A Scania első Euro VI-os motorja A Scania március legvégén jelentette be, hogy már rendelhetőek EURO VI-os motorok 13 literes összlökettérfogattal, melyek 440 és 480 lóerősek. Ezeket a motorokat elsőként a távolsági fuvarozásban vezetik be, de később természetesen kibővítik egyéb szállítási feladatokhoz is. Az új motorok rengeteg innovatív megoldást egyesítenek annak érdekében, hogy a károsanyag-kibocsátást radikálisan csökkentsék, miközben a tüzelőanyag-fogyasztás nem változott, az EURO V-ös motor szintjén maradt. Az Euro VI drasztikus károsanyagkibocsátás-csökkentést jelent az Euro V-höz képest. Ez 1/5-ös nitrogén-oxid- és részecskekibocsátás-csökkentést jelent. Új a károsanyag-kibocsátás vizsgálatakor, hogy a részecskéket meg is számlálják. Ez annyit tesz, hogy a részecskekibocsátást közel az 1/6ával kell csökkenteni az Euro V-höz képest. Az Euro VI az Európai Unióban és néhány vele szomszédos államban 2012. december 31-e után újonnan engedélyezett gépjárművekre, illetve egy évvel később minden újonnan eladott gépjárműre is kötelező lesz.
Az Euro VI az első lépése annak az emissziószabályozásnak, mely egyesíti az európai, az észak-amerikai és a japán környezetvédelmi törvényeket. Ez megkönnyíti a jövőben kidolgozandó előírások koordinációját. Az Euro VI közel áll az észak-amerikai (EPA10) és a japán (Post NLT) határértékekhez, melyek 2010 óta vannak érvényben. AZ Euro VI alkalmas elsőként a világviszonylatban harmonizált WHDC-ciklus (World Harmonised Duty Cycle) certifikálására. A 440 és 480 lóerős motorok a G- és R-szériához, mindenféle alkalmazási terület számára el-
Az alábbi határértékek lépnek érvénybe
40
NOX
0,4 g/kWh (2 g/kWh Euro V-nél)
Részecske
0,01 g/kWh (0,02/0,03 g/kWh, függ a tesztciklustól Euro V-nél)
Részecskeszám
6,00x1011 részecske/kWh (tranziens tesztciklus) 8,00x1011 részecske/kWh (stacioner tesztciklus) Ez kitesz 600, illetve 800 milliárd részecskét kWh-nként. Egy kWh (ami motormunka) megfelel kb. 30 másodperces menetidőnek egy 40 tonnás járműszerelvény esetében, autópálya tempónál. Részecskeszámérték nincs az Euro V-nél, de a részecskeszámot az Euro VI-nál megközelítőleg 99%-kal kellett csökkenteni.
autótechnika 2011 I 5
NOx
Részecske
érhetőek lesznek, beleértve az ADR-fuvarozást is. Négytengelyes járművek esetében (8x2 és 8x4) bevezetése 2012 folyamán várható. Az új motorok fejlesztésénél az egyik legfontosabb tényező a Scania-tulajdonosok által elvárt menetteljesítmény és karakterisztika megtartása volt. A menetteljesítmény nagyon hasonló az Euro V-ös motorokéhoz, ennélfogva a nyomaték-teljesítmény viszony 5,2 körüli, ami az iparágban a legnagyobb. Csakúgy, mint a Scania Euro V motorok esetében, a teljes nyomaték már 1000 min -1-nél rendelkezésre áll. Ennek köszönhető, hogy a járműveket már akár 1100 min -1 vagy még
Motortechnika
1. Szívócső fojtószelepe, 2. Scania motorvezérlő egység, 3. Műanyag olajteknő A Scania 12,7 literes hathengerű motorcsaládja:
Kibocsátás
Teljesítmény Nyomaték
Technológia
Euro V
360 LE
1850 Nm
Scania XPI, EGR, VGT
Euro V
400 LE
2100 Nm
Scania XPI, EGR, VGT
Euro V
440 LE
2300 Nm
Scania XPI, EGR, VGT
Euro VI
440 LE
2300 Nm
Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Euro V
480 LE
2500 Nm
Scania XPI, EGR, VGT
Euro VI
480 LE
2500 Nm
Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
kisebb utazósebességi fordulatszámra lehet specifikálni, így biztosítva az optimális tüzelőanyag-felhasználást. Az elvégzett tesztek tanúbizonysága szerint a menetteljesítménnyel kapcsolatos elvárásoknak a motor teljes mértékben eleget tesz, és nincs számottevő különbség a felhasznált tüzelőanyag mennyiségében sem. Az AdBlue-fogyasztás a tüzelőanyag-fogyasztás 3-4%-ának felel meg, míg a Scania Euro V SCR-motorok esetében ez az érték 5-6%.
Nyomaték
A Scania Euro VI-os motorok nemrég kapták meg a jóváhagyást, hogy működhetnek az elterjedt, 8%-os biodízelt tartalmazó gázolajkeverékkel. A folyamatban lévő tesztek célja pedig biztosítani a kipufogógáz-utókezelő rendszer hosszú távú működőképességét akár 100%-os biodízellel való üzemeltetés esetén is. Az új 440 és 480 lóerős motorok a Scania legújabb moduláris motorcsaládján alapulnak 130 milliméteres hengerfurattal, melyek 2007-ben mutatkoztak be EGR-es Euro
Teljesítmény
Nyomaték
V-ös minősítéssel. Ezekben a motorokban közös nyomásterű tüzelőanyag-befecskendezés (Scania XPI), kipufogógáz-visszavezetés (Scania EGR) és változó geometriájú turbófeltöltő (Scania VGT) teljesít szolgálatot. A motorcsalád első V8-as tagja (730 LE, 3500 Nm) 2010-ben jelent meg, szintén Scania XPI- és VGT-rendszerrel felszerelve, a többi Euro V-ös V8-as motorhoz hasonlóan Scania SCR, AdBlue adalékanyagos kipufogógáz-utókezelő rendszerrel. A motorkínálat mindegyik tagja a Scania saját motorirányító rendszerét alkalmazza. Az új motorplatform 2011 folyamán az összes soros Euro III-as, Euro IV-es és Euro V-ös, valamint az összes EEV minősítésű motornál világszerte bevezetésre kerül. A teljes mértékben moduláris felépítés révén számos alkatrész és részegység közös a család erőforrásaiban, ami a szerviz és az alkatrészellátás szempontjából is előnyös.
Teljesítmény
autótechnika 2011 I 5
41
Motortechnika Az öntöttvasból készült hengertömb változatlan, ezt már eredetileg is nagy égési csúcsnyomásra (jelen esetben akár 200 bar-ra) tervezték. A motor alsó részének merevítése és a zaj-, illetve a rezgéscsillapítás érdekében keret található a motorblokk és az olajteknő között, akárcsak a Scania többi 13 literes erőforrásánál. A tüzelőanyag-fogyasztás csökkentését segíti a kis súrlódású, plazmaszórt hengerhüvely. Az acéldugattyúk némileg módosított formájú égéstérrel készülnek, a sűrítési viszony 17,3:1. A kis kibocsátású nyitott forgattyúház-szellőzés alapkivitel, az új műanyag olajteknő három literrel növeli az olajfeltöltési men�nyiséget, miközben csökkenti a zajt, illetve a tömeget. Az erőforrás saját tömege hasonló az Euro V EGR modelléhez. Az egész jármű azonban mintegy 200 kilogrammal nehezebb az AdBlue-rendszer (75 literes tartály) és a bonyolultabb kipufogórendszer miatt. Az új R-széria 2009-es bemutatásakor a hűtőrendszer kapacitását már megnövelték az Euro VI norma teljesítéséhez szükséges mértékben. Az elektronikus vezérlésű hűtőventilátor együttműködik a motorvezérlő rendszerrel, így tüzelőanyagot takarít meg, és a retarder munkateljesítményét is optimalizálja. Szélsőséges üzemeltetési körülmények esetén megnövelt fordulatszámú hűtőventilátorral is rendelhető a jármű. A Scania új motorirányító rendszere (megegyezik a 16,4 literes V8-aséval) a motor ös�szes paramétere mellett a kipufogógáz-utókezelő rendszert is vezérli, valamint a jármű más rendszereivel teljes mértékben együttműködik. A kipufogódobban helyezték el a kipufogógáz hőmérsékletének és a nitrogén-oxidok koncentrációjának érzékelőit. A Scania XPI (extra-nagynyomású befecskendezés) közös nyomásterű (CR) tüzelőanyag-befecskendező rendszert akár 2400 bar-t is elérő befecskendezési nyomásra tervezték. Azonban a normális üzemi nyomás jellemzően mintegy 1800 bar körüli. A
42
autótechnika 2011 I 5
nyolcfuratos porlasztócsúcsú injektorok ütemenként háromlépcsős befecskendezésre is képesek az optimális teljesítmény és károsanyag-kibocsátás elérése érdekében. Szükség esetén az utóbefecskendezés biztosítja a kipufogógáz optimális hőmérsékletét
zamos SCR-katalizátort és ammónia-utóoxidációs katalizátort tartalmaz. A Scania egy új, elektromos működtetésű AdBlue-adagoló rendszert használ, amely robusztusabb, pontosabb és segédlevegő nélkül üzemel. Ez egy (Scania által szaba-
az SCR-rendszer megfelelő működéséhez és a részecskeszűrő-regenerálási folyamatához. A Scania VGT egylépcsős hűtésű Scania EGR-rel társul. Az EGR visszavezetési aránya valamivel kisebb az Euro V-ös változaténál (30% helyett legfeljebb 25%), mivel az EGRés az SCR-rendszer működése összehangolt az optimális teljesítmény érdekében. A töltőlevegő-áramlás finom szabályozását pozícióérzékelővel ellátott fojtószeleppel oldották meg. Tolóüzemben a feltöltés korlátozásával fenntartható a kipufogórendszer nagy hőmérséklete az SCR-rendszer maximális hatékonyságának eléréséhez. Az integrált kipufogódob egy különösen kompakt, hőszigetelt egység, amely egy oxidációs katalizátort, egy főáramú részecskeszűrőt, valamint ezek mögött két párhu-
dalmaztatott) keverőbe fecskendezi be az adalékanyagot, amelyből karbamid párolog ki, mielőtt a két párhuzamos SCR-katalizátorba érne. A sorban következő elem egy-egy kompakt és hatékony utóoxidációs katalizátor, amely eltávolítja a kipufogógázban maradt ammóniát. A kipárolgási szakasz rendkívül rövid, hogy könnyedén fenntartható legyen a reakcióhoz szükséges hőmérséklet. A rendszert új hőmérséklet-, nyomás- és nitrogén-oxidérzékelők felügyelik az optimális teljesítmény és vezérelhetőség végett. Az EGR- és az SCR-rendszer működését folyamatosan összehangolja a motorirányítás, hogy kiegyensúlyozott üzemelésükkel optimalizálja a károsanyag-kibocsátást. Jellemzően a nitrogén-oxid kibocsátásának mint-
Motortechnika
Regeneráció fajtája
Kijelzés
Járművezető teendője
Normális helyzet
Nincs
Nincs – rendszeres regeneráció menet közben.
Regeneráció szükséges
Rövid ideig hajtson nagyobb teljesítményt igénylő útvonalon, nagyobb motorterheléssel vagy álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot.
Fokozott regeneráció szükséges
Álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot – a regeneráció idejére megnő a motor fordulatszáma
Szerviz beavatkozása szükséges
Keressen fel egy márkaszervizt
egy 50%-át már a keletkezés helyén, vagyis az égéstérben megszünteti az EGR-rendszer, a maradék 95%-át pedig az SCR-katalizátorok közömbösítik, míg a részecskeszűrő 99%-kal csökkenti a koromkibocsátást.
A rendszer két érzékelő segítségével figyeli az integrált részecskeszűrő előtti és utáni nyomás közötti különbséget, amely alapján következtethető az eltömődöttség foka, és ezáltal meghatározható a regeneráció szük-
ségessége. A regeneráció rendszeresen, menet közben megy végbe. Ha a szűrőt ezután is eltömíti a korom, a vezető számára üzenet jelenik meg a központi kijelzőn. Szükség esetén egy gombnyomás segítségével álló helyzetben is lefuttatható a regenerációs ciklus. A részecskeszűrőt rendszeres időközönként ki kell tisztítani. A szűrő eltávolítható a kipufogódobból, két csavar rögzít egy kifordítható tartót a szűrőbetét karbantartásának és cseréjének megkönnyítésére. A karbantartási időközök megegyeznek a Scania 13 literes Euro V-ös motorjainak karbantartási időközeivel, az alkalmazástól függően. Hosszú távú szállítás 36 t-ig
120 000 km
Hosszú távú szállítás 36–45 t
90 000 km
Hosszú távú szállítás 45–60 t
60 000 km
Nehéz hosszú távú szállítás
45 000 km
Építőipari alkalmazás
30 000 km
Terítő fuvarozás
45 000 km
Előírás a Scania LDF-3 hosszú csereperiódusú kenőolaj használata, amelyet kifejezetten az Euro VI-os és a részecskeszűrővel ellátott motorok számára fejlesztettek ki. A részecskeszűrő csereperiódusa az üzemeltetés jellegétől függ, de a hosszú távú fuvarozásban általában körülbelül 240 ezer kilométeren-
Kipufogófék
EGR-szelep
Szívócső fojtószelepe
Motorirányítás
A motor és a kipufogógáz-utókezelés szemléltető ábrája Motor: a változó geometriájú turbófeltöltő felől érkező töltőlevegő áramlása korlátozható a szívócső fojtószelepével annak megelőzésére, hogy hideg levegő áramoljon a motoron keresztül a kipufogórendszerbe gázadás nélküli guruláskor. Kipufogógáz-utókezelés: a kompakt kipufogódob egyetlen egységként foglalja magában a bemeneti NOx-érzékelőt, a dízel oxidációs katalizátort (DOC), a főáramú dízel részecskeszűrőt (DPF), az AdBlue-keverőt, a két párhuzamos SCR-katalizátort, a két ammónia-utóoxidációs katalizátort (ASC) és a kimeneti NOx-érzékelőt. A rendszer a katalizátorokig mindvégig méri a hőmérsékletet (°C), valamint figyeli a DPF-en keresztüli nyomásesést (Δp) a szűrő állapotának megbecsléséhez.
autótechnika 2011 I 5
43
Motortechnika
Műszaki adatok 440 LE Euro VI EGR SCR 480 LE Euro VI EGR SCR Motor
DC13 109 440
DC13 110 480
Tüzelőanyag
gázolaj
gázolaj
Hengerűrtartalom
12,7 liter
12,7 liter
Gyújtási sorrend
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Hengerek száma
Soros, hat
Soros, hat
Hengerfejek
6
6
Szelepszám hengerenként
4
4
Furatxlöket
130x160 mm
130x160 mm
Sűrítési viszony
17,3:1
17,3:1
Befecskendezés
Scania XPI
Scania XPI
Kipufogógáz-utókezelés
Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Maximális teljesítmény
324 kW (440 LE)
353 kW (480 LE)
fordulat / percnél
1.900
1.900
Maximális nyomaték
2.300 Nm
2.500 Nm
fordulat / percnél
1000–1300
1000-1300
Legnagyobb motorfékteljesítmény
235 kW
235 kW
fordulat / percnél
2,400
2,400
Olajmennyiség
43 liter
43 liter
ként szükséges cserélni. A Scania a Scania Service Exchange szűrők használatát javasolja, hogy a lehető legkevesebb időt kelljen a járműnek a szervizben töltenie. A kipufogódob kompakt kialakításának köszönhetően nem foglal nagyobb helyet az alvázon, mint az Euro V-ös modelleknél (EGR vagy SCR). A moduláris felépítés révén az alvázelrendezés könnyedén illeszthető a legkülönfélébb felépítményekhez. A kipufogócsövet úgy helyezték el, hogy a későbbiekben az ügyfelek függőleges kipufogórendszert (kipufogókéményt) is választhassanak, például a négytengelyes modellek esetében. Ugyanazok a tüzelőanyag-tartályok elérhetőek, mint a Scania Euro V SCR motorjai esetében, 50 vagy 75 literes AdBlue tartályokkal kiegészítve. Egy 4x2 vontatóra, hátra szerelt akkumulátorokkal 1500 liter össztérfogatú tartályok rendelhetők, míg normál akkumulátorokkal ez a mennyiség 1370 liter. Szarka János Forrás: Weltpremiere: Scania Euro 6 – erste Motoren bereit für den Markt, Scania Press Info
Texa Gépjármű / Haszongépjármű Diagnosztika Felsőfokon Navigátor TXT diagnosztikai modul IDC4 Diagnosztikai szoftver Kapcsolási rajzok Műszaki adatbázis Javítási segédlet, szakmai tanácsadás 24 hónap garancia G-Scan az ázsiai járművek szakértője G-Scan az egyik legnagyobb tudású univerzális diagnosztikai műszer ázsiai járművekhez.
Hyundai és Kia esetében gyári szintű diagnosztika KÉRJE INGYENES TERMÉKBEMUTATÓNKAT
Teljes körű garancia. Országos szervizhálózat. GarAgent AutóTeszt Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a Tel.: 205-3668, 801-8161. Fax: 203-2475. E-mail:
[email protected] www.garagent.hu
Bővebb információért keresse weboldalunkat www.garagent.hu vagy hívja szakembereinket.
44
autótechnika 2011 I 5
