CJ P~ I . Sangat. Tidak Setu1u '2 20 ~l~•d=a~k~S~e~tU~JU:.._3:..___
--+-
NeU'al
___
·------l--'--~ ,. 3
Seru1u
Sanyal Setuju Total
:31 100
Val
20
_J~9~0=----~9~0~ 150
.15 O
430 310
,430
100.0
31 0 .100 c
Cumul<1trv" p.,.,c.,nt
110
26 o ~----=-'-'-----$90 1 ()() 0
Saat ini Bus Trans Pakuan mcnggunakan blo-diesel yaitu pencampuran solar dengan minyak jetantah yang diolah sehmgga bahan bakar yang dihasilkan menjadi rarnah lingk.mgan.
Untuk lebih jelas data sikap umum masyarakar
bcrkenann dengen angk.utan umum massal dapat dilihat pada Lampiran tesis ini.
5.3.
Maluud Pcrjalanan Kebanyakan rcsponden menggunakan Dus Trans Pakuan untuk
tu;uan
ekonomi yaitu bekerja dan berbetanja scbanyak 53% dan kemudian disusui oleh maksud pendidikan
yaitu sebanyak 24%.
rekreasi dan hiburan 16% dan sosial
sebanyak i%. Maksud perjalanan dapat diliha; pada gambr bcrikut :
Sumter
Ha:;H Pengo' ehan Data
Garabar 5.4 Maksud pcrjal30.a11
Unive~itas Indonesia
50
Alasan menggunakan Trans Paksan ya~ paling utama adalah demi kenyarnsnan sebanyal<. 3~/. sedangkan alasan kedua yang banyak dipHh responden adalah tarif yang rerjangkau yaim sebanyak 29%. Sedangkan alasan lainnya yaitu Akscsibllitas rnudah dan cepat masing-masing sebanyak 14% Dekat sekolah yaitu 4% dan dekat tempat kerja
yaitu 1%.
Responden sebelum menggunakao Trans Pakuan adelah dengan
rnenggunakan
angkutan umum yaitu sebanyak ~00/b dan sisanya adalah
menggunakan kendaraan pribadi/dinas. Pada urnumnya responden berpendapar bahwa kek.urangan angkutan umum adalah kwangnya kearnanan dan kenyamanan
yaitu sebanyak 6 l % responden ~an sebanyak 21 % berpendapet bahwa angkutan umum berhenti sembarangan. Bcrdasarkan jcnis kcpcmilikan kcndaraan bcrdasrkan kuesioner mah didllpallan data bahws mayoriw respunlentidak memilki kendaraan bermotor yaitu 40% sedangkan yang rnemiliki kendaraan jenis sepeda motor sebanyak
28% adapaun yang memiliki mobil dan m
Valid
Tidal< memili ki kendaraan S4j>8da motor
Mobil Se~da motor Total
dan mobil
I
Cumulative Percent Valid F'ercent Po>rcent '40.0 40.0; 411 40.0 280 28 28.0\ 680 11.\) 79 0 11 11.0' 21 •) 1·)0.0 21 21 0 100 10110 100.0:
Frequency
S•mi'Jer . Has/I Pengolahcn Dato
Terhadap responden yang tldak memiliki kendaraan maka mereka ceaderung sebagai penumpang yang tergantung paca angkutan umum aiau yang dikenal
dengan capttv« rider, se
dikenal sebagai choice rider karena dapat menggunakan kendaraan yang mereka miliki dalnm melakukan perjalanan. maka rnereka
Rats-rata penggunaan bus tram pakuan adalab 44% sebanyak I minggu sekali, 24% lainnya yaitu tidak teotu berapa kali penggunaan bus Trans Pakuan dalam satu tahun dan sebcnyak 22"A mereka yang menggunakan 2-5 kali perrninggu scpcrti tcrlihat dalam label 5.4.
Unlvusltas
lndonffla
SJ
Tabel 5.4 Penggunsaa Bu per bnlan
I Frequency
Valic
s.etiap ha.·1 1 l
4'
Lainnya
24
-
Percent
tO
?:
100
Total
Cumulalive
Percent
Valid Pereent
10 0
10 0 44.0 22 0 24 0 100.0
44 0
2.2 0 24 0 100.0
I
10.1> 54.0 76.0 lCO.O
Sumber: J!asil Pens,<>l•hM Do1a
Dalam mclalcukan perjalan dcnga:i menggunkan bus maka responden kebanyakan melakukan 2 kali pergmtian moda untulc dapet sampai ketujuan yaitu scbenyak 49%, ini berarti bahwa biaya yang dlbutuhk.m untuk melakukan pcrjalanan menjadiu cukup mahal, S.4.
l'roduksi .lua yang disediaka11 oldl Pengasaha
Dengan jumJah armada yang btroperasi sebanyak I 0 annada tennasuk I buah bus cadangan mlllerangka~ an,ar bus adalah selasna 17 menlr, sehlngga waktu tu11ggu penumpang menjndi cukup lomo. Berdasarksn hal
tersebut rnaka scbanyak 83% respor.dcn betpendapat perlu bagi pengelola Trans Pakuan untuk menarnbah ,iumlah annada. K.emudian dalam rangka peningkatan pelayanan maka
SeJrendapat pelu untuk menggMli
karci.s yang ado dengan sistcm tiket :lel
berpcnwpat bahwa datam rangl
pengelola pertu untuk menambah rute baru sednngkao 40% berpendapat tidak
perlu, S.S. Kualltas dan Kuaatitu Pelayanan Dalam menentukan
tingkat kualitas
dan kuantitas pelayanan maka
digunakan sebanyak 6 pertanyaan dcngan kategori 5 (sangat setuju), 4 (setuju), 3 (netral), 2 (tidak setuju) dan I (sang<1t tiU11k setuju). dengan masing-masing butir penanyaan 4 butir untuk kehandalan, 3 bulir untuk daya tanggap, 3 butir untuk
jaminan, 2 untuk empati, 4 hutir pettanyaan untuk bukti langsung dan 2 butir pertanyaan untuk kuantitas pelayanae uraian lengkap dapat dilihat dalam kuesioner
yang terdapat dalarn lampiran tesis ini. Dari mssing-masing jawahan butir
U niversila& Indonesia
52
perranyaan untuk kuantnas pelayanan uraian lengkap dapat d1hhat dalam k uesioner yang ierdapar dalam pertanyaan
lampiran tcsis ini. Dari masing-masrng
tersebur maka dikatagerikan
kuantitas pelayanan yanu sangat baik
jawaban butir
menjadi 4 kesimpulan kualitas
dan
clengan nilai 71-90. baik dengan rulai
54- 71, huruk dengan nilai (36-53) den sangat buruk dengan nilai 1 !S-35, dengan kemungkinan reruang skor untuk variabel antara I li-90. Berdasarkan
kriteria
tersebut maka sebanyak 20"/c. responden berpendapat bshwa kualitas pelayanan
Bus Trans Pakuan sangat baik scperti t<.'flihatdalam grunbar berikut : 45 40
,.,, 36
25 :.?O
is
"'"'
0
Sumber lla1il Peogc.ahan Da-ti
Cambar S.5 Kualitas Pclayanan 811$ Adapuu berdasarkan kucsioner
mm
prescntasc nilai tcrcndah berada
dalam butlr pcenyataan bukti tangsung (1angi!JlesJ yai!U bahw>1 fusilitas dalam bus meliputi pendingin udara. pintu otomatis, sound system dan fasllitas kenyamanan lainnya dalam bus berada dalam keadaan baik udak diseluJUi oleh respondcn sebanyak 28% dan 27% ridak mengeinul
T'cndapatan Untuk pcmla(llllall respondcn paling banyak yairu 28% t>crpcndapatan
antara l-2 juta rupiah per bu Ian scdangtan responden yang berpend ..patan diatas 3 juta rupiah edalah scbanyak i6%. Kemudian yang mernpunyai pencaparn kurang dari 500 ribu sebanyak 15%. Distribusi peodapatn dapat dilihat dalam garnbar 5.6. Kemudian sesuai klaslfikasi )'ang ditetapkan dalarn bah terdahuin maka pendpaian dibagi kedalam 3 klasifikesi yaitu rendah, sedang dan
ting.gi hal ini dapat dilihat
dalarn gambar S.7. Untuk pendapatan Responden paling banyak bcrperulapatan
sedang yaitu antara
Rp.
I Juta sampai
berpendapaian rencah dibawah
Rp. 3 Jutll sebanyak 48% dan
Rp. I Juta sebanyak 36"/o atau sebanyak
74%
berpeadapatan sedang kebawah sisanya 36o/obcrpendapatan tin5gi (lebih dari Rp. J Juta),
Universitas Indonesia
53
lO
28 )1
20
J(;
lS lO
., 0
Gambar S.6. Distribusi pendapala• responden
so
lO 10
n ''-ll(LJh
Surnber . 1 la'$il r:;ni;;olahan Data
Gambar Biaya trunsportasi
5.7. Kategori Pend~patu .)ll1llg
dike:.wtan olen respondcn paling banyak
dengan kisaran antara 10%-200.t. dari peadspatan yairu 5.5%. Tarif yang berlaku saat ini adalah Rp.JOOO sekali jalan sebanyak 64% responden
~nrl~!)dl l)aj-,wa
tarif teJSCbut adalah sedang artinya lidak icrlalu
mahal aiau tcrjangkau dan 33% berpendapat bahwa tarif yang berlaku murah. Jumlah ongkos yang dikeluarkan perbutan dalam mcnggunakan Trans Pakuan
paling banyak kurang dari 1.5 ribu rupiah perbulan seoanyak 45% dan sebanyak 33% mengeluarkan
bia}"d
antara 15 ribu-30 ribu rupiah oer bu Ian. Jika tari f akan
dinaikan maka sebanyak 63% rcsponoen berpendapat bahwa kenyarnanan harus drtingkatkan seperti garnbar bcrikut :
Unlversitas Indonesia
faSihta&:
l)Gf'Ol.ikung
,, ·At
Sum.her · ~n~i1 PCfl9()lah:hl Data
Gambar S.8 faktoryang ditingkolkan .iika turifnwik
5. 7. Hubm1gan antara Maksud Perjalanan, Produks] Jasa, Pcnd11patandon l
Crosstab adalah sebuah label silanj\ anrara satu :,aris atau lebih :Jan satu kotom 111au lebih. Ciri penggunaan crosstsb adal11h data input yang berskala nominal atau ordinul. Menurut Singgih 12009) pembuatsn crosr1ab dapat juge disertai f.lcngan pengnitungan 1in1:1kat keereten hu\>ungnn (as<mC1si) antar isi crosstab alut ukur yang :;.;:l'lng di gunakan ya.tu chi s41uarc yaitu untuk mengujl ada tidaknya hubungan antara baris den kolum dari sebuah crosstub areu hubungan
anr11r variabel, HipQtc~is untuk hubungan ini adalah · HO
: Tldak adu hubuoJ!lln ontara kedua variabel
HI
: Ada hubungan ~nlara dua variabe)
Adapun
peni:amt>ilan
keputusan
yang dilakukan
yai1u
berdasarken
pada
rMhahilitas (signifikasi) yang terdapat pada output analisls crosstab rnaka :
Jlka proh11bill1as > a maka HO tlilerima Jika Pr::thabililas < u maka HO ditolek. Dalam penentuan range WTP maka dihagi menjadi 4 nilai yaitu W It' I berrulai
antara Rp.2.000,·Rp.4.0()0,-,
WfP2 antara Rp.4.100-Rp.5.000,
WTPJ
antara Rp.5.100-Rr.6.{)()0,- dan WTP4 antara 6.100-Rp. 7.000,·. Pengguna
JSSll
dalam menetukan WTP yang ditawarkan paling banyak memihh WTPI scbanyak 80% dan paling sedlk't 111:ai WTP yang dipilih yauu WTP 4 sebanyak 2% Secara
jelasnya dapat terlihat dalam tabel beri kut :
Universitas Indonesia
55
Tabel S. 5. Nilai Wl'P
Nil"' wrP
Valid
'NfP1 WTP2
WTP3 WTP4
Fl'e<1ll8 ncy
(W00-4000)
eo
(4100 -5000) (5100-6003) (6100 - 7000~
1< 6
Tot::it
:
HJD
Peteen!
eao 12.(
-
60 2( 100.0
Valid Parent
Cumulative Percent
80 0 12 0 60 2.0 --· ·-·· 100 0
80.0 92 0
98.0 100.0
-
Surnber : I lasil Peng<>fo:1an Oaia
5.7.l.Hubungilll a11t;mo Maksud Perjalann de11ga11 WTP
Maksud perjatanan yang dilakukan oleh responden dibedakan menjaci 4 ketegor! yaitu maksud perjalanao dengan tujuan ekonomi rneliputi bekerja dan
berbelanja, maksud perjalanan dengan tujuan sosial seperti mengunjungi saudara, maksud perjalanan untuk melakukan pendidikan dan maksud perjalanan untuk rckreasi/hiburnn. Berdasarkan ~ndapat yang dikemukakan oleh Tamin et.al (1999) maksud perjalanan yang dilakukan oleh pengguna jasa Bus 'Trens Pakuan
diduga mempengaruhi plihan penggunajasa daJam menerapksn nilai WTP. Dalam rnelakuksn perjalanan perbedaan antara Bus Trans Pakuan dengan angkutan umum adalah berbenti pada shelter yang ditentukan. Sesuai data ya11g diperoleh j,1mlah melter yang tersedia saa! ini sebanyal< 16 buah.
Berdasarkan shelter yang dilalui Bus Trans Pakuan berhenti pada lokasi yang memang mejadi ternpat tujuan perjalanan seperti dijelaskan yaitu dekat dengan
sarana pendidikan (SMl'/SMU/Perguruan tinggi) tempat perbelanjaan, tempat pekerjaan seperti sarana perkantoran pemcriotah dan swasta, komplek perumahan
pcnduduk dengan dilaluinya sempar-tempat tersebut maka diharapkan menjadi pertlrnbangan bagi penggunajasa dalain menetukan WTP ya[)g dipilih. Hasil perhirungan maksud pcrjalarvm dcngan besaran WTP yang dipilih terlihat dalam tabel berikut :
56
Tabel 5.6 Hubung•11 besiirn WTP berdasar.ka11 m•~ud ptrjahm~o ·-··
--·
~nWTP
I
·-- --41Q0..6000 5109~000- 9100-71100. M1ksud PerJ•tal18n 2000~00 ·Ekonom1 44 T 2 (83%) (13,2%) (3,8%) So@lal 4 3 0 (57.1%) (-42,9%) Pendfdikan 19 2 3 0 (79.2%) (8,3%) (12,5%) ; •J 13 1 Rekreasl & h1b'"'" (81,3%) (8,3%) (12,6~1 2.' TOTAL 80 12 6 (80%) (12%) (6%) (2%)\
01
01
TOTAL 51 (51%) 7
P-Value
0 011
(7%)
2-4 (24%) 16 (16%)
100
(100%)
Sumb<:r : Hssil Pcngola~an Da!a
Berdasarkan hasil perhirungan sepertl terlihat pada tabel 5.&, maka dapat dislmpulkan
bahwa
maksud perjalanan Sig)'lifi'.
responden dalam menetapkan WTP pada iaraf 5% (P-Value 0,011 < o. (5%) aninya Ho dholak, Hl diterime ada hubungan antara maksud perjalanan denganWTP atau ada perbedaan dalam meoewpkan besaran WTP dengan maksud perjalanan yang
dllakukan responden. Untuk masing-rnaslng maksud perjalanan, nilai WTPnya berbeda.
Sepeni pengguna jasa yang bermaksud unluk metakukakan pcrj~lanan dengan mabud rekreasi dan hiburan masih bersedia memba)·ar sampai Rp, 7.000 (WfP4). Yaitu sebanyak 12,5%. Hal lnl dapat diindilc.asikan bahwa untuk tujuan rekreasi dan hiburan responden tidal( lagi mcmpcrhitungkM besnran rarif Bcrbeda d"ng;m responde» ,!"'llllM memlllki maksud perjalaoan kegiatan soslal yang hanya bersedia membayar wif bus sampai Rp. 5.000 (WTP2) yaitu sebanyak 12.5%, hal ini dapat dipahami mungkin karcns maksud perjalanan tidak menghosilkan pendapatan tambahan maka tarif akan sangat dipemitllngkan da)am melakukan perja lanan. Rcspondcn yang bermaksud melakuk.an perjalanan dengan tujuan
ekonomi temyata paling banyak memilih membayar hanya sampai Rp, 4.000 (WTPl) yaitu 83% hal ini dimungkinka.n karena berdasarkan data paling banyak pekerjaan responden adalah mahasiswa yaitu 39% dan disusul oleh PNS yaitu 31 % :ichingga dalam menetapkan WTP rnaka tarif sangat diperbitungk.an karena pada
Un IV&l'Sitas lnclonesla
57
umumnya masiswa belum n1emperoleh pemlaim1an yang terap hal ini diperkuat dengan responden yang bermaksud melakukan perialanan dengan maksud pendidikan dimana paling banyak memilih tarif Rp. 2.000-4.000 (WTPI) yaitu seanyak 79,2%. 5.7.2. Hubull'gJ)Duntara Produk!i Jas11 dCdgao wrP
Produksi jasa yang dihasilkan adalah ketersediaen jumlah armada bus, oleh karena icu dalam kuesioner responden duanyakan apakah PD. Jastrans perlu untuk melakukan penambahan armada atau tidak. Saat ini jumlah bus yang beroperasl adalah I 0 buah termasuk bus cadange». Berdasarkan
time table, waktu keberangkatan antar bus rata-ram 17
menir, Dengan adanya penambahan jumlall armada maka wakiu keberangkatan menjadi lebi.h cepar sehingga wakru mnggu penumpang me11jadi Jebih sedikil.
Berdasarkan data dari Dlhubk.ominfo Kola Bognr untuk trayek tujuan Bubulak-Cidangiang dengsn rutc yang berbeda jalur juga dilaylllli oleh angkutan kola nomor trayek 03 jurusan Bubulak-Baranangsiang dengan jumlah armada sebanyak J22 buah (Lihat label 4. 1). Dengan wale tu tunggu yang lama alcao bertmplikasl
terhadap perallhan pengguna jasa ke angkutan umum, k.arena
berdasarkan basil kuesioner bahwa sebanya.k 9
responden tadinya adalah
peoggune anelmtan koie, Hubungan aniara besnran WTP dengan prodoksi j3S4 yahu perlu tidaknya melllkukan penarnbahan armada dapat terlihat dalam label S.7 berikur : Tabcl 5.7 Hubungan besaran WTP dcngan Produkll jasa
-··-·· Penambahan bOI$
. --·
2001MOOO
69
Perlu
(76,4%)
Tidak Perlu TOTAL
11 (91,7%)
80
(80%)
Kategori WTP .f100·5000
11 (12,5%) 1 (8,3%)
12
(12%)
5100-6000
&100-1000
6 (6,6%)
2 J2,3%)
0 6
(6%)
P-Value
TOTAL
88
0.688
(88%)
22
2 (2%)
(22%) 100 (100%) ..
Berdasarkan basil perhltungan seperti terlihat pada label 5.7, maka dapar disimpulkan bahwa maksud perjalanan tidak signifibm meinpengamhi pilihan responden dalam menetapkan WTP pada taraf 5% (P-Vnlue 0,688> ex (5%) artinya
Universltas Indonesia
58
Ho ditcrima. HI ditolak. artjnya tidak ada hubungan antara maksud pcrjalanan dengan WTP atau tidak ada perbedaan tlalam menetapkan besaran WTP dengtu1 maksud perjalanan yang dilakukan responden,
Hal ini dimungkinkan bahwa dalam menentukan pi lihan besaran WTP responden tidak melilult jumlah aramada yang tersedia tetapi melihat kualitas armeda yang tersedia walau sedikit tetapi optimal atau untuk saat ini dengan jumlah armada yang tersedia dirasa c.ukup schingga respoeden tidak ada perbedaart dalam meaetukan pilihan besaran WTP berdasarkan keretsediaan jumlah armada. 5.7.:J.Hubungan an Iara Kualitas clan K1111ntitas Pelayanen dengan W'fP Pedapat responden rentang kualita~ clan kuantitas pelayanan diduga mempengaruhi nilai WTP, yaitu pendapat responden yang baik terhadap kualitas dan kunntitas pelayannn maka datam menetukan pililuin WTP akan cenderung tinggi.
Berdasarkan hasil kuesioner seperti dikemukan dalam bagian cerdahulu diperoleh dala. bahwa 55% responden berpendapat kualnas pelayanan Bus Trans Pakuan adalah buruk sedangkan 45% berpendapat kualitas pelayanan adalah baik artinya lel>ih banyak responden berpendapat bahwa kualitas pelayanan masih harus ditingkatkan. Hasil perhitungan hubungan a11111ta kualitas dan kuautita.s pelayanan de11gan pilihan responden dalam memetapkan besaran WTP dapat terlihat pada tabel 5.8 berikut: Tabel 5.8 Hubuaga» Kualitas dao Kuantitas Pelayanan dengan WTf Kategorl WTP
Kata9ori
kuattta11
Sanget buruk
2000-4000
410NOOO
11
(78.6%)
Buruk Balk Sangatba1k TOTAL
3 (21,4%)
30 6 173,2%) {14,6%)
35
3
(92,1%) 4 (57.1%)
(7,9%)
AO
(80%)
0
6100-8000
mTAL
6100·7000
0 ..
4
0 1
(9,8%)
(2,4%)
0
0
2
1 (14,3%) 2 (2%)
(28,6%)
12
6
(t2%)
(6%)
14
P·Value 0015
(14%) 41 (41%)
38
(38%)
7 (7%) 100
(100%)
I
'
Suniber. Ha1;1 PengoJ°ahaHData
Universltaa Indonesia
59
Berdasarkan basil perhitungan seperti terlihat pada tabel 5.8 diatas, rnaka dapac disimputkan bahwa kualitas dan kuantitas pclayanan
signlflkan
mempengaruhi pilihan respenden dalam menetapkan besaran \\'TP pada taraf 5% (P-Value 0,015< « (5%) artlnya Ho ditolak HI diterima, ada hubungan antara kualitas dan kuantitas pelayanan dcngan bes11rnn Wl'P yang dipilh responden atau ada perbedaau dl:llam menerapkan besaran \VTP dengan kualitas dan kuantitas pelayanan. Untuk mesing-masmg kategori kualitas masing-masing nilai WTP nya berbeda. Responden yang berpendapal bahwa pelayanan sangat baik mempunyai
keinginan untuk membayar sampei Rp, 7.000 (WTP4) hal ini dimungkinkan karena dengan baiknya pelayanan maka kenyamanan pcngguna jasa akon terjarnin sehingga pengguna jasa tidak lagi memikir.kim tarif tclllpi yang penting adalan kenyamana dalam menggunakan Bus Trans Pakuan. Sedangkan responden yang berpendapar pelayanan burok berjumlah 73.2% dan hanya memilih tarif sampai Rp, 4.000 (WTP I), hal ini dim ungkinkan bahwa dalam rnempertimbangkan besaran WTP pengguna jasa melihat kepada pelayanan yang tersedia. Dengan
buruknya pelayanen maka berakibat kepada rcndahnya nilai WTP yang dipilih. berdasarkan data untuk yang berpendapat pelay<11w1 sangat buruk 78,6% memilih tarif Rp. 2.00-4.000 {\VTP I). S.7.4 Hubungan antara l'eodapatan dengan WfP Hubungsn antara pendaparan responden deng,an pi lihan respond en dalarn mcnetapkan WTP seperti terlihat dalam tabcl 5.9. bcrikut ini. Tabcl S.9 Hubungan WTP dengan Pendapatau i>•nd•pal••
Rendah Sedang Tinggi Total
1
Kategori WTP
2.00~000 4100·5000 6100-6000 G100.7000l TOTAL 35 33 1 1 0 (35%) (2,9%) (94,3%) (2,9%) 23' 4 28 1 0' (28%) (14,3%) 182, 1%)1 (3,6%) 1 24110 (27%) 37 (2,7%) (5.4%~[ (37%) 164.9%)
P-Valu•
0.02
l
80 l80%)
12
6
(12%)
(6%)
2 (2%)
100 (100%)
..
Sumber, fiusll Pr:rtgolahanData
Unlveralta&lndon~ia
60 hasil pcrhitungan, n:aka dapat d isimpulkan
Berdasarkan pcndapatan responden
signi lik.<111 •nempeugimthi
bahwa
pilih~11 re>ponde'l dalam
menetapkan besaran WTP pada raraf 5% (P-Valuc O,O:l< a (5o/ot artinya Ho ditolak, 111 diterima ada hubungan antara pendaparan konsumcn dengan bcsaean WTP yang dipilh responden ataJ ada perbedaan dalam rncnetapkan besaran WTP dengar. pcndapatan konsumen,
Berdasarkan tabcl 5. 9 dapat dilihat banwa responden yang \enna5ul:.
golongan pcndapatan 1ingg1 masih memil.ki WT!' sampai l!p. 7.uon (WTP4) sebany.ik 5,4% .. Sedangkan golongan pengguna jasa yang mempunyai pendapatan sedang dan rendah memiliki WTP sampai Rp. 5 .000 (WTP3 ). Perbcdaan nilai WTP ini menunjukan bahwa peluang/probabilitas
golongllll pendapatan linggi untuk membayur tarlf baru lebih besar dlbondingtan golongan pengguna jasa yang mempunyai pendapatan sedang dan rendah. Dengan
tlemikian PD Jastrans sclaku pengelo'a Bus Trans Plik\lan harus benar-benar memperhatikan variasi golongan pendapatan krriki'
merumuskan kebijakan
menaikan tarifRus Trans Pakuan. 5.8. EstimaslNilai WTP Hasf survey terhadap
nilai maksimum ~ang bersedia d lbayarkan oleh
resoonden entuk pcrbaikan kualita; pelayanar, bus ·1 rans l'ak.uan Kota Hog.or dengan skenario perbaikan shelter dan pemasangan ho! spot, pergantian tikct dengnn smancord dan penambahan jumlah armada bervariasi deni;an nilai antara Rp. 2.000,- sampai dengan Rp, 7.000,-. Seperti 1crliha1 pada gambar bcrikut
ini
ditunjukan frekuensi uari nilai WTP rerendah sampai teninggi,
so
"' 20
10
47
20
-- .11 - • 1
s
~~~~~-~~~~~~~~~-
2
2000 2500 3000 3500 4000 5000 5500 6000 7000
Somber · Hasil Pengolahan
l)a\11
Ga 111b~r S.9. Frekuensi nilai W't I'
Universitas lndone&la
61
Rata-rata besaran \VTP dari I 00 responden adalah Rp. 3.675 dengan nilai rengah Rp ..3.000 dengan nilai 1crkccil yairu Rp.2.000 clan teninggi Rp.7.000 sepem terlihat dalam tabel 5.10 berikut : Tabel 5.10 Statlstlk WTP Besaran WTP Valid Mi~sing
N
Mean Median ·-Sid. Devi .. tion Variance Minimum
<--·
Maximum
100 0
3675.00 3000.00 1059.767 1123106.061 2000
7000
Sumber : Ha~il pengolahan data Besaran rata-rata WTJ> pengguna Rp, 3.625 artinya s.edikit lebih tinggi dari tarifyang berlaku saat ini yaitu Rp. 3.000. Faktor yang diduga rnenyebabkan kecilnya kesediaan dan kerelaan pengguna jasa untuk membayar tarif bus dengan perbaikan kualitas yang ditawarkan yaitu
makssd perjalanan, produksi jasa, kualitas pelayanan dan
pendaparan :
o.
Bahwa paling banyak responden berstatus sebagai mshasiswa yaitu sebanyak 39% dengan banyaknya mahasiswa sebagai pengguna jasa maka kemampuan untuk rnembayar menjadi tcrbatas mengmget pada umumnya mahasiswa
belum mem iliki penghasilan sendiri. b.
Sebanyak 88% responden berpendapat peelu untuk melakukan pcnam bahan annada untuk dapat mempersingka; waktu tuns.gu penempang. Dengan
belum dilaksanakannya pcnambahan jurnlah armada maka WTP menjadi rendah. c.
Rata-reta pcndapatan responden adalah menengah kebawah yaltu 8'1%
sehingga berakibat pada rendahnya WTP respenden. d,
Berdasarkan kritcria kualitas pelayanan bus Trans Pakuan maka didapatlan data bahwa sebanyak 55% responden berpendapar tingkat pelayanan bus
Trans Pakuan bcrada pada tingka! pelayanan sangat buruk dan buruk
Unlveraltat lndonesla
62
sedangkan 45% responden berpendapat bahwa tingker pelayanan Bus Trans Pak.uan baik dan Sllllgut balk, Dengan lebih banyak responden yang berpendapal ba/lwa kualitas pelayanannya buruk maka \1\ill' yang dipilih
menjadi ren
l.lniveratta. Jndoneela
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN
6.1.
Kesimpu la n
Berdasarka11 pernaµaran bab-bab sebelumnyll, dapal disimpulkan llal-hal sebagiti
berikut: I.
Faktor-fakror peningketan kualitas yang signifikan mcmpengaruhi WTP
pengguna j ass Bus Tram Palw1111 adaladi maksud perj alanan, kual i las dan kuantitas pelayanan dan pendapatan. Semua fakior rersebut siginifikan pada level 5%. 2.
Berdasarkan faktor maksud perjalanan, variabel perjalanan dengan tujuan
untuk rekreasi dan hiburan memiliki probsbilitas WTP sampai Rp. 7,0()0. Sedangkan variabel perjalanan dengan tujuan sosial memiliki probabilitas WTP sampai Rp. 5.000.
3.
Berdasarkan faktor kualitas dan kuantitas pelayanan, maka variabel kualitas sangat baik memiliki probabilitas WT1' sampai Rp. 7.00-0.
4.
Berdasarkan faktor pendapntan. variabel pendapatan golongan tinggi
rnemiliki probebilitas
"11"1l'
sampai Rp.7 .i>OO scdangkan
golonga»
pendapatan sedang dan n:mlah mmtiliki probabilitas \VfP Rp. 5.000. 5.
Pengguna jasa Bus Tran! Pakuan masih rnemilikt kemauan atau kerelaan
untuk membayar (WfP) sejwnlab kompensasi atas peningkatan kualitas pelayanan Bus Trans Pakuan dengan rata-rata V.-"TP Rp. 3.675 clan WTP
yang dipilih paling bsnyak pada WfPI dengan nilai Rp.2000 ssmpai Rp.4000 yaitu sebanysk 80%.
6.2. 1.
Saran lnformasi rnengenai besaran WTP dapat dijadikan satah satu rujukan ketika
akan di takukan kebiiaan tarif Bes Trans Pakuan Kora Bogor 2.
Perlu lcajian lanjutan dengan menggunakan metode yang berbeda sebagai
bahan perbandingan basil sehinggn dapat diperoleh variosi informasi. 3.
Studi ini akan Jebih baik, lebih iajam dan akurat jika pengambilan sampel dilal\ulUln lebih baik lagi, bnik darl sls\jumlah. metode pengambilan sampel
maup un sebaran respond en.
63
Universitn Indonesia
64
4.
Dengan rata-rata WTP yang hanya Rp. 3.675 maka penmgkatan kualuas
pelsyllllan m11ksimal nanya berupa perbaikan shelter dan pemasangan hotspot jika dikaitkan dengan besaran lliaya investasi yang diperlukan.
Unlv&rsitas Indonesia
DAFTA R
Pl!STAKA
Amelia Hayati, Penentuan Tarif Angkutan Um11m Buskota OAMRI Berdasarkan A11ul1S1s Bl'P. A I I' dun l+'TP Musyarakat Penerbit UNPAD 2006 Badan Pusal Staustik Kuta Begor. Kota Rogor Di1"1m Angka :!Wll. Penerbit BPS Kora Bng<>r 200!l Bcruadetta, B11.1W<.')' Vs Kemucetan: Ttnjauan ates flak Kon.111me11. Lembaga Penelitian dan Pengahdian pada Masyarakat l Jnika Alma Jaya Boyle, Kevin J. Contingen: Valuation Practice, Kluwer Academic Publisher,
Dordrecht, The Netherlands 2003
Cory. Yacub.Ofyzar Tamin, Kemampuan Membayar Bagi Penumpang Angkutan Umum Bus Umuk Perbaika» K1wli1as Udora Alol>at Gas Buang Kendaraan di Perkotaan, Makalah Simposium FSTPT XI 2007 Danang Sunyoto, A>mlis:.1 Regresi dun Ujt Hipotcsis, Cetakan Pertama, Penerbit
MedPres 2009
David Pearce anr.: Ecc Ozderrnrogtu, Economlc 1·11liw111m w11'1 S111tt!d Preference Technice, Summary (.iuuie. Department for Transport, Local Goverment and The Region. March 2002
Hanley, N .. C.L Spas\ Cost Benefit Analysis And The Environment, Edward Edgar Publishing Limited. 1993 Hants England Iman Rozanl, Peranan dr111fings: BUMD datam 11111mngkn1krmPAD. l.cmbaga Pt1nyt1lidiksm Ekonom1 don Masyarakitr, fitkulra~ Elwnumi Universnas Indonesia Mankiw, Gregory N. Mocroeconomics (4" ed1 New York. NY.; Worth Pub. (997
M.N. Nasution, Munojemen Jaso Terpad«, Cetakan Pertarna, April 2004 Pcncrbit Ghalia Indonesia
M. Saleh, Yamin, 2007
.111a/01111
Emtxu
Masalah Pnoritas, Pemenntah Kola Bogor
M. Saleh. Yamin dkk
J/~11atc1 Transportasi Pernerintah Kola Begor 2007
Mengurai Simpul Kemacetan.
Nur Aji. Anohsis Kesedtnan Ruman Tangga Jfcmbayar Retribus1 Sampat: de11ga11 Metoda Values: Ko111111ge11si (Stud: Kasus di Kabupaten Pemalong).
MPKP-FE UI 2C05
65
Unlver:i;itaa Indonesia
66
Rahardja, Pratama dan Mandala Manurung, Teon Ekonom! Makro Suatu Pengantar. Edis kedua Leembaga Penerbit fakultas Ekonomi ·~Jnh'er;.itas
Indonesia 2004
Repubhk Indonesia, llndang-lindang i"o:nor 22 Tahun 2009 tentang Lalulintas dan Angkutan Jalan, Jakarta
--·------·------------·- Undang-Undang
Nomor
Pcmcrintahan Daerah, Jakarta
------------·-··---·--·.UnJang-U:i
.!2
Tahun
2004
Tentang
omor 5 Tahun 1962 tentaug Perusahaan
·------------·---------.Ktpurusan Men:eri Perhubungan Nomor 89 Tahun 2002
Tentang Mekarusme Perhitungan Tarif dan Formula Perhirungan Biaya Pokok
Angkutan Penumpang Dengan Mobil Bus Urnum Antar Kora
Kolas Ekouorni
Singgih Santoso, Panduan LengJ.ap rmmgenai 1ra11s-11k dengan SPSS J 7, Cetakan I'ertama Pcncrbit Pt Ete.< 'vledia Ccmputindo.2009 Sjakrra, lrfa. Ketngtnan Tmggnt don Kesedtaan Membayar Masyarakat
Iierpenghastlan R~r,duh 111 Rusunawa Menteng Kora Bogor Studt kasus IP.n1Jga Kerja Kontrak Pemertmah Kota Bogar. MPKP FE UI 2006
Sugiyanto, Kebijakan Publik-Admimstras» Maka/ah Pcrkuliahan 2(i()J
Publik-Anahsa
Kebijakon
Puh/1k,
Sugiyono. 200&. Metod« Penetutan Kuar.111m1fi'.uuiirall/dunR&D. Cetakan ke-S. September 2008. Penerbir : CV Alfsbcta, .Banc:lu~.
Sugiyono, Statisuka untuk Peneliucn, Cetakan ke-14 Maret 2009. Penerbit : CV A I fabeta, Bandung. Sutanto
Soehodo, 199R finjauan terhadap tarsf angkutan umum, War1a
Penclitian No. l!ApnlfThntX/1998
Tamin. Ofyzar Z .. et.al., Ew1i110S1 TartfAngkutan Umum don Anahstsis ..Abilitv To Pay" (ATPj don "Wdlmgnes To Pay" (147P) di DKJ Jakarta. Jurnal
Transportasr Jurusan Temik Sip1l ITB Vol. I No. 2. Desernbcr 1999.
Tamin. Ofyzar Z: Perencanaan don Permodelon Transportasi. Cetakan ke-2 Penerbh !TB 2000
Un i11ersitas lndo nee la
67
----·····----------·---.Peralunn
Dacrab Kora Boger Nomor .'\ Tahun /.OOi tent.ang
Perusahaan Daeah (PD) JaS>1 Transportasi ------·-······---------. Pcraruran Daerah Kota Dager :-lomor l 7 Tahun 2004 rentang Rencana Stratcgis Kora Boger 2004-2009 -----------------------.Peraturan dacrah Kota Begor Nomor S Tahun 2007 tcntang
Perusahaan Daeah (PD) Jasa Transponasi
------·----------------.Progress Rcpon: PD 2008.
.!~
Transportas! Kota Begor, Agusrus
-····--------··-----··--.Produk Dornestik Regional Bruto Kota Boger 2007
lJniver$ilas lndone1>ia
Litmpiran I : Dessin Kuesioner
Struktur CV kuesioner adatah . I.
Maksud dsn tujuan kuesioncr, Adalah penting bahwa respon:Jcn rnemaharm konteks, akan termotivusi uniulc belcerja sama, dan dapat berpartisipasi dalam sebuah mformest yang tepa1. Konteks harus serealistis rnungkin sehingga 111nggapanrl)'
111"'1davarka11 has1l ~ang baik (rapi tidal. untuk
jawaban
l'ewa"'ancara
yang bias).
harus menjelaskan siapa rrereka
(misalnya metakukan survei atas narna organisas. apa),
bt:ri~u(nya l11h111> me.icari sikap umum responden mengenai
isu-isu yang
akan dikemukan. Contoh :
a.
Manakah masalah yang berilmt ini sebagai hal yang paling penting bagi pcrncrintah untuk dipe<;uhkan
b,
Beritahukan pe.,dap111 an.Ju atas per.~yaU1an ini inengenai sungai x·~ 1san)lat setuju. ;e1u,1u. ~ias< saja. tidak sctuju dan !'.l!ngat tidak setuju. skala dapat ditarnpilknn misalnya I un1uk sangat ti
3
Mer1er1t11kan
pc11anyoan berke.naan
dc:ngan
pcnggunal>n
bara.ngi)asa..
Tujuennya untuk membedakan antara pcngguna da.n non pcngguna. Sebagai
Contoh : a.
Scberaps sering anda mengunjungi stmg<1i ini?
b.
Manakah alasan berikut ini yong :nenyeooblm1 anda mengurjungi sungai ini berikan alasan yang terbaik menurut saudara (daftar)
c.
Apakah kamu berkuniung sendirl. dengan keluarga atau dengan teman=
4.
Skenario Penilaian yaitu berisi atasan adanya kenaikan harga barang yang ditawarkao sehmgga responden
memahami
kenks
ditawarkan
adanya
kenaikan harga. Bcberapa skcoario dapat ditewarkan narnun jangan mernbuat bingu.1g responden,
68
Unlversltas Indonesia
(Lanjutan)
Contoh: Jika tidak ada tindakan :rang diambil, kualitas sunga1 ini akan mernburuk dalam
beberapa tahun (tarnpilkan gambar). UnlUk mendapatkan kembali kcadaan sungai sepcrn saat ini (tampilkan garnbar) pemerintah harus mengeluarkan uang dan ini berarti akan meningkatkan pajak. 5.
Jcnis Tuwaran menggambarkan dcngan bcruuk pembayaran apa responden [hipotctik) bcrnarap UntJk membayar.
Conto'i:
Jenis tawaran dalam bentuk "karcis masuk kawasan" akan rnenghasilkan WTP yang lebih rendah dibanding dalam bentuk "rn1S1 fuod" pada
nilai
siudi CVM
unruk menilai perlindungan kawa.san rimba, hal ini mungkin rerjadi karena individu tidak senang mcrgcluarkan
uang ketika ia berekrcasi, atau kebijakau
karc.s bukan merupakau kebijakan Iiskal yang titktk populer dirnasyarekat. 6.
Mendapatkan dengan
penilaian
menukarkan
Harga yang dnawa-kar. Pertanyaan
Penilaian harga
barang
atau
didcsain darnpak
untuk
menarik
dcngan
uang,
orang Proses
berkenaan mau
untuk
.ni
depot
rncnghasilkan maksirnum \\."TP. Unurk mendapatkan rnla1 terscber dapat dicapi melzlui cara-cara sebagai berikut: a.
open ended (pertanyaan terbuka) Metode yang dilakukan dengan benaoya l~ng,;ung kepada respondcn berapa jumlah
rnaksimum yang
bersedia
diba>•arkan
terhadap
perubahan
lingkungan. b.
biddsng game (tawar mcnawar) Berupa pertanyaan berscdtakah aoda membayar sej:imlah uang tertentu ~ang diejukan
scbagai titi~ awal (starfing pom/1. Untuk dapn menghindari
starting point bias mah rnemakai metode take-tt or leave-it aprooch (.1mgle
bounded arau double !Jotmtled dicbotomus choice) yaitu responden diminta memilih untuk mcnyatakan sctuju atau tidak setuju terhadap suaru tawaran )ang disodorkan kepada respooden, Pengembangan dan rnctcde ini adalah
U niv&n; itas lnclon91 la
70 (Lanjutan] me lode tok» 11 or ieuve a dengan follow
llf)
vtetode ini menawarkan n1!ai
tertenru dan responden menjawab ..Y'1~ atau "tidak" Jika respondcn menjawab "ya'· maka bcsamya nilai tawaran dinaikan sampai nilai yang dlsepakari, Sedangkan jika jawaban lidak maka nila1 tawaran diturunkan
lebih rendah duri tawaran pertama. Unruk metcngkapl hasil survey agar dapat menghasdka« nila1 riil (dalam bentuk rupiah), maka serelah tawaran
kedua kcpada responden di>an)11 berapa maksimurn uang yang bersedia anda baycrkan untuk mcningkatkan kua[ias lmgxungan.
c
paymen: o:ard(mc\u
Metode ini meminta resporden untuk mcmilih \VTP dalam bentuk kanu.
d
Pertanyaan laniutan/penoloog yaitu umuk mcmahami motif dibalik jawaban yang dikemukakan.
Terutama untuk mcngkaji keoapa ~ampai ada jawaban
unwilmggnes lo pay
7.
Bagian teraknir ctari kuesioner adalah menenyakan tentang karakteristik sosio-ekcnomi
yang mcliputi
usia. jcns
kelamin.
pendapatan
dan
pendidikan.
Unillersltas lndonasla
Lampiran 2 : Kue.sloner
KUESIONER
KESEDIAAN MEMBAYAR (WILLINGNES TO PAY) TARIF BUS TRANS PAKUAN KOTABOGOR Pendahuluan
Bus Trans Pakuan resrm oeroperesi pada tanggal 3 Juni 2007 d1operas1kan oleh
Badan Usaha M1lik Dae rah Pemenntah Kota Bogor yang bernama PD Jasa T ransportasi. Dalam rangka pelaksanaan penuksen tesis pada Program Studi Magi:;ler Perencanaan dan Kebl)akan Publik Fakultas Ekonom1 Umversitas Indonesia. maka dilakukan pen~lrtran 1<esed1aan masyarakat membayar tarot Bus Trans Pakuan Untuk mendapatkan data dalam penelitian dimaksud saya sangat mengharapkan partis1pas1 BapakllbulSaudara dalam meng1s1 kuesioner Saya sangal mengharga1 kesediaan llapak/lbuiSaudara untuk berpartis1pasi dalam me1Jawab
.....•
(d11s1 petugas)
1
Nomor Responen
2
Jems 1<.elam1n
3
Usia
4.
Alamat
5
Jumlah Anggota Keruarga.
fl
Pendidikan Terakhir (p~1nlan salAh satu dengan car;;i menr.nntreng ( ~) :
D
D D
lJ 1
1.
SMP/Seder!Val
2.
SMU/ScderOJOI
3.
Diplcma
O
Lakl-lak1
04
L L6
2 f'erempuan
81
5. S2
71
SJ
Unlversl!Ds lndOP&s1a
72 (Lamutan) 7
PekerjaonlProfes1 (pilihlah satah satu dengan care mencontreng (~) I~
1 PNS (Sip1l, TNI. ?01 RI)
D
2 BUMN1BUMD
[_]
4
'
.
6 ANJgota
Pekeqaan BJClang Jasa (Dokter, Peogaca:a Nolaris)
[_J 3 Pengusa~a
CJ
O Dewan O7 O 8 Karyawa~ Swasta/Toko O
Pen si unan
9 PelaJadMahasiswa
5 Lainnya sebutken,
.Ji[
. ~~GIAN II: SJKAPUMUM RES~~NOEN BERKENMN ?~G.AN ~U~ AN~~UT~~'~!~.~.~~111
Dapatkah anda mernbenka1 pendapat masing-masing PEniyataan d1bawah 1m tentang Bus Angku•.an Umum Massat (pilihlah dengan cara mencontreng (.J) )
P_E_R_N-YA-TAA-N-----.--~~-ru~,~~ Setuiil Netrat T1c!ak
lNo~l ~
2
3
Setuju [1
·-- .__ __.1_s_e~tu~tu_,I
\ Bus Angkutan Umiim Massa-,-. diseten arakan oleh Pemerintah Daerah
__
~in
----+-----+-
Bus .Angkutan Urn um Massal Mendo
Perekonomian llaerah
Bus Angkutan Umum 11.iassal penting IJ
.4
r
5
I . ' _j_J . · -·L· ---r- .. .
is-·1~;=":;'C~~=:;:-.... kemacetan
Bus Angk-u-ta_r_U_m_um Massa! sebago,-
1
alternative p~ggant! .atl}lkutan kota
Ket: 5 =
+---· ~
-- ·
Pengoperasian Bus Angkutan UJ111.1m
\ 1; ;_
·-· __
Angl(u~n Mass~I mit-.ng.kat
Saf\gal T•dak
.
_ .
Sangat Setuju 4 " Set111u 3 = Netrai 2= Tidal< Seluju 1 =Sangat Ttdak Setuju BAGIAN JI : MAKSUD PERJALANAN $ .....
1.· ••.
· .•
:· ••...
·,;1
. .,. '·
Pe\unjuk pilihlah salah satu dengan cara mencontreng (VJ 1 Sebutkar· maksud anda rnelakukan aklivllas perjalanan menggunakl4n Pal
[J 1
Ekonom1 (bckerja,bel<mja)
O
2
soser
~
3
Pendtd1kan
O
O
' ...... ~·· . ,
bus Trans
4 Rekrea~1 dan h1!>uran
5. Kebudayaan/Tempat lbadah
Universltas lndo11H ••
73 (J.anjutan)
2.
Manakah alasan benku; ya19 menyebabkan anda menggunakan Sus Trans Pakuan ber1kan alasan terbaik rnenurut saucara berikan pr1cn1as bila jawabem lebih dan satu
LJ O
a
Tanf1B1ayanya Tel)angkau
(
b
Aksesibilitas Mudah
( ..
Cepat
(.
... )
Nyeman
(
)
Dekat ke tempat kerja
(
..... )
.)
.)
Dekat Sekolah/Pcndidikan 3
SeDelum menggunakan bus Trans Pa
0 4
5.
111
2.
Berhen11 lldak d11empat yang ditentukan
. ~
3.
Keamanan dan Kenyamanan
..
n~
Sel>erapa sering anda mengg1mak8n t:lus Trans Pakuan dalaM senap bulan?
O 1. Seliap hart
2 2·3 k;;ill semlnggu
CJ
4.5 kat1 semmggu
4. Satu kall semingu
Borapa kali anda nar JS berganti angkutan untuk sampa1 IUJuan pada saat berangkat
1. T1rl::ik oanli
O 2. Satu kall 8
Kendaraan Pnbad1/D1nas
Tanl rnahal
j\
[l
7
D2
D1band1ng dengan Trans Pakuan apa kekuranga11 angkvtan umuon ltiin .nenurut anda?
D 6
1. Ar>gkutan KotatUmum
LJ
?
3 JI.la kall
[J 4.
Leb1h dan du1;1 k1;1li
Apak.a~ anda mem;iun·{al k.encaraan bermo\or?
LJ r.
Ya
[]
2 T1dak
Jems kendaraan bermotor apakah yang yang saudara mllk1?
D
1
Sepeda motor
[J 2
Mobd
[]
Sepeda motor + mobi.
3
Univer~itaslndcn"8ia
74 (Lanjutan)
BAGIAH IV : PRODUKSI JASA ANCKUT AN YANG DISEDIAKAH PENGUSAHA • ;: ....
·.·.
~
. ! .•.
•:, '
,;;
, •
.I
· •..•
Oengan jumlah armsoa 1 O buah ~aka waktL keberanqkatan antar bus aneian senao 17 memt s..ka~. rnenurut anda apakah perfu penambahai JUmlah bus sehingga waktu
kebe•11ngkatan rnemaci lebih cepat?
D I. 2
D2
Tidak
Sistem karos yang berlaku sast int adalah sekah 1alan, menu rut enda perlukah men99anl1 de11yc111 lyslem be1l<:1ngganan (smari card)?
n 3
Ya
1
c
Ferlu
2 Ti::lak Perlu
Me'lurut pendapat anoa pe1lukah "raos pakuan menambah rute pelayanan baru ?
O 1.
O 2.
Pel1u
T1dak Per1u
6eri!ahuksn Pendapat Anda atas pernyataan '"' men9ena1 kuahtos d3n kuartttas pelsyanan Bus Trans Pakuan? (p1l1hlah de11y~11 i;ara menco11t1eng (.../))
~I
· ·;;:-
.
··-·
FTAR PERNYATAAN
-~EHP.NDALAN (RELIASIL°ITY1 1 Selalu membP.riken pelayanJ11n
2 . :3
I
·4
'DAYA TANGGAP 1
?.
de~gan
se era dan memueskan Bus selalu be1operas1sesua1 dengao adwal Bus selalu berhenll untuk mena1kkan alau menunmkan nenun:ipang di Sneller Selalu tepat J·adwat keberongkalan anta· bus 'lime lab/el
.. ...
.
, JAWINAN ASSURA NCE)
Mencpati
11cir9al I T•dok" Seru1u T1dek I ~el!!!!!_,
-
..
.. -···-
.
-··->--
,_ _ _._d"""a"'"n ~!l.i'.!!._ 3 Cepat datarn melakukan pelayanan likei · 1
S&IUJU
R ESPONSJl/~NESSJ ..
Cepatmembantu penumpang dan rarneh dalammelay anl Cepat metaksanakan pelayana~ ba91 penumpang k husus (cecat, ansle, warnla
Nelr•I
son911t StluJu
-·
janJi perusahaan men1adi pen~ed1a 1asa terba1k daram Bi<:!ang ~----'T'-'-ra,,,n_,,,sp(?!:las1 2 : Menei:ati [anji men1arr.in keseiamatan .. ., ~gkulan_(orangtbarang! 3 , Menepa1r J anJI untuk · · prim~· dalam J I pelayanan Ja sa Transportast rnelalu1 Kerj<1 lkhlas. Kerja !<eras-, Ker1a Cerdas dan Ke11aJ
·-· ..
...
-
. .....___ ·--
1
.
'
_.
...
-
-
'
I--
·-
~-
..
....
'
..
··1------
I
- ·-·· Univertllas lndoneiiia
.
75 (Lanjutan)
r. ·
oe an<>non
Petugas mempernatxan l<elullan
----i
I :
. I [!enumpang . \ 6UKi_:1 LANGSUNG ~TANGISLESJ [ 1 ~Kond1si Bus bercoerasi dalam keadsan laik '.
I
1alan
Fas.ntae shelter yang ada ba1k
2
--+
[
I
--=-· --·-
i
·-
berieial Bus berhenti do semua shelter yang ada
·4
..
KUANT\TAS PELAYANAN 1
12 Ket (;
I ;;;;
m
Cakupan Pelayanan c~kup menjangkau '."'~1.!lh Kol? Bogor _ _ ·- _ Sistem pem~ayar dengan karcis culcup balk Sangat Setu1u 4 = Setutu 3 Netral 2= Todak
=
l"!'fliiiiilill.iiii,~lilllli'I
I
1.
--·-Id
- -
_,_
_
Seh~u 1-=Sangat Todak Setu1u
•
a
1 11::
11
1111:.1111
'"""' " 1n1
I
u, 11
.J
mencoutreng (•~
Kurang dari Rp 500 000
0 LJ Juta LJ ;1 s. Oiatai; 31ute1 2
Oia\a& Rp 500 ribu - 1 jute rupiah rupiah - 2 1uta rul)l3h
3. Dial.as 1 4
Diatas 2 1uta rupiah - 3 ;uta rupiah
Berapa persenkah 1 bulan?
LJ
1
ruµn:
rata-rata alokast biaya fransportasi yang anda anggarkan claJam
Kurang dan 10
112.
10 %
20
%
;' I 3
O•atas 20
%
L.J
3.
·- ~
Berapakah pendspatan anda per :>ulan ?
[J 1
2
I-
SAGIAN Vt : PENDAPATAN
'ii itlillilil'•'P.'li.!4B111Jl!ll'!
Petunjuk pifihlah salah satu dengan cara
1
-~.-
··--
Ti-::lak terjadi kelebihan rnuatallf penumpang '
:)
I
---
'
l
%
Mcnurut penolaian anda bagannarl
il
1.
?
Murah
U niversitas I n
76
[J 2
ii
3
Sedang Mahal
Seandainya tanf dinaikkan menurut pendapal anda faktor apa y'mg harus d1t1ngkalkan oleh Bus Trans Pakuan?
4
\\
-·~
1. Peningkalan PelayanM Kenyamanan Bus
~J 2 CJ
Peningkalan Fas1litas Penduk~ng Bus (Shener)
3. Parnngkatan Kecepatem (Timo fob/a, Wal
Q4 5.
Penambahan Jumlah Armada
Berapakah total b1aya periatanan den9a11 menggunal
LJ
[J 3.
1. Kurang den Rp. 30 tibu
2 [1 -
rJ
Hp. 30 nbu - Rp 60 rlbu
Rp. 60 r1bu • Rp 90 tii>u
4 dtatas Rp. 90 nbu
BAGIAN VII : KESEDIAAN MEMBAYAR TARIF Bl.IS TRAlllS PAl
...
Rule Bus Trans Fakuan meltputi "Termtnal Bubulak - JI. KH Abdullah 61n Nuh JI. KH Sholeh l$kandar - JI FllJBJaran - Pool Bus Wosata Barl!lnangs111ng".Menggunak11n sebag1an ja11ngan jalan nasional dengan panjang l1ntasan 14 Km dan Jadwal Keberangkatan (Tr~ Table) a"ter bus eeta!l'la 17 men1I.
Oiasumslkan untuk memngkatkan kuarttas dan kuantitas pelayanan kepade perournpang. rnaka PO Jasa Tranaportasl bareflC9na untuk melakukan program ke91alan •
Perbaikan fasilitas oendukung seoern sheller dan pemasanga-i hot-spot pada shelter Bubulak dan C1d11ng13n9.
:.~
shelter yang ada •
rencana shelter perbntkan
Per.ggunaan smart cam $eba9a1 pen99anb karc>S,
Untversllas tndonesta
77 {l.anjutan) •
Penambahan iumlah armada bus dan 10 yang beroperass set1111gga terjad1 pening~atan 1nterva: keberangkefan antar bus dan yang tadinya 17 menil sekal1 menj!ldi 7 menit sekau.
Pemngkatan pelayanan tersebut benmp11kas1 pada pernngkatan Trans Pakuan Kola Bogor
biaya operasional
Bus
1
Bersedi
2.
Baga1mana Jlka ands memlxlyar tarif scbesar Ri; 6 000 sekas ialan dengan adanya peraa1kan fa~1litas pendukung bus Clan penggunaan smart carcJ? a. Ya (lanjut ke nomor 3) b T1dak(lanjut Iv;: nomcr 4)
3
8agaimana jika anda membayar tanf sebesar Rp 7 000 sekall jalan dengan adanya penambahan iumlah DUS ?
a Ya b. Tidak (lan1ut ke nomor 5) 4.
Bagarmana Jika mernbayar tanf sebeser Rp. 4.000 sekali Jalan a Ya b T11fak (lan1ut ke nomor 5)
5
Bagaimana j1ka membayar Rp, 3 000 sekal1 jalan ? a. Ya b. Tidak
6
Berapa tarif paling besarlmaks1mum ya.19 bersedia ende keluarkan untuk t:.nf Bus Trans Pakuan ? Rp . . . sekal1 jalan
Apakah anda mempunya1 saranlmas·Jkanlpe.1dapat berkAnaan dengan pengoperasian Angkutan Umum Massal Trans Pakuan l
Univcrsitas
Bus
lndon e sla
.
j .j
.~ §
··1-+--+--+-+--'f-+- ·- ~
·- ~· ~·
"' ... "'~ .,, ~ ... ~-t~"I
0..,.
N
!t
>-
0
I -1'
-
\ ' . . "' ¢·-1I I "'
l
I . I
TI'~ N
]
...
I ..
~
...... .......
~ 00
..·- -·N . . e l!
d"
rr1
?:;
N~o:tlr\ ~
<..-:·~
i.
NI~+ -
·-1..-·}- ~ - -
~-tjj
-1- . . . -f-!\..- l- .. L..+-f ' ' + [::\- ... .,.1_'..,!1£:!- - _:_'
N
-r--1--.....
~I~ . . .,
N:-l""l
t"~
L-
"N
- - r.\"'!" -1-
L-
-
-
l
._
-
l
r-i
-
-
~
~
.........
""'
.-t- ,. r:1-
,.... -
f"\
"I" 1 ....... 1~! .. ! .. -.1 ..... "' . . <--~·-r- -i ,~\•i
!-
:I,.,
.- I--
M
~-ht!"']"'., I -t- ~
I
r1
N)M., ·- ,___
.,-tt -,+ : : . \ . . , . :· . . . . . ~ . . , . ~"'i:t"' I . 'I
~
j
.1
.
I
~tr;·! I -·. 1t _.._._· l·.~1 .
$ ~t~ ~\~ ~ ~ ·~·--· -
)e ~
+ •• n!-t·•J"-·--,. . . ,
'"'i .. 1 ... ..,
~~·
..LI
1
"'I"'
I
Mj~
.
~1~
TV~\~~
~I~
M
rttttrrt LL. ~~"I~ -1-1- ~I . . .
l
~I~
~1q1N -r~·-
l · -·--~-.I -I-~1--1-
!r·~t.' ·-,
l
~1~
... _ -r-1
~ ~ll . N1~ll . . .
.
-.;~
I
~1~
-+·H
"t~1 . .,.-I, "''°j'" I
:
<- . . _. , \ ) - ..
-r-
~1I
~ ··l~ +l+ ~· - '"I" Nl~;J., I
'-·'-
1
·1 • - -
1
I
I 1 ~• us ! er e ~· '~-, 1" ~m~~~~m~o~M~~~~~ ""'
ti--,...
.
....
~G'Ci: ~ ~ ~ ~
~ ~ c
.o
\~
l ,
e':i 'il'(;i ti g Ii~~,; ~ ~ ~·,all~ ,! ~
0~x
r..,1~ _"'
-1-.L--r-
I
0_ -i°'-1- . -'.-IN
-
'O
N
,_
......
..........
;:; ~
g,;
N
'
1~,1
N
l'!
[ .... ~1~ o ~. <~ N N
-11·l-
-1-
I•
~t'.L. - - - . ~- _!~11_:_.:)\;:;. ee ::o ~I'"° ~-
o. o.· ~ ~
l.-
•-
°"' ~
. ...
g
~t~ ~. c tB
~ . . . ~ 1NM
et
-
~
. .__
-e-
:x:
~
"" = j"'
·w
-
- ... "' .... .... ·I- - I r~ - .... ·~ - - - ~ . :r.-- . ... - .,.. - - "' - - ......... .... .... .... .... .. ..,- - - .... - ..., '-"' ,.,
_ I. .,. ... - ... ,
~-· . :;
~
•
-[ r-
!
"'
i
'
N
N
N
'" "'
N
e-,
N
ee
N
M
.,.
...
e-,
•·-c"' '",... ......, .......
"" ··· 1 "
M
-e e-
M
..,
'°
"'
... ,.... "" .,. ...
..,"' ... M
...
Mi'f:I',
.
... 1 ...
•o
...,
"" I
"' ,.,
,..,
"
N.~
...
.... '' ....
N
- .... - .... ... . "" ... -· ... ..... I "' --~... ... " ... ... ... .... ...
- ..,<""'
'
... -e ...
. ,..,"' ... ,., N
..
•n
N
e- ,
- - '" "' '"· ""' ·- ,., ---. - .,.,
e.
;
N
"' - i .... -
--
N
'I\;
N
M~~·~
M
n
. .. - .. ... . ... ... .,, ...
"
..., .., '
N
.....
"""~· "" .... ., "'
- "' ... ... e- ,.,.
.. ... ,_.. ,., ,, ..., ... ... .. ... "' "' '
N;,.-.,
"'
...
N
....
'--
... ... ... ... .... . ,.,, ... ... ... .... ... ~ -r ... ... ... ... "' .... ~ .... . .. ,__ P.:~ '"' ~ .., ... ,.. .... .... . . . . • se ... ..,. "' ... ... ... .,., .., .... ... -.., ... . .. ... " ,..... ... ... .,. .... , "' ... ... Ml" ,_~ -~ ~ -e- .,, [: ..., .., ... ., .. ... .... ... '' '" ;:;
N
N
t
.
. . . . . . .
..
N
M
-
.. ..
N
•O
- - - -- - - - . . ... ' - - .... - ...... - "" ,..,... - - - - - ~· - - "' -• - - - - -! ...,
1''•!-
-'N
" --
r>
N
'-
~ct:
:
~·~-
N
;
·0
0
.,. .... ''
.. "'
ro
ri.-.
e•o,o
c
:
-
" -
0
0
-·"";C
-
0
0
- - "'
.t.
..-
.....
- ~. ! __ ;
-
! N:r-,
C"
<1' 0-
Qo
·0
" ... ...
-1~ "' "" "" ~ i 0:: <'"' '11 "I.,. ~ "'... "" "'~ .. ....
0
0
0
•
.!!
I.
.~
I!
le ~
"' ~
.. .... .." ·s....
]
,.,
>
'---·
s
..:i
-
!i0
\M z.
~l:Ii
.., "' <(
.... "\" ....
-
ED'
' I.()
I("') ~ "'
...-:-
'
....
00
.. ,,
;~-·t+. ~i·. ·.·, ... ,.r,.i1·rn--
~1
1
r)""'"\"·~.,.,.,..,'.,.,
i ~i ..
z l---+-1--+--I-+--+-a
,M
1---1-+--+-
~1~
·-· M
~-!-!--.
v
1--~
..
··-·. .
lO
~
N
lO
..
"i" "1"' .. •IM
~ I--+--+-+-_,__,..__-+-···,;-+--+-___,,
~·~~I~~ .. Ml~
..
1 ....
1 \ ~i -~-+--+-+-~
l--1--l-+--+-ll--1---+-+--4--ll-+---1--1--1
Q.
i
I
!
I
~O· -
-·
.! ~0
I
00 00
--l--'--l-+--l-f,-t-+-l·-+-+--+-'l-+-4-~+-1'-+--4·-~-1--1-+--·
......
-r~-+-1--1--1-+-+--t-il-+-t-·!~. ~
~
N
Q
-
-
+-+--+~-+--+-4--fl-+-t-+-~·1 +-I
~
1----1--
~t").-('1..-
I
·+-1-1--+-++--+-+-l
•
'"""i---+--f_,
-lf-i--1---
.J..,j
I
-e
I
·I· .. 1.'.
.. ·1·
-+-
\1.t'.,_,_,__' ~
2!~ ~
NW~~·~~
0
~
·+-!-+-
v
~·N·_
w
N
M'"
... ~
.
"¢
~-+-1-+-
I
M
~
~
~
~1~ ~.,~ ~ ~ ~ ~1
m
Ll.Ll, Ll.
·-lo--+·
~
v
"~··
~.~
•
"
MN
l
i
..
. ~\· .. ... "' ... i " .. .., ... ... I .. ~\~ ·--
I
-...L.-f
I-.+--+-, '
· ··-+--+-+--+-+-
"'
.... ...._
""
°''~
..
'
I - .,,IMj .... ~ - -·-
-1-
I
\
- ~1e? "'- ·~ -IN~ "'
0
N
N
N
Lampa'an 5; Hasil Dai.. Kuesioner
~~· F . __ II
a. Karakleristik Responden :
Valid
L f ·1Val1d
i
Lal<1-l1'1<1
JenlsKeltmin
..!:_(&qi.~'
_
~:-·:.-"'P-"-"" i -
--· ·~
-1413 ..- r--·
2
17 ··-· 18 19
3
30
30
4
••
40
n
28
,_ 2\) 30
i 11
·-
..
3g
40 42 43
~(
~~-
~-~ S2 8:J Tola!
-·
8C
:... -·
---
20. '0' 30 1(
30 20 20
10
2·
10 20
1m
30
• o'
s r.
---;01
1
.
-2.£ 70 ·-·4C
20 •0
2
I
~o
•,(
50
~ .
eo
5 2
-- :1 -·-. 3 ·- 2,___ ~-
30
'( H
so 90
·-·
13 0 18 0 290
·-3GO
38. o " 410 420
31
10 20
4
'.
-
l s I)
1 0
5 11 01
·-
3(
~-
3 JO
. - 1(
·-· .-
.,.ol
-·
seo'
sio ·-·-zs
-
SDO
730
-
·-780
-·
800 630 850 87 0
3(
900 ~20
2C
;~
1C 10
1(
--
1000
\()()(
9()
1
·---- 475500
·---z-
1 ('
l
o·
•O
·-·-
~ o;
3•
-I
·20
--
°' --
·-
o
ec
2 3
- s2 ··~-
11
-:\(
4
.~o
$1
\
_- -
J:) 34 35 ,_ ·r-36 ., , .• 37 ,.._.__ ~ 38 ,_.
--
6 3 3
__ ..... . --? -
32
l
20 I(
2i5
i
20 20,
1
-··-1--
38
~'urrurat... P•rcent
16
-
ol
Valid p.,,....,t
·o
22
Perce-nl
- ~~
t
r-· 23 ,_,_ 24 25
I
PerCP.tr. H
2
r-
Cum1.11atr"-e
Umvr
Frequency
21
I
~- ,:~
·-
rw- --
l
~
I
:
t'ertt1138t V•llO ~cent 38 0
·1
-
""·- 0
950 960
980
---
--·-
-
990 1000
Unlvtrsitas lndones ia
91
{Lanjutan)
·-----
Usio
V
13-20 21-30
29, 39!
31-40
25
---
41-50 ~ !>1 ·60 dlAt_.60
I
~
-2,
----.
_
Vahd
l!()!;Ot t8"!!.or B~rat
!
_L__
5
.
!~ogor T1m~r ·~tirUtosa
_
·oram•~
3
_ _
- --·--
B(l!)Or ol
-
1. ~1d
5 01
. -'3'-a-+I--
20 ·-ij 0 -·
&mp.ek
3
__
--=-21.:...0'-I (3 O J_1_0_,
·-~
o
I.
11
__
-~·0-r·--8 O+10() 19 10 0
.~m~-+--·--1fKota 809or f-R_a_r_ca-'-Bu_r_,9u_•_.
50
1_3_()1-----1-'8'-0'-I
10
--+---
I
Pe·°""'_._ '·I _c_~_:_,",,,._'•_:_;e_ _,
3O
2 8 ID 19
9~ O• 1000!
?0
50
--1 - - ~-130
~or S31a~-+ll!ogorTengah ·.
--
Peroen1
67 0
920 -------~o-
,!~.~ --·
1000 - __
I
Freq~>c~
·-
20
-
.
-· -----·-·---------------~ Alam al
f---·
Percent
290
40
~
~~i:.1__:·1 ·-_ roa - --
- --·
29·~ 38 •J ·5 0 .~
-
.
Cvn-ulab•1e
Valid Pe<eenl /
290 380 250 40 20
4
- -
'.
I PQrcent
J Freqoency
eo o 70 0
--·--·-7'0
1_0.
1G ·- ·1 .~ ·--·-·7~
1 OI
1 O;
:=_:- -Jr-~-· JDI ..
73 0
1 ot='' 30
74}
..
77 0
~: : ~ ··g -=.r:· ~-= :-;-~+------;-~-:--- ,:~ ~-~T_o_••_I . _ ·- ___20{ ol Tuna-~-.Sa-re_a_
20
-------+----+--
--~o
200
1m o
Peodldiltan
) . -
1 Va1.0
--·
~eQUency
SMPl$ede:a/9! r---·SM U/Se<:Jer OJS1 llloploma
---S2 ~1
S3
L
100
----·- ··---
1-
lotol
__
J
Pe(oenl
4 .
-
4} --·- -
--
- ~·--·-
e
2 100
----
ze·-o 9o 49.)
ao
·- ·-21)
1CO D
--
·---·--·--Cur.iulahve
Vahd Percent
4~
2e
-970
-
Pert"Anl
40
4()
280
320 •1 0
90 49()
ao.1-----··-· 20
100~
-·--·· -·
-
90 () 980
·-··-
1000
-
'
Unlversilas lndoll
92 il-anjnhn) -·
r
PNS PerQusaha
Frequency
---·-----r
PA,..ninon
'
la111n:ya
Anggota (?.ew_a_n
_
... '
:P~k~rJaan 61dang Jasti
Kar~a\vanSwa~!a'T_oko
I
o·
JI 0
1
!O ..
10
31
-
·-4 ---1~~1
··-
30 13 o,
b. Sikap tmnm_Respond-e.••n...:.
30
--
39 ~
c
!CO 0
..
----
Valid
Trdak SelUJU
l
l.~etral Secuiu
-----
Sanga~ SetuJLJ 'Total
1-1
Cumulative Percent
V2lfd Peroe11t
3
JO
13
55
13 0 550
29t
29Q
·---· 290
TOO
1000
!Oil 0
----
·-
30
1:) Ot
10 0
550
71 0 1000
··-
Bus meningktkan palayanan F~uency Valid
Trda< SelUJ" Netrol >-Setu1u.
47
..
Sen9st SetUJIJ .............
I
rrotal
45
I
-,-
100
Bu$ mendorong
I Valid
!
··-··--
·Setu•u ---'-· ~angsts~~~4 Toral
I
470 450
47
a
.- -
100 01
---
Cumulative
! ;
Pe•t;en!
10
ao ....
4;o
550 100 0
1000'.
---··
perekonom1an
I
Frequen~y
~1d;i.k Se.t1rJ1~N'1(1 etr
I V<>l1<1 ·--···· Percent ~ 10' 10 101 ·-· ·-70 -·
Percent 1 7
···-
-
-·
---· 30
Percent
0 4;0 46 u 4o)
-
·--
Bus diseleng~r.i~a"Pemda FreqLe~ey
3J 0 34 0 ...........
61 0 '0-0 0
·-1-----
39C 100
-
60 50 13 D
ss o
-·
.
20
ti u 50
~ 3
Cumulatl'le Percent
Valid Percent
~-····20
13
P9taiar1Mahas~~wa . ·-
.Total
.. Percent
---
2
31
I
..
--·
P•k•rjaan
Cu'nulattve
Valid Percent
Percent
3
30
15
15 0
S4
;4 (I
28
za o
100
1000
Per::e'lt
···--
3C
1~ u 54 0
·---
- . ---
za o
··---
~00 0
...
30
1 80
720 1 000
·-~
Bua pontlng untuk gen•rui sekarang dan rntnd;,t.rag
alid-=t~
~·Setu1u ··-----+--
~
L
-·-·Sangat SehlJt~ T~t~I-
. --···- 100 __,
__
_,_
1000
10UU
Univeraita& Indonesia
93 (Lanjutan)
!
Perr-..P..nt J Frequsocy ~cenl·- ~ Valid -·--·. 2~ 20
- ---
-··
Sangat Tlda< Se:up.1 Titak S&tUJC
Va11d
-··-
Nel1~I
--
Setu1~
---·
100 C>J
;
'
Zl
23 0
SetU)J
37
Sa igat Set'JllJ
;>5
0 - OJ 2S f)
lotal
;
t:X
----
40
40i
11 0
11 () 23 0
·-
401
15~i
l80
-
- 37 - () ,!'\ o
-·
100 Q
1)0
,Frequency
Valid
L
Sang3t T1<1ak Setu1u Todak Se1u1u Netral
~"'"'" ··---· san9•t Se1u1u ......
To1al
---·
Pe
10
20
20
I
S7
570
I
100 -
3:J
~(
!000
'
·-·
'lahd
.. i
Maksu
--ekcnerm ··-
-----··90(1-31 -·
pe.ndJd*an
-r~1
·-· ·-----·
TQtal
l
Ff.......,.,., _
!
~n_d_a_•ata_a_n_F_
I
Total
·-
·- ._J Cu!'T'lutat1-..e Pe-r:ent
·-
900 100
1:>00
530
SW 840
1~(}0
·-·-
l
1D.
I
-···---I
9Q
. 100
I
~~1 Percent
Pe
90 1~
10001
-·
- ---· - -- -·
---
. ad - Angkuton Kela--·--
100 670
- 1(>fl3300
F
.
---
70
·--'-
e, Maksud Perialunan :
"·-·
' 10 30
57 o
-
I
P~«:em
I
7(
_i
Cumul;,bve
11""1 l'eroenl
10
.
100 QI.
'·-
1 2
!
. 750~
··--·--
o,
·-------Sus sebagal peng9a11!1 angkot \
I
·-
Cumulatlve ~ Percen1
I
~Id Petcen:
freque"lC"/ 4 11
1000
..
I
---
-·
o
Pment
11 0 260 690
··-·-
o·
-·--- Sus J11.ngwangi\temacetan
S•ogat T«lo< Se:""' T1dak Seluj~ Nerra1
j
100j
-
J
I
10
1000
;11
---·ZI)
--·-"'-·--4301 31 0
~
P~rc.en.t
90
9: ISO
·----
Saogat Setu1u Total
Valrd
9 1:
·--·-·--·
C1Jmula~1ve
o
· • _
-9o]
·~
1000~----
,
_j
Unl••~itas Indonesia
94 (Lanjatan}
~ I
Ala~n m<:nggwulcan Trans Plkuan --.------------, 1
va11d
--·-
Cumulat1v~
~
'I
. ,;,_F_requency_,__,_,f-Pe-'-"""-ll---1-'-'a_lld_P_01_0;.c•_nt_1 __ 2or_:;c,_n..:.t _ _, 1 +lT-a-nl-:eria.•gk~~ >< 290 2$0 . ---·· ~ .Akses1b1litas mudah Ce:>at
I•
~--=-
I~ 0 ;4 o
t•
1< O· 14 0
43 0'
57()
~N=y=am~.:an=======.. --.... __.. .:3i::::i-·_-=_-=_3&=-1 o+--.. __l_a_o+-
95-.~
1_0_ __lll:l o 4~ 40 1000 ·--"f---------..:._c-'4 100 o 100o~
Deka'. 1"mpat kqa --i't-----'11 f-OekatSekofah 4 ,___ ·=-'-"'- - ··1----4-]Total IOO
_1_0.,_
----··-- · -~----'-----'-------~.. --···· ·-----------------··--··---I
va~d
p......,,,i
Fteque11cy
Tant Mah at
12
·:\Jm.Jlat1ve J>eo(C8J>J
V
120
12 ()
12 0
2?0 390 1SerMnb sernoarang __ -lt----=-+--:..,...:+----=..:.i.----'::.:...:.i 600 990 ~anan oa~ ~~nyama'.::nan=+-----':::'.1----=.:::r----
tP.""~at•• urnpa;it,,_,..,
r
i:lOO --'-----'--
Freq<Jef'IC)'
,.
f
L
>--·
setsap han 11<:111 se~~~.
....
2-S kal• sem~,-mu
L.
24 10t
La1nn~a
Total
..
T;dak gant
----'---·--
--·
Due kah
--
Lebcti .jan 2 ktik
·-·· -···
-·
-
100
-·
Ya
Tole!
····-
--
(
24( 10]!
! 90
~
P
44 0
-
220 i• 0 1000
Vahl Pe
--
- ~.
~
10 n !A·~ 76 :;)> 1CO ·)
100
..-
Ct>fl'l\Jla1we r'Erceo(
9(
90
zs
250
2SO
:J4
4• 17
490
490
e3 o
'oot
100~
-o•
§N
17 0
100 0
··-
]_. Fre(lu_~· Tid;k
··-··
"'22~
KeperniHkan k«1daf2.2nbennotOI"
'
Cu1nu ~tiv;-i
Va/Id Pe-wnt
PEfCeft
!
>---·-· Satu kQl1 -··-· .
-· Total
~
11
_Frequency
Valt:i
100 ()
···-···
Penggonan Bus -bul•n
.Val,d
,___
1 0 100 0
40
...60 lOO
Pen:ent 400
-
60( lOO(
vw.~ P...:en:
400 600 1000,
I
·-
CumLlabve
.P.,cent ·----
400 100 I)
·-----
U rllve l$itas I ndones la
95 (Lanj utan)
d. Prod u ksi Jasa :
·-
Perlu penambahan bus
...
;ercem I
--
Frequency Valid
Ya 'Tidak ~I
es AAO ·- ~-···
.
i
12
120,
100!
lOCOj
I
Fre9uency 61 . ~ i
~T·d•_k~ ITot•I
--···
B8C
10 ..00
c
-· I
·oo~
,.
Percent
·roe
Valid""""""
600 1000
.
40 ( 100 o
1000
Pen::enl
Cuml.fatve
\talld PeU!lt
4i) I)
90(
···r
-'------'--
61)
'~
I
Frequency .Perlv
Perren(
830 12 D 1000
PtrC>!nl
:
'Perlu >---·Trd3kperlu To!•I
...
Vaid
CUmulavve
Peng-gantlan si&ttm lr:.;ircia
... Valid
l'ercem
Vad
-
..
I
Cunu 1atve Per .. cent
900"
90 0
1o_oj--··_1_0_0-tl----·r_oo__,:i;
1_0
100
1000
---
1000
e, Knalltas dan Kullntitas Pel~y.tw1.11 :
·-----· lla11d
··--···
T1dc.kSch.r;u
--
Nettal
--
Sanga1 ·-··--· Set~iu -·
I
1:1
.
SehJJU To(si
Frequency
---.
56 17
1001
.
-e
!'«cert
0 190 50~ 17 Of ·0001
Vahd Peroen1
--·---Cu1':'1U·atrve Percent
au ..
19 0 ·-· 560 17 ( 1000
80 :10
·-
63 () 1000
. ..
96
(Lanjutan}
Scl-:.1lu tepat jadw"alkcbenu'tgbtan anta:r bus
·--
Fre'l\IGf!CY V~lld
S2~9~ .SctuJu_
T~k.Setuiu N eir.l
i
u
(
._
-
-·
·-
p~
1;
Vabd Percent l0 10(
10 2$1 46
.J
.~u1u ·"'>a•t Seru1u otal
--· --·---
T
10 100 250
250
460 180,
460 18 0 1000
18.
IOOj
IQOO
Cepat membantu ptnompang I
Vaid
.-
.
Sangat Tt<;ialc S-etvtu
FreqLMCy
··- ~
Nctrel
Setu1u Saogai Setviu total
-·
2:l
--·
--J
~·
i
100,
.. -
Cepat mel.ayanl ..
-
Sar"19at T1(1ak Se:tviu
-c
80
6 ~
28C 4i 0 160
47 16 10(
-··
100 I
100 ·)
··-
·-----···~ ·-Cumu~tNe Pe-rcent
·-···
----
1 0 4 21 ol
o:
--· 780,
1001
-
VaM Per::enr
Pa-cen:
- _21
-
1 0
---
I
Cumulative
8·), 2:0 0
90 ··---· 37 0
---
47·)
.__
840
16)
100 0
1COO
- ---
-
=:':
...._. [ ----__ _,_F_<e
qJ
82•)
-·
-~epa1~91i,j--kel-uh_a_n_
!
J
11 0 06 0 ·---'--'
--· ·--
khu$1.IS
Pe-cen:
1'--
·--·
V ~hd PerO£:n.! 1 0 30 ---· 30 230 - 230 51 0 51 0 ---.220 220 ;00( 1000 IQ
pemuropong
F<e~uency
<--T•dak Setu1u ·--Netral S~tu1u Sang>t Setu1u --· Total
r·
.
3
T1dakS ~IU)U
L__
p.,C!nl
I
Cumuat1ve Percent
~
Cumurat1ve . _ Vchd Percen=:t-1-_..:.P.:.er~_n_t _
.~
-2._0
1 o
1!
Tldak 3eh.r,u ----· ·+----'1~1 f----'-11:.:l '+-----1:..:1..:0+---·--"'2:.
o -i~--~::---=~- ---=-:+---=s.:.ct=~~"'-------l---~·~28='~,--=2a:.'l::i_ 28fr
i:..:::='------
Sangoi SelufU Totol
·- --- r·--:_-_-1-'00I_._~.-.-. (~~~-=--'
t4
14,
--~t~OC~:~
14 ()
..
~
•oo o,
_1_00_0.__---
J
Univcr,.it.>s lnd<>nHlo
97
(Lanjutan) ~
T ·-
r
a11d
Mtn•pal11anp
- ~
J
me11Jo
·+
se14.11~
sa;ga1 Tldak iida~ Setu1u
Netral
1
·
7
__ 7 ~
7 O;
39 '1
39 O
38~
380
15 0 100 o
100 (I
39·
iSe:ui·•
1·
. 1o
1o 6O
47 o
8~ o
Fl-----,-,-----,-,-------·---- -- Sang•I S.tll)_U _..
r.,,..1
M•nepatJ J•nJI meopmln l<eela!Jla1an angkutan
r=·
-·
-
!
·Ro
F~i da\ Se!u1u
Setu1~
Tidak
tletral
4s·
Seturu
,.
Sangat Setu.u Total
10[
i
•••••
.•.
J
20 20
--
330 490 14 0 1000
·--··
20
40
3:~ 860
330
--- 490 14 0
1000:
I
1000
·-·
-
Petugn memilild lcllalilas kelja yang bait
S angat TKlak Serti1u f1dak
'
100 ()
Val~ Pe'C•nl kumulat1ve Percent
Petcert
20
Frequency Vahd
...
30 35 0 63 ()
----------·-·-pnJJ untull prm datMn pelayan•n
M•nepotl
-L..._
-·
~o
$3ng•I Setu1u roti1
---
Curnu~t1vsPercent
.
e~ra SelUJ•
/ ·• .
L
Fe1Ut"ol V&ld?e=m ~~3 30! 3C :)2 320 32C 48 480 IH 1? 17 0 fOO C 100 1000
-
--~d~k Selu1u
L
'
Setuiu
Ne1ra SeWju
10
·--··
-
Sangat Satu1u Total
fT1<.t•k S~toru
ts~ngat .§etuJU Totol
---
211, 561 ··1:1, 100j
·--·
Sangal T1<1~~ ..?•••J'J Netral I ·SeWJ'U
--Peroenl Valld P"n:ent -- 10 i C umu•altve Pereenl 1 1c 10 -- ·--· 1
I
t~
~en=! 1.
29~ 50( 130 1000
±~~~! i
:
_
-
48 ·3
11X
10 290 ,. 56 ()
--131}
-·
100 o
)j _Vakd ~eI~t
I0
480 130 --1000
I)
~
-
·~rr.uta~ve P~rcen' I
10 ~Q
330
480
··-
13
~70 1000
o
---·--· 1
o:
sol
-- -
390 67 0
1000
1000
Univ,..rsitas lndl)nes ia
98
r-
.'Jahd
(Lanjulan) Kondi•i bus baik Freq~ency $an9at T1d•~ Setuiu
I
'
I
Sangat T1da~ SetuJU T1dak Set•1u
-----
90
9 ()
18 0
18 () :XS 0
14
14 0
140
100
·1000
100 0
l
Freq 11ericy 1
'
24 29
SetuJU
38
-.
290
Ce..•muloilllvo Pe~nt 10 250
380
80
100
100 0
'
I I
Percent
.l. ·- _ -·.
6!
~~ru~1u,
540 920
290 380 80
IOOO
1000
_
Ctmul<11~e
Varin PP.rMl\t
__ ··-· ·- .
6 o1
P~r4""'nt
-··--··-
_:5:...0:+-------'6:...0~
Todak SelUJU 281 28 0 i..:..:====----------~---=-"-----'"-~ Ncrr<>I 27! 27 0
2~ 0 L..---·---·· 27 0
34 0 GI 0
····-.
~----'•~s~'--~25c:....:o-1-----=2.:.s.:.01-----~ae:.::...=io
i·-·-·-· __1_4_Cl._
~S::•.:.•:;,9.:.•1:.:S::•::l::oui,,,u Total
.._
. 14 ICO!
1_4_0_,_ 10) 0
100 U
~---~-·-·~----'------~
.1.~. O
But borhet\tldi ~tmua~hetttr ff~qu~ncy
Valid
......... _.......
Valid Percent 10 1 0 2<0 24 0
8
; Frequency
l_ __
10 0 280 Hb 0 1000 ·--
Fastfita:&dal.tm bu& baik . ·-······------~.:....::.===..::-:.c::..::..:....::..::.._
Sang•! T1da~ Setuiu
·o
-·-·-·-·····
Percent
l---+---------:..:..:=="---+-:...:::==--1--==c. Vahd
I0
580
I
Tl'lr~I
Percent
10
56
Neira
~··g•I Se!UJU
Cumulative
Valid Petcenl
Fasilltas sheller balk
l Valid
Percent
1 9 18
-·- ··-·
;T1dak Se!UJU Netral se1u1u S~t1G~r~~r.tJu Total
··--
SaroaL T1dak SelUJtJ Tidak Se1141.1 Ne1ral SetUJ\I
Sa~o1Sc14u
P•r<»nt 1 6
DD 150 se 0
--- --··~~
L-
100
l:ll81
Percent
Vsbd Perce11t 10
13 60
--
CU111~'4rve
~o .. CN)O
.. ··-·-
1 0' . ..... ·----··
• 0
70
60
200
13 0
60 0 20 0 100
-
0
ROO
:ooo ··--
-·-cumi1tar1ve .... ----1
Cakupanpelayanant'.ukupm~njingk11uw;h1yahKotaBogor Frequency
v,.1od
Sargat Todi>k Setu111 T1dak SelUJU Netral .... Setuic
Sargal Setu1u Totel
Valid Percent Percenl .. .. -·-·· 2 o 20: ---- -.. 200 20 o 2201 240 ?4 C) •60 43 L,.,___ 430 43 c 890 . .. -··· .... ---··-. " . 11 11 0 11 c 100 0 -·--·· ·-·--·-100 1000 100 c 2 ···-·20 24
..
Percent 20
·- ···-·---··
....
-- ...
..... ···-
Univeralta$ Indonesia
?9 (Lanjutan) Sistem menggunalran karcit baik
--,..------.-Cu-m-~-at-,ve---.
I Percent • ?ercent 1--__,r--.,.-----+-~~~,__---r------+-----· ..· Freq-
Vall!! Percent
TldakSetuiu ~·
'/alld
E
Netral
21
21 O
~UJU
~
590
1-------1'---Sangat~etu1u L..__
6C
60
270
--K
- · --_-104-+--1,.,oo-=-1-+c, -
ee o ioc o
59 O·
:1~- -.-.---.
·---t_,4r---t4-0-+--
·--·ir_o_ca_i___
6(
21 C
.
t. Pendapatan :
V!>hd
kurang dan SOO •obu
,__ -
21. 2(
20(
1 ·.2 Juts rupiah 2-31uta rupiah
'
16 100
160 100 0
~$
ToCal
l'erc:ent
21
~0().1 JLta ri.p1ah
'
I
Valid Pe«:ent 15 0 150 21 o: 21 () 28( 28 ()
F'"'JI enc)' IS
3 ji,ia 'IJP'•-~..
i ..
-f
Cumulative Percent
·-·-
15 0
·-64 O· :i6 0
20 o
64 0 1CO ()
160 1()() 0
-··· ·--·····
·--
kab!gori pondal)lltan perbulan I
-
rtnda1
Valid
~,..,.,_.,
( <500000- 1000~) Mdong (> 1O:>O000 • 3 COO 000) Mgg1 ( > 3000000) To141
.
r=
k\J
Frequency
i
480
48 0
840
16(
16 0
-100 0
Pen:enl
35
- S! I(
Lllala. 2'J,. Totol
--
104
P1nff11tan tartf
'
48
1000
-.
Fr:aquency
,_ ..
Murah S•d•og ~. ..... 1.• 1 Total
···-
Per<ent
33 64
··-· . ~
- ----·~ 10(• .....__ -
330 640
30 1000
VM
350 SSC
35 ~ SS (
'00 1000
101 100 (
-
Cv,..ulait1ve P~tWll
.'\~n
900 1000
CumUlat1ve
Vabd Paroant
~!-·-
Pe-rocnt
-
;sa 0:
330
5'I oi
97 0
1:)()
·-360
---·~~Oi
Pr1senta1e ... biaYJ trasportasi
L-1Vald
36()
iOOj
i
1>ercen1
38
lfi
--·-
Cumi..lat•~
Vakd Percen1 :\R 0
Perconl
•
~·1000! ~
Univ.raitas Indonesia
100 (Lanjutur)
1
fa ktcr yan!I 11-.11119katlian )Iu tarlf nuk
·1·---- ·--
F..__
Pe1un9kC:1li:lnkeny~. P"'11og1<~_an fas petK!ukung
P& ~~
~°I
63 11
·Penongl
g. Nilai WTP
----,- Valid
-
l
l
·-
-3500 .. 4000
i
l I
Pen:ent
,_
20
~O_j_ ssco i
70CO ; .L
isoco :Total
I
6
14
14O
_8~ Q
1? O·
10C o:
12
v~ P~c.ent 1
3( 40 470
~
120 10
-- 20 5(
100
1000
--
030 QI
l
Cl.l1lula~1ve Percent
;01
30
70 - ~- 411. 54 0 -----··6~
60
-2~ I -
\
~
100 0
-- -----.
=1-
'.!000
63U 11 o
8.esaran WTP
-:-quency
2000 2500
11
12 100
- ------~
Total
f~er~nt~)_c_~_~_,"_;;_~_:_•_,
--
20C t2l j
·-
0 -
5 0.
2cl
'°°~
-
600 BOO
-
920 93.Q
960 10001
stausucs
U niv1>rsltas rro£1011esla
Lampiran 6 : Hasil CrursfufJ
a.
Crosstab Produksi Jasa dengan \\'TP KBtegonWI~ WTP1
Perlu p&nambal'lan
Perlu
T1dak Perlu
Total
V'/TP4
~
11
f,
2
lie
704
1J 6
5~
1 8
880
Resl!!ual
·14
4
7
2
11
1
c 7
0 2
•4
-7
•2
12 C•
5 60
Coui.t
Residual Coufll
80
Vak>e
2
a.
Sided)
.'
2•37
688 487 235
I
I 408
N of V~hdceeee
2'
Mfmp Sig (2-
di
1 476'
L1kthhood Ratio L1near-ty-L1near Association
,,
eoo
E>pec1ec:t Count Chi-Square 1 es1a
P"atson Chi-Square
'.
96 14
E~Cour>t Total
WTP3
EJ
Counl
bu•
WW2
100
• 4 Mii• (~0.0%) have e>pocled counl IH• than$ Tho 11Mr...,,t.rn 8'pQctQd G()UM110 .24
b.
Crosstab anlara kuAlilKS clan kuantlUs pelA)'llnan dcngan wrP
!
Ka1tgor1WTP 1
B•rk
3
21 •%
~ '!'d~n l.a!e!;orr kual-
s~n~at CouM
-
lS
3
()
92.1'4 79% -+---t---+~ 0
C%
s
2 286% 6 6 IJ'l I
0% 12
80.0'1• ll~
••
24'4 1000% 0 30
146%
57.1%
0
"l
Totol
(»', 10-0 0%
• s·e·
6
-~
WTP4'
0 0%
3 73.2%
~ount
·ii• w•hln tai.go
% W>tr.n ~.ategor. tuallas
I
I
...
c~
WTP3 ..
WT'1·~
,
•1
0% 1)0 ()% 1 7 143% 1•)0 0% 2 1CO 1000% 20%
Chi-Square Tesls V"1u<: Pearson Chi-Square l.J<el1h)Od Ratio triear-t>y~Unear Assoct~tlOll N of Vsl1d Cases
M)"TlP 5'q (23'decl)
di
2{1434
9
19230
m
01~
9
oz:
1
634
100
a 12 cells 175.0%1 have e•;iecl
tto,.. 5
IOI
The m1nonum
Universltas Indonesia
12 12
a
100 10Q I
102
(La11j11tan) c.
Cr"sstsb antara maksud perjllllanan denj!an WTP Kategori WTP
\f\'TP2 WTP3 \'llTP4 44 7 2 0 330%' 13 2% 38% 0%
Total
-··-·· - .
···-
WTP1 ~faksud
P&f1alanan
Ekonom1
lco.ot I% •11thin Makslld '.Pe11alaran
$0$oal
co.n·.
4 571%
o/o \'l1ti10 fi,1aksud PerJalanan Pendo:lokan
Co1.1":
3
0
429%
()%
19
o/o \Vll"l10 fflaksud
. -··2
0 .. 0%
-·- 3. 12 6%
83%
792%
53
1000%
.. 0 .
0%
-
24
0%1
100
!
Per1ill3n"" r9kreas1 &
Caun~
t1buran
'o/o \V1t·un ri.laksud
. - ··---·
l'
Peua(anan - ·---·-· .coent
Total
13 813%
&}
:~~ v11thu' MakslJd :pe11ala.na11 ,.,,. .•_,,.. __
1
2
Hi
6~%
12 5%
10-0 0%·
2
1)0
0 •JOA,
12
800%
6
12 0%
7
100 0%
60%
20%
1-,,, __
i
1000%
-··
Chi-Square Tesls
Pearson Ch1·SQuare L1kd1hocd Rot10 L1near·by·L1naa: .A.880(1at1on Nor vo11~ Coses
J.
A)ymp $19 (2·
er
Value
~~o· te ose
S•ded)
21
2 2ae IOC
9 9
01 I 030
1
131
(:ro~~tah antara pendapa1a11 denga11 WTJ> K••Agori WTP
,__ ...
P•ndapot.an Rendan
co..,t
.. ,. .. _, t- WTP1.... ·-WTP? .. ,,_
o;" w1th111 Pend Se<Jarg
co ... t
% "''thin Pend T.-.gg1 Tolol
. '*
Count
WTP3
Total
WTP4
33
I
1
0
94 3% 23 821% 24
29%
?P%
Oo/..
I
4 140% 1 27%
w1tton Pend
64 9°/o
~C,unt ;% w1li'on Pend
80 0%
80
36% 10 27 0%
',,_
6
12
12 o~~
6C%
'.
' ' '
0 0% 2 54% 2 20%
~
35 101/ 0%
26 10r. 0%
37 100 0% 100
10Q 0%1
Chl-Squan> Test&
Pear.ion Chi-Square llkc•hood Rotro Lnear-bf-l1nea
veiue 20 882'
20
ne
6340
100
Asymp S19 (2· ~ Sided)
ol
6 6 ..... 1
002 002
-·-
C12
L'··---·-
Univel'!