EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele
9. szám 2008. október. 21.
Négy halott, 39 sérült
A miniszter, a MÁV elnöke és vezérigazgatója felajánlotta lemondását Hatalmas, robbanásszerû zajra lett figyelmes mindenki. De honnan jöhetett a hang? A zöldségbolt vevôi lassan ocsúdtak fel, majd kilépve az üzletbôl hatalmas porfelhôt láttak a sínek felôl. Azonnal tudták, hogy a vonattal történt valami. Két vonat egymásba rohant. Szinte egybeolvadtak. Monorierdô vasútállomásnál egy személyvonat utolérte az elôtte haladó IC-t és azt maga alá gyûrte. „Összeszámlálhatatlanul sok rendôr, tûzoltó és mentôautó kö-
vette egymást, és mind Monor irányába száguldott”- mesélte egy helybéli autós. „Elôször azt gondolta mindenki, hogy biztosan egy repülôgép zuhant le, mert ugye hozzánk elég közel van a Ferihegyi repülôtér”. Amikor néhány perc múlva kiderült, hogy vonatok ütköztek, aki csak tehette, a baleset felé vette az irányt. Mindenki azt gondolta talán tudnak segíteni a sérülteken. A vágányok között már látszott, itt csak szakavatott kezek tehetnek valamit.
Tudósítás
Mi okozhatta a balesetet? Hosszú ideig biztosan eltart majd a rendôrségi vizsgálat, de a szakértôi vélemény alapján várhatóan már hetek múlva meg lehet majd mondani, mi okozhatta a balesetet - mondta a Pest Megyei Rendôr-fôkapitányság szóvivôje, Beluzsárné Belicza Andrea a vo natbalesetrôl. Az ügyben a Pest Megyei Rendôr-fôkapitányság nyomoz vasúti közlekedés gondatlan veszélyeztetése miatt. Kavalecz Imre, a MÁV Zrt. sajtófônöke elmondta, hogy a ren dôrségi eljáráshoz minden szak értôi segítséget megadnak, és ezzel együtt belsô vizsgálat is indult az esettel kapcsolatban. Tudomása szerint a közlekedési hatóság szakemberei is besegítenek a négy halálos áldozatot követelô szerencsétlenség felderítésébe, de ennek ellenére a nyilatkozó szerint is elhúzódó vizsgálatra kell számítani. Kavalecz Imre azt is elmondta, a két vonat mozdonyvezetôi nem dolgoznak, a vizsgálat alatt az lesz a feladatuk, hogy közremûködjenek a körülmények tisztázásában. A baleset tragédiájának feldolgozásában mindkét vasutas segítséget kérhet a MÁV rehabilitációs programjának keretében. Egy független szakmai vizsgálat is indult, a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) kommunikációs vezetôje, Bajkó Erika bejelentette, hogy szakemberek azt vizsgál-
2
ják, hogy miért nem állította meg a vonatbefolyásoló berendezés a személyvonatot, amikor az gyorsítani kezdett, vagy történt-e tudatos beavatkozás a mûködésébe. Mint mondta, a vonatbefolyásoló berendezést ki lehet kapcsolni, de nem találtak utalást arra, hogy ez így történt volna. Ellenben tudatos beavatkozással hatástalanítani lehet a berendezésnek azt a funkcióját, amely sebességtúllépés esetén automatikus fékezéssel kikényszeríti a vonat megállását. A KBSZ szakemberei a rendôrségi vizsgálattal párhuzamosan elvégezték a helyszíni szemlét. Megállapították, a balesetet megelôzô egy órában sem mûködô biztosítóberendezés mûködésképtelenségét mûszaki meghibásodás, egy föld alatt futó kábel zárlata okozta. „Egy ilyen véletlen mûszaki meghibásodás önmagában még nem vezethet szükségszerûen balesethez, amen�nyiben az érintettek követik az ilyen esetekre érvényes speciális szabályokat” - ez áll a közlekedésbiztonsági szervezet közleményében. Nem találtak olyan mûszaki meghibásodásra utaló jelet egyik vonaton sem, amely megmagyarázná a balesetet. A helyszíni szemle adatai alapján, a balesetben érintett vonatok olyan jelzés mellett hagyták el az utolsó, Pilis állomást, amely utalt arra, hogy az elôttük lévô pályaszakaszon a biztosítóberendezés mûködésképtelen. Ezért a feloldó jelzés érkezéséig 15 kilométeres óránkénti sebességet engedélyezett részükre. A vonatbefolyásoló berendezésnek meg kellett volna állítania automatikus fékezéssel azt a vonatot, amely ezt a sebességhatárt túllépi - derül ki a KBSZ közleményébôl. A személyvonatnál azonban ez nem történt meg: az adatrögzítô alapján a személyvonat az ütközést megelôzôen 100-110 kilométeres óránkénti sebességrôl kezdett fékezni és 75-80 kilométeres óránkénti sebességgel ütközött az elôtte 10-15 kilométeres óránkénti sebességgel haladó InterCity utolsó kocsijának.
TUDÓSÍTÁS
A mozdonyvezetô hibázott? A Népszabadság október 15-én - nem tudni, hogy hogyan szerezte be információit - a MÁV Biztonsági Igazgatóságának jelentésére hivatkozik, amely szerint „okkal feltételezhetô”, hogy a balesetet „a mozdonyvezetô szabályszegô magatartása okozta”. Hozzáteszik, hogy részleteket a rendôrségi nyomozás lezárulása után hoznak csak nyilvánosságra. Az újság értesülései szerint az ütközés elôtt több mint száz kilométeres sebességgel haladt a személyvonat, amelynek vezetôje 16 másodperccel azelôtt kezdte meg a vészfékezést, hogy beleütközött az elôtte
levô InterCitybe. A személyvonat ekkor óránként 78 kilométeres sebességgel haladt, az InterCity viszont - betartva az elôírásokat - a biztosító berendezések üzemképtelenségének esetére - óránként 15 kilométerrel. Az ütközés elôtti percekben egy szolgálaton kívüli vezetô jegyvizsgáló és a közvetlen munkatársa is a vezetôállásban volt, ez pedig szabálytalan - írta a Népszabadság. Az ügyet a Pest Megyei Rendôr-fôkapitányság közlekedésrendészeti osztálya vizsgálja. A Közlekedésbiztonsági Szervezetnél (KBSZ) is folyamatban van még egy szakértôi vizsgálat.
Megvannak a kábelek Egy ceglédi családi ház udvarán megtalálták azokat a kábeleket, amelyeket a monorierdôi vasúti balesetben összeroncsolódott vagonból loptak el - közölte a Pest Megyei Rendôr-fôkapitányság. A rendôrök a ceglédi ház udvarán elszámoltattak egy fiatalkorú férfit, akit orgazdasággal gyanúsítottak meg. Részben az általa elmondottak alapján a rendôrök október 15-én elfogtak három ceglédi fiatalt, egy 24 éves és két 18 éves férfit. Negyedik társuk, egy 34 éves férfi önként jelentkezett a Ceglédi Rendôrkapitányságon. Lopással gyanúsítják ôket. A Monorierdônél október 6-án történt vasúti katasztrófában ös�szeroncsolódott vasúti kocsit a rendôrség által felkért szakértôk 3 nappal késôbb megvizsgálták, és elvégezték a szükséges felméréseket, ezután a roncs a ceglédi pályaudvaron maradt. Még aznap éjjel, péntekre virradóra kifosztották a ceglédi vasútállomás egyik vágányán álló kocsit. A tolvajok 14, színesfémet tartalmazó fûtéscsövet vittek magukkal, ezek összesen másfél millió forintot érnek. A tettesek mindössze néhány tízezer forintot zsebeltek be zsákmányukkal.
A Ceglédi Rendôrkapitányság lopás bûntette miatt rendelt el nyomozást, és október 14-én, kedd este meg is találták a kábeleket. A rendôrség közleménye szerint a lopást az is lehetôvé tette, hogy „a csütörtök éjjel szolgálatot teljesítô két ôr egyike elismerte; az éjszaka folyamán aludt, ezért nem észlelte a bûncselekmény elkövetését”. Sajnálatos, hogy a tragédiát követôen az emberi figyelmetlenség, fegyelmezetlenség ismét témát adhatott a magyar sajtónak. A tolvajok minden értékesíthetôt elvittek a helyszínrôl.
3
INTERJÚ
HASONLÓ TÖBBÉ NE… interjú Kozák Tamás vezérigazgatóval Hogyan értesült a balesetrôl? – A kollégáim szóltak, ôk közölték velem a szörnyû hírt. Meghirdette a színvonalas, utas barát szolgáltatások sorát. A tragédia bizonyítja, a MÁV-Start egyedül nem érhet célt. – Értem mire gondol, nem lehet nyugati színvonalú vasutat létrehozni anélkül, hogy a MÁV Csoport valamennyi tagja ne közösen cselekedjen. Egy cél felé haladunk. Most, a tragédia pillanatában sem az a fô kérdés, hogy ki felel a történtekért, hanem az, hogy mit kell ahhoz tenni, hogy hasonló többé ne fordulhasson elô. A kórházban meglátogatta a sérülteket... – Közösen döntöttünk, és nem is csak egyedül mentem el a Merényi Kórházba. Vezetôtársaim is úgy érezték, hogy elemi kötelességünk felkeresni a rászorulókat felajánlva a segítségünket. Nem kérdezte meg senki sem Öntôl, hogy szokott-e vonattal utazni? – A kórházban nem, de egy internetes fórumon feltették már ezt a kérdést. Szoktam vasúttal utazni. Fôként, amikor a kollégáimmal a vidéki irodákat látogatjuk meg. Akkor igazán tudhatja, hogy milyen fejlesztésekre van szükség például a jármûparkot illetôen.
4
– Hogyne, az eddigi Flirt-ök után, 2009 végéig újabb 30 db fog üzembe állni, amelyeket egyébként az utazóközönség nagyon szeret. És elkezdôdött az úgynevezett harmadik generációs InterCity kocsik átalakítása is. Ezek már valóban európai színvonalú szolgáltatásokat biztosítanak, és közülük egyre több rövidesen meg is jelenik majd a forgalomban. Mikor lehet valóban nyugati színvonalú a hazai vasúti közlekedés? – Több évtizedes lemaradást kell pótolnunk, és a 2007-2013-as uniós támogatások is csak csekély mértékben tudnak változtatni a mai helyzeten. A MÁV-Start új feladata az utasbarát szolgáltatások bevezetése, valamint új akciós utak és rendezvényvonatok indítása itthon és a környezô országokban. Az elôvárosi vonalakon viszont már most is európai színvonalú szolgáltatást tudunk nyújtani az újonnan beszerzett motorvonatokkal. Nagy kár, hogy épp egy vasúti tragédia kapcsán beszélünk errôl, de bármennyire is fájdalmas az, ami történt, az élet megy tovább. – Igen, de azért most mégiscsak annak van itt az ideje, hogy az áldozatokra emlékezzünk. Éppen ezért ezt a fórumot is szeretném felhasználni arra, hogy ôszinte részvétemet fejezzem ki az elhunytak családtagjainak. A sérüléseket szenvedett utasoknak pedig minél gyorsabb gyógyulást szeretnék kívánni. Éppen ezért a MÁV Csoport, és a mi társaságunk is mindent elkövet azért, hogy a szerencsétlenség valamen�nyi érintettjének segítségére lehessen. (Gaál)
Baleseti statisztika 1989. augusztus 26. – Fejér megyében, PolgárdiIpartelepnél egy Balatonfüred felé tartó személyvonat a forgalmi szolgálattevô figyelmetlensége miatt álló tehervonatba rohant, kisiklott. A személyvonat vezetôje a helyszínen meghalt, egy személy súlyosan megsérült. 1989. december 8. – Miskolc–Tiszai pályaudvarán az álló Rákóczi gyorsvonatba hátulról beleütközött egy tolató villanymozdony, tíz utas megsérült. 1991. február 1. – A Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Mád község vasútállomásán egy tolató mozdony beleszaladt az állomáson álló, Szerencs és Abaújszántó között közlekedô személyvonatba. Huszonhárom ember sérült meg. 1991. február 20. – Hajdú-Bihar megyében, Macs állomáson a Debrecen felé közlekedô személyvonat a tiltó jelzést figyelmen kívül hagyta, összeütközött egy tolató üres személyvonattal. A balesetben 2 vasúti dolgozó meghalt, 18-an sérültek meg. 1994. december 2. – A Jász-Nagykun-Szolnok megyei Szajol vasútállomásán kisiklott a Nyíregyházáról Budapestre tartó gyorsvonat. A rosszul beállított váltó miatti szerencsétlenségben 31 ember halt meg. 1998. augusztus 29. – Pest megyében, Nagymaros és Zebegény között egy Budapestrôl érkezô személyvonat utolérte a Budapestrôl Malmôig közlekedô Csárdás InterCity vonatot és abba beleszaladt. Több vasúti kocsi kisiklott, a mozdonyvezetô meghalt, két ember súlyosan, 14 könnyebben megsérült. 2000. június 13. – Gyôr-Moson-Sopron megyében Écs megállóhelynél összeütközött két tehervonat, mindkét mozdony és több kocsi kisiklott. Az egyik szerelvény vezetôje meghalt, a másik vezetô súlyos sérüléseket szenvedett. 2001. október 24. – A Pest megyei Monorierdônél a biztosítóberendezés meghibásodása miatt összeütközött két személyvonat. A balesetnek 37 sérültje volt. 2001. november 6. – Fejér megyében, Alap és Rétpuszta között egy dízelmozdony beleütközött a pályán veszteglô, Rétszilasról Dunaújvárosba tartó két kocsis személyvonatba. A balesetnek 12 sérültje volt. 2005. szeptember 12.– Emberi mulasztás miatt összeütközött két személyvonat Nógrád megyében, Balassagyarmat és Magyarnándor között. A balesetnek 16 sérültje volt. 2006. december 13. – Egy forgalmi okból álló szerelvénynek ütközött egy három kocsiból álló személyvonat Szolnoknál. Az ütközés következtében 6 ember sérült meg, egy súlyosan. 2007. február 6. – Egy ember meghalt, két másik megsérült, amikor Almásfüzitô és Komárom között összeütközött egy tehervonattal a Budapest és Bécs között közlekedô nemzetközi személyvonat. 2007. április 7. – Az egri állomáson egy álló motorvonatnak ütközött egy tolatómozdony, az utasok közül hárman kön�nyebben megsérültek. 2008. augusztus 2. – Dombóvár és Szakály - Hõgyész között a Kaposvárról Budapest – Déli pályaudvarra tartó vonat több kocsija kisiklott és az oldalára borult. Tizenkét utas könnyebb sérüléseket szenvedett.
PUBLICISZTIKA
Egyedül nem megy Nobilitások a Mobilitás Hetén útnak indultak. Vonattal, busszal, autóval. Rákosligetrôl, a fôvárosi Városházára. Nagy meglepetést nem okozott a sajátságos „viadal”, Kozák Tamás és kísérete nyert. Hogy ki Kozák Tamás? A MÁVSTART Zrt. vezérigazgatója, a személyszállító vasúttársaság elsô embere. Az Ô nem csekély kihívással járó feladata, hogy ismét népszerûvé tegye a vasúti utazást. Hogy csodát téve, az elmúlt évtizedekben elmaradt vasúti fejlesztéseket pótolva versenybe szálljon a pöfögô autókkal. A frissen kinevezett BKV vezér buszra szállt, a tévés mûsorvezetô hölgy autóba ült, és kétszer, illetve háromszor annyi idô alatt értek a belvárosi Váci utcába, mint a Kozák Úr, aki vonatozott és metrózott. Ez ugye siker. Immár ismét bizonyítva vagyon, hogy a közösségi közlekedésnek van elônye, sôt jövôje is. Ezt azonban épp azok az agglomerációban élôk nem tudhatják, akik nap, mint nap volán mögé ülnek. Minden reggel háromszázezren araszolnak a városba vezetô utakon. Tehát – íme, bizonyság – a lustaság, a butaság teszi egyre élhetetlenebbé a fôvárost. Vagy mégsem? A személyszállítási fônök örülhetne, mégsem ezt teszi. Aggódik. Talán még Ô is szívesen szavazna a lábával, és választaná a tömegközlekedést, de a mobilitási akció versenye kissé elgondolkoztathatta. Elsôként egy piros kabátos, pikírt megjegyzésekkel vonatra vergôdô asszony megjegyzése ütötte meg a fülét: „Ne a különkocsira, ide szálljon fel, azt nézze meg milyen körülmények közt, mekkora zsúfoltságban utazik a pórnép!” Megnézte. Beszélt utassal és jegyvizsgálóval. Igyekezett érzékeltetni, hogy a vonatsûrûség összhangban van a menetrenddel, amit viszont az állami költségvetés helyzete determinál.
Tizenkilenc perc alatt ért a vonat a Keletibe, addig tartott a tapasztalatszerzés. A „mobilitási tortúra” a Metrón folytatódott. Egymás hegyén-hátán álltak az emberek, csak a második szerelvényre lehetett nagy nehezen befurakodni. Szerintem éppen ekkor mehet el a kedve a tömegközlekedônek még az élettôl is. Másnap aztán a kísérletezô kedvét végérvényesen elvesztett „bevándorló” újra autóba ül, és fittyet hány az észérvekre. Inkább szép lassan araszol az autójával, viszont senki sem tüsszent és liheg a nyakába. Nem tiporják szét a cipôjét. Gyûröttre törôdött ruhájában nem úgy dülöngél ki a metrószerelvénybôl, mintha egy kocsmai verekedésbe keveredett volna. Az autómentes közlekedést népszerûsítôknek így miként hig�gyen az ember? De mondjuk; ha kamerákkal védett P+R parkolókban hagyhatná az autós a kocsiját… Ha a megállóhelyek kánikulától és fagytól, esôtôl és havazástól is megvédenék az utast… Ha az ország egy részén már kedveltté vált, tisztán és pontosan
közlekedô Talent, Flirt és Desiro motorvonatok száma növekedhetne… Ha mindenki kényelmesen leülhetne… Ha kezünkbe adnának egy újságot… Ha egy automata jóvoltából hozzá jutnánk egy forró kávéhoz, teához… Legalább a vonatnak lenne esélye a népszerûségre. Persze ennek ára van. Annyi mindenképpen, amennyit ma a bliccelôk „elfelejtenek” megfizetni. Az utazók negyede! A szépszámú, de mégiscsak kisebbség ma az esélyét sem adja meg annak, hogy a fent leírt szolgáltatások ne csak vágyálmokként fogalmazódhassanak meg. Uniós forrás, kormányzati szándék, önkormányzati akarat, rendôrségi, vasúti és fôvárosi tömegközlekedési együttmûködés mind – mind kell a kulturált utazáshoz. Egyedül ez sem megy! Kozák Tamásnak és mindenre kész munkatársainak sem. Gaál Péter (Megjelent a Magyar Hírlap 2008. szeptember 20-i számában)
Fotó: Strém Tamás
5
Tudósítás
Magyar Vasút 2008 - konferencia 173 milliárd költség kiegészítést kaphat a MÁV-START Zrt.
A költségvetési tervezés jelenlegi szakaszában – jelentette be Szabó Pál közlekedési miniszter szeptember 16.-án – az állam 2009-ben a MÁV-START számára a vasúti személyszállítás lebonyolítására 173 milliárd forint költség kiegészítést irányoz elô. A miniszter a magyar vasút fejlesztése mellett szóló érvek között az egyre növekvô közúti terhelést, az energiaárak növekedése miatt erôsödô környezettudatosságot, a tranzitszerep felértékelôdését említette. A tárcavezetô szerint 2013 környékén lesz majd érezhetô a magyar pályavasúton a fejlesztések minôségi hatása, akkor lehet majd olyan szolgáltatást nyújtani, amelyben kihasználhatók lesznek a beszerzendô modern vasúti jármûvek lehetôségei. Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a hazai vasúti szakma képviselôi elôtt ismertette a személyszállító vasút társaság egy éves tevékenységét, a következô évek stratégiáját és a megoldásra váró feladatok közötti prioritást. A sajtó kérdésére pedig – már a tanácskozás szünetében – elmondta, hogy a jövô évre tervezett 173 milliárd forint költség kiegészítés nem jelent többletet, mert a tulajdonos állam elvárása, hogy legalább a 2008. évi szolgáltatási szintet 2009-ben nullszaldóra hozza ki a személyszállító vasúttársaság. Idén a tervek szerint tehát a kiadások összesen 224 milliárd forintot tesznek ki. Ebbôl mintegy 18,2 milliárdot fedez a fogyasztói árkiegészítés, az árbevétel pedig a 43,3 milliárd forintot érheti el. Így a várható veszteség 40 milliárd forint körül alakulhat. E számok alapján az idei költség kiegészítés el fogja érni a 110 milliárd forintot. A konferencián Berényi János, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója úgy vélekedett, hogy a vasúti közlekedés verseny hátrányban van a közúttal szemben. Elsôsorban azért, mert az egyesülés számítása szerint a
6
magyar közúti hálózatra vetítve a közúti fuvarozók 20 fillér használati díjat fizetnek kilométerenként. A vasútnál viszont a díj mértéke ezer méterenként 3 forint 50 fillér. Kérdésre válaszolva Szabó Pál miniszter elmondta, hogy a tervek szerint a közúton a használattal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer 2009. július elsejétôl pilot rendszerben mûködik majd, és a rendszer várhatóan 2010. január elsejétôl válik általánossá. Tehát a mai különbség megszûnik. Berényi János szerint a fejlesztések területén is hátrányban van a vasút a közúttal szemben, mert míg a 2007-2013. idôszakra szóló Közlekedési Operatív Programban (KÖZOP) a közúti beruházásra 860 milliárd, a vasúti fejlesztésre 550 milliárd forint szerepel. Továbbá a regionális operatív programokban (ROP) nem szerepelnek vasúti fejlesztések, viszont közútiak igen. Berényi János a konferencián felvetette, hogy a közúti fuvarozókhoz hasonlóan a vasúttársaságoknak is kezdeményezni kellene az egyeztetést a kormánnyal a hátrányok kompenzálásáról. Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke a vasúti igazgatás átalakulásáról szólva elmondta, hogy 2008. július elsejétôl az NKH-ba integrálódott a Magyar Vasúti Hivatal (MVH). Az NKH-n belül mûködô vasúti igazgatási fôosztályon jelenleg 6an dolgoznak, de a tervek szerint
az év végén 17-en, 2009 közepén pedig 25-en végzik majd a vasúti igazgatás feladatait. Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója a konferencián hangsúlyozta, hogy a MÁV-nál nem veszteségrôl, hanem költségfinanszírozásról kell beszélni. Utalt arra, hogy az állam és a vasúttársaság között vita van a költségek mértékérôl. Szerinte a vasúttársaságnak be kell bizonyítania, hogy a feladat ellátásához mekkora tényleges költség szükséges. A MÁV fejlesztéseivel kapcsolatban a vezérigazgató elmondta, hogy a legnagyobb tételt a vasúti infrastruktúra beruházás viszi el, amelyre 790 milliárd forintot kívánnak költeni, a gördülô állomány fejlesztésére 128 milliárd forintot irányoznak elô, a mûködés hatékonyságának javítására 56 milliárd forintot, az egyéni infrastruktúrafejlesztésre 53 milliárd forintot szánnak. A konferencián együttmûködési megállapodást írt alá a miniszter és Berényi János, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója (lásd. felvételünk). A dokumentumban szerepel, hogy a felek együttmûködnek a jogszabály alkotási folyamatban. Szabó Pál közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter elmondta: „A vasút többszörösen is fejlôdésre van ítélve. A jövô közlekedési megoldása a környezettudatosság érvényesülésével egyértelmûen a személy-, és áruszállító vasút lesz.”
Életkép / levéltár
„Tisztelt MÁV-START Zrt!” Tisztelt MÁV-START Zrt! Köszönetemet fejezem ki Nagy Erzsébetnek, aki augusztus 26-án 20.00 és 24.00 óra között tartott szolgálatot az 511-1261-es telefonszámon. Az EC175-ös nemzetközin az ülés alatt felejtettem a turistaci pômet ( Prága - Pozsony ), amire hazatérésem után jöttem rá. Rövid internetes keresés után hívtam az elvesztett tárgyak telefonszámát. Az ügyeletes hölgy kinek a nevét aznap meg sem kérdeztem, készségesen meghallgatott es meghagyta, hogy késôbb hívjam vissza. Az éjfél elôtti hívásomkor örömmel közölte velem, hogy a cipôket megtalálták és másnap, augusztus 27.-én reggel már átvehettem ôket Pozsonyban. Még egyszer köszönöm és hiszem, hogy a hölgy lelkiismeretes munkája a MÁV jó hírnevét ily módon is terjeszti. Kívánok kellemes napot és sok - sok elégedett utast. Tisztelettel: Melisek Julius Bratislava - Slovakia Tisztelt Ragányné Buzás Tünde! Kedves Tünde! Nagyon jól sikerült a balatoni kerékpározásunk és az Ön segítségének köszönhetôen, maradt még annyi pénzünk, hogy majd valamikor a Tisza-tavat is körbe tudjuk biciklizni. A Déli pályaudvaron, és Balatonkenesén is zökkenômentes volt a felszállásunk. Fôleg az utóbbinál voltak nagyon segítôkészek kollégái: a balatonkenesei állomáson már tudtak az érkezésünkrôl, a vonaton a jegyvizsgáló a kerékpáros kocsinál várt minket. Gyorsan fel tudtuk tenni a bicikliket, így nem kellett ránk várni a többi utasnak. Még egyszer köszönjük az Ön és kollégái segítségét. Üdvözlettel: Benedek Richárd A Vakok Speciális Szakiskolája Vak Diákok Sportegyesületének a szervezô tanára.
Novodonszki Andrásnak Tisztelt Uram! Engedje meg, hogy ezúton fejezzem ki hálás köszönetemet Önnek azért az odaadó segítségért, amivel megszervezte a Nagycsaládosok Országos Egyesülete Ópusztaszeren megrendezett Ôszi Találkozójának két különvonatát. Hatalmas segítség volt ez a tagjaink részére, hiszen sokan vannak olyanok, akik számára szinte ez az egyetlen nyaralási, kikapcsolódási lehetôség – és a különvonat nélkül nem tudtak volna eljutni a találkozó helyszínére.Mindig nagy öröm olyan, szakmájukat magas szinten mûvelô embereket megismerni,
akik idejükbôl és energiájukból egy jó ügy szolgálatára áldoznak. Még egyszer köszönöm tagcsaládjaink nevében az irányunkba tanúsított elkötelezettségét. Kívánok Önnek és kedves családjának jó egészséget! Tisztelettel: Egyed Éva, titkárságvezetô, dr. Szabó Endre, elnök Budapest, 2008. szeptember 10. Névre szóló köszönôlevelet kapott: Pajkos Judit, Botrágyiné Kanócz Márta, Moticskáné Balázs Márta, Báranovics Béláné, Tóth Anita, Grizákné Blahó Andrea, Patai Antalné, Megyeri Anna, Novodonszki András.
Tisztes helytállás Az USIC (Vasutasok Nemzetközi Sportegylete) 4 évenként rendezi meg a sakkcsapat bajnokságot. A köznyelv ezt a viadalt vasutas Európa-bajnokságnak hívja, jóllehet napjainkban már nemcsak az európai vasutak sakkcsapatai vesznek rajta részt. Legutóbb, 2004-ben Pöstyénben került lebonyolításra a bajnokság, amelyet India vasutasai nyertek meg. A MÁV – kellemes meglepetésre – a harmadik helyet szerezte meg. Az idei versenyt a Cseh Vasutak szeptember 8-12 között rendezték meg Ceske Budejovicében. A versenyen háromszor két fôs csapatokat képeztek a nemzeti együttesekbôl, és azt követôen körmérkôzést vívtak a résztvevôk. A mi csapatunk stílszerûen az idei vasutasnapi mottót („összetartozunk”) tükrözte vissza, hiszen válogatottunk a MÁV Zrt.-nél, a MÁV Gépészet Zrt.-nél, és a MÁV-START Zrt.-nél dolgozókból állt össze. Tisztes helytállással, 21 vetélytárs között végül a kilencedik helyen zárta a vetélkedést együttesünk.
A végsô gyôzelmet - nemzetközi nagymesterrel a csapatban Oroszország együttese szerezte meg, megelôzve Bulgária és Németország sakkcsapatát. A cím védô indiai csapat óriási meglepetésre – nemzetközi mesterekbôl állt az együttes – csak a 6. helyen zárta a viadalt. A második táblán játszó Molnár László (MÁV Zrt. ) a második táblások mezônyében a legjobbnak járó különdíjban részesült. Jóllehet a magyar sakkcsapat a 9. helyen zárta a viadalt, mégis nyertesként távozhattak a versenyzôink, hiszen a 2012.-ben esedékes USIC–baj nokság megrendezésének jogát Magyarország nyerte el. Dr. Pálvölgyi István
7
Kitekintô
Hírek Mobiltelefon jegyvizsgálóinknak Társaságunk stratégiai cél kitûzéseinek megvalósításával összhangban a vonatkísérôk és a jegyvizsgálók kommunikációs lehetôségein kíván javítani. Az elhatározás legfontosabb szempontja, hogy rendkívüli helyzetekben munkatársaink segélyhívást, segélyjelzést indíthassanak, illetve kezdeményezhessenek. Ezzel együtt valamennyi munkatársunk közvetlen módon juthat kellô információhoz. Így színvonalasabbá válhat az utasok tájékoztatása, a munkaszervezés, a vezénylés rendszere. Például valamennyi állandóan utazó kollégánk – egy rendszer tagjaként - ingyen beszélhet egymással, térítésmentesen küldhetnek egymásnak szöveges üzeneteket. Valamennyi vonatkísérô – 3 ezer munkatársunk – névre szólóan jut majd készülékhez. Ugyanígy a vezényléssel foglalkozók, a vizsgáló fôkalauzok és az üzemirányítók is. A MÁV-START Zrt. már ebben a hónapban tárgyalásokat kezdeményez és megrendeli a mobil telefonokat.
Szegedi módszer graffitik ellen A korábbiaknál hatékonyabb és lényegesen olcsóbb módszert dolgoztak ki a graffitik eltávolítására a Szegedi Tudományegyetem (SZTE) Kolloidkémiai Tanszékének kutatói - közölte Dékány Imre akadémikus, a tanszék vezetôje. Az egyetemen kifejlesztett nano szerkezetû folyadékok képesek arra, hogy a graffitik rendkívül makacs festékét fellazítsák, így azok mosással vagy súrolással eltávolíthatóvá válnak - mondta a profes�szor a módszert bemutató sajtótájékoztatón, amelynek ideje alatt
több négyzetméternyi, falfirkával teli felületet tisztítottak meg. A fejlesztési eredmények szabadalmaztatását megkezdte az SZTE, a találmány nyomán létrehozott termékcsalád gyártásának elôkészítése pedig elindult egy szegedi vállalkozásnál. A technológia lényegesen hatékonyabb és harmadannyiba kerül, mint a már piacon lévô hasonló vegyszerek.
Készül az Újpesti vasúti híd A terhelési próba sikeres volt, ezzel a 675 méter hosszú északi összekötô vasúti híd felújítása alapvetôen befejezôdött. A régi hídszerkezetet elbontották, az újat pedig úszódaruk segítségével emelték a helyére. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztô Zrt. és a Hídépítô Zrt. konzorciuma mintegy 14 milliárd forint értékben a híd mellett, a felvezetô szakaszokat és a vasúti síneket is megújította. Az új híd a korábbinál karcsúbb lett, a vonatok pedig az eddigi 30 kilométeres sebesség helyett nyolcvannal mehetnek át rajta. A hídszerkezet egyik oldalán járda, a másikon kerékpárút épül, a korábban éktelenkedô nagyméretû villamos távvezetéket pedig elrejtették a járdák alá. A Budapest-Esztergom vonalon közlekedô vonatok szeptember 22-tôl javarészt hétköznap újra az eredeti útvonalon közlekedik. Így a népszerûvé vált Desiro motorvonatok a Margit híd helyett ismét a Nyugati pályaudvarra érkeznek. A felújítás munkálatai alatt sikertörténetet írt a MÁV-START Zrt. és a BKV. Bebizonyosodott, hogy az agglomerációból a fôvárosba utazókat a HÉV vasúti pályáján is el lehet juttatni a városközpontba. A felújítás 4 hónapi munkálatai alatt használt útvonalat az utasok megkedvelték, de a vágányzár hétvégente elôre láthatóan november végéig eltart.
Jegyvizsgálók Napja 2008. november 15. Vasúttörténeti Park Mint arról lapunk 8. számában már írtunk, a MÁV-START Zrt. hagyományt teremtô szándékkal rendezvénysorozatot indít a személyszállítás szakterületein dolgozó munkatársak és családtagjaik számára. Az elsô ilyen esemény, a jegyvizsgálók napja 2008. november 15-én 10 órától veszi kezdetét a Vasúttörténeti Parkban. Korábban ötleteket vártunk, arra voltunk kíváncsiak, hogy munkatársaink melyik mûvészt, együttest szeretnék a rendezvényen látni, hallani. Most játékra hívunk minden érdeklôdôt. Vetélkedô
A rendezvényen 11 Személyszállítási Szolgáltatási Központ egy-egy 3+1 tagú csapata játékos vetélkedôn vehet részt. Ez azt jelenti, hogy mindegyik terület háromfôs csapatához csatlakozik az idén jubileumát ünneplô Gyermekvasút 1-1 ifjú jegyvizsgálója. Az így kialakult négytagú csapatok alapvetôen csapatjátékban vesznek részt. Valamennyi csapat, egyszerre kapja ugyanazt a kérdést, feladatot. A játékban filmes, zenei, és mûveltségi kérdések mellett sokféle szórakoztató, játékos feladat lesz. A versenyzôk játékvalutát gyûjtenek, a gyôztes és valamennyi helyezett csapat mindegyik tagja értékes nyereménnyel gazdagodik. Még az utolsó helyezett sem távozik üres kézzel! A korlátozott férôhely miatt a következô E-mail címre várjuk jegyvizsgáló munkatársaink, és családtagjaik jelentkezését: lantos.gyorgy@ mav-start.hu A jelentkezéseket az érkezés sorrendjében regisztráljuk, minél elôbb jelentkezik, annál biztosabb, hogy az elsô Jegyviszgálók Napján közösen ünnepelhetünk. Következô számunkban az esemény részletes programját is közöljük olvasóinkkal.
MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3. Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail:
[email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: Digitális és Jegynyomda Kft. Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.
