31 maart 1990 35. Jaargang nr f5.95 - aIr. 110
~~KLASS
De Alfa Spider behoort tot de klassieke sportwagens. Sinds de introductie in 1966, onderging het model tal van wijzigingen. Die werden door de liefhebbers meestal niet op prijs gesteld want de mooie lijn werd geweld aangedaan door lelijke bumpers en spoilers. Na herstileringen in 1970 en 1983, verscheen dit voorjaar de laatste versie van de legendarische Spider. Er werd verregaand teruggegrepen naar de oervorm.
18
AUTOVISIE 7/' 90
at een wonderschone vormgeving de jaren kan trotseren blijkt overduidelijk bij de nieuwste Alfa Spider. De nieuwe stijl waarmee de Milanese fIrma het logo aan de voorkant van haar wagens onderbrengt, past wonderwel in de voorpartij van de door Pininfarina's meesterhand gestileerde sportwagen. Het zal veel liefhebbers van het merk een deugd doen dat de meest recente versie van de beroemde Spider er als vanouds vloeiend uitziet. De pure vorm is dit keer geen geweld aangedaan door ontsierende bumper-uitwassen die een gevolg waren van de eisen op de Amerikaanse markt. Vooral in de Verenigde Staten is de Spider geweldig geliefd. Ook maakte het model furore als filmheld (The Graduate met Dustin Hoffman; ook bij de Nederlandse produktie Flodder). Het paste precies in de aanpak van Alfa Romeo om de première van het nieuwe model te laten beleven op de tentoon-
stellingen van Los Angeles en Detroit, om daarna in Genève dichter bij huis te worden voorgesteld. Voorbij zijn de lelijke uitstulpingen, de nieuwe Spider is wederom een lust voor het oog.
Binnen bleef veel bij het oude. De stoelen werden veranderd, maar het dashboard en de eigenzinnig geplaatste versnellingspook zal de liefhebbers van traditie kunnen behagen. De puurste Spider-vorm is die van het open rijden.
Oorspronkel11k de.lgn
wegen teruggekomen met medewerking van de meester-koetswerkbouwer. Hoe dan ook, de Spider is hersteld in zijn oude pracht en praal. En zo ontstond een klassieker van moderne snit waarbij veel kenmerkende (lees achterhaalde) eigenschappen bewaard bleven. Hoe je het ook wendt of keert, hoogstmodern en te vergelijken met de recente MX-5 van Mazda of de Lotus Elan, kon het natuurlijk nooit worden want het gaat uiteindelijk om een aanpassing van een model dat bijna een kwart eeuw bestaat. Het zal de ware liefhebber een zorg wezen. Want die kan een klassieke sportwagen aanschaffen met ouderwetse uitstraling en
Dat de plaatsing van het kentekenbord in Nederland de voorkant ontsiert, is bijzonder jammer. De manier waarop Alfa Romeo de veranderingen aan het uiterlijk omschrijft, is ronduit verhelderend. "Met behulp van Pininfarina is een aantal veranderingen doorgevoerd aan de carrosserie die de stijl van de wagen benadrukken zonder afbreuk te doen aan het elegante, oorspronkelijke design." Ja, zo lusten we er nog wel een paar. Door de jaren heen werd de prachtige vorm aangetast (de tijd van de plexiglas kappen over de koplampen is nooit teruggekeerd) en nu is men van de dwaal-
De Alfa Spider in zijn laatste gedaante: de gave vorm is terug te vinden in het nieuwe ontwerp (boven). Hiernaast de tweeliter motor met een Bosch Motronic-systeem.
AUTOVISIE 71' 90
19
wegligging, maar met moderne motortechniek waarvoor de soepele tweeliter Motronic krachtbron garant staat. Er gaat ook een meerwaarde uit van het feit dat deze Spider de laatstverschenen Alfa Romeo is met achterwielaandrijving. Achter de schermen wordt gewerkt aan een echte opvolger van de Spider die dan is voorzien van voorwielaandrijving. De voornaamste wijzigingen hebben betrekking op het uiterlijk. De nieuw vormgegeven grille met de radiateur-openingen is geïntegreerd in een nieuwe bumper. De zijkant vertoont nieuwe panelen en moderne, elektrisch bedienbare achteruitkijkspiegels aan weerskanten. Die zijspiegels zijn volgens de documentatie electronically controlled, gezwollen taal voor elektrisch bedienbare buitenspiegels. De achterkant is zeer geslaagd. De deksel van de kofferbak heeft geen storende spoiler maar is lichtelijk gewelfd, wat een bijzonder effect oplevert. Het oog wordt er als het ware naar toe getrokken want je moet bewust even kijken of er aan de achterkant een soort verhoging in het lijnenspel is waar te nemen. De achterlampen werden horizontaal gegroepeerd, terwijl de achterbumper familietrekken vertoont met de nieuwe voorbumper. Aan de binnenkant zijn uitsluitend detail-veranderingen waar te nemen. Het ovaal gevormde dashboard-huis dat bij de voorlaatste model-aanpassing de lelijke, het interieur binnenpriemende afdek kappen van de forse "klokken" verving, voldoet nog steeds uitstekend. De versnellingspook komt nog steeds eigenwijs schuingeplaatst de bestuurder tegemoet, een oplossing met blijvende charme. Voor de handrem bevindt zich een kleine console met daarop knopjes voor mistachterlicht, portierramen en alarmknipperlichtinstalJatie. Onder de asbak ten slotte, is links de bediening van de zijspiegels geplaatst en rechts de aansteker. Het klokje onder de versnellingspook is volgens de fabrieksfoto's analoog; in onze Spider zat een digitaal-klokje. Dat laatste past overigens minder bij de sfeer die van deze moderne klassieker uitgaat. Bij Alfa Romeo Nederland hoorden we dat het "normale" uurwerkje wordt geleverd. De beigekleurige stoelen zijn bekleed met leer en suède, de bekleding van de portieren en de onderkant van het dashboard (bovenaan traditioneel zwart) is beige met zwarte accenten, wat harmoilieert met de rode buitenkant. De signaalrode kleur is volgens echte Alfa-kenners geen Alfa rosso, maar een tint (Rosso Alfa 130/Doppio Strato) die daar veel op lijkt en onmiskenbaar Italiaanse sportieve aspiraties oproept. Een belangrijke verbetering is de stuurbekrachtiging die standaard wordt geleverd op de nieuwe Spider die in ons land alleen te verkrijgen valt in de uitvoering met 2.0-liter motor. Ook heeft het model een zelfblokkerend differentieel. De nieuwe Spider kent ook onder de motorkap
20
weinig verrassingen. De 2-liter (1962 cm 3) motor is geactualiseerd door toepassing van de Bosch Motronic ML 4.1 dat de brandstof-inspuiting elektronisch regelt en dat digitale ontsteking waarborgt. Ook is de tweeliter uitgerust met het gepatenteerde Alfa-systeem van de variabele nokkenas-timing. Alleen als t_eellter
De 2-liter versie, die als enige op de Nederlandse markt wordt geleverd (er is een 1,6 voor Italië, Griekenland en Portugal), is voorzien van een geregelde driewegkatalysator. Het maximaal leverbare vermogen bedraagt 120 pk (86 kW) bij 5800 min -I, terwijl het maximum
koppel 16,4 mkg (157 Nm) bij 4200 min-I wordt bereikt. De acceleratie van 0-100 km/h vergt volgens fabrieksopgave 9,4 seconden en als topsnelheid wordt 190 km/h opgegeven. In de verste verte hebben we de prestaties niet kunnen beoordelen want de rode Spider die met de zeer zomerse temperaturen tijdens de laatste winterdagen bijzonder veel belangstelling trok van mede-weggebruikers in de auto, op de motor, in andere cabriolets of op de Oud en nieuw komen elkaar tegen aan de zijkant. De buitenspiegel is modern gemodelleerd, terwijl de verzonken deurhendel uit de oude doos bleef gehandhaafd.
AUTOVISIE 7/'90
lekker toeren in een leuke omgeving, de detailkaarten uit de kast halen, een aantrekkelijke route zoeken en genieten met de wind door de haren. Bij snelheden tot ongeveer 140 kilometer per uur, is het wapperen van de haren nog net te pruimen, daarboven wordt het stukken minder. Goed, er is altijd nog een linnen kap die harmonisch past bij de klassieke belijning die Battista Pininfarina (het was het laatste
racefiets, was nog zo fonkelnieuw dat het beter was om niet meer dan 4500 toeren te draaien. Waarop we ons gezapig beperkten tot vierduizend, een getal mooi bovenaan de klok, terwijl "het rood" pas bij 6300 begint (geel vanaf 57(0). Flaneren
Niettemin zijn de opgegeven prestaties ruim voldoende voor het doel waarvoor de Spider het meest geschikt lijkt. En dat is flaneren,
AUTOVISIE 7/' 90
De linnen kap ontsiert de vormgeving niet, maar in open gedaante is de Alfa Spider ontegenzeglükfraaier van uiterlijk.
ontwerp van de grootmeester) voor ogen stond bij het schetsen van het model dat naamloos begon, nooit Duetto ging heten (dat woord kwam te voorschijn na een naam-prijsvraag die meer dan 100.000 inzendingen trok) en kortweg als Spider door velen werd geliefd. De wegligging met starre achteras, voor onaf-
De achterpartü is zeer geslaagd. De lichtmetalen velgen hebben brede Pirelli Cinturato banden in de maat 195/ 60R 15.
hankelijke ophanging met stabilisatorstang, is niet meer echt van deze tijd. Zelfs op geringe oneffenheden vertoont de Spider een springerig karakter, maar dat heeft voor velen z'n charme. Wat overigens niet wil zeggen dat je er gemakkelijk mee in de fout gaat; de wagen waarschuwt tijdig. Wat maakt het uit, de Spider is niet bedoeld om iedere hoek dwars te worden gezet, het is geen wagentje dat constant tot het uiterste van zijn grenzen moet worden beproefd. Het is een sportwagen in de oer-betekenis die erom vraagt met liefde te worden behandeld. De eigenwijs het interieur instekende versnellingspook zal de liefhebbers aanspreken. Schakelen verloopt prettig, de vijf versnellingen laten zich gewillig inleggen, terwijl de pedalerie volop medewerking verleent om snel te schakelen en dat hoort nu eenmaal onomstotelijk tot de rijpret in de Spider. We moeten niet denken aan de barbaarse toepassing voor de Amerikaanse markt: daar wordt de Spider uitsluitend met automaat geleverd. Ze weten niet wat ze missen. Vergeleken met het oude model (dat voor f 52.590,- in de prijslijst staat) ging de nieuwe Spider slechts gering omhoog. Bij de prijs van f 54.390,zijn inbegrepen elektrisch bedienbare buitenspiegels, elektrische antenne, lichtmetalen velgen, getint glas en stuurbekrachtiging. Een van de belangrijkste aanpassingen aan het nieuwe model, is de stuurbekrachtiging. Dat zouden we niet graag hebben gemist bij deze laatste creatie want daarmee heb je de Spider heerlijk en precies in je macht. Het aloude genoegen van haarscherp sturen in een sportwagen, werd aangepast aan de eisen van deze tijd. De Alfa Spider 2.0: een moderne klassieker. Rob Wiedenhoff
21
