Citroën CX típustörténet Tervezője: Robert Opron Gyártási ciklusa: 1974-1991 Karosszéria-változatok: -
4 ajtós berline 4 ajtós berline nyújtott tengelytávval (Prestige/Limousine) 5 ajtós kombi (Break/Familiale/Safari/Evasion)
Motorváltozatok: (minden motor soros, négyhengeres, nyolcszelepes) -
2,0 l benzines (M 20/616 -> 102 LE, 1985 cm3) 2,0l benzines (829 A5 -> 106 LE, 1995 cm3) 2,2 l benzines (M 22/617 -> 112 LE, 2175 cm3) 2,2 l benzines (J6T A500 -> 115 LE, 2165 cm3) 2,4 l benzines (M23/623 -> 120 LE, 2347 cm3) 2,4 l benzines (M 23/622 injektoros -> 128 LE, 2347 cm3) 2,5 l benzines (M 25/659 -> 138 LE, 2482 cm3) 2,5 l benzines turbó (M 25/622 -> 168 LE, katalizátorral 160 LE, 2482 cm3) 2,2 l dízel (M 22/621 -> 66 LE, 2175 cm3) 2,5 l dízel (M 25/629 -> 75 LE, 2482 cm3) 2,5 l dízel turbó (M25/648 -> 95 LE, 2482 cm3) 2,5 l dízel turbó intercoolerrel (M 25/669 -> 120 LE, 2482 cm3)
Váltók: -
4 sebességes kézi 5 sebességes kézi 3 sebességes félautomata (C-matic) 3 sebességes automata (ZF)
Külső méretei: hossza: -
berline: 4665 mm Prestige/Limousine: 4902 mm break: 4922 mm
szélessége: 1770 mm magassága: -
berline: 1360 mm Prestige/Limousine: 1375 mm break/Familiale/Safari/Evasion: 1465 mm
A Citroën CX elődmodellje a DS volt, amelyet 1955 és 1974 között gyártottak 1 330 775 példányban.
Robert Opron és csapata 1969-ben megkezdik a DS utódjának szánt modell tervezését, Project L néven.
A belső teret Harmand Michelangelo vetette papírra. 5 év tervezés után kialakult a végleges verzió.
Az első példány 1974. március 27-én gördült le a Párizs elővárosában lévő Aulnay-sous-Bois-i gyártósorról. A gyárat két év alatt építették fel, területe 300 ezer nm, a napi gyártókapacitása 1000 db körüli volt, amiből 600 db CX modellt készítettek. Az első darabokat az augusztus 28-val kezdődő automobilkiállításon mutatták be a nagyközönségnek.
Kezdetben a CX 2000-es 102 lóerős, 1985 cm3-es és a CX 2200-as 112 lóerős, 2175 cm3es motorral szerelt változatokat lehet választani. A motorok a DS-ből származnak. Novemberben Németországban is bemutatják, aminek alkalmából elkészítenek a külföldi piac számára egy úgynevezett „Sonderrot” modellt piros ülésekkel és ajtókárpitokkal.
1975-ben a CX elnyerte Az év autója címet, továbbá a Prix de la securité (biztonság) és a Prix Style
(formaterv)
díjakat.
Januárban
hivatalosan
megkezdik
a
is
németországi
forgalmazást. A két alapmodell (CX 2000) 16 500, illetve (CX 2200) 17 500 német márkába került. Júliusban új középkonzol, 2 szellőzőnyílást helyeznek el.
Szeptemberben újabb modellek érkeznek: Confort, Super és Pallas. Bevezetik a DIRAVI kormányművet (amit az SMben használtak először) a Super és a Pallas kivitelekben. Októbertől a benzinmotorral szereltekhez, lehet kérni légkondicionálót. Még ez év novemberében bővült a paletta a CX 2000 Super, a CX 2000 break, a CX 2200, CX 2200 Pallas és a Prestige változatokkal. Ez utóbbi, a Prestige volt a nyújtott tengelytávos, elegáns, sofőrös limuzin megtestesítője.
Decemberben megjelent a C-matic háromsebességes félautomata nyomatékváltóval szerelt CX 2200, és ekkortól jelent meg a kínálatban a dízelmotor is. A 2200 cm3-es motor a C35-ös haszonjárműből származik, ahol már három éve szolgált.
1976 januárjában a Citroën a Peugeot tulajdonába került. Megjelenik a kombi, Confort és Super kivitelben, 2000-es, 2200-as benzinessel és a 2200-as dízelmotorral. A nagyobb benzineshez C-Matic váltót is lehet kérni. Februárban bemutatják a 2400 Prestige-t, ami 25 cm-el hosszabb az alapváltozatnál. 2347 cm3-es karburátoros motorral készült, ami még a DS23-ból érkezett. Júniusban az addigi adagolót leváltotta a Roto-Diesel MA 200 R 34-43-390-es, elektromosan vezérelt üzemanyag-elzáró szeleppel. Júliustól CX 2400 Pallas. A Prestige is kérhető C-Matic váltóval. A Prestige 2,4 l-es motorja a korábbi 2,2 l-es motor megnövelt löketű (90-ről 93,5 mm-re), kicsivel kisebb kompressziójú (9:1 helyett 8,75:1) változata volt. Az új motor teljesítménye 112-ről 115 LE-re emelkedett, nyomatéka 183 Nm. Augusztustól a Confort kivételével minden CX modell szériában szervokormányzást (Diravi) kapott. A CX 2400 Pallas alapfelszerelésként Isother-csomagot kapott, ami magában foglalja a hátsó ülés alatti szigetelést, a színezett üvegeket, az árnyékoló rolót a hátsó ablakban, a hátsó oldalsó napellenzőket. A csomagot felárasként a CX 2000 Super és a CX 2400 Superhez is árulták. Minden típusba H4-es fényszóró kerül. Szeptembertől kerültek gyártásba az első CX mentőautók Ambulance néven, a Michelin ZX gumikat a Michelin XZX váltotta. A 2,4 l-es motor minden berline és break modellbe beépítésre került. Októbertől porlasztós motorokat alkalmassá tették az ólommentes üzemanyag használatára. A kombi paletta a Familiale kivitellel bővült, amely egy harmadik üléssort kapott a csomagtérbe (3 gyerek elhelyezésére alkalmas), így már nyolcszemélyes változatban is elérhető volt. Decemberben extralistára tűzik a légkondicionáló berendezést a CX 2400 Prestige-ben illetve a CX 2400 Pallasban.
1977 januárjától a benzines CX-ek új indítómotort kaptak (D9E21). Májusban a sportos CX GTi jelentette az újdonságot elektronikus benzinbefecskendezéssel és ötfokozatú váltójával. A 2,4 l-es motor teljesítménye 130 LE, nyomatéka 201 Nm volt. A befecskendezést a Bosch L-Jetronicja végezte. A GTi szériában könnyűfém keréktárcsákkal hagyta el a gyártósort. Júliustól a GTi és a Prestige elektromos állítású külső tükrei hozzáférhetővé váltak a CX 2400 Pallas és a CX 2200 D Pallashoz is. Szeptembertől az 1978-as modellév jegyében a Prestige karosszériáján megemelték a tetőívet, ezáltal a fejtér bőségesebb lett, egyúttal a továbbiakban a GTi motorjával,
ötsebességes váltóval szerelik. Bevezetésre kerül a CX 2200 és CX 2400 Super és Pallas, megjelenik a 2400 Break Confort és Super kivitelben. A CX 2400 Super és Pallas modellekhez már rendelhető volt az ötfokozatú sebességváltó is. A GTi és a Prestige új generátort kapott: az A 14 R 22 helyett az A 14 23 vagy az A 14 R 17 került beépítésre. A Prestige és a Break kivételével
mindegyik
kivitelbe
kérhető
elektromos
napfénytető.
1978 januárjában a CX 2400 Pallas Injection csak félautomata C-matic váltóval lett rendelhető. A Break Familiale kérhető dízel és 2400-es benzinmotorral. Februárban bemutatták az új CX 2500 dízelt. A korábbi 2,2 l-es motor lökettérfogatát megnövelték, a teljesítmény így 66-ról 75 LE-re emelkedett, a maximális nyomaték kb. 20%-kal, 150 Nm-re nőtt. Az új dízelmotorral a fogyasztási ciklus szerinti üzemanyag-felhasználás kb. 2 l-rel csökkent 100 km-en a kisebb testvérhez képest. Májustól új középkonzol kerül minden kivitelbe, ezáltal jelentősen javul a fűtő/szellőző rendszer hatásfoka. Újfajta légbeömlők, a hátsó lábtérben is elhelyeznek szellőzőnyílásokat. Újfajta, gömb alakú hamutartó, és vízszintesen elhelyezett rádió. A tetőablak nélküli modellekben újfajta, nagyobb lámpa a jobb világítás érdekében. Júliustól újabb modellvariánsok érkeztek: CX 2500 D Confort és CX 2500 D Pallas ötsebességes váltóval.
A
Szeptembertől
Prestige-ekbe golyóálló
központi
Prestige-t
is
zárat lehet
szerelnek. vásárolni.
Decembertől a 2400-as kombik is kérhetők 5 sebességes manuális váltóval. A kombi modellek (CX 2500 D Break Confort, Break Super és Familiale Super) csak négysebességes váltót kaptak. A térképolvasó lámpa a tolótetős változatokhoz járt, a szervokormány könnyebb járású lett, átmérőjét 370 mm-re csökkentették.
1979 januárjától a dízel kombik is kérhetők 5 sebességes váltóval. Júliustól a Confort és Reflex kivételével minden modellbe lehet kérni központi zárat, illetve alapfelszereltség lesz a hátsó ködlámpa és az olajszintjelző
a
Szeptemberben
műszerfalon. a
Frankfurti
Autószalonon bemutatták a CX Reflex és Athena modelleket, mindkettőt
a
2,0
könnyűfémmotorral
literes (Peugeot,
Renault és Volvo kooperációban készült). Ugyanez a motor volt megtalálható a Renault 20 TSben és a Peugeot 505 Ti és STiben is. A motor 106 LE-s, 163 Nm maximális nyomatékú. Külső megjelenésükben változás, hogy az első és hátsó lökhárítók oldalelemein nincs gumibetét, valamint újfajta oldalvédő díszcsíkot alkalmaztak, ami az Athenán krómozott betétes, a Reflexen fekete. Az Athena elektromos mozgatású első ablakokat kapott. A Reflex berline és break, míg az Athena csak berline változatban készült. Októbertől a dízelmotorok rövidebb izzítási idejű gyertyákat kaptak. A Pallas felszereltség a hátsó fejtámlákkal bővült. Novembertől a 2500-as dízelekbe kérhető klímaberendezés. Bevezetik a Limousine modellt, ami a Prestige-el azonos méretű, 2,5-es dízelmotorral szerelt, szerényebb felszereltségű.
1980 szeptemberében az 1981-es modellévre megjelent minden benzinmotoros CX Ökonométert kapott (három lámpa: piros, sárga és zöld - jelezte a gazdaságos motorüzemet). Bemutatják a 2000-es Break Reflexet. A Reflex kivételével minden modell 5 sebességes váltót kap. A német piacra készültekre oldalsó irányjelzőket szereltek. Júliustól az ablaktörlő karon vannak az mosó fúvókái. A CX 2400 porlasztós változatának kismértékben, 120 LE-re nőtt a teljesítménye, a nyomatékmaximuma 196 Nm lett. A GTi változatok a csomagtértetőre spoilert kaptak a kisebb üzemanyag-fogyasztás elérése, valamint a jobb úttartás érdekében. A C-matic váltó helyett megjelent a teljesen automatikus háromfokozatú (ZF gyártmányú) váltómű: a Pallas Injection modellekben szériafelszerelésként, a Prestige, Break Super és Break Familiale kiviteleknél kívánságra építették be. A gömb formájú hamutartót leváltotta a középkonzol tetejében kialakított megvilágított fiók. A Prestige, GTi és Pallas, valamint a Limousine (nyújtott tengelytávú dízel) szériafelszerelése lett a központi zár. Szeptembertől a benzines Pallasokhoz, Prestige-hez és a 2400-as kombikhoz kérhető automataváltó. Októbertől Break Evasion 2400 benzin, vagy 2500 dízelmotorral.
1981 augusztusában az 1982-es modellévi új variánsok jelentek meg: Reflex Familiale és CX 2400 Pallas injeciton. Minden korábbi, Confort és Super jelölésű modell helyét a Reflex töltötte be. A GTi és a Prestige alapfelszerelésként könnyűfém keréktárcsákat és TRX jelölésű abroncsokat kapott. Ezek feláras extraként a CX 2400 Pallas Injection és
Pallas Injection Automatic változatokhoz is elérhető lett. Minden CX modell szélesebb első sárvédőjű, a GTi elektromos hátsó ablakmozgatású, a Prestige bal tükre fűthető lett. Újfajta típusjelzést vezetnek be a hátsó csomagtérajtón. A német modellek oldalvillogóit áthelyezték az első kerék és az ajtó közé. Decembertől rétegelt, vékonyabb szélvédő kerül beszerelésre. A befecskendezős benzinmotorú változatokhoz (CX Pallas, Prestige és GTi) rendelhető extraként jelent meg a tempomat. A CX 2000 GT kisszériás modellként jelent meg: TRX gumik, könnyűfém keréktárcsák, ötfokozatú váltó és csomagtértető-spoiler képezte a felszereltségét.
1982 januárjától leállt a CX Break és Familiale 2,4 l-es, ötsebességes változatának gyártása. Az új jelölési rendszer szerint CX Break, Familiale Reflex Injection lett, ötsebességes kéziváltóval. Az automataváltó feláras. A berline kiviteleknél a központi zár a csomagtérzárat és az üzemanyagbetöltő fedelét is zárta. Júliustól típusjelölések: 2,0 literes modelleknél CX 20, CX 20 TRE, az addigi Reflex és Athena helyett, CX 20 Pallas, a befecskendezősöknél CX 25 IE Pallas, CX 25 GTi, CX 25 Prestige, a dízeleknél CX 25 D a CX 2500 D helyett. Új hűtőrács, új fényszóró-felfogatási pontok. Megváltoztatják a kilométerórát is. A főműszerek a nagyítós citromsárga hengerek helyett fekete alapon narancssárga számosak lesznek. Szeptembertől a DIRAVI, az első elektromos ablakemelők, a központi zár és az állítható magasságú vezetőülés alapfelszereltség lesz minden CX-ben.
1983 júliusának újdonsága a turbódízel motor megjelenése. A teljesítménye 95 LE (a szívódízel 75 LE), maximális nyomatéka 215 Nm. Végsebessége 175 km/h, mellyel akkor a világ leggyorsabb dízelüzemű motorral szerelt személyautója. Típusjelölése CX 25 RD Turbo és CX 25 TRD Turbo – felszereltségi szinttől függően. Megjelenését indokolta, hogy abban az időben Franciaországban a felső kategóriás autók több mint 50%-át dízelmotorral adták át a megrendelőknek. Szeptembertől minden 2,5 l-es benzines modellben elektronikus befecskendezéssel növelték a teljesítményt 128-ról 138 LE-re. A sűrítési viszony 8,75:1-re csökkent. Az új CX 25 IE teljesen elektronikus gyújtást és új befecskendező egységet kapott. A CX Limousine D is megkapta az új turbódízel motort, jelölése CX 25 Limousine Turbo. Két új kombivariáns is érkezett: a CX 25 TRI break és a CX 25 TRD break. A 2,4 l-es benzinmotorok gyártása leállt. Az automatikus utastéri hőfokszabályozás kiviteltől függően széria- vagy extrafelszereltséget képezett: a vezető által kívánt hőfok beállítását egy termosztát végezte.
1984 szeptemberében új modellként a CX 25 GTi Turbo jött. A befecskendezős
motor
138
LE-s
teljesítményét
a
turbófeltöltővel 168 LE-re emelték, így a gép csúcssebessége túllépte a 220 km/h-t! Ennél a modellnél már nem a
nagyítóüveg mögötti „konzerv”-műszerek, hanem körműszerek informálták a vezetőt. Új spoilert, alacsonyabb keresztmetszetű, 55-ös szériájú gumiabroncsokat, egyedi, T-jelet formázó díszítésű különleges
könnyűfém első
keréktárcsákat
féktárcsahűtést
és
kapott
motortértetőt, a
GTi
Turbo.
Megerősítették az alvázat, a stabilizátorokat és a fékeket. Megjelent a CX 25 Ri: a GTi-vel azonos alapokon, a CX 25 TRD Turbo felszereltségével volt kapható. A CX 25 GTi-hez elérhető lett az új ZF automata váltó (3 HP 22). Minden CX modell (a GTi Turbot kivéve) kerékmérete az addigi 185 R 14-ről 195/70 R 14-re módosult. Kiadták a kisszériás (500 db) CX Leader változatot a CX 20 alapjain, de bővebb felszereltséggel. Célja, hogy legyen egy olcsóbb modell. A genfi autószalonon bemutatják a CX Orphee-t, ami egy független cég által gyártott kabrió modell. Sorozatgyártásba nem kerül. A benzinmotoroknál emelték az olajcsere intervallumát: 10 000 km helyett 20 000 km-re.
1985 szeptemberétől az 1986-os modellév jegyében készültek az autók. Az eddigi króm lökhárítós, S1-nek is nevezett szériát felváltotta a műanyag lökhárítós S2-es széria. Az új generáció főbb ismertetőjegyei kívül a már említett szélesebb műanyag lökhárítók, szélesebb oldalsó védőcsíkok, áttervezett és fényezett külső tükörházak, a beltérben a CX 25 GTi Turboból átemelt körműszeres műszeregység, a lágyabb esésű műszerfal, a szélesebb középkonzol, az új formájú ülések, más szabású ajtókárpitok. A magasságszabályozó elektromos vezérlésű lett, a korábbi mechanikus helyére a rádió költözött. Egyes modellekbe kívánságra Bosch gyártmányú ABS-t is szereltek: a 2 literes modellek kivételével minden benzineshez kérhető.
1986-ban két új variáns érkezett: a CX 22 TRS és a CX 25 Prestige Turbo. Előbbi könnyűfémmotoros, 115 LE-s, utóbbi a GTi Turbo motorját kapta 168 LE-vel, illetve katalizátorosként 160 LE-vel.
1987 áprilisától az addigi 95 LE-s tubódízel motor leváltása mellett döntöttek: elkészült a nagyobb turbóval és töltőlevegő-hűtővel szerelt 120 Le-s változat. A turbónyomást is növelték 0,68-ról 0,8 barra. Az új kiadás jelölése CX 25 RD Turbo 2 és CX 25 TRD Turbo 2 lett. Menetteljesítményeivel kora benzineseivel is állta az összehasonlítást: 0-ról 100 km/h-ra 10,9 mp alatt gyorsult, legnagyobb sebessége 192 km/h volt. Megváltozott az olajozási rendszere, a hengerfejtömítés, a minimális és maximális olajnívó közötti különbséget 1,0 l-ről 1,8 l-re növelték, 30%-kal nagyobb teljesítményű olajpumpát és olajhűtőt kapott. Megerősítették a kuplungszerkezetet, új feltöltője Garrett GTO 25 lett.
1989 márciusában 15 éves lett a CX. A négyajtós berline modell helyére az utódtípus XM érkezett V6-os, 170 LE-s motorjával. Kisebb teljesítményű változata kétliteres, 121 LE-s, míg a dízel változat 2,1 literes lökettérfogatú 12 szelepes motorja 109 LE-s lett. Az XM kombi változatok megérkezéséig, 1991-ig még gyártásban maradtak a CX 22, CX 25 benzines (1990-ben újként CX 22 TGE Safari, CX 25 TGE Safari, más piacokon Evasion néven) és a CX 25 D és CX 25 RD Turbo 2 és TRD Turbo változatok.
Műszaki részletek A CX karosszériájának felépítése a mai napig különleges: a tulajdonképpeni karosszéria egy segédvázra van ültetve, amelyhez tizenhat ponton keresztül csatlakozik rugalmasan, ezáltal növelve az utazási komfortot és csökkentve a mechanikai zajokat. A motor és váltó együttese, amely keresztben van elhelyezve a motortérben a fronthajtás miatt,
szintén a segédkeretre támaszkodik több rugalmas elemen át. A CX hidraulikus rendszere a DS-től ered. A motor vezérműtengelye hajtja a hidraulikaszivattyút ékszíjon keresztül. A hidraulikaolaj három rendszerben dolgozik, a futóműben, a kormányműben és a fékrendszerben. Ha valami okból az olajszivattyú leáll, a nyomástároló gömb biztosítja a biztonságos megállást. A rendszer kialakítása olyan, hogy a fék marad működőképes legtovább. Az ékszíjas szivattyúhajtással kapcsolatban érdekes, hogy míg a vízpumpát két ékszíj hajtja, a hidraulikaszivattyút csak egy.
Azt mindenki tudja a CX-ről, hogy felfüggesztése hidropneumatikus. Minden lengőkar egy-egy hidraulikus munkahengerrel van kapcsolatban, amely egy nitrogéngázzal töltött gömbbe rugózik. A rugógömbben ott, ahol a munkahengerre csatlakozik, szűkületek, rugós lemezek vannak, amelyek részben a keresztmetszetükkel, részben térfogatukkal és gáznyomásukkal megoldják a lengéscsillapítást is. A munkahengerekben lévő olaj mennyiségét az első és a hátsó keresztstabilizátorhoz csatolt szintszabályzók változtatják, így az autó hasmagassága terheléstől függetlenül állandó szinten marad. A CX-nek négy beállítható magassága van, amelyet az egyes szérián a két első ülés között elhelyezett mechanikus karral, a kettes szérián a középkonzol alján egy kis elektromos kapcsoló segítségével választható ki. A legalsó az alsó szervizállás, amelyben a nyomást teljesen elengedi az autó: ilyenkor a lengőkarok teljesen berugózott végállapotban vannak (hidraulikaszerelésnél persze még a nyomástároló kiürítése is szükséges!). A következő állás a normál utazómagasság. A harmadik a terepre ajánlott emelt hasmagasság, amelyet a féltengelyek megváltozott szöge miatt csak kb. 50 km/h-ig ajánlott alkalmazni a futómű károsodásának elkerülésére. A legfelső állásban a teleszkópok teljesen kifeszítik a lengőkarokat, azok a kirugózás végállapotába kerülnek. Ez a felső szervizpozíció.
Minden CX rendkívül orrnehéz: majdnem egy tonna az első és nem egészen ötszáz kiló a hátsó tengelyterhelése.
A CX kétségkívül egyik legfurább megoldása a kettős működésű szervokormány (DIRAVI – ezt az SM-től vették át). Ennek a kormányműnek egy stabil állapota van, akkor is, ha egyhelyben áll az autó, ez pedig az egyenes pozíció. Ez azt jelenti, ha elforgatjuk a kormányt és elengedjük, akkor magától visszatér az egyenes helyzetbe. Alapvetően kis áttételű és amennyiben jól működik, az egyik legkülönlegesebb kormányzási élményt adja. Összetett, teljesen mechanikus, sebességfüggő megoldása azonban kitüntetett odafigyelést igényel. Ha nem megfelelően dolgozik, tragikus vezetni a CX-et. A CX másik érdekessége a műszerfala: az első szériás CX-é mintegy űrhajóé. Forgó számdobok mutatják egy nagyítóüvegen keresztül nemcsak a sebességet, de a fordulatszámot is. Az indexek és egyéb kapcsolók egyujjnyi távolságra vannak a kormánykeréktől, így gyakorlatilag rá is ragasztószalagozhatjuk a kormányra a kezünket. A hamutartó eleinte egy kisebb labda nagyságú gombóc volt a műszerfal közepén, a rádió pedig a középkonzolra került. Mint majdnem minden 20 évnél idősebb Citroënből, a CX-ből sem tud kiszállni egy kezdő. A titok: az ajtófogantyúba, mint úgy integrálták a nyitókart, mint fegyvermarkolatba a ravaszt. A márka imázs-vesztésében kicsit ludas kombi nagyszerű társ volt a mindennapokban. A hátsó üléssor lehajtásával teljesen sík rakteret ad 2,05 méter hosszan és a teherbírása nagyjából 750 kilogrammos, hiszen a hidraulika rendszer vízszintesen tartja a karosszériát. A Familiale változatban van egy harmadik üléssor, így a mai családi hétülésesek elődjének is tekinthető, ehhez minden kombi emelt tetővonallal készült.
A CX exkluzivitása ugyanakkor megmaradt a politikai körökben. De Gaulle után – aki DS-t használt –, Francois Miterrand, akárcsak Jacques Chirac is CX Prestige-ben ringatózott. E tekintetben nem voltak jó társaságban, diktátorok is nagyon szerették ezt a típust. Nem tudott neki ellenállni Eric Honecker, Anastasio Somoza nicaraguai, vagy Daniel Noriega panamai diktátor sem. Szerencsére nem csak ők fémjelezték a CX használó politikusi elitet: V. Harald, Norvégia királya és Henry, Luxemburg grófja is CX-szel utazott (utóbbi egy Chapron által készített landauletban).
Források: D. Korp: Jetzt helfe ich mir selbst – Citroën CX alle modelle (Motorbuch Verlag, Stuttgart) CX 2400 et CX 25 Carbu, Inj., GTi, Turbo 76-90 (ETAI, 1990) CX 2200 D, 2500 D Diesel et Turbo, Turbo 2, 76-90 (ETAI) Citroën CX road tests and articles, 1974-1989 (Transport Source Books, 1993) ErAn saját jegyzetei onroad.hu: Citroën CX bemutató (2007) onroad.hu: Élő történelem – Citroën nagyautók (DS, CX, XM, C6, 2007) fotók: internet
