FNV, FEM Business en Intermediair hebben er al veel over geschreven. De fabriek van Nedcar is de sigaar; de op zich efficiënte fabriek zucht onder de achterblijvende vraag naar nieuwe auto's. Hoewel dat zeker niet uniek is in de wereld omdat er overcapaciteit is, spreken de cijfers boekdelen. Het aantal geproduceerde auto's daalt, en eigenlijk niet eens meer gestaag. Hard.
Forfour
Genoemde tijdschriften interviewen al of niet self-proclaimed deskundigen, maar kunnen er niet omheen. De fabriek produceert de Colt en de Forfour: beide auto's lopen nog niet goed genoeg om de broodnodige aantallen te halen. De heilige graal van een fabriek is namelijk een goede bezettingsgraad. Wachten heeft geen zin. Temeer niet omdat het van de kant van de aandeelhouders met de ster en aan de andere kant die van het drietal wiebertjes, nog vrij stil is. Hooggeeerd publiek: maak kennis met dé oplossing: de V40!
8 redenen om de V40 in productie te nemen. eerste reden: nooit de nuloptie "De stoep warm houden, dat heeft zin."1 Afwachten moeten we niet doen. Bovendien, in Nederland ten opzichte van de ons omringende landen Frankrijk, Engeland en Duitsland hebben we de relatief unieke omstandigheid, dat we geen eigen industrie hebben (Spijker en Donkervoort zijn handwerk; ambacht. Dat is geen industrie). Niemand hoeft zich dus benadeeld te voelen. De V40 is bovendien een bewezen concept. Op basis van de cijfers en ervaring weten we bovendien hoe we de auto moeten verkopen. En... Het rijdt uitstekend. Forfour en Colt zijn respectievelijk een nieuw segment voor Smart en een nieuw model-type voor Mitsubishi (mini-MPV, concurrerend met de Renaults Modus, Mazda's 2 en Opels Agila). Die hebben dus hun tijd nodig-als het ze met de aanstormende veel-voorweinig Chinezen en de Dacia Logan nog gegund is. Kortom, de eerste reden is dat de nuloptie geen optie is. tweede reden: it ain't rocket science In plaats van die nieuwe segmenten en types, is dit al eerder gedaan. De Kever werd jaren nadat hij in het Westen uit productie genomen is doorgeproduceerd in Brazilië. De Peugeot 504 (met die kofferbak met knik, weet u het nog?) bevolkt nog half Afrika. De Fiat 131 heeft een tweede leven in Egypte als taxi. Het concept is, inderdaad, voor landen waarmee het economisch nog niet goed gaat, bedoeld. Doordat de
Colt 1
Best-wel-briljante de 80'er jaren radio-reclame: "Arbeidsbureau, heeft toch geen enkele zin." "De stoep warmhouden, dát heeft zin." (Nee dus).
Volvo V40
ontwikkelkosten al zijn terugverdiend, en door een eenvoudiger interieur en gebruikte materialen worden de kosten verder verlaagd. Zodat het voor die economieën een haalbare kaart wordt. Nu zult u zich wellicht afvragen of we ons binnen Europa dan niet in een soort underdogpositie manoeuvreren. Zijn wij zo'n economie? Hangt er vanaf: als we 'ondanks' Mitsubishi en Mercedes onze fabriek redden, wie is er dan een underdog? En: maakt het iets uit? Nederland is ingeklemd tussen Duitsland en Frankrijk, die juist door 'bovengedrag' hun belangen veiligstellen. Bijvoorbeeld door het stabiliteitspact te negeren. Enfin: als we kunnen accepteren dat we in Europa de underdog zijn, of dat ons dat niets uitmaakt, kunnen we vervolgens gaan werken aan het verdienen van geld met dat gegeven! De tweede reden is daarom, dat we beter een niet-zo-hippe auto-industrie kunnen hebben, dan géén auto-industrie. Wat is er trouwens mis met een concept dat zich in Brazilië, Egypte en Afrika heeft bewezen? Da's een wereldconcept! de derde reden: profiteer van de cultuuroptimisme-tendens De O in SWOT. Nederland is op het moment enorm met zichzelf bezig; onze identiteit, hoe de samenleving vormgegeven moet worden. De teneur van het versterken van nationaal zelfvertrouwen is veelvuldig op te merken, soms zelf heel expliciet (denk aan niet-kapot-te -krijgen-punt .nl). Past een nationale autoproducent niet prachtig daarbij? En: wellicht helpt dat ook met de verkoop: organisaties met een hoog Hollandsch Glorie gehalte zoals de ANWB of de huisartsen met hun toch veel te dure Audi A4 station (dat houdt een keer op, geloof me) maken goede sier met sociale marketing. De ANWB reed vroeger in elk geval Daf, dat weet ik wel. De derde reden is het hoge Hollandsch Glorie gehalte. vierde reden: we gaan het integraal doen en pakken de problemen aan Want het is oneerlijk dat de hardwerkende Nedcar-medewerkers respectievelijk de overheid die die mensen mag troosten en weer aan het werk mag helpen, het gelag betalen. Een kwart-econoom (zoals bedrijfskundigen zoals ik zichzelf nog wel eens willen omschrijven) snapt zelfs, dat met meer klanten binnenhalen meer is te bereiken dan met een auto te produceren in 17 in plaats van 18 uur. Ten onrechte wordt de fabriek aangepakt, wat mij betreft. Laat de bleeders bleeden-zou ik zeggen. Hiermee wijs ik overigens niet naar dealers; het draait allemaal om een goede value for money. Nedcar is efficiënt, mits een fatsoenlijke bezettingsgraad wordt gehaald. Door het bestaande uiterlijk en innerlijk van de auto, hoeft de focus in de bedrijfsvoering niet op de techniek te liggen, maar kan alle aandacht uitgaan naar logistiek, verkoop en marketing. Integraal welteverstaan. En win-win nastreven. Daar spelen de overheid en de vaderlandse LPGindustrie een rol in, wat in het vijfde en zesde argument verder is uitgewerkt. De vierde reden is, dat innovatie niet het synoniem is van modern design. Integendeel. Een meer integrale aanpak, betere voorwaarden voor of samenwerking met klanten of stakeholders (bijvoorbeeld overheid, LPG- en accessoire-industrie) kunnen dat ook zijn. En zullen het zijn.
vijfde reden: de voordelen van standaardisatie uitnutten De V40 verkocht veel meer dan de S40. Die kennis zullen we niet negeren. De V40-nieuwe stijl wordt dus alleen als stationcar geleverd. Ons product wordt bovendien standaard uitgerust met LPG. Win-win, ziet u wel. Ook is de prijs van benzine nu € 1,30, dus tenzij je echt nauwelijks rijdt (en wat heb je dan aan een nieuwe auto), is dat zeker rendabel. En de integrale aanpak: nu wordt achteraf een tank ingebouwd, een grotere accu geplaatst, etcetera. In het plan kunnen de Vaille's, de Bataafsche Accufabrieken (Varta) en dergelijke al bij de fabriekspoort meedoen. Allemaal af fabriek, inclusief alarm en natuurlijk een cadeautje, een aardigheidje erbij natuurlijk; ik denk dan aan een intercooler of snel luchtfilter voor wat +pk's of een standkachel voor extra comfort; allemaal af fabriek erin. Ook win-win: we gaan een prijsbewuste doelgroep aantrekken, nietwaar? Laten we dan gelijk Brezan, Kwik-Fit of Vakgarage erbij betrekken in plaats van voor dat jaar garantie een heel garagenetwerk op te tuigen, waarbij zich bovendien het probleem van de lokatie zich voordoet: lokaties voor LPG-onderhoud en reparatie zijn -terecht- aan zware vergunningen onderhevig. Te lastig, kost teveel tijd en de infrastructuur is er al. Dit is geen van gebaande paden willen afwijken om dwars te zijn. Dat de kostenbewustere klant kiest voor third-party maintenance is geschiedenis: het is al gebeurd, namelijk. Alleen loopt de branche er begrijpelijkerwijs niet mee te koop. De V40 wordt in een beperkte set kleuren en interieuren aangeboden. Twee uitvoeringsniveau's, basis en aangekleed en twee motoren; een 1600 en een 2 liter. Vanaf 19.000 euro inclusief LPG: een echte auto voor de prijs van een 4 meterkarretje. Kortom: win-win bij productie en bij het onderhoud. Wat vanwege de standaard meegeleverde LPG overigens nauwelijks anders te realiseren is, op overzienbare termijn. zesde reden: de overheid speelt het hard en leert wat een hedge is Nederland kan Stuttgart respectievelijk Tokio laten beslissen, om even de FEM maart te citeren. Of ze gaat nu haar belangen veilig stellen. Niet met staatsleningen (mag niet eens) en ook niet met nog betere voorwaarden op lokaal-politiek niveau; veel beter dan nu kan ook niet. Voor milieubewuste auto's als de Prius is er al BPM-verlaging; in Ons Nationale Belang zal de V40 nieuwe stijl zo goedkoper gemaakt worden. Maar niet zomaar, dit is een hedge2: verkoopt de auto weinig, dan is het verlies aan Forfour BPM-inkomsten ook laag; verkoopt hij goed, dan is het verlies aan BPM groter, maar dat wordt ruimschoots goedgemaakt doordat hij uitsluitend met LPG geleverd wordt: LPG levert de staatskas uiteraard (Slochteren) veel meer op (en voor de Toyota Prius is er geen 'tegenprestatie'). De truc is dus het standaard ingebouwde LPG. De overheid moet zich in deze niet laten dwarszitten door zeurende buurlanden, dito buitenlandse autofabrikanten of wie dan ook. Forfour en Colt bedienen overigens een andere doelgroep, dus voor deze modellen is het al sowieso geen valse concurrentie. Terug naar die overheid; bij wie mag zij klagen als zij de afgevloeide werknemers moet troosten en aan het werk helpen? Juist, ja. Wie betaalt bepaalt - juist de 2
Uit de aandelenhandel afkomstige aanduiding voor risico's afdekken door flankerend beleid (term die ambtenaren dan weer begrijpen).
overheid heeft veel geïnvesteerd en nog meer te verliezen. En heeft dus recht van spreken. En wordt voor het blok gezet - dus wie mag haar iets kwalijk nemen? Rug recht! Zesde reden: de NV Overheid.nl ontworstelt zich aan haar afhankelijke positie door een uitgekiende hedge van belastingverlaging en LPG-inkomsten, waarmee zij -inderdaad- puur haar eigenbelang dient. Maar een ander zal haar belang niet dienen, zodat dit volmaakt terecht is. zevende reden: ik denk dat Volvo meedoet Cruciaal is natuurlijk dat Volvo ook wil. Uiteraard zal de V40 niet met Volvo badge de deur uit mogen-de zorgvuldig opgebouwde strategie en nauw omschreven merkpersoonlijkheid staan dat niet toe. Maar geld stinkt natuurlijk niet. Een nieuw merk dus; net zoals je in de Albert Heijn als Albert Heijn publiek naar binnen bent gelokt, en nog steeds imago-gewijs bij AH en niet bij de Aldi wilt worden gezien, maar puntje bij paaltje denkt "Het is allebei chocomel, het komt misschien wel uit dezelfde fabriek, doe maar de Euroshopper". Zo'n soort merk moet Volvo oprichten. Onderdelen, de mallen, het vereenvoudigde interieur zullen op zijn minst in nauwe samenwerking met de Zweden moeten worden ontwikkeld. Belangrijker nog: in Nederland is er nog een grote schare aan Volvo 440 en 460 eigenaars de laatste Nedervolvo's - die met hun keuze toch hebben laten zien voor chauvinisme te gaan en die de overstap naar de huidige V50 (met vanafprijs € 27.660,- exclusief die LPG natuurlijk) toch niet gaan maken (en de diesel 1.6 is met € 30.460,- (Watte? Geen 1.9 TDI?) sowieso te duur voor hen). Als Volvo meedoet, heeft ze hen toch nog in het visier. Anders zijn ze natuurlijk verloren voor Volvo. Voor de verkoop van tweedehands Volvo's V40 is er inderdaad een flink probleem bij het dealernetwerk. Volvo moet dat dan afkopen - en bij dealers is sinds mensenheugenis elk probleem een geldprobleem, dus dat komt dan even mooi uit. Sowieso zijn de prijzen van Volvo's erg gestegen, terwijl de Chinezen en de Dacia's Logan voor neerwaartse prijzen gaan zorgen - voorzover bijvoorbeeld auto's zoals de keurige Deawoo's Lacetti (da's nu typisch zo'n keurige auto voor de keurige 440-bestuurders) of Hyundai's Sonata dat niet al doen. De zevende reden is dus, dat er voor Volvo op de Nederlandse markt veel valt te winnen. achtste reden: het is Volvo's eigen idee, opnieuw uitgevoerd! Het concept van een echte auto voor de prijs van een 4 meter'tje? De Volvo 340 Winner.
