9. VAMAV Vevőtalálkozó január 28. Budapest

9. VAMAV Vevőtalálkozó 2016. január 28. Budapest Köszöntjük Kedves Vendégeinket!

VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 1

|

2016.01.28

|

9. VAMAV Vevőtalálkozó

VAMAV

Program 09:00 - 09:25

Vendégek fogadása

09:25 - 09:30

Megnyitó

09:30 - 10:00

Kitérők karbantartása Sándor Ferenc, Ügyvezető Igazgató (VAMAV Kft.)

10:00 - 10:30

A MÁV Zrt. tervezett programjai, 2016. évi fejlesztések és karbantartási stratégiája Előadó: Tokaji Róbert, Műszaki Felügyeleti és Technológiai Igazgató (MÁV Zrt.)

10:30-11:00

Prémium minőségű vasúti sínek alkalmazása vágányban, kitérőkben Előadó: Johanna Harrer (voestalpine Schienen GmbH)

11:00 - 11:30

Szünet

11:30 – 12:00

A 2016-2017 években tervezett budapesti villamoshálózati fejlesztések Szilágyi Tibor, Szakterületi Vezető, BKK

12:00 – 12:30

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei a 2016 – 2020 években Előadó: Dr. Mosóczi László, Vasútfejlesztési Igazgató (NIF Zrt.)

12:30 - 12:40

Pohárköszöntő

12:40 - 13:30

Ebéd

13:30 – 14:00

Kerekasztal beszélgetés Moderátor: Sándor Ferenc, Ügyvezető Igazgató (VAMAV Kft.)

14:00

Zárszó


|

2016.01.28

|


VAMAV

Az előadás tartalma

Kitérőgyártás - A 2015/2016-os gazdasági évről röviden Kitérők karbantartása Mi történik, ha valami elmarad? Mit javasol a gyártó?- Preventív célú sínmegmunkálás az első év során Nagygépes köszörülés és marás - Jelenleg hozzáférhető géppark Kitérők zárszerkezetének és erőátviteli rendszerének karbantartása - Keretszerződések További szolgáltatások, szakmai oktatások és szakmai támogatások VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 3

|

2016.01.28

|


VAMAV

A VAMAV KFT. 2015/2016-OS GAZDASÁGI ÉVÉNEK RÖVID BEMUTATÁSA VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 4

|

2016.01.28

|


VAMAV

Értékesített kitérők, átszelések és vágánykapcsolatok 2015. január 1- 2015. december 31. Összes: 256 csoport

Vignol: 216 csoport (ebből 40 közvetlen a MÁV)

Előszerelt: 107 csoport (ebből 16 közvetlen MÁV)

Phoenix: 40 csoport

Nem előszerelt: 109 csoport (ebből 24 csoport MÁV)


|

2016.01.28

|


VAMAV

Értékesített kitérők, átszelések és vágánykapcsolatok nagyobb projektenként (NIF, MÁV, BKV) 2015. január 1- 2015. december 31. Projekt

2015-ben szállított kitérők (január-december)

Kitérő

Szolnok-Szajol

2

Vignol

Békéscsaba állomás

31

Vignol

Dél-Balaton I.

29

Vignol

Kisújszállás - Püspökladány

14

Vignol

Székesfehérvár állomás

53

Vignol

Vác állomás

6

Vignol

MÁV kitérő 2014 ksz.

16 (szerződésben 28 db)

Vignol

MÁV kitérő 2015 ksz.

23 (szerződésben 29 db)

Vignol

BKV Budai fonódó

11

Phoenix

BKV Széll Kálmán tér

16

Phoenix


|

2016.01.28

|


VAMAV

Kitérők karbantartása

MI TÖRTÉNIK, HA VALAMI ELMARAD? VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 7

|

2016.01.28

|


VAMAV

Három komoly probléma A sín gyártók nem adnak garanciát sem a fáradásos sín híbákra sem a sín kopásokra. A VAMAV minden kitérőhöz előír karbantartást és az elmaradt karbantartásokból adódó sínhibákra sem beszállítónk, a síngyártó cégek, sem a kitérőgyártó nem vállal garanciát vagy szavatosságot.

Az Uniós forrásokból finanszírozott tenderek esetén szigorú követelmény, hogy az átadástól számított 5 évig nem következhet be állagromlás. VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 8

|

2016.01.28

|


VAMAV

Egy esettanulmány bízonyította, L Qhogy rávilágítsunk, hogy a kívánt cél csak a két feltétel együttes teljesülése esetén érhető el.

Magas kezdeti minőség* Rendszeres gondozás, karbantartás

&

Cél: Ne következzen be váratlan törés, ne legyen szükség lassújel bevezetésére és legyen alacsony az LCC!

(* megfelelő alépítmény, megfelelő sín/kerék kapcsolat és geometria, magas folyáshatár, szakszerű preventív megmunkálás, stb. )


|

2016.01.28

|


VAMAV

Háttér •

Az Európa-szerte robbanásszerűen megnövekedett gyakoriságú fáradásos hibák jellemzően a 190 m < R < 1200 m sugarú ívekben fordulnak elő. Az ívsugár csökkenésével ugyanis az érintkezési pont elmozdul a vezetési pont felé (ábra), a HC hibák kialakulásának valószínűsége pedig növekszik a sín-kerék felületi nyomás növekedésével.

•

A sínfej repedési hibák megtalálhatók az egy évnél fiatalabb síneken, ám találhatunk hibákat a nagyon koros síneken, illetve a vasúti járművek kerekeinek felületén is. Azt is megfigyelték már, hogy a 30 éve a pályában levő síneken, amelyeken korábban nem mutatkoztak a HC sínhibák, most megjelentek. Ennek hátterében feltételezhetően a vontatási erők növekedése is áll.

Kép: Béli János - Sínfej-hajszálrepedés megjelenése a MÁV vonalhálózatán - Sínek Világa 2010 / 2. szám


|

2016.01.28

|


VAMAV

Háttér – A repedésfejlődés sajátosságai Célunk tehát, hogy ha kialakult a hiba, azt minél korábbi fázisában és lehetőség szerint teljesen szüntessük meg. A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a hiba kezdeti fázisában elvégzett, pár tizedmilliméteres megmunkálással a probléma hosszú időn keresztül biztonságosan kezelhető, míg a kritikus mértéket meghaladó hiba esetén már gyakorlatilag csak a csere lehet járható út. Javaslatok: 3.) A sínek állapotának folyamatos ellenőrzése a vonatkozó utasítások szerint (71843/2014/MÁV*). 4.) A hiba megjelenése esetén rövid időn belül, megfelelő köszörülési technológiával elvégezni a szükséges karbantartást.


|

2016.01.28

|


* 71843/2014/MÁV Gördülési-érintkezési fáradásos sínhibák vizsgálatára, nyilvántartására és kezelésére

VAMAV

A vizsgált kitérők általános információi 2014 nyarán 8 csoport, egy időben gyártott kitérőt vizsgáltunk meg egy vasútállomáson. A kitérők telepítése 2013-ban történt, tehát jellemzően egy évet üzemeltek a vizsgálatig.

• •

Típus Éves terhelés Maximális sebesség egyenes irányban Maximális sebesség kitérő irányban Síndőlés Csúcssínek és tősínek anyagminősége Közbenső sínek anyagminősége egyenes irányban Közbenső sínek anyagminősége kitérő irányban Keresztezés Toldatsínek anyagminősége • • •

60E1-300-1:9 < 6 MGT/év ! 120 km/h 40 km/h Nincs R350HT R260 R350HT Mn13 R260

Különféle RCF hibákat, fáncokat tapasztaltunk és dokumentáltunk. Nem vizsgáltuk az alépítmény állapotát, a geometriát, a kerékprofilokat, stb. Véleményünk szerint ezek a hibák elkerülhetők vagy mindenképpen csökkenthetőek lettek volna a kezdeti időszakban elvégzett szakszerű ún. első karbantartás mellett.


|

2016.01.28

|


VAMAV

Előforduló hibák

A vizsgált csúcssínek mindegyikén előfordultak HC hibák, esetenként pedig kipattogzódások is. (T1-es kitérő, csúcssín) VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 13

|

2016.01.28

|


VAMAV

Előforduló hibák

A hibák általában a tősín és a csúcssín átmeneti zónájában kezdődtek, ahol a csúcssín vastagsága hozzávetőleg 25 mm. (T1-es kitérő, csúcssín) VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 14

|

2016.01.28

|


VAMAV

Előforduló hibák

Tipikus RCF hiba a csúcssín végén. Ez a hiba esetenként folytatódott a közbenső síneken is, főként a külső sínszálakon. (A belső sínszálon csak elvétve fordult elő.) (A képen a T8-as kitérő, csúcssín) VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 15

|

2016.01.28

|


VAMAV

Előforduló hibák

Jelentős legyűrődések a csúcssíneken, melyek törések kiindulópontjai lehetnek. VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 16

|

2016.01.28

|


VAMAV

Eredmények és általános következtetések 1/2

Közbenső sín - R350HT

A nagyobb szilárdságú sínen tovább megmarad a viszonylag kisebb érintkezési felület, így a HC hibák kialakulása előbb elkezdődik.

A sínmegmunkálás tehát is sem spórolható meg, de lassabb repedésfejlődés és kopás miatt hosszabb élettartam várható.

Toldat sín - R260

A vizsgált kitérők mindegyikén azt tapasztaltuk, hogy azonos terhelés alatt az R260-as minőség esetén lényegesen nagyobb a kopás és a képlékeny deformáció mértéke, mint az R350HT esetén.

További ciklikus igénybevétel esetén megjelenik a HC hiba az R260-as anyagon is, viszont azon az intenzívebb kopása és fáncosodása mellett a kialakuló HC hibák is gyorsabban fejlődnek rajta, mint az R350HT minőségű síneken.


|

2016.01.28

|


VAMAV

Eredmények és általános következtetések 2/2 A csúcssíneken megjelenő sorjákat, fáncokat időben el kell távolítani, mert azok repedések kiindulópontjai lehetnek.

A sínmegmunkálás során törekedni kell az eredeti geometriai viszonyok megőrzésére.

Rendszeres pályafelügyeleti tevékenységgel a hibák korai fázisban észlelhetők.

Q Egy ponton túl már csak nagyon költséges javítási technológia jöhet szóbaQ


|

2016.01.28

|


VAMAV

Javaslatok – Első karbantartás •

Mint láttuk a magas kezdeti minőség döntő fontosságú. Rendkívül sok különböző körülmény befolyásolja, kezdve az alépítmény állapotától, geometriai pontosságon át, a kerékprofil megfelelőségén keresztül a kitérő alkatrészeinek anyagminőségéig és egymáshoz képesti helyzetéig bezárólag.

•

Az első karbantartás fő célja, hogy a kezdeti terelés hatására „beálló” kitérőalkatrészek állapotfüggő sínmegmunkálását megfelelő időzítéssel elvégezzük és lehetőség szerint a kerék/sín kapcsolat minőségét javítsuk.


|

2016.01.28

|


VAMAV

Javaslatok – Rendszeres preventív megmunkálás A későbbi rendszeres karbantartások során a HC hiba kialakulásának kezdeti fázisában olyan megmunkálást célszerű végezni, amely a repedéseket teljes mértékben eltávolítja.

A rendszeres sínmegmunkálások nélküli várható élettartam (RCF limit) alacsonyabb élettartamot jelent, mint a normál elhasználódásig (wear limit) tartó élettartam. LCC megfontolások!


|

2016.01.28

|


VAMAV

Mit javasol a gyártó?

PREVENTÍV CÉLÚ SÍNMEGMUNKÁLÁS AZ ELSŐ ÉV SORÁN VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 21

|

2016.01.28

|


VAMAV

Háttér A 2015-ben elvégzett első karbantartási tevékenységünk tapasztalatai azt mutatják, hogy az előre rögzített időpontban megvizsgált egyes kitérők között előfordultak olyanok: • • • •

amit egyáltalán nem kell megmunkálni (pl. építési területen, minimális forgalom mellett); amelynél csak fánceltávolítás szükséges; amelynél egy preventív megmunkálás indokolt; amelynél esetleg HC-hibák javító megmunkálásra is szükség lehet.

2.

1.

Egyéves 60XI-es kitérő - Súlyos gördülőfáradásos hibák, a javíthatóság határán

Egyéves 60XI-es kitérő - Teljesen hibamentes felület


|

2016.01.28

|


VAMAV

Két következtetés 1.) A kitérőgondozás nem valósítható meg egyszeri akció révén, hiszen folyamatos állapotfelügyeletre van szükség; • a karbantartás gazdaságosan csak a Pályafenntartóval egyeztetve és egyéb munkákkal integrálva lehet elvégezni; • nincs két egyforma eset és kitérő, így nehéz általános érvényű technológiát készíteni (jellemzően állapotfüggő beavatkozás szükséges). •

2.) A kitérőgondozás viszont megvalósítható együttműködéssel, azaz megfelelő feladatmegosztással a Pályafelügyelet és a kitérőgyártó között; • vágányzárakhoz és más munkákhoz igazítva, gazdaságosan; • a gyártónál rendelkezésre álló know-how felhasználásával; • a tevékenységet folyamatosan a Pályafenntartó igényeihez igazítva. •


|

2016.01.28

|


VAMAV

Mit változtatunk? Az általunk vállalt első karbantartás, függetlenül a kitérő állapotától:

3-4 hónap

Beépítés

Fánceltávolítás

Hónapok

a jövőben állapotfüggő karbantartás: 12 hónap Pályafelügyelet * + Kapcsolattartás Beépítés

Hónapok Köszörülés(ek) végzése (Preventív + javító)

A beépítést követően egy éven keresztül, együttműködve a pályafenntartóval, szeretnénk kitérőgondozást végezni. A pályafenntartótól kapott információk alapján a szükséges köszörülési és egyéb karbantartási munkákat integrált módon, a lehető legalacsonyabb költségszinten kívánjuk elvégezni. Cél, hogy biztosítsuk a kezdeti magas minőséget. VAMAV Vasúti Berendezések Kft. 24

|

2016.01.28

|


VAMAV

Összegzés Az új kitérőkhöz egységesen ajánljuk az első karbantartás szolgáltatásunkat, amelyet a következő két alapelvre építünk: 1.

Szoros együttműködés a pályafenntartóval, aki a méréseket és ellenőrzéseket a vonatkozó előírások alapján rendszeresen elvégzi és megosztja velünk.

2.

Egy éven keresztül a pályafenntartóval egyeztetett időpontokban és összevont módon elvégezzük az összes állapotfüggő karbantartást.


|

2016.01.28

|


VAMAV

Nagygépes köszörülés és marás Rendelkezésre álló nagyteljesítményű gépek Műszaki adatok Nyomtávolság Hossz Szélesség Sín felső érintője feletti magasság Össztömeg (üzemkészen) Tengelyek száma Max. tengelyterhelés Max. sebesség (szállítás alatt) Csiszolás megkezdése előtti pozícionálási távolság Zajhatás (25 m-es távolság) Síndőlés Csiszolható síntípus Csiszolás specifikus értékek Csiszolás közbeni sebesség Csiszolási irányok száma A csiszolókorong fordulatszáma A csiszolómotor teljesítménye Tárcsás korongok átmérője (16 db) Fazékkorongok átmérője (4 db)

Munkagép típusa RGH C 20 SCG 23 1435 mm 41738 mm 21855 mm 2629 mm 3000 mm 3928 mm 4030 mm 55.3 t 4

122.45 t 10 15 t

90 km/h 40 m

100 km/h 60 m

73 db(A) 1:20; 1:40; 1:∞ MÁV 48; UIC 54; UIC 60

RGH C 20

3-8 km/h 2 5500-6000 1/min 17 kW Ø 152 mm Ø 280 mm

SCG 23


|

2016.01.28

|


VAMAV

Nagygépes köszörülés és marás Rendelkezésre álló nagyteljesítményű gépek Műszaki adatok Nyomtávolság Hossz a vágányon Hossz a közúton Magasság a vágányon Magasság a közúton Saját tömeg Tengelyek száma Max. tengelyterhelés Max. közlekedési sebesség a vágányon Max. közlekedési sebesség a közúton Űrszelvény Marás specifikus értékek Megmunkálási mélység a futófelületen egy munkamenettel Felületi érdesség Marás sebessége (max)

SF02W-FS 1435 mm 18 250 mm 16 450 mm 3 400 mm 3 800 mm 41,8 t 5 11 t 45 km/h 80 km/h UIC 505-1

0,3-1 mm 3-5 µm 10 m/perc

SF02W-FS


|

2016.01.28

|


VAMAV

Kitérők zárszerkezetének és erőátviteli rendszerének karbantartása Keretszerződést kötöttünk SPHEROLOCK és HYDROLINK rendszerek időszakos karbantartásra és eseti javításra vonatkozóan a MÁV Zrt. Budapesti és Szombathelyi Területi Igazgatóságával. (2016-ban további keretszerződéseket tervezünk kötni más Területekkel is.) Szerződés előnye: Az egységárakat és standard munkákat tartalmazó keretszerződés rugalmasságot, gyors hibafeltárást és intézkedést tesz lehetővé.


|

2016.01.28

|


VAMAV

További szolgáltatásaink A teljesség igénye nélkülL Forgalmas kitérők, elégedett felhasználók, komoly segítség a karbantartásban.

Hőnfutásjelző berendezések karbantartása. Összesen 35 rendszer van telepítve a MÁV hálózatán. (A meglévő 4 rendszer további 29+2 rendszerrel egészült ki 2015-ben.)

Remek lehetőség az állapotfüggő karbantartás „laborkörülmények közötti” tesztelésére, melyhez örömmel ajánlanánk fel együttműködésünket.

Karbantartás-támogatás kitérő-diagnosztikai eszközzel – Roadmaster (pl. Szajol állomáson 14 db kitérő felügyelete 2011-től) elősegíti az állapotfüggő karbantartást CONTEC típusú jelző- és váltóvezérlések telepítéstámogatása (BKV Fehérvári úti projekt, 2015) Rendszeres oktatások zárszerkezetekhez igény szerint: SPHEROLOCK, HYDROLINK, TEMPFLEX, stb. Nyitottak vagyunk a városi vasút területén is:, kitérők első karbantartása, előszerelt kivitelben történő szállítás, állítóművek karbantartása, illetve oktatások, szakmai képzések, stb.


|

2016.01.28

|


VAMAV

Egy „bónusz kép”: Hőnfutásjelző berendezés - Szabadbattyán


|

2016.01.28

|


VAMAV

Köszönöm a megtisztelő figyelmüket! Sándor Ferenc e-mail:[email protected]


|

2016.01.28

|


VAMAV

9. VAMAV Vevőtalálkozó január 28. Budapest

Recommend Documents