ANALISIS PRESEPSI PENGGUNA JASA TERHADAP KINERJA PELAYANAN PELABUHAN LELAMO KABUPATEN BUTON UTARA
OLEH BAHADUR ALMUAZAM E1 A1 11 069 SKRIPSI
Skripsi Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Pada Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HALU OLEO KENDARI 2016
KATA PENGANTAR Dengan segala kerendahan hati, saya mengucapkan puji dan syukur kepada Allah S.W.T yang telah melimpahkan Rahmat, Rezeki, Hidayah dan Kesehatan, sehingga dalam penulisan Skripsi ini dapat terselesaikan. Dalam penyusunan Skripsi ini, tidak sedikit hambatan yang penulis hadapi. Namun penulis menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan materi ini tidak lain berkat bantuan, dorongan, dan bimbingan orang tua, sehingga kendala-kendala yang penulis hadapi teratasi. Adapun Skripsi ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universittas Halu Oleo, judul Skripsi ini adalah :” Analisis Presepsi Pengguna Jasa Terhadap Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo Di Buton Utara”. Pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih yang setulusnya kepada: 1. Orang tuaku tercinta, beserta saudara-saudara saya yang telah memberikan perhatian dan semangat, serta doa restu dalam aktivitas pada masa studi. 2. Rektor Universitas Halu Oleo Bapak Prof. Dr. Ir. H. Usman Rianse, M.S 3. Bapak Mustarum Musaruddin, ST., MIT., Ph.D, sebagai Dekan Fakultas Teknik Universitas Haluoleo 4. Bapak Ahmad Syarif Sukri, ST. MT, selaku ketua Jurusan S1 Teknik Sipil 5. Bapak Dr.Ir. La Ode Muh.Magribi, ST. MT sebagai Pembimbing I yang banyak memberikan masukan dalam tata cara pengerjaan tugas akhir ini
i
ABSTRAK Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo berdasarkan persepsi pengguna jasa. Kualitas pelayanan yang dinilai adalah pada Pelayanan Pelabuhan Lelamo di Buton Utara. Analisis dilakukan dengan menghitung Importance Performance Analysis (IPA) dan Customer Satisfaction Index (CSI). Hasil penelitian diperoleh nilai indeks kepuasan rata-rata pengguna jasa Pelabuhan Lelamo terhadap 12 (dua belas) faktor pelayanan adalah sebesar 55,34% masuk criteria cukup puas. Faktor yang perlu dipertahankan kinerjanya untuk pelayanan Pelabuhan Lelamo saat ini adalah informasi jadwal keberangkatan kapal dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (3,52 dan 4,50), sikap petugas pelabuhan dalam melayani penumpang dengan skor ratarata tingkat kinerja dan kepentingan (3,68 dan 4,69), keamanan area pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,80 dan 4,47) dan kinerja buruh pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,89 dan 4,52), sedangkan indicator yang mendapatkan prioritas utama atau perbaikan terhadap kualitas pelayanan pelabuhan adalah ketersediaan fasilitas di ruang tunggu dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,35 dan 4,68), sistem pembelian tiket dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,12 dan 4,42) dan sistem penerangan pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,29 dan 4,60). Kata kunci: kualitas pelayanan pelabuhan, importance performance analysis, customer satisfaction index.
ii
ABSTRACT
This study aims to determine the service quality of Lelamo Port based on the perception of service users. Quality of service is assessed at Lelamo Port in North Buton. The analysis was performed by calculating the Importance Performance Analysis (IPA) and the Customer Satisfaction Index (CSI). The research results is obtained the value of the average satisfaction index of service users of Lelamo Port to twelve (12) service factors by 54.14%, including quite satisfied criteria. Factors that need to be maintained to Lelamo Port service today is the schedule of the ship's departure with an average score of performance rate and interest (3.52 and 4.50), port officer attitude in serving passengers with an average score of performance rate and interest (3.68 and 4.69), the security of the port area with an average score of performance rate and interest (2.80 and 4.47) and performance of docker with an average score of performance rate and interest (2.89 and 4.52), while indicators are given priority or improvement of the quality of port services is the availability of facilities in the waiting room with an average score of performance rate and interest (2.35 and 4.68), ticket purchasing system with an average score of performance rate and interests (2.12 and 4.42) and port lighting system with an average score of performance rate and interest (2.29 and 4.60).
Keywords: quality of port services, importance performance analysis, customer satisfaction index.
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................ i ABSTRAK ............................................................................................................. ii DAFTAR ISI .....................................................................................................................iii DAFTAR TABEL ............................................................................................................iv DAFTAR GAMBAR .........................................................................................................v DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ...................................................................................................1 1.2 Rumusan Masaalah ............................................................................................3 1.3 Tujuan Penelitian ...............................................................................................3 1.4 Manfaat Penelitian .............................................................................................4 1.5 Batasan Masaalah...............................................................................................6 1.7 Sistematika Penulisan ........................................................................................5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Keaslian Penelitian.............................................................................................7 2.2 Pelayanan .........................................................................................................10 2.2.1 Pengertian Pelayanan .............................................................................10 2.2.2 Faktor Faktor Penentu Kualitas Pelayanan ............................................11
iii
2.3 Kepuasan Konsumen........................................................................................12 2.3.1 Pengertian Kepuasan Konsumen ...........................................................12 2.3.2 Pengguna Transportasi...........................................................................13 2.4 Prilaku Konsumen............................................................................................14 2.5 Prilaku Pemilihan individu dalam Transportasi...............................................15 2.6 Faktor yang mempengaruhi pemilihan moda angkutan oleh konsumen..........16 2.6.1 Sarana.....................................................................................................17 2.6.2 Biaya ......................................................................................................17 2.6.3 Kenyamanan ..........................................................................................17 2.6.4 Kenyamanan ..........................................................................................18 2.7 Tingkat Pelayanan Jasa Transportasi ...............................................................18 2.8 Atribut Pelayanan Jasa Transportasi ................................................................19 2.9 Pengertian Umum Angkutan Laut ...................................................................21 2.10 Kualitas pelayanan Angkutan Laut ................................................................22 2.11 Atribut Pelayanan Jasa Angkutan Laut ..........................................................24 2.12 Pelabuhan ......................................................................................................25 2.13 Fasilitas Pelabuhan........................................................................................27 2.14 Tatanan Kepelabuhan....................................................................................27 2.15 Infrastruktur Pelabuhan.................................................................................29 2.16 Jenis dan Klasifikasi Pelabuhan ....................................................................31
2.17 Pelabuhan Ditinjau dari Segi Kegunaannya..................................................32 2.18 Pelabuhan Ditinjau dari Segi Usaha..............................................................33 2.19 Sistem Pelabuhan ..........................................................................................35 2.20 Sarana dan Prasarana Pelabuhan...................................................................35 2.21 Teknik Pengukuran Kinerja ..........................................................................36 2.21.1 Uji Validitas.......................................................................................36 2.21.2 Uji Reabilitas ....................................................................................37 2.21.3 Teknik Pengukuran............................................................................37 2.21.4 Skala Pengukuran ..............................................................................39 2.21.5 Pendekatan Importance Performance Analysis .................................40 2.21.6 Pendekatan Customer Satisfaction Index (CSI) ................................43 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ...........................................................................48 3.2 Pengumpulan Data ...........................................................................................47 3.3 Teknik Sampling ..............................................................................................47 3.4 Metode Pengambilan sampel ...........................................................................48 3.5 Penentuan Jumlah Sampel................................................................................48 3.6 Metode Pengumpulan Data ..............................................................................50 3.7 Langkah Penelitian...........................................................................................50 3.7 Variabel Penelitian ...........................................................................................52
3.8 Instrument Penelitian .......................................................................................52 3.9 Metode Analisa Data........................................................................................53 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Pelabuhan Lelamo ..............................................................55 4.2 Analisis Tingkat Kinerja dan Ttingkat Pelayanan Pelabuhan Lelamo.............56 4.2.1 Sikap Petugas dalam Melayani Penumpang............................................57 4.2.2 Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal..........................................58 4.2.3 Keamanan Area Pelabuhan Lelamo ........................................................59 4.2.4 Sistem Penerangan Pelabuhan Lelamo....................................................60 4.2.5 Ketersediaan Fasilitas di Ruang Tunggu Pelabuhan Lelamo ..................61 4.2.6 Kebersihan Area Pelabuhan Lelamo .......................................................62 4.2.7 Sistem Pembelian Tiket Pelabuhan Lelamo ............................................63 4.2.8 Ketersediaan Area Parkir Kendaraan Pelabuhan Lelamo .......................64 4.2.9 Kinerja Buruh Dalam Mengatur Barang Penumpang .............................65 4.2.10 Ketertiban Pedagang Asongan Saat Berjualan di Pelabuhan ................66 4.2.11 Biaya Tarif Masuk Pelabuhan Lelamo ..................................................68 4.1.12 Tambatan Sandaran Kapal Dengan Konstruksi Kayu ...........................66 4.3 Kinerja Pelabuhan Lelamo...............................................................................71 4.3.1. Kuadran I (prioritas Utama)..................................................................76 a. Ketersediaan Fasilitas di Ruang Tunggu Pelabuhan Lelamo ............76
b. Sistem Pembelian Tiket Pelabuhan Lelamo ......................................78 c. Sistem Penerangan Pelabuhan ...........................................................79 4.2.2. Kuadran II (Pertahankan Prestasi) .......................................................81 a. Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal ...............................81 b. Sikap Petugas dalam Melayani Penumpang................................82 c. Kinerja Buruh Pelabuhan Lelamo................................................83 d. Keamanan Area Pelabuhan Lelamo ............................................84 4.2.3. Kuadran III (Prioritas Rendah) ............................................................85 a. Ketertiban Pedagang Asongan Saat Berjualan ...........................85 b. Biaya Tarif Masuk Pelabuhan Lelamo .......................................87 c.Tambatan Kapal Masih Menggunakan konstruksi kayu.............88 4.2.4. Kuadran IV (Berlebihan) ...................................................................90 a. Ketersediaan Area Parkir Kendaraan Pelabuhan Lelamo ............90 b. Kebersihan Area Pelabuhan Lelamo ............................................91 4.4 Analysisis Customer Satisfactian Index (CSI) ...............................................92 4.4.1. Membuat Weight Factor (WF) .............................................................94 4.4.2. Membuat Weighted Score (WS), .........................................................96 4.4.3. Menentukan CSI ...................................................................................98
BAB V PENUTUP 5.1. Kesimpulan....................................................................................................102 5.2. Saran
........................................................................................................104
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
DAFTAR TABEL 2.1. Atribut Pelayanan Jasa Transportasi.............................................................20 2.2. Nilai Skala Kepuasan Konsumen .................................................................45 3.1. Variabel Indikator Pelayanan Pelabuhan Lelamo.........................................52 3.2. Bobot Jawaban Kuisioner Kualitas pelayanan .............................................53 3.3. Bobot Jawaban Kuisioner Kualitas Tingkat Kepentingan............................54 4.1. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Sikap Petugas Dalam Melayani Penumpang .............58 4.2. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal ..............59 4.3. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Keamanan Area Pelabuhan ..............................60 4.4. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Sistem Penerangan Pelabuhan Lelamo ..............61 4.5. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Ketersediaan Fasilitas di Ruang Tunggu Pelabuhan Lelamo........ ...................................................................62 4.6 Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Kebersihan Area Pelabuhan Lelamo..................63
iv
4.7. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Sistem Pembelian Tiket Pelabuhan Lelamo ...............64 4.8. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Area Parkir Kendaraan Pelabuhan Lelamo........65 4.9. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Kinerja Buruh Pelabuhan Lelamo......................66 4.10. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Ketertiban Pedagang Asongan ......................67 4.11. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Biaya Tarif Masuk di Pelabuhan Lelamo......68 4.12. Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian Tambatan Sandaran Kapal di Pelabuhan........69 4.13. Nilai Rata-rata Tingkat Kesesuaian Pelayanan Pelabuhan Lelamo ...........70 4.14. Perhitungan Nilai Rata-rata Tingkat Kepentingan dan Tingkat Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo.....................................................................72 4.15. Nilai Rata-rata Tingkat Kepentingan dan Tingkat Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo ......................................................................................93 4.16. Nilai WF untuk 12 Indikator Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo .......95 4.17. Nilai WS untuk 12 Indikator Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo ........97 4.18. Hasil Perhitungan Weighted Total..............................................................98
4.19. Kriteria Nilai Customer Satisfaction Indeks ...............................................99 4.20. Nilai CS Result Indeks..............................................................................100
DAFTAR GAMBAR 2.1. Prilaku Perjalanan Konsumen.......................................................................16 2.2. Diagram Kartesius ImportancePerformance Grid ........................................42 3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian ........................................................................42 3.2 Tampak Depan Pelabuhan Lelamo .................................................................... 3.3. Flow Chart Penelitian ...................................................................................51 4.1. Diagram Kartesius Kinerja Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo.............75 4.2. Kondisi Lantai di Ruang Tunggu Pelabuhan lelamo ....................................77 4.3. Toilet di Ruang Tunggu Pelabuhan ..............................................................78 4.4. Tempat Pembelian Tiket Kapal Cepat ..........................................................79 4.5. Sistem Penerangan Pelabuhan Lelamo ........................................................80 4.6. Papan Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal .....................................82 4.7. Petugas Pelabuhan Sedang Mengawasi Kendaraan yang Masuk .................83 4.8. Buruh Pelabuhan Sedang Mengatur Barang Penumpang .............................84 4.9. Area Pelabuhan Lelamo ...............................................................................85 4.10. Pedagang Asongan Saat Berjualan ............................................................86 4.11. Karcis Biaya Masuk Pelabuhan ..................................................................88 4.12. Tambatan Sandaran Kapal Pelabuhan Lelamo ...........................................89 4.13. Area Parkir Kendaraan Pelabuhan Lelamo ................................................91 4.14. Kebersihan Area Pelabuhan Lelamo...........................................................92 v
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1
Rekapitulasi Tabel Hasil Kuisioner Kinerja Pelayanan dan Tingkat Kepentingan Pelabuhan Lelamo
Lampiran 2
Kuisioner Kualitas Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo
Lampiran 3
Kuisioner Kualitas Tingkat Kepentingan Pelabuhan Lelamo
vi
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pelabuhan Lelamo yang terletak di Kulisusu Utara merupakan salah satu aspek yang paling penting dan strategis dalam memperlancar roda pembangunan, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi seluruh aspek kehidupan masyarakat Buton Utara. Pelabuhan Lelamo juga berperan sebagai penunjang, pendorong dan penggerak bagi pertumbuhan daerah yang berpotensi namun belum berkembang dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan. Pelabuhan Lelamo yang terletak di Kecamatan Kulisusu Utara Kabupaten Buton Utara sebagai tempat transitnya kapal penumpang dari Kendari ke Waktobi dan sebaliknya pada hari Senin, Selasa, Kamis dan Sabtu. Kapal rakyat juga menjadi tempat berlabuh di pelabuhan. Pelabuhan Lelamo didirikan pada Tahun 2008 dan diresmikan pada tahun 2009 dari anggaran APBN. Panjang dermaga 127 meter dan lebarnya 8 meter, luas pangkalan syahbandar 73,5 x 44,5 meter dan bagian ujung tempat sandaran kapal 16,5 x 10 meter. Mewujudkan pelabuhan yang efektif dan efisien harus diarahkan pada peningkatan pelayanan dengan mempertemukan kepentingan atau harapan baik dari sisi penyedia maupun dari sisi pengguna jasa angkutan penyeberangan. Peningkatan pelayanan berkaitan dengan prasarana maupun sarana yang merupakan penunjang penting menuju penyelenggaraan
1
transportasi secara efektif dan efisien, handal, berkualitas, aman dan harga yang terjangkau. Angkutan penyebrangan yang berupa kapal motor masih sangat di butuhkan untuk kelancaran kegiatan masyarakat buton utara yang beraktifitas ke daerah Sulawesi tenggara sebagai pusat kota. Pelabuhan
Lelamo
merupakan
tempat
berlabuhnya
kapal
penumpang, Aksar Pratama, Agil Pratama, Sagori dan Cantika untuk melayani penyebrangan lintas kendari dan wanci. Pelabuhan Lelamo sebagai pusat penyebrangan masyarakat Buton Utara saat ini belum diketahui bagaiman kinerja pelayanan pelabuhan terhadap penumpang kapal motor. Tingkat pelayanan Pelabuhan Lelalamo terhadap penumpang kapal motor untuk masyarakat buton utara perlu dilakukan survey dan penelitian agar sesuai keinginan dan kebutuhan masyarakat, sehingga antusiasme penduduk Kabupaten Buton Utara menggunakan angkutan kapal motor semakin besar dengan tingkat pelayanan pelabuhan yang efektif. produktifitas kerja sumber daya manusia baik yang berorientasi produksi barang adalah pencapaian target kerja yang berkaitan dengan kualitas, kuantitas dan waktu. Kinerja merupakan suatu yang lazim digunakan untuk memantau jasa produktifitas kerja sumber daya manusia baik yang berorientasi produksi barang, maupun pelayanan. Pengerjaan Skripsi ini penulis akan meninjau tingkat pelayanan Pelabuhan Lelamo, sehingga dari hasil penelitian ini diharapkan memberikan masukan untuk dapat menunjang tingkat pelayanan pelabuhan.
2
Berdasarkan latar belakang tersebut penulis akan meninjau kinerja pelayanan pelabuhan yang dituangkan dalam penulisan Skripsi dengan judul”Analisis Presepsi Pengguna Jasa Terhadap Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo Kabupaten Buton Utara” 1.2
Rumusan Masaalah Berdasarkan uraian pada latar belakang yang dikemukakan di atas,maka bisa ditarik rumusan masaalah sebagai berikut: 1) Bagaimana indeks kepuasan kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo ? 2) Bagaimana kinerja Pelabuhan Lelamo saat ini berdasarkan presepsi penumpang kapal dengan metode IPA ? 3) Perbaikan kualitas pelayanan mana yang perlu mendapat prioritas utama sebagai satu usulan rekomendasi perbaikan pada pelayanan Pelabuhan Lelamo?
1.3
Tujuan penelitian Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah : 1) Untuk mengetahui indeks kepuasan kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo berdasrakan presepsi penumpang kapal. 2) Untuk mengetahui
kinerja Pelabuhan Lelamo saat ini berdasarkan
presepsi penumpang kapal dengan metode IPA. 3) Untuk mengetahui Perbaikan kualitas pelayanan mana yang perlu mendapat prioritas sebagai satu usulan rekomendasi perbaikan pada pelayanan Pelabuhan Lelamo.
3
1.4
Manfaat penelitian Manfaat dari penelitian ini adalah dapat dipergunakan sebagai rekomendasi pengambilan keputusan Pemerintah Daerah Kabupaten Buton Utara khususnya Dinas Perhubungan, Kantor Pelabuhan Lelamo, dalam rangka peningkatan kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo kepada masyarakat pengguna jasa angkutan laut.
1.5
Batasan Masaalah Untuk menghindari penelitian yang terlalu luas serta memudahkan dalam penyelesaian masalah, maka perlu adanya pembatasan masalah. Batasan yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut : 1) Pembatasan ruang lingkup materi penelitian a) Variabel atribut tingkat pelayanan pelabuhan berdasarkan responden yaitu penumpang kapal motor di Pelabuhan Lelamo. b) Masyarakat
yang
disurvei
adalah
masyarakat
Buton
Utara
merupakan responden terwakili sebagai kelompok pengguna kapal penumpang yang tidak mempunyai pilihan lain selain moda angkutan laut. c) Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data hasil survei kuesioner yang dibagikan kepada responden. d) Sampel yang didapat diasumsikan bisa mewakili persepsi responden. 2) Pembatasan ruang lingkup wilayah penelitian a) Obyek yang diteliti adalah penumpang kapal di pelabuhan Lelamo
4
b) Wilayah penelitian Pelabuhan Lelamo kecamatan kulisusu utara, Kabupaten Buton utara 1.6
sistematika Penulisan Agar dapat memberikan pembahasan yang jelas serta terinci dan melakukan analisis yang baik, maka digunakan sistematika penulisan sebagai berikut: BAB I : PENDAHULUAN Bab pendahuluan yang berisi tentang latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan penelitian dan sistematika penulisan. BAB II : LANDASAN TEORI Menguraikan secara ringkas mengenai teori-teori yang berkaitan dengan pembahasan masalah serta yang menjadi dasar dalam pemecahan masalah. BAB III : METODOLOGI PENELITIAN Memuat metode-metode atau tahapan-tahapan yang digunakan untuk menyelesaikan masalah dalam penelitian secara sistematik, berdasarkan teori-teori yang diuraikan pada bab II. BAB IV: PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Berisikan data-data yang dikumpulkan dari hasil pengamatan langsung di lapangan dan hasil dari wawancara di lapangan, yang diperlukan untuk memecahkan maslh serta melakukan perhitungan dan analisa terhadap hasil perhitungan tersebut. BAB V: KESIMPULAN DAN SARAN
5
Berisikan kesimpulan yang dapat diperoleh dari hasil penelitian dan pembahasan serta saran-saran yang dapat dikemukakan berdasarkan hasil penelitian terhadap masalah yang dihadapi.
6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Keaslian Penelitian 1. Rudy Setiawan (2005), Analisa Tingkat Kepuasan Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya-Sidoarjo Studi ini melakukan analisis tentang Tingkat Kepuasan Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya-Sidoarjo, titik berat dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kepuasan pengguna terhadap pengoperasian KA Komuter. Dari hasil analisis kuisioner dapat disimpulkan bahwa terdapat tiga factor yang menurut responden menjadi prioritas untuk ditingkatkan karena belum memuaskan yaitu meliputi : keamanan di stasiun/shelter, kebersihanm (stasiun/shelter, kereta, toilet). Sedangkan beberapa faktor yang menurut responden penting dan memuaskan adalah : Ketepatan jadwal, informasi mengenai jadwal, dan ketersediaan tempat duduk di dalam kereta. 2. Nasrah Jusmin (2003), Analisa Tingkat Kepuasan Penumpang Terhadap Kinerja Pengemudi Angkutan Mikrolet (Studi Kasus di JL. Urip Sumohardjo Makasar). Studi ini melakukan analisa Tingkat Kepuasan Penumpang terhadap Kinerja Pengemudi Angkutan Mikrolet, titik berat studi ini adalah untuk mengetahui dan menganalisa bagaimana kesesuaian antara tingkat kepentingan unsurunsur pelayanan menurut penumpang dengan kinerja yang telah
7
dilakukan oleh pengemudi angkutan mikrolet dan yang kedua adalah untuk mengetahui seberapa besar besar pengaruh faktor-faktor kinerja pengemudi dengan tingkat kepuasan penumpang. Dari hasil analisis pengelolaan data didapatkan bahwa kualitas pelayanan jasa seorang pengemudi yang dinilai oleh penumpang menurut diagram kartesius terbagi menjadi 4 bagian yaitu 1) Prioritas Utama meliputi kecepatan keberangkatan (naik langsung berangkat), kemampuan seorang pengemudi angkutan mikrolet untuk cepat tanggap terhadap masalah yang timbul, dan kemampuan seorang pengemudi untuk cepat tanggap terhadap keluhan yang dikemukakan oleh penumpang, 2) Pertahankan Prestasi meliputi pengetahuan dan kecakapan pengemudi di dalam menjalankan kendaraannya, serta kebersihan dan kerapian dari kendaraan yang dijalankan, 3) Prioritas Rendah meliputi pelayanan seorang pengemudi yang ramah dan selalu siap menolong, 4) Berlebihan meliputi melaksanakan komunikasi dengan penumpang secara efektif serta tanggung jawab seorang pengemudi terhadap keamanan dan kenyamanan penumpang. Untuk masalah kedua mengenai gambaran hubungan antara kepuasan penumpang dengan faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja pengemudi dimana hasil dari pengolahan data statistik didapatkan bahwa peubah tingkat pendidikan (X1), umur (X2), pengalaman (X4), kepemilikan kendaraan (X5) dan pendapatan (X6) mempunyai hubungan yang signifikan terhadap kepuasan penumpang, sedangkan suku (X3) tidak
8
signifikan terhadap kepuasan penumpang. Dibandingkan dengan penelitian sebelumnya, penelitian ini mempunyai persamaan dan perbedaan. Persamaannya : 1. Pada penelitian saudara Nasrah Jusmin dan Rudy Setiawan, keduanya
sama-sama
membahas
tentang
kepuasan
pelanggan/konsumen terhadap pelayanan jasa yang diterima oleh para pengguna jasa, dengan membandingkan antara nilai tingkat kinerja dan tingkat kepentingan dari tiap-tiap variabel yang menentukan kualitas pelayanan jasa. 2. Metode analisa dan konsep yang digunakan adalah metode untuk mengetahui
tingkat
kepuasan
Customer
yaitu
dengan
menggunakan metode Importance Performance Analysis dan Diagram Kartesius untuk mengetahui tingkat prioritas dari tiaptiap atribut/ faktor. Perbedaannya: 1. Lokasi atau tempat penelitian 2. Tinjauan yang berbeda, dimana kedua peneliti melakukan penelitian untuk tingkat kepuasan kereta pengguna api dan angkutan umum, sedangkan peneltian ini meninjau tingkat pelayanan pelabuhan. 3. Indikator yang di gunakan dalam penelitian ini berbeda dengan peneliti sebelimnya.
9
2.2
Pelayanan 2.2.1
Pengertian Pelayanan Menurut Widyaningtias. S (2002 :28) Pelayanan dapat diartikan sebagai berikut :“Pelayanan adalah tindakan dari suatu pihak ke pihak lain dalam memenuhi kebutuhan dan keinginan pihak yang lain dalam pembelian produk”Adapun menurut Tjiptono.F (1996: 54) menyatakan pengertian kualitas Pelayanan bahwa : “Kualitas Pelayanan adalah keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut untuk memenuhi keinginan pelanggan”. Dalam usaha menarik dan mempertahankan konsumen serta memperluas pangsa pasar, perusahaan-perusahaan sejenis akan menghadapi persaingan antara yang satu dengan yang lainya. Perusahaan tersebut akan bersaing dalam kualitas pelayanan. Perusahaan harus bersaing dalam memberikan pelayanan kepada konsumen, agar mereka tetap menjadi pelanggan yang setia dan dapat menarik pelanggan baru, dengan memberikan pelayanan yang dapat memuaskan konsumen. Demikian juga dengan perusahaan jasa pengiriman paket (barang). Dalam menghadapi persaingan dengan perusahaan pengiriman paket (barang) lain, maka perusahaan tersebut harus dapat memberikan pelayanan yang memuaskan kepada konsumen, sebagai salah satu usaha pemasarannya.
10
2.2.2
Faktor-faktor Penentu Kualitas Pelayanan Menurut Ibrahim (1997) kualitas adalah suatu strategi dasar bisnis yang menghasilkan barang dan jasa yang memenuhi kebutuhan dan kepuasan konsumen internal dan eksternal, secara eksplisit
dan
implisit.
Strategi
ini
menggunakan
seluruh
kemampuan sumber daya manajemen, modal, teknologi, peralatan, material sertasumber daya manusia. Menurut Lovelock (1991), pelayanan adalah produk yang tidak berwujud, berlangsung sebentar dan dirasakan atau dialami. Artinya pelayanan merupakan produk yang tidak ada wujud atau bentuknya sehingga tidak ada bentuk yang dapat dimiliki, tetapi dialami dan dapat dirasakan oleh penerima pelayanan.Secara etimologis, pelayanan berasal dari kata layan yang berarti membantu menyiapkan atau mengurus apa-apa yang diperlukan seseorang (Poerwadarminta, 1995). Salah satu cara utama mendiferiasikan sebuah perusahaan jasa berkualitas lebih tinggi dari pesaing secara konsisten. Kuncinya adalah memenuhi atau melebihi harapan kualitas jasa konsumen sasaran. Menurut Parasuraman, Zaitmal, Berry yang dijelaskan Philip Kotler (2000;490-495) yang dialih bahasakan oleh Hendra Teguh , Ronny A Rusli dan Fandy Tjiptono telah mengidentifikasi lima dimensi kualitas pelayanan jasa sebagai dasar pengukuran, yaitu :
11
1) Tangible
(bukti
fisik)
Yaitu
meliputi
fasilitas
fisik,
perlengkapan pegawai sarana komunikasi. 2) Empaty (empati Yaitu meliputi kemudahan dalam melakukan hubungan komunikasi yang baik, perhatian dan memenuhi kebutuhan konsumen. 3) Reability
(kehandalan)
pelayanan
yang
Yaitu
diberikan
kemampuan
dengan
secara
memberikan akurat
dan
memuaskan. 4) Responsiveness (daya tanggap) Yaitu keinginan para staf untuk membantu para konsumen dalam memberikan pelayanan sehingga
dengan
cepat
menanggapi
seluruh
keinginan
konsumen. 5) Assurance (jaminan) Yaitu meliputi pengetahuan, kemampuan, kesopanan dan sifat dapat dipercaya yang dimiliki oleh para staf, bebas dari bahaya resiko atau keragu-ragu 2.3
Kepuasan Konsumen 2.3.1
Pengertian Kepuasan Konsumen Kepuasan konsumen setelah pembelian tergantung dari kinerja penawaran yang dibandingkan dengan harapan. Definisi kepuasan menurut Philip Kotler (1997: 36) ; “kepuasan adalah perasaan senang atau kecewa seseorang yang berasal dari perbandingan antara kesannya terhadap kinerja (hasil) suatu produk dengan harapan-harapannya”. Apabila kebutuhan tersebut telah
12
dipenuhi tetapi tidak sesuai dengan harapan, konsumen akan menimbulkan berbagai
macam
tindakan. Tindakan-tindakan
tersebut menurut Fandy Tjiptono (2000: 154) adalah 1) Tidak melakukan apa-apa 2) Melakukan keluhan secara langsung 3) Memperingatkan teman atau kerabat 4) Mengadu ke media masa Bila jasa yang mereka nikmati ternyata berada jauh dibawah
yang
mereka
harapkan,
maka
mengakibatkan
ketidakpuasan. Makin bhesar jurang antara harapan dan kenyataan makin besar pula ketidak puasan konsumen. 2.3.2 Pengguna Transportasi (User) Pengguna transportasi didefinisikan sebagai individu yang mempunyai
kebebasan
untuk
membuat
keputusan
terhadap
komoditas yang akan dikonsumsi selama periode waktu tertentu (Kanafani, 1983). Asumsi-asumsi dasar teori pelanggan adalah sebagai berikut: 1) Konsumen bebas memilih, artinya pelanggan mempunyai pilihan terhadap variasi yang ditawarkan. 2) Barang atau jasa yang ditawarkan mempunyai karakteristik dan kegunaan berbeda untuk pelanggan berbeda.
13
3) Konsumen akan memilih barang dan jasa yang ditawarkan dalam struktur yang konsisten, artinya produk yang ditawarkan merupakan keputusan pelanggan yang kompetitif. 4) Konsumen mempunyai ketidakpuasan terhadap pilihannya, artinya konsumen selalu akan memilih produk yang terbaik yang ditawarkan. 2.4
Prilaku Konsumen Dalam pembahasan perilaku konsumen akan diuraikan mengenai beberapa hal yang berkaitan dengan perilaku konsumen. Beberapa hal yang akan diuraikan adalah mengenai pengertian dan perilaku pemilihan individu dalam transportasi serta asumsi perilaku rasional yang berkaitan dengan perilaku pemilihan individu dalam transportasi. Perilaku konsumen adalah suatu tindakan yang dilakukan oleh seseorang/manusia dalam menyikapi hal-hal yang berkaitan dengan pemenuhan penggunaan barang dan jasa. Menurut Engel (1997) berpendapat bahwa perilaku-perilaku konsumen didefinisikan sebagai tindakan individu yang secara langsung terlibat dalam usah memperoleh keputusan yang menentukan tindakan tersebut. Perilaku konsumen dapat dimisalkan dalam tindakan memilih konsumen dalam menggunakan barang dan jasa. Tindakan memilih konsumen sebenarnya didasarkan pada pelayanan penyedia barang dan jasa itu sendiri dan rata-rata konsumen tidak melihat penyedianya.
14
2.5
Perilaku Pemilihan Individu Dalam Transportasi Pada perilaku konsumen secara penekanannya terletak pada proses keputusan membeli produk barang atau jasa, maka dalam pemilihan perjalanan penekanannya terletak pada proses memilih. Perilaku memilih konsumen ada beberapa alasan yang mendasari, alasan tersebut adalah : 1. Captive Perilaku konsumen captive ini dikarenakan konsumen tidak memiliki pemilihan lain yang dijadikan pertimbangan. 2. Choice Perilaku konsumen choice adalah perilaku konsumen yang masih memiliki beberapa pilihan alternatif . Perilaku pejalanan biasanya dihadapkan pada beberapa alternativ yang paling menonjol adalah produk jasa atau moda angkutan apa yang akan digunakan dalam melakukan perjalanan. Dalam menelaah perilaku perjalanan, menurut Gleave (1991) membedakan elemen elemen yang bersifat eksternal (seperti persepsi, sikap, pereferensi). Meinheim (1979) dalam pemilihan moda yang akan digunakan, yaitu : a. Formulasi preferensi secara eksplisit b. Identifikasi semua alternative c. Pemahaman karakteristik setiap alternatif pada setiap atribut. Hasil dari
tahapan di atas berupa pilihan pada satu alternativ, dalam hal ini
adalah produk jasa angkutan yang akan digunakan dalam melakukan perjlanan
15
2.6
Faktor
yang
Mempengaruhi
Pemilihan
Moda
Angkutan
oleh
Konsumen Pemilihan dilakukan oleh konsumen terjadi karena konsumen dihadapkan oleh beberapa alternatif dalam menggunakan jasa atau moda angkutan apa yang akan digunakan dalam melakukan perjalanan. Menurut Manheim, 1979 perilaku perjalanan konsumen dapat digambarkan dalambagan sebagai 2.1 sebagai berikut:
Pengalaman karakteristik sos‐ ek konsumen
Atribut perjalanan alternatif
Informasi perjalanan alternatif
Persepsi
Sikap
Preferensi
Maksud dan tujuan Batasan situasional individu
Perilaku perjalanan
Batasan alternative yang tersedia
Sumber: Manheim, 1979
Gambar 2.1 Perilaku Perjalanan Konsumen Dalam pemilihan moda angkutan yang kami kaji kali ini dibagi menjadi dua jenis, antara BRT Semarangdengan moda Transportasi non-
16
BRT Faktor yang mempengaruhi dalam pemilihan moda angkutan tersebut ada beberapa hal. Antara lain : 2.6.1
Sarana Kelengkapan sarana pada moda transportasi sangat mempengaruhi pemilihan konsumen pada moda transportasi tersebut. Semakin lengkap sarana yang ditawarkan maka semakin bertambah minat para konsumen untuk memilih moda angkutan. Kelengkapan sarana pada moda transportasi mempengaruhi kenyamanan pada saat menggunakan moda transportasi tersebut.
2.6.2 Biaya Biaya yang ditawarkan oleh moda angkutan juga sangat berpengaruh dalam pemilihan moda angkutan umum. Rata- rata konsumen dalam memilih moda angkutan umum adalah pada biaya yang ditawarkan, semakin rendah biaya yang dikeluarkan konsumen maka semakin besar minat konsumen untuk memilih moda angkutan tersebut. 2.6.3 Kenyamanan Kenyamanan
dalam
menggunakan
moda
angkutan
tergantung kelengkapan fasilitas yang diberikan. Moda angkutan yang memberikan fasilitas lengkap dapat memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Jika moda angkutan umum tidak memberikan kenyamanan bagi konsumen,maka minat para
17
konsumen pun berkurang untuk menggunakan angkutan umum tersebut. 2.6.4 Keamanan Keamanan bagi konsumen moda angkutan umum sangat penting dan sangat diprioritaskan. Tanpa adanya jaminan keamanan terhadap keselamatan pengguna moda angkutan umum, maka tidak akan ada yang mau menggunakan moda angkutan umum tersebut. Keadaan yang sangat ramai yang terjadi di dalam angkutan, sangat memungkinkan terjadi tindak kejahatan yang mengganggu keamanan para pengguna angkutan. 2.7
Tingkat Pelayanan Jasa Tranportasi Pemilihan
seseorang
dalam
menentukan
transportasi
yang
digunakan sangat dipengaruhi oleh beberapa hal, diantaranya adalah tingkat pelayanan jasa transportasi. Tingkat pelayanan merupakan ukuran karakteristik pelayanan secara keseluruhan yang mempengaruhi pengguna jasa, pengertian tersebut menurut Vuchic (1981). Factor utama yang dibandingkan tingkat pelayanan Transportasi dapat dibagi menjadi tiga kelompok, tiga kelompok tersebut yaitu : 1) Sistem kerja elemen – elemen yang mempengaruhi pengguna jasa, seperti : kecepatan operasi, keamanan, dan kepercayaan.
18
2) Kualitas pelayanan, meliputi elemen – elemen kualitatif pelayanan, seperti : kenyamanan, perilaku penumpang, keindahan, dan kebersihan. 3) Harga yang harus dibayar pengguna jasa untuk mendapatkan pelayanan. 2.8
Atribut Pelayanan Jasa Transportasi Atribut pelayanan sistem transportasi dalam memenuhi kepuasan konsumen seperti hubungannya dengan waktu, tempat, kegunaan, dengan moda apa, rute yang di pakai dalam melakukan pergerakan dan perjalanan sangat dipengaruhi oleh atribut pelayanannya. Menurut Manheim, 1979, dalam kenyataan konsumen tidak mempertimbangkan suatu atribut pelayanan yang ada pada suatu jenis pelayanan tertentu, tetapi hanya mengidentifikasikan beberapa variabel pelayanan yang dianggap paling besar
pengaruhnya
terhadap
profesinya.
Manheim,
1979
telah
merumuskan beberapa contoh atribut untuk pelayanan jasa dibidang transportasi berdasarkan dari beberapa pertimbangan para konsumen yang dianggap bisa mewakili pelayanan terhadap konsumen yang berpengaruh terhadap tiap aktivitas konsumen yang berbeda, dapat dilihat dari table 2.1 sebagai berikut :
19
Tabel 2.1 Atribut Pelayanan Transportasi NO
1
2
3
Atribut pelayanan
waktu
Ongkos pengguna jasa
Keselamatan dan keamanan
Kesenangan dan 4
kenyamanan pengguna jasa
5
Pelayanan ekspedisi
Keterangan a. b. c. d. e.
Waktu perjalanan total Variasi waktu perjalanan Waktu transfer Frekwensi perjalanan Jadwal waktu perjalanan
a. Ongkos transportasi langsung, misalnya:tarif, biaya peralatan, biaya bahan bakar, dan biaya parker b. Ongkos operasi langsug lainnya, misalnya:baya dokumentasi dan muat c. Ongkos tak langsung, misalnya: biaya asuransi, biaya pemeliharaan d. Frekuensi pejalanan
a. Kemungkinan terjadinya kerusakan saat bongkar muat b. Kemungkinan terjadinya kecelakaan c. Perasaan aman a. Jarak perjalanan b. Jumlah pertukaran kendaraan yang harus dilakukan c. Kenyamanan fisik (suhu, kebersihan) d. Kenyamanan psikologis (status, pemilikan sendiri) e. Kesenangan lainya (pelayanan tiket, kesenangan pada saat perjalanan, penanganan bagasi, keindahan)
a. Asuransi kerugian b. Hak pengiriman kembali
Sumber: Manheim, 1979
20
2.9
Pengertian Umum Angkutan Laut Angkutan laut adalah kegiatan mengangkut dan atau memindahkan penumpang dan atau barang dengan menggunakan kendaraan air yang memiliki bentuk dan jenis tertentu, serta dapat digerakkan dengan tenaga mekanik, tenaga angin atau bentuk energi lainnya (Jinca, 2011). Angkutan dibutuhkan karena keberadaan pusat-pusat produksi yang letaknya berbeda dengan pusat-pusat konsumsi. Perbedaan ini menyangkut kelainan nilai hasil produksi daerah asal untuk dijual ke daerah tujuan guna mempertinggi nilai barang hasil produksi. Kapal dan pelabuhan merupakan sarana dan prasarana angkutan laut yang memiliki hubungan saling ketergantungan dalam menunjang perdagangan dan lalu lintas penumpang dan muatan barang. Fungsi utama sarana dan prasarana angkutan laut adalah memperpendek jarak tempuh, memindahkan hasil produksi dan melancarkan hubungan antar daerah. Moda angkutan laut memiliki karakteristik tersendiri antara lain aksesibilitas dan ketersediaan jaringan pelayaran berupa akses pelabuhan yang terbatas, mobilitas dan kenyamanan penumpang rendah, efisiensi tinggi dengan biaya rendah untuk angkutan muatan barang secara massal dengan keamanan bervariasi (Khisty dan Lall,2005). Jaringan transportasi laut terbagi atas jaringan prasarana dan pelayanan. Jaringan prasarana terdiri atas simpul yang berwujud pelabuhan laut dan ruang lalulintas yang berwujud alur pelayaran, sedangkan fungsi
21
pelayanan dapat dikelompokkan menjadi trayek komersil dan trayek non komersil atau perintis (Jinca, 2011). 2.10
Kualitas Pelayanan Angkutan Laut Menurut Kamus Bahasa Indonesia, kualitas berarti tingkat baik buruknya sesuatu, derajat atau taraf kepandaian, kecakapan atau mutu. Pengertian kualitas menurut Tjiptono (1995) adalah kesesuaian dengan persyaratan, kecocokan untuk pemakaian, perbaikan berkelanjutan, bebas dari kerusakan atau cacat, pemenuhan kebutuhan pelanggan sejak awal dan setiap saat, melakukan segala sesuatu secara benar, dan sesuatu yang bisa membahagiakan pelanggan. Menurut Ibrahim (1997) kualitas adalah suatu strategi dasar bisnis yang menghasilkan barang dan jasa yang memenuhi kebutuhan dan kepuasan konsumen internal dan eksternal, secara eksplisit dan implisit. Strategi ini menggunakan seluruh kemampuan sumber daya manajemen, modal, teknologi, peralatan, material serta sumber daya manusia. Menurut Kamus Bahasa Indonesia, pelayanan memiliki tiga makna yaitu perihal atau cara melayani, usaha melayani kebutuhan orang lain dengan memperoleh imbalan uang, dan kemudahan yang diberikan sehubungan dengan jual beli barang atau jasa. Menurut Lovelock (1991), pelayanan adalah produk yang tidak berwujud, berlangsung sebentar dan dirasakan atau dialami. Artinya pelayanan merupakan produk yang tidak ada wujud atau bentuknya sehingga tidak ada bentuk yang dapat dimiliki, tetapi dialami dan dapat dirasakan oleh penerima pelayanan. Secara etimologis, pelayanan berasal dari kata layan
22
yang berarti membantu menyiapkan atau mengurus apa-apa yang diperlukan seseorang (Poerwadarminta, 1995). Dari uraian tersebut, maka pelayanan dapat diartikan sebagai aktivitas yang diberikan untuk membantu, menyiapkan dan mengurus baik itu berupa barang atau jasa dari satu pihak kepada pihak lain. Faktor-faktor yang mempengaruhi penilaian kualitas layanan menurut Zethaml dkk (1990) adalah sebagai berikut : 1) Tangibles: fasilitas yang tampak nyata, peralatan personil dan peralatan atau material komunikasi. 2) Reliability: kemampuan untuk dapat menjanjikan layanan yang bisa diandalkan atau ditentukan secara akurat. 3) Responsiveness: kemauan untuk dapat membantu customer dan menyediakan layanan yang dijanjikan dan cepat tanggap dalam memecahkan permasalahan dari customer. 4) Competence: peningkatan permintaan keahlian dan pengetahuan untuk menyediakan layanan. 5) Courtesy: kesopanan, respon, kehati-hatian dan keramahan untuk berhubungan dengan customer. 6) Credibility: kepercayaan, bisa dipercaya, jujur dalam menyediakan layanan. 7) Security: aman dari bahaya, resiko dan keragu-raguan. 8) Access: pendekatan dan adanya kontak karena kasus.
23
9) Communication: menjaga customer dengan diinformasikan dalam bahasa yang dapat dimengerti oleh mereka dan mendengar keluhan dari customer. 10) Understanding the customer: membuat penawaran untuk mengetahui keinginan customer dan kebutuhan mereka. 2.11
Atribut Pelayanan Jasa Angkutan Laut Atribut pelayanan merupakan atribut dari sistem transportasi yang mempengaruhi kepuasan konsumen, seperti kapan, dimana, untuk apa, dengan moda apa, dengan rute yang mana, melakukan pergerakan atau perjalanan. Konsumen yang berbeda akan mempertimbangkan atribut pelayanan yang berbeda pula. Dalam kenyataan konsumen tidak mempertimbangkan suatu atribut pelayanan yang ada pada suatu jenis pelayanan tertentu, tetapi hanya mengidentifikasikan beberapa variable pelayanan
yang
dianggap
paling
besar
pengaruhnya
terhadap
profesinya.(Manheim, 1979). Beberapa atribut untuk pelayanan jasa dibidang transportasi dari berbagai pertimbangan para konsumen telah dirumuskan oleh Manheim, (1979). Atribut-atribut tersebut dianggap bisa mewakili pelayanana terhadap konsumen dan berpengaruh terhadap tiap aktivitas konsumen yang berbeda. Contoh atribut yang dirumuskan oleh Manheim (1979) adalah sebagai berikut: 1) Waktu yang indikatornya terdiri dari waktu perjalanan total, keandalan (variasi waktu perjalanan), waktu perpindahan (transfer), frekuensi perjalanan dan jadwal perjalanan.
24
2) Biaya yang indikatornya terdiri dari biaya transportasi langsung seperti tarif dan
biaya bahan bakar, biaya transportasi tidak langsung seperti
biaya pemeliharaan
dan asuransi.
3) Keselamatan dan keamanan yang indikatornya terdiri dari kemungkinan terjadinya kecelakaan dan perasaan aman. 4) Kesenangan dan kenyamanan pengguna jasa yang indikatornya terdiri dari jarak perjalanan, kenyamanan fisik (suhu, kebersihan), kesenangan perjalanan (penanganan bagasi, ticketing, pelayanan makan dan minum, kesenangan lainnya seperti adanya hiburan musik). 5) Pelayanan ekspedisi berupa adanya asuransi kerugian dan hak pengiriman kembali. 2.12
Pelabuhan Berdasarkan UU No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, Pelabuhan adalah tempat berlabuh atau tempat bertambatnya kapal laut atau kendaraan air lainnya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang, serta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan ekonomi. Pelabuhan juga berfungsi sebagai indikator untuk merangsang pertumbuhan industri di sekitarnya. Peran pelabuhan dapat digambarkan sebagai berikut : 1) Melayani kebutuhan perdagangan baik perdagangan regional dan nasional (antar pulau) maupun internasional (Impor dan Ekspor). 2) Menunjang pertumbuhan industri dan perputaran roda perdagangan. 3) Menyediakan fasilitas transit.
25
4) Menunjang perkembangan industri di daerah lingkungan kerja pelabuhan. 5) Menambah pendapatan asli daerah. Menurut Peraturan Pemerintah No.69 Tahun 2001 Pasal 1 ayat 1, tentang Kepelabuhanan, pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya dengan batas - batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dankegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagaitempat perpindahan intra dan antar moda transportasi. Menurut Triatmodjo (1992) pelabuhan (port) merupakan suatu daerah perairan yang terlindung dari gelombang dan digunakan sebagai tempat berlabuhnya kapal maupun kendaraan air lainnya yang berfungsi untuk menaikkan atau menurunkan penumpang, barang maupun hewan, reparasi, pengisian bahan bakar dan lain sebagainya yang dilengkapi dengan dermaga tempat menambatkan kapal, kran-kran untuk bongkar muat barang, gudang transito, serta tempat penyimpanan barang dalam waktu yang lebih lama, sementara menunggu penyaluran ke daerah tujuan atau pengapalan selanjutnya. Selain itu, pelabuhan merupakan pintu gerbang serta pemelancar hubungan antar daerah, pulau bahkan benua maupun antar bangsa yang dapat memajukan daerah belakangnya atau juga dikenal dengan daerah pengaruh. Daerah belakang ini merupakan daerah yang mempunyai hubungan kepentingan
26
ekonomi, sosial, maupun untuk kepentingan pertahanan yang dikenal dengan pangkalan militer angkatan laut. 2.13
Fasilitas Pelabuhan Fasilitas pelabuhan dapat dibagi menjadi 2 bagian, yaitu bagian fasilitas pelabuhan dan bagian sarana kapal. Antara sarana kapal dan fasilitas pelabuhan memiliki kaitan yang sangat erat. Fasilitas pelabuhan secara garis besar dapat dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu : 1) Infrastruktur : adalah fasilitas dasar untuk kapal seperti : alat bantu navigasi, breakwater, pelayanan pandu, pelayanan tunda dan lainnya. 2) Struktural : adalah fasilitas yang disediakan diatas tanah seperti : gudang, lapangan penumpukan serta peralatan bingkar muat. Pelabuhan juga didefenisikan sebagai salah satu terminal transportasi, yang berfungsi secara umum sebagai barikut : 3) Tempat
untuk
membongkar
memuat
barang
yang
diekspor
maupunimpor. 4) Tempat pemeriksaan barang yang akan diekspor maupun diimpor. 2.14
Tatanan Kepelabuhanan Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang, berupa
27
terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi (Jinca,2011). Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan membagi jenjang pelabuhan menjadi tiga tingkatan yaitu : 1. Pelabuhan Utama Pelabuhan utama adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam negeri dan internasional, alih muat angkutan laut dalam negeri dan internasional dalam jumlah besar dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan
atau barang serta
angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar provinsi. 2. Pelabuhan Pengumpul Pelabuhan pengumpul adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah menengah dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan atau barang serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar provinsi. 3. Pelabuhan Pengumpan Pelabuhan pengumpan adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah terbatas, merupakan pengumpan bagi pelabuhan utama dan pelabuhan pengumpul dan sebagai tempat asal
28
tujuan penumpang dan atau barang serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan dalam provinsi. Pelabuhan Lelamo adalah pelabuhan pengumpan yang berfungsi khusus untuk melayani angkutan laut dalam jumlah kecil dan jangkauan pelayanan
antar kecamatan dalam
kabupaten maupun antar kabupaten/kota. 2.15
Infrastruktur Pelabuhan Pelabuhan berperan sangat penting dalam perdagangan dan pembangunan regional dan nasional yaitu sebagai pintu gerbang keluar masuk barang dan penumpang menuju dan dari suatu daerah dimana pelabuhan tersebut berada. Untukmenunjang peranan dan fungsi pelabuhan yang strategis, dibutuhkan ketersediaansarana dan prasarana pelabuhan meliputi : 1. Dermaga Dermaga
merupakan
sarana
tambatan
dimana
kapal-kapal
bersandar untuk memuat dan menurunkan barang dan atau mengangkut dan menurunkan penumpang. Sarana tambatan yang dimaksud adalah termasuk dermaga (quay walls), pelampung tambatan (mooring buoys), tiang-tiang pancang tambatan (mooring piles), ponton dan dermaga ringan (lighter wharves). Sarana-sarana tersebut dibangun pada lokasi tertentu dengan mempertimbangkan kondisi alam dan topografi, cuaca dan fenomena laut, navigasi kapal serta kondisi dari penggunaan daerah perairan di sekitar lokasi dermaga. 2. Pergudangan
29
Pergudangan merupakan fasilitas penunjang prasarana laut dari suatu pelabuhan. Pergudangan didefenisikan sebagai tempat untuk menyimpan barangbarang yang berasal dari kapal atau yang akan dimuat ke kapal (Sumardi, 2000). Gudang diklasifikasikan berdasarkan fungsi dan kegunaannya serta dibedakan menurut jenis barang yang disimpan. Gudang berfungsi menjaga keseimbangan jumlah muatan yang diangkut oleh kapal dan angkutan darat, terlaksananya pelayanan administrasi, mencegah kerusakan muatan yang diakibatkan oleh cuaca dan penyebab lainnya serta sebagai upaya pengumpulan muatan. 3. Lapangan Penumpukan Lapangan penumpukan adalah suatu tempat yang berada diluar dermaga, memiliki fungsi untuk menumpuk barang yang akan dimuat ke kapal atau barang yang dibongkar dari kapal. Lapangan penumpukan diperkeras dengan struktur tertentu sehingga dapat menerima beban berat dari barang yang ditampungnya. Lapangan penumpukan harus memenuhi persyaratan khusus yaitu : a. Tersedia tempat untuk areal penyortiran barang sesuai jenis barang yang ditangani b. Tata ruang lapangan aman bagi operasional kendaraan dan peralatan pengangkut barang; c. Areal penyortiran barang harus dikeraskan dengan bahan untuk lapisan jalan seperti beton semen atau aspal dan dilengkapi fasilitas pembuangan air.
30
2.16
Jenis dan Klasifikasi Pelabuhan Pelabuhan dapat dibedakan atas jenis dan klasifikasinya. Menurut Triadtmojo (1992) pelabuhan terbagi atas pelabuhan umum dan pelabuhan khusus. Pelabuhan umum adalah pelabuhan yang melayani kepentingan umum sedangkan pelabuhan khusus adalah pelabuhan yang dioperasikan untuk kepentingan tertentu guna menunjang kegiatan tertentu pula. 1. Pelabuhan Umum Pelabuhan ini diselenggarakan untuk kepentingan palayanan masyarakat
umum,
yang
dilakukan
pelaksanaannya diberikan kepada
oleh
pemerintah
dan
badan usaha milik negara yang
didirikan untuk maksud tersebut. Di indonesia, dibentuk empat badan usaha milik negara yang berwenang mengelola pelabuhan umum duisahakan, yaitu PT. Pelindo I berkedudukan di Medan, PT. Pelindo II di Jakarta, PT. Pelindo III di Surabaya dan PT. Pelindo IV di Ujung Pandang. Pelabuhan pada perencaaan ini masuk pada kawasan operasi PT. Pelindo IV, Ujung Pandang, sebagai pelabuhan umum. 2. Pelabuhan Khusus Pelabuhan ini merupakan pelabuhan yang digunakan untuk kepentingan sendiri guna menunjang suatu kegiatan tertentu dan hanya digunakan untuk kepentingan umum dengan keadaan tertentu dan dengan ijin khusus dari Pemerintah. Pelabuhan ini dibangun oleh suatu perusahaan baik pemerintah ataupun swasta yang digunakan untuk mengirim hasil produksi perusahaan tersebut, salah satu contoh adalah
31
Pelabuhan LNG Arun di Aceh, yang digunakan untuk mengirim gas alam cair ke daerah/negara lain, Pelabuhan Pabrik Aluminium di Sumatra Utara (Kuala Tanjung), yang melayani import bahan baku bouksit dan eksport aluminium ke daerah/negara lain. 2.17
Pelabuhan Ditinjau dari Segi Kegunaannya 1. Pelabuhan Barang Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas untuk bongkar muat barang, seperti: a. Dermaga harus panjang dan mampu menampung seluruh panjang kapal sekurang-kurangnya 80% dari panjang kapal. Hal ini disebabkan oleh proses bongkar muat barang melalui bagian depan maupun belakang kapal dan juga di bagian tengah kapal. b. Pelabuhan barang harus memiliki halaman dermaga yang cukup lebar, untuk keperluan bongkar muat barang, yang berfungsi untuk mempersiapkan barang yang akan dimuat di kapal, maupun barang yang akan di bongkar dari kapal dengan menggunakan kran. Bentuk halaman dermaga ini beranekaragam tergantung pada jenis muatan yang ada, seperti: 1) Barang-barang potongan (general cargo), yaitu barang yang dikirim dalam bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, serta barang yang dibungkus dalam peti, karung, drum dan lain sebagainya.
32
2) Muatan lepas (bulk cargo), yaitu barang yang dimuat tanpa pembungkus, seperti batu bara, biji besi, minyak dan lain sebagainya. 3) Peti kemas (Container), yaitu peti yang ulkurannya telah distandarisasi dan teratur yang berfungsi sebagai pembungkus barang-barang yang dikirim. 4) Mempunyai transito dibelakang halaman dermaga 5) Memiliki
akses
jalan
maupun
halaman
untuk
pengambilan/pemasukan barang dari gudang maupun menuju gudang, serta adanya fasilitas reparasi. 2. Pelabuhan Penumpang Seperti halnya pelabuhan barang, pelabuhan penumpang juga melayani bongkar muat barang, namun pada pelabuhan penumpang, barang
yang
dibongkar
cenderung
lebih
sedikit.
Pelabuhan
penumpang, lebih melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang bepergian, oleh karena itu daerah belakang dermaga lebih
difungsikan
sebagai
stasiun/terminal
penumpang
yang
dilengkapi dengan kantor imigrasi, keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran dan lain sebagainya. 2.18
Pelabuhan Ditinjau dari Segi Usaha Jika ditinjau dari segi pengusahaannya, maka pelabuhan dapat dibedakan menjadi 2, yaitu:
33
1. Pelabuhan yang diusahakan Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitasfasilitas yang diperlukan oleh setiap kapal yang memasuki pelabuhan, dengan aktifitas tertentu, seperti bongkar muat, menaik-turunkan penumpang, dan lain sebagainya. Pemakaian pelabuhan ini biasanya dikenakan biaya jasa, seperti jasa labuh, jasa tambat, jasa pandu, jada tunda, jasa dermaga, jada penumpukan, dan lain sebagainya. 2. Pelabuhan yang tidak diusahakan Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgah kapal tanpa fasilitas bea cukai, bongkar muat dan lain sebagainya. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan yang disubsidi oleh pemerintah serta dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis Direktorat Jendral perhubungan Laut. Menurut Kramadibrata (1985;13) jika ditinjau dari sudut klasifikasinya pelabuhan dibedakan atas pelabuhan alam, pelabuhan buatan dan pelabuhan semi alam yang masing masing dijelaskan sebagai berikut: 1) Pelabuhan alam (Natural and Protected Harbour), yaitu pelabuhan yang terbentuk secara ilmiah dari suatu daerah yang menjurus ke dalam dan terlindungi oleh suatu pulau atau terletak di suatu teluk sehingga kegiatan berlabuhnya kapal dapat dilaksanakan. 2) Pelabuhan buatan (Artificial Harbour), yaitu Pelabuhan yang sengaja dibuat oleh manusia sebagai daerah pengairan yang
34
terlindung dari ombak maupun badai sehingga memungkinkan bagi kapal untuk berlabuh. 3) Pelabuhan semi alam (Semi Natural Habour), yaitu pelabuhan yang terbentuk dari perpaduan antara bentukan alam dan bantuan manusia. Pelabuhan ini terbentuk dari daerah yang secara alami memungkinkan untuk dibuat menjadi pelabuhan, namun 2.19
Sistem Pelabuhan Berdasarkan PP No 11 tahun 1983, disebutkan bahwa pelabuhan adalah tempat berlabuh dan atau bertambatnya kapal laut serta kendaraan air lainnya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang dan hewan serta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan ekonomi. Dengan demikian pengertian pelabuhan mencakup pengertian prasarana dan sistem transportasi yaitu pelabuhan adalah suatu lingkungan kerja yang terdiri dari area daratan dan perairan serta dilengkapi dengan fasilitas untuk berlabuh dan bertambat kapal, guna terselenggaranya kegiatan bongkar muat barang serta turun naiknya penumpang dari satu moda transportasi laut ke moda transportasi lainnya.
2.20
Prasarana dan Sarana Pelabuhan Untuk
dapat
menjalankan
fungsinya,
maka
pelabuhan
diperlengkapi dengan berbagai sarana seperti : 1. Untuk pelayanan kapal, seperti : a. Alur masuk pelabuhan dan sistem sarana bantu navigasi pelayaran.
35
b. Kolam pelabuhan. c. Pemecah gelombang. d. Dermaga. e. Kapal tunda, kapal pandu, kapal kepil, dan sebagainya. 2. Untuk pelayanan penumpang dan barang, seperti : a. Apron dermaga. b. Gudang. c. Gedung terminal penumpang, lapangan parkir. d. Areal bongkar muat moda angkutan darat. e. Akses ke sistem pengangkutan darat. f. Sarana debarkasi dan embarkasi penumpang. g. Alat bongkar muat, seperti kran, derek, forklift, dan sebagainya. 2.21
Teknik Pengukuran Kinerja 2.21.1 Uji Validitas Uji validitas digunakan untuk mengetahui kelayakan butirbutir pertanyaan kuesioner dalam mendefenisikan suatu variabel. Butir-butir pertanyaan kuesioner pada prinsipnya harus mendukung variabel tertentu yang dijadikan variabel penelitian. Kriteria yang digunakan untuk menilai hasil uji validitas adalah nilai korelasi (r), yang disebut dengan koefisien validitas. Nilai r hasil perhitungan dibandingkan dengan nilai r tabel dimana jika nilai r tabel lebih kecil dari nilai r hitung maka butir pertanyaan tersebut dianggap valid (Sujarweni, 2007).
36
2.21.2 Uji Reliabilitas Uji Reliabilitas atau kehandalan merupakan ukuran kestabilan dan konsistensi responden dalam menjawab butir-butir pertanyaan yang berkaitan dengan dimensi variabel penelitian. Reliabilitas memberikan gambaran sejauh mana suatu hasil pengukuran dapat dipercaya artinya sejauh mana skor hasil pengukuran terbebas dari kesalahan pengukuran (measurement error). Tinggi rendahnya nilai reliabilitas secara empiris ditunjukkan oleh suatu angka yang disebut koefisien reliabilitas. Secara teoritis besarnya koefisien reliabilitas berkisar antara 0,0-1,0 dan dibagi menjadi beberapa kategori yaitu reliabilitas sangat tinggi (0,8-1,0), reliabilitas tinggi (0,6-0,8), reliabilitas cukup (0,4- 0,6), reliabilitas rendah (0,2-0,4), dan reliabilitas buruk (0,0-0,2), sehingga besarnya koefisien reliabilitas minimal yang harus dipenuhi oleh suatu alat ukur adalah 0,4 (Sujarweni, 2007). 2.21.3 Teknik Pengukuran Prosedur pengukuran dan pemberian angka-angka pada variabel diharapkan bersifat isomorphic terhadap realita, artinya ada persamaan dengan realita (Singarimbun dan Effendi, 1985). Tingkat ukuran di dunia penelitian dikembangkan pertama kali oleh Steven pada tahun 1946, yakni tingkat ukuran nominal, ordinal, interval dan rasio. 1)
Ukuran nominal, merupakan ukuran yang paling sederhana. Dalam ukuran ini tidak ada asumsi tentang jarak maupun urutan
37
antara kategori-kategori dan angka hanya menunjukan kedudukan atau berupa label. 2)
Ukuran Ordinal, merupakan ukuran yang mengurutkan responden dari tingkatan paling rendah ke tingkatan paling tinggi menurut suatu atribut tertentu tanpa ada penunjuk yang jelas tentang berapa jumlah absolut atribut yang dimiliki oleh masing-masing responden tersebut dan berapa interval antara responden dengan responden lainnya.
3)
Ukuran interval, merupakan ukuran yang tidak semata-mata mengurutkan orang atau obyek berdasarkan suatu atribut, tetapi memberikan informasi tentang interval antara satu obyek dengan obyek lainnya. Tetapi ukuran itu tidak memberikan informasi tentang jumlah absolut atribut yang dimiliki obyek.
4)
Ukuran rasio, merupakan ukuran yang diperoleh selain informasi tentang urutan dan interval antara obyek-obyek juga terdapat informasi tambahan tentang jumlah absolut atribut obyek yang jaraknya diukur dari titik nol. Sedangkan metode survei kepuasan pelanggan dapat menggunakan pengukuran dengan berbagai cara sebagai berikut : a) Pengukuran dapat dilakukan secara langsung dengan pertanyaan seperti “Ungkapkan seberapa puas saudara terhadap pelayanan perusahan X pada skala berikut : sangat tidak puas, tidak puas, netral, puas, sangat puas” (directly reported satisfaction).
38
b) Responden diberi pertanyaan mengenai seberapa besar mereka mengharapkan suatu atribut tertentu dan seberapa besar yang mereka rasakan (derived dissatisfaction). c) Responden diminta untuk menuliskan masalah-masalah yang mereka hadapi berkaitan dengan penawaran dari perusahaan dan juga diminta untuk menuliskan perbaikan-perbaikan yang mereka sarankan (problem analysis). d) Responden dapat diminta untuk meranking berbagai elemen (atribut) dari penawaran berdasarkan derajat pentingnya setiap elemen dan seberapa baik kinerja perusahaan dalam masing-masing elemen (importance/performan ratings). Teknik ini dikenal pula dengan istilah ImportancePerformance Analysis (Martilla dan James, 1997). Dalam penelitian ini teknik pengukuran yang digunakan adalah teknik keempat yaitu Importance-Performance Analysis. 2.21.4 Skala pengukuran Dalam penelitian ini skala pengukuran yang digunakan adalah Skala Likert. Skala ini dikembangkan oleh Rensis Likert (1932) dan terkenal dengan nama Likert’s Summated Ratings (LSR) atau Skala Likert (Sedarmayanti, 2011). Beberapa factor yang menyebabkan skala Likert banyak digunakan sebagai berikut : 1) Skala ini relatif mudah dibuat. 2) Bebas memasukan item-item pernyataan. 3) Jawaban dapat berupa beberapa alternative
39
4) Tingkat reliabilitas yang tinggi dapat dicapai. 5) Mudah untuk diterapkan pada berbagai situasi.
2.21.5
Pendekatan Importance-Performance Analysis (IPA) Prinsip dasar dari Importance Performance Analysis ( IPA ) adalah bobot perkalian dari kepentingan dan kepuasan setiap responden untuk mendapatkan indeks kinerja rata-rata setiap Ulasan parameter . Studi analisis IPA dilakukan pada 3 sektor yang selalu terlibat dalam organisasi public transportasi pemerintah / daerah , operator , pengguna dan ahli dari akademisi.
Importance-Performance
Analysis
(IPA)
merupakan alat bantu dalam menganalisis atau untuk membandingkan sampai sejauh mana kinerja/pelayanan yang dapat dirasakan oleh pengguna jasa dibandingkan terhadap tingkat kepuasan yang diinginkan. Untuk mengukur tingkat kepentingan dan tingkat kepuasan/kinerja terhadap jawaban responden, digunakan skala lima tingkat. Dari hasil penilaian tingkat kepentingan dan hasil penilaian kinerja, maka akan diperoleh suatu perhitungan mengenai tingkat kesesuaian antara tingkat kepentingan dan tingkat pelaksanaannya.Tingkat kesesuaian merupakan hasil perbandingan antara skor kinerja pelaksanaan dengan skor kepentingan, sehingga tingkat kesesuaian inilah yang akan menentukan skala perioritas yang akan
dipakai
dalam
penanganan
faktor-faktor
yang
40
mempengaruhi tingkat pelayanan pelabuhan .Ada dua buah variabel yang akan menentukan tingkat kinerja penyedia jasa pelayanan (diberi simbol X) dan tingkat kepentingan pengguna jasa (diberi simbol Y) sebagaimana dijelaskan dengan model matematik sebagai berikut:
Tk
x x 100%....................................................................(2.1) y
X
X ...........................................................................(2.2)
Y
Y .............................................................................(2.3)
N
N
dengan : Tk = Tingkat kesesuaian responden X = Skor penilaian kualitas pelayanan jasa (kinerja) Y = Skor penilaian kepentingan pengguna jasa = Skor rata-rata tingkat kualitas pelayanan jasa (kinerja) = Skor rata-rata tingkat kepentingan pengguna jasa N = Jumlah responden Selanjutnya
unsur-unsur
dari
atribut
akan
dikelompokkan dalam salah satu dari empat kuadran yang disebut dengan diagram kartesius yang dibatasi oleh sumbu X dan sumbu Y, seperti terlihat dalam Gambar 2.1.
41
Gambar 2.2 . Diagram Kartesius Importance-Performance Grid
Apabila unsur pelayanan berada pada kuadran 1, maka dapat diartikan bahwa unsur tersebut memiliki importance tinggi dan performance rendah. Pada kondisi ini, kepentingan pengguna jasa berupa faktor-faktor yang mempengaruhi pelayanan berada pada tingkat tinggi (dianggap penting), sedangkan dari sisi kepuasan, pengguna jasa merasa tidak puas sehingga menuntut adanya perbaikan kualitas pelayanan menjadi prioritas utama oleh penyedia jasa. Jika unsur pelayanan terletak pada kuadran 2, maka unsur tersebut memiliki importance tinggi dengan performance juga tinggi. Kondisi ini berarti faktor-faktor yang mempengaruhi pelayanan dianggap penting dan menjadi keunggulan dari penyedia jasa, sedangkan kepuasan pengguna jasa juga terpenuhi (sudah merasapuas). Dalam hal ini pengelola penyedia jasa diharapkan dapat
mempertahankan
prestasinya
dalam
bentuk
kualitas
pelayanan/kinerjanya.
42
Selanjutnya bila unsur pelayanan berada pada kuadran 4, maka unsur tersebut memiliki importance rendah dengan performance juga rendah. Kondisi ini menunjukkan faktor-faktor yang berhubungan dengan kualitas pelayanan dianggap tidak penting oleh pengguna jasa dan kinerja penyedia jasa biasa-biasa saja sehingga pengguna jasa tidak merasa puas dengan pelayanan yang diberikan. Peningkatan kualitas pelayanan pada kondisi ini tidak terlalu mendesak sehingga menjadi prioritas rendah dalam perbaikan pelayanan. Unsur pelayanan yang menempati kuadran 3 memiliki importance rendah sedangkan performance tinggi, artinya pada kondisi ini faktor-faktor yang mempengaruhi pelayanan tidak penting bagi pengguna jasa. Pengguna jasa merasa pelayanan yang diterima lebih dari yang diharapkan (berlebihan) sehingga tidak perlu ada perbaikan pelayanan dari penyedia jasa. 2.21.6
Pendekatan Customer Satisfaction Index (CSI) Menurut Irawan (2003) diacu dalam Irwan (2006), pengukuran terhadap CSI diperlukan karena hasil dari pengukuran dapat digunakan sebagai acuan untuk menentukan sasaran-sasaran di tahun mendatang. Customer Satisfaction Indeks (CSI) digunakan untuk menentukan tingkat atribut dan perangkat pelayanan penyediaan
kebutuhan
melaut
secara
menyeluruh
dengan
pendekatan tingkat kepentingan dari atribut yang diukur Metode
43
pengukuran CSI meliputi tahap-tahap sebagai berikut : 1) Menghitung Weighting Factor (WF), yaitu mengubah nilai rata-rata kepentingan menjadi angka persentase dari total rata-rata tingkat kepentingan seluruh atribut, sehingga didapatkan total WF 100%. untuk mendapatkan angka indeks kepuasan dilakukan langkah sebagai berikut: 1. Membuat Weight Factor (WF) yaitu mengubah nilai rata-rata kepentingan menjadi angka persentase dari total rata-rata tingkat kepentingan seluruh atribut Rumus mencari nilai WF adalah sebagai berikut:
WF
RSP .............................................................(2.4) RSP
Dimana RSP
= Nilai rata-rata skor tingkat kepentingan
RSP
= Nilai total rata-rata skor tingkat kepentingan seluruh indikator.
2. Membuat Weight Score (WS) Menghitung Weighted Scored (WS), yaitu nilai perkalian antar nilai rata-rata skor tingkat kinerja (RSK) masing-masing atribut dengan WF masing-masing atribut.
WS RSK xWF ..............................................................(2.5)
44
Dimana: RSK = Rata-rata nilai skor tingkat kinerja WF = Weight Factor
3. Menentukan CSI Menghitung Satisfaction Indeks (CSI), yaitu WT dibagi (L) skala maksimal yang digunakan (dalam penelitian ini skala maksimum yang digunakan adalah 5), kemudian dikali 100%.
CSI
WT x 100% .............................................................(2.6) L
Dimana WT
= Weight total
L
= Skala maksimum yang digunakan
Berdasarkan buku panduan survei kepuasan konsumen PT Sucofindo diacu dalam Fheruati (2004), Tabel 2.2 Nilai skala kepuasan konsumen Nilai CSI
Kriteria CSI
Nilai CSI
0.81 – 1.00
Sangat Puas
0.81 – 1.00
0.66 – 0.80
Puas
0.66 – 0.80
0.51 – 0.65
Cukup Puas
0.51 – 0.65
0.35 – 0.50
Kurang Puas
0.35 – 0.50
0.00 – 0.34
Tidak Puas
0.00 – 0.34
45
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1
Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi penelitian ini adalah di Pelabuhan Lelamo Kabupaten Buton Utara Provinsi Sulawesi tgenggara. yang diteliti kualitas pelayanannya pelabuhan Lelamo, peneletian di laksanan pada tanggal 20 Februari 2016 selama dua minggu.
Gambar 3.1. Peta Lokasi Penelitian
46
Gambar 3.2. Tampak Depan Pelabuhan Lelamo 3.2
Pengumpulan Data Informasi dari penumpang pengguna jasa angkutan laut diperoleh dengan menggunakan kuesioner yang disusun sesuai dengan kebutuhan. Hal ini bertujuan agar hasil atau data yang diperoleh relevan dan sesuai dengan tujuan penelitian. Pilihan jawaban yang digunakan dalam kuesioner telah disediakan dan
ditentukan terlebih dahulu, sehingga tidak
memungkinkan diperoleh jawaban lain. 3.3
Teknik Sampling Sampling adalah teknik pengambilan data dengan cara mengambil sebagian kecil sampel (sample) dari populasi atau keseluruhan obyek yang diselidiki (universe). Jarang sekali suatu penelitian dilakukan dengan cara memeriksa semua obyek yang diteliti yang disebut sensus. Keuntungan dengan menggunakan teknik sampling antara lain adalah mengurangi
47
ongkos, mempercepat waktu penelitian dan dapat memperbesar ruang lingkup penelitian. Menurut Singarimbun dan Effendi (1985) dalam menentukan besarnya sampel suatu penelitian, ada empat faktor yang harus dipertimbangkan yaitu : 1) Derajat keseragaman populasi. 2) Ketepatan yang dikehendaki dari penelitian. 3) Rencana analisis. 4) Tenaga, biaya dan waktu 3.4
Metode Pengambilan Sampel Pada dasarnya ada dua macam metode pengambilan sampel, yaitu pengambilan sampel secara acak (probability sampling) dan secara tidak acak (non probability sampling) (Singarimbun dan Effendi, 1985), Dalam penelitian ini digunakan simple random sampling dimana setiap anggota populasi memiliki kesempatan yang sama untuk menjadi sampel dan terpilihnya sampel juga dilakukan secara acak dan kebetulan.
3.5
Penentuan Jumlah Sampel Sampel adalah sebagian dari populasi yang memiliki peluang yang sama untuk dipilih. Sampel yang baik adalah sampel yang reprensentatif, artinya jumlah sampel yang ditentukan harus dapat mewakili populasi yang ada. Penentuan jumlah sampel dalam penelitian ini sangat diperlukan karena peneliti tidak dapat menjadikan seluruh konsumen menjadi responden. Hal ini disebabkan karena keterbatasan biaya, waktu, pikiran, tenaga dan
48
fasilitas. Oleh sebab itu peneliti dalam menentukan sampel menggunakan statistik sebagai alat yang sangat ekonomis, karena statistik menyediakan prinsip-prinsip dan cara-cara yang digunakan untuk mengatasi itu semua, yaitu dengan rumus error. Bila digunakan tingkat kepercayaan (confidence level) sebesar 95%. Karena tidak diketahui besarnya pengguna angkutan umum yang bersifat infinite population (populasi yang tidak diketahui jumlahnya), ukuran sample minimum dalam penelitian dapat ditunjukan pada Persamaan (3.1) 2 Z / 2 p.q .............................................................(3.1) n
d2
dengan: n
= ukuran sampel minimal yang diperlukan
z /2 = tingkat level kepercayaan yang akan digunakan (95 %) p
= proporsi populasi ( populasi tidak diketahui dianggap 50 %)
q
= 1-p
d2
= tingkat error yang diijinkanUkuran sample dengan menggunakan tingkat kepercayaan sebesar 95 % dan tingkat
kesalahan sebesar 5 %, maka kecukupan data untuk penelitian ini yaitu:
n
1,9622 0,5 X 0,5 0,05 2
384,16
Hasil perhitungan diatas diperoleh sampel minimum sebesar 384 orang, sehingga sampel yang akan digunakan dalam penelitian ini berjumlah 384. (Adris.A.Putra, 2013, Transportation System Performance Analysis urban Area Public Transport). 49
3.6
Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei dengan cara : 3.6.1
Wawancara Metode pengumpulan data dengan cara tanya jawab atau wawancara langsung. Sebelum wawancara telah dibuat terlebih dahulu daftar pertanyaan kemudian ditujukan kepada pihak Pelabuhan lelamo untuk dapat memberikan data pendukung yang diperlukan tentang pelayanan yang diberikan.
3.6.2
Kuesioner Metode pengumpulan data dengan cara menyusun dan mengajukan daftar pertanyaan atau kuesioner kepada responden secara tertulis, sehingga memudahkan dalam pengolahan data. Penyusunan kuesioner didasarkan atas wawancara terstruktur/baku yaitu, susunan pertanyaan sudah ditetapkan sebelumnya dengan pilihan-pilihan jawaban yang sudah tersedia.
3.7
Langkah Penelitian Adapun tahapan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: Pertama, memnentukan
permasaalahan,
kemudian
melakukan
perumusan
permasaalahan dan tujuan peneltian dan menyusun landasan teori. Kedua melakukan studi pendahuluan dan orientasi lapangan dan mengidentifaksi variabel penelitian dan mengumpulkan data primer dan data sekunder kemudian melakukan pengolahan data kemudian melakukan analisis dan
50
interprestasi untuk mengasilkan kesimpulan dan saran. Berikut langkah flow chat pada penelitian ini. Mulai
Permasalahan
Landasan Teori
Perumusan Masalah dan Tujuan Penelitian Tujuan Penelitian Studi Pendahuluan dan Orientasi Lapangan
Identifikasi Variabel Penelitian
Teknik Pengumpulan Data Data primer : 1. Metode Pengambilan Sampel 2. Pembuatan kuesioner 3. Uji Validitas dan reabilitas
Data Sekunder : Hasil Pengamatan dan Orientasi Lapangan
Metode Pengolahan Data
Analisis dan Interpretasi
Kesimpulan dan Saran
Selesai Gambar 3.1 Flow Chart Penelitian
51
3.8
Variabel Penelitian Adapun variabel dan indikator penelitian ini dapat dilihat pada tabel berikut adalah sebagai berikut: Tabel 3.1 Variabel dan indikator pelayanan Pelabuhan Variabel
Tingkat pelayanan pelabuhan
3.8
Indikator Tingkat Pelayanan Pelabuhan
Jenis Data
a. Sikap petugas dalam melayani penumpang b. Informasi jadwal kedatangan dan keberangkatan kapal c. Keamanan area pelabuhan d. Sistem penerangan di pelabuhan (malam hari) e. Ketersediaan fasilitas pendukung di ruang tunggu f. Kebersihan area pelabuhan g. Sistem pembelian tiket h. Ketersediaan area parkir kendaraan i. kinerja buruh pelabuhan dalam mengatur barang penumpang. j. ketertiban pedagang asongan saat berjualan di pelabuhan. k. tarif masuk pelabuhan. l. tambatan kapal dengan konstruksi kayu
Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal Ordinal
Instrument Penelitian Instrumen penelitian yang digunakan berupa daftar pertanyaan atau kuesioner yang terdiri dari 12 pertanyaan tentang kepentingan kualitas jasa pelayanan pelabuhan
dan 12 pertanyaan tentang kinerja kualitas jasa
pelayanan pelabuhan. Sebelum daftar pertanyaan digunakan terlebih dahulu dilakukan uji validitas dan reabilitas kuesioner dengan jumlah responden sebanyak 30 orang.
52
3.9 Metode Analisa Data Metode yang digunakan untuk memahami perilaku pengguna jasa yaitu penumpang kapal terhadap mutu pelayanan yang diberikan oleh pengelola Pelabuhan Lelamo adalah : 1. Metode Kualitatif Metode kualitatif merupakan metode analisis data yang bersifat menggolongkan saja, tidak dilakukan perhitungan. Melainkan berupa perbandingan hal-hal yang berhubungan dengan pelayanan jasa terhadap customer yang sedang diteliti, sehingga output dapat disajikan dalam bentuk persentase dari tiap-tiap unsur. 2. Metode Kuantitatif Metode ini merupakan uraian bersifat obyektif yang berdasarkan pada hasil penelitian atau data yang berbentuk angka/bilangan. Dalam hal ini kualitas kinerja pelayanan pelabuhan dan diranking menggunakan skala 5 (lima) titik seperti pada tabel 3.4. Tabel 3.2 Bobot Jawaban Kuesioner Kualitas Pelayanan NO
JAWABAN
BOBOT
1
Sangat Baik
5
2
Baik
4
3
Cukup Baik
3
4
Buruk
2
5
Sangat Buruk
1
Sumber: Sedarmayanti, 2011
53
Untuk tingkat kepentingan terhadap kinerja pelabuhan juga diranking dengan menggunakan skala 5 (lima) seperti pada Tabel 3.3. Tabel 3.3 Bobot Jawaban Kuesioner tingkat Kepentingan Pelayanan NO
JAWABAN
BOBOT
1
Sangat Penting
5
2
Penting
4
3
Cukup Penting
3
4
Kurang Penting
2
5
Tidak penting
1
Sumber : Sedarmayanti, 2011 Dalam menganalisa data penelitian ini digunakan metode Importance- Performance Analysis dan Customer Service Index (John A. Martila and John C.James, 1997) atau Analisa Tingkat Kepentingan dan Kinerja Kepuasan Pelanggan.
54
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1
Gambaran Umum Pelabuhan Lelamo Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi (Jinca,2011). Pelabuhan Lelamo yang terletak di Kecamatan Kulisusu Utara Kabupaten Buton Utara sebagai tempat transitnya kapal penumpang dari Kendari ke Waktobi dan sebaliknya pada hari Senin, Selasa, Kamis dan Sabtu. Kapal rakyat
juga menjadi tempat berlabuh di pelabuhan.
Pelabuhan Lelamo didirikan pada Tahun 2008 dan diresmikan pada tahun 2009 dari anggaran APBN. Panjang dermaga 127 meter dan lebarnya 8 meter, luas pangkalan syahbandar 73,5 x 44,5 meter dan bagian ujung tempat sandaran kapal 16,5 x 10 meter. Dalam Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan di bedakan menjadi dua yaitu Jika ditinjau dari segi Kegunaannya, maka pelabuhan dapat dibedakan menjadi 2, yaitu:
55
1. Pelabuhan Barang 2. Pelabuhan Penumpang Pelabuhan Lelamo ditinjau dari segi kegunaannya merupakan pelabuhan penumpang, dimana pelabuhan penumpang hanya melayani bongkar muat barang, namun pada pelabuhan penumpang, barang yang dibongkar cenderung lebih sedikit. Pelabuhan penumpang, lebih melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang bepergian, oleh karena itu daerah belakang dermaga lebih difungsikan sebagai stasiun/terminal penumpang yang dilengkapi dengan kantor imigrasi, keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran dan lain sebagainya. Infrastruktur pelabuhan merupakan salah satu faktor penting untuk menunjang peran dan fungsi pelabuhan, infrastruktur Pelabuhan Lelamo terdiri dari: 1. Dermaga 2. Kantor petugas pelabuhan 3. Terminal Penumpang 4. Mercusuar
4.2
Analisis Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan serta Tingkat Kesesuaian Pelabuhan lelamo. Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil survey lapangan terhadap tingkat pelayanan Pelabuhan Lelamo Kabupaen Buton Utara dengan menggunakan kuesioner (data terlampir) maka dapat dianalisa berdasarkan
56
Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan serta tingkat kesesuaian masing masing indikator dengan menggunakan rumus Tki=
Xi x100%. Dimana: Yi
Tki : Tingkat kesesuaian responden Xi : Bobot penilaian kinerja Yi : Bobot penilaian kepentingan
untuk tingkat pelayanan Pelabuhan Lelamo yang terdiri dari 12 indikator dari variabel tingkat pelayanan adalah sebagai berikut :
4.2.1 Sikap Petugas Dalam Melayani Penumpang Sikap
petugas
pelabuhan
dalam
melayani
penumpang
merupakan faktor penting dalam proses kegiatan di pelabuhan, sikap petugas Pelabuhan Lelamo dianggap sudah puas oleh masyarakat buton utara dimana
dalam memberikan pelayanan
langsung kepada penumpang seperti dalam hal pelayanan tiket, memberikan pengarahan kepada calon penumpang dan sebaginya dinilai sangat ramah dan sangat memberikan kepuasan terhadap penumpang. Jadi untuk hal ini tidak menuntut adanya perbaikan kinerja. Adapun tingkat kinerja dan kepentingan sikap petugas dalam melayani penumpang yang terdiri dari 384 responden dapat dilihat pada tabel. Tabel 4.1 merupakan tabel hasil penilaian responden terhadap tingkat kinerja dan kepentingan serta tingkat kesesuaian responden terhadap sikap petugas dalam melayani penumpang.
57
Tabel 4.1 Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Responden serta Tingkat Kesesuaian Terhadap Sikap Petugas dalam Melayani Penumpang Bobot Tki
Indikator
sikap petugas
(Xi)
(Yi)
1414
1802
78,47
pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 1414 x 100% 1802
= 78,47 % Dari hasil tabel di atas diperoleh tingkat kesesuaian 78,47%
4.2.2 Informasi Jadwal dan Keberangakatan Kapal Informasi jadwal dan keberangakatn kapal merupakan faktor penting
dalam
pemberian
suatu
informasi
terhadap
pemberangkatan kapal, apabila sewaktu-waktu pemberangkatan kapal ditunda atau pelabuhan ditutup karena kondisi tertentu dan sebagainya
merupakan
faktor
penting
dalam
pelayanan
penumpang, Dalam tabel 4.2 disajikan pendapat 384 responden mengenai tingkat kinerja dan kepentingan pemberian informasi
58
jadwal dan keberangkatan kapal serta tingkat kesesuaian di Pelabuhan Lelamo. Tabel 4.2 Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Responden serta Tingkat Kesesuaian Terhadap Pemberian Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal di Pelabuhan Lelamo. Bobot Indikator Xi
Yi
Tki
1353
1728
78,30
informasi jadwal kapal Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 1353 x 100% 1728
= 78,30 % Dari hasil tabel di atas diperoleh tingkat kesesuaian 78,30%
4.2.3 Keamanan Area Pelabuhan Kawasan pelabuhan merupakan tempat penumpang beraktivitas sebelum berangkat, keamanan barang penumpang merupakan faktor terpenting yang harus diperhatikan, agar nyaman dan aman. Rasa aman merupakan suatu yang diperlukan oleh manusia dalam setiap kegiatan dan ini sudah menjadi keharusan. Adapun penilaian tingkat kinerja dan tingkat kepentingan responden serta tingkat
59
kesesuaian terhadap keamanan area pelabuhan dapat dilihat pada tabel 4.3. Tabel 4.3 Penilaian Responden Terhadap Kinerja dan Tingkat Kepentingan Responden Serta Tingkat Kesesuaian untuk Keamanan Area Pelabuhan Lelamo. Bobot Indikator
keamanan area
Xi
Yi
Tki
1074
1716
62,59
pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 1074 x 100% 1716
= 62,59% Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 62,59%
4.2.4
Sistem Penerangan di Pelabuhan Penerengan pelabuhan merupakan faktor penting untuk memudahkan akses dan kegiatan di malam hari serta memberikan kenyamanan dan keamanan untuk aktivitas di pelabuhan pada malam hari. Adapun hasil penilaian responden terhadap kinerja dan dan tingkat kepentingan responden serta tingkat kesesuaian untuk sistem penerangan pelabuhan di malam hari dapat dilihat pada tabel 4.4
60
Tabel 4.4 Hasil Penilaian Responden Terhadap Tingkat Kinerja dan Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian untuk Sistem Penerangan di Pelabuhan Lelamo. Bobot Indikator (Xi)
(Yi)
Tki
880
1765
49,86
sistem penerangan pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa
Tki
=
Xi X 100% Yi 880 x 100% 1765
= 49,86 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuain 49,86%
4.2.5 Ketersediaan Fasilitas di Ruang Tunggu Ketersediaan fasilitas di ruang tunggu merupakan salah satu faktor yang dapat dirasakan langsung oleh penumpang sehingga penyediaan fasilitas di ruang tunggu harus lengkap dan dalam keadaan kondisi yang baik dengan fasilitas yang memadai sehingga para penumpang dapat menunggu dengan nyaman sebelum proses keberangkatan kapal. Adapun hasil penilaian responden terhadap
61
tingkat kinerja dan tingkat kepentingan serta tingkat kesesuaian responden dapat dilihat pada tabel 4.5. Tabel 4.5 Hasil Penilaian Responden Terhadap Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan serta Tingkat Kesesuaian Responden untuk Ketersidaan Fasilitas di Ruang Tunggu. Bobot Indikator
ketersediaan fasiltas d
Xi
Yi
Tki
901
1799
50,08
ruang tunggu
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 901 x 100% 1779
= 50,08 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 50,08%
4.2.6
Kebersihan area pelabuhan Kebersihan area pelabuhan merupakan hal yang dapat dilihat dan dirasakan langsung oleh penumpang di pelabuhan, serta memberikan rasa nyaman saat berada di pelabuhan dengan kondisi lingkungan yang bersih. Adapun hasil penilaian responden untuk tingkat kinerja dan kepentingan responden serta tingkat kesesuaian untuk kebersihan area pelabuhan dapat dilihat pada tabel 4.6
62
Tabel 4.6 Penilaian hasil responden terhadap tingkat kinerja dan kepentingan responden serta tingkat kesesuaian untuk kebersihan area pelabuhan lelamo. Bobot Indikator Xi
Yi
Tki
1198
1613
74,27
kebersihan area pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa
Tki
=
Xi X 100% Yi 1198 x 100% 1613
= 74,27 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 74,27%
4.2.7 Sistem Pembelian Tiket Penyedian tiket merupakan faktor penting untuk jaminan para penumpang kapal untuk memperoleh tempat tidur sehingga perlu adanya penyediaan tiket di pelabuhan. Adapun hasil penilaian responden untuk tingkat kinerja dan kepentingan responden serta kesesuaian responden dapat di lihat pada tabel 4.7
63
Tabel 4.7 Hasil Penilaian Responden untuk Tingkat Kinerja dan Kepentingan Responden serta Tingkat Kesesuaian Responden untuk Sistem Pembelian Tiket di Pelabuhan Lelamo. Bobot Indikator Xi
Yi
Tki
814
1698
47,94
sistem pembelian tiket
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 814 x 100% 1968
= 47,94 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 47,94%
4.2.8 Ketersediaan Area Parkir Kendaraan Area parkir kendaraan di pelabuhan merupakan faktor penting untuk tempat kendaraan yang masuk di pelabuhan, ketersidaan area parkir yang memadai dapat memberikan kemudahan untuk akses di pelabuhan dan tidak meyebabkan kemacetan. Ketersediaan area parkir ditujukan agar kendaraan tidak
ditempatkan
dengan
sembarang tempat
yang dapat
menganggu aktivitas di pelabuhan. Adapun hasil penilaian
64
responden untuk tingkat kinerja dan tingkat kepentingan serta tingkat kesesuaian responden dapat di lihat pada tabel 4.8. Tabel 4.8 Hasil Penilaian Responden untuk Kinerja dan Tingkat Kepentingan serta Tingkat Kesesuain Responden untuk Ketersediaan Area Parkir Kendaraan di Pelabuhan Lelamo. Bobot Indikator (Xi)
(Yi)
Tki
1206
1586
76,04
ketersediaan area parkir kendaraan
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 1206 x 100% 1586
= 76,04 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 76,04%
4.2.9 Kinerja Buruh dalam Mengatur Barang Penumpang Kinerja buruh yang baik akan memberikan kenyamanan para penumpang terhadap barang yang akan di bawanya, sehingga penumpang percaya dan nyaman saat barangnya diatur oleh buruh pelabuhan. Adapun hasil penilaian responden untuk tingkat kinerja dan kepentingan serta tingkat kesesuaian responden untuk kinerja buruh di Plabuhan Lelamo dapat dilihat pada tabel 4.9
65
Tabel 4.9 Hasil Penilaian Responden untuk Tingkat Kinerja danTingkat Kepentingan serta Tingkat Kesesuian untuk Kinerja Buruh dalam Mengatur Barang Penumpang. Bobot Indikator
kinerja buruh
Xi
Yi
Tki
1110
1735
63,98
pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa
Tki
=
Xi X 100% Yi 1110 x 100% 1735
= 63,98 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 63,98%
4.2.10 Ketertiban Pedagang Asongan Saat Berjualan di Pelabuhan Ketertiban pedagang asongan saat berjualan di pelabuhan merupakan faktor penting agar tidak mengganggu kenyamanan para penumpang saat di diruang tunggu maupun pada saat kedatangan kapal. Adapun hasil penilaian responden untuk tingkat kinerja dan tingkat kepentingan responden serta tingkat kesesuian dapat dilihat pada tabel 4.10.
66
Tabel 4.10 Hasil Penilaian Responden untuk Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan Responden Serta Tingkat Kesesuian Responden untuk Ketertiban Pedagang Asongan saat Berjualan di Pelabuhan. Bobot Indikator Xi
Yi
Tki
914
1652
55,32
ketertiban pedagang asongan
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 914 x 100% 1652
= 55,32 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nila tingkat kesesuian 55,32%
4.2.11 Biaya Tarif Masuk Pelabuhan Biaya tarif masuk Pelabuhan Lelamo terbilang cukup murah dan tidak membebabni masyarakat saat berkunjung ke pelabuhan. Biaya tarif pelabuhan hanya dikenakan saat jadwal kedatangan kapal dan keberangkatan. Untuk kendaraan bermotor biaya yang dikenakan hanya Rp2000,00 dan mobil Rp 2000,00 adapun hasil penilaian responden terhadap tingkat kinerja dan kepentingan serta tingkat kesesuaian responden dapat dilihat pada tabel 4.11
67
Tabel 4.11 Hasil Penilaian Responden Terhadap Tingakt Kinerja dan Kepentingan serta Tingkat Kesesuaian Responden untuk Biaya Tarif Masuk di Pelabuhan. Bobot Indikator (Xi)
(Yi)
Tki
949
1508
62,93
biaya tarif masuk pelabuhan
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
Xi X 100% Yi 949 x 100% 1058
= 62,93 % Dari hasil tabel d iatas diperoleh nilaia tingkat kesesuaian 62,93%
4.2.12 Tambatan untuk Sandaran Kapal dengan Menggunakan Konstruksi Kayu Tambatan sandaran kapal di pelabuhan merupakan faktor penting untuk kenyamanan para penumpang saat naik di kapal. Kondisi konstruksi sandaran kapal saat ini masih menggunakan konstruksi kayu, dan sebagian sudah mulai rusak sehingga memberikan rasa tidak nyaman. Adapun hasil penilaian
untuk
tingkat kinerja dan tingkat kepentingan serta tingkat kesesuaian
68
untuk tambatan sanadaran kapal yang masih menggunakan konstruksi kayau dapat dilihat pada tabel 4.12. Tabel 4.12 Hasil Penilaian untuk Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan serta Tingkat Kesesuaian untuk Tambatan Sandaran Kapal yang Masih Menggunakan Konstruksi Kayu. Bobot Indikator
tambatan kapal
(Xi)
(Yi)
Tki
922
1639
56,23
Sumber : Hasil Analisa Tki
=
X X 100% Y 922 x 100% 1639
= 56,23 % Dari hasil tabel di atas diperoleh nilai tingkat kesesuaian 56,23% Berdasarkan perhitungan tingkat kesesuaian
dari ke 12
indikator maka dapat diketahui tingkat kesesuaian masing-masing untuk kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo, berikut tabel rata-rata tingkat kesesuaian keseluruhan dari 12 indikator pelayanan Pelabuhan Lelamo:
69
Tabel 4.13 Rata-rata Tingkat Keseseuaian Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo
No
1
2 3
4
5 6
7 8
9
10 11
12
Faktor faktor kualitas pelayanan pelabuhan lelamo sikap petugas dalam melayani penumpang informasi jadwal dan keberangkatan kapal keamanan area pelabuhan sistem penerangan di pelabuhan (malam hari) ketersediaan fasilitas pendukung di ruang tunggu kebersihan area pelabuhan
sistem pembelian tiket ketersediaan area parkir kendaraan kinerja buruh pelabuhan dalam mengatur barang ketertiban pedagang asongan saat berjualan biaya tarif masuk pelabuhan tambatan sandaran kapal yang masih menggunakan konstruksi kayu rata-rata
jumlah bobot tingkat kinerja
jumlah bobot tingkat Kepentingan
tingkat kesesuaian(%)
1414
1802
78,47
1353
1728
78,30
1074
1716
62,59
880
1765
49,86
901
1799
50,08
1198
1613
74,27
814
1698
47,94
1206
1586
76,04
1110
1735
63,98
914
1652
55,32
949
1508
62,93
922
1639
56,23 63,00
Sumber : Hasil Analisa
70
4.3
Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo Menurut Widyaningtias Sistaningrum (2002 :28) Pelayanan dapat diartikan sebagai berikut :“Pelayanan adalah tindakan dari suatu pihak ke pihak lain dalam memenuhi kebutuhan dan keinginan pihak yang lain dalam pembelian produk”Adapun menurut Fandy Tjiptono (1996: 54) menyatakan pengertian kualitas Pelayanan bahwa : “Kualitas Pelayanan adalah keunggulan yang diharapkan dan pengendalian atas tingkat keunggulan tersebut untuk memenuhi keinginan pelanggan”. Analisis Kinerja pelayanan pelabuhan Lelamo menggunakan metode Importance Performance Analysis (IPA) dan Customer Satisfaction Indeks (CSI), metode analisis tersebut dilakukan dengan menggabungkan pengukuran faktor tingkat kepentingan dan tingkat kepuasan para pengunjung pelabuhan dalam grafik, sehingga memudahkan dalam penjelasan data. Interpretasi grafik IPA pada empat buah kuadran berdasarkan hasil pengukuran yang didapatkan dari hasil kuisioner di lapangan. Persamaan yang digunakan untuk menghitung skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah sebagai berikut:
X=
Xi n
dan
Y=
Yi n
Dimana: X = Skor rata-rata tingkat pelaksanaan/kepuasan Y = Skor rata-rata tingkat kepentingan
n = Jumlah responden Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil survai 384 responden, maka diperoleh nilai rata-rata dari penilaian tingkat kepentingan dan
71
tingkat kinerja menurut para responden di pelabuhan. Misalkan pada indikator sikap petugas pelabuhan skor bobot tingkat kinerjanya adalah 1414 dan skor bobot kepentingannya adalah 1802 maka X dan Y adalah sebagai berikut: X=
=
Xi
Y=
n 1414 384
=
= 3,68 Jadi, nilai
Yi n 1802 384
= 4,69
X dan Y adalah 3,68 dan 4,69 untuk indikator sikap
petugas dalam melayani penumpang. untuk hasil perhitungan indikator lainnya dapat dilihat pada tabel 4.13. Tabel 4.14 Perhitungan Nilai Rata-rata Tingkat Kepentingan dan Tingkat Kinerja Pelayanan Pelabuhan Lelamo.
N0
1.
Bobot
Bobot
Kinerja
Kepentingan
Kinerja
kepentingan
X
Y
1414
1802
3,68
4,69
1353
1728
3,52
4,50
1074
1716
2,80
4,47
880
1765
2,29
4,60
901
1799
2,35
4,68
Indikator
sikap petugas pelabuhan
2.
informasi jadwal kapal
3.
keamanan area pelabuhan sistem
4.
penerangan pelabuhan ketersediaan
5.
fasiltas di ruang tunggu
72
N0
6.
7.
Bobot
Bobot
Kinerja
Kepentingan
Kinerja
kepentingan
X
Y
kebersihan area
1198
1613
3,12
4,20
sistem
814
1698
2,12
4,42
1206
1586
3,14
4,13
1110
1735
2,89
4,52
796
1652
2,38
4,30
949
1508
2,47
3,93
757
1639
2,40
4,27
Jumlah
33,16
52,71
Rata-rata
2,76
4,39
Indikator
pembelian tiket
8.
ketersediaan area parkir kendaraan
9.
kinerja buruh pelabuhan ketertiban
10.
pedagang asongan
11.
biaya tarif masuk tambatan kapal
12.
dengan kontruksi kayu
Sumber : Hasil Analisa Diagram kartesius merupakan suatu bangun yang dibagi atas empat bagian yang dibatasi oleh dua buah garis yang berpotongan tegak lurus pada titik-titik ( X , Y ), dimana X merupakan rata-rata dari rata-rata skor tingkat pelaksanaan atau kepuasan penumpang seluruh faktor atau atribut,
73
dan Y adalah rata-rata dari rata-rata skor tingkat kepentingan seluruh faktor yang mempengaruhi kepuasan penumpang. Seluruhnya ada 12 faktor atau atribut. Rumus selanjutnya : N
X
=
X i 1
K 32,43 12
= 2,70
N
Y
=
Y i 1
K 52,71 12
= 4,39
Dari hasil perhitungan diata maka dapat diketahui titik potong pembagian empat kuadaran untuk diagram kartesius.
Selanjutnya dari hasil perhitungan nilai rata-rata tersebut diplot ke dalam diagram kartesius, untuk dapat diketahui penempatan atribut-atribut kedalam empata kuadran, berdasarkan hasil perhitungan dari nilai masingmasing tingkat kinerja dan kepentingan dari ke 12 indikator kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo . Adapun gambar diagram kartesius untuk kinerja pelayanan pelabuhan lelamo dapat dilihat pada gambar 4.1.
74
Gambar 4.1 Diagaram kartesius kinerja pelayanan pelabuhan lelamo Keterangan : sikap petugas pelabuhan informasi jadwal kapal keamanan area pelabuhan kinerja buruh pelabuhan ketersediaan fasiltas d ruang tunggu sistem penerangan pelabuhan sistem pembelian tiket ketersediaan area parki kendaraan biaya tarif masuk pelabuhan ketertiban pedagang asongan kebersihan area pelabuhan tambatan kapal dengan kontruksi kayu
Dalam gambar 4.1. dari diagram kartesius ini terlihat, bahwa letak dari
unsur-unsur
pelaksanaan
faktor-faktor
atau
atribut
yang
mempengaruhi kepuasan penumpang terhadap pelayanan Pelabuhan
75
Lelamo terbagi menjadi empat bagian. Adapun interpretasi dari diagram kartesius tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut : 4.3.1 Kuadran I (Prioritas Utama) Dalam posisi kuadran ini menunjukan faktor-faktor atau atribut yang
mempengaruhi
kepuasan
penumpang
pelabuhan
dan
penanganannya perlu diprioritaskan oleh Dinas Perhubungan Buton Utara dan petugas pelabuhan, karena keberadaan faktor-faktor inilah yang dinilai sangat penting oleh penumpang, sedangkan tingkat pelaksanaannya masih belum memuaskan. Faktor-faktor yang termasuk dalam kuadran A ini adalah : a. Ketersedian Fasilitas di Ruang Tunggu Ketersediaan
fasilitas
di
ruang
tunggu
pelabuhan
berdasrkan grafik diagram kartesius IPA masuk dalam posisi kuadran I dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,35 dan 4,68), dimana dalam pelayanannya masih belum maksimal dan masih banyak yang mengeluhkan tentang ketersediaan fasilitas ruang tunggu pelabuahan dimana lantai dari ruang tuggu yang disemen plester sudah berlubang dan menyebabkan ketidaknyamanan saat hujan dan menjadi becek, sarana toilet umum yang tersedia di dalam ruang tunggu oleh pengelola pelabuhan ditutup dan tidak difungsikan sebagai mana mestinya, karena tidak tersediannya air bersih di ruang tunggu pelabuhan, serta bak penampung air untuk toilet tidak berfungsi
76
lagi, untuk mengalirkan air ke bak toilet. Untuk melihat kondisi fasilitas di ruang tunggu pelabuhan dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 4.2 Kondisi Lantai di Ruang Tunggu Pelabuhan Bila perlu lantai ruang tunggu pelabuhan di tegel agar memberikan
kenyamanan
bagi
penumpang
dan
pengunjung
pelabuhan. Kebersihan toilet pelabuhan merupakan salah satu faktor penting untuk kenyamanan para pengunjung dan penumpang di pelabuhan, selain itu ketersediaan air bersih perlu diperhatikan agar toilet
pelabuhan
dapat
difungsikan
dengan
baik,
sehingga
penumpang merasa nyaman dengan ketersediaan air bersih di pelabuhan. Aliran PDAM yang belum sampai di pelabuhan untuk mengalirkan air di bak penampung toilet di pelabuhan. Pihak pengelola pelabuhan harus menyiapkan air bersih minimal satu reservoar setiap hari kedatangan kapal di bak penampungan air, agar penumpang dan pengunjung dapat menggunakan toilet dengan air 77
bersih, sehingga memberikan kenyamanan bagi pengguna toilet pelabuhan.
Gambar 4.3 Toilet di Ruang Tunggu Pelabuhan Lelamo b. Sistem Pembelian Tiket Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo sistem pembelian tiket masuk dalam kuadran I dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,12 dan 4,42). Tidak adanya penyediaan tiket di Pelabuhan Lelamo khususnya kapal Agil Pratama dan Aksar Pratama yang beroperasi pada rute Butur-Wanci, Butur-Kendari, sehingga penumpang mengeluhkan sulitnya untuk mendapatkan jaminan
tempat tidur.
Karena tiket hanya disediakan diatas kapal saat akan berangkat, sedangkan kapal cepat yang beroperasi dari Butur-Kendari memilik tempat pembelian tiket.
78
Gambar 4.4 Loket Pembelian Tiket Kapal Cepat Untuk memberikan kenyamanan bagi penumpang terhadap jaminan tempat tidur untuk Kapal Agil Pratama dan Aksar Pratama, pihak pelabuhan harus bekerja sama dengan pimpinan direksi kapal yang beroperasi di pelabuhan untuk penyediaan tiket. Sehinga penumpang merasa nyaman dan tidak ragu-ragu untuk mendapatkan tempat tidur di kapal. c. Sistem Penerangan Pelabuhan Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo sistem penerangan pelabuhan masuk dalam kuadran I dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,29 dan 4,60). Sistem penerangan di pelabuhan saat ini belum menggunakan aliran listrik dari PLN yang belum sampai di pelabuhan yang masih
79
menggunakan lampu tenaga surya menyebabkan tidak efektifnya untuk penerangan pelabuhan di malam hari. Disamping itu kondisi lampu yang sebagian sudah rusak, seringkali dikeluhkan penumpang, apabila kapal mengalami keterlambatan pada malam hari menyebabkan kapal sulit bersandar dan penumpang merasa tidak nyaman dengan tidak memadainya sistem penerangan di pelabuhan pada malam hari. Pihak pelabuhan perlu memperhatikan kondisi lampu penerangan di pelabuhan yang rusak untuk diperbaiki, bila perlu bekerja sama dengan pihak PLN agar sistem penerangan dilakukan pemeriksaan seminggu sekali untuk memantau dan memeriksa kondisi sistem penerangan di pelabuhan agar dapa berfungsi dengan evektif dan memberikan kenyamanan bagi pengunjung dan penumpang pelabuhan.
Gambar 4.5 Sitem Penerangan di Pelabuhan
80
4.3.2 Kuadran II (Pertahankan prestasi) Menunjukkan faktor-faktor atau atribut yang mempengaruhi kepuasan penumpang dalam pelayanan di pelabuhan berada dalam kuadran ini perlu dipertahankan, karena pada umumnya tingkat pelaksanaannya telah sesuai dengan kepentingan dan harapan penumpang. Dimana faktor-faktor yang masuk dalam kuadran ini sudah memberikan pelayanan baik yang memuaskan konsumen terhadap kinerjanya. Faktor-faktor yang termasuk dalam kuadran B ini adalah a.
Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo informasi jadwal dan keberangkatan kapal masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (3,52 dan 4,50). Informasi mengenai keberangkatan kapal sudah berjalan dengan efektif dimana petugas pelabuhan sering memberikan informasi jika terjadi penundaan keberangkatan maupun kedatangan kapal di papan informasi di pelabuhan.
81
Gambar 4.6 Papan Informasi Jadwal dan Keberangkatan Kapal b.
Sikap Petugas Pelabuhan dalam Melayani Penumpang Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo sikap petugas dalam melayani penumpang masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (3,68 dan 4,69). Sikap petugas Pelabuhan Lelamo
dalam
melayani
penumpang
cukup
ramah,
serta
memberikan solusi terhadap masaalah atau keluhan yang dialami penumpang serta tegas dalam mengawasi setiap kendaraan yang akan masuk di pelabuhan.
82
Gambar 4.7 Petugas Pelabuhan Sedang Mengawasi Kendaraan yang akan Masuk. c.
Kinerja Buruh Pelabuhan Lelamo Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo kinerja buruh Pelabuhan Lelamo masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,89 dan 4,52). Buruh Pelabuhan Lelamo tertib dalam mengatur barang maupun penumpang dan tidak menganggu kenyamanan penumpang saat membawa barang yang akan dimuat di kapal, mereka mendahulukan dulu penumpang sebelum memuat barang di kapal agar tidak mengganggu penumpang saat akan naik di kapal. Mereka menawarkan jasa mereka dengan ramah dan tidak saling rebut dengan buruh lain, dan mempunyai seragam khusus untuk buruh yang bertugas di pelabuhan lelamo.
83
Gambar
d.
4.8
Buruh Pelabuhan Penumpang
Sedang
Mengatur
Barang
Keamanan Area Pelabuhan Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo keamanan area pelabuhan masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,80 dan 4,47). Keamanan area Pelabuhan Lelamo berdasarkan pengalaman pengguna jasa pelabuhan selama ini belum pernah mengalami gangguan keamanan seperti kehilangan barang atau kendaraan bermotor serta bentuk kejahatan lainnya.
84
Gambar 4.9 Area Pelabuhan Lelamo 4.3.3 Kuadran III (Prioritas rendah) Menunjukkan
bahwa
faktor-faktor
yang
mempengaruhi
kepuasan penumpang terhadap pelayanan pelabuhan berada dalam kuadran ini dinilai masih dianggap kurang penting bagi penumpang, sedangkan kualitas pelaksanaannya biasa atau cukup saja. Adapun faktor yang termasuk di dalam kuadran III ini adalah : a.
Ketertiban Pedagang Asongan Saat Berjualan Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo ketertiban pedagang asongan masuk dalam kuadran III dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,38 dan 4,30), pedagang asongan saat berjualan kurang tertib dan saling berebut dengan penjual lain serta mengganggu penumpang saat akan naik di kapal, dimana para pedagang saling
85
dorong dengan penumpang. Ketertiban pedagang asongan masuk daam atribut pelayanan transportasi yang di kemukakan Manheim 1979 tentang atribut kesenangan dan pengguna jasa.
Gambar 4.10 Pedagang Asongan Saat Berjualan Pihak pelabuhan perlu memberikan peringatan kepada pedagang asongan saat berjualan di sekitar kapal agar tertib dalam menawarkan jualannya kepada para pengunjung dan penumpang kapal, dengan mendahulukan para penumpang terlebih dahulu untuk naik dikapal sehingga tidak terjadi saling berdesakan dengan penumpang dan mengganggu kenyamanan penumpang.
86
b. Biaya Tarif Masuk Pelabuhan Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo biaya tarif masuk pelabuhan masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (3,52 dan 4,50)Biaya tarif yang diterapkan di Pelabuhan Lelamo untuk pengunjung pelabuhan relatif murah bagi penumpang dan tidak terlalu dipentingkan dan permasalahkan saat ini bagi pengunjung, biaya tarif masuk untuk kendaraan bermotor dan mobil hanya dikenakan Rp 2000 sekali masuk. Sebagian pengunjung ada yang tidak membayar saat petugas pelabuhan sedang istrahat, hal ini dapat memberikan kerugian untuk pendapatan daerah, harusnya setiap pengunjung pelabuhan membayar untuk meningkatkan pendapatan daerah, dan menjadi pemasukan untuk perbaikan kondisi fisik pelabuhan yang rusak kedepannya. Pihak pelabuhan perlu mempertegas untuk setiap pengunjung pelabuhan agar membayar sesuai aturan yang ditetapkan daerah.
87
Gambar 4.11 Karcis Biaya Masuk Pelabuhan c. Tambatan Sandaran Kapal yang Masih Menggunakan Kontruksi Kayu Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo tambatan sandaran kapal masuk dalam kuadran III dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (2,40 dan 4,27). Tambatan kapal saat ini masih menggunakan konstruksi kayu, sebagian sudah terlihat rusak khususnya pada bagian tiang dasar laut, lapuknya papan-papan pada sandaran kapal, sandaran kapal sering goyang jika banyak penumpang yang berdiri di atas tambatan sandaran kapal, dan memberikan ketidaknyamanan bagi penumpang
88
Gambar 4.12 Tambatan Sandaran Kapal Pelabuhan Lelamo Pihak pelabuhan maupun Dinas Perhubungan perlu melakukan perbaikan terhadapa fasilitas sandaran tambatan kapal, sebelum terjadi kerusakan yang fatal dan membahayakan bagi penumpang dan pengunjung
pelabuhan.
Dinas
perhubungan
perlu
melakukan
perombakan pada sandaran tambatan kapal dengan menggunakan kayu kelas satu agar dapat bertahan lama dari pelapukan, sehingga memberikan kenyamanan bagi penumpang,pengunjung, dan aktivitas bongkar muat di pelabuhan.
89
4.3.4 Kuadran IV (Berlebihan) Menunjukkan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi kepuasan penumpang pada pelabuhan lelalamo berada dalam kuadran ini dinilai berlebihan dalam pelaksanaannya, hal ini terutama disebabkan penumpang menganggap tidak terlalu penting terhadap adanya faktor tersebut, akan tetapi pelaksanaannya dilakukan dengan baik sekali oleh pihak petugas pelabuhan lelamo. Adapun faktor yang termasuk di dalam kuadran IV ini adalah : a.
Ketersediaan Area Parkir Kendaraan Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo ketersediaan area parkir kendaraan masuk dalam kuadran II dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (3,14 dan 4,13). Ketersediaan Area parkir kendaraan di pelabuhan merupakan faktor penting, dalam menunjang aktivitas di pelabuhan agar berjalan dengan efektif, selain ketersediaan area parkir yang memadai perlu dilakukan pengaturan dan pengawasan agar kendaraan yang di parkir sesuai dengan tempat masing-masing yang telah di sediakan. Hal ini disebabkan tersedianya area parkir kendaraan yang memadai dan pengaturan penempatan area parkir kendaraan yang efektif oleh pihak pelabuhan menyebabkan masyarakat menilai sangat berlebihan.
90
Gambar 4.13 Area Parkir Kendaraan Pelabuhan Lelamo b. Kebersihan Area Pelabuhan Lelamo Berdasarkan diagram kartesius kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo kebersihan area pelabuhan masuk dalam kuadran IV dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan tingkat kepentingan adalah (3,12 dan 4,20). Kebersihan area pelabuhan lelamo saat terbilang baik berdasarkan respon para penumpang, dimana dengan tidak banyaknya sampah yang berserakan di area pelabuhan serta tersedianya gerobak sampah di area pelabuhan, hal ini memberikan pandangan masyrakat berlebihan dan tidak menanggap terlalu penting, untuk kebersihan area pelabuhan.
91
Gambar 4.14 Kebersihan Area Pelabuhan 4.4
Analisis Customer Satification Index (CSI). Pengukuran indeks kepuasan dilakukan dengan menggunakan nilai rata-rata dari tingkat harapan dan kinerja dari masing-masing butir pelayanan, Pengukuran CSI diperlukan karena hasil dari pengukuran dapat digunakan sebagai acuan untuk menentukan sasaran-sasaran ditahun mendatang. Analisis kepuasan penumpang terhadap pelayanan pelabuhan Lelamo dilakukan dengan menggunakan indeks kepuasan pelanggan (customer satisfaction index). berikut adalah tabel nilai rata-rata tingkat kepentingan dan tingkat kinerja.
92
Tabel 4.15 Tabel Niliai Rata-rata Kepentingan dan Tingkat Kinerja
N0
1. 2. 3. 4. 5.
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Indikator
sikap petugas pelabuhan informasi jadwal kapal keamanan area pelabuhan sistem penerangan pelabuhan ketersediaan fasiltas d ruang tunggu kebersihan area pelabuhan sistem pembelian tiket ketersediaan area parki kendaraan kinerja buruh pelabuhan ketertiban pedagang asongan biaya tarif masuk pelabuhan tambatan kapal dengan kontruksi kayu
Total
rata-rata
rata-rata
Tingkat
Tingkat
Kinerja
Kepentingan
3,68
4,69
3,52
4,50
2,80
4,47
2,29
4,60
2,35
4,68
3,12
4,20
2,12
4,42
3,14
4,13
2,89
4,52
2,38
4,30
2,47
3,93
2,40
4,27
33,16
52,71
Sumber : Hasil Analisa
93
untuk mendapatkan angka indeks kepuasan dilakukan langkah sebagai berikut: 4.4.1
Membuat Weight Factor (WF) yaitu mengubah nilai rata-rata kepentingan menjadi angka persentase dari total rata-rata tingkat kepentingan seluruh atribut Rumus mencari nilai WF adalah sebagai berikut:
WF
RSP RSP
Dimana RSP
= Nilai rata-rata skor tingkat kepentingan
RSP
= Nilai total rata-rata skor tingkat kepentingan seluruh indikator.
Misalkan menghitung nilai WF indikator sikap petugas dalam melayani penumpang. Berdasarkan tabel 4.14 diketahui nilai rata-rata skor tingkat kepentingan adalah 4,69 dan nilai total rata-rata skor tingkat kepentingan seluruh indikator adalah 52,71, maka nilai WF adalah
WF
=
RSP RSP 4,69 52,71
= 0,089
94
Jadi, Nilai WF untuk indikator sikap petugas dalam melayani penumpang adalah 0,089. Untuk nilai WF 11 indikator lainnya dapat dilihat pada tabel 4.15 Tabel 4.16 Nilai WF untuk 12 Indikator Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo
N0 1.
Indikator
sikap petugas pelabuhan 2. informasi jadwal kapal 3. keamanan area pelabuhan 4. sistem penerangan pelabuhan 5. ketersediaan fasiltas d ruang tunggu 6. kebersihan area pelabuhan 7. sistem pembelian tiket 8. ketersediaan area parki kendaraan 9. kinerja buruh pelabuhan 10. ketertiban pedagang asongan 11. biaya tarif masuk pelabuhan 12. tambatan kapal dengan kontruksi kayu Total Sumber : Hasil Analisa
rata-rata Tingkat Kinerja
rata-rata tingkat kepentingan
Bobot (WF)
3,68
4,69
0,089
3,52
4,50
0,085
2,80
4,47
0,085
2,29
4,60
0,087
2,35
4,68
0,089
3,12
4,20
0,080
2,12
4,42
0,084
3,14
4,13
0,078
2,89
4,52
0,086
2,38
4,30
0,082
2,47
3,93
0,075
2,40
4,27
0,081
33,16
52,71
1,00
95
4.4.2 Membuat Weight Score (WS) Menghitung Weighted Scored (WS), yaitu nilai perkalian antar nilai rata-rata skor tingkat kinerja (RSK) masing-masing atribut dengan WF masing-masing atribut.
WS RSK xWF Dimana: RSK = Rata-rata nilai skor tingkat kinerja WF = Weight Factor
Untuk nilai WS indikator sikap petugas dalam melayani penumpang di Pelabuhan Lelamo, berdasrkan tabel 4.15 nilai WF adalah 0,089 dan nilai RSK adalah adalah 3,68 maka nilai WS adalah
WS RSK xWF = 3,68 x 0,089 = 0,33 Jadi, nilai WS untuk indikator tingkat pelayanan pelabuhan adalah 0,33 untuk nilai WS 11 indikator lainnya dapat dilihat pada tabel 4.17.
96
Tabel 4.17 Nilai WS Indikator Kualitas Pelayanan Pelabuhan Lelamo
N0 1. 2. 3. 4.
5.
6. 7. 8.
9. 10.
11.
12.
Indikator sikap petugas pelabuhan informasi jadwal kapal keamanan area pelabuhan sistem penerangan pelabuhan ketersediaan fasiltas d ruang tunggu kebersihan area pelabuhan sistem pembelian tiket ketersediaan area parki kendaraan kinerja buruh pelabuhan ketertiban pedagang asongan biaya tarif masuk pelabuhan tambatan kapal dengan kontruksi kayu Total
rata-rata Tingkat Kinerja
rata-rata tingkat Kepentingan
Bobot (WF)
Skor Bobot (WS)
3,68
4,69
0,089
0,33
3,52
4,50
0,085
0,30
2,80
4,47
0,085
0,24
2,29
4,60
0,087
0,20
2,35
4,68
0,089
0,21
3,12
4,20
0,080
0,25
2,12
4,42
0,084
0,18
3,14
4,13
0,078
0,25
2,89
4,52
0,086
0,25
2,38
4,30
0,082
0,19
2,47
3,93
0,075
0,18
2,40
4,27
0,081
0,19
33,16
52,71
1,00
Sumber : Hasil Analisa
97
4.4.3 Menentukan CSI Menghitung Satisfaction Indeks (CSI), yaitu WT dibagi (L) skala maksimal yang digunakan (dalam penelitian ini skala maksimum yang digunakan adalah 5), kemudian dikali 100%.
CSI
WT x 100% L
Tabel 4.18 Hasil Perhitungan Tabel Weighted Total
N0 1.
Indikator
rata-rata Tingkat Kinerja
rata-rata tingkat kepentingan
sikap petugas 3,68 pelabuhan 2. informasi 3,52 jadwal kapal 3. keamanan area 2,80 pelabuhan 4. sistem penerangan 2,29 pelabuhan 5. ketersediaan fasiltas d ruang 2,35 tunggu 6. kebersihan area 3,12 pelabuhan 7. sistem 2,12 pembelian tiket 8. ketersediaan 3,14 area parki kendaraan 9. kinerja buruh 2,89 pelabuhan 10. ketertiban pedagang 2,38 asongan 11. biaya tarif masuk 2,47 pelabuhan 12. tambatan kapal dengan 2,40 kontruksi kayu Total 33,16 Weighted Total Sumber : Hasil Analisa
Bobot (WF)
Skor Bobot (WS)
4,69
0,089
0,33
4,50
0,085
0,30
4,47
0,085
0,24
0,087
0,20
0,089
0,21
4,20
0,080
0,25
4,42
0,084
0,18
0,078
0,25
0,086
0,25
0,082
0,19
0,075
0,18
0,081 1,00
0,19
4,60 4,68
4,13 4,52 4,30 3,93 4,27 52,71
2,77
98
Nilai CSI aadalah
CSI
2,77 x 100% 5
= 55,34 % Nilai CSI dalam penelitian ini dibagi ke dalam lima kriteria dari tidak puas sampai sangat puas, berdasarkan rekomendasi yang diusulkan oleh Oktaviani dan Suryana (2006), maka nilai indeks kepuasan pengguna jasa adalah seperti terlihat dalam Tabel 4.19. Tabel 4.19 Kriteria Nilai Customer Satisfaction Index Nilai CSI
Kriteria CSI
0.81 – 1.00
Sangat Puas
0.66 – 0.80
Puas
0.51 – 0.65
Cukup Puas
0.35 – 0.50
Kurang Puas
0.00 – 0.34
Tidak Puas
Sumber : Oktaviani dan Suryana (2006) Berdasrkan nilai CSI yang diperoleh adalah 55,34% Hal ini menggambarkan kualitas pelayanan Pelabuhan Lelamo Kabupaten Buton Utara cukup puas atas kinerja pelayanan yang diberikan oleh pihak pengelola Pelabuhan Lelamo dan Dinas Perhubungan Buton Utara, karena nilai tersebut sudah berada pada selang 0,51 - 0,65, dengan kata lain pelayanan pelabuhan lelamo secara keseluruhan sudah cukup baik dan kinerjanya di rasakan cukup puas oleh penumpang.
99
Berikut gambaran Tingkat kepuasan penumpang terhadap terhadap pelayanan Pelabuhan Lelamo di Kabupaten Buton Utara, berdasarakan CS Indeks. Tabel 4.20 Nilai CSI indeks rata-rata 12 Indikator pelayanan pelabuhan.
N0
Indikator
1.
sikap petugas pelabuhan informasi jadwal kapal keamanan area pelabuhan sistem penerangan pelabuhan ketersediaan fasiltas d ruang tunggu kebersihan area pelabuhan sistem pembelian tiket ketersediaan area parki kendaraan kinerja buruh pelabuhan ketertiban pedagang asongan biaya tarif masuk pelabuhan tambatan kapal dengan kontruksi kayu Jumlah Rata-rata
2. 3. 4.
5.
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Bobot (WF)
Skor Bobot (WS)
CSI
0,089
0,33
6,56
0,085
0,30
6,02
0,085
0,24
4,74
0,087
0,20
4,00
0,089
0,21
4,17
0,080
0,25
4,97
0,084
0,18
3,56
0,078
0,25
4,92
0,086
0,25
4,96
0,082
0,19
3,88
0,075
0,18
3,68
0,081
0,19
3,89
1,00 2,77 Hasil CS Result Indeks
55,34 4,61
Sumber : Hasil Analisa
100
Daerah Kepuasan
Gambar 4.14 Tingkat Kepuasan Penumpang Terhadap Pelayanan Pelabuhan Lelamo. Berdasarkan gambar diatas dapat di ketahui indikator tingkat pelayanan pelabuhan yang masuk dalam daerah kepuasan, adapun indikator yang masuk dalam daerah kepuasan menurut presepsi pengguna jasa pelabuhan adalah sebagai berikut: a) Sikap Petugas Pelabuhan b) Informasi Jadwal dan keberangkatan Kapal c) Keamanan Area Pelabuhan d) Kebersihan Area Pelabuhan e) Ketersdiaan Area Parkir Kendaran f) Kinerja Buruh Pelabuhan
101
BAB V PENUTUP
5.1
Kesimpulan Berdasarkan uraian dan analisis yang telah diemukakan pada babbab terdahulu, maka hasil penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Berdasrkan analisis CSI presepsi pengguna jasa Pelabuhan Lelamo Kabupaten Buton Utara berdasarkan nilai indeks kepuasan rata-rata terhadap 12 ( dua belas) indikator faktor pelayanan sebesar 55,34 % masuk kriteria cukup puas. 2. Berdasarkan analisis IPA kinerja pelayanan Pelabuhan Lelamo saat ini berdasarkan presepsi penumpang kapal terhadap 12 indikator kualitas pelayanan, maka Faktor yang perlu dipertahankan kinerjanya untuk pelayanan Pelabuhan Lelamo saat ini adalah informasi jadwal dan keberangkatan kapal dengasn skor rata-rata tingkat kinerja (3,52) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,50), sikap petugas pelabuhan dalam melayani penumpang dengan skor rata-rata tingkat kinerja (3,68) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,69), keamanan area pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja (2,80) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,47) dan kinerja buruh pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja (2,89) dan (4,52), sedangkan indikator yang perlu mendapatkan prioritas utama atau perbaikan terhadap kualitas pelayanan
102
pelabuhan adalah ketersediaan fasilitas di ruang tunggu dengan skor ratarata tingkat kinerja (2,35) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,68), sistem pembelian tiket dengan skor arat-rata tingkat kinerja (2,12) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,42) dan sistem penerangan pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja (2,29) dan skor rata-rata tingkat kepentingan (4,60), faktor atau indikator yang masuk dalam prioritas rendah adalah ketertiban pedagang asongan dengan skor ratarata tingkat kinerja dan kepentingan (2,38) dan (4,30), biaya tarif masuk pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,47) dan (3,93) dan tambatan kapal menggunakan konstruksi kayu dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (2,40) dan (4,27), faktor atau idikator yang dianggap berlebihan dalam pelayananannya adalah kebersihan pelabuhan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (3,12) dan (4,20) dan ketersediaan area parkir kendaraan dengan skor rata-rata tingkat kinerja dan kepentingan (3,14) dan (4,13). 3. Berdasrkan analisis tingkat pelayanan Pelabuhan Lelamo yang menjadi prioritas utama sebagai suatu usulan rekomendasi perbaikan pada pelayanan Pelabuhan Lelamo adalah sistem penerangan pelabuhan, sistem pembelian tiket dan ketersediaan fasilitas di ruang tunggu .
103
5.2
Saran Berdasarkan kesimpulan diatas, maka dapat dikemukakan beberapa saran yang kiranya dapat bermanfaat 1.
Pihak pengelola Pelabuhan Lelamo dan Dinas Perhubungan Buton Utara agar memeperbaiki fasilitas ruang tunggu pelabuhan agar berfungsi dengan baik, air bersih untuk toilet harus di sediakan, lantai ruang tunggu yang sudah rusak di semen plester. Sistem pembelian tiket untuk kapal Agil Pratama dan Aksar Pratama harus disediakan oleh pihak pengelola pelabuhan agar masyarakat mendapat jaminan tempat tidur di dalam kapal. Sistem penerangan pelabuhan yang menggunakan tenaga surya yang sudah rusak perlu di perbaiki, bila perlu Dinas Perhubungan Buton Utara memberikan suplai listrik dari PLN untuk penerangan
pelabuhan.
Sandara
tambatan
kapal
menggunakan
Konstruksi kayu yang terlihat rusak dianggap tidak penting masyarakat agar diperbaiki kembali, bila Perlu Dinas Perhubungan Buton Utara membuat tambatan sandaran kapal dengan konstruksi beton. 2.
Untuk peneliti selanjutnya dapat ditinjau pelayanan kapal motor pada Pelabuhan Lelamo
104
DAFTAR PUSTAKA
Adris.A.Putra, Transportation System Performance Analysis Urban Area Public Transport, Volume 2 Issue 6 ( June 2013), PP. 01-15 www.irjes.com, Semarang Budiman siamole, Benidiktus Ssanto, Analisis Presepsi Penumpang Terhadap Kualitas Pelayanan Angkutan Laut dipelabuhan Regional Sanana, Volume 12, No.3, Oktober 2013:202-209, Yogyakarta Jinca, M.Y., 2011, Transportasi Laut Indonesia, Brilian Internasional, Surabaya Kotler, P. 1995, Manajemen Pemasaran Analysis Perencanaan dan Implementasi, Salemba Empat, Jakarta. Haris setiawan, jurnal identifikasi pelayanan pelabuhan Pontianak. Hermanto, A.W., 2008, Analisis Tingkat Kepuasan Konsumen Terhadap Pelayanan Terminal Peti Kemas Semarang, Tesis. Peraturan Pemerintah No 11 Tahun 1983, Tentang Sistem Pelabuhan Triadtmojo, 1992, Jenis dan Klasifikasi Pelabuhan, Penerbit Beta Offset, Yogyakarta Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009, Tentang Kepelabuhanan. Jinca 2011, Tentang Tatanan Kepelabuhanan, Brilian Internasional, Surabaya Fandy Tjiptono (1996:54), Pengertian Kualitas Pelayanan, Penerbit Andi, Yogyakarta Ibrahim, 1997, Faktor-faktor Penentu Kualitas Pelayanan, Mandar Maju, Bandung Lovelock, 1991, Pengertian Pelayanan, Penerbit Indeks, Jakarta Poerwardarminta, 1995, Pengertian Pelayanan, Gramedia, Jakarta Philip Kotler (2000;490-495), Lima Dimensi Kualitas Pelayanan Jasa Sebagai Dasar pengukuran, PT Indeks, Jakarta Phililp Kotler (1997:36), Pengertian Kepuasan Konsumen, PT Indeks, Jakarta Kanafani, 1983, Pengertian Pengguna Transportasi, Penerbit ITB, Bandung Engel, 1997, Tentang Prilaku Konsumen, Binarupa Aksara, Jakarta Gleave, 1991, Prilaku Perjalanan, Penerbit ITB, Bandung Manheim, 1979, Pemilihan Moda Transportasi, Penerbit ITB, Bandung Manheim, 1979, Atribut Pelayanan Jasa Transportasi, Penerbit Erlangga, Jakarta Manheim, 1979, Atribut Pelayanan Jasa Angkutan Laut Zethaml, 1990, Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penilaian Kualitas Layanan
Triadtmojo, 1992, Jenis dan Klasifikasi Pelabuhan, Beta Offest, Yogyakarta Kramadibrata, 2002, Pelabuhan Ditinjau dari Sudut Klasifikasinya, ITB, Bandung Singarimbun dan Efendi, 1985, Teknik Pengukuran Kinerja, Pustaka Pelajar, Yogyakarta Martilla dan James, 1997, Importance Performance Analysis, Gramedia, Jakarta Sedarmayanti, 2011, Skala Pengukuran, Penerbit, Mandar Maju, Bandung Burhan Nurgiyantoro, 200, Penentuan Jumlah Sampel, Graha Ilmu, Yogyakarta Irawan, 2003, Pendekatan Customer Satisfaction Index (CSI), PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
L A M P I R A N
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
3 4 3 4 3 3 5 5 4 4 5 3 5 4 3 5 4 3 4 5 3 4 3 3 4 3 3 4 4 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL 3 3 3 5 3 4 4 4 3 4 4 4 5 3 3 4 3 3 4 3 4 5 4 4 4 3 5 4 5 5
1 3 3 2 3 3 2 2 3 4 3 3 2 1 2 3 3 3 3 3 4 3 3 1 4 3 2 2 2 2
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 1 1 1 1 2 3 2 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 2 3 2 1 2 3 2 2 2 2
2 3 2 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 2 3 2 1 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN 4 4 2 4 3 3 4 4 5 5 5 3 4 5 5 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 1 2 5 3 2
1 2 3 3 1 2 2 1 2 2 3 3 2 1 2 1 2 2 3 3 2 3 2 1 2 3 2 2 2 2
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 3 4 3 3 4 3 2 3 4 4 3 4 3 3 4
4 3 3 4 3 2 2 2 3 3 3 5 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4
2 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 3 3 2 2 2 2 1 1 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3
3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 1 3 3 3 3 4 3 2 4 2 2 4 4 3 2 4 3 4 3 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 1 2 2 3 1 1 1 1 1 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 4 3 2 1 1 2 2 2 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
3 3 4 2 2 5 4 4 3 5 4 2 4 5 4 5 3 3 5 4 5 2 5 4 5 4 5 4 3 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 4 4 3 3 3 5 2 2 2 2 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5
2 3 4 3 3 3 3 4 3 1 2 2 2 4 4 3 3 3 3 4 3 2 2 2 4 2 2 3 3 3
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 2 2 2 2 4 3 2 2 3 4 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2
3 3 1 2 2 2 2 4 3 2 2 3 4 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 2 2 4 2 2 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 2 4 4 4 3 3
2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 2 2 2 2 4 3 2 2 3 3 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 5 5 4 4 4 5 5 4 3 5
4 3 3 4 4 3 3 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 2
2 3 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 2 3 2 2 2 1 2 1 1 3 2 2 2 2 1
3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 4 2 4 2 4 4 4 4 2 3 3 2 3 3 3 3 2 3 2 2
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 3 2 3 3 2 2 2 2 1 2 2 1 1 2 2 3 2 2 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
4 3 3 5 5 3 3 3 5 5 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 4 4 3 3 4 4 4 4 4 5 4 3 3 3 4 4 3 3 3 3 5 5 4 4 4 3 3 3
2 5 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 1 2 5 3 2 2 3 3 4 4 4 3 2 3
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 4 2 2 2 4 2 2 2 2 2 3 2 2 1 2 2 3 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2
1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 1 1 1 3 3 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 2 3 4 3 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
2 2 3 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 3 3 3 2 2 3 4 3 4 3 3 3
2 2 2 4 2 2 2 4 2 1 1 2 2 3 2 2 1 2 2 3 2 2 3 2 3 2 2 2 2 2
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 5 3 3 3 2 3 4 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 3 3 3 2 2 2 2 2 3 4 4 4
2 3 3 3 2 2 3 4 3 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 3
1 1 1 2 2 3 1 1 1 3 3 2 2 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2
2 2 3 2 2 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 3 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 3 3 2 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 3 3 3 2 2 2 1 1 2 1 3 2 3 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 4 3 4 3 3 3 4 5 4 3 3 3 4 4 3 4 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
3 3 4 5 5 3 3 4 3 3 3 4 4 3 3 3 5 3 4 3 3 3 4 5 5 5 5 4 3 3
2 3 4 5 5 3 3 4 3 3 4 3 3 3 3 3 3 1 1 4 3 3 2 2 2 3 3 2 2 2
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 3 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 1 1 1 2 2 2
3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 3 3 2 3 3 3 3 2 3 2 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 3 3 2 2 2 2 3 2 3 2 2 3 4 3
2 2 2 1 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 3 2 2 2 3 3 3 5 4 5 5 5 4 4 4 3 3 4 4 3 3 2 5 2 4 5 5 5
3 2 2 2 2 3 2 3 2 2 3 4 3 4 4 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2
2 1 3 1 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2
2 3 3 2 4 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 2 2 3 2 2 1 2 1 3 1 2 2 1 2 2 3 3 2 1 2 1 2 2 3 3 2 3 2 1
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
3 3 3 4 4 4 3 5 3 3 3 3 3 2 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3 4 5 4 4 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 3 3 2 2 2 2 2 2 3 4 4 3 3 4 4 2 2
2 3 4 3 3 3 2 2 2 4 4 5 5 3 3 3 2 2 2 2 2 3 4 4 3 3 4 3 2 2
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 2 2 3 2 2 2 4 4 5 5 3 3 3 2 2 3 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 1
2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 4 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3
1 1 2 2 2 3 2 2 2 4 2 3 2 3 3 3 2 2 3 2 3 1 3 1 3 2 2 1 2 1
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 4 3 3 1 4 3 5 5 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 2 4 3 3 4 3 4 3 3
2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 4 3 3 3 2 3 2 2 2 2 4 4 4 2 2 2
1 1 1 2 2 2 3 2 2 2 4 2 3 2 3 3 3 2 2 3 2 3 1 3 1 3 2 2 1 2
1 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 3 3 4 2 2 2 2 2 3 2 2 3 2 2 3
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 3 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 2 2 2 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2 3
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
4 4 4 4 4 5 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 3 3 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
2 3 3 3 5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 5 5
2 3 3 3 5 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
1 1 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 3 3 3 2 4 4 2 2 3 4 4 3 3
2 3 3 2 4 2 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 2 3 3 3 3 2 1 1
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 4 3 3 3 2 3 2 2 2 2 4 4 4 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 2 3 3 3 2 2
1 1 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 3 3 3 2 4 4 2 2 3 2 2 1 3
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 4 2 4 3 3 4 4 5 5 5 3 4 5 5 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 1 2 5
3 3 2 3 3 3 3 2 3 3 3 2 2 2 3 2 2 4 3 3 3 3 3 3 2 1 1 2 2 2
1 1 1 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 3 3 3 2 4 4 2 2 3 2 2 1
2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 3 2 2 1 2 2 3 2 2 3 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 3 3 5 5 4 4 4 4 3 3 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
2 2 2 4 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 4 4 4 4 4 4
2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 3 3 3 2 2 3
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 3 3 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 2 3
1 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 2 4 2 2 2 2 2 3 2 2 1 2 2 3
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
2 3 2 2 4 3 3 3 3 3 3 2 4 4 2 2 2 3 2 3 4 2 3 2 3 3 3 3 3 2
2 3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 1 1 3 3 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 2 3
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 4 3 3 2 4 4 4
3 3 3 1 2 3 2 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3
3 1 3 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 3 1 1 1 1 1 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 2
3 3 2 2 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 3 3 2 2 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 5 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 5 4 4 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 2 2 3 2
4 3 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 3 3 2 2 2 2 3 2
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 3 4 3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 3 3 2 3 3 3 3 2
2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
2 2 3 3 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 2
4 3 2 3 3 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 3 2 3 3 2 2 2 3 3 2
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 3 2 2 3 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 3 3 3 2 2 3 4 3 4 3
3 3 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 3 4 2 2 4 3 2 3 2 4
3 4 3 2 1 1 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 3 2 3 3 2 2 2 3 3
2 3 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 3 3 3 2 3 3 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 3 3
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 1 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 3 2 3 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
5 5 4 4 4 5 5 5 4 4 4 3 3 3 5 3 3 3 3 3 3 4 4 5 4 4 4 4 3 3
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 4 4 4 4 3 4 4 5 5 3 3 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 2 2 2 3 3 3 3 4
3 2 2 3 4 3 4 4 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2 2 2 3 3 3 3 3
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
3 2 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
3 3 2 2 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
2 3 3 2 2 3 3 3 4 3 3 4 3 2 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 4
2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2 2 1 2 1 1 2 1 1 3 3 3 2 3
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 5 2 2 4 2 4 4 2 2 2 2 3 2 3 2 2 3
3 1 3 3 2 3 3 2 2 3 4 3 3 2 1 2 3 3 3 3 3 4 3 3 1 4 3 2 2 2
2 2 1 1 2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 2 1 2 2 2 1 2 1 1 2 1 1 3 3 3 2
2 4 4 2 2 3 4 4 3 3 3 3 3 3 2 3 3 2 2 3 2 2 3 3 2 2 3 3 3 3
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 3 2 2 2 1 2 1 1 3 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 3 1 1 1 3 3 2 2 3 2 2
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300
5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 4 5 5 5 4 4 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5
5 5 4 5 5 4 4 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 3 3 4 4 5 4 4 4 5 4 5 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 5 5 5 5 2 5 5 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4
5 5 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 5 4 5 4 5 5 4 5 2 5 4 5 4 5 4 5 3 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5
4 5 4 5 4 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 2 4 5 4 4 4 4 4 3 3 4 5 3 4
5 5 5 5 5 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 5
4 4 3 5 5 5 5 5 5 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 5 4 4 4 5 3 5 5 3 3
5 5 5 5 5 4 4 5 4 3 3 3 3 5 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 5 5
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5 5
4 5 4 4 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 4 4 4 5 5 5 5 4 5 4 4 5 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 3 4 5 5 5 5 5 4 4 4 4
4 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 3 3 5 5 5 5 4 4 5 5 5 2 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 4
4 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5
4 4 4 4 4 3 3 4 3 5 3 4 5 4 4 4 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5
4 4 4 5 4 5 4 5 4 4 4 5 4 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 2 3 3 4 5 5 5 3 2 3 5 5 5 5 4 4 3 5 5 4 4 5 5 3 3 3 4 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
3 3 3 5 5 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 4 3 3 3 3 4 3 4 5 4 3 3 4 4 3 3 4 3 4 5 3 4 4 3 4 3 5 5 5
3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 3 2
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 3 2 2 2 1 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 3 1 1 1 3 3 2 2 3 2
2 3 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 3 2 2 1 2 3 2 2 3 2
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 5 4 5 5 5 4 4 4 3 3 4 4 3 3 2 5 2 4 5 5 5 5 4 3 3 1 4 3 5
2 3 2 2 2 1 2 1 1 3 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 3 1 1 1 3 3 2 2 3 2
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
2 2 2 3 2 2 4 3 3 3 3 3 3 2 4 4 3 3 2 3 2 3 4 2 3 2 2 3 2 3
3 2 3 4 5 5 3 3 4 3 3 4 3 4 4 4 3 3 4 1 4 3 3 2 2 2 3 3 3 3
4 3 2 2 3 3 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 2 2 4 2 2 2 4 2 1 1 2 2 3
2 2 2 2 2 3 3 2 3 2 1 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 2 2 2
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 2 2 3 2 3 1 3 1 3 2 2 1 2 1 1 1 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN (X) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 BOBOT
4 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 5 5 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 1414
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 3 3 3 2 2 2 3 4 4 3 4 3 4 3 2 3 5 5 3 3 3 4 4 1353
2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 3 4 2 2 4 3 2 3 2 4 3 1074
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
2 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 880
2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 3 2 2 901
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 4 4 4 3 4 3 4 4 4 4 3 4 2 4 3 3 4 3 4 3 3 4 4 1198
2 3 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 3 3 2 2 1 3 1 1 2 1 2 2 814
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 2 2 2 3 3 4 4 4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 1206
4 4 3 4 3 3 3 3 3 2 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4 2 4 3 3 1110
2 2 1 2 2 3 2 2 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 912
2 4 3 2 2 3 4 2 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 2 2 3 2 2 2 949
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 1 1 3 3 3 2 2 2 2 2 3 2 2 1 3 1 3 1 1 2 2 2 1 1 922
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL 4 5 5 5 5 4 5 5 3 4 5 4 5 4 5 4 5 5 5 3 5 5 4 5 5 3 5 4 5 5
4 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 5 5 4 5 5 5 5 4 4 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 4 3 5 4 5 5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4
4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 4 3 5 4 5 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5 4 4 4 5 5 5 4 5 5 4 4 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 3 3 4 4 5 4 4 4
5 4 5 3 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5
5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 4 4 5
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 5 5 4 3 5 4 4 4 5 3 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 5 5 5 3 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 4 4 3 4 4 5 4 4 4 4 5 4 4 4 5 4 5 5 4 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4
4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3
5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 3 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5
5 4 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 4
5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 2 4 5 4 4 4 4 4 4
4 2 3 3 4 3 3 3 3 2 3 5 5 5 5 4 4 3 5 5 3 3 5 5 3 3 3 4 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 2 4 5 4 5 4 5 5 4 5 2 5 4 5 4 5 4 5 3 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 5 5 4 4 3 4 3 3 4 5 5 4 5 5 5 3
4 4 4 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 4 5 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 5
5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 3 5 5 5 5 5 5
4 4 4 5 4 4 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4
5 5 4 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 5 4 4 5 5 5 4
4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 2 5 5 4 4 5 5 4 5 5 5 4 5
4 3 3 3 4 3 4 4 4 5 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
5 5 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 2 4 5 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 4 4 4
4 5 4 4 5 5 4 5 5 4 4 4 5 5 5 4 4 2 4 4 4 5 5 4 5 4 5 4 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 5 4 4 5 5 4 5 5 4 5 5
4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 5 4 4 4 4 4 4 5 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4
5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 4 4 4 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 2 3 3 4 3 3 3 3 2 3 5 5 5
5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 4 5 4 4 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 4
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4
4 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 4 4 3 4 5 3 5 5 4 4 5 5 5 4 3 5 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 4 4 4 4 4 2 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 5 5 4 3 4 4 4 4 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 4 4 5 4 5 5 4 4 5 4
5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 3 3 4 4 4 5 4 4 4 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 4 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5
5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 3 3 4 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4
4 3 5 4 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 4 4 3 5 5 5 5 5 5 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 5 3 3 3 3
4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 4 5
5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5
4 4 5 3 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4 3 3 4 4 5 5 5 5 5 4 2 4 5 3 3 3
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 5 5 2 5 5 4 4 5 5 4 5 3 3 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
5 4 5 5 4 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 4 5 3 4 4 5 3 5 4 5 5 5 5 4 4 4 3 3 5
5 4 5 5 4 5 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 4 5 5 3 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4 5 5 5 3 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 4 4 4 5 4 2 3 3 4 3 3 3 3 2 3 5 5 5 5 4 4 3 5 5 5 5 5 5 3
4 4 4 4 5 4 5 5 3 4 5 5 5 3 2 3 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 4 4 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 4
5 5 5 5 5 5 3 5 5 4 5 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 5 4
5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4
5 5 4 5 2 5 4 5 4 3 4 5 3 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 5 4 5 5 5 4 5 4 4 4 3 4 4 3 3 4 4 2 4 5 4 5 2 4 4 4 4 4 4
5 4 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5 4 5 5 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 4 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5
5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 4 4 4 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4
5 3 4 4 4 4 4 5 5 4 3 4 4 4 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 4 3 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 3 4 5 3 5 5 4 4 5 5 5 4 3 5 4 4 4 5 3 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4
5 4 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 4 5 4 4
4 4 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 4 5 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
3 3 3 3 5 5 4 4 5 5 4 4 3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 4 5 4 3 3 3 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
5 5 5 5 5 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 3 5 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 5 4 4 5 5 5 3 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5
5 5 4 5 5 3 4 4 4 4 5 5 4 4 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 3 5 5 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 5 5 4 4 3 4 4 4 3 5 4 4 5 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4
5 5 5 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 2 4 5 5 5 5 4 5 4 5 5 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
3 4 3 4 4 4 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 4 4 3 4 5 3 5 5 4 4 5 5
3 4 3 4 4 5 5 4 5 5 5 5 3 4 4 5 5 5 4 4 3 4 5 5 5 5 4 4 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 2 4 5 4 5 4 5 5 4 5 2 5 4 5 4 5 4 5 3 4
5 4 4 5 5 4 5 5 4 4 4 5 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 4 5 4 5 4 4 4 5
4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 3 4 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 4 5 4 4 4 4 4 3 3 4 5 3 4 5 3 3 5 5 5 5 4 4 3 3 3 2 5 5 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 4 4 4 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 4
4 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 5 5 4 4 4 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 4 3 4
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 4 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 4 3 5 4 4 4 5 3 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 2
5 4 3 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4
5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 3 3 4 4 4 5 4 4 4 5 5
4 4 3 3 3 3 4 5 5 5 5 4 4 4 5 4 2 3 3 4 3 3 3 3 2 3 5 5 5 5
4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 3 3 4 4 4 4 5
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 4 4 5 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 4 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300
5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 4 5 5 5 4 4 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5
5 5 4 5 5 4 4 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 3 3 4 4 5 4 4 4 5 4 5 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 4 4 4 3 3 4 3 4 4 5 5 5 5 2 5 5 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4
5 5 4 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 4
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 5 4 5 4 5 5 4 5 2 5 4 5 4 5 4 5 3 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5
4 5 4 5 4 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 2 4 5 4 4 4 4 4 3 3 4 5 3 4
5 5 5 5 5 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 5
4 4 3 5 5 5 5 5 5 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 4 5 4 4 4 5 3 5 5 3 3
5 5 5 5 5 4 4 5 4 3 3 3 3 5 4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 5 5
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5 5
4 5 4 4 5 5 4 4 4 4 5 4 2 4 4 4 5 4 4 4 5 5 5 5 4 5 4 4 5 5
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 3 4 5 5 5 5 5 4 4 4 4
4 5 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
5 3 3 5 5 5 5 4 4 5 5 5 2 5 5 4 4 5 5 4 4 4 4 4 5 4 5 5 5 4
4 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 4 5
4 4 4 4 4 3 3 4 3 5 3 4 5 4 4 4 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5
4 4 4 5 4 5 4 5 4 4 4 5 4 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 2 3 3 4 5 5 5 3 2 3 5 5 5 5 4 4 3 5 5 4 4 5 5 3 3 3 4 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 4 5 5 5 5 4 4 5 4 5 5 4 4 5 5 4 5 4 5 5 4 4 5 4 5 5 5 5
5 5 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 4 5 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 4
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 4 3 4 4 4 5 5 5 5 5 3 4 5 5 5
5 5 5 5 5 5 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
4 4 4 4 4 2 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5
4 4 4 4 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 5 4 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 5 3
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
4 5 5 5 4 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 4 4 4 5
5 4 5 5 3 4 5 5 5 5 5 4 4 5 4 4 5 5 5 4 5 5 4 5 5 3 5 5 5 4
5 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 3 5 4 4 4 5 3 4 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4
4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 5 3 5 3 3 3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 3 4
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL 4 3 3 3 4 3 4 5 5 5 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 5 5 5 4 3 4 3 4 4
Lampiran 1 HASIL KUISIONER PRESEPSI KEPENTINGAN PELAYANAN PELABUHAN (Y) SIKAP RESPONDEN PETUGAS
361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 BOBOT
4 5 5 5 5 4 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1802
INFORMASI KEAMANAN JADWAL PELABUHAN KAPAL
5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 3 5 5 4 5 1728
4 4 4 4 5 4 4 4 5 4 4 4 5 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 4 1716
PENERANGAN PELABUHAN
FASILITAS PENDUKUNG
5 5 5 5 5 4 5 4 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1765
4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 5 4 4 5 4 4 4 4 5 4 4 5 1799
KEBERSIHAN SISTEM TIKET PELABUHAN
5 2 5 5 4 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1613
3 2 5 5 4 4 5 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4 4 4 4 3 3 5 1698
AREA PARKIR
KINERJA BURUH
KETERTIBAN PEDAGANG
TARIF MASUK PELABUHAN
KONSTRUKSl TAMBATAN SANDARAN KAPAL
4 4 3 3 4 4 4 3 3 4 4 4 5 5 5 5 4 4 4 5 4 5 4 5 1586
5 5 5 5 5 5 5 3 3 5 5 3 5 5 5 5 5 3 5 3 4 5 4 5 1735
5 5 5 5 5 5 5 5 4 3 4 5 4 5 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 1652
4 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 4 5 1508
4 5 5 5 3 5 5 3 5 4 4 5 5 4 4 3 4 5 3 5 5 4 4 5 1639
Lampiran 2 MAHASISWA : BAHADUR ALMUAZAM NIM : E1A1 11 069 KUISIONER PENELETIAN TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN LELAMO UNTUK KEPERLUAN PENYELESAIN TUGAS AKHIR Berilah tanda (X) pada pertanyaan di tabel sesuai pendapat saudara/saudari tentang pelayanan pelabuhan leleamo
NO
Penilaian Presepsi Tingkat Kinerja Pelabuhan
1
2
3
4
5
Indikator
Sangat buruk
Buruk
Cukup Baik
Baik
Baik Sekali
1
sikap petugas dalam melayani penumpang
2
informasi jadwal dan keberangkatan kapal
3
keamanan area pelabuhan
4
sistem penerangan di pelabuhan (malam hari)
5
ketersediaan fasilitas pendukung di ruang tunggu
6
kebersihan area pelabuhan
7
sistem pembelian tiket
8
ketersediaan area parkir kendaraan
9
kinerja buruh pelabuhan dalam mengatur barang
10
ketertiban pedagang asongan saat berjualan
11 12
biaya tarif masuk pelabuhan tambatan sandaran kapal yang masih menggunakan konstruksi kayu
Lampiran 3 MAHASISWA : BAHADUR ALMUAZAM NIM : E1A1 11 069 KUISIONER PENELETIAN TINGKAT PELAYANAN PELABUHAN LELAMO UNTUK KEPERLUAN PENYELESAIN TUGAS AKHIR Berilah tanda (X) pada pertanyaan di tabel sesuai pendapat saudara/saudari tentang pelayanan pelabuhan leleamo
NO
Penilaian Presepsi Tingkat Kepentingan Kinerja Pelabuhan
1
2
3
4
5
Indikator
Tidak Penting
Kurang Penting
Cukup Penting
Penting
Penting Sekali
1
sikap petugas dalam melayani penumpang
2
informasi jadwal dan keberangkatan kapal
3
keamanan area pelabuhan
4
sistem penerangan di pelabuhan (malam hari)
5
ketersediaan fasilitas pendukung di ruang tunggu
6
kebersihan area pelabuhan
7
sistem pembelian tiket
8
ketersediaan area parkir kendaraan
9
kinerja buruh pelabuhan dalam mengatur barang
10
ketertiban pedagang asongan saat berjualan
11 12
biaya tarif masuk pelabuhan tambatan sandaran kapal yang masih menggunakan konstruksi kayu
