9. Řízení toku letového provozu. Pavel Kovář

9. Řízení toku letového provozu Pavel Kovář [email protected]

Historie řízení toku letového provozu • 1980 Evropa – Založena databanka EUROCONTROL DBE – Zřizovány národní střediska řízení toku letového provozu FMU – Flow Management Unit

• Druhá polovina 80 let – oživení letecké dopravy – Nedostačující řízení toku na národní úrovni • 1986 12% letů zpožděných o více než 15 min • 1989 25% letů zpožděných o více než 15 min • Problémy s kapacitou vzdušného prostoru způsobeny – Špatnou organizací – Nedostačující radarové centra

=> Nadnárodní centra řízení toku Řízení letového provozu

9. Řízení toku letového provozu

2

Historie řízení toku letového provozu • Nadnárodní centra řízení toku – – – – –

Londýn Paříž Madrid Řím Frankfurt nad Mohanem

• Zřízení FMP – Flow Management Position (pracoviště řízení toku) na jednotlivých ACC

Řízení letového provozu


3

Historie řízení toku letového provozu • Řízení toku v ACC Praha, Bratislava, Berlín a Varšava bylo uskutečňováno z Prahy (východní obdoba FMU) – Počítalo zatížení nad významnými body sektoru a porovnávalo je s hodinovou kapacitou – Předtektické a taktické činnosti – Úroveň předtaktické činnosti vyšší než na západě diky povinnosti oznamování letu nebo letového plánu 24 hod předem – Při překročení kapacity se začaly přidělovat časové intervaly (sloty) – V devadesátých letech nahrazen Centrálním střediskem uspořádání letového toku v Evropě (Central Flow Management Unit CFMU)



4

Central Flow Management Unit CFMU • Řídí tok ve vzdušném prostoru 33 států ECAC (European Civil Aviation Conference) • Napojeno na 57 řídících středisek CFMU se skládá: – IFPS – Initial Flight Plan Processing System – systém pro zpracování letových plánů – STAR – Strategic System – systém strategické činnosti – ENV – ATS Environment System – Systém prostředí ATS – ARC – Archive System – archivační systém – TACT/CASA – Tactical System/ Computer Assisted Slot Allocation – systém taktické činnosti/ počítačové přidělování slotů Řízení letového provozu


5

Poslání CFMU • Řídit letový tok ve prospěch – ATS (letových provozních služeb) – AO (leteckých provozovatelů) – – – –

Udržovat a snižovat náklady na svůj provoz Přizpůsobovat metody řízení moderním trendům Zpracovávat a publikovat data týkající se řízení toku Udržovat kontakt s ATS a AO



6

Princip činnosti CFMU • Centralizované shromažďování dat – Letovém provozu – Prostředí ATS (tratě, letiště, omezené a zakázané prostory..)

• Počítačové vyhodnocování dat – Porovnávání nabídky (kapacita vzdušného prostoru) a poptávky (počty letadel plánovaných nad jednotlivým bodem, letištěm, sektorem …) – Při překročení kapacity – regulace

• Regulace – omezení – nežádoucí – Návrh pro přeplánování tratě – Přidělení časového slotu pro odlet

• Omezení regulace pomocí strategického a předtaktického plánování Řízení letového provozu


7

Central Flow Management Unit CFMU • • • • • • • •

Divize uspořádání a řízení FMD Divize zpracování letových dat FDOD Divize vývoje DEVD Divize techniky ENGD Sekce styku s veřejností URB Sekce administrativní podpory MSB Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC Pracoviště řízení toku



8

Central Flow Management Unit CFMU • Divize uspořádání a řízení FMD (Flow management division) – Plánování, koordinace, strategické, taktické činnosti

• Divize zpracování letových dat FDOD (Flight Data Operations Division) – Sběr, zpracování a distribuce dat o letových operacích • Letové plány • Situace ve vzdušném prostoru

– Dvě IFPU (Integrated Initial Flight Plan Unit) • IFPF1 Brusel • IFPF2 Bretaň



9

Central Flow Management Unit CFMU • Divize vývoje DEVD (Development Division) – – – – –

Plány vývoje CFMU Řízení zdrojů (rozpočet, personál …) Vývoj systémů Plán údržby Vývoj architektury systému

• Divize techniky ENGD (Engineering Division) – – – –

Vytváření a zavádění systémů Asistenci při vývoji systémů Softwarový management kvality Technická podpora, řízení jakost, dokumentace…



10

Central Flow Management Unit CFMU • Sekce styku s veřejností URB (User Relations Bureau) – – – – – –

Vydávání provozních specifikací a doporučení Zpracování požadavků od provozovatelů a řídicích Analýza systémových anomálií a tvorba opatření Monitorování CFMU, statistiky, analýzy Tvorba a distribuce provozní dokumentace Koordinace vztahů s uživateli, PR

• Sekce administrativní podpory MSB (Management Support Bureau) – Finanční plánování – Personální plánování – Požadavky na prostory, materiální zabezpečení…

• Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC (Aircraft Operators Liaison Cell) Řízení letového provozu


11

Central Flow Management Unit CFMU • Pracoviště řízení toku FMP (Flow Management Position) – Zřizuje se na ATC – Tok informací mezi ATC a CFMU • Reference o kapacitě • Aktuální taktická situace v Evropě • Kapacita ATC středisek



12

Central Flow Management Unit CFMU CFMU Letové plány Letové plány

Letečtí provozovatelé

Letová data

Divize zpracování letových dat FDOD

Informace o kapacitě

ATC

Opatření řízení toku

FMP

Sloty

Přesměrování

Koordinace


Divize uspořádání a řízení toku FMD

Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC


Terminály CFMU

Monitorování situace

13

Vstupní data • Letová data (Flight Data) – Plánovaná letová data PFD (Planned Flight Data) – Stálé letové plány RPL (Repeated Flight Plan) – Podané letové plány FLP (Flight Plan)

• Data o prostředí (Environment Data) PFD RPL FPL

CFMU

Plánování Sloty Přesměrování

Data o prostředí



14

Plánovaná letová data PFD • Letovém řády dopravců – Zpracovává se s ročním předstihem – IATA Draft předložen konferenci IATA – Po přehodnocení Final Draft



15

Plánovaná letová data PFD • Stále letové plány RPL – Letové plány opakujících se linkových letů – Umožňuje CFMU zpřesnit strategické prognózy



16

Plánovaná letová data PFD • Podané letové plány – Adresují se na obě jednotky EBOT – FPL vygenerované z RPL 20 hod před EOBT (Estimated Off=Block Time) – Přímé zaslání FPL provozovatelem nebo stanovištěm k tomu pověřeným



17

Letový plán • Čas předložení – IFR/GAT, VFT/IFR GAT/OAT – 3 hod nebo dříve pro IFR/GAT – Tuzemské letu – EOBT – 1 hod

• Způsob podání – Manuální předložení – Předložení prostřednictvím sítě AFTN (Aeronautical Fix Telecommunication Network) – Telefonicky



18

Fáze procesu uspořádání a řízení toku • Strategická fáze – Začíná 6 měsíců a končí dva dny před letem – Plánovací a koordinační aktivity

• Předtaktická fáze – Dva dny před letem – Plánovací a koordinační aktivity

• Taktická fáze – Vlastní řízení toku



19

Fáze procesu uspořádání a řízení toku Strategická fáze

Šest měsíců až dva dny před letem Výsledkem je: • ATFM plánování • TOS (Traffic orientation situation)


Předtaktická fáze

Dva až jeden dny před letem Výsledkem je: • Plán ATFM opatření na následující den


Taktická fáze

Den letu Výsledkem je: • Vydávání slotů • Přeplánování tras

20

Fáze procesu uspořádání a řízení toku



21

Strategická fáze • Včasné odhalení velkých převisů poptávky po vzdušném prostoru • Plánování regulačních a nápravných opatření – Tvorba alternativních tratí – Strategický plán toků letového provozu – Koordinace s dopravci

• Výsledkem je TOS (Traffic Orientation Schema) • Umožňuje složkám ATS lépe reagovat na očekávanou situaci – Personální opatření – Technická opatření – Organizační opatření



22

Předtaktická fáze • Zahrnutí posledních změn v datech k predikci provozu a navrhnout plán opatření pro regulaci toku – Přehodnocení faktorů ovlivňujících kapacitu – Kontrola předpokládaného provozu – Provedení úprav kapacity a sektorizace



23

Taktická fáze • Zásady – Uplatňovat pouze nezbytně nutná opatření s cílem vyřešit problém poptávky – Opatření musí být adekvátní dané situaci – ATC jsou povinny poskytnout nejvyšší možnou kapacitu – Zdržení redukovat na nezbytné minimum



24

Taktická fáze • Povinnosti FMP – Okamžité informování o změnách v ATC • Uzavření drah • Výjimečné situace na letištích • Vynucené změny v sektorech

– Předávání neočekávaných změn kapacit způsobených • Počasím, dohledností • Výpadky systémů

– – – –

Předávání informací o efektivnosti ATFM opatření Monitorování CMFU terminálu za účelem včasné koordinace Koordinace CFMU a ATC při regulaci Hlášení o chybách systému



25

Taktická fáze • Povinnosti CFMU – Kapacitní management • Porovnání provozu s kapacitou • V případě předpokladů o překročení kapacity – – – –

Kontaktuje FMP Koordinuje možnost dočasného zvýšení kapacity Navrhuje přeplánování tratí Inicializuje změny pro CASA (Computer Assisted Slot Allocation)

• Zahajuje činnost dle náhradního plánu v případě náhlých velkých neplánovaných změnách v kapacitě

– Management výpočtu slotů • Monitorování slotů za účelem kontroly rovnoměrnosti zpoždění • Snižování zpoždění metodou přeplánování slotů • V případě zpoždění vydává zprávu pro dopravce s vysvětlením důvodu

– Koordinace v reálném čase



26

Systémy CFMU • Základní systémy – – – – –

IFPS STRAT ENV ARC TACT/CASA

Systém pro zpracování letových plánů Systém strategických činností Systém prostředí ATS Archivační systém Systém taktických činností/počítačové přidělování slotu

• Pomocné systémy – RPL – IFPUV – PREDICT


Repeated Flight Plan System Systém validace IFPS Subsystém předtaktických činností


27

Systémová struktura CFMU ARC

STRAT

ENV

Archivační systém

Systém strategických činností

Informace o prostředí

Letová data Sloty

Sloty

TACT/CASA Systém taktických činností/ Počítačové přidělování slotu

Přesměrování

RPL Letové plány

Letové plány

IFPF Systém pro zpracování letových plánů

ACK/MAN/REJ

Akceptace letových plánů

Letové plány

Řízení letového provozu ATC

Letečtí provozovatelé

Plánované lety

IFPU1 IFPU2 Integrated Initial Flight Plan Unit



28

ENV - Systém prostředí ATS • Data o struktuře civilního letového prostoru – – – – –

Letové tratě Významné body Standardní příletové a odletové procedury (SID, STAR) Informace o letištích Informace o navigačních zařízeních

• Popis organizační a provozní struktury letového provozu – Sektory – TMA – CTR

• Provozní informace – AO, ARO,ATS – Charakteristiky a technické parametry letadel • Využívané hladiny • Rychlosti



29

ENV - Systém prostředí ATS • Data ze systému ENV se periodicky každých 28 dní distribuují ostatním systémům (AIRC cyklus) • Modifikace dat – Statická data – modifikace s předstihem před AIRC cyklem • Geografický popis ATC, objemy vzdušného prostoru, významné body, omezení na letových trasách

– Semidynamická data – mohou být průběžně vkládána ale nemohou být upravována a mazána • Informace o letištích, ATC, konfigurace sektorů, standardní tratě, objemy letového provozu

– Dynamická data – vkládána a modifikována bez omezení • Nepoužitelnost RWY, změna kapacity sektoru, nepoužitelnost letiště, změna použitelnosti letových cest Řízení letového provozu


30

STRAT Systém strategických činností • Příjem a standardizace letových dat od provozovatelů – Letové řády, stálé letové plány

• Zpracování dat • Přiřazení tratě – – – –

Kalkulace 3D profilu Kalkulace 4D profilu Uložení Analýza využití letového prostoru



31

Systém pro zpracování letových plánů • Zpracování individuálních letových plánů – – – –

Kontrola, oprava a systematizace letových plánů Zasílání zpráv předkladateli letového plánu Uchování letového plánu Distribuce

• Zpracování stálých letových plánů – Na základě RPL generuje v EOBT – 20 hod letový plán



32

Systém validace IFPS • Samostatný podsystém pro validaci správnosti letových plánů – Žadatel zašle FPL nejprve na systém validace, který zkontroluje jeho formální správnost. – Po schválen pak žadatel letový plán podává do IFPU1 a IFPU2



33

Systém taktických činností TACT • Počítá na základě letových plánů a informací o prostředí – – – – – –

4D profil letu Zatížení vzdušného prostoru Přeplánování tratí Zobrazení informace Komunikace s prostředím Přidělování slotů CASA



34

Principy počítačového přidělování slotů CASA • Fáze přidělování slotů – Předběžné přiřazení • Princip první podán, první obsloužen

– Postup zlepšování slotů • Při zrušení letového plánu • Jiném uvolnění slotu

– Stav přidělené EOBT – 2 hod • Slot nutno dodržet s tolerancí -5 + 10 min. • Slot nemůže být přidělen jinému letu, pokud provozovatel slot nestihne, musí jej zrušit a požádat o nový • V případě že let je připraven dříve, může provozovatel žádat o zlepšení slotu



35

9. Řízení toku letového provozu. Pavel Kovář

Recommend Documents