Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500

3. évf. 8. szám 2012. szeptember Ára:

495 Ft

F1: NÉMET, MAGYAR, BELGA NAGYDÍJ » GP3: HOCKENHEIM, HUNGARORING, SPA » ORB: ARAD RALI » WRC: FINN, DEUTSCHLAND RALI » IRC: SIBIU, BARUM RALI » WTCC: CURITIBAI

Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500

Exkluzív: blog Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Szabó Gergô Krózser Menyhért

nyereményjáték

»

Forma-1

»

Rali

»

WRC

»

irc

»

Pályaverseny

»

Ralikrossz

»

Autókrossz

»

Tereprali

»

Drag

»

MNASZ-hírek

Autósport magazin

MEGKÉRDEZTÜK: KELL-E NEKÜNK ARAD RALI?

2014-tôl zárt kabin a Forma–1-ben?

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

www.rallycafe.hu

9 77206 2 2 1600 2

1 2 0 09

Tartalom

Alex Zanardi paralimpiai bajnok Az arany megvan, jöhet az Indy 500 38. oldal

Exkluzív: Blog Kiss Pál Tamás blogja

Amikor az ember csalódottságból autózik

Szabó Gergô blogja Nagyszebenbôl A jó Szabó Gergô is holtig tanul 68

Talmácsi Gábor blogja

Moszkvai kalandok és a legjobb Super 600-as eredmény

82

Forma–1 2014-tôl zárt kabin a Forma–1-ben? Megint a Red Bull lett a rosszfiú Button utál vasalni és legszívesebben ló lenne Német Nagydíj: Alonso a rettenthetetlen Magyar Nagydíj: Hamilton ellopta a gyôzelmet Belga Nagydíj: Button visszatért

62 64 66

Rali ob Mennyire ismered a párod? Puskádi János vs Gódor Barna Arad Rali: Hová lett a mezôny? Megkérdeztük: Kell-e nekünk Arad Rali? Romániában olcsóbb versenyezni Minden, amit ifj. Érdi Tiborról eddig nem tudtál

Krózser Menyhért blogja a Barum Raliról Megvannak az elsô pontok

118

Michelisz Norbert blogja Gyôzelemmel felérô ötödik hely

128

Rali vb 10 28 33 44 50 56

GP3 Hockenheim: Halászat a zavarosban Hungaroring: Elveszett dobogó Spa: Még mindig a motor

108

Miért kellett Atkinsonnak testôr? Lindholm a Klub 51-ben Al-Attiyah bronzérmes Nem lesz a Volkswagen a Skoda ellenfele A hónap ôrültje: Dennis Giraudet Bonne route Bug Finn Rali: A kegyelemdöfés Hogyan ugrassunk? Deutschland Rali: Loeb rutinfeladata Érdi majdnem vb-dobogós

14 16 16 22 25 34 86 92 94 101

IRC Kris Meeke Skodával tér vissza?

26 72 78 80 133

20. oldal

Hogy divatosak legyünk

Tartalom Sibiu Rali: Mikkelsen szóló

102. oldal

IRC Barum Rali: Hänninen a király

112

WTCC Ne várjanak sokat a Hondától az idén Nem épít új autót a BMW, de fejleszti a régit Yvan Muller ralira vált

12 12 18

Curitiba: Michelisz a Yokohama-kupa élén 122. oldal

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö­dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft

A nagy nyári pihenés és kötelezô üzem- (szerkesztôség) bezárás alatt számos, nem csak autósporttal foglalkozó újság akadt a kezembe. A fôszerkesztôi leveleknél azt tapasztaltam, hogy ha valaki igazán trendi és divatos akar lenni, akkor valami szívszorítót vagy mély bölcseletre utalót ír, de mindenképpen olyat, ami vele történt meg. Elhatároztam, hogy én is divatos leszek és megírom a nyári élményemet. Ez mellesleg nagyon kellemes volt, mert családommal a Mecsek Rali gyorsasági szakasza mellett, Orfûn nyaraltam. Már vagy 15 éve – ha nem 20 – járok ide versenyre, de rá kellett csodálkoznom, mennyi minden van itt, ami eddig elkerülte a figyelmemet. Most fordult elô elôször velem, hogy civilben jártam erre és hát, így civilként egészen más érzés volt végighajtani a Ranga László úton. Meglepôdve tapasztaltam, hogy a Remete réten még egy fényképet is felragasztott róla valaki a közlekedési táblára. Nem tudom miért, de ez büszkeséggel töltött el. Büszke voltam arra, hogy én is tagja vagyok a rali családjának. Talán sokan értik, mire gondolok. Mihályi Csaba fôszerkesztô ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

Az elôzô számban egy véletlenül elkapott képrôl meséltem, de erre a mostanira sem mondhatnám, hogy nagyon meg lett volna tervezve. A verseny második napján, szombat reggel készült. Ez az út vezetett a szervizparkig, majd onnan tovább az elsô gyorsaságira. Véletlenül láttam meg a gémeskutat és szinte abban a pillanatban

Mesél a fotó(s)

elôzött meg Bodolai, az elôfutó. Gyorsan félreállítottam az autót és szaladtam be. Mire odaértem a kúthoz, Botka, Herczig és Kazár is elmentek, de még így is maradt pár autó. Annyira korán volt, hogy a nap még akkor kelt fel, ami különleges színt ad a képnek. Ehhez egy kicsit el kell tolni a fehéregyensúlyt. Viszonylag gyorsan ki lehet kísérletezni, hogy mikor a legszebb a kép. Nekem már rutinom van ebben, úgyhogy futás

közben beállítottam. A végeredmény azért tetszik, mert tökéletesen visszaadja a környék hangulatát. A verseny egy részrôl nagyon szép környezetben zajlott, más részrôl az országot, legalábbis ezt a részét, a szélsôséges kettôsség jellemzi. Láttam például olyan esetet, amikor egy Bugatti elôzött egy lovaskocsit. Ezen a képen is valami hasonló látható, amikor egy Szuper–2000-es autó megy a gémeskút elôtt. Igaz,

a napfelkelte ezt a két szélsôséget teljes harmóniába hozza. Amikor a kép elkészült, azért nem voltam ennyire filozofikus hangulatban, inkább csak siettem, hogy odaérjek az elsô gyorsaságira. A képet Canon EOS 30D-vel készítettem 28 mm-es objektív állással, 1/800 másodperces zársebességgel, f/7,1-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert

7

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Kobayashi különös módon memorizálta a pályát

Kobayashi sisakjába egy szamuráj költözött

Solberg és Latvala újra szakácsnak állt

Neuville a Citroën új titkos fegyverét tesztelte

Aztán Latvala szakmát váltott

Vajon a grafitit is Atkinson készítette?

„A privát kupára koncentrálj!” – Zengô Zoltán Michelisz Norbit gyôzködi

Coronelé volt a legfényesebb cipô, az egész mezônyben

Tarquini új szponzora egy hajnövesztô gyártó

Patrik Flodin beállt vôegénynek

Zárt kabin

2014-tôl zárt kabin a Forma–1-ben?

A Belga Nagydíj rajtbaleste után, amikor Romain Grosjean Lotusa éppen csak elkerülte Fernando Alonso sisakját, felerôsödött a vita, hogy szükség van-e a Forma–1-ben a zárt kabinra. Talán sokan nem is tudják, de a Forma–1 Mûszaki Munkacsoportja már egy éve dolgozik ezen a kérdésen és két különbözô megoldást, egy bukócsöves és a vadászrepülôkéhez hasonlatos teljes fedelet is megvizsgáltak. „Már teszteltük is ezeket a megoldásokat, többek között kereket lôttünk rájuk” – magyarázza Peddy Lowe, a McLaren mûszaki igazgatója. „A tesztek sikeresek voltak, most a szögeken és a védô rész erôsségén dolgozunk. Ha ezzel megvagyunk, akkor a kilátást kell megvizsgálnunk. A versenyzôk persze a legjobban azt szeretik, ha nincs elôttük semmi, de az utcai autókban is van A-oszlop, a klasszikus VW-busznak pedig még a szélvédôje közepén is volt egy oszlop, úgyhogy ez nem megoldhatatlan probléma. A tesztpéldány elég rondán néz ki, de ez még csak a kezdeti stádium. Biztos vagyok benne, hogy a végsô kialakítás esztétikusabb lesz. Személy szerint én elengedhetetlennek tartom ezt az alkatrészt, mert nem leszünk mindig olyan szerencsések, mint Belgiumban.”

WWW.rallycafe.HU

11

Hírek

Ne várjanak sokat a Hondától az idén

Gabriele Tarquini szerint 2013-ig nem szabad csodákat várni a Honda új túraautó vb-s Civicjétôl. Az autó tesztje erôteljesen folyik, az olasz csapat járt már a Slovakia Ringen, Vallelungában és még mielôtt elutaznának az elsô éles versenyükre Suzukába, Portugáliában, Portimaoban is fognak tesztelni. „A Civic nagyon jó versenyautó, de még csak most ismerkedünk

vele és a teljesítményének kb. 25-30%-át tudtuk csak kihasználni” – mondta Tarquini, aki jövôre lesz gyári versenyzôje a csapatnak. „Nagyon jó lehetôségek rejlenek a Civicben, de még hosszú út áll elôttünk. Senki se várja, hogy az idei három futamunkon nagyot villantsunk, ezzel várjanak 2013-ig.” Suzukában Tiago Monteiróval fog debütálni a Honda Civic.

Nem épít új autót a BMW, de fejleszti a régit

12

Nem épít Szuper–2000-es túraautót a BMW az új F30-as típusjelû 3-as sorozatából, így a túraautó világbajnokságon továbbra is a régi E90-es karosszériájú autókat fogják használni a privát versenyzôk. „Nem holomogizálunk S2000-es túraautót az új 3-as modellünkbôl” – mondta Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója. „Viszont továbbra is szeretnénk kiszolgálni a meglévô ügyfeleinket, így 2013-ra is várható az autón és a motoron is egy-két új fejlesztés.” A 2010-ben homologizált BMW-vel az idén Michelisz Norbert futamot tudott nyerni, és úgy nyilatkozott a Rally Cafénak, hogy szerinte még mindig az egyik legütôképesebb autó a 320 TC.

WWW.rallycafe.HU

13

Hírek

Miért kellett Atkinsonnak testôr? A Deutschland Rali egyik legkibogozhatatlanabb története volt Chris Atkinson szereplése a Mini Portugal-csapatban. A pletykák szerint személyes testôrt kellett fogadni az ausztrál versenyzô mellé, amelyet csapata és a rendezôk is tagadtak, de azt már senki sem tudta cáfolni, hogy a biztonság kedvéért egy rendôrmotoros kísérte a Mini WRC-t a szervizparkig. A probléma azzal kezdôdött, hogy a Mini Portugal-csapat autóját felkészítô Motorsport Italia a Finn Rali után kirakta a csapatból Armindo Araujót, aki a szezon elsô nyolc versenyén indult velük. Megkérték, hogy jelentsen sérültet, hogy az Deutschland Ralira meg tudják változtatni a csapat nevezését és Chris Atkinsont ültessék a zöld-fekete Minibe. „A Deutschland Rali tesztjén nem engedtek beülni az autóba, és arra kértek, hogy mondjam azt, sérült vagyok. Nem akartam elhinni, hogy ilyen elôfordulhat” – magyarázta Araujo. „A Mexikó Ralitól fogva a csapat folyamatosan kamu közleményeket adott ki, amiben a versenyzôket okolták a hibákért, elfedve a valós mûszaki hibákat.” Araujo a Deutschland Ralin bejelentette, hogy jogi lépést tesz a Motorsport Italia ellen, miután a Mini Portugal (angol nevén WRC Team Mini Portugal) az ô tulajdona. A probléma megértéséhez érdemes feleleveníteni, hogy az év elején a Mini gyári csapata, a Prodrive financiális okokból kifolyólag nem tudott teljes szezonra csapatot felállítani, ezért a BMW autógyár, két Minivel versenyzô privát csapat, Armindo Araujo Mini Portugal és Paulo Nobre Palmeirinha-csapatának egyesítésével hozott létre egy kétautós csapatot Mini Portugal néven. Ennek a csapatnak az idei összes futamon rajthoz kell állnia két versenyzôvel. A kérdés már csak az, hogy ha a Motorsport Italia Atkinsont indítja az utolsó négy futamon, akkor megtarthatja-e a nevet.

14

WWW.rallycafe.HU

15

Hírek

Lindholm a Klub 51-ben

„A titok a finn génekben rejlik, 51 éves korunkban újra megfiatalodunk” – magyarázta tíz évvel ezelôtt Timo Salonen a Klub 51 lényegét. A szokást még Hannu Mikkola indította el 1993-ban, amikor 51 évesen visszatért a Finn Ralira és még egy utolsót autózott csak az íze kedvéért. Markku Alen 2001ben folytatta a sorozatot, bár ô kicsit renitenskét

50 évesen tette ezt. A már említett Salonen 2002-ben tért vissza Mikkola 51-es számához és tulajdonképpen innentôl kezdve beszélhetünk hagyományról, amelyet Ari Vatanen 2003-ban, Juha Kankkunen pedig 2010-ben folytatott. Az idén Marcus Grönholm unokatestvérén, Sebastian Lindholmon volt a sor, aki talán a vb-n nem tette

Al-Attiyah bronzérmes lett az Olimpián Pályafutása elsô olimpiai érmét szerezte Nasser Al-Attiyah, aki sportlövészetben nyert bronzot Londonban. A Dakar Rali 2011-es gyôztese, aki az idén egy Citroën DS3 WRC-vel szerepel a rali világbajnokságon, gazdag versenyzôi múltja mellett rendszeres résztvevôje az olimpiai játékoknak is. Az idén már ötödszörre próbálkozott – 1996-ban, 15. 2000ben 6., 2004-ben 4., míg 2008-ban 15., lett –, de csak most sikerült elérnie hôn áhított célját. „Az elmúlt néhány hónap kiválóan telt, nagyon keményen készültem Londonra, és végre sikerült elérnem a célomat, érmet szereztem Katarnak. Rióba négy év múlva már az aranyért megyek, de most az elsôdleges célom újra a rali” – mondta Al-Attiyah. Katar 12 sportolóval képviseltette magát a londoni olimpián, Al-Attiyah mellett Mutaz Essa férfi magasugrásban nyert bronzérmet a közel-keleti országnak.

16

le annyira névjegyét – 37 futamon indult és egy negyedik helyezés volt a legjobb eredménye –, de hazájában mindig is köztiszteletben álló, elismert versenyzô volt. „Csak az élmény kedvéért ültem autóba. Az utolsó Finn Ralimon 2005-ben az elsô napon ki kellett állnom, 2004-ben meg elestem Ouninpohján” – magyarázta a finn. „Most viszont tét nélkül versenyezhettem, ami nagyszerû érzés volt. Ezért is választottuk az elsô rajthelyet, ami nem szerencsés, de elsônek menni a Finn Ralin, a finn közönség elôtt azért nem rossz dolog.” Lindholm 2007-ben versenyzett utoljára a vb-n, most pedig teszt nélkül ült be az M-Sport Ford Fiesta WRCjébe, amivel a 14. helyen végzett.

Triner a Klub 51-ben

Úgy látszik, a cseh Emil Triner is megirigyelte a finn versenyzôk szokását, és 51 éves korában visszatért a Barum Ralin. A Skoda egykori gyári versenyzôje, aki 1993-ban még egy Favorit volánja mögött debütált a Monte-Carlo Ralin, egészen 1999-ig versenyzett a vb-n, akkor már az Octavia WRC-vel. Triner természetesen Skoda Fabia S2000-essel állt rajthoz és a huszadik helyen ért célba. WWW.rallycafe.HU

17

Melyik szakágat választja?

Yvan Muller ralira vált Egyelőre csak a Francia Rali vb-futamon áll rajthoz Yvan Muller, pályafutása során immáron harmadszor, amikor is Dani Sordo csapattársa lesz egy Prodrive Miniben. A francia versenyző azonban nem zárja ki azt sem, hogy jövőre szakágat vált és elhagyja a túraautózást. A Chevrolet kiszállása után kérdésessé vált mind a három gyári versenyzôjük jövô évi szereplése. A 43 éves, háromszoros világbajnok Yvan Muller azonban nincs elkeseredve, és nyitott bármilyen lehetôségre, akár arra is, hogy otthon maradjon. „Nem csak egy bizonyos kategória érdekel az autóversenyzésen belül, mint mondjuk a túraautózás” – mondta. „Olyan helyet szeretnék keresni, ami izgalmas, és ez abszolút bármi lehet.” Muller korábban is elég szerteágazó autósport tevékenységet folytatott. Mielôtt a túraautó világbajnokságra jött volna a francia, az olasz, a német és a brit túraautóbajnokságokat is kipróbálta, Angliában pedig bajnok is lett. De versenyzett a V8 Supercars szériában is, az Andros Trophy, jégrali bajnokságot tíz alkalommal nyerte meg, kétszer Le Mans-ban és szintén kétszer a Dakar Ralin is rajthoz állt. A rali világbajnokságon 2010-ben debütált a Francia

18

Ralin egy Citroën Xsara WRC-vel, tavaly pedig egy Peugeot 207 S2000-essel indult. Ez utóbbi autó nem nagyon tetszett neki, hiányolta belôle a nyomatékot. Az idén ilyen problémája valószínôleg nem lesz, hiszen Dani Sordo csapattársaként a Prodrive által felkészített Mini WRC-vel áll rajthoz hazai rali vb-futamán. „A Mini motorja nagyjából olyan, mint a Chevrolet-jé, amivel a túraautó vb-n versenyzek, úgyhogy biztosan jó lesz.” Hogy jövôre láthatjuk-e még a rali vb-n vagy más raliversenyen, azt egyelôre nem tudta megmondani. „Nem döntöttem még el, hogy mit csinálok jövôre, és nem is nagyon házalok érte. Ha kapok egy jó ajánlatot, akkor azt megfontolom, de ha esetleg nem fogok versenyezni és csak otthon ülök, azzal is nagyon boldog leszek, mert az életben rengeteg olyan dolog van, amire a versenyzés miatt eddig nem jutott idôm.”

Hírek

Kris Meeke Skodával tér vissza?

Turán: Fogunk még Forddal versenyezni Az Arad Ralin is egy R4-es Subaru Imprezával láthattuk Turán Frigyest és Zsiros Gábort, a megszokott Ford Fiesta S2000-es helyett, és Kassára is hasonló autóval neveztek. „A Veszprém Rali után volt némi nézet különbségünk Markko Märtin csapatával. ôk is másképp gondolták a dolgot és mi is” – mondta Turán, aki azért esett ki a versenybôl, mert meghibásodott az autó egyik alkatrésze, amibôl nem volt tartalék a csapatnál. „Elôbb ezt szeretnénk tisztázni, de fogunk még Forddal versenyezni.”

A 2009-es IRC-bajnok, Kris Meeke válthatja Andreas Mikkelsent a Skoda brit importôri csapatában, ha a norvég versenyzô jövôre szerzôdést kap a Volkswagen vb-programjára. Meeke három évvel ez elôtt a Peugeot brit importôrével lett bajnok, tavaly a Mini WRCcsapatában versenyzett. Az idei évre is szerzôdése volt a Prodrive-val, de mivel a csapat nem tudta vb-programját finanszírozni, Meeke munka nélkül maradt. „Még mindig jó a kapcsolatom a Minivel, de a szerzôdésemnek vége, nem tudok mit kezdeni vele” – mondta Meeke. „Az idén kicsit távol kerültem a ralitól, de jövôre szeretnék visszatérni és nagyon sok emberrel tárgyaltam már.” Angol lapértesülések szerint az észak-ír versenyző többek között a Skoda brit importôri csapatával is tárgyalt, amelynek színeiben tavaly Andreas Mikkelsen lett IRC-bajnok. A norvég igen nagy valószínûséggel az idén is megvédi címét, ám elég erôteljesen kötôdik a Volkswagen WRCprogramjához, ami miatt nem biztos, hogy jövôre is maradhat a csapatban. Mikkelsen pótlására pedig Meeke lenne a legkézenfekvôbb választás, noha a Skoda UK cáfolta, hogy bárkivel is tárgyalnának.

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

WWW.rallycafe.HU

21

Rali vb

Nem lesz a Volkswagen a Skoda ellenfele

Nem szándékozik a Volkswagen csoport azonos kategóriába versenyeztetni két márkáját. E szerint továbbra is a Skodáé marad az importőri és privát versenyzők programja, a Volkswagen pedig a világbajnokságon fogja képviselni az immáron a világ legnagyobb autógyárát.

Jól halad a Volkswagen Polo WRC fejlesztése, amelynek homologizációjához mindenképpen szükséges egy Szuper–2000-es változat készítése is. Ez a kocsi azonban egyelôre úgy néz ki, hogy a mûhely mélyén marad rejtve. „Most a WRC-programra koncentrálunk és nem is került szóba más kategória. Az azonban biztos, hogy nem fogjuk veszélyeztetni a Skoda ügyfélprogramját” – mondta Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetôje. „Nagyon szorosan együttmûködünk a Skodával és a jövôben azt fogjuk tenni, ami a (VW) csoportnak a legjobb.” A Polo WRC-t már tíz hónapja tesztelik, de a hírek szerint az autó még nem érte el a Citroën vagy a Ford WRC-jének szintjét. „A rali világbajnokságon két Skoda Fabiával versenyzünk, amelyeknek a tempóját össze tudjuk hasonlítani a többi WRC-jével. A tesztek során pedig a Polót össze

22

tudjuk hasonlítani a Fabiával, tehát nagyjából reális képünk van az autóról. A megbízhatóság terén jól állunk, de az autónak még nincs meg az a sebessége, amit mi szeretnénk. Ebben még fejlôdnünk kell.” Capito eloszlatta azon reményeinket, hogy jövôre akár három Polo WRC-t is láthatunk majd a Monte-Carlo Ralin, a korábbi öt autóról pedig szó sincs. „Két autónk lesz a jövô évi bajnokságra, két állandó versenyzôvel, akik egyforma esélyt kapnak. Az egyik természetesen Sébastien Ogier lesz, a másikról még nem döntöttünk. Ha úgy halad a csapat, hogy lehetôségünk lesz egy harmadik autó indítására, akkor lesz harmadik autónk is. Van egy junior programunk, és a harmadika autót arra szeretnénk felhasználni, hogy a fiatal versenyzôinknek adjunk tapasztalatszerzési lehetôséget.”

Mi lesz jövôre a Skodával?

A Volkswagen Motorsportot az idén eddig valamennyi versenyen láthattuk két Skoda Fabia S2000-essel, amellyel a logisztikai és verseny feladatok megoldását akarják gyakorolni. Bár ezek a Fabiák nagyrészt megegyeznek a többi Skodával, egy dologban eltérnek tôlük. „Mi a Polo WRC-ben Sachs lengéscsillapítókat fogunk használni, ezért már az idén is ilyet építettünk a két Fabiánkba, ellentétben a gyári Reiger gátlókkal. Ez logikus lépés volt, hiszen a lengéscsillapító nagyon fontos része az autónak, és így már az idén komoly tapasztalatokat szerezhetünk velük.” Hogy a Polo WRC-nek és a Fabia S2000-esnek hány közös alkatrésze lesz, azt nem lehet tudni, de az biztos, hogy a Volkswagen versenyautója a Skoda tapasztalataira épül és a jövôben akár visszafelé is mûködhet ez a tapasztalatcsere, ami jó hír a Skoda-versenyzôknek is.

Ez az a kérdés, amire senki sem tud egyértelmû választ adni. A cseh gyártó az idén harmadszorra fogja megnyerni az IRC-sorozat egyéni és gyári értékelését is. Tavaly megnyerték a Szuper– 2000-es vb-t, az idén pedig már nem lehet elvenni tôlük az Eb-címet sem. Vagyis ki tudja, hogy van-e értelme egy újabb gyári programnak jövôre? Az biztos, hogy 2014-ben jön az új Fabia, így a régi karosszériás versenyautóba már nem érdemes sok pénzt ölni. Ha az új Fabiából versenyautót homologizálnak, az már csak is az R5-ös kategóriában történhet, amit a Szuper–2000 utódjának szánnak, fele akkora költségvetéssel. A Peugeot már dolgozik egy ilyen autón, amit a hírek szerint jövôre – a szezon második felében – bevetnek az IRC-n is. Ha így lesz, akkor a Skoda biztosan válaszolni fog a saját R5-ös autójával. A kérdés már csak az, hogy az új autó fejlesztésével párhuzamosan megmarad-e a Hänninen, Kopecky gyári csapat, vagy a két versenyzô egy évre visszaminûsül tesztpilótának. Az IRC-rôl valószínûleg nem fog hiányozni a márka, hiszen a Skoda több importôri csapata is érdekelt a sorozatban. A legnagyobb, a bajnoki címet is védô brit importôr már bejelentette, akár a Volkswagenhez szerzôdik Andreas Mikkelsen, akár nem, ôk jövôre is részt vesznek az IRCsorozaton. WWW.rallycafe.HU

23

Amiért a ralit szeretjük

A hónap ôrültje: Dennis Giraudet

Ha valaki 56 évesen raliautóba ül, az biztos őrült. Ha valaki ezt egy 21 éves vehemens orosz navigátoraként teszi, annak végkép elment az esze. Ha pedig sérült háttal is képes végigversenyezni a Finn ralit, akkor azt csak is Dennis Giraudet-nak hívhatják.

Azt eddig is tudtuk Dennis Giraudet-ról, hogy a világ egyik legkiválóbb navigátora, és hogy nincs még egy ember, aki ennyi ralilegenda és fiatal tehetség mellett ült volna. 35 éves pályafutása alatt, ha éppen az volt a feladata, hogy Juha Kankkunen mellé ugorjon be és angolul diktálja az itinert, akkor azt tette. Ha Didier Auriolnak kellett két nappal a verseny rajtja elôtt, a pályabejárás közben új társat találni, aki franciául navigál, azt is megoldotta. Híres belsôkamerás felvétel, amikor Giraudet még a fejtetôn csúszó Toyotában is tovább mondja az itinert, hátha az autó talpra áll. De számtalan olyan versenyzôt lehetne említeni, akit pályafutása kezdetén Giraudet tanított a jobb oldalról. Legutóbb például Jevgenyij Novikovot regulázta meg, aki a kezei alatt érett igazi versenyzôvé. Már csak ezért is megérdemelné a hónap ôrültje címet, de erre ô még rátett egy lapáttal. „A tréningen rosszul mértünk fel egy ugratót és túl nagy erôvel csapódtunk be” – magyarázta az esetet, amikor a Finn Ralin, fényes nappal a teljes Tejútrendszer felvillant a szemei elôtt a fájdalomtól, de sérült háttal is tovább folytatta a versenyt. „Fájt a hátam, de a Ford orvosai csodát mûveltek, úgyhogy tovább mehettünk.”

Csakhogy elôtte történt még valami. „Túl jól ismertem azt a kanyart és nagyon gyorsan akartam menni” – vallotta be Novikov, miután a rosszul sikerült ugrás után nem sokkal még háromszor meghempergette a Ford Fiestát egy jobbosban, alaposan körbetörve a kocsit. Ez nem éppen az a dolog, amit egy sérült hátra felírnak az orvosok. „Itt elég sok idôt veszítettünk, ezért már nem volt értelme hajtani. A nagyobb ugratóknál Jevgenyij nagyon finoman tette le az autót” – mondta Giraudet „Néha azonban így is éreztem a hátamat.” A páros végül a 36. helyen ért célba, amit WRC-vel elég nehezen lehetne alulmúlni, de minden nehézségük ellenére nem adták fel. Giraudet a verseny után csak elment a korházba, ahonnan ki sem engedték, amíg meg nem mûtötték, ami miatt a Német Ralin nem is állhatott rajthoz. Természetesen a korházból intézkedett és megszervezte, hogy Nicolas Klinger helyettesítse ôt Novikov mellett. Mert egy igazi navigátor sohasem adja fel a versenyt. Akkor sem, amikor megsérül a háta és akkor sem, amikor éppen kés alatt fekszik a mûtôasztalon. Egy Dennis Giraudet meg aztán pláne nem. Tiszta ôrült a pali, nem? WWW.rallycafe.HU

25

Mennyire Mennyireismered ismeredaapárod? párod?

Puskádi János vs Gódor Barna Az IRC-futamokon évek óta versenyez együtt Puskádi János és Gódor Barna, de amikor éppen mások bérlik az autójukat, akkor is együtt dolgoznak, mint csapatvezető és koordinátor, úgyhogy talán jobban kellene ismerniük egymást, mint ha csak az autóban ülnének együtt.

Puskádi János Gódor Barnáról

Gódor Barna Puskádi Jánosról

Mikor született? Puskádi: Hûû-ûû, évszámokban nem vagyok valami jó. Gódor: 76. április 4.

Gódor: 78. 01. az biztos, talán 30. Puskádi: 78. január 18.

0,5 Passzolt válasz. 0 Majdnem jó Ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? Puskádi: Valami, amihez emléke fûzôdik, egy kupa. Gódor: Az iPhone-ját vagy a laptopját. Puskádi: Valamilyen kommunikációs eszközt, Gódor: Az IRC-s kupámat. telefont, ilyesmit. Erre a kérdésre ritkán kapunk ilyen pontos választ.

26 26

1

Hát ebbe még mi sem tudunk belekötni.

1

Ki volt az elsô navigátorja? Puskádi: Nem tudom, nagyon régóta versenyez. Gódor: Boda István

Ez megint csak nulla pont.

Ki volt az elsô sofôrje? Gódor: Jó kérdés, ezt nem tudom. Puskádi: Tamás Andris. Nem! Szentmarjay Tibor volt a legelsô.

0

Nehéz kérdés volt, majdnem Puskádin is kifogott

0

Milyen zenét hallgat? Puskádi: Ami a rádióból jön. Gódor: Mindenevô vagyok

Gódor: Mindenevô, inkább diszkósabb. Puskádi: Vidám, pörgôs, semmi extrém.

A páros kérdések eddig jól mentek Puskádinak. 1

Oké, ezt elfogadjuk

1

Horkol éjszaka? Puskádi: Persze, amikor fáradt. De amikor együtt vagyunk, akkor mindig fáradt.

Gódor: Még nem tapasztaltam. Puskádi: Nem.

Gódor: Azt mondja Jani, hogy néha igen. Az elsô találat a páratlan kérdésnél.

1

1

Ez is talált.

Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Puskádi: A gombát utálja, nincs különösen Gódor: Aranygaluska a kedvence, a pacalt nem kedvence, húsos ô is. szereti. Gódor: A pacalt nem szeretem, amúgy Puskádi: Nincs kedvencem, a húst szeretem. mindenevô vagyok, a kacsa a kedvencem. Érintette, súrolta, ha nem is pontos a válasz, Lehet, hogy egyre gondoltak, de a válaszból ez az irány jó volt. 0,5 nem derül ki. Mivel lehet felbosszantani? Puskádi: Amivel szerintem mindenkit, az emberi hülyeséggel, de elég nyugodt típus. Gódor: Nehéz felbosszantani.

Hát, hát… Ne mondják, hogy szôrös szívûek vagyunk, ezt elfogadjuk

0

Gódor: Nem nagyon láttam még bosszúsnak, nekem még nem sikerült felbosszantanom. Puskádi: Nem nagyon tudnak felbosszantani

1

1

Ezt elfogadjuk

Egész jó végeredmény mind a két oldalon, látszik, hogy ismerik egymást, különösen azt vágják nagyon, hogy ki mit vinne magával az égô házból.

4,5/7 xx

4,5/7 xx WWW.rallycafe.HU WWW.rallycafe.HU

27 27

Nem a szabályok szellemisége számít

Megint a Red Bull lett a rosszfiú

Kis híján kizárták a Red Bullokat a Német Nagydíjról, amikor az FIA állítása szerint a szabályok szellemiségével ellentétesen programozták motorjaikat, amivel a betiltott fújt diffúzor hatását érték el. A Red Bull szerint ők a szabályt betűre pontosan betartották. A Német Nagydíj idômérôje után tett jelentést Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja, mert állítása szerint a Red Bullok motorprogramozása megsértette a szabályt. „Mindkét autó motorjának nyomatéka jelentôsen kisebb a közepes fordulatszám tartományban, mint a korábbi versenyeken. Véleményem szerint ezzel megsértették a Forma–1-es Technikai Szabályzat 5.5.3-as cikkelyét. (…) Továbbá ez a motor programozás megváltoztatja az autó aerodinamikáját is, amely ellentétes a szabály 036-11-es pontjával.” Értik ugye? Vagy nem? Nem baj, lefordítjuk magyarra. Az 5.5.3-as cikkely azt tartalmazza, hogy a gázpedál teljesen lenyomott állásánál kell

28

a motornak a maximális nyomatékát leadnia, míg felengedett, úgynevezett nulla állásban, nulla nyomatékot. Ezt azért találták ki, hogy a tavaly elhíresült fújt diffúzor hatást elkerüljék, amellyel a motoron csak azért áramoltatják át a levegôt, hogy a kipufogógázok megfelelô helyre vezetésével javítsák az autó aerodinamikáját. Csakhogy a szabály azt nem rögzíti, hogy a nulla és a teljes gázpedálállás között a nyomatéknak lineárisan kell nônie. A Red Bull ezt a kiskaput használta ki. Vasárnap, a verseny elôtt a csapatot meghallgatta a Felügyelô Testület és bár nem voltak teljesen elégedettek az érvelésükkel, be kellett látniuk, hogy a szabályban leírtakat nem sértette meg a csapat, ezért nem zárták ki ôket. Azonban azt is világossá

Red Bull stílusban

tették, hogy a szabály szellemisége nem ezt diktálja. „Nincs semmiféle záradék a szabályzatban, ami a szellemiségre utalna” – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatvezetôje. „A szabályzat megpróbál egy nagyon összetett dolgot kezelni, és a mi autóink megfeleltek ennek.” Az FIA Technikai Tanácsa az ügy után módosított a szabályzaton, amely kimondja, hogy a csapatoknak az idei elsô négy versenyen használt programozást kell alkalmazniuk, és hogy a motor nyomatékának a gázpedál állásával arányosan kell nônie. A Red Bull motorjait szállító Renault értetlenül állt a dolog elôtt. „Öt perces mûvelet lett volna visszaállítani a motorprogramozást. Az FIA pénteken értesült az ügyrôl, de csak szombaton este hatkor kerestek meg minket, amikor már az autók a parc fermében voltak” – mondta Remi Taffin, a Renault Sport F1 versenyoperációs igazgatója. „Teljesen bevett szokás, hogy a motorok programozását a helyszínen végezzük, és ott állítjuk be a végleges

A Forma–1 a szabályok feszegetésérôl és még inkább annak értelmezésérôl szól. Hiába egyértelmû a szabályalkotó akarata, ha azt nem tudja olyan pontosan megfogalmazni, hogy ne lehessen megkerülni, akkor nem az akarat, csak a leírt szavak érvényesek. Ha pedig valaki ezt ügyesen értelmezi és talál egy kiskaput – mint pár éve a Brawn GP a dupla diffúzorral –, akkor akár a világbajnoki cím is lehet a jutalma. Ezért minden csapat feszegeti a szabályokat, ki-ki a maga módján. Vannak, akik egy új megoldás szabályosságáról elôbb megkérdezik az FIA technikai ellenôrét és csak utána vetik be. Mások, ilyen a Red Bull-csapat is, bíznak magukban és merészen beépítenek mindent az autójukba, amirôl meggyôzôdésük, hogy szabályos. Számtalanszor fordult már elô a kékekkel, hogy valamit találtak a kocsijukon, ami a szabályok szürke zónájába esett és megkérték ôket, hogy a következô versenyre módosítsák. Monacóban az autó alvázán találtak lyukakat, amit el kellett tüntetni a csapatnak. Kanadában a fék hûtôcsövét kellett módosítaniuk, Németországban a motor programozásával, Magyarországon pedig a futómû egyik alkatrészével adódtak problémáik a technikai ellenôröknek. Hogy a tavalyi hasmagasság és flexibilis szárny kérdését ne is említsük. Egyesek szerint túlságosan is feszegetik a szabályokat, Christian Horner csapatvezetô szerint azonban ez velejárója a gyorsaságnak. „Ez egyszerû következménye annak, hogy versenyképesek vagyunk. Amikor az ellenfelek panaszkodnak, akkor az azt jelenti, hogy gyors az autónk, ennyi az egész.” WWW.rallycafe.HU

29

Nem a szabályok szellemisége számít

„Nincs semmiféle záradék a szabályzatban, ami a szellemiségre utalna” – Christian Horner

nyomatékgörbét. Ami a Red Bullnál történt, az nem hasonlítható össze a tavaly használt fújt diffúzorral. Ha a tavalyi megoldás hatását egy tízes skálán 10nek veszem, akkor ez a mostani 1 vagy 1,5. Nem mondom, hogy nem javult a kipufogó hatása 1%kal, de a másik 99%-ot a kipufogó kialakításával kell elérni.” Taffin azt is hozzátette, hogy bár a Lotus, a Williams és a Caterham is ugyanolyan motorokat

kap, mint a Red Bull, a programozásuk eltérhet. Miután a motorok fejlesztését befagyasztották, a mérnökök a meglévô lehetôségek kihasználásán dolgoznak. „Az utolsó század másodperceket keressük” – mondta Taffin. „Ezt most valahol máshol kell tennünk. A motorok programozása nagyon kis különbséget jelent, nagyon sokat beszéltünk errôl az ügyrôl, de szerintem nem olyan nagy sztori az egész.”

Egyik bajból a másikba Még el sem ült a Red Bull motor programozásával kapcsolatos por, amikor egy héttel késôbb, a Magyar Nagydíjon a csapat futómû megoldását kritizálta az FIA, amelyet a következô versenyre meg kellett változtatniuk. A szabályok értelmében, ha az autó futómû vagy aerodinamikai beállítását egy csapat az idômérô után megváltoztatja (kivétel az elsô szárny), akkor a bokszutcából kell rajtolnia. Ennek minél könnyebb ellenôrizhetôsége érdekében úgy kell kialakítani az alkatrészeket, hogy a futómû és az aerodinamika változtatását csak szerszámmal

lehessen elvégezni. A Red Bull futómûvén egy olyan alkatrészt találtak, amellyel szabad kézzel lehet változtatni az autó hasmagasságát. „Ez egy olyan alkatrész volt, amelyet egyaránt lehetett állítani szerszámmal és kézzel is” – mondta Christian Horner csapatvezetô. Az FIA azonban jobban szeretné, ha csak szerszámmal lehetne állítani. Mi ennek a kérésnek eleget teszünk és módosítjuk az alkatrészt. Miután korábban soha sem állítottuk az autó hasmagasságát a parc fermében, ez nem jelent semmilyen problémát.”

Sztárinterjú Jenson Buttonnal

Button utál vasalni és legszívesebben ló lenne A Belga Nagydíjon stílusosan, pole pozícióval és rajt-cél győzelemmel tért vissza Jenson Button a vb-címre esélyesek táborába, aki úgy fogalmazott, hogy nincs fontosabb dolog számára a győzelemnél, de azt is elárulta, hogy mire vágyik, és mit utál az életben a legjobban. Mit gondolnak, mit utál a legjobban egy több millió dollárt keresô Forma–1-es pilóta? Majdnem azt, amit a legtöbb ember: „A mosást, és a vasalást utálom a legjobban. Van egy bejárónônk, aki ezzel foglalkozik, de néhanapján magam végzem. Sosem tartozott a kedvenc tevékenységeim közé.” Van egy kérdés, amit elég gyakran tesznek fel a sztároknak és az ég adta világon semmi értelme sincs, inkább csak egy hülye válaszra próbálják provokálni ôket: Milyen állat írná le legjobban a személyiségét? „Nem is tudom. A macska biztos nem, azok magányos állatok, én pedig szeretem a társaságot. Nemrég jártam Ascotban, ahol azt mondták, hogy a lovaknak is vannak háziállat barátaik, birkák, libák. Úgyhogy talán ló lehetnék.” Egész ügyesen kivágta

magát. Jöhet egy könnyû kérdés: Mi fontosabb az életben a gyôzelemnél? „Semmi.” Hát, hát, ahogy Buttont ismerjük, azért vannak neki fontosabb dolgok is az életben, de egy igazi versenyzôtôl ezt a választ vártuk. Adjunk neki egy esélyt a hosszabb kifejtésre: Ha az idén érne véget a karriered, mihez kezdenél? „Jó lenne a motorsport világában maradni, versenyzô menedzserként. Sok tapasztalatom van, amit szívesen átadnék. Nagyon szeretem a triatlont és nagyszerû lenne, ha kvalifikálni tudnám magam a vb-re.” Na és mit tanácsolt volna magának pályafutása korai szakaszában? „Több idôt szánnék arra, hogy megfelelô menedzsert találjak magamnak. Most már megvan, de sokáig tartott, mire rátaláltam.” WWW.rallycafe.HU

33

Philippe Bugalski 1963-2012

Bonne route Bug 49 éves korában elhunyt Philippe Bugalski, kétszeres rali világbajnoki futamgyőztes, a Lancia, a Renault és a Citroën egykori gyári versenyzője. Az ő nevéhez fűződik a Citroën első vbfutamgyőzelme és ő volt az egyetlen, aki a kit carral vb-futamot tudott nyerni a WRC-k előtt. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Mihályi Csaba és Citroën

„Ez az a hír, amelyet egyetlen csapat sem szeretne soha bejelenti” – kezdôdött a Citroën Racing sajtóanyaga, amelyben tudatták a világgal a szomorú hírt: augusztus 10-én, 49 éves korában elhunyt Philippe Bugalski. A halál okáról az elsô hírek nem szóltak, késôbb azt is megtudtuk, hogy a sokat próbált francia versenyzô vichyi otthona közelében egy fáról esett le. Bugalski negyven vb-futamon indult, privát, majd a Renault, a Lancia és a Citroën gyári színeiben. 1999-ben ô szerezte meg a Citroën elsô rali világbajnoki futamgyôzelmét és szintén ô az egyetlen, aki kit-carral vb-futamot tudott nyerni, ráadásul kétszer is. Vb-szereplése mellett a francia bajnokság kiemelkedô alakja volt.

34

Zsinórban három francia bajnoki címet szerzett, elôtte pedig F2-es bajnok volt. „Bug” – ahogy a rali berkeiben becézték ôt – pályafutása 1982-ben egy Volkswagen Golffal kezdôdött. Tehetsége hamar kibontakozott, és pillanatok alatt a Renault Diac, vagyis a gyári csapatnak tekinthetô alakulat versenyzôje lett a francia bajnokságban. Gyorsasága a Lanciát is meggyôzte, amely '92-ben három versenyre leszerzôdtette ôt Didier Auriol és Juha Kankkunen hátvédjének. A bizalmat a Korzika Ralin elért harmadik helyezésével hálálta meg, majd visszatért a francia bajnokságba a Renault-hoz. Ekkor vette kezdetét a kétkerékhajtású ôrület. A Renault egyre komolyabb autókat fejlesztett, elôbb a Clio Williamsbôl, aztán a kit car-szabály

bevezetésével még tovább léptek a Clio Maxival majd a Mégane Maxival. Nagy ellenlábasukkal, a Peugeot-val már-már a vb gyári csapatait megszégyenítô költségvetéssel és fejlesztési harccal tolták egymást elôre. A Peugeot két igen nagy ásszal, Francois Delecourral és Gilles Panizzivel szállt ringbe. A Renault egyik autóját a legendás Jean Ragnottira bízta, míg a másikban Bugalskit ültette, aki 1995-ben a Clio Maxival megnyerte a francia F2-es bajnokságot. Ez az év azonban nem csak a siker, hanem egy fájdalmas baleset miatt is emlékezetes maradt számára. A Grasse-Alpine Ralin súlyos balesetet szenvedett, amely során navigátora, Thierry Renaud az életét vesztette. Ez után lett társa Jean-Paul Chiaroni, akivel az összes késôbbi sikerét elérte. A Renault 1997 végén kiszállt a raliból, de jött helyette a Citroën, amely a Xsara kit carral akarta felvenni a harcot a Peugeot 306 Maxival szemben, és azonnal leszerzôdtette Bugalskit. Ez a lehetô legjobb húzás volt, hiszen a következô három évben zsinórban nyerték a francia bajnoki címeket. De nem csak azt. A Citroën nemcsak odahaza akarta megverni a Peugeot-t, hanem a világbajnokságon is. A két márka eszeveszett WWW.rallycafe.HU

35

Philippe Bugalski 1963-2012

küzdelmet folytatott azért, ki lesz az elsô, aki a kétkerékhajtású, kétliteres szívómotorral szerelt kit carral megveri a négykerékhajtású, turbófeltöltôs WRC-ket. '98-ban a Catalunya, a Korzika és a Sanremo Ralira is elvitték autójukat. Bugalski Spanyolországban abszolút ötödik lett és megnyerte a kétkerékhajtású F2-es kategóriát. Ez azonban kevés volt a Citroënnek. '99-re 320 lóerôsre izmosította a kétliteres szívómotorját és olyan bonyolult hajtásrendszert fejlesztett az

elsôkerékhajtású Xsara kit carhoz, hogy végül több mint egy tucat mérnök kellett ahhoz, hogy az autót egyáltalán be lehessen indítani. A fáradozás meghozta a gyümölcsét, hiszen Bugalski a Catalunya és a Korzika Ralit is megnyerte. Így ô és a Citroën lettek az elsôk – és végül az egyetlenek –, akik kit carral rali vb-futamot tudtak nyerni. A Citroën tovább lépett, és kifejlesztette a Xsara WRC-t, amely tesztelésének nagy részét Bugalski végezte. A PSA-konszern azonban 2000-ben még nem engedte, hogy két márkája a vb-n versenyezzen egymással, így azt a szezont a francia bajnokságban töltötték. Az FIA szabályok szerint WRC csak úgy kaphat homologizációt, ha a vb-re gyári csapatot neveznek, ezért a Xsara WRC francia nemzeti homologizációval T4 néven indult odahaza. Bugalski természetesen bajnok lett vele. 2001-tôl zöld utat kapott a Citroën vb-programja és három versenyzôvel, Bugalski, Jesus Puras és Thomas Radström vágtak neki a szezonnak, ami elsôre nagyon jól sikerült. A Korzika Ralin abszolút a Xsara WRC-k domináltak. Bugalskinak állt a zászló, azonban baleset miatt kiesett, így Purasé lett a Xsara WRC elsô gyôzelme. Bugalski egészen 2003-ig volt a Citroën gyári versenyzôje a vb-n, ahol az aszfaltos versenyekre kapta a harmadik gyári autót. A Xsara WRC változatával a 2002-es Catalunya Ralin elért harmadik helyezés volt a legjobb eredménye. Miután az aktív versenyzéstôl visszavonult, továbbra is a Citroën tesztpilótája maradt, de Automéca néven saját csapatot is alapított, amelynek színeiben többek között Thierry Neuville is versenyzett a 2009-es junior vb-n, de Delecour idei Renault Méganját is ôk készítették fel. Versenyzési szenvedélyét pedig egy Audi quattróval élte ki historic ralikon. Felesége, Béatrice valamint két lánya, Marine és Victoria mellett az egész ralitársadalom gyászolja ôt. WWW.rallycafe.HU

37

Ne tessék mesélni: Alex Zanardi

Az arany megvan, jöhet az Indy 500 Paralimpiai aranyérmet szerzett Alex Zanardi, egykori Forma–1-es, CART és túraautó vbversenyző, akinek minden emberi számítás szerint nem lett volna szabad túlélnie 2001-es balesetét, de ő ezen nem gondolkozik, inkább a következő célja vezérli: az Indy 500. Szöveg: Mihályi Csaba

Az egész autósport világa felállva ünnepelte Alex Zanardit, aki a Londoni Paralimpián aranyérmet nyert a H4-es, kézzel hajtott kerékpár idôfutamon. Egykori csapatvezetôk, ellenfelek, barátok egymásra licitálva hangoztatták, mennyire büszkék Zanardira, aminél nagyobb elismerést és nagyobb szeretetet aligha kapott még autóversenyzô. „Örülök, hogy azzal, amit csinálok, örömet okozok az embereknek, de

38

elsôsorban Alex Zanardiért teszem, amit teszek” – magyarázta az újdonsült paralimpiai aranyérmes. A sors furcsa fintora, hogy a versenyt London közelében, a Brands Hatch-i Forma–1-es pályán tartották, ahol autóval korábban már többször is versenyzett. „Voltam már itt harmadik, második, úgyhogy már éppen ideje volt, hogy nyerjek is.” Alex Zanardi az autósport egyik legközvetlenebb és legszimpatikusabb figurája volt, aki amolyan

józan paraszti ésszel állt hozzá az élethez. Egyenességével még egykori csapatvezetôjét, az üzleti ügyekben mindig nagyon kemény tárgyalófélnek számító Chip Ganassit is pillanatok alatt levette a lábáról, akivel mindössze tíz perc alatt megállapodott a következô évi szerzôdésében, ráadásul Ganassi mindent megadott neki, amit kért. Zanardi '91 és '94 között, majd '99-ben újra, összesen öt évet töltött a Forma–1-ben, '96 és '98 között pedig a CART-sorozatban versenyzett, ahol két bajnoki címet szerzett. 2001-ben tért vissza az amerikai bajnokságba, amelynek lausitzringi futamán súlyos balesetet szenvedett. Versenyautója orra leszakadt és vele együtt mind a két lába megsérült. Az orvoscsapat kisebb csodát tett azzal is, hogy egyáltalán csillapítani tudták a vérzését. A sorozat papja, a versenyautóból kifolyt olajjal feladta neki az utolsó kenetet. Felesége, Daniela átverekedte magát mindenkin, megcsókolta és annyit mondott: „Tarts ki drágám!” Dario Francchitti felesége, az amerikai színésznô Ashley Judd még hónapok múlva is mesélte a szürreális jelentet, amint egy hatalmas

német mozdulatlanul nézte ôket, majd elkezdett kiabálni: „Újraélesztetted! Újraélesztetted!” A helikopter út alatt háromszor állt meg Zanardi szíve és mindössze fél liter vér maradt a testében, amit a mai napig nem tudnak megmagyarázni, hogyan tudott túlélni. Amikor a kómából felébredt és közölték vele, elvesztette mind a két lábát, akkor csak az érdekelte, hogy életben marad-e. Amikor az orvosok ezt megerôsítették, akkor azt mondta: „Rendben, a többi nem érdekes.” És máris elkezdett terveket szövögetni. „A baleset után, ahogy magamhoz tértem és megértettem, hogy életben vagyok, azonnal tervet állítottam fel. Elôször is a fiamat akartam a karomban tartani. Ezt gyorsan megtettem, késôbb a nyakamba is tudtam ültetni. Aztán megtanultam járni, és egy csomószor elestem. Emlékszem, hogy megijedtem, amikor az elsô alkalmak egyikén elestem és eltörtem a pótlábamat. Riadtan hívtam az orvosomat, hogy most mi legyen. Mondta, hogy semmi baj, vigyem be, másnap megjavítják. Aztán a következô célom az volt, hogy visszatérjek. 2003-ban megkerestem Chris Pookot, a Champ Car fônökét és mondtam neki, hogy befejezetlen WWW.rallycafe.HU

39

Ne tessék mesélni: Alex Zanardi

ügyem van, és hogy szeretném lefutni a 13 kört, ami még hátralett volna a versenybôl. Chris és Mo Nunn átalakítottak egy autót kézi vezérlésûre. Elôször csak egy titkos teszten vettem részt, ahol Mo folyamatosan azt kérdezte, OK, mint tegyek még, hogy gyorsabb legyél. Aztán a Lausitzringen a verseny hétvégéjén megtehettem a 13 körömet. Minden annyira természetes volt és minden olyan volt, mint régen, csak egy pár kilóval könnyebb voltam.” Zanardi legjobb körideje azon a hétvégén az ötödik rajthelyet jelentette volna a versenyen. Még ebben az évben részt vett az elsô éles versenyén az olasz túraautó-bajnokságban. 2004-ben pedig csatlakozott Roberto Ravaglia csapatához a túraautó Európa-bajnokságon, ami 2005-tôl vb lett, és még ebben az évben megszerezte visszatérése után az elsô vb-futamgyôzelmét. Egészen 2009-ig versenyzett itt, ami alatt 109 futamon indult és négyet megnyert belôle. Persze azonnal a szurkolók és a média kedvence lett, hiszen mindenki nagyra értékelte azt az erôt, amivel visszatért. Humorával pillanatok

alatt feledtetni tudta az emberekkel a sajnálatot és inkább szeretetet és rajongást ébreszt mindenkiben. Mindig készségesen magyarázta, hogyan mûködnek mûlábai, milyen csavart kell meghúzni rajtuk, és amikor a szemlélôt már jól elaltatta, akkor azt mondta, hogy „ja és még ilyet is lehet vele csinálni” és térdben felhajlította, derékszögbe. „Ezt egy igazi lábbal senki sem tudja utánam csinálni.” Máskor azon viccelôdött, hogy a mûlábak inkább elônyt jelentenek a versenyen, mert ha balesetet szenved, akkor más egy törött lábbal hetekig fekszik, ô meg gyorsan kicseréli és a következô edzésen már indulhat is. Autóversenyzôi pályafutása 2009-ben szakadt meg, amikor a BMW nem tudta tovább finanszírozni a csapatot, egy évvel késôbb pedig el is hagyta a túraautó vb-t. Zanardinak azonban ekkorra már megvolt a B-terve. 2007ben négy hét felkészülés után, kézzel hajtott kerekesszékkel elindult a New York maratonon, ahol negyedik lett. Nagyon fellelkesült és saját építésû kerékpár készítésébe fogott. Az elsô nem sikerült tökéletesen. „Borzalmas szerkezet WWW.rallycafe.HU

41

Ne tessék mesélni: Alex Zanardi

volt. Mindent lehetett vele csinálni, csak éppen kanyarodni nem.” Elsô versenyén egy kisebb ütközés után árokba hajtott, ahol egy autóbehajtó hídjába beverte az orrát, ami erôsen vérzett. „A házból kiszaladt egy hölgy, aki látta az esést, és amint meglátott, azonnal elájult. Azt hitte, hogy akkor veszítettem el a lábam, úgyhogy a mentô, amit hozzám hívtak végül ôt látta el. Én meg jó szutykosan továbbmentem. Hatalmas erôfeszítést igényelt, de úgy éreztem, hogy nem adhatom fel azt a versenyt.” Egy darabig a túraautózás mellett indult a maratoni versenyeken és fejlesztette bringáját. 2009-ben megnyerte a Velencei Maratont, 2010-ben a Római Maratont, 2011-ben pedig a New York-i Maratont. Már az elsô évében az volt a célja, hogy a 2012-es Paralimpiára bekerüljön az olasz csapatba. Ez sikerült is neki, sôt, az idôfutamban nagyon komoly ellenfelek mellett paralimpiai bajnok lett. „Az aranyérem megnyerése a legnagyobb sikerem, vagy legalábbis ezzel vagyok a legelégedettebb. Vicces belegondolni, hogy ha nagyapa leszek, akkor az unokáimat a térdemre ültetem, vagy legalábbis arra, ami maradt belôle,

és azt fogják mondani, a papa Londonba ment és olimpiai aranyérmet nyert.” Azt hiszem, ezek után senki sem gondolja komolyan, hogy Zanardi most hátradôl, és cél nélkül élvezi az életet. Hogy élvezi az életet, az nem kérdéses, mert balesete óta nemcsak a versenypályákra tért vissza, de újra megtanult síelni, és többek között a falmászást is kipróbálta, de aktív autóversenyzô korában még viccíró versenyt is hirdetett a weboldalán, csak hogy senki se maradjon nevetés nélkül. Viszont így, három év kihagyás után már viszket a tenyere, hogy ne csak a bicikli pedálját, de versenyautó kormányát is foghassa. „Jimmy (Vasser, Zanardi egykori csapattársa a CART-ban) felajánlott egy autót 2013-ra az Indy 500-asra, ha Londonban aranyérmet nyerek. Azt hiszem, most fel kéne ôt hívnom. Amikor a CART-ban versenyeztem, akkor szakadt ketté a bajnokság, így az Indy 500-ason még sohasem versenyeztem, és nagyon kíváncsi vagyok rá.” Végül is igaza van, még csak 45 éves, és ahogy mondani szokta: „Minden nap egy új lehetôség az életben.” WWW.rallycafe.HU

43

Forma–1: Német Nagydíj

Alonso a rettenthetetlen

2012. július 22. Hockenheim, Németország 10/20 F1–futam 24 rajtoló 23 célba érkezô 4574 m hosszú pálya 67 kör 306,458 km táv 201,843 km/h átlagsebesség 163,647 km/h pole pozíció

Nem a Ferrari volt a leggyorsabb a Német Nagydíjon, mégis Fernando Alonso kontrollálta a versenyt, ellenállva Jenson Button és Sebastian Vettel támadásának, amivel megszerezte idei harmadik, pályafutása harmincadik győzelmét. „Kemény verseny volt. Egyáltalán nem volt könnyû dolgom, mert nem mi voltunk a leggyorsabbak, de elég versenyképesek voltunk ahhoz, hogy megtartsuk a vezetô helyet” – foglalta össze Fernando Alonso a Német Nagydíj eseményeit. A verseny elôtt úgy nyilatkozott a spanyol, hogy élete legjobb formájában van, az idén mindössze egy hibát követett el, azt is még a szezonnyitón.

44

Csapatvezetôje, Stefano Domenicali ezt a verseny után még megtoldotta: „Fernando jobb, mint valaha. Ha figyelembe vesszük, hogy a verseny 67 kvalifikációs körbôl állt a számunkra, akkor ez is bizonyítja, hogy abszolút a csúcson van.” Hát ilyen formában versenyzett Alonso, akinek az idôjárás a segítségére sietett szombaton, amikor vizes pályán szerezte meg a pole pozíciót. „Az

Hockenheim

esô kedvez az autónknak, de tudtuk, hogy száraz körülmények között nem vagyunk elég gyorsak” – mondta. Az elsô rajtkockából indulva azonban vasárnap, száraz pályán is végig megtartotta vezetô pozícióját, és ha nem is húzott el jelentôsen ellenfeleitôl, senki sem tudta ôt megszorongatni. Pedig jelentkezô akadt rá bôven. Elôször a második helyrôl induló Vettel hajszolta Alonsót, de gyors volt az alaposan átdolgozott McLarennel Jenson Button is, aki egy korai elsô kiállással a harmadik helyre kapaszkodott fel. A második kiállást is ô kezdte, amire az élen autózó Alonsónak és Vettelnek is gyorsan kellett reagálnia. A Ferrari és a Red Bull

Forma–1: Német Nagydíj

szerelôi is gyorsak voltak, de a McLaren 2,31 másodperccel új kerékcsere rekordot állított fel, ami elég volt ahhoz, hogy Button Vettel elé jöjjön vissza. Sôt, még az élen autózó Alonsót is megpróbálta megtámadni. „Egyszer kijöttem a szélárnyékból, de túlságosan nagy volt a távolság az elôzéshez” – mondta Button. „Nagyon nehéz dolgom volt, mert Fernando pontosan tudta, hogy hol használja a KERS-t, ami miatt nehéz volt fogástalálni rajta.”

Button a dobogón ugyan csak a harmadik helyen állt, de Vettel büntetése után egy második helyezéssel törte meg hat futam óta tartó rossz sorozatát, ami alatt mindössze hét pontot tudott szerezni. Az esôs kvalifikáció egyik áldozata volt Kimi Räikkönen, aki csak a tizedik helyrôl indulhatott. Ráadásul a rajt után Lewis Hamilton pont elôtte kapott defektet Felipe Massa leszakad elsô

„Ha kicsit jobbak lettünk volna az idômérôn, akár az elsôkkel is versenyezhettünk volna, de hát ez van” – Räikkönen Button késôbb feladta Alonso támadását, és inkább Vettellel szemben védekezett. „Csak idô kérdése volt, hogy mikor elôzöm meg ôt, mert már nem volt tapadása” – bizonygatta Vettel, aki három körrel a vége elôtt elkapkodta az elôzést, és ugyan elment Button mellett, de csak a bukótérben tudta ôt körbeautózni, ami miatt utólag 20 másodperc büntetést kapott és a második helyrôl az ötödikre csúszott vissza.

46

szárnyának törmelékein, ami tovább hátráltatta a finnt. Ennek ellenére a harmadik helyen végzett. „Ha kicsit jobbak lettünk volna az idômérôn, akár az elsôkkel is versenyezhettünk volna, de hát ez van” – mondta Räikkönen. Hamilton nem tudta kihasználni a McLaren gyorsaságát, defektje miatt körhátrányba került, amit éppen akkor akart ledolgozni, amikor Vettel

Vettel szabálytalanul elÔzött

• A Felügyelô Testület szabálytalannak minôsítette Sebastian Vettel manôverét, amikor a hatodik kanyarban a pályát elhagyva, a bukótérben elôzte meg Jenson Buttont. Ezért a verseny után utólagos bokszutca áthaladásos büntetéssel sújtották, ami 20 másodperces idôbüntetést jelent. Így a német a második helyrôl az ötödikre esett vissza. „A tükörben ilyenkor nem látszik semmi, nem tudtam, hogy Jenson hol van, és helyet akartam neki hagyni” – védekezett Vettel. „A felügyelôk Jenson javára döntöttek, mert Sebastian elhagyta a pályát és ezzel jogtalan elônyre tett szert” – magyarázta Sam Michael, a McLaren sportigazgatója. „A pálya elhagyása nélkül nem tudta volna befejezni az elôzést. Jenson rengeteg helyet hagyott, nem szorította le a pályáról. Vettel még a kanyar közelpontja elôtt úgy döntött, hogy nem marad a versenynyomvonalon, ami látszik abból, ahogy gyorsított és egyenesen lement a pályáról. Ez az, amiért a felügyelôk Jenson javára döntöttek.”

Kobayashi legjobb eredménye

• Pályafutása legjobb eredményét érte el Kamui Kobayashi a Német Nagydíjon, ahol a 12. helyrôl rajtolva ötödiknek ért célba, Vettel büntetése után pedig végül a negyedik helyen végzett. „Lehetett volna jobb is az eredmény, ha elôrébb tudom kvalifikálni magam” – mondta a japán versenyzô. „Az autónk teljesítménye egyre jobb, különösen száraz pályán vagyunk erôsek.” Kobayashi ezzel az eredményével 33ra gyarapította pontjai számát, a bajnokságban pedig a tizedik helyre lépett elôre, megelôzve Felipe Massát, Paul di Restát, Michael Schumachert és a Williams futamgyôztesét, Pastor Maldonadót. Szintén jó hír Kobayashi számára, hogy ezúttal sikerül csapattársát, Sergio Perezt is legyôznie, aki a hatodik helyen végzett. Ez a siker már nagyon ráfért a japán versenyzôre, mert mexikói csapattársa miatt az idén egy kicsit háttérbe szorult a Saubercsapatnál. WWW.rallycafe.HU

47

Forma–1: Német Nagydíj

A Német Nagydíj végeredménye

Alonso üldözésével volt elfoglalva. Mivel Hamilton autóján frissebb gumik voltak, megelôzte Vettelt, aki nem nagyon örült ennek a manôvernek. Késôbb az autó sérülése miatt kellett feladnia a versenyt. Pályafutása legjobb eredményét érte el Kamui Kobayashi, aki a Sauberrel a negyedik helyet szerezte meg. Vettel lett az ötödik, míg a másik sauberes, Sergio Perez a hatodik. Az esôben a harmadik helyre kvalifikálta magát Michael Schumacher, sôt a rajt után még Vettelt is támadta a második helyért. A száraz pályán azonban a Mercedes nem volt versenyképes, és a hatodik hely volt a legtöbb, amit a hétszeres világbajnok ki tudott hozni belôle. A verseny nagy vesztese volt Mark Webber, aki váltócsere miatt öt rajthelyes büntetést kapott, ráadásul a Red Bull kezelhetôségével sem volt elégedett és csak a nyolcadik helyen ért célba. Azonban így is megtartotta második helyét a bajnokságban. Nico Hülkenberg Force Indiájáé lett a kilencedik hely, megelôzve a mercedeses Nico Rosberget.

1. Fernando Alonso E Ferrari 1:31:05,862 2. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +6,949 3. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +16,409 4. Kamui Kobayashi J Sauber–Ferrari +21,925 5. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault +23,732* 6. Sergio Perez MEX Sauber–Ferrari +27,896 7. Michael Schumacher D Mercedes GP +28,97 8. Mark Webber AUS Red Bull–Renault +46,941 9. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +48,162 10. Nico Rosberg D Mercedes GP +48,889 11. Paul di Resta GB Force India–Mercedes +59,227 12. Felipe Massa BR Ferrari +1:11,428 13. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari +1:16,829 14. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari +1:16,965 15. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +1 kör 16. Vitalij Petrov RU Caterham–Renault +1 kör 17. Bruno Senna BR Williams–Renault +1 kör 18. Romain Grosjean F Lotus–Renault +1 kör 19. Heikki Kovalainen FIN Caterham–Renault +2 kör 20. Charles Pic F Marussia–Cosworth +2 kör 21. Pedro de la Rosa E HRT–Cosworth +3 kör 22. Timo Glock D Marussia–Cosworth +3 kör 23. Narain Karthikeyan IND HRT–Cosworth +3 kör *A verseny után kapott 20 másodperc büntetést Kiesett versenyzÔ:

57. kör Lewis Hamilton

GB

McLaren–Mercedes

kezelhetôség

Leggyorsabb kör

58. kör Michael Schumacher D

Mercedes GP

1:18,725

13. 14. 15. 16. 17. Q1 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Kobayashi Massa Grosjean Senna Rosberg

1:39,985 1:40,212 1:40,574 1:40,752 1:41,551

Vergne Kovalainen Petrov Pic Glock de la Rosa Karthikeyan

1:16,741 1:17,620 1:18,531 1:19,220 1:19,291 1:19,912 1:20,230

IdÔmérÔ végeredménye:

  1.   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9. 10. Q2 11. 12.

Alonso Vettel Webber Schumacher Hülkenberg Maldonado Button Hamilton di Resta Räikkönen

1:40,621 1:41,026 1:41,496 1:42,450 1:43,501 1:43,950 1:44,113 1:44,186 1:44,889 1:45,811

Ricciardo Perez

1:39,789 1:39,933

WWW.rallycafe.HU

49

Forma–1: Magyar Nagydíj

Hamilton ellopta a

2012. július 29. Hungaroring, Magyarország 11/20 F1–futam 24 rajtoló 22 célba érkezô 4381 m hosszú pálya 69 kör 302,249 km táv 179,390 km/h átlagsebesség 194,824 km/h pole pozíció

Egyértelműen a Lotusok volt a leggyorsabbak a Hungaroringen, de nem elég gyorsak ahhoz, hogy Lewis Hamiltont meg tudják állítani idei második győzelmében. Pedig Räikkönen és Grosjean nagy igyekezetükben majdnem össze is ütköztek. „Egész verseny alatt nagyon kemény nyomás alatt voltam és végig 100%-osan kellett koncentrálnom” – vigyorgott Lewis Hamilton a dobogón, miután idei második gyôzelmét aratta. Ezzel visszahozta reményét a világbajnoki címre és feledtette az elmúlt három versenyét, amelyen mindössze négy pontot tudott szerezni. A McLaren Németországra

50

elkészített új csomagja a Hungaroringen is jól mûködött. Hamilton az idômérôn négy tized másodperccel verte a második Romain Grosjeant, ami kulcsfontosságú volt a gyôzelmében. Kivételesen a rajtot sem rontotta el, elsônek fordult és mire a DRS-t aktiválni lehetett, egy másodperc felett vezetett. Vagyis kényelmesen hátradôlhetett volna.

Hungaroring

gyôzelmet

Csakhogy nemcsak a McLaren fejlesztett az elmúlt hetekben, hanem a Lotus is, és bizony a fekete-arany autók igen jó formában voltak a verseny napján. Hamilton az elsô körökben még simán gyorsabb volt Grosjeannál, de ahogy haladtunk elôre a versenyben és vált egyre fontosabbá a gumik kezelése, úgy fogyott Hamilton elônye. Az elsô kerékcsere után még az élre tudott visszajönni, de a második bokszkiállás elôtt már ott lihegett a nyakán Grosjean. „A Hungaroringen nagyon nehéz elôzni” – mondta a francia. „Amikor közvetlenül Lewis (Hamilton) mögött autóztam, WWW.rallycafe.HU

51

Forma–1: Magyar Nagydíj

sok tapadást veszítettem. Ez elsô bokszkiállásom pedig katasztrofális volt.” A második azonban nem, és ezzel felcsillant a gyôzelem lehetôsége Grosjean elôtt. Csakhogy a McLarent mostanában nehéz megverni a bokszban. Hamilton kerékcseréje egy másodperccel gyorsabb volt, így Grosjean maradt a második.

a sebességkorlátozóval. Öt méterrel a vonal után nyomtam meg a gombot. E nélkül egyértelmûbb lett volna” – magyarázta Räikkönen, aki hat kör alatt 4,4-rôl egy másodperc alá csökkentette hátrányát Hamiltonnal szemben és volt még 17 köre, hogy megelôzze ôt.

„Szándékosan közel engedtem magamhoz bizonyos kanyarokban, hátha problémái lesznek a gumikkal, de nem lettek” – Hamilton. Azonban egyikük sem lélegezhetett fel, mert jött Kimi Räikkönen. A finn az ötödik helyrôl indult és az elsô kerékcseréjénél elôzte meg Buttont valamit Vettelt. A második szakaszt nagyon megnyomta. Amikor a két elsô helyezett kiállt kerékcserére, két leggyorsabb körrel ledolgozta hátránya nagy részét. A második bokszkiállása alatt Hamiltont végül nem érte utol, de csapattársa, Grosjean mellé jött vissza, akit az elsô fordulóban külsô ívre kényszerített. A két autó kis híján összeért, de meglett Kiminek a második hely. „Hibáztam

52

„Szándékosan közel engedtem magamhoz bizonyos kanyarokban, hátha problémái lesznek a gumikkal, de nem lettek” – magyarázta Hamilton. „Az utolsó szektorra tartogattam a gyorsaságomat és az utolsó három kanyarban minél nagyobb elônyt akartam kiépíteni, hogy az egyenesben ne tudjon megelôzni.” Ez a taktika bejött, mert bár Räikkönen gyorsabb volt nála, megelôzni nem tudta. „Nem volt olyan vészes az utolsó kanyar, de a kigyorsításnál mindig el tudott húzni, a célegyenes meg nem volt elég hosszú hozzá, hogy utolérjem” – ismerte el a

Buttont a McLaren verte meg

• Jól indult a verseny Jenson Button számára, aki az elsô kanyar után a harmadik volt és a tempóját tekintve simán versenyben lehetett volna akár a gyôzelemért is. Ám a McLaren három kiállásos taktikát választott, amivel elvesztette minden esélyét és végül csak hatodik lett. „Az elsô kiállás után még láttam az élen állókat” – mondta Button. „De aztán úgy döntött a csapat, hogy háromszor állunk ki. Ráadásul mind a három kiállás túl korai volt, a gumijaim még remek állapotban voltak, és mindig forgalomba jöttem vissza. Amikor beragadtam Senna mögé, azt üzenték a rádión, hogy elôznöm kell. De a Hungaroringen ez nem olyan egyszerû.”

A Schumacher paródia

• Szinte már paródiába illett Michael Schumacher hungaroringi teljesítménye. Az elsô rajtot sárga zászlóval megszakították, ami újabb felvezetô kört jelent. A német azonban félreértette a helyzetet és leállította a motorját, ami miatt csak a bokszutcából tudott rajtolni. Itt gyorshajtás miatt kapott egy áthaladásos büntetést, majd késôbb egy defektet, végül csapata kérésre a 18. helyrôl állt ki. „Az elsô rajtnál sárga zászlót kaptunk és mivel magas volt a motor hômérséklete, leállítottam” – magyarázta a hétszeres világbajnok. „Aztán jött az áthaladásos büntetés, és a defekt, amit nem tudom, hogy kaptam. Senki sem volt a közelemben. Végül a motor melegedése miatt úgy döntöttünk, kiállunk. Mit mondjak, vannak ilyen napok.”

Grosjean nem neheztel Räikkönenre

• Meglehetôsen rámenôs elôzéssel döntötte el Kimi Räikkönen a Magyar Nagydíj második helyét, amikor kerék a keréken rakta ki csapattársát, Romain Grosjeant az elsô kanyar külsô ívére, és kis híján a bukótérbe. A francia versenyzô azonban nem neheztel rá: „Nagyon szoros volt Kimivel, de azt tette, amit tenni kellett. Ahogy kiszorított a külsô ívre gumitörmelék ragadt a kerekeimre, és nem is tudtam visszaszerezni a tapadást, de ez egy ilyen dolog. Hasonló esetem volt Vettellel is (a rajt után), akkor is én voltam a külsô íven, de részemrôl rendben van mind a két dolog.” WWW.rallycafe.HU

53

A Magyar Nagydíj végeredménye

  1.   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Lewis Hamilton Kimi Räikkönen Romain Grosjean Sebastian Vettel Fernando Alonso Jenson Button Bruno Senna Mark Webber Felipe Massa Nico Rosberg Nico Hülkenberg Paul di Resta Pastor Maldonado Sergio Perez Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne Heikki Kovalainen Kamui Kobayashi Vitalij Petrov Charles Pic Timo Glock Pedro de la Rosa

GB FIN F D E GB BR AUS BR D D GB YV MEX AUS F FIN J RU F D E

McLaren–Mercedes Lotus–Renault Lotus–Renault Red Bull–Renault Ferrari McLaren–Mercedes Williams–Renault Red Bull–Renault Ferrari Mercedes GP Force India–Mercedes Force India–Mercedes Williams–Renault Sauber–Ferrari Toro Rosso–Ferrari Toro Rosso–Ferrari Caterham–Renault Sauber–Ferrari Caterham–Renault Marussia–Cosworth Marussia–Cosworth HRT–Cosworth

Kiesett versenyzÔk 60. kör Narain Karthikeyan 58. kör Michael Schumacher

IND D

Leggyorsabb kör 68. kör Sebastian Vettel

D

1:41:05,503 +1,032 +10,517 +11,614 +26,653 +30,243 +33,899 +34,458 +38,350 +51,234 +57,283 +1:02,883 +1:03,606 +1:04,494 +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör +3 kör +3 kör

HRT–Cosworth Mercedes GP

futómû kiállt

Red Bull–Renault 1:24,136

IdÔmérÔ végeredménye

finn. „Az egyetlen esélyem az volt, hogy kivárjam, hátha elfogynak a gumijai.” De nem fogytak. 17 körön keresztül ment közöttük a macska-egér harc, kanyarról kanyarra felépített taktikával, ami végül Hamilton gyôzelmével zárult. „Szupergyorsak voltak ezek a srácok. Ha az élre kvalifikálják magukat, lehetetlenség lett volna utolérni ôket” – ismerte el a Lotusok teljesítményét a gyôztes, amik közül Räikkönen futott be másodiknak, Grosjean harmadiknak. A Red Bullok ezúttal is a gumikkal küzdöttek. Mind Vettel, mind pedig Webber háromszor cserélt abroncsot. Vettelnél ez inkább taktikai húzás volt, hátha a friss gumikon utoléri Grosjeant, de nem jött be, maradt negyedik. Webber viszont csak nyolcadik lett, amiben a differenciálmû hibája is közrejátszott. A Német Nagydíjat megnyerô Fernando Alonso és a Ferrari kármentési üzemmódban voltak. Egyáltalán nem tudták felvenni a verseny a McLarennel, a Lotusszal, de még a Red Bull-lal sem. Alonso azonban így is ki tudott harcolni magának egy ötödik helyezést, és miután Webbernek még nála is rosszabbul ment, hat ponttal növelte elônyét a világbajnokságon.

  1.   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9. 10.

Hamilton Grosjean Vettel Button Räikkönen Alonso Massa Maldonado Senna Hülkenberg

1:20,953 1:21,366 1:21,416 1:21,583 1:21,730 1:21,844 1:21,900 1:21,939 1:22,343 1:22,847

Q2 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Webber 1:21,715 di Resta 1:21,813 Rosberg 1:21,895 Perez 1:21,895 Kobayashi 1:22,300 Vergne 1:22,380 Schumacher 1:22,723

Q1 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Ricciardo Kovalainen Petrov Pic Glock de la Rosa Karthikeyan

1:23,250 1:23,576 1:24,167 1:25.244 1:25,476 1:25,916 1:26,178

A rajt után Vettelt megelôzve a harmadik helyen autózott Jenson Button, akinél a McLaren érthetetlen módon három kiállásos taktikát alkalmazott. Ennek köszönhetôen csak hatodik lett. Pályafutása legjobb versenyét futotta Bruno Senna a Williamsben. Egy darabig még Buttont is feltartotta, de végül Webbert megelôzve a hetedik helyen futott be. Felipe Massa a kilencedikre hozta a Ferrarit, míg Nico Rosberg egy soványka pontot mentett meg a Mercedesnek. WWW.rallycafe.HU

55

Forma–1: Belga Nagydíj

Button visszatért 2012. szeptember 2. Spa-Francorchamps, Belgium 12/20 F1–futam 24 rajtoló 18 célba érkezô 7004 m hosszú pálya 44 kör 308,052 km táv 207,344 km/h átlagsebesség 234,393 km/h pole pozíció

Verhetetlen volt Jenson Button Spában, ahol a pole pozícióból indulva aratott rajt-cél győzelmet. Legnagyobb riválisai közül Fernando Alonso, Lewis Hamilton és Romain Grosjean is az utóbbi évek legnagyobb rajtbalesetében estek ki. Romain Grosjean figyelmetlenül ráhúzott Lewis Hamiltonra a rajt után, a két autó kereke összeért, Hamilton McLarenje ráugrott Grosjean Lotusára és beletolta a La Source-kanyart éppen bevenni készülô Fernando Alonsóba. „Fogalmam sem volt mi történik, egyszer csak úgy éreztem, mintha egy vonat ment volna át rajtam” – mondta Alonso. A látványos és elég ijesztô bukásban szerencsére

56

senki sem sérült meg, noha a Lotus Alonso fejéhez igen közel csapódott be. A spanyol egy pillanatig nem mozdult, de aztán saját lábán szállt ki. „Éreztem némi fájdalmat, ezért elôször jobbnak láttam, ha nem szállok ki, de aztán volt valami tûz körülöttem és nem akartam a füstben ülni” – magyarázta. Nagyon jól szerepeltek a Sauberek az idômérôn. Kobayashi a második, Perez az ötödik helyet

Spa

szerezte meg. Miután pedig a harmadik Maldonadót feltartásért megbüntették, Perez a negyedik helyre lépett elô. Azonban a rajtnál Kobayashi beragadt, majd az ütközésben megsérült az autója, ami miatt ki kellett állnia a bokszba. Perez pedig az ütközés negyedik áldozata lett, és már az elsô körben kiesett. De nem értünk még a rajt okozta káosz végére. Pastor Maldonado alaposan kiugrott, a safety car kiállása után pedig nekiütközött Timo Glocknak és kiesett. Mind a két megmozdulásáért öt-öt, vagyis összesen tíz rajthelyes büntetést kapott. Azonban még nála is jobban büntették Romain WWW.rallycafe.HU

57

Forma–1: Belga Nagydíj

Grosjeant, akit baleset okozásáért egy versenytôl eltiltotta. Ezek az események azonban nem befolyásolták Jenson Button szereplését, aki érinthetetlen volt a hétvége során. A McLaren új hátsó szárnyat hozott a versenyre, Button úgy döntött, ezzel versenyez, Hamilton maradt a régi mellett. Button három év után állhatott újra pole pozícióba, elôször, amióta

„Nem tudtuk pontosan, hogy hány kiállással csináljuk végig a versenyt. Kettô tûnt reálisnak, de még a három is szóba került” – mondta Button, de a híresen lágy gumi kezelése ezúttal is meghozta neki a sikert. Korántsem indult ilyen jól a verseny Sebastian Vettel számára, aki nem jutott be az idômérôn a Q3-ba. Csapattársa, Mark Webber váltócseréje

„Fogalmam sem volt mi történik, egyszer csak úgy éreztem, mintha egy vonat ment volna át rajtam” – Alonso a McLarennél versenyez, Hamilton pedig nyolc tized másodperc hátránnyal csak a nyolcadik lett. A versenyen tovább folyatódott Button dominanciája. A rajtbaleset után bejövô safety car kiállása után simán elhúzott a mezônytôl, a 44 körös verseny 21. körében felrakatta a keményebb gumikat és meg sem állt idei második, pályafutása 14. gyôzelméig.

58

miatt büntetése után a tizedik helyrôl rajtolt, de pocsékul indult. „Nem volt valami jó a rajtom, szerintem én voltam az egyetlen, aki pozíciót bukott, még egy Caterham mögött is voltam” – vallotta be Vettel, aki azonban ez után tört elôre. Fôleg a sikánban remekelt, ahol elôbb a Bruno Senna mögé beragadt csapattársát, Mark Webbert elôzte meg, majd nagy idoljával, Michael

Grosjean eltiltva • 18 éve nem alkalmaztak a Forma–1-ben olyan szigorú büntetést, amilyet Ro-main Grosjean kapott a Belga Nagydíjon okozott balesete miatt: a francia versenyzôt egy futamra eltiltották. ô és a Lotuscsapat is elfogadták a döntést, nem fellebbeztek. Az utolsó versenyzô, aki eltiltást kapott, Mika Häkkinen volt, aki még 1994-ben nem indulhatott a Magyar Nagydíjon, miután Hockenheimben balesetet okozott. Ugyanebben az évben két versenytôl tiltották el Michael Schumachert, aki nem állt ki a büntetése letöltésére, majd a fekete zászlót is figyelmen kívül hagyta. De a hírességek közül Nigel Mansell esetét is említhetnénk, aki 1989-ben kapott egy versenyes eltiltást, miután kirakta a pályáról Ayrton Sennát, azok után, hogy elôtte már fekete zászlóval ki akarták ôt zárni. Schumacherrel akaszkodott össze. A hétszeres világbajnokot pont akkor akarta megelôzni, amikor az a bokszutcába hajtott, így Schumachernek kereszteznie kellett Vettel útját. A manôver után a két németet beidézték a felügyelôk elé, de egyikük sem kapott büntetést. „Egyszerû félreértés volt, nem több” – magyarázta Vettel, aki szép lassan lépdelt elôre, és egyre inkább úgy tûnt, hogy rossz idômérô eredményének köszönheti a jó versenyszereplését ô ugyanis a keményebb gumikon rajtolt, és miután a 22. körig húzta a kerékcserét, Buttonhoz hasonlóan megúszta egy kiállással. Amikor pedig az ellenfelek másodszorra is kiálltak kerékcserére, hirtelen a második helyen találta magát. Alonso kiesése után nagyot lépett elôre ezzel a második hellyel, amivel 24 pontra csökkentette hátrányát a továbbra is élen álló spanyollal szemben. Kimi Räikkönen nagy napjának indult a verseny, hiszen a harmadik helyre kvalifikálta magát, és az elôzô futamokon mást sem hallhattunk tôle, mint hogy ha jobbak vagyunk az idômérôn, nyerhettünk volna. Most jó volt a Lotus az idômérôn, de a safety car kiállása után Kimi nemhogy az élen álló Buttont támadta volna, de

Schumacher 300. versenye • A Belga Nagydíjon ünnepelte Michael Schumacher pályafutásának 300. nagydíját, noha valójában ez csak 299. rajtja volt. Ezzel Spában belépett a háromszázasok klubjába, ahol rajta kívül csak Rubens Barrichello van 326 nagydíj részvétellel (322 rajttal). Ebbôl az alkalomból Schumachert Spa díszpolgárává avatták. „Nagy megtiszteltetés ez nekem. Spa olyan mintha a nappalim lenne. Teljesen egyértelmûen ez a legnagyobb verseny a számomra. Itt debütáltam, itt nyertem az elsô versenyemet” – mondta Schumacher, aki hat gyôzelmével rekordtartó a pályán.

WWW.rallycafe.HU

59

60

Forma–1: Belga Nagydíj A Belga Nagydíj végeredménye

1. Jenson Button 2. Sebastian Vettel 3. Kimi Räikkönen 4. Nico Hülkenberg 5. Felipe Massa 6. Mark Webber 7. Michael Schumacher 8. Jean-Eric Vergne 9. Daniel Ricciardo 10. Paul di Resta 11. Nico Rosberg 12. Bruno Senna 13. Kamui Kobayashi 14. Vitalij Petrov 15. Timo Glock 16. Charles Pic 17. Heikki Kovalainen 18. Pedro de la Rosa

GB D FIN D BR AUS D F AUS GB D BR J RU D F FIN E

McLaren–Mercedes 1:29:08,530 Red Bull–Renault +13,624 Lotus–Renault +25,334 Force India–Mercedes +27,843 Ferrari +29,845 Red Bull–Renault +31,244 Mercedes GP +53,374 Toro Rosso–Ferrari +58,865 Toro Rosso–Ferrari +1:02,982 Force India–Mercedes +1:03,783 Mercedes GP +1:05,111 Williams–Renault +1:11,529 Sauber–Ferrari +1:56,119 Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör Caterham–Renault +1 kör HRT–Cosworth +1 kör

Kiesett versenyzÔk

30. kör 5. kör 1. kör 1. kör 1. kör 1. kör

Narain Karthikeyan IND Pastor Maldonado YV Sergio Perez MEX Fernando Alonso E Lewis Hamilton GB Romain Grosjean F

HRT–Cosworth Williams–Renault Sauber–Ferrari Ferrari McLaren–Mercedes Lotus–Renault

baleset sérülés sérülés baleset baleset baleset

Leggyorsabb kör

még Nico Hülkenberg Force Indiájával szemben is pozíciót veszített. A gumijait pedig olyan gyorsan lekoptatta, hogy a 11. körben ki kellett állnia, ami két kiállásos taktikához vezetett, ezzel meg is pecsételôdött a sorsa Vettellel szemben és csak harmadiknak futott be. „Nem volt meg a gyorsaságunk ma, úgyhogy nem is érdemeltük volna meg a gyôzelmet. Az elôzô versenyeken megvolt a sebességünk, most nem” – summázta a finn. Pályafutása legjobb eredményét érte el Nico Hülkenberg, aki a verseny elején még a második helyen is állt, végül pedig negyediknek futott be. Mark Webber akár Vettel nyomában a harmadik helyen érhetett volna célba, ám Bruno Senna mögé annyira beragadt, hogy csapata kihozta kerékcserére, amivel ô is két kiállásos lett. A verseny végén pedig pozíciót veszített az igencsak támadó kedvében lévô Felipe Massával szemben, így a brazil lett az ötödik, Webber pedig a hatodik. Komoly megvillanásai voltak Michael Schumachernek, aki a Mercedes dupla DRS-ét kihasználva több elôzést is bemutatott, de az autó tempója végül csak a hetedik helyre volt elég. Jó

44. kör Bruno Senna

BR

Williams–Renault

1:52,822

IdÔmérÔ végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Q2 11. 12.

Button Kobayashi Maldonado Räikkönen Perez Alonso Webber Hamilton Grosjean di Resta

1:47,573 1:47,871 1:47,893 1:48,205 1:48,219 1:48,313 1:48,392 1:48,394 1:48,538 1:48,890

Vettel Hülkenberg

1:48,792 1:48,855

13. 14. 15. 16. 17. Q1 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Schumacher Massa Vergne Ricciardo Senna

1:49,081 1:49,147 1:49,354 1:49,543 1:50,088

Rosberg Kovalainen Petrov Glock de la Rosa Pic Karthikeyan

1:50,181 1:51,739 1:51,967 1:52,336 1:53,030 1:53,493 1:54,989

F1 12/20 után

1. Alonso 2. Vettel 3. Webber 4. Räikkönen 5. Hamilton 6. Button

164 140 132 131 117 101

7. Rosberg 8. Grosjean 9. Perez 10. Schumacher 11. Massa 12. Kobayashi

272 218 207

4. Ferrari 5. Mercedes 6. Sauber

77 76 47 35 35 33

3. Hülkenberg 1 14. Maldonado 15. di Resta 16. Senna 17. Vergne 18. Ricciardo

32 29 28 24 8 4

199 7. Force India 112 8. Williams 80 9. Toro Rosso

59 53 12

Konstruktôrök

1. Red Bull 2. McLaren 3. Lotus

hétvégét fogott ki a két Torro Rosso-s, Vergne a nyolcadik, Ricciardo a kilencedik helyen futott be, míg a Force India-s Paul di Restáé lett az utolsó pontszerzô hely. WWW.rallycafe.HU

61

GP3-széria: Hockenheim

Halászat a zavarosban 2012. július 21-22. Hockenheim, Németország 9-10/16 GP3-széria 24 rajthoz álló 20/16 célba érkezô 4574 m hosszú pálya 14/15 kör 83,7/136,3 km/h átlagsebesség

Eső, safety car és baleset, minden volt a GP3 hockenheimi hétvégéjén, amelyen többet állt a mezőny, mint amit a pályán töltött. Ennek ellenére Kiss Pál Tamás sikeresen halászott a zavarosban és idei egyik legsikeresebb hétvégéjén, mind a két futamon pontot szerzett. Kaotikus hétvége volt az biztos. A szabadedzésen mindössze 15 percet lehetett pályán a mezôny, amit követôen Kiss Pál Tamás még az idômérôt is arra használta, hogy a beállításokat finomítgassa. Ez a kiábrándító 15. leggyorsabb kört eredményezte. Ezek után már csak abban reménykedhetett, hogy a délutáni futamra

62

leesik az esô. És a rajt elôtt le is esett. Tomi esôgumikat tett fel, és már az elsô kör végén a kilencedik helyen autózott. Két kör után piros zászlóval megszakították a versenyt, és csak az esô csillapodása után indították újra a safety car mögött. Tomi végül a hetedik helyen futott be, de miután egy ellenfelét megbüntették, hatodik lett.

ElsÔ futam végeredménye:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Patric Niederhauser Conor Daly Giovanni Venturini Matias Laine Aaro Vainio Kiss Pál Tamás Daniel Abt Mitchell Evans William Buller Tio Ellinas

Jenzer Motorsport Lotus GP Trident Racing MW Arden Lotus GP Atech CRS GP Lotus GP MW Arden Carlin Marussia Manor Racing

45:51,078 +0,693 +8,841 +11,353 +11,983 +12,555 +13,415 +13,983 +14,205 +18,564

MW Arden Lotus GP Lotus GP Atech CRS GP MW Arden Lotus GP Marussia Manor Racing Trident Racing Jenzer Motorsport MW Arden

30:14,349 +0,428 +0,987 +1,342 +2,737 +2,917 +3,086 +4,020 +5,553 +6,602

Második futam végeredménye:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Mitchell Evans Daniel Abt Conor Daly Kiss Pál Tamás Matias Laine Aaro Vainio Tio Ellinas Giovanni Venturini Patric Niederhauser David Fumanelli

IdÔmérÔ végeredménye:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Abt Evans Daly Da Costa Fumanelli Niederhauser Ceccon Venturini Laine Brundle Buller Visoiu

1:31,961 1:32,191 1:32,267 1:32,564 1:32,658 1:32,689 1:33,010 1:33,079 1:33,079 1:33,089 1:33,115 1:33,133

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Vainio Williamson Kiss Powell Stöckinger Ringel Cregan Machado Piria Jordá Ellinas Suranovich

1:32,551 1:33,263 1:33,347 1:33,583 1:32,773 1:34,035 1:34,258 1:34,270 1:34,756 1:36,073 1:32,381 1:33,861

Kiss Pál Tamás eredményei

szabadedzés 9. 1:33,584 idômérô 15. 1:33,347 rajtrács 1. futam 15. 1. futam 6. rajtrács 2. futam 3. 2. futam 4. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+0,746* +1,386 +12,555 +1,342

Ez pedig a harmadik rajthelyet eredményezte a második futamra. Az esô ekkor nem szólt közbe, de baleset miatt két biztonsági autós fázis is volt, így igazi versenykörre nem sok idô jutott. Tomi autójában már ekkor is tapasztalhattuk azt a motorerô csökkenést, ami aztán egészen a belga futamig elkísérte ôt. Conor Daly egyértelmûen motorerôbôl elôzte meg, így a magyar versenyzôa negyedik helyen futott be. Mind a két eredményéért 8-8 pont lett a jutalma, ami a monacói második helyezése után az idei legjobb hétvégjét jelentette. WWW.rallycafe.HU

63

GP3-széria: Hungaroring

Elveszett dobogó 2012. július 28-29. Hungaroring, Magyarország 11-12/16 GP3-széria 26 rajthoz álló 24/22 célba érkezô 4381 m hosszú pálya 16/16 kör 158,3/137,3 km/h átlagsebesség

Kiss Pál Tamás motorjának gyengélkedését már a sorozat szervezői is elismerték, kicserélték a lambdaszondát és a gyertyákat, de igazán csak az eső segített Tominak, hogy szárnyaljon, és dobogóra állhasson a Hungaroringen. De sajnos azzal a fránya fehér vonallal hibázott. Nagy reményekkel vágott neki Kiss Pál Tamás hazai futamának, ami azonban hatalmas csalódással kezdôdött. Hiába vállalta be a kanyarokat, a kerékvetôket, az idômérôn közel két másodpercet kapott és csak a huszadik lett. Ennél azért Tomi sokkal többre képes. Jelezte is a sorozat szervezôinek, hogy a motorja nem húz úgy, ahogy kellene. Nagy nehezen megnézték a szakemberek – mivel egységesek a motorok, a csapat nem nyúlhat hozzá –, kicserélték a lambdaszondát és a

64

gyertyákat is. Ezzel egy fokkal jobb lett a motor és az elsô futamban Tomi a huszadik helyrôl rajtolva a 12.-re jött fel, de aztán belekerült egy szendvicsbe és ketten is visszaelôzték. Az elsô kör végén a 14. helyen állt, ám a még mindig nem ereje teljében lévô motorral ezen nem tudott javítani, és itt is futott be. A második futamban azonban megtörtént a csoda. Elôször is leesett az esô, ami miatt a gyenge motor nem számított hátránynak. Tomi kilenc helyet

Elsô futam végeredménye:

1. A. Félix da Costa 2. Daniel Abt 3. Mitchell Evans 4. Kevin Ceccon 5. Aaro Vainio 6. Conor Daly 7. Matias Laine 8. David Fumanelli 9. Marlon Stöckinger 10. Lewis Williamson 14. Kiss Pál Tamás

Carlin 26:33,107 Lotus GP +4,410 MW Arden +4,747 Ocean Racing Tech. +8,674 Lotus GP +9,681 Lotus GP +10,404 MW Arden +11,025 MW Arden +12,928 Status Grand Prix +13,338 Status Grand Prix +14,257 Atech CRS GP +21,482

Második futam végeredménye:

1. A. Félix da Costa 2. Patric Niederhauser CH 3. Alex Brundle GB 4. Tio Ellinas CY 5. Lewis Williamson GB 6. Matias Laine FIN 7. Aaro Vainio FIN 8. Kevin Ceccon I 9. Conor Daly USA 10. Kiss Pál Tamás H

Carlin 30:36,220 Jenzer Motorsport +11,929 Carlin +13,440 Marussia Manor +18,987 Status Grand Prix +19,505 MW Arden +21,609 Lotus GP +22,052 Ocean Racing Tech. +25,392 Lotus GP +29,260 Atech CRS GP +32,289

Idômérô végeredménye:

1. Vainio 2. Da Costa 3. Evans 4. Stöckinger 5. Abt 6. Daly 7. Ceccon 8. Fumanelli 9. Laine 10. Niederhauser 11. Visoiu 12. Buller 13. Williamson

1:36,052 1:36,301 1:36,381 1:36,478 1:36,569 1:36,783 1:36,807 1:36,541 1:36,866 1:36,867 1:36,967 1:37,065 1:37,066

4. Venturini 1 15. Ellinas 16. Brundle 17. Regalia 18. Fontana 19. Powell 20. Kiss 21. Suranovich 22. Machado 23. Ringel 24. Piria 25. Cregan 26. Jordá

1:37,264 1:37,282 1:37,612 1:37,625 1:37,661 1:37,730 1:37,882 1:38,528 1:38,671 1:38,706 1:38,974 1:38,560 1:41,809

szabadedzés 9. 1:38,393 idômérô 20. 1:37,882 rajtrács 1. futam 20. 1. futam 14. rajtrács 2. futam 14. 2. futam 10. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+0,997* +1,830

Kiss Pál Tamás eredményei

+21,482 +32,289

javított a rajtnál és az ötödikre kapaszkodott fel, aztán a negyedikre, a harmadikra és… És kiállt kereket cserélni, merthogy felszáradt a pálya. Jó döntés volt, mert az utolsó körben két riválisát megelôzve a második helyre jött fel, ebbôl egy helyet ugyan elbukott, de így is harmadiknak futott be és egy ilyen küzdelmes hétvége után dobogóra állhatott. Az eredménynek azonban nem sokáig örülhetett, mert a bokszkiállás után ráhajtott a pályát a bokszutca végétôl elválasztó fehér vonalra, amiért büntetést kapott és végül tizedik lett. De legalább megvillantotta tudását, hogy valójában ott lenne a helye a GP3 élmezônyében. WWW.rallycafe.HU

65

GP3-széria: Spa-Francorchamps

Még mindig a motor 2012. szeptember 1-2. Spa-Francorchamps, Belgium 13-14/16 GP3-széria 26 rajthoz álló 26/23 célba érkezô 7004 m hosszú pálya 4/14 kör 187,7/188,9 km/h átlagsebesség

A motorerő hiánya a spái hétvége első kétharmadára csúcsosodott ki. Tomi az időmérőn és az első futamon is csak szenvedett. Szerelői egész éjszaka dolgoztak a kocsin és a második futamban már újra az igazi Tomit láthattuk. Kár, hogy ezért nem jár pont. A hungaroringi futamok után reménykedtünk benne, hogy a nyári szünetben Kiss Pál Tamás motorja is kipiheni magát és valahogy erôre kap. De nem így lett. Tomi az egyik kedvenc pályáján megint csak 19. lett az idômérôn, és azt, hogy tényleg nem volt erô a gépében, mutatja, hogy az elsô versenyén mindössze két pozíciót tudott javítani, amikor pedig kijött a szélárnyékból, hogy elôzzön, még ô mellette

66

mentek el. A csapata is megelégelte a dolgot és egész éjszaka autóját bûvölték. Az elképzelhetô összes apróságot átnézték, még talán rá is olvastak a kocsira, de még Tomi mérnöke sem volt biztos benne, hogy ez segített. Pedig segített. A 17. helyrôl indulva úgy vágta át magát Kiss Pál Tamás a mezônyön, ahogyan az a nagykönyvben meg van írva. Nagyon szépen, taktikusan elôzött. Ha pedig ezt vasárnap meg

Elsô futam végeredménye:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 17.

Daniel Abt D A. Felix da Costa P Mitchell Evans NZ Tio Ellinas CY Matias Laine FIN Aaro Vainio FIN Conor Daly USA Lewis Williamson GB Giovanni Venturini I Alex Fontana CH Kiss Pál Tamás H

Lotus GP Carlin MW Arden Marussia Manor Racing MW Arden Lotus GP Lotus GP Status Grand Prix Trident Racing Jenzer Motorsport Atech CRS GP

8:54,720 +0,321 +1,410 +1,971 +2,655 +3,157 +4,679 +6,081 +7,024 +7,584 +16,967

Második futam végeredménye:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Matias Laine FIN A. Felix da Costa P Conor Daly USA Alex Fontana CH Daniel Abt D Patric Niederhauser CH Lewis Williamson GB William Buller GB Giovanni Venturini I Kiss Pál Tamás H

MW Arden Carlin Lotus GP Jenzer Motorsport Lotus GP Jenzer Motorsport Status Grand Prix Carlin Trident Racing Atech CRS GP

26:39,329 +2,404 +3,460 +7,151 +8,494 +9,671 +10,961 +17,259 +18,754 +19,460

Idômérô végeredménye

1. Evans

2:10,513

14. Buller

2:11,742

2. Laine

2:10,738

15. Ceccon

2:11,746

3. Abt

2:10,754

16. Fumanelli

2:11,804

4. Da Costa

2:10,980

17. Brundle

2:12,224

5. Daly

2:11,064

18. Visoiu

2:12,410

6. Williamson

2:11,320

19. Kiss

2:12,508

7. Vainio

2:11,366

20. Powell

2:12,530

8. Venturini

2:11,382

21. Cregan

2:12,765

9. Fontana

2:11,397

22. Suranovich

2:12,886

10. Ellinas

2:11,501

23. Machado

2:12,917

11. Stöckinger

2:11,541

24. Ringel

2:12,713

12. Niederhauser

2:11,637

25. Wartique

2:13,478

13. Piria

2:11,723

26. Jordá

2:18,719

Kiss Pál Tamás eredményei

szabadedzés 13. 2:30,296 idômérô 19. 2:12,508 rajtrács 1. futam 19. 1. futam 17. rajtrács 2. futam 17. 2. futam 10. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+2,196* +1,995 +16,967 +19,460

GP3 14/16 után



1. Evans 147,5 2. da Costa 126 3. Vainio 123 4. Abt 112,5 5. Daly 94 6. Niederhauser 91 7. Laine 90

8. Ellinas 9. Ceccon 10. Stöckinger 11. Fumanelli 12. Kiss 13. Visoiu 14. Buller

64 56 41 39 36 22 19

15. Brundle 16. Venturini 17. Williamson 18. Fontana 19. Gamberini

19 17 11 8,5 1

tudta tenni, akkor szombaton is képes lett volna rá. Ennyit jelent, ha valaki alatt megy az autó. Tomi végül a tizedik helyen ért célba. Ami azonban ennél is fontosabb, a szurkolóknak és saját magának is megmutatta, hogy mire képes, és remélhetôleg a motort sújtó átoktól is megszabadultunk végre.

Kiss Pál Tamás blogja

68

Amikor az ember csalódottságból autózik Jó sok esemény történt Kiss Pál Tamással az utóbbi három versenyén. Megküszködött a motorral, a Hungaroringen dobogóra állhatott, amit később elvettek tőle, Spában majdnem lekéste a rajtot, és bár az utolsó futamon nem szerzett pontot, mégis nagyszerűen autózott. Az elmúlt három versenyre visszagondolva abszolút vegyesek az emlékeim. Volt sok pozitívumuk, de nagyon sok negatívumuk is, és talán ez az utóbbi az erôsebb. Németországtól kezdve tart egy motorproblémánk, amit a Hungaroringre és Belgiumra is csak részben tudtunk orvosolni. Hockenheimben jó volt a taktikánk, a beállításokat is jónak éreztem, de az idômérôn nem tudtunk elég gyorsak lenni. A második futamon meg lehetett volna a dobogó, de annyira nem volt motorerôm, hogy amikor szélárnyékból kijöttem elôzni, akkor még mellettem mentek el.

taktikát választó versenyzôk, akik slicken rajtoltak, akik esô gumin rajtoltak, de kereket cseréltek, és akik esô gumival futották végig a távot. Ha az autó tempója jó lett volna, akár az elsô, második helyezés is meg lehetett volna. Az utolsó körben a második helyig kapaszkodtam fel, de az utolsó elôtti kanyarban megelôztek, így harmadiknak futottam be. Hatalmas élmény volt a Hungaroringen magyar versenyzôként dobogóra állni. Sajnos nem sokkal késôbb kaptam egy büntetést, mert a bokszutcából kifelé jövet rámentem a fehér csíkra. Ez választja el a bokszutca végét a pályától

„A büntetéssel a tizedik helyre estem vissza, de az élmény örökre megmarad, hogy ott állhattam a dobogón.” A Hungaroringre részben sikerült megoldani a motorproblémát. Az idômérôn csak huszadik lettem. Az elsô futamban folyamatosan csökkent a motorerô, felmelegedett a víz. A 14. helyre fel tudtam érni, de az elôttem lévôkhöz képest nemhogy lopni tudtam volna a távolságot, de még le is maradtam tôlük. A második futam esôs, száraz volt. Nagyon jól sikerült elkapnom a rajtot. Az elsô kör végén ötödik voltam, a nyolcadik körre negyedik. Ekkor száradt fel annyira a pálya, hogy érdemes volt felrakni a slicket. A verseny vége nagyon izgalmas volt, mert ekkorra értek össze a mezônyben a három különbözô

és nem szabad rámenni. A Hungaroringen ez elég hosszú. Én nem is nagyon figyeltem rá, és az utolsó két métert levágtam. A büntetéssel a tizedik helyre estem vissza, de az élmény örökre megmarad, hogy ott állhattam a dobogón. A motorhiba Belgiumra csúcsosodott ki. A szabadedzésen az esôben nem lett volna szabad, hogy ez látszódjon, de másfél másodpercet kaptam az elsôtôl, és egy másodpercet a volt csapattársamtól, akinél egyébként egy másodperccel jobb szoktam lenni. Az idômérôn ugyanez volt a helyzet, több mint két másodpercet kaptam az elsôtôl, Stöckingertôl egyet, akivel WWW.rallycafe.HU

69

Kiss Pál Tamás blogja

pedig nagyjából azonos idôt szoktam autózni. Amikor elkezdett felszáradni a pálya, a középsô szektorban 0,1 másodpercet veszítettem, a legvégén 0,8-0,9-et. Nem is mondtunk semmi rosszat a motorról addig, amíg ki nem vettük az adatokat. Ezek szerint a csapattársamtól az egyenes szakaszban 1,2-1,3 másodpercet kaptam úgy, hogy gyorsabban fordultam be a kanyarba és hamarabb kezdtem el kigyorsítani. Egyértelmû volt a helyzet, újraprogramozták a motort. Ezt nem a csapat végzi, mert mi nem nyúlhatunk a motorhoz, csak a sorozat szervezôi. Az elsô futam rajtjánál sikerült 3-4 helyet javítani, de ahogy kijöttem a szélárnyékból, megint engem elôztek vissza. Négy kör után egy baleset miatt piros zászlóval megszakították a versenyt. Másnap reggel majdnem elkéstem a rajtról. Nem szeretek korán kiérni a pályára, mert akkor csak ott izgul az ember, hogy mi lesz. Most viszont elég nagy forgalom volt a pályára menet, és már tolták ki az autómat, mire megérkeztem. A szerelôim egész éjszaka dolgoztak a kocsin. Azt mondták, hogy sok apróságot kipróbáltak, és végül megszûnt a hiba. Nem tudom, hogy mi okozta, nem is nagyon érdekelt, csak az, hogy végre ment az autó. A 17. helyrôl rajtoltam és ezzel a kocsival már át lehetett lépdelni a mezônyt. A GP3-ban elég nehéz elôzni, de láttam, hogy az elôttem

autózók hol hibáznak. Az volt a taktikám, hogy egész közel mentem az elôttem lévô autóhoz, de csak az egyenes háromnegyedénél kezdtem elôzni, nehogy az egyenes végén vissza tudjanak elôzni. Az elsô kanyart óvatosan fordultam, próbáltam megtörni a lendületüket és aztán nagyon megnyomtam a középsô szektort. A tizedik helyig sikerült felkapaszkodnom. Minden csalódottságomat beleadtam ebbe a versenybe és nagyon élveztem a csatákat. Természetesen nem csak versenyzéssel telt a nyár. Tudtam egy kicsit pihenni, feltöltôdni. Voltam aquaparkban, tóparton, kajakoztam, nagymamáméknál segítettem a házfelújításban, volt idôm moziba menni. De mondanom sem kell, gyorsan eltelt a nyár. Most készülök Monzába, ahol véget ér a GP3-as sorozat. A verseny utáni hétfôn pedig kezdôdik az egyetem, onnantól kezdve arra koncentrálok. Van egy felkérésem egy újonnan induló indiai sorozat autóinak a shake down tesztjére a csapatommal. Ezzel is lehet a versenykilométereket gyarapítani, kapcsolatokat kialakítani. Még nem állapodtunk meg, de nekem tetszene a dolog. Azt még nem tudom, hogy milyen teszten fogok részt venni a két szezon között, ezen még dolgozunk. Tomi WWW.rallycafe.HU

71

Országos Ralibajnokság: Arad Rali

Hová lett a mezôny?

2012. augusztus 17-18. Arad 4/6 ORB-futam 13 páros 6 célba érkezô murva 11 gyorsasági szakasz 125,2 km gyorsasági 494,2 km össztáv

Mindössze 13 páros képviselte az Országos Ralibajnokság mezőnyét az Arad Ralin. Kazár kizárása után Bútor nyert, de az eredmény fellebbezés alatt áll. Miután a bajnokság első három helyezettje kiesett, a pontverseny élén nem történt változás, azt továbbra is Herczig vezeti. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

Akár jó verseny is lehetett volna az Arad Rali, de valószínûleg az idei rendezvény nem a pozitívumai miatt maradt emlékezetes. Elôször is mindössze 13-an álltak rajthoz az Országos Ralibajnokság mezônyében, ami minden elképzelhetô negatív rekordot megdöntött. Ráadásul, az S csoportot is ideszámítva hat értékelhetô páros maradt a verseny végére, ami megint csak kiábrándító.

72

De még ez sem volt elég, hiszen azzal sokkal kevesebbet foglalkozott a ralitársadalom, hogy Bútor Róbert pályafutása második abszolút gyôzelmét szerezte, mint hogy a pályákon leggyorsabb Kazár–Ferencz kettôst kizárták. Kazárt a hatodik gyorsaságin állította meg az elôttük rajtoló Botka–Mihalik páros navigátora, mondván, hogy keresztben állnak a pályán és

Arad

nem férnek el mellett. Kazár megállt, majd az autója mellett maradva várt, amellyel a rendezôk szerint akadályozta a versenyt, és ezek után hiába nyert másfél perc elônnyel, a román rendezôk kizárták ôt. Ez ellen Kazár a magyar szövetséghez fellebbezést nyújtott be, amelynek tárgyalása lapzártánk után kezdôdik. Ez a hatodik, Conop nevezetû gyorsasági döntötte el a versenyt, minden tekintetben. Addig a szárazság miatt a tavalyinál is sokkal durvább talajú pályákon a Botka–Mihalik duó 11 másodperc elônnyel állt az élen Mitsubishi Lancerrel. „Azt gondoltam, hogy meg tudjuk nyerni a versenyt és csak ez érdekelt” – mondta Botka, aki defektet WWW.rallycafe.HU

73

Országos Ralibajnokság: Arad Rali

kapott ezen a szakaszon. „Amikor defektet kaptam, nem akartam elhinni, hogy ez pont most fordul elô velem. Meg kellett volna állni, kicserélni, de annyira a gyôzelem lebegett a szemem elôtt, hogy tovább nyomtam. A bal hátulja teljesen tönkrement, és a difit is kivégeztem. Végül két kilométerrel a cél elôtt egy kanyar közepén, keresztbe fordulva megállt az autó.” Ekkor állította meg Mihalik Péter Kazárt.

„A bal elsô kerék ért földet elôször, aztán a jobb elsô. Ez egy kicsit elvitte az autó egyensúlyát és keresztbe úszott. Azt láttam, hogy az út szélén cserjék vannak, és hogy súrolni fogjuk ôket, de azt nem, hogy a cserjék alatt egy fatuskó van, ami eltörte a jobb hátsó lengéscsillapítónkat. Elôször reménykedtem benne, hogy csak a felni ment tönkre, de pár száz méter múlva éreztem, hogy nagyobb a baj és sajnos ki kellett állnunk.”

„Meg kellett volna állni, kicserélni, de annyira a gyôzelem lebegett a szemem elôtt, hogy tovább nyomtam” – Botka Dávid Botkának már csak azért sem kellett volna annyira igyekeznie, mert ugyanezen a gyorsaságin ekkor már kiesett az addigi második helyezett Herczig– Bacigal kettôs is a Skoda Fabia S2000-essel. „Elugrottunk egy hídon és mivel már a következô kanyarra készültem, ezért kicsit ferdén ugrottunk” – magyarázta Herczig.

74

Így került az élre Kazár, a második helyre pedig Bútor. „A hatodik gyorsaságin egyik pillanatról a másikra az abszolút értékelés második helyén találtuk magunkat. Nem azért, mert annyira gyorsan mentünk, hanem mert a többiek hibáztak elôttünk” – mondta Bútor, akinek az R4-es Mitsubishije ezen a versenyen mûködött elôször

úgy, ahogyan gazdája azt elvárná tôle. Az utolsó gyorsasági végén ugyan meghibásodott a váltójuk, de a második helyezést így is simán megszerezték, ami Kazár kizárása után az elsô lett. Az élmezônybôl a Turán–Zsíros páros ezúttal nem a jól megszokott Ford Fiesta S2000-essel állt rajthoz. A csapat állítása szerint a veszprémi fiaskót még nem sikerült rendezni az autót felkészítô Markko Märtin csapattulajdonossal, így egy Subaru Imprezával álltak rajthoz a versenyen, amivel az ötödik gyorsaságiig jutottak. „Az egyik szûk fordulóban az autó jobb hátulja hozzáért egy betonelemhez. Nem kapott nagy ütést, de eltört a lengôkar, így fel kellett adnunk a versenyt. Kár érte, mert jó idôket autóztunk és nagyon élveztük” – mondta Turán, aki így a hatodik helyrôl búcsúzott. Bútoron kívül több célba érôje nem volt a 2-es géposztálynak. A klasszikus N-es autókat tömörítô 3-as géposztály volt az egyetlen, ahol a bajnokság élmenôi küzdhettek meg egymással a végsô helyezésekért. Már az elôzô, veszprémi futamon is jól ment a Balogh–Holczer kettôs, akik ezúttal gyôzelemre és az abszolút második helyezésre tudták váltani gyorsaságukat. Vagy WWW.rallycafe.HU

75

Országos Ralibajnokság: Arad Rali

Húsz másodperc ide-oda A verseny után kapott húsz másodperces idôjóváírást az Osváth–Farnadi kettôs, akik ezzel megelôzték a Pethô–Rubóczky duót. Az eset magyar sportszakmai körökben okozott némi meglepetést, a versenyzôk körében pedig egy kis sértôdöttséget. „Az utolsó gyorsasági elôtt mi vezettünk 9,2 másodperccel Pethôék elôtt” – mesélte a történetet Osváth. „Az utolsó gyorsaságin úgy rajtolt el az elôttünk induló román versenyzô, hogy se kormányszervója, se féke nem volt. A célban 22 másodpercre közelítettük meg, azért nem tudtunk közelebb menni hozzá, mert nem láttunk a porban. Mivel a harmadik helyért és az erôgyorsaságiért küzdöttünk, ezért írtunk egy észrevételt a versenyigazgatónak, aki ezt elfogadta és húsz másodperc jóváírást adott nekünk, amivel megelôztük Pethôt.” Magyarországon ilyen nem fordult még elô, és nemzetközi szinten sem nagyon szokás hasonló esetben idôjóváírást adni, hiszen nem tudható,

76

hogy a páros mennyit veszített a porban. Ezt általában a rali velejárójának tekintik. Pethônek természetesen nem tetszett ez a döntés, ami ellen fellebbezett az MNASZ-nél, ám a magyar szövetség nem tudja utólag módosítani a verseny eredményét, így maradt a román rendezôk által véglegesített eredmény.

Arad Rali (ORB) végeredménye



1. Bútor–Tóth 2. Balogh–Holczer 3. Matics–Viczena 4. Osváth–Farnadi 5. Pethô–Rubóczky 6. Kovács–Istovics

Mitsubishi Lancer Evo X R4 2/1. +1:20:13,4 Mitsubishi Lancer Evo IX 3/1. +2:31,1 Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/2. +3:03,8 Mitsubishi Lancer Evo IX 3/3. +3:11,1 Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/4. +3:21,2 Mitsubishi Lancer Evo IX 12/1. +5:39,9

ErÔgyorsasági



1. Bútor–Tóth 2. Osváth–Farnadi 3. Pethô–Rubóczky 4. Matics–Viczena 5. Balogh–Holczer

Mitsubishi Lancer Evo X R4 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX

2/1. 3/1. 3/3. 3/4. 3/4.

15:53,6 +6,2 +7,1 +21,8 +25,0

Arad Rali (nemzetközi) végeredménye

1. Delecour–Savignoni 2. Szabó–Borbély 3. Bútor–Tóth 4. Girtofan–Berghea 5. Keleti–Csomortani 6. Balogh–Holczer 7. Matics–Viczena 8. Tempestini–Baggio 9. Porcisteanu–Dobre 10. Pethô–Rubóczky 11. Osváth–Farnadi 12. Cosma–Dorca 13. Filip–Iancu 14. Ungur–Avram 15. Bereczki–Kozma

F H H RO RO H H I RO H H RO RO RO H

Peugeot 207 S2000 2/1. 1:18:16.5 Skoda Fabia S2000 2/3. +1:29,0 Mitsubishi Lancer Evo X R4 2/4. +1:57,0 Skoda Fabia S2000 2/5. +2:34,3 Mitsubishi Lancer Evo X 3/1. +3:31,9 Mitsubishi Lancer Evo IX 3/2. +4:28,0 Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/3. +5:00,7 Subaru Impreza N15 3/4. +5:06,9 Mitsubishi Lancer Evo X R4 2/6. +5:15,2 Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/5. +5:18,1 Mitsubishi Lancer Evo IX 3/6. +5:28,0 Citroen C2R2 Max 6/1. +6:49,9 Renault Clio R3 Maxi Evo 5/2. +7:07,9 Subaru Impreza N15 3/7. +7:57,8 Citroen C2R2 Max 6/2. +9:27,4

Gyorsasági szakasz gyÔztesek

Kazár 5, Herczig 2, Bútor 2, Elek 1, Botka 1 Élen állók

1. gy. Herczig, 2. gy. Kazár, 3-5. gy. Botka, 6-11. gy. Kazár ORB 4/6 után

inkább lassúságukat? „Nem az döntötte el a végeredményt, hogy ki a leggyorsabb, hanem az, hogy ki tudja befejezni a versenyt, és ez nekünk most sikerült” – mondta Balogh, majd hozzátette: „Új oldalát ismertem meg a ralinak, mert szerintem még éltemben nem mentem olyan lassan, mint most, az utolsó gyorsaságin.” A 3-as géposztály második és az abszolút értékelés harmadik helyét a Matics–Viczena kettôs szerezte meg, akik ezzel megerôsítették az elsô helyüket a bajnokságban. A géposztály harmadik helye már nem volt ennyire egyértelmû. A pályán ezt a Pethô–Rubóczky kettôs szerezte meg és az Osváth–Farnadi duó lett a negyedik, csakhogy Osváth utólag húsz másodperc jóváírást kapott így ô lett a harmadik, Pethô a negyedik. Az S csoport egyetlen célba érôje a Kovács–Istovics kettôs volt. A román bajnoki futamot Francois Delecour

1. Herczig 2. Botka 3. Kazár 4. Matics 5. Bútor 6. Turán 7. Pethô 8. Osváth 9. Balogh 10. Hadik S csoport 1. Budavári 2. Fogasy 3. Kovács

66 53 46 35 34 28 25 24 16 13

2. géposztály 1. Herczig 2. Botka 3. Kazár 3. géposztály 1. Matics 2. Pethô 3. Osváth 5. géposztály 1. Ollé 2. dr. Varga 38 2. Németh 31 6. géposztály 10 1. Hoffer

2. Spindler 34 3. Baracskai 28 8. géposztály 22 1. Matók 2. Schuck 44 3. Lantos 33 12. géposztály 27 1. Budavári 2. Fogasy 38 3. Kovács 19 14. géposztály 11 1. Merencsics 2. Veréb 24 3. Hetei

16 13 39 23 10 36 20 11 12,5 10 8

nyerte Peugeot 207 S2000-essel a Szabó– Borbély kettôs Skoda Fabia S2000-ese elôtt. Szabó Gergô nem nevezett a magyar bajnokságba, pedig ha megtette volna, akkor pályafutása második abszolút gyôzelmét aratta volna. A hatodik géposztály második helyén ért célba a román bajnokságban érdekelt Bereczki– Kozma kettôs Citroën C2 R2 Maxszal. WWW.rallycafe.HU

77

Megkérdeztük

Kell-e nekünk Arad Rali?

Olyan negatív rekordot döntött az Arad Rali magyar résztvevőinek száma, amit aligha lehet alulmúlni. A kérdés feltevése tehát jogos: szükségünk van-e erre a versenyre? Ennek jártunk utána. A válaszok pedig elég változatosak voltak. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

Az idén másodszorra látogatott a román Arad Ralira az Országos Ralibajnokság mezônye. A versenynek tavaly 28 magyar páros vágott neki,

78

az idén ennek kevesebb, mint a fele, 13. Ezt pedig nem biztos, hogy csak a gazdasági helyzettel lehet magyarázni. Az Arad Ralival egy idôben

rendezett osztrák ralisprinten – népszerû nevén, Harrach Ralin – hét magyar elsô osztályú páros állt rajthoz. Az Arad Rali utáni héten rendezett miskolci RTE futamnak 23 licences nevezôje volt. Vagyis nem a versenyzési kedvvel van a baj. A magyar versenyzôk távolmaradását sokan, sokféleképpen magyarázták. Elhangzott olyan kritika is, mely szerint az Arad Rali pályái sokkal komolyabb felkészülést, tudást igényelnek, mint a

mondjuk a miskolci RTE-futam. De nem hiszem, hogy ez lenne az ok. Az biztos, hogy az idei szárazság miatt durvábbak voltak a román pályák és hogy az utolsó pillanatban elvégzett javítás sem sokat használt nekik. Viszont az is igaz, hogy a Bükfürdô és a Veszprém Ralin kívül egyelôre nincs más hadra fogható magyar murvás verseny. Megkérdeztünk pár versenyzôt, nekik mi a véleményük a román futamról. A válaszok meglepôek voltak, még akire azt gondolnánk, hogy a háta közepére kívánná az Arad Ralit, az sem ítélte el teljesen. „Nem akartuk bojkottálni a versenyt” – mondta Ollé Sasa, aki Suzuki Swift S1600-asával nevezett ugyan Aradra, de végül helyette az osztrák versenyre ment el. „Neveztem Aradra és el is akartam menni, de amikor láttam, hogy az 5-ös géposztályban egyedül vagyunk, a kétkerékhajtásúak között meg ketten, akkor nem láttam értelmét. Helyette elmentünk Ausztriába, ahol több ellenfelünk volt és mi is nagyon jól éreztük magunkat.” A verseny idei két legnagyobb áldozata Botka Dávid és Herczig Norbert voltak, akik egyaránt a hatodik gyorsaságin estek ki. ôk azonban szeretik a versenyt és jövôre is jönnének. „Attól függetlenül, hogy kiestünk, szerintem jó verseny volt” – mondta Botka. „Jövôre is vissza fogok jönni, ha magyar bajnoki lesz, ha nem.” Herczig Norbert is hasonló véleményen van: „Ha a következô évben nem lenne magyar bajnoki az Arad Rali, akkor is szeretnék indulni rajta. Az elmúlt két évben mind a kétszer kiestem, és most már magamnak is tartozom azzal, hogy megmutassam, be tudom fejezni ezt a versenyt. Emellett pedig nagyon nagy kihívás is. Azt érdemes lenne viszont megfontolni, hogy ha a magyar mezôny külföldre megy, akkor abból az országból is jöjjön hozzánk az ottani mezôny.” A verseny gyôztese, Bútor Róbert sem ellenzi az Arad Ralit, de neki már voltak kifogásai is: „Kettôs érzésem van az Arad Ralival kapcsolatban. Egyrészrôl a pályák minôsége miatt egyértelmûen kell. Az sem árt, ha idônként új pályákon megyünk. Ebbôl a szempontból is jó az Arad Rali. Viszont a verseny biztonsága nem a legjobb. Nem hiányzik, hogy komoly baleset történjen, mert WWW.rallycafe.HU

79

Megkérdeztük

Romániában olcsóbb versenyezni Az Arad Rali egyik magyar résztvevôje volt Bereczki Norbert, aki azonban nem nevezett az Országos Ralibajnokságba, így a magyar értékelésben sem szerepelt, lévén ô a román bajnokságban érdekelt. „Két éve indulunk a román bajnokságban, de nem azért, mert itthon nem érezzük jól magunkat” – mondta Bereczki, akit nem is olyan régen még N4-es autóval láthattunk a magyar bajnokságban. Az elmúlt két évben viszont egy Citroën C2 R2-vel versenyez. „Pár évvel ezelôtt járt Simon Jean-Joseph Magyarországon, akkor ültem mellette a C2-ben, és azonnal az volt az érzésem, ez egy igazi versenyautó. Nagyon vágytam rá, hogy én is mehessek egy ilyennel, de a költségvetésünk nem volt elegendô. Közben azon is gondolkoztunk, hogy jó lenne külföldön versenyezni, olyan pályákon, amiken még nem mentünk, és amik más kihívás elé állítanak minket, mint amit itthon megszoktunk. Mivel debreceniek vagyunk, nekünk a legközelebbi külföld Románia. A román bajnokságban ráadásul volt egy Citroën Trophy, ami pénzdíjas. Úgy számoltuk, hogy ha jól tudunk szerepelni, akkor a pénzdíjakból kiegészítve a költségvetésünket, meg tudjuk csinálni a szezont.” A Citroën Trophyban a gyôztes tavaly 2500, az idén 1500 eurót kapott, ehhez azonban nem csak a márkatársakat kellett megverni, hanem a kétkerékhajtásúak között is nyerni kellett. Bereczki mind a két évben második lett a bajnokságban. Romániában a csapatbajnokságnak is komoly presztízse van, és mivel

80

Bereczki jó eredményeket szállított, meghívták ôt egy csapatba, ahonnan szintén kapott némi támogatást. De nem csak ezért szeret Romániában versenyezni. „Az elsô pillanattól kezdve nagyon jól éreztük magunkat. Kedvesek voltak velünk, örültek, hogy itt indulunk, és ami nagyon fontos, Romániában bármilyen autóval mész, autóversenyzônek tekintenek. A dáciásokat éppúgy, mint a Szuper–2000-eseket. Az elsô pályabejárásunk alatt nem nagyon értettem, hogy Szabó Gergô miért mondta nekünk, hogy itt aztán nagyon élvezetesek a pályák, mert elsô látásra nem tûntek annak. Amikor azonban a versenyen mentünk rajtuk, azonnal megértettem Gergôt. Itthon tíz évet versenyeztem és akár most is el tudom mondani neked, hogy Árpádtetôn melyik faágnál kell elvenni a gázt. Itt viszont csak kétszer lehet tréningezni a pályákat, és ezt nagyon következetesen be is tartatják. Az elsô versenyünkön öt embert zártak ki tiltott tréning miatt. Az idegen pályák és a két pályabejárás miatt nagyon össze kellett kapnunk magunkat. Rengeteget fejlôdött az itinerírásunk és mi is egészen másképp állunk a ralihoz, mint két éve.” Ezek után talán nem is meglepô, hogy Bereczki pártolná, hogy a magyar bajnokságnak egy futamát külföldön rendezzék. „Szerintem minden versenyzônek jót tesz, ha külföldre megy, sokat lehet tanulni, fejlôdni, úgyhogy ha a jövôben a magyar bajnokságnak lenne külföldi futama, mi ott biztosan rajthoz állnánk, még akkor is, ha csak egy versenyre lenne meg a költségvetésünk.”

sem a mentés, sem az ellátás színvonalát nem ismerjük.” Hát ebben van valami. Azon az ominózus gyorsaságin, ahol Botka keresztbe állt a pályán, 22 percig nem állították meg a rajtoltatást, és nem is tudtak a párosról semmit a célban. Rádiós nem volt a helyszínen, a mobilok térerôhiányában nem mûködtek. Ha megsérültek volna, akkor bizony várhattak volna a rescue-ra vagy a mentôre. Ha van olyan versenyzô, akirôl feltételezzük, hogy nem zárta szívébe a román rendezôket, akkor az Kazár Miklós, de még ô sincs egyértelmûen a verseny ellen. „Akkor van szükségünk az Arad Ralira, ha a román szövetség is belép az FIA-ba, és FIA szabályok szerint rendezik a versenyt, magyar rescue-csapat dolgozik kint és a magyar szabályoknak megfelelô számú rádiós pont van. Az egyik gyorsasági utolsó öt kilométere nevetséges volt, de azt leszámítva a pályák királyok.” A versenyzôk részérôl tehát nem egyértelmû az ellenállás, azonban a Ralisport Bizottság nem preferálja a versenyt. Az RSB vezetôje, Botka Endre szerint az idei 13 fôs létszám teljesen egyértelmû jele volt annak, hogy a versenyzôk nem akarják az Arad Ralit. „A mezôny megmutatta, hogy mire van szüksége, és úgy gondolom, hogy nem kell jövôre erôltetni az Arad Ralit.” Azonban ez nem jelenti azt, hogy a magyar versenyzôk ne szeretnének külföldre menni, akár ORB-futam gyanánt is. Azzal a ténnyel minden megkérdezett egyetértett, hogy a magyar bajnokságnak kifejezetten jót tenne, ha minden évben lenne egy külföldi futama, akár rotációs rendszerben, Romániában, Szlovákiában, Ausztriában, Horvátországban vagy Szlovéniában, de még Lengyelország is felmerült. Sôt, akadt olyan versenyzô, aki közös szlovák, lengyel, magyar bajnokságot javasolt. De az ilyen futamokat jobban kell elôkészíteni, és ahogy Herczig Norbert is mondta, ha a magyar mezôny külföldre megy, akkor a külföldiek is jöjjenek el egy magyar futamra, hiszen nem csak az idegen pályák, de az új ellenfelek is megmérettetési lehetôséget jelentenek a magyar versenyzôk számára. WWW.rallycafe.HU

81

Talmácsi Gábor blogja

Moszkvai kalandok és a legjobb Supersport 600-as eredmény Talmácsi Gábort sajnos nem láthattuk az Arad Ralin, de nem adja fel a raliversenyzést és szeretné mihamarabb újra felhúzni a ralis kesztyűjét is. Blogjából megtudhatjuk továbbá, hogy hogyan érte el eddigi legjobb Supersport 600-as eredményét és milyennek találta Moszkvát. Elôször is kezdem a legfontosabbal, amit a legtöbben kérdeznek tôlem: Nem, nem fejeztem be a ralit. A Veszprém Rali után sajnos az Arad Rali is kimaradt, aminek finanszírozási okai voltak, de remélhetôleg a Vác Ralin már újra rajthoz tudok állni. Változatlanul nagyon motivál a raliversenyzés. A Supersport 600-ban viszont több versenyem is volt az elmúlt hetekben. Elôször Brnóban jártam, ami nekem hazai pályának mondható, hiszen minden évben sok magyar szurkoló látogat ki, ami még inkább motivál. Most is így

a csapatomnak, de a megjavítására nem volt idô, csak a kikapcsolására. Az újabb felvezetô körben az elektronika is megbolondult, úgyhogy azt is kikapcsoltam. Így is lehet motorozni persze, csak sokkal jobban kell figyelni, de körönként legalább fél másodperc veszteség. Így elektronikai segédlet nélkül még soha nem próbáltam a motort, ehhez is alkalmazkodni kellett. A versenyen eleinte egész jól tudtam tartani a pozíciómat, de aztán Alex Baldolini motorja pont elôttem füstölt el.

„Beletelt egy kis idôbe, mire ledobtam a fóliát a sisakról, ami a ritmusomból is kizökkentett.” volt. Nem tudom, hogy ennek köszönhetô-e, de nagyon jól kezdôdött a hétvégém, az edzéseken a 7-8. helyen motoroztam. A verseny már nem sikerült ilyen jól. Sajnos a motorom az egész hétvége alatt nem mûködött olyan rosszul, mint a futamon. Az elsô rajt után piros zászlóval megszakították a versenyt. Ez jól jött nekem, mert a kipörgésgátlóm gombja beragadt és zárlatos lett. Amikor visszamentem a bokszba, ezt jeleztem is

A motorból kifröcsögô olajból jutott az elsô kerekemre, a motorom plexijére és a sisakpleximre is. A verseny elôtt még gondolkoztam is, hogy feltegyem-e a sisakomra a letéphetô plexivédôt. Milyen szerencse, hogy feltettem. Így is beletelt egy kis idôbe, mire ledobtam a fóliát a sisakról, ami a ritmusomból is kizökkentett. Utána igyekeztem tartani az elôttem lévôk tempóját, de nagyon csúszkált a hátsó gumi és küzdenem WWW.rallycafe.HU

83

84

Talmácsi Gábor blogja

kellett a motorral mindenegyes kanyarban. A technikai problémákat figyelembe véve örülök, hogy sikerült pontszerzô helyen befejezni a versenyt, aminek végül egy bukást követô újabb piros zászló vetett véget, így a 12. helyen értem célba. Augusztusban Silverstone-ban folytatódott a bajnokság, ahol a 14. helyrôl rajtoltam, a verseny közben voltam ötödik is. Itt éreztem elôször a szezonban, hogy harcba tudok szállni a mezôny elejével. A verseny végére a tizedik helyet tudtam megszerezni. Ez volt a maximum, amit az Angol Nagydíjból ki tudtunk hozni. Augusztus 11-én, Kecskeméten tartottuk a Honda–Talmácsi napot, ami nagyon jól sikerült. Egy egész napos, ingyenes családi programot állítottunk össze, mely keretén belül folytatódott a tehetségkutató programunk is a 4-14 éves gyerekek számára. A legjobb húszból öten nyertek egy alap tanfolyamot a Talmácsi Motoros Iskolában. Ott volt a Supersport motorom és a rali autómat is. Mindkettôvel bemutatót tartottam. Fantasztikus hangulat volt. Ezután egy picit pihenhettem, és készültem a moszkvai futamra. Ezen az új helyszínen Superbike motorversenyt

még nem rendeztek, hiszen a pálya idén lett kész. Arra számítottam, hogy egy hatalmas pályán fogunk versenyezni, de nem így történt. Az új ring nagyon rövid és technikás, de minôségileg abszolút profi. A szabadnapunkon bementünk Moszkvába. Mivel a csapatom egyik tagja, Jirka jól beszél oroszul, a kommunikáció nem jelentett problémát. Moszkva viszont elég zsúfolt volt, szürke hangulatú város hatalmas dugókkal, úgyhogy ha a közeljövôben szabadságra mennék, biztos nem ezt a várost választanám. A teszten 5-7. idôket motoroztam, az idômérôn pedig megszereztem az eddigi legjobb Supersport rajtpozíciómat, a tizedik helyet, a versenyen pedig az eddigi legjobb eredményemet a szezon folyamán, a nyolcadikat. Így, 26 ponttal az összetettben feljöttem a 14. helyre. Most gôzerôvel készülök a következô, nürburgringi futamra, napi két és fél órát edzek. Szeptember 14-én pedig részt veszek Kaposváron a Rally Café Rally Show-n, ahol a replika motorom és a raliautóm is ott lesz. Mindkettôvel tartok majd egy rövid bemutatót. Sziasztok! Talma WWW.rallycafe.HU

85

Rali vb: Finn Rali

A kegyelemdöfés

2012. augusztus 2-4. Jyväskylä, Finnország 8/13 vb-futam 81 páros 53 célba érkezô murva 18 gyorsasági szakasz 302,82 km gyorsasági 1627,19 km össztáv

A Finn Rali volt a Ford utolsó lehetősége, hogy megfordítsa a világbajnokság kimenetelét, ám ezúttal két versenyzőjük csak statisztált a Citroën kettős győzelméhez. Ráadásul a franciák azt a luxust is megengedhették maguknak, hogy ne alkalmazzanak csapatsorrendet. Alig két hónapja annak, hogy a Rally Caféban azt bizonygattuk, a Ford jobb WRC-t épít, mint a Citroën. Ez az elmélet a Finn Ralin megdôlt, mert ezúttal nem szeleburdiskodott Latvala,

86

nem volt pechje Solbergnek, nem forgattak ki eléjük követ, nem volt mûszaki problémájuk, és még csak azt sem mondhatjuk, hogy elkerülte ôket a szerencséje. Mégsem tudták még csak

Finnország

megközelíteni sem a Citroëneket. Míg korábban rendre a Fordok nyerték a legtöbb gyorsaságit, most ebben a tekintetben 16:3-ra alulmaradtak a Citroënnel szemben. Pedig ha van olyan murvás futam, ami eddig a Fordoknak kedvezett, akkor az a Finn Rali volt. „Abszolút a határon autóztam, nem tudtam volna ennél gyorsabban menni, de fantasztikus volt WWW.rallycafe.HU

87

Rali vb: Finn Rali

a pálya” – lelkendezett Loeb, aki a mindössze három szakaszt és alig harminc gyorsasági kilométert tartalmazó elsô nap végén már 7,3 másodperc elônnyel vezetett csapattársa, Mikko Hirvonen elôtt. Péntek reggel a híresen hírhedt urriai gyorsaságival folytatódott a program, ahol Hirvonen két éve bôdületesen nagyot esett. A finn ezt a szakaszt akarta letudni, mielôtt támadásba lendült volna. „Az idén rendben volt

Innentôl kezdve felváltva nyerték Hirvonennel a szakaszokat. Loeb hét másodperc feletti elônye egészen háromra olvadt, de a pénteki utolsó gyorsaságin újra elhúzott öt másodperccel. Egy nappal és hat gyorsaságival a verseny vége elôtt ez elegendô indok lett volna egy csapatutasításra, de Yves Matton, a Citroën Racing vezetôje korábban kijelentette, hogy ezzel a fegyverrel csak akkor él, ha feltétlenül muszáj.

„Frusztrált vagyok, de nem akarom megint megmagyarázni, hogy miért nem nyertünk” – Latvala az ugrató, kicsit óvatosabban mentem át rajta, mint korábban. Talán túl óvatos voltam az elsô négy gyorsaságin, de az elôzô két évben az elsô nap estem ki, ezt most mindenképpen el akartam kerülni” – mondta Hirvonen, aki az ötödik szakaszt mindjárt meg is nyerte. „Nem tudom, hol volt tegnap Mikko, de úgy tûnik, ma felébredt” – kommentálta finn csapattársa idôeredményét Loeb, aki szintén a lovak közé csapott.

88

Most pedig nem volt az. Matton hátradôlhetett székében és elégedetten nézhette, ahogy fiai ölre mennek egymással. „Ouninpohja!” – csillogott Hirvonen szeme, amikor arról faggatták ôt, milyen fegyvert tartogat szombatra (a verseny utolsó napjára) Loebbel szemben. Az ugratóiról híres 33 km hosszú szakasz, mintegy a Finn Rali megkoronázásaként kétszer is szerepelt egymás után a verseny legvégén. Nem

Neuville villantott és borított

árulunk zsákbamacskát: Hirvonen mindkétszer megnyerte ezt a gyorsaságit. Másodszorra 15 perc 17,3 másodperccel új pályacsúcsot futott, ami 129,54 km/h-s átlagsebességet jelent. Vagyis csak egy hajszállal maradt a 130-as érték alatt, aminél nagyobb átlagsebességû pálya nem szerepelhet a világbajnokságon. (Pár éve Petter Solberg átlépte ezt a határt, ami miatt le kellett rövidíteni a pályát.) Vagyis Hirvonen mindent megtett. Csakhogy erre készült Loeb is, és a reggeli négy gyorsaságin 9,4 másodpercre növelte elônyét. Hirvonen így hiába hozott rajta három másodpercet Ouninpohján, Loebnek maradt 6,1 elônye. „Nincs rá semmi mentségem. Nem volt semmi problémám. Hat másodperccel gyorsabb volt nálam. Ennyi” – összegezte Hirvonen. „Az elejétôl jó ritmust tudtam menni, minden rendben volt, jól éreztem magam az autóban. Hatalmas verseny volt, amit nagyon élveztem” – vette elô Loeb azt a séma nyilatkozatát, amit lassan minden verseny után el tud mondani. De hát ezzel együtt tény, nagyon nagy gyôzelmet aratott. Na de mi volt a fordosokkal? Jari-Matti Latvalát egy párszor már láttuk összeomlani

• A Finn Rali egyik legnagyobb meglepetése volt Thierry Neuville, aki a tizedik gyorsasági után az abszolút ötödik helyen állt, mindössze két másodperccel lemaradva a legjobb privát, Mads Ostberg mögött. Ám a 11. gyorsaságin felborult. „A 10. gyorsaságin eltaláltunk egy követ, ami miatt folyamatosan vibrált az autó. Ez nagy zajjal járt, és rosszul hallottam Nicolas-t (Gilsoul), aki szintén elvesztette a hangját. A következô gyorsaságin nem hallottam az itinert és egy szûk kanyarban árokba csúsztunk, ahonnan nem tudtuk kiszedni az autót” – magyarázta Neuville, aki az eset után rali 2-vel a 16. helyen ért célba. „Nagyon elégedettek voltunk a tempójával” – mondta Benoit Nogier, a Citroën Junior csapatának vezetôje. „A verseny elejétôl fogva keményen nyomta, talán túl optimista volt. Nem hibázott nagyot, mert végül is a bajt az okozta, hogy nem halotta a navigátorát. Azt viszont bebizonyította, hogy nagyon gyors.”

Atkinson a fák közé fordult • Nem járt szerencsével Chris Atkinson, aki az olimpiai kötelezettségét teljesítô Nasser Al-Attiyah helyére ugrott be a Finn Ralin, a katari csapatba. Az abszolút nyolcadik helyen állt, amikor elsô látásra értelmetlenül a fák közé kanyarodott. „Nem okolhatok senkit, csak magamat” – mondta Atkinson. „Félreértettem az itinert és egy bukkanó után bal helyett, jobbra fordultam.” Az ausztrál versenyzônek 16 percébe került mire kihámozta az autót a fák közül és végül a 39. helyen ért célba. WWW.rallycafe.HU

89

Rali vb: Finn Rali

Hirvonen hozta a trükköt A wrc.com videótárában is látszik az a cinkos mosoly, ahogy Mikko Hirvonen és Sebastian Loeb összenéznek,amikoraversenyvégisajtótájékoztatón a frusztrált Latvala éppen azt ecseteli, hogy valamit talált a Citroën, ami miatt verhetetlenek voltak. Talán a futómûben. Latvala beletalált. „11 éve használjuk ugyanazokat a lengéscsillapítókat, de az idén egy kicsit módosítottunk rajtuk” – magyarázta Xavier Mestelan-Pinon, a Citroën Racing technikai igazgatója, mitôl lettek hirtelen ilyen gyorsak a DS3-asok. „Az olajtartályt a lengéscsillapító aljáról, a tetejére szereltük. Mikkónak (Hirvonen) köszönhetjük ezt az ötletet. A teszten nagyon elégedettek voltunk az autóval, de ott nem volt összehasonlítási alapunk. Finnországban eddig általában gyorsaságinként egy másodpercet kaptunk, de az idén ez fordítva történt, úgyhogy végül a versenyen is nagyon elégedettek voltunk.”

Sebastian Loebonen • „Talán Loebonennek kellene hívni” – vigyorgott Sébastien Loeb a Finn Rali céljában, nem is alaptalanul. Éveken keresztül tartotta magát az a mondás, hogy a Finn Ralin egy dolog kell a gyôzelemhez: egy finn versenyzô. Az 1951 óta megrendezett futamon mindössze négy nem skandináv versenyzônek (Carlos Sainz, Didier Auriol, Markko Märtin és Sébastien Loeb) sikerült nyernie. A finnek pedig mindig is fölényben voltak itt. Marcus Grönholmnak például teljesen mindegy volt, hogy világbajnoki címre vagy futamgyôzelemre esélyes autóban ül-e, a Finn Rali gyôzelmét rendre szállított. Összesen hétszer. Loeb ezt a versenyt tudta megnyerni az idén harmadszorra (rajta kívül egyetlen külföldi sem tudott duplázni). Ez pontosan háromszor annyi, mint ahányszor a jelenlegi mezôny két finn nagyágyúja, Mikko Hirvonen és Jari-Matti Latvala meg tudta nyerni hazai futamukat. Ha a Loebonen név és a finn útlevél ezért a teljesítményért még nem is, de azért Jyväskylä díszpolgári címe igazán kijárna Loebnek.

90

A Finn Rali végeredménye

1. Loeb–Elena 2. Hirvonen–Lehtinen 3. Latvala–Anttila 4. P. Solberg–Patterson 5. Ostberg–Andersson 6. Tänak–Sikk 7. Rantanen–Lukka 8. Ketomaa–Stengberg 9. Prokop–Hruza 10. Ogier–Ingrassia 11. Andersson–Axelsson 16. Neuville–Gilsoul 27. Mikkelsen–Floene 36. Novikov–Giraudet 39. Atkinson–Prevot

F/MC FIN FIN N/GB N/S EST FIN FIN CZ F S B N RU/F AUS/B

Citroën DS3 WRC 2:28:11,4 Citroën DS3 WRC +6,1 Ford Fiesta RS WRC +35,0 Ford Fiesta RS WRC +56,1 Ford Fiesta RS WRC +2:32,1 Ford Fiesta RS WRC +2:47,6 Ford Fiesta RS WRC +4:51,7 Ford Fiesta RS WRC +6:01,9 Ford Fiesta RS WRC +6:04,3 Skoda Fabia S2000 +8:46,0 Proton Satria Neo S2000 (S/1.) +48:45,9 Citroën DS3 WRC +13:39,2 Skoda Fabia S2000 +25:02,5 Ford Fiesta RS WRC +34:47,1 Citroën DS3 WRC +37:17,6

Kiesett versenyzÔk:

14. gy. Block–Gelsomino *S=Szuper–2000-es vb

USA

Ford Fiesta RS WRC

mûszaki hiba

Erôgyorsasági (Power Stage) végeredménye

1. Hirvonen–Lehtinen FIN 2. P. Solberg–Patterson N/GB 3. Loeb–Elena F/MC

Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC

15:17,3 +0,6 +1,1

Gyorsasági gyôztesek

Loeb 9, Hirvonen 7, Solberg 2, Latvala 1 Gyártók: Citroën 16, Ford 3

egy-egy hibája után. Most az idei egyik legtisztább versenyét futotta, egyetlen apró hiba nélkül, mégis jobban össze volt zuhanva a célban, mint valaha. „Frusztrált vagyok, de nem akarom megint megmagyarázni, hogy miért nem nyertünk” – mondta. „Az elsô nap nem voltam a csúcson, és a beállítással is csak szenvedtem, de másnap már nem volt semmi problémánk. Petterhez képest jó idôket autóztam. Egyszerûen el kell fogadnunk, hogy nem volt meg a sebességünk ahhoz, hogy a Citroënekkel felvegyük a versenyt.” Latvala 35 másodperc hátránnyal lett harmadik, míg Petter Solberg szintén egy tiszta, problémamentes versennyel – amilyennel az idén máskor akár nyerhetett is volna – 56 másodperc hátránnyal a negyedik helyre hozta a Fiesta WRC-t. Nem a megbízhatóságát, hanem a gyorsaságát akarta bizonyítani ezúttal Mads Ostberg, aki egy abszolút második idôvel ezt meg is tette. Az elsô nap végén Solberget maga mögé utasítva a negyedik helyen is állt, de aztán a négy gyári autó mögött elfoglalta a legjobb privátnak kijáró ötödik pozíciót. Túlkormányzottság, egy kisebb fékhiba és egy féltengelytörés miatt nem tudott igazán közel maradni a gyáriakhoz, de két és fél perc hátránnyal, így is könnyedén megszerezte az ötödik helyet. Igazi meglepetése volt a versenynek Thierry Neuville, aki ahhoz képest, hogy elôször járt a finn pályákon, az elsô gyorsasági után a harmadik helyen állt, és

Élen állók

1-18. gy. Loeb

komoly csatát vívott Ostberggel, egészen a 11. szakaszig, ahol eldobta a DS3-ast. Rali 2-vel állt vissza a versenybe és a 16. helyen végzett. Jót tett Malcolm Wilson szemöldökráncolása Ott Tänakkal szemben, aki végül kapott még egy utolsó esélyt az M-Sport vezetôjétôl és indulhatott a Finn Ralin. Az észt versenyzô vigyázzba vágta magát és korábbi kalandjai után karcmentesen hozta be a Fiestát a hatodik helyre, mindössze 15 másodperccel Ostberg mögött, ami bizonyítja, hogy nem csak biztosan, de gyorsan is ment az észt versenyzô. Egy defekt fosztotta megy Jari Ketomaat a hetedik helytôl, amelyet így az egy év kihagyás után újra autóba ülô Matti Rantanen szerzett meg. Martin Prokopé lett a kilencedik hely, amivel a két gyôztes Citroënt hét Ford Fiesta WRC követte. Az utolsó pontszerzô helyet Sébastien Ogier szerezte meg a Volkswagen Motorsport Skoda Fabiájával. Ken Block az utolsó napon bukta el ezt a pozíciót, amikor kiszakította Fordja alól a futómûvet. Hatalmas esés után a 36. helyen végzett Jevgenyij Novikov, míg a Mexikó Rali után visszatérô Chris Atkinson félreértette itinerét és a fák közé kanyarodott a katari csapat DS3 WRC-jével. Az erôgyorsaságit természetesen Hirvonen nyerte Solberg és Loeb elôtt. A világbajnokság állása pedig úgy néz ki, hogy Loeb és a Citroën utcahosszal vezetnek mindenki más elôtt. WWW.rallycafe.HU

91

Finn rali iskola

Hogyan ugrassunk? A rali egyik leglátványosabb eleme az ugrató, amikor az autók akár két-három emelet magasba is repülnek. Ehhez azonban korántsem elegendő, hogy az ember a bukkanó előtt padlógázt nyomjon és nagy levegőt vegyen. Sőt, így lehet igazán nagyot esni. Örök vita folyik arról, hogy a nagy vagy a kis ugrás a célravezetôbb. A nagyot – magasat és/vagy hosszút – a közönség kedveli, a szakemberek viszont azt hangoztatják, hogy amikor az autó a levegôben van, akkor sem gyorsítani, sem lassítani, de még irányítani sem lehet. Ezért arra kell törekedni, hogy a kerék minél kevesebb idôre szakadjon el a talajtól. Csakhogy, szerencsére vannak olyan szituációk, ahol még az okosabb versenyzôknek is kompromisszumot kell kötni és ahol nem érdemes annyira lefékezni az

92

autót, hogy ne emelkedjen a levegôbe. A Finn Ralin elôfordul olyan pálya, ahol a kisebb-nagyobb ugratók összességében azt eredményezik, hogy az autó egyetlen gyorsasági alatt akár több száz métert is levegôben lehet. Tehát érdemes odafigyelni, hogyan is ugorjon az ember, és kitôl mástól kérhetnénk tanácsot ebben a témában, mint a két finntôl, JariMatti Latvalától és Mikko Hirvonentôl. „Amikor 180-nal közelítesz egy nagy ugratóhoz, akkor a legfontosabb, hogy megöld a sebességedet,

Mennyi az annyi?

mielôtt elugrik az autó” – magyarázza Latvala. „Ha a sebesség túl nagy, az aerodinamika lenyomja az autó hátulját, az eleje pedig, ami könnyebb, felemelkedik. Fontos azonban, hogy nem szabad az ugrató tetején fékezni, mert akkor a futómû berugózik és a landolásod nem lesz jó. Ezért a taktika az, hogy az ugrató elôtt fékezel, akár vissza is kapcsolsz egyet, de már teli gázzal ugrasz el, hogy a futómû a lehetô legszabadabb legyen.” Gondolták volna, hogy ilyen bonyolult a dolog? „Az ugratás kicsit olyan, mint a repülés. A leszállás legalább annyira fontos, mint a felszállás, mert ami egyszer felemelkedik, az le is fog esni, de nem mindegy, hogy hogyan” – fogalmaz kicsit

A világ egyik leghíresebb ugratója Finnországban, az Ouninpohja gyorsaságin található, ahol Markko Märtin tartja a távolugrás csúcsát. Még 2003-ban 57 métert repült, aminek 171 km/h-s sebességgel vágott neki. Két évvel késôbb Gigi Galli szerette volna megdönteni ezt a rekordot. Még Märtinnél is merészebben vállalta be és 175-tel rugaszkodott el, de a szög valahogy nem lehetett az igazi, mert csak 55 méteres lett az ugrás. Két méter hiányzott a csúcsdöntéshez. De nem ez a finn rekord. Jevgenyij Novikov 2009-ben híres, kis híján hanyattesôs, vagy inkább felszállós ugrása 66 méter hosszú volt. Valószínûleg az orosz versenyzô nem vette figyelembe Latvala intelmét és túl nagy sebességgel ugrott el, az aerodinamika lenyomta az autó hátulját, és egész érdekes szögben a hátsó kerekeken landolt. De még ez sem elég az abszolút rekordhoz és sajnos rossz hírem van, ez nem is Finnországban született meg, hanem az ugratóiról egyáltalán nem híres Török Ralin. Ráadásul nem egy elvetemült ugróbolond, hanem maga mister precizitás, Sébastien Loeb produkálta 2010-ben, egy röpke 85 méteres repüléssel.

filozofikusan a másik finn, Hirvonen. „Meg kell próbálni minél egyenletesebben letenni az autót mind a két oldalára úgy, hogy a kerekek elôre nézzenek. Ha nem ezt teszed, akkor az autó azonnal kitör valamelyik oldalra és igen nagy valószínûséggel hatalmasat zakózól. Nekem elhihetik, tudom, mirôl beszélek.” Hát igen, a Rally Café címlapjára is felkerült Mikko, amikor két éve az urriai gyorsaságin meghempergette a Fordot. Saját bevallása szerint az volt pályafutása legnagyobb esése. Tehát érdemes megfogadni a tanácsát. WWW.rallycafe.HU

93

Rali vb: Deutschland Rali

Loeb rutinfeladata

2012. augusztus 23-26. Trier, Németország 9/13 vb-futam 71 páros 39 célba érkezô aszfalt 15 gyorsasági szakasz 368,63 km gyorsasági 1113,59 km össztáv

Pályafutása legjobb aszfaltos eredményét érte el Jari-Matti Latvala, a Ford pedig rengeteget fejlesztett autóján, hogy a kemény talajon is gyors legyen. Hirvonen Citroën DS3-asát simán le is győzték. Sébastien Loeb azonban most is külön ligában játszott. Ha van olyan raliverseny a világon, ahol Sébastien Loeb verhetetlen, akkor az a Deutschland Rali. Tíz alkalommal szerepelt eddig ez a verseny a rali világbajnokság programjában, amibôl – az ideit is beleszámítva – Loeb kilencszer nyert. Mindössze tavaly tudta megverni ôt Sébastien Ogier, de csak azután, hogy Loeb defektet kapott. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy a nyolcszoros

94

világbajnok francia az elmúlt hónapokban milyen magabiztosan nyerte sorra azokat a versenyeket is, amik korábban nem feküdtek neki, akkor aligha akadt olyan, aki ne az ô gyôzelmére tippelt volna. „Nagyon trükkösek, szûkek voltak a pályák, nehéz volt a gumiválasztás és az elején a többiek is nagy nyomás alatt tartottak” – nyilatkozta Loeb a verseny után, amit utcahosszal, két perc elônnyel

Trier

nyert. A verseny eleji nyomásról meg annyit, hogy az elsô napi hat szakaszból ugyan „csak” négyet nyert meg, de minden egyes alkalommal növelni tudta elônyét és már pénteken megnyugtató, 20,4 másodperc elônnyel zárta a napot. Másnap ezzel elsônek rajtolt és a reggeli Stein and Wein gyorsaságin el is döntötte a versenyt. Az esô olyan pontosan Loeb hátsó kerekei mögött kezdett el esni, mintha a francia húzta volna maga után a felhôket. Már a másodiknak rajtoló Solberg is 21 másodpercet kapott ezen a szakaszon, a hatodik Hirvonen pedig több mint egy percet. WWW.rallycafe.HU

95

Rali vb: Deutschland Rali

„Volt egy-két meleg pillanatom a vízen slick gumikkal, úgyhogy mondtam, itt a vége, nem nyomom tovább” – magyarázta Solberg. „Ilyen kemény autóval lehetetlenség volt a vízen menni” – sopánkodott Latvala. A késôbb rajtolók még rosszabbul jártak: Hirvonen megforgott, az addig szenzációsan autózó Neuville pedig többet járt a pálya mellett, mint az úton.

harmadik és negyedik helyezettje is. A sort Solberg kezdte, aki egy balosban úszott keresztbe és forgatta meg háromszor egy hinkelstein. „Pár száz métert még tudtunk menni, de aztán kiesett a kerék” – mondta. Az elôzô gyorsaságin kapaszkodott fel a harmadik helyre Dani Sordo a Minivel, aki egy defekttel megúszta és csak a kerékcserével veszített idôt. A negyedik helyezett Neuville-t

„Nagyon sokat estem már aszfalton, és úgy éreztem, hogy most a határon megyek. Ha így folytatom, akkor nekimegyek valaminek” –Latvala Loeb tehát hét gyorsasági után hátradôlhetett, hiszen 41 másodperccel vezetett Solberg, 54-gyel Latvala, és több mint egy perccel Neuville elôtt. De ezeknek a számoknak semmi jelentôsége nem volt, hiszen két szakasszal késôbb következett a világ leggyilkosabb aszfaltos gyorsasági szakasza, a 46 km-es Panzerplatte, tele a tankok terelésére szolgáló betontömbökkel, az alattomos hinkelsteinekkel. Ilyenen vérzett el a verseny addigi második,

96

viszont egy jobbosban lévô bukkanó tréfálta meg és ugratta le az útról. Szerencséjére egy komolyabb fát elkerült, de a bozótból nem tudták kiszedni autóját. Ha pedig már a Panzerplatténél tartunk, említsük meg, hogy a következô körben Ott Tänak szakította ki Fordja futómûvét Peter van Merksteijn jr. pedig fel is borította DS3-asát, eltorlaszolva a szakaszt. Sordo pedig másodszorra motorhiba miatt állt meg ezen a szakaszon.

Tänak elsô szakaszgyôzelmei

• Pályafutása elsô két gyorsasági szakasz gyôzelmét aratta Ott Tänak a Deutschland Ralin. A 24 éves észt versenyzô a 10. és a 11. gyorsaságit nyerte meg, amivel Mads Ostberget megelôzve a negyedik helyen állt. Ám a 12. gyorsaságin, a második Panzerplattén betonnak csapta autója kerekét és kiesett. Az utolsó napon rali 2-vel ugyan visszaállt, de mivel a balesetnél megsérült a hátsó differenciálmûve is, amelyet a szabályok értelmében még a Francia és a Catalunya Ralin is használni kellett volna, az M-Sport úgy döntött, inkább kiállnak. Így büntetés nélkül kicserélhetik a sérült alkatrészt.

Mikkelsen újabb rekordja

Miután a Panzerplatte így megtizedelte a mezônyt, gyakorlatilag ki is alakult a végsô sorrend. Loeb már az elsô lôtér után több mint másfél perccel vezetett Latvala és több mint két perccel Hirvonen elôtt. A verseny második fele ennek az eredménynek a tartásáról szólt. Most írhatnánk, hogy Loeb megint hatalmas gyôzelmet aratott, de ebben semmi újdonság nem lenne. Az utóbbi hónapokban csetlô-botló Latvalának ezúttal sem kezdôdött jól a verseny. Az elsô szakaszokra két lágy gumit választott. Csapata tisztában volt vele, hogy ez rossz döntés, de nem akarták elvenni a finn önbizalmát, aki végül is a második körre korrigálta döntését és kétszer is szakaszt nyert, ami nem kis fegyvertény Loeb mellett. Másnap is hullámzott a teljesítménye. „Nagyon sokat estem már aszfalton, és úgy éreztem, hogy most a határon megyek. Ha így folytatom, akkor nekimegyek valaminek” – mondta Latvala, aki letiltotta autója mûszerfaláról a részidôket, de majdnem szívinfarktust kapott a célban, amikor látta, hogy fél percet kapott Loebtôl, amivel a 30. idôt autózta. „Nagy tanulság volt, hogy nem szabad ennyire visszavenni.” Ha nem is ez volt a finn élete versenye, végül a

• Andreas Mikkelsen lett az elsô versenyzô, aki Szuper–2000-es autóval erôgyorsasági pontot szerezett, miután a Volkswagen Motorsport Skoda Fabia S2000-esével abszolút harmadik idôt futott a Circus Maximus, városi gyorsaságin. „Nagyszerû dolog volt így befejezni a versenyt” – mosolygott Mikkelsen. „2008-ban ugyanezen a pályán szereztem meg az elsô gyorsasági gyôzelmemet, úgyhogy ez az egyik kedvencem.” Mikkelsen több rekordot is tart a világbajnokságon: ô a legfiatalabb vb-pontszerzô, a legfiatalabb szakasz gyôztes és most már az elsô S2000-es erô gyorsasági pontszerzô is.

A gépháztetô elkezdett emelkedni • Majdnem szerencsétlennek bizonyult a 13. gyorsasági szakasz Jari-Matti Latvala számára, amikor a Ford Fiesta WRC gépházteteje a szakasz közepén elkezdett emelkedni. „Nem tudom, mi történhetett. Valószínûleg valami kilazulhatott az autó orrán, mert a gépháztetô egyszer csak elkezdett emelkedni. A hosszú egyenesekben egyre jobban felhajlott az eleje. Elég ijesztô volt, mert ha kinyílik, betöri a szélvédônket, nem látunk semmit és akkor biztosan odalett volna a második helyünk. Ha megállunk, hogy rögzítsük, akkor megint csak elúszott volna. Szerencsére végül nem nyílt ki, de az egyenesekben nem nagyon mertem nyomni.” WWW.rallycafe.HU

97

Rali vb: Deutschland Rali A Deutschland Rali végeredménye

1. Loeb–Elena F/MC Citroën DS3 WRC 3:41:52.0 2. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +2:00.0 3. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC +2:31.3 4. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +3:24.3 5. Atkinson–Prevot AUS/B Mini JCW WRC +9:10.4 6. Ogier–Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +9:50.5 7. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia S2000 +12:22.5 8. Al-Attiyah–Bernacchini Q/I Citroën DS3 WRC +12:50.1 9. Sordo–del Barrio E Mini JCW WRC +14:16.9 10. Arzeno–Jamoul F/B Peugeot 207 S2000 +15:20.1 11. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC +21:06.6 12. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +23:41.8 PL Mitsubishi Lancer Evo X (N/1.) +26:43.4 13. Kosciuszko–Szczepaniak Kiesett versenyzôk:

15. gy. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC 14. gy. ifj. Érdi H Mitsubishi Lancer Evo IX 13. gy. Novikov–Giraudet RU/F Ford Fiesta RS WRC 3. gy. Prokop–Hruza CZ Ford Fiesta RS WRC *N=szériaautó vb

kiállt mûszaki hiba differenciál tûz

Erôgyorsasági (Power Stage) végeredménye

1. Loeb–Elena 2. Hirvonen–Lehtinen 3. Mikkelsen–Floene

F/MC FIN N

Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Skoda Fabia S2000

3:24,4 +2,1 +6,7

Gyorsasági gyôztesek

Loeb 9, Latvala 2, Tänak 2, Sordo 1, Solberg 1 Gyártók: Citroën 9, Ford 5, Mini 1 Élen állók

1-15. gy. Loeb vb. 7/13 után

második helyen ért célba, ami pályafutása legjobb eredménye volt aszfalton. A sok kiesés után a ritka gyenge formában versenyzô Mikko Hirvonen lett a harmadik Citroënnel, bár ez az eredmény inkább ajándék volt a számára. „Nagyon szûkek voltak a pályák és a sok murvakihordástól tartottam, mert itt nincs hely arra, hogy keresztbe állítsd az autót. A tempómmal egyáltalán nem vagyok elégedett, de végül is nem hibáztam és harmadik lettem.” Talán pont ez az a tulajdonsága Hirvonennek, ami miatt a Citroën szerzôdtette ôt. A negyedik helyezett Mads Ostberg volt az utolsó, aki lépést tudott tartani a gyáriakkal és a privát Fordjával három és fél perc hátránnyal ért célba. A Mini Portugal-csapatban Armindo Araujo helyét átvevô Chris Atkinson már több mint kilenc perc hátránnyal lett ötödik. A Volkswagen Motorsport még be sem mutatta a Polo WRC-t, máris történelmet írt hazai futamán, Sébastien Ogier ugyanis hatodik lett a Szuper–2000-es Fabiával, csapattársa,



1. Loeb 2. Hirvonen 3. P. Solberg 4. Ostberg 5. Latvala 6. Novikov 7. Prokop 8. Neuville

Gyártók

199 145 104 102 87 55 38 32

9. Sordo 10. Ogier 11. Al-Attiyah 12. Tänak 13. Araujo 14. Atkinson 15. Delecour

31 31 27 26 11 10 8

1. Citroën 320 2. Ford 197 3. M-Sport 115 4. Qatar 59 5. Citroën Junior 54 6. Adapta 49 7. Mini 26 8. Brazil 20

Andreas Mikkelsen pedig a hetedik helyre hozta be a Skodát. Sôt, az erôgyorsaságin Loeb és Hirvonen mögött harmadik lett, így a norvég tehetség lett az elsô, aki S2000-es autóval pontot tudott szerezni az erôgyorsasági. Az olimpia után visszatérô AlAttiyah lett a nyolcadik, megelôzve a rali 2-vel visszaállt Sordót. Az IRC-rôl ismert Mathieu Arzeno S2000-es Peugeot-val szerezte meg a tizedik helyet. Solberg és Neuville rali 2-vel csak a 11-12. helyen értek célba. Nem hozott szerencsét Jevgenyij Novikovnak beugró navigátora, Nicolas Klinger, akivel már az elsô gyorsaságin kiszakították a Ford kerekét, rali 2-vel visszaálltak ugyan, de differenciálmû hiba miatt végül kiestek. WWW.rallycafe.HU

99

Rali vb: Deutschland Rali

Érdi majdnem vb-dobogós Kiválóan szerepelt az ifj. Érdi–Táborszki páros a Deutschland Ralin, ahol a második nap végén a klasszikus N csoportot tömörítő 3. géposztály harmadik helyén álltak. Sajnos az utolsó napon váltóhiba miatt kiestek, de így is joggal lehetnek büszkék magukra. Szombat este a 3. géposztály sorrendje a következôképpen nézett ki: Kosciuszko, Guerra, Érdi, Gassner, Ligato, Trivino, Sungkar, Fuchs, Protasov stb. Akik kicsit is mélyebben foglalkoznak a rali világbajnoksággal, azoknak nem kell bemutatni a fenti urakat. Többségük évek óta gyûjti tapasztalatát a vb-n és az N csoportban komoly neveknek számítanak. Ezért is volt jó ifj. Érdi Tibor nevét köztük olvasni. „Nagyon büszkék vagyunk erre az eredményre” – mondta ifj. Érdi. „Hét ország bajnoka volt az N-es mezônyben, akik között a harmadik helyen álltunk, és már csak húsz kilométer lett volna hátra, amikor megállt a váltónk.” Vasárnap három gyorsaságit kellett teljesítenie a mezônynek. Ebbôl már az elsôn beragadt hármasba Érdiék váltója, amivel az ötödik helyre estek vissza. A náluk lévô tartalék olajat beletöltötték a váltóba, ami újra mûködött, de

az utolsó elôtti gyorsaságin megint jelentkezett a hiba, az osztómû lefogazott, így hajtás nélkül maradtak és kiestek a versenybôl. „Akkor nem is éltem meg ezt olyan nagy katasztrófának. Este azonban, amikor leültünk, hogy megírjuk a beszámolónkat, teljesen összezuhantam. (Táborszki) Attila biztatott, hogy így is letettük a névjegyünket, és amíg mentünk, addig jók voltak az eredményeink. ô billentett ki a letargiából, és azóta már bennem is csak büszkeség van.” Érdinek ez volt a harmadik Deutschland Ralija, és állítása szerint most tudott igazán bizonyítani. „Ha másodszorra visszamész egy versenyre, akkor sokkal könnyebb a dolgod, de szerintem harmadszorra tudsz igazán bizonyítani és akkor tudsz komoly eredményt elérni. Remélem, lesz alkalmunk egy negyedik próbálkozásra is és akkor még többet tudunk kihozni magunkból.” WWW.rallycafe.HU

101

IRC: Sibiu Rali

Mikkelsen szóló 2012. július 19-21. Nagyszeben (Sibiu), Románia 8/13 IRC-futam 55 páros 24 célba érkezô murva 12 gyorsasági szakasz 200,2 km gyorsasági 557,9 km össztáv

A bajnoki címre esélyesek közül egyedül Andreas Mikkelsen állt rajthoz a Sibiu Ralin, amely az IRC történetének legdurvább talajú, leggyilkosabb versenye volt. A norvég könnyedén nyert, egyik legnagyobb ellenfele pedig egy bizonyos „Gregő Zábó” volt. „Ez a legdurvább verseny, amin valaha jártam” – mondta Andreas Mikkelsen még a rajt elôtt. „Itt biztosan nem tized másodpercek fognak dönteni, hanem tíz másodpecek.” A rali világbajnokságot is megjárt Andreas Aigner ennék sokkal tömörebben fogalmazott: „Olyan, mint az Akropolisz Rali, csak sokkal durvább.”

102

Az is hamar kiderült, hogy az Akropolisz Ralival ellentétben itt hatalmas elôny elsônek rajtolni. Amíg ugyanis Mikkelsen minden gond nélkül megnyerte az elsô napi hét szakaszt, az ellenfelek sorra gyûjtötték a defekteket és küzdöttek a porral. „Nagyon óvatosan mentem, egyáltalán nem terheltem a gumikat és minden kanyarba

Nagyszeben

úgy fordultam be, hogy bármikor keresztbe tudjam rakni az autót, hogy kikerüljek egy követ” – magyarázta Mikkelsen. „Nem tudom, hogy mi lehetett a többiek problémája, talán azokon a köveken kaptak defektet, amiket én kifordítottam. Mindenesetre elôny volt elsônek rajtolni.” A durva pályák már a verseny elején megtizedelték a mezônyt. Az elsô gyorsaságit, az ezúttal Mitsubishivel induló Hermann Gassnert kivéve mindenki teljesítette az élmezônybôl, de a második, 28 km-es Crinti gyorsaságin többen elvéreztek. Mathieu Arzeno defekt után WWW.rallycafe.HU

103

IRC: Sibiu Rali

szaggatta szét Peugeot 207-ese futómûvét és volt kénytelen feladni a versenyt. Hasonlóképpen járt az elôzô két IRC-futam N-es gyôztese, Andreas Aigner a Subaruval. Míg a román Dan Girtofan Skoda Fabiája hátulját csapta oda és esett ki. Patrik Flodin a Petter Solberg-csapat Fordjával három és fél, Michaël Burri Peugeot-val két, míg Sepp Wiegand a német Skoda importôr

kaotikus második gyorsasági után Szabó Gergô jött fel a második helyre, aki most vezette elôször a Skoda Fabia S2000-est, és ahogy az Eurosport adásában is ékes angolsággal elmondta: „Nagy meglepetés volt a második hely, mert még csak most tanulom az autót.” A negyedik gyorsaságin Gergô is kapott egy defektet, amivel Mikkelsen, Wiegand és Delecour mögé a negyedik helyre

„Ez a legdurvább verseny, amin valaha jártam” – Mikkelsen Fábiájával egy percet veszített defekt miatt. És ekkor még csak két gyorsaságin voltunk túl. A következô pályákon nem a kövek, hanem a por jelentette a legnagyobb problémát. „Egyszerûen nem lehetett látni a kanyarokat, nagyon veszélyes volt” – panaszkodott Francois Delecour, aki elsôsorban a román bajnokságban volt érdekelt Peugeot 207esével. A nagy kavarodást Mikkelsen használta ki, aki két és fél perc elônyre tett szert az elsô nap végén. A

104

csúszott vissza. Itt is zárta az elsô napot, ami a magyar ralisport legjobb IRC-eredménye lehetett volna. Másnap azonban az elsô gyorsaságin elkövetett egy hibát. „Bal hátsó defektet kaptunk és mivel az elôzô nap le tudtunk jönni a defekttel, gondoltam, most is menni fog. De mire leértünk nem maradt futómû az autó alatt. Nagy hibát követtem el, meg kellett volna állni kereket cserélni. Ezen a versenyen nem számít, ha veszítesz három percet.”

Solberg szabadságon volt

Másnap Mikkelsen még óvatosabbra váltott, és két pótkereket vitt magával, az elsônapi eggyel szemben. Sôt még azt a luxust is megengedte magának, hogy ne ô nyerje az összes szombati gyorsaságit. Legnagyobb ellenfele Sepp Wiegand így sem tudott hozni rajta. Sôt, három szakasszal a vége elôtt a német kapott egy defektet és ugyanabba a hibába esett, mint reggel Szabó Gergô, addig ment, amíg a kövek el nem darálták a lengéscsillapítóját és kiesett. Mikkelsen innentôl kezdve még tolatva is nyerhetett volna és végül öt és fél perc elônnyel szerezte meg idei második gyôzelmét, ami egyben a Skoda 25. IRCfutamgyôzelme volt. A bajnokságban pedig ötven pontra növelte elônyét a második Jan Kopeckyvel szemben. Wiegand kiesése után nem Delecour örökölte a második helyet, ugyanis két lengéscsillapító töréssel rengeteget vesztett, így Flodin jött fel a második helyre, míg a francia közel 12 perc hátránnyal lett harmadik. A Szuper–2000-es mezônybôl Burri a szombati elsô gyorsaságin esett ki, miután egy kô megrongálta a 207-es vezérmûszíját, Tempestini pedig egy defekt után rázta szét Fabiája

• Hova mehetne szabadságra Petter Solberg, akinek a családjában mindenki (értsd: szülei, testvére, unokatestvérei, sôt felesége is) versenyzett vagy még mindig versenyez: természetesen raliversenyre, a Sibiu Ralira. „Kicsit furcsa volt itt lenni a nélkül, hogy versenyeztem volna, de jó volt látni a csapatomat és Patrikot. Elhoztam a feleségemet és a fiamat is, úgyhogy mi most szabadságon vagyunk” – mondta Solberg, aki három éven keresztül versenyzett saját csapatában a vb-n. Idei gyári szerzôdése után pedig Patrik Flodin mögé állította a teljes csapatát. „A csapat megvolt, kár lett volna nem kihasználni, Patrik kiváló versenyzô, amit ez a második helyezése is bizonyít.”

A románok jobban csinálták • Bár a verseny durva talaja miatt sokan meggondolják, visszatérjenek-e a Sibiu Ralira, a verseny körítése kiválóan sikerült. Nagy-szeben gyönyörûen fel-újított belvárosában az IRC egyik legszebb szervizparkját állították fel. Mivel ez volt Romániában a legnagyobb autósport esemény, rengeteg nézô volt a pályák szélén. A román miniszterelnök személyes látogatása, a kötelezô matricaként mindenhol megjelenô „Romania” felirat arról árulkodott, hogy az ország komolyan gondolja ezt a versenyt és teljes mellszélességgel mögé áll. Ez az, ami nem volt meg a Mecsek Ralin és ami miatt az idén nem rendezhettünk IRC-futamot. WWW.rallycafe.HU

105

IRC: Sibiu Rali

A Sibiu Rali végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Mikkelsen–Floene Flodin–Bergsten Delecour–Savignoni Pushkar–Mishyn Keleti–Csomortani Consani–Beynet Porcisteanu–Dobre Hunt–Durant Cosma–Dorca Zupanc–Trcek

N S F UK RO F RO GB RO SK

Skoda Fabia S2000 2:15:28,0 Ford Fiesta S2000 +5:33,8 Peugeot 207 S2000 +11:56,9 Mitsubishi Lancer Evo X (N/1.) +13:57,2 Mitsubishi Lancer Evo X (N/2.) +14:45,6 Renault Clio R3 (2k/1.) +17:26,7 Mitsubishi Lancer Evo X R4 (N/3.) +18:04,6 Citroën DS3 R3T (2k/2.) +18:46,6 Citroën C2 R2 Max (2k/3.) +20:54,3 Mitsubishi Lancer Evo IX (N/1.) +21:14,0

Kiesett versenyzÔk

kuplungját. Az ötödik helyet így az N-es kupa gyôztese, az ukrán Vitaliy Pushkar szerezte meg annak ellenére, hogy szombat reggel két hátsó defekttel vergôdött el a gyorsasági céljába. Keleti lett a második az N-esek között, míg Porcisteanu a harmadik. Utóbbi a pénteki szuper speciálon Mikkelsennel azonos idôt autózva gyorsasági szakaszt tudott nyerni a Mitsubishivel. A kétkerekes kupa elsô három helyezettje is befért az abszolút tízbe. Hunt defektje után Consani nyert, Hunt lett a második, Cosma a harmadik. Igazi heroikus küzdelmet folytatott a verseny másik magyar párosa a Bakó–Tóth kettôs, akik Citroën C2 R2-esükkel négy defektet kaptak a negyedik

1. gy. Gassner–Thannhäuser D Mitsubishi Lancer Evo X 2. gy. Arzeno–Jamoul F/B Peugeot 207 S2000 2. gy. Aigner–Minor A Subaru Impreza Sti R4 2. gy. Girtofan–Berghea RO Skoda Fabia S2000 4. gy Bakó–Tóth H Citroën C2 R2 Max 8. gy Burri–Rey CH Peugeot 207 S2000 8. gy. Szabó–Borbely H/RO Skoda Fabia S2000 10. gy. Wiegand–Gottschalk D Skoda Fabia S2000 10. gy. Tempestini–Pulpea RO Skoda Fabia S2000 *N: szériautók, 2k: kétkerékhajtású autók

mûszaki hiba törött kerék törött kerék baleset 4 defekt motor törött kerék lengéscsillapító kuplung

Gyorsasági gyÔztesek

Mikkelsen 10, Wiegand 1, Flodin 1, Porcisteanu 1 Gyártók: Skoda 11, Ford 1, Mitsubishi Élen állók: 1-12. gy. Mikkelsen

szakaszon. Az elsô kettôt még ki tudták cserélni, de a másik kettôt már csak úgy tudták orvosolni, hogy az ép kerekeket elôre rakták. Ezzel lejöttek a szakaszról, eljutottak a következô gyorsasági rajtjába, ami után szervizpark következett volna, de kikésték az idejüket, így a verseny feladására kényszerültek. WWW.rallycafe.HU

107

Szabó Gergô blogja Nagyszebenbôl

A jó Szabó Gergô is holtig tanul

Pályafutása során először versenyezhetett Szuper–2000-es autóval Szabó Gergő a román IRCfutamon, úgyhogy volt mit mesélnie. Blogjából megtudhatjuk továbbá, hogy mi a titka Andreas Mikkelsennek, és hogy hogyan jutott ki a reptérre Harry Hunt. A Szeben Rali hetében tudtam elôször tesztelni a Fabia S2000-est. Elvittem Romániába a Mitsubishimet is és az volt a tervem, hogy mind a két autóval megyek, hogy össze tudjam hasonlítani, melyik a gyorsabb. Sajnos ez meghiúsult. A közelben nem találtunk tesztpályát, jó messzire kellett autózni miatta, és mire el tudtuk kezdeni a tesztet már sötétedett. Jó lett volna ötven kilométert menni a Bodrikával (Skoda Fabia), de csak húszat sikerült. Arra pedig végképp nem maradt idô, hogy a Mitsubishit is kipróbáljam, így a mai napig nem tudom, hogy melyik a gyorsabb.

108

Amikor beleültem az autóba, úgy éreztem magam, mint a WRC-ben. Minden kézre áll, úgy van kialakítva, hogy versenyezni lehessen vele. Pár kilométer után elég jól tudtam alkalmazkodni hozzá. Sokan mondták, hogy nagyon nehéz egy ilyen Szuper– 2000-es autót vezetni, amit én is csak alá tudok támasztani. Mivel elég kevés a nyomatéka, sokkal pontosabban kell vezetni, mint a Mitsubishit. Csak 6500-8500 közötti fordulaton üzemel, és nagyon érzékeny arra, hogy pontosan váltsál. Vitathatatlanul jobb, mint a Mitsubishi, sokkal inkább versenyautó, de nem vagyok benne biztos, hogy Szebenben sokkal

gyorsabban tudtam vele menni, mint a Mitsubishivel. A nagy köveket viszont biztosan jobban bírta, sokkal strapabíróbbra van építve. A shake downon mentem vele legközelebb, ahol a leggyorsabb idôt futottam. Két shake down pálya volt, de Mikkelsen is azon ment, amelyiken mi. Igaz, ô ezt nem vette annyira komolyan. Beszélgettem vele a teszt után. Mondta, hogy egy héttel ezelôtt leköltöztek, elhoztak még egy versenyautót, amivel a verseny távjának a kétszeresét tesztelték. Azon beállítottak mindent, és azokat a beállításokat ültették át a versenyautóra. Nem is volt célom, hogy ôt megverjem. Ennek ellenére egész jól sikerült a verseny eleje. Az élmezôny nagy részének a második gyorsaságin adódtak problémái, ami után legnagyobb meglepetésünkre a második helyen álltunk. Késôbb mi is kaptunk két defektet,

amivel a negyedik helyre csúsztunk vissza. Nagyon nagy volt a por, helyenként egyáltalán nem lehetett látni. A második defektet úgy kaptam, hogy nem is láttam, mire mentem rá, csak egy nagy csattanást hallottam. Hat kilométert mentünk defekttel, de kibírta az autó. Alig vártam az éjszakai gyorsaságit, amit aszfalton rendeztek, így nem volt por. Mindjárt tudtunk egy második idôt autózni, még Delecourt is megvertük, aki nagy ellenfelünk a román bajnokságban. Másnap az elsô, 27 km-es gyorsaságin megint kaptunk egy defektet. Megkérdeztem Karcsitól, hogy mennyi van hátra. Azt mondta, még tíz kilométer. Gondoltam, hogy tegnap mentünk hat kilométert defekttel, akkor most is kibírja a tízet. Az utolsó kilométereken már éreztem, hogy meg kellett volna állnom, de akkor már késô volt. Mire célba értünk, nem volt meg a jobb WWW.rallycafe.HU

109

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

www.keresztrejtvény-reklam.hu

Szabó Szabó Gergô Gergô blogja blogja Nagyszebenbôl Nagyszebenbôl

hátsó kerekünk, elfogyott a féktárcsa, a cél és a stop között pedig kiszakadt a gátlónk is. Az volt az utolsó alkatrész, ami tartotta a jobb hátulját. Nagy hiba volt továbbmenni. Egy ilyen nehéz versenyen nem számít, ha veszítesz két-három percet a kerékcserével, mert elôbb-utóbbi mindenki kap egy defektet, így viszont nem tudtunk továbbmenni, kiestünk. Érdekes volt ez a három defektem, mert három éve megyünk ugyanolyan erôsített oldalfalú Pirellivel, és eddig pont én voltam az, aki sohasem kapott defektet ezen a versenyen, most meg mindjárt hármat is. Miután kiestünk, ott maradtunk megnéztük a versenyt és sokan eljöttek este a Jack Partira is. Az ukrán srác (Vitaliy Pushkar, aki az N csoportot nyerte és abszolút negyedik lett) azt mondta, hogy soha többet nem jön ide, annyira autógyilkosak voltak a pályák. Ez eléggé megosztotta a versenyzôket is. Szerintem a rendezés jó volt, de a brutál pályák miatt nem tudom, hogy lesz-e itt jövôre is IRC, és ha igen, akkor ki jön el. Ahol kiestünk, a következô körben Harry Hunt is defekttel jött le a Citroënnel (DS3 R3). A gátlójuk is kiszakadt, azt hittem, ôk sem mennek tovább, de hihetetlen profik voltak. A csapatuktól telefonon kapták az utasítást, mit csináljanak, de tíz perc alatt megoldottak mindent. Lekötötték a féket, felspaniferezték a futómûvet. Mondjuk, nem túl szabályosan, mi is segítettünk nekik, de tovább tudtak menni gátló nélkül. Az is igaz, hogy a verseny után

vállalhatatlanra itták magukat. Úgy kellett ôket taxiba ültetni, hogy kivigye ôket a reptérre, nehogy lekéssék a gépüket. Mikkelsen verhetetlen volt a versenyen, szerintem ebbôl a mezônybôl senki sem tudta volna ôket megverni. ô is ott volt a partin, de ô nem az a bulizós fajta. Annak ellenére, hogy kiestünk, szép emlékeim maradtak a versenyrôl, és jövôre is szívesen mennék rajta. Tény, hogy nagyon durva a talaja, de azért ha valaki ésszel megy, lehet rajta jót autózni és lehet rajta jó eredményt elérni. Szabó Gergô WWW.rallycafe.HU

111

IRC: Barum Rali

Hänninen a király 2012. aug. 31–szept. 2. Zlin, Csehország 9/13 IRC-futam 102 páros 64 célba érkezô aszfalt 15 gyorsasági szakasz 251,6 km gyorsasági 587,4 km össztáv

Idei harmadik IRC-futamgyőzelmét aratta Juho Hänninen a Barum Ralin, ahol hazai pályán győzte le csapattárását, Jan Kopeckyt, és iskolázta le a bajnokságot vezető Andreas Mikkelsent, amivel egyértelmű jelét adta: még mindig ő az IRC királya. Skoda ünnep volt a Barum Ralin, amelyet a sajnálatos baleset (lásd keretes) beárnyékolt ugyan, de a cseh autógyár így is büszke lehet a teljesítményére. A verseny elsô hat helyén csak Fabia S2000-es végzett, az elsô tízben pedig nyolc ilyen autó szerepelt. A versenynek volt egy olyan szakasza is, amely során az sem volt elképzelhetetlen, hogy a Skoda az összes pontszerzô helyet kibérli magának. A cseh gyár három célt tûzött ki az idén maga elé: a cseh, az Európa- és IRC-bajnoki címet. A Barum Rali mind a három bajnokságba beszámított, és mind a három helyen taroltak. Kopecky szombaton megnyerte a cseh bajnokságot, Hänninen idei negyedik Ebfutamgyôzelmét aratta és több pontja van, mint az utána következô öt versenyzônek összesen. Az IRC-ben szintén a cseheknek áll a zászló, hiszen a

112

gyártók versenyében lassan kétszer annyi pontot gyûjtöttek, mint a második Peugeot, egyéniben pedig az elsô négy helyen az ô versenyzôjük áll. Vagyis a Barum Rali után gyakorlatilag mind a három céljukat kipipálhatták. A verseny érdekessége volt, hogy miután a Skoda leosztotta versenyzôi között, kinek melyik bajnokságot kell megnyernie, Hänninen és Kopecky többnyire magára hagyták az IRC-n Mikkelsent és a Kanári-szigetek Rali óta elôször láthattuk mind a három gyári skodást együtt versenyezni. A zászló természetesen a hazai Jan Kopeckynek állt, aki eddig már háromszor nyerte meg a Barum Ralit, ráadásul aszfalton jobbnak mondják ôt Hänninennél és Mikkelsennél is. De Kopecky ezúttal nem tudott akkorát villantani, mint szeretett volna.

Zlin

A prológot némi meglepetésre a cseh ralisprint és túraautó bajnok Tomás Kostka nyerte. Másnap reggel azonban helyre állt a rend, vagyis inkább beköszöntött a káosz. A reggeli szervizparkban mindenki csak vakargatta a fejét, hogy milyen gumit tegyen fel. Éjszaka ugyanis esett az esô, reggelre viszont elállt. A legtöbben a biztonságos intermédiát választották, Hänninen slicket, Kopecky pedig esôgumit. A finnek lett igaza és két szakasz alatt 24 másodpercet vert cseh csapattársára. A második körre megjött Hänninen étvágya és lágyabb gumit választott. Majdnem rajta is vesztett. „Úgy korcsolyáztam, mintha jégen mentem volna” – mondta. Eljött tehát a harmadik skodás, Mikkelsen ideje, aki a negyedik gyorsaságin átvette a vezetést, ám a hetedik, Tesákon ô is elvérzett. „Borzalmasan nehéz pálya volt. Fôleg a végén, a fényes aszfalton vesztettem el minden önbizalmamat” – mondta Mikkelsen, aki nem csak az önbizalmát, de az elsô helyét is elveszített és a harmadikra esett vissza. Hänninen vette vissza a vezetést, de WWW.rallycafe.HU

113

IRC: Barum Rali

Kopecky is remekelt és az elsô körben szerzett hátrányát szinte teljesen ledolgozva feljött a második helyre. A szombati utolsó két gyorsaságin megint Hänninen volt a gyorsabb, így a finn némi meglepetésre 11 másodperc elônnyel az élen zárta a napot. Vasárnap reggel Kopecky az elsô gyorsaságin megfelezte hátrányát, a másodikon egált mentek, a harmadik, Majákon viszont Hänninen odavert.

defektet kapott és négy percet veszített. „Egy icipicit túlságosan is szélesen fordultunk, és defektet kaptunk a padkán” – magyarázta. „Megálltunk kicserélni, de nem vettük észre, hogy két defektünk van, ezért még egyszer meg kellett állnunk.” Hänninen tehát végül ellenfél nélkül gyôzött, de így is elmondhatja magáról, hogy mindkét csapattársánál gyorsabb volt. A statisztikája

„Borzalmasan nehéz pálya volt. Fôleg a végén, a fényes aszfalton vesztettem el minden önbizalmamat” –Mikkelsen „Lenyomtam, ahogy csak tudtam” – vigyorgott a finn, ami legalább annyira ritka alkalom, mint az, hogy Kimi Räikkönen elmosolyodjon. Az eredmény pedig tíz súlyos másodperc volt Kopecky nyakába. A cseh versenyzônek nem maradt sok ideije emészteni a történteket, mert a következô gyorsaságin megállt a motorja és kiesett. Mikkelsen sem kergette már ekkor Hänninent, miután a vasárnap reggeli szakaszon dupla

114

pedig elképesztô: idén négy IRC-futamon indult, amibôl hármat megnyert, egyszer pedig második lett. Összesen 93 pontot gyûjtött, míg a bajnokságot vezetô Mikkelsen 136 pontját több mint kétszer ennyi, kilenc versenybôl szedte össze. Kár, hogy a Skoda nem engedi Hänninent versenybe szállni az IRC bajnoki címért. Kopecky kiesése után szabad volt a rablás a második helyért, amit egy cseh legenda, Roman

KERETES Fatális baleset • Szomorú baleset árnyékolta be a Barum Ralit. Fatális baleset A 13. gyorsasági szakaszon Vaclav Kopacek egy tempós Szomorú baleset árnyékolta be enyhe bal kanyarban ela Barum Ralit. A 13. gyorsasági vesztette uralmát Subaruja szakaszon Vaclav Kopacek egy felett, és nagy sebességgel tempós enyhe bal kanyarban felborult. A baleset során elvesztette uralmát Subaruja két nézô megsérült, amely közül egy cseh férfi felett, és nagy sebességgel felborult. A baleset életét vesztette, míg egy magyar szurkolót során két néző megsérült, amely közül egy cseh nem életveszélyes sérülésekkel szállítottak férfi életét vesztette, míg egy magyar szurkolót nem kórházba. A gyorsasági szakaszt azonnal életveszélyes sérülésekkel szállítottak kórházba. megállították és miután kiderült a sérülések A gyorsasági szakaszt azonnal megállították és súlyossága, a versenyt is megszakították. Az miután kiderült a sérülések súlyossága, a versenyt élmezôny ekkor már túl volt a 14., utolsó elôtti is megszakították. Az élmezőny ekkor már túl volt gyorsasági szakaszon, így az után hirdettek a 14., utolsó előtti gyorsasági szakaszon, így az végeredményt. után hirdettek végeredményt. Az idén, a Targa Florio Rali után ez volt a Az idén, a Targa Florio Rali után ez volt a második második IRC-futam, amelyet halálos baleset IRC-futam, amelyet halálos baleset miatt kellett miatt kellett megszakítani. Akkor Craig megszakítani. Akkor Craig Breen navigátora, Breen navigátora, Gareth Roberts vesztette Gareth Roberts vesztette életé, amikor életé, amikor versenyautójukkal lesodródtak versenyautójukkal lesodródtak az útról. az útról. Ki az a Kostka?

Ki az a Kostka?

Jókora meglepetést okozott a Barum Ralin Tomás • Jókoraakimeglepetést okozott a Barumtört Ralin Kostka, a relatíve ismeretlenségből ki Tomás Kostka, akiszakaszgyőzelmével a relatíve ismeretlenségbôl és abszolút tört ki szakaszgyôzelmével harmadik helyezésével. A 28 és abszolút harmadikráadásul helyeéves zlini versenyző zésével. A 28 éves zlini nem is annyira a raliban, versenyzô ráadásul nem mint a pályaversenyeken vált is annyiraEgyüléses a raliban,autóval mint ismertté. a pályaversenyeken vált egészen a Forma–3000-ig ismertté. Együléses autóval egészen a Forma– és a Forma Renault 3,5-ig jutott, de indult Le 3000-ig ésversenyzett a Forma Renault 3,5-igis.jutott, de Mans-ban, a DTM-ben Jelenleg indult Le Mans-ban, versenyzett a DTM-ben is. a cseh túraautó bajnokság él menője, ami Jelenleg a cseh túraautó bajnokság élmenôje, mellett egy Citroën C4 WRC-vel a cseh ralisprint ami mellett egy Citroën C4 WRC-vel cseh bajnokságban is indul. „Ez volt a hetedik aBarum ralisprint bajnokságban indul. és „Eztökéletes volt a Ralim, nagyon jól ismerem aispályákat, hetedik Barum Ralim, Azt nagyon jól ismerem a volt a gumiválasztásunk. gondoltam, hogy az pályákat, és tökéletes volt a gumiválasztásunk. első nyolcba beférhetünk, arról nem is álmodtam, Azt harmadik gondoltam, hogy az elsô nyolcba hogy leszek.” beférhetünk, arról nem is álmodtam, hogy harmadik leszek.” WWW.rallycafe.HU

115

IRC: Barum Rali A Barum Rali végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 23. 25. 27. 33. 42.

Hänninen–Markkula FIN Kresta–Gross CZ Kostka–Houst CZ Tarabus–Trunkát CZ Barrable–Loudon IRL Kruuda–Järveoja EE Aigner–Minor A Mikkelsen–Floene N Solowow–Baran PL Wiegand–Gottschalk D Cerny–Kohout CZ Rongits–Tóth H Matics–Viczena H Krózser–Papp H Lukács–Mesterházi H

Skoda Fabia S2000 2:11:28,2 Skoda Fabia S2000 +1:43,1 Skoda Fabia S2000 +1:51,8 Skoda Fabia S2000 +4:11,7 Skoda Fabia S2000 +4:33,6 Skoda Fabia S2000 +5:03,0 Subaru Impreza R4 (N/1.) +5:34,6 Skoda Fabia S2000 +5:35,8 Peugeot 207 S2000 +6:18,7 Skoda Fabia S2000 +7:21,8 Citroën DS3 R3T (2k/1.) +12:04,1 Mitsubishi Lancer Evo IX (N/12.) +13:39,9 Mitsubishi Lancer Evo IX (N/13.) +14:02,1 Renault Clio R3 (2k/4.) +16:59,8 Citroën C2 R2 Max (2k/11.) +20:43,1

Kiesett versenyzÔk

13. gy. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 10. gy. Pech–Uhel CZ Mini JCW S2000 12. gy. Tlustak–Skaloud CZ Skoda Fabia S2000 7. gy. Nikara–Kalliolepo FIN Subaru Impreza R4 1. gy Valousek–Kostka CZ Peugeot 207 S2000 *N: szériautók, 2k: kétkerékhajtású autók

motor motor motor baleset motor

Gyorsasági gyÔztesek

Hänninen 6, Mikkelsen 4, Kopecky 3, Kostka 1 Gyártók: Skoda 14 Élen állók: 1. gy. Kostka, 2-3. gy. Hänninen, 4-6. gy. Mikkelsen, 7-14. gy.Hänninen

Kresta szerzett meg privát Fabiával. A 36 éves versenyzô a Kopecky-korszak elôtt volt a Skoda gyári versenyzôje a Favorittól az Octavia WRCig. A Barum Ralit is háromszor nyerte meg, de amióta IRC-futam a verseny, csak két negyedik helyre futotta. Most viszont ô lett a legjobb cseh versenyzô. Alig nyolc másodperccel kapott ki Krestától a prológot megnyerô Tomás Kostka, aki ezzel komolyan letette névjegyét az IRC-n is. A negyedik helyet is hazai pilóta szerezte meg, Jaromir Tarabus személyében. A verseny egyik kellemes meglepetése volt az ír Robert Barrable, aki a második gyorsasági után még a harmadik helyen állt, szombaton túlélt egy elég meleg megforgást, vasárnap pedig az ötödik helyet szerezte meg, és ami még nagyobb szó, Hänninen mögött ô lett a második legjobb külföldi. Az észt Karl Kruuda tette teljessé a Skoda elsô hat helyét. Andreas Aigner idei harmadik gyôzelmét aratta az N csoportos kupában és szerezte meg a hetedik helyet a defektje után visszaesett Mikkelsen, a lengyel vállalkozó Michal Solowow és a német reménység, Sepp Wiegand elôtt. Utóbbi

IRC 9/13 után



1. Mikkelsen 2. Hänninen 3. Kopecky 4. Wiegand 5. Basso 6. Flodin

136 7. Scandola 93 Bouffier 83 9. Sordo 53 10. Loix 40 Kresta 28 Breen

N csoportos kupa

1. Aigner 2. Tempestini 3. Consani 10. Szabó 26. Bujdos 29. Szijj

Barrable 27 27 29. Szabó G. 25 25. Puskádi 18 47. Bujdos 18 18 Gyártók

Kétkerékhajtású kupa

75 48 47 18 10 8

1. Hunt 2. Consani 3. Kangur 23. Krózser

76 50 33 12

18 8 6 2



1. Skoda 2. Peugeot 3. Ford 4. Renault 5. Subaru 6. Honda

350 187 110 92 63 37

számára azért lesz emlékezetes a Barum Rali, mert a verseny elsô napján árokba esett, ami pályafutása elsô ralibalesete volt. Több magyar résztvevôje is volt a versenynek. A Rongits–Tóth kettôs a 25., míg a Matics– Viczena duó a 27. helyen ért célba Mitsubishivel, a szériaautó kupa értékelésben pedig a 12. és a 13. helyet szerezték meg. A Krózser–Papp kettôs három kiesés után Renault Clióra váltott és végre megszerezte idei elsô IRC-pontjait, miután a kétkerekes kupában a negyedik helyen futottak be. Ugyanitt lett 11. a Lukács– Mesterházi kettôs Citroën C2 R2 Maxszal. WWW.rallycafe.HU

117

Krózser Menyhért blogja a Barum Raliról

Megvannak az elsô pontok Negyedik versenyén végre megszerezte Krózser Menyhért és Papp György idei első pontjaikat az IRC kétkerékhajtású kupájában. Menya szokás szerint nem csak a versenyről mesél, hanem többek között arról is, miért állt vigyázzban az FIA delegált előtt. A Korzika Rali után elég sokat kellett várni a következô IRC-futamunkra. Ennek az volt az oka, hogy az elsô három versenyünkön mûszaki hiba miatt kiestünk és a Honda európai partnereivel elég nehézkes volt a kommunikáció. Egy darabig húztuk a dolgot, hátha megoldódik, de végül meg kellett hoznunk a döntést: márkát váltunk. Az utolsó két futamunkon Hering Gyula Hondájával álltunk rajthoz. A magyar csapat munkájával maximálisan elégedettek voltunk, Gyula pedig az egyik legkorrektebb ember, akivel találkoztam, megértette a problémánkat és sok sikert kívánt az új autóhoz. Ez pedig egy Renault Clio R3-as lett. Hozmann László autója, amit Hadik András és csapata épített, valamint ôk is szervizelik. Ôbennük is profi csapatot ismertünk meg.

118

A Barum Ralin tavaly már jártunk, ezért az idén mindenképpen szerettünk volna ismét rajthoz állni rajta. Ennek ellenére, az autóváltás miatt egy kicsit csúszásban voltunk a szervezésben. A kinti rendezô felesége, Márta segített nekünk két héttel a verseny elôtt szállást találni. Egy 1930-ban épített hotelben laktunk, aminek egy részét felújították. Volt benne kávézó, ruhaüzlet, kaszinó, minden. Elég nyugodt, csendes szállásunk volt. A környék egyre jobb. Amikor a verseny után hazaértem Dunaharasztiba, csak néztem, hogy jaj, hol vagyok. Annyival jobban rendben tartanak mindent Csehországban. Gyönyörû a táj is, nagyon kedvesek az emberek és nagyon szeretik a ralit. Nem csak a szurkolók, amibôl rengeteg van a környéken, de amikor alternatív útvonalon mentünk – tehát arra elvileg nem kellett

volna mennie a mezônynek –, ott is mindenki kint volt a ház elôtt és integettek. A szurkolók is nagyon jó fejek. Sok magyar van kint, de a cseh szurkolók is örülnek a magyar párosoknak. Érdekes volt, hogy a pályabejárás alatt nem találkoztunk sportbírókkal, mindent rendôrök oldottak meg. A rendezôk hozzáállása is nagyon szimpatikus volt. A gépátvétel elôtt például volt egy jelölés, amikor leplombálták a motorokat. Mi ezt elfelejtettük és csak a gépátvételen szembesültünk vele. Jött az FIA delegáltja és kérdezte, hogy miért késtünk. Nem azt mondta, hogy miért nem mentünk el, hanem, hogy miért késtünk. Mondtam neki, hogy erre most nem tudok elfogadható magyarázatot találni. Azt mondta, hogy azért késtünk, mert nem olvastuk el a versenykiírást. Mit lehet erre mondani, sûrûn kértük a bocsánatot. Azt mondták, OK, de ezer korona bírság. Ez kb. 11 ezer forint. Itthon legalább 50-100 ezer forintot kértek volna ilyesmiért. De például említhetném azt is, hogy a célban kaptunk egy emlékplakettet a versenyrôl, hogy annak is legyen valami emléke a Barum Raliról, aki nem nyer serleget. Ezt maga a rendezô, Miroslav Regner adta át nekünk a céldobogón. WWW.rallycafe.HU

119

Krózser Menyhért blogja a Barum Raliról

A verseny nem teljesen úgy sikerült, ahogy szerettük volna. Elég magas rajtszámot kaptunk és mindig pont elôttünk esett le az esô, pont elôttünk sötétedett be, pont elôttünk szállt le a köd. Az elsô nap a negyedik helyért vívtunk hárman és csak a köd miatt estünk vissza a hatodikra. Másnap az elôttünk lévô két autót akartuk megfogni, de a harmadik gyorsaságin füst jött be az utastérbe, ami miatt meg kellett állnunk. Ezzel el is vesztettük a meccset. Ketten kiestek elôlünk, így a kétkerekes kupa negyedik helyén értünk célba, ami lehetett volna dobogós helyezés is, de végül is megszereztük az elsô idei IRC-pontjainkat, és három kiesés után egy nagyon nehéz versenyen értünk célba. A Barum Rali után gondolkoztunk, hogy rajthoz állunk a Jalta Ralin is, de két hét volt a két verseny között, és nem akartuk túlvállalni magunk egy rohanós szervezéssel. Így marad Bulgária, Sanremo és Ciprus. Ha a szezon második felében több szerencsénk lesz, mint az elsôben volt, akár az IRC kétkerékhajtású kupájának dobogójára is felférhetünk. Meglátjuk. Menya WWW.rallycafe.HU

121

WTCC: Túraautó világbajnokság: Curitiba

Michelisz a Yokohama-kupa élén

2012. július 22. Curitiba, Brazília 15-16/24 WTCC 21 rajthoz álló 19/17 célba érkezô 3695 m hosszú pálya 15/16 kör 150,5/148,8 km/h átlagsebesség

Küzdelmes hétvégéje volt Michelisz Norbertnek Curitibában, ahol a második futamon a pole pozícióból indult. A kilencedik és ötödik helyezésével a bajnokságban egyet javítva, a hatodikra lépett előre, míg a Yokohama-kupában győzelmével átvette a vezetést. „Jobb lett volna a gyôzelem, de esélyem sem volt” – sopánkodott Michelisz Norbert a második futam után, ahol a három gyári Chevy és Tarquini különösebb probléma nélkül hámozták át magukat rajta. Az elsô futamon szerzett kilencedik és a második futam ötödik helyezéséért 12 pont járt, ami a balul sikerült monzai és marrákesi hétvégék

122

után Michelisz idei leggyengébb eredménye. Ebbôl azt is gondolhatnánk, hogy balul végzôdött a brazil kirándulás. Pedig errôl szó sincs. Épp ellenkezôleg! A jól sikerült Slovakia Ring-i teszt után csupa bizakodás volt a Zengô Motorsport és fôleg Michelisz Norbert. Ebbôl a curitibai teszten és a

Curitiba

két szabadedzésen nem sokat láthattunk, igaz a, csapat spórolt az új gumikkal, Norbi ráadásul a teszt egy részét fékvasalással töltötte. Lesz ez még jobb is! – gondoltuk. És lett is. Az idômérô hihetetlen izgalmakat hozott. A Q1-ben Norbi éppen csak kifogott egy forgalommentes kört és a nyolcadik helyen továbbjutott. A Q2-ben végig a tizedik hely körül billeget, hol bent volt a második futamban pole pozíciót jelentô elsô tízben, hol nem. Az utolsó elôtti pillanatban úgy tûnt, Tom Coronel ellopja ezt az értékes pozíciót, WWW.rallycafe.HU

123

WTCC: Túraautó világbajnokság: Curitiba

de az utolsó pillanat Norbié lett: tizedik rajtkocka az elsô futamban, pole pozíció a másodikban. Az elsô futam taktikája az volt, hogy éld túl! Michelisz ennek megfelelôen a kilencedik helyen autózott Coronel mögött, akinél ugyan gyorsabb volt, de nem annyival, hogy kockázat nélkül meg tudja elôzni, ezért igazán nem is akarta. Coronel azonban kézzel-lábbal védekezett és közben annyira belassult, hogy Micheliszt utolérte a Yokohama-kupában vezetô Oriola. A spanyol Norbi

belassított, hogy Oriola be tudott szúrni és elment mellettem” – magyarázta Norbi. „Mérges voltam magamra, mert tudtam, hogy gyorsabb vagyok nála, ezért rögtön a következô kör elején megpróbáltam visszaelôzni, de a kanyarban összeakadtunk. Szerencsére mind a ketten tovább tudtunk menni, és az utolsó kanyar kijáratánál meg tudtam elôzni. Már azon voltam, hogy megkérem (Zengô) Zolit, menjen át Coronel csapatához és mondja meg

„Ha a Chevyk nagyon agresszívan támadnak, nincs értelme…” – Zengô Zoltán legnagyobb ellenfele a privát értékelésben, aki a futam elôtt tíz pont elônnyel (egy futamgyôzelemért jár ennyi) vezetett, és az a típusú versenyzô, akivel szemben minden egyes pontért nagyon meg kell küzdeni. Ezért Norbinak égetôen fontos volt, hogy maga mögött tartsa. Csakhogy Oriola is tudta ezt, és amikor Coronel belassította Micheliszt, beszúrt és elment a magyar fiú mellett. „Coronel annyira

124

nekik, nem fogom megelôzni, csak menjen gyorsabban elôttem.” Végül is meglett a kilencedik hely, a Yokohamakupában pedig a negyedik. Ráadásul Oriola utólag idôbüntetést kapott, mert túl gyorsan ment a repülôrajtnál, így csak 16. lett, a Yokohamakupában pedig tizedik, amiért nem jár pont. A második futamon reménykedtünk benne, hogy

Huff eggyel jobb

Norbi Monzához hasonlóan az élen marad, le tudja védeni az íveket, és akkor talán meglehet egy újabb gyôzelem. Csakhogy túl optimisták voltunk. Az elsô futamban a Chevyk hármas gyôzelmet arattak Muller, Menu, Huff sorrendben míg, Tarquini lett a negyedik. Vagyis a nagy négyes megint formában és technikai fölényben volt. A második futam rajtja után meg is indultak, át a mezônyön és olyan tempóban érkeztek meg Michelisz mögé, mintha eggyel erôsebb kategóriában versenyeznének. Ráadásul még Ng balesete miatt a negyedik körben bejövô safety car is segített nekik. „Oriola a 16. helyen állt, ha a Chevyk nagyon agresszívan támadnak, nincs értelme… Nagyon kellenek azok a pontok” – szólt Norbi fülére Zengô Zoltán csapatvezetô. Oriolának ugyanis motorproblémája volt, ami miatt végül ki is állt, így felcsillant a lehetôsége, hogy Norbi átvegye a vezetést a privát értékelésben. „A célegyenes végén lezárom a belsô ívet, amíg tudom, tartom ôket” – jött a válasz. Csakhogy a gyáriaknak nem volt szüksége a belsô ívre. A 14 körös verseny felénél, a hetedik körben elôbb Tarquini, majd mind a három Chevy is, gyakorlatilag ott autózta körbe Norbit, ahol akarta. Az

• Yvan Muller és Robert Huff osztoztak a brazíliai gyôzelmekben, míg Alain Menu mind a két futamban második lett. Így a három chevroletes versenyzô nagyon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. Huff 43, Muller 42 míg Menu 40 ponttal gazdagodott a hétvége során. Huff ezzel egy ponttal, 17-re csökkentette hátrányát a világbajnokságon Mullerrel szemben, de Menu is mindössze 27-tel van lemaradva a harmadik helyen, ami a hátralévô négy hétvége összesen nyolc futamára szoros házi Chevrolet versenyt sejtet. Miután a gyári csapatnak mindegy melyik pilótája nyeri a bajnokságot, nincs csapatsorrend. „Mindegyikünk a saját bajnoki címéért hajt, ezt tudjuk, de senki sem akarja átlépni a sportszerûség határait. Én semmi ilyesmit nem fogok kezdeményezni” – mondta a hétvége legjobbja, Rob Huff.

Tarquini csapatát nem engedték be Brazíliába • Mindössze két mérnökkel kellett teljesítenie Gabriele Tarquini és Alekszej Dudukalo csapatának a pénteki fél órás tesztet, miután a Lukoil Team többi tagját a brazil hatóságok nem engedték be az országba. A „vám félreértés” eredményeképpen csak jókora kerülôvel és három napos utazással érkeztek meg a pályára. „A mérnökeink és szerelôink egy része spanyol, akiket nem engedtek be Brazíliába és visszaküldték ôket Spanyolországba” – mondta Dudukalo. „A mérnököm Barcelonából Frankfurtba, majd onnan Buenos Airesbe repült. Autóval lépte át az argentin, brazil határt, majd repülôre szállt és 66 óra utazás után érkezett meg Curitibába.” WWW.rallycafe.HU

125

WTCC: Túraautó világbajnokság: Curitiba Idômérô végeredménye

1. Muller 1:22,289 2. Menu 1:22,444 3. Huff 1:22,592 4. Nykjaer 1:22,765 5. Tarquini 1:22,947 6. MacDowall 1:23,086 7. O'Young 1:23,366 8. Monteiro 1:23,500

9. Coronel 1:23,516 10. Michelisz 1:23,622 11. Dudukalo 1:23,630 12. Bennani 1:23,927 Q1 13. Cerqui 14. Oriola

1:24,293 1:24,360

15. Ng 1:24,528 16. Boardman 1:24,601 17. Engstler 1:24,652 18. Monje 1:24,700 19. Nash 1:24,902 20. Chilton 1:24,986 21. d'Aste 1:25,121

A ZengÔ Motorsport eredményei

Michelisz Norbert teszt 11. 1:25,130 1. szabadedzés 7. 1:24,124 2. szabadedzés 11. 1:24,673 idômérô Q1 8. 1:23,984 idômérô Q2 10. 1:23,622 warm up 8. 1:24,162 rajtrács 1. futam 10. 1. futam 9. rajtrács 2. futam 1. 2. futam 5. *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest

+2,387* +1,435 +1,549 +1,160 +1,333 +1,089 +15,721 +4,958

ElsÔ futam végeredmény:



1. Yvan Muller 2. Alain Menu 3. Robert Huff 4. Gabriele Tarquini 5. Michel Nykjaer 6. Alex MacDowall 7. Darryl O'Young 8. Tom Coronel 9. Michelisz Norbert 10. Fernando Monje 11. Alekszej Dudukalo 12. Mehdi Bennani 13. Charles Ng 14. James Nash 15. Franz Engstler 16. Pepe Oriola 17. Stefano d'Aste 18. Tom Chilton 19. Tom Boardman

287 270 250 162 150 118 107 84 47 47 3

Yokohama-trófea

1. Michelisz 111 2. Oriola 106 3. d’Aste 75 4. MacDowall 63 5. Engstler 58 6. Cerqui 50 7. Bennani 49 8. O’Young 34 9. Dudukalo 25 10. Nykjaer 20 11. Wéber 15

Yokohama csapattrófea

1. ROAL 2. Tuenti 3. Lukoil 4. Zengô 5. Wiechers 6. bamboo 7. Engstler 8. Proteam 9. Special 10. Aon

127 113 100 81 54 48 34 33 18 16

3. SEAT

425

Gyártók

1. Chevrolet

673

2. BMW

430

Második futam végeredmény:

F CH GB I DK GB HK NL H E RU MAR HK GB D E I GB GB

Chevrolet Cruze 1,6T 22:05,549 Chevrolet Cruze 1,6T +0,398 Chevrolet Cruze 1,6T +0,933 SEAT Leon WTCC +2,767 Chevrolet Cruze 1,6T Y/1. +5,656 Chevrolet Cruze 1,6T Y/2. +6,639 SEAT Leon WTCC Y/3. +13,85 BMW 320 TC +15,552 BMW 320 TC Y/4. +15,721 SEAT Leon WTCC Y/5. +19,896 SEAT Leon WTCC Y/6. +20,552 BMW 320 TC Y/7. +29,405 BMW 320 TC Y/8. +31,621 Ford Focus S2000 TC +35,093 BMW 320 TC Y/9. +38,976 SEAT Leon WTCC Y/10. +46,613 BMW 320 TC Y/11. +1:01,675 Ford Focus S2000 TC +1:05,411 SEAT Leon WTCC Y/12. +2 kör

Kiesett versenyzÔk

9. kör Alberto Cerqui 1. kör Tiago Monteiro

WTCC 16/24 után

1. Muller 2. Huff 3. Menu 4. Tarquini 5. Coronel 6. Michelisz 7. Oriola 8. d’Aste 9. Bennani 10. Monteiro 21. Wéber

I P

BMW 320 TC SEAT Leon 1,6T

baleset baleset

erôfölényük egyértelmû volt. Jó volt viszont látni, hogy Michelisz csak egy kicsit szakadt le tôlük. A második futamot Huff nyerte, Menu, Tarquini és Muller elôtt. Michelisz az ötödik helyen futott be 4,9 másodperc hátránnyal, míg a hatodik Nykjaer már 12,8 másodpercet kapott. Vagyis hiába lett „csak” ötödik Norbi, ez a teljesítménye felért egy gyôzelemmel. „Jobb lett volna nyerni, de onnantól kezdve, hogy az egyenesben tisztán megelôztek, tudtam, hogy nincs esélyem” – sopánkodott. A



1. Robert Huff 2. Alain Menu 3. Gabriele Tarquini 4. Yvan Muller 5. Michelisz Norbert 6. Michel Nykjaer 7. Tom Coronel 8. Mehdi Bennani 9. Tiago Monteiro 10. Alekszej Dudukalo 11. Alex MacDowall 12. Tom Boardman 13. Stefano d'Aste 14. Fernando Monje 15. James Nash 16. Tom Chilton 17. Pepe Oriola

GB CH I F H DK NL MAR P RU GB GB I E GB GB E

Chevrolet Cruze 1,6T Chevrolet Cruze 1,6T SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1,6T BMW 320 TC Y/1. Chevrolet Cruze 1,6T Y/2. BMW 320 TC BMW 320 TC Y/3. SEAT Leon 1,6T SEAT Leon WTCC Y/4. Chevrolet Cruze 1,6T Y/5. SEAT Leon WTCC Y/6. BMW 320 TC Y/7. SEAT Leon WTCC Y/8. Ford Focus S2000 TC Ford Focus S2000 TC SEAT Leon WTCC Y/9.

23:49,750 +1,099 +1,496 +1,758 +4,958 +12,849 +14,072 +14,477 +15,506 +16,263 +16,552 +19,243 +19,785 +26,411 +30,662 +1 kör +3 kör

Kiesett versenyzôk

8. kör Alberto Cerqui I 4. kör Darryl O'Young HK 2. kör Charles Ng HK 1. kör Franz Engstler D *Y: Yokohama-trófea

BMW 320 TC SEAT Leon WTCC BMW 320 TC BMW 320 TC

baleset váltó baleset mûszaki hiba

Yokohama-kupa értékelését természetesen így is megnyerte. A két futamon 15 pontot szerzett, míg Oriola egyet sem. Ezzel tíz pontos hátrányát öt pont elônyre fordítva átvette a vezetést a bajnokságban. De nem csak a privát értékelésben, az abszolút pontversenyben is megelôzte Oriolát és 118 pontjával feljött a hatodik helyre. Csak a három Chevy, Tarquini és Coronel elôzi meg. Ha a gyôzelemnek nem is örülhettünk, soha rosszabb hétvégét! WWW.rallycafe.HU

127

Michelisz Norbi blogja

128

Gyôzelemmel felérô ötödik hely Kívülről nézve is érdekesen alakult a brazíliai futam, de Michelisz Norbert blogjából nagyon sok olyan dolog is kiderül, amit a tévéképernyőn nem láthattunk, és még értékesebbé teszi a Zengő Motorsport szereplését. Természetesen Norbi ezúttal sem csak a versenyről mesél. Amióta nem találkoztunk a Rally Café oldalain, a brazil futam volt a legfontosabb eseményünk. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem számítottunk ennél jobb eredményre. A Slovakia Ring-i teszt után nagyon bizakodók voltunk és úgy gondoltuk, hogy a curitibai pálya kedvez a BMWnek. Ehhez képest az idômérôn itt volt eddig a legnagyobb a BMW-k lemaradása: több mint egy másodperc. Ezen a többi BMW-s csapattal együtt nagyon meglepôdtünk, én pedig mármár elfogadhatatlanul nagynak találtam. Annyi pozitívuma viszont volt a dolognak, hogy egyre inkább úgy néz ki, az idômérôn csak nagyon szerencsétlen körülmények között fordulhat elô, hogy ne mi legyünk a legjobb BMW-s csapat,

Az idômérô után nagyon csalódott voltam. Abban azért bíztam, hogy a teszten elért fejlôdésünk nem elsôsorban az egykörös tempónkat segítette, tehát volt még valami remény a versenyekre. Az elsô futamon kilencedik lettem, aminél sokkal többet nem lehetett volna kihozni belôle. A második futamon élrôl indultam, de reálisan nézve nem sok esélyünk volt ott maradni. Mivel a privát értékelésben legnagyobb ellenfelem, Oriola rosszul állt, a privát gyôzelem volt a legfontosabb a számunkra. Még a safety car alatt is nagyon sokat beszélgettünk errôl. (Zengô) Zoli gyôzködött, hogy a privát értékelés a fontos, de én nem akartam feladni az elsô helyet és ameddig tudtam, védekeztem. Azt tudtam, hogy

„Kevés rosszabb érzést tudok elképzelni a pályán, mint amikor tudatosul benned, hogy három pozíciót fel kell adnod.” vagy ne legyünk nagyon közel a legjobbhoz. Az idômérôn a tizedik helyet sikerült megszerezni, ami a második futamra a pole pozíciót jelentette. Nem volt ilyen taktikai szándékunk, véletlenül alakult így. Én egyébként azt gondolom, hogy a versenyek többségén nincs igazán nagy jelentôsége, hogy az elsô tízen belül hol rajtolsz, mert a fordított rajtsorrend miatt, amit az elsô futamon nyersz, azt a másodikon bukod el, de fordítva is igaz. Inkább csak az a fontos, hogy az elsô tízben legyél. Elôfordulhat olyan eset, amikor egy körön nem vagyunk elég gyorsak és az idômérôn a második futamra taktikázunk, de az egész szezonra vetítve szerintem nem kifizetôdô ez a gondolkodás.

Tarquini SEAT-jának és a Chevyknek nagyon jó a tempója, de azon meglepôdtem, hogy Tarquini az egyenesben kívülrôl meg tudott elôzni. Ahogy ô elment mellettem, elengedtem a Chevrolet-ket is. Nem lett volna értelme védekezni, mert egy kör múlva úgyis megelôztek volna. Ôk az egyéni világbajnoki címért versenyeznek és tudom, hogy nagyon rámenôsen mennek. Nem akartam megkockáztatni, hogy egy beszúrás eredményeképpen megforogjak vagy akár ki is essek. Ez így elmondva logikusan hangzik, de kevés rosszabb érzést tudok elképzelni a pályán, mint amikor tudatosul benned, hogy három pozíciót fel kell adnod. Magammal is meg kellett vívnom ezt a meccset. A célban megint csak csalódott voltam, WWW.rallycafe.HU

129

130

Michelisz Norbi blogja

mert ha vezetsz egy versenyt és utána bejössz ötödiknek, akkor az mi, ha nem csalódás? Utólag kielemeztük a köridôket, és megállapítottuk, hogy Tarquini és a Chevyk után én voltam a leggyorsabb, ami azért nagy elismerés a csapatnak és nekem is. A privát értékelésben átvettem a vezetést, ami nagyon fontos volt. Most kezd forrósodni ez a bajnokság, és szerintem egy-két pontos adok kapokból fognak állni a hátralévô versenyek, ami miatt fontos volt, hogy elônybe kerüljek. Amikor az autóból kiszálltam csalódott voltam, de így utólag a brazíliai szereplésünk majdnem felért egy gyôzelemmel. A nyáron elég kevés versenyem volt, így jutott idô más fontos dolgokra is. Mint például az egyetem. A tavasszal elég sûrû volt a versenyprogramunk, ami miatt az iskolára nem jutott annyi idôm, mint amennyit illett volna vele töltenem. A vizsgaidôszaknak július elején lett vége, de annyi hiányzásom volt, hogy nem tudtam minden kötelezettségemnek eleget tenni. Kértem kedvezményes tanrendet és az augusztus nagyrészt azzal telt, hogy pótoltam a beadandóimat és a vizsgáimat. Szerencsére a tanárok is pozitívan állnak hozzánk, diákokhoz. A bizalmukkal nem szabad visszaélni, de ha

valakinek segítségre van szüksége, akkor azt megkapjuk. Nyaralásra nem nagyon volt idôm. Négy napot voltam Horvátországban és egy párszor ki tudtam menni Orfûre, sétálni a Pécsi-tó körül. A barátnômmel, Johannával megbeszéltük, hogy kijön velem az amerikai futamra és utána ott maradunk még egy hetet, az lesz a nyaralásunk. És ezzel vissza is értünk a versenyzéshez. Négy hétvégénk van még hátra, ebbôl kétszer új pályán versenyzünk, ami eddig erôssége volt a csapatunknak. Remélem, most is az lesz. Nem tudom, hogy mennyire lesz rá lehetôségünk, de én nagyon szeretnék még egy tesztet. Vannak az autónak olyan részei, amit még nem sikerült kitapasztalnunk, és szerintem, amíg nem autózzuk ki teljesen a BMW-t, addig nem is tudunk érdemben azon gondolkozni, hogy érdemes-e váltani. Az idei évre három célt tûztem ki magam elé: megnyerni egy futamot, megnyerni a privát értékelést, abszolútban pedig a kilencediknél jobb helyen végezni. Az elsô már teljesült, a második kettôben pedig jól állunk, és csak a jelenlegi pozíciómat kellene megtartanom, ami persze nem lesz könnyû feladat. Norbi WWW.rallycafe.HU

131

A Rally Café kávézója

Minden, amit ifj. Érdi Tiborról eddig nem tudtál Az Érdi-családban a fiúgyereknek kötelező versenyeznie, gondolnánk mi, de nem teljesen így van. A Mazda-szerelem azonban úgy tűnik, öröklődött ifj. Érdi Tibornál is, akinek csak az édesanyja emlékszik rá pontosan, mikor is járt fia először raliversenyen.

Ezt egyszer édesanyámtól is megkérdezték. Ô azt mondta, hogy tíz hónaposan a pálya szélén tett tisztába. Nekem az elsô emlékeim édesapám sárga, piros, kék Kocka Ladájáról vannak. Én '82ben születtem, a húgom '85-ben. A kettô között édesapám nem versenyzett, úgyhogy ez '86-87 tájékán lehetett.

mehettem. Egy Kocka 1500-as Ladával indultam és minden guminak nekimentem, aminek csak lehetett. Rajta is maradt a nyoma az autón. Egy év kellett hozzá, mire megtanultam szlalomozni. Édesapám sok tanácsot adott, de sohasem mutatta meg, hogy csináljam. Egyre jobban ment a szlalomozás, úgyhogy egy év múlva elindultunk egy ralisprinten. A barátom, Somlyai Balázs ült be mellém navigálni, akinek az volt az elsô versenye. Képzelheted, milyen itinert írtunk. Én a nagy versenyzô egy év szlalom tapasztalattal, ô meg teljesen szûzen. Egyébként Balázs késôbb nagyon jó navigátor lett. Elindultunk az elsô gyorsaságin és vártam, hogy majd jön a nehéz része, de nem jött. Abszolút harmadikok lettünk, a kategóriánkat megnyertük. A harmadik verseny után jött igazán a neheze, amit megnyertünk és elkezdtek piszkálni, hogy nekem könnyû. Azóta sem szeretem, ha faterral hasonlítanak össze. Ô akkor, abban a világban volt jó versenyzô én meg most vagyok, szerintem nem rossz.

Hogyan lett belÔled versenyzÔ?

Melyik sportolót tiszteled a legjobban?

Sokan gondolják, hogy édesapám után nekem szinte kötelezôen versenyeznem kellett, de nem. Amíg nem szereztem meg a jogosítványt, addig nem akartam versenyzô lenni. Nem is gokartoztam. A barátaimmal hajtottunk egy Zsigulit, amirôl a család sem tudott, de még ekkor sem gondoltam rá, hogy versenyezzek. A jogosítványomat 17 évesen kaptam meg. December 21-én vettem át, és gondoltam, hogy odateszem a fa alá. Ez volt az egyik karácsonyi ajándék, a másikat édesapámtól kaptam: egy Kocka Ladát. A mûhelyünkbe vitt át, hogy átadja az ajándékát, csak mondta, hogy keressem meg. Mindenhová benéztem, még a kocsi alá is, csak az nem esett le, hogy az autó maga a meglepetés. Gondolhatod, mennyire örültem. Aztán ahogy tavaszodott, megjött a kedvem a versenyzéshez is. Radó Pisti szervezett akkor egy szlalom kupát, és a márciusi futamon már indulni akartam. Fater azonban azt mondta, hogy nem mehetek, mert esik a hó, és még abban sem biztos, hogy el tudok indulni vagy meg tudok állni rendesen. A második forduló egy hónappal késôbb volt száraz körülmények között, ott már

Raliban Loeböt tartom grandiózusnak. Sajnálom a többieket, rossz korszakban születtek. Schumachert szintén nagyon tisztelem azért, hogy negyvenévesen hét világbajnoki címmel a háta mögött, emelt fôvel tért vissza, nagyon küzd és még mindig éhes a sikerre.

Nehéz ifj. Érdi Tibort összehasonlítani édesapjával, Érdi Tiborral. Nem is nagyon szeretik, ha egymáshoz hasonlítgatjuk ôket, és ennek nem is lenne sok értelme. Érdi Tibor évtizedeken keresztül meghatározó szereplôje volt a magyar ralibajnokságnak. Versenyzett Toyotával és Subaru WRC-vel is, de leginkább a Mazda 323-asban eltöltött évei miatt emlékeznek rá a legtöbben. Fia, ifj. Érdi Tibor Zsigulival kezdte, aztán ô is eljutott a WRC-ig, amivel abszolút harmadik lett a magyar bajnokságban. Az elmúlt években a vb-n tûnik fel idônként és hozza az egyre jobb eredményeket. Hány éves korodban voltál elÔször raliversenyen?

Milyen könyvet olvastál utoljára?

Nem vagyok egy olvasó típus. A Német Rali versenykiírását olvastam utoljára. Melyik a kedvenc filmed?

A Drágán add az életed három, négy. Várom már az újat is. Mostanában egész gyakran járok moziba, havonta akár kétszer is, de a tévében és DVD-n is szívesen nézek filmet. Van hobbid, gyÛjtesz valamit?

Van egy hobbim, de annak csak télen lehet hódolni. Egy öreg Mazda 323-asom van, olyan, amilyennel édesapám is versenyzett. Nyáron kivonom a forgalomból és felkészítem a télre, hogyha leesik a hó, akkor tudjak vele autózni. WWW.rallycafe.HU

133

A Rally Café kávézója

Milyen gyakran használod az internetet?

Minden nap. A ralis oldalakat mindet végig szoktam nézni, érdekel a szurkolók véleménye is. Hetente egyszer-kétszer a külföldi oldalakat is megnézem. A közösségi oldalakat nem használom, azok csak a probléma generálására jók. Mit teszel a környezeted védelme érdekében?

egy asztalnál. Talán Schumachert hívnám meg leginkább és koccintanék vele a sikereire. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?

Ezt a Német Ralit. Erre nagyon büszke vagyok. A magyar bajnokságban voltam harmadik, az szintén jó érzés volt, de ez a mostani eredményem a legjobb.

Próbálok odafigyelni arra, hogy ne szemeteljek. Mit csinálsz, amikor nem versenyzel? Milyen zenét hallgatsz?

Változó. Leginkább, ami a rádióban szól. Van egy pár zeném letöltve, de csak azért, mert az év végi összefoglalókhoz kellett. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd?

Az attól függ. Naponta tíz órát dolgozom, úgyhogy idônként nagyon jól esik, ha egy kicsit leülhetek, és nem kell csinálnom semmit. Ha viszont kipihentem magam, akkor szeretem aktívan eltölteni a hétvégét, gokartozás, jet-ski, esti összejövetel.

Van egy családi vállalkozásunk, egy Bosch-szerviz. Többnyire autót szerelek, de én vagyok a kapocs az alkalmazottak és a család között. Fater a fônök, amikor itt van, akkor a sarkakat össze kell csapni és vigyázzba kell állni. A húgom is itt dolgozik és az édesanyám is a cég ügyeit intézi, úgyhogy tényleg családi vállalkozás. Mit szeretsz a raliban a legjobban?

Amikor minden összejön és tudunk menni egy idôt. Itthon nagyon szerettem a pályabejárás után a versenyzôtársakkal vacsorázni egyet, közben beszélgetni.

Kit hívnál meg egy italra?

Nagyon nagy vágyam volt, hogy a vb-n közelebb kerülhessek a sztárpilótákhoz. Most is tudtam pár szót beszélgetni Ogier-vel, Loebbel ültem

134

Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

A vb-n nagyon kemény a pályabejárás. Két nap alatt kell feldolgozni azokat a pályákat, amiken

három napig versenyzünk utána. Nagyon feszített tempóban zajlik és a végére el is szoktam fáradni. Ezt az egy dolgot itthon jobban szerettem. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?

Nagyon sokáig Mazdám volt, ami nagyon jól ment, de kétszer annyit fogyasztott, mint kellett volna, úgyhogy szerettem volna egy kisebb fogyasztású autót venni. Így lett egy 2004-es dízel A3-as Audim. A nyomatéka majdnem ugyanakkora, az ereje egy kicsit kevesebb. Két évig bírtam Mazda nélkül, de aztán csak vettem egy lerobbantat, amivel télen lehet autózni. Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?

Mindig a legjobb technikára vágyom, ami szerintem a Citroën C4 WRC, még a kétliteres turbómotorral. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?

A fizikai állóképességemen szeretnék javítani és a súlyomból leadni. Dolgozom is rajta, de egy kis segítség jól jönne. Be mernél ülni magad mellé navigálni?

Nem, nem. Senki mellé. Egyszer ültem fater mellett, az bôven elég volt. Nagyon félek a jobb oldalon.

Versenynaptár – 2012 szeptember 7-8. 7-8. 7-9. 7-9. 9. 15. 13-16. 15-16. 15-16. 16. 16. 21-23. 23. 23. 28-30. 29. 29-30. 29-30. 30.

ORB: Kassa Rali (Szlovákia) ROM: Brassó Rali (Románia) GP3: Monza Forma–2: Hungaroring F1: Olasz Nagydíj WEC: Interlagos (Brazília) WRC: Brit Rali IRC: Jalta Rali (Ukrajna) World Series by Renault Hungaroring DRAG: Kunmadaras DTM: Oschersleben (Németország) AGY: Brno (Csehország) F1: Szingapúri Nagydíj WTCC: Infineon Raceway (USA) TROB: Internex Rali (Csehország) WEC: Bahrein IRC: Sliven Rali (Bulgária) RTE, HIST: Vác DTM: Valencia (Spanyolország)

Folytatás a 137. oldalon

SPORTIME SPORT | SZABADIDÔ | ÉLETMÓD

SZABADIDÔ ÉS SPORT MAGAZIN

a k o s á r í v í Exkluz l! ó r g á s k o n j ba g á l i v C ros R W -esélyes pá világbajnok C R W y g e Olvasd agazinban! m e m ti r o p S kalandjait a SZABADI SPORT |

SZABADI SPORT |

ETMÓ IDÔ | ÉL

D

WRC 2011

Ô SP OR T SZ AB AD IDÔ GA ZIN MA

n kezdetét szezonja. ik hétvégéjé ág 2011-es ebruár másod világbajnoks C, azaz a rali zon tt az új sze megkezdôdött vette a WR Jól kedôdö

F

záss | Fitness azá | Uta otor | Golf rém | Autó-M | Budo | Ext

robic Ingyenes Ae w Roadsho

a kezdetét vette dik hétvégéjén 2011-es szezonja. Február máso kság a rali világbajno -i helyszínt ismét az IRC WRC, azaz gis Monte Carlo a ”nagyok” Svédorszá A tradicionál ú birtokba, míg at elsô szám mezôny vette ör rajthoz. A Ford csap inen Leht Jarmo ban álltak elôsz Mikko Hirvonen és sa: gyôzelem versenyzôpáro az áhított világbajnoki száll zatos sikertelen soro yi újra ringbe taval fiúk rt, amire a az esély. A megszerzéséé tôen hamar elszállt és élget besz önhe eteg baráti ségnek kösz kelése és reng gal kezdtek a hibák kiérté l, hatalmas elszántság átorának lappa at navig csap A után tiszta a siker erôpróbának. kisérhetjük neki az elsô végét az idén is végig t, melynek köszönhetôen tô rögös út történeté veze eléréséhez sem sejtheti. még senki

Czanik Balázs-al

a magyar Elôfizetéseddel gatod! sportot támo

Walking Nordic jára t

SFCH

Elindult se Club Hou Sports Fan ók klubja es sportrajong

Tavaszi had

az igény

etség ÚJRA rate Szöv Magyarjú:Ka s Jánossal ztó dr. Mészáro tágválasszín Exkluzív inter en Nagy Spor hely több vidéki és sten Budape Interjú -el y rg yö G esi ökével dr. Gém alen MOB Footgolf NSSZ elnöke,

ik a Bemutatkoz

| Grundfoci ékpározás Futás | Ker

kesítémagyar

? Döntsd el Foci vagy Golf

tározott l meghhatá at útján kerü

KI!

û

tôs érték nereink jelen oznak.** on. me.hu oldal I C A T O M

Te!

Gála i Ketrecharc III. Szeged

Európa-k

ogatására.

orbert elisz ÚjNalka Mich lom! ek, Új autó, Új szín

rországon WTCC Magya

3. szám /3 / ./3 f./ vff./ I éévf VI.év EV ME T M RTI Ft 45 Ft SPOR ra: 645 Árra Á Ára

I S IU ÚNIUS ÚN S - JÚ ÁJUS MÁ 1.. M 1 2011

O I L

NYERJ elôfizeté SPORT

ÉLETM DIDÔ |

112 |

A | SZAB

ÉLETM DIDÔ |

ÓD

ÓD

Fotók: m

cs.co worldrallypi

rovat tám

ja

52 |

Mexikó és

rszág, Franciao zág rs Spanyolo teszt… k és sok-so

i A Technika

rtime.hu

: www.s Regisztráció

| 113

a tradiciokét napon . A másik használtunk következtek. sajnos szok futómûvet , de mi, tos szaka jók voltak ik helyen nális aszfal s részek nagyon a hatod jól. Csak A murvá túl nagy, eltünk túl www. g nem volt nkkal. itt sem szerep . Az idôkülönbsé k magu ami napot etlenek voltun ett a ritmus, Fotók: Zentai zártuk a eléged n elvesz Gábor de mi nagyo ak voltunk, így lenni. Szombaton kak óvatos a helyün Kicsit túl lehet elég gyorsn jönni k vissza tudtun voltak, de ez egy nélkül nem aszfalton, bbak reggel, az nek kicsit gyorsa a csapattár- is Legalább öröm re. A Citröe volt meglepô. ám ez az egyik sem ál az tudtunk lenni, cseppet gyorsabbak dik szakasz rajtján né vált. sunknál negye erôtlen t. A de motor sz után, hamar elszállt elhagytuk, és a nkra hosszú szaka Itt számu turbó csöve megoldani a ttünk. t veszíte célba. Sikerült ugyan kéltünk a mint öt perce ezzel több, a verseny csak beevic és ért véget is készültünk Elôször már a jövôre y között WRC-vel. A két versen teszteket a Fiesta a Catalunya ka azután bemegkezdtün n teszteltünk, Nagyon jó érzés murvá aszfalton. egy új autó öt napig egy napot ba és részt venni Rally után egy új dolog lekezdeni en. igazán pozitíények válik. fejlesztéséb talatok, eredmjó versenyautó Az elsô tapasz a Fiestából az új szabá gondoljuk, óknak, hogy élvezetesek vak, úgy m a rajong bb olyan Megígérhete új autókkal legalá . az mint eddig az idén. Itt ”lép fel” lyokkal és yek, versen ünnevan hátra lesznek a egy futam ezt meg is fogjuk Már csak WRC és Focus Focus-szal utoljára a Jól kezdôd csapatban ött számun yzô, aki a Rally-ra és a legtöb pelni. ban gyôztün kra a szezon. s versen k, Wales a Az össze versenyzôi gáliában pedig Mexikóban másodikak Svédországívást kapott ek. Igazi lettünk, Portuindult, meghígérték, hogy eljönn csapat stílusosan egy kicsit romló negyedikek. Még ha nt is az eredmé tendenciát kban. A és mi minde nyek ben meg is sok pozitív is lesz a sátrun dolog történik. mutatnak, emellett mégs idôszakot, a Cardiff-i dofelvonulás a focuso dig is neheze Mexikó és Portugá autónk befejezni n hogy az lia minszeretné el. köszönhetôen ment nekünk, de a jó tenni azért, nhessen eredményeknek meg fogunk elyik fokáról köszö senyekre. Az optimistán tekintünk a következô is bogó valam verlunk a bajnoks inspiráló, hogy még mindig ágban, Loebbe az Minden azzal l azonos pontszáélen álkezdôdött, mmal. problémánk hogy a shake adódott a down-o gyújtáss tünk túl jó idôt, n al. Emiatt de lényeg, soltuk a problém hogy megtalá nem menfelhorôl pedig a benzincsôben. át, amit csak egy pici ltuk és orvon út szélér kosz okozott úton, az tiszta sárba Jobb is, alatt történt megállt az és kosz, amitôl és nem valahol hogy ez a shake down Az esôvíz aszfaltosnak a messze a szervizp egy erdei gyorsas összes föld nem volt épp dott ki versenyen dódott az ágin, jó mott látszó n. Így a rali Az elsô napunkarktól. volt. ztunk. Két Spaúszott mindeaz aszfalt csak imitt-a l nehéz futam igazán jól sikerült. l sem unatko ágban, aztán a szakaszokon ontbó Elsôként rajtolni . Egyedül ltük az Az idén ôssze Franciaorsz mondható, l. Minden szemp volt, mint amit és a második helyen nkat hoztuk futni, a túl, jártunk n pedig sokat teszte és a végezni, több sártengerbôlegrosszabb formá vagyunk jó idôt indult. Az elsô reméltünk. A másodi a rendezôket an, közbe a k nap szintén lt pár igazán kategóriába taru gyorson jó Mi pedig nyolországb t. A francia futam a. Az itteni versesikerü n rtime.h követôn jól még” ét! idôt délutá WRCfutottunk, de már elpártolt elé állított ww.spo hétvég nem Kor„futottak szombat új Fiesta az azt w mellôlünk a eni ezt a idôben a méterre a rajttól t is új kihívás r fordult elô, hogy nk, gatója szerenc környékén. fennmaradó tném inkább elfelejt ágba utaztu versenyzôke rovat, támo se. Pár kilot kaptunk rélnünk a szakaszdefekteikai olorsz etében elôszö Strasbourg Szere amit ki ra Spany A pénteki szakaTechn toztunk. nyek történ zték a ralit, hanem elég jó volt, de pár alatt meg is A on. Egy perc, negyven kellett cseezô futam zôk. a zet at és A követk csináltuk és k a rende zikán rende és a környe , hogy elérje mentünk tovább.másodperc eltelt idô miatt murvás gumik n újította A szakaszokkéne gondolni ahhoz logisztikai hiáahol szinté murvás volt, ahol runkban kellett az utánunk rajtoló Loebne Sajnos az át t. Sok rossz jönnie, ezért szok 70%-a k a mi podolgot még versenyek szintjé jó versenyt. A pót menni, . nem is tudott ként le is lassult. normál legjobb WRC atta az egyéb zülve a rendezôség temMegleh a gyors végén hátrált etôsen dühös nekünk jött nyosság alán nem volt felkés volt és a Citroennel. Persze, megidôre egyált a támogatój www.spo rtime.hu ikai rovat A Techn A Technikai .hu rovat támoga portime tója www.s A | SZAB

gató rovat támo

i A Technika

portime.hu

st!

SPORT

Üdv: Jarmo Q

ozás után végre elsô verHosszú várak kíváncsian vártuk az mindegy, ottan és az év. Izgat Tulajdonképp ny elôtt, az az új autóval. verse senyünket készülünk a pici, de tesztelünk, lságokkal. A bármennyit tanu igazi ki a tesztek szolgál elsô pár rali nem derülnek ére a feletek gyakran nyen. Szerencs az apró fontos részl az igazi verse bizonyult, azok igazán alatt, csakis ttek, nagyon jónak készülésünk Svéd Rally közben elôjö a nkön. dolgok, amik a szereplésü as volt. Az elsô nem rontottak nagyon izgalm zíciónknak A verseny végig k, és a kedvezô rajtpo . rásna n értünk célba napon az idôjá hogy a második helye futásom ttük, tom, hogy pálya is köszönhe ól elmondha napr tkezô A köve

ban az oldadigitális verzió od at sh va ol hetsz rá! ámainkat el on elô is fizet ár s ye Korábbi lapsz én zm most kedve rj egy lunkon, vagy lvasója és nye etente o k n ló n já a gram özt h híreink és pro - tôl regisztrált olvasók k Legyél sport 1 .0 sztül. 7 re 0 e . k 1 st! 201 lc héten té yo ze n fi i k lô e k s n lu ve é sorso e elôfizetést egy Sportim www.spo

Ott voltunk

rcsolya Görko rszágon upa Magyaro

TMÓD DÔ | ÉLE

el volt. A regg versenynapja on kellett hezebb téli délután nagy eddigi legne álnyit le is annyira, de re, egy hajsz még talán nem idôkülönbségek ó napon is jó helyrôl figyelnünk az az utols ázott hogy k, taktik enki dnun aszon mind kellett mara legutolsó szak ült megtartani az elsô rajtoljunk. A nk pedig siker a maximuegy kicsit, nekü ó napra. Tudtuk, hogy utols el, mert csak pozíciót az vasárnap regg ánra, amikor nk ítenü mon kell teljes elegendô elônyt délut unk az elsô nk így szerezhetü t, hogy mi vagy dött, Mikko hátrányt jelen mûkö majd inkább terv végül jól aságin, így aszokon. A autó a szak kezdô gyors produkált a harcoltunk elemre. Jót fantasztikusat az esély a gyôz közben megôriztük a megcsillant hogy száerggel úgy, bban indult Mads Ostb l lehetô legjo a on szez a ul hideg idôve helyünket, így okon kívül a szokatlan ira hideg volt, rivális A anny munkra. autóban tt küzdeni. Az és az ülés közt próbálta is meg kelle bja a saját com gó foggal olvas hogy Mikko az itinert vaco yott ujjakkal. Én jét. lábfe melegíteni a egyszerû lefag ni sem volt tam, de lapoz nem fáztunk ennyire. el soha ne szálljunk Talán még ntosabb, hogy vagyunk Most az a legfo még csak a legelején tünk, végül hiszen y is így kezd ít magunktól, hogyan teljes Ráadásul taval k. enne sem tudjuk, mind ôdött jól. Azt z képest. A mégsem végz k murván, a Citroenhe speciális majd az új autónny Mexikóban ismét egy beállításokat ia következô verse on nehéz megtaláln , Nagy i fekvés miatt lesz. felett zín nt helys erszi megteszünk ul magas teng b. Persze mi a szokatlan itt is. ô sokkal ritkáb a szépen muzsikáljon ahol a leveg új autók hogy a Fiest elégedve az majd mindent, enki meg van állíthatom, Remélem, mind jával. Belülrôl, biztosan és hang k. régie látványával a mint bb, hogy élvezetese

80 |

E SPORTIM

SZABAD SPORT |

www.spor

time.hu

, en navigátora Mikko Hirvon n nen minde Jarmo Lehti yeit saját élmén n a b k n u m zá laps rôl. últ versenyek írja le az elm

TMÓD DÔ | ÉLE

SZABADI SPORT | SPORT | SZABADI DÔ

Portugália

Még ha az eredménye k egy kicsit emellett mégi romló tende s sok pozitív nciát is muta dolog törté tnak, nik.

58 |

| ÉLETMÓ D SPORT | SZABADI

DÔ | ÉLE TMÓD

értettük, hogy kiborult, de a következô aztán 15 másodp gyors elôtt erccel odajött bocsán mondta, ne haragudjunk, atot kérni. Azt nek, túl hirtelene de a franciák már csak ilyehasonló szituáci k, és, hogy megérti a helyzetünket, volna a kereket óban ô is megállt volna és kicserél . A napközb tuk, hogy gyorsulu te eni szerviz után elhatáro nk, de csak gyen gond. zannyira, hogy De a nap utolsó ne lekövet, ami szakaszán hol elkaptunk egy ütötte a hátsó jobbra, hol balra csapód ott, futómûvet. a szervizbe, Sikerült ugyan és szétde tünk, és ezután kb. három és fél percet visszatérni elvesztegetmár tényleg másnap. Így nem volt értelme vasárna harcolni menni és esetleg p reggel már csak végig néhány jó saját szórako idôt produká akartunk ztatásunkra. lni, legjobb idôt Az elsô rendben csak a futottunk, de is volt, tás is feladta, a következôn ami okozott. Délután újabb másfél percnyi a hátsó hajpontokért megyünúgy határoztunk, már veszteséget csak az extra k az utolsó sikerült is, egálban voltunk gyorson. Ez egy darabig nel, de aztán a mért ponton a pedig végleg bal hátsó lengéscsillapító a Citroenlelassítottunk. is hely még túl Ennyi zûr után feladta, mi jó is volt. a negyedik Ezután Jordáni a jön, ahol reméljük mi idônk. , végre eljön a Üdv: Jarmo Q

jártunk yunk túl, zágban, . enyen vag aztán Spanyolors ta WRC-t Két vers ágban, k az új Fies Franciaorsz ig sokat teszteltü ped közben

goprocamera

.hu

| 53

Jordan rally

ktôl. eltért az eddigie ô Rally egy kicsit a környez Az idei Jordan a biztonságunk miatt k etôen, de ek köszönh Többen aggódta nem kialakult helyzetn bántódásunk országokban lták, hogy semmi nem lehettünk a helyiek garantá más, amiben megérkezésévolt valami léseink eshet. Ám zá a felszere Szíriát kellett biztosak, méghoz szállító hajónak lett esetben a miatt Haifa ben. Normál ám a politikai helyzet szállítmá , és volna érintenie jelentette, hogy hajót n felborította azt ami alaposa az uticél. Ez kellett váltani, a hajó másfél nappal céget nyozási a ra. Elôször is hogy felvegye az eredeti terveket Olaszországba, összes szerviz felaz késôbb érkezett t, kivéve a magába foglalta szóval minden utaztak. kományt, ami el tréningautókat, llító repülôv szerelést, a szél teherszá a n , amik Izraelbe. Útközbe versenyautókat a késéssel indult ami szintén nehezítette A hajó már kedveztek, De ezzel még viszonyok sem a csúszás. két motorja tovább nôtt mert a hajó haladást, így tudott a bajok sora, fele olyan gyorsan való nem ért véget elromlott, ezzel át a haifai dokkba közül egyik volt zô problém l nagyon nehéz haladni. A követke motorra eredmé mert egy beállás okozta, és ez újabb fél nap késést a kormányzás,

www.spo

rtime.hu

tója rovat támoga A Technikai

TMÓD DÔ | ÉLE

SZABADI SPORT |

TMÓD DÔ | ÉLE

a konvoj kirakodni és aztán sikerült idôben el tudnyezett. Végül Szerencsére ra bezárták Jordániába. elindulhatott a határnál, mielôtt éjszaká lések múlt. A felszere ták érni a hidat érkezcsak 10 percen volna, bár ez este helyett szerda reggelre múlt, kon p végül vasárna után már csak a csapato megoldani tek meg. Ezek tenni, és mindent idôben autókat kellet sikerül e csodát . A tréningre viszont jobban kellett a shake down-ra volt túl jó, mert sokkal sztésnem l és felfügge bérelni, ami utcai gumikka munkát több plusz vigyázni a normál, videó, sem roknak is sokkal sem navigáto A autóban sel. nem volt az rajtolni a versejelentett, hogy De végül is el tudtunk méterszámláló. a lényeg. versenyzésünk volt nyen, és ez izgalmas volt. Bár a mi szervón tönkrement Maga a rali a pénteken tudtunk és a rajt pozíción nagyon jó idôket tt és a szaszombaton n mûködö elúszott, bár a minden rendese i. De csak menni, amikor nekünk kellett takarítan A csapat szem-. kaszokon sem tudtuk megszerezni. pillanatig s volt az utolsó negyedik helyet rettentô izgalma0,2 másodperccel tudott pontjából is el csupán Ogier, a Citroenn idô gyôzni. van egy kis Jari-Matti elôtt futam, Szardínia elôtt északi részére A következô Finnország elutazom alatt pihenni. Ez feltöltôdni. síelni és kicsit Üdv: Jarmo Q

goprocamera

.hu

A Technikai

rovat tám

Versenynaptár – 2012 október 4-7. 5-6. 5-6. 7. 12-13. 14. 14. 18-21. 19-21. 20-21. 21. 21. 28.

WRC: Francia Rali AGY: Hungaroring ROM: Jászvásár Rali (Románia) F1: Japán Nagydíj IRC: Sanremo Rali (Olaszország) F1: Koreai Nagydíj WEC: Fuji (Japán) WRC: Olasz Rali TROB: Baja Slovakia ORB/R2/HIST: Baranya Kupa WTCC: Suzuka (Japán) DTM: Hockenheim (Németország) F1: Indiai Nagydíj

november 2-3. 4. 4. 8-11. 18.

IRC: Ciprus Rali F1: Abu-Dzabi Nagydíj WTCC: Sanghaj WRC: Catalunya Rali F1: Amerikai Nagydíj

18. 25.

WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj

december 28-29.

Szilveszter Rali

Magyar bajnokságok AGY: Autós Gyorsasági Országos Bajnokság ACOB: Autókrossz Országos Bajnokság Hist: Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság R2: Rali 2-es bajnokság RCOB: Ralikrossz Országos Bajnokság RTE: Ralitúra Egylet TRCOB: Tereprali Országos Bajnokság DRAG: DRAG Országos Bajnokság Nemzetközi bajnokságok DTM: Német Túraautó-bajnokság F1: Formula–1 IRC: Intercontinental Rally Challenge WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság ROM: Román Ralibajnokság

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!