KÖZLEKEDÉS A prágai metrókocsik karbantartása a Siemens-féle Charter-Rail rendszerben Tárgyszavak: metrókocsi; karbantartás; karbantartás-szervezés; kiszervezés. A prágai közlekedési vállalat (DP Metro Praha) Metro-projektjéhez a Bombardier- és a Siemens-cég szállította a kocsikat, a német társaság pedig legújabban a karbantartására is megbízást kapott. A „Charter Rail” mint „intelligens szervizprogram” 2005 áprilisában indult. A 14 évre kötött szerződés értelmében a Siemens az ügyfél számára kidolgozza a „balanced maintenance” (kiegyenlített karbantartás) alapú rugalmas szervizrendszert, amelyet annak személyzete a Siemens-féle kívánalmak szerint épít be karbantartási tevékenységébe. A prágai közlekedési vállalat a karbantartásért a megtett kilométerek arányában fizet, tehát a szerződés tartamára szavatolt üzemképességért meghatározott költségkerettel kalkulálhat. Így a központi irányítás következtében megszűnnek a feladatokon – anyagbeszerzés, hulladékkezelés, cserealkatrész-raktározás – belüli költséges kettősségek.
Javító és megelőző karbantartás A metrószerelvények karbantartása kétfokozatú: – Az első, ún. könnyű karbantartási szinten a munkát a két telephely műhelyei végzik el egyhónapos, hathónapos, egyéves vagy kétéves (N1-N4) időközönként. – A második, azaz ún. nehéz karbantartás szintjén végzik a hoszszabb intervallumokhoz kötött munkákat: • a felülvizsgálatot négyévenként, • az általános javítást (generáljavítást) nyolcévenként, valamint • a legfontosabb szerkezeti egységek (motor, hajtómű, forgóváz) vizsgálatát és általános javítását. A nagy egységeket a szükségessé vált csere után külső műhelyeknek adják ki felújításra.
A karbantartási időközök optimálása A Siemensnél a szükséges karbantartások és felülvizsgálatok optimálása a járműfejlesztés fontos része. Ezt a metrókocsik fő egységeire is elvégezték, s ez az ügyfélkívánságokkal is egyeztetve meghosszabbítja a szokásos intervallumokat. A megelőző karbantartási terv keretében minden alkatrészre megállapították a megbízhatóságon alapuló felügyeleti és karbantartási műveleteket, azok időközeit, a ráfordítandó időket és a szükséges csereelemeket. A rendelkezésre állás optimálása révén csökkenteni tudták a megelőző karbantartás miatti állásidőket. A javítások területén – üzemi tapasztalatokra és megbízhatósági prognózisokra építve – különösen a hajtóművek, ajtók és uticéljelzések optimális rendelkezésre állására ügyeltek.
Rugalmas és kiegyenlített (balanced) karbantartás A felülvizsgálatok és karbantartó munkák egyenletes elosztásával a Siemens Prágában is megvalósította az optimális üzemképességet, ill. rendelkezésre állást szolgáló, nemzetközileg már bevezetett „balanced maintenance” koncepcióját, amely az elvégzendő feladatokat meghatározott ütem szerint ismétlődő „munkacsomagokra” osztja fel. Ezek némelyikét kis terhelésű időszakokban egy műszakon belül el lehet végezni, így a jármű, kijavítva a legközelebbi üzemkezdéskor indítható. Ez a felosztás lehetővé teszi a felügyeleti és karbantartó munkák évszakokhoz rendelését is. Ide tartozik pl. valamennyi komfortberendezés működésének ellenőrzése. Az intervallumok és a munkák terjedelme bizonyos határok közt szükség szerint változtatható. Egyes karbantartó műveletek a műhelyek adottságaitól függően elhalaszthatók vagy feloszthatók további részcsomagokra. Így a zavarelhárítás céljából egy műhelyben tartózkodó vonatokon elvégezhetők az esedékes karbantartó munkák is.
A jármű optimális rendelkezésre állása A teljes üzemképességen alapuló rendelkezésre állás feltételei: a karbantarthatóság, a megbízhatóság és a „karbantartási készség”. Mindezt együtt a járműtechnika, a karbantartási program és a műhelyi adottságok összehangolásával lehet elérni. Az optimális karbantartó képesség alapját az üzemeltető részéről a telepeken rendelkezésre bocsátott járművek menetrendtől függő száma
képezi. Ebből kiindulva a Siemens-rendszer, a lehető legjobb műhelykihasználásra is figyelemmel, optimálta a karbantartási folyamatot. Az optimálás fő tényezői: a bevont munkaerők száma, a vágányok száma, a rendelkezésre álló munkablokkok elfoglalása és a tervszerű karbantartó munkák végrehajtása főként a csökkent forgalmú esti és éjszakai órákban. A jármű rendelkezésre állásának meghatározásához (1. ábra) ennek átlagértékét évente ki kell számítani. Az üzemképes járművek számát naponta kell jelenteni, és az adatokat tárolni. A napi üzemképességi mérések időpontja a szerződésben rögzítendő. rendelkezésre állás
karbantartás
jármű
karbantarthatóság használhatóság cserélhetőség vizsgálhatóság
működőképesség műszaki járműtervezés
megelőző karbantartás
alkatrészminőség
javító karbantartás
karbantartási készség folyamatszervezés karbantartási erőforrások
RCM
BM
a működőképességtől függő karbantartás
kiegyensúlyozott karbantartás
karbantartási terv
1. ábra A járművek rendelkezésre állásának összefüggései A DP Metro Praha üzemképessége vonatkozó számításai 48 metrójárműre átlagolt, évi 90 000 km-es utazóteljesítményt vesznek alapul. Csupán komfortcsökkenést okozó hibáknál a jármű még üzemképesnek számít, és csak akkor javítják, ha ezáltal csökken a flotta rendelkezésre állási színvonala. A jármű akkor is rendelkezésre állónak tekintendő, ha
üzemképtelensége nem a karbantartással megbízott céget terheli, hanem pl. baleset, tanulóvezetés, vandalizmus miatt következik be.
Részletes karbantartási terv A metrókocsik szállításakor az illetékesnek átadják a karbantartási tervet, valamennyi megelőző karbantartási művelettel és azok terminusaival. Ez a terv képezi az összes belső műhelydokumentum, mint optimált folyamattervek, műveletek, útmutató és jegyzőkönyv alapját. A részletes tervből le lehet vezetni a szükséges erőforrásokat és a végrehajtás menetét. A karbantartási terv az alkatrészeken, szerkezeti egységeken elvégzendő megelőző karbantartási műveleteket rendszerek szerint felosztva írja le. Az egyeztetett karbantartási terv alapján a feladatokat terminusok szerinti munkacsomagokká kombinálják és összevonják a karbantartó számára készült kiírásban. A részletesen ismertetett és optimált munkacsomagok standard műhelymegbízásként használhatók, sőt további tervezés alapjául szolgálnak, ezért számítógépen tárolandók.
Javítás és pótalkatrészraktár A Siemens cég számos szerkezeti egységhez és alkatrészhez, többek közt a kocsivezető berendezéshez széles körű javítószolgáltatást is nyújt, 48 óra alatt raktárról elérhető pótalkatrészekkel és cseremodulokkal. Az ügyfél raktárának kezelése, állományának nyilvántartása és szükség szerinti kiegészítése a Siemens-követelmények szerint szintén részét képezi a karbantartási szerződésnek.
A Charter-Rail-modell előnyei a karbantartási költségek biztos tervezése, karbantartási felelősség a gyártó részéről, a ügyfél személyzetének bevonása, a gyártó általi karbantartás-tervezés, a pótalkatrész-beszerzést – beleértve a kopó alkatrészekét is – a Siemens végzi, – egyszerűbb vásárlás és adminisztráció, – nagyobb rendelkezésre állás. A jól definiált rendelkezésre állást magába foglaló Charter-Railszerződés feltételeinek betartásához a Siemens a DP Metro Praha kar– – – – –
bantartó műhelyeit megbízza a járműkarbantartás kivitelezésével, alapul véve a munkák elvégzésének nettó idejét. A Siemens és a közlekedési vállalat közötti elszámolás pedig egyezményes órateljesítményekre épül. A pontos határidőterveket, a járművek pozícióját a telepeken, valamint a munkák és a személyzet irányítását a DP Metro Praha a személyzeti szituációhoz igazítja, mindig a fő célt, vagyis a járművek üzemképes használhatóságát tartva szem előtt. A karbantartásért fizetendő összeg magába foglalja a pótalkatrészek és cseremodulok árát, a szállítás és beszerzés, a különleges szerszámok, valamint a gondozási és mérnöki munkák költségét.
A DP Metro Praha vállalati előnyei: – a Siemens átveszi a karbantartás teljes vállalati kockázatát, – a DP Metro Praha mint megbízott végzi el a járművek karbantartási munkáit, és felel ezek kiviteli minőségéért, – az értékképzés lényegében a közlekedési vállalatnál marad, – az állandó karbantartási munkaegységek a karbantartási költséget is egységesítik és csak a csúszóárformula szerinti módosításokat teszik szükségessé, – a DP Metro Praha részéről az ellenőrzés az üzemképesség igazolására korlátozódhat, – a szerződés összevonja a tervezés, a kivitelezés és az ellenőrzés költségeit. Összeállította: Dr. Boros Tiborné Irodalom [1] Lattka, A.; Dindarian, K.: Wartung der Prager Metro-Züge nach dem bewährten Charter-Rail-Konzept. = Eisenbahntechnische Rundschau, 54. k. 7/8. sz. 2005. p. 437–442. [2] Junghans, F.; Langhanki, B.: Instandhaltung von Bremssystemen für Schinenfahrzeuge. = Eisenbahningenieur, 56. k. 5. sz. 2005. p. 28–30. [3] Vogel, G.: Instandhaltung Zug um Zug perfektioniert – BASF optimiert die Instandhaltung seiner bahntechnischen Anlagen. = Eisenbahningenieur, 56. k. 9. sz. 2005. p. 48–49.
Röviden… Miniatűr íz- és szagérzékelők A Pennsylvaniai Egyetem kutatói karbon nanocsövek DNSszálakkal való bevonásával olyan mikrominiatür érzékelőket fejlesztettek ki, amelyek ízeket és szagokat képesek meghatározni. Tulajdonképpen két, külső jelekre rendkívül érzékeny molekulából összeállított hibridről van szó: a detektor egyszálú DNS (single stranded DNA), a jeltovábbító karbon nanocső (szénmolekulákból álló nanoméretű cső). A két anyag együttese specifikus molekulák parányi, ppm nagyságrendű mennyiségét is képes kimutatni. Öt különböző, „illatos” vegyi anyagra – köztük metanolra és dinitro-toluolra vizsgálták. Az új eszközök „ki tudják szimatolni” a szagokat a levegőben, vagy ízüket érzékelik folyadékokban. A nanoérzékelők rendszerei csaknem bárhol alkalmazhatók passzív érzékelőkként. Minden ilyen eszköz több mint 50-szer lehet kitéve a kimutatni kívánt (target) molekula hatásának. Azt, hogy milyen anyagot mutat ki az eszköz, a nanocső bevonatát alkotó egyszálú DNS-molekula határozza meg. Ezeket a biomolekulákat irányított evolúcióval alakítják ki. Segítségükkel sokféle célmolekulát lehet kimutatni a kis molekuláktól a különleges fehérjékig. A karbon nanocsövek szerepe a jelzésadás, amikor a DNS befog egy célmolekulát. Szénmolekulákból álló lemez felsodrásával hozzák ezeket létre, ily módon olyan molekulányi falvastagságú cső keletkezik, aminek köszönhetően minden egyes atom „egyszerre van a külső felületen és bent”. Ezek az érzékelők rendkívül érzékenyek a környezetükben beálló elektrosztatikus változásokra. Levegőben és folyadékokban egyaránt működnek. Az érzékelő DNS-összetevője hozzákapcsolódik a célmolekulához, és ezzel csekély mértékben megváltoztatja a nanocső közelében az elektromos töltést. A cső felveszi ezt, és kimutatható villamos jellé alakítja. 100, különböző válaszadási karakterisztikájú (különböző anyagokra érzékeny) érzékelőelem és megfelelő mintázatfelismerő program még erős más („háttér”-) szagok jelenlétében is azonosítani képes gyenge, ismert illatot. Az erre speciálisan kialakított érzékelősorok robbanóanyagból származó egyetlen molekulától a rák növekedéséből eredő fehérjéig igen sokféle anyagot ki tudnak mutatni. (Inside R and D, 34. k. 39. sz. 2005. szept. 28. p. 3.)
