Alles in één systeem

31e jaargang april 2015

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Scania R450 SCR-only

Nieuw Euro 6 zuinigheidsrecord nieuws

test kleintransport

reportage

reportage

nieuws

sentimenteel materieel

TTM.nl gaat Premium! Rijden met X-Steering DAF en TNO platoonen

Iveco Daily Hi-Matic

76 ton? Dagelijkse kost! Terugblikken met M.C. van der Ende

Dossier Automatisering

Alles in één systeem

01_cover.indd 1

01-04-15 16:44

Iveco with

MISSION ACCOMPLISHED. NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015.

the Year f o n a V y Dail SE DAYLEA6/DAG* € 9,5 VANAF tomaat 8-traps au 5/DAG* ,6 0 € + E S DAYLEA NEW

NEW DAILY HI-MATIC. MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT. UNIEK: 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO- en POWER-rijstanden 10% LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Met 205 pk en 470 Nm koppel * vergeleken met handgeschakelde versie

URBAN

REGIONAL

INTERNATIONAL

Daily Hi-Matic URBAN

Daily Hi-Matic REGIONAL

Daily Hi-Matic INTERNATIONAL

€ 2.000 voordeel

€ 2.000 voordeel

€ 2.300 voordeel

Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY. Van of the Year 2015.

W W W . I V E C O . C O M

* DAYLEASE Van of the Year: 35S11VAN, 10,8 m³, wb, 3.52, H2. Incl. Top Pack + Special Van Pack. Daily URBAN, REGIONAL, INTERNATIONAL alleen in combinatie met HI-MATIC. Acties en tarieven zijn een gezamenlijk initiatief van IVECO Nederland en IVECO Capital, en zijn onder voorbehoud van rentewijziging en kredietacceptatie. Uw IVECO dealer kan u informeren over de actie inhoud. Uw dichtstbijzijnde dealer vindt u op www.iveco.com.

NewDaily_Missione_Master_Dailease + Hi-Matic_230x300_NL.indd 1

21/01/15 18:16

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer: 4-5

>

- TTM.nl voert Premium in, een nieuwe dienst voor hoogwaardige kwaliteitscontent op onze website.

6-7

>

- De Iveco Daily, International Van of the Year 2015, is ook met een achtgangs automaat verkrijgbaar. Hoe rijdt dat?

Slimme techniek spaart brandstof Op de valreep van het testseizoen van vorig jaar reed TTM.nl op de internationale testroute de Scania R450 met een motor met SCR-only. Na de hele dag onderweg geweest te zijn, moesten we even twee keer kijken naar de dieselpomp bij Shell. Wát staat daar op het display? Pagina 19-29

8-9

>

- DAF en TNO lieten in Helmond de EcoTwin zien, twee trucks die heel dicht op elkaar rijden. De achterste chauffeur hoeft daarbij niets te doen.

10 - 11

>

- Een interview met CHEP-topman Stefan Apel.

12 - 15

>

- Test van de Scania R450 SCR-only met Topline cabine.

17 - 18

>

- TTM.nl deed voor het eerst online en met camera verslag van Transport Compleet. Een terugblik op de editie in Hardenberg.

Alles in één systeem Goed automatiseren is van levensbelang in de moderne transportwereld. Maar ja, al die verschillende ICT-systemen naast elkaar, kan dat niet anders? In ons dossier Automatisering zien we enkele malen dat integreren loont. Ook een eerste vooruitblik naar het ITT-Event.

19 - 29

>

- Het ITT-Event, Yellowstar bij Vonk, FleetFact bij Abr. De Haan, de Rietveld Efficio2, de TomTom Pro8 bij De Haan Automotive en Astrata bij HZ Transport in ons dossier

Pagina 32-34

Automatisering.

30 - 31

>

- Jan Voet testte voor TTM.nl het X-Steering stuursysteem in de praktijk.

32 - 34

>

- Zware jongens in het hoge Noorden, met Volvo en Sisu.

36 - 37

>

- Een terugblik met vader en zoon Van den Ende op hun transportbe-

Rijden met 76 ton nabij de Poolcirkel Sinds 2013 wordt het rijden met 9-assige trucks en 76 ton GVW in Finland steeds populairder. De regering keurde toen een voorstel goed voor deze hogere tonnages, dat door het ministerie van Transport was ingediend. Wij reden met twee van dit soort megatrucks; een Volvo FH 16-750 geschikt voor rondhouttransport, en een Sisu Polar dumptruck voor het vervoer van rotsblokken, grind of zand. www.ttm.nl

03_inhoud.indd 3

drijf uit het Gelderse Elden.

38

>

- Colofon + Blikvanger

april 2015 | 3

01-04-15 16:45

commentaar

nieuws

Nieuwe abonnementsvormen

TTM.nl gaat Pr

Value Added Content Vanaf deze maand is het zover: ook TTM.nl gaat een ‘betaalmuur’ hanteren. Dat klinkt heel beperkend, maar eigenlijk is het juist het tegenovergestelde. Zoals u hiernaast kunt lezen, blijft al het nieuws vrij toegankelijk, maar kunt u exclusieve vakinformatie (ook uit het blad) lezen als premium-content. Als vakblad wil je namelijk kwaliteit bieden, en er zijn momenteel iets te veel websites die pretenderen ‘gratis’ informatie aan te bieden, maar in de realiteit slechts elk aangeboden persbericht ongeredigeerd online knikkeren. Dat zouden wij ook kunnen doen, maar daar passen we voor. Er bestaat nog altijd zoiets als goede journalistiek, en kwaliteit gaat in mijn beleving nog altijd boven kwantiteit. Bovendien: gratis bestaat niet. Elke redacteur moet nu eenmaal betaald worden, om over de technische kosten van een website nog maar te zwijgen. Wie heeft overigens bedacht dat informatie op internet gratis moet zijn? Ik erger me steeds vaker aan lieden die menen ‘recht’ te hebben op online content, muziek of films bijvoorbeeld, en dat desnoods illegaal downloaden. Dat voor die content iemand hard gewerkt heeft en dus ook betaald dient te worden, komt niet bij ze op. Ze kijken in ieder geval altijd heel raar op als ik ze vraag of ze in de supermarkt ook spullen meenemen zonder te betalen. Kortom: u mag als (digitale) abonnee iets extra’s verwachten, en we werken hard om die verwachting waar te maken. TTM.nl Premium gaat om ‘Value Added Content’ zeg maar, om maar eens een vakterm te verhaspelen, en daar mag u ons aan houden. Als u ooit opgeklopte meuk

Vanaf 20 april gaat TTM.nl een nieuwe fase in haar bestaan in: het Premium-tijdperk. Het betekent dat u, als lezer van TTM.nl magazine, de gelegenheid krijgt exclusieve content ook online te lezen. Of alleen online, dat kan ook. Tegen betaling, dat wel. Want goede vakinformatie gratis weggeven, dat kan echt niet…

achter het blokje ‘Premium’ op TTM.nl gaat aantreffen, zie ik u graag in mijn mailbox verschijnen.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

4 | april 2015

04-05_nieuwscomm.indd 4

De wereld van de vakinformatie verandert razendsnel. U kent TTM. nl natuurlijk van dit magazine, maar we hebben ook al bijna 10 jaar een zeer goed lopende website, waar u te allen tijde het laatste nieuws uit de transportsector en truckindustrie kunt lezen. Helemaal voor niks. Althans, zo lijkt het. Want wie

abonnee is van dit papieren TTM.nl magazine, weet dat je daarvoor een jaarlijks tarief betaalt. Best een goed tarief ook, want goede vakinformatie mag wat kosten.

Digitaal & Compleet Het idee dat informatie op TTM. nl gratis is, is een illusie. Het kost u www.ttm.nl

01-04-15 16:46

agenda

Premium! weliswaar niks om het te lezen, maar het kost wel geld om het te maken. En daarmee komen we bij de kern van de zaak: er moet ook geld verdiend worden. Dat is zo in de transportsector, maar in de uitgeefwereld is het niet anders. De trend in de uitgeefwereld is dat er dalende inkomsten uit advertenties zijn, al jaren. Tegelijkertijd groeit de aandacht van u, onze lezer, voor online informatie. Dat heeft TTM.nl doen besluiten ook online exclusieve content te gaan aanbieden. Dat betekent dat iedereen alle verhalen uit het magazine voortaan ook online kan raadplegen, maar dan wel tegen betaling. We hanteren daarbij twee abonnementsvormen: TTM.nl Digitaal en TTM.nl Compleet. Bij TTM.nl Digitaal krijgt u een jaar lang toegang tot exclusieve content, bestaande uit artikelen uit het blad (heden en verleden), zoals

trucktests, dossiers, ICT en andere achtergrondverhalen. Dit is het ideale abonnement voor websitebezoekers die wel meer diepgang en achtergronden zoeken, maar niet in de vorm van een gedrukt vakblad. U krijgt hiermee namelijk toegang tot dezelfde Premium inhoud als abonnees van het vakblad. Uw persoonlijke online account kunt u tegelijkertijd zowel op uw computer als op uw tablet/mobiel gebruiken. Bij TTM.nl Compleet krijgt u eveneens toegang tot alle Premium content, maar krijgt u ook nog elf keer per jaar het vakblad in de brievenbus. Om iedereen te laten wennen aan Premium is er de mogelijkheid om TTM.nl Digitaal 3 dagen gratis uit te proberen. Het is natuurlijk ook mogelijk alleen het vakblad te blijven ontvangen, als u dat wilt.

14 april - 16 april 2015

CV Show

News for free We horen u denken: een betaalmuur, ik haak af. Niet doen, want het belangrijkste nieuws van TTM.nl blijft ‘gratis’ beschikbaar voor al onze bezoekers! Ook de gewaardeerde TTM.nl Nieuwsbrief en Nieuwsalert blijven gratis. Maar wie uitgebreide journalistieke artikelen met inhoudelijke diepgang ook online wil lezen, kan dat vanaf nu dus gaan doen, bij TTM.nl Premium. We hebben tal van plannen om de komende jaren de ‘premium’-content op TTM.nl sterk uit te breiden, zodat uw abonnement alleen maar meer waard wordt. U herkent de Premium-artikelen op TTM.nl aan een groen blokje met het woord Premium. Meer informatie en tarieven vindt u vanaf 20 april op www.ttm.nl. Arjan Velthoven

Nieuwe VW Transporter Als deze TTM.nl verschijnt, is de nieuwe VW Transporter nog net niet onthuld. Wij kunnen u echter al laten weten hoe de Transporter er uit ziet. De vrijgegeven schets die u hier ziet geeft een goed beeld van de zijkant, met een nog iets kenmerkender sleuf over de zijkant van de carrosserie. Die sleuf wordt trouwens slim gebruikt in uitvoeringen van de T6 als Bulli. De schets laat ook nieuwe achterlichten en een herontworpen achterklep zien. De algehele vorm van de T6 is gelijk aan die van de T5, maar het front is wel anders. Dat lijkt namelijk sterk op dat van de Tristar conceptauto die vorig jaar op de IAA stond. De motorkap en de grille - met grotere luchtinlaat voor Euro 6 - worden vrijwel

www.ttm.nl

04-05_nieuwscomm.indd 5

een-op-een overgenomen voor de T6. U ziet op deze pagina’s al wel het interieur van de T6. Dat lijkt op het huidige, maar nieuw zijn opbergplekken onder het stuur en boven het dashboardkastje. Op het dashboard vinden we een nieuw A4-documentenvak en twee bekerhouders. Ook nieuw is het multimedia- en navigatiesysteem. Interessanter aan de T6 zijn de onderhuidse veranderingen. Zo zijn er tal van veiligheidssystemen (automatic postcollision braking system, city emergency braking, achteruitrijcamera) en features die de chauffeur helpen (driver alert systeem, adaptive cruise control en dynamic chassis control). VW levert nieuwe motoren voor de T6. Er is een EA888 benzinemotor met 110 en 150

kW en één EA288 2.0 TDI diesel in vier varianten, allemaal al klaar voor Euro 6. De vier vermogensvarianten zijn 62, 75, 110 en 150 kW, waarbij de laatste twee ook leverbaar zijn met de DSGbak. Alle Euro 6-dieselmotoren hebben een start-/stopsysteem. Volkswagen belooft meer koppel, snellere acceleratie en een fors lager brandstofverbruik voor alle motoren. Er komt geen gasmotor voor de T6, vanwege gebrek aan een benzinemotor met voldoende vermogen. Op de site van TTM.nl zusterblad Bestelauto krijgt u na de introductie van de T6, op 15 april in Amsterdam, veel meer informatie, en natuurlijk zijn daar dan wel foto’s te zien van het uiterlijk van de T6.

De Commercial Vehicle Show is hèt bedrijfsauto-evenement in Groot-Brittannië. Ook dit jaar weer staan er tal van interessante exposanten, en de Britten sloven zich uit op het gebied van trailers en carrosseriebouw. Wie naar het NEC in Birmingham wil, moet snel zijn. De planning is dit jaar niet optimaal, met een AutoRAI in Amsterdam op dezelfde dagen. www.cvshow.com

5 mei - 8 mei 2015

Transport Logistic 2015 München Deze tweejaarlijkse beurs geeft een beeld van alle innovaties en trends op wereldniveau. Aandachtsvelden zijn logistiek, mobiliteit, IT en Supply Chain Management. De beurs kent meer dan 1800 standhouders uit 60 landen, terwijl er meer dan 50.000 bezoekers verwacht worden. Via deze link www.beursreizen.nl/reis/49 kunt u zich aanmelden voor een beursreis! www.transportlogistic.de

3 juni - 4 juni 2015

ReinigingsDemoDagen ReinigingsDemoDagen is de belangrijkste tweejaarlijkse vakbeurs voor de afval- en reinigingsbranche. De beurs wordt georganiseerd door de sectie Reinigingsvoertuigen van de afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging. Op het RDWTestcentrum in Lelystad. http://reinigingsdemodagen.nl/

april 2015 | 5

01-04-15 16:46

Foto’s: ??

test kleintransport

Iveco Daily 35S17 Hi-Matic

1

Sportwagenallures 2

De nieuwe Iveco Daily is nu bijna een jaar op de markt. Sinds kort is deze ‘Van of the Year 2015’ leverbaar met een nieuwe achttraps automatische transmissie van ZF, waarmee deze bestelauto vleugels krijgt. TTM.nl reed er als een van de eerste mee. Van de importeur krijgen we de Daily als 35S17 Hi-Matic uitvoering mee. De 35 staat voor 3,5 ton, de 17 staat voor 170 pk. Dit vermogen komt uit een 3,0 liter blok en is een direct ingespoten turbodiesel met vier kleppen per cilinder. In de praktijk is dit een prettige soepele motor, die, zeker in combinatie met de automaat, voor sportwagenallures zorgt. Het koppel van de motor bedraagt 430 Nm vanaf 1.600 omw./ min. Hierdoor schakelt de ZF automatische transmissie heel snel op. Dat schakelen gaat nagenoeg onmerkbaar door de acht versnellingen heen met kleine stapjes. Wat een heerlijke automaat is dit! De transmissie past zich volgens Iveco aan het optimale werkgebied van de motor aan om zodoende de beste prestaties te garanderen op het gebied van acceleratie en brandstofverbruik. Dat betekent bijvoorbeeld dat in ECOstand de bak heel snel en soepel opschakelt om de motor met zo weinig mogelijk toeren zijn werk te laten doen. 6 | april 2015

06-07_nieuwsminitest.indd 6

Joystick De automatische transmissie wordt bediend met behulp van een soort joystick en vergt wel enige gewenning. De bediening op zich gaat licht en prettig. De standaard keuzes zijn R, N en D. Na het starten is de P-stand geactiveerd. De pook naar links en beneden bewegen activeert de D-stand en er kan gereden worden. Naar links en omhoog activeert de R-stand en alleen naar links de N-stand. In de middenstand kan er handmatig omhoog en omlaag geschakeld worden. De pook naar rechts bewegen zorgt voor de keuze tussen ECO en Power. In ECOmodus wordt er sneller opgeschakeld, terwijl in Power modus er meer koppel en toeren voorhanden blijven, bijvoorbeeld bij het trekken van een zware aanhangwagen. Het lijkt allemaal complex, maar valt in de praktijk wel mee. De P-stand wordt na stilstand weer geactiveerd door de P-knop op de pook in te drukken.

Windgeruis Het rijden met de Iveco Daily Hi-Matic bevalt in de praktijk prima. De zit achter het stuur doet denken aan de houding in een vrachtwagen, mede dankzij de geveerde chauffeursstoel. Het overzicht naar buiten is prima. Ondanks dat de automaat zo snel opschakelt, is de motor wel hoorbaar en stoort het nodige windgeruis rondom de buitenspiegels vanaf zo’n 80 km/h. Het onderstel met de vernieuwde wielophanging is stabiel, maar wordt wat springerig als er (onbeladen) mee over verkeersdrempels wordt gereden. Dit zal minder zijn als er lading in de laadruimte ligt. De laadruimte heeft een inhoud van 12,7 kuub en het laadvermogen is met 1.248 kg marktconform voor dit segment. Positief zijn verder de korte draaicirkel, het hoge geremde aanhangwagengewicht van maximaal 3.500 kg, de robuuste sjorogen in de laadruimte en de grote opbergvakken op het dashboard en onder de passagiersbank. Qua verbruik komen we gemiddeld uit op 1 l voor elke 10,4 km. Gezien de zware motor is dat een prima verbruik.

3

4

Paul Quaedvlieg 5

www.ttm.nl

01-04-15 16:48

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Iveco

Type

Daily 35S17 Hi-Matic

Motor

3.0 common rail diesel F1C

Inhoud (cc)

2.998

Vermogen (pk)

170

Koppel (Nm/toeren)

430/1600

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

605 x 200 x 258

Wielbasis (cm)

352

Laadruimte lxbxh (cm)

363 x 182 x 192

Tilhoogte (cm)

66

Eigen gewicht (kg)

2.252

Nuttig laadvermogen (kg)

1.248

Max. aanhangergewicht (kg)

3.500

Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dBA) 66,7 dBa en 72,6 dBa Acceleratie 0-80 km/h (sec)

8,2

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

17,6

Brandstofverbruik (l/km):

1 op 10,5

CO2- uitstoot (gr/km)

209 gr/km

Aanschafprijs basismodel (€)

35.505,-

Prijs zoals getest (€)

37.575,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Geveerd De testversie van de Iveco Daily beschikte over een optioneel geveerde chauffeursstoel.

2) Ruimte De laadruimte van de Daily is groot en ruim met een volume van 12,7 kuub.

3) Joystick

Daimler toont zuinige Amerikaan Op de Noord-Amerikaanse transportbeurs Mid-America Trucking Show 2015 (MATS) toonde Daimler Trucks North America (DTNA) onlangs diverse noviteiten. Spectaculair was het concept SuperTruck, een aerodynamisch geoptimaliseerde Freightliner, die een verbruik scoort van 1 op 5 bij 100 km/h. Met de SuperTruck laat Daimler zien dat het transport in de toekomst, ook in Noord-Amerika, veel efficiënter kan. Dankzij een betere aerodynamica, energiemanagement en het gebruik van intelligente aandrijftechniek is de Supertruck zeer zuinig. Zo is de concepttruck uitgerust met een geautomatiseerde DT12-transmissie en met vooruit kijkende technologie, die met behulp van GPS en digitale 3D-kaarten de snelheid aanstuurt. De Supertruck had tijdens testritten een gemiddeld verbruik van 19 liter op 100 km bij een GVW van 29,5 ton en een snelheid van 100 km/h. Ten opzichte van een vergelijkbare vrachtwagen uit 2009 steeg de transportefficiëntie met 115 procent (gemeten in tonmijlen per gallon). Het ontwikkelingstraject van de SuperTruck werd in 2010 door DTNA opgestart en kreeg van het ministerie van Energie van de Verenigde Staten een subsidiebedrag van 40 miljoen

dollar. Doel van het ministerie van Energie is om de komende jaren de transportefficiëntie bij trucks in NoordAmerika met tussen de 8 en 50 procent te verbeteren. Dat doel heeft Daimler nu zelfs ruim voorbijgestreefd. Sommige technische oplossingen op het gebied van aerodynamica en aandrijving zijn inmiddels geïmplementeerd in de nieuwste seriemodellen zoals de Freightliner Cascadia Evolution en de Western Star 5700 XE. Zo is bijvoorbeeld elke vierde Freightliner Cascadia Evolution met de geautomatiseerde DT12-transmissie uitgerust. Ook zien steeds meer klanten de voordelen van de Detroit aandrijfcomponenten, waarbij motor, assen en transmissie uit één hand komen. In het interieur van de Supertruck zien we veel lichte materialen en veel ruimte. De nieuwe Western Star 5700 XE wordt vanaf mei dit jaar in Cleveland, North Carolina, gebouwd.

mingsknoppen stammen uit de Alfa Romeo Guiletta.

4) Klokkenwinkel Als bestuurder kijk je naar een mooie klokkenwinkel.

5) Veel aflegruimte Bovenop het dashboard zijn drie aflegvakken met veel ruimte voor van alles.

De bediening van de automaat gaat met deze joystick, de mooie verwar-

www.ttm.nl

06-07_nieuwsminitest.indd 7

april 2015 | 7

01-04-15 16:49

nieuws

DAF en TNO samen in EcoTwin

‘Platooning gaat succesvol w over de grens’ DAF en TNO organiseerden tijdens de Automotive Week in Helmond de EcoTwin: twee trucks die platoonen, en wel op de N270 in Helmond. Geautomatiseerd rijden zagen we laatst ook bij Scania, maar bij DAF werd ook de stuurtaak door de techniek waargenomen. Minister Schultz van Haegen verwacht dat platooning in het buitenland succesvoller wordt dan de LZV. De EcoTwin-demonstratie is de start van het vijfjarig ‘2-Truck Platooning’ programma van TNO, met als doel een nog efficiënter, zuiniger, schoner en veiliger wegtransport in de toekomst. Naast technologie en veiligheid zal in dit programma de komende jaren aandacht besteed worden aan regelgeving, logistieke inpassing en acceptatie. TNO en DAF werken binnen EcoTwin samen, met als doel om 2-Truck Platooning als concept met de daarvoor benodigde technologie verder te ontwikkelen.

Nat In een nat Helmond reden twee DAF’s heel dicht achter elkaar.

Al die ontwikkeling betekent dat er in 2020, als platooning echt dagelijkse koek is, een brandstofbesparing van 20 procent te realiseren moet zijn.

Twee trucks Liet Scania nog drie trucks achter

Handjes los En zo ziet dat eruit aan boord van de tweede truck: de chauffeur heeft de handen van het stuur. 8 | april 2015

08-09_nieuwsnetgezien.indd 8

elkaar rijden, bij DAF en TNO zijn het er twee. “Ook met twee trucks achter elkaar kunnen we nu gericht aan de slag. Bij deze demo gaat het vooral om het tonen van de technische conceptontwikkeling. Doel is om te laten zien dat het tweede voertuig technisch in staat is om het voorliggende voertuig automatisch op korte afstand te volgen, doordat ze via draadloze communicatie onderling verbonden zijn en het tweede voertuig automatisch kan gas geven, remmen en sturen. Dat kan dan in principe ook vrij makkelijk met een derde truck”, aldus Bastiaan Krosse, programmanager Automated Driving bij TNO. TNO en DAF laten bij de EcoTwin de trucks tussen de 0,3 en 1,0 seconde achter elkaar rijden. In Helmond gebeurde dat met 1,0 seconde. Dat betekent een afstand van iets minder dan 10 meter tussen beide trucks. Krosse liet in zijn presentatie een slide zien waar op stond dat platooning het

logische vervolg was op de LZV. Dat geluid hebben we eerder gehoord. Gelooft Krosse echt dat platooning de hardbevochten LZV zal doen verdwijnen? “Nee, eigenlijk niet. De LZV is een sterk concept. Ik denk dat de LZV en platooning naast elkaar kunnen bestaan. Een combinatie, LZV’s die platoonen? Dat kan natuurlijk ook!”

Goede reacties Minister Schultz van Haegen was ook dit keer aandachtig toeschouwer bij de demo. Nederland kan weer eens gaan pionieren met moderne voertuigtechniek, net als bij de LZV. Alleen werd die door politiek Europa onlangs afgeserveerd voor brede inzet. Gaat dat met onbemande trucks of met inactieve chauffeurs niet ook gebeuren? “Dat geloof ik niet. Ik heb veel contact met mijn buitenlandse collega’s en hoor goede reacties op onze proeven. De Belgische Federaal Minister van www.ttm.nl

01-04-15 16:50

net gezien

www.tno.nl

ol worden

Als leidinggevend kennisinstituut kun je natuurlijk niet met een suffe website aankomen. Nu had TNO al geen slechte website, maar de nieuwe versie is nog een stuk beter. Met een fraaie homepage en blokken die duidelijk maken wat waar te vinden is. Ook op het gebied van transport en logistiek is er altijd wel wat te vinden. Eén ding vonden we niet: waar staat die afkorting TNO ook alweer voor?

www.knapen-service.nl Knapen staat bekend om haar schuifvloertrailers. Die hebben ook weleens onderhoud nodig, en Knapen heeft daar een eigen afdeling voor, Knapen Service. Die afdeling heeft nu een nieuwe website, die uitblinkt door eenvoud en overzichtelijkheid. Informatie is snel te vinden en, heel belangrijk als je langs de kant van de weg staat, het nummer van het Service Centre staat duidelijk bovenaan, inclusief een optie om teruggebeld te worden. Klantvriendelijk!

Onderricht Directeur ontwikkeling Ron Borsboom van DAF praat minister Schultz even bij over de stand van zaken rond platooning.

Mobiliteit, Jacqueline Galant, is hier zelfs aanwezig. De LZV heeft als struikelblok dat hij door het hogere gewicht als schadevol wordt gezien voor bruggen en viaducten en als concurrent voor spoorvervoer. Platooning kan zowel voor personenauto- als bedrijfsautovervoer worden ingezet. Het is aantoonbaar goedkoper en het kan veilig worden uitgevoerd. Ik denk dat platooning succesvol zal worden, ook buiten onze landsgrenzen.”

Rusttijden? Tot 2020 is er nog veel te regelen om platooning in het alledaagse verkeer te implementeren. Er zijn nog veel vragen over juridische en praktische kanten. “Er moet binnen platoons gekeken worden naar de massa van een voertuig, de belading en het vermogen. Die details zijn zeker belangrijk, ook om de veiligheid te waarborgen”, aldus Bart Scheepers, technisch projectleider bij TNO. Ook de rol van de chauffeur zal veranderen. De vraag is ook of een ‘volgende’ chauffeur zijn tachograaf op ‘rusten’ kan zetten. “Het is www.ttm.nl

08-09_nieuwsnetgezien.indd 9

een goed idee dat te overwegen”, aldus Schultz van Haegen. “Wellicht kan gekeken worden naar minder verplichte rusttijd, omdat de belasting van een volgende chauffeur anders is. Het is slechts een van de overwegingen die we de komende jaren gaan bekijken.”

Tweede Maasvlakte De eerste stap in dit nieuwe project werd dus gezet in Helmond. De volgende staat ook al op de agenda. ”Een vervolgstap is het testen van 2-Truck Platooning op de Rotterdamse Maasvlakte. Het Havenbedrijf Rotterdam en de branchevereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN) zijn bij deze fase betrokken, maar ook het ministerie van I&M. De logistieke sector in de breedte kijkt met belangstelling naar de mogelijkheden die deze nieuwe technologie te bieden heeft”, aldus Paul van den Avoort, programmadirecteur Mobility en Logistics van TNO.

www.transportdesk.nl Wat Marktplaats kan, kunnen wij ook, moeten de makers van Transportdesk hebben gedacht, en startten hun website. Transportdesk is een ‘vraag-, aanbod- en informatieplatform’ voor iedereen in transport en logistiek. Jammer is dat de site niet erg professioneel overkomt. Het wemelt van de spel-, stijl- en grammaticafouten in de teksten. De site is vooralsnog niet erg populair: precies zeven advertenties stonden erop toen wij eind maart keken.

www.x-steering.com/nl X-Steering figureert in deze TTM.nl op pagina 30-31. Het Belgische stuursysteem maakte al eerder faam op Renders opleggers, maar opereert nu zelfstandig als X-Drive vanuit Houthalen. De website is eenvoudig maar informatief, met een goed schematisch overzicht van de verschillende toepassingen van X-Steering.

Arjan Velthoven april 2015 | 9

01-04-15 16:50

nieuws

CHEP benoemt nieuwe manager Benelux

‘Palletpooling heeft de toekom

Foto’s: ??

Wat zijn je doelen? “Ze zeggen wel eens ‘nieuwe bezems vegen schoon’, maar het is absoluut niet de bedoeling dat ik direct zaken overhoop ga gooien. Dat is ook niet nodig. Mijn voorganger heeft een prima basis gelegd en van daaruit bouw ik gewoon verder. Mijn voorne­ men is wel om de markt voor pallet­ pooling in de Benelux nog verder uit te diepen. Daar zitten namelijk nog heel veel nieuwe potentiële klanten, zowel grote als kleinere, die in princi­ pe ook van de grote voordelen van palletpooling kunnen worden over­ tuigd. Er zijn dus nog heel wat zieltjes te winnen. Dat klinkt bijna als een religie, maar het is gewoon een realis­ tische en zakelijke benadering. De markt denkt namelijk nog te vaak en onterecht dat palletpooling enkel en alleen voor grotere ondernemingen geschikt en rendabel is, maar ons poolsysteem kan zeker ook voor de kleinere deelnemers veel financieel voordeel opleveren. Die misplaatste perceptie moet dus worden bijgesteld en daarin ligt dan ook mijn missie.”

Poolorganisatie CHEP heeft eind vorig jaar Stefan Apel aangesteld als de nieuwe Country General Manager voor haar palletpooling-operaties in de Benelux. Hij volgt daarmee Olivier Legendre op die tot vicepresident en Country General Manager voor Frankrijk werd benoemd. Apel neemt het stokje over en verwoordt hier zijn toekomstvisie.

Stefan Apel (54) was vanaf oktober 2013 tot en met 2014 werkzaam als European Key Account Director bij CHEP, in welke functie hij verantwoor­ delijk was voor onder andere de grote klanten Heineken, Heinz, Smurfit, Refresco, ABInbev en DEMB. Zijn com­ merciële en leidinggevende kwalitei­ ten werden ook door CHEP onder­ kend en de palletpoolorganisatie bood hem een nieuwe leidinggevende functie aan, die hij aanvaardde. In Europa beheert CHEP een pool van meer dan 240 miljoen pallets. Deze worden geleverd aan fabrikanten en logistiek dienstverleners om hun goe­ deren te vervoeren naar distributeurs en detailhandelaren.

10 | april 2015

10-11_nieuwsbobeck.indd 10

Waar liggen je roots? “In een notendop: ik startte mijn car­ rière in de machinebouw bij Stork. Daarna ging ik naar Maars (wandsys­ temen) en de Faber Halbertsma Group die − zoals bekend − ook actief zijn in pallets en pooling. Vervolgens keerde ik weer terug naar mijn roots in de machinebouw. Vanaf 2013 werk ik voor CHEP.” Waarom deze functie? “Bij CHEP vindt er in het concernma­ nagement regelmatig doorstroming naar andere functies en niveaus plaats. Dat houdt mensen scherp en levert in de meeste gevallen ook weer nieuwe inzichten, elan en visies op die de gehele organisatie weer ten goede

Missie “Ons poolsysteem kan zeker ook voor de kleinere deelnemers veel financieel voordeel opleveren. Die misplaatste perceptie moet dus worden bijgesteld en daarin ligt dan ook mijn missie”, aldus Stefan Apel.

komen. Zo kreeg mijn voorganger Olivier Legendre op basis van zijn prestaties een promotie met een nieu­ we uitdaging aangeboden als General Country Manager in Frankrijk en daar­ mee kwam zijn plaats voor een lei­ dinggevende functie in de Benelux vrij. CHEP heeft mij vervolgens rond de zomer van 2014 gevraagd of ik die positie wilde vervullen. Deze nieuwe uitdaging komt op een juist moment voor mij en sluit bovendien ook goed aan op mijn privésituatie. Met twee studerende kinderen en een vrouw met een drukke baan is het voor mij geen probleem om enkele dagen per week in België te wonen. De hoofd­ vestiging van CHEP is in Mechelen. De service centers zijn in Bornem en Tiel.

Voor wie is palletpooling? “Daar is jammer genoeg niet altijd een eenduidig antwoord op te geven in de vorm van enkele kengetallen. Of palletpooling interessant is, hangt voornamelijk af welke rol je als speler in de logistieke keten hebt. Ik zal dit toelichten met een voorbeeld van een Nederlandse multinational in de FMCG. Dergelijke op zeer grote schaal producerende ondernemingen heb­ ben − vrijwel zonder uitzondering − allemaal een palletpoolcontract, al dan niet met ons. Het dagelijks aantal benodigde en uitgeleverde pallets is namelijk zo hoog, dat dit alleen met een poolsysteem beheersbaar is en blijft. Elke keer weer zelf voldoende ‘witte pallets’ regelen, is ondoenlijk en veel te duur. Ik denk dat ik daar nie­ mand meer van hoef te overtuigen. Die gigantisch grote geproduceerde goederenstroom gaat vanaf de produ­ cent op pallets vervolgens over meer­ dere logistieke tussenschijven de markt in tot op winkelniveau, waar­ aan in verhouding met de bron dus steeds kleinere en verspreide markt­ partijen deelnemen. Het ideaal is een www.ttm.nl

01-04-15 16:51

sociaal

omst’ gesloten poolsysteem binnen deze gehele logistieke keten te realiseren, waarin iedereen evenredig partici­ peert. Dan profiteert niet alleen de grote producent en zijn logistiek dienstverlener aan het begin van de keten, maar ook iedere volgende schakel in het geheel van de schaal­ voordelen. De grote uitdaging voor mij en CHEP is om iedereen daarvan te overtuigen.” Welke voordelen zijn er nog meer? “De poolpallets worden door CHEP in omloop gebracht en na gebruik door de klant of derden weer terugge­ bracht naar een uitgebreid netwerk van CHEP service centers. Hier worden ze geïnspecteerd en zo nodig her­ steld. Vervolgens gaan ze weer naar de klanten in een voortdurende cirkel­ beweging. CHEP voert daarin de cen­ trale regie en ontzorgt daarmee de klant door te garanderen dat er altijd voldoende goede pallets voorhanden zijn. De vergoeding die wij hiervoor vragen, is veelal gunstiger dan het beheer van eigen pallets. Het poolsys­ teem helpt ook het milieu te bescher­ men. Hout is een natuurproduct en komt daarmee uit een onuitputtelijke schone bron. De CO2­footprint wordt door ons en de Carbon Neutral orga­ nisatie voortdurend bewaakt en gerapporteerd, en onze klanten delen daarin mee met betrekking tot hun eigen milieudoelstellingen. De kwali­ teit en de uniformiteit van CHEP­ pallets zijn altijd gegarandeerd. Daarmee is iedere pooldeelnemer ver­ zekerd van een kwalitatief hoogwaar­ dige ladingdrager, die storingsvrij kan worden toegepast in onder andere geautomatiseerde opslagsystemen.” Martin Althoff

Bestuursrecht vs. strafrecht

De waan van de dag regeert vaak in Den Haag. Er wordt dan naar aanleiding van een vermeende misstand hoog van de toren geblazen door vrijwel alle politieke partijen. Of het nou misstanden betreft in de zorg of in het vervoer, doet niet ter zake. Partijen tuimelen over elkaar heen om met termen als `schokkend` en `onaanvaardbaar` elkaar de loef af te steken. Vaak blijft het bij het verbale geweld en gaat men over tot de orde van de dag tot dat er weer een nieuwe misstand aan de kaak wordt gesteld. Men doet een glas, een plas en alles blijft zoals het was. Een enkele keer proberen ministers echter concreet iets te ondernemen tegen deze misstanden. Er valt een zorgwekkende toename waar te nemen dat zulks via het bestuursrecht gebeurt. Dat zit zo: wil je in een democratische rechtstaat iets strafbaar stellen dan zul je dat via het strafrecht moeten doen. Er dient dan een formele wet te worden aangenomen en die wet wordt vervolgens getoetst door een strafrechter. Deze strafrechter bekijkt vervolgens alle facetten van de zaak, uiteraard inclusief het handelen van politie en justitie. Zo viel de oude rijtijdenwet tot een aantal jaar geleden ook nog onder het strafrecht. Niet zelden hielden de overtredingen in het strafrecht geen stand omdat het de strafrechtelijke toets niet kon doorstaan. Het idee is toen ontstaan om het dan maar via het bestuursrecht te regelen, de zogenaamde bestuurlijke boete. Dan had je namelijk helemaal geen last van kritische strafrechters en al helemaal niet van alle waarborgen die het strafrecht aan vermeende overtreders bood. Bestuursrecht is namelijk geen strafrecht. Een kunstmatig in stand gehouden verschil natuurlijk, maar het was dodelijk efficiënt. Zonder blikken of blozen worden er aan de lopende band boetes opgelegd. Dat is ook in Den Haag opgevallen. Steeds vaker worden dus nieuwe wetten in het bestuursrechtelijke stramien gegoten die daar eigenlijk helemaal niet thuishoren, maar veeleer in het strafrecht. Een tendens die al jarenlang bezig is en die maar niet te stoppen leek. Leek! Want in een tijdsbestek van amper drie maanden heeft politiek Den Haag een ongenadige veeg uit de pan gekregen van de rechtelijke macht. Eerst was er de zaak van de directe inning van boetes aan de weg in geval van buitenlandse vervoerders. Die (bestuurlijke) wetgeving was in strijd met het Europees recht. Je mag een Europese bui-

tenlander niet anders behandelen dan een Hollander. De Hollandse vervoerder krijgt zijn boete netjes thuis gestuurd. Dat moest met buitenlandse vervoerders ook gebeuren. Het bestuurlijke foefje van de minister, dat het onmogelijk is om boetes te innen van een buitenlandse vervoerder zonder vestiging in Nederland, is toen finaal onderuit gehaald. Iets soortelijks deed zich recent voor met het AlcoholSlotProgramma (ASP). Automobilisten die met een slok op worden gepakt moeten voor de strafrechter komen. Terecht. De strafrechter bekijkt dan de ernst van de zaak en legt een straf op. Ambtenaren en beleidsbepalers in Den Haag vonden dat kennelijk niet ver genoeg gaan en legden, uiteraard via het bestuursrecht, de verplichting op aan automobilisten om mee te doen aan het ASP. Er werd dan een alcoholslot ingebouwd in de auto. Die zorgt er dan voor dat de auto niet start indien er drank in het spel is. Kosten: ongeveer 4.000 euro. Ongeacht de persoon of de persoonlijke omstandigheden van de bestuurder. Door ons kantoor is een zaak behandeld waarin de bestuurder niet in zijn eigen auto reed maar in die van zijn ouders, omdat de bestuurder geen auto had. Het slot moest toen in het voertuig van de ouders worden ingebouwd. Absurd, maar het bestuursrecht houdt nou eenmaal geen rekening met deze omstandigheden. In een schitterende een-twee tussen de Hoge Raad en de Raad van State is dit beleid thans finaal afgeschoten. De strafkamer van de Hoge Raad oordeelde op 3 maart 2015 dat het in dit land niet is toegestaan om een verdachte twee maal te straffen voor één feit. Aangezien het ASP wel degelijk een straf is (en dus niet enkel een bestuursrechtelijke maatregel ) mag een officier van justitie niet nogmaals een betrapte bestuurder voor de strafrechter brengen. Een dag later oordeelde de Raad van State (bestuursrechter) dat het gehele ASP van tafel moet. Een dergelijke straf moet omringd worden door waarborgen voor de verdachten en ja, het bestuursrecht biedt nou eenmaal niet de waarborgen die het strafrecht wel biedt. Ik ben fel tegenstander van drank in het verkeer, maar ik ben een nog fellere tegenstander van een overheid die zich bedient van middelen die schuren tegen de beginselen van de democratische rechtstaat!

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

www.ttm.nl

10-11_nieuwsbobeck.indd 11

april 2015 | 11

01-04-15 16:51

test

Scania R450 SCR-only Topline

In vrije vlucht

Scania was in 2011 de allereerste truckfabrikant die Euro 6-motoren presenteerde. Sindsdien hebben de Zweden niet stilgezeten en sleutelden ze permanent verder aan hun aandrijftechniek. Sleutelwoord daarbij is tegenwoordig: ‘SCR-only’. TTM.nl ging op stap met de nieuwste 13 liter motor van 450 pk, liggend onder een fraai groene Topline-cabine van de R-serie. Zou Scania er opnieuw in slagen het brandstofverbruik te verbeteren? Het is tegenwoordig wel eens lastig om aan tafel te zitten met truckfabrikanten en te praten over hun nieuwe motortechniek. De voordelen worden vaak gevat in ‘procenten’ brandstofbesparing. Cynici zouden met al die procenten door de jaren heen kunnen concluderen dat trucks nu echt vrijwel zonder diesel kunnen rijden, maar dat 12 | april 2015

12-13-14-15_testscania.indd 12

is natuurlijk niet realistisch. Integendeel, zelfs met de huidige dieselprijs is brandstof nog altijd een forse kostenpost voor elk transportbedrijf. Dat zal ook niet snel veranderen.

Boordevol Dat neemt echter niet weg dat de

Scania-vrachtwagen die op ons wacht bij de grens boordevol besparende techniek zit. De nieuwe snufjes zijn goed voor nog eens drie procent besparing op brandstof. We beginnen met de testchauffeur te vragen de cabine van de Scania te laten kantelen. Dan kunnen we een blik werpen op de nieuwe DC13-motor, 12,7 liter

groot en voorzien van 6 cilinders in lijn. Zoeken naar de uitlaatgasrecirculatie is tevergeefs, want net als de eerder geïntroduceerde 410 pk motor is ook deze nieuwe variant van 450 pk ‘SCR-only’. Alleen maar nabehandeling van de uitlaatgassen dus, met behulp van ureum. De nieuwe motor beschikt verder over een vaste turbowww.ttm.nl

01-04-15 16:51

geometrie. Gekoppeld aan de motor zit een 12-gangs OptiCruiseautomaat, met als nieuwtje een geïntegreerde R4100D vrijloopretarder. De R4100D is een verbeterde versie van de hydraulische R4100. De vrijloopretarder, zijn naam zegt het al, wordt automatisch ontkoppeld als hij niet gebruikt wordt. Dit vrijlopen verminwww.ttm.nl

12-13-14-15_testscania.indd 13

dert frictie in de retarder en dat, u dacht het al, doet het brandstofverbruik afnemen. Voor de chauffeur verandert er niets. Als hij extra remkracht nodig heeft, bedient hij de retarder met de hendel aan de rechterkant van het stuur. Ook kan de cruise control de assistentie van de retarder oproepen. De retarder komt

dan uit zijn vrijloopmodus in een soort synchronisatie die volgens Scania hetzelfde is als bij de Scaniaversnellingsbakken. Als de retarder weer uitgeschakeld wordt, staat hij weer in zijn vrijloop. Hij blijft altijd standby om snel in actie te komen. De R4100D heeft een remvermogen van 4.100 Nm. Onze testtruck heeft

standaard ook een uitlaatrem die ook nog eens 256 kW bij 2.400 toeren levert. Nieuw op deze Scania is dat hij geen oliepeilstok meer heeft. We zoeken er tevergeefs naar aan de voorzijde van de cabine. In deze moderne tijden moet het oliepeil worden afgelezen via de boordcomputer. De handen vies maken, hoe april 2015 | 13

01-04-15 16:51

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Scania R450 SCR-only Topline Traject

Afstand (km)

Tijd Brandstof (uur) (liters)

Gem. Gem. verbruik snelheid (l/100 km) (km/uur)

Bergh - Dortmund 110 Dortmund - Siegen 116 Siegen - Limburg (B’strasse) 58 Limburg - Oberhausen 184 Oberhausen - Bergh 69

1:21 1:27 1:16 2:15 0:52

24,8 37,4 23,9 47,9 14,1

22,5 32,2 41,2 26,0 20,4

81,5 80,0 45,7 81,7 79,6

Totaal Totaal (excl. B’strasse)

7:11 5:55

148,1 124,2

27,6 25,9

74,8 81,0

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

537 479

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

300

III Bundesstrasse Siegen

romantisch en nostalgisch ook, is echt niet meer nodig anno 2015.

Nieuwe cabine Deze Scania R450 is alweer de zoveelste Streamline-cabine die we mee mogen nemen op onze testroute. De bekende aerodynamische foefjes hebben we hier al eens vaker beschreven. De kleur van de lak is aangenaam groen, en dat past wel bij een truck die de brandstofkosten voor de transporteur verder moet laten dalen. Voordat we de cabine

350

400

450

VI Autobahn (berg-af)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Limburg

500 (km)

Grens Bergh

terugkantelen, zien we dat de bumper van de Scania R-serie maar 16 cm boven het wegdek zweeft. We hebben ‘m nog wel eens dichter op het asfalt gezien, maar ook met 16 cm bodemvrijheid blijft het oppassen met manoeuvreren. Als de cabine weer op zijn plek zit, laten we de testchauffeur de Scania-cabine inklimmen. Dat gaat in dit geval met drie treden en dus vier stappen voor hij voet zet op de 145 cm hoog gelegen vloer. In de cabine is het aangenaam vertoeven. Niet alleen door de nog steeds goede

stoel, maar ook de rijke schakering aan bruin- en crèmetinten in het interieur. Misschien niet ieders smaak, maar het geeft wel een warme atmosfeer. Wat duidelijk is en blijft, is dat de Scania aan een nieuwe cabine toe is. We weten niet of het u opgevallen is, maar juist de merken met de minst moderne cabines, MAN en Scania, schitterden vorige maand door afwezigheid in onze 500 punten cabinetest. Hoe het ook zij, we weten dat Scania hard werkt aan een nieuwe cabine, die naar verluidt zo goed als productierijp is en die wel eens sneller kan worden geïntroduceerd dan wij allemaal denken. Onze bronnen vertellen ons dat we niet eens meer hoeven te wachten tot de IAA van 2016. Gezeten achter het stuur van onze R450 zien we trouwens al snel het display om het oliepeil af te lezen. Ook de tachograaf is via de boordcomputer goed te raadplegen, plus dat de geschiedenis langer teruggaat dan voorheen.

Rollen maar Onderweg met de Scania blijkt dat de Zweden hun trucks permanent blijven ontwikkelen. Over het weggedrag van de R-serie hoeven we niet veel te zeggen, dat is vertrouwd en goed. Veel interessanter is het te kijken naar de aandrijflijn, waar zo veel veranderd is. Op onze fameuze klim bijvoorbeeld presteert OptiCruise nog beter

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 450 pk en meer Euro 6

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

AdBlue verbruik (L/100 km)

Scania R480 Euro 6 (480 pk)

10

29,8

80,8

1,6

DAF XF Euro 6 (460 pk)

9,9

28,2

81,7

0,9

Volvo FH 460 (460 pk)

9,9

29,1

80,6

2,5

Iveco Stralis Hi-Way (460 pk)

9,7

30,7

82,1

1,7

Scania Streamline G450 (450 pk)

8,4

31,7

79,1

1,4

Volvo FM (450 pk)

8,2

29,3

78,2

2,0

Mercedes-Benz Actros (625 pk)

9,8

81,2

geen meting

Scania Streamline R450 SCR-only (450 pk)

9,4

81,0

2,1

25,9 28,9

14 | april 2015

12-13-14-15_testscania.indd 14

80,6

1,7

dan voorheen. Er wordt geschakeld voordat de motor 1.800 toeren draait, en intelligent schakelen kan de bak ook. Zo gaat hij in één keer terug van 8 naar 6 en moet slechts eventjes de vijfde gang worden ingelegd. In 5 minuut 30 staan we boven, met een verbruik van 6,31 liter. Dat is sneller en zuiniger dan toen we vorig jaar met de 410 pk SCR-only versie van deze motor naar boven reden. In de heuvels van Duitsland merken we goed dat Active Prediction nog beter werkt. Dat komt mede door de vrijloopretarder. Die zorgt ook voor een nog intensiever gebruik van Ecoroll. Af en toe voelen we ons echt in vrije vlucht over de Autobahn gaan, een formidabel gevoel. Comfortabel is het trouwens ook, want de geluidsmeter zit permanent ergens tussen de 62 en 63 decibel. Afremmen gaat uitstekend met de motorrem en retarder. Het gedeelte in onze test waar maar met 30 km/h van een helling afgereden mag worden gaat prima, met iets meer dan 2.000 toeren en in de vijfde versnelling. De Scania geeft geen kik. Het zou mooi zijn als Scania Active Prediction vrijgeeft voor retrofit in bestaande trucks, net zoals Mercedes-Benz nu doet met PPC.

Heel erg goed Al die mooie trucktechniek is fantastisch natuurlijk, maar wat levert het aan de brandstofpomp op? Die vraag is zelfs met de relatief lage dieselprijzen van belang. De Scania R450 SCRonly doet het goed. Heel erg goed. Zo goed zelfs dat hij het zuinigheidsrecord op onze route van de DAF XF105 ATE (Euro 5) evenaart: 25,9 liter op 100 km. Dat is een nieuw zuinigheidsrecord voor de Euro 6-klasse. Het AdBlue-verbruik is nog altijd wat boven het gemiddelde, maar het is al beter dan bij de 410 pk versie van deze motor. Al met al zet Scania met deze nieuwe motor een fikse stap vooruit in brandstofefficiency en komt het op dat punt gewoon zijn beloftes na. Dat oogst bewondering en Scania verdient daarom respect en waardering. Arjan Velthoven Foto’s: Jan Lieftink

www.ttm.nl

01-04-15 16:51

Scania R450 SCR-only Topline

Specificaties en metingen

Voertuig Merk Scania Type Streamline R450 LA4x2MNA

Motor Type DC 13 Slagvolume 12,7 liter Vermogen 450 pk bij 1.900 omw./min. Koppel 2.350 Nm bij 1.000 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie Opticruise Banden voor Michelin X-Line Energy 315/80 R22,5 Banden achter Michelin X-Line Energy 315/70 R22,5 Vering voor

1) Vier

Parabool 2 blads

Met vier stappen klimt de chauffeur naar de 145 cm hoog gelegen cabinevloer.

Vering achter 4 balgs lucht Banden oplegger Michelin X Multi 385/65 R22,5

2) Bekend Specificaties testvoertuig

Dat Scania-dashboard kunnen we nu wel dromen. Tijd voor wat nieuws.

Eigen gewicht (kg) 2

7.350 Eigen gewicht tijdens test (ton)

3) Topline

39,940

De Topline-uitvoering betekent een surplus aan opbergruimte.

Hoogte kopschot (m) 3,89 Frontaal oppervlak (m²) 9,4

4) Staan

Achterasreductie

Ondanks de motortunnel van 15 cm hoog kan een volwassen kerel goed rechtop staan in de R-serie Topline.

2,59 Motortoerental bij 85 km/uur in 1

3

hoogste gang (omw./min.) 1.170 Spoilers dak, zijfenders, Streamline-pakket, zij-

5) Tijd

kant oplegger, flaps achterzijde, dichte

Hoever nog tot mijn volgende rusttijd? De Scaniaboordcomputer helpt met het houden aan de regels.

onderzijde oplegger Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 62,9

6) Alleen SCR

5

Deze motor is de nieuwe Euro 6-zuinigheidskampioen. En dat met alleen SCR!

Basisprijs (€) Op aanvraag Prijs zoals getest (€) op aanvraag

Importeur Scania Benelux Postbus 9598 4801 LN Breda www.scania.nl 4

www.ttm.nl

12-13-14-15_testscania.indd 15

6

april 2015 | 15

01-04-15 16:53

beurs

Transport Compleet weer achter de rug

Hardenberg kleurt het voorjaar

By night Scania zorgde voor sfeer in de avond met deze boven het water zwevende truck.

Je kunt er je smartphone op gelijk zetten tegenwoordig: in het voorjaar is het tijd voor Transport Compleet, de vakbeurs voor de transportsector, maar ook carrosseriebouw, opleggers en nog veel meer, in de Evenementenhal Hardenberg. TTM.nl was erbij en deed voor het eerst live online verslag. Nu de Evenementenhal weer leeg is, is het tijd om even bij te praten met Rik Silderhuis, die tegenwoordig als productmanager Automotive + Transport door het leven gaat. Vooraf sprak Silderhuis de wens uit dat er 15.000 bezoekers naar Hardenberg zouden komen. “Het zijn er uiteindelijk 15.788 geworden. Dat is een aantal om tevreden over te zijn”, aldus Silderhuis. Het aantal exposanten lag op 250, toch wat minder dan de 300 waar de Evenementenhal vooraf mee schermde. Silderhuis kon ook nog wat nieuw personeel aankondigen. “De Evenementenhal werkt vanaf dit jaar met projectteams, zodat niet meer één persoon verantwoordelijk is voor de organisatie van de evenementen. Ik word bij Transport Compleet dit jaar bijgestaan door Mariska Egberts (eventmanager), Melissa Ooms (adviseur) en Vincent Bilanovic (eveneens adviseur).”

XXL toont het merk naar eigen zeggen het summum aan comfort, prestige en duurzaamheid. De 100-edition is verkrijgbaar in een gelimiteerde oplage, maar hoeveel er nou precies zijn, wisten ze bij MAN zelf ook niet. Een andere truckprimeur was de eerste in Nederland afgeleverde Scania Euro 6 op LNG. Zo kan het hard gaan, want nog maar één jaar geleden in Hardenberg reed TTM.nl met een Scania op LNG tijdens de LNG Demo. Dat was toen nog met een Euro 5-auto. Nu is er ook een Euro 6-versie van de LNG-motor. Tielbeke is de eerste die een Scania met de nieuwe motor gaat rijden, de auto in Hardenberg is een P340 trekker. Tielbeke heeft er in totaal drie rijden. Wezenberg Transport gaat met vier van deze trucks rijden en Vos Logistics heeft er twee besteld. Voldoende animo dus voor Scania’s LNG Euro 6-motor.

100 jaar

Megalomaan

Vanzelfsprekend stond Transport Compleet bol van het nieuws. Zes hallen waren ingeruimd voor alle stands, in hal zeven stonden tal van trucks en opleggers opgesteld. In hal zeven maakte de MAN D38 een wat bescheiden debuut. De blikvanger op de MAN-stand was voor de ‘100-edition’, een speciale editie van de MAN TGX 18.480 XXL ter gelegenheid van het 100-jarig bestaan van de Duitse truckfabrikant. Deze speciale editie is onder andere voorzien van een exclusief lederen interieur met vele comfortverhogende opties. Verder is er het exclusieve custom-exterieur met onder andere een grille van geborsteld aluminium. Met deze MAN TGX

Ook TTM.nl was met een primeur aanwezig op Transport Compleet. Voor het eerste maakte TTM.nl namelijk een dagjournaal op video. Dat werd goed ontvangen door organisatie, exposanten en bezoekers, dus dat smaakt wel naar meer. Er werd dus hard gewerkt op de stand van TTM.nl in hal 6, die grotendeels gevuld werd door de wel erg grote stand van TopTruck. De stand herbergde namelijk een complete werkplaats! Er was meer dan voldoende te zien en te beleven bij TopTruck, tot en met demonstraties, loterijen en schaars geklede meisjes aan toe, maar zo’n grote stand op Transport Compleet, het doet wat megalomaan aan.

16 | april 2015

16-17_nabeschouwingtransportcompleet.indd 16

Benieuwd of er ook zo’n stand op de BedrijfsautoRAI komt.

Alternatief Er waren dit jaar in Hardenberg een paar goede seminars, onder meer van TLN en van Truck van de Toekomst, die bezoekers succesvol inlichtte over biodiesel en andere alternatieve brandstoffen. Ook was er meer aandacht van exposanten met bestelauto’s. Zo was er veel belangstelling voor de nieuwe Vito bij MercedesBenz en voor de nieuwe Fiat Doblò Cargo, compleet met glasrasteel, bij de gecombineerde Fiat- en Ivecostand. Orangegas had de primeur van een Dual Fuel Vivaro, een auto ontwikkeld door Autobedrijf Postma uit Damwoude. Het Dual Fuel brandstofsysteem injecteert Groengas (CNGCompressed Natural Gas) in de motor. Door een krachtige en robuuste computer (ECU) wordt vervolgens de gewenste hoeveelheid diesel verminderd en wordt een optimale mix van diesel, Groengas en zuurstof gerealiseerd met de daarbij horende ideale verbrandingstemperatuur. Het brandstofsysteem is toepasbaar op elke bedrijfsauto met een common rail dieselinjectie.

Dokter? Ook op het gebied van ICT was er het nodige nieuws. Zo liet Rietveld haar nieuwe Efficio2 boordcomputer (gebaseerd op Android) debuteren. GPS-Buddy heeft haar fleetmanagementsysteem uitgebreid met een nieuwe trailermanagementoplossing en een ritplanningsmodule, en liet dat in Hardenberg uitgebreid zien. Buitenlandse standhouders waren er

ook, zoals het Duitse DocStop. DocStop wil een baken zijn voor chauffeurs die ziek worden in het buitenland. Door zich te melden bij een centraal nummer kunnen ze snel en adequaat van de juiste medische hulp worden voorzien. DocStop is vanaf nu ook in Nederland actief. Vraaggesprekken met diverse bezoekers leerde TTM.nl dat er een zeer divers publiek naar Transport Compleet kwam dit keer. Jong en oud, zakelijk actief of gewoon voor de ontspanning. “Een beetje kijken”, was het meest gehoorde antwoord op de vraag ‘Waarom komt u naar Hardenberg?’ Je kunt je afvragen hoeveel eindbeslissers er daadwerkelijk in Hardenberg rondliepen. De organisatie was echter tevreden, die kijkt alweer vooruit naar Gorinchem, naar de volgende editie van Transport Compleet, op 1, 2 en 3 september 2015. “Veel oud-exposanten hebben aangegeven weer mee te willen doen. Mede daardoor is de vloeroppervlakte in Gorinchem in dit vroege stadium al voor 60 procent gevuld.” Daarnaast ontving Silderhuis tot zijn tevredenheid aanvragen van diverse marktleiders die groots uit willen pakken in Gorinchem. “Het is nog te vroeg om specifieke namen te noemen, maar het gaat hier om absolute marktleiders. Bedrijven die zichzelf voor het najaar willen presenteren op één vakbeurs. Zij willen dus naar Gorinchem - een mooie opsteker voor ons.” Scan op de pagina hiernaast de QR-codes om de TTM.nl Transport Compleet videojournaals te bekijken! Arjan Velthoven www.ttm.nl

01-04-15 16:54

Blond Op de foto met twee blonde dames? Dat wilden de bezoekers wel! De bijbehorende loterij vonden ze vaak minder interessant.

Plaatje Misschien wel de mooiste truck van de beurs: de Iveco Stralis van Jan Bakker uit Oldebroek.

Gezond Gezonde aandacht voor DocStop, een nieuw initiatief rond het medisch welzijn van de chauffeur.

Stangen Imbema Rhiwa showde deze nieuwe aluminium ladingstang voor airlinesystemen, inclusief een speciale vergrendeling.

Elektrisch Emoss liet deze CM 1820 zien, een volledig elektrische 18-tons truck.

Uitlijnen Opvallend veel aandacht voor het uitlijnen van wielen dit keer, zoals hier bij Fuchs Equipment.

Tielbeke DualFuel Interessant: een Opel Vivaro met diesel èn CNG bij Orangegas. www.ttm.nl

16-17_nabeschouwingtransportcompleet.indd 17

De eerste Scania Euro 6 op LNG is voor Tielbeke. april 2015 | 17

01-04-15 16:55

HEFFEN

EMISSIE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

Hooggekwalificeerde betrokken technici

2014 -2015

Emissie apparatuur “zowel 4-gas of roetmeter als combi uitvoering

t i v e A u t o m o

t i v e A u t o m o

e n t E q u i p m

e n t E q u i p m

Ideeënb oek

HEFFEN

REMMENT

EST

en ve Equipm

Catalogus

oti LT A u t o m Autec - V

geopend van Showroom vrijdag maandag t/m - 17.00 uur van 09.00 of op afspraak.

Ideeënb oek

gus t - Catalo

Amsterdam

A28

A2

Amersfoort

Remmentest en diagnosebanken “made in Etten-leur/Nederland”

Banden (de)montage-, wielbalanceer- en wieluitlijnapparatuur

Fax:

Den Haag

0384 - 477 000 A20

• TRAILERS • CARAVANS • AANHANGWAG

ENS

• CAMPERS GEMOTORISEE

RDE TWEEWIELERS

• heeft wat wielen Kortom: alles

Arnhem

Montfoort

A2

Rotterdam

Gorinchem

A16

A27

‘s Hertogenbosch

A59

Breda

0348 - 475 104

Equipment Autec - VLT Automotive XT Montfoort Vlasakker 11 Telefoon Fax E-mail

- 3417 0348 - 47 70 00 0348 - 47 51 04

www. autec -vlt.n

l

Onze CATALOGUS Ideeënboek

2014-2015

• AUTOBUSSEN

www.a utec-v

lt.nl

AFTERSALE

(132 pagina’s)

is uit!

S SERVICES

[email protected]

E-mail: [email protected]

w w w. a u t e c - v l t . n l

Heeft u deze nog niet? Vraag deze dan aan via mail of bel.

De totaalaanbieder voor koel- en verwarmingssystemen n Laadruimte verwarming en koeling n Standverwarming en koeling voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen n Klimaatbeheersing voor mini- en midibussen n Geïntegreerde maatwerk oplossingen www.webasto.nl

van:

GENS

S • BESTELWAGEN ENS • BEDRIJFSWAG

5

Hefbruggen “meer dan 99 modellen”

Tel.:

A12

Utrecht

A12

WIELSERVICE

werkplaatsen

• PERSONENWA

201 ek 2014/

4 -2015

201 Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort

REMMENTEST

Voor technische

/ideeënbo

Zwolle

WIELSERVI CE

EMISSIE

Catalogus

Foto’s: ??

dossier automa

tisering

ITT-event Trimble Transport & Logistics:

‘ICT-oplossingen voor slim en schoon transport’ “Verladers eisen van hun logistiek dienstverleners dat ze hun transport efficiënt en duurzaam organiseren”, zegt Chris Boogaard, Country Manager Nederland bij Trimble Transport & Logistics. “Intelligente ICT-tools zijn daarbij onmisbaar.” Daarom neemt dagvoorzitter Walther Ploos van Amstel bezoekers van het ITT-event op donderdag 11 juni in Houten mee op een rondgang langs innovatieve ICT-oplossingen voor slim en schoon transport. “Terwijl de volumes weer aantrekken, blijven de prijzen in de transportsector onder druk staan. Om marge over te houden moet steeds efficiënter worden gewerkt, en wel op een duurzame manier, anders val je buiten de boot”, is de ervaring van Boogaard. “ICT-tools die gegevens uit boordcomputers en andere ICTsystemen omzetten in stuurinformatie, bieden daarbij waardevolle ondersteuning.” Dat een hogere efficiency en duurzaamheid hand in hand gaan door de inzet van innovatieve ICT laat Trimble Transport & Logistics (TL) samen met diverse partners zien op de zevende editie van het event www.ttm.nl

19_openingthemaonderhoud.indd 19

‘Innovatie & Technologie in Transportmanagement’.

OTE en ICT “Transporteurs moeten voortdurend in de gaten houden of ze hun wagenpark 24/7 zo maximaal mogelijk inzetten. Overall Transport Effectiveness (OTE) is het sleutelwoord”, stelt Walther Ploos van Amstel, supply chain-expert en lector Citylogistics aan de Hogeschool Amsterdam. Factoren die de OTE beïnvloeden, zijn de beladingsgraad en verliestijden door onder andere laden/lossen, lege kilometers, files, omrijden, onderhoud en het niet beschikbaar zijn van chauffeurs. Om

de beladingsgraad te verhogen, verliestijden te voorkomen en daarmee de OTE te verbeteren, adviseert Ploos van Amstel transporteurs gebruik te maken van de informatie die ligt opgesloten in hun ICT-systemen en te investeren in data-analyse. Dit is dan ook één van de thema’s waar hij tijdens de paneldiscussie op het ITTevent op ingaat met TLN-voorzitter Arthur van Dijk, enkele vervoerders en verladers en de toehoorders. Voorbeelden van data-analysetools zijn Trimbles Driver Permance Portal en Realtime Statusboard. “De Driver Performance Portal is gebaseerd op QlikView, zodat er interactief met de informatie kan worden gewerkt”, vertelt Boogaard. “De parameters voor de verbruiks-/rijstijlrapportage zijn flexibel in te stellen, afhankelijk van het soort werk dat de chauffeur doet. Ook de historie en trends in verbruik en rijstijl zijn op te vragen in de portal.” Het Realtime Statusboard richt zich op de planning en komt het best tot zijn recht op een groot, centraal opgehangen scherm. “Alle belangrij-

ke parameters zijn dan voor iedereen in één oogopslag te zien”, zegt Boogaard. “Farm Trans visualiseert bijvoorbeeld de gemiddelde laad-/lostijd en het aantal gereden kilometers. Zodra zo’n KPI de vooraf bepaalde afwijking overschrijdt, verandert de kleur en kan de planning tijdig bijsturen.”

Nieuwe trucknavigatie Op het ITT-event demonstreert Trimble TL ook haar nieuwe trucknavigatieoplossing met features als 3D-kaartweergave, rijstrookindicatie, alternatieve routevoorstellen, het aanmaken van meerdere truckprofielen en automatische herberekening op basis van actuele verkeersinformatie. Daarnaast kunnen de bezoekers verschillende lezingen bijwonen en zich op de expositie oriënteren op de oplossingen van Trimbles partners. Het volledige programma wordt binnenkort bekendgemaakt op www. trimbletl.com en TTM.nl. Sandra Waenink april 2015 | 19

01-04-15 16:57

Foto’s: ??

automatisering

Yellowstar Solutions integreert ICT-systemen bij Vonk & Co

Alle processen transparant voor de klant “Een belangrijke reden waarom witgoedfabrikanten langdurig met ons samenwerken is een betrouwbare, realtime informatievoorziening”, zegt Stephan Vonk, transportmanager bij Vonk & Co. De specialist in witgoedlogistiek heeft zijn ICT-systemen daarom zowel onderling geïntegreerd als met de ERP-systemen van opdrachtgevers. Zij kunnen zo realtime volgen waar hun apparatuur is, van orderentry tot en met aflevering. Dit levert beide partijen voordeel op. In 2009 verhuisde Vonk & Co van meerdere locaties in Lienden en omgeving naar één nieuw warehouse met kantoor in Tiel, dat volledig is afgestemd op de afhandeling van witgoed. “Helaas viel de nieuwbouw samen met het begin van de recessie, waardoor we vier zware jaren hebben doorgemaakt”, vertelt Vonk. “Door de sterk teruggelopen volumes stond een deel van de nieuwe opslagruimte aanvankelijk leeg.” Ondanks de hevige prijsconcurrentie in de transportsector bleven fabrikanten als Indesit, Liebherr, Miele en Smeg de logistiek dienstverlener

trouw. “Eén van de redenen daarvoor is onze goed georganiseerde ICT”, zegt Vonk. Inmiddels is het tij gekeerd, zijn de volumes van bestaande opdrachtgevers gestegen en ging in 2014 ook Bosch-Siemens Hausgeräte de samenwerking met Vonk & Co aan. “Daardoor zijn de volumes die we afhandelen verdubbeld”, aldus Vonk. Vonk & Co verzorgt zowel warehousing en voorraadbeheer als het transport naar retailers en de afhandeling van retouren. Alle orders en daaraan gerelateerde gegevens worden al vele jaren verwerkt in het TMS en

Statusinformatie Yellowstars ESB-module zorgt ervoor dat statusinformatie die binnenkomt via barcodescanning of boordcomputers direct wordt verstuurd naar opdrachtgevers.

Samenwerken Stephan Vonk (links) werkt voor het ICT-beheer en doorontwikkelen van het TMS en WMS samen met Frank Erftemeijer (midden) en Bektas Pala (rechts).

WMS van de voormalige ICTaanbieder Catlogic. Om deze volledig op de eigen situatie af te stemmen, ontwikkelt het bedrijf beide systemen sinds 2007 in-house, daarbij ondersteund door Pala IT en Yellowstar Solutions.

Snel schakelen Pala IT is het bedrijf van Bektas Pala, die voor Vonk & Co het beheer van de hardware en ICT-infrastructuur voor zijn rekening neemt. De doorontwikkeling van het TMS en WMS verzorgt Yellowstar Solutions. “Onze samenwerking begon 15 jaar geleden bij het toenmalige Catlogic, dus kennen en begrijpen we elkaar goed. Daardoor kunnen we snel schakelen”, zeggen Pala en Frank Erftemeijer, directeur van Yellowstar Solutions. Vonk onderschrijft dit. “De hele IT-infrastructuur moest van twee locaties in één keer overgezet worden naar het nieuwe pand, dat zich nog in de afbouwfase bevond. Dat is probleemloos verlopen: onze syste20 | april 2015

20-21_dossieryellowstar.indd 20

men zijn continu in de lucht gebleven.”

Procesoptimalisatie “In een situatie van stijgende volumes en druk op de prijzen is procesoptimalisatie via automatisering noodzakelijk om de werkdruk te verlagen”, stelt Vonk. Daarom heeft het bedrijf de communicatie met de ERPsystemen van haar opdrachtgevers vaak SAP - sterk uitgebreid. “Waar de planning voorheen nog heel wat handmatig werk had bij de orderentry, komt nu alle orderinformatie elektronisch binnen”, licht Vonk toe. “En SAP is inmiddels zodanig doorontwikkeld dat het realtime informatie vanuit onze systemen kan verwerken. Die leveren we nu ook.” Waar voorheen een melding bij inen uitslag van de apparaten en een enkele tussentijdse statusmelding voldeed, kunnen opdrachtgevers alle processen nu helemaal volgen. Zo geeft Vonk & Co een melding als een order is ontvangen, gepland, gepickt, klaarstaat voor crossdocking en is www.ttm.nl

01-04-15 16:58

geladen, geleverd of geweigerd. “Statusinformatie vanuit het warehouse wordt gegenereerd door het scannen van de barcode op het apparaat”, zegt Vonk. “En is een order onderweg naar de afnemer, dan zorgt de chauffeur via de Transics boordcomputer voor de benodigde status- en afleverinformatie.”

ESB-module Om alle inkomende data in het juiste systeem te verwerken en de communicatie met de klant goed te laten verlopen, gebruikt Vonk & Co de Enterprise Service Bus (ESB) module van Yellowstar Solutions. Die is - net als alle andere Yellowstar oplossingen - gebaseerd op Oracle webtechnologie. “Integratie raakt veel processtappen in het TMS en WMS. Een extra controle in het proces betekent ook een extra veld in TMS”, vertelt Erftemeijer. Dit soort systeemaanpassingen doet Yellowstar Solutions voor Vonk & Co. “We zorgen ervoor dat zowel de processen als de communicatie met opdrachtgevers en hun afnemers worden bewaakt”, zegt Erftemeijer. “Dus als een bericht wordt verstuurd, controleren we ook of het goed is aangekomen.” Daarnaast denkt zijn bedrijf mee over procesverbeteringen. “We ontwikkelen slimmere schermen of pick-/ritlijsten zodat medewerkers op kantoor en in het warehouse sneller kunnen werken”, noemt hij als voorbeeld.

Witgoed Vonk & Co heeft een wagenpark van 64 trekkende eenheden en circa 40.000 m2 opslagruimte, die volledig is afgestemd op witgoedlogistiek.

“Ook stellen we de benodigde rapportage samen.”

Inregelen De communicatie met de systemen van opdrachtgevers wordt op maat ingeregeld. “Iedereen werkt op een andere manier met SAP”, zeggen Erftemeijer, Pala en Vonk. “Wel hebben we de informatieflow vooraf

generiek opgezet zodat per opdrachtgever alleen enkele aanpassingen nodig zijn.” Als een potentiële opdrachtgever een afspraak maakt met Vonk & Co, nodigt de logistiek dienstverlener ook Pala en Yellowstar Solutions bij het gesprek uit. Zij lichten dan de opzet van de ICT-infrastructuur toe. “Dat wekt vertrouwen en bespaart veel tijd”, is de ervaring van Vonk.

Rapportage Naast de systeemintegratie stelt Yellowstar Solutions voor Vonk & Co ook de benodigde rapportage samen en denkt mee over procesverbeteringen.

Retouren Vonk & Co handelt ook alle retouren voor haar opdrachtgevers af, plus de inzameling van afgedankte apparatuur. Voor dit laatste werkt de logistiek dienstverlener samen met Wecycle. “Opdrachten voor het afhalen van te recyclen apparaten worden vanuit Wecycles ERP-systeem doorgegeven aan ons TMS”, vertelt Vonk. “Vervolgens zorgt ritplanningsysteem PTV Intertour ervoor dat ze altijd aan het einde van een rit worden ingepland, zodat oude apparaten niet tussen de nieuwe staan.” Na het inzamelen sorteert Vonk & Co de apparatuur en meldt per soort apparaat de aantallen terug aan Wecycle, dat ze verder verwerkt.

informatie-uitwisseling maken het warehouse van Vonk &Co een integraal onderdeel van het proces van de witgoedfabrikanten. Dat heeft voor beide partijen voordelen. Zo kunnen opdrachtgevers sneller factureren. Vonk: “Sommige opdrachtgevers versturen de factuur al als wij de aflevering hebben teruggemeld als ingepland, terwijl ze voorheen de getekende vrachtbrief afwachtten.” Bij de logistiek dienstverlener heeft de vergaande automatisering veel werkdruk bij de planners en logistiek medewerkers weggehaald. Niet alleen vanwege de elektronische orderentry, maar ook door de automatische vooraanmelding aan afnemers. “Ons TMS stuurt 48 uur voor levering een mail naar de retailer. Die krijgt zo de mogelijkheid een order op voorhand te wijzigen of weigeren”, zegt Vonk. “Dit scheelt de planning en het voorraadbeheer veel correctiewerk achteraf.” De procesbewaking voorkomt bovendien fouten. “Eén van de resultaten daarvan is een nauwkeurig voorraadbeheer”, zegt Vonk. “We hadden in 2014 nagenoeg geen voorraadverschillen.” Sandra Waenink

Integraal onderdeel De systeemintegratie en realtime www.ttm.nl

20-21_dossieryellowstar.indd 21

Foto’s: Koos Groenewold april 2015 | 21

01-04-15 16:58

Foto’s: ??

automatisering

FleetFact uitgebreid met diverse interfaces en financiële module

Actief wagenparkbeheer in de cloud Met FleetFact biedt RGB+ Automatisering een cloudoplossing die de onderhoudsplanning automatiseert. Onlangs is het systeem uitgebreid met een RDW-koppeling, boordcomputerinterfaces en een financiële module, die zicht geeft op de Total Cost of Ownership en de Real Cost of Utilization. “Daarmee zit alle informatie over het materieel overzichtelijk in één systeem”, vinden Abr. de Haan Logistics en SBS Security & Safety Products.

Terwijl de wagenparkmodule van een TMS zich vaak richt op registratie, is FleetFact bedoeld om de onderhoudsplanning actief te ondersteunen. In het systeem leg je per voertuigtype - trekker, oplegger, etc. - het onderhoudsboekje vast in een onderhoudsprofiel. Op basis daarvan berekent FleetFact een onderhoudsplan waarin de verschillende onderhoudsaspecten zodanig worden gecombineerd dat er zo min mogelijk stilstand ontstaat. Op momenten dat onderhoud nodig is, krijgt de gebruiker automatisch een melding. Bovendien automatiseert FleetFact de communicatie met de partners die het onderhoud verzorgen: de software stuurt een mail naar de truckdealer of garage om een onderhoudsafspraak te plannen. Daarnaast kunnen schades en de opvolging daarvan via de cloudoplossing verwerkt en geregeld worden. FleetFact is geschikt voor zowel kleine als (middel)grote wagenparken en wordt online aangeboden voor een vast maandbedrag per gebruiker. 22 | april 2015

22-23_dossierfleetfact.indd 22

Onderhoud “Dankzij FleetFact hoef ik niet zelf in de gaten te houden wanneer welke auto of oplegger onderhoud nodig heeft”, zegt Linda de Gooijer van Abr. de Haan.

Sinds de introductie in 2013 breidt RBG+ de oplossing in samenspraak met de gebruikers verder uit.

RDW-koppeling Een nieuwe functie in FleetFact is de koppeling met de Rijksdienst voor het Wegverkeer. “We hoeven onze voertuiggegevens niet handmatig in te voeren, maar importeren ze uit de RDW-database”, vertelt Linda de Gooijer, planner bij Abr. de Haan Logistics in Alblasserdam, dat value added services biedt in warehousing en distributie van levensmiddelen, elektronica en andere gebruiksartikelen. Nadat de eigen werkplaats vorig jaar werd gesloten, zocht het bedrijf een oplossing voor het beheer van de 18 eigen trekkers en 50 opleggers. “De wagenparkmodule van ons TMS sloot niet aan op onze wensen en ik wilde het onderhoud niet bijhouden in Excellijstjes, waarbij je zelf alles in de gaten moet houden”, zegt De Gooijer. “In FleetFact staat alle informatie over het wagenpark overzich-

telijk bij elkaar en krijg je vanzelf een seintje als een auto of oplegger aan de kilometers zit, en of een APK- of tachokeuring nodig is.” De Gooijer laat de software ook een mail naar de truckdealer of werkplaats van een collegavervoerder sturen om de benodigde onderhoudsafspraak te plannen. “Als je het onderhoud na die tijd afmeldt, maakt FleetFact een nieuwe planning. Laat je de afspraak openstaan, dan krijg je steeds een herinnering dat het onderhoud nog gedaan moet worden.”

Kilometers bewaken Om de kilometerstanden en gereden kilometers vanuit de CarCube boordcomputer in de trucks door te sturen naar FleetFact neemt Abr. de Haan binnenkort een koppeling tussen beide oplossingen in gebruik. Ook met andere boordcomputersystemen heeft FleetFact een interface. Bij TomTom werkt die naar twee kanten: naast het importeren van de kilometers vanuit TomTom Webfleet kunnen

de voertuigdata uit FleetFact worden doorgezet naar het fleetmanagementsysteem. Op basis van de gereden kilometers bewaakt FleetFact ook de maxima die zijn afgesproken in leasecontracten. De software maakt de kilometers over het jaar heen inzichtelijk en waarschuwt als er een contractoverschrijding dreigt.

TCO en RCU De nieuwe financiële module in FleetFact berekent de Total Cost of Ownership (TCO), ofwel wat een voertuig gaat kosten over de looptijd dat het actief is. Dit wordt - volgens een goedgekeurd calculatiemodel berekend voor eigendom, operational of financial lease en leenconstructies. In de TCO-berekening worden zaken meegenomen als afschrijving, kapitaalkosten, leasekosten, brandstof, reparatie, onderhoud, banden, belasting, verzekering en vervangend vervoer. FleetFact vergelijkt de TCO met de Real Cost of Utilization (RCU), de www.ttm.nl

01-04-15 16:59

daadwerkelijke kostprijsontwikkeling. Hiervoor kan de financiële module worden gevoed vanuit een financiële boekhouding. Ook is het mogelijk inkoopfacturen te importeren van toeleveranciers als garages en brandstofleveranciers. “Een veel voorkomend probleem, vooral bij kleine transportbedrijven, is het gebrek aan inzicht in wat het materieel werkelijk kost”, is de ervaring van Eric Schipper, directeur van SBS Security & Safety Products en FleetFact-gebruiker van het eerste uur. “Op dat vlak kan FleetFact prima ondersteuning bieden.”

Onderhoud beveiliging TAPA-member SBS in Zoetermeer is gespecialiseerd in de beveiliging van alles wat verplaatsbaar is. “In het transport ligt de nadruk op trailers, maar we beveiligen ook trekkers”, vertelt Schipper. Dit varieert van sloten tot geavanceerde, op maat gemaakte beveiligingsoplossingen die online te monitoren zijn. “Alle systemen hebben onderhoud nodig”, stelt Schipper. “Vaak stelt TAPA daar specifieke eisen aan.” Om een centraal overzicht te hebben over welke oplossingen zich op welk materieel bij de klant bevinden en wanneer die onderhoud nodig hebben, werkt SBS met FleetFact. “Al onze klanten, hun materieel – inmiddels ruim 1.000 voertuigen - en onze installaties daarop zijn in het

systeem ingevoerd”, licht Schipper toe. “FleetFact maakt voor alle beveiligingscomponenten een onderhoudsplan, op basis waarvan onze monteurs afspraken maken met klanten.”

Schade app Daarnaast heeft SBS in FleetFact een link opgenomen naar de technische documentatie in het eigen backofficesysteem, zodat die bij storingen snel te raadplegen is. “Via de historie die FleetFact laat zien, is het verloop van storingen en schades gemakkelijk te volgen”, zegt Schipper. “Als we merken dat een bepaalde storing vaker op dezelfde vervoerseenheid voorkomt, gaan we samen met de klant na wat daar de oorzaak van is.” Het invoeren van schades in FleetFact gebeurt nu nog door de gebruiker die met het systeem werkt. RBG+ introduceert binnenkort ook een app waarmee de chauffeur onderweg via zijn telefoon een schade kan opvoeren. Is die voor het oog zichtbaar, dan kan meteen een foto worden meegestuurd, die samen met de melding in FleetFact wordt verwerkt. Indien nodig maakt de software ook de reparatieafspraak, eventueel in combinatie met al gepland onderhoud.

Claimcultuur Schipper vertelt dat hij zijn klanten

TCO FleetFact berekent de TCO van een voertuig voor eigendom, leenconstructies, operational of financial lease en vergelijkt die met de RCU.

dankzij FleetFact binnenkort een helder inzicht kan geven in de werkelijke kosten van hun beveiligingssysteem gedurende de hele looptijd. Ook kunnen klanten via SBS gebruik maken van FleetFact voor hun wagenparkbeheer. “Een vervoerder die hiermee werkt, kan aantonen dat hij op een fatsoenlijke, gestructureerde manier met onderhoud omgaat”, zegt Schipper. “Dat wordt steeds belangrijker nu de Amerikaanse claimcultuur onze kant op komt. Wij zien dat al gekeken wordt in hoeverre de transporteur verwijtbaar is bij

problemen als het afsluiten van een rijbaan bij pech aan zijn truck of diefstal van lading. In sommige gevallen krijgt de transporteur de rekening daarvan gepresenteerd.”

Sandra Waenink Foto’s: Koos Groenewold

Beveiliging

Filmpjes

“Alle klanten, hun materieel en onze beveiligingsinstallaties daarop staan in FleetFact”, zegt Eric Schipper van SBS. “De software geeft aan wanneer welke installatie onderhoud nodig heeft.”

Via instructiefilmpjes kan de gebruiker snel aan het werk met FleetFact. Dat gaat online, tegen een vast bedrag per gebruiker per maand.

www.ttm.nl

22-23_dossierfleetfact.indd 23

april 2015 | 23

01-04-15 16:59

OPTIMALE AUTOMATISERING

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net

TAN1003-01 Adv A4 staand vrachtwagen_v2.indd 1

14-07-2010 16:21:22

Foto’s: ??

automatisering

Nieuwe mobiele boordcomputer van Rietveld

Efficio2 for Android Na LogiVisi, Groeneveld ICT Solutions, TomTom Telematics en Astrata introduceert ook Rietveld een op Android gebaseerde boordcomputer. Dit heeft als voordeel dat andere Android toepassingen aan de boordcomputer kunnen worden toegevoegd. En omdat de Efficio2 for Android een afneembare tablet is, kan de chauffeur er zowel in als buiten de cabine mee werken. Na alle boordcomputerapps voor Android smartphones is nu de volgende trend op boordcomputergebied zichtbaar: Android als besturingssysteem voor de boordcomputer zelf. Waar LogiVisi de overstap maakte naar een smartphone als complete boordcomputer, kozen de andere aanbieders voor de combinatie van een vast ingebouwde voertuigunit met een apart device voor de chauffeur. Net als bij Astrata en TomTom Telematics is dit bij Rietveld een afneembare tablet: de Efficio2 for Android.

Garmin “Voor de Efficio2 maken we gebruik van de nieuwe tablet van Garmin”, vertelt Jos Tas, salesmanager bij Rietveld. Deze vervangt het vast op het dashboard gemonteerde boordcomputerscherm van de Efficio1. Vanwege de samenwerking met Garmin levert Rietveld op de Efficio2 de Garmin trucknavigatie met lifetime kaartupdates. “Onder de motorkap installeren we de EasyTrack voertuigserver die gekoppeld kan worden aan de FMS

CANbus en digitale tachograaf”, zegt Tas. “Deze unit communiceert via WiFi met de Efficio2 en zorgt ook voor de datacommunicatie met het EasyTrack webportal.” De keuze voor het behoud van de vaste voertuigunit is een bewuste. “Hij heeft zijn betrouwbaarheid in de praktijk bewezen en kan niet door de chauffeur beïnvloed worden”, stelt Tas.”Daarmee is het functioneren van de boordcomputer altijd gewaarborgd.” Om die reden heeft Rietveld ook op de Efficio2 zelf extra beveiliging ingebouwd. “De chauffeur kan niet van activiteit wisselen als de Efficio2 geen verbinding heeft met de EasyTrack unit”, noemt Tas als voorbeeld.

Gecertificeerde apps “De flexibiliteit om andere apps aan de boordcomputer toe te voegen is het belangrijkste voordeel van Android als platform”, vindt Tas. Hierbij gaat het overigens wel om gecertificeerde apps, zoals de Scangaroo app voor documentscanning en binnenkort ook apps als de PrintPanther printapp, de TransFollow

Tablet Voor de Efficio2 maakt Rietveld gebruik van de nieuwe tablet van Garmin. www.ttm.nl

25_dossierrietveld.indd 25

app voor de digitale vrachtbrief of klantspecifieke apps. “We gaan hiervoor nog een eigen Rietveld App Store opzetten”, zegt Tas, die aangeeft dat momenteel tal van interessante apps voor de transportsector in ontwikkeling zijn. “Dat hoeven we nu niet meer allemaal zelf te doen.” Ook het gebruiksgemak van de Efficio2 vindt hij een vooruitgang. “Je werkt er op dezelfde manier mee als met andere Android devices.”

Master-slave Omdat de Garmin tablet nog geen ingebouwde camera heeft, koos Rietveld voor het master-slave principe. “De boordcomputer in de cabine is leidend voor de chauffeur, voor onder meer de orderopvolging, de uren- en activiteitenverantwoording en de rijstijlassistent”, licht Tas toe. “Als hij buiten de cabine informatie moet verzamelen, zoals een foto maken bij schade, doet de chauffeur dat met de Efficio app op zijn smartphone.” Deze app wordt via bluetooth gesynchroniseerd met de Efficio2 zodra de chauffeur weer in de cabine komt en zijn smartphone binnen het bereik van de boordcomputer is. “De data die met de smartphone zijn verzameld, worden dan overgezet naar de boordcomputer”, vertelt Tas. “Andersom is in te stellen dat de chauffeur in de Efficio app alleen orders kan selecteren die op de Efficio2 openstaan. Dit om te voorkomen dat informatie bij de verkeerde order wordt opgeslagen.” Omdat hij afneembaar is, kan ook de Efficio2 buiten de cabine gebruikt worden. Tas: “Bijvoorbeeld voor het zetten van een digitale handtekening.”

Flexibel “Het grootste voordeel van de Efficio2 for Android is de flexibiteit om andere toepassingen aan de boordcomputer toe te voegen”, zegt Jos Tas.

Modulair

van toegang tot internet, email, de Office app en Adobe Reader. “Klanten kunnen zelf aangeven hoe ze dit willen inrichten”, zegt Tas. Hij geeft aan dat Rietvelds EasyTrack oplossing en prijsstelling ook bij de Efficio2 modulair opgebouwd blijft. “Wij leveren niet één totaalpakket, maar de gebruiker bepaalt met welke functionaliteit hij wil werken, uiteenlopend van tracking&tracing tot orderopvolging, uren-/onkostenberekening, het uitlezen van de digitale tachograaf of onze lean&green gecertificeerde rijstijlassistent en verbruiks-/rijstijlrapportage.”

Naast de boordcomputerfunctionaliteit is de Efficio2 standaard voorzien

Sandra Waenink april 2015 | 25

01-04-15 17:00

LOUIS BARDOEL, OPERATIONAL DIRECTOR BIJ IDEALOGISTIC VERHOEVEN.

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM. Louis Bardoel is Operational Director bij Idealogistic Verhoeven en al 15 jaar lid van TVM verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen efficiënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

59011-00151_TVM PITSTOP_TTM_230x300.indd 1

22-09-14 16:30

automatisering

De Haan Automotive stapt over op TomTom PRO 8

Multifunctionele tablet Met de nieuwe PRO 8-serie maakt TomTom Telematics de overstap naar een robuuste tablet met Android als besturingssysteem. Deze is ook buiten de auto te gebruiken en er draaien apps op van zowel TomTom als andere ICTaanbieders. De Haan Automotive ging er als één van de eerste transporteurs mee aan het werk.

Foto’s: ??

de afnemers van de auto’s, zoals dealers en handelaren. “Het verstrekken van realtime informatie wordt steeds belangrijker”, merkt De Haan. “Voorheen was het voldoende om een dag voor aflevering een bericht naar de ontvangers te sturen. Tegenwoordig is hun bezetting vaak krapper en vinden ze het prettig om precies te weten wanneer we aankomen. Dan kunnen ze voor dat tijdstip iemand vrijmaken voor de controle van de auto’s en vooraf al bepalen waar ze moeten staan. Voor ons heeft dat als voordeel dat chauffeurs minder hoeven wachten.”

Gebruiksgemak “Omdat hij werkt als een normale Android tablet vinden onze chauffeurs de TomTom PRO 8 makkelijk in gebruik, zowel in als buiten de auto”, zegt Peter de Haan.

De Haan Automotive heeft al jaren ervaring met een mobiele oplossing voor de orderopvolging en tracking&tracing. “Tot nu toe gebruikten we een Psion handheld waarop de chauffeurs hun ritten binnenkrijgen en onderweg orderinformatie invoeren. Ook volgen we met het systeem waar de auto’s zijn”, zegt directeur Peter de Haan. Omdat de transporteur de efficiency verder wil verhogen via zaken als zuinig rijden, is gekeken naar een toepassing die ook een koppeling heeft met de FMS CANbus en digitale tachograaf. “Vanwege het gebruiksgemak zochten we een tablet. Zo kwamen we uit bij de nieuwe PRO 8”, licht De Haan toe.

Android De Haan Automotive is met 26 autotrailers actief met fijnmazige autodistributie in de Benelux. Het TMS en de mobiele oplossing zijn op maat voor dit werk ontwikkeld. “Met onze ICTpartner Pacx hebben we overlegd of ons systeem ook op een Android www.ttm.nl

27_dossiertomtom.indd 27

device kan draaien”, vertelt De Haan. “Die app wordt de komende tijd ontwikkeld.” Dit betekent dat de chauffeurs de ritten en orderinformatie straks te zien krijgen op hun PRO 8. Na het selecteren van een order start ook de trucknavigatie. “Eerder gebruikten we een apart navigatiesysteem”, aldus De Haan. Daarnaast voeren de chauffeurs orderinformatie in op de tablet en maken er foto’s mee in geval van schade. “Nu doen ze dat nog met hun smartphone en moeten we de foto’s vanuit een dropbox naar het TMS overzetten”, zegt De Haan. “Straks worden ze meteen in het TMS opgeslagen.” Ook koppelt de transporteur de printer, die de chauffeurs gebruiken om onderweg vrachtbrieven te printen, aan de TomTom PRO 8.

Zuinig rijden Als reden voor de overstap naar TomTom Telematics noemt De Haan ook de OptiDrive verbruiks-/rijstijlanalyse. “We hebben een tijdje proefgedraaid met het fleetmanagementsysteem van een truckfabrikant, maar de rijstijlanalyse daarvan vonden we te cijfermatig opgezet en niet overzichtelijk. De rijstijlrapportage van TomTom OptiDrive sluit beter aan op wat we zochten.” Wekelijks genereert de transporteur voor elke chauffeur een verbruiks-/rijstijlrapport en de chauffeurs zien hun rijstijlscores op hun scherm. “Het systeem geeft de chauffeurs positieve

feedback”, zegt De Haan. “Ook wordt op basis van het verbruik wekelijks een top 10 gemaakt, waardoor op een ontspannen manier een onderlinge competitie is ontstaan. Zo is zuinig rijden meer gaan leven onder de chauffeurs.”

CANbuskoppeling Voor positiebepaling en communicatie met de TomTom Webfleet backofficesoftware is de PRO 8 gekoppeld aan de TomTom LINK voertuigunit. Normaal gesproken is deze aangesloten op de ODB-II poort van het voertuig voor de verbruiks-/rijstijldata. Omdat De Haan gedetailleerdere informatie nodig heeft, koos hij voor een CANbuslogger. Dankzij de CANbusinterface ziet De Haan onder andere ook de draaiuren en het verbruik van de PTO. “Die wordt in ons werk veel gebruikt”, zegt De Haan. Hij kijkt met belangstelling naar andere ‘transport’-apps voor de TomTom PRO 8, zoals een koppeling met een achteruitrijcamera. “Alle IT die de chauffeur nodig heeft, draait straks op één apparaat.” Sandra Waenink Foto’s: Koos Groenewold

App Center Via het Webfleet App Center is al een groot aantal apps voor de transportsector beschikbaar voor de PRO 8 serie van TomTom Telematics.

Realtime informatie Praktisch vindt De Haan dat TomToms trucknavigatie een betrouwbare verwachte aankomsttijd berekent. Die gaat het TMS per mail melden aan april 2015 | 27

01-04-15 17:00

Martin, vrachtvervoerder, is ook op de vroege maandagochtend rustig als een Buddha na z'n middagslaapje. „Je hebt altijd net zo veel stress als je zelf toelaat“, aldus Martin. Daarom acquireert deze vrachtervoerder zijn opdrachten op z'n dooie gemak op via TC Truck & Cargo®, Europa's leidende vracht- en laadruimtebeurs. Want onder de dagelijks ruim 450.000 aanbiedingen afkomstig van 100.000 gekeurde gebruikers vindt hij hier altijd de meest geschikte lading. En dat Martin ook bij de prijs soepel kan blijven, daarvoor zorgt het eerlijke flatrate-tarief van TimoCom. Nu heel relaxt TC Truck & Cargo® gratis real-time testen. Gewoon even bellen +800 10 20 30 90

NL-20150311

(gratis via vaste net)* of direct downloaden op www.timocom.nl

*De kosten voor gesprekken vanuit het vaste lijn is gratis. Afhankelijk van het netwerk en de tarieven van een provider, waarbij verschillende tarieven mogelijk zijn.

van 2015-04-16 tot en met 2015-04-19 + + + Transpotec In Verona/Italië + + + Hal 9 | Stand D 3.8 + + + van 2015-04-16 tot en met 2015-04-

Nu ook mobiel!

NL_DE70_FRA_TCO_1_191x265_Messe_IT.indd 1

11.03.2015 13:29:41

Foto’s: ??

automatisering

Nieuwe Astrata DriverLinc+ bij HZ Transport

Mobiel vervangt vast Astrata (voorheen Qualcomm Europe) ontwikkelde op een nieuwe tablet een eigen, op Android gebaseerde mobiele oplossing: de DriverLinc+. Deze vervangt de vast ingebouwde chauffeursterminal en communiceert net als Astrata’s andere oplossingen met het FleetVisor fleetmanagementplatform. Na Den Hartogh Logistics neemt ook HZ Transport de DriverLinc+ in gebruik. “Onderweg transportdocumenten kunnen scannen is voor ons de belangrijkste reden waarom we de DriverLinc+ aanschaffen”, vertelt Antoine Zuijderwijk, fleetmanager bij HZ Transport. De logistiek dienstverlener, gespecialiseerd in geconditioneerd transport en opslag van producten als levensmiddelen, sierteelt en farmaceuticals, heeft zo’n 250 trekkende eenheden. Die zijn allemaal uitgerust met een boordcomputer van het voormalige Qualcomm Europe, dat vorig jaar werd overgenomen door Astrata. “Bij de MCP200 boordcomputer gebruiken we een losse documentscanner. Dat was bij de OmniExpress, die op bijna 100 auto’s is geïnstalleerd, nog niet mogelijk”, zegt Zuijderwijk. “Daarom vervangen we nu het vaste scherm van deze boordcomputer door de DriverLinc+.” Bij HZ Transport is dit alleen een ombouwkwestie: van de OmniExpress blackbox die al in de truck is gemonteerd, wordt een nieuwe kabel getrokken naar de - eveneens nieuwe - craddle voor de DriverLinc+ op het dashboard. “Qua backofficesoftware en integratie van de boordcomputer in de workflow blijft alles hetzelfde”, aldus Zuijderwijk. HZ Transport kan dan ook gefaseerd overstappen op de DriverLinc+, waarmee op termijn het

hele wagenpark wordt uitgerust.

Geen scanner Documentscanning zet HZ Transport vooral in bij chauffeurs die langere tijd niet op kantoor komen. Zij scannen onderweg de getekende vrachtbrieven zodat ze meteen digitaal in het Transpas TMS beschikbaar zijn en de facturatie kan starten. “De DriverLinc+ hoeft hiervoor niet meer gecombineerd te worden met een losse documentscanner. We fotograferen de documenten met de ingebouwde camera”, licht Zuijderwijk toe. Met deze camera laat HZ Transport voortaan ook de chauffeurs foto’s maken van schades. “Nu gebruiken ze hun eigen mobiele telefoon en krijg ik de foto’s via Whatsapp binnen”, zegt Zuijderwijk. “Foto’s die met de DriverLinc+ zijn gemaakt, worden meteen bij de juiste order in Transpas opgeslagen.”

Gebruiksgemak Zuijderwijk vertelt dat de chauffeurs de DriverLinc+ prettiger in gebruik vinden dan de oude, vast ingebouwde chauffeursterminal. “Het scherm is iets groter, overzichtelijker ingedeeld - mede dankzij het split-screen - en je bedient het op dezelfde manier als je tablet thuis”, zegt Zuijderwijk. “Ook vinden ze de

Toekomst “De DriverLinc+ is prettig in gebruik en op de toekomst voorbereid dankzij alle apps die erop draaien”, vindt Antoine Zuijderwijk.

TomTom trucknavigatie met live verkeersinformatie beter dan de trucknavigatie die we tot nu toe hadden.” HZ Transport maakt overigens geen gebruik van Astrata’s Driver Coach voor de chauffeurs, maar werkt voor de verbruiks-/rijstijlrapportage met Shell Fuelsave. Zuijderwijk: “Dat kan ook via Astrata, maar als Fuelsavegebruiker van het eerste uur hebben wij een rechtstreekse login op de Shell Fuelsave site.” De data voor deze oplossing komen wel vanuit de Astrata boordcomputer, die is gekoppeld aan de digitale tachograaf en FMS CANbus.

Continental app

Nieuwe apps Voor de DriverLinc+ heeft HZ Transport interesse voor nieuwe apps van Continental en T Comm Telematics en op termijn ook voor barcodescanning en TransFollow. www.ttm.nl

29_dossierastrata.indd 29

Dankzij het Android platform draait op de DriverLinc+ een breed scala aan apps, zowel van Astrata als van andere aanbieders. Zuijderwijk is vooral geïnteresseerd in de nieuwe app die Continental ontwikkelt voor het monitoren van de bandenspanning en -slijtage. “Wij doen samen met Continental al een proef met sensoren op de banden”, vertelt

Zuijderwijk. “Maar hierbij staat op het dashboard een apart kastje voor de bandeninformatie. Het is veel praktischer als die zichtbaar is op de DriverLinc+.” Daarnaast gaat HZ Transport op de DriverLinc+ werken met de app die in ontwikkeling is bij T Comm Telematics. “Voor de planning is het trailermanagementsysteem al geïntegreerd met FleetVisor. Via de app kunnen straks ook de chauffeurs het temperatuurverloop in de laadruimte volgen”, zegt Zuijderwijk. Verder kijkt hij naar de koppeling van de DriverLinc+ met een dodehoekcamera. “Onder meer om schade te voorkomen bij de auto’s die in Engeland rijden.” Vanwege het gebruiksgemak en de brede toepassingsmogelijkheden is Zuijderwijk goed te spreken over de DriverLinc+, waarmee inmiddels ruim 20 trucks zijn uitgerust. “Een mooi apparaat, waarmee je op de toekomst bent voorbereid.” Sandra Waenink april 2015 | 29

01-04-15 17:01

Foto’s: ??

test

Praktijkvoordeel met X-Steering

X=€

DAF Beide trailers werden getrokken door deze DAF XF MX-11 440.

Natuurlijk kunnen fabrikanten van stuursystemen beweren dat een gestuurde trailer door de lagere rolweerstand goed is voor een stevige brandstofbesparing. Een oplegger met lading ter beschikking stellen om die beweringen te laten testen, is al heel iets anders. TTM.nl trok naar Zeewolde om X-Steering te vergelijken met een standaardoplegger met drie assen.

De claims die bij X-Steering naar voor worden geschoven, zijn niet de minste: minder verbruik, langere levensduur van de banden, betere aslastverdeling, kleinere draaicirkel en een stabieler weggedrag. Op de voorbije IAA spraken we met fabrikant X-Drive, uit het Belgische Houthalen, af om een dagje te komen testen. De test zou plaatshebben bij Nooteboom Trading in Zeewolde. Het testprotocol zelf is redelijk eenvoudig: eerst gaan we aan de slag met een 3-asser met X-Steering, daarna met een standaardtrailer met hetzelfde gewicht aan boord. We gaan met dezelfde trekker hetzelfde parcours afleggen, om dan verbruik en rijeigenschappen te vergelijken. Dat parcours bestaat uit een deel met uitgesproken veel bochten, waarbij er een mooie variatie van haakse en minder scherpe bochten wordt voorgeschoteld. Hiermee simuleren we een rondrit in een middelgrote stad of in en rond een dorp.

Rotonde De trailer met X-Steering volgt heel mooi op rotondes.

30 | april 2015

30-31_reportagex-steering.indd 30

Daarna rijden we een heel stuk over verbindingswegen. Hierbij is het aandeel bochten beperkt en speelt het weggedrag van de trailers een grotere rol. In totaal reden we tijdens de test iets meer dan 60 km met iedere trailer, waarbij verdeling tussen bochtig gedeelte en grotere wegen ongeveer 50/50 was, om een eerlijk beeld te geven. De trekker die we voor deze test gebruiken is een DAF XF 440 Euro 6, met een Paccar MX-11 motor onder de cabine. Het blok is aan een AS-Tronic versnellingsbak van ZF gekoppeld. De motor levert 440 pk tussen 1.450 en 1.700 omw./min. en een koppel van 2.100 Nm tussen 1.000 en 1.450 omw./min. De aandrijflijn is inderdaad typisch voor zware distributie, hoewel daar misschien vaker voor de CF geopteerd zal worden. De MX-11 is door zijn soepele karakter in ieder geval een zeer geschikte kandidaat voor dit soort werk. Als lading nemen we vier blokken beton mee, die ieder 5 ton wegen. Dat betekent een nuttige last van 20 ton. Dat is behoorlijk veel, maar

zeker niet onrealistisch. We hebben voor die grote ballast gekozen omdat we maar een relatief korte afstand konden rijden met iedere trailer en zodoende het verschil sneller zichtbaar wordt.

Testverloop Als eerste testen we de X-Steering, op een droge ondergrond. Wat meteen opvalt, is het soepele karakter van deze trailer: de XF heeft weinig of geen moeite om de trailer door de bochten te trekken. De combinatie rolt ook bijzonder lang en ver uit, wat betekent dat je ook in de stad makkelijk kunt ‘ecodriven’. De zware ballast ligt bijzonder stabiel door de goede gewichtsverdeling. Op ronde punten kruipt deze trailer niet of nauwelijks naar binnen, wat bijzonder handig is. Achteruitrijden is op zich niet moeilijk, maar vraagt toch wel even wat gewenning. Na het overladen en omkoppelen naar de ongestuurde trailer, krijgen we een fikse herfstbui over ons heen. Dat betekent dat de oplegger met ongestuurde assen over een iets lagere weerstand beschikt dan de trailer met X-Steering. We hebben in www.ttm.nl

01-04-15 17:02

Nooteboom Trading De test verliep in samenwerking met Nooteboom Trading, dat ons beide Nooteboom trailers ter beschikking stelde, net als de lading. Nooteboom Trading importeert en exporteert nieuwe en gebruikte trailers, en ook trekkers voor uitzonderlijk zwaar vervoer. Naast deze activiteiten wordt er ook een eigen merk gebouwd, RINO Trailer genoemd. Om het plaatje compleet te maken, is er nog een verhuurtak onder de naam Nooteboom Rental. Op de website www.nooteboomtrading.com is altijd de voorraad te controleren of een offerte aan te vragen. Op de site NooteboomRental is het tarief voor de huurtrailers direct te zien. Het gaat vooral om diepladers en opleggers voor speciaal of zwaar uitzonderlijk vervoer.

Beton Het X-Steering systeem was gemonteerd op een Rino Trailer van Nooteboom Trading. De trailer was geladen met 20 ton beton.

ieder geval een deel van het bochtige parcours moeten afleggen met een waterfilm van ongeveer een centimeter op het asfalt. Dat is een meevaller voor de standaardtrailer, hoewel we door het hoge ladinggewicht en de relatief lage snelheden in de bochten ook geen al te grote voordelen moeten toekennen. Bij het rijden valt op dat de standaardoplegger goed uitgelijnde assen heeft: hij rolde dan ook goed uit, maar in de bochten moet de AS-Tronic gemiddeld twee volledige gangen terugschakelen om de combinatie terug op gang te krijgen. Op de minder bochtige verbindingswegen wordt het verschil minder groot, maar dat hadden we verwacht. Toch halen we een 2 procent lagere ecoscore op de boordcomputer omdat de truck harder moest werken in de bochten.

www.ttm.nl

30-31_reportagex-steering.indd 31

Resultaten Iedereen staat te kijken van de testresultaten: met een verbruik van 33,9 l/100 km en een ecoscore van 90 procent op de boordcomputer zet de X-Steering een interessant verbruik

neer, zeker als je naar de route kijkt en de vervoerde lading in ogenschouw neemt. De standaardoplegger scoort ook goed, maar laat een hoger verbruik noteren: 35,5 l/100 km, bij een ecoscore van 88 procent. Dat is een verschil van 1,6 l/100 km. Tel daarbij het stabiele weggedrag, de betere aslastverdeling en de compactere draaicirkel, en de X-Steering biedt een aantal belangrijke voordelen. Wie gewoon op de snelweg lang vooruit wil rijden, heeft aan X-Steering niet zoveel meerwaarde.

Maar wie naast de snelweg werkt, daar waar je nogal eens een fijne bocht tegenkomt, die zal zien dat X-Steering zich snel terugverdient. Jan Voet

Draaien maar De sturende assen van de trailer zorgen voor een aangenaam kleine draaicirkel.

april 2015 | 31

01-04-15 17:02

Foto’s: ??

reportage

Finse wetgeving staat hoger GVW toe

Rijden met 76 ton nabij de Poo Sinds 2013 wordt het rijden met 9-assige trucks en 76 ton GVW in Finland steeds populairder. De regering keurde toen een voorstel goed voor deze hogere tonnages, dat door het ministerie van Transport was ingediend. Dit artikel gaat over twee van dit soort mega­ trucks; een Volvo FH 16-750 geschikt voor rondhouttransport, en een Sisu Polar dumptruck voor het vervoer van rotsblokken, grind of zand. In Finland wordt de totale markt voor rondhouttransporttrucks geschat op zo’n 150 tot 250 nieuwe trucks per jaar. Deze trucks rijden gemiddeld zo’n vijf jaar rond en maken tussen de 150.000 en 250.000 km/jaar. De Volvo FH 16 combinatie waar wij mee reden bestaat uit een vierassige truck voorzien van een 16,1 liter D 16 K 750 pk motor met een maximaal koppel van 3.550 Nm. Erachter zit een vijfassige trailer gekoppeld. Volgens de Finse wetgeving is de 76 ton GVW alleen toegestaan op ten minste een negenassige combinatie, en waarbij 65 procent van de massa van de trailer wordt gedragen door assen met dubbellucht. De FH 16-750 heeft verschillende technische eigenschappen, die heel specifiek zijn voor het transport van rondhout. Ten eerste heeft de truck een

Luchtvering Dankzij luchtvering kan de druk per as makkelijker geregeld worden, en zonder lading kunnen veel assen gelift worden, ook van de vijfassige trailer met dubbellucht.

32 | april 2015

32-33-34_reportage76ton.indd 32

8x4-configuratie met starre assen en luchtvering, waarbij de tweede as liftbaar is. Er zijn ook andere configuraties mogelijk, waarbij bijvoorbeeld de vierde as liftbaar is in plaats van de tweede as. Luchtvering wordt steeds populairder onder de Volvo rondhouttransporteurs in Finland. Momenteel wordt 85 procent van deze boomtrucks verkocht met luchtvering, waarbij Volvo zo’n 50 procent marktaandeel heeft. Ter vergelijking: vijf jaar geleden was het aandeel volledige luchtvering niet meer dan vijf procent. Luchtvering biedt dan ook een aantal voordelen: de chauffeur kan een as liften, om hiermee de grip op de aangedreven assen te vergroten. Daarnaast is het mogelijk om van één van de aangedreven assen de luchtdruk te verlagen, zodat de andere aangedreven as meer grip krijgt. Andere technische zaken van een FH 16-750 rondhouttransporttruck zijn onder meer speciale software voor de Volvo I-shift automatische transmissie, afgestemd op de extreme omstandigheden die bij het transport

van boomstammen voor kunnen komen. Denk hierbij aan smalle en soms slechte boswegen. Verder is de truck voorzien van een hill-holder systeem, een differentieel-lock, een

Logistiek rondhouttransport Het logistieke proces rondom de boomstammen wordt geheel geregeld door ICT-systemen, zoals bijvoorbeeld LogForce.

zandstrooisysteem (voor meer grip op de aangedreven wielen) en een boomkraan.

Prettig sturen Een andere prettige eigenschap van de FH 16-750 voor het transport van rondhout is de aanwezigheid van Volvo dynamic steering. Hierbij is een elektronisch aangestuurde elektrische motor gekoppeld aan de stuurstang.

www.ttm.nl

01-04-15 17:03

Poolcirkel sche regelunit). Hierdoor worden onregelmatigheden in het wegdek, zoals smalle sneeuw- of ijsrichels, automatisch gedempt. Het sturen is hierbij voor de chauffeur veel prettiger en minder belastend, want hij hoeft niet steeds bij of tegen te sturen. Dit stuursysteem maakt het rijden op bijvoorbeeld smalle boswegen een stuk eenvoudiger. Want ondanks de grote lengte (24 m) en een hoger zwaartepunt dan gewoonlijk (maximale hoogte voertuig is 4,4 m), is de negenassige combinatie eenvoudig te rijden en te sturen. Ook de vijfassige dubbelluchts trailer volgt de truck daarbij zonder problemen.

Fully loaded Deze Volvo FH 16-750 is met 76 ton GVW werkelijk ‘fully loaded’.

Deze motor werkt samen met de traditionele hydraulische stuurbekrachtiging en wordt continu aangestuurd door signalen van de ECU (elektroni-

Load indicator De chauffeur kan op het dashboard precies zien hoeveel lading hij meeneemt en hoe dit verdeeld wordt over de aanwezige assen van de truck en de trailer.

www.ttm.nl

32-33-34_reportage76ton.indd 33

Uitdaging

Dubbellucht

We maakten in Finland een normale werkdag mee van een boomtransporter van Kontio, een groot bedrijf gespecialiseerd in de productie van houten woningen. Het hoofdkantoor staat in Pudasjärvi, zo’n 700 km ten noorden van Helsinki. Vandaaruit reden we naar een arctisch denneboombos en weer retour. Het weer was best goed, kijkende naar de over het algemeen strenge winters in deze regio. De zon scheen en met een temperatuur van -17 graden Celsius was het goed uit te houden. Volgens de ervaren chauffeurs op deze houttransporttrucks wordt het rijden pas een uitdaging als de temperatuur stijgt tot rond het vriespunt. De weg wordt dan door opvriezend smeltwater echt glad. Ook wordt het werken een uitdaging als de temperatuur verder daalt naar zo’n -35 graden

Om te voldoen aan de speciale wetgeving moet de trailer voorzien zijn van dubbellucht op alle wielen.

Celsius of lager. Dan wordt zelfs het rubber van de Skandinavische winterbanden harder en wordt grip krijgen op de gladde wegen een groter probleem. Tijdens onze heenreis met een lege truck van Kontio naar de poolcirkel kwamen we vast te zitten in de zachte sneeuw van een smalle bosweg. We probeerden zonder enig resultaat om één van de liftbare assen omhoog te krijgen, om zodoende meer grip op de aangedreven assen

Zand eronder Een zandstrooisysteem zorgt indien nodig voor meer grip op de aangedreven wielen.

te krijgen. Daarna was het graven met een schep om de losse sneeuw bij de aangedreven wielen weg te halen en we probeerden de trailer te verplaatsen met de hijskraan. Alles zonder succes, dus hadden we hulp nodig. Uiteindelijk kon een sneeuwploeg ons bereiken en konden we verder. De boomstammen die we moesten laden, waren al keurig op maat gezaagd door een boomzaagmachine. Het laden ging allemaal probleemloos en duurde zo’n 30 minuten.

Eigen ICT-systemen Het boomstamtransport is gewoonlijk in handen van familiebedrijven, verdeeld over het land. De transporteur is ook actief betrokken bij de productie van het hout. Volgens cijfers van 2010 zijn er zo’n 900 transportbedrij-

april 2015 | 33

01-04-15 17:03

reportage

Herkenbaar Komt dit interieur bekend voor? Dat kan, want de meeste componenten van Sisu komen uit de fabrieken van Mercedes-Benz Trucks.

Fins product De Sisu Polar 10x4, gebouwd in Finland, vormt met de vierassige trailer een imposante combinatie.

ven voor boomtransport, die gezamenlijk werk bieden aan zo’n 2.600 chauffeurs met een totale vloot van zo’n 1.700 trucks. Gemiddeld zijn er dus minder dan twee boomtransporttrucks per bedrijf. Het logistieke proces rondom de boomstammen wordt geheel geregeld door ICT-systemen, in eigendom van de houtverwerkende industrie. Ieder bedrijf heeft zijn eigen systeem hiervoor. Ondanks de verschillen zijn de meeste systemen wel geïntegreerd, zoals bijvoorbeeld LogForce. LogForce, ontwikkeld door Fifth Elements Software, combineert alle planning- en voertuigsoftware, transportorders, planning en schema’s, voorraadbeheersing, meldingen en een kaartfunctionaliteit van de transportondernemer.

Sisu Polar Euro 6-range De tweede combinatie waar we mee reden in Finland was een Sisu Polar truck geschikt voor het transport van

Dumptruck Ook het vervoer van rotsen, zand of grind kan oplopen tot 76 ton, mits verdeeld over 9 assen.

34 | april 2015

32-33-34_reportage76ton.indd 34

rotsen en stenen. De totale lengte van deze truck en trailer is 21,89 m. De truck waarmee we rijden is een 10x4-configuratie, voorzien van een OM 473 Mercedes-Benz Euro 6-motor, met zes cilinders en een inhoud van 15,6 l. Deze motor, voorzien van een zware motorrem, heeft een vermogen van 625 pk en een maximaal koppel van 3.000 Nm. De automatische transmissie is een Mercedes-Benz Powershift 3 met 16 versnellingen, maar Sisu kan optioneel een Eaton Fuller RTLO22198B handmatige bak leveren met 18 versnellingen. Sisu Polar is een Finse truckbouwer die verschillende soorten trucks bouwt, zoals de hier beschreven dumptruck, maar ook trucks voor wegwerkzaamheden, boomtransport en machinevervoer. In aanvulling hierop is Sisu Work Plus beschikbaar, waarin een combinatie van wegonderhoudsapparatuur en demontabele apparatuur te verkrijgen is. De cabine, motor, transmissie en de elektrische en elektronische systemen zijn gebaseerd op de Mercedes-Benz Arocs trucks.

Compacte draaicirkel Dankzij de drie stuurassen is de Sisu Polar 10x4 eenvoudig te manoeuvreren. De eerste as kan sturen tot 30 graden, de tweede tot 16 graden, terwijl de vijfde as tegen kan sturen

met 13 graden. In deze configuratie is de draaicirkel van de totale combinatie, dus met trailer, slechts 12,5 m. Op slechte ondergrond, met aangereden sneeuw- en/of ijsrichels, of tijdens het manoeuvreren met de 76 ton, blijkt het Servotwin stuursysteem met elektronische stuurbekrachtiging heel comfortabel. Net als bij de Volvo zijn hier minder correcties door de chauffeur nodig. Prettig is de motorrem van de OM473 met een remvermogen van 475 kW. Deze voorziet in 90 procent van het remvermogen. In tegenstelling tot de Volvo heeft de Sisu een normale mechanische vering, maar is desondanks op normaal wegdek heel comfortabel. Bijzonder is dat Sisu Polar twee verschillende framehoogtes levert: een 300 mm U-profiel met inwendige versterking en een 460 mm C-profiel voor heavy duty trucks.

Nog zwaarder De 76-tons trucks met 9 assen zijn niet de zwaarste combinaties in Finland. Er zijn vijf speciale vergunningen op zes wegen voor trucks met een lengte tot 33 m en een

94 ton Voor deze truck met 94 ton GVW en in totaal 12 assen is een éénmalige vergunning afgegeven onder speciale voorwaarden.

GVW van 80 ton en één vergunning voor een truck met een lengte van 31 m en een GVW van 94 ton. Inmiddels zijn er door drie bedrijven meerdere vergunningen aangevraagd bij Trafi en het ministerie van Transport. Orpe is het enige transportbedrijf met één vergunning voor een 31 m truck, een GVW van 94 ton en in totaal 12 assen. Deze truck mag alleen onder bepaalde voorwaarden de weg op. Zo is de vergunning verleend tot 31 december 2019, mogen alleen speciaal getrainde chauffeurs er mee rijden, alle remmen moet EBS-geregeld zijn, het transport is verboden als er sprake is van zeer slecht weer of slechte wegomstandigheden, en het weggedrag van de complete truck moet gecontroleerd worden met camera’s op de truck. Daarnaast moet er maandelijks een rapport van de gereden route en het gedrag van de truck in combinatie met de wegomstandigheden aan Trafi overhandigd worden. Ook wordt de truck soms, maar niet langer dan drie dagen, aan de autoriteiten gegeven voor het testen van diverse zaken. De overige vijf vergunningen zijn verleend aan transportbedrijf Speed. Dit bedrijf rijdt met trucks met een lengte van 33 m en een GVW van 80 ton vanaf Helsinki en de haven van Kotha naar enkele steden in het noorden en het oosten op een vijftal routes met een lengte van tussen de 120 en 200 km. Deze trucks rijden dan met twee 40 voet ‘Jumbo’ containers of met vier 20 voet containers. Wel even iets anders dan de LZV’s die we hier gewend zijn! Gianenrico Griffini Paul Quaedvlieg

www.ttm.nl

01-04-15 17:04

BOEK NU EEN PROEFRIT MET DE RENAULT TRUCKS T-DRIVE Bitgum

Groningen Veendam

Heerenveen Beilen Zwaag

Broek op Langedijk

Veenoord

Zwolle

Beverwijk Almere

Amsterdam

Harderwijk

Aalsmeer Rijnsburg

Woerden Zoetermeer Maasdijk Berkel en Rodenrijs Hoogvliet Dordrecht

Goes

Apeldoorn

Alphen a/d Rijn Utrecht

Rijssen Hengelo

Barneveld

Veenendaal Culemborg Duiven Beesd Gorinchem Nijmegen

Lichtenvoorde Doetinchem

Oss

Oosterhout Breda Tilburg Roosendaal

Veghel

Veldhoven Hulst

Venlo

Weert

Elsloo

€ 1.550,-

36 MAANDEN PER MAAND, 120.000 KM

OPERATIONAL LEASE INCL. VERZEKERING, REPARATIE & ONDERHOUD EN SOFTWARE VOOR WAGENPARKBEHEER

www.renault-trucks.nl

sentimenteel materieel

Transportbedrijf M.C. van der Ende, Arnhem

Enkel nog terugkijken Op 23 april wordt hij 95 jaar: Marinus Cornelis van der Ende uit Elden (gemeente Arnhem), transportondernemer in ruste. Zijn gehoor is niet best meer, maar zijn stem wel: hij kan talloze verhalen vertellen over het familiebedrijf waar hij lang leiding aan gaf. Voor TTM.nl maakt hij samen met zoon Rob graag een wandeling door het verleden.

Historie Marinus (links) en Rob van der Ende bij de woning van Marinus in Elden.

Het dorp Elden ligt ingeklemd tussen aan de ene kant de moderne woonwijken van Arnhem-Zuid, en aan de andere kant de uiterwaarden van de Rijn en het kolossale Gelredome, thuis van voetbalclub Vitesse. Dwars door Elden loopt de Rijksstraatweg, ooit een belangrijke verbindingsweg van noord naar zuid, nu enkel nog de levensader van het dorp. Aan het eind van de Rijksstraatweg, daar waar de weg langzaam omhoog draait naar de Drielsedijk, staat de woning van Marinus van der Ende. Op het langwerpige gebouwtje zit op de gevel een houten plaat geschroefd. ‘M.C. v. d. Ende Transportbedrijf Elden’, staat erop. Het telefoonnummer, bestaande uit drie cijfers, is door het half vergane hout niet meer te lezen.

Familiefoto Marinus van der Ende heeft zijn hele leven in Elden doorgebracht. Zijn vader, eerbiedig J.C. van der Ende genoemd, startte op de Rijkstraatweg nr 71 zijn transportbedrijf. Een van de oudste foto’s die Van der Ende kan laten zien, stamt uit 1932. “Een 36 | april 2015

36-37_sentimenteelmaterieel.indd 36

echte familiefoto, mijn vader in de auto, mijn moeder ernaast, allemaal kinderen eromheen. Ik zit zelf naast de veilingkisten in de laadbak”, glimlacht de oude baas. Hij weet nog goed dat de grond van zijn vader 1,18 hectare bedroeg en dat de oude Van der Ende actief was in fruitbomen en landbouw. De oorlog gooide roet in het eten, al kan Van der Ende er ook fraai over vertellen. “Op de Utrechtseweg in Arnhem zat de SD, die waren het gemeenst van allemaal. Daar moesten we kolen naar toe brengen. Maar op weg daar naar toe verkochten we zo 200 tot 300 kilo. Hadden die Duitsers toch heel wat minder te stoken.” Elden kreeg het zwaar te verduren in de oorlog. Het ouderlijk huis van Marinus werd verwoest. “Veel Eldenaren werden toen geëvacueerd. Onze familie ging naar het Westland, waar mijn moeder vandaan kwam”, weet zoon Rob van der Ende nog.

Veilingvervoer De link met het Westland bleef bestaan, want na de oorlog werd de groente- en fruitveiling daar een van de belangrijkste bestemmingen van transportbedrijf M.C. van der Ende. Het bedrijf werd voortgezet iets verderop in Elden, de familie Van der Ende kreeg een noodwoning. Dat gebouwtje is nog altijd de woning van Marinus van der Ende. Die pakt er nog maar eens een volgende foto bij. “Na de oorlog, in 1948, tikte mijn vader voor 1.800 gulden een Fordson op de kop. Echt een oude legertruck, met terreinbanden en een forse bodemvrijheid. Maar hij kon er wel weer het bedrijf mee opbouwen.” Van der Ende beschikt over een scherp geheugen, want hij kan

zich namen en feiten nog bijzonder goed herinneren. Hij wijst op een foto van het wagenpark uit de jaren zestig. Er staan een Bedford, een Thames Trader en een International op. “Tja, die Bedford. Die had ik nog maar kort, toen brak de krukas. Tijden mee bezig geweest. De garage kwam er ook niet uit. Toen heb ik uiteindelijk zelf de oorzaak van het malheur gevonden. Iedereen gelukkig. Ze kwamen zelfs vanuit de fabriek in Engeland kijken!”, aldus Van der Ende. Hij weet ook nog precies wie er op de foto staan. “Onze chauffeurs: Niek Hofs, Geert Leenders, Frans Baltussen. Dat kleine mannetje bij de Thames is Rob. We reden daar paardenmest naar Malden, waar het werd verwerkt tot compostmest voor het kweken van champignons.”

Sneeuwschuiver Het werk van Van der Ende, fruittransport naar de veiling in het Westland, is seizoensgevoelig. “Dat was vaak wel lastig, maar gelukkig werden we in de winter ingezet bij de gladheidbestrijding om de weg van Arnhem naar Nijmegen vrij te houden. Ik herinner me de winter van 1967-1968, een zeer strenge winter. Ik was zelf vanwege mijn ervaring met gladheidbestrijding bijna permanent aan het werk, één keer zelfs vier dagen en vier nachten aaneengesloten. Dat is erg lang! We kregen dan wel eens koffiepauze, maar dan dutte je dus boven je koffie in. Ja, we deden aan powernaps voordat die term bestond! Het werk in de winter verdiende wel heel goed, soms wel 80 gulden per uur. Ik vond het dankbaar werk, ik heb het 51 jaar gedaan.”

wagenpark van Van der Ende nooit groter dan drie auto’s. Hij rijdt allang met DAF’s (“betrouwbare auto’s zijn dat”) als in 1987 het noodlot toeslaat. Marinus van der Ende: “Ik loop hier ’s ochtends naar een van de trucks, die al met draaiende motor klaarstaat, als er een bromfiets zonder licht langskomt. Ik word aangereden en beland met een schedelbasisfractuur in het ziekenhuis. Dat was kantje boord. Ik heb er ook schade aan mijn rechteroog aan overgehouden. Het werk heb ik daarna nooit meer goed opgepakt.” Het bedrijf wordt voortgezet door zoon Rob, die tot dan toe werkt als monteur, onder meer bij Magirus en DAF-dealer EBAG. Rob kiest als uitvalsbasis het verderop aan de Rijn gelegen Randwijk. “Ik was actief in houtvervoer, staal en landbouwmachines. Ook heb ik machines voor de fabricage van de Noord-Zuid-lijn vervoerd. Mooie tijden, ik heb het toch 28 jaar gedaan. Maar zoals voor zoveel transportbedrijven kwam ook bij ons de crisis van 2008-2009 hard aan. Klanten kregen problemen, de een na de ander vertrok, de inkomsten droogden op. Een ontzettend slechte tijd. Eerst had ik nog twee man in dienst, toen heb ik nog wat alleen gedaan, maar er was geen houden aan. We moesten de zaak noodgedwongen opdoeken.” Van den Ende, nu 59 jaar oud, is daarna nog werkzaam als chauffeur. “Maar je weet hoe dat gaat tegenwoordig: je krijgt drie keer een jaarcontract en dan kun je gaan.” Rob van der Ende zit nu werkloos thuis. Ook in zijn privéleven heeft de teloorgang van het familiebedrijf zijn sporen nagelaten. Marinus van der Ende betreurt het kapotgaan van het transportbedrijf. “Natuurlijk, het is heel erg jammer dat ons bedrijf niet meer bestaat. Maar het is wel typisch iets van deze tijd. Bijna alle transportbedrijven uit deze regio, grote en kleine, zijn er niet meer. We kunnen alleen maar terugkijken. Heb je deze foto al gezien?”

Betrouwbare DAF’s Ondanks het harde werken groeit het

Arjan Velthoven www.ttm.nl

01-04-15 17:04

Familie

Laatste

1932, met de hele familie bij de T-Ford. Vader J.C. van den Ende in de auto, moeder ernaast, Marinus zit rechts boven in de laadbak.

Een DAF 2700 ATi is de laatste vrachtauto die operationeel is voor M.C. van der Ende Transport.

Bordje Aangetast door de tand des tijds: het naambordje van het transportbedrijf.

Drie Drie auto’s, groter is het wagenpark nooit geweest. Hier een Bedford, Thames Trader en International. Het jongetje op de foto is Rob van der Ende.

Scherp Bijna 95 jaar, maar gezegend met een scherp geheugen: Marinus van der Ende.

Terug Die tijd komt nooit meer terug: even poseren voor een lading hout op een zonnige dag.

Geld scheppen Sneeuwschuiven was in de winter een lucratieve bezigheid voor het transportbedrijf.

Fordson Na de Tweede Wereldoorlog werd het bedrijf weer gestart met een Fordson legertruck.

www.ttm.nl

36-37_sentimenteelmaterieel.indd 37

april 2015 | 37

01-04-15 17:05

blikvanger

Op de onlangs gehouden beurs Transport Compleet debuteerde TTM.nl met een eigen beursjournaal. Dat was wel even wennen. Hoofdredacteur TTM.nl Arjan Velthoven voor de camera, ervaren cameraman Theo Egberts erachter. Drie dagen lang deden we zo verslag van Transport Compleet. Het resultaat is tot in lengte van dagen te bewonderen op ons eigen YouTube-kanaal: www.youtube.com/ttmtv of scan de QR-codes op pagina 17.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 [email protected] Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: S tudio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Martin Althoff, Patrick Bobeck, Gianenrico Griffini, Jan Voet, Sandra Waenink

38 | april 2015

38_colofonblikvanger.indd 38

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 [email protected] Mieke Bark Tel.: (088)2944742 [email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland, Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

01-04-15 17:05

SLAAP ZACHTER.

Houdt vers voedsel jou letterlijk wakker? De SLXe-300 Whisper PRO schakelt automatisch over naar een laag, geluidsbeperkend PIEK-niveau telkens wanneer dat nodig is. Kortom, het is een droommachine, die je even fris houdt als het voedsel.

Thermo King Transportkoeling www.thermoking.nl +31 10-2100666 [email protected]

PIEK_AD_300hx230w (01-2015)_NL_V1.2.indd 1

europe.thermoking.com

30/01/15 16:38

8

%

Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR

Automatische Retarder bediening

Scania Active Prediction

Brandstofbesparende olie

Scania Opticruise met Economy mode

Verbeterde Scania Eco-Roll

Tweede generatie Euro 6-motoren

Vrijloop Retarder

Optimale stroomlijning

+3

%

Versnellingsbak met lage wrijving

Altijd Verder Extra verbeteringen voor brandstofbesparing. Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8%. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeëvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u én ons altijd verder brengt.

23,29L/100km

Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3% te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.nl/altijdverder.

5049 SCA Altijd verder 2.0 230x300 NL.indd 1

15-01-15 11:50