1/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=...
Elektronikus motorvezérlések - 1.8L Duratec-HE (MI4) /2.0L Duratec-HE (MI4) Elektronikus motorvezérlések
Mondeo 2001 (10/2000-02/2007)
Nyomtatás
Diagnosztika és ellenőrzés Műhelyfelszerelések Mindig fel kell készülni a tüzelőanyag-túlfolyásra és mindig be kell tartani a tüzelőanyag kezelési óvintézkedéseket.
Működési elv Európai fedélzeti öndiagnosztika (EOBD) Az EOBD a hajtáslánc-vezérlőegységbe (PCM) integrált diagnoszikai rendszer. Ez a rendszer folyamatosan felügyeli a gépkocsi emissziójával kapcsolatos részegységeket. A rendszerben található egy (MIL) működési zavar figyelmeztető lámpa, mely kijelzi, ha olyan probléma áll fenn, mely befolyással lehet a károsanyag-kibocsátásra vagy a rendszer hibás működésére. A vezérlőegység DTC memóriájában tárolt adatokhoz, a (WDS) diagnosztikai műszer segítségével lehet hozzáférni. Az EOBD az Európai Unió szabályozásán belül 2000-től lépett életbe a benzinmotorral működő személyszállító gépkocsikra vonatkozóan és 2003-tól a dízelmotoros személyszállító gépkocsikra vonatkozóan. Az EOBD funkciói: Megállapítja, hogy a kipufogógáz-szabályozási hibák mikor és hogyan kerüljenek kijelzésre. Működteti a kipufogógáz-szabályozás működési hibájának visszajelző lámpáját (MIL) és a hibatároló memóriát. Kijelzi azt a működési állapotot (hibakörnyezet-adatokat), amelyben a probléma előfordult. Egységesített, működési kimeneti adatokkal, mint pl. a motor fordulatszám, motor-hűtőfolyadék hőmérséklet, stb. dolgozik. Egységesített neveket/rövídítéseket használ a részegységek és rendszerek megnevezésére. Az összes gyártó esetében egységesített diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket) alkalmaz. Egységesített kommunikációt használ a diagnosztikai berendezéssel. Egységesített 16-érintkezős adatátviteli csatlakozóval (DLC-vel) rendelkezik a műszerfal tartományában. Hiba kijelzésének kiolvasó berendezéssel lehetségesnek kell lennie.
Az EOBD a következő elemekből áll: Felmelegítési ciklus A felmelegítési ciklus egy művelet, mely abból áll, hogy a motor elindul és a hűtőfolyadékhőmérséklet 22°C-ról növekszik nem meghaladva a 71°C-ot befejezésként. Menetciklus A menetciklus a motor (hideg vagy meleg) beindításával kezdődik és a motor kikapcsolásával végződik. Utazás Az utazás a motor beindításával kezdődik, és akkor fejeződik be. amikor az összes EOBD felügyelőegység befejezte az önellenőrzést. Ez meglehet, hogy több menetciklus folyamán következik be. A dízel változatoknál az egy menetciklusból gyűjtött információ átvitele nem történhet meg más menetciklusból vagy menetciklusokból. Egy hiba elhárítását, különösen elektronikus motorvezérlés részegységek cseréjét követően a DTC memóriából, mely az EEPROM része, ki kell törölni az összes hibakódot. A DTC memória törlése után a P1000 kód (készenléti kód) állítódik be a PCM memóriában, mely azt jelzi, hogy az EEPROM törlése óta nem az összes felügyelőrendszer fejezte be a vizsgálatokat. A P1000 csak egy olyan utat követően törölhető ki, mely a gépkocsi változatos sebességi, terheltségi és időbeli körülmények közötti használatát tartalmazza, hogy az összes felügyelőrendszer befejezhesse a vizsgálatokat. A P1000 nem kapcsolja be a MIL-t, és nem kell elvégezni a törléshez szükséges próbautat a gépkocsinak az ügyfélnek történő átadása előtt.
2011.07.18. 19:11
2/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=...
Hibakörnyezet-adatok Amikor hibát észlel a rendszer, különböző adatot tárol az alkalmazástól függően. Diagnosztikai hibakód (DTC). Gépkocsi sebesség Hűtőfolyadék-hőmérséklet Motorfordulatszám Motorterhelés. Keverék összetétel szabályozási érték ( szabályozási érték a motorkopáshoz) (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével). A lambda-szonda vezérlés állapota (nyitott és zárt szabályozókör) (Összes gépkocsi a dízelmotorosok kivételével). A hiba első regisztrálása óta megtett távolság.
Felügyelőegységek A felügyelőegységek feladata az emisszióval összefüggő érzékelők és beavatkozóelemek működésének folyamatos ellenőrzése. Az EOBD ezután megállapítja, hogy az érzékelők és beavatkozóelemek az előírt tűréseken belül működnek-e. Az összes felügyelőegység oly módon végzi feladatát, hogy az a gépkocsi vezetőjéje számára észrevétlen. Mindegyik egy adott terhelés és motorhőmérséklet mellett kerül elvégzésre. A Kipufogógáz-összetétel szempontjából fontos alkatrészek felügyelőegysége (CCM), a Rendellenes Gyújtás Felügyelőegység és a Levegő-/Tüzelőanyag-arány Felügyelőegység folyamatosan működnek. A fennmaradó felügyelőegységek csak bizonyos üzemi körülmények között kapott felhívásra lépnek működésbe. A dízel változatoknál, az összes felügyelőegység működik normál üzemelési állapotban: Nincsenek felügyelőegységek, melyek közbelépnek és speciális működési módokat idéznek elő, hogy a felügyelőegységek működését lehetővé tegyek. Néhány dízel felügyelőegység működése nem folyamatos. Ez azt jelenti, hogy a vezetési ciklusban, a felügyelet mindaddig működik, amíg a megfelelő vezetési állapot létezik, és potenciális hibák gyűlnek össze összehasonlítva az elfogadási kritériummal. Ilyen típusú példák a turbófeltöltő-töltőnyomás és a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) felügyelőegységek common rail tüzelőanyag-befecskendezéses gépkocsik esetében. Fő részegység felügyelőegység (CCM) Amikor a CCM azt érzékeli, hogy az egyik részegység a tűrési tartományon kívül működik, akkor ehhez hozzárendel egy diagnosztikai hibakódot (DTC-t), mely az EEPROM-ban eltárolásra kerül. Amennyiben a következő utazás során ugyanez a probléma fennáll, úgy a MIL lámpa kigyullad. A CCM több részegységet, alrendszert és jelet felügyel. A következő egy lista azokról, amelyek képesek kibocsátást (kipufogógáz) eredményezni függően az alakalmazástól.: Elektronikus gyújtásrendszer (EI). Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő. Gyújtótekercs. Elektronikus fojtószelepállító-egység. Vezérműtengelyhelyzet- (CMP) érzékelő. Klímaberendezés-tengelykapcsoló Alapjárati levegő szabályozás (IAC) szelep. Légtömegáram- (MAF) mérő. Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő. Beszívottlevegő-hőmérséklet (IAT) érzékelő. Hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelő. Hengerfej-hőmérséklet (CHT) érzékelő. Fűtött lambda-szonda (HO2S). Katalizátor után beépített lambda-szonda. Töltőlevegő-hőmérsékletérzékelő. Kopogásérzékelő (KS). Fojtószelephelyzet- (TP) érzékelő. Gépjárműsebesség-érzékelő (VSS). Töltőnyomás-érzékelő. Vezérműtengely-helyzet érzékelő. EEPROM. Nagynyomású tüzelőanyag-befecskendezőszivattyú. Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) szelep felügyelőegység. Befecskendezőszelepek. Turbófeltöltő. Égészaj-felügyelőegység.
2011.07.18. 19:11
3/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=... Égészaj-felügyelőegység. Barometrikus nyomás- (BARO) érzékelő.
Rendellenes gyújtás felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) A rendellenes gyújtás felügyelőegység a többi felügyelőegységtől függetlenül működik és a gyújtórendszer, a tüzelőanyag-rendszer, ill. a mechanikus motor-részegységek által okozott gyújtáskihagyást érzékeli. Az egyes hengerek gyújtásakor egy jellegzetes forgattyústengelygyorsulás jön létre. A felügyelőegység a forgattyústengelyhelyzet- (CKP) érzékelő segítségével érzékeli a gyorsulásképben lévő rendellenességeket és jelzi, hogy rendellenes gyújtás történt. A CMM azt is jelzi, hogy a rendellenes gyújtás melyik hengerben történt. A rendellenes gyújtások az alábbi két kategóriába sorolhatók: "A" típusú: Ezek a rendellenes gyújtások az igen magas belső hőmérséklet következtében a katalizátor sérülését okozhatják. Ha egy előre meghatározott számú forgattyústengely-fordulat során egy bizonyos számú ilyen rendellenes gyújtás fordul elő, úgy a MIL lámpa bekapcsol, hogy figyelmeztesse a vezetőt. B típusú: Ezek következtében az emissziók az EOBD határérték fölé emelkedhetnek. Amennyiben a rendellenes gyújtás a második utazás során észlelhető, egy előre meghatározott számú forgattyústengely-fordulat során, akkor a MIL lámpa bekapcsol. Amennyiben viszont nem fordul elő rendellenes gyújtás a következő három utazás során, úgy a MIL lámpa kialszik. Tüzelőanyag-levegő arány (AFR) felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) A katalizátor elé beszerelt (bemeneti) lamda-szonda (HO2S) a kipufogógáz oxigéntartalmát, és annak változásait méri. Ez lehetővé teszi a PCM-nek, hogy beállítsa a befecskendező fúvókák nyitási idejét a helyes levegő/tüzelőanyag-arány (AFR) megtartása érdekében. Ez, a Rövid Idejű Tüzelőanyag-finomítás (STFT) néven ismert. Ha előre meghatározott számú másodpercig ugyanezt a változást rögzíti, akkor állandó korrekciós tényezőt alkalmaz. Ez hosszú idejű tüzelőanyagfinomítás (LTFT) néven ismert, mely az EEPROM-ban eltárolódik. Amennyiben a korrekciós tényezők meghaladják az előre meghatározott értékeket, úgy a diagnosztikai hibakód (DTC) az EEPROM-ban eltárolódik. Ha akár az STFT-ben, akár az LTFT-ben hibát észlel, és az még a második utazás során is jelen van, úgy a MIL lámpa bekapcsol. Fűtött lambda-szonda (HO2S) felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) Ez a felügyelőegység ellenőrzi a katalizátor (be- és kilépésénél beépített) HO2S működését. Ez a levegő/tüzelőanyag-arányban (AFR-ben) fellépő eltéréseket és az érzékelő-meghibásodásokat érzékeli. A HO2S a kipufogógáz-kibocsátás növekedését okozza, ha reakcióideje túlságosan megnő. Egy érzékelő diagnosztikájához egy periódus mérésére, és a szegény/dús átmenetek megszámlálására kerül sor. Majd kiszámításra kerül az érvényes periódusok összege. A nem reprezentatív mérések elkerülése érdekében a periódus csak akkor érvényes, ha a HO2S egy alacsony küszöbérték alatt és egy magas küszöbérték fölött volt 2 egymást követő szegény/dús átmenet között. Hiba állapítható meg, ha a mért periódusok összege meghaladja a megfelelő határérték összegét (mely a PCM-ben tárolódik), és a MIL világít. Katalizátor-hatásfok felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) Egy katalizátor hatásfokát annak alapján lehet mérni, hogy az hogyan képes eltárolni, és később felszabadítani az oxigént, és így átalakítani a kipufogógázban lévő káros összetevőket. A katalizátor hatásfoka az öregedéssel járó elszennyeződéssel és a nagy átfolyó gázmennyiséggel csökken, mivel a kipufogógáz nem tartózkodik a katalizátorban elég hosszú ideig ahhoz, hogy az átalakítási folyamat végbemehessen. Ez a felügyelőegység ellenőrzi a katalizátor oxigéntároló kapacitását (OSC). Egy ellenőrzött periódus alatt a katalizátor után beépített lambda-szonda jelét elemzik a katalizátor OSC meghatározásához. Ez mutatja a katalizátor által az oxidációs folyamathoz ténylegesen felhasznált oxigén mennyiségét. Ha hiba lépett fel a katalizátor után beépített lambda-szondánál a katalizátor-diagnosztika során, akkor érzékelő-diagnosztika elvégzésére kerül sor. Az ellenőrzött diagnosztikai fázis során a katalizátor után beépített lambda-szonda aktivitását mérik, és azt összehasonlítják a katalizátor OSC-vel. Ha ez az aktivitás nagy (alacsony OSC), a MIL világít. Amennyiben az egész ellenőrzött fázis során a katalizátor kilépésénél beépített érzékelő kimenete ismétlődően, többször nem mozdult, a zárt szabályozókör üzemmód késleltetésére kerül sor az érzékelő vizsgálata érdekében. Ha a katalizátor után beépített lambda-szonda dús keveréket
2011.07.18. 19:11
4/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=... érzékelő vizsgálata érdekében. Ha a katalizátor után beépített lambda-szonda dús keveréket érzékel, a befecskendezési idő szegényítésre kényszerül, és fordítva, ha a katalizátor kilépésénél beépített érzékelő szegény keveréket érzékel, a befecskendezési idő dúsításra kényszerül, míg az érzékelő át nem kapcsol, vagy egy késleltetés végéig. Ha ez a késleltetés véget ér, vagy az érzékelő nem kapcsol, akkor az érzékelő hibás. Égési zaj felügyelő egység (Gépkocsik common rail tüzelőanyag-befecskendezéssel) A dízel változatoknál, az égési zaj felügyelő egységet a tüzelőanyag-befecskendezés impulzus hosszúságának beállítására használják. Mindegyik befecskendezőszelep rendelkezik hozzákapcsolodó korrekciós adatokkal, amelyet a gyártáskori végellenőrzéskor határoznak meg. Az égési zaj felügyelőegységet arra használják, hogy meghatározzák a befecskendezőszelep jellegzetes változásait kezdeti kalibrálásától teljes élettartama alatt. EGR felügyelőegység (Dízelmotoros gépkocsik) Az EGR rendszer működésének ellenőrzése vagy a MAP érzékelő kimenet vagy az EGR-szelepemelés potenciométer kimenet (alkalmazástól függő) várt értékekkel való összehasonlításával történik. Diagnosztikai követelmények Az EOBD-vel felszerelt gépkocsik WDS használatával diagnosztizálhatók. Az EOBD rendszer működéséhez néhány kritériumnak teljesülnie kell. Bármely olyan javítást követően, mely hatással lehet a kipufogógáz-kibocsátásra, egy próbautat kell elvégezni a gépkocsin, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően működik. MIL figyelmeztető lámpa A MIL lámpa a kombinált műszerben található és a gépkocsivezetőt hivatott figyelmeztetni, a motorvezérlő rendszerben létrejött olyan rendellenes körülményekről, amelyek károsan befolyásolják az emissziót. Rendellenes gyújtás esetén, mely nagy valószínűséggel károsítja a katalizátort, a MIL lámpa azonnal bekapcsol. Az összes többi hiba esetén folyamatosan fog világítani a probléma jelentkezését követő második utazástól kezdődően. Normál üzemelési körülmények között az a gyújtás ráadásakor ki kell hogy gyúljon, majd szinte a motor beindulásával együtt ki kell, hogy aludjon. Hibakódok (DTCk). A PCM által létrehozott DTC-k szabványosítottak, ez azt jelenti, hogy általános lekérdező berendezéssel bármely gépkocsinál lekérdezhető. A DTC mindig egy 5 karakterből álló alfanumerikus kód, pl. "P0100". A kód első karaktere (ami betű) azt a rendszert azonosítja be, amely a kódot küldte. Összesen négy rendszer azonosítása került bevezetésre, bár az EOBD csak a “P” kódot igényli. - B" a karosszériát jelöli - "C" a futóművet jelöli - P" a hajtásláncot jelöli - U" a hálózati kommunikációs rendszereket jelöli Az összes "x0xxx" kód egységesített kód. A gyártók azonban az egységesített kódokon felül használhatnak további kódokat. Ezek "x1xxx"-ként lesznek jelölve A kód harmadik karaktere (ami szám) azt az alrendszert azonosítja, amely a kódot küldte. - Px1xx" a tüzelőanyag- és a levegőellátás mérésére - Px2xx" a tüzelőanyag- és a levegőellátás mérésére - Px3xx" a gyújtási rendszer - rendellenes gyújtását jelöli - "Px4xx" a kiegészítő emisszió-szabályozó berendezést jelöli - Px5xx" a gépkocsi sebességét, az alapjárat-beállítását és egyéb vonatkozó bemeneti értéket jelöl - Px6xx" a fedélzeti számítógép és egyéb vonatkozó kimenő értékeket jelöl - Px7xx" a sebességváltót jelöli - Px8xx" a sebességváltót jelöli - Px9xx" még eldöntetlen kategória - Px0xx" még eldöntetlen kategória Amikor hiba fordul elő, a műveletek tartalmazzák a fontos információ tárolását, és a MIL vezérlés az ide vonatkozó szabályoknak megfelelően történik.
MIL kód lista MIL kód
Megnevezés
2011.07.18. 19:11
5/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=... MIL kód P0030 P0031 P0032 P0036 P0037 P0038 P0053 P0054 P0106 P0107 P0108 P0109 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0136 P0137 P0138 P0139 P0171 P0171 P0172 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0231 P0232 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0315 P0324 P0325 P0335 P0336 P0336 P0336
Megnevezés Fűtött lambda-szonda (HO2S) fűtés szakadt áramkör HO2S fűtés alacsony feszültség HO2S fűtés túl nagy feszültség Katalizátor után beépített lambda-szonda fűtés szakadt áramkör Katalizátor után beépített lambda-szonda fűtés alacsony feszültség Katalizátor után beépített lambda-szonda fűtés túl nagy feszültség HO2S fűtés ellenállás határértéken kívül Katalizátor után beépített lambda-szonda fűtés ellenállás határértéken kívül Szívócső-abszolútnyomás (MAP) érzékelő elfogadhatóság hibás működés MAP érzékelő áramkör alacsony bemenet MAP érzékelő áramkör magas bemenet MAP érzékelő időleges hibás működés Beszívottlevegő-hőmérséklet (IAT) áramkör alacsony bemenet IAT áramkör magas bemenet IAT időszakos hiba Hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) alacsony értéken marad ECT áramkör alacsony bemenet ECT áramkör magas bemenet ECT időszakos hiba Fojtószelep-helyzet (TP) érzékelő áramkör 1 alacsony bemenet TP érzékelő áramkör 1 magas bemenet HO2S áramkör szakadt áramkör HO2S áramkör alacsony feszültség HO2S áramkör túl nagy feszültség HO2S áramkör lassú reakció HO2S alacsony amplitúdó Katalizátor után beépített lambda-szonda áramkör szakadt áramkör Katalizátor után beépített lambda-szonda áramkör alacsony feszültség Katalizátor után beépített lambda-szonda áramkör túl nagy feszültség Katalizátor után beépített lambda-szonda áramkör lassú reakció Tüzelőanyag-rendszer hiba, szegény határérték Tüzelőanyag-rendszer hiba, NOx-kibocsátás Tüzelőanyag-rendszer hiba, dús határérték Tüzelőanyag-rendszer hiba, HC/CO-kibocsátás 1. sz. henger - befecskendezőszelep-áramkör szakadt áramkör 2. sz. henger - befecskendezőszelep-áramkör szakadt áramkör 3. sz. henger - befecskendezőszelep-áramkör szakadt áramkör 4. sz. henger - befecskendezőszelep-áramkör szakadt áramkör TP érzékelő áramkör 2 alacsony bemenet TP érzékelő áramkör 2 magas bemenet Tüzelőanyag-szivattyú bemenet alacsony feszültség Tüzelőanyag-szivattyú bemenet túl nagy feszültség 1. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség 1. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség 2. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség 2. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség 3. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség 3. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség 4. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség 4. sz. henger - befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség Véletlenszerű hibás gyújtás észlelése 1. sz. henger hibás gyújtás észlelése 2. sz. henger hibás gyújtás észlelése 3. sz. henger hibás gyújtás észlelése 4. sz. henger hibás gyújtás észlelése Lendítőkerék jeladótárcsa-adaptáció a határértéken Kopogásérzékelő (KS) kommunikációs hiba vagy nem elfogadható jel KS nem elfogadható jel Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő nem elfogadható jel CKP-érzékelő hiányzó fogak CKP-érzékelő szinkronizálás hiánya CKP-érzékelő hiányzó jel
2011.07.18. 19:11
6/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=... P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0420 P0444 P0458 P0459 P0460 P0500 P0500 P0503 P0511 P0560 P0562 P0571 P0603 P0604 P0605 P0610 P0617 P0620 P0625 P0626 P0628 P0629 P0641 P0642 P0643 P0646 P0647 P0651 P0652 P0653 P0654 P0686 P0687 P0691 P0692 P0693 P0694 P0704 P1000 P1500 P1632 P1794 P2100 P2107 P2108 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2128 P2135 P2176 P2280 P2282 U0001 U0101 U0121
CKP-érzékelő hiányzó jel Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő hiányzó jel CMP-érzékelő nem megfelelő jel "A" primer gyújtótekercs hibás működés "B" primer gyújtótekercs hibás működés Katalizátor-rendszer hatásfok a küszöb alatt Aktívszéntartály-szellőztetés mágnesszelep szakadt áramkör Aktívszéntartály-szellőztetés mágnesszelep alacsony feszültség Aktívszéntartály-szellőztetés mágnesszelep túl nagy feszültség Tüzelőanyag-tartály szint hibás működés jelzése a kombinált műszeren Gépjárműsebesség-érzékelő (VSS) jel hibás működés Gépjárműsebesség a CAN-en (VS CAN) keresztül nem elfogadható jel VSS jel túl magas Alapjárati levegő szabályozás (IAC) szelep áramkör hibás működés Akkumulátor-rendszerfeszültség hibás működés, túl nagy feszültség Akkumulátor-rendszerfeszültség hibás működés, szakadt áramkör Fékkapcsoló elfogadhatóság hiba Hajtáslánc-vezérlőegység (PCM) hiba NVMY vagy EEPROM hiba PCM hiba RAM hiba PCM hiba ellenőrzőkód hiba VID blokk ellenőrzőkód nem megfelelő vagy nincs beprogramozva Indítómotor-relé hibás működés Generátor-áramkör hibás működés Generátor alacsony feszültség Generátor túl nagy feszültség Tüzelőanyag-szivattyú primer áramkör alacsony feszültség Tüzelőanyag-szivattyú primer áramkör túl nagy feszültség Sebességváltó-érzékelő áramellátás 1 zajos jel Sebességváltó-érzékelő áramellátás 1 alacsony feszültség Sebességváltó-érzékelő áramellátás 1 túl nagy feszültség Klímaberendezés (A/C) tengelykapcsoló relé áramkör alacsony feszültség Klímaberendezés-tengelykapcsoló relé áramkör túl nagy feszültség Sebességváltó-érzékelő áramellátás 2 zajos jel Sebességváltó-érzékelő áramellátás 2 alacsony feszültség Sebességváltó-érzékelő áramellátás 2 túl nagy feszültség Motorműködés kimeneti áramkör hibás működés Főrelé hibás működés alacsony feszültség Főrelé hibás működés túl nagy feszültség Hűtőventilátor 1 vezérlőáramkör alacsony feszültség Hűtőventilátor 1 vezérlőáramkör túl nagy feszültség Hűtőventilátor 2 vezérlőáramkör alacsony feszültség Hűtőventilátor 2 vezérlőáramkör túl nagy feszültség Tengelykapcsoló-kapcsoló nem elfogadható jel EOBD rendszer készenléti teszt nem teljes Járműsebesség-érzékelő (VSS) kimenet áramkör hibás működés Generátor-utasítás hibás működés Akkumulátorfeszültség hibás működés túl magas vagy túl alacsony Motor fojtószelepház H-híd hibás működés Biztonsági hiba 3. szint Biztonsági hiba 2. szint hiba Motor fojtószelepház fojtószelep-csappantyú hibás működés Gázpedálhelyzet (APP) érzékelő áramkör 1 alacsony bemenet APP-érzékelő áramkör 1 magas bemenet APP-érzékelő áramkör 2 alacsony bemenet APP-érzékelő áramkör 2 magas bemenet APP-érzékelő áramkör 1 és 2 elfogadhatóság hiba TP-érzékelő áramkör 1 és 2 elfogadhatóság hiba Motor-fojtószelepház hibás adaptív algoritmus Levegőszűrő-eltömődés vagy -tömítetlenség Levegőszivárgás a fojtószelep és a szívószelep között CAN busz nem működik, vagy nem kommunikál Hiányzó CAN-üzenet a TCU-tól Hiányzó CAN-üzenet az ABS-től
2011.07.18. 19:11
7/7
http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?variantId=609&proc-uid=...
U0121 U0122 U0155 B1213 B1600 B1601 B1602 B1681 B2103 B2139 B2141 B2431 U2510
Hiányzó CAN-üzenet az ABS-től Hiányzó CAN-üzenet az ESP-től Hiányzó CAN-üzenet a HEC-től A passzív elektronikus indításgátló (PATS) programozott kulcsainak száma a minimum alatt Nincs PATS gyújtáskulcs transponder jel vétel A PATS nem megfelelő kulcskódot vett a gyújtáskulcs-transpondertől A PATS érvénytelen formátumú kulcskódot vett a gyújtáskulcs-transpondertől Nincs PATS adó-vevő egység jelvétel PATS indításgátló antenna nincs csatlakoztatva PATS indításgátló kérdés válasz nem egyezik PATS indításgátló nincs PCM-azonosító átvitel PATS indításgátló transponder programozási hiba PATS indításgátló adatátviteli probléma
Vizsgálat és ellenőrzés 1. 1. A rendszer működtetésével az ügyfél panaszát ellenőrizni 2. 2. Szemrevételezéssel mechanikai vagy elektromos sérülés nyilvánvaló jeleit keresni. Szemrevételezéses ellenőrzés lista
Mechanikai Érzékelők Beavatkozóelemek
Elektromos rendszer Biztosíték(ok) Kábelköteg Elektromos csatlakozó(k) Hajtáslánc-vezérlőegység (PCM)
3. 3. Ha egy megfigyelt vagy jelentett probléma nyilvánvaló okát megtalálják, a következő
lépés megtétele előtt a hiba okát ki kell javítani (amennyiben lehetséges). 4. 4. Amennyiben a probléma szemrevételezéssel nem nyilvánvaló, úgy a hibáról meggyőződni,
és a rendszer diagnosztikájához a WDS diagnosztikai műszert vagy megfelelő kiolvasó berendezést használni.
2011.07.18. 19:11
