KOLA kolo s nahuštěnou pneumatikou je prvním prvkem odpružení vozidla Dnes jsou nejběžnější kola disková. Existují ještě kola drátová a hvězdicová. Diskové kolo - má dvě části - disk - ráfek
tyto části jsou vylisovány z ocelového plechu a bodově svařeny nebo odlity jako jeden celek z Al slitiny
kolo plechové svařované a kolo odlévané otvory v disku slouží k proudění vzduchu k brzdám
dva druhy ráfků - ráfek prohloubený
ráfek plochý, vícedílný, demontovatelný
Např. 5 J x 13: 5 ... šířka ráfku v palcích J ... označení výšky a tvaru ráfku x ... označuje jednodílný prohloubený ráfek 13 ... průměr ráfku v palcích
ET - zális - je vzdálenost dosedací plochy kola od osy ráfku v milimetrech, čím větší je zális, tím je kolo více schované pod blatníkem - viz obrázek níže
Pneumatika - zajišťuje vznik třecí síly a tím i hnací síly dané výkonem motoru. - je prvním prvkem odpružení - části pneumatiky: - kostra = kordové vrstvy z vláken - je důležitá pro nosnost, udržení tvaru a jízdní vlastnosti - materiálem je viskóza, polyamid nebo ocel - patka = zesílená část dosedající na ráfek, je k němu přitlačována přetlakem vzduchu. Třením se přenáší hnací a brzdící síly mezi pneumatikou a ráfkem. V patce je zavulkanizováno nosné ocelové lanko a k němu připevněny vlákna kostry. - nárazník = vrstvy vláken mezi kostrou a běhounem, zvyšuje odolnost proti průrazu a omezuje pružnost dezénu - běhoun = vrstva pryže s dezénem, přenáší třením síly mezi vozovkou a kolem - dezén = vzorek na běhounu, zajišťuje přilnavost pneumatiky k vozovce, odvádí ze styčné plochy vodu, brání smyku na sněhu - bok = boční vrstva pryže s označením – výrobce, rozměry, konstrukce, nosnost, rychlostní limit …Chrání kostru před mechanickým poškozením. 1
řez radiální pneumatikou- části a hlavní rozměry :
Příklad označení rozměrů, nosnosti a rychlostního limitu :
165/70 R 14 81 T šířka B /mm/
rychlostní třída (viz. tab. - 190 km/h)
profilové číslo H/B.100 /%/
radiální
vnitřní průměr = průměr ráfku / “/
index nosnosti (viz. tab. – 465 kg)
M + S …zimní (bláto a sníh) druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku : diagonální
radiální
(pro osobní automobily se dnes nepoužívá)
Kostra se skládá z kordových vláken, které se diagonálně kříží pod úhlem 30-40 stupňů a jsou ukotvena k lanku v patce. Profilové číslo H/B.100 = 80% a více.
Kostra radiální pneumatiky sestává kordových vrstev v kterých jsou vlákna kladena pod úhlem 90 stupňů od patky k patce. Na těchto základních vrstvách je položen nárazník, sestávající z diagonálně položených vrstev. Nárazník společně s běhounem tvoří stabilní styčnou plochu pneumatiky s vozovkou a pružné bočnice dovolují propružení a tím tlumení nárazů. Radiální pneumatika při srovnání s diagonální má větší styčnou plochu. Pouze radiální pneumatitu lze vyrobit jako nízkoprofilovou např. H/B.100 = 60 % i méně.
2
druhy pneumatik podle materiálu kostry a nárazníku : STEEL – textilní kostra a ocelový nárazník ALLSTEEL – ocelová kostra a ocelový nárazník druhy pneumatik podle nutnosti použití duše : : TUBE TYTE – v pneumatice musí být duše TUBELESS – pneumatika se používá bez duše – je nutno zajistit vzduchotěsné přilnutí k patky k ráfku
dezén odvod vody drážkami dezénu Běhoun obsahuje četné radiální drážky a lamely, které pneumatice poskytují velký počet záběrových hran, jejichž výsledkem je efektivnější odvod vody a tzv. pádlový efekt. Čím více radiálních drážek, tím více "pádlových" pohybů za sekundu Směrové vedení pneumatiky zajišťují drážky obvodové. Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky mohou signalizovat tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké 1,6 mm. Na pneumatice označeno
TWI.
Renovace pneumatik
Protektor - plášť obnovený od ramene k rameni (pouze nový běhoun). Postup se využívá zejména při protektorování pneumatik pro nákladní automobily technologiemi "za studena" i "za tepla".
Celoprotektor - plášť obnovený od patky k patce (nový běhoun + nová bočnice). Postup se využívá zejména při protektorování pneumatik pro osobní automobily a pouze u technologie "za tepla".
3
PÉROVÁNÍ zabezpečuje bezpečnost jízdy a pohodlí bezpečnost : zabraňuje odskakování kol od vozovky pohodlí: omezuje naklánění, kolébání, kmitání pružiny tlumiče příčné stabilizátory
PRUŽINY
pružiny ocelové
listové šroubovité torzní pružiny pneumatické pružiny hydropneumatické pružiny pryžové
pružiny listové Používají se u automobilů dodávkových, terénních, nákladních a u přípojných vozidel. -
pérování je tužší než se šroubovitými pružinami tření mezi listy tlumí kmitání vlastnosti zhoršují nečistoty – styčné plochy je nutno mazat, a to občasně ručně, nebo automaticky centrálně
části listové pružiny :
Charakteristika pružiny = závislost síly pružiny na stlačení běžný svazek listových pružin má charakteristiku lineární, což je u nákladních automobilů nevhodné.Ty mají velký rozsah zatížení a pružina by musela mít velký pracovní zdvih, dále se se zatížením mění i kmitočet pérování. Z těchto důvodů jsou výhodnější pružiny s charakteristikou progresivní, u kterých se zatížením roste tuhost. charakteristiky :
4
uchycení listových pružin Většinou jsou montovány podélně s osou vozidla /existují i příčně/. Jeden nebo oba konce jsou uloženy tak, aby se mohly v podélném směru posouvat, protože pružina při práci mění svojí délku. příklady uchycení :
pružiny šroubovité
- měkčí pérování - nemají samotlumící účinek - nemažou se
Používají se u osobních automobilů, případně i lehkých nákladních a dodávkových. Jedná se o pružiny tlačné, válcové, s kruhovým průřezem drátu, povrch drátu je zpevněn kuličkováním, na koncích ¾ závěrného závitu bez zabroušení. Šroubovitá pružina musí být doplněna teleskopickým tlumičem. Charakteristika pružiny je lineární (progresivní by musela mít proměnlivé stoupání).
torzní tyče Jako pružiny používány výjimečně. (Tatra – přední kyvadlová náprava). Montovány mohou být příčně nebo podélně. Schéma:
5
pneumatické pružiny Jsou použitelné, je-li na vozidle zdroj stlačeného vzduchu. Především u nákladních automobilů a autobusů. Charakteristika pružiny je progresivní. Tlak vzduch v pružině je regulovatelný dle zatížení a tím lze udržet stálou výšku karoserie nad vozovkou.
hydropneumatické pružiny Vyvinula a používá automobilka Citroën. ( C5 ).
Pružení zajišťuje náplň dusíku. Elektronická řídící jednotka řídí tlak v kapalině, tím je řiditelná tuhost pružiny a světlá výška automobilu v závislosti na jízdním režimu automobilu – např. rychlosti a náklonu.
6
TLUMIČE PÉROVÁNÍ Tlumí kmitání některých pružin (vždy šroubovitých, vzduchových, někdy i listových) a tím zabraňují odskakování kol od vozovky. Nesmí však bránit nájezdu kola na nerovnost a naopak musí zpomalit pád kola do prohlubně. Jinak řečeno stlačení pružiny nebrání a zpětný pohyb výrazně zpomalí. Základním typem splňujícím tyto podmínky je
Dvouplášťový dvojčinný hydraulický teleskopický tlumič
Tlumící účinek je způsoben škrcením průtoku kapaliny škrtícími ventily, tím se energie stlačené pružiny mění v teplo. Velikost tlumícího účinku je dána konstrukcí ventilů a rychlostí proudění – rychlejší pohyb pístnice = větší ztráty = větší odpor proti pohybu.
Plynokapalinový teleskopický tlumič
Možnosti umístění tlumičů :
- vedle pružiny - v ose šroubovité pružiny - je součástí teleskopické vzpěry
7
PŘÍČNÝ STABILIZÁTOR Zmenšují naklánění karosérie v zatáčkách způsobené vlivem odstředivých sil. Používá se především na přední nápravě, na které je v zatáčce vnější pružina nejvíce zatížena a tím i nejvíce stlačována. Přenesou část síly z pružiny na vnější straně na pružinu na vnitřní straně a částečně jí stlačí a tím se náklon karosérie zmenší. Dnes se používají zkrutné stabilizátory Jedná se o zkrutnou tyč spojující ramena polonáprav. Ve střední části je tyč připevněna ke karosérii.
8
