48
CAMION TRUCK&BUS 2009/6 BUSZ VILÁG
1
AUTÓBUSZTESZT KÖZEPES HATÓTÁVOLSÁG
Scania Irizar i4 L – 12,9 méter hosszban SOKOLDALÚ ALKALMAZHATÓSÁG
Nem egyszerű dolog röviden megfogalmazni azt, amit a 2007-ben bemutatott i4-es modellkínálat képes nyújtani a buszpiacon. Elég, ha azt mondjuk 7 különböző mérettartomány, háromféle padlószint és igény szerinti felszereltség, amely eleget tehet a menetrend szerinti helyközi vagy intercity járattól, a belföldi utaztatást, kiránduló járatok szerepét betöltő járművekig.
2
Változatok az i4-re A Scania buszpalettáján a közismert Irizar InterCentury szériát váltotta fel, de változatlanul az úgynevezett intercity kategóriát képviselik az i4-es modellek, bár a rövidebb, helyközi alkalmazásban is megállják helyüket a szélesebb típusválasztéknak köszönhetően. Az i4-esek kínálata nem kevesebb, mint 7 különböző mérettartományból áll, közülük a kéttengelyesek 10,7; 11,3; 12,2 és 12,9 méteres, még a háromtengelyesek 13,7; 14,3 és 15 méteres hosszúsággal választhatók. Ennek függvényében az ülőhe-
4
1–3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék
lyek száma 47; 51; 55; 59; 63; 67; 71 fő lehet, amely kettővel csökken, ha középre kéttagos, kétfelé nyíló ajtót kér
3
SCANIA IRIZAR i4 L
48-52 scania_kb.indd 48
5/22/09 12:38:17 PM
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/6
a megrendelő (mint a tesztjármű esetében) és további kettővel, ha kerekesszékkel és gyerekkocsival közlekedők számára peronrész kerül kialakításra. Ugyanakkor a peronrészen két lehajtható, pótülés kerül beszerelésre szériában. Az emelőlift azonban csak a kéttagos vagy a széles szóló ajtó esetén építhető be, amelynek összecsukott állapotban az első és második lépcsőfok között alakítottak ki helyet (kétkaros), illetve oldalra öszszecsukva felzárható (egykaros, lépcsőfeljáró melletti). Az i4-esek kocsiszekrény szerkezete minden típusnál azonos, 2,55 méter széles és egységesen 3,4 méter magas klímával. Azonban három különböző belmagasságú utastér szerepel a kínálatban a jármű hosszától függetlenül, amely egyben három különböző nagyságú, 3,5-6 köbméter közötti poggyászteret jelent. Az elsőnél 860 milliméterre (L) van az utasfolyosó az úttesttől és 330 milliméteres dobogó húzódik az ülések alatt. Ez kb. 230 centiméteres belmagasságot jelent a folyosónál és 169 centiméterest az üléseknél mérve. A közepes padlószint (M) talán a legkényelmesebb, mert a padlózat teljesen sík, mind a folyosón, mind az üléseknél 216 centiméter a belmagasság (a padlószint 119 centiméter az úttól mérve). A harmadik változatnál (H) szintén 216 centiméter a belmagasság a folyosónál és 152 centiméter az ülések vonalában.
Hajtáslánc és futóművek Erőforrásként az öthengeres, 9,3 literes motorok szolgálnak, amelyek kipufogógáz-visszavezetéssel és részecskeszűrővel együtt teljesítik az EEV előírást. Ezek 230; 280; 320 és 360 lóerős teljesítménnyel, valamint 1050; 1400 és 1600 newtonméteres forgatónyomatékkal rendelkeznek. Továbbá, kapható még egy hathengeres, 12,7 li-
2
1
3
teres, 400 lóerős, 2100 newtonméteres is, amely EGR-rel és PM-szűrővel teljesíti az Euro 5-ös értéket. Ez utóbbit a nagyobb, 12,9 méter fölötti háromtengelyeshez és főleg hegyvidéken közlekedő járatokhoz ajánlják. Az erőátvitelnél 6 fokozatú, kézi kapcsolású, 8 fokozatú Opticruise, továbbá 5 és 6 fokozatú, ZF hidrodinamikus, automata váltóművek közül lehet választani. A tartósfékek minden esetben hidraulikus rendszerűek, az Opticruise-nál 3500 newtonméteres fékezőnyomatékkal. Nagyon fontos megjegyezni, hogy már ezt az autóbuszt sem lehet „meggurítani”, a sebességhatároló és tartósfék-vezérlés még lejtmenetben sem engedi 100 km/óra tempó fölé gyorsulni! A motor adalék nélkül is felülmúlja az Euro 5-ös szintet
49
4
Az első futóműnél merevtengelyes és független felfüggesztésű kivitelek egyaránt megtalálhatók. A hajtott tengelyek egységesen egyszeres áttételűek 4 légrugós felfüggesztéssel. A háromtengelyeseknél egységesen két légrugós felfüggesztésű merevtengely kerül beépítésre, elektro-hidraulikus kormányművel.
Küllem A Scania Irizar i4-es homlokfala kétségtelenül ugyanazt a formavilágot adja, mint a PB turista modellek. A fényszórókkal együtt meghatározó elem a jókora osztatlan szélvédő. Oldalnézetből jellemző formai elem – de a jobb súlyelosztást is szolgálja – az elől elhelyezett klímaberendezés, ami tulajdonképpen a homlokfal felső ívelésének folytatása, majd fokozatosan eltűnik a tető vonalában. Az első ajtó íves kialakítása nagyon jól sikerült, mert követi az erőteljesebben ívelt szélvédő vonalát, mégsem zavaró a magasabb növésű utasoknak sem. A második ajtónyílás a kéttagos kivitel esetén nagyon hasonló a városi/elővárosi buszokéhoz, mert mondhatni teljes magas-
∂
SCANIA IRIZAR i4 L
48-52 scania_kb.indd 49
5/22/09 12:38:35 PM
50
CAMION TRUCK&BUS 2009/6 BUSZ VILÁG
ságú. Az egytagos ajtó azonban alacso∂nyabb, felső éle egy vonalban van az első ajtóéval, körülbelül az oldalablakok feléig ér, egy ablakszegmenssel van fölötte. A busz hátfala nem változott a 2007-es
megjelenése óta, ellenben nagyon hasonlít a Century hátfalára. Részletváltozás, hogy a hátsó lámpákat a korábbi színes bura helyett fehér búrákkal és színes LED-es lámpaegységgel szerelték fel, természetesen
1
2
4
3
a tolatólámpa kivételével. Egyedi vonás a hátfal közepén lévő pótféklámpa és a kettős kör alakú magasságjelző és felső irányjelző kombinációja. A hátsó szélvédő fölötti kis domború kiszögellés alatt kap helyet a tolatókamera. Az utasok szempontjából lényeges, az első keréknél szemmagasságba beépített oldalsó LED-es viszonylatkijelző, amely minden körülmények között jól látható.
Utastér és komfort Az első ajtónyílás kellően széles a kényelmes felszálláshoz, mindössze 3 lépcsőfokot kell lépni és jól kézre eső kapaszkodók is segítenek. A szélvédő alatti rész egyáltalán nem nyúlik bele az utasfolyosóba. Az első ajtón nincsenek fűtőszálak, mert a jól irányított légáramlat, az állófűtés és klímaberendezés segítségével a páramentesítés megoldható. Amit napjainkra meg kellett szokni, az a „hullámzó” padlókialakítás, amely kissé domború az első tengely fölött, majd ismét emelkedik a hátsó tengelytől, az ülések alatti dobogós résszel együtt minimális mértékben. Sőt, a nagyobb hathengeres motor beépíthetősége miatt még a dobogós rész előre is nyúlik a két utolsó üléssor vonaláig. A hátsó ajtónál a padlószinthez már négy lépcsőfok tartozik, s a széles ajtónyílásnak köszönhetően már akár kettesével is elhagyhatják az utasok a járművet, meggyorsítva az utascserét és kétoldali kapaszkodók is rendelkezésre állnak. A kifelé nyíló ajtók előnyei, hogy nem szűkítik le a keresztmetszetet, könnyebb takarítani, nincs koszgyűjtő zug, ahová egy befelé nyíló ajtó mozdul. A tágas és világos utastér kialakítását hibátlan, minőségi kivitelezés jellemzi, hűvös ízléssel, ugyanakkor a mindennapos igénybevételnek jól ellenálló, könnyen tisztán tartható anyagok alkalmazásával. A buszt nemcsak kívül, hanem belül is a lágy, ívelt formák jellemzik, jó példa rá az oldalfal és a sík tető közti átmenet, ahol az üléssorok fölött a kézipoggyásztartók is találhatók. Sajnos kivételt képez a jármű utasterének második fele, ahol az előírásokban rögzített minimális belmagasság miatt nem lehet kézipoggyásztartó.
5
6
SCANIA IRIZAR i4 L
48-52 scania_kb.indd 50
5/22/09 12:38:48 PM
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/6
A tesztjárműben összesen 53 utasnak jut ülőhely és 9 főnek állóhely. Az ülések jelen esetben fixtámlás, oldalsó kapaszkodóval is ellátott Kiel gyártmányok voltak, természetesen kétpontos övekkel, de asztalka és hálós tároló nélkül, a viszonylag rövidebb helyközi, kisebb távolsági forgalomra alapozva. Ugyanilyen megfontolásból nem voltak olvasólámpák, csak állítható levegőbefúvó rések és leszállásjelzők, ez utóbbiakból egy gomb tartozik két üléssorhoz. Külön figyelmesség, a jobb első üléspárnál Braille-írásos leszállásjelző. Utas- és állatbarát filozófia, hogy aki állatszőrre allergiás az a busz első felében utazzon, mert az utastér légcseréje elölről hátrafelé irányul, ezért a kutyatulajdonosoknak a második ajtóval szembeni peronrészt, illetve üléssort jelölték ki. Nem műszaki áttörés, sem extra költség, csupán odafigyelés, utasbarát filozófia a tervezők részéről, hogy mindenkinek kellemes legyen az utazás. Az emelőlift lenyitását szokás szerint a második ajtónál lévő külső gombbal lehet kérni a gépkocsivezetőtől.
Vezetőállás A gépkocsivezető szempontjából az egyik legjobb elrendezéssel és ergonómiával találkoztunk. Könnyű megközelíthetőség, be- és kiszállás, főleg az Opticruise kormányoszlopon elhelyezett kezelőszerve vagy a ZF belső konzolra telepített gombsora miatt. Igény szerint alacsony válaszfal is rendelhető ajtóval, az oldalkonzol tetején viszont már szériában ott van a jegykiadó készülék beszerelésének lehetősége. Az oldalkonzolon kaptak helyet a fűtés és klíma-, valamint az audio-video egység kezelőszervei is a megszokott módon. A műszerfal központi egysége egyszerű, áttekinthető, immáron az új, Hannoverben bemutatott megújult formában: kétoldalt a négy alap analóg műszer, kiegészítve egy pillanatnyi fogyasztásmérővel és egy olajnyomás-mérővel, míg középen a többfunkciós, színes LCD kijelző. Minden más kapcsoló a vezetőülésen belüli oldalkonzolon került elhelyezésre (világítás, ajtónyitók stb.) és a buszos világban megszokott „belső” kézifékszelep. A műszerezettséget kiegészítették egy Interactor 500-as fedélzeti egységgel is, amelynek folyadékkristályos képernyője a tolatókamera képét és a navigációs rendszer térképét is megjelenítette, de fő feladata más Scania tesztjeinkhez hasonlóan a távolság és fogyasztásmérés voltak. A vezetőülésből minden irányba kiváló rálátás nyílik az útra és a forgalomra. A csápszerű tükörházakban elhelyezett tükrök szemszöge kiváló, nagyszerűen belátható a busz közvetlen környezete és a gépkocsivezető látómezejébe sem lógnak be.
51
1
2
3
4
5
SCANIA IRIZAR i4 L
48-52 scania_kb.indd 51
5/22/09 12:39:01 PM
52
CAMION TRUCK&BUS 2009/6 BUSZ VILÁG
Tesztút A buszban szereplő DC9 29 típusjelű motor már ismerős volt számunkra a P 280-as áruterítő tehergépkocsiból (2009/1. szám) és kíváncsian vártuk, hogyan is fog szerepelni a 6 fokozatú automata váltóművel, a 18 tonna műszakilag megengedett össztömegű, 13 260 kilogrammos menetkész önsúlyú (gépkocsivezetővel számítva) és 3630 kilogrammnyi próbaterheléssel (2860 kg az utastérben és 770 kg a poggyásztérben) pontosan 16 890 kilogramm össztömegű autóbusz. A papírforma szerint is legalább 15,55 lóerő jut 1 tonnára. Az elindulást követően leginkább az egyenletes, kiegyensúlyozott gyorsítást kell megemlíteni, észrevétlen fokozatkapcsolásokkal, amelyből legfeljebb a hátul utazók hallanak valamit. A gyorsítás lendülete lehet, hogy lassúbb, mint egy városi busznál, de az i4 szerepe is más, mint mondjuk az OmniCity-é. Tesztutunk során nem egészen 100 kilométert tettünk meg Budaörsön át Budapestre, a népligeti autóbusz állomáshoz, majd a 6-os számú főútról hajtottunk fel az M0-ásra, majd az M1-es autópályán haladtunk Bicskéig és tértünk vissza Biatorbágyra az 1. számú főúton. A busz bár fordulékony, jól kezelhető, mégis úgy éreztük a hazai körforgalmakba két tengelyen bőven elég a 12,9 méter 52
fokos elkormányzási szög esetén, vagy éppenséggel a régi vidéki országutak kanyarulataiban, főleg ha éppen szemből is jönnek. (Igaz, az útépítők is tehetnének valamit a puszták értelmetlen életveszélyes kanyarjai ellen!) A kéttengelyes kivitelhez tartozó 24,2 méteres fordulási körátmérő számszerűleg sok, de egy hátul is kormányzott 3 tengelyes busz akkor is kisebb körátmérővel rendelkezik, ha 2 méterrel hosszabb. A futáskultúra és rugózási komfort azonban ilyen körülmények között is kiválóan vizsgázott, az útminőségtől függően csendesebb vagy hangosabb gördülési zaj kíséretében. A hajtáslánc városi forgalomban kifogástalanul helyt állt a motor és váltómű kiváló összehangoltsága révén, megkönnyítve a forgalmi helyzetekre való reagálást. A retardernek köszönhetően pedig csak a teljes megálláshoz kellett a fékpedálra lépni. Igaz, a motor is rendelkezik még 181 kilowattnyi kipufogófék-teljesítménnyel 2400-as fordulaton, de ezt inkább csak az Opticruise vagy a kézi váltó esetén lehet kihasználni. Budapestet elhagyva és autópályára érve nem kellett különösebben ösztökélni a motort, hogy lépést tartsunk a forgalommal. Az autópályán bebizonyosodott, bár hoszszúak a váltó gyorsító áttételei és a 4. fokozat a közvetlen, a 4,88-as egyszeres át-
tételű tengellyel együtt azonban inkább regionális viszonylathoz való az adott részletezés, mintsem hosszú távra, ritka megállásokkal. A 70-80 km/óra közötti tempót igen takarékosan 1000-1200 körüli fordulaton lehetett tartani 6. fokozatban, míg a 90 km/órát kb. 1330-as fordulaton értük el, a tempomat100-hoz viszont már 1500-ig, a gazdaságos mezőn kívülre kellett pörgetni a motort. Az emelkedők sem jelentettek akadályt vagy komolyabb sebességcsökkenést, ellenben 5. fokozatban teljesítettük, de a fordulatszám még éppen a gazdaságos 1400-1450-körüli tartományban maradt. A lejtmeneti sebességhatárolót 100 km/órára állítva jól kihasználhatjuk a mozgási energiát a következő emelkedő leküzdéséhez, amennyiben a külső tényezők (forgalmi-, látási-, és útviszonyok vagy az aktuális sebességhatár) ezt biztonságosan lehetővé teszik. A teszt során összesen 97,4 kilométert tettünk meg a már említett útvonalon kedvező időjárási körülmények között, átlagos forgalomban. Az átlagfogyasztás a leírt körülmények között kereken 26 liter/100 km értékre adódott. Kiss
Scania Hungária Kft. 2051 Biatorbágy, Rozália park 1. Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
SCANIA IRIZAR i4 L AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK DC9 29/280 EEV
teljesítmény nyomaték
kW
Nm
210
1500
200
1400
190
1300
180
1200
170
1100
160
1000
150
900
140 1000
1400
1800
1/min
Motor: DC9 29 280 EEV típusú, soros, öthengeres, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, változó geometriájú turbófeltöltővel, töltőlevegővisszahűtésel, kipufogógáz-visszavezetésessel és szilárdrészecske-szűrővel ellátott motor, EEV – furat x löket: 130 x 140 mm – összlökettérfogat: 9291 cm3 – legnagyobb teljesítmény: 206 kW (280 LE)/1900 ford./perc – legnagyobb forgatónyomaték: 1400 Nm/1000-1350 ford./perc – kompresszió viszony: 17 :1 Sebességváltó: ZF6HP 604C típusú, hidrodinamikus rendszerű automata, 6
előre és 1 hátrameneti fokozattal, váltóművel kombinált retarderrel. Áttételek: 1. 3,43, 2. 2,01; 3. 1,42; 4. 1,00; 5. 0,83; 6. 0,59; R. 4,84; Differenciálmű: 4,88:1 Futóművek: Elöl 7,5 tonna teherbírású, légrugós független felfüggesztéssel, két lengéscsillapítóval, 52º-os elkormányzással, 7,1 tonnás korlátozással a gumiabroncsok típusa miatt. A hátsó tengely műszakilag 12 tonna teherbírású, egyszeres áttételű, 4 légrugóval és 4 lengéscsillapítóval. Fékrendszer: Tárcsafékek, EBS, ESP Gumiabroncsok: 295/80 R 22,5 Akkumulátorok: 2 x 225 Aó
Üzemanyagtartály: 330 l Méret- és tömegadatok: – hossz x szélesség x magasság: 12 900 x 2550 x 3400 mm – tengelytáv: 6860 mm – túlnyúlás elöl/hátul: 2690/3370 mm – fordulási körátmérő (falak között): 24,2 m – önsúly (tesztjármű): 13 260 kg (75 kgos gépkocsivezetővel) – próbaterhelés utastérben/poggyásztérben: 2860/770 kg – össztömeg (teszt): 16 890 kg (75 kgos gépkocsivezetővel) – megengedett össztömeg: 18 000 kg – poggyásztér: 3,5 m3
SCANIA IRIZAR i4 L
48-52 scania_kb.indd 52
5/22/09 12:39:14 PM
