A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető IX. Forgalomszabályozási Konferencia, 2014. május 29. - Pécs
TARTALOM • Forgalmi adatok elemzése – – – – –
díjbevételek változása elemi díjszedési szakaszok forgalma forgalmi monitoring 20 helyszínen NÚSZ ellenőrző pontjai „előtte-utána” vizsgálat
• Baleseti adatok elemzése
2
A rendszer bevezetése • Táblázás Hogyan történjen meg a díjas utak jelölése? A legegyszerűbb, ha a KRESZ-beli jelzésekkel • Mellékúti korlátozás bevezetése „Dugózás” kiterjesztése. Területi alapú behajtási korlátozás. ED jogszabályban történő behajtási tilalom bevezetése. KRESZ tilalom bevezetése. • Főútvonal és főút fogalmak közötti különbségek kihasználása Díjszedés autópályán, autóúton, külterületi főúton. Teherautók (>12 t) autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek. Létrejött egy olyan kategória, amely főútvonal, de nem főút.
3
A rendszer bevezetése • Díjfizetős utak: autópályák, autóutak, főutak.
• Felmerült problémák: Van olyan főút, ami nem főútvonal. Van olyan főútvonal, ami nem főút. Van olyan határátkelőhely, ahova nem vezet főút.
A rendszer bevezetése • Megszűnő főutak
• Megszűnő főútvonalak • Új főutak
• Új főútvonalak
A díjköteles hálózat A díjköteles hálózat
A díjköteles hálózat ++ 2014 január – február: hiányzó főúti kapcsolatok megadása Zsámbéki medence (102 főút) Borsod (38 főút – 39 főút)
7
Díjbevételek változása
Főút
Gyorsforgalmi út
Díjbevételek változása J2
J3
J4
Díjköteles külföldi járművek honossága 11%
2% 4% 3%
40% 4%
4%
6%
Románia Lengyelország Bulgária Szlovákia Szerbia Ukrajna Cseh Közt. Törökország Szlovénia Horvátország Egyéb
8% 8%
10%
A 2013. októberi tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
3.5 tonna feletti gépjárművek a díjköteles hálózaton
A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé I.
A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé II.
A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek céljai I.
Díjköteles járművek céljai II.
Monitoring rendszer 20 mérőállomással
16
Monitoring rendszer 20 mérőállomással Mért napok száma mérőhelyenként: hiányos alapadatok
MÉRŐHELY
2014
2013 6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
1.
2.
3.
4.
1. sz. főút 137+660 Öttevény
30
31
31
30
31
30
31 31
28
31
28
332
10. sz. főút 34+066 Leányvár
14
9
11
22
31
30
31 31
28
31
30
268
3. sz. főút 42+925 Aszód
0
0
0
13
31
30
31 31
28
31
27
222
4. sz. főút 70+400 Cegléd
30
31
21
28
31
23
8 4
28
31
30
265
44. sz. főút 29+663 Tiszaug-Lakitelek híd
7
0
14
26
31
30
31 31
28
31
30
259
5. sz. főút 40+500 Dabas
0
0
0
11
19
30
31 25
28
31
30
205
7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy
30
31
31
30
31
30
31 31
28
28
30
331
8. sz. főút 35+389 Öskü
13
28
16
30
31
30
20 16
28
31
30
273
86. sz. főút 77+600 Szombathely
9
28
26
24
31
17
20 18
28
31
30
262
M0 autóút 10+655 Diósd
30
31
31
30
31
30
31 28
21
8
30
301
M0 autóút 50+653 Pécel
30
31
31
30
31
22
31 31
28
31
30
326
M0 autóút 76+450 Megyeri híd
30
31
29
30
31
30
31 31
28
31
30
332
M1 autópálya 130+114 Abda
30
31
31
30
31
30
31 31
28
31
30
334
M15 autóút 10+070 Rajka
30
31
31
30
31
30
31 31
28
31
30
334
M2 autóút 44+950 Vác
30
31
31
3
12
30
31 31
28
31
30
288
M3 autópálya 38+040 Bag
30
29
31
30
31
30
31 31
28
31
28
330
M43 autópálya 16+800 Makó
30
31
31
30
31
30
31 31
28
31
30
334
M5 autópálya 36+000 Inárcs
0
31
31
30
31
30
31 31
28
31
30
304
M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán
30
31
29
30
31
30
31 31
28
31
30
332
M70 autóút 18+866 Tornyiszentmiklós
30
31
11
3
27
30
31 31
28
29
30
281
Összesen
433 497 467 490 585 572 575 556
553 592 593
17
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után
Átlagos napi forgalom (j/nap)
M0 autóút 10+655 Diósd 24 000
Szgk
Ktgk
Tgk
21 000 18 000 15 000 12 000 9 000 6 000 3 000
0 23
24
25
26
Hét
27
28
29
30
18
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 10+655 Diósd 2012
Tgk/nap
22 000 20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0
2013
2014
16788
1
2
3
4
5
6 Július 8
9
10
11
12
19
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 76+450 Megyeri-híd
Tgk/nap
2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0
2012
2013
2014
1277
1
2
3
4
5
6
Július
8
9
10
11
12
20
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M15 autóút 10+070 Rajka
Tgk/nap
6 000 5 500 5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
2012
2013
2014
4826
1
2
3
4
5
6
Július
8
9
10
11
12
21
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 1. sz. főút 137+660 Öttevény 600
M1 autópálya 130+114 Abda 12 000
2012
500
2013
2014
400
2012 10 000
2013
2014
8910
8 000
300
6 000
200
4 000
100
2 000
Tgk/nap
Tgk/nap
263
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9
10 11 12
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9 10 11 12
22
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy 300
M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán 5 000
2012
250
2013
2012
2014
4 000
200
2013
2014
3760
3 000
157
150 2 000
100 Tgk/nap
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9
10 11 12
Tgk/nap
1 000
50
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9 10 11 12
23
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 3. sz. főút 42+925 Aszód
M3 autópálya 38+040 Bag
500
6 000 2013
2013
2014
5 000
400
4 000
300
252
3 000
200
2 000
100 0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9
10 11 12
3 500
2012
3 000
Tgk/nap
1 000 0
2013
1
2
3
4
5
6 Július 8
9 10 11 12
2014
2615
4. sz. főút 70+400 Cegléd
2 500 2 000 1 500
1 000 500
Tgk/nap
Tgk/nap
2012
5658
2014
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9 10 11 12
24
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 86. sz. főút 77+600 Szombathely 2 500
2012
2193
2013
2014
2 000 1 500 1 000
Tgk/nap
500
0 1
2
3
4
5
6 Július 8
9
10
11
12
25
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után • tehergépjármű forgalom által leginkább érintett gyorsforgalmi utakról (M0 Déli szektor, M1, M3, M15) az ÚD bevezetését követő hónapokban naponta mintegy 900-1400 tehergépkocsi (3-13%) „eltűnt” az e-útdíj bevezetése előtti időszakhoz viszonyítva - e trend azonban megfordult, és a havi forgalmak novembertől kezdődően már megközelítették, 2014-ben több esetben jelentősen meg is haladták 2012. azonos időszakának teherforgalmi értékeit; • a hiányzó tehergépkocsik csak elenyésző része halad jelenleg a párhuzamos főutakon, ahol ~50-250 db (30-50%) napi tehergépjármű-többlet jelenik meg – ez az érték azonban továbbra is folyamatosan növekszik; • 2014 áprilisában több mérőállomáson tapasztalható azonban a teherforgalom csökkenése.
26
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ellenőrző pontjai • telepített automata mérőkapuk és mobil eszközök; • több, mint 100 mérőkapu gyakorlatilag 24 órás üzemben; • sebességmérés, járműazonosítás, jármű-kategorizálás irányonként és forgalmi sávonként; • cél: az eszközök bevonása az OKKF mérési programba.
27
„Előtte-utána” vizsgálat • több, mint 1000 keresztmetszetben 2-3 napos kézi számlálások (önkormányzati utakon is); • 2013 tavaszán előtte, 2014 április-májusban utána mérések; • mért forgalmak részben beépülnek az OKKF adataiba; • a vizsgálat célja az ÚD által okozott forgalmi átrendeződés felmérése, szükség esetén beavatkozások, ellenőrzések; • a vizsgálati anyag június végére készül el.
28
Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek
Balesetek száma (db)
nincs tgk, vontató résztvevő 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
2011 2012 2013
1
2
3
4
5
6 7 Hónapok
8
9
10
11
12
29
Baleseti adatok elemzése
Balesetek száma (db)
Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
2011 2012 2013
1
2
3
4
5
6 7 Hónapok
8
9
10
11
12
30
Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek tgk, vontató résztvevő Balesetek száma (db)
140 120 100 80
60
2011 2012 2013
40 20 0
1
2
3
4
5
6 7 Hónapok
8
9
10
11
12
31
Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek tgk, vontató résztvevő Balesetek száma (db)
140 2011 2012 2013
120 100 80
60 40 20 0
1
2
3
4
5
6 7 Hónapok
8
9
10
11
12
32
Baleseti adatok elemzése • a 2013 márciusi, váratlanul hideg időjárás kimutatható a lakott területen kívüli, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek számában; • 2013 júliusában megnőtt a lakott területi, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek száma, de tartós változást nem okozott az ÚD bevezetése. •
33
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
[email protected]
