A logisztikai gondolkodásmód hogyan tehetné jobbá és hatékonyabbá a környezetünket? (A logisztikai szemléletmód hiánya milyen pazarlásokat, károkat okozhat a környezetünkben?) A Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya és a Szolnoki Főiskola közös rendezésű logisztikai konferenciájára 2011. március 29.
Szolnoki Főiskola Szolnok, Tiszaligeti sétány, Campus fsz. II. előadó
Dr. Lakatos Péter főiskolai docens
Megatrendek Számos tanulmány látott napvilágot a trendekről azért, hogy meghatározzák a főbb kihívásokat és lehetőségeket a jövő logisztikájával kapcsolatban. Biztonság/Környezet/ Kormány
Vevők/Piacok
• Népesség növekedés
Technológia
• Éghajlat változás/ Katasztrófák
• Idősödő népesség az ipari országokban
• Gyorsabb, olcsó hozzáférés az információs és kommunikációs technológiákhoz
• Háború/ Terrorizmus
• Kivándorlás és urbanizáció
• Összetettebb termékek
• Limitált erőforrások
• Individualizáció; Eladó-vevő piac
• Megújuló energiák
• Törvények/ A fenntarthatóság és biztonság szabályozása
• Növekvő vásárlóerő a feltörekvő piacokon
• Miniatürizáció
Prof. Straube az ELA 25 éves jubileumi rendezvényén elhangzott előadása alapján, 2009 február, MLE fórum
• Szenzor technológiák (pl. RFID)
A 21. század kihívásai Aktualitások- metatrendek
Ökoetikai gondolkodás Információs gazdaság Szellemiség szerepe Ellenkultúra hatások Társadalmi megosztottság CIM marketing Biztonság Dr. Hofer Mária: Versenyképességünk a metatrendek tükrében
Lakatos Péter
Logisztikai Vezető
4
A 21. század kihívásai Trendek a logisztikában Outsourcing-core competence
e-business-szolgáltatás Tudásmenedzsment-minőség
Globalizáció-felelősség-biztonság Időkompresszió-cross-docking Integráció-koordináció Inverz logisztika
Lakatos Péter
Logisztikai Vezető
5
Carbon footprint* Az ökológiai lábnyom koncepcióját Mathias
Wackernagel és William Rees, a Brit Kolumbia Egyetem professzorai, dolgozták ki a 90-es években.
*Gyurán Ágnes-Vince Pál: Elfogyasztott jövő, avagy a fogyasztói társadalom jelene, TDK dolgozat, Selye János Egyetem, 2010
Carbon footprint Az egy főre eső átlagos ökológiai lábnyom értéke 2,2 hektár, ami 2,5-szer nagyobb, mint 1961-ben volt. Valójában viszont minden emberre megközelítőleg 1,8 hektár biológiailag aktív földterület és vízfelület jut. Ezt úgy kapjuk meg, hogy a Földön 11,3 milliárd hektár termékeny terület és tenger van és mindemellett több mint 6 milliárd ember. Ez azt jelenti, hogy Földünk a jelenlegi fogyasztási szokások mellett már nem képes károsodás nélkül ellátni a rajta élő embereket
http://www.dolceta.eu/magyarorszag/Mod5/spip.php?article375
Pillantás a magyar logisztikai jövőbe Tervezett fejlesztések Trimodális logisztikai központok: vasút, közút, belvízi hajózás ITS – Intelligens Transzport Rendszer fokozatos bevezetése
Szállítás, forgalom környezeti terhelése - CO213 mio to/év, ebből 90% közúti, 5% légi, 2% vasúti A modalitás 2030-ra tervezett szerkezete
- 60% közút, 25% vasút, 10% belvízi hajózás, 5% vezeték 2030-ra kitűzött célok - okozói elv bevezetése, transzparens közúti díjak - a kísérő nélküli intermodális szállítás fejlesztése
Ellátási láncok szervezése az utóbbi években fontossá vált. Főbb okai: Globalizáció: bővültek a beszerzési és értékesítési
piacok Fokozódó munkamegosztás: a versenyben, a világban szétszórt termelőszervezetek vesznek részt Vevői követelmények növekedése: szigorúbb igény a minőségben, az árban és a szállítási határidőben Az információ és a kommunikáció technológia fejlődése
A hadi ellátás folyamata és végrehajtó szervezetei ZÁSZLÓALJ
elló. zászlóalj
KÖZPONTI tagozat
KÖZPONT - CSAPAT
katona, technika, objektum)
HARCOLÓK, FELHASZNÁLÓK
HADTEST
MH HTEK
•Raktározás •Elosztás •Kiadás •Felhasználás
•Raktározás •Elosztás •Kiszállítás •Helyi beszerzés
Helyi beszerzés
•Átdiszlokálás •Okmányolás •Elosztás
„B”-ben
ELLÁTÓ KÖZPONTOK
(
elló. szakasz
DANDÁR EZRED elló. század
•Átvétel •Tartalék képzés •Raktározás •elosztás •Kiszállítás
„M”-ben
Humanitárius logisztika -
Szállítási módok: Tengeri szállítmányozás: A legnagyobb szállítmányok fuvarozására használják 50000 tonna élelmiszer Kikötőkben szétosztás
Szárazföldi szállítás - Általában az ellátási lánc utolsó -
mozzanata Teherautók kapacitása 40 tonna Szamár, teve, elefánt Légi szállítás ellenséges, megközelíthetetlen területek esetén Helikopterek, repülők használata, ernyővel ledobják
www.ensz.lap.hu/ élelmezési világprogram
A postai logisztikai hálózat elemei 2 739 posta, 357 mobilposta, ~8 900 levélszekrény
~3 000 db autó
~900 db motor
OLK+12 feldolgozó üzem
~9000 db kerékpár
4,3m címhely
Dr. Horváth Sándor előadása alapján, MLE fórum 2010
A postai logisztika számokban OLK-ban feldolgozott levélküldemény mennyiség: 850 millió db/év
Logisztikai tevékenység munkavállalók száma: 16 ezer fő
~42 500t papír Csomagkézbesítők évente 10 millió küldeményt kézbesítenek
Levélgyártás az Elektronikus Posta Központban: 60 millió db/év
Futott km: 80 millió km/év
Készpénz forgalom: 6 000 milliárd Ft/év
Dr. Horváth Sándor előadása alapján, MLE fórum 2010
Éves bruttó alapfizetések euróban egyes logisztikai pozíciókban 2007-ben Magyarország
Csehország
Lengyelország
Románia
Logisztikai és ellátási lánc menedzser
54 900
51 400
76 200
68 100
Beszerzési vezető
50 100
46 300
66 700
87 100
Raktárvezető
9 500
11 200
10 600
12 600
Közlekedési és disztribúciós koordinátor
7 400
7 300
10 200
10 900
Forrás: Mercer
Kettős könyvvitelt végző logisztikai szolgáltatók társas vállalkozások főbb adatai 2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Vállalkozások száma (db)
4 931
5 872
6 332
8 397
8 570
9 017
10 391
Árbevétel (mrd Ft)
1 269
1 401
1 761
1 827
1 960
2 404
2 626
Alkalmazottak létszáma (ezer fő)
162
166
164
165
155
155
161
Tárgyi eszközök (mrd Ft)
982
1 302
1 760
1 847
1 980
1 846
1 962
Forrás: APEH
A MAGYAR LOGISZTIKAI STRATÉGIA STRATÉGIAI KÖRNYEZETI VIZSGÁLATA
„A KTI által készített stratégiai környezeti értékelés (MLS-SKV)
szerint az eredeti MLS helyzetértékelésből kimaradt a fenntartható fejlődés peremfeltételek részletes elemzése, az MLS stratégiai célja a Nemzeti Fenntartható Fejlődési Stratégiából (NFFS) a környezeti fenntarthatóság oldaláról nehezen levezethető. Az értékelés megállapítja, hogy az eredeti MLS két átfogó célja (tranzit, hinterland potenciál kiaknázása, logisztika-intenzív ágazatok kiemelt kezelése) ellentétes néhány fenntarthatósági alapelvvel, illetve azt, hogy az indikátorok nem alkalmasak a várhatóan fellépő környezeti hatások monitorozására. Az MLS [2008 június 4-i] verziója a fentiek figyelembevételével került kialakításra.” MLS 2008. július 4.p.
