1. A Scania topmodellje a PB, a spanyol Irizar karosszálásában 2. Scania OmniLink. Szegényes

CAMION TRUCK&BUS 2008/12   BUSZVILÁG

68

NEMZETKÖZI FÓRUM 62. IAA, 2008

Busz­se­reg­szem­le Han­no­ver­ben 2. rész ELÔTÉR­BEN AZ ALTERNATÍV HAJTÁSOK Ér­tünk van­nak úton. Ez volt a mot­tó­ja a han­no­ve­ri ki­ál­lí­tás­nak, mely szep­tem­ber 25-tôl 8 na­pon ke­resz­tül vár­ta az ér­dek­lô­dô­ket és a szak­mai kö­zön­sé­get. A 15 csar­nok és meg­annyi sza­bad te­rü­let el­sô­sor­ban az áru­szál­lí­tó­ké volt, de szá­mos busz­gyár­tó, tar­to­zék­ké­szí­tô vo­nul­tat­ta fel új­don­sá­ga­it vagy ép­pen csak a már po­ron­don lé­vô tí­pu­sa­it.

1. A Scania top­mo­dell­je a PB, a spa­nyol Iri­zar ka­rosszá­lá­sá­ban 2. Scania Om­ni­Link. Sze­ gé­nyes volt a busz­fel­ho­ za­tal a Scania ré­szé­rôl 3. A Scania i4-nek az ud­va­ron ju­tott hely 1 3

2

Scania és a Vol­vo A két svéd jár­mû­gyár­tó egy­más szom­széd­ sá­gá­ban ad­ott ran­de­vút a nagy­ér­de­mû­nek. A Scania jó­sze­ré­vel csak meg­mu­tat­ta, hogy au­tó­buszt is gyárt. Mind­össze két griff­ma­da­ ras busz volt lát­ha­tó a 17-es csar­nok­ban, egy Om­ni­Link és egy PB. Ezen­fe­lül egy i4es­sel ta­lál­koz­hat­tunk még a sza­bad te­rü­le­ ten. Ôk úgy gon­dol­ják, a pá­ros évek han­no­ ve­ri ki­ál­lí­tá­sa az áru­szál­lí­tó­ké, a sze­mély­ szál­lí­tók­nak pe­dig ott a Bus­world az IAA-k kö­zöt­ti évek­ben. Ta­lán iga­zuk van. A szom­szé­dos Vol­vo már ki­csit job­ban kon­ cent­rált a bu­szok­ra. Tet­ték ezt azért is, mert ôk is el­ké­szí­tet­ték a vá­ro­si 7700-as ko­csi­ju­ kat hib­rid haj­tás­sal, na meg ná­luk a ser­leg a 2008. év leg­jobb au­tó­bu­sza cí­mért, és azt min­den­kép­pen il­lik pre­zen­tál­ni. Te­he­tik büsz­kén, mi­vel meg­ug­rot­tak a 9700-as el­a­dá­sai szer­te Eu­ró­pá­ban. A mel­let­te ál­ló 9900-as, emel­ke­dô ülés­so­rú, szin­te a 9700as­sal meg­e­gye­zô kom­po­nen­sek­bôl épít­ke­ zô lu­xus­ko­csi már nem annyi­ra ke­len­dô, és rá­né­zés­kor va­la­hogy min­dig az öt­let­gaz­da heil­bron­ni Drög­möl­ler jut eszem­be, mert sze­rin­tem azt nem­i­gen le­het le­kö­röz­ni még a XXI. szá­zad­ban sem.

1. Az emel­ke­dô ülés­so­rok­kal, fer­de al­só ab­lak­öv­vel ren­del­ke­zô Vol­vo 9900-as 2. Vol­vo 7700 hib­rid meg­haj­tás­sal 3. A 2008 év tu­ris­ta­bu­sza, a Vol­vo 9700 4. Egy Vol­vo 8700-ast a sza­bad té­ren lát­hat­tunk 2

1

3

4

iaa 2008 – hannover 068-072 han_busz2.indd 68

11/20/08 8:29:04 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/12

1

1. Pre­mi­er volt a VDL Ci­tea ala­csony be­lé­pé­sû 6 7 vál­to­za­ta 2. Phi­leas 9 8 már hib­rid haj­tás­sal is, 18 mé­ter­tôl egé­szen 26 mé­te­rig 3. Utas­te­ré­nek leg­hát­só ré­sze 4. Az örök­é­le­tû Fu­tu­ra 5. Am­bas­sa­dor, szin­tén Low Entry vál­to­ zat­ban 6. Bo­va Ma­giq MHD 139 Mag­num 7. A 14 mé­te­res Jonck­ heere JSD 140 8. A VDL leg­na­gyobb eme­le­te­se a 14 mé­te­res Sy­ner­gy SDD141 9. Mid­Eu­ro, a VDL mi­ni­ka­te­ gó­ria egyik kép­vi­se­lô­je 4

VDL cso­port A két in­kább te­her­a­u­tós, mint au­tó­bu­szos fel­ho­za­tal után jól­e­sett át­men­ni a 11-es pa­vi­ lon­ba, a VDL stand­já­ra, ahol egy­szer­re szá­ mos busszal és csak­is sze­mély­ szál­lí­tó­val ta­lál­koz­ha­tott az ér­dek­lô­dô. A kö­zel 10 jár­mû kö­zül ki­e­mel­ke­dô fi­gyel­met ka­pott a ta­valy de­bü­tált há­rom­ aj­tós, ala­csony­pad­lós, 12 mé­te­ res Ci­tea ala­csony be­lé­pé­sû LE (Low Ent­ry) vál­to­za­ta. Lát­hat­tuk a még min­dig gyár­tás alatt lé­vô Bo­va Fu­tu­rát, mely­bôl má­ra már csak a két­ten­ge­lyes bu­szok ma­rad­tak, mi­vel a 12,7 mé­ter­ nél hosszabb va­ri­áns­ra ott a Ma­giq. Há­rom éve je­lent meg a bel­ga Jonck­heere-nek új tu­ris­ta­bu­sza, mér­sé­kelt az ér­dek­lô­dés irán­ta. Két hom­lok­fal­lal ren­del­he­tô az eme­le­tes tu­ris­ta­busz, Axi­al és Sy­ner­gy tí­pus­ne­vek alatt. Az elôb­bi a Berk­hof­hoz, míg az utób­bi a Bo­vá­hoz húz. A vá­ro­si bu­szok kö­zül a sza­bad­ té­ren lát­hat­tuk a Phi­leas 18 mé­te­res csuk­ló­sát hib­rid meg­ haj­tás­sal. A for­má­já­ban a jö­vôt idé­zô, akár két­ol­da­li utas­aj­tók­ kal ren­del­ke­zô jár­mû dup­la­csuk­ lós vál­to­za­ta már 26 mé­ter hosszú is le­het. A mi­ni­bu­szok gyár­tó­já­nak, a Kus­ters­nek –

mely szin­tén a VDL cso­port­hoz tar­to­zik – a há­rom tí­pu­sa kö­zül – Mid­Ci­ty, Pi­car­die, Mid­ Eu­ro – az utób­bi­val ta­lál­koz­hat­tunk a 11. pa­vi­lon­ban, a VDL Bus & Coach stand­ján.

2

69

5

3

iaa 2008 – hannover 068-072 han_busz2.indd 69

11/20/08 8:29:30 AM

70

CAMION TRUCK&BUS 2008/12   BUSZVILÁG

Az Iris­bus Ma­ge­lys­nek csak kint ju­tott hely…

…ahogy a Ci­te­lis LE-nek is

Össz­ke­rék­kor­mány­zás az Irisbus Hy­no­vis­nál. A fu­tu­risz­ti­kus hát­só rész. Lesz-e be­lô­le va­la­ha so­ro­zat­gyár­tás?

Irisbus Hynovis Concept l Fel­é­pí­tés – Nem le­he­tett nem ész­re­ven­ni és el­men­ ni mel­let­te szó nél­kül. A már em­lí­tett Bed­ford VAL an­gol tu­ris­ta­busz óta nem épült ilyen jár­mû a bu­szok vi­lá­gá­ban, de an­nál in­kább jel­lem­zô volt a Mer­ce­ des-Benz és Ive­co-elôd Fi­at ne­héz-te­her­gép­ko­csik­ra, nyer­ges von­ta­tók­ra, bár azok egy­for­ma ke­re­ke­ken fu­tot­tak, és csak az el­sôk vol­tak (ak­kor még csak azok le­het­tek) kor­má­nyoz­va, bár a For­ma–1-ben jár­ta­sak az 1977-es Ford-Try­rell­re asszo­ci­ál­tak. A Hy­no­vis min­ta­da­rab­ját nagy be­fo­ga­dó­ké­pes­sé­gû vá­ro­si ki­vi­tel­nek ál­mod­ták meg a Pá­ri­zsi Kö­zös­sé­gi Köz­le­ke­dé­si Ha­tó­ság (RATP) szak­em­be­re­i­vel kö­zö­sen. A 12 mé­te­res busz alap­ve­tô konst­ruk­ci­ó­ja a nap­ja­ink ál­ta­lá­nos, vé­gig ala­csony­pad­lós kon­cep­ci­ót kö­ve­ti, egé­szen a hát­só ten­ge­lyig, ahol az ülé­sek az ala­ csony be­lé­pé­sû elô­vá­ro­si­ak­hoz ha­son­ló­an do­bo­gó­ra ke­rül­tek a hát­só fu­tó­mû mi­att. A 2+2 aj­tó­el­ren­de­zé­sû busz 3 rész­re ta­golt mo­du­lá­ris fel­é­pí­té­se jól meg­fi­gyel­he­tô. Az el­sô rész az el­sô aj­tó­ nyí­lást és a ve­ze­tô­fül­két fog­lal­ja ma­gá­ba. A má­so­dik egy a már le­en­dô pi­a­ci igé­nyek­hez, utas­ka­pa­ci­tás­ hoz iga­zo­dó, az el­sô fu­tó­mû­ve­ket és a má­so­dik vagy még to­váb­bi aj­tó­nyí­lás­sal ren­del­ke­zô, fô ko­csi­szek­ rény­szeg­mens. A har­ma­dik az utas­tér hát­só ré­szét

je­len­tô, a hát­só fu­tó­mû­vet és tel­jes haj­tás­lán­cot ma­gá­ ba fog­la­ló mo­dul, amely szin­tén füg­get­len ma­rad a le­en­dô jár­mû hosszá­tól és bel­sô el­ren­de­zé­sé­tôl. A jár­ mû hom­lok­fa­la és a mû­szer­fal is egy az egy­ben a gyár­tás­ban lé­vô Ci­te­lis­rôl va­ló. A hát­fal tel­je­sen egye­ di, iga­zán mo­dern for­ma­ter­vet ka­pott. A hib­rid meg­haj­tás el­le­né­re – a váz­szer­ke­zet­nek, a szo­ká­sos­tól ki­sebb mo­tor­nak, a füg­get­len fel­füg­gesz­ tés­nek és a „vi­zes” klí­má­nak kö­szön­he­tô­en – a jár­mû ön­sú­lya kö­rül­be­lül 1 ton­ná­val ke­ve­sebb, mint a nor­ mál 12 mé­te­res ve­tély­tár­sa­ké.

Irisbus Az Iveco a tu­laj­do­no­si kö­ré­be tar­to­zó Iris­ bus­ból csak egy, de an­nál ér­de­ke­sebb buszt ál­lí­tott ki 16-os pa­vi­lon­ban. A busz a Hy­no­vis ne­vet vi­sel­te, és min­den­kép­pen fel­ hív­ták a fi­gyel­met, hogy egy­e­lô­re még csak pro­to­tí­pus­ról van szó. Min­den­e­set­re ér­de­kes volt az elöl dup­la ten­gely 17,5-es fel­ni­ken – utol­já­ra a het­ve­nes évek ele­jén a Bed­ford VAL ké­szí­tett ilyen ke­rék­el­ren­de­ zé­sû jár­mû­vet – és az össz­ke­rék­kor­mány­ zás. A busz meg­haj­tá­sa ter­mé­sze­te­sen hib­rid üze­mû len­ne. Az egy­sze­rû bel­sô el­ren­de­zés úgy ha­tott, mint­ha egy for­má­ zott mû­a­nyag do­boz­ba száll­tam vol­na be, és pa­no­rá­ma ab­lak­sor mind­két ol­da­lon. 21 ülô­hely volt a busz­ban, és a hát­só aj­tó elôtt jobb­ol­dalt amo­lyan tá­masz­ték pár­ nák az ál­ló uta­sok­nak. Ka­pasz­ko­dók­ból vi­szont szin­te alig ju­tott. Ér­de­kes ta­nul­ mány­jár­mû volt, ame­lyet va­ló­szí­nû­leg to­vább fog­nak fej­lesz­te­ni, hogy szé­ri­a­é­rett vá­ro­si busszá vál­jon. Az ér­dek­lô­dés is csak több­nyi­re egy pil­lan­tás volt, eb­bôl is lát­szik, hogy ez a ren­dez­vény nem a sze­ mély­szál­lí­tó­ké, mi­vel a pa­vi­lon­be­li stan­dot a te­her­a­u­tók fog­lal­ták el, így az Iris­bus új lu­xus tu­ris­tá­já­nak, a Ma­ge­lys­nek csak kint ju­tott hely. Az ez­út­tal fe­ke­te­me­tál­ba öl­töz­ te­tett busz ta­lán már túl di­záj­nos­nak ha­tott. Ami lát­vá­nyos egy von­ta­tó­nál, az a di­zájnt fel­old­va, szí­ne­sít­ve, több­nyi­re job­ban mu­tat­hat egy 12-13 mé­te­res busz­nál. Min­ den­ké­pen meg­ér­de­melt vol­na egy ki­e­melt po­zí­ci­ót a csar­nok­ban. A Ma­ge­lys mel­lett állt még egy ala­csony be­lé­pé­sû Cross­way LE 12 mé­te­res busz is. l Utas­tér – Az utas­tér­ben a leg­je­len­tô­sebb vál­to­zást az el­sô kis­mé­re­tû, 17,5 co­los, ala­csony pro­fi­lú ab­ron­ cso­zá­sok hoz­ták, ugyan­is a jel­lem­zô­en 90 cen­ti­mé­ter kö­rü­li szé­les­sé­gû utas­fo­lyo­sót 1,2 mé­te­re si­ke­rült nö­vel­ni vál­to­zat­lan, 2,55 méteres kül­sô szé­les­ség mel­ lett, je­len­tô­sen meg­gyor­sít­va az utas­á­ram­lást és a ke­re­kes szék­kel vagy ba­ba­ko­csi­val köz­le­ke­dôk még könnyebb át­ha­la­dá­sát. Az utas­tér­nek egye­di­sé­get ad az aszim­met­ria, a bal ol­da­lon a kü­lön­bö­zô ká­be­lek, csö­vek, klí­ma­csa­tor­na és egyéb se­géd­be­ren­de­zé­sek eset­le­ges el­he­lye­zését cél­zó szo­ká­sos „tu­bus”, míg ve­le szem­ben – ta­lán az Eva­dys­tól ih­le­tett – te­tô­ab­lak­sor nö­ve­li az ab­lak­fe­lü­le­ tet. Kö­zé­pen egy be­fe­lé eny­hén dom­bo­rú pla­fon­részt ala­kí­tot­tak ki, spot­lám­pás vi­lá­gí­tótes­tek­kel, to­váb­bá

A szo­ká­sos ket­tôs ülés­el­ren­de­zés az el­sô ke­re­kek fö­lött, de a fu­tó­mû­ház jó­val hosszabb Az utas­tér leg­hát­só ré­sze

iaa 2008 – hannover 068-072 han_busz2.indd 70

11/20/08 8:30:00 AM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/12

Solaris A len­gyel Solaris min­dig hoz­za a for­má­ját. Min­den be­mu­ta­tó­ra 3-4 buszt pre­zen­tál, nem­egy­szer vi­lág­új­don­sá­got. Az el­sôk kö­zött volt, aki pi­ac­ra dob­ta a hib­ rid haj­tást, be­é­pít­ve a 18 mé­te­res csuk­lós Ur­bi­nó­juk­ba. Mos­tan­ra még to­vább tö­ké­le­ te­sí­tet­ték. Je­len­leg már 6 né­met­or­szá­gi és egy sváj­ci vá­ros fut­tat kís­ér­let­kép­pen hib­rid üze­mû So­la­ri­so­kat, mely­hez ha­ma­ro­san a len­gyel­or­szá­gi Poz­nan is csat­la­ko­zik. A ha­zá­já­ban pi­ac­ve­ze­tô gyár egy vi­lág- és egy né­met­or­szá­gi új­don­ság­gal lep­te még meg a nagy­ér­de­mût. Már a ne­gye­dik ge­ne­ rá­ci­ós vál­to­zat­nál tart az Ur­bi­no a mos­ta­ni új busz­bel­sô­vel. A kom­pak­tabb és egy­ér­tel­ mû­en több mû­a­nya­got fel­hasz­ná­ló bel­sô ki­a­la­kí­tás már so­ro­zat­ban je­le­nik meg a kö­vet­ke­zô idô­szak bu­sza­i­nál. Az uta­sok mel­lett a ve­ze­tô is mo­der­nebb kö­rül­mé­nye­ ket ka­pott, er­go­no­mi­ku­sab­bá, prak­ti­ku­sab­ bá és szeb­bé lett a mû­szer­fal és kör­nyé­ke. És vé­gül, de nem utol­só­sor­ban az Al­pok és más he­gyek szû­kebb út­ja­i­ra ter­vez­ték az Al­pi­no 9 mé­te­res, ala­csony be­lé­pé­sû au­tó­ buszt. A mi­di hossz­mé­re­te mel­lett a szé­les­ ség­bôl is le­fa­rag­tak 150 mm-t, ép­pen annyit, hogy a szé­les­ség­csök­ke­nés meg­tart­ has­sa a meg­fe­le­lô utas­fé­rô­hely-ka­pa­ci­tást, de egy­út­tal az utas­tér szû­kös­sé­gé­nek a ro­vá­sá­ra se men­jen, vi­szont ész­re­ve­he­tô le­gyen a szûk szer­pen­ti­ne­ken, a ka­nya­rok­ ban a ma­nô­ve­re­zé­sek­nél.

71

1.  A he­gyek 1 2 ura a So­la­ris 3 Al­pi­no 2.  A ne­gye­dik ge­ne­rá­ci­ós Ur­bi­no. A bel­sô­re he­­ lyez­ték a hang­súlyt 3. So­la­ris Ur­bi­no hib­ rid haj­tás­sal. Eu­ró­pá­ ban az el­sôk kö­zött van­nak

A sza­bad­té­ren egyál­ta­lán nem volt el­dug­va a gyá­ri szí­ne­zé­sû TemSA Avenue

TemSA A na­gyobb busz­gyár­tók kö­zött ta­lál­koz­hat­ tunk még a tö­rök TemSA-val a 11-es pa­vi­lon­

ban. A tö­rök gyár­tó egy­re att­rak­tí­vab­ban van je­len az eu­ró­pai pi­a­con, ép­pen ezért a ki­ál­lí­tás­be­li je­len­lé­te is eh­hez mél­tó. Mind­-

e­gyik tí­pu­sát be­mu­tat­ta, de a stand szé­lén ta­lál­ha­tó el­füg­gö­nyö­zött „va­la­mi” azt sejt­tet­ te, hogy nem kis le­lep­le­zés­nek le­he­tünk ➧

az elô­ír­ássze­rû nyit­ha­tó két te­tô­vész­ki­já­rat szin­tén ab­lak­fe­lü­let. Az utas­tér ki­a­la­kí­tá­sa je­len eset­ben két­ ség­te­le­nül üres volt 18 ülô­hellyel – akár­csak egy bel­sô hasz­ná­la­tos rep­té­ri busz, ka­pasz­ko­dók nél­kül –, de la­punk­nak kész­sé­ge­sen el­mond­ták, egy­e­lô­re az alap­ jár­mû­vet il­le­tô­en vár­ják a szak­em­be­rek, az üze­mel­te­ tôk vissza­jel­zé­se­it, a kon­cep­ci­ó­busz to­váb­bi sor­sa et­tôl függ. Az utas­tér pe­dig a most is fu­tó vá­ro­si bu­szo­ ké­hoz ha­son­ló­an tel­je­sen egye­di pi­a­ci/fel­hasz­ná­lói igény sze­rint ren­dez­he­tô be, de et­tôl füg­get­le­nül 9 fô­vel na­gyobb utas­lét­szám le­het­sé­ges, mint egy szok­ vá­nyos 12 mé­te­res ese­té­ben. Az ol­dal­ü­ve­gek 20 cen­ ti­mé­ter­rel nyúl­nak mé­lyebb­re, mint a Ci­te­li­sen, és össz­ fe­lü­le­tük is 20 szá­za­lék­kal na­gyobb. A kel­le­mes klí­má­ ról hô­vé­dô üve­ge­zés ugyan­úgy gon­dos­kod­hat, mint a

vi­zes rend­sze­rû klí­ma­be­ren­de­zés, ami 50 szá­za­lék­kal könnyebb, mint egy ugyan­i­lyen tel­je­sít­mé­nyû nor­mál te­tô­klí­ma, és ener­gi­a­fel­hasz­ná­lá­sa 25 szá­za­lék­kal ke­ve­sebb, ez­ál­tal to­vább csök­kent­ve a fel­hasz­ná­lan­ dó üzem­a­nya­got a ki­sebb össz­tö­meg ré­vén. l Gé­pé­szet – A busz dí­zel-hid­ra­u­li­kus hib­rid üze­mû, ame­lyet eu­ró­pai gyár­tók kö­zül egye­dül még csak az oszt­rák Kut­se­nits al­kal­maz szé­ri­á­ban. A dí­zel­e­rô­for­ rás az Eu­ro­car­gók­ból is is­mert 6 li­te­res, 6 hen­ge­res Tec­tor mo­tor, 220 ló­e­rôs tel­je­sít­ménnyel és EEV mi­nô­ sí­tés­sel. Az erô­át­vi­telt 6 fo­ko­za­tú Voith au­to­ma­ta vál­ tó­mû szol­gál­ja. A hid­ra­u­li­kus hib­rid üzem lé­nye­ge, hogy fé­ke­zés­kor egy hid­ra­u­li­ka­szi­vattyú re­tar­der­ként pré­se­li be az ola­ jat egy memb­rán­nal ket­té­osz­tott tar­tály­ba, ahol a

memb­rán mö­gött nit­ro­gén­gáz ta­lál­ha­tó, és ezt sû­rí­ti össze 200-220 bar kö­rü­li nyo­más­ra. A gép­ko­csi­ve­ze­ tô­nek csak a tel­jes meg­ál­lás­hoz vagy a for­gal­mi hely­ ze­tek mi­att kell hasz­nál­nia az üze­mi fé­ke­ket. In­du­lás­ kor egy má­sik sze­lep­rend­szer a hát­só ten­gely ke­re­ke­ it meg­haj­tó hid­ro­mo­tor­hoz en­ge­di a gáz ál­tal ki­pré­ selt ola­jat, moz­gás­ba hoz­va a jár­mû­vet, kö­rül­be­lül 30-35 km/órás se­bes­sé­gig. A dí­zel­mo­tor­nak csak ez­u­tán kell dol­goz­nia, a fé­ke­zés meg­kez­dé­se­kor már akár le is le­het ál­lí­ta­ni, és csak a nyo­más­tá­ro­ló tar­tály ki­ü­rü­lé­se­kor kell új­ra­in­dí­ta­ni. Et­tôl füg­get­le­nül a busz­ba ter­vez­tek még egy nagy ka­pa­ci­tá­sú ak­ku­mu­lá­to­ros egy­sé­get is, amely a dí­zel­ mo­tor­tól tel­je­sen füg­get­le­nül mû­köd­tet­he­ti a lég­komp­ resszort az üze­mi fé­kek, a lég­ru­gók és aj­tó­mû­köd­te­ tés szá­má­ra, to­váb­bá elekt­ro­mos ára­mot szol­gál­tat az elekt­ro­hid­ra­u­li­kus kor­mány­zás­hoz, vi­lá­gí­tás­hoz, klí­ma­be­ren­de­zés­hez stb. Szük­ség ese­tén ter­mé­sze­te­ sen azon­nal meg­kez­dô­dik fel­töl­té­se. A busz fu­tó­mû­vei elöl ket­tôs ke­reszt­len­gô­ka­ros, füg­ get­len fel­füg­gesz­té­sû­ek, tár­csa­fé­ke­sek. A hát­só ten­ gely me­rev, kor­mány­zott és haj­tott ki­vi­tel, 22,5 co­los szó­ló ab­ron­cso­zás­sal, tár­csa­fék­kel. A gu­mi­ab­ron­csok a Miche­lin le­he­tô leg­ki­sebb gör­dü­lé­si el­len­ál­lá­sú ab­ron­csai. A kor­mány­zá­si rend­szer egye­di­sé­ge, hogy mind­há­ rom ten­ge­lyen ön­ál­ló elekt­ro­hid­ra­u­li­kus kor­mány­mû ta­lál­ha­tó, és csak CAN-Bus rend­szer­rel van­nak össze­ köt­te­tés­ben.

Az el­sô fu­tó­mû

A ve­ze­tô­ fül­ke

K. B.

iaa 2008 – hannover 068-072 han_busz2.indd 71

11/20/08 8:30:26 AM

CAMION TRUCK&BUS 2008/12   BUSZVILÁG

72

1

2

3

4

5

6

1. TemSA Dia­mond. A cég csúcs­ter­mé­ke 2. A Sa­fa­ri RD a leg­ke­re­set­tebb tí­pu­sok egyi­ke a már­kán be­lül 3. TemSA Tour­ma­lin IC 4. Az Arri­va szí­ne­i­ben az ün­ne­pé­lyes le­lep­le­zést kö­ve­tô­en a TemSA Avenue 5. TemSA Sa­fa­ri HD 6. A 9 mé­te­res tu­ris­ta mi­di, az Opa­lin

➧ rö­vi­de­sen szem- és fül­ta­núi. Úgy is tör­ tént, meg­szü­le­tett a leg­ki­sebb TemSA, az Avenue. Az egy­e­lô­re még csak 12 mé­te­res, két- vagy há­rom­aj­tós, vé­gig ala­csony pad­ló­ jú vagy csak ala­csony be­lé­pé­sû ízig-vé­rig vá­ro­si-e­lô­vá­ro­si busszal tel­jes­sé vált a

TemSA pa­let­tá­ja, a vá­ro­si fel­hasz­ná­lás­tól a ma­xi­má­lis tu­ris­ta­i­gé­nye­ket is ki­e­lé­gí­tô Dia­ mon­dig. A gyár 7. tag­ja a mi­di Opa­lin, a Tour­ma­lin IC, Met­ro­pol IC, Sa­fa­ri RD és HD, va­la­mint a csúcs­mo­dell Dia­mond után min­ den bi­zonnyal nem kis meg­le­pe­té­se­ket fog

okoz­ni a vá­ro­si-e­lô­vá­ro­si busz­pi­ac­fron­ton. Kül­sô meg­je­le­né­se, tá­gas­sá­ga, vi­lá­gos­sá­ ga, prak­ti­kus, lo­gi­kus és tet­sze­tôs be­ren­de­ zé­se és az Avenue-ban fel­vo­nul­ta­tott gé­pé­ szet szép jö­vôt jó­sol a vi­lág­pre­mi­er­jét itt ün­nep­lô busz­nak.

Van Hool A bel­ga Van Hool csa­lá­dé volt a har­ma­dik leg­na­gyobb stand a 11-es pa­vi­lon­ban. Szá­ mos már is­mert au­tó­buszt ho­zott el, az elô­ vá­ro­si ka­te­gó­ri­á­tól az eme­le­tes Ast­ro­me­gá­ ig. Új­don­ság­gal nem szol­gált, de fi­gye­lem­ re mél­tó, hogy a csa­lá­di vál­lal­ko­zás ennyi­re fon­tos­nak ér­zi a ki­ál­lí­tást. Per­sze az is igaz, hogy szük­sé­gük vol­na na­gyobb meg­ren­de­ lé­sek­re, mert bô­ven len­ne még sza­bad ka­pa­ci­tá­sa a Lier mel­let­ti gyár­tó­so­ra­in. Azon­ban Né­met­or­szág­ban ed­dig még elég ke­vés ba­bér ter­mett a mi­nô­sé­gé­ben, esz­té­ti­ ká­já­ban, szín­vo­na­lá­ban el­sô ran­gú már­ká­ nak, mely­nek igen szé­les a tí­pus­pa­let­tá­ja. Roszprim Lász­ló

1 3

2 4

1. A Van Hool eme­le­te­se az Ast­ro­me­ga 2. A bel­gák leg­ki­sebb tu­ris­tá­ja a T 911 Alic­ron 3. Van Hool T 917 Al­ta­no 4. A Van Hool-stand az elô­vá­ro­si A 330-as pers­pek­tí­vá­já­ból

iaa 2008 – hannover 068-072 han_busz2.indd 72

11/20/08 8:30:51 AM