Az új Mazda3 - 2013
A sajtóanyag az európai specifikációkat tartalmazza. A számadatok és felszereltségek modelltől és piactól függően eltérhetnek. A sajtóanyag letölthető a Mazda Motor Hungary Kft. sajtóoldaláról: www.mazda-press.hu
1. Bemutatkozik az új Mazda3 Ha az új Mazda3 Sport globális bemutatóját egy szóval kellene jellemezni, a kapcsolatteremtés lenne a legtalálóbb kifejezés. Ezt az autót a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy kapcsolódjon tulajdonosához, bárki is az a világon. Az európai újautó-eladások mintegy 25 százalékát (évente hozzávetőlegesen 3 millió autót) megtestesítő alsó-középkategória létfontosságú minden autógyártó számára: a világ szinte minden márkája küzd azért, hogy a lehető legnagyobb szeletet hasíthassa ki ebből a szegmensből. A sikerhez itt valóban különleges teljesítményre van szükség. A mai esemény helyszínválasztása épp ezért nem véletlenszerű. Az új Mazda3-at úgy találták ki, hogy merész, energiával teli és stílusos autós élményt jelentsen – csakúgy, mint a városok, melyek otthont adnak bemutatóinak. London, Szentpétervár és Isztambul kontinensünk egymástól távol eső, mégis sokszínű központi nagyvárosai. Biztosak vagyunk benne, hogy az autó kifinomult vonzereje és a benne megtestesülő értékek pozitív kapcsolatokat fognak teremteni szerte a világon. A Mazda ugyanis újraalkotta díjnyertes, sportos kompakt személyautóját, a márka történetének legnépszerűbb modelljét, és minden technológiai és formatervezési szakértelmét egy pontba sűrítve létrehozott egy olyan autót, amely képes kapcsolatot teremteni, és messze meghaladni minden várakozást. Az új Mazda3-at úgy terveztük, hogy felülmúlja minden versenytársát. Ez azonban még nem minden. A Mazda szakemberei fáradságot nem ismerve dolgoztak az ügyfelek számára legfontosabb részleteken – a menetteljesítményeken és a helykihasználáson, az összeszerelési minőségen és a komforton. A karosszéria, széles, erőteljes kiállásától a vonalak merészen kecses, ritmusos hullámzásáig tagadhatatlanul magával ragadó a „KODO – A Mozgás Lelke” formanyelv. Dinamikus megjelenése különleges élményt sejtet a kormány mögött melyet a SKYACTIV technológia elemei (új, könnyű motorok, váltók, futómű, karosszéria) szolgálnak ki. Elég helyet foglalni a kormány mögött, és az új Mazda3 pontosan követi vezetője minden gondolatát: Határozott precizitása – nem alulkormányzott, nem szorul korrekcióra – valósághűen ad visszajelzést az útról, így élményszerűvé téve a vezetést. Gyorsulása egyenletes a nulláról a piros tartományig, köszönhetően a kiemelkedően hatékony SKYACTIV hajtásláncnak, mely összehangolja a benzin- és dízelmotorok extrém kompresszióját a pontos, rövid utakon járó hatsebességes automata, vagy kézi váltóval. A figyelemreméltó teljesítmény mellett az új Mazda3 a legjobbak között van kategóriájában a gazdaságosság és a károsanyag-kibocsátás terén is. Sportos, élvezetes, de gazdaságos. Ez a „Fenntartható Zoom-Zoom”, a Mazda ambiciózus megközelítése egyszerűen: a környezetet kevésbé terhelő autók, melyek nem ismernek kompromisszumot a teljesítmény, a megbízhatóság, és a biztonság terén. A „Fenntartható Zoom-Zoom”-nak köszönhetjük a világ leggyorsabban működő start-stop rendszerét, az i-Stopot, vagy a Mazda ultramodern fékenergia-visszanyerő rendszerét, az i-ELOOP-ot. Szintén elismerésre méltó a Mazda átfogó, proaktív biztonsági rendszere, amely az élvonalbeli i-ACTIVSENSE aktív biztonsági technológiákat alkalmazva segít megelőzni a baleseteket, illetve megóvni az érintett személyeket és minimalizálni az anyagi károkat, amennyiben az ütközés elkerülhetetlen. Röviden: az új Mazda3 új mérföldkő a „Fenntartható Zoom-Zoom” szebb jövő felé vezető útján.
Az új Mazda3-mal egy időben mutatkozik be a Mazda új egységes beltéri koncepciója. Az átgondolt Zoom-Zoom elrendezéssel a vezető és utasai olyan, különlegesen kialakított területeket kaptak, amelyek stresszmentes utazást és megnyugtató, pihentető környezetet biztosítanak, ugyanakkor lehetővé teszik a zavartalan kommunikációt a fedélzeten tartózkodók között. A kívülről kompaktnak tűnő beltér valójában lenyűgözően tágas: minden paraméterében a kategória élvonalába sorolható, vagy egyenesen a legjobbnak számít. Az ízlésesen kialakított térben minden kezelőszervet úgy helyeztünk el, hogy azokat a lehető legkényelmesebben és legbiztonságosabban érhessék el az utasok. Ilyen az Active Driving Display, a legfontosabb menetadatokat közvetlenül a vezető látóterébe kivetítő head-up display; vagy a forgatható központi vezérlőegység, amelyet úgy dolgoztunk át, hogy segítségével a vezető a nélkül vezérelhesse a szórakoztató és információs funkciókat, hogy le kellene vennie tekintetét az útról. Ami a kapcsolatokat illeti, az új Mazda3 fedélzetén debütál a márka konnektivitási koncepciója, amelynek révén a modell a kategóriában az elsők között kínál online szolgáltatásokat. A Mazda számára ez a kezdeményezés is annak az átfogó törekvésnek a része, hogy autóit minden területen vonzóbbá tegye – beleértve például a különösen finoman nyíló ajtókat, vagy a minimálisra csökkentett illesztési hézagokat. Ha a Mazda3 szerelem első látásra, a modell részletekbe menő, gondos kidolgozottsága a hosszan tartó, elmélyült kapcsolat záloga. A KODO sikertörténete A Mazda mindig is arra törekedett, hogy autóit érzelmekkel töltse meg. Az évek során a vállalat folyamatosan tökéletesítette autóinak formanyelvét, melynek köszönhetően egyre több ember vonzódott a márkához. Ezt csak erősítették azon modellek, melyek az idők folyamán ikonikussá váltak: pl. a Cosmo Sport, az RX-7 vagy az MX-5. Ezek a gyökerek táplálták a Zoom-Zoom generáció megszületését, 2002-től következetesen sportos megjelenéssel ruházták fel a Mazda teljes modellkínálatát, kezdve az első generációs Mazda6-tal. Az ezt követő években a Mazda modelljein egyre hangsúlyosabban jelentek meg a vizet, a szélfútta homokot, az olvadt lávát, vagy egyéb, mozgó természeti jelenséget megtestesítő karaktervonalak. Az új generációs Mazda modellek „KODO - A Mozgás Lelke” formanyelve ezen fejlődési irányok természetes evolúciójának tekinthető. A KODO gyorsabb, erőteljesebb, markánsabb: a mozgás összeszedett, dinamikus érzetét kelti. Az állatvilágban tapasztalt erőből és szépségből táplálkozó KODO olyan forrásokból merít ihletet, mint például a gepárd, amely egész testét rugóként megfeszítve képes hatalmas mozgási energiát felszabadítani, miközben mindvégig megőrzi kecsességét és ügyességét. Mindez szokatlanul érzelemgazdaggá teszi a KODO-t, amely mintha annak a pillanatnak a lenyomata volna, mikor a felhalmozott energia felszabadul; azt a feszültséget testesíti meg, mikor a helyzeti energia mozgásba csap át. Ezen élmény hatása alatt teremtettek a Mazda formatervezői olyan autókat, amelyek túlzás nélkül magukkal ragadóak és megindítóak – érzelmi és fizikai síkon egyaránt. KODO modellek napjainkig A KODO, amellyel először 2010-ben találkozhattunk a Mazda SHINARI négyajtós kupé-tanulmány formájában, majd egy évvel később a Mazda MINAGI szabadidőjármű-koncepcióval tért vissza, 2012ben lépett sorozatgyártásba a Mazda CX-5 révén. A Mazda töretlen népszerűségnek örvendő, első kompakt szabadidőjárműve túlzás nélkül új korszakot nyitott a márka életében: a KODO formáit magán viselő autó a márka forradalmi SKYACTIV technológiájának első megjelenése volt. Akárcsak a MINAGI, a Mazda TAKERI tanulmány (amely a SHINARI idomait egy középkategóriás limuzin formavilágára képezte le) is előrevetített egy közelgő szériamodellt – ebben az esetben a vadonatúj Mazda6-ot, a KODO lényegének lenyűgöző interpretációját, amely 2013 elején lépett piacra.
Ezúttal a Mazda tervezői a díjnyertes modellek formatervét egy sportos, alsó-középkategóriás jármű arányaira és méreteire vetítették, így létrehozva a vadonatúj Mazda3-at. Az új modell kifinomult formaterve és ritmusos egyensúlya hatalmas, felszabadulni vágyó teljesítményről tanúskodik; a KODO legfrissebb megtestesülése késlekedés nélkül magával ragadja a szemlélőt, és pozitív reakciókat vált ki belőle. A KODO központi elemei A Mazda modelljeit a konvencionális formatervektől markánsan elhatároló KODO kellő mozgásteret ad a tervezőknek ahhoz, hogy minden egyes modellt saját, egyéni személyiséggel ruházzanak fel, miközben megőrzik jellegzetesen Mazdás megjelenésüket. A vitalitás és agilitás jellegzetes hatása számos alapvető formajegyben nyilvánul meg:
Jellegzetes szárny-motívumú hűtőmaszk: a Mazda új generációs „családi arcvonása” a hűtőmaszk alól kiindulva a fényszórókon át a karosszéria oldalán végighúzódó, markáns karaktervonalakig tart, és ezzel álló helyzetben is a mozgás érzetét kelti.
Masszív, erőteljes kiállás: a KODO a szökellni kész ragadozó, a rajtgépen várakozó rövidtávfutó felgyülemlő energiáját fejezi ki. Ez a jellegzetes testtartás jelenik meg az összehúzódó, hátul összpontosuló utastérben, amelyet erősen döntött szélvédőoszlopok, a merészen kiemelkedő kerékíveket kitöltő, nagyméretű kerekek, szélesebb nyomtáv, valamint minimális túlnyúlásokat engedélyező, nyújtott tengelytáv ír körül.
Jellegzetes fényszórórajzolat: Akárcsak az új Mazda6 esetében, az új Mazda3 fényszórói eltökéltségről tanúskodó szempárként tekintenek előre. A LED-ekkel felszerelt fényszórók fényvezető gyűrűi a doblemezek felé tartanak, és a jellegzetes hátsó lámpatestekkel együtt erőt, sebességet és stabilitást sugároznak.
Plasztikus karosszériaidomok: A KODO harmonikus idomai és felületei attól függően más és más benyomást ébresztenek a szemlélőben, hogy honnan tekintünk rájuk, és merről esik rájuk a fény. A Mazda formatervezőinek mesteri tudását dicsérő felületek így szinte átmenet nélkül, folyamatosan változtatják megjelenésüket. A hatás szinte természetes kiegészítői a különlegesen kialakított színárnyalatok, mint pl. a Soul vörös metálfény, amelyek felvillanyozó szépsége szüntelen ihlet forrása.
A KODO funkcionális formaterve A Mazda összes új modellje következetesen a KODO dizájnt tolmácsolja, amely a Mazda márkától elválaszthatatlan sportos, büszke karakterrel ruházza fel őket. Ráadásul ezek a formák funkcionálisak is, amint azt a következő példák is mutatják.
Aerodinamika: A KODO formái minimális légellenállást keltenek, ezért a Mazda összes új generációs modellje kategóriaelső közegellenállási együtthatóval büszkélkedhet, ami az üzemanyag-fogyasztás további csökkentését teszi lehetővé.
Ergonómia és utastéri komfort: A széles, erőteljes kiállás és a nyújtott tengelytáv révén a tervezők a kompakt külső méretek ellenére is nagyobb belső teret alakíthatnak ki. Ezáltal olyan pontokon is tökéletesíthették a kialakítást, mint a pedálrend, vagy a vezetői környezet elrendezése. Mindez nem csupán könnyebbé, de élvezetesebbé is teszi a vezetést; miközben a hatalmas beltér az utasok számára is több kényelmet kínál.
Biztonság: A hátrafelé nyújtózó utascella és a döntött A-oszlop jobb kitekintést tesz lehetővé, ami nagyban javítja a jármű aktív biztonságát.
A KODO modellek nem csupán figyelemfelkeltőek: tökéletes egyensúlyt képesek teremteni egymásnak ellentmondó erők között. Egyediek – pont, mint a bennük alkalmazott, hagyományokkal szemben menő SKYACTIV technológia. 2. Rövid áttekintés: a Mazda az alsó-középkategóriában A SKYACTIV technológia randevúja a „KODO – a Mozgás lelke” formavilággal, pontosan az alsóközépkategória arányaira szabva: ez a vadonatúj Mazda3 Sport.
Szakít a hagyományokkal abban a rendkívül éles piaci versenytől fűtött alsóközépkategóriában, amely az európai személygépkocsi-eladások mintegy egynegyedét teszi ki. Minden eddiginél erőteljesebben érvényesül a Jinba Ittai (ló és lovas egysége) filozófiája a Mazda legkeresettebb modelljében A „Fenntartható Zoom-Zoom” csúcsa: élvezetesebb, gazdaságosabb, biztonságosabb. Mindig online: bemutatkozik a Mazda vadonatúj mobil konnektivitási koncepciója. Ősztől kapható az európai piacokon
Külső formaterv A KODO, a Mazda merész, új generációs formaterve még egy lépéssel messzebb megy az új Mazda3 esetében, és minden eddiginél izgalmasabb, érdekfeszítőbb Sport modellt hoz létre.
A mélyebben ülő, szélesebb kialakítású karosszéria erőteljes megjelenést teremt, akárcsak a hátrafelé húzódó utasfülke és a hátrafelé emelkedő, lépcsőzetes profil. A nyújtott tengelytáv, valamint a csökkentett első és hátsó túlnyúlások kiemelkedő menetteljesítményeket sugallnak, emellett fokozott biztonságot és stabilitást szavatolnak, valamint jobb helykínálatot és tágasabb motorteret is eredményeznek. Kiemelkedő összeszerelési minőség: különösen könnyen nyíló ajtók, minimális illesztési hézagok a karosszériapanelek és a nyílászárók között. A jellegzetes szárny-motívumú hűtőmaszk a karosszéria erőteljes karaktervonalaiba olvadva feszültséget, felgyülemlett energiát sugall. Az áldozatát cserkésző vadmacska szemeként előre villanó, kecses fényszórók letisztult belső szerkezetét LED-ek és fényterelő gyűrűk teszik összetéveszthetetlenné. Kilencféle karosszériaszín, köztük Soul vörös metál (“érzelmek”), valamint vadonatúj Villám titán mica (“kifinomultság”) és Mélykék kristály (“sebesség”). 16 vagy 18 colos keréktárcsákkal
Belső kialakítás és komfort A márka az új Mazda3 fedélzetén mutatja be vadonatúj utastér-koncepcióját, amely a középkonzol “demarkációs vonala” által kettéválasztott zónákra osztja a belső teret – a vezető oldalán vezetésorientált cockpit, az utas oldalán pihentető, kitárulkozó környezet hívogat.
A középre rendezett vezetői környezet kialakításakor a mérnökök a maximális ergonómiára és minimális stresszre törekedtek; így minden, a vezetéshez nélkülözhetetlen műszert és kezelőszervet úgy helyeztünk el, hogy lehetővé tegyék azok könnyed, pihentető kezelését és működtetését, ideértve: o
o o o
az Active Driving Displayt, az információt a szélvédőre kivetítő head-up displayt, amely a vezető látómezejében jeleníti meg a legfontosabb menetadatokat (az elsők között az alsó-középkategóriában) a szimmetrikusan elhelyezett, ezáltal jobban elérhető pedálokat a mélyebben ülő kormánykereket az optimálisan beállítható vezetőülést.
A hátrafelé dőlő kabin jobb általános kilátást és szélesebb látómezőt eredményez; az A-oszlopok a jelenlegi modellnél 100 mm-rel hátrébb helyezkednek el. A korábbinál nagyobb a belső tér; kategóriaelső válltérrel és első osztályú komfortszinttel. Az újratervezett ülések merevebbek, a háttámlák jobban elnyelik a rezgéseket. Kiemelkedő üléskomfortot biztosítanak a leghosszabb utazások alkalmával is, oldaltartásuk kiváló, természetes az üléspozíció. A kifinomult, fekete főszín és a kontraszos árnyalatok – egytől egyig kiemelkedő minőségben kivitelezve – stílusos, érzelmekben bővelkedő belteret eredményeznek, amely tökéletesen illik egy sportos, kompakt személyautóhoz. Választható* fekete bőrkárpitozás piros öltésekkel; önállóan vagy törtfehér bőrrel és fehér, szürke vagy piros öltésekkel kombinálva (vagy fekete szövetkárpit). A jelenlegi modellénél nagyobb csomagtartó (350 liter alaphelyzetben), egy sor kényelmes tárolási lehetőség, amelyek használatához a vezetőnek a lehető legkisebb mértékben kell mozgatnia a tekintetét.
* Felszereltségi szinttől és piactól függően
Konnektivitás és felszereltség A napjaink modern emberének tervezett, új Mazda3 a fejlett tájékoztatás, szórakoztatás és kapcsolattartás kombinációját kínálja, előtérbe helyezve a biztonságot, a kényelmet és a praktikumot.
A két zónába rendezett kezelőszervek – egy a biztonságos vezethetőség szolgálatában, a másik az infotainment funkcióknak – ugyancsak a kettéosztott utastér koncepciójához igazodnak: mindkét zónában forradalmi, felhasználóbarát és mindenekelőtt biztonságosan működtethető kezelőfelület (ember-gép interfész, HMI) található: o a vezetéshez kapcsolódó kezelőszerveket és információt úgy rendeztük el, hogy gyors és pontos reakciókat szavatoljunk: nincsenek felesleges mozdulatok, nincs elpazarolt energia o az Active Driving Display* valós időben jeleníti meg a három legfontosabb menetadatot, közvetlenül a vezető látómezejében; a további menetadatok a teljes mértékben átdolgozott műszeregységben* olvashatók le* o a kommunikációhoz és szórakoztatáshoz köthető információk a középkonzol felett elhelyezkedő, 7 colos WVGA érintőképernyőn jeleníthetők meg o a padlókonzolon elhelyezett, újratervezett forgótárcsás kezelőszerv segítségével minden infotainment funkció anélkül kezelhető, hogy a vezetőnek le kellene vennie a tekintetét az útról o bizonyos funkciók hangvezérléssel* is kezelhetők
A Mazda a Mazda3 fedélzetén mutatja be vadonatúj konnektivitási koncepcióját *: o okostelefonnal párosítva működik; a meglévő Bluetooth®, e-mail, SMS és navigációs szolgáltatásokra építve o biztonságosan tesz elérhetővé egy sor ingyenes mobil tartalmat az autóban, beleértve a felhő alapú AhaTM szolgáltatást, amely több mint 30.000 állomáshoz – rádiókhoz, podcastokhoz, hangoskönyvekhez, személyre szabható, helyfüggő tartalomszolgáltatásokhoz, valamint Facebook és Twitter audio tartalmakhoz – biztosít hozzáférést o tartalmazza a Mazda saját fejlesztésű járműalkalmazását, amely olyan funkciókkal támogatja a vezetőt, mint pl. az Öko-kijelző állapotinformáció, a karbantartási emlékeztetők, vagy a figyelmeztető jelzések útmutatója
További fontos szórakoztató és információs funkciók: o Kifejezetten a Mazda3-hoz tervezett, kilenc hangszórós Bose® prémium audiorendszer *, Bose® Centerpoint® 2 térhatású hangzással
SMS, MMS és e-mail megjelenítése és felolvasása (csatlakoztatott okostelefon esetén) o Új navigációs rendszer, amely pontosabb útvonalszámítást, kiterjesztett célállomás keresési funkciót, három éven át ingyenes frissítéseket, valamint akár 18 beszélt és 26 írott nyelv támogatását nyújtja Teljes körű parkolás segítő rendszer* amely figyelmeztető hangjelzés mellett vizuális megjelenítéssel is tájékoztat az elöl és hátul található akadályokról. o
* Felszereltségi szinttől és piactól függően
Hajtásláncok Az új Mazda3 hagyományokkal szembe menő SKYACTIV hajtásláncai között megtaláljuk a kistömegű SKYACTIV-D dízel- és a SKYACTIV-G benzinmotorokat. Ezekhez innovatív automata és kézi váltók, a világ leggyorsabb start-stop rendszere (i-Stop), továbbá a Mazda egyedi fékenergia-visszanyerő rendszere, az i-ELOOP társulhat. 1.) SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor: 14:1 sűrítési viszony (a világ legmagasabb értéke sorozatgyártású benzinmotor esetében*) üzemanyag-takarékos 4-2-1 kipufogórendszer, a tökéletesebb porlasztást szolgáló, többlyukú injektorok, speciális kialakítású dugattyúüregek, szívó- és kipufogóoldali változó szelepvezérlés, valamint további, a nagy sűrítés hátrányait ellensúlyozó megoldások Háromféle teljesítmény: A vadonatúj, kifejezetten takarékos SKYACTIV-G 1.5 (74kW / 100LE 6000/percnél & 150Nm forgatónyomaték 4000/percnél), emissziós besorolás: Euro 5 SKYACTIV-G 2.0 kétféle teljesítményszinten, alapkivitelben 88kW / 120LE 6000/percnél & 210Nm 4000/percnél, nagy teljesítményű kivitelben 121kW / 165LE 6000/percnél & 210Nm 4000/percnél, emissziós besorolás: Euro 5 2.) SKYACTIV-D 2.2 közös nyomócsöves dízelmotor: 14:1 sűrítési viszony (a világ legalacsonyabb értéke*) változó geometriájú iker turbófeltöltő a rezgéseket kiegyenlítő kiegyensúlyozó tengely 110kW / 150LE 4500/percnél & 380Nm 1800/percnél, emissziós besorolás: Euro 6 * 2013 júniusától rendelhető 3.) SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltó: minden tartományban aktiválható áthidaló tengelykapcsoló, és ezáltal közvetlen meghajtás a motorvezérléssel összekapcsolt sebességváltó-vezérlés a gyorsabb, finomabb váltásokért a nem kívánatos visszaváltásokat megakadályozó (illetve a kívánatos visszaváltásokat felgyorsító) kickdown kapcsoló 4.) SKYACTIV-MT hatfokozatú kézi sebességváltó: a Mazda MX-5 roadsterből ismert könnyed, határozott váltási érzet jobb helykihasználás minden eddiginél kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás Mindkét SKYACTIV sebességváltó rendelhető alap (legfeljebb 270 Nm nyomatékig) és nagykapacitású (akár 460 Nm) kivitelben.
Karosszéria és futómű A SKYACTIV futómű és karosszéria a kormányzástól a fékezésen át az aerodinamikáig, a biztonságtól a zajokig és rezgésekig minden téren a legjobbat nyújtja, ami ma az európai alsó-középkategóriában elérhető. A vezetőt szinte kényezteti a lineáris vezethetőség és a precíz irányíthatóság; míg az utasok kényelmét a meglepően csendes belső tér és fejlett rugózás fokozza. SKYACTIV-futómű Minden eddiginél pontosabban reagál a vezető parancsaira, semleges kormányzás ívmenetben, finom, kiszámítható bólintás és oldaldőlés, harmonikus, lineáris reakciók, amelyeknek köszönhetően szükségtelen a folytonos kormánykorrekció; illetve teljesen ismeretlen az elsőkerék-hajtású járműveknél szokásos alulkormányzottság. Tökéletesen kiegyensúlyozott felfüggesztés a jobb kényelem, mozgékonyság és egyenesfutás érdekében. A könnyebb, mégis merevebb felfüggesztés fejlett geometriája és modern lengéscsillapítói jobban nyelik el az útegyenetlenségeket, anélkül, hogy ez a vezethetőség kárára menne. Átdolgozott elektromos szervokormány: o az alacsonyabb, 14:1 kormányáttétel fokozott mozgékonyságot eredményez, ugyanakkor kisebb kormányzási erőt követel a vezetőtől o kisebb, könnyebb és takarékosabb az elődmodell szervokormányánál Az áthangolt fékrásegítő, a fékpedál csökkentett holtjátéka és a kisebb főfékhenger jobb adagolhatóságot és gyorsabb fékreakciót eredményez: o a kategória élvonalába tartozó féktávolságok o kiemelkedő fékhatás vizes aszfalton (nagyteljesítményű abroncsokkal együtt) o a kisebb ellenállás miatt hozzájárul a fogyasztás-csökkentéshez SKYACTIV-karosszéria Könnyebb, mégis szilárdabb, mint a jelenlegi Mazda3 modell: a nagyobb arányban alkalmazott nagy szakítószilárdságú acélok, a 300 karosszériaelemet érintő áttervezés és a kistömegű SKYACTIV hajtásláncok alkalmazása révén csökkent az össztömeg mintegy 30%-kal merevebb karosszéria a karosszéria ívmenetben tapasztalható alakváltozását megakadályozó, kettős merevítő szerkezet Minden idők egyik legjobb légellenállású Sport modellje (közegellenállási együttható: 0,275), ami egyszerre jelent kisebb üzemanyag-fogyasztást és jobb menetstabilitást: o új, aktív légbevezető rostélyok*, amelyek lezárják az alsó légbeömlőt, amíg a motornak nincs szüksége hűtésre o új fenéklemez-burkolatok és keréknél elhelyezett légterelők; amelyek kisimítják az autó alatti légáramlatokat o különleges örvénylés-csillapító légterelők A SKYACTIV-karosszéria szerkezete kivételes ütközésbiztonságot eredményez azáltal, hogy hatékonyan nyeli el a becsapódás energiáját, majd azt több csatornán keresztül, egyenes és folytonos szerkezeteken át vezeti el az utascellától. Az alsó-középkategória egyik legcsendesebb belső tere: o új, kistömegű hangelnyelő anyagok akadályozzák meg a zajok behatolását az utastérbe o a rezgéseket és zajokat csillapító megoldások, a merevebb hajtásláncoktól a lágyabb lengéscsillapítókon át az optimalizált fel- és leömlőkig * Modelltől függően
BIZTONSÁG Az új Mazda3 az ultramodern aktív biztonsági technológiákat innovatív utas- és gyalogosvédelmi passzív biztonsági rendszerekkel kombinálja. Mint a korábbi SKYACTIV modellek esetében, a Mazda ezúttal is maximális értékelésre számít az Euro NCAP biztonsági vizsgálatain. Aktív biztonság Akadály felismerés (Forward Obstruction Warning, FOW)* - folyamatosan figyeli a jármű előtt, 15200 km/óra sebességgel haladó járműveket; hang- és fényjelzéssel figyelmeztet, amennyiben az új Mazda3 túl közel kerülne a másik autóhoz. Intelligens féktámogatás (Smart Brake Support, SBS)* - előkészíti a fékeket, amennyiben a FOW rendszer riasztást ad, illetve automatikusan lassítani kezd, ha a rendszer elkerülhetetlen ráfutásos ütközést észlel. Intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support, SCBS)* - a Mazda kissebességű automata vészfékrendszere, amely 4-30 km/óra tartományban (különösen városi forgalomban) kiegészíti az SBS működését. Mazda radaros sebességtartó automata (Mazda Radar Cruise Control, MRCC)* - a gáz és a fék vezérlésével biztonságos követési távolságot tart az elöl haladó járművek mögött; akár 200 km/óra sebességig. Sávváltást figyelő rendszer (Rear Vehicle Monitoring, RVM)* - figyelmezteti a vezetőt a szomszédos sávokban hátulról közeledő, vagy a Mazda3 holtterében haladó járművekre. Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System, LDWS)* 65 km/óránál nem kisebb sebességnél ellenőrzi a sáv szélét jelző felfestéseket, és figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű véletlenül kilép saját sávjából. Távolság-felismerő támogatási rendszer (Distance Recognition Support System, DRSS)* - kiszámítja és megjeleníti a Mazda3 és az előtte haladó jármű közötti távolságot, illetve azt, hogy hány másodperc múlva érjük utol az autót. 30-200 km/óra sebességtartományban aktív. Vészfékezésre figyelmeztető rendszer (Emergency Stop Signal, ESS)* - gyorsan villogtatja az elakadásjelző fényeket, amennyiben a Mazda3 50 km/óránál nem kisebb sebességről erőteljesen fékezni kezd. Távolsági fényvezérlés (High Beam Control, HBC)* - automatikusan átvált a távolsági és tompított fény között, megelőzve a szembejövő vagy előttünk haladó autósok elvakítását. Kanyarkövető fényszóró (Adaptive Front-lighting System, AFS)* – az első fényszórókat elforgatva bevilágítja a kanyarokat. Visszagurulás-gátló (Hill Launch Assist, HLA)* - a fékek vezérlésével megakadályozza, hogy emelkedőn elindulva az autó hátraguruljon). Alapkivitelű ABS elektronikus fékerőelosztóval (EBD) és vészfékrásegítéssel (EBA); menetstabilizáló elektronika (DSC) és kipörgésgátló (TCS). * Felszereltségi szinttől és piactól függően
Passzív biztonság Az igen merev, ugyanakkor kis tömegű SKYACTIV-karosszéria minden irányból nagyobb biztonságot jelent, köszönhetően az erősebb anyagoknak, az egyenes, folytonos karosszériaelemeknek és a megerősített illesztéseknek. A nagyobb elülső gyűrődőzónák hatékonyan nyelik el az ütközési energiát, és vezetik el azt osztott útvonalakon az utasfülkétől. A megerősített küszöbök nem engedik, hogy kisátfedéses frontális ütközés esetén az első kerék behatoljon az utastérbe. Az egybefüggő, megszakítás nélküli szerkezet oldairányú ütközés esetén szabályozza az energiaelvezetés irányát, ezáltal minimalizálja az utascella alakváltozását, és azzal együtt a sérülések kockázatát. A burkolatok és egyéb beltéri elemek (pl. új, ütéselnyelő anyagok alkalmazásával) mérséklik az utasok sérülésének kockázatát. Az első ülések ülőlapjának vázát, a háttámlát és a fejtámaszt úgy tervezték át, hogy hatékonyan óvják a sérülésektől az utasokat; a hátsó ülések megakadályozzák a csomagok behatolását az utastérbe. Az új Mazda3 alapfelszereltsége az vezető és utasoldali, valamint oldal- és függönylégzsákok, valamint első övelőfeszítők és överőhatárolók. A jobb gyalogosvédelmet szolgáló motorházfedél és első lökhárító különösen jól kíméli a fejet és a lábszárat a sérülésektől.
3. Műszaki adatok: az új Mazda3 Sport (Európai piac, kivéve Oroszország) Méretek (előzetes adatok) Karosszéria szerkezet Ajtók száma
önhordó 4 + csomagtérajtó
Ülések száma Közegellenállási együttható*
5 cd
0,275
2
2,258
Homlokfelület
m
Külső méretek Teljes hosszúság rendszámtáblatartóval / anélkül Teljes szélesség
mm
4.465 / 4.460
mm
1.795
mm
2.053
mm
1.450
mm
2.700
Első túlnyúlás rendszámtáblatartóval / anélkül
mm
930 / 925
Hátsó túlnyúlás
mm
835
Első nyomtáv
mm
1.555
Hátsó nyomtáv Szabad hasmagasság a tengelyek között Belső méterek Első fejtér
mm
1.560
mm
155
mm
981
Hátsó fejtér
mm
955
Első válltér
mm
1.452
Hátsó válltér
mm
1.382
Első csípőtér
mm
1.411
Hátsó csípőtér
mm
1.360
Első lábtér
mm
1.073
Hátsó lábtér
mm
909
Hátsó térdhely Csomagtartó
mm
16
Térfogat a kalaptartóig, alaphelyzetben (VDA)**
l
350
Térfogat a tetőig, lehajtott hátsó ülésekkel (VDA)**
l
1.250
mm
500
mm
885
mm
1.612
Teljes szélesség (tükrök között) Teljes magasság, a cápauszonyantenna nélkül Tengelytáv
Magasság, padlótól a kalaptartóig** Csomagtérpadló hosszúsága, 2. üléssorig Csomagtérpadló hosszúsága, 1. üléssorig
Szélesség a hátsó kerékdobok között
mm
1.022
Csomagtérpadló szélessége
mm
1.261
Csomagtér rakodóperem talajtól számított magassága
mm
701
Csomagtérnyílás szélesség / magasság
mm
1.020 / 785**
* Aktív légbeömlő rostéllyal ** Defektjavító készlettel (padló alatti tárolórekesszel együtt)
Motorok (előzetes adatok) SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 Nagtelj. kivitel / i-ELOOP
SKYACTIV-D 2.2
Soros négyhengeres, DOHC 16 szelepes 1.998
Soros négyhengeres, DOHC 16 szelepes 1998
Soros négyhengeres, DOHC 16 szelepes 2184
Motorok
Lökettérfogat
cm3
Soros négyhengeres, DOHC 16 szelepes 1.496
Furat x Löket
mm
74,5x85,8
83,5x91,2
83,5x91,2
86,0x94,0
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezé ses 14,0:1
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezé ses 14,0:1
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezé ses 14,0:1
Háromutas katalizátor
Háromutas katalizátor
Háromutas katalizátor
kW(LE)/ ford
74(100)/ 6.000
88(120)/6.000
121(165)/6.00 0
Vezérműlánc Közvetlen befecskendezé ses 14,0:1 Oxidációs katalizátor + részecskeszűrő 110(150)/4.50 0
Nm/ford
150/4.000
210/4.000
210/4.000
380/1.800
95 RON
95 RON
95 RON
CN 51 (gázolaj)
l
51
51
51
51
l
3,9
4,0
4,0
4,8
Akkumulátor
Q-85
Q-85
Q-85
T-110
Sebességváltó
6MT
6MT/6AT
6MT
6MT/6AT
Motor típusa
Szelepvezérlés Üzemanyagbefecskendezési rendszer Sűrítési viszony Kipufogógáz-tisztítás Max. teljesítmény Max. forgatónyomaték Üzemanyag típusa Üzemanyagtartály térfogata Motor olajtöltet
SKYACTIV kézi sebességváltó (előzetes adatok) SKYACTIV-G 2.0 Nagytelj.kivitel SKYACTIV-D 2.2 / i-ELOOP Hatfokozatú Hatfokozatú kézi Hatfokozatú kézi Hatfokozatú kézi kézi kapcsolású kapcsolású kapcsolású kapcsolású Elsőkerék-hajtás Elsőkerék-hajtás Elsőkerék-hajtás Elsőkerék-hajtás SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel
1.
3,700
3,700
3,363
3,357
2.
1,947
1,947
1,947
1,826
3.
1,300
1,300
1,300
1,565
4.
1,029
1,029
1,029
1,085
5.
0,837
0,837
0,837
0,854
6.
0,680
0,680
0,680
0,711
Hátramenet
3,724
3,724
3,385
4,091
Végáttátel
4,105
3,619
4,388
3,619 / 2,814
Sebességváltó típusa Hajtáslánc Áttételek
SKYACTIV automataváltó (előzetes adatok) SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel Hatfokozatú automata
SKYACTIV-D 2.2 Hatfokozatú automata
Elsőkerék-hajtás
Elsőkerék-hajtás
3,552 2,022
3,487 1,992
3.
1,452
1,449
4.
1,000
1,000
5.
0,708
0,707
6.
0,599
0,600
Hátramenet
3,893
3,990
Végáttátel
4,325
3,548
Sebességváltó típusa Hajtáslánc Áttételek 1. 2.
Felfüggesztés és kerekek (előzetes adatok) SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 Nagytelj. kivitel
Felfüggesztés Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Kanyarstabilizátor (első / hátsó) Lengéscsillapító (első & hátsó) Kerekek és abroncsok
MacPherson rugóstag Többlengőkaros 22,2 / 17 kétcsöves
SKYACTIV-D 2.2
16X6.5J 18X7J
Kerékméret
205/60 R16 215/45 R18
Abroncsméret
Kormánymű és fékrendszer (előzetes adatok) SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel
SKYACTIV-G 2.0 Nagytelj.kivitel
SKYACTIV-D 2.2
Kormánymű Kormánymű típusa
fogasléces
Rásegítés típusa
elektromos szervo
Kormányáttétel
14:1
Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig)
2,57
Fordulókör (padkák között)
m
5,3
Fordulókör (falak között)
m
5,7
Fékrendszer Fék, első
hűtött tárcsa
Fék, hátsó
tömör tárcsa
Átmérő, első
mm
280
295
295
295
Átmérő, hátsó
mm
265
265
265
265
Főfékhenger
col
9
9
9
9
Szervizintervallum
20.000km / 12 hó
Menetteljesítmények és tömegek (előzetes adatok)
6MT
6MT
6AT
SKYACTIV-G 2.0 Nagytelj. kivitel / iELOOP 6MT
km/h
182
195
194
mp
10,8
8,9
Euro 5
kg
SKYACTIVG 1.5 Sebességváltó
SKYACTIV-G 2.0 Alapkivitel
SKYACTIV-D 2.2 6MT
6AT
210
210
201
10,4
8,2
8,1
9,7
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 6
Euro 6
1.190
1.205
1.240
1.220
1.320
1.330
kg
1.265
1.280
1.315
1.295
1.395
1.405
kg
1.800
1.815
1.835
1.815
1.910
1.930
Menetteljesítmények Végsebesség Gyorsulás (0-100km/h)* Emissziós besorolás Tömegek és terhelhetőség Min. menetkész tömeg (vezető nélkül) Min. menetkész tömeg ** Max. megengedett össztömeg
Max. terhelhetőség Legnagyobb első tengelyterhelés Legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg, fékezett utánfutó (8% lejtő) Max. tetőterhelés
kg
610
610
595
595
590
600
kg
930
960
980
960
1.060
1.075
kg
945
930
930
930
925
930
kg
600
600
600
600
650
650
kg
950
1.300
1.300
1.300
1.500
1.500
kg
1.500
1.600
1.600
1.600
1.800
1.500
kg
75
75
75
75
75
75
* A Mazda tesztviszonyai között ** 75kg tömegű vezetővel
