Dopravní podnik města Brna, a. s.
3l 2016
Máme nejmodernější a zároveň nejrychlejší plničku CNG ve městě Brně str. 3
Naše plnička CNG slouží i veřejnosti
Změna času Koncem tohoto měsíce nás čeká změna času. V noci ze soboty 26. března na neděli 27. března se v rámci zavedení středoevropského letního času (SELČ) posunou ručičky hodin ve 2.00 o hodinu vpřed na 3.00 hod. Pro městskou hromadnou dopravu to znamená, že se uskuteční o jedno spojení nočních autobusových linek méně. Informace o konkrétních nočních spojích, kterých se změna času dotkne, především spoje s vazbou do regionu nebo okrajových částí města, budou předem přehledně zveřejněny na internetových stránkách www.dpmb.cz.
Z obsahu: ■ Strategie DPMB, a.s. do roku 2020 strana 3 ■ Ohlédnutí za činností Správního úseku v roce 2015 strana 4 ■ Jak si vedl Technický úsek v uplynulém roce strana 5 ■ Turnusy řidičů MHD v současnosti i minulosti strana 6 + 7 ■ Exkurze pro veřejnost strana 8
ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122 Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová tel.: 543 174 123 e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: PRINTECO s.r.o., Cejl 76, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 3. 3. 2016 Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Foto na titulní straně: Vítězslav Barák
Kolektivní smlouva podepsána Dne 10. února byla podepsána Kolektivní smlouva na roky 2016 – 2017. Ta byla uzavřena mezi kolektivem zaměstnanců DPMB, a.s., zastoupeným odborovými organizacemi, které v podniku působí, a DPMB, a.s., zastoupeným předsedou představenstva naší akciové společnosti Ing. Milošem Havránkem. Podpisu smlouvy se zúčastnili (zleva): Ing. M. Havránek, P. Kolařík (Dosia DP Brno – tramvaje), V. Novák (Dosidarita), L. Weinstein (OSD), P. Mach (MHD – Alternativa), K. Gritzbach (Dosia DP Brno – autobusy, ZO Dosia – mechanici a opraváři DP). Plné znění nové kolektivní smlouvy je přílohou dnešního vydání Zpravodaje. Text a foto: Š. Hejlová
Náš projekt uspěl v soutěži Česká pobočka britské organizace itSMF International každoročně vyhlašuje soutěž Projekt roku. Letos se této prestižní akce zúčastnili také naši „ajťáci“ společně s dodavatelem - společností Service & Support spol. s r. o. Umístění v této soutěži bývá vysoce hodnoceno, proto je potěšitelné, že náš projekt získal pomyslnou bronzovou medaili. Dosažený výsledek je významným oceněním práce obou týmů a také potvrzením správnosti budovaného konceptu řízení kvality v IT odboru. O podrobnější informace jsme požádali Ing. Xeniu Malou, vedoucí Odboru informačních technologií, která se také 21. ledna letošního roku za DPMB zúčastnila v Praze předávání výše zmíněného ocenění. ● Můžete našim čtenářům ve stručnosti přiblížit, o jaký projekt se jedná? Podstatou projektu bylo nasazení nástrojů pro integrovaný systém řízení provozu a bezpečnosti podnikových informačních a komunikačních technologií (ICT). Do stávající infrastruktury byly začleněny nové technologické prvky pokrývající tři oblasti - správa IT infrastruktury, řízení bezpečnosti a řízení vztahů s uživateli. Pro správu a monitorování IT infrastruktury byl implementován software (SW), který zobrazuje stav a výkonnost monitorované infrastruktury (aplikace, databáze, operační systémy, servery, síťové prvky, UPS). Informace o anomáliích předává administrátorům pomocí mailů a SMS zpráv. Současně byl implementován další SW, který poskytuje detailní přehled o stavu ICT ve firmě, to znamená, že umožňuje evidenci ICT zařízení, sledování SW licencí a instalací a to včetně auditu (porovnání zakoupených licencí a instalací), automatickou detekci hardware (HW) i SW PC v síti. Pro řízení bezpečnosti byl implementován SW, který prostřednictvím logů poskytuje přehled o všech aktivitách systémů, sítí, databází a aplikací v reálném čase. Zaměstnanci IT jsou tak schopni na základě těchto logů identifikovat anomální chování, mají přehled o výskytu hrozeb v reálném čase a jejich účinnou detekci. Pro řízení vztahů s uživateli byl implementován ServisDesk, který umožňuje zadávat uživatelům požadavky na IT služby na přehledném portálu přes webové rozhraní nebo prostřednictvím e-mailu. ● Jak dlouho trvaly práce na projektu a kdo se na nich z naší strany podílel? Práce na projektu začaly v závěru roku 2013 a trvaly do konce dubna 2015. Za DPMB se na implementaci podíleli zaměstnanci Odboru informačních technologií. (sha) >2
Strategie DPMB, a.s., na období 2016 – 2020 Rok 2015 byl posledním rokem naplňování strategie, kterou vedení společnosti přijalo na období 2012 – 2015. V uplynulém období se podařilo u všech hlavních úkolů strategie realizovat dostatečný počet dílčích aktivit, aby byl požadovaný cíl úkolu naplněn. Jako nejvýznamnější aktivity je možno uvést plynofikaci části vozového parku autobusů na CNG, významnou obměnu vozového parku, rozsáhlé rekonstrukce tratí a drážní infrastruktury, aktivní zapojení do výzkumných projektů v rámci programů EU (Civitas, Actuate atd.). Z fondů EU bylo získáno přes 600 milionů korun a stále je ve hře možné čerpání až jedné miliardy korun na další již ukončené a plně schválené projekty v případě zůstatku finančních prostředků na dotačním účtu ROP Jihovýchod. Strategie podniku je nástrojem dlouhodobého vytváření podmínek pro existenci a rozvoj DPMB, a. s., v budoucnosti. Tvoří ji ujasněné poslání vyjadřující působnost, vizi a strategický cíl, který je realizován pomocí hlavních úkolů strategie. Strategie je tak dlouhodobou koncepční činností k realizaci vytyčených dílčích úkolů strategie v podstatných oblastech řízení DPMB, a. s. Strategii na období 2016 – 2020 je možno vyjádřit v jednoduchém grafickém schématu.
POSLÁNÍ – vyjadřuje hlavní zaměření, smysl a důvod existence, proč a k čemu byla společnost DPMB, a. s., zřízena. VIZE – v rámci strategického řízení je důležitým motivačním prvkem. Měli by se s ní ztotožnit všichni manažeři i všichni zaměstnanci a současně je musí pozitivně inspirovat v jejich pracovním snažení. V tomto případě je vhodné vizi vystavět na tradici. STRATEGICKÝ CÍL – předpokládá zavedení funkčního systému neustálého zlepšování všech činností s využitím všech dostupných zdrojů K naplnění strategie DPMB, a. s., na období 2016 – 2020 byly v lednu 2016 představenstvem společnosti a vrcholovým vedením odsouhlaseny strategické úkoly tematicky orientované dle obsahu činnosti organizačních jednotek spravovaných jednotlivými řediteli. Všechny úkoly současně naplňují tři základní směry strategického rozvoje DPMB, a. s., vyhlášené generálním ředitelem společnosti: • Účelové, efektivní a hospodárné směřování finančních prostřed ků do oblastí v závazku veřejné služby. • Nastavení nových provozních, ekonomických, technických a personálních parametrů u prováděných činností s cílem do sáhnout maximální efektivity procesů a produktivity práce při udržení sociálního smíru. • Dodržování zásad společenské odpovědnosti firmy (Corporate Social Responsibility – CSR), což představuje dobrovolný zá vazek chovat se v rámci svého fungování odpovědně k okolnímu prostředí i samotné společnosti. Při činnosti DPMB, a.s., tak na stavit vysoké etické standardy, minimalizovat negativní dopady na životní prostředí, pěstovat dobré vztahy s vlastními zaměst nanci a aktivně podporovat region, v němž působíme. Základní teze vztahu DPMB, a. s., a všech zainteresovaných stran jsou vyhlášeny prostřednictvím politik kvality. Kompletní dokument obsahující strategii na období 2016 - 2020 rozpracovanou do jednotlivých dílčích úkolů s odpovědností konkrétních útvarů a navazujících aktivit k jejich naplnění bude po projednání strategie v orgánech města přístupný pro všechny zaměstnance na intranetu. JUDr. Eva Lukavská
Slouží i veřejnosti Naše plnička CNG ve Slatině slouží už také veřejnosti. Slavnostní spuštění provozu plničky pro veřejnost se uskutečnilo za přítomnosti primátora města Brna Petra Vokřála, generálního ředitele DPMB Miloše Havránka a dalších pozvaných hostů dne 22. února. K plnění vozidel slouží jeden výdejní stojan se dvěma pistolemi. Jedna je určena pro osobní automobily, druhá s větším průměrem pro nákladní auta. Celá stanice je samoobslužná, v případě problému jsou zákazníkům k dispozici telefonní čísla, na kterých jim pomůže pověřený pracovník DPMB. Celá plnicí stanice DPMB je jedinečná v rámci střední Evropy, navíc jako jediná v ČR je napojena na distribuční vysokotlakou plynárenskou soustavu. (red) Foto J. Blumenschein > 3
Činnost Správního úseku v minulém roce JUDr. Eva Lukavská, správní ředitelka
Rok 2015 byl pro celý podnik rokem výročí 115 let ED a 85 let AD, zároveň byl rozsáhlý množstvím a významem marketingových akcí, které zabezpečoval Odbor marketingu a komunikace. K hlavním patřilo, kromě přípravy a realizace akcí k výročí, vyjetí tzv. Vzkazové tramvaje do brněnských ulic, kde mají cestující k dispozici reklamní vitríny v celé tramvaji, rozjela se kampaň „Možná jste nevěděli, že…“, kde dáváme zajímavé údaje a informace o naší společnosti. Byla spuštěna nová informační kampaň „Najdi si svou barvu“, která se týkala jízdného se zaměřením na jednotlivé kategorie cestujících a významným počinem bylo spuštění internetové stránky www.městem plynule. cz, která poskytuje aktuální informace o dopravní situaci v MHD. Konec roku vyvrcholil tradičním setkáním oceněných zaměstnanců v Městském divadle, kde bylo promítnuto nové propagační video „Jezdíme pro vás“, a také Mikulášskou a Betlémskou tramvají. Krásnou tečkou za rokem 2015 byla vánoční kampaň „Zdobíme naše město nejen o Vánocích“ a kalendář pro rok 2016. Prostřednictvím Odboru systémového inženýrství byl úspěšně absolvován audit systému řízení kvality dle normy ISO 9001 a byl získán nový certifikát s platností do roku 2018. V období září – prosinec byl nově zaváděn systém řízení bezpečnosti informací dle ISO 27001 a systém řízení managementu služeb pro IT dle normy ISO 20000. Zavedení systémů bylo završeno v závěru roku absolvováním úspěšného certifikačního auditu prováděného společností LRQA a certifikáty na oba tyto systémy mají platnost do konce roku 2018. Významnou činnost představuje na odboru i pro-
blematika čerpání z fondů EU. V roce 2015 byla ukončena realizace projektu Instalace elektronických informačních panelů na tramvajové zastávky, na který DPMB, a. s., obdržel v rámci regionálního operačního programu Jihovýchod dotaci ve výši více než 8 mil. Kč. V létě 2015 byl ukončen projekt Obnova vozového parku drážních vozidel – nákup nízkopodlažních kloubových trolejbusů pro MHD v Brně. V rámci tohoto projektu bylo zakoupeno 30 nových trolejbusů typu 31Tr a do konce roku byla obdržena z regionálního operačního programu Jihovýchod dotace ve výši asi 280 mil. Kč. Dále byl ukončen projekt Nákup autobusů s pohonem CNG, na který byla ze Státního fondu životního prostředí získána dotace ve výši 394 mil. Kč. V souvislosti se získáním výše uvedeného certifikátu systému řízení dle norem ISO se uskutečnil na Odboru vnitřních věcí audit výkonu strážní služby a nebylo shledáno žádných nedostatků, které by bránily vydání certifikátu. Do správy tohoto odboru patří mimo jiné i výkon dispečerské služby na autobusovém nástupišti Benešova. Za zmínku stojí to, že denně je na autobusovém nástupišti odbaveno asi 85 až 100 autobusů, v letní sezóně někdy až 120 autobusů a za celý rok 2015 bylo odbaveno více než 38 650 autobusů. Tržby za tuto činnost se v roce 2015 oproti roku 2014 také podstatně zvýšily. Zajímavostí je šestičlenná tzv. úklidová četa, kde pracují ve dvou směnách občané začlenění do provádění veřejně prospěšných prací a jsou plně hrazeni Úřadem práce. Zajišťují úklid na nástupištích MHD před Hlavním nádražím, na Nových sadech, tramvajových zastávkách u trolejbusové smyčky před Hlavním nádražím, na Malinovského náměstí, na AN Benešova a na terminálu Stará Osada. Musím konstatovat, že čistota a pořádek se na uvedených nástupních prostorech, od převzetí této činnosti, výrazně zlepšily. Právní oddělení zejména zajišťovalo a odpovídalo za vyřizování právních a majetkoprávních záležitostí společnosti, zastupovalo společnost v soudních a odborných řízeních, připomínkovalo návrhy smluv a důležité dokumenty společnosti. Například v průběhu roku 2015 podalo 14 žalob a evidovalo 48 případů, které byly po interním šetření předány smluvní pojišťovně Kooperativa pojišťovna, a.s., Vienna
Insurance Group k řešení. Dopravní podnik od 1. 2. 2016 vystupuje jako povinný subjekt podle zákona o svobodném přístupu k informacím a už v průběhu roku 2015 se evidovalo celkem 17 žádostí o poskytnutí informace. Pro podnik významné bylo i provedení registrace kamerového systému v tramvajích u Úřadu pro ochranu osobních údajů. Zakázkové oddělení v roce 2015 uzavřelo 221 poptávkových, 31 výběrových a 8 zadávacích řízení. Významnou oblastí v rámci správního úseku je personální problematika. Nebudu popisovat známou činnost a tak jen stručně pro zajímavost uvedu některá úctyhodná čísla. Bylo zahájeno 12 kurzů řidičů MHD na různé trakce, na našem psychologickém pracovišti bylo vyšetřeno 274 uchazečů o zaměstnání, dále 92 řidičů dle zákona č. 361/2000 Sb. a 19 řidičů v rámci mimořádné lékařské prohlídky. Na pravidelných dopravních a bezpečnostních školeních bylo proškoleno celkem 1734 řidičů, na drážních školeních 999 řidičů a na pravidelném školení držitelů průkazu profesní způsobilosti 1289 řidičů. V rámci externí činnosti autoškoly získalo ŘO sk. B celkem 70 klientů a ŘO sk. D 7 klientů, pravidelná školení profesní způsobilosti absolvovalo 69 klientů. Nemalé byly i výnosy autoškoly. Těší mě, že naše autoškola má zásluhou šikovných zaměstnanců velmi dobré jméno a výbornou kvalitu. Loni byl ukončen i projekt „Pospolu“ zaměřený na spolupráci středních škol se zaměstnavateli s cílem zvýšit odbornou připravenost žáků před nástupem do zaměstnání. V rámci projektu se u nás asi 150 žáků zúčastnilo odborné praxe a proběhl sběr dat pro potřeby MŠMT a Národního ústavu vzdělávání, která budou analyzována do souboru opatření podporujících spolupráci škol a firem. Zde patří poděkování všem, kteří tento projekt zabezpečovali. Závěrem snad už jen konstatování, že v září 2015 bylo zahájeno s odborovými organizacemi nové kolektivní vyjednávání. Pozitivní tečkou byla dohoda o uzavření kolektivní smlouvy na dva roky s jasně danými pravidly. Nová kolektivní smlouva je účinná od 1. února 2016 a je jistě dobrým stabilizačním prvkem následujícího období, který přispěje ke spokojenosti zaměstnanců DPMB. >4
Co přinesl uplynulý rok na Technickém úseku Ing. Jaromír Holec, technický ředitel
Technický úsek pracuje v organizačním složení Odbor infrastruktury a investic, do něhož patří střediska Tratě ED, Energetická síť, Správa budov a TEZ, Stavební investice a Strojní investice, dále Technický odbor, do kterého patří Oddělení hlavního mechanika, Oddělení energetiky a Referát ekologie a dále Odbor rozvoje MHD a Ústřední dílny. V první polovině roku 2015 navázalo na nejvýraznější projekt minulého období, to je plynofikaci části autobusové vozovny Slatina, jehož stěžejní částí bylo vybudování velice výkonné plnicí stanice, pořízení 88 plynových autobusů značky SOR a Iveco v hodnotě 554 mil. Kč, přičemž 390 mil. Kč jsme získali formou dotace EU z programu Ministerstva pro životní prostředí. Tím došlo k dovršení celkového současného počtu 100 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Úspory z provozu, které se záhy začaly potvrzovat a vysoké parametry plnicí stanice, byly hlavním motivem pro vybudování externího výdejního stojanu CNG, který byl slavnostně otevřen veřejnosti letos 22. února za účasti primátora města Brna.
Významnou událostí uplynulého roku z hlediska obnovy vozového parku bylo pořízení 30 kloubových trolejbusů značky Škoda 31Tr v hodnotě 395 mil. Kč. Také na tento nákup se podařilo zajistit dotaci EU ve výši asi 300 mil. Kč. Pro potřeby autoškoly DPMB byla provedena rekonstrukce autobusu Karosa B951E v Ústředních dílnách. Mezi významnější činnosti patří naplňování programu rekonstrukce vozidel uváděných do původního stavu. Cíl tohoto programu směřuje k oslavám v roce 2019, kdy si DPMB připomene výročí 150 let provozování MHD v městě Brně. Zajímavostí pro Brňáky by se mělo stát defilé plně funkčních původních vozidel jako hrdé připomenutí minulosti. V uplynulém roce byla v Ústředních dílnách za spolupráce s technickým odborem provedena renovace tramvaje T3 ev. č. 1525. Mezi nejvýznamnější akce v oblasti tramvajových tratí je nutné zmínit komplexní rekonstrukci ulice Milady Horákové, která byla realizována jako společná investice města Brna a DPMB. Po roční činnosti byla ukončena k 30. červnu 2015. Významné rekonstrukce či opravy tramvajových tratí byly provedeny v ulicích Purkyňova, Kosmova, Vídeňská a v oblasti u Ústředního hřbitova. Celkové náklady na údržbu tramvajových tratí se pohybují kolem 150 mil. Kč. Necelých 40 mil. Kč bylo vloženo do rekonstrukcí kabelové sítě a trolejového vedení. V roce 2016 bude mezi nejvýznamnější činnosti technického úseku napříč všemi odbory patřit naplňování programů současného dotačního období EU vyhlášeného na období let 2015 až 2020. Připraveny jsou projekční záměry směřující zejména do obnovy vozového parku tramvají, trolejbusů a nízkoemisních autobusů, do vy-
budování nových tramvajových tratí a do oblasti telematiky. Novými tramvajovými tratěmi jsou myšleny strategické projekty města Brna, které byly svěřeny do přípravy DPMB. Jsou to tramvajové tratě Osová – Univerzitní kampus, Bystrc – Kamechy, znovu zprovoznění TT Líšeň a spolupráce na projektu Tramvajová trať Plotní. V oblasti telematiky máme připravený projekt Modernizace řídícího informačního systému MHD (RIS II), pokračování projektu Elektronické informační panely na zastávkách MHD a dokončuje se projekt Elektronické odbavování cestujících. Velmi významně se v nadcházejícím roce projeví v ulicích města Brna obnova vozového parku tramvají. V druhé polovině roku dojde k postupnému nákupu 20 nových tramvají typu Škoda 13T, v průběhu roku bude postupně ve spolupráci s Ústředními dílnami uvedeno do provozu pět nových vozidel Vario LF a tři nová dvoučlánková vozidla Vario LF2. V oblasti obnovy infrastruktury se budeme těšit na dokončení rekonstrukce ulic Minská a Horova v letních měsících. Významné rekonstrukce tramvajových tratí proběhnou v ulicích Olomoucká, Husova, Cejl. Pokračovat bude program renovací vozidel uváděných do původního stavu. Plánovány jsou renovace tramvají ČKD Tatra T2, ČKD Tatra K2, vlečný vůz Ringhoffer, trolejbus 15Tr a autobus B732. Renovační práce proběhnou v Ústředních dílnách a v trolejbusové a autobusové vozovně. Vážené kolegyně, vážení kolegové, rok 2016 nám již tradičně přináší v naší pracovní náplni mnohé výzvy a povinnosti. K jejich naplňování, ale také i ve vašem soukromém životě, bych vám všem rád popřál hodně úspěchů.
Poděkování za renovaci tramvaje Téměř pět měsíců trvala renovace tramvaje T3 ev. č. 1525 do původní podoby z roku 1967. Na této náročné akci se podíleli především zaměstnanci ústředních dílen a technického odboru. Renovovaná tramvaj je oproti původnímu stavu navíc vybavena označovači, palubním počítačem nebo radiostanicí a je tedy připravena vyjet i na běžnou linku, DPMB však počítá s jejím
využitím hlavně pro mimořádné a historické jízdy. Dne 12. února se konala před budovou ústředních dílen malá oslava, na které generální ředitel M. Havránek a technický ředitel J. Holec poděkovali všem, kdo na renovaci vozu odvedli veliký kus dobré práce. Do budoucna se proto počítá i s renovací dalších vozidel MHD. Text a foto: J. Blumenschein > 5
Turnusy řidičů MHD – současnost a vzpomínky
Základním posláním naší společnosti je zajištění optimální dopravní obslužnosti města Brna a neustálé zvyšování atraktivity této služby pro naše zákazníky – tedy cestující. To vše při efektivním využívání zdrojů a naplňování zásad dopravní politiky Statutárního města Brna, včetně očekávané pružné reakce na mimořádné požadavky při akcích celoměstského významu vyžadujících přepravy velkého rozsahu. V návaznosti na podrobné zadání ze strany příslušných orgánů města jsou zpracovávány jízdní řády společně se stanovením optimálního oběhu jednotlivých vozidel, při minimalizaci nákladů a při dodržení všech legislativních podmínek (tomuto tématu jsme se věnovali naposledy ve Zpravodaji č. 6/2015). Nedílnou součástí uvedeného procesu je rozdělení služeb řidičů MHD. Služby jsou následně uspořádány do posloupností dle typů jednotlivých turnusů, na něž se podrobněji zaměříme v tomto článku. V rámci všech dopravních provozů jsou standardně aplikovány turnusy typu 4+2 a 5+2 (pro nezasvěcené: první číslice vyjadřuje počet pracovních dnů a druhá počet dnů volna). Velikost – kapacita těchto turnusů musí být stanovena vyváženě tak, aby v souhrnu pokryly dané počty služeb, rozdílné pro pracovní a nepracovní dny. Jedním z typických atributů turnusu 4+2 je vyšší počet volných dnů v roce (přibližně 122), ovšem jen menší část z nich (cca 35) činí běžné nepracovní dny (kalendářní soboty a neděle) a průměrný výkon zařazovaných služeb musí být vyšší než 8,58 hod. na směnu. To odpovídá pro všechny typy turnusů společnému průměrnému týdennímu fondu pracovní doby 40,0 hodin. Oproti tomu v turnusu 5+2 jsou jako volné dny stanoveny pouze soboty a neděle (přibližně 104 za kalendářní rok), průměrný výkon musí dosahovat minimálně 8,00 hod. na směnu. Kolegové řidiči zařazení na těchto turnusech jistě potvrdí, že každý z uvedených dvou základních typů uspořádání služeb má své pro a proti. U autobusové a trolejbusové dopravy, vzhledem k charakteru obsluhovaných linek a stále výraznému rozdílu v profilu přepravní práce ve špičkových dobách pracovních dnů oproti dopolednímu a večernímu sedlu, je dlouhodobě znatelný podíl kurzů, které konají práci právě pouze ve špičkách a jejich pokrytí zajišťují dělené služby (tzv. trhačky). U tramvajové dopravy je sice podíl čistých dělených výkonů jednotlivých kurzů (z vozovny do vozovny) nižší, ovšem i zde je pro pokrytí zadané přepravní práce nezbytný určitý podíl vozů, které jsou v provozu od výjezdu z vozovny do návratu zhruba po dobu 11-13 hodin (cca od 6 do 19 hod.). Uvedený výkon je na jednu službu v pracovním dni příliš dlouhý, dělením na prosté poloviny zase příliš krátký na naplnění požadovaných průměrných
výkonů. U takových kurzů tedy není jiné možnosti než rozdělení na jednu celistvou službu a zbytek, který s jinou obdobnou párovou částí tvoří samostatnou dělenou službu střídanou na trati. Uspořádání služeb v uvedených turnusech je obvykle v blocích střídavě převážně ranních a odpoledních služeb. Část turnusu 5+2 je sestavena výhradně z dělených služeb (tzv. trhaček). Reálný zájem řidičů a tomu odpovídající kapacita těchto specificky „trhačkových“ turnusů 5+2 ovšem není taková, aby vždy a všude jednoduše absorbovala veškeré aktuálně existující dělené služby. To je tedy důvodem, proč je určitá část takových služeb zařazována i do běžných turnusů 4+2 nebo 5+2, převážně do bloků ranních služeb, avšak z důvodu udržení nezbytné rovnováhy uspořádání těchto turnusů jsou dělené služby s pozdějším ranním nástupem či večerním ukončením výjimečně zařazovány i do bloků odpoledních služeb. Je třeba také uvést, že s ohledem na průběžné nerovnoměrnosti provozu, potřeby čerpání dovolených či pokrývání záskoků za kolegy při neplánovaných absencích (nemoc, OČR či jiné zákonné důvody) je minimální podíl dnů s pracovní povinností v turnusech definován jako tzv. předem neurčená služba. Na takto stanovené dny přiděluje konkrétní služby přímo hlavní výpravčí společně s přidělování služeb zájemcům o práci ve volném dni nebo řidičům pracujícím na dohody o pracovní činnosti (tzv. brigádníkům) tak, aby byly zajištěny všechny potřebné výkony. Samotné primární uspořádání služeb v rámci plánovaných turnusů a současně také přidělení služeb hlavním výpravčím musí respektovat pravidla vyplývající ze zákoníku práce, nařízení vlády 589/2006 Sb. a další aktuálně platné legislativy. Občas, v rámci neformálních diskuzí či na různých fórech, zazní nostalgická vzpomínka služebně starších kolegů – pamětníků na turnus 4+1, který býval ještě zhruba před 20 lety zejména u tramvajové dopravy dominantním. Obecně většina z nás podléhá tzv. vzpomínkovému optimismu, kdy se nám z minulosti vybavují jen věci příjemné a podvědomě potlačujeme naopak zkušenosti nepříjemné. I to nás, kromě oživení určitého sentimentu k tehdejšímu provozu, vedlo k porovnání základních parametrů dřívějšího turnusu 4+1, oproti současným 4+2 a 5+2. Uspořádání turnusu 4+1 bylo na prvotní pohled trochu komplikovanější: v prvních třech blocích po čtyřech pracovních dnech přichází jen jeden den volna, přičemž pokud čtvrtý den v těchto jednotlivých blocích vyjde na kalendářní sobotu či neděli, vzniká navíc tzv. klouzavé volno. Čtvrtý blok je čistě uspořádán v režimu 3 pracovní dny + 2 dny volna. Turnus 4+1 byl jakýmsi kompromisem mezi turnusy 4+2 a 5+2, ovšem s nižším podílem 107 volných dnů za rok. Základním průměrným výkonem 8,08 hod. na směnu se tedy více blížil turnusu 5+2. Pro praktickou ukázku zalistujme v archivním rozdělení služeb tehdejší tramvajové provozovny 430 Královo Pole (dnes 2122 Medlánky) platném od 4. ledna 1993, kde zjistíme, že volno mezi jednotlivými bloky služeb bylo kumulováno na úkor dílčích odpočinků mezi jednotlivými směnami, jelikož legislativa v té době ještě nebyla tak přísná a k dispozici nebylo ani zdaleka tolik výpočetní techniky, která by člověka na každém kroku přísně hlídala a kontrolovala. Mezi směnami v rámci plánovaného rozvržení byl dodržován odstup cca 8 hodin a pamětníci si možná vzpomenou, že nezřídka byla u předem neurčených služeb tato doba hlavními výpravčími zkracována až k 6 hodinám! Takovéto parametry by v dnešní legislativě v žádném případě neobstály. >6
Obrázek si můžete udělat z ukázky uspořádání po sobě jdoucích služeb v tabulce:
Uvedenou ukázku je nutno technicky okomentovat: Pojem vlak je dnešní kurz a tehdy se vyjadřoval označením pořadí lomeno linka (5/17 je tedy pátá sedmnáctka a dnes by se označovala kurzem 01705). Řidič začal v tabulce službou 326 a v dalších dnech pokračoval službami 376, 425 atd. atd. až skončil noční službou 380 a dvěma volnými dny. Povšimněte si přechodů mezi službami: 376-425-377 nebo 421-327 anebo 420-393-380.
Za pozornost také stojí porovnání průměrných hodnot odpočinků mezi směnami uvedených ve spodní části tabulky. U dnešního turnusu 4+2 ED Medlánky se průměrná doba odpočinku mezi směnami pohybuje kolem hodnoty 13,50 hod. (u turnusu 5+2 dokonce kolem 14,75 hod.), průměrná doba volna mezi jednotlivými bloky je v současnosti u obou turnusů přibližně 66 hodin. V tomto kontextu zopakujme a porovnejme údaje z tabulky, kdy v turnusu 4+1 byla v roce 1993 průměrná doba odpočinku mezi směnami jen 9,93 hod. a průměrná doba volna mezi jednotlivými bloky jen 56,90 hod. Zajímavostí v rozdělení z roku 1993 je například také to, že z 52 ranních služeb jich 19 (tj. 36,5%) mělo velmi brzký nástup již mezi 3. a 4. hodinou ranní, obdobné nástupy měla i část dělených služeb. Posledním údajem k porovnání se současností budiž poměr 32 dělených z celkových tehdy 152 obsazovaných služeb (21%) tramvají z Králova Pole oproti dnešním 23 z celkového počtu 170 služeb (tj. 14%) ED Medlánky. Výše uvedené mimo jiné potvrzuje dynamický charakter městské hromadné dopravy, která se v celé své historii neustále přizpůsobuje novým trendům a především přepravním potřebám cestujících, stejně jako neméně důležitým požadavkům zadavatele. Technologie dopravního procesu pak musí také respektovat neustále se zpřísňující legislativu, týkající se především bezpečnosti práce v dopravě. Je nesporné, že od uvedeného roku 1993 výrazně vzrostl veškerý provoz v ulicích, především individuální automobilová doprava a s tím související výskyt negativních jevů na komunikacích a tím pádem i psychická zátěž řidičů MHD. Na druhou stranu přiznejme, že dnes máme k dispozici modernější techniku, která poskytuje vyšší komfort. Zjednodušeně řečeno, vše je třeba vnímat v kontextu doby. Petr Chudáček
Z provozu brněnské MHD Rekonstrukce ulic Minské a Horovy. Pokračuje celková rekonstrukce ulic Minské a Horovy v Žabovřeskách. Obě tyto ulice budou neprůjezdné pro veškerou dopravu přibližně do konce června 2016. Tramvajové linky 3 a 11 mají upravené trasy, náhradní dopravu z centra města přes Žabovřesky do Bystrce zajišťuje také mimořádná trolejbusová linka x30. Lokální přepravní vazby v dotčené oblasti Žabovřesk zajišťuje doplňková minibusová linka x83. Noční autobusová linka N92 je v úseku Tábor – Rosického náměstí odkloněna po trase linky N89 přes náměstí Svornosti a Přívrat. Výluka tramvají v ulici Benešově. Výměna kolejových objektů je důvodem výluky tramvajové dopravy, k níž dojde v sobotu 12. března od 7.25 do 21.15 hodin v Benešově ulici. Tramvaje linek 1 a 2 pojedou pouze ve směru do Řečkovic a na Starou osadu odklonem přes náměstí Svobody, „čtyřka“ pojede jen ve směru do Obřan odklonem ulicí Rooseveltovou. Tramvaje linek 10 a 12 budou ve směru na Nové sady u Hlavního nádraží zastavovat mimořádně na zastávce na koleji č. 1. Mezi Hlavním nádražím, Malinovského náměstím a Moravským náměstím, tedy v úseku s omezením tramvajového provozu, je možné využít autobusovou linku 67.
Výluka tramvají v Údolní ulici. Od ranních výjezdů v sobotu 19. března až do neděle 20. března asi do 17.00 hodin bude vyloučena tramvajová doprava v ulici Údolní. Důvodem výluky je výměna kolejových objektů v těchto místech. Tramvajová linka 4 pojede po své běžné trase v úseku Obřany – Česká a dále bude odkloněna přes Husovu a Pekařskou na Mendlovo náměstí. Náhradní dopravu v úseku Česká – Náměstí Míru zajistí mimořádná autobusová linka x4. Rekonstrukce tramvajové trati v ulici Olomoucké. V Olomoucké ulici bude posledního března zahájena rekonstrukce tramvajové trati, která potrvá přibližně tři měsíce. Tramvaje linek 8, 9 a 10 pojedou mezi zastávkami Masná a Životského po jednokolejném úseku, zastávka Životského bude pro ně přeložena blíž k ulici Táborské. Trolejbusy 31 a 33 pojedou ve směru do centra v úseku Spáčilova – Hlavní nádraží odklonem ulicemi Hladíkovou, Mlýnskou a Rumiště. Autobusové linky 64, N89, N96 a N98 objedou rekonstruovaný úsek po odklonových trasách. Podrobné informace o dopravních opatřeních zavedených v souvislosti s touto výlukou najdete v týdnu před jejím zahájením na www.dpmb.cz. (red) > 7
Společenská kronika Blahopřejeme V měsíci březnu se dožívají životního jubilea naši bývalí spolupracovníci: DRAHOMÍRA SVOBODOVÁ (70 let), ALOIS DOSTÁL (70 let), MAGDA SKOTÁKOVÁ (90 let) Přejeme všem hodně zdraví, štěstí a pohody do dalších let.
Zkoušeli jsme další elektrobus Dopravní podnik města Brna v únoru testoval nový elektrobus SOR EBN 8. V pracovních dnech byl nasazen do běžného provozu na lince č. 65. Už v minulosti jsme vyzkoušeli několik těchto vozů od různých výrobců. Testovací jízdy nám potvrdily obecné vlastnosti elektrobusu, tedy tichý a bezemisní provoz, ale i nutnost přesného naplánování dopravního výkonu s ohledem na dojezd, uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Celodenní výkon našich autobusů je od 250 do téměř 400 kilometrů za den. U CNG autobusů byl tak požadavek dojezdu 450 kilometrů na jedno naplnění nádrže, testovaný elektrobus má max. dojezd cca 150 km na jedno nabití. Vývoj naznačuje do budoucna pokles ceny baterií a současně zvýšení jejich kapacity, což by za využití dotací příznivě ovlivnilo dostupnost těchto vozidel i pro nás. DPMB proto do budoucna uvažuje o provozu elektrobusů, které bude možné průběžně během směny nabíjet s využitím stávající trolejové sítě a měnírenské infrastruktury. (red) Foto: J. Blumenschein
Exkurze pro veřejnost pokračují Dopravní podnik města Brna v rámci programu „Seznamte se“ připravuje pro veřejnost seriál exkurzí do svých zajímavých provozů. Únorová exkurze seznámila účastníky s fungováním málo známého pracoviště - energetického dispečinku v Táboře (foto), další exkurze se konala 8. března a zavedla zájemce do autobusové a tramvajové vozovny Medlánky. Tento rozsáhlý areál byl dán do provozu v roce 1958, postupně byl doplňován moderním vybavením, jako je např. mycí linka pro obě trakce, a již několikrát také zpřístupněn v rámci dnů otevřených dveří. Následující dubnová exkurze přiblíží návštěvníkům chod našeho „školního oddělení“, přesněji Oddělení vzdělávání zaměstnanců – Autoškoly. Zde je zaujmou především moderní trenažéry pro výcvik řidičů, dozví se, jak probíhá příprava na toto náročné povolání a jak se DPMB stará o udržování a zvyšování kvalifikace svých zaměstnanců. Exkurze se bude konat v úterý 5. dubna. Sraz je před vrátnicí na nástupišti v Pisárkách v 16.00 hodin. Na
Na zasloužený odpočinek Do důchodu odcházejí VLASTA JANDLOVÁ, řidička tramvaje, v DPMB od roku 1995 VASILIS PAPACHRISTOS, mistr elektro, TP ED, v DPMB od roku 1975 PAVEL SKALNÍK, zedník, TP TD, v DPMB od roku 1979 VLASTIMIL WAIS, řidič spec. silnič. vozu, Tratě ED, v DPMB od roku 1974 Děkujeme jim za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci únoru nás opustil náš bývalý spolupracovník JOSEF STŘECHA (91 let). Pozůstalí děkuji všem, kdo se přišli s jejich drahým rozloučit a za projevenou soustrast.
Jak se vaří v Eurestu?
exkurzi jsou samozřejmě zváni nejen zájemci z řad veřejnosti, ale také zaměstnanci našeho podniku. (red) Foto: B. Lukšová
Výzva Hledáme paní Libuši, roz. Červenkovou, která asi v 70. letech pracovala v DPMB. Spolužáci. Tel. 530 344 977, p. Bednář.
Ráda bych uvedla pár slov o kvalitě vaření ve stravovací firmě Eurest, spol. s r.o. V kuchyních udržujeme domácí styl české kuchyně a nevaříme z polotovarů ani z prášků, jak si někteří strávníci myslí. Všechna těsta na buchty, knedlíky nebo šišky si děláme sami. Bramborová kaše se dělá z brambor a ne z prášku. Jídla dochucujeme podravkou, bylinkami a základním kořením, které používá většina českých domácností. Všechny potraviny vyhovují požadavkům certifikace systému řízení kvality dle ISO 9001,OHSAS a ISO 14001. Nákup surovin a zboží v naší firmě je řízen centrálním nákupem, který provádí kontrolu kvality a nezávadnosti všech potravin. Snažíme se, aby našim strávníkům opravdu chutnalo, a právě jejich spokojenost je pro nás největší odměnou. Jolana Pilařová >8
