A METEOR 1 főbb jellemzői 10ccm -es robbanómotorral hajtott 1,5x1,5m bennfoglalóméretű deltaszárny repülőmodell.. Felszállása gumigyorsítású, szabadon telepíthető katapultról, leszállása rádióparancsra nyitható önmentő ernyővel, vagy hasra-történhet. Repülési sebessége 180 km ó. Repülési idő egy tankolással 10 perc. .A modellsárkány építő anyaga üvegszálerősitésü műgyanta, polisztirol hab és fa. Kiszolgálását 2-fő,a modell vezetője és a technikai segítő végzi. Csereszabatos felépítése miatt javitás terepen is elvégezhető A METEOR 1- /később a METEOR 2 is / repülőmodellek gyártására és javítására a Modellkísérleti Intézet kapott megbízást. A MOKI ezt a feladatot széleskörű klub kooperációval teljesitette. A modellek a Schwachulay Sándor modellező klubnál kerültek végszerelésre,berepülésre és átadásra. Ez a főfoglalkozású csoport biztosította a fejlesztési munkák tervezési, kivitelezési és bemutatási feladatainak végrehajtását, és adta a modellkezelők oktatók meghatározó személyeit. A modellek az MN Kiképzési Eszközgyártó Üzem által készített kilövőállványokkal és 2db-os szállítóládákban kerültek készletezésre.
A modellek a MICROPROP cég / azóta már megszűnt / FM, majd az elsők közötti PCM távirányító berendezéseivel lettek felszerelve . A céggel megállapodva az általunk meghatározott kivitelben kerültek szállításra. Pl. az adók kétkezes, lehatárolt mozgópályával /csürő-magassági/ bíró irányitókarokkal, kapcsolókkal működtethető motor állj-eje. nyit funkciók, kapcsolóval működtethető egyéb feladatra csatorna, 1200mA -órára megnövelt adó akku, az akkoriban Magyarországon sport célra nem engedélyezett 35 MHz sávban, ezen belül elkülönülten három frekvencia, melyek egyben a modellek színeit jelentették. Pirossárga-.kék. Igy egy munka területen egyszerre három különböző színű modell üzemelhetett .A rádió készlet 1db leírt adó+ 2db vevő+ 6db szervó + 2db vevő akku +akkutöltő + antenna-kapcs.zsin.stb összetételben szerepelt azért, mert a modellek repültetési vezérlés igénye 3-csatornás volt, és a készletben 1db adóhoz két db azonos színű modellt rendeltünk. Ez az összeállítás kereskedelmi forgalomban nem volt kapható.
A modellek motorja minden kivitelben MOKI volt. M7- /METEOR 1/ és M9- / METEOR 2/ széria alapmotor üzemeltetési módosítással. Amikor a sorrendi első M1 a talajról történő üzemeltetés berepülési fázisai után felkerült az időközben elkészült katapultra, azonnal kiderült, hogy az indítási gumi gyorsítást , melyet a modell 6m-hosszon kapott, a motor üzemanyag ellátása a szerény kipufogó túlnyomással kevesli, és startban leállt. Kipróbálásra került a karter túlnyomás alkalmazása, mely következményeivel együtt / fém üzemanyagtartály mert a müa. felfújódott, starteres indítási követelmény, csak az indításkor beszabályozható max. motorfordulat lehetőség, a motor állj megoldása az üzemanyag vezeték és a túlnyomás vezeték csappantyús elzárása/ jónak bizonyult. A modell repülési sebessége ezzel nőtt 160-ról 180km/órára. A motorokhoz ezentúl szabályozó suber nélküli alap porlasztó is elegendő lett. Ezek a megoldások az M2-őn is alkalmazást nyertek. Egyébként a célmodellek nyitott kipufogóval -csak jelképes terelőcső felszereltséggel üzemeltek, ennek megfelelő zaj- tartományban. Lőtéri körülmények között nem tűntek hagosnak .Sőt. Lélektani hatás növelés miatt lehettek volna erőteljesebbek. Mindenesetre a katapulton derékmagasságban teljes fordulaton üzemelő motoroknak a indításban tevékenykedő kollégákra volt fájdalom küszöböt-110dB- is meghaladó terhelés hatásuk. Üzemanyagnak normál 80/20 - ast használtunk.
A központi szervópanel, melyen valamennyi szervó , az elevon vezérlést megoldó szánkós mechanika / a programozható "V" mix-ek csak később terjedtek el /, a vevő akku és a mozgás kicsatlakoztatások jelen vannak, és oldható pontok mentén csere szabatosan szerelhetők a törzsekbe. A szervótartók durallemez patentként a kelletnél erősebb földetéréskor a szervókat törés mentesen engedték kipattanni. A kölön szerelt zárszerkezet itt az ejtőernyő ajtó rögzitése-nyitására szolgál. A zárszerkezetek a szervók terhelhetősége ill. a munka oldal terhelés igénye között képviseltek mechanikai teljesitmény áttételt
A tűzfal metszeten látható rugós átmenő szerelvény az ejtőernyő függeszkedő zsinórok bekötő és egyben ledobó rendszere. Alul a törzsből kiálló tüskét bármely ( ! ) irányban kb 45fokban elhajtjuk, a felső csap lefelé elhagyja az átmenő furatos kengyelt, igy fogadni képes a zsinór végek szerelvényeit,ezután a tüskét elengedve a felső csap bezár. Földet éréskor az alsó tüske elhajlása okán a rendszer old, és ledobja a modellről az ejtőernyőt. A felülnézeten látható az üzemenyagcső és túlnyomáscső elszoritó kengyel, ami a motor állj zárszerkezet meghúzása következtében neki szoritja a szilikon csöveket a tűzfalnak, igy a motor leáll.
Az oldal nézeten és a felülnézeten látható motor leállitó zárszerkezet, melyet a törzs oldalán lévö furaton keresztül bedugott csavarhúzó segitségével lehet starthelyzetbe felhúzni. Az előző motorállj után a szilikon csövek a tüzfalon a következő motor inditásig leszoritva maradnak. A tankolás a felülnézeten látható rövidzár szilikon csövek bármelyikén történhet, másik a túlfolyó cső. A rövidzár vissza helyezése, a motor zár felhúzása , ezzel az üzemanyag cső és a túlnyomás cső felszabaditása után a beinditott motor karter túlnyomással üzemel.
Az eszközfejlesztés következő típusa a METEOR 2, amely feladatait illetően a GÓLIÁT-ot váltotta le, ugyanis a METEOR 1-el megegyező start és földet érési feltételek mellett biztosítja a célzsák vontatásra illetve deszantimitációra vonatkozó feladatok végrehajtását. Főbb jellemzői :felső szárnyas, "V" csillapítóval ellátott 25ccm-es robbanómotorral felszerelt, üvegszálas technológiával épített repülőmodell, melynek startja szabadon telepíthető gumigyorsítású katapultról, földet érése önmentő ejtőernyővel vagy hasra történik. Repülési idő egy tankolással 15 perc. A METEOR 2 típus bemutatása 1982-ben került sor. A METEOR 2 csürők nélküli szárnnyal, "V" mix magassági- és oldalkormány vezetéssel repült. A vezérlőpanell, a zárszerkezetek és az ejtőernyő müködtetésének a METEOR 1-ben bevált rendszereit alkalmaztuk. Különleges megoldást követelt az eje. kilobbanása utáni csillapitattlan lengés megfogása. A megoldásban a nyitás után az eje függeszkedő zsinórok a törzsvéghez rögzitve maradnak, az eje fékernyő stilusban lobban , majd a függőleges helyzetbe kerülő repülő test önmaga csillapit. Igy ereszkedik addig, amig rádió parancsra / 4. csatorna / a törzsvég elenged, a test a földetéréshez vizszintes helyzetbe billen. METEOR 2 repülőmodell utoljára éles célanyagként piropatronokkal felszerelve MISTRAL rakéta célanyagaként MAGYARORSZÁGON szerepelt a NATO részére rendezett bemutató lövészeten, 1999-ben.
A 2000-ES ÉVEK TOVÁBBLÉPÉSEI. A METEOR 3 Az MH légvédelmi fegyverei között megjelent MISTRAL lv. rakéta célfelderítési, elfogási és célmegsemmisítésre jellemző távolsági adatai világossá tették, hogy az eszköz gyakorló és éleslövészeti feladatai a jelenleginél különlegesebb felszereltségű repülő célanyagokat igényelnek. Az M1-M2repülőmodellek jó látási viszonyok között is csak kb. 1,5 km-es / távcsöves vezetéssel vagy telepített adóátadással is csak 3-km-körüli / körzetben irányíthatók ,és azzal a kellemetlenséggel , hogy a különböző távolság növelő megoldások és személyek jellemzően a lő szektorok alá telepíthetők. Ennek veszélyessége nyilvánvaló. A vezetési hatósugáron túl mindenképpen felmerült a modellek radar észlelési hatásfokának növelése is, azzal együtt hogy a modellek önmagukban is rendelkeznek radar visszaverő értékkel, de ez pl. rakéta éleslövészet esetén nem elégséges. Hasonló kritikus érték a modellek aktív infrasugárzása, és mint az már korábban bebizonyosodott, rádióparancsra működtethető piropatron felszerelést igényelnek. A radar visszaverő értéket a klasszikusnak számító szögvisszaverő térelemek modellbe helyezésével nem sikerült megnövelni, így elkerülhetetlen külföldről beszerzéssel u.n Luneberg lencsék kísérleti alkalmazására került sor. Nevezett segéd eszköz 20-23cm átmérőjű gömb alakú tömb , ami fehér polisztirol habra emlékeztető, de attól eltérő anyagszerkezetének köszönhetően többszörösére növeli a radar visszaverő értékét annak a modellnek, amelyre ráhelyezik. A ráhelyezik- belehelyezik megoldási kínálatok között a méretek miatt a METEOR 2 jöhetett számításba, mivel annak törzsterébe 2db Lunaberg lencse is elhelyezhető volt. A kísérleti repülések nem hozták meg a kívánt eredményt, mert kiderült, hogy az üvegszálas műgyanta törzs nem engedi át a radarsugarat, és a célvezető lokátor nem látta a modellt.
Teljesen új konstrukció eredményeként született meg a METEOR 3 repülőmodell. A követelményeknek megfelelő helyre /a törzs elejére, burkolat nélkül telepített Luneberg lencse kiválóan teljesít.Következésképpen a húzó motor helyett tolómotor jöhetett számításba, és elmaradt a katapult start és önmentő ejtőernyő is. Az M 3 a földről startol feszített gumi rásegitéssel, és csúszótalpakra normál leszállással ér földet. Ez az üzemmód közepesen gondozott talajt igényel, de az eddigi igénybevételek alatt ez nem okozott problémát. Az M 3 főbb paraméterei / súly-kiterjedés- repülési sebesség / az M 2- körüliek. A METEOR 3 létrehozói a legjelentősebb eredményt a repülési automatizálás terén érték el . Az M 3 fedélzetén elhelyezett programozható elektronikus vezérléssel elérték azt, hogy az M 3 a kézi irányítású start végrehajtása és légtérbe emelkedés után a beállított magasságban és irányon kirepül az adó körzetből, GPS navigációval önállóan elrepül 10-15 km-re. megfordul, és támadó repülőgép imitációként repül a lokátor felderítés körzete felé, majd piropatronos megjelenéssel gyakorló vagy éles célanyagként szerepel.
