A határon átnyúló közösségi közlekedés fejlesztése a SzabadkaSzeged régióban A projekt eredményeinek bemutatása Dr. Keserű Imre tagozatvezető-helyettes, projektvezető KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
360.000 0 23
A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma
Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta
Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon
25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége
1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
Fotó: Fritz Gergely
Fotó: Tisza Volán
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1.Helyzetfeltárás – Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése – Adatfelvételek (2012 március-április): • utasszámlálás és kikérdezés • autóval utazók kikérdezése a határnál • háztartás-kikérdezés (1000 háztartás)
– Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal
2. Problémák azonosítása 3. Jövőkép meghatározása 4. Célok 5. Stratégia, javasolt intézkedések
38. táblázat A határt (Tiszasziget és Röszke) átlépő utasforgalom nagysága alágazatonként és mérési naponként
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás
Határon átkelők száma csütörtök vasárnap egyéni 3.833 5.276 autóbusz 196 276 vonat 23 70 összesen 4.052 5.622
A munkanapi utazások száma a régióban (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás
Az utazások indok szerinti megoszlása felmérési naponként (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0
0,7
1,6
98,0 96,0
6,0 6,5
94,0
vonat helyközi autóbusz
92,0
egyéni 90,0
93,3
91,9
88,0 86,0 csütörtök
vasárnap
A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák
Jövőkép 2027 • Szerbia EU-tag: a határok átjárhatóak • Az utazási igények jelentős növekedése (ingázás, iskolába járás, gazdasági kapcsolatok • Óránkénti összeköttetés Szeged és Szabadka között; menetidő: 45 perc • Új összeköttetések: Szeged-Zenta; Szabadka – Ásotthalom – Mórahalom; Szeged – Törökkanizsa – Zenta • Tarifaközösség • BackaCard: közös elektronikus jegy • Internetes útvonaltervezés és valós idejű tájékoztatás
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok
Európai példák
Magyar példák
HU-SK: Pozsony (Bratislava) Rajka
HU-RO: BiharkeresztesNagyvárad (Oradea)
Fotó: Serbán Viktor
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia
Az autóbuszhálózat átszervezése
• Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe • "Határbusz" Szabadka – Horgos • Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át • Új, Magyarkanizsa – Tiszasziget – Szeged vonal
Vasútfejlesztés
• Vasúti infrastruktúra fejlesztése • Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között
Határátkelők és megközelítésük fejlesztése
• A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése • Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára • Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia
Egységes menetrendi információs rendszer Egységes jegy és tarifarendszer
Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen
• Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása • A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja
• Tarifaközösség kialakítása • Elektronikus jegyrendszer (e-ticketing) bevezetése • Jegyvásárlási lehetőségek összehangolása • A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása
• Közös akcióterv kidolgozása • A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései
A jövő???
Köszönöm a figyelmet! A tanulmány elkészítésében közreműködtek: Albert Gábor, tagozatvezető Trepper Endréné, tudományos munkatárs Serbán Viktor, tudományos segédmunkatárs Dr. Siska Miklós, tudományos munkatárs Berente István, irodavezető Dr. Berényi János László, tudományos tanácsadó Vass Lajos, főmunkatárs Erdélyi Csaba, műszaki ügyintéző
