7 winkels bevoorraden. TVM kiest voor maatschappelijke sponsoring. Plus:

ACTUEEL Jumbo CEO Frits van Eerd wil 24/7 winkels bevoorraden “De regels moeten flexibeler”

TVM kiest voor maatschappelijke sponsoring Plus: Minister Ploumen over zakendoen in Oost Europa Achter de schermen van de binnenscheepvaart Politiek wil harde aanpak transportcriminaliteit

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 193 | mei 2014

In dit nummer

12 12 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver

Jumbo CEO wil flexibel laden en lossen Hij was een opmerkelijke gast aan de Tafel van TVM bij de jaarlijkse Ledenvergadering van de Coöperatie TVM. De hoogste baas van de succesvolle supermarktketen Jumbo, Frits van Eerd, steekt zijn mening nooit onder stoelen of banken. “Ik wil eigenlijk 7 dagen in de week 24 uur per dag mijn winkels kunnen bevoorraden.”

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 193 2 \ TVM ACTUEEL

6

20

Economisch herstel

Claudia Schoemacher

CFO Dirk Jan Klein Essink van TVM verzekeringen ziet licht aan het eind van de tunnel na zware jaren voor de vervoerssector. “Ik ben ervan overtuigd dat 2014 het jaar van economisch herstel gaat worden voor vervoerend Nederland.”

Ex-fotomodel en nu succesvol schrijfster Claudia Schoemacher onthult in gesprek met TVM Actueel een voorliefde te hebben voor stoere mannen in vrachtwagencabines.

Van de voorzitter

14 ‘Verdienen op de Donau’ Mee met schipper Michel den Boer over de Donau van Wenen naar Boedapest. Een bijzonder verhaal achter de schermen.

22

32

‘Roemenië belangrijk transportland’

Automotive-man van het Jaar

In Boekarest sprak TVM Actueel, bij een bezoek aan KLG Europe, met minister van Buitenlandse Handel Lilianne Ploumen. “Dit wordt belangrijke gateway.”

Erik Berkhof was vorig jaar Automotive-man van het Jaar. Hij heeft een boeiende visie op zakendoen!

3 4

8

10

Van de voorzitter “TVM wil veel hardere aanpak transportcriminaliteit” Actueel NIEUWS - Nieuwe samenstelling Raad van Commissarissen - TVM beste oldtimer-verzekeraar - Samenwerking TVM en TLN verder uitgebouwd De Tafel van TVM Bij de jaarlijkse Ledenvergadering werd aan de Tafel van TVM met experts over actuele kwesties gesproken.

19 26

30 35

Maatschappelijke sponsoring Na 28 jaar stopt TVM verzekeringen met sponsoring van topsport. SON en Noord Nederland De scheepvaartverzekeraars SON en Noord Nederland zijn steeds belang rijker aan het worden binnen de TVM groep. ‘Ladingdiefstal harder aanpakken’ Nog steeds neemt het aantal ladingdiefstallen toe. Bram B. Bot Als altijd komt onze huiscolumnist weer verrassend uit de hoek.

ON THE ROAD Deze zomer neemt Tom van Herk afscheid als voorzitter van de Raad van Commissarissen van TVM verzekeringen.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers, Ik zou deze column eens willen gebruiken voor een oproep aan minister Opstelten van Openbare Orde en Veiligheid en de hoogste bazen van de Nationale Politie. Niet Italië of Engeland is het land met de meeste ladingdiefstallen, maar Nederland staat in het nieuwe overzicht van de TAPA (Transported Asset Protection Association) op de eerste plaats. Een goed moment voor het kabinet Rutte om door te pakken. Ladingdiefstal is in alle opzichten schadelijk voor de Nederlandse vervoerssector en het imago van Nederland Distributieland. Ondanks vele convenanten, veel goede bedoelingen en grote woorden neemt het aantal ladingdiefstallen hand over hand toe. Simpele cijfers: in Nederland 59 incidenten en in Duitsland (54) en Engeland (30) was dat een behoorlijk stuk minder. Een stijging van 28% vergeleken met het eerste kwartaal van 2013. En nog een indrukwekkend cijfer: het gemiddeld schadebedrag bij een ladingdiefstal bedraagt € 210.869,-.

‘Ondanks goede bedoelingen neemt het aantal ladingdiefstallen toe’ Er zullen de komende tijd weer veel goede bedoelingen worden gepresenteerd, maar verzekeraars en transportsector hebben belang bij een aanpak van politie en justitie, die zichtbaar resultaat oplevert. Met een Officier van Justitie die als specialist een gespecialiseerd team van de Nationale Politie aanstuurt. Met alleen goede bedoelingen komen we er niet meer. Minister Opstelten zal nu de daad bij het woord moeten voegen. Wij staan klaar om hem daarbij te helpen.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 3

Actueel nieuws

TVM beste oldtimer-verzekeraar TVM verzekeringen heeft de beste oldtimerverzekering. Dat constateert de gerenommeerde vergelijkingssite Diks.nl na een onderzoek naar prijs en kwaliteit van verzekeringsproducten voor het verzekeren van ‘oldtimers’.

B

Nieuwe samenstelling Raad van Commissarissen Tijdens de ledenvergadering van Coöperatie TVM U.A. zijn drie nieuwe leden van de Raad van Commissarissen benoemd. Harry Schenk (50) van logistiek bedrijf Schenk Papendrecht B.V. is herbenoemd voor een periode van vier jaar. Samen met Sjang Emons (67) van transportbedrijf Emons Group Holding B.V. is hij afkomstig uit de ledenkring.

N

ieuwe commissaris bij Coöperatie TVM U.A. is drs. Carin Gorter RA (51). Zij is daarnaast commissaris bij de ING groep, commissaris bij Coöperatie VGZ, lid van de Raad van Toezicht CBR en lid van het bestuur van de schouwburg Velsen. Verder werd Freek Wansink (59) tot nieuwe commissaris

benoemd. Hij is algemeen directeur van de Generali Verzekeringsgroep N.V. en is lid van de Global Leadership Group Assicurazioni Generali Spa. Freek Wansink is tevens vicevoorzitter van het Verbond van Verzekeraars en voorzitter van de Commissie Centrum Bestrijding Verzekeringscriminaliteit. Als nieuwe commissaris en nieuwe voorzitter van de Raad

van Commissarissen is Martin Duvivier (56) voorgedragen. Zijn benoeming gaat in per 1 juli a.s. en is onder voorbehoud van goedkeuring door De Nederlandsche Bank. Martin Duvivier heeft een achtergrond in de verzekeringssector en heeft veel ervaring als voorzitter van de Raad van Bestuur bij verzekeringsbedrijven (Coöperatie VGZ en Coöperatie Uvit).

ij het onderzoek is Diks Verzekeringen uitgegaan van een ‘oldtimer’ uit 1985 met een bestuurder ouder dan 25 jaar, een maximaal gebruik van 5.000 kilometer per jaar en een getaxeerde waarde van € 5.000, -. Diks Verzekeringen heeft in het oldtimeronderzoek niet alleen naar de premiefactoren gekeken, maar de oldtimerverzekeringen ook op meer dan 25 onderdelen beoordeelt. Concluderend kan gezegd worden dat de beste overall oldtimerverzekering, in 2014, gaat naar TVM verzekeringen. TVM verzekeringen is eveneens de beste keus bij een casco dekking. Wilt u ook uw oldtimer verzekeren? Ga dan naar www.tvm.nl/oldtimerverzekering. Diks.nl is een onafhankelijke vergelijkingssite met meer dan 44 jaar ervaring in de verzekeringsbranche. De Thuiswinkel publieksprijs ging in 2012 naar Diks.nl in de categorieën Financiële Dienstverlener en Vergelijkingssite.

Kort nieuws Transportsector blijft kwetsbaar Ondanks toenemende volumes blijft de financiële positie van de sector Transport en Logistiek kwetsbaar. Dat concludeert Transport en Logistiek Nederland (TLN) op basis van haar Conjunctuurenquête over het eerste kwartaal van 2014. Bedrijvigheid en omzet zijn wederom gestegen, maar


winst blijft achter. TLN ziet het ondernemersvertrouwen toenemen, maar benadrukt dat veel bedrijven binnen de sector financieel nog te zwak zijn om een kostenverhoging te kunnen overleven. De sector Transport en Logistiek blijft zich langzaam verder herstellen. Het toenemend aantal opdrachten en hogere bedrijvigheid zorgen voor steeds

meer ondernemersvertrouwen in de transportsector. Het ondernemersvertrouwen is dan ook naar het hoogste punt in 3 jaar tijd gestegen.

Klantbelang

Banken en verzekeraars boekten in 2013 gestage vooruitgang bij het centraal stellen van het klantbelang. Dat zegt de Autoriteit Financiële Markten in haar jaarverslag. De

grootste uitdaging de komende jaren is volgens de AFM het opbouwen van een ondernemingscultuur gericht op veiligheid en eerlijkheid. De AFM noemt 2013 voor de financiële sector het jaar van de integriteit. Bestuurslid Theodor Kockelkoren: “Het jaar waarin opnieuw duidelijk is geworden dat veiligheid en eerlijkheid kernwaarden zijn

waar de financiële wereld hard aan moet werken.” Merel van Vroonhoven, per 1 april bestuursvoorzitter: “Er is sprake van goede intenties en er liggen ambitieuze plannen.”

Dieseldiefstal

TLN en TVM verzekeringen krijgen regelmatig signalen over diefstal van brandstof. In Nederland vinden diefstallen plaats in diverse regio’s

vragen Mobiele operators gaan in 2014 IMEI-nummers van gestolen mobiele telefoons blokkeren, meldt minister Opstelten van Openbare orde en Veiligheid aan de Tweede Kamer. TVM verzekeringen is al vanaf 2011 actief aan het lobbyen geweest om dit af te dwingen, aldus manager Corporate Communicatie Jaap Stalenburg.

VRAAG 1

Waarom vindt TVM dit blokkeren zo belangrijk?

Samenwerking TVM en TLN verder uitgebouwd Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verzekeraar TVM gaan hun samenwerking intensiveren. Volgens beide organisaties speelt verkeersveiligheid en criminaliteitspreventie een steeds belangrijkere rol binnen de sector Transport en Logistiek. Door nauwer samen te gaan werken willen TLN en TVM de veiligheid in de logistiek en service aan de leden verder verbeteren.

S

chades en criminaliteit kosten ondernemers jaarlijks veel geld en tijd en leveren een hoop ergernissen op. Bovendien wordt het imago van de sector aangetast. Veel van deze schades zijn te voorkomen door onderzoek te doen naar de oorzaken en deze met gerichte maatregelen vervolgens zo veel mogelijk te beperken. De samenwerking tussen TLN en TVM zal zich daarom richten op onderzoek, het ontwikkelen van producten en diensten en het gezamenlijk oppakken van

relevante beleidsdossiers. Door deze nauwere samenwerking kunnen beide organisaties veel beter gebruik maken van elkaars kennis en netwerk. Hierdoor wordt niet alleen voor TLN en TVM meerwaarde gecreëerd, maar zullen bovenal de leden hiervan profiteren door een betere dienstverlening. Om de samenwerking te bekrachtigen tekenden Arthur van Dijk en Peter Sierat (links, beiden TLN) en Arjan Bos en Paul Haverkamp (rechts, beiden TVM) de overeenkomst.

waaronder Rotterdam, Noord-Brabant (waaronder omgeving Den Bosch en Veghel) en Noord-Limburg. In het buitenland vinden de diefstallen plaats in met name België, Frankrijk en Duitsland. Het gaat om grote

hoeveelheden diesel en en hoge schadebedragen. TLN en TVM adviseren om maatregelen te nemen in het kader van brandstofbeveiliging en te voorkomen dat diesel uit de tank wordt overgeheveld. Het onderweg veilig parkeren van voertuigen is cruciaal, maar ook het veilig parkeren op het eigen bedrijfsterrein is van groot belang.

“Het lukte ons niet om na diefstal soms 3.000 tot 4.000 gestolen telefoons te laten blokkeren. De verzekeraar is eigenaar van de telefoons als er aan de benadeelde partij is uitgekeerd. Zo verdwenen er duizenden gestolen telefoons in het illegale circuit.”

VRAAG 2

Wat heeft TVM politiek ondernomen? “In het voorjaar van 2011 hebben we aan het toenmalige VVD Tweede Kamerlid en tegenwoordig minister van defensie Jeanine Hennis-Plasschaert gevraagd om bij de minister zo’n verbod af te dwingen, omdat je door zo’n blokkade mogelijk diefstal van mobiele telefoons ontmoedigd. Zowel grote partijen bij ladingdiefstal als een enkele telefoon bij zakkenrollerij of straatroof.”

VRAAG 3

Wat is een IMEI Code? “Alle mobiele telefoons over de hele wereld hebben een unieke eigen 15-cijferige code. Daarmee kunnen providers als KPN en Vodafone op afstand telefoons blokkeren. Het is de beste methode om diefstal van mobiele telefoons nu te ontmoedigen. Andere Europese landen doen dat al jaren.”

VRAAG 4

Positief lijkt het dat politie en verzekeraar TVM samen hebben opgetrokken om dit verbod te realiseren. Gebeurt dit vaker? “TVM heeft via haar specialisten van de afdeling Speciale Zaken permanent contact met politie en justitie. In heel veel zaken rond transportcriminaliteit werken we goed samen op basis van juridisch waterdichte zaken.”

VRAAG 5

Is TVM vaker over dit soort kwesties in overleg met de politiek? “Naast de politieke lobby van belangenorganisaties als TLN en het Verbond van Verzekeraars spreken wij ook regelmatig met de politiek over kwesties die voor TVM belangrijk zijn op het terrein van verkeersveiligheid en transportcriminaliteit. Wij vinden dat nadrukkelijk passen bij de rol van een betrokken coöperatieve verzekeraar waar veiligheid centraal staat.” TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 5

‘2014 wordt jaar van he Voorzichtige tevredenheid bij de presentatie van de jaarcijfers van TVM verzekeringen over 2013. “We zien dat het economisch herstel licht is ingezet”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink in een toelichting. Vooral de stijging van de schadelasten is voor TVM een indicatie dat de transportsector langzaam uit het dal kruipt. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Hoe zien voor de hele TVM groep de cijfers eruit? “TVM heeft in 2013 een bevredigend financieel resultaat behaald. Het resultaat uit onze verzekeringsactiviteiten (verschil tussen ontvangen premie en betaalde schade) was positief en dit werd aangevuld met het resultaat uit onze

vervoerskilometers neemt voor ons het schaderisico toe. Dit vertaalt zich in een toename van de schadefrequentie en de schadehoogte. Wat dat betreft zijn onze resultaten als verzekeraar tegengesteld aan die van onze leden-verzekerden.” Ziet u dat lichte optimisme bij TVM ook terug bij de relaties van TVM? “Ja, in onze statistieken zien we vanaf het derde kwartaal 2013 een

‘De bedrijfsinvesteringen laten het dal achter zich’ beleggingsportefeuille. Dit beleggingsresultaat was wat minder dan voorgaande jaren door de gedaalde marktrente en de lagere dividenduitkeringen.” Is het ook in de cijfers van TVM te zien dat het economisch herstel heeft ingezet? “In het vierde kwartaal van 2013 hebben we kunnen constateren dat het economisch herstel licht is ingezet. Bij ons is dat altijd direct terug te zien in de stijging van de schadelast. Door een toename van het aantal CTUEEL 193 6 \ TVM ACTUEEL

daling van het aantal faillissementen. Hoewel voor onze transportleden over de weg en het water de volumes licht beginnen aan te trekken, realiseren zij nog niet direct een hogere prijs per vervoerskilometer. Dit wordt veroorzaakt door de nog aanwezige overcapaciteit in de markt. De verwachting is dat 2014 een jaar wordt van herstel, maar het blijft ook een overgangsjaar. Positief is dat de bedrijfsinvesteringen in 2014 duidelijk het dal achter zich laten, wat de opmaat is voor een stijgende lijn in de vervoersvraag van de bouw en industrie. Al met al

is de verwachting dat voor de transport- en logistieke sector in 2014 een volumegroei van 1,2 procent wordt gerealiseerd die in 2015 doorzet naar 1,8 procent.” Waar liggen voor TVM het komend jaar de belangrijkste uitdagingen? “De uitdagingen voor onze interne bedrijfsvoering liggen enerzijds op het vlak van Solvency 2, waarvan de invoering (voor het laatst?) is opgeschoven naar 1-1-2016. Wij liggen keurig op schema en zijn naar verwachting ultimo 2014 reeds gereed. Anderzijds willen wij door verdergaande automatisering onze processen nog beter optimaliseren waardoor de toename van het vele werk uiteindelijk door hetzelfde aantal mensen gedaan kan worden. Hierbij mag je ook denken aan eventuele verkoop via een internet-applicatie.” ◄

Het jaarverslag 2013 van Coöperatie TVM U.A. vindt u op www.tvm.nl/ cooperatie-tvm/jaarverslagen

rstel in transportsector’

TVM ACTUEEL 193 \ 7

‘Er wordt weer geïnvesteerd in de transportsector’ De eerste bemoedigende tekenen van economisch herstel zijn zichtbaar in de transportsector. De toon op de jaarlijkse Ledenvergadering van de Coöperatie TVM was optimistisch. Sinds de zomer van 2013 rijden vrachtauto’s meer kilometers en veroorzaken daardoor de zeven procent meer schade. De premie-inkomsten nemen met vijf procent toe. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

H

et aantal objecten dat we verzekeren, neemt voor het eerst sinds 2008 weer toe”, aldus TVMbestuursvoorzitter Arjan Bos. “Er wordt eindelijk weer geïnvesteerd in meer auto’s.” Op de ledenbijeenkomst van de Coöperatie TVM in Nijkerk schetste Bos voorzichtige positieve vooruitzichten voor de transportwereld. “De logistieke sector is als vanouds een van de graadmeters voor de economie, net als de uitzendbranche. Vervelend voor ons als schadeverzekeraar is dat meer bedrijvigheid ook meer schade betekent. Die wetmatigheid proberen we te beperken door schade-preventieprogramma’s.”

Goed jaar De coöperatie TVM heeft een goed jaar achter de rug. Na belasting resteert een winst over 2013 van € 7,2 miljoen, op een totale omzet van € 288,8 miljoen. Dat is weliswaar een halvering ten opzichte van 2012, maar die terugval is grotendeels toe te schrijven aan een defensievere beleggingsstrategie en een hogere schadelast. Tom van Herk, scheidend voorzitter van de Raad van Commissarissen bij TVM, ziet eveneens lichtpuntjes na vijf moeilijke jaren in de CTUEEL 193 8 \ TVM ACTUEEL

transportsector. “De bedrijvigheid neemt flink toe, volgens het INGkwartaalbericht voor de transportsector zelfs met 1,2% in 2014 en 1,8% in 2015.” Volgens Van Herk is daarmee het leed in de logistieke wereld nog niet helemaal geleden. Hij spreekt van ‘achterblijvende prijzen’. Daarnaast zijn in de saneringsslag van de afgelopen jaren 13.000 banen verdwenen en is het aantal transportbedrijven ingekrompen van 12.500 in 2008 naar 11.000 nu. “Veel bedrijven hebben ingeteerd op hun eigen vermogen en

‘De bedrijvigheid neemt flink toe’ hebben een slechte balans. De sanering in onze sector is nog niet helemaal ten einde. En ook het uitvlaggen is nog niet voorbij.”

Multimodale transport Arjan Bos ziet onder meer groeimogelijkheden in het multimodale transport, onder meer via scheepvaartdochters SON scheepsverzekeringen en Noord Nederland schepenverzekering. De premieopbrengst bedraagt inmiddels € 18 miljoen. Via TVM international desk wordt ook ingezet op groei in Oost-Europa en Duitsland. Vooral de Duitse en Poolse markten zijn volgens de bestuursvoorzitter

interessant. Bos: “Maar daar hebben we wel de rem op gezet. Sommige Duitse bedrijven willen alleen hun Oost-Europese vracht en wagenpark bij ons verzekeren, maar wij willen dan ook de Duitse portefeuille erbij hebben. We kunnen gelukkig kieskeurig zijn en de goed geleide bedrijven eruit pikken. Ook in België doen we het goed en zijn we er in geslaagd omzetgroei te realiseren.”

Tafel van TVM Voor het eerst was er bij de Ledenvergadering van TVM verzekeringen een ‘Tafel van TVM’. Een primeur, maar het praten over alles wat in logistiek, transport en automotive speelt, zal steeds vaker onderdeel zijn van TVM-activiteiten. De opzet is simpel: een ovalen tafel, een bekende presentator en spraakmakende gasten. In Nijkerk waren dat presentator Jelte Sondij (BNN, De Jakhalzen) en als gasten Arjan Bos, vervoerder Peter Appel, voorzitter Arthur van Dijk van TLN en de CEO van Jumbo Supermarkten Frits van Eerd. Zij lieten hun licht schijnen over de innovatieve aspecten van de logistieke sector. Zo vormen zaken als 3D-printing, onbemand vervoer, papierloos transport en de multimodale logistiek via de combinatie van vrachtauto’s en

Taf el va n T VM ‘Logistieke sector is graadmeter voor de economie’

binnenvaartschepen, de uitdagingen voor de nabije toekomst. Arthur van Dijk: “We moeten uitkijken dat de Google’s van deze wereld een digitale deken over de logistieke sector trekken en straks de regie van het vervoer uit onze handen nemen.”

Onbemand vervoer Peter Appel hield de TVM-leden voor voorzichtig te zijn met onbemand vervoer. “We moeten echt even nadenken wat dat voor onze sector gaat betekenen.” De leden van TVM zijn daarvoor overigens minder beducht. In een elektronische stemming liet de meerderheid weten dat die ontwikkeling geen banen zal kosten. Ondernemer Frits van Eerd, CEO van Jumbo met ruim 600 winkels, een omzet van € 7 miljard en 64.000 werknemers, brak een lans voor het toestaan van nachtelijke bevoorrading van zijn winkels. In

een inspirerende bespiegeling van zijn sport- en zakenleven zei hij te willen inspelen op de 24-uurseconomie. Van Eerd: “Als de vrachtwagens geen lawaai meer maken, de laadklep geen herrie meer veroorzaakt en de rolcontainers stil in- en uitgeladen kunnen worden, dan kunnen we straks 24 uur per dag en zeven dagen per week bevoorraden. Dat zou het wegennet behoorlijk ontlasten en het milieu sparen.” Manager Communicatie en Marketing van TVM, Annetta de Vries: “De Tafel van TVM ziet u vaker terug bij ledenbijeenkomsten. Als coöperatieve verzekeraar willen we met leden in gesprek gaan over de belangrijke thema’s in de sector. We willen met onze leden meedenken over belangrijke kwesties als duurzaamheid, de toekomst van de sector en verkeersveiligheid. Daarvoor is de Tafel van TVM een ideaal platform.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 9

ON THE

ROAD


Tom van Herk “Per 1 juli treedt Tom van Herk af als voorzitter van de Raad van Commissarissen (RvC) van TVM verzekeringen. Dat zal als huisfotograaf van TVM even wennen zijn. Vanaf 1994 maakt hij al deel uit van de RvC en in 1999 werd hij voorzitter. Ik ben hem in die rol nogal eens tegengekomen en wat dan altijd opviel was zijn enorme kennis van zaken, persoonlijkheid en zijn diplomatieke optreden voor en achter de schermen. Daarom was het voor mij bijzonder om hem tijdens de Ledenvergadering in Nijkerk voor het laatst achter de bestuurstafel te fotograferen.” Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’

TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 11

‘Zeven dagen in de wee 24 uur per dag bevoor Tot tweemaal toe liet Frits van Eerd noodgedwongen verstek gaan in de Dakar Rally. Het autosportavontuur werd vanwege overnames van C1000 en Super De Boer door Jumbo in de wachtkamer geplaatst. De komende jaren is hij zeker van de partij. De topman van de succesvolle supermarktketen heeft een passie voor vrachtwagens en transport. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

O

ntwapenend en met Brabantse gemoedelijkheid spreekt Frits van Eerd over zijn dierbare Dakar Rally. De transportondernemers, aanwezig op de ledenbijeenkomst van TVM verzekeringen in Nijkerk, hangen aan zijn lippen. “Zijn jullie wel eens naar Spanje gereden in 16 uur tijd?”, vraagt hij zonder het antwoord af te wachten. “Dat doe je in Dakar elke dag. En dat veertien dagen lang, steeds heen en weer over een afstand tussen Nederland en Spanje.” Van Eerd verhaalt hoe zijn lichaam voortdurend heen en weer wordt geschud. “Na de finish ben je totaal uitgewrongen. Daarna eet je even wat. Je bent blij als je een paar uurtjes slaap kunt pakken. En dan ga je weer.” Hij noemt Dakar de zwaarste en tevens de mooiste rally ter wereld, passend in zijn streven om zowel in de sport als in het zakenleven altijd te willen winnen.

Helletocht Hij heeft drie keer meegedaan aan


Dakar en heeft de helletocht in ZuidAmerika met zijn truck telkens uitgereden. Al scheelde het de laatste keer bitter weinig wegens een kapotte turbo. “We hadden de auto een beetje te veel opgevoerd”, bekent hij. Een grote olielekkage was het gevolg. “We hebben er alles ingegooid wat maar wilde smeren, tot cardanolie aan toe. Gooi er maar bij, dachten we. En we hebben het gered, al hebben we elf uur tijd verloren.” Tweemaal liet hij de gele Jumbo-truck noodgedwongen in de garage staan. De banken en de commissarissen vonden dat

‘Ik wil winnen in Dakar Rally en zaken’ hij de overname van de winkels van Super De Boer (2009) en C1000 (2011) persoonlijk moest begeleiden. Voor die aankoop moest hij tot twee keer toe langs bij de banken. Eerst om 750 miljoen euro te lenen, voor de tweede uitbreiding nog eens 900 miljoen euro. “De zaken waar je het meest tegenop ziet”, zegt de 46-jarige CEO van Jumbo

achteraf, “verlopen meestal het vlotst.” Van Eerd zit op de praatstoel en de zaal geniet van zijn inspirerende woorden. Hij breekt ten overstaan van de transportondernemers een lans voor het toestaan van nachtelijke bevoorrading van zijn winkels. Daarmee wil hij inspelen op de 24-uurseconomie.

Winnen

Van Eerd: “Als de vrachtwagens geen lawaai meer maken, de laadklep geen herrie meer veroorzaakt en de rolcontainers bij de supermarkten stil in- en uitgeladen kunnen worden, dan kunnen we straks 24 uur per dag en zeven dagen per week bevoorraden. Dat zou het wegennet behoorlijk ontlasten en het milieu sparen.” Ook belicht hij zijn manier van sportbeleving en zaken doen. “Ik wil op beide terreinen winnen. De supermarkten en de autosport vormen de rode draad in mijn leven. Maar ik weet één ding zeker: winnen is geen toeval.” Hij heeft twee passies: autosport en het uitbouwen van het trotse

eek, rraden’

familiebedrijf Jumbo, dat hij samen met zijn vader, moeder en twee zussen Colette en Monique heeft opgebouwd. “We hebben vier aandeelhouders en dat vind ik meer dan genoeg.” Hij is CEO van een concern met ruim 600 winkels met een omzet van 7 miljard euro, maar benadert elke vestiging als de kruidenierszaak op de hoek. Personeel en klanten moeten zich thuis voelen in de Jumbo. “Die vriendelijkheid van het personeel moet authentiek zijn”, zegt Van Eerd. “Want klanten hebben het haarfijn door als je toneel speelt.” En hoewel hij zijn klanten de laagste-prijsgarantie geeft, is het niet zo dat de prijs allesbepalend is. “Je hebt supermarktketens die zich toeleggen op prijs, zoals Aldi. Of op service, zoals Albert Heijn. Maar als prijs de belangrijkste drijfveer van de klanten zou zijn, dan was AH geen marktleider geweest.” De omzet in de Jumbo-winkels is de afgelopen jaren ‘geëxplodeerd’. “Mijn droom was ooit om 50 winkels te hebben. Nu hebben we er meer dan tienmaal zo veel.” Waar het eindigt? Van Eerd: “Daar ben ik ook benieuwd naar. Voorlopig wil ik het stof even laten neerdalen, want we hebben heel wat overnames achter de rug.” Dat betekent zeker tot 2017 geen nieuwe overnames of uitbreidingen. De Dakar Rally kan in de edities van 2015 en 2016 alvast de naam van deelnemer Van Eerd noteren. ◄

‘Omzet in Jumbo-winkels afgelopen jaren geëxplodeerd’


‘Ik heb in mijn vriendengroep 26 nationaliteiten zitten’

Doordenderen op de Donau De Donau is het leefgebied van Michel den Boer. Dertig keer per jaar vaart hij ‘naar beneden’ met hoogwaardig staal. Een duidelijk voorbeeld van een nieuwe generatie binnenschippers die fors inzet op multimodaal vervoer. Michel den Boer geeft graag een rondleiding op zijn moderne schip. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et achterdek van het koppelverband SjefRemi oogt als een vrolijk dorpspleintje. Er staan twee geparkeerde auto’s op en zojuist is onze Opel Zafira er in de sluis van Gabcikovo Nagymaros – op de grens van Hongarije en Slowakije – met de kraan naast geplaatst. Plek zat. Verder een Bayliner-speedboot, een waterscooter, een barbecue, een grote tafel met parasol, bierbanken rondom. Hond Rolex – een mini-uitvoering van een Yorkshire terriër – blaft het bezoek tegemoet. Rolex? “Ja”, antwoordt droogkomiek Michel den Boer met pretoogjes, “hij is klein en duur.” Het is een uur of vier ’s middags op een mooie voorjaarsdag en we gaan 24 uur scheep met Den Boer, een goedlachse, jonge, breed geschouderde kerel die ongecompliceerd in het leven staat. “Het meeste bootvolk heeft een tic”, lacht hij. “Eens kijken of jullie de mijne kunnen vinden.”

Hij is van de derde generatie uit een schippersgeslacht dat Ridderkerk als thuishaven heeft. Al op jonge leeftijd stapte hij bij zijn vader aan boord. Toen hij een jaar of 21 was, kocht hij zijn eerste schip - de eerste Sjef - voor 80.000 euro, dat hij kort daarna voor bijna het dubbele via een makelaar naar Roemenië verhandelde. Vervolgens zijn tweede schip, dat hij in anderhalf jaar opknapte en goed van de hand deed. Daarna, rond 2007 en kort voor de crisis, kwam de tweede en huidige Sjef in de vaart. Opa Sjef is als grondlegger

Hannover en Magdeburg. Later maakte hij een belangrijke switch naar de Donau, die hij nu alweer vier jaar onophoudelijk en met grote tevredenheid bevaart. “Was ik op de Rijn in Nederland en Duitsland gebleven, dan was ik net als vele andere schippers failliet gegaan. Hier is tenminste nog geld te verdienen.”

Varende vleesschuren Af en toe passeert een passagiersschip (Michel: “Varende vleesschuren”), want daarvan zijn er minstens honderd en de Donaucruises zijn populair. Vooral tussen Wenen en Boedapest en onder Amerikanen, die 80 procent van de bezetting vormen. Binnenvaartschepen zijn echter zeldzaam. “Op de Rijn kom je elke minuut een collega tegen, is het soms net een Autobahn. In vergelijking daarmee is de Donau een provinciaal weggetje. Af en toe heb je een ►

‘De Rijn is een Autobahn, de Donau een provinciaal weggetje’ van het schippersgeslacht vernoemd in het schip. Zes maanden later voegde Den Boer de duwbak Remi aan het koppelverband toe, waarmee zijn inmiddels zesjarige zoon uit een eerdere relatie is vernoemd. In die tijd voer Den Boer nog naar de Duitse kanalen achter


tegenligger, maar meestal kijk je op de radar of je nog een keer iemand tegenkomt.” Zijn Bulgaarse vrouw Galina schuift aan in de late middagzon. En ook de Roemeense matrozen Mihai en Cami luisteren mee. Het tekent de internationale, Europese sfeer aan boord. “Drie jaar geleden ben ik getrouwd in Bulgarije. Heb ik al mijn familie, vrienden en collega’s laten invliegen voor drie dagen feest. Ik heb in mijn vriendengroep 26 nationaliteiten zitten.” Voertaal aan boord is Duits. “Ik wil kunnen verstaan wat er aan boord gezegd wordt”, verklaart Den Boer. Hij maakte tijd voor een praatje, want zijn collega Vladimir Turicik vaart de SjefRemi in de shift van drie uur ’s middags tot negen uur ’s avonds richting Regensburg.

stelling tot andere schippers die alleen overdag varen en ’s avonds meren. Het koppelverband vaart van Duitsland naar plaatsen diep in Servië of Roemenië. Dit jaar valt het herstel van de industrie goed te merken. De SjefRemi is bezig aan zijn twaalfde reis dit jaar terug naar Regensburg. Een mooi gemiddelde, want voorgaande jaren hield de teller bij een stuk of 25 à 30 reizen wel op. Het is een soms een beetje wild, maar avontuurlijk en meeslepend bestaan. “Er kan beneden

slotte armer dan hier.” En: “Er kan daar ook weer veel meer. Je kunt dingen regelen, regels zijn niet altijd heilig. En je kunt mensen nog een beetje helpen. Laatst vroeg iemand in Servië me om een set winterbanden vanuit Oostenrijk mee te nemen, die zijn daar veel goedkoper. Nou, dan gooi ik even vier winterbanden aan boord.” De SjefRemi is één van de weinige schepen die permanent de Nederlandse vlag vertoont op de 2829 kilometer lange rivier, die stroomt van het Zwarte Woud naar de Zwarte Zee. Toevallig passeren we ook de Densimo van Dennis Simons, een schipper geboren in Spijkenisse die niettemin de drie Amsterdamse kruisjes vol trots over de Donau vaart. Onderweg klinken scheepstoeters. De meeste Nederlandse schepen houden hij bij Hongarije voor gezien. Daarachter begint een andere wereld met andere normen. “Maar ik bel even met Noord Nederland Schepenverzekering en zeg dat ik naar Roemenië of Servië vaar en dan is het in orde”, zegt Den Boer opgeruimd. Schade? Ja! Laatst voer in de plaats Svistov in Bulgarije een veerpont tegen zijn achtersteven. Een deuk was het gevolg. Die onverzekerde pontbaas wilde zijn schuld niet toegeven. Den Boer: “En dat terwijl ik al twee dagen stil lag.” Aangifte doen helpt daar niet. “Het kon wel, maar dan moest er een commissie van vijf experts uit Rousse komen. En dat voor een deukje van een paar honderd euro. Laat maar zitten, denk je dan.”

‘Hier valt voor een schipper nog geld te verdienen’

Smalle vaargeul Turicik is een Slowaak die voorheen als loods meevoer op Donauschepen. Maar eenmaal een keer aan boord bij Den Boer besloot hij te blijven. Zo heeft de SjefRemi altijd de op de Donau verplichte loods aan boord, want de rivier kent ondanks zijn breedte van soms 500 meter tot maximaal twee kilometer een vaargeul van vaak niet meer dan dertig meter. Turicik en Den Boer vormen een vast duo dat ervoor zorgt dat het bijna tweehonderd meter lange koppelverband kan blijven doordenderen over de rivier. Zes uur op, zes uur af, dat is het vaste ritme van deze Donauvaarders. Zij vervoeren daardoor snel en effectiefdeladingoverdeDonau,integen-

veel meer”, zegt Den Boer. Met ‘beneden’ bedoelt hij de Donaulanden voorbij Mohac in Hongarije, waar de wetten en mentaliteit anders zijn. Servië maakt bijvoorbeeld geen onderdeel uit van de Europese Unie. Telkens komt bij de grens de douane aan boord, de dokter en zo meer. Alles daar wordt gecontroleerd. Sigarettenen dranksmokkel alsmede mensenhandel zijn er namelijk niet ongewoon. “Je moet ermee leren omgaan. Niet zoals in het westen op je strepen gaan staan, maar een beetje meebewegen. Ga je beneden in tegen de daar geldende mentaliteit, dan heb je een zware dobber. Als je om snelheid vraagt, krijg je vertraging terug. Dan gaat het lossen bijvoorbeeld nog langzamer. Dus pas je je aan. Geef je af en toe iemand een slof sigaretten als dank voor een bewezen dienst. Wordt daar zeer gewaardeerd, het is er ten-

Vier woningen De SjefRemi gaat tegen negen uur ’s avond ten anker, een paar kilometer voor Bratislava. Michel den Boer wil de oude stad met zijn burcht in het strijklicht in de ochtend laten fotograferen. Aan slaapplaatsen geen gebrek aan boord van het koppelverband; er zijn vier woningen aan boord, voorzien van alle gemakken, inclusief


airco. Geen overbodige luxe, verduidelijkt hij, want hoe zuidelijker, hoe warmer de zomers zijn. De stroming van de Donau, behoorlijk sterk in de opvaart naar Regensburg, houdt het schip ’s nachts mooi op de ankerplaats. Rond zes uur in de ochtend komt de SjefRemi weer langzaam in beweging, want hoewel zwaar gemotoriseerd (Michel: “Er staan vier Ferrari’s in de machinekamer”) valt het niet mee om vol beladen een hoge snelheid te halen. In de afvaart richting Zwarte Zee worden met de stroom mee een gemiddelde snelheid van 20 km/u gehaald, stroomopwaarts is 10 km/u het doorsnee tempo. Het schip is bijna volgeladen met staal. Met kunstmest en ander stukgoed vormt staal de hoofdmoot van de lading die hij vervoert. Bevrachtingskantoor M. Preymesser GmbH & Co in Regensburg houdt hem voortdurend aan het werk. De SjefRemi vervoert voornamelijk hoogwaardig staal van Tata en Voestalpine van Regensburg of Linz naar de Suzuki-fabriek in Gonyü in Hongarije, naar de Fiat-fabriek bij Donji Vares in Servië en naar de Daciafabriek in Roemenië. De hoogovens in die landen leveren juist weer retourlading: ook weer staal, maar dan van mindere kwaliteit voor radiatoren, pijpen, profielen en andere onderdelen voor de bouw en de auto-industrie. Den Boer: “Als je nou een inferieure staalfabriek in Duitsland zet voor die onderdelen en een hoogwaardige hoogoven in Servië, dan scheelt dat een hoop transport over de Donau. Maar ja, dan heb ik geen werk meer.” Daar is voorlopig gelukkig geen sprake van. De SjefRemi is geknipt voor de gemengde rivier, die wordt gevoed door smeltwater en regen. Door de geringe diepgang kan het koppelverband ook bij lagere waterstanden een behoorlijke lading meenemen, al snel tegen de 2000 tot 2500 ton. In Nederland kun je vaak minimaal 3 tot 3,5 meter steken, op de Donau houdt het meestal bij 2,20 meter al op.

Oude grens Door de waterstanden, de regen- en sneeuwval goed in de gaten te houden, weet hij het maximale uit de pegelstanden te halen. Door de waterstanden goed in te schatten, kan hij wat extra bovenop de vrachttarieven verdienen door de KWZ, de Klein Wasser Zuchslag. Dat talent is onder zijn collega’s niet onopgemerkt gebleven. Nederlandse schippers die af en toe op de Donau varen, weten Den Boer allemaal te vinden. “Maar het gaat ook mis hoor”, relativeert hij zijn vaardigheid. “Ik heb het schip ook wel eens moeten lichten, omdat ik de waterstand verkeerd had ingeschat. Dan zetten we 100 ton over in vrachtwagens of een ander schip.” Na Bratislava en voor Wenen passeren we de oude grens tussen Oostenrijk en Slowakije, in de Koude Oorlog het sluitstuk van het IJzeren Gordijn. Bij de plaats en de kasteelruïne Devin, waar de Morava en de Donau in elkaar vloeien, werd dat gordijn strak dicht getrokken. Tientallen Tsjechen, Slowaken, Duitsers en Polen trachtten hier destijds te vluchten naar Oostenrijk. “Er is hier heel wat bloed gevloeid”, zegt Vladimir Turicik in de stuurhut. Voor de gestorven vluchters staat er thans een monument langs het water. Geen binnenvaartschip kon daar destijds vrij rondvaren, elk schip kreeg een patrouillevaartuig mee, bang als men in het Oostblok was dat mensen naar de vrijheid zouden vluchten. ► Het is nog maar ruim twintig jaar geleden, maar sindsdien is de Donau de levensader voor veel landen die ooit achter het IJzeren Gordijn werden verstopt. Michel den Boer hoort het verhaal van zijn collega Turicik aan en vraagt prompt matroos Mihai per portofoon om even alle vlaggen van de Donaulanden tevoorschijn te halen. Voor de foto wil hij die even in de mast hangen, samen met de Europese vlag. Want dankzij de open grenzen is de Donau voor hem en SjefRemi de bron van het bestaan. Misschien is ‘Europa’ wel de bijzondere tic die schipper Den Boer heeft. ◄

Naam: Leeftijd: Geboren: Beroep:

Michel den Boer 32 Rotterdam kapitein/eigenaar koppelverband SjefRemi, thuishaven Ridderkerk Bijzonderheden: Sjef – bouwjaar 1955 – lengte 105 meter – breedte 9,50 meter – diepte 2,72 meter – 1837 ton Remi – bouwjaar 1972 – lengte 76,5 meter – breedte 9,50 meter – diepte 3,06 meter – 1605 ton Motoren: twee Mitsubishi turbomotoren van 862 pk elk Vaarbereik: de Donau van Duitsland tot aan Servië en Zwarte Zee


TVM zet in

TVM verzekeringen gaat haar sponsorinvesteringen concentreren op het veiliger maken van het vrachttransport in Nederland en België. TVM kiest daarmee voor een veel maatschappelijkere inzet van sponsoring. Samen met haar leden gaat TVM initiatieven ontplooien om gezamenlijk het wegen watertransport veiliger te maken. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver


op veiligheid

H

et doel is dat vervoerders die bij TVM verzekerd zijn, tot de veiligste van Europa gaan behoren. Samen met de transportsector gaat TVM de veiligste routes samenstellen, onveilige kruispunten aanpakken en vrachtauto’s beter beveiligen. TVM zal daarbij de nieuwste technieken toepassen.

Sportsponsoring Arjan Bos, bestuursvoorzitter TVM: “TVM wil haar kennis en mogelijkheden inzetten voor een veiligere samenleving. Dat betekent concreet dat wij onze klanten gaan helpen om hun transport veiliger te maken. TVM wil daarin vooroplopen en een betekenisvolle bijdrage leveren aan een veiliger vrachtvervoer. De sportsponsoring heeft ons heel veel gegeven de afgelopen 28 jaar, maar nu kiezen we vol overtuiging voor een meer maatschappelijke investering!” TVM deed de afgelopen 50 jaar al heel veel op dit gebied. Zo organiseert TVM al tientallen jaren ‘Ridders van de Weg’. Ook houdt TVM zich al jarenlang actief bezig

met preventieprogramma’s bij de verschillende ervoerders via het TVM veiligheidsplan. De komende maanden zullen gebruikt worden om het plan met alle verschillende partijen en externe partners verder concreet uit te werken.

‘Sportsponsoring heeft TVM veel gegeven’ Tijdens de Ridders van de Weg-bijeenkomst op 27 september a.s. worden de concrete plannen gepresenteerd.

Samenleving Arjan Bos ziet enorme mogelijkheden voor TVM op het terrein van maatschappelijke sponsoring. “TVM vindt dat ze haar verantwoordelijkheid moet nemen voor een veiligere samenleving. We nemen die verantwoordelijkheid samen met onze leden. TVM wil graag een betekenisvolle bijdrage leveren aan het veiliger maken van het wegen watertransport en wil ook hierin graag vooroplopen. Vandaar de keuze voor maatschappelijke sponsoring” Na 28

succesvolle jaren als sportsponsor is er nu dus gekozen voor een andere route. Volgens Arjan Bos is dat niet het einde van TVM als sportsponsor. “Sportsponsoring heeft TVM veel gegeven. 14 schitterende jaren in het wielrennen en ook 14 schitterende schaatsjaren. De kracht van sport is enorm. De aantrekkelijkheid ook. TVM kiest nu voor zakelijke sponsoring, en daarin kan best een rol zijn weggelegd zijn voor een sporter of een passende sport. We zullen dat verder uitwerken. Maar een miljoenen euro’s kostend sportsponsorproject is niet aan de orde.”

Veiliger “In hoofdlijnen gaan we samen met onze vervoerders initiatieven ontwikkelen om kruispunten en wegen veiliger te maken. Om de vrachtwagens veiliger te maken en om daar zowel bij de chauffeurs als ook bij de jeugd bewustwording over te creëren. TVM heeft nu het principebesluit genomen om de weg in te slaan van zakelijke sponsoring.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 19

BN’ER O N D E RWEG

‘Mijn auto ziet er uit Een deukje meer of minder, het maakt Claudia Schoemacher (1970) weinig meer uit. De schrijfster van de erotische thriller ‘Kamer 303’, getrouwd met cosmetisch arts Robert Schoemacher, heeft inmiddels zoveel butsen en klutsen in haar groene Jaguar XK8 dat ze daar geen seconde meer wakker van ligt. tekst: Vincent de Vries \ foto’s: Gerlinde Schrijver

“Ik rijd al jaren schadevrij – zo heb ik in mijn hele leven nog nooit een ongeluk veroorzaakt of iemand aangereden – maar de keren dat ik tegen een paaltje of hek ben aangereden zijn ondertussen niet meer te tellen.”

S

inds ik moeder ben van Livia, inmiddels vijf jaar, rijd ik veel rustiger dan voorheen. Dat heeft natuurlijk een reden. Ik wil nog wel mijn dochter zien opgroeien. Die gedachte houd ik achter het stuur altijd en overal in mijn achterhoofd. Daarom laat ik me ook niet meer opnaaien als ik voor het stoplicht sta. Of dat ik een middelvinger opsteek als ze mij afsnijden. Dat is het mij niet meer waard. Een heel verschil met vroeger. Toen kon het me eerlijk gezegd allemaal weinig schelen. Ik zou het niet eens erg hebben gevonden als ik mezelf dood had gereden. Dan was ik mooi klaar met mijn leven vol extreme pieken en diepe dalen. Dat gevoel is nu helemaal weg. Sterker nog, dat lijkt me nu een afschuwelijke gedachte. Dat betekent alleen niet dat ik geen brokken maak in het verkeer. Dat blijft toch wel aan mij kleven. Ik rijd weliswaar al jaren schadevrij – zo heb ik in mijn hele leven nog nooit een ongeluk veroorzaakt of iemand aangereden – maar de keren dat ik tegen een paaltje of hek ben aangereden zijn ondertussen niet meer te tellen.”

Knallen “Of dat door een erbarmelijke rijstijl komt weet ik niet. Zo slecht rijd ik niet, vind ik. Bang ben ik ook niet. CTUEEL 193 20 \ TVM ACTUEEL

Integendeel. Soms hoor je mensen weleens zeggen dat ze niet in het centrum van Parijs durven te rijden. Nou, daar heb ik dus geen enkele moeite mee. Gewoon vol erin, net zoals die Fransen doen. En dan knallen. Dan gaat het altijd wel goed. Al blijf ik altijd wel goed in de spiegels kijken. Dat heb ik na mijn eerste rijles, kort voordat ik op mijn achttiende in één keer was geslaagd, goed in mijn oren geknoopt. Nee, ik denk dat al die schade aan mijn auto eerder te maken heeft doordat ik zo chaotisch en te druk ben. Dan rijd

‘Ik zie een auto slechts als gebruiksmiddel’ ik naar achteren, in de veronderstelling dat het hek thuis open is… Door de klap die volgt weet ik dan wel beter. Zoiets gebeurt mij zo vaak dat mijn wagen er inmiddels uitziet als een botsauto. Jaguarliefhebbers gaan spontaan huilen als ze mijn auto zien. Nee, zelf zal ik daar nooit een traan om laten. Daar lig ik echt niet wakker van. Natuurlijk, het is zonde wanneer ik in de parkeergarage weer eens een paaltje raak, dat weet ik ook wel. Maar erg? Nee. Daarvoor hecht ik gewoon te weinig waarde aan een wagen.”

Zuinig “Dat komt omdat ik een auto slechts zie

als een gebruiksmiddel. Eentje die me van A naar B moet brengen. Om die reden ben ik er niet heel zuinig op. Dat zie je ook wel aan de troep binnen. Sommige collega’s doen er alles aan om hun auto zo schoon mogelijk te houden. Ik niet. Ik kan ‘m wel elke week uitgebreid gaan uitzuigen, maar dat heeft geen enkele zin. Voordat ik het weet, is het alweer een bende. Meestal met papiertjes van die Wasa-crackers met groene smurrie die ik, verslaafd als ik er aan ben, bij elk pompstation haal. Bovendien ontbreekt het me gewoon aan tijd om de auto wekelijks schoon te maken. Al met al denk ik wel dat het leuk is om naast mij te zitten. Als je tenminste van de muziek van The Doors houdt. Dat heb ik namelijk altijd op. Natuurlijk zing ik dan elke keer keihard mee. Door de heerlijke en ruige klanken van Jim Morisson gaat de tijd veel sneller. Dat heb ik wel nodig, omdat ik auto rijden eigenlijk heel vreselijk vind. Ik ben dan ook erg blij dat ik veel thuis werk en alleen de auto pak als ik hem echt nodig heb. In dat geval gebruik ik ‘m ook veel als veredeld kantoor, zeker in de file. Voordat ik het weet, ben ik bezig met het beantwoorden van mijn mailtjes of doe ik de noodzakelijke telefoontjes. Het is niet dat ik in de file de beste ideeën krijg of inspiratie op doe voor

als een botsauto’ “Jaguarliefhebbers gaan spontaan huilen als ze mijn auto zien.”

mijn boeken. Dat krijg ik juist tijdens het hardlopen. Dan komen de mooiste dialogen in mij naar boven. In de auto krijg ik dat nooit. Daarvoor is mijn ergernis te groot. Ik luister daarom veel liever aandachtig naar The Doors. Als ik tenminste niet bezig ben om mezelf op te maken. Dat is wel weer ideaal aan het autorijden. Daarvoor heb ik een vast ritueel, zeker op de A44. Bij Wassenaar heb je drie stoplichten. Bij de eerste doe ik de basis, bij de tweede mijn ogen en bij de derde mijn lippen. Dat doe ik overigens niet vanwege het flirten in de auto. Flirten vind ik weliswaar leuk, heel leuk, maar in de file zie ik daar niet het nut van in.”

Vrachtwagen “Ik kijk dan liever naar de vrachtwagens. Hoe sommige chauffeurs hun truck hebben versierd, dat vind ik echt fantastisch. Ik geniet niet voor niets elke keer weer van die kerstreclame van

Coca Cola-reclame, met die vrachtwagen en die duizenden lichtjes. Soms zijn het net kunstwerken. Prachtig. Ik ben de vrachtwagenchauffeurs sowieso dankbaar. Bij slecht weer gebruik ik ze vaak. Ik blijf dan expres achter zo’n truck zitten. Alsof ik in een rubberbootje achter mijn grote reddingsboei hang. Door die grote rode lichten voor me voel ik me dan veel zekerder. En het mooie is: als ze mij na een tijdje, wanneer ik de moed heb om alleen door te gaan, zien passeren, steken ze vaak triomfantelijk hun duim op. Dat is toch fantastisch? Dat betekent niet dat ik de truckers altijd waardeer. Natuurlijk erger ik me ook dood als ik achter een vrachtwagen zit die een vrachtwagen inhaalt terwijl die hooguit een halve kilometer harder rijdt. Dan halen ze ook bij mij het bloed onder de nagels vandaan. Maar minder respect? Nee, dat zeker niet. Ik vind het knap wat ze doen. Zo’n baan zou ik niet aan kunnen.”

Straffen

“Echt, als je mij wilt straffen, dan moet je mij een dagje op een vrachtwagen zetten. Vreselijk lijkt me dat, om gek van te worden. Ik zou nooit zo lang in zo´n kleine ruimte kunnen zitten. Stil zitten vind ik sowieso lastig. Daarom ga ik ook nooit naar een bioscoop. Dan hang ik veel liever op een vliegveld. Daar komt de hele wereld aan je voorbij. Ik kan daar echt een hele dag rondkijken. Sterker nog, je kunt mij niet groter plezier doen dan mij naar een vliegveld te sturen. Al vind ik het ook niet erg om een Porsche Carrera te krijgen, hoor. Dat is al jaren mijn droomauto. Ook al geef ik weinig om auto’s, deze is natuurlijk wel een pareltje. Zelfs voor mij. Het zou mooi zijn als ik daar ooit nog eens in kan rijden. Reken maar dat zoiets gaat gebeuren. Ik beloof hierbij dan wel plechtig dat ik dat pareltje zo lang mogelijk heel probeer te houden.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 21

KLG Europe investeert in Roemenië Niemand minder dan de Nederlandse minister van Buitenlandse Handel Lilianne Ploumen prees in Boekarest de ambities van KLG Europe om in Roemenië fors door te groeien. De bewindsvrouwe gaf het startsein voor de bouw van een nieuw crossdock-centre aan de rand van de Roemeense hoofdstad waar steeds meer Europese bedrijven ambitieus aan het bouwen zijn. “Er liggen hier enorme kansen”, aldus de minister in gesprek met TVM Actueel. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Francois Wieringa


‘Roemenië gaat grote rol spelen in Europees transport’

KLG Europe is een familiebedrijf dat is opgericht in 1918 met vestigingen in Nederland (3), Groot-Brittannië (1), Roemenië (7) en China (1). KLG Europe biedt een breed pakket aan logistieke diensten en maakt een forse groei door. Inmiddels telt KLG Europe zo’n 750 medewerkers. KLG Europe is één van de oudste familiebedrijven in de Europese logistieke industrie. Het bedrijf is gefocust op supply chain: weg, lucht en zeevracht, transport en logistiek.

G

eografisch gezien heeft Roemenië het potentieel om één van de meest belangrijke logistieke hubs in de Europese Unie te worden, voornamelijk door de twee waterwegen voor zeevracht naar en vanaf Europa, de Zwarte Zee en de Danube. Betreffende personeelszaken is Roemenië een verrassing gebleken als we spreken over professionaliteit en kwaliteit van personeel. Na zes jaar actief te zijn in Roemenië blijven we onze aanwezigheid op deze markt vergroten en versterken, omdat we geloven dat het belang van dit land binnen de Europese Unie zal blijven groeien”, aldus Kees Kuijken, CEO KLG Europe. Voor wie Roemenië alleen nog kent uit de tijd van de beruchte dictator Ceausescu en zijn bloeddorstige echtgenote is een bezoek aan het moderne Boekarest een ongekende openbaring. Na de revolutie in 1989 is op de fundamenten van het totaal uitgewoonde Boekarest een moderne stad herrezen, die in alle opzichten

verrast. Al in de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw stond de stad bekend als ‘Klein Parijs’ en alles wordt uit de kast gehaald om die grandeur terug te laten keren. Aan de noordkant van de stad langs de vierbaans autoweg naar industriestad Ploiești wordt vooral heel druk gebouwd. Nog niet

heden voor Nederlandse bedrijven.” “Dat zakendoen in Roemenië interessant kan zijn, bewijst Kuijken Logistic Group”, aldus Ploumen. De minister opende de nieuwe opslagloods van KLG. Het Nederlandse bedrijf doet sinds 2006 met groot succes zaken in Roemenië en heeft zeven vestigingen in het land. Met de nieuwe loods gaat de opslagcapaciteit van het pakhuis buiten Boekarest van 20.000 naar 30.000 vierkante meter. Volgend jaar volgt nog een uitbreiding naar in totaal 40.000 vierkante meter.

‘Roemenië biedt bijna onbeperkte mogelijkheden voor Nederlandse bedrijven’ zo heel lang geleden graasden de koeien en geiten daar in het gras en verdienden de boeren een zeer schamel inkomen, maar de laatste tien jaar is de noordkant van Boekarest ‘booming’. De grote Europese vervoerders bouwen er enorme ‘hubs’ en ook minister Ploumen van Buitenlandse handel is danig onder de indruk. “De markt van 20 miljoen mensen, relatief lage kosten, een enorm landbouwpotentieel en strategische ligging maken Roemenië interessant. Het land zit in een transitiefase en wil zich ontwikkelen tot de oostelijke ‘Gateway to Europe’. Dat biedt bijna onbeperkte mogelijk-

Rotterdam Interessant voor de Nederlandse transportsector kan ook de samenwerking zijn tussen de havens van Rotterdam en Constanza waar aan nu hard wordt gewerkt. “Deze Roemeense haven zou zich met ondersteuning van Rotterdam kunnen ontwikkelen tot de gateway voor Oost-Europa, daar waar Rotterdam de gateway voor West-Europa is.” Het kabinet Rutte gelooft dat ► TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 23

KLG Europe Aantal werknemers: Voertuigen: Warehouse capaciteit in m2: Vestigingen: Aantal zendingen: Omzet in €:

746 245 126.000 12 750.000 114 miljoen

Nederlandse vervoerders een belangrijke rol kunnen oppakken in de ‘ketenregie’ in het Europese vervoer. Juist in Boekarest werd nog eens gesproken over de combinatie van vervoersmogelijkheden vanaf de strategische Zwarte Zee-haven Constanza naar Rotterdam. Over de weg via een steeds beter autowegennet. Over de rivier de Donau en via nieuwe snelle spoorverbindingen. Minister Ploumen: “Absoluut en inderdaad in heel veel ketens, want we zijn daar strategisch goed voor gepositioneerd, we hebben de kennis, de mensen, we zijn een open economie, een open land, dus wat dat betreft zou ik zeggen: KLG is echt een voorbeeld, investeert in Nederland en in Roemenië.”

Resultaten Enthousiast werd minister Ploumen door KLG Europe CEO Kees Kuijken rondgeleid in het enorme warehouse. “De resultaten, de groei in de frequentie van vertrekken binnen zowel het nationaal als internationaal transport, onze nieuwe klanten en hun midden en lange termijnplannen hebben ons er van overtuigd dat de beslissing om uit te breiden de juiste is”, aldus een enthousiaste Kees Kuijken. Dit jaar vertrouwt KLG Europe Logistics CTUEEL 193 24 \ TVM ACTUEEL

Roemenië opnieuw op een omzetgroei, nadat in 2013 een omzet van bijna 21 miljoen (een omzetgroei van 11%) gerealiseerd werd. Ook goed gekwalificeerd personeel is in Roemenië ruim voor handen. En met nog wat positieve aspecten. “We hebben hier veel minder last van diefstal en van criminaliteit dan in vestigingen in andere landen. Als er een keer iets gebeurt, dan is het in 70-80% van de gevallen in ‘no time’ opgelost, dan is de dader bekend. Daarbij krijg je ook echt flinke medewerking van de politie. Wat dat betreft is het heel anders dan wat de meeste mensen in Nederland denken.” U bent typisch een exponent van die Nederlandse transportbedrijven die helemaal de ketenregie naar zich aan het toetrekken zijn in Europa. Is dat de overleving voor de transport in Nederland? “Voor een gedeelte wel en dan wil ik niet zeggen dat alleen door ketenregie te overleven is. Het belangrijkste in onze branche is dat je zorgt dat je de kosten beheerst, dat je weet waar je kosten liggen en dat je een strategie hebt die handjes en voetjes heeft, wat het dan ook is. Ik denk dat we te veel bedrijven in Nederland hebben die heel hard werken, die veel te weinig nadenken en daardoor niet of nauwelijks kunnen overleven. Zonder visie en

goede strategie red je het in deze tijd niet meer. Er komen nog veel ontwikkelingen op ons af. Daar moet je als vervoerder goed op in kunnen spelen. IT wordt nog belangrijker dan het al is. Transparantie, fijnmazigheid van de distributie. We gaan andere concepten krijgen met vervoer rechtstreeks naar de klant, niet alleen het erheen brengen. De grote bottleneck is op een gegeven moment ook dat er weer spullen opgehaald moeten worden en verwerkt. Dat zijn zaken waar nog een hele hoop in gaat veranderen in mijn ogen.” In het zonnige Boekarest gaat nog een glas rond met de overheerlijke Roemeense wijnen. Jonge goed geklede managers wisselen via hun nieuwste Iphones de laatste informatie uit. De pikzwarte dagen dat het land door een wreed echtpaar tot de bedelstaf werd gebracht en het land tot de armste landen in dit deel van de wereld hoorde, is voorbij. Het nieuwe Roemenië is ambitieus en wil zich laten zien in Europa. ◄

Voor wie meer informatie wil over zakendoen in Roemenië: www.dutchromaniannetwork.com

Kees Kuijken is bestuurslid van het Dutch Romanian Network (DRN). Een ondernemersplatform voor Nederlandse ondernemers die handelscontacten onderhouden in Roemenië. “Dit land heeft de afgelopen jaren een snelle sociale en economische ontwikkeling doorgemaakt en grote hervormingen doorgevoerd. Met de toetreding tot de EU is dit proces voltooid en waren er voor ondernemers geen obstakels meer om de kansen in Roemenië ten volle te benutten. Hiermee groeide de behoefte aan inzicht en informatie over de Roemeense markt. In 2007 werd daarom het Dutch Romanian Network opgericht. Sindsdien is het ledental flink gegroeid en worden onze netwerkbijeenkomsten onder grote belangstelling bezocht”, aldus Kees Kuijken.

KLG CEO Kees Kuijken met minister Ploumen: “Ik geloof in Roemenië”


Bert Jansma (SON), Hendrik de Jonge (Noord Nederland), 9

De natte poot Zelf werkten ze geen dag in de binnenvaart, maar met tientallen jaren ervaring bij de scheepsverzekeraars SON en Noord Nederland zijn Bert Jansma (57) en Hendrik de Jonge (52) wel degelijk oude rotten in het vak. Samen blikken ze terug op de veranderingen van de afgelopen jaren, waarin beide maatschappijen als ‘natte poot’ toetraden tot de TVM-familie. Een logische stap omdat multimodaal vervoer de toekomst heeft. tekst: Jan Dijkgraaf \ foto’s Gerlinde Schrijver

Stelling 1

Het is goed dat we bij TVM zijn aangesloten Hendrik: “Helemaal mee eens. TVM laat ons in onze waarde met onze eigen naam, logo en identiteit, maar heeft ons wel verlost van de zorgen over de invoering van Solvency II. Daarvoor hadden we onze hele structuur moeten omgooien en dat was voor kleine maatschappijen als Noord Nederland en SON veel te kostbaar. Dan zouden we onze concurrentiepositie kwijtraken. Nu kunnen we, onder de paraplu van TVM, gewoon ons werk blijven doen en worden we voor een groot deel ontzorgd door TVM.” Bert: “Het is uit nood geboren. Bij SON was ik de man die zich met weten regelgeving bezig hield. Maar daar heb ik niet voor gestudeerd en daar lag ook mijn passie niet. Ik wil veel liever werken met klanten. Dat kan nu weer.”

Stelling 2

De weten regelgeving is uit de hand gelopen Bert: “Vind ik wel. Het wordt vooral veroorzaakt door het gedrag van de grote verzekeraars. Maar wij als CTUEEL 193 26 \ TVM ACTUEEL

onderlingen hebben de zaken heel goed in de hand. Wij kennen de mensen, de klanten en de schades. Voor ons soort maatschappijen gaat het veel te ver.” Hendrik: “Het is wel goed dat het iets is aangescherpt. Want er is natuurlijk in verzekeringsland heel veel mis gegaan. Gelukkig niet bij de onderlinge maatschappijen. En wij werden wel gelijkgesteld aan de grote maatschappijen en daardoor moesten wij als kleine onderlingen aan dezelfde eisen gaan voldoen. Het is allemaal

‘Multimodaal vervoer wordt steeds belangrijker’ ontstaan door woekerpolissen, door hoge hypotheken, bonussen en dat soort zaken. En dat is bij ons natuurlijk helemaal niet aan de orde geweest, dat maakt het wel zuur.”

Stelling 3

Aan het samenwerken met TVM zitten ook nadelen Bert: “Het enige wat ik kan bedenken is dat de lijnen ietsje langer zijn geworden. Wij waren gewend iets te besluiten en het meteen uit te voeren, nu gaat het ook nog even langs de kopstukken van TVM.” Hendrik: “En in het begin moet je best wennen, want we waren natuurlijk

eigen baas. Alles wat we hier beslisten, deden we eigenlijk meteen. Je overlegde wel met het bestuur, maar nu ook met TVM. Verder ben je meer gebonden aan bepaalde richtlijnen dan in het verleden. Maar die nadelen wegen niet op tegen het alternatief. Dat is dat je had moeten fuseren of dat gewoon je hele bedrijf was verdwenen. Een fusie tussen SON en Noord Nederland samen had wel gekund. Maar dat was waarschijnlijk slechts een tussenstap geweest. Als je ziet welke eisen men aan de solvabiliteit gaat stellen, dan hadden we over drie of vier jaar weer een stap moeten maken. Als je ziet hoe TVM er voor staat, qua financiën en organisatie, dan denk ik niet dat dat nu nog nodig wordt.”

Stelling 4

De integratie was geen moeizaam proces Hendrik: “Dat ging vrij soepel. We hebben wel eerst het bestuur moeten overtuigen, maar in de ledenvergadering en daarna de bijzondere ledenvergadering, waren de leden unaniem akkoord.” Bert: “Bij ons ook. De cultuur van de drie maatschappijen past ook heel goed bij elkaar. Hoe TVM met haar klanten omgaat, zo gingen wij ook met de onze om. Het voornaamste

stellingen

van TVM

kenmerk is dat er eigenlijk geen drempels zijn. Een klant die beslist Arjan Bos wil spreken, die belt Arjan Bos. Dat is bij ons ook zo; als er problemen zijn, kunnen ze ons altijd bellen.” Hendrik: “Wat ik ook heel belangrijk vindt is dat TVM meer doet dan alleen verzekeren. Denk aan preventieplannen en alles wat ze voor relaties doen. Het is niet alleen een premie incasseren en eventueel schades betalen, het gaat veel verder. En in persoonlijke contacten gaan wij waarschijnlijk nóg verder dan TVM, zeker in de binnenvaart, waar we al onze klanten persoonlijk bezoeken.”

Stelling 5

De economische crisis is goed voor verzekeraars Hendrik: “Als de economie aantrekt, gaat iedereen weer varen en heb je dus meer schade. Want men probeert wat meer lading mee te nemen, laadt iets dieper af… Dat heeft meer schades tot gevolg. Is het economisch wat slechter, dan zie je dat onze resultaten beter worden. Maar wij gunnen onze schippers natuurlijk het beste, dus wat mij betreft gaat het snel weer goed met de economie.” Bert: “Je kunt het vergelijken met TVM. Er staan ook gewoon vrachtwagens stil omdat er onvoldoende aanbod is van vracht en logischerwijs heb je dan minder schade. Bij ons zie je hetzelfde. Er is minder lading aan boord, er wordt

langzamer gevaren omdat de gasolie duur is, de eigenaar komt soms zelf weer aan boord… Allemaal dingen die zorgen voor minder schade.”

Stelling 6

Er zitten grote verschillen tussen SON en Noord Nederland Hendrik: “Sinds we elkaar wat beter kennen, durf ik wel te zeggen dat de verschillen kleiner zijn dan we altijd gedacht hebben. Wij vonden Noord Nederland altijd meer een familiaire club. Wij zijn in 1946 ontstaan en altijd zelfstandig gebleven, terwijl de SON het resultaat is van diverse fusies. En wij werkten tot twee, drie jaar geleden nauwelijks met makelaars en de SON deed dat al wel. Maar nu ik in de keuken kan kijken, zie ik dat er niet zo veel grote verschillen zijn.” Bert: “En alle schippers zijn toch een beetje hetzelfde: hardwerkende mensen die graag praten en die trots zijn op hun spulletje. Wij bij SON zagen Noord Nederland als een club met veel meer kleinere schepen dan wij, maar nu zij ook met makelaars werken, krijgen ze ook grotere schepen in portefeuille. Dus de verschillen worden alleen maar kleiner.”

Stelling 7

Het gaat niet om de naam, maar om de mensen Bert: “Wij hebben bij fusies in het ►

verleden altijd te horen gekregen: ‘Het maakt mij niet uit hoe de verzekeraar heet, als ik maar die ene man of vrouw met wie ik altijd contact had nog kan spreken’. Dat is waar het uiteindelijk om gaat.” Hendrik: “Eens. Wij hadden ook mee gekund in de fusie van EFM en Oranje. Dan waren we waarschijnlijk naar Meppel verhuisd en als een schipper dan gebeld had, had ie niet Hendrik de Jonge aan de lijn gekregen. Dat was de grote angst die onze mensen hadden. En natuurlijk moet je niet uitsluiten dat het ooit allemaal TVM gaat heten. Maar in de gesprekken die wij met Arjan Bos en Dirk Jan Klein Essink hebben gehad, zeiden ze duidelijk: ‘Jongens, blijf gewoon je eigen ding doen, we willen rust in die markt.’ Maar ik denk dat je je ogen niet moet sluiten voor de mogelijkheid dat het ooit bijvoorbeeld ‘TVM binnenvaart’ gaat heten. Wij verbergen de naam TVM nu ook niet; het is tenslotte dankzij TVM dat wij zelfstandig ons werk kunnen blijven doen.”

Stelling 8

De schippers profiteren nu al van de


samenwerking Bert: “Vroeger waren schippers inleggeld verschuldigd om bij ons verzekerd te kunnen zijn. Dat hebben we in overleg met TVM al kunnen schrappen. Een eventuele kans op een naheffing, die er bij de onderlinge was, is ook verdwenen. Dus we kunnen ze veel meer zekerheid bieden, terwijl ze wel kunnen profiteren van de resultaten. En we hebben al nieuwe producten kunnen aanbieden, zoals de autopolis, waarin ook het laden en lossen van de auto van het schip verzekerd is. En de

‘Schippers profiteren nu al van samenwerking’ rechtsbijstandsverzekering die nu is ondergebracht bij TVM. En dan vergeet ik nog dat we drie procent premie-restitutie over 2013 hebben kunnen doen.” Hendrik: “Het is tekenend dat zowel bij SON als bij Noord Nederland niemand is vertrokken. We hebben eigenlijk alleen maar groei gezien. En ook intern zie je een enorme professionalisering doordat we van de kennis van TVM gebruik kunnen maken. Dan gaat het niet alleen om weten

regelgeving en productontwikkeling, maar ook om bijvoorbeeld marketing.”

Stelling 9

Den Haag onderschat het belang van de binnenvaart Hendrik: “Dat vind ik wel. Ze zouden nog veel meer moeten focussen op de waterwegen en de wegen ontlasten. Dat kan bijvoorbeeld door op diverse plaatsen kleinere containerterminals te laten komen in het land. Als de economie weer aantrekt, lopen de wegen weer vol en neemt de filedruk toe, terwijl een binnenvaartschip 24 uur per dag lekker rustig kan doorvaren. Daardoor ontlast je de wegen en kun je de goederenstroom in Nederland veel beter stroomlijnen.” Bert: “Als je ziet wat er straks allemaal over de A15 moet als de Tweede Maasvlakte er is, dat is een gigantische hoeveelheid lading. Wil je dat allemaal via de weg doen, dan kan dat gewoon echt niet. Dus er moeten gewoon terminals komen in het hele land waar de binnenvaartschepen het heen kunnen brengen en waar het vervolgens via de vrachtwagen verder gaat.” ◄

Hendrik de Jonge: “In het begin moesten we wennen.”

Bert Jansma: “Schippers zijn trots op hun spulletje.”

TVM ACTUEEL 193 \ 29

‘Safety Deal’ in strijd tegen ladingdiefstal Verzekeraars, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO slaan de handen ineen om het toenemende probleem van ladingdiefstal een halt toe te roepen. In aanwezigheid van minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie ondertekenden de partijen hiervoor een Safety Deal Transportcriminaliteit. Aan de andere kant wil PvdA Tweede Kamerlid Ahmed Marcouch dat de minister meer inzet toont op het dossier Ladingdiefstal. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Archief, ANP

H

et blijft een merkwaardige discussie. Organisaties als TLN die met stevige kritiek op de aanpak van politie en justitie het probleem van de toenemende ladingdiefstal onder de aandacht van de politiek brengen en het verhaal van minister Opstelten dat er in feite niet zo veel aan de hand is. In zijn werkkamer aan het Binnenhof verbaast PvdA Tweede Kamerlid en oud-politieman Ahmed Marcouch zich hierover. “Ik heb er de minister een aantal keren op aangesproken en de minister zegt: ‘Wij, het Openbaar Ministerie en

Gratis De e-learning www.preventieinzicht.nl is gratis beschikbaar. Het Verbond, TLN en EVO spreken in de Safety Deal met elkaar af dat ze hun achterban stimuleren de preventiesite te gebruiken. Ook preventie-experts van TVM verzekeringen hebben aan dit preventieprogramma meegewerkt.

30 \ TVM ACTUEEL 193

de politie, zitten er heel erg op’. Maar als je de signalen van de sector hoort, dan gebeurt er te weinig. Ik heb toch de neiging om aan de kant van de sector te gaan staan. Zeker als ik zie hoeveel er vanuit de sector gedaan wordt om te voorkomen, maar ook om op te sporen om die scherpte erin te krijgen. Het is een groot probleem, niet alleen voor de sector zelf, maar ook voor onze economie, want het zijn allemaal vermogensdelicten die datgene wat Nederland sterk maakt ondermijnen. Ik vind het heel erg zaak dat de overheid goed luistert naar de sector en

vooral ook omdat de sector zelf heel erg bereid is mee te doen.”

Zorgelijk Het is toch merkwaardig. Volgens minister Opstelten is er niet zo heel veel aan de hand en loopt het politie en justitie-onderzoek prima, terwijl er in de beleving van de transportsector veel te weinig gebeurt. Hoe ontstaat zoiets? “Dat vind ik zorgelijk. Ik heb altijd sterk de neiging te denken dat er een gat is tussen de papieren werkelijkheid en de werkelijkheid van de echte wereld. Als ik de sector beschouw als de echte

Tweede Kamerlid Ahmed Marcouch (PVDA) wil meer aandacht voor ladingdiefstal

wereld en er komen dat soort zorgelijke geluiden, dan is dat genoeg aanleiding om daar aandacht voor te hebben.” De schade als gevolg van ladingdiefstal ligt op circa 350 miljoen euro per jaar. Het aantal aangiften van ladingdiefstal, waaronder ook pogingen tot diefstal, steeg vorig jaar naar 432. In 2012 stond de teller nog op 287, blijkt uit de rapportage Transportcriminaliteit 2013 van het Landelijk Team Trans-portcriminaliteit van de politie. Daarbovenop komen nog de aangiften van diefstal in het buitenland. Het grootste deel van de diefstallen wordt gepleegd door zogeheten zeilsnijders: criminelen die het afdekzeil kapotsnijden waardoor ze de lading kunnen zien en – als die waardevol is – wegroven. Het gemiddelde schadebedrag bij een ladingdiefstal is 100.000 euro. Daar komt schade aan gestolen

materiaal nog bij, evenals bedrijfs- en vervolgschade voor transportbedrijven.

Lancering website Op het terrein van transportonderneming Bode Scholten in Zoetermeer – zetten Verbond van Verzekeraars, TLN en EVO hun handtekening onder de Safety Deal Transportcriminaliteit. Ze voegden meteen de daad bij het woord door de website www.preventieinzicht.nl te lanceren. Deze site bevat een e-learningmodule waarmee ondernemers en chauffeurs kunnen testen hoeveel zij al weten over het voorkomen van ladingdiefstal. Minister Opstelten onthulde de site door voor een keer in de huid van een zeilsnijder te kruipen. “Deze vorm van criminaliteit maakt de transportwereld en mij als minister boos. Je blijft gewoon af van andermans spullen.

Punt uit”, aldus de minister, die hoopt dat de site een bijdrage levert aan een forse, ‘liefst spectaculaire daling van de transportcriminaliteit’.”

Tips Zeilsnijders zijn het meest actief op (minder beveiligde) parkeerplaatsen langs snelwegen. Daarnaast vinden veel diefstallen plaats op het eigen terrein van ondernemers, waar geladen vrachtwagens ’s nachts en in de weekenden klaarstaan voor vertrek in de vroege ochtend. Die zijn kwetsbaar. Door de e-learning theorie en oefeningen te doorlopen, krijgen transportondernemers en chauffeurs duidelijke tips en suggesties om diefstal te voorkomen. Ook kunnen transporteurs via de website makkelijk in contact komen met preventieadviseurs van verzekeraars. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 193 \ 31

‘Je mag me altijd bellen’ Eric Berkhof is uitgeroepen tot Inmotiv-Innovam Automotive Manager van het Jaar 2014 en al jaren relatie van TVM verzekeringen. Een bezoek aan het hoofdkantoor van de Van Mossel Groep in Waalwijk leert dat hij letterlijk dag en nacht klaar staat voor zijn leaseklanten en autokopers. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Francois Wieringa

B

ij de toegangsdeur lacht de gemoedelijke Tilburger Eric Berkhof het bezoek al tegemoet. Aan de gevel hangt zijn foto en een introductieboodschap: ‘Welkom bij de Van Mossel Groep, Eric Berkhof’. Dat plakkaat is terug te vinden bij de toegangsdeuren van de meer dan 30 vestigingen verspreid over heel het land. Het past in de bedrijfsfilosofie waarin de hoogste baas voor al zijn klanten aanspreekbaar en bereikbaar is, ongeacht de omvang van zijn al maar uitdijende bedrijvenimperium in de automotive sector. Groot geworden door klein te blijven, dat is zo’n beetje de gedachte. Wie een opmerking, wens of klacht heeft, mag de algemeen directeur te allen tijde bellen of mailen. Op de website roept hij zijn klanten op niet te blijven zitten met een minder plezierige ervaring.

Mensenwerk “Autobedrijf Van Mossel bestaat ruim 65 jaar en is met ruim 30 vestigingen inmiddels uitgegroeid tot één van de grootste autobedrijven in Nederland. En dat word je niet zomaar. Dat is mensenwerk. Van Mossel is Eric Berkhof. En ik, Eric Berkhof, ben Van CTUEEL 193 32 \ TVM ACTUEEL

Mossel. Bij ons is de klant dan ook nog echt koning. Alle 700 medewerkers weten dat ik er zo over denk. “Van Mossel biedt meer dan u verwacht”. Mocht u echter toch een opmerking of speciale wens hebben die u met mij wilt delen, belt u me dan op 06-101 901 04 of mail me!’’ Berkhof schat dat hij per week twee tot drie keer door klanten gebeld wordt. “Op 600 transacties per week is dat een laag, eigenlijk te verwaarlozen percentage. Twee van de drie bellers denken via de baas nog € 500 inruilkorting meer te kunnen

‘De klant moet volledig ontzorgd worden’ krijgen. Dat is natuurlijk altijd te proberen. En één klant heeft misschien wel een punt. Dat probeer ik dan op te lossen”, zegt hij in de conferentiekamer

van het hoofdkantoor van de Van Mossel Groep in Waalwijk. “En mijn medewerkers weten dus dat ze het niet zo nauw kunnen nemen met het uitgangspunt dat de klant koning is. Een ontevreden klant weet mij namelijk wel te vinden.”

Gastheerschap Zo word je dus Automotive Manager van het Jaar. Er altijd zijn voor je klanten en medewerkers. En zorgen dat de stelregel dat de koning klant is, ook daadwerkelijk wordt nageleefd. Hij denkt er hetzelfde over als zijn boezem- en zakenvriend Ben Mandemakers, de man van de keukens en meubels, met wie hij een joint-venture heeft in het leasebedrijf. De klant moet

PASPOORT Geboren Naam Leeftijd Functie

Wagenpark Aantal verkochte auto’s Medewerkers Vestigingen Omzet

altijd hoffelijk en netjes worden behandeld. “Ik noem dat gastheerschap”, verduidelijkt hij. Beide zakenlieden zijn zeer gespitst op klanttevredenheid. Om zes uur ’s ochtends zijn ze beiden al op kantoor te vinden. Berkhof en Mandemakers (‘We kennen elkaar al 30 jaar, maar zijn sinds 20 jaar bevriend’) reizen voortdurend langs de vestigingen om de zakelijke uitgangspunten scherp te bewaken. “Ik rij 100.000 kilometer per jaar en het lukt me niet eens om op één dag alle vestigingen langs te rijden, laat staan te bezoeken”, zegt Berkhof. Maar: “Maar ik kom elke week in al mijn winkeltjes. Die wekelijkse rondgang vind ik heerlijk, ik wil weten wat er in showrooms

: 6 april 1962 : Eric Berkhof : 50 : Algemeen directeur Van Mossel Groep, conglomeraat van leasebedrijven (Direct Lease, J&T Autolease, Van Mossel Leasing), autodealers (VW, Audi, Opel, Peugeot), autoschadeherstel, occasions en financieringen : ruim 32.000 leaseauto’s, waarvan 6.500 in België : 27.000 (nieuw en gebruikt) : 700 : 30 door heel Nederland, maar ook in België en Duitsland : circa 750 miljoen euro per jaar

en op de andere bedrijven allemaal speelt.” En soms is er een grote of kleine klant die uit handen van de baas zelf de sleutels van zijn nieuwe auto(‘s) wil ontvangen. “Of dat nou de wens van een vlootbeheerder of van een particulier is, dat maakt me niet uit. Als iemand dat wil, dan kom ik.” Zijn werkwijze omschrijft hij als een grote passie. Anders is het ook niet vol te houden om drie dagen per week van zes uur ’s ochtends tot elf uur ’s avonds met het bedrijf bezig te zijn en de andere drie dagen op hetzelfde aanvangsuur te beginnen, maar er om acht uur ’s avonds ‘al’ mee op te ►

‘Ik wil weten wat er in showrooms en bedrijven speelt’ houden. “Als je elke dag iets mag doen dat je leuk vind, dan lijd je er niet onder”, is zijn bondige verklaring voor zijn werkdrift en gedrevenheid.

Voetsporen De Brabantse ondernemer geeft toe dat hij als kind er nimmer van droomde Automotive Manager van het Jaar te worden. Wel wist hij zeker dat hij in de voetsporen van zijn vader Dirk wilde treden, die vanuit Tilburg hem de kneepjes van de autohandel en het verkopersvak bijbracht. Zijn vader, die twee jaar geleden overleed en 50 jaar in de autohandel werkte, is voor hem nog steeds een grote inspiratie. Zo rolde hij in 1982 na de detailhandelsschool en (later) een hele rits marketingcursussen bij de lokale VW-dealer Van Mossel in Waalwijk, als stagiair het autovak in. Hij kent de verkoopcijfers uit dat beginjaar nog precies: er werden in ’82 welgeteld 193 nieuwe auto’s en 110 occasions verkocht. In 1984 werd Berkhof aangesteld als verkoper, amper vier jaar later kreeg hij de kans Van Mossel over te nemen. De rest is geschiedenis. Van lieverlee werkte hij CTUEEL 193 34 \ TVM ACTUEEL

aan zijn stellige overtuiging dat je in de autobranche alleen kunt overleven als je alle disciplines kunt aanbieden: verkoop en leasen van vele merken (multibranding), full service in eigen beheer, schadeherstel en financiële dienstverlening. One-stop shopping dus. “De klant wil volledig ontzorgd worden”, zegt Berkhof. “Wij willen de hele keten kunnen aanbieden om zo

‘Een ontevreden klant weet mij wel te vinden’ kosteneffectief mogelijk te kunnen werken.”

Strategie Die strategie begint steeds verder vorm te krijgen. Hij is al jaren de grootste VW- en Audi-dealer in het zuiden van Nederland, hij heeft tal van dealerschappen voor Opel en daar komen nu ook zeven vestigingen van (voorheen) Peugeot-dealer Pouw bij. Om de strategie verder te vervolmaken, wil Berkhof daar enkele dealerschappen van andere merken aan toevoegen. “Want schaalvergroting en kostenbeheersing zijn in de hedendaagse automarkt van levensbelang”, zegt hij. Waar andere

dealers niet kunnen overleven, daar groeit de Van Mossel Groep juist onstuimig en hard. Zo ook de leaselabels J+T Lease (universeel), Van Mossel Leasing (fullservice particulier leasebedrijf) en Direct Lease, gespecialiseerd op het online leasen van zakenauto’s. Direct Lease wil de komende jaren uitgroeien tot een grote speler op de Europese markt. Los van het leasebedrijf (een samenwerking met Mandemakers) is de Van Mossel Groep in handen van Eric Berkhof. Zijn familie is deels ook verbonden met het bedrijf. Broer Kees Berkhof doet de occasions, zijn zus, zwager en een nicht hebben eveneens functies in het concern. En dan zijn er nog zijn dochter Stephanie (24), die de schade doet, en zoon Rick (22), die regelmatig als verkoper werkt. Of de Van Mossel Groep op termijn in de familie blijft, durft de Automotive Manager van het Jaar 2014 niet te zeggen. “Er is veel ambitie, dat zeker”, zegt Berkhof. “Iedere vader vindt het mooi als zijn kinderen plezier hebben in het werk in een familiebedrijf. Maar het is geen must. Uiteindelijk maken onze kinderen hun eigen keuzes.” ◄

Groen grind Mei 2014 Laatst kwam ik een vrouw ed fo eitilo te dat ze best pueilim ed nav gen die zei Dat lijkt mi een hogere pr reem tein j mu ijs wilde ed eid eitarziek in de oren van betalen voor een se fifamnelomdni grind, als.ahe ct or , de eneg ed nav go eb kI t dan maar w .nemok neiz aotos transportwnern ‘groen getran eld, tfeeh otuasn waar al een sporteerd’ wa izeg paar s. Je ed ni maazkr ,leeH .laveg jaar meer aanbodetsree dan to ch de neiginew ,hciz tduoh hebt va s n n o ku n bi i eke ,4 tl aneR n g bij zo’n da u koO ters is nav redak te snee lew gome n vraau even g naar eE n re ki eida de temperathuuni ,rotcestietme ku bi ek e z me e o i te t r l i rs n op b e o , m fa leeh kjileppahcst te :dgezeg rekjof het nou over de betalen vooraam ,pahcsretsenemen. Meer we i l g r e is e e grind omdat , of over he m ner deog ,uoN .nedjir het tgr t thcillew fo eewt em ki gwater. Want waar nee getr ansporteerd nemenredno droo oen he t aa a arv nad nE . nbod grot is? wtna naats u av njizle Ben je dan gek rev ni re ew neter is dan de vraa gewordw g, w en? nAl s on e a d p ts s e ta n o s e h at g je e : w n co e je n E o nc o . gr w ur f eg ind taw tem gize nE ?ni nizeg rentie op prijs.aEnnegnid koop je die b reem sdeets nodig hebt, eleh sno tem waar co stenen toch ,eennometrop ncurrentie aansl kI .’neorg‘ ge op prijs onm tstaat,emeh goedkoopste sla tavnemas woon bij de ? g n ga e r at k n t le de e a v d ve e pr t ra r s ij a o nc a k m ki s ier? Ko taw :eewt nav gikkuleg tijd maar tad eiglatsal jou het nou re u slA .ybb aser Boeit on nav leoveéén kant op: de of ze door ee oh eid u nug ve rk g ee nee si teH n vrachtwa .nav gikkule semalcerotuarde (voor de leve die dies ranciers ni ki sdnis van ku el door de glere ki drow ,td gen bi ek e t piurkeb jim meters althan idingen heef row e d s) t t . e m Dan kun lopen worden eetnorfnoceg je wachtendrto ge drow reem t t de vraag na teh jib :ere bracht of door een ein d i e h ar l e ns-mumixam e ku elektronisch dna nee si l meters we d ne duohnirbieke aangedreven or njim raaM er aa nt e re d n ec kt i lic ot , waar or de netal neve , ,too tiu-2O tkram ed nav ruck? em raam ,)ddo prijstswe er stCijtgt nediehcs n a l s t i u tnak eredna , D maar de ni( ed taD .sega Maar dat was nee gon koo r ecrepsgnillevraag is: gebeur dom van me. e tad neleov t dat optnti t j i b n jd en ge e MPB Ik mo ruetcaderdfo semalcerotua sowies oh ed rood n et ed tiu enidnbeurt dat o beter naar voldoe nde? Bete e b o k l I b vr . e ou s g r i i we llaveb lijkt mi n luis eitilop tot .nevel eem d (zei kmi meoneb dalb teren eog ki nok rj: groen jn moeder, dze grind, qu a t a i a tr d d gt an n , a n sp v e ewdrev .djit njiz t ortwijze. sla nE .retj mijn vrouw), maar inu di em naageem t t specifiekeimstiu etcerrocn e o m s ge i nem neE wu nav beh d va oo( regnal t meer. Want wanatsrev neeg l nog veel Ook al)kzo ein s’otua t t die mevrou ki tad tkned u de cr ad r isis w ei lew neb ki r zei, gon raam ,nj ten einde zijn aaM aM .tpolk ta genlijk kan wel eeans (want mini i z d t : c e u st h d de c o er n r a p redding rb ir ki tnaW . ne retotstiuDijsselbloem zegtterp nee tranjsp laadom-itlum voor de ortsector zi edixoidlook het ze lf), u heef n e m jn o nee sthcels k . Want ze zei lov t vast wel ti -9 baaS nee n j i p dat 3je j jd om i m t m negewlens e o d een hogeretepr ee t ns a d ,eokklemg ouderwets ee ed revo ij nitsaleb s ku n nt bo 5 6 ek krij ryhpeZ nee t te lezen. als je1 al em raav ki , gen Ik zeg: lees s transporte . o t i rah ‘Blue Ocean nee lew iaaw ur méérwaarderbac Strategyt’eh naa creëerst. z ki atspo , va Als je niet n W. Ch an ) k ajak( Kim alle si redeomnoo tad nereweb en Renée Mauborgne. hcs njim ne en weer tien kuub grind va Zij le et mo rev et iert nee raa n A naar B nbr gg en haarfijn treov teH n . en r e gt t waarom je n i , a t ma n o ar c r daar ook nog egnireg dlaa od )leseid ui grind beote f o ( een verhaal peb tein nee e n izneb jim r groen da teh tot geiw bij klan ki dniv leW n op diesel kunt jib d nav ki neb hebt dat ten geld waear tr an sp . t or m r o te e o drev nE rts nere d is, dan ren. Of sreduo nedre nennak gon :n waarom je beter da ed verdienen meel oz tnaw ,dr kun je meer helemaal e f f t je dienst. ekezrev farg o t s dnarb eleiss geen of nE .07‘ nera nad nekiur rgrind kunt vervoere j egeorv ed n. e d r e k k e l n kuts nee dji i tad ej po 031 nad g tla ki fooleg ga ninem nav ki m tad nE .ti neb snegirev e t i c o i rtkele ...si nigeb ioom nee gew lens ed Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een exportRotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

HENDRIK DE JONGE EN MENSE LANDLUST SCHEEPVAARTVERZEKERAARS

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Kennis en ervaring bundelen! Dat is de kracht van de Coöperatie TVM waar Noord Nederland schepenverzekering en SON scheepsverzekeringen bij zijn aangesloten. Vanuit onze coöperatieve grondslag brengen we zowel vervoerders van transport over de weg als transport over water bij elkaar. Om samen kennis te delen, ervaringen uit te wisselen en mensen bij elkaar te brengen. De krachten bundelen, zodat ú de beste totaaloplossing krijgt als het gaat om het verzekeren van risico’s. Dát is onze toegevoegde waarde voor u. Onze lijfspreuk is niet voor niets: Met TVM achter je sta je sterker. Zodat u iedere dag weer onbezorgd onderweg kunt. Op het water of over de weg. Wilt u meer weten? Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten. Noord Nederland via (0513) 62 30 78 of www.noordnederland.com | SON via (050) 525 55 00 of www.son.nl | TVM via (0528) 29 29 99 of www.tvm.nl

7 winkels bevoorraden. TVM kiest voor maatschappelijke sponsoring. Plus:

Recommend Documents