 2,5 0,6 x 2,0 1,2 x 2,0 0,6 x 1,8 1,0 x 1,4

Zdroj: Vyhláška č. 4/2009 Sb. o ochraně zvířat při přepravě

Maximální sklon zařízení pro nákladku je 25°. Hodnoty uvedené v Tabulce 1 se mohou odchylovat u poníků a dospělých koní nejvýše o 10 %, u hříbat a mladých koní nejvýše o 20 %. Tato odchylka závisí na vzrůstu (v souvislosti s hmotností), tělesném stavu, ale i na očekávané délce cesty a povětrnostních podmínkách. Zpracováno podle: (Vyhláška č. 4/2009 Sb. o ochraně zvířat při přepravě).

15

2.6 Zákon č. 166/1999 Sb., o veterinární péči a o změně některých souvisejících zákonů Tento zákon stanovuje veterinární poţadavky. V tomto textu budou zmíněna jen ta ustanovení, která se přímo vztahují na přepravu koní. Základem jsou poţadavky na přemístění a vnitrostátní přepravu zvířat. Chovatel, od kterého je zvíře přemísťováno, je povinen si vyţádat veterinární osvědčení k přemístění zvířete, a to v případech, kdy je zvíře přemísťováno do shromaţďovacího střediska nebo se jedná o pokusné zvíře, pokud nejde o zvíře z chovného nebo dodavatelského zařízení. V těchto případech si musí chovatel vyţádat ještě před podáním ţádosti o vydání veterinárního osvědčení také zdravotní potvrzení, které vydává schválený veterinární lékař pro tuto činnost. Dále je veterinární osvědčení (nikoliv však jiţ zdravotní potvrzení) třeba k přemístění zvířete v rámci pásma dozoru nebo ochranného pásma, popřípadě v rámci dalších pásem s omezením. Mimo tato pásma je osvědčení vyţadováno tehdy, kdy jsou zavedena mimořádná veterinární opatření, jsou však povoleny výjimky ze zákazu přemísťování zvířat. Toto osvědčení není třeba při přemístění koně, osla nebo jejich kříţence, v těchto případech je nahrazeno průkazem koně. Osvědčení však musí zvíře provázet od místa nakládky aţ do místa určení, navíc musí být chovatelem archivováno minimálně po dobu 1 roku ode dne jeho vydání. Pro přemístění zvířete, u kterého byly provedeny zdravotní zkoušky, se ţádost o vydání veterinárního osvědčení k přemístění zvířete podává nejméně 2 pracovní dny přede dnem očekávaného přemístění. Pokud zdravotní zkoušky provedeny nebyly, podává se ţádost 14 dnů přede dnem očekávaného přemístění. Toto osvědčení má platnost 72 hodin od vystavení. Do izolace jsou umísťována ta zvířata, která jsou přemísťována ze stáda nebo skupiny s horší nákazovou situací do stáda nebo skupiny s lepší nákazovou situací. Vše se děje na pokyn krajské veterinární správy, do jejíhoţ obvodu bylo nebo bude zvíře přemístěno. Stejně tak tato správa můţe nařídit umístění zvířete do izolace, pokud se zúčastnilo svodu. Tento zákon stanoví další nařízení pro případy obchodování se zvířaty, jejich dovoz z třetích zemí, případně vývoz, a speciální podmínky v případě výskytu nákazy. Tyto podmínky však překračují rozsah této práce a přímo neovlivňují zkoumanou problematiku, proto je zde neuvádím.

16

Zpracováno podle:

(Zákon č. 166/1999 Sb., o veterinární péči a o změně některých

souvisejících zákonů (veterinární zákon)).

2.7 Evropská dohoda o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě Tato dohoda se vztahuje pouze na mezinárodní přepravu. Mezinárodní přepravou je míněna kaţdá zásilka, která je určena k překročení hranice. Na příhraniční obchod se dohoda nevztahuje. Všechna zvířata, která jsou určená k mezinárodní přepravě, prohlédne před naloţením úřední veterinář vyváţející země. Jeho úkolem je ověřit, zda jsou zvířata způsobilá k přepravě. Za nezpůsobilé jsou povaţovány takové samice, které by měly během přepravy rodit nebo porodily v uplynulých 48 hodinách. O svém rozhodnutí vystaví veterinář osvědčení, v němţ dále uvede identifikaci zvířat, a pokud je to moţné, i typ dopravního prostředku a jeho poznávací značku. Dále také stanoví podmínky, za kterých budou zvířata naloţena. Zvířatům je třeba zajistit dostatečný prostor a místo k leţení, pokud však zvláštní podmínky nevyţadují pravý opak. I tato dohoda poţaduje označení dopravních prostředků symbolem označujícím přítomnost ţivých zvířat, navíc však vyţaduje i označení svislé polohy. Poţadavky na dopravní prostředky se převáţně shodují s českou právní úpravou. Musí být konstruovány tak, aby chránily zvířata proti nepohodě a značným klimatickým výkyvům, přitom musí poskytovat dostatečné větrání a prostor k dýchání (ten se uzpůsobí podle podmínek přepravy a druhu zvířete). Tomuto větrání nesmí bránit ani nevhodná manipulace. Dále musí být dopravní prostředky bezpečné, snadno čistitelné a nesmí poskytovat zvířatům moţnost k úniku. Přitom musí umoţňovat prohlídku zvířat a případné poskytnutí nezbytné péče. Zvířata musí být napájena a přiměřeně krmena, a to v přijatelných lhůtách, které nesmí přesáhnout 24 hodin. Tato lhůta však můţe být prodlouţena, pokud zásilka dosáhne místa určení ve lhůtě přiměřené pro zvířata. Během přepravy musí být s dopravními prostředky manipulováno tak, aby se neustále nacházely ve svislé poloze a nebyly vystaveny nepřiměřeným otřesům nebo nárazům. Zařízení, která slouţí k fixaci zvířat, musí být dostatečně pevná a odolná, aby vydrţela normální podmínky přepravy. Všichni lichokopytníci (tedy i koně), pokud k tomu byli vycvičeni, musí mít během přepravy na hlavě ohlávku. K tomu nevycvičená zvířata ji mít nemusí. To se týká především nezkrocených koní. Fixační zařízení musí být konstruováno tak, aby umoţňovalo zvířatům ulehnout, pít i ţrát. Musí být tedy především přiměřené dlouhé. Přitom by nemělo být

17

příliš dlouhé, aby se do něj zvířata nemohla během přepravy zamotat a způsobit si zranění. Pokud nejsou zvířata přepravována v oddělených stáních či individuálních boxech, musejí mít na pánevních končetinách odstraněny podkovy. Zvláštní poţadavky se týkají přepravy různorodých skupin zvířat. Pokud jsou přepravována zvířata různých druhů, a to společně v jednom dopravním prostředku, musejí být podle těchto druhů roztříděna a druhy vzájemně odděleny. Kromě toho se nesmějí v jednom prostředku nacházet takové druhy, které jsou si navzájem nepřátelské. Dále musejí být odděleny dospělé kusy od mláďat, kromě samic s ještě sajícími mláďaty. V případě koní musejí být také separováni hřebci od samic, navíc hřebci musejí být odděleni jeden od druhého. Nakládání a vykládání se musí uskutečňovat za pomoci přiměřeného vybavení, jako jsou lávky, rampy a můstky. Všechny tyto pomůcky musí být vybaveny neklouzající podlahou, v případě potřeby i boční zábranou. V ţádném případě nesmějí být zvířata zvedána za hlavu, nohy, nebo dokonce rohy. Stejně jako zařízení pro nakládku a vykládku i podlaha dopravního prostředku musí být dostatečně pevná, aby odolala váze zvířat. Taktéţ nesmí klouzat nebo mít mezery. Musí být pokryta buď vrstvou steliva, které absorbuje výkaly, nebo být k tomuto účelu vybavena jiným, stejně vhodným zařízením. Aby mohla být během přepravy poskytována vhodná péče, musí mít zvířata po celou dobu doprovod. Výjimku tvoří případy, kdy jsou zvířata přepravována v zajištěných přepravkách, jako průvodce vystupuje sám přepravce nebo jsou na místech vhodných zastávek zajištěny zplnomocněné osoby, které se o zvířata postarají. Zvířatům, kterým bylo během přepravy způsobeno zranění nebo se u nich projevily příznaky nemoci, musí být poskytnuta veterinární pomoc, a to co nejdříve. Je-li to nezbytné, musí být poraţena tak, aby se vyloučilo jejich další zbytečné utrpení. Speciální poţadavky na ţelezniční dopravu vyţadují, aby kaţdý ţelezniční vůz slouţící k přepravě zvířat byl stejně jako dopravní silniční prostředek označen symbolem upozorňujícím na přítomnost ţivých zvířat. Pokud nejsou k dispozici speciální ţelezniční vozy, musí být pouţito krytých ţelezničních vozů, které jsou schopné přepravy za vysoké rychlosti. Přitom musí být vybaveny širokými otvory, které zajišťují dostatečnou výměnu vzduchu. Ani během ţelezniční přepravy nesmí být zvířatům umoţněn útěk.

18

Přitom musí být zajištěna jejich bezpečnost. K tomuto účelu slouţí vnitřní stěny vyrobené ze dřeva nebo jiného vhodného materiálu, které nemají drsné plochy, o které by se zvířata mohla zranit. K uvazování zvířat jsou vybaveny krouţky umístěnými ve vhodné výšce. Koně mohou být uvazováni buď podél stěny nebo hlavami k sobě. Během přepravy však musí být uvázáni. Pouze mladá zvířata mohou zůstat bez úvazku stejně jako zvířata, která k tomu nebyla vycvičena. Vţdy však musí být moţno mezi zvířaty procházet. Při manipulacích se ţelezničními vagóny s ţivými zvířaty musí být brán zřetel na to, aby byly vyloučeny silné nárazy. Silniční vozidla musí být vybavena střechou, která zvířatům poskytuje účinnou ochranu proti nepohodě. V rámci vodní dopravy nesmí být zvířata přepravována na otevřených palubách. Toto je moţné pouze tehdy, pokud jsou zvířata umístěna ve vhodných přepravkách nebo v ohradách schválených příslušným úřadem. Tyto ohrady jim musí zajišťovat dostatečnou ochranu proti počasí i proti moři. Jak v ohradách, tak v přepravkách musí být zvířata uvázána nebo jejich bezpečnost zajištěna jinak. I zde musí být zajištěn přístup ke zvířatům formou uliček. Navíc musí být zajištěno i osvětlení. Aby byl zajištěn dobrý hygienický stav na všech částech lodi, které jsou určené pro přepravu zvířat, musí zde být zařízení k odtoku vody. Stejně jako během ţelezniční dopravy, i na moři můţe dojít k nucené poráţce zvířete a loď pro to musí být vybavena. Na palubě tedy musí mít k dispozici zařízení, a to opět schválené příslušným úřadem. Poraněná nebo nemocná zvířata musí být izolována a musí jim být poskytnuta první pomoc. Tato dohoda pamatuje i na leteckou dopravu. Zde vyţaduje, aby podle druhu zvířat bylo zabráněno příliš nízkým či příliš vysokým teplotám. Musí být vyloučeny i přílišné změny tlaku. A také zde musí být na palubě umístěno zařízení k nucené poráţce zvířat schválené příslušným úřadem. Zpracováno podle: (Evropská dohoda o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě) a (Dodatkový protokol k Evropské dohodě o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě).

19

3. Praktická část V současné době slouţí koně jako dopravní prostředek zcela výjimečně. U nás se toto vyuţití omezuje výhradně na soukromou potřebu nebo zábavní průmysl. I pracovní vyuţití koní zaznamenalo v posledních desetiletích výrazný úpadek. Hlavním důvodem, proč se koně v dnešní době přepravují, je sport. Závody, svody a další hromadné koňské akce se konají v kaţdé větší stáji po celé České republice. Ty největší, a tedy i nejnavštěvovanější se konají v Praze, Plzni, Humpolci, Brně, Ostravě a Pardubicích. Tabulka 2 shrnuje vzdálenosti mezi jednotlivými městy. Pokud se závodník bude chtít zúčastnit všech akcí, bude muset průměrně urazit vzdálenost 137 km (počítáno aritmetickým průměrem, do kterého je zahrnut i fakt, ţe jedny závody se konají v domovském městě, a tedy vzdálenost, kterou na ně musí závodník urazit, je rovna 0, zaokrouhleno na celé km nahoru). Tabulka 2 - Přehled vzdáleností mezi největšími závody

Praha Plzeň Humpolec Brno Ostrava Pardubice

Praha 0 102 106 211 328 105

Plzeň 102 0 174 275 418 195

Humpolec 106 174 0 108 256 78

Brno 211 275 108 0 162 131

Ostrava 328 418 256 162 0 225

Pardubice 105 195 78 131 225 0

Zdroj: Plánovač trasy na www.mapy.cz/#q=Praha&t=r&x=14.484716&y=50.084563&z=11

3.1 Způsoby dopravy Z výše uvedených zákonů jasně vyplývá, ţe závodník se svými koňmi nemůţe tuto vzdálenost překonat v jakémkoli dopravním prostředku. Ten musí splňovat celou řadu výše vyloţených podmínek. Speciální způsoby dopravy, jako např. let balónem nebo vznášedlo, tedy můţeme rovnou vyloučit. V úvahu tedy připadá doprava vodní (v našich podmínkách pouze vnitrozemská), ţelezniční, letecká a silniční. Vnitrozemská vodní doprava je omezena vodními toky. V České republice je však splavných řek nedostatek a kanály nestačí. Navíc nekopírují poţadavky závodníků. Jen málokterá řeka

20

spojuje dvě velká města a ţádná nepropojuje Prahu s Brnem. Z tohoto důvodu je vodní doprava zcela nevhodná. Ţelezniční doprava má mnohem hustší dopravní síť, zastávka se nachází v kaţdé větší vesničce. V dřívějších dobách se koně po ţeleznici běţně vozili. S nástupem silniční dopravy bohuţel zesílil konkurenční boj mezi podniky v silniční a ţelezniční dopravě a v oblasti dopravy hospodářských zvířat ţelezniční doprava tento boj prohrála. V současné době tedy jiţ České dráhy, a.s., běţně dopravu koní nenabízejí. Zajištění speciálního vlaku potom komplikují speciální poţadavky Evropské unie na vagóny. Oproti ţelezniční dopravě leteckou dopravu koní nabízí celá řada společností, některé z nich se na ni přímo specializují. Tyto společnosti se však orientují na mezinárodní dopravu. Důvody jsou prosté. Doprava koní na letiště, jejich naloţení a předletová příprava letadla zaberou hodně času. Stihnout všechny tyto úkony dvakrát během jediného dne a ještě k tomu absolvovat náročné závody je téměř nemoţné. Navíc k letecké dopravě koní je třeba speciální letadlo, které má nákladní prostor uzpůsobený k transportu ţivých zvířat. Především musí být zajištěno, aby v těchto prostorách nekolísal tlak, teplota a hladina kyslíku. Pořizovací cena těchto letadel je proto vyšší neţ cena běţně pouţívaných letadel. Aby byla zajištěna návratnost takovéto investice, musí být tato letadla vytíţena více neţ obyčejná letadla. Společnosti tuto jistotu hledají na mezinárodních trzích. Vyuţití letecké dopravy pro účely vnitrostátní přepravy tedy připadá v úvahu pouze v ojedinělých případech. Naproti tomu silniční doprava ţádné takové problémy řešit nemusí. Silniční dopravní síť je dostatečně hustá, aby se bylo moţné dostat kamkoliv, a to v dostatečně krátkém čase. V současné době je tedy pro pravidelnou vnitrostátní dopravu jediná, která připadá v úvahu. Díky vysoké konkurenci a snadné vyuţitelnosti je více způsobů, jak ji vyuţít. Volit můţeme celkem ze tří variant. Můţeme si najmout dopravce, který se o vše postará za nás a v některých případech nám pomůţe i s nakládkou a vykládkou. Nebo si můţeme pronajmout přívěs, který připojíme za naše vlastní auto. Poslední moţností je zakoupit vlastní přívěs pro koně a opět ho táhnout vlastním autem.

3.2 Rozdělení podle vzdálenosti Jak jiţ bylo zmíněno výše, právní předpisy zvyšují své poţadavky s rostoucí délkou přepravy a prodluţující se délkou přepravní doby, a to skokově. Dá se říci, ţe pokud povezeme vlastní

21

koně, vlastními dopravními prostředky a nebude se jednat o hospodářskou činnost, vztahují se na nás jen obecná ustanovení většiny předpisů a veterinární zákon. Toto je však omezeno vzdáleností 50 km (podle Zákona na ochranu zvířat proti týrání) nebo 65 km (podle Nařízení Rady o ochraně zvířat během přepravy a souvisejících činností). Pokud se bude jednat o hospodářskou činnost (tedy pokud pojedeme na závody a budeme chtít vyhrát alespoň stuhu), vztahují se na nás všechna další ustanovení. Jako příklad zde mohu uvést nutnost vyplnit přepravní doklady (podle Nařízení Rady o ochraně zvířat během přepravy a souvisejících činností), povinnost pouţít schválený dopravní prostředek a další povinnosti, které byly vyloţeny v první části této práce. Nutností také bude registrace jakoţto přepravce, a to buď přepravce, který neprovádí dlouhotrvající cesty, nebo přepravce, který provádí dlouhotrvající cesty. Na základě těchto skutečností tedy můţeme rozlišit tři typy závodníků. Prvním typem bude závodník, který není příliš výkonný ani nemá velké ambice. Spokojí se tedy pouze s provinčními závody v okolí. Závody budou jednodenní a doba od opuštění stáje do návratu nepřekročí 8 hodin (počítáno: 1 hod na nakládku a vykládku, 2 hodiny jízda, 4 hodiny závody). Celková ujetá vzdálenost (tam i zpátky) bude maximálně 50 km. Navíc se závodník bude účastnit pouze veřejných tréninků, kde není nárok na odměnu. Druhý typ jiţ bude o něco ambicióznější a bude se vydávat na závody, kde můţe vyhrát nějakou cenu. Bude tedy muset být registrovaným přepravcem, tato registrace je bezplatná. Vzhledem k časovému omezení (8 hodin) se bude vydávat pouze na závody v širším okolí, počítá tedy 1 hodinu na nakládku a vykládku, 4 hodiny na závody a 3 hodiny na cestu. Za tuto dobu by tedy měl ujet kolem 100 km (v úvahu je bráno rychlostní omezení přívěsu, špatné cesty v okolí závodišť, pomalejší styl jízdy s naloţenými koňmi). Třetím typem je zkušený závodník, který jezdí po celé republice a účastní se všech velkých závodů. V průměru na jedny závody pojede 300 km (průměrná vzdálenost výše uváděných měst je sice 137 km, závody se však nikdy nekonají v centru měst, ale spíše na jejich okraji, celková vzdálenost je pro přehlednost zaokrouhlena na stovky km). Pokud počítáme 1 hodinu na nakládku a vykládku, 6 hodin závody (velké závody mívají více účastníků, a jsou proto delší) a 9 hodin cesta, zcela jistě překročíme hranici 8 hodin a budeme muset mít registraci přepravce provádějícího dlouhotrvající cesty. I tato registrace je bezplatná.

22

3.3 Předpoklady srovnání Níţe uváděné srovnání ovlivňuje celá řada proměnných, které z jednoduchého rozhodnutí činí sloţitý problém. V kombinaci s tím, ţe dopředu nedokáţeme odhadnout, jak úspěšná bude sezóna, tedy kterých konkrétních závodů se budeme účastnit, je přesné matematické srovnání nemoţné. Je tedy třeba vyuţít statistických metod, které v sobě vţdy skrývají jisté procento nepřesnosti. Abychom tuto nepřesnost eliminovali, musíme údaje co nejvíce konkretizovat. Proto jsem se rozhodla analyzovat situaci průměrného závodníka. Tento závodník se koním věnuje jako svému koníčku, financuje je z jiné činnosti (zaměstnání nebo podnikání), případně vlastní malou farmu, o kterou se sám stará, a pro tyto účely tedy není plátcem DPH. V průběhu týdne chodí do práce a na závody jezdí pouze o víkendu. Vzhledem k únavě koní se za víkend účastní pouze jedněch závodů, přitom nekombinuje různé velikosti závodů. Jím navštívené závody průměrně odpovídají výše uvedenému rozdělení. Na tyto závody jezdí sám, s rodinným příslušníkem nebo se svým kamarádem, který ho doprovází pro zábavu a nechce za to ţádnou odměnu. Závodník se dopravy bude účastnit vţdy, oportunitní náklady času, který takto stráví, tedy nebudou mít na volbu varianty vliv. Dalším předpokladem je, ţe koně má ve svém soukromém vlastnictví a taktéţ vlastní auto, které podle technického průkazu můţe táhnout brţděný přívěs odpovídající hmotnosti. Toto auto je ochoten pouţít k dopravě na závody. Veškeré administrativní úkony vyřizuje ve svém volném čase, povaţuje je za nevýznamné a při rozhodování nepřihlíţí k nákladům na jejich vyřízení. O své koně náleţitě pečuje, včas vyřizuje pravidelná očkování a další veterinární poţadavky související s přepravou. Povaţuje je však za součást péče o zvířata a prováděl by je i v případě, ţe by na závody nejezdil. Z tohoto důvodu tedy nemají na mnou řešené rozhodování vliv. Nabídky jednotlivých společností hodnotí především podle ceny, jelikoţ předpokládá, ţe všechny plní zákonem stanové poţadavky. Společnosti vybírá ze svého regionu, náklady za přistavení přívěsu jsou tedy zanedbatelné. Dále předpokládá, ţe všechny přívěsy označené jako přívěsy pro koně jsou pro tento účel schváleny. Závodník není vyučeným mechanikem, veškeré opravy si nechává provádět v servisu. Z tohoto důvodu předpokládá pouţitelnost přívěsu 10 let (určeno na základě skutečnosti, ţe přívěsy se daňově odepisují 5 let, jejich skutečná doba pouţitelnosti bude o něco vyšší).

23

3.4 Analýza objednané dopravy V Příloze 1 Tabulce 7 jsou uvedeny nabídky dopravy koní od jednotlivých společností a ţivnostníků. Nabídky jsou získány na internetu na konci března 2012, jejich platnost je časově omezena. Číslům lze tedy přikládat pouze orientační význam. Všichni dopravci nabízejí současně k dopravě koní dopravu dvou osob zdarma. V Tabulce 3 jsou na základě ceníků jednotlivých dopravců vypočítány náklady na dopravu jednoho koně, ceny se různí podle typu závodů (podle výše uvedeného rozdělení). Tabulka 3 - Propočet dopravy 1 koně

Výkonnost malé závody střední závody velké závody

1. 1150 1800 4600

2. 1100 1700 4300

3. 1100 1800 4200

4. 1150 1800 4600

5. 840 1680 5040

6. 850 1400 3720

7. 960 1560 4140

8. 1000 1600 4200

9. 910 1410 3570

10. 600 1200 3600

Zdroj: autor

Z této tabulky je patrné, ţe nejniţší cenu za dopravu na malé a střední závody nabízí dopravce číslo 10 – Luka Racing, a to 600,-- Kč za jedny malé závody a 1 200,-- Kč za střední závody. Naopak na velké závody jednoho koně nejlevněji transportuje dopravce číslo 9 – Zdeněk Cepl, a to za 3 570,-- Kč. Tabulka 4 shrnuje nabídky jednotlivých dopravců uvedených v Příloze 1 Tabulce 7 pro dva koně. Z ní je patrné, ţe nejmenší cenu za dopravu na malé i střední závody nabízí dopravce číslo 10 – Luka Racing, a to 600,-- Kč za jedny malé závody a 1 200,-- Kč za jedny střední závody. Nejniţší cenu za dopravu na velké závody nabízí dopravce číslo 9 – Zdeněk Cepl, a to 3 570,-- Kč. Tabulka 4 - Propočet dopravy 2 koní

Výkonnost malé závody střední závody velké závody

1. 1150 1800 4600

2. 1100 1700 4300

3. 1100 1800 4200

4. 1150 1800 4600

5. 840 1680 5040

6. 950 1600 4320

7. 960 1560 4140

8. 1000 1600 4200

9. 910 1410 3570

10. 600 1200 3600

Zdroj: autor

Tabulka 5 obdobným způsobem jako předchozí shrnuje nabízené ceny dopravců uvedených v Příloze 1 Tabulce 7. Je z ní patrné, ţe nejniţší cenu za dopravu bez ohledu na velikost závodů nabízí dopravce číslo 6 – Koňský šofér, a to 950,-- Kč za jedny malé závody, 1 600,-- Kč za středně velké závody a 4 320,-- Kč za jedny velké závody.

24

Tabulka 5 - Propočet dopravy 4 koní

Výkonnost malé závody střední závody velké závody

1. 2300 3600 9200

2. 2200 3400 8600

3. 2200 3600 8400

4. 2300 3600 9200

5. 960 1920 5760

6. 950 1600 4320

7. 1920 3120 8280

8. 2000 3200 8400

9. 1820 2820 7140

10. 1000 2000 6000

Zdroj: autor

3.5 Analýza pronájmu přívěsu V Příloze 2 Tabulce 8 jsou uvedeny nabídky pronájmu přívěsu jednotlivých společností a ţivnostníků. I tyto informace byly získány z internetových nabídek na konci března 2012. Dá se předpokládat, ţe jejich platnost je časově omezena. I zde tedy mají pouze orientační význam. Následující Tabulka 6 uvádí propočty jednotlivých nabídek na 1 den pro různé počty koní. Tabulka 6 - Propočet pronájmu přívěsu na 1 den

cena

1. 500

2. 500

3. 500

4.1 952

5. 500

6. 500

7. 500

8. 600

9. 600

Zdroj: autor

Z výše uvedené Tabulky 6 je patrné, ţe obvyklá cena je současně ta nejniţší a pohybuje se ve výši 500,-- Kč/den. Naprostá většina společností i ţivnostníků nabízí pronájem přívěsu pro dva koně. Pokud tedy budeme chtít na závody dopravit čtyři koně, musíme buď pronajmout přívěsy dva nebo absolvovat cestu dvakrát. Pokud se závodníkovi podaří závody organizačně zvládnout tak, aby nepřekročil u malých a středních závodů hranici 8 hodin, finančně se vyplatí půjčit jeden přívěs a cestu s ním absolvovat dvakrát. K ceně samotného pronájmu je však třeba přičíst i cenu pohonných hmot. Spotřeby jednotlivých osobních automobilů se velice různí. Průměrnou spotřebu osobního automobilu, který je podle technického průkazu schopen takovýto přívěs táhnout, lze odhadovat na 6 nebo 7 l/100 km. Tato spotřeba však při taţení naloţeného přívěsu vzroste, a to aţ na 10 l/100 km nebo více. Budeme-li předpokládat spotřebu 10 l/100 km a průměrnou cenu pohonných hmot 37 Kč/l, pohonné hmoty na cestu na malé závody nás budou stát 185 Kč, na cestu na střední závody 370 Kč a na velké závody 1 110 Kč. Přímé náklady na jedny malé závody tedy budou 685 Kč, na střední závody 870 Kč a na velké závody 1 610 Kč. Dále si je třeba uvědomit, ţe pokud povezeme čtyři koně, musíme cestu absolvovat dvakrát. Náklady na pohonné hmoty tedy

1

počítáno průměrem 4 dny placeny a 1 ne, předpokládám přívěs pro 2 koně (nejběţnější)

25

v tomto případě budou dvojnásobné. Jiţ nyní je patrné, ţe se pronajímat přívěs na malé závody vyplatí pouze v případě, ţe povezeme čtyři koně. Pokud by spotřeba auta vzrostla o 1 l/100 km, přímo úměrně by vzrostly i náklady na dopravu na závody, a to o 18,50 Kč na malé závody, 37,-- Kč na střední závody a 111,-- Kč na velké závody. Pokud bychom převáţeli čtyři koně, nárůst by byl dvojnásobný (z důvodu nutnosti absolvovat cestu dvakrát). Aby se vyplatila doprava jednoho nebo dvou koní na střední závody zajištěná dodavatelsky, musela by spotřeba vzrůst o 9 l/100 km. Při dopravě na velké závody by nárůst musel být ještě větší. Tato spotřeba sice u moderních dţípů není nereálná, ale neodpovídá mému předpokladu o minimalizaci nákladů. Při rozhodování musíme vzít v úvahu ještě jeden fakt. Pokud bude závodník se svými koňmi cestovat na delší vzdálenost neţ 65 km, musí absolvovat školení. Cenu tohoto školení včetně výdajů na cestování, ubytování i stravu lze odhadovat na 4 000,-- Kč. Náklady na pronájem přívěsu tedy vzrostou ještě o tento jednorázový výdaj.

3.6 Analýza koupě přívěsu V Přílohách 3 a 4 jsou uvedeny vybrané internetové nabídky přívěsů pro jednoho, dva nebo čtyři koně. Uváděné ceny byly získány na konci března 2012, jejich platnost je opět časově omezena a lze jim přikládat pouze orientační význam. Nabídka přívěsů pro jednoho koně je velmi omezená. Se staršími přívěsy se téměř neobchoduje. Pokud ano, jedná se o výjimku, která nevystihuje obvyklý trend, a byla by proto pro mnou prováděné srovnání zavádějící. Nejlevnější nový přívěs lze podle této tabulky pořídit za 91 080,-- Kč (cena s DPH). Nejčastěji obchodovanými přívěsy jsou přívěsy pro dva koně. Na trhu jsou zcela běţné jak nové, tak ty starší. Zákon o daních z příjmů pro účely daňových odpisů předpokládá jejich ţivotnost 5 let. Při šetrném pouţívání a pravidelné údrţbě se však dá očekávat, ţe přívěs bude v plné kvalitě pouţitelný i 10 let. Z důvodu vysokých nákladů na opravy se však starší přívěsy nevyplatí kupovat, přívěsy starší 10 let tedy můţeme hned vyloučit. Pro účely porovnání, zda je vhodnější koupit nový nebo ojetý přívěs, jsem zvolila ukazatel poměrných nákladů připadajících na jeden rok. Nový přívěs můţeme podle Přílohy 4 pořídit za 127 176,-- Kč, na jeden rok tedy připadá částka 12 717,60 Kč. Přívěs starý 6 let můţeme pořídit za 114 000,-- Kč, budeme ho tedy moci pouţívat ještě čtyři roky a na kaţdý tento rok připadnou náklady ve výši 28 500,-- Kč. Je tedy zřejmé, ţe v tomto případě se vyplatí pořídit nový přívěs za 127 176,-- Kč (s DPH).

26

Nabídka přívěsů pro čtyři koně je ještě omezenější neţ nabídka přívěsů pro koně jednoho. Přívěs starý 13 let můţeme kvůli ţivotnosti okamţitě vyloučit. Ze zbylých přívěsů uvedených v Příloze 4 je nejlevnější první, můţeme ho pořídit za 234 600,-- Kč (s DPH). K přívěsu bude nutno pořídit ještě alespoň 2 páry zimních pneumatik a další drobné doplňkové vybavení (např. klíč na šrouby u pneumatik), náklady na toto dovybavení lze odhadovat na 10 000,-- Kč. Pořizovací cena přívěsu takto vzroste na 101 080,-- Kč u přívěsu pro jednoho koně, na 137 176,-- Kč u přívěsu pro dva koně a na 244 600,-- Kč u přívěsu pro čtyři koně. Pro účely analýzy dopravy na střední a velké závody je opět třeba vzít v úvahu povinnost absolvovat školení, náklady takto vzrostou o další 4 000,-- Kč. Jelikoţ přívěs nebude slouţit k podnikání, nebude se za něj platit silniční daň. Je však třeba pravidelně kaţdý rok platit povinné ručení. Cena tohoto pojištění se liší podle věku pojistitele, délky předchozích pojištění i podle počtu účastí na haváriích a ovlivňuje ji i celá řada dalších faktorů. Pro zjednodušení stanovím výši těchto výdajů na 1 000,-- Kč ročně. Osobní automobil závodník z mého případu jiţ vlastní a pouţívá ho pro osobní potřebu, povinné ručení tohoto automobilu proto nebude mít na rozhodování vliv. Dále bude kaţdý rok třeba provádět pravidelnou údrţbu, jako je mytí, dezinfekce vnitřních prostor, drobné opravy či technické prohlídky. Ceny náhradních dílů i úkonů v autorizovaných servisech se různí. Náklady na veškeré práce a náhradní díly by však neměly překročit 10 % pořizovací ceny přívěsu ročně. U vybraného přívěsu pro jednoho koně tedy 9 108,-- Kč, pro dva koně 12 717,60 Kč a pro čtyři koně 23 460,-- Kč. Dále je při rozhodování třeba vzít v úvahu náklady na pohonné hmoty. Budeme-li opět předpokládat průměrnou spotřebu 10 l/100 km a průměrnou cenu pohonných hmot 37,-- Kč/l, náklady na jedny malé závody vzrostou o 185,-- Kč, na střední závody o 370,-- Kč a na velké závody o 1 110,-- Kč. Na základě těchto parametrů je nyní moţné vypočítat mezní bod pro jednotlivé druhy dopravy a určit tak, kolik závodů by závodník musel ročně absolvovat, aby se mu koupě přívěsu vyplatila. Mezní body určím na základě následujících vztahů:

27

pro stanovení mezního bodu mezi dopravou koní zajištěnou dodavatelsky a koupí přívěsu pro účely dopravy na vzdálenost menší neţ 65 km nebo

pro stanovení mezního bodu mezi nájmem přívěsu a koupí přívěsu pro účely dopravy na vzdálenost menší neţ 65 km nebo

pro stanovení mezního bodu mezi nájmem přívěsu a koupí přívěsu pro účely dopravy koní na vzdálenost větší neţ 65 km. Na malé závody je jednoho nebo dva koně výhodnější dopravit pomocí najatého dopravce, pro určení mezního bodu jsem tedy pouţila první vztah. Takto jsem stanovila nejniţší moţnou frekvenci, kdy se jiţ vyplatí koupit přívěs, na 49 závodů pro jednoho koně a 66 závodů pro koně dva. Kdyţ si uvědomíme, ţe rok má 52 týdnů, je v obou případech nereálné této frekvence dosáhnout (kvůli únavě koně a počtu víkendů). Jediný způsob spočívá v účasti na dvou různých závodech během jednoho víkendu. V tomto případě by však museli na kaţdé závody jet jiní koně, protoţe mezi dvěma cestami musí mít přestávku alespoň 48 hodin, jinak se délka cest sčítá a závodník by tak přesáhl hranici 8 hodin. Čtyři koně se na malé závody jiţ vyplatí dopravovat pronajatým přívěsem. V tomto případě je nutné dosáhnout frekvence vypočítané podle druhého vztahu, 72 závodů za rok, aby se závodníkovi vyplatilo přívěs koupit. Opět je zcela zjevné, ţe této frekvence není moţné dosáhnout. Obdobná situace se vyskytuje i u účasti na středních závodech. V těchto případech se opět vyplatí pronájem přívěsu, je však nutné absolvovat školení, pouţila jsem tedy třetí vztah. Vypočítané mezní body dosáhly hodnot 41 závodů ročně s jedním koněm, 55 závodů ročně se dvěma koňmi a 57 závodů ročně se čtyřmi koňmi. V případě, ţe se bude závodník s jedním nebo dvěma koňmi účastnit velkých závodů, je situace obdobná. Vypočtené mezní body dosáhly hodnot 41 závodů ročně s jedním koněm a 55 závodů se dvěma koňmi. Jediný případ, kdy je mezní frekvence dosaţitelná, je doprava čtyř koní na velké závody, tato frekvence se rovná 31 závodům ročně.

28

4. Závěr Situace, kterou jsem popsala v předcházející části, vychází ze zcela přesných a neměnných skutečností. Ceny všech sledovaných vstupů jsou pevně dány a nemění se. Situace na českých trzích je však zcela opačná. Nabídka a poptávka se neustále mění a vyvíjí a s ní se mění a vyvíjí i ceny. Jak budou tyto změny působit na výsledky mnou provedené analýzy? Analýza, a současně s ní i platnost výsledků, které z ní plynou, je omezena celou řadou předpokladů. Především je to cena pohonných hmot, která není statická, ale během roku kolísá. Často se také výrazně liší cena naturalu a nafty. Zahrnutí tohoto faktu do celého modelu však není tak jednoduché, jak by se mohlo na první pohled zdát. Pokud budou ceny pohonných hmot trvale růst, budou se samozřejmě zvyšovat náklady na jedny závody jak při koupi přívěsu, tak při jeho pronájmu. Dopravci však také budou reagovat a budou své ceny přizpůsobovat nově nastalé situaci. Jejich reakce při opačném průběhu trendu je však nejistá. Z tohoto důvodu se mohou mezní body jednotlivých druhů doprav výrazně posouvat, a to v závislosti na poměru růstu nákladů na pohonné hmoty a růstu cen dopravců. Pokud porostou ceny dopravců rychleji, bude se mezní bod posouvat směrem dolů a naopak. Na vztah pronájmu přívěsu a koupě přívěsu nebude mít vývoj cen pohonných hmot vliv. Do obou se promítne stejně. Dalším předpokladem je spotřeba osobního automobilu. Průměrná spotřeba daná technickým průkazem zdaleka nemusí odpovídat skutečné průměrné spotřebě. Ta se bude lišit podle terénu, váhy přívěsu (zvláště v závislosti na tělesných proporcích přepravovaných zvířat), ale i podle stylu jízdy řidiče. Pokud bude spotřeba vyšší, porostou náklady na pohonné hmoty. Spotřeba se však nemění tak rychle jako ceny pohonných hmot, můţe se změnit skokem při obnově vozového parku. Na ceny přepravců tedy bude mít vliv jen výjimečně (aktuální spotřeba je jiţ do cen zakalkulována). Pokud tedy závodník zvolí automobil s vyšší spotřebou, zvýší se jeho náklady na jedny závody a mezní bod se posune nahoru. Pokud zvolí stejné auto k taţení vlastního, stejně jako pronajatého přívěsu, nebude mít výše spotřeby na vztah těchto dvou druhů dopravy vliv. Pokud by volil různou výši spotřeby, mezní bod bude ovlivňovat poměr těchto dvou spotřeb.

29

Velmi významně se do studované problematiky promítá ţivotnost přívěsu. Jakékoli prodlouţení této ţivotnosti výrazně sníţí poměr nákladů, které připadají na kaţdý rok. S rostoucím stářím přívěsu však musíme předpokládat i rostoucí náklady na opravy a údrţbu. Stanovit tyto náklady dopředu je téměř nemoţné. Záleţí na značce a výrobci přívěsu, ale především na péči, jaká je přívěsu během pouţívání věnována. Vliv bude mít také frekvence jeho pouţití a míra zatíţení. S kaţdým rokem navíc, který přívěs odjezdí, se mezní bod posune dolů a naopak. Dalším významným předpokladem je, ţe se závodník účastní pouze jednoho typu závodů. V praxi to však zvláště u těch větších nebývá pravda a také průměrná ujetá vzdálenost výrazně kolísá. Stejně tak se můţe měnit délka trvání závodů v závislosti na úspěšnosti závodníka, např. na tom, zda se mu podaří postoupit do rozeskakování či nikoliv. S prodluţující se dobou i prodluţující se ujetou vzdáleností opět porostou náklady, a to při vyuţití všech studovaných typů doprav, u kaţdého však jiným způsobem. Konkrétní výše mezního bodu bude potom záviset na poměru nárůstů nákladů v jednotlivých typech. Zcela jinak by se závodník rozhodoval, kdyby chov a dopravu koní provozoval jako své podnikání. Pak by bylo třeba kalkulovat téţ se silniční daní a daní z přidané hodnoty. Vliv těchto dvou daní je však jiţ tak sloţitý, ţe konkrétní studium tohoto vlivu na jednotlivé mnou zkoumané varianty by výrazně překročilo rámec této práce. Z dlouhodobého hlediska ovlivňuje rozhodování i ekonomická situace státu, především míra inflace a míra jejího promítnutí do cen jednotlivých dodavatelů. Podobný vliv bude mít i daňová politika státu, která se projeví ve výši DPH, spotřební daně z pohonných hmot a nepřímo i jako daň z příjmů v nákladech jednotlivých dodavatelů. Růst všech těchto činitelů opět povede ke zvyšování nákladů u všech tří typů doprav. Konkrétní mezní body budou záviset na míře promítnutí u kaţdého z nich. Na všechny výše popsané změny působí celá řada vlivů, které nelze dlouhodoběji předvídat. Při jejich odhadování bychom se tedy museli uchýlit k metodám rozhodování za neurčitosti. Podle mého názoru je však tato snaha zbytečná. Všechny výše popsané změny probíhají postupně a hlavně pomalu. Ceny pohonných hmot kolísají v řádech desítek haléřů, i kdyţ konstantně vykazují trvalý nárůst. Naopak díky technickému pokroku klesá spotřeba osobních automobilů, tento pokles tak můţe částečně kompenzovat růst cen pohonných hmot.

30

V porovnání s ročními náklady jednotlivých způsobů dopravy jsou však tyto změny jen málo významné. Volbu způsobu dopravy tedy ovlivní jen výjimečně. Z mnou provedené analýzy vyplývá jednoznačný závěr, ţe ve většině případů není koupě přívěsu z hlediska nákladů vhodná. Jedinou výjimku představuje doprava čtyř koní na velké závody (průměrná ujetá vzdálenost 300 km, nakládka a vykládka trvá hodinu, závody 6 hodin) při frekvenci 31 závodů za rok. Pro závodníka to tedy znamená během jarních, letních a podzimních měsíců téměř kaţdý víkend absolvovat jedny závody, bereme-li v úvahu zimní přestávku, kdy se závody nekonají. Nejčastěji se vyplatí pronajmout přívěs a dopravu přívěsu zajistit vlastním automobilem. Nese to s sebou sice odpovědnost a jistou administrativní zátěţ, náklady jsou však ve většině případů nejniţší. Výjimkou je doprava jednoho nebo dvou koní na malé závody (průměrná ujetá vzdálenost 50 km, nakládka a vykládka trvá 1 hodinu, závody 4 hodiny), kdy je výhodnější zajistit dopravu koní dodavatelsky. Ani tato varianta není v České republice problémem, na tyto sluţby se orientuje celá řada soukromníků i společností. Náklady tedy jednoznačně mluví v neprospěch koupě přívěsu, ve skutečnosti však naprostá většina závodníků přívěsy vlastní. Motivaci k jejich koupi je třeba hledat ve skutečnostech, které se do nákladů nepromítají, a to především v touze po pohodlí. Pro většinu závodníků i koní jsou hromadné akce jako závody stresující záleţitostí a uvítají jakoukoli příleţitost, která jim umoţní tento tlak zmírnit. Stálé prostředí vlastního přívěsu tedy můţe zajistit psychickou pohodu jezdce i koně a nepřímo tak napomoci vítězství. Navíc se většina závodníků v České republice věnuje jezdectví pouze zájmově. Nejsou na něm tedy existenčně závislí a nesnaţí se minimalizovat náklady a svou činnost tak maximálně zefektivnit. Právě naopak. Průběh závodů si chtějí uţít a maximálně zpříjemnit, jsou proto ochotni do své záliby investovat větší částky. Bohuţel musím konstatovat, ţe existuje i druhá skupina závodníků, která se naopak snaţí náklady minimalizovat, a to aţ na úkor dodrţování platné legislativy. Moţné je, ţe tuto legislativu ani neznají, a proto si neuvědomují, ţe porušují zákon. Tento způsob minimalizace nákladů však rozhodně není přípustný. Na závěr tedy mohu říci, ţe na rozdíl od minulosti, kdy s koňmi bylo nakládáno jako s pouhým majetkem, se v současné době klade důraz především na jejich psychickou pohodu. Kůň, který na závody nebo přehlídku dorazí uvolněný a odpočinutý, rozhodně podá lepší výkon

31

neţ kůň, který z přívěsu vystoupí zpocený a chvějící se hrůzou. Lepší kondice koně ostatně byla hlavním důvodem, proč se koně, původně slouţící jako dopravní prostředek, začali na dopravních prostředcích převáţet. Znalost nákladů a snaha o jejich zefektivnění tedy v tomto případě ustupuje poţadavkům na kvalitu, coţ je trend, který povaţuji za správný. V zájmu koní doufám, ţe se i do budoucna tento trend udrţí.

32

5. Citovaná literatura Autovia. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.autovia.cz Black Riders Ranch. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.blackriders.info Dodatkový protokol k Evropské dohodě o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě. (nedatováno). Doprava koní. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.weblight.cz/book/?logout=1&id=4211&heslocel= Equichannel. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.equichannel.cz/pronajem-privesu-na-1-kone-2 Equichannel. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.equichannel.cz/pronajem-privesu-na-1-a-na-2-kone Equiinzerce. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.equiinzerce.cz/rubriky-inzerce/inzerat/2750.html Equisboy. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.pujcovnaprivesu-equisboy.cz/cenik/ Equitrans. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://equitrans.sweb.cz/pricelist.htm Equitravel. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.equitravel.cz/cenik-prepravy-koni.html Evropská dohoda o ochraně zvířat při mezinárodní přepravě. (nedatováno). Farma Bojov. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.farmabojov.wz.cz/ History of Horse Transport. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z Happy Trails Trailers: http://www.happytrailstrailers.com/History%20of%20Horse%20Tranport.htm Horse Taxi. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.prepravakoni.cz/cenik.php Cheval Liberté. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.autoabsolon.cz/cs/katalog-privesy/detail/nákladní-přívěsy-a-přepravníky-koní/přepravníky-koní-a-zvířat i bazar.cz. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://inzerat.i-bazar.cz/2047757-wormann-classico-pd-pro-2-kone/ JS U Ryzáčka. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.uryzacka.cz/preprava-koni/

33

Koňský šofér. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.konskysofer.cz/clanky/cenik.html Luka Racing. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.lukaracing.cz/nabizimepreprava-koni Maro Kralovice. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy-privesne-voziky/konske-prepravniky/ Nařízení Rady ES č. 1/2005, o ochraně zvířat během přepravy a souvisejících činností. (nedatováno). Plánovač trasy. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z mapy.cz: http://www.mapy.cz/#q=Praha&t=r&x=14.484716&y=50.084563&z=11 Pronájem přívěsu na koně. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://vozik.equi.cz/pronajem.htm Přeprava koní. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.preprava-koni.cz Přívěsné vozíky. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni.html Ranch u cesty. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://ranchucesty.wz.cz/cenik.htm Stáj Borůvka. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.stajbobruvka.cz/index.php/preprava-koni.html Vezeko. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/41prepravniky-koni Vyhláška č. 296/2003 Sb., o zdraví zvířat a jeho ochraně, o přemísťování a přepravě zvířat a o oprávnění a odborné způsobilosti k výkonu některých odborných veterinárních činností. (nedatováno). Vyhláška č. 4/2009 Sb., o ochraně zvířat při přepravě. (nedatováno). Zákon č. 166/1999 Sb., o veterinární péči a o změně některých souvisejících zákonů (veterinární zákon). (nedatováno). Zákon č. 246/1992 Sb., na ochranu zvířat proti týrání. (nedatováno). Zdeněk Cepl - CEDOS. (nedatováno). Získáno 1. 4 2012, z http://web.quick.cz/preprava_koni/

34

6. Seznam tabulek Tabulka 1 – Přehled velikostí přepravních prostor

15

Tabulka 2 – Přehled vzdáleností mezi největšími závody

20

Tabulka 3 – Propočet dopravy 1 koně

24

Tabulka 4 – Propočet dopravy 2 koní

24

Tabulka 5 – Propočet dopravy 4 koní

25

Tabulka 6 – Propočet pronájmu přívěsu na 1 den

25

7. Seznam příloh Příloha 1 – Přehled vybraných nabídek přepravy koní

36

Příloha 2 – Přehled vybraných nabídek pronájmu přívěsu

37

Příloha 3 – Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 1 koně

38

Příloha 4 – Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 2 a 4 koně

39

35

Příloha 1 – Přehled vybraných nabídek dopravy koní

Tabulka 7 - Přehled vybraných nabídek dopravy koní

Číslo 1.

Firma Horse Taxi

Nabídka 13,- Kč/km včetně pojištění koní, doprovodné osoby zdarma, čekání 100,- Kč/hod, ve vleku pro 2 koně, neplátce DPH

http://www.prepravakoni.cz/cenik.php

Anna Lachmanová 2.

12,- Kč/km, účtována z adresy K Safině 559, Praha 4 čekání 100,- Kč/hod, v zimě 14,- Kč/km, přívěs pro 2 koně, neplátce DPH

http://www.preprava-koni.cz/index.htm

Equitravel 3.

14,- Kč/km trasa do 100 km, 12,- Kč/km trasa do 1 000 km, minimální cena výjezdu 1000,- Kč, čekání 100 Kč/hod, čekání při nakládce a vykládce do 1 hod neúčtuje, přívěs pro 2 koně, neplátce DPH

http://www.equitravel.cz/cenik-prepravy-koni.html

4.

Ranch u cesty

13,- Kč/km, čekání 100 Kč/hod, neplátce DPH

http://ranchucesty.wz.cz/cenik.htm

5.

Equitrans

1-2 koně 14,- Kč/km + DPH, 3-4 koně 16,- Kč/km + DPH, počítáno z Praha 4

http://equitrans.sweb.cz/pricelist.htm

Koňský šofér 6.

z Vrchotovy Janovice, 10,- Kč/km bez koně, 11,- Kč/km s 1 koněm, 13,- Kč/km se 2 koňmi, 60,- Kč/hod pasivní čekání, 100,- Kč/hod aktivní čekání, dvě osoby v ceně, další 1,- Kč/km, neplátce DPH

http://www.konskysofer.cz/clanky/cenik.html

7.

Stáje Bobrůvka

12,- Kč/km, čekání 90,- Kč/hod, nakládka a vykládka do 1 hod zdarma, DPH neuvedeno

http://www.stajbobruvka.cz/index.php/preprava-koni.html

Black Riders Ranch 8.

12,- Kč/km, čekání 100,- Kč/hod, nakládka a vykládka do 1hod zdarma, počítáno z Pozova, Posázaví, DPH neuvedeno

http://www.blackriders.info/preprava.html

9.

Zdeněk Cepl – CEDOS

10,- Kč/km, přistavení 10,- Kč, čekací doba 80,- Kč/hod, pravděpodobně včetně DPH

http://web.quick.cz/preprava_koni/

Luka Racing 10.

cena do 200 km dohodou, 1-2 koně 12,- Kč/km, 3 koně do 1 000 km 18,- Kč/km, nad 1 000 km 16,- Kč/km, 4 koně do 1 000 km 20,- Kč/km, nad 1 000 km 16,- Kč/km, pravděpodobně s DPH

http://www.lukaracing.cz/nabizime-preprava-koni Zdroj: autor

36

Příloha 2 – Přehled vybraných nabídek pronájmu přívěsu

Tabulka 8 - Přehled vybraných nabídek pronájmu přívěsu

Firma 1.

Equisboy

Nabídka 500,- Kč nebo 600,- Kč/den, 1450,- Kč nebo 1750,- Kč za 3 dny, více jak 3 dny 450,- Kč nebo 550,- Kč za započatý den, půjčují 2 typy přepravníku pro 2 koně, ceny bez DPH

http://www.pujcovnaprivesu-equisboy.cz/cenik/

2.

Farma Bojov

přepravní vozík pro 2 koně, 500,- Kč/den

http://www.farmabojov.wz.cz/

3.

Ziegler

přívěs 500,- Kč/den, kamerový systém 100,- Kč/den, pro 2 koně

http://vozik.equi.cz/pronajem.htm

4.

Equitrans

1190,- Kč včetně DPH/den, pátý pronájem v kalendářním roce zdarma, mnoţství koní neuvedeno

http://equitrans.sweb.cz/pricelist.htm

5.

Ivana Zemanova

500,- Kč/den nebo 700,- Kč/den, pro 1 koně

http://www.equichannel.cz/pronajem-privesu-na-1-kone-2

6.

Anna Lachmanová

přívěs pro 2 koně, 500,- Kč/den

http://www.preprava-koni.cz/pronajem.htm

7.

Jolana Česáková

přívěs pro 1 nebo 2 koně, od 500,- Kč/den

http://www.equichannel.cz/pronajem-privesu-na-1-a-na-2-kone

8.

Black Riders Ranch

přepravník pro 2 koně, 600,- Kč/den, víkend (od pátku do neděle večer) 1 500,- Kč

http://www.blackriders.info/preprava.html

9.

JS U Ryzáčka

přepravník pro 2 koně, 500,- Kč/den + DPH

http://www.uryzacka.cz/preprava-koni/ Zdroj: autor

37

Příloha 3 – Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 1 koně

Tabulka 9 - Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 1 koně

Typ 1.

Firma Přívěsné vozíky

Singl 13

Stáří nový

Cena bez DPH 92 040

Cena s DPH 110 448

Váha v kg 1 300

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-singl---jeden-kun/147-prives-singl---jeden-kun-1-3t.html

2.

Vezeko

nový

87 230

104 676

1 300

110 448

1 600

http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/view/41-prepravniky-koni/286-singl

3.

Přívěsné vozíky

Singl 16

nový

92 040

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-singl---jeden-kun/148-prives-singl---jeden-kun-1-6t.html

4.

Vezeko

nový

94 800

113 760

1 600

150 000

1 600

94 800

1 600

91 080

1 500

114 000

1 250

http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/view/41-prepravniky-koni/286-singl

5.

Lodestar Single

Autovia

nový

125 000

http://www.autovia.cz/index.php?page=detail-privesu&table=spec_nakl&idItem=36

6.

Lodestar Grey Single

Autovia

nový

79 000

http://www.autovia.cz/index.php?page=detail-privesu&table=spec_nakl&idItem=42

7.

KP 01 - 1500

Autovia

nový

75 900

http://www.autovia.cz/index.php?page=detail-privesu&table=spec_nakl&idItem=20

8.

Merkur

Maro Kralovice

nový

95 000

http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy/konske-prepravniky/pro-1-kone/merkur-a-merkur-xl/

9.

Merkur XL

Maro Kralovice

nový

98 000

117 600

1 250

http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy/konske-prepravniky/pro-1-kone/merkur-a-merkur-xl/

10. Big Star LUXUS

Piccolo Maro Kralovice

nový

145 000

174 000

1 250

http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy/konske-prepravniky/pro-1-kone/big-star-piccolo-luxus/

11. Big Star Piccolo

Maro Kralovice

nový

119 000

142 800

1 250

http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy/konske-prepravniky/pro-1-kone/big-star-piccolo/ Zdroj: autor

38

Příloha 4 – Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 2 a 4 koně

Tabulka 10 - Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 2 koně

Typ 1.

Stáří

Firma

Sirius 20

Vezeko

nový

Cena bez DPH 135 570

Cena s DPH 162 684

Váha v kg 2 000

172 392

2 000

165 336

3 000

127 176

2 000

http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/view/41-prepravniky-koni/287-sirius

2.

Sirius Long 20

Vezeko

nový

143 660

http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/view/41-prepravniky-koni/287-sirius

3.

Herkules 30

Vezeko

nový

137 780

http://www.vezeko.cz/cs/produkty/products/view/41-prepravniky-koni/282-herkules

4.

Přívěsné vozíky

Perun 20

nový

105 980

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-perun/314-prives-perun-20,-pro-2-kone.html

5.

Perun Long 20

Přívěsné vozíky

nový

111 930

134 316

2 000

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-perun-long/316-prives-perun-long-20,-pro-2-kone.html

6.

Přívěsné vozíky

Hunter 30

nový

114 380

137 256

3 000

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-hunter/320-prives-hunter-30,-pro-2-kone.html

7.

Přívěsné vozíky

Mustang 20

nový

136 330

163 596

2 000

http://www.privesne-voziky.cz/prepravniky-koni/rada-mustang/311-prives-mustang-20,-pro-2-kone.html

8.

Big Star

Maro Kralovice

nový

125 000

150 000

2 000

http://www.maro-kralovice.cz/cs/katalog-produktu/privesy/konske-prepravniky/pro-2-kone/big-star/

9.

Aleš Hanzlík

Blomert

12 let

-

62 000

2 000

95 000

114 000

2 000

Cena bez DPH 195 500

Cena s DPH 234 600

Váha v kg 3 500

http://www.equiinzerce.cz/rubriky-inzerce/inzerat/2750.html

10. Wörmann CLASSICO Centrum přívěsů 6 let http://inzerat.i-bazar.cz/2047757-wormann-classico-pd-pro-2-kone/ Zdroj: autor

Tabulka 11 - Přehled vybraných nabídek přívěsů pro 4 koně

Typ 1.

Stáří

Firma

Série 4004

Cheval Liberté

nový

http://www.autoabsolon.cz/cs/katalog-privesy/detail-polozky/nákladní-přívěsy-a-přepravníky-koní-/přepravníkykoní-a-zvířat/383/sÉrie-4004

2.

Série 4004XL

Cheval Liberté

nový

230 500

276 600

3 500

http://www.autoabsolon.cz/cs/katalog-privesy/detail-polozky/nákladní-přívěsy-a-přepravníky-koní-/přepravníkykoní-a-zvířat/384/sÉrie-4004xl

3.

Série OPTIMAX

4004XL Cheval Liberté

nový

289 500

347 400

3 500

http://www.autoabsolon.cz/cs/katalog-privesy/detail-polozky/nákladní-přívěsy-a-přepravníky-koní-/přepravníkykoní-a-zvířat/492/sÉrie-4004xl-optimax

4.

IVECO ML 75 E 12

N. Roučková

13 let

-

1 200 000

7 490

http://www.weblight.cz/book/?logout=1&id=4211&heslocel= Zdroj: autor

39