8007 SZÉKESFEHÉRVÁR Pf. 74

2006/5

VIII.évfolyam

Következõ megjelenés: december eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

GUMIABRONCSBAN A LEG...

8 0 0 7 S Z É K E S F E H É RV Á R P f . 7 4 .

VIII. évfolyam 2006/5 46. szám

Tartalom: Az Én oldalam ............................. 3. Hírek ............................................ 4. Hírek ............................................ 6. Pirelli interjú ................................. 8. Ökogum hírek ............................. 10. Mennyi ........................................ 12. Pirelli Párizs ................................ 14. Marso hírek ................................ 16. Weszti gépbemutató .................. 18. Szervíztrade gépbemutató ........ 20. Mobilio hírek .............................. 22. Technika .................................... 24. Bridgestone hírek ....................... 26. Pirelli fashion ............................. 28. Innovex-buli ................................ 30.

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Goodgumi.hu Újabb raktárunk lehet a http://test.goodgumi.hu/kereskedok/ portálon keresztül! A Good Kft. internetes raktárát is megnyitotta az abroncskereskedők előtt. A regisztráció után, kapunk egy belépési kódot és egy jelszót. Innentől kezdve láthatjuk az azonnali raktárkészleteket. (gumiabroncs, acél és könnyűfém keréktárcsák, kiegészítők) tájékozódhatunk arról, hogy mik a jelenleg is futó akciók. Lehetőség van egyedi akciós árak kialakítására, valamint az azonnali kiszállításra! (Ezt a szolgáltatást Magyarországon először a Good Kft. alkalmazta! A szerk.) További információk: 06/14 600 500-as telefonon, Vadlövő Zoltántól lehet kérni. Két jövőkép a 2006-os Párizsi Autószalonon A 2006-os Párizsi Autószalon egyik legkisebb kiállított autója – amely egész biztosan a legfiatalabb tehetség alkotása – a Bridgestone standon található „Magdalena”. Ezt az autót a lengyelor-

szági Tarnowban élő, tíz éves Magdalena rajza alapján készítették. Ő a Bridgestone 2006-os Dreams at heART pályázat egyik nyertese, és egyben ő ihlette a Pininfarinát arra, hogy létrehozza az európai gyermekek közlekedésbiztonsági elképzeléseit tükröző modelljét. A közlekedésbiztonság terén a Pininfarina a Bridgestone-hoz hasonlóan ambiciózus elképzelésekkel rendelkezik, ahogy ezt például „Nido” nevű, a biztonságot előtérbe helyező tanulmányautója mutatja, amelyet a Magdalena mellett lehet megtekinteni. A Bridgestone párizsi standját szeptember 27-én, az első sajtónapon kereste fel Andrea Pininfarina, a Pininfarina cég elnök-vezérigazgatója, valamint Lowie Vermeersch vezető tervező. Ők választották ki Magdalena művét a 34 290 beérkezett gyermekrajzból, és készítették el a modellt. “Nagyszerű a Bridgestone-nal együtt dolgozni a különféle biztonsági kezdeményezéseken”, mondta Pininfarina. „Az új modell egyszerre tükrözi tervezőnk szenvedélyét és a gyermekek elképzeléseit a biztonságosabb jövőről.

Dreams at heART – biztonság a gyermekek szemével A Dreams at heArt rajzversenyt minden évben megrendezi a Bridgestone azzal a céllal, hogy az európai gyermekek megmutathassák, hogy képzelik el a jövő biztonságos közlekedését, és hogy álmaikat rajzokon is megjelenítsék. A verseny része annak az erőfeszítésnek, amit a Bridgestone a társadalom érdekében fejt ki. A verseny győztesei saját maguk

és iskoláik számára is nyereményeket szerezhetnek, és minden pályázó kap egy pólót is, amire rányomtatják az általa készített művet. A Dreams at heART verseny fontos partnere a Pininfarina. A cég a biztonságtechnika jövőjét hasonlóan látja, mint a Bridgestone. Amióta csak létezik a rajzverseny, a Pininfarina egyike a 3 legjelentősebb zsűritagnak, akik a pályaműveket elbírálták.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected] [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

A képen (balról jobbra) Takashi Urano, Elnök-vezérigazgató, Bridgestone Europe NV/ SA; Andrea Pininfarina, Elnök-vezérigazgató, Pininfarina S.p.A.; Lowie Vermeersch, Vezető tervező, Pininfarina S.p.A. láthatók.

3

Információk

Hírek 2006. szeptember 21. Színes gumik az F1-ben A jövő évben egyedüli beszállítóként tevékenykedő Bridgestone már a következő idényben bevezetné a Forma-1-be azokat a szabályokat, melyek az amerikai Champ Car szériában már jó ideje sikeresen működnek. A japánok jövőre színes gumikkal állhatnak elő. Azt követően, hogy a Michelin az év végén elhagyja a Forma-1-et, a 2007-es idényben a Bridgestone egyedüli beszállítóként látja majd el termékeivel az egész mezőnyt, mellyel jócskán megnőnek a japán nagyvállalat logisztikai, illetve gyártási költségei. Ennek elkerülése érdekében a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) már korábban is több javaslatot tett, melyek közt szerepelt az évközi tesztek számának csökkentése, illetve a szabályozott abroncsok bevezetése. A Bridgestone azonban most egy teljesen új megoldással állt elő. A japán beszállító ugyanis követni szeretné az amerikai Champ Car szériában már jó ideje remekül működő szabályrendszert, miszerint minden csapat kétfajta gumikeveréket kap a versenyhétvégére, melyeket az idei évvel ellentétben kivétel nélkül el kell használniuk a versenyen. Eddig a csapatoknak a rendelkezésükre bocsátott kétfajta keverék közül kellett kiválasztaniuk, hogy melyikkel szeretnék megkezdeni az időmérő edzést, illetve a vasárnapi versenyt. Az új szabályrendszer értelmében viszont nem lenne választásai lehetőségük, maximum csak abban, melyik keverékkel kezdik meg a versenyt, és melyikkel fejezik be. Ez abból a szempontból is jó lenne, hogy ismét komoly taktikai csatáknak lehetnénk szemtanúi a versenyen, még akkor is, ha a jövő évben életbe lép az egybeszállítós rendszer a Forma-1-ben. Korábban sokan kritikusan nyilatkoztak a jövőben kialakuló helyzetről, mert véleményük szerint a gumiháború megszűnésével nem lesz igazi küzdelem a királykategóriában. Hogy a kommentátorok, illetve a nézők dolgát megkönnyítsék, a Bridgestone olyan javaslatot tett, hogy különböző színű emblémákkal látja el az egyes keverékeket, ezzel mindenki számára egyértelművé téve, mi folyik a pályán, és a csapatok milyen stratégiát alkalmaznak. Az új rendszer bevezetésével sokkal kevesebb abroncsot pazarolnának el az alakulatok, hiszen míg az idei évben a gumiabroncsok fele a pénteki edzések után haszontalanná válik, addig jövőre mindkét gumikeveréket el kellene fogyasztaniuk az istállóknak. Ugyan a tárgyalások előrehaladott stádiumban vannak, a Bridgestone vezetősége elárulta, még semmire sincs garancia: “Folyamatosan zajlanak a tárgyalások, azonban a jövő évi gumiszabályokról egyelőre még nem született egyetértés” - mondta Hirohide Hamashima. Az egyezségnek viszont minél előbb meg kell születnie, hogy a Bridgestone elegendő abroncsot tudjon biztosítani a csapatoknak a téli tesztekre. 2006. szeptember 22. Ötmillió eurós fejlesztés a szegedi gumigyárban Ötmillió eurós beruházással jelentősen megnöveli termelési kapacitását a Continental csoporthoz tartozó Conveyor Belt Systems Phoenix Kft., s ezzel a szegedi üzem válik Európa

4

legnagyobb textilbetétes szállítóheveder-gyártójává - jelentette be Tóth István divízióvezető csütörtökön a Tisza-parti városban. A fejlesztésnek köszönhetően a hevedergyártás kapacitása éves szinten a jelenlegi 1,2 millió méterről 1,94 millió méterre nő - mondta a szakember a gyárban rendezett bejáráson. Hozzátette: a tervek szerint a 2007 januárjára befejeződő fejlesztésnek köszönhetően a szegedi Európa legnagyobb ilyen üzemévé válik, s világviszonylatban is meghatározó szereplő lesz. A gyárban a közelmúltban megszűnt a lemezgyártás, ám az itt felszabaduló dolgozó létszámot felszívta a hevedergyártás fejlesztése, sőt plusz munkaerőigény is föllépet, így a cég még 40-50 embert vesz fel - közölte a divízióvezető. Az 1996-ban privatizált Taurus Emergé Gumiipari Kft. a Phoenix csoport tagjaként 2000-ben kettévált a keverék- és tömlőgyártással foglalkozó Phoenix Rubber Gumiipari Kft.-re (PRI Kft.) és a szállító hevedereket gyártó Conveyor Belt Systems Phoenix Kft.-re (CBS Kft.). A Continental csoport 2005-ben vásárolta meg a Phoenix csoportot, így a szegedi gyárat is. A PRI Kft. nettó árbevétele 2005ben 46,772 millió euró volt, és 305 embert foglalkoztatott. A CBS Kft. nettó árbevétele 37,657 millió euró, foglalkoztatotti létszáma pedig 236 fő volt tavaly. Katona Tamás, a PRI Kft. ügyvezetője közölte: a Continental csoport tervezi a két cég összevonását, valamint a magyarországi mellett a romániai érdekeltségeket is alapanyaggal ellátó keveréküzem bővítését. 2006. szeptember 27. A gumiháború jót tesz az F1-nek A McLaren istálló ügyvezető igazgatója, Martin Whitmarsh szerint a gumiháború nélkül már rég eldőlt volna a bajnoki cím sorsa, így attól tart, hogy a jövő évben bevezetésre kerülő egybeszállítós rendszer akár unalmassá is teheti a Forma-1-et. Bár a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) csak a 2008-as idénytől vezeti be az egybeszállítós rendszert a Forma-1-ben, mivel a Michelin az év végén elhagyja a sportot, a következő évben a Bridgestone egyedüliként látja majd el termékeivel a csapatokat. Attól eltekintve, hogy egyesek szerint a jelenlegi Bridgestone-os csapatok előnybe kerülhetnek a többiekkel szemben, Whitmarsh úgy gondolja, a gumiháború vége mindenképpen negatív hatással lesz a Forma1-re. A brit szakember az idei évet hozta fel példaként, mikor a Alonso a szezon elején meglépett, majd a Bridgestone feltámadásával a Schumacher 25-ről két pontra csökkentette hátrányát a világbajnoki pontversenyben. A McLaren ügyvezetője szerint a beszállítók közti harc nélkül - mely miatt még mindig ádáz küzdelem folyik a Ferrari és a Renault között már régen eldőlt volna a világbajnoki cím sorsa. “Biztosak vagyunk benne, hogy a Bridgestone fantasztikus gumikkal fog ellátni bennünket a jövő évben” - mondta Whitmarsh. “Azonban minél több dolgot egységesítenek, annál nehezebb lesz fenntartani a bajnoki címért folyó küzdelmet. A gumiháború nélkül az idei bajnoki cím sorsa már rég eldőlt volna, ám ezzel ellentétben még mindig hatalmas a küzdelem az élen álló két istálló között.”

A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait! 285B-6 csavarozógép

2141S ütvecsavarozógép

2135QTI ütvecsavarozógép

231GXP ütvecsavarozógép

150.000 Ft+Áfa 132.000 Ft+Áfa 60.000 Ft+Áfa 34.000 Ft+Áfa Cikkszám

Max. nyomaték

1”

285B6

2100 Nm

3/4”

2141S

1700 Nm

1/2”

2135QTI

949 Nm

1/2”

231GXP

820 Nm

1/2”

2530KE-1

500 Nm

Kihajtás

Garázskompresszorok

Csavarkompresszorok 200-500 L légtartályra szerelve

41.900 Ft+Áfa -tól

15 éves a HUNTRACO Zrt.

2530KE-1, 2530KE-2 csavarozógép

110.000 Ft+Áfa ill. 125.000 Ft+Áfa +1 db akkumulátorral felszerelt csavarozógépek Az árak a készlet erejéig érényesek.

550.000 Ft+Áfa -tól

Garancia, szerviz, alkatrészellátás!

Érdeklődni lehet a Huntraco Zrt. budaörsi telephelyén, vagy a 06-23-504-204-es telefonszámokon. HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. 2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300 Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza. Pécs, Siófok, Szombathely, Szolnok IR-Gumipiac_hird_204x144_oktober1 1

www.huntraco.hu 2006. 10. 19. 10:12:02

Információk 2006. szeptember 28. A magyar fõváros részérõl megszületett a szándéknyilatkozat a legrangosabb terep-rallye verseny befogadására, a többi már a szervezõkön múlik! Dr. Demszky Gábor fõpolgármester és Szalay Balázs versenyzõ csütörtökön délelõtt írta alá azt a dokumentumot, amellyel Budapest a Dakar rally 2009-es rajtjának helyszínére pályázik. “Igazából ez nem is pályázat.” - mondta Szalay Balázs, hiszen a jelentkezõ városok közül a szervezõk döntik el, hogy hova szeretnék vinni a versenyt, és Budapest jó esélyekkel száll harcba. “A közvetítéseket több, mint 130 országban több, mint 5 millió nézõ követi figyelemmel, nem is beszélve a helyszínre utazó kísérõ személyzetrõl és újságírókról.” - ecsetelte az esemény pozitív hozadékait Demszky Gábor. A budapesti rajthoz 2 millió Eurót kell befizetni a szervezõknek, amely a rajt megrendezése mellett egy fõszponzor logójának megjelenését is tartalmazza. Az elõzetes tervek szerint a budapesti prológ után egy napot a veszprémi lõtéren és környékén töltene a mezõny, majd másnap etapon vonulnának le a versenyzõk Genovába az áthajózáshoz. 2006. szeptember 29. Gumikorlátozás 2007-ben A Formula 1-hez hasonlóan a MotoGP-ben is gumikorlátozásokat vezetnek be hamarosan, hogy még ennél is pontosabbak legyünk a következő 2007-es szezontól. A négykerekű forma autók után a népszerű kétkerekű versenymotoros szériában is ezek után meghatározott darabszámú gumiabroncs áll majd a motorosok rendelkezésére egy hétvége során. Az új szabályok értelmében egy pilóta egy nagydíjhétvége során csupán 31 gumit használhat fel, ez 14 első- és 17 hátsó gumitappancsból tevődik össze. A rendezők az új szabálymódosítással a versenyistállók anyagi kiadásait kívánják csökkenteni, és emellett kiegyenlítettebb párharcot kívánnak elérni a sorozatban. 2006. szeptember 06. Jövőre két másodperccel lassabb gumik A Bridgestone technikai programját irányító Hisao Suganuma elárulta, hogy a japán cég már kiválasztotta azt a típusú gumit, amelyet 2007-ben az összes csapat használni fog, miután a Michelin az idei szezon végén kiszáll a Forma-1-ből. Az új szabályok szerint a sport egyetlen beszállítójának minden csapat számára egyforma gumikat kell biztosítania, azaz a jelenlegivel ellentétben az istállók nem kaphatnak személyre szabott specifikációkat. Ezt a változtatást még a Michelin alakulatai harcolták ki, hogy a Bridgestone jövőre ne hanyagolja el őket eddigi partnerei - és főleg a Ferrari - rovására, jóllehet, a lépéssel egyesek szerint öngólt lőttek. “Többé-kevésbé van már valamilyen elképzelésünk arról, hogy melyik típusú gumit fogjuk használni jövőre, és most azon gondolkodunk, hogyan bonyolítsuk le a teszteléseket” - mondta az autosport.com-nak Hisao Suganuma, a Bridgestone technikai igazgatója. “A gumi keveréke az ideiekhez képest keményebb lesz, a szerkezetet pedig a régebbiek közül választjuk, bizonyos változtatásokkal. Szerintem körönként két másodperccel lesznek lassabbak a gumik.” Ez összhangban van az FIA-nak azzal a régi törekvésével, hogy az egygumis formula segítségével lassítsa a kanyarvételi sebességeket, és ezzel biztonságosabbá tegye a versenyzést. A Bridgestone-nál ugyanakkor remélik, hogy sikerül elfogadtatniuk azt az ötletüket, amely szerint a versenyzők egész hétvégén cserélgethetnék az elsődleges és az opciós gumikat. A gumiszállító költségei így jelentősen csökkennének, mert kevesebb lenne

6

a legyártott, de fel nem használt abroncs. “Nem vagyunk biztosak benne, hogy ez megvalósul” - ismerte el Suganuma. - “Ha a csapatok mindkét specifikációt használhatják, nem kellene elpocsékolnunk az erőforrásainkat. Nem szeretnénk, ha a verseny után a gumik felét ki kellene dobnunk.” “Bárhogy is lesz, a csapatok úgyis kétféle gumi közül választhatnak majd, ezért erről közvetlenül az idény kezdete előtt is dönthetünk, ha mindenki egyetért a kérdésben.” 2006. október 10. A Michelin egyenlő feltételeket ígér Óriási balszerencsének kell bekövetkeznie ahhoz, hogy ne Michelin gumikkal versenyző pilóta nyerje meg a 2006-os MotoGP szezon világbajnoki címét. A francia gumigyár számára azonban teljesen mindegy, hogy melyik pilóta lesz a bajnok, mindegyik csapat számára egyenlő feltételeket biztosít az évad utolsó két futamán. A pontversenyben élen álló első öt versenyző közül négyet támogat a Michelin, matematikailag mind az ötnek esélye van a vb cím megszerzésére, a realitás azonban az, hogy a MotoGP koronájának sorsa a Camel Yamaha-nál versenyző Valentino Rossi és a Repsol Honda-s Nicky Hayden között fog majd eldőlni. „A szezon utolsó előtti futama előtt négy pilótánk van versenyben a vb címért, egyszerűen fantasztikus a 2006-os év a számunkra.”, vallotta be Nicolas Guibert, a Michelin motorversenyzésért felelős igazgatója. „Nagyon izgalmas a helyzet, de ez nem változtat azon, hogy hogyan végezzük a munkánkat. Talán a csapatok részéről kicsit nagyobb nyomás ér minket, mint más szituációkban, mi azonban mindegyik fél számára egyenlő feltételek biztosítunk, a végén úgyis a jobbik nyer.” 2006. október 11. A ContiCrossContact Winter 2006 őszén mutatkozott be A Continental 2006 őszén mutatta be a ContiCrossContact Wintert, az összkerék-hajtású SUV-modellek új, aszimmetrikus mintázatú téli gumiabroncsát. A tervezők az abroncs fejlesztésekor a jellegzetes téli útviszonyok közepette is biztos menettulajdonságokra, a száraz utakon való kiemelkedő irányíthatósági adottságokra, és az aquaplaning elleni magas fokú védelemre összpontosítottak. A 2006 őszén megjelenő ContiCrossContact Winter fokozatosan váltja le a sikeres és kedvelt Conti4x4WinterContact gumiabroncsot.

AKH

17

ÓRÁIG RENDELHET

MÁSNAPRA! Budapesti vevőink 500.-Ft-ért már jegyet vehetnek az AKH őszi expresszére, 2 000.-ért a Super Expresszre, de ingyen is utazhat! Csak novemberben, a tavalyi 12 óráról 17 órára toljuk ki a rendelésfelvételt a másnapi vidéki kiszállításokhoz, ezzel egy napot nyernek a szállításban azok, akik délután rendelnek. A vidéki partnereink rendelés leadási idejét meghosszabbítjuk november hónapban. A szezon idejére átállítjuk logisztikai rendszerünket oly módon, hogy a 17 óráig leadott rendeléseket visszük ki másnap. Az internetes rendelésekre ugyan ez vonatkozik. A szállítás 20 000,-+áfa Ft felett továbbra is díjtalan! Budapesten bevezetjük az EXPRESSZ szállítási szolgáltatást! Amit délelőtt megrendel, délután 17 óráig, amit 17 óráig megrendel, másnap 13 óráig megkap! (Ha van a törökbálinti raktárunkban). Budapesten a három saját telephelyünk készletéből, 3 órán belül vállalunk szuper expressz szállítást. Az expressz szállítás 500.-Ft/ cím, a szuper expressz 2 000.-Ft/cím díjjal kerül számlázásra, 1-4 db abroncs vagy felni után. Tehát az 5-dik db gumi vagy felni után újból ki kell fizetni a címdíjat. Budapesten fizetőssé válik a szállítás? Kérdezhetnék joggal. Nem! Változatlanul díjtalanul szállítunk, ha Önnek nem sürgősebb a szállítás, mint jelenleg. Azaz, a 17 óráig felvett rendeléseket másnap térítés mentesen visszük ki Budapesten és az agglomeráció legtöbb településére. Akkor mire jó az egész? Ha expressz szállítás rendel Ön is adhat időpontot a vevőjének másnapra, sőt a szuper expressz-el akár aznapra is! Ezzel egy napot nyert, amin sokszor az üzlet múlik. Ezzel a szolgáltatással jelenleg csak nálunk találkozhat!

BB A S R O Y ? G S Á T Í L L Á SZ D!

N O G NEM

ban is n o z e z dőház As e k s e r ncs Ke rsabb, o r b A Az leggyo ója! a z s e l szállít b b o j g le

TELEFON: 06-1-371-3333

7

Pirelli interjú

Előre a Pirelli úton... Vezetőváltás történt a Pirelli Hungary élén. Az évek óta dinamikusan fejlődő, és a hazai piacon is egyre fontosabb szerepet betöltő abroncsmárka magyarországi ügyeinek élére egy fiatal kora ellenére már igen tapasztalt és világlátott olasz úr került, Lorenzo Frova. Lássuk, hogyan vélekedik ő néhány dologról... A nagysikerű Pirelli filmről... A John Malkovich főszereplésével készült Pirelli rövidfilm minket is meglepett óriási sikerével, főleg ha figyelembe vesszük hogy a marketingkampány fő vonala az volt, hogy tulajdonképpen nincs marketingkampány! Szinte csak szóbeszéd útján népszerűsödött, és csak kizárólag internetes letöltés útján volt megtekinthető. A cél természetesen nem a Pirelli kalendárium helyettesítése volt, sokkal inkább egy új, szélesebb célközönség megszólítása, de továbbra is a Pirellire jellemző egyedi, előremutató és innovatív módon. Az is táplálja büszkeségünket, hogy ismét bebizonyosodott, a Pirelli igenis egy különleges státuszt élvező márka, mely jóval több egy hagyományos abroncsgyártónál, hiszen olyan plusz értékek, hangulatok kapcsolódnak hozzá amely nem sok másik vetélytársához. A francia és magyar piacokról, beilleszkedésről... Most már pár hónapja Magyarországon, bár még mindig nem száz százalékosan, hiszen a zökkenőmentes átmenet érdekében még néhány dolgot le kell zárnom Franciaországban, ahol az előző megbízásomat végeztem majd’ négy évig. Ráadásul még javában lakáskeresésben vagyunk a feleségemmel, tehát még nem fészkeltem be magam igazán, de haladunk. De nagyon örülök, hogy itt lehetek, nagy előrelépés ez számomra, hiszen már nem csupán egy részleg vezetése van rámbízva, hanem Country Manager-ként a teljes magyarországi csapatot irányíthatom, ami igen izgalmas feladat, mert a magyar egy még mindig fejlődő, alakuló piac, nem olyan kikristályosodott, mint mondjuk az olasz vagy a francia piacok. Itt még lehet látványos eredményeket elérni, ezt az elmúlt évek is jól példázzák. Ettől függetlenül a Párizsban eltöltött időszak rendkívül hasznos és tanulságos volt számomra. Már csak azért is, mert ott ismét egy új oldalát ismerhettem meg és tanulhattam ki a Pirelli tevékenységének, ráadásul egy olyan országban, amely nagy múltú üzleti és kereskedelmi hagyományokkal rendelkezik, emellett Európa második legnagyobb gumipiaca a német mögött, hozzávetőlegesen évi 32 millió darabos forgalommal. Összetételét tekintve, a különböző abroncsméretek eloszlásának szempontjából, ellentétben a magyar piaccal, sokkal kevésbé változatos. A rendkívül erős nemzeti öntudattal bíró franciák nagyon támogatják a hazai ipart, és előszeretettel vásárolnak francia autókat, amely kínálat túlnyomórészt kis és középkategóriás modellekből áll. Mindemellett az ország nagy részére jellemző enyhébb, mediterrán jellegű tél miatt is szinte jelentéktelen a téli abroncsok piaca, ha jól emlékszem még a tíz százalékot sem éri el részesedésben.

8

Magyarország sokkal inkább hasonlít a német vagy osztrák piacokra, itt is az igen színes modellkínálat a jellemző, itt is ugyanazok az abroncsméretek tartoznak a legnépszerűbb top 10-be. Ráadásul szintén rohamos léptekkel bővül a nagy és ultra nagy teljesítményű és az SUV-k, szabadidő-autók abroncsainak piaci szegmense. Ez is az egyik fő ok, amiért a Pirellinél kiemelten fontosnak tartjuk ezt a piacot, mert bár a cég filozófiája, hogy minden méretosztályban képviseltesse magát, lehetőleg már gyári beszállítóként is, de a hangsúly igenis a nagy teljesítményű és a különleges igényeknek is tökéletesen megfelelő abroncsokon van.

A magyar embereket, környezetet, piacot megismerve azonnal felfedeztem a hasonlóságokat Olaszországgal. A külföldiek számára igen nehezen elsajátítható nyelv ellenére, hiszen bár jómagam három nyelven beszélek folyékonyan, tehát nem mondhatni, hogy ne lenne valamelyes érzékem a nyelvtanuláshoz, de a magyarral nekem is meggyűlt a bajom. Rendszeresen nyelvórákat veszek, de még inkább az alapoknál tartunk. Dehát, egy izgalmas piachoz izgalmas nyelv is jár. Arról, hogy miért a Pirelli... Huszonévesen az első munkahelyem egy nagy nemzetközi banknál volt Olaszországban, de alig pár hét után otthagytam, és jelentkeztem a Pirellihez. Vonzott ugyanis az a változatos és nemzetközi karrierígéret, amit Olaszországban szinte csak a Pirelli képes nyújtani. Végig is jártam szinte a teljes „szamárlétrát” a cégnél, és minden egyes lépcsőfok egy másfajta megbízást és egy új országot, régiót jelentett. Általában elmondható, hogy az olasz cégek, legyenek bármennyire is multinacionálisak és kontinenseket átívelők, még a mai napig a régi olasz családi vállalkozások hagyományaira épülnek, és ez meglátszik szerkezeti felépítésükben is. A Pirelli a kezdetektől fogva, tehát a XIX. század végétől kerülte ezt az olaszos, nagyon zárt, belterjes struktúrát, és inkább az angolszász módit részesítette előnyben, így lett hazám egyik legnemzetközibb globális multija. Itáliában köztudott, hogy ha az ember változatos és nemzetközi karrierre vágyik, akkor a Pirellinél kopogtasson. Személyes Pirelli büszkeségéről... Jómagam az oldtimer autók nagy rajongója vagyok, ezért is a Pirelli azon eredményére vagyok a legbüszkébb, amikor a 70es években a Lancia felkérésére megalkotta a raliból legendás Stratos közúti változata számára a P7-est. Akkortájt a sportgépek már több száz lóerősek voltak, de az abroncsaik még messze nem tudtak megfelelni a bődületesen erős motorok és egyre kifinomultabb futóművek támasztotta követelményeknek. Így amikor a Stratosnak – ennek a Ferrari V6-os középmotoros elrendezésű, gokart tengelytávú, természetesen hátsókerék-hajtású, kezelhetetlen versenyfenevadnak, amely Sandro Munari vagy Walter Röhrl hathatós közreműködésével azért igen sikeres raligép volt – az utcai változatán gondolkodtak, mindenképpen egy újfajta szemléletet és teljesítményszintet képviselő, úgymond személyre szabott abroncsra volt szüksége. Ez akkoriban igazi unikumnak számított, és egy, a mai napig tartó folyamatot indított el, amelyből a Pirelli számos erőssége nőtte ki magát.

MEGÚJULT FORMA ÉS TARTALOM A frissített pirelli.com oldalon két kattintással elvégezhető egy gumicsere Megújult a Pirelli – www.pirelli.com címen elérhető – weboldala. A látványos grafikával megrajzolt oldal a Pirelli Csoport szerteágazó tevékenységéről szóló összes exkluzív információt tartalmazza. Immár egyetlen, közös kiindulási pontról érhető el a Pirelli & C. SpA-ra vonatkozó összes információ, valamint a Pirelli Csoport leányvállalatainak (Tyre, Pirelli RE, Broadband Solutions, Ambiente) és a Pirelli Labs kutatóközpontnak a weboldala. A Pirelli Tyre (gumi) részlegén szörföző vezetők egy villámgyors és egyszerű eszköz segítségével cserélhetnek abroncsot. A szélesebb körben a Pirelli-kultuszoldalak (Calendar, Fashion és Pirellifilm) megújítását is érintő projekt célja nemcsak a olasz cég tevékenységeinek minél részletesebb bemutatása, hanem egy hasznos és célszerű eszköz biztosítása az internetezők és különösen a részvényesek számára. A weboldal tartalma kiemelkedően átfogó, világos és könynyedén elérhető. A rendszer átalakítása során számos új lehetőséggel gazdagodott az oldal: a pénzügyi és céges események hangjának/képének közvetítése, az innovatív, új funkciókat is betöltő Toolbox megjelenése (például PC-vel szinkronizálható interaktív naptár); az RSS technológia alkalmazása (segítségével a felhasználót érintő friss tartalom a weboldal felkeresése nélkül, közvetlenül a felhasználó asztali számítógépén jelenik meg); valamint a Mail&Phone Alert (automatikus figyelmeztetés e-mailben vagy SMS-ben a látogató érdeklődési körében megjelenő új információkról). A Tyre-részleg tartalmának átszervezése különösen érdekes, mostantól a teljes termékpalettát érintő információk mellett a gumik maximális biztonságosságát és teljesítményét célzó kutatások és fejlesztések technikai részletei is könnyen és gyorsan megtalálhatók. Egyszerűen és könynyedén elérhető a teljes termékpaletta és a „szerelési tábla” – ez a gyors és pontos eszköz az adott autótípushoz leginkább javasolt gumikról tájékoztatja a felhasználókat. A Pirelli Csoport nemzetközi leányvállalatainak weboldalai szintén frissítés alatt állnak. 2006 végéig 38 helyi oldal átalakítását és egységesítését hajtják végre, természetesen az egyes országok kulturális és üzleti jellegzetességeinek és igényeinek figyelembevételével.

A weboldal fejlesztésének koordinációját, tervezését és létrehozását a Pirelli Csoport IT-megoldásokért felelős leányvállalata, az SSC kivitelezte, a grafikai fejlesztésért felelős Nurun Italia hathatós közreműködésével.

9

Környezetvédelem Öko-Gum Kht.

Elôzetes évértékelés Interjú Kocsis Kenéz ügyvezetővel Túl az év kilenc hónapján már lehet előzetesen értékelni az eltelt időszakot. Adna egy rövid összefoglalót az Öko-Gum Kht. 2006. évi tevékenységéről? Az eltelt háromnegyedévet jónak értékelem. Szerződéses partnereink száma a tavalyihoz képest emelkedett és ezzel együtt a szerződött mennyiség is nőtt. A begyűjtési hálózatunkat is tovább bővítettük. Nyilván pontosan csak az év végén fogjuk látni, hogy ez valójában mit jelent, de a tavalyi eredményekhez képest növekedés tapasztalható.

nagy, jelentős támogató még nem csatlakozott az Alapítványhoz ez szép eredmény. Idén nyárom volt egy nagy Kossuth téri rendezvényünk, ahol az esésvédő gumilapon kialakított 1800 m2es játszótéren több ezer gyermek játszott önfeledten. Bizakodva tudok beszámolni arról, hogy több nagy céggel – sajnos nem a gumi piaci szektorból – előrehaladott tárgyalásokat folytatunk évi 50-100 játszótér kialakításának támogatásáról. Elképzelhető az is, hogy az egyik országos tévécsatorna hamarosan az Alapítvány média támogatója lesz.

Üdvözlendő, hogy a hasznosított mennyiségek és a hasznosítási lehetőségek hazai szinten jelentősen emelkedtek és most már messze-messze fedezik a szükséges igényeket. Itt arra gondolok, hogy évi 35 ezer tonna gumiabroncs hulladék keletkezik és ezzel szemben minimálisan 100 ezer tonnát meghaladó kiépített hasznosítási kapacitás van. Így a keletkező mennyiség hasznosítása Magyarországon teljes egészében megoldható. Jelentős eredmény még, hogy a VPOP bekapcsolódásával az ellenőrzés is újra komolyabb erőkkel megindult. Eddig más hatóság foglalkozott ezzel, de most úgy néz ki, hogy a VPOP hatékonyabban működik. Ez a folyamat rendezett körülményeket jelent és jótékony hatással lesz a piaci viszonyokra. Néhány konkrét számot tudna mondani a növekedésükkel kapcsolatban? A partnereink száma mintegy 10%al emelkedett és már meghaladja a 110-et, a szerződött mennyiség is hasonló mértékben növekedett összességében 30 500 tonna. Az országos begyűjtő hálózatunk is jelentősen bővült, gyűjtőpontjaink száma eléri az 1600-t. Ön szerint minek köszönhető ez a dinamikus növekedés? Úgy gondolom, hogy az az üzletpolitika, amit az Öko-Gum Kht. alakulása óta folytatunk sikeresnek bizonyult. Alapfilozófiánk, hogy minden Partnerünk, legyen néhány száz kilogrammot, vagy több ezer tonnát forgalmazó ugyan olyan értéket képvisel számunkra. Ugyanakkor Partnereink is fontos az a biztonság, amit a velünk való együttműködéssel kapnak, ami azt jelenti számukra, hogy az általunk átvállalt kötelezettség kontrollálható körülmények között teljesülni fog. Az Öko-Gum Kht. az elmúlt években nagy hangsúlyt fektetett a társadalmi célú szerepvállalásra. Gondolom, hogy ez a hagyomány 2006-ban is folytatódott. Rugalmas Megoldás nevű Alapítványuk idén is 18 játszóteret fog esésvédő gumiburkolattal kialakítani, ami tekintve, hogy igazán

10

Mit vár 2007-től? Már folynak a tárgyalások a jövő évi szerződésekről. Nyilvánvaló, hogy a várható eredmények függenek attól, hogy a másik két koordináló szervezet milyen tevékenységet és milyen aktivitást fejt ki, illetve a sajtóból megismert, vélhetően illegális gumiforgalmazások, csempészések tárgyában folytatott nyomozások milyen eredménnyel zárulnak. 2006 Partnereink száma (db)

2007

98

110

Begyűjtött hulladék mennyisége (t)

27 000

30 500

Begyűjtő hálózat (db)

1 400

1 600

Nagy Tímea világbajnok! Gratulálunk a Rugalmas Megoldás Alapítvány elnökének a tőrvívó Nagy Tímeának, hogy két olimpiai bajnoki aranyérme után 2006-ban Torinóban világbajnoki címet szerzet.

Pannontest gépjármûdiagnosztikai szolgáltató Kft.

A kompromisszum nélküli minőség: HPA Simpesfaip Gumiszerelők - Centrírozók - Futóműállítók              

Futóműállítók Kerékkiegyensúlyozók Gumiszerelők Emelők 0,5 To. – 66 To.-ig Fék- és lengéscsillapító padok Holtjáték vizsgálók Karosszériajavítók Füstelszívók Diagnosztikai műszerek Zöldkártya műszerek Hibakód olvasók Vizsgasori berendezések Klímatöltő és karbantartók Kenéstechnika

Akkreditált Kalibráló Laboratórium NAT-2-0151/2003 Budapest: Tel/Fax: 1/204-55-83 Mobil: 30-283-8159, 30-426-8705 Pécsi kirendeltség: Mobil: 30-268-6030, 30-979-5470 Szegedi kirendeltség: Mobil: 30-348-6665, 600-4193 www.pannontest.hu E.mail: [email protected]

EGY JÓL ISMERT NÉV ISMÉT A HAZAI PIACON:

AKCIÓS ÁRON KERÉKKIEGYENSÚLYOZÓK ÉS KERÉKSZERELŐK RAKTÁRRÓL

Hosszú élettartam , Megbízhatóság , Kedvező árak ! Akciós Párosok !! GarAgent AutóTeszt Hungary Kft. 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a. Tel.:801-8160, 801-8161, 205-3668 Fax: 203-2475 E-mail:[email protected] www.garagent.hu

KÉSZÜLJÖN FEL NÁLUNK A TÉLIGUMI VISSZAÁLLÁSRA ORSZÁGOS SZERVIZ HÁLOZAT KALIBRÁLÁS, JAVITÁS, ALKATRÉSZ UTÁNPOTLÁS (A PANNONTEST KFT A WESZTI KFT ORSZÁGOS HÁLÓZATÁNAK TAGJA)

������������������� �������������� Vállalja – kerékcserére váró – ügyfele számára, hogy lecserélt gumiját tárolja a következő szezonig, ezáltal olyan pluszszolgáltatást kínálva fel, amellyel garantálja ügyfele visszatértét az Ön gumiszervizébe! Kerékdepónk professzionális szállítási, raktározási és nyilvántartási rendszere biztosítja a kerekek szakszerű tárolását és odavissza szállítását, lehetőséget kínálva Önnek – beruházás nélkül – korlátlan számú gumiabroncs szezonális tárolására.

�������������������������

Elérhetőségeink: Telefon: (1) 305-28-30 Fax: (1) 305-28-31 E-mail: [email protected] Internet: www.kerekdepo.hu Cím: M3 Logisztikai Kft. 1151 Budapest, Székely Elek u. 11.

Kerékdepó a kerékŐre kerék

Gumiszerelés rezsiköltség-számítás

Mennyi!?

4.540 Ft+Áfa. Örökös dilemma, hogy mennyi az az összeg, amennyiért érdemes az abroncsokat felszerelni. Rengeteg számítás, találgatás látott már napvilágot, de ezeket az adatok még senki sem mutatta be, hogy milyen adatok alapján számította ki. Ezeket a légből kapott számokat szeretném most konkrét számokkal és adatokkal alátámasztani. A számok, hogy hitelesek legyenek egy a szakmától független kontrolling cég vezetőjét Papp Istvánt kértem meg, hogy segítsen nekünk a számításokban. Papp István 32 éves közgazdász. Tanulmányait a Modern Üzleti Tudományok Főiskoláján Tatabányán végezte gazdálkodási szakon, közgazdász hallgatóként. Ezután a párizsi Nanterrei egyetem, és a pénzügyi és Számviteli Főiskola által közösen szervezett duál képzés keretében másoddiplomát szerzett Nemzetközi kis és középvállalati szakértő közgazdász szakon. Tagja az Országos Válságmenedzserek egyesületének. Cége az Economsol Kft. 2004.-ben alakult, fő tevékenysége kis és középvállalkozások részére kontrolling rendszerek kialakítása, és működtetése, valamint válságmenedzsment.

12

Első lépésként egy teljesen legálisan működő kb:200 négyzetméteres műhelyt vettünk alapul, ahol 4 fő dolgozik. A dolgozók (tulajdonos) havi nettó bére 100.000 forint. Ennek a járulékokkal növelt havi költsége 800.000 forint. A gépek: melyek a kompresszor, légszerszámok, emelők, szerelőgépek, centrírozókat foglalják magukba. A gépi megtérülés költség 5 éves használat esetén 30% elvárt fedezet 22.000 Ft/ hó. Az év minden hónapjára számolt rezsi költségnek 87.000 forintot vettünk alapul. A műhely nem bérlemény. A nettó munkaidő 7,5 óra. A számításoknál azt vettük alapul, hogy a műhelyt csak a szerelésekből akarjuk eltartani és az abroncsokon keletkező hasznot, a fejlesztésekre fordítjuk. A gazdaságossági számításokból kiderül, hogy a ma megszokott közel 1.000 forintos szerelési díjjal, az év minden munkanapján 10 percenként kell egy abroncsot felszerelni, hogy „0” szaladósak legyünk. Ez napi 45 szerelés 1.010 Ft+áfaval. Lássuk, mi van akkor, ha egy munkanap csak 10 kereket szerelünk össze?

Ha ezekkel az adatokkal számolunk tovább, akkor ez az összeg jelentősen növekszik, de viszont közelebb áll a valósághoz. Ennek az árnak 4.540 Ft+áfának kellene lenni. A gumisműhelyekben történt érdeklődéseim után, rá kellett jönnöm, hogy a szolgáltatási árak közel sem fedezik azt a költséget, ami elvárható lenne egy ekkora beruházásnál. Ha ilyen árakon dolgoznak, vagy nagy a fekete munka, (amit természetesen senki sem feltételez) vagy az abroncsokon megkeresett profit, amit sokkal hatékonyabban lehetne elkölteni a „veszteség” finanszírozására megy. Természetes, mi sem feltételezzük a fekete munkát, de mit mutatnának a számok ebben az esetben? Ebben az esetben vegyünk egy félig legálisan, félig illegálisan működő kb:200 négyzetméteres műhelyt. A dolgozók (tulajdonos) havi „nettó” bére 100.000 forint. Minimálbérre bejelentett, és „zsebből” fizetett alkalmazottak esetén ez a járulékokkal növelt összeg, havi 520.000 forint lenne. A gépek: melyek a kompresszor, légszerszámok, emelők, szerelőgépek, centrírozókat foglalják magukba. A gépi megtérülés költség 5 éves használat esetén 30% elvárt fedezet 22.000 Ft/hó. Az év minden hónapjára számolt rezsi költség-

nek 87.000 forintot vettünk alapul. A műhely nem bérlemény. A nettó munkaidő 7,5 óra. Ha teljes kihasználtság esetén 10 perc/gumival számolunk, akkor egy gumi szerelésének költsége: 640 ft+áfa kellene, hogy legyen. Ha napi 10 abroncsot veszünk alapul, ekkor ez a szám 2.900 ft+áfa lenne. Azt gondolom itt lenne az ideje, hogy ezeket a számításokat nagyon sok műhelyben elvégeztessék, vagy a vezetők kiszámolják. A számításoknál néhány a fenti példához hasonló céget kerestünk meg, ahonnan az adatokat begyűjtöttük, nekik díjmentesen elkészítetted a szigorúan profitorientált számításokat! Mik voltak a tapasztalatok és a következmények az eredmények után?

Ha a vállalkozás több tevékenységgel foglalkozik egyszerre, akkor nehezen követhető, hogy mely tevékenység mennyibe kerül, illetve mennyit hoz a „konyhára”. Ezeket a számításokat végzi el a kontrolling, és érthető nyelven adja az eredményt a vezető tudtára. Pl.: Gumiszerelés, gumiértékesítés, javítás. Ezekkel foglalkozó vállalkozásnál nem biztos, hogy a vezető tudja mely tevékenységével mennyit, keres. A kontrolling megmondja, hogy minden gumiszerelésbe ölt forint x hasznot hoz, míg az értékesítés minden befektetett forintja y profitot eredményez. Ebből már látja a vezető, hogy mire érdemes az energiáit fordítani. De ez csak a legegyszerűbb példa volt. Konkrét példa viszont, hogy az általunk elvégzett négy kontrolling vizsgálat nagyon jó eredménnyel zárult, mivel azóta nagyobb hangsúlyt fektetnek például arra, hogy a szelepeket kicseréljék, az abroncsokat „gázzal” töltsék fel, a súlyokat külön számolják, és ne vegyék bele a centrírozási díjba. Ezekkel a cégekkel a mai napig tarjuk a kapcsolatot és most már nyugodt szívvel állíthatom, hogy a kontroller díjaknak 2-6 szorosát kerestük meg a vizsgált cégeknek! Azt látom, hogy ez a szakma is egy zárt világ, de szívesen veszek minden érdeklődő kérdését, és akár a Magazin hasábjain keresztül válaszolva, akár egy személyes megbeszélés keretében, mindenkinek állok rendelkezésére! Kérdéseiket a szerkesztőségbe, illetve az e-mail: [email protected], vagy a 06/30-645-3185 számra várom. Köszönöm a lehetőséget, mindenkinek profitorientált munkát kívánok!

������������������������������������������ ����������������� MATADOR HUNGÁRIA KFT. ELÉRHETŐSÉGEINK: Központ:

Tel./Fax :

Győr 9027

(96) 510-140

Puskás T. u. 19.

Fax:

[email protected]

(96) 510-141

Telepheyek: Budapest XX.1204

(1) 283-0181

Nagysándor J. u. 84

Fax:

[email protected]

(1) 421-0129

Szombathely 9700

(94) 509-585

Zanati u. 13.

Fax:

[email protected] (94) 509-586

Matador Hungária Kft. a Matador téli abroncsok teljes választékával és prémium márkák széles kínálatával várja viszonteladók megkeresését. Amit kínálunk: - korrekt és gyors kiszolgálás mind az 5 telephelyünkön - kiszállítás - versenyképes kedvezmények

Héviz 8380

(83) 540-170

Ady Endre u. 28.

Fax:

[email protected]

(83) 540-171

Békéscsaba 5600

(66) 546-130

Lázár u. 32.

Fax:

[email protected] (66) 546-131

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������

Pirelli hírek

PIRELLI, A PÁRIZSI AUTÓSZALON SZTÁRJA Ismét rivaldafénybe kerültek a kiállítás legszebb, legnagyobb teljesítményű autóira szerelt olasz gumik. Főbb jellemzőik az innováció, a minőség, a biztonság és a környezetvédelem. A Pirelli abroncsok a 2006-os Párizsi Autószalon sztárjai. Nemcsak a bicoccai cég fő kiállítási pavilonban felállított nagyméretű standján, hanem a kéthetes kiállítás legszexisebb, legerősebb autóinak helyet biztosító területeken is. A szeptember 30. és október 15. között megrendezett Párizsi Autószalonra érkező autórajongókat számos meglepetés várja, s ezek közül sok modell – többek között az új Alfa Romeo 8C Competizione és a Volvo C30 – Pirelli gumikat visel. A Pirelli standján az abroncsokon túl az autózás biztonságát növelő kiegészítők is megtalálhatók, mint például a K-Pressure Optic, a vállalat saját fejlesztésű, intelligens szelepsapkája, mely az elégtelen guminyomásra figyelmeztet. Ezenkívül nagy területet foglalnak el a verseny- és motorkerékpár-gumik, valamint a Pirelli Csoporthoz tartozó Pirelli Labs és Pirelli Ambiente által kiállított termékek. A 2006-os Párizsi Autószalon Pirelli-standjának témái az újítás, a minőség és a fenntartható fejlődés.

LATIN SZELLEMISÉG ÉS NÉMET MEGBÍZHATÓSÁG AMERIKA KEDVENC GUMIJAI SZÁMÁRA A Pirelli sosem volt kizárólagosan olasz termék, már a vállalat megalapítása óta együttműködik a világ legfontosabb autógyártóival. A milánói gyár gumijait a bicoccai kutatóközpontban tervezik, fejlesztik és tesztelik, de az igazán fontos minőségi elismerést csak a vezető német szaklapok szezonális gumitesztjein kapják meg, ahol az olasz gumik a nyári és téli kategóriákban is rendszeresen az első helyen végeznek. Az Atlanti-óceán nyugati partján is egyre nő a márka elismertsége, ahol a Pirelli nemrég kategóriagyőztes lett a gyári szerelésű/ nem luxusautókhoz gyártott abroncsok között a nemzetközileg elismert piackutató, a JD Power legutóbbi, 23 ezer amerikai felhasználó válaszain alapuló felmérésén. Mi több, a Pirelli mind az öt vizsgált tényező szempontjából átlagon felüli, a megjelenés és tapadás szempontjából pedig a legjobb eredményt érte

EGYEDI MODELLEK ÉS GUMI OLASZ MÓDRA Ahogy már megszokhattuk, a Párizsi Autószalonon a Pirelli legrangosabb termékcsaládja, az ultra nagyteljesítményű P Zero Collection tagjai játsszák a főszerepet. A széria a gyártó folyamatos K+F (kutatás-fejlesztés) tevékenységének köszönhetően a vezető autógyártók egyik legkedveltebb típusa, kiváló teljesítménye és megbízhatósága miatt: a Pirelli bevételének négy százalékát fordítja K+F tevékenységre, ami a világ nagy gumigyártói között a legmagasabb arány. A Pirelli az olasz autóipar legnagyobb becsben tartott képviselőivel egyesítette erőit. A Ferraritól a Lamborghiniig, a Maseratitól az Alfa Romeóig. P Zero gumikat visel a jelenleg Brazíliából New Yorkba tartó Ferrari Panamerican 20 000 túrán részt vevő Ferrari 599 GTB Fiorano is. A Lamborghini Murcielago LP640 és Gallardo típusokhoz szintén a P Zero gumikat választották. A Maserati kiállítási modelljeit, a Quattroporte Sport GT-t és az Executive GT-t, valamint a Gransport és Victory típusokat is nagyteljesítményű Pirelli gumikkal szerelték fel. A márka az Alfa Romeókon is megjelenik, köztük a fantasztikus adottságokkal rendelkező, várva várt, nyolchengeres 8C Competizione sportkupén. A Pirelli és az Alfa Romeo között fennálló, hagyományosan szoros kapcsolat szálait az autó piacra dobását kísérő, gondosan kitervelt, 2007-es közös marketingkampány során még szorosabbra fűzik.

14

el, ami megerősítette, hogy az olasz csúcstechnológia Amerika igényeit is tökéletesen kielégíti. A JD Power and Associates által végzett tanulmányban a gumi minőségével, teljesítményével, márkaimidzsével és szolgáltatásaival kapcsolatos vásárlói észrevételeket gyűjtötték össze. A végső elégedettségi indexet öt tényező alkotta: élettartam, tapadás, megjelenés, gördülési komfort és vezethetőség.

Ez a hagyományos, de egyre növekvő, nemzetközi előny most első kézből is megtapasztalható a Palais Expóban. Számtalan figyelemfelkeltő autón láthatók Pirelli gumik. Többek között a svédek párizsi meglepetésén, a Pirelli P Zerókkal felszerelt Volvo C30-ason, valamint a Bentley Continental Flying Spur, a 2007-es Arnage és a Continental GTC típusain is. Ezen kívül a Fiat, a Jaguar, a Saab, az Audi, a Mercedes és a Peugeot standjain szintén felbukkannak a milánói márka termékei. A szabadidő-terepjárók között a kiállítás legnépszerűbb résztvevői a Scorpion-széria tagjai, elsősorban a tavaly ősszel bemutatott, a Ford F150-es gyári szerelésű gumijaként is alkalmazott Scorpion ATR. A Land Rover standján szintén megjelennek a Scorpion gumik, a Discovery modellen. Ez is a Pirelli termékeit övező nemzetközi megbecsülés egyik jele. A GUMIK ÁLLAPOTÁT FIGYELŐ SZELEPEK Annak ellenére, hogy kifejlesztéséhez a legmodernebb technológiát alkalmazták, a K-Pressure Optic megfizethető, felhasználóbarát szelepsapka, melynek segítségével bármikor ellenőrizhető a guminyomás. A három gramm tömegű, bármilyen típusú kerékre felhelyezhető szelepsapka nem befolyásolja a gumi tömegét vagy egyensúlyát, és egyszerűen, színének változtatásával jelzi, ha a guminyomás az optimális szint alá csökken. Beszállás előtt a sofőr csak rápillant a sapkára, és már tudja is, ha gond van: pirossal jelez, ha túl alacsony a guminyomás, és fehér marad, ha minden rendben. A megoldás előnyei: biztonság menet közben, üzemanyagmegtakarítás és környezetvédelem. Magyarországon 2007-től kapható lesz.

A P ZERO A VERSENYPÁLYÁN IS ELSŐ A Pirelli standján a bicoccai gyártó kutatás-fejlesztési tevékenységének néhány igazi gyöngyszemét, a Pirelli P Zero Racing termékeket is bemutatják, melyek a hétvégi közúti és pályaversenyeken rendszeresen növelik a típus elismertségét. A Pirelli mindig is komoly szerepet vállalt az autóversenyeken, főleg azokat a szakágakat szem előtt tartva, melyeknél a versenypályán szerzett tapasztalatokat később az utcai gumiknál is hasznosítani tudta. A különféle szakágakban szereplő Pirelli Competizioni termékek idén is szép sikereket értek el: a rali-világbajnokságon és számos országos bajnokságban, az American Le Mans-sorozatban, a Le Mans-sorozatban, a FIA GT-ben, a Trofeo Maseati és a Ferrari Challenge futamain.

A PIRELLI BIZONYULT A LEGJOBBNAK A JD POWER 2006-OS VÁSÁRLÓI ELÉGEDETTSÉGI FELMÉRÉSÉN A GYÁRI SZERELÉSŰ GUMIK KATEGÓRIÁJÁBAN A Pirelli P6 Four Seasons kategóriája sztárja A JD Power and Associates idén igazolta a Pirelli elmúlt években az Egyesült Államokban tett erőfeszítéseit a 2006os, gyári szerelésű gumikat vizsgáló felmérésen, ahol a Pirelli megkapta a legmagasabb vásárlói elégedettséget tükröző díjat a magas darabszámú/nem luxusautókhoz gyártott abroncsok kategóriájában. A Pirelli mind az öt elégedettségi mutatóból jobb eredményt ért el, mint a kategória átlaga, a tapadás és a gumiabroncs megjelenése szempontjából pedig kiugróan magas pontszámokat kapott. A kiemelkedő eredmény elérésében a Pirelli P6 Four Seasons, a Pirelli négy évszakos, nagyteljesítményű, télen és nyáron egyaránt használható abroncsa töltött be kulcsfontosságú szerepet. Ezt a különleges abroncsot elsősorban a tengerentúli piacokra fejlesztették ki, Európában egyelőre nem forgalmazzák. A Pirelli legfőbb észak-amerikai partnere a Ford, de a General Motors elégedett vásárlói szintén hozzájárultak a remek eredményhez. Idén a JD Power and Associates felmérését 23 ezer egyesült államokbeli, autójukat egy-két éve vásárló tulajdonosok tapasztalatára és véleményére alapozták, akik arról nyilatkoztak, mennyire elégedettek vagy elégedetlenek autójuk gyári szerelésű gumiabroncsaival. A tanulmány minőség, elégedettség, teljesítmény és márkaimázs szempontjából vizsgálta a vásárlók észrevételeit. Az összesített elégedettségi mutatót egy gumiabroncs-elégedettségi index alapján számolják ki, melynek öt alkotóeleme a gumi élettartama, a tapadás, a megjelenés, a gördülési komfort és a vezethetőség. A Pirelli Tyre a következőképpen nyilatkozott a díjról: „Valóban kiemelkedő számunkra ez az eredmény, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Pirelli Észak-Amerikában még csak rövid ideje képviselteti magát a nagy darabszámban gyártott gumik piacán. Mindenki tudja, hogy az ultra nagyteljesítményű gumikból milyen magas minőséget képviselünk, de ez a díj kiválóan demonstrálja, hogy vásárlóink legnagyobb mege l é ge d é s é re alkalmaztuk a Pirelli technológiáit olyan hétköznapi felhasználású termékekre is, mint például a P6 Four Seasons.

15

GUMIABRONCSBAN A LEG...

ÉS PARTNEREI

HÍREK

Alfa Romeo és Ferrari túra Most igazán érdemes volt Nokian téli abroncsokat betárolni a MARSO-nál! Hiszen amellett, hogy a Nokian téli abroncsok köztudottan az egyik legjobb teljesítményű és könnyen értékesíthető abroncsok közé tartoznak, azon partnerek, akik a legmagasabb szinten vettek részt a betárolásban, részt vehettek az Olaszországban megrendezésre került Ferrari és Alfa Romeo tesztnapon, mely páratlan élményekkel kecsegtetett. A tesztre Milánó mellett, a Fiat konszern támogatásával létrejött tesztpályán került sor. A kicsit eldugott komplexumba érkezve, azonnal szembesültünk az Olasz autógyártás csúcsaival. Új Alfa Romeo Brerával, Spiderrel, 159-essel, s „szerényen” meghúzódva 2 Ferrarival. A program elméleti oktatással kezdődött, ahol vezetéstechnikai ismereteinket bővíthettük 4 neves rallye pilótától tanulva. A rövid bevezető után birtokba vettük az Alfákat, amelyekkel tesztpályán kamatoztathattuk az elméleti ismereteket. Ekkor még csak találgattuk, hogy a Ferrarikat vezethetjük-e vagy be kell érnünk a látványukkal. Rövidesen kiderült, hogy bizony a tűzpiros gépek csak arra várnak, hogy kipróbáljuk őket. Én a teszt-társammal egy F430 Spiderben (8 henger, 490 lóerő, 315 Km/h max. sebesség) kezdtem a túrát, míg mögöttünk egy 575 Maranellót (12 henger, 515 lóerő, 325Km/h végsebesség) hajtott másik két kolléga. Az instruktor elmagyarázta az F1 váltó működését, a kocsi fontosabb paramétereit, s irány az országút, a kisváros szűk utcái és az autópálya. Nehéz az élményt szavakba önteni, melyet az autó vezetése, a félelmetes gyorsulás, s maga a Ferrari érzés okozott. Talán itt értettük meg miért lengi körül ezt a márkát ilyen mítosz, milyen fantasztikusak ezek a drága „játékszerek”. A nap második felében egyre nehezebb pályákon próbálhattuk az Alfákat, s mikor már azt hittük milyen fantasztikusan vezetünk, az instruktorok 1 kör alatt megmutatták, hogy bőven van még mit tanulnunk. A nap „csúcspontjaként” az említett 2 Ferrariban ülve megtapasztalhattuk, milyen érzés 300 Km/h sebességgel száguldani. A másnapi Milánói városnézés tette teljessé az olaszországi túrát, mely során páratlan, s valószínűleg sokunk számára megismételhetetlen élményekben volt része a Marsos csapatnak. Becser Zoltán

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001,

E-mail: [email protected] Internet: www.marso.hu

Ady Endre: Párizsban járt az Ősz Párizsba tegnap beszökött az Ősz. Szent Mihály útján suhant nesztelen, Kánikulában, halk lombok alatt S találkozott velem. Ballagtam éppen a Szajna felé S égtek lelkemben kis rőzse-dalok: Füstösek, furcsák, búsak, bíborak, Arról, hogy meghalok. Elért az Ősz és súgott valamit, Szent Mihály útja beleremegett, Züm, züm: röpködtek végig az úton Tréfás falevelek. Egy perc: a Nyár meg sem hőkölt belé S Párizsból az Ősz kacagva szaladt. Itt járt s hogy itt járt, én tudom csupán Nyögő lombok alatt.

Ezeknél a soroknál szebben és jobban nem lehet elmondani, milyen érzés az őszi párizsi utcákon megtekinteni a múlt és a jelen nevezetességeit. A kirándulásunkat szajnai hajóutazással kezdtük meg, ahol a várost nevezetességeit a vízről tekinthettük meg. A párizsi életbe a Champs-Elysées sugárúton végighaladva kóstolhattunk bele. Tanúi lehettünk a méltóságteljes Diadalív alatt egy katonai ceremóniának is. A másnapi program az autó szalon köré fonódott. A szebbnél szebb autócsodák között sétálgatva sokan eljátszottunk a gondolattal, hogy melyik autót is látnánk szívesen a garázsunkban. Nehezen váltunk meg az autóktól, de további látnivalók vártak ránk, így a Napóleon síremléke az Invalidusok Dómjában. A következő napon a városlátogatás után a világ legjelentősebb művészeti gyűjteményének otthont adó Louvre múzeumot látogattuk meg. Majd éjszaka a párizs világhírű mulatójában a MOULIN ROUGE-ban páratlan műsornak lehettünk szem és fültanúi. A hazautazás napján a szabadidőnket a város fölé magasodó Sacre Coeur Bazilika és a híres festők terének megtekintésére fordítottuk. Az eltelt négy nap arra volt csupán elegendő, hogy ennek a csodálatos városnak a főbb nevezetességeit láthassuk és megerősítsen mindenkit abban a szándékában, hogy ide hosszabb időre vissza kell térni. Zolcsák Norbert

Nyíregyháza-Rozsrét Tel.: (42) 490-000 • Békéscsaba, Szarvasi út 84. Tel.: (66) 328-588 • Budapest, IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 2157196 • Budapest, X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • Budapest, XV. Bogáncs u. 1-3. Tel.: (1) 271-2130 • Debrecen, Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930 • Győr, Tompa u. 2. Tel.: (96) 550-610 • Hódmezővásárhely, Jókai u. 17. Tel.: (62) 239-260 • Kecskemét, Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 • Miskolc, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • Pécs, Siklósi út 26. Tel.: (72) 515-155 • Szeged, Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • Szeged, Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552308 • Szombathely, Puskás Tivadar u. 1. Tel.: (94) 311-499 • Veszprém, Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870 Kiemelt partnerünk: Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9100 Tét, Győri út 6-8. • Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9024 Győr, Kálvária út 38. • Kiss Gumiszerviz 9400 Sopron, Csengery u. 93.

Gépbemutató - Spacetest (Olaszország)

MAXIMA (GA 460I) EGYSZERŰEN A LEGJOBB!!! Szuperautomata tulipán felfogós kerékszerelő beépített automata légsokkolóval

Az utóbbi néhány évben a kerék világ drasztikus változáson ment/megy keresztül. A gépjárművek kerekei az egyre nagyobb méret mellett keskeny peremmel vannak ellátva. Az alumínium felnik elterjedése is egyre nagyobb. A nagyméretű érzékeny alumínium felni keskeny peremmel, dupla feladat elé állítja a gumiszervizt. Egyszerre kell nagy erőt kifejteni a gumi lefejtéséhez, ugyanakkor az alumínium felni maximális odafigyelést igényel a sérülés elkerülése érdekében. Egyre gyakrabban beszélünk RUN-FLAT illetve PAX kerekekről, melyek az autózás biztonsága szempontjából nagy előre lépést jelentenek. Egy normál kerékszerelő számára azonban nagy fizikai igénybevétel mellett sem lehetséges a gumicserét elvégezni. Szintén napjainkban terjednek el az új tervezésű tárcsák ahol a küllők külső síkja magasabban van mint a keréktárcsa peremének a síkja. Az MAXIMA (GA 460I) választ ad a gumiszerelés növekvő kihívásaira, és készen áll a jövőbeni feladatok elvégzésére is egyben. E berendezés véget vet a nagy fizikai erőkifejtésnek, a könynyűfém felnik szerelésétől és a nagy értékű gumiabroncsok sérüléseitől való félelemnek. Profi megoldást kínál az újkori gumiszerelésre nehezedő feladatokra. A MAXIMA (GA 460I) nagy előnye hogy egyszerre egyesíti a „hagyományos kerékszerelők” jól bevált innovációját a mai csúcskategóriás berendezések előnyeivel. Több szakmai fórumon díjazott technoló-

18

giájának köszönhetően nem igényel elektromos ellátást csak levegőt, ami hosszú élettartamot, minimális karbantartást és meghibásodási lehetőséget eredményez. Tulipán felfogók teszik lehetővé a gyors és biztonságos rögzítést. A berendezést ellátták egy továbbfejlesztett szerelőkarral amely végén műanyag bontófej található. Ezen szerelőkar 3 részből áll a beállítást követően a felső részen reteszelhető. A bontó fej mellett oldalról behajtható lenyomó egységen 2 db görgő található egyenként 2000 kg nyomási erővel melyek segítségével az erős oldalfalú kerekek könnyedén lenyomhatóak. Az alsó görgő alá helyezett tükör segítségével a gumit szerelő könnyedén az abroncs alsó részére lát az alsó görgő pontos beállítása érdekében. A görgők mozgatására kinyúló kar szolgál a végén kezelő egységgel. Ezen kinyúló karon sínként fut a kezelő egység egyszerre állítva a megfelelő pozícióba a lenyomó görgőket. „A világ leggyorsabb kerékszerelőjeként” jellemezte egy tekintélyes német magazin nemrég a MAXIMA-t (GA 460I) ezt alátámasztandó a szerelőasztal sebessége 11-15 rpm között van. (A „hagyományos” kerékszerelőé 6-12 rpm között van) A pneumatikus kerékemelőre (opció) könnyedén felgörgethetőek a nagyobb súlyú kerekek is. A kereket az emelés során vízszintesbe helyezi, majd a szerelőre teszi. A kerékemelő műszaki adatai. Maximális emelhető kerékátmérő: 24” Max. kerék súly: 60 kg A berendezés több fajta hasznos kiegészítővel is rendelhető pl:50 db alu védő kit, szíj az abroncs visszahelyezés elősegítésére, motorkerékpár adapter stb….

A MAXIMA-t gyártó Spacetest (Olaszország) gumiszerelőgép programjára nagy hangsúlyt fektet, a piacon jelenleg jelen lévő „MAXIMA” és „EXTIMA” gumiszerelőgép család 12 típust tartalmaz így elérhetővé téve minden felhasználó számára az optimális ÁR/ÉRTÉK arányú berendezést. A „MAXIMA egyszerűen a legjobb” megbízható, gyors, erős és pontos gumiszerelő gép, amely a kerékszerelést nem bonyolítja NASA-i szintre de az egyszerű személyautók kerekétől elkezdve a rali autók speciális kerekein át a nagy méretű alumínium kerekekig minden kerék szerelhető vele egyszerűen és gyorsan. Kérje a berendezés bemutató CD-jét vagy látogasson el a Weszti Kft telephelyére ahol bemutató keretében tekintheti meg a berendezést. A berendezés kedvező lízing konstrukcióval, már havi 48,500 Ft törlesztő részlettel elvihető. Forgalmazza: WESZTI Kft. 1115 Budapest, Kelenföldi út. 2. Mob: 06-30-28-38-159 Tel: 06-1-208-50-36

Automobil - háttéripari kiállítás

A Nagyfőnök! Az automobil kiállításon mutatták be hazánkban először a az olasz GIULIANO cég által készített újgenerációs komplett kerékszerelő munkaállomást, melyet hazánkban a Szerviz-Trade Kft. forgalmaz. A cég telephelyén én is kipróbálhattam ezt az automata gumiszerelő gépet. Első ránézésre egy maszszív, hosszú élettartalomra tervezett gépet láttam. A gépet egy érintőgombos kihajtó vezérlő egységről tudjuk működtetni. A kereket egy elektro-hidraulikus kerékpozicionálás után kezdhetjük szerelni. A keréktárcsák 10”-30”-átmérőig, és 16” szélességig szerelhetők. A nagyobb méretű kerekek szerelésénél egy beépített keréklift segít a felszerelésben. Az abroncsok lenyomását két oldalról működtethető tárcsák segítségével tehetjük meg. Ezt követően egy 180 fokkal elforgatható fej segítségével kezdhetjük meg az abroncs leszerelését. A géphez és a kerekekhez nem kell nyúlni, hiszen a gombok segítségével minden funkciót be tudunk állítani és a gép automatikusan elvégzi a leszerelését az abroncsnak. A felszerelés sem jelent különösebb akadályt, hiszen a gép mindent elvégez a már korábban beállított paraméterek után. A géppel az összes típusú defekttűrő abroncs szerelhető! Az egyszerű kezelhetőség mellett a gépet személygépkocsik, kisteher gépjárművek, SUV, valamint versenyabroncs-kerekek szerelésére fejlesztették ki. Az alap opciós alkatrészeken kívül, további ki-

egészítők rendelhetők, melyek nagyban megkönynyítik az eddig nehézkesen elvégezhető munka folyamatokat. A masszív felépítésnek köszönhetően a gépet, komoly napi terhelésnek is ki lehet tenni! A gép telepítését, szállítását, időszakos karbantartását a Szerviz-Trade Kft. végzi. További gépbemutatók a következő számban.

20

FASEP V653.DA kerékkiegyensúlyozó

A V653.DA típus egy LCD monitoros, teljesen automata kerékkiegyensúlyozó, melynek legfontosabb eleme a vízszintbe fordító rendszer. A vízszintbe fordító rendszer lehetővé teszi, hogy a kereket vízszintesen is a kerékkiegyensúlyozóra lehessen helyezni, így a kiegyensúlyozás mindig tökéletes lesz, és nem befolyásolja azt a kezelő személy pontossága. A hagyományos kerékkiegyensúlyozók esetében a kerék függőleges elhelyezése nagyfokú figyelmet igényel a kezelő részéről, mivel így a kerékkiegyensúlyozás bonyolult művelet, nagymértékben befolyásolja a pontosságot a kerék súlya, és mérete, mely a kiegyensúlyozási procedúra egyik kritikus pontja. A vízszintes elhelyezés – a függőleges helyett – akkor is könnyebb megoldást jelenthet, amikor a kerékszerelő berendezésről leemelve a kereket – melyen szintén vízszintesen helyezkedik el – közvetlenül kiegyensúlyozni kívánjuk azt. A V653.DA használata tehát ideális, ha közvetlenül a kerékszerelő berendezés mellé helyezzük. A vízszintbe fordító rendszere pneumatikusan működik, továbbá szintén pneumatikus a gyorsfelfogója, illetve automatikus a kerékvédő burkolat zárása, illetve nyitása a kiegyensúlyozás végén. Az elektronikus ALU-SE programmal minden kerékadat automatikusan beadható, és bármilyen pontot megadhatunk a keréken súlyhelyeknek. A lézer program pedig rámutat a súlyhelyekre így még. A V653.DA bármilyen kerékméret esetében alkalmazható. Nagy sikere volt a frankfurti, majd a budapesti kiállításokon, és amióta bevezetésre került az európai országok piacára, a vásárlók érzékelhetik a vízszintes rögzítés előnyeit. A V653.DA hagyományos módon is működik, a vízszintbe fordító rendszert nem kell mindig működtetni, a kezelőn múlik mikor használja ezt a funkciót. Forgalmazó: Euro-Garázs Bt.

GIULIANO BOSS - A nagyfőnök! A jövő generáció szuper-automata gumiszerelő munkaállomása! Jellemzők: Teljesen automata munkafolyamat! Érintőgombos vezérlőpanel! Beépített kerékemelő! Kerékparaméter tároló memória! Egyetlen gombnyomásra szerelési pozíció! · Felfogás: 12” - 30” · Max. felni átmérő: 47” (1200 mm) · Max. felni szélesség: 16” (410 mm)

Listaár: 2.750.000 Ft

Bevezető ár: 2.499.000 Ft Bemutatóterem szerviz-labor: 1147 Budapest (Zugló), Csömöri út 114. Tel.: 1/363-4667, 1/252-0368. Fax: 1/221-9675

www.szerviztrade.hu, [email protected]

Pneubox

Az elmúlt öt évben Magyarországon is sorra jelentek meg olyan kezdeményezések, amelyek a gumiabroncs kereskedők közötti együttműködés megvalósítását és hálózatba szervezését tűzték ki célul. A skála széles, a közös beszerzésre létrejött, öntevékeny kereskedői együttműködésektől a meghatározó nagykereskedői háttérre épülő hálózatokon át a külföldi rendszerek itthoni meghonosításáig terjed. A palettát a gumiabroncsgyártók saját franchise rendszerei egészítik ki. Úgy tűnik, nem csupán a gumieladásban, de a gumikereskedelem szereplőinek összefogásában is nagy tehát a verseny. A komolyabb piaci jelenléttel rendelkező hálózatok között önálló kategóriát képvisel a Mobilio hálózat, hiszen nem sorolható be a fenti csoportok egyikébe sem. Mégis, a három évvel ezelőtt még csak üzleti koncepcióként létező kezdeményezés ma markáns és sikeres szereplője a hazai gumiabroncs kereskedelemnek. Kíváncsiak voltunk, hogy miben különbözik a Mobilio a többi együttműködéstől, és mire számíthat egy csatlakozni kívánó partner. Ezért beszélgetésre invitáltuk Árok Józsefet, a hálózatot létrehozó és működtető Mobilio Kft. ügyvezetőjét. Ön szerint mi a legfőbb eltérés a Mobilio és a többi hálózati formáció között? A Mobilio a magyar piacon ma az egyetlen, teljes egészében hazai hátterű és valóban független hálózati együttműködés. A Mobilio esetében tehát nem egy gyártó illetve nagykereskedő üzleti érdekei vagy egy külföldön eldöntött stratégia, hanem a helyi partnerek érdekei a meghatározóak. A Mobilio esetében a központ és a partnerek érdekei között nincs konfliktus. Ez lehetőséget ad arra, hogy egy közös stratégiát alakítsunk ki és a kis lépések taktikáját alkalmazva, haladjunk a kitűzött célok felé. Nem tűzünk ki olyan célt, amit nem tudunk megvalósítani, de amit ígérünk, azt megtartjuk. A Mobilio másik nagy előnye, hogy rugalmas rendszer, amelyet folyamatosan hozzá tudunk igazítani a magyar piaci helyzethez és a realitásokhoz. Ugyanakkor nem zárkózunk el attól, hogy figyelembe vegyük a külföldi követendő példákat és tapasztalatokat. Milyen területeket ölel fel a Mobilio partnerek számára biztosított támogatás? Sokan úgy gondolják, hogy a hálózat nem más, mint egy beszerzési csoportosulás, amelynek egyetlen és legfőbb célja a jobb beszerzési kondíciók elérése. Ez azonban nagyon messze áll a valóságtól. Az előnyök között természetesen a Mobilio esetében is ott van a jobb beszerzési kondíciók lehetősége, de a partnerek számára biztosított támogatási és előny „csomag” ennél lényegesen többet tartalmaz. A Mobilio stratégia első helyen kiemelt területként kezeli az eladási oldal támogatását, az ismertség és a vásárlói bizalom

erősítését, a vevőkör bővítését, az értékesítési munka eredményességének és színvonalának javítását. Ez nagy befektetést igénylő, összetett feladat. A legfontosabb területeken ma már bevált és kipróbált megoldások állnak rendelkezésünkre, legyen szó a szervizek arculatáról, a marketing kommunikációról, szezonális kampányokról, interneten történő megjelenésről, eladás helyi marketingről vagy értékesítési technikákról. Emellett nagyon fontosnak tartjuk, hogy segítsük partnereinket az üzleti menedzsment és hatékony gazdálkodás területén is. A mai bonyolult, állandóan változó és sok külső tényező által befolyásolt versenyhelyzetben a jó üzleti döntésekhez nélkülözhetetlen a naprakész piaci információk és ismeretek megléte. Partnereink számára ezt is biztosítjuk, jól használható összehasonlító elemzések és rendszeres szakmai konzultációk formájában. Ezen kívül sok terhet is leveszünk partnereink válláról, hiszen minden olyan feladatot, amely központilag hatékonyabban és jobban oldható meg, a központi szervezet lát el. A Mobilio hálózat központi csapata a gumiabroncs iparágat és kereskedelmet jól ismerő, jórészt a multinacionális gyártóknál is többéves tapasztalatot szerzett szakemberekből áll. A központi szervezet feladata és legfőbb célja, hogy partnereink tevékenységét napi szinten is könnyebbé és sikeresebbé tegye. Mindennapos kapcsolatot tartunk fenn partnereinkkel, akiknek minden felmerülő kérdésben igyekszünk segíteni. Mondana néhány konkrét példát a partnerek oldalán jelentkező előnyökre? Az elmúlt három évben a Mobilio hálózat kitűnő együttműködést épített ki a meghatározó gumiabroncsgyártókkal. Ez minden partnerünk számára egységes és folyamatosan javuló beszerzési kondíciókat jelent a teljes márka és termék palettára anélkül, hogy bárkinek irreális célkitűzéseket kellene vállalnia. Partnereink tehát széles választékot tudnak kínálni, olyan áron, amely egyrészt versenyképes, másrészt megfelelő kereskedői profitot is biztosít. Kizárólagos gumiabroncs márkánk, a Maloya révén a termékpaletta egy kiváló minőségű, nagyon jó ár-érték arányt képviselő és jól eladható termékkel bővült, tovább erősítve partnereink versenyhelyzetét a piacon. A gumiabroncsok és keréktárcsák mellett a kiegészítő termékek, gépek és szerszámok tekintetében is folyamatosan bővítjük a hálózati szinten, kedvezőbb feltételekkel beszerezhető termékek arányát. Partnereink így ezeken a területeken is folyamatos megtakarításhoz jutnak. Partnereink eladási tevékenységét színvonalas marketing kommunikációval támogatjuk. Kampányaink során a helyi megjelenések mellett jelen tudunk lenni a drágább, de minőségi és országos médiában is. Ezáltal ajánlataink a potenciális vásárlók szélesebb köréhez jutnak el. A hálózati marketing másik célja a

vásárlói ismertség és bizalom erősítése. A védett Mobilio márkanév és egységes arculati elemek használata, az egyedi tervezésű munkaruha, az egységes üzleti dokumentumok, névjegyek és közös promóciók mind azt segítik, hogy szervizeinket a vásárlók számára egyértelműen felismerhetővé és megkülönböztethetővé tegyük. A végeredmény több és igényesebb vevő a szervizekben. A szélesebb és a versenyképesebb árukínálat révén pedig nő az esélye, hogy a betérő vevő nem távozik üres kézzel. Az elmúlt évek számai azt igazolják, hogy partnereink jelentős javulást könyvelhettek el az értékesítés áruösszetételében is. Az értékesebb termékek részarányának növekedése pedig már önmagában is nagyobb profitot jelent. Központilag fejlesztett és menedzselt weboldalunk, színvonalas jelenlétet biztosít minden partnerünk számára az interneten, ami egy gyorsan bővülő értékesítési csatorna. A weboldal jelentősen hozzájárul a hálózat ismertségéhez is, így direkt és indirekt módon egyaránt segíti új vevők megszerzését. Online értékesítési rendszerünk központi adminisztrációs támogatással működik, egyszerűsítve a partnerek munkáját, de bekapcsolva őket az új értékesítési csatorna lehetőségeinek kihasználásába. Milyen változásokat vár, amelyek erősíthetik a hálózatok iránti érdeklődést? Az elkövetkező években a gumiabroncs szervizeknek egyre nagyobb konkurenciával kell majd szembe nézniük. Itt nem csupán a már ma is jelenlévő számtalan konkurens értékesítési csatorna bővülésére gondolok, hanem a Nyugat Európából betelepülő, agresszív terjeszkedési terveket dédelgető, új gyorsszerviz láncok megjelenésére, vagy az európai nagykereskedők egyre közvetlenebb megjelenésére. Ezek az új és erős konkurens vonalak elkerülhetetlenül megbolygatják majd a jelenlegi disztribúciós és együttműködési struktúrákat azáltal, hogy jobban felszínre hozzák a bennük rejlő érdekellentéteket. Egy, a partnerek érdekeit a stratégiája középpontjába állító rendszer, mint amilyen a Mobilio is, ilyen helyzetben kedvező hosszú távú megoldásként jön szóba az önállóságukat és versenyképességüket megtartani kívánó, közepes nagyságú szervizek számára. A potenciális partnerekkel folytatott beszélgetések alapján úgy látom, sokan felismerik azt, hogy egyedülálló piaci szereplőként egyre nehezebb helyzetbe kerülnek. Innen már csak egy kis lépés, hogy megérjen bennük az elhatározás is a változtatásra. A kivárás taktikája ugyanis nem hoz semmilyen megoldást, viszont minden nappal egyre több elvesztett profitot és egyre több, a konkurenciának átengedett vevőt jelent. Milyen elképzeléseik vannak a Mobilio hálózat bővítését illetően? A Mobilio hálózatnak ma 13 szervize van. Bár az ország sok részében nem vagyunk még jelen, az elért stabil pozícióra és eredményekre építve tovább szeretnénk növelni a földrajzi lefedettséget. Az eddigi tapasztalatok igazolták, hogy a Mobilio partnerek nem csupán lépést tudnak tartani az egyre erősebb piaci versenyben, de sok tekintetben eredményesebbé vált tevékenységük és fejleszteni tudták szolgáltatásaik körét. A Mobilio hálózat ma az egyik legjobban szervezett, független gumiszervizekből álló együttmű-

ködési rendszer, amelynek tagjai jól tudnak együtt dolgozni, megosztják egymással tapasztalataikat, az elért eredmények pedig motivációt jelentenek minden résztvevő számára. Bár a bővítésben érdekeltek vagyunk, csak az arra igazán alkalmas partnereket szeretnénk megnyerni csapatunkba. Ezért a csatlakozási szerződés aláírása előtt szükség van a potenciális partner körülményeinek és üzleti elképzeléseinek alapos megismerésére. Eközben természetesen mi is tájékoztatást adunk a hálózat stratégiájáról, működéséről és a partner számára megnyíló lehetőségekről. Fontos meggyőződnünk arról, hogy az egyéni és közös célok között megvan az összhang és a Mobilio üzleti filozófia elemei a partner számára is elfogadhatóak. Mivel minden szervizünknek egy védett piaci környezetet, komoly támogatást és kizárólagos márkát is biztosítunk, olyan partnereket szeretnénk elsősorban megnyerni, akik ezt a lehetőséget képesek jól kamatoztatni és növelni tudják részesedésüket a helyi piacon. A Mobilio hálózat iránt érdeklődők az [email protected] e-mail címen vagy az 1-398-1341-es telefonszámon veheti fel velünk a kapcsolatot.

Technika - Gyuris István rovata

Ami tapad, az kopik, ami nem kopik, az nem tapad - fogalmazható egyszerűen. Mégis, sok autós kívánsága az olyan gumiabroncs, amelyik extra tapadási értékekkel, ugyanakkor kirívóan hosszú élettartammal, irigylésre méltóan nagy futásteljesítménnyel rendelkezik. Nos, ilyen gumiabroncs nincs. Vagy az egyik, vagy a másik. Utóbbival vigyázni kell, veszélyes „játék”. Egy nagy futásteljesítményre orientált gumiabroncs esetében automatikusan hátrányba szorulnak olyan jelentős biztonságtechnikai tulajdonságok, mint a jó nedvestapadás, és az aquaplaning elleni hatásos védelem. A jó döntés egy harmadik, kompromisszumos megoldás lehet, ez pedig a tapadásra és élettartamra optimalizált abroncs. Ma, a legtöbb forgalmazott prémium márka ilyen: kiválóan tapad és viszonylag sokáig tart. A döntés persze nehéz, hiszen olykor „zsebbevágó” kérdés. A „nincs rá keret” - nagy Úr, de saját magunk és mások élete, ennél is nagyobb. 24

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, a Continental Hungaria Kft. oktatási és továbbképzési szakreferense

Miért kopik a gumiabroncs? A kérdésre több tudományág, a fizika, a mechanika és a vegyészet ad megnyugtató és egyértelmű választ. A kopás – amelynek függvénye a futásteljesítmény - legfőbb oka a gumiabroncs és az úttest érintkezésében rejlik, ahol a gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor keletkező, nagy feszültségek hatására létrejövő „szlipnek” (csúszásnak) kitüntetett szerepe van, miközben számos egyéb meghatározó tényező is közrejátszik. Ilyen a tapadás, az anyag szerkezetében keletkező vegyi folyamat, a kifáradás és az abrázió. A tapadást a futófelület polimerjei és az útfelület közötti adhéziós kötés hozza létre. Ennek következtében kisebb nagyobb, de állandó súrlódás keletkezik, ami természetszerűen anyagvesztéssel jár. A jó tapadás erősen, a gyenge tapadás kevésbé deformálja az anyag molekuláit. Az eredmény nagy, illetve kis mértékű kopás. Az abroncs egyik fő feladata, a teherhordozás. A terhelése során az érdes útfelület mikro- és makro-hegycsúcsai a futófelületbe nyomódnak, a hiszterézishatás révén a deformáló energia egy része hővé alakul. (Hiszterézis = valamely tárgyon külső hatás által előidézett változásnak az érintett tárgy korábbi állapotától való függése)

Gyakori, 25-30 Hz-nél sűrűbben ismétlődő deformáció hatására a hő felhalmozódik az abroncsban. Az ennek következtében keletkező melegedés elősegíti a kémiai reakció felerősödését, így például az oxidációt, ami a polimerlánc sérülését eredményezi. A különböző mechanikai feszültségek hatására a futófelület anyagának mikroszerkezete is megváltozik, úgynevezett kifáradásos mikro-repedések keletkeznek. Ezek a mikro-repedések egy idő után „egyesülnek”, és anyagrészecske formájában leválnak a felületről. Miközben az abroncs dolgozik, az úttest egyenetlenségei alakváltozást okoznak a rugalmas futófeleleten. Ez az úttesthez viszonyított relatív elmozdulás a gumiabroncs használata során további jelentős anyagvesztéshez vezet. Az abroncs legfelső rétegének, a futófelületnek a kopását erősen befolyásolja az adott jármű motorteljesítménye, forgatónyomatéka, tömege, tengelyterhelése, futómű szerkezete és beállítása, gumiabroncsnyomása, az alkalmazott vezetéstechnika (sportos, kényelmes, nyugodt), az útminőség (érdes, sima, száraz, nedves), az útviszonyok és az évszakok, a gumiabroncs hőmérséklete, a gumiabroncs futófelületének anyagösszetétele, a gumiabroncs profilja és szerkezete.

A jó tapadás er�sen deformálja a molekulákat = nagy mérték� kopás

A gyenge tapadás kevésbé deformálja a molekulákat = kis mérték� kopás

A gumiabroncs tapadó felületén, a nyomáscsúcsok helyén a futófelület felmelegszik, a kémiai reakció feler�södik, a polimerlánc lebomlik

A hiszterézis által keltett tapadás kialakulásához szükség van az útfelület érdességére, a kiálló csúcsok futófelületbe nyomódására Egy jó abroncs átlagosan 45-55000 kmt fut, de a felsorolt, kopást befolyásoló tényezők eredményeképpen ez a teljesítmény lecsökkenhet akár 20000 km-re, vagy szélső esetben elérheti a 120-150000 km-t is. A kopás sebességére jelentős hatással van az abroncsra ható hossz- és oldalirányú erők előfordulási gyakorisága. Ennek ismeretében kimondható, hogy legkevésbé autópályán való haladáskor, leginkább versenypályán, sportos vezetéskor kopik az abroncs, ahol 15-25-szor több a szlip-jelenség, mint autópályás vezetésnél. Hiszterézis, a tapadásért felelős jelenség A gumiabroncs „fogyásának” egyik fő oka, a tapadás, amely nélkül a jármű irányíthatatlanná válna. Sem elindulni, sem megállni, sem irányt változtatni nem tudna. A vulkanizálás során a plasztikus (képlékeny) kaucsukból átalakult elasztikus (rugalmas) guminak, mint anyagnak, az úgynevezett viszkoelasztikus tulajdonságai révén van kiemelt szerepe a tapadás létrejöttében. A gumi, más anyagokkal ellentétben, ha deformálódik, csak egy bizonyos idő elteltével, késleltetve nyeri viszsza eredeti formáját, alakját. Ezt mondja a szakma a tapadásért felelős jelenségnek, vagyis hiszterézisnek. Az olyan anyagok, amelyek hiszterézissel rendelkeznek, vagyis nem tökéletesen rugalmasak, az alakváltozásukba fektetett energiát nem adják vissza teljes egészében, annak egy bizonyos része hővé alakul át. A hiszterézis mértéke könnyen megtapasztalható, ha két, egymástól különböző gumilabdát a földre ejtünk. Amelyik labda magasabbra pattan, annak kisebb a hiszterézise, vagyis a közölt energia nagyobb részét adja vissza, mint amelyik kevésbé pattan fel, tehát jobban tapad. Gumiabroncs esetében haladás, gördülés közben szintén deformáció keletkezik, miközben az érdes útfelület egyenetlenségei az abroncs futófelületébe nyomódnak. Eközben, a késleltetett mechanikai jelenség hatására az abroncsban vízszintes irányú erők ébrednek, amelyek minden olyan erőnek ellene

hatnak, amelyek az abroncs megcsúszását okozhatják. Az erőknek ezt a harcát nevezik tapadásnak. Az ilyen jellegű tapadáshoz szükség van az útfelület érdességére, ugyanis adhézió (tapadóképesség, érintkező felületek egymáshoz tapadása) csak tökéletesen sima, száraz és tiszta felületek között jöhet létre. Ilyen útfelület pedig nincs.

hiszterézissel, ezért a jól tapadó abroncsokhoz célszerűen ezt használják. Tény ugyanakkor, hogy a jó tapadás, a nagy hiszterézis törvényszerűen fékezi az abroncs gördülését, miáltal a nagyobb deformálódás energiát emészt fel. Kísérletek igazolták, hogy a jó tapadásért felelős deformáció frekvenciája ezer és tízmillió Hz közé esik, miközben az abroncs szerkezete minden egyes fordulatnál deformálódik, ami egy 100 km/h-s sebességgel haladó autónál percenként kilencszázszor következik be, tehát a jó tapadás és a kis gördülési ellenállás két különböző frekvenciatartományban teljesül. Ennek kiküszöbölésére, a kilencvenes évek elején a kopásállóságot növelő kormot „felcserélték” a szilikával, ami kedvező irányba módosította a gumi viszkoelasztikus viselkedését. Az energiaelnyelés 1000 Hz alatt mérsékelt maradt, míg fölötte magas. Az új anyag egyszeriben kis gördülési ellenállást, hasonlóan jó kopásállóságot, és minden korábbinál jobb tapadást eredményezett, ezzel megszűnt egy sok évtizeden át feloldhatatlan ellentét.

A nagy mechanikai feszültség következtében a polimerlánc elszakad

A polimerlánc a váltakozó hajlító-igénybevétel hatására kifárad A kémiai kötés kioldódik

Az abroncs tapadásában meghatározó szerepe van a felhasznált anyagoknak, a keveréknek, így elsősorban a koromnak, a szilikának és a kaucsuknak. Utóbbi lehet természetes és mesterséges, amelyek közül a műkaucsuk rendelkezik nagyobb

A gumiabroncs gördülési ellenállásának nagysága, változása kevésbé érezhető, ugyanakkor a tapadás, a tapadási tényező annál inkább. Egy forgalomtól félreeső, biztonságos területen akár meg is mérhető, ki is számolható egy adott útszakasz, és a járműre szerelt abroncs közötti tapadási tényező, ha egy adott sebességre felgyorsítunk, majd a jármű teljes megállásáig erőteljesen fékezünk. Lemérve a fékutat, már csak a számolás marad hátra: a sebesség (m/s-ra átszámolva, azaz km/h osztva 3,6-del) négyzetét el kell osztani a fékút (méterben mérve) és a nehézségi gyorsulás (g=9,81 m/s2) szorzatának a kétszeresével. Az eredmény, egy mértékegység nélküli, egynél kisebb szám. Kellemes tesztelést, eredményes gumiabroncs összehasonlítást. Forrás: Continental, Michelin

25

Bridgestone

Számítógéppel fejlesztett téli abroncsok A Blizzak LM-25 4x4 Nagy teljesítmény nedves és száraz úton, erőteljes téli tapadással Az egyre népszerűbbé váló gyors, nagyteljesítményű hobby terepjárók (SUV), melyeket aszfaltra szántak – mint a BMW X5 és X3, a VW Touareg, a Lexus RX300, a Volvo XC90 és a Porsche Cayenne – elterjedésével az európai autósok fokozottan keresik az olyan 4x4-es téli abroncsokat, melyek kezelhetősége kiváló, különösen nagy sebességnél. A vezetők nem csak azt várják el, hogy nagyteljesítményű autókhoz illő teljesítményt és kezelhetőséget kapjanak, de azt is, hogy az abroncsok kényelmesek és esztétikusak legyenek. A Bridgestone ezt az igény a lamellált abroncsok új kategóriájával elégíti ki, amelyet a kontinentális Európa teleihez szabtak: ez a Blizzak LM-25 4x4. Elsőrangú kezelhetőséget nyújt a gyors SUV-k esetében, mind nedves, mind száraz felületen, teljesítménye pedig hóban is és jégen is kiváló. A lamellált 4x4-es abroncsok piacának erőteljes bővülése Az elmúlt 3 év során a 4x4-es lamellált téli abroncsok iránti kereslet közel megduplázódott Európában. Az új Bridgestone Blizzak LM-25 4x4-es ezért a már létező Blizzak DM-Z3 kiváló kiegészítője, amely maximális jeges tapadást biztosít téli körülmények közt, köszönhetően egyedülálló Multicell technológiájának. A személyautók fejlett téliabroncs-technológiájára épül A nagy sebesség mellett is kiváló 4x4-es kezelhetőség, valamint havas és jeges teljesítmény eléréséhez az alapot a Bridgestone 2004-ben bemutatott nagysikerű Blizzak LM-20/25 személyabroncsa szolgáltatta. Összetett hó- és víz-szimulációs technológia teszi lehetővé a havas, jeges és nedves teljesítmény közti egyensúly kialakítását. Az ideális jeges tapadáshoz szükséges mikromintaárok-elrendezést élnyomás-szimuláció határozza meg. A mikromintaárkok háromdimenziós pengemikromintaárkok, amelyek javítják a száraz kezelhetőséget és kiváló téli teljesítményt biztosítanak. Ami a kialakítást illeti, egy különleges övréteg szolgálja az elsőrangú tartósságot és a nagy sebesség melletti kezelhetőséget. Az abroncs lefagyott felületeken tapasztalható kimagasló tapadását és a hosszabb élettartamot a gumikeverék magasabb szilikatartalma biztosítja. A 4x4-es teljesítmény javítására szolgáló különleges elemek Nagyobb és merevebb mintablokkok, valamint a dupla övréteg megerősítés biztosítja az élesebb, biztonságosabb fékezést nedves és száraz felületeken a 65-ös sorozatig. Az aquaplaninggal szembeni ellenállást a két hosszanti mintaárok javítja. Ezeknek köszönhetően a víz gyorsabban tud távozni az abroncs alól. Télies körülmények között a jeges és havas tapadást további mikromintaárkok javítják, melyek növelik az él sűrűségét. A tetszetős oldalfalrajzolat illik a 4x4-es járművekhez. Az abroncsot és a felnit egy háromszög keresztmetszetű peremvédő óvja a járdaszegély okozta sérülésektől az 55-ös szériától.

26

Folyamatosan bővülő méretválaszték, mely a népszerű hobby terepjáró kategóriájú autókhoz igazodik Az egyre nagyobb felnik, valamint H és V sebességi indexű abroncsok iránti kereslet a gyorsabb és erősebb négykerékmeghajtású járművek iránti kereslettel együtt bővül. A Bridgestone 2005. augusztusában lépett piacra Közép- és Észak-Európában a Blizzak LM-25 4x4 abronccsal 17 méretben, T és H sebesség index-szel, 15–18 collos felni mérettel. 2006 telétől további 11 méret méret érhető már el.

Blizzak LM-20 és Blizzak LM-25

A kontinentális Európa teleihez szabott téli abroncsainak köszönhetően a Bridgestone megerősítette pozícióját a piacon, melyet erős verseny jellemez. A Blizzak LM-20, T sebességi jelzéssel a kis és középkategóriás gépkocsikhoz, míg a T/H és V sebesség index-szel rendelkező LM-25 az erősebb családi autók, felső kategóriás autók számára készült. Dinamikus szimuláció A mindenre kiterjedő teljesítményjavulás, amellyel ezek a lamellált modellek büszkélkedhetnek, nagyban a Bridgestone legújabb, számítógépes szimulációs fejlesztéseinek köszönhető. Nem könnyű megtalálni az egyensúlyt a jeges, havas, latyakos utakon elvárt optimális tapadás és biztonság, valamint a nedves és száraz utakon nyújtott kiváló kezelhetőség között. Ennek ellenére kiváló megoldás született, hála az összetett, dinamikus víz- és hószimulációnak. A dinamikus modellezés során a méréseket egy forgó “virtuális abroncson” végzik, melyet a számítógép monitorán követhetnek. Ez sokkal pontosabb képet ad a

ANTIKOR

Legolcsóbban a gyártótól…

Keréksúly árjegyzék Motor keréksúly (ólom)

Személygépkocsi cinksúly

N1 és M1 kategóriára nem használható

R

5gr 10gr 15gr 20gr 25gr 30gr 35gr 40gr 45gr 50gr 60gr 70gr 80gr 90gr 100gr

REm

Normál Alu felüt�s 12.16.15,. 18.18.22.20.26.23.30.26.34.29.36.32.38.36.42.42.48.50.56.62.-66.-72.-76.--

SC Ragasztott keréksúly Ragasztott keréksúly (lapos) SL Rozsdamentes SA 1 Rozsdamentes (lapos) SA 2 Megrendelhet�: 06-20-316-3579

RU 1

RE 1

Normál Alu felüt�s 24.26.35.36.42.44.48.50.54.56.60.62.64.66.72.76.78.82.90.94.100.100.112.112.-

5gr 10gr 15gr 20gr 25gr 30gr 35gr 40gr 45gr 50gr 55gr 60gr

Szelepek, javítószálak, segédanyagok forgalmazása. 60gr 60gr 60gr 30gr

74.82.190.175.-

Fax:06-32-788-574

Email:[email protected]

Az árak az áfát nem tartalmazzák!

A használt, selejt keréksúlyokat és szelepeket beszámítjuk ill. felvásároljuk!

Artiglio Master

való életben mutatott tulajdonságokról, mint az egyszerűbb, statikus vizsgálatok. Azzal, hogy megjeleníthetik a víz sebességének, mennyiségének és nyomásának eloszlását az érintkezési felületen, lehetővé válik a vízkiszorító hatásfok maximumának elérése. A havat jóval nehezebb szimulálni, mivel az az abroncs hatására nem lineáris módon mozdul el. A Bridgestone mérnökei ettől függetlenül megvalósítottak egy hasonlóan hatékony megoldást a nyíróerő eloszlásának kimutatására. Ez kulcsfontosságú paraméter a tapadás szempontjából. Kiegyenlített teljesítmény Az eredményül kapott abroncsok futófelületi mintázatán 9%al alacsonyabb a mintablokk/mintaárok aránya – ennek köszönhetően jó a tapadás a jégen. A futófelület közepének lencse alakú blokkjai csökkentik a víz turbulenciáját, így csökkentve az aquaplaning (vízencsúszás) veszélyét. A blokkok eltolt kialakítása a zajhatást is csökkenti. Az új 3D Blade Sipe kialakítás, amelyet a legmodernebb élnyomás-szimulációval határoztak meg, 10%-al növeli a mintablokkok merevségét, annak ellenére, hogy a lehető legnagyobb tapadás érdekében igen nagy mikromintaárok-sűrűséget alkalmaztak. Ennek köszönhetően megnő az érintkezési felület a futófelület közepén, ezzel pedig tovább javul a tapadás és a fékezés havon és jégen. Ugyanekkor, a merevség egyenletes eloszlása az egész futófelület szélességén növeli az egyenetlen kopással szembeni ellenállást. Az LM20 valamint az LM25 család futófelületének összetételében jóval magasabb a szilika aránya, mint elődeinél, ez hozzájárul a kiegyenlített nedves és száraz teljesítmény, valamint a megnövekedett kopásállóság eléréséhez. “A piacnak ez a része gyorsan változik, ezért folyamatosan szükség van a fejlesztésekre azért, hogy az élen maradhassunk,” mondta Des Collins, a cég értékesítési és marketing alelnöke. “A Bridgestone téli termékei folyamatosan kiváló eredményeket érnek el különféle összehasonlító tesztekben, melyeket olyan autós szervezetek végeznek, mint amilyen például az ADAC, a német autóklub. Biztos vagyok abban, hogy a számítógépes szakembereinknek köszönhető fejlesztéseknek hála az LM20 és az LM25 tovább folytatják ezt a nyerő sorozatot.”

Pirelli divat

A Pirelli és a divat Küszöbön az új szezon A Pirelli közel öt éve tért vissza a divat világába – a kínálat ma már teljes, a design pedig friss és naprakész. Az elmúlt hetekben pedig megérkezett a 2006/2007-es őszi-téli kollekció is.

A Pirelli és a divatruházat gyártásának kapcsolata egészen 1877-ig nyúlik vissza. Francesco Casassa és Giovanni Battista Pirelli ugyanis ebben az évben kezdett közös vállalkozásba, s az elektromos vezetékek gyártása mellett egészségügyi és divatáru készítésével, tervezésével is foglalkoztak. A különlegességet egy akkor forradalmian új ipari alapanyag, a kaucsuk megjelenése jelentette, aminek felhasználásával a Pirelli & C. vízálló ruhadarabokat tudott előállítani. A milánói központú cég természetesen nem vonhatta ki magát a város divatban képviselt szerepe alól sem, így a 19. század végén megjelentettek egy teljes katalógust, amiben felöltők, köpenyek és kabátok szerepeltek „utazók, lovasfogat-hajtók és a katonaság számára”. Persze a kínálatban később szerepelt női ruházat, sőt búvárruha is. A márkára jellemző modern XXI. századi szemléletének megfelelően a Pirelli négy évvel ezelőtt újra életre keltette a cég ruházatgyártási hagyományát, s bevezette a divat világába a P Zero márkanevet, valamint bemutatta első kollekcióját. A kínálatban férfi, női és gyermek ruházat mellett a kiegészítők széles választékát találjuk – órát, táskát, övet, kendőt, sapkát, sálat, cipőt… A P Zero név a márka megnevezésén túl mélyebb tartalmat is hordoz, hiszen utal a Pirelli kínálatának talán legkifinomultabb és legkorszerűbb gyártástechnológival készülő sorozatára, a P Zero-ra. Ennek az abroncscsaládnak a különböző tagjait ma a versenysport, illetve a kiemelkedően erős utcai sportkocsik számára fejlesztették ki. A megrendelők között találjuk a Bentley-t, a BMW-t, a Ferrarit, a Lamborghinit, a Maseratit, a Porsche-t… Az első P Zero abroncs 1987-ben készült, mégpedig a Ferrari F40 különleges elvárásainak kielégítésére: a Pirelli elsőként használt F1-es technológiát az abroncs fejlesztése és gyártása során. Persze volt is miért, hiszen az F40-et Enzo Ferrari a magáról elnevezett autógyár negyvenedik születésnapjára készítette; a két turbóval szerelt V8-as 478 lóerőt teljesített, miközben az autó csak 1,1 tonnát nyomot – ezt a hatalmas teljesítményt kellett az elől 245/50 R17, hátul pedig 335/35 R17-es méretű, különleges abroncsoknak átvinniük az aszfaltra.

28

A 2006/2007-es őszi-téli kollekció tovább folytatja a P Zero stílus eddigi irányvonalát: letisztult, egyszerű vonalvezetés; igényes részletmegoldások; és természetesen alig észrevehető, kreatív utalások a Pirelli fő profiljára, az abroncsra. A kapcsolat egyébként meglepően szoros az abroncsgyártás és a P Zero divatmárka között, hiszen a kollekcióban továbbra is a gumigyártás során megismert, víz-, szél- és UV-sugárzásnak jól ellenálló anyagokat használják. A legújabb trendeknek megfelelő teljes őszi-téli kollekció, illetve a számos kiegészítő kínálata megtalálható a www.pzeroweb.com internetes honlapon.

29

Innovex

Innovex-Buli!!! Nagy sikerrel tartotta meg télköszöntő buliját az Innovex Kft. A mintegy száz vendég a hangulat alapozását a ráckevei Savoyai kastély udvarán kezdte el. A kellő mennyiségű célzó víz elfogyasztása után lufi szüret és élő cso-cso vette kezdetét. A sportesemények izgalmainak levezetéseként, szakmai előadást hallhattunk az Innovex egyik fő termékcsoportjának európai vezetőjétől. Az ízletes vacsora elfogyasztása után kezdődődött az igazi hangulatfokozás, hiszen megérkezett a Bagi-Nacsa páros és igen nagy sikert aratva derítették még jobb kedvre a társaságot. A nevető izmok megmozgatása után már kezdődhetett is a lufi szüret alakalmával begyűjtött zsetonok megsokszorozása,

vagy a teljes mértékű eljátszása, hiszen egy alkalmi kaszinóban mindenki kipróbálhatta szerencséjét. Amíg a hölgyek és urak nagy része a kaszinóba múlatta az időt, a bátrabbak egy dunai fürdőzésben vehettek volna részt, de csak egy legény maradt talpon ezen az eseményen. Az éjszaka hátralévő részében nem maradt más hátra, csak az önfeledt szórakozás, és pihenés.

30

�� ���

��������� ���������� ���

��������������������� E-mail: [email protected]

������ �������� ������������� ��� ���������� ������������

������ ���������

������ ���������� ��� ����� �������� ��������� ��� ����� ����� ���������� ��������� ��������

H a r m o n y S a f e t y P r e c i s i o n

Safety comes first, whether you’re on or off road. The Bridgestone Blizzak DMZ3 gives your 4x4 the ability to use all its power to tackle any conditions. The LM25 is designed to give high-performance SUVs new levels of precision control, even at higher speeds.

������������������������������� Bridgestone is an active partner of the FIA Foundation in a major worldwide ������������������������ safety initiative, ‘Think Before You Drive.’ Find out more at: ������������������������� www.safetyatheart.eu ... Safety at heart

LM25 ��������

DMZ3