3. Úroveň přístupu S, B(2)

České dráhy, a.s.

ČD E 15

Předpis pro měření parametrů trolejového vedení měřicím vozem BDmee 87 / MVPTZ 96//3

Úroveň přístupu „S, B(2)“

České dráhy, a.s.

ČD E 15

Předpis pro měření parametrů trolejového vedení měřicím vozem BDmee 87 / MVPTZ 96//3

Schváleno rozhodnutím generálního ředitele ČD, a.s. Dne: 5. 9. 2007 č. j.: 60 191/2007/O14

Účinnost od 6. 9. 2007

ČD E 15 – Účinnost od 6. 9. 2007

2


OBSAH ZÁZNAM O ZMĚNÁCH ………………………………………………… ……………...……….5 ROZSAH ZNALOSTÍ ………………………………………………………………………….. ...6 DISTRIBUCE V ELEKTRONICKÉ PODOBĚ …………………………………………………8 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK ……………………………………………….9 ČÁST PRVNÍ

ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ ………………………… ……………………10

Kapitola I Úvodní ustanovení ………………………………………………………………10 Kapitola II Stručný popis měřicího vozu …………….……………………………………….10 Základní technické údaje …………………………………………………….. ………….10 ČÁST DRUHÁ

MĚŘENÉ PARAMETRY TV ……………………………………………12

Kapitola I Geometrické parametry trolejového vedení ………………………………… ..12 Kapitola II Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ……………12 ČÁST TŘETÍ

ZAJIŠTĚNÍ MĚŘENÍ

………………………………………………………13

Kapitola I Všeobecná ustanovení ………………………………………………………….13 Kapitola II Zajištění periodických měření ………………………………………………….14 Kapitola III Zajištění měření nových nebo rekonstruovaných trolejových vedení …….14 ČÁST ČTVRTÁ

POPIS SYSTÉMŮ MĚŘICÍHO VOZU ………………………………..15

Kapitola I Systém pro měření geometrické polohy trolejového vodiče …………………15 Úvod ……………………………………………………………………………………….15 Princip snímání veličin ……………. ……………………………………………………….15 Měření výšky trolejového vodiče …………….………………………………………….. 15 Měření klikatosti (stranové polohy) trolejového vodiče ……………………….. ………15 Komunikační systém GPT …….. …………………………………………………………15 Výstupy pro grafické zobrazení ……………. …………………………………………….16 Kapitola II Systém pro měření interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ……………………………………………………………16 Úvod …… ……………………………………………………………………………………16 Princip snímání veličin ………. ………………………………………………………….16 Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ……………………. 16 Komunikační systém IPTV ……… .............................................................................16 Výstupy pro grafické zobrazení ……………. …………………………………………….16 ČÁST PÁTÁ

HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ ……………………………………..17

Kapitola I Hodnocení geometrické polohy trolejového vodiče…….. ……………………..17 Úvod …… ……………………………………………………………………………………17 Hodnocení provozních parametrů …………... …………………………………………..17 Kapitola II Výstupní sestavy geometrické polohy trolejového vodiče ……… ……………17 Úvod …… ……………………………………………………………………………………17 Grafická výstupní sestava …………………………………………………………... ……18 Analytická výstupní sestava …………… …………………………………………………18 Přehled změřených parametrů trolejového vodiče ……………………. ……………….18 Kapitola III Hodnocení interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ………………………………………………………………18 Úvod ……... ………………………………………………………………………………….19 Hodnocení lokálních závad ……………………………………………………………..19 Úsekové hodnocení ………………………………………………………………………19 3


Kapitola IV Výstupní sestavy interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ……………………………………………………………..19 Úvod …… ……………………………………………………………………………………19 Grafická výstupní sestava …………………………………………………………......19 Analytická výstupní sestava …………………………………………………………….19 Kapitola V Videozáznamové zařízení …………………………………………………….19 ČÁST ŠESTÁ Kapitola I

VYUŽITÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ MĚŘICÍHO VOZU ……………….20

Využití tištěného a grafického výstupu GPT a IPTV

ČÁST SEDMÁ

ORGANIZACE JÍZD MĚŘICÍHO VOZU ……………………………20

Kapitola I Všeobecné přepravní podmínky ČÁST OSMÁ

………………………..20

………………………………………………..20

SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY ……………………………..21

Kapitola I Související předpisy a normy …………………………………. …………………21 PŘÍLOHY Příloha 1 Typový výkres měřicího vozu č. 80 54 3300 001 – 7 ………………... ……....23 Příloha 2 Grafický záznam GPT …………………………… ……………………………….24 Příloha 3 Klikatost mimo mezní hodnotu ……… …………………………………………..25 Příloha 4 Výška mimo mezní hodnotu ……….. ……………………………………………26 Příloha 5 Sklon mimo mezní hodnotu ………… ……………………………………………27 Příloha 6 Závady zjištěné vizuálně z kopule měřicího vozu …….. ………………………28 Příloha 7 Parametry trakčního vedení ………. ……………………………………………..29 Příloha 8 Grafický záznam IPTV - průběhy všech měřených a vypočtených hodnot IPTV ….......... ……………………………………………30 Příloha 9 Grafický záznam IPTV - lokální závada, nárůst celkové síly mezi TD a sběračem ………. ………………………………………31 Příloha 10 Grafický záznam IPTV - lokální závada, nárůst zrychlení mezi TD a sběračem ……. ……………………………………………32 Příloha 11 Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ………….

33

Příloha 12 Zpráva o sjízdnosti trakčního vedení ……….. …………………………………..34

4


ZÁZNAM O ZMĚNÁCH 1) Změna Číslo jednací

Předpis

Účinnost od

opravil

1)

dne

podpis

Držitel tohoto výtisku je odpovědný za včasné a správné provedení schválených změn a provedení záznamu na této stránce.

5


ROZSAH ZNALOSTÍ Organizace, organizační složky

Funkce (pracovní činnost)

Znalost

Správa dopravní cesty

vrchní přednosta technický náměstek náměstek pro provoz*) vedoucí kontrolního oddělení*) inženýr železniční dopravy

informativní předpisová část a přílohy

Odbor provozní SDC

vedoucí odboru provozního*) inženýr železniční dopravy vedoucí odboru přípravy staveb*) systémový inženýr

úplná předpisová část a přílohy informativní předpisová část a přílohy

Správa tratí SDC

přednosta správy tratí*) vedoucí provozního oddělení zástupce přednosty*) vedoucí technického oddělení*) inženýr žel. dopravy *) vedoucí provozu – vrchní traťmistr*) vedoucí provozu *) vedoucí provozního střediska *) vrchní mistr tratí - traťmistr *)


Správa elektrotechniky a energetiky SDC

Přednosta vedoucí oddělení – zástupce přednosty

informativní

vedoucí provozu infrastruktury pro trakční vedení elektrodispečer vedoucí technické kanceláře

úplná

Stavební správa SŽDC, s.o.

náměstek ředitele pro techniku a investice*), systémový specialista, inženýr železniční dopravy a samostatný technik pro oblast trakčního vedení


GŘ ČD, úsek NDC GŘ,

zaměstnanci, kteří řídí nebo kontrolují úplná předpisová část a přílohy oblast pevných trakčních vedení a jejich modernizaci zaměstnanci, kteří se zabývají normotvornou a předpisovou činností v oblasti pevných trakčních vedení

Odbor přípravy staveb SDC

TÚČD

6


Organizace, organizační složky Cizí právní subjekty zajišťující stavbu a údržbu pevných trakčních vedení SŽDC

Funkce (pracovní činnost)

zaměstnanci, kteří zajišťují a jsou odpovědni za provádění zkoušek na pevných trakčních vedeních

Znalost

úplná Části třetí, kapitola II, příloha 2 a 3 - úplná znalost

Poznámka: Zaměstnancům, jejichž funkce (pracovní činnost) je označena hvězdičkou *), musí být výtisk tohoto předpisu přidělen do osobního užívání.

7


DISTRIBUCE V ELEKTRONICKÉ PODOBĚ

Funkce

Elektronická podoba*)

GŘ ČD, úsek NDC GŘ, TÚČD

Ředitel O14 GŘ zaměstnanci, kteří řídí nebo kontrolují oblast TV a jejich modernizaci nebo se zabývají předpisovou a normotvornou činností v této oblasti

ano

SŽDC, s. o.

Zaměstnanci, kteří řídí nebo kontrolují oblast TV a jejich modernizaci

ano

Správa dopravní cesty

Vrchní přednosta technický náměstek náměstek pro provoz vedoucí kontrolního oddělení inženýr železniční dopravy vedoucí provozního odboru vedoucí odboru přípravy staveb systémový inženýr přednosta správy tratí zástupce přednosty - vedoucí provozního oddělení vedoucí technického oddělení přednosta správy elektrotechniky a energetiky zástupce přednosty SDC SEE vedoucí provozu pro TV elektrodispečer vedoucí technické kanceláře

ano

Organizační složka

Stavební správa SŽDC,s.o. Náměstek ředitele pro techniku a investice systémový specialista inženýr železniční dopravy samostatný technik pro oblast TV

ano

‫ )٭‬Pro konkrétní funkce (profese) je možné využít dokument TNP pouze v elektronické podobě

8


SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK AC ……………….. CPS .................... ČD ………………. DC ………………. DÚ ………………. GPT …………….. GŘ ČD ………….. IPTV ……………. MD ……………… MT ……………… MÚ ……………… MV PTZ ………... NDC GŘ …........... O11 GŘ .............. O14 GŘ ………… ODTV …………… OTV ……………. PC ..................... RCP ……………. SS DPTZ ………. SDC ……………. SEE ………. SDO ……………. SÚ ……………… SŽDC ………….. TD ……………… TK ………………. TV ……………… TKP ……………. TNP ……………. TÚČD ………….. UTZ ……………..

střídavý proud cizí právní subjekt České dráhy, a.s. stejnosměrný proud Drážní úřad geometrická poloha trolejového vodiče Generální ředitelství Českých drah interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením Ministerstvo dopravy měřicí trasa mezistaniční úsek měřicí vůz pevných trakčních zařízení náměstek Generálního ředitele pro dopravní cestu odbor řízení provozu a organizování drážní dopravy na Generálním ředitelství Českých drah odbor automatizace a elektrotechniky na Generálním ředitelství Českých drah oddělení diagnostiky trakčního vedení na TÚČD opravna trakčního vedení technologický počítač regionální centrum řízení provozu a organizování drážní dopravy specializované středisko, diagnostika pevných trakčních zařízení TÚČD SEE správa dopravní cesty správa elektrotechniky a energetiky na SDC směrodatná odchylka staniční úsek Správa železniční dopravní cesty, s.o. trolejový vodič temeno kolejnice trolejové vedení Technické a kvalitativní podmínky staveb státních drah technické normy a interní předpisy Technická ústředna Českých drah určené technické zařízení

9


ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Kapitola I Úvodní ustanovení 1. Předpis ČD E 15 (dále jen „předpis“) obsahuje základní technické údaje čtyřnápravového měřicího vozu pevných trakčních zařízení (dále jen MV PTZ) a stanovuje podmínky pro snímání, zpracování a hodnocení geometrické polohy trolejového vodiče (dále jen GPT) a interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením (dále jen IPTV). 2. Předpis je určen pro zaměstnance ČD a cizí právní subjekty (dále jen CPS), zabývající se projektováním, výstavbou, údržbou a měřením trolejového vedení na tratích ve vlastnictví SŽDC. Předpis platí i pro hraniční přechody. 3. Povinnost provádět měření měřicím vozem je dána zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů. Lhůty měření stanovuje vyhláška MD č. 177/1995 Sb., Stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů. 4. Při měřící jízdě měřicího vozu musí být přítomen odpovědný zástupce provozovatele (příslušného SDC) nebo jím pověřený zástupce. V případě zjištění havarijních stavů zajistí odpovědný zástupce provozovatele provedení takových opatření, která povedou k zamezení mimořádné události. 5. Měřící jízdy měřicího vozu se mohou zúčastnit zástupci provozovatele, vlastníka, zhotovitele, případně státního dozoru. Kapitola II Stručný popis měřicího vozu Základní technické údaje 6. Měřicí vůz byl vyroben rekonstrukcí osobního železničního vozu řady BDmee s podvozky GP 200 S (typový výkres měřicího vozu – viz příloha 1) a je určen pro: - měření geometrické polohy trolejového vodiče - měření interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením Měřicí vůz umožňuje měření parametrů trolejového vedení na tratích elektrizovaných trakčními soustavami s napětím DC 1,5 kV a 3 kV a s napětím AC 25kV,50Hz a 15 kV, 16,7Hz. V průběhu měřicí jízdy je pořizován videozáznam interakce měřicího sběrače s trolejovým vedením. Pro snímání uvedených parametrů měřicím vozem není rozhodující směr jeho jízdy. Používané měřicí systémy byly navrženy a realizovány Technickou ústřednou Českých drah, sekcí elektrotechniky a energetiky, a jsou jejím duševním vlastnictvím. Měřicí vůz č. 80 54 3300 001-7 je ve správě TÚČD a je deponován v obvodu osobního nádraží žst. Bohumín. Hlavní technické údaje měřicího vozu : Délka vozové skříně ………………………………………………. 26 100 mm Délka vozu přes nárazníky ……………………………………….. 26 400 mm Šířka vozové skříně………………………………………………….

2 824 mm

Výška vozové skříně nad TK ……………………………………..

4 550 mm

Vzdálenost otočných čepů (středů otáčení) podvozků ………… 19 000 mm 10


Rozvor podvozku …………………………………………………… 2 600 mm Jmenovitý průměr kol (styčné kružnice) …………………………...

920 mm

Rozchod ……………………………………………………………… 1 435 mm Výška horní podlahy nad TK ……………………………………… 1 250 mm Výška středu táhlového ústrojí nad TK ………………………….

1 040 mm

Hmotnost vozu (bez vody) ……………………………………… …... cca 45 t Nejvyšší provozní rychlost (z hlediska brzdění) ………………... 160 km.h-1 Nejmenší jmenovitý poloměr oblouku koleje při průjezdu omezenou rychlostí 10 km.h-1 s uvolněnou šroubovkou …………......

90 m

Nejmenší jmenovitý poloměr oblouku koleje při průjezdu traťovou rychlostí …………………………………………………….…... 150 m 7. Pojezd měřicího vozu je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky typu GP 200 S (nosnost podvozku 25 t), přičemž každý podvozek obsahuje dvě běžná dvojkolí s celistvými koly s průměrem kol (styčné kružnice) 920/870 mm (nová kola/opotřebovaná kola). Vzdálenost středů čepů nápravy je 2000 mm při průměru čepu 130 mm a délce 191 mm. Na každém dvojkolí jsou umístěny dva brzdové kotouče o průměru 590 mm. Táhlové ústrojí je neprůběžné a odpružené na každé straně pryžokovovou pružinou. Narážecí ústrojí tvoří trubkové nárazníky s prstencovou pružinou (zatížení při max. stlačení pružiny je 320 kN) s talíři ČD. Měřicí vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou soustavy DAKO-R(D) s elektronickým protismykovým zařízením DAKO, kompaktní kotoučová brzda je namontována v podvozku. Popis půdorysu měřícího vozu: Měřící vůz obsahuje: - nástupní prostor - chodbu - prohlížecí kopuli pro 4 osoby - 3 oddíly pro ubytování 6-ti osob - kuchyňku - WC - měřicí laboratoř - kobku vysokého napětí - sklad - nástupní prostor s rozváděčem a ruční brzdou 8. V podélné ose vozu nad měřicím podvozkem, který je osazen čidly pro snímání horizontálního pohybu skříně vozu a vertikálního vychýlení skříně vozu, jsou na střeše vozu umístěny dva měřicí sběrače. Nad druhým podvozkem je zabudována prohlížecí kopule, která umožňuje výhled na všechny strany. 9. Před prohlížecí kopulí a za ní jsou umístěny světelné rampy s 16 světlomety pro prohlížení trolejového vedení za snížené viditelnosti. Na střeše vozu je před prohlížecí kopulí průlez pro možnost výstupu na střechu vozu. V prohlížecí kopuli jsou umístěna 4 sedadla pro posádku, dále je zde umístěn ovládací panel pro řízení měření a ovládání měřicích sběračů, světelných ramp, stěračů oken, ostřikovačů, osvětlení a radiostanice pro interní a externí komunikaci. Pro sledování stavu trolejového vedení a pro určení místa závady je instalována videokamera s interním videookruhem do měřicí laboratoře vozu. Komunikace a přenos dat mimo měřicí vůz jsou zajišťovány výhradně prostřednictvím mobilních operátorů a pro tento účel je v měřicí laboratoři umístěn mobilní telefon s možností přenosu změřených dat pro jejich další zpracování v oddělení diagnostiky trakčního vedení. 11


10. Vytápění vozu je elektrické teplovzdušné s příkonem 39 kW podle UIC 600 VE včetně průběžné topné spojky při trvalém proudu do 800 A. Při odstavení vozu mimo možnost předtápění, jej lze pro zajištění temperování (+5 ÷ +10°C) připojit na distribuční rozvod elektrické energie AC 3x400 V 50 Hz.

ČÁST DRUHÁ MĚŘENÉ PARAMETRY TV Kapitola I Geometrické parametry trolejového vedení 11. Definice základních pojmů: [ČSN EN 50 119] výška trolejového vodiče: vzdálenost od temene kolejnice ke spodnímu povrchu trolejového vodiče měřená v rovině kolmé ke koleji jmenovitá výška trolejového vodiče: výška trolejového vodiče, stanovená provozovatelem nebo objednatelem minimální výška trolejového vodiče: minimální hodnota výšky trolejového vodiče v poli, aby bylo za všech okolností zabráněno přeskoku mezi jedním nebo více trolejovými vodiči a vozidlem minimální projektovaná výška trolejového vodiče: teoretická výška trolejového vodiče včetně tolerancí projektovaná tak, aby byla za všech okolností vždy zajištěna minimální výška daného trolejového vodiče maximální projektovaná výška trolejového vodiče: teoretická výška trolejového vodiče včetně tolerancí a zdvihu, jejíž dosažení je požadováno pantografovým sběračem klikatost (stranová poloha): kolmá vzdálenost trolejového vodiče od roviny, která je proložena osou koleje a osou průjezdného průřezu sklon: poměr výškového rozdílu trolejového vedení nad temenem kolejnice mezi dvěma trakčními podpěrami k délce rozpětí těchto podpěr zdvih trolejového vodiče: vertikální pohyb trolejového vodiče směrem vzhůru v důsledku síly vytvářené pantografovým sběračem Kapitola II Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením 12. Definice základních pojmů: [ČSN EN 50 119] přítlačná síla: svislá síla vyvíjená pantografovým sběračem na nadzemní trolejové vedení. Tato přítlačná síla je součtem sil ve všech kontaktních bodech střední hodnota přítlačné síly Fm : aritmetický průměr přítlačné síly statický přítlak: vertikální přítlačná síla, kterou působí hlava pantografového sběrače na trolejový vodič vlivem zdvihacího zařízení při zdvihu sběrače stojícího vozidla

12


aerodynamická síla: přídavná svislá síla vyvíjená na pantografový sběrač v důsledku proudění vzduchu kolem pantografového sběrače při jízdě kvazistatická síla:

součet statické a aerodynamické síly při určité rychlosti

standardní odchylka přítlačné síly σ : druhá odmocnina podílu součtu kvadratických chyb a počtu výstupních hodnot mínus 1 σ se vypočte ze vztahu:

σ=

1 N

∑ (Fi − F m ) -1 N

2

i =1

a střední hodnota přítlačné síly ze vztahu:

Fm =

1 N

N

∑F i =1

i

kde σ = standardní odchylka přítlačné síly N = celkový počet naměřených vzorků přítlačné síly Fi = hodnota přítlačné síly i - tého vzorku Fm = střední hodnota přítlačné síly v intervalu i = 1 až N statistické minimum přítlačné síly: hodnota přítlačné síly vyjádřená vztahem Fm - 3σ statistické maximum přítlačné síly: hodnota přítlačné síly vyjádřená vztahem Fm + 3σ minimum přítlačné síly: minimální přítlačná síla při průchodu pantografového sběrače analyzovaným úsekem maximum přítlačné síly: maximální přítlačná síla při průchodu pantografového sběrače analyzovaným úsekem

ČÁST TŘETÍ ZAJIŠTĚNÍ MĚŘENÍ Kapitola I Všeobecná ustanovení 13. Jedním ze základních podkladů pro měření parametrů TV je soubor referenčních dat obsahující data potřebná pro následné automatizované měření. Tento soubor musí být pravidelně udržován a aktualizován zaměstnanci oddělení diagnostiky trakčního vedení na základě podkladů získaných od správců jednotlivých měřených úseků. 14. Hranice mezi měřenými úseky (zpravidla mezi mezistaničním a staničním úsekem) leží mezi poslední trakční podpěrou v jednom úseku a první trakční podpěrou v následujícím (sousedním) úseku (na trati označeny modrým pruhem na trakční podpěře). 15. V termínu do 31. 1. příslušného roku předloží SDC SEE aktualizaci technické dokumentace a návrhy na opravy souboru referenčních dat TÚČD SS DPTZ. Ostatní změny nebo úpravy, provedené mezi měřicími jízdami, které by mohly ovlivnit výsledky měřicí jízdy MV PTZ, musí být nahlášeny TÚČD SS DPTZ bezprostředně po jejich realizaci.

13


16. Aktualizace souboru referenčních dat musí být provedena při: - změně kilometrické polohy hranice měřených úseků, - změně hranice OTV, - změně hranice SDC, - zavedení nového měřeného úseku, - zrušení měřeného úseku, - zdvojkolejnění nebo ztrojkolejnění měřeného úseku, - zrušení, doplnění nebo přemístění trakčních podpěr, - změně číslování trakčních podpěr, - změně základní výšky trolejového vodiče. 17. Neobsazeno. Kapitola II Zajištění periodických měření 18. Měření a kontrola parametrů trolejového vedení se provádí podle ustanovení zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů a vyhlášek č. 100/1995 Sb., Řád určených technických zařízení, a 177/1995 Sb., Stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů a v souladu s „Technickými a kvalitativními podmínkami staveb státních drah”- kapitola 31. 19. Parametry trolejového vedení jsou stanoveny normami ČSN EN 50367, ČSN IEC 913, ČSN EN 50118, ČSN EN 50119, ČSN EN 50317, ČSN 34 1530, „Technickými a kvalitativními podmínkami staveb státních drah”- kapitola 31 a projektovou dokumentací. 20. Výsledky měření slouží pro ověření provozní způsobilosti trolejového vedení ve smyslu vyhlášky č. 177/1995 Sb., ve znění pozdějších předpisů. 21. Pro SŽDC tuto činnost (prohlídky, zkoušky a zkušební jízdy měřicím vozem) provádí Technická ústředna Českých drah. 22. Prohlídky a měření na dráhách celostátních a regionálních se provádí ve smyslu vyhlášky č. 177/1995 Sb., ve znění pozdějších předpisů.

Kapitola III Zajištění měření nových nebo rekonstruovaných trolejových vedení 23. Příprava a realizace zkušebních jízd měřicího vlaku (z hlediska zajištění provozně dopravních podmínek) pro ověřování provozně - technické způsobilosti trolejového vedení a pro technicko bezpečnostní zkoušku (zkouška plnou maximální traťovou rychlostí trolejového vedení ve smyslu ČSN 34 1530) se provádí podle samostatně zpracovaných metodických pokynů č.j. 60471/2006 – O14, schválených generálním ředitelem ČD a.s.dne 16.4.2007. 24. - 37. Neobsazeno.

14


ČÁST ČTVRTÁ POPIS SYSTÉMŮ MĚŘICÍHO VOZU Kapitola I Systém pro měření geometrické polohy trolejového vodiče Úvod 38. Měřicí systém GPT je určen pro měření geometrické polohy trolejového vodiče. Měřené parametry výšky a klikatosti trolejového vodiče jsou zaprotokolovány jednak jako hodnoty změřené bez kompenzace vlivu výkyvu skříně měřicího vozu a také s kompenzací vlivu výkyvu skříně měřicího vozu. Přesnost systému měření je u měření výšky ± 10 mm a u klikatosti ± 20 mm. Doplňkovou měřenou veličinou je hodnota napětí v trolejovém vedení. Princip snímání veličin 39. Pro měření výšky trolejového vodiče je použit délkový snímač. Pro měření stranové polohy trolejového vodiče je použit polohový snímač. K měření náklonu skříně vozu vůči dvojkolí slouží délkové snímače. Projetá dráha vozu je snímána inkrementálním snímačem z jedné nápravy měřicího podvozku. Měřené parametry trolejového vodiče jsou vzorkovány po cca 0,5 m ujeté dráhy. 40. Ze změřených údajů jednotlivých snímačů vyhodnotí počítačový program odvozené parametry s ohledem na pohyb skříně MV PTZ, tj. hodnoty s korekcí měřených údajů klikatosti a výšky trolejového vodiče, statické hodnoty klikatosti trolejového vodiče a sklony v rozpětí mezi sousedními trakčními podpěrami. Měření výšky trolejového vodiče 41. Snímačem pro měření délky, spojeným s měřicím smykadlem měřicího sběrače, je měřena vzdálenost mezi trolejovým vodičem a skříní měřicího vozu. Výsledná hodnota je korigována náklonem skříně a vertikálním posunem mezi podvozkem a skříní vozu. Měření klikatosti (stranové polohy) trolejového vodiče 42. Řadou polohových snímačů je měřena klikatost trolejového vodiče ke středu smykadla měřicího sběrače. Výsledná hodnota je korigována náklonem skříně a horizontálním posunem mezi podvozkem a skříní vozu. 43. Snímání měřených veličin probíhá v reálném čase a všechny potřebné operace se signály z jednotlivých snímačů, jako například korekce a opravy orientace měřicího vozu, se provádějí v technologickém počítači měřicího vozu. 44. Přesnost polohové identifikace závad GPT závisí na přesnosti snímání dráhy vozu a na přesnosti určení poloh trakčních podpěr. Dosažitelná přesnost určení místa závady je dána použitým vzorkováním, tj. cca 0,5 m v rozpětí mezi trakčními podpěrami. Komunikační systém GPT 45. Změřené hodnoty jsou během měření ukládány na pevný disk technologického počítače. Po ukončení měření je prováděna analýza a vyhodnocení změřených hodnot.

15


Výstupy pro grafické zobrazení 46. Měřicí systém GPT je vybaven grafickým zobrazením měřených hodnot výšky, klikatosti, korekcí výšky, korekcí klikatosti a rychlosti. Okamžité hodnoty jsou během měření zobrazovány na displeji v prohlížecí kopuli měřicího vozu. Kapitola II Systém pro měření interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením Úvod 47. Měřicí systém IPTV je určen pro měření interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením. Měří se kontaktní síla a zrychlení. Doplňkovou měřenou veličinou je hodnota napětí v trolejovém vedení. Požadavky na měření jsou specifikovány v ČSN EN 50367, ČSN EN 50317, ČSN EN 50118, ČSN EN 50119. Princip snímání veličin 48. Princip snímání požadovaných veličin vychází z fyzikálních metod měření silových účinků a zrychlení v definovaných bodech. Pro realizaci systému jsou pro měření sil použity tenzometrické snímače a pro měření zrychlení polovodičové snímače s mikromechanickými čidly. Výška trolejového vodiče je měřena v kloubu měřicího sběrače absolutním snímačem úhlu natočení. Projetá dráha vozu je snímána inkrementálním snímačem z jedné nápravy měřicího podvozku. Měřené parametry trolejového vodiče jsou vzorkovány po 0,4 m ujeté dráhy. 49. Snímané veličiny jsou po úrovňové a frekvenční úpravě zpracovávány mikropočítačem, umístěným na rámu měřicího sběrače, a optickým kabelem přenášeny pro další zpracování do technologického počítače. Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením 50. Síly mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením jsou měřeny tenzometrickými snímači, umístěnými v místě uchycení kluzných lišt smykadla měřicího sběrače. 51. Zrychlení je měřeno snímači zrychlení, umístěnými v místě uchycení kluzných lišt měřicího sběrače. Změna hodnoty zrychlení signalizuje změnu interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením. 52. Měření všech veličin probíhá v reálném čase, přičemž všechny potřebné operace se signály jednotlivých snímačů, jako například korekce a opravy orientace měřicího vozu vůči trakčním podpěrám, jsou prováděny v technologickém počítači. Ze změřených údajů jednotlivých snímačů jsou počítačovým programem vyhodnoceny parametry trolejového vedení, tj. celková přítlačná síla, zrychlení, výška a odvozený parametr klikatost trolejového vodiče. 53. Přesnost polohové identifikace závad IPTV je dána přesností snímání dráhy vozu a přesností určení polohy trakčních podpěr. Dosažitelná přesnost určení polohy závady je dána použitým vzorkováním, tj. 0,4 m mezi trakčními podpěrami. Komunikační systém IPTV 54. Změřené hodnoty jsou v průběhu měření ukládány na pevný disk technologického počítače. Po ukončení měření je prováděna analýza a vyhodnocení změřených hodnot. Výstupy pro grafické zobrazení 55. Měřicí systém IPTV je vybaven grafickým zobrazením měřených hodnot sil a zrychlení mezi trolejovým vodičem a pantografovým sběračem. Okamžité hodnoty jsou během měření zobrazovány na displeji v prohlížecí kopuli měřicího vozu. 16


ČÁST PÁTÁ POPIS HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ Kapitola I. Hodnocení geometrické polohy trolejového vodiče Úvod 56. Základem pro analýzu a vyhodnocení změřených hodnot je programové vybavení GPT, které slouží ke zpracování změřených hodnot, jejich doplnění o případné poznámky, opravy a prohlížení změřených parametrů trolejového vodiče v grafické podobě, pro tisk grafických průběhů změřených hodnot (viz příloha 2). Umožňuje tisk analytických výstupních sestav a protokolů s uvedením míst, kde změřené parametry překračují stanovené mezní hodnoty. 57. Hodnocení jednotlivých GPT je realizováno posouzením překročených mezních hodnot parametrů klikatosti, výšky a sklonu trolejového vodiče. Hodnocení provozních parametrů 58. Pro stanovení provozních parametrů jsou tratě rozděleny na koridorové a ostatní. Pro hodnocení trolejového vedení jsou stanoveny následující parametry: Koridorové tratě - klikatost TD ……………………………………… 45 cm - tolerance od projektované výšky TD …. -5 ÷ +15 cm - sklon TD podle traťové rychlosti ve smyslu ČSN 34 1530 Ostatní tratě -

klikatost TD ………………………………………. 50 cm minimální výška TD……………………………… 510 cm maximální výška TD…………………………….. 600 cm sklon TD podle traťové rychlosti ve smyslu ČSN 34 1530

59. Místa, kde není možné dodržet základní výšku trolejového vodiče (nadjezdy, tunely apod.), musí být zařazena do databáze výjimek, kterou udržuje TÚČD SS DPTZ na základě podkladů od správců TV. 60. Neobsazeno. Kapitola II. Výstupní sestavy geometrické polohy trolejového vodiče Úvod 61. Programové vybavení GPT vytváří výstupní sestavy, tj. přehled parametrů, které přesahují stanovenou mez a přehled změřených parametrů trolejového vodiče. Tyto parametry je možné zobrazit na monitoru počítače nebo vytisknout. Grafická výstupní sestava 62. Výsledný protokol obsahuje grafické zobrazení změřených průběhů klikatosti, výšky, rychlosti a napětí trolejového vodiče. Zhotovuje se pouze pro ty oblasti měřených úseků, kde parametry trolejového vodiče jsou mimo stanovené meze, nebo na požadavek objednatele. Grafické průběhy jsou zpracovány v protokolární podobě a jsou uvedeny v příloze 2.

17


Analytická výstupní sestava 63. Analytická výstupní sestava obsahuje výpis klikatosti, výšky a sklonu trolejového vodiče mimo stanovenou mez, jejich hodnoty a polohu a dále závady zjištěné obsluhou při sledování trolejového vedení v průběhu měřicí jízdy z kopule měřicího vozu. Analytické výstupní sestavy jsou uvedeny v přílohách 3, 4, 5, a 6. Změřené parametry trolejového vodiče 64. Tištěný soupis změřených parametrů obsahuje název měřeného úseku, datum a čas měření. K jednotlivým trakčním podpěrám jsou vytištěny následující hodnoty: -

číslo trakční podpěry, kilometrická poloha, klikatost a výška trolejového vodiče, rozpětí trakčních podpěr, sklon trolejového vodiče, rozdíl výšek u sousedních podpěr, rychlost měřícího vozu, zjištěné vizuální závady na trolejovém vedení, číslo koleje.

Soupis změřených parametrů trolejového vodiče je uveden v příloze 7. Zhotovuje se pouze na základě požadavku objednatele. Kapitola III Hodnocení interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením Úvod 65. Základem pro analýzu a vyhodnocení změřených hodnot je programové vybavení IPTV, které slouží k jejich zpracování, doplnění o případné poznámky, opravy, prohlížení změřených parametrů trolejového vodiče v grafické podobě a tisk grafických průběhů změřených hodnot (viz příloha 8). 66. Metodika hodnocení IPTV vychází ze statistické analýzy hodnot směrodatných odchylek součtu sil v měřených kotevních úsecích (staničních a mezistaničních úsecích). Analýza se provádí samostatně v jednotlivých kotevních úsecích a samostatně v děleních. 67. Hodnocení lokálních závad vychází ze skutečnosti, že v místě závady je hodnota součtu sil a zrychlení mimo stanovenou mez nebo dochází k náhlé změně některé z měřených hodnot, tj. síly nebo zrychlení. 68. Hodnocení jednotlivých parametrů IPTV je realizováno posouzením okamžitých odchylek při překročení stanovené mezní hodnoty. 69. Hodnocení jednotlivých IPTV provádí oddělení diagnostiky trakčního vedení.

18


Hodnocení lokálních závad 70. Celková síla - mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením musí být ve stanovených mezích. Podle ČSN EN 50367 nesmí dojít mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ke snížení celkové síly pod stanovenou mez, ani k jejímu překročení nad stanovenou mez. Příklad lokální závady nárůstu celkové síly je uveden v příloze 9. 71. Zrychlení - za lokální závadu se považuje místo, v němž dojde k náhlé změně horizontální a/nebo vertikální složky zrychlení. Příklad lokální závady nárůstu zrychlení je uveden v příloze 10. Úsekové hodnocení 72. V analyzovaném úseku (ve smyslu bodu 66)musí být vypočteny minimálně následující statistické hodnoty: - střední hodnota celkové síly mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením - maximální hodnota celkové síly mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením - minimální hodnota celkové síly mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením - standardní odchylka - počet překročených hodnot přítlačných sil v pásmu střední hodnota přítlačné síly ± 3krát hodnota standardní odchylky Kapitola IV Výstupní sestavy interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením Úvod 73. Výstupní sestavy jsou realizovány pomocí programového vybavení IPTV v grafické a analytické podobě v jednotlivých analyzovaných úsecích. Grafická výstupní sestava 74. Obsahuje grafické zobrazení změřených průběhů sil, zrychlení, výšky a průběh klikatosti trolejového vodiče (vypočtený z průběhů sil). Grafické průběhy jsou zpracovány v protokolární podobě a předány objednateli (viz přílohy 8, 9, 10). Analytická výstupní sestava 75. Obsahuje výpis parametrů a jejich polohu podle článku 72. 76. Neobsazeno. Kapitola V Videozáznamové zařízení 77. Součástí vybavení měřicího vozu je zařízení určené pro záznam obrazu spolupráce sběrače s trolejovým vedením, snímaného kamerou v průběhu měření. Obraz, který je ukládán na záznamové médium, je určen jako doplňující informace, umožňující vizuální pohled na místa závad, vypsaná v analytické výstupní sestavě. Záznamové médium dodá objednatel jízdy MV PTZ a po skončení měřicí jízdy jej obdrží zpět. 78. Obraz videozáznamu je automaticky doplněn titulky s hodnotami změřených parametrů a údaji o měřeném úseku, kilometrické poloze a datumu uskutečnění měřicí jízdy. Obraz je průběžně zobrazován na monitorech umístěných v laboratoři měřicího vozu a v prohlížecí kopuli a současně je ukládán na záznamové médium. 19


ČÁST ŠESTÁ VYUŽITÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ MĚŘICÍHO VOZU Kapitola I Využití výstupů měření geometrické polohy trolejového vodiče a interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením

79. Změřená data po ukončení měřicí jízdy zpracuje specializované středisko diagnostiky pevných trakčních zařízení v oddělení diagnostiky trakčního vedení TÚČD a vytvořenou analytickou výstupní sestavu a grafický záznam výsledků (viz přílohy 2 -11) spolu se „Zprávou o sjízdnosti“ (příloha 12) odešle odpovědnému zástupci objednatele měření. Jeden výtisk zůstane pro potřeby SS DPTZ TÚČD. 80. Vyskytnou-li se v hodnocených úsecích závady překračující meze podle příslušných norem, zejména ČSN EN 50119, ČSN EN 50367 a ČSN 34 1530, zajistí odpovědný zástupce objednatele jejich odstranění. Při posuzování závažnosti závady se vychází z měření GPT a IPTV a sleduje se stav parametrů v inkriminovaném místě tratě (kumulace závad). 81. Pokud se během měřicí jízdy zjistí překročení úrovně mezní provozní odchylky (například klikatost větší než ± 60 cm apod.), musí odpovědný zástupce objednatele zajistit okamžitá opatření k zajištění bezpečného provozu (například hlášení elektrodispečerovi, vyvěšení návěstidel pro elektrický provoz, snížení rychlosti nebo zastavení provozu do doby odstranění závady).

ČÁST SEDMÁ ORGANIZACE JÍZD MĚŘICÍHO VOZU Kapitola I

Všeobecné přepravní podmínky 82. Pro měření trakčního vedení jsou ve specializovaném středisku diagnostiky pevných trakčních zařízení TÚČD vydávány pololetní plány jízd měřicího vozu, které jsou projednány na celostátních koordinačních výlukových poradách a zaslány jednotlivým SDC v síti Českých drah. V souladu s plánem měření žádá SS DPTZ TÚČD Správu železniční dopravní cesty o přidělení volné kapacity dopravní cesty a O11 GŘ ČD o zavedení vlaku pro měření trakčního vedení. Žádost musí být podána 14 dnů před plánovaným měřením parametrů TV. O11 GŘ ČD projedná na týdenní výlukové poradě zavedení měřicích vlaků tak, aby měřicí vlaky byly vedeny výhradně po hlavních kolejích, maximální traťovou rychlostí a bez ovlivnění plynulosti měření výlukovou činností, resp. zastavováním v nácestných stanicích nebo objížděním po vedlejších kolejích. Následně O11 GŘ ČD zajistí jízdy vlastním opatřením pro zavedení vlaku. 83. Vzhledem k charakteru měření IPTV je nutné snímat data v měřených úsecích při maximální traťové rychlosti. Dále je nutno zajistit vzdálenost měřicího sběrače měřicího vozu od zvednutého sběrače proudu hnacího vozidla vložením nejméně 5 osobních vozů. Pro zajištění těchto požadavků je nejvhodnější zapojení měřicího vozu na konec soupravy vlaku, který při své jízdě využívá maximální traťovou rychlost (jedná se zejména o vlaky kategorie EC, IC). 20


ČÁST OSMÁ SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY Kapitola I Související normy a předpisy Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů Vyhláška Ministerstva dopravy č. 352/2004 Sb. o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, ve znění pozdějších předpisů Nařízení vlády 133/2005 Sb. o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění pozdějších předpisů Vyhláška č. 100/1995 Sb., Řád určených technických zařízení, ve znění pozdějších předpisů Vyhláška č. 177/1995 Sb., Stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů ČSN EN 50317 (36 2313) Drážní zařízení - Systémy odběru proudu - Požadavky na měření dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením a ověřování těchto měření ČSN EN 50318 (36 2314) Drážní zařízení - Systémy odběru proudu - Ověřování simulace dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením ČSN EN 50119 (34 1531) Drážní zařízení - Pevná trakční zařízení - Elektrická trakční nadzemní trolejová vedení ČSN EN 50367 Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Technická kritéria pro interakci mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením ČSN 34 1530 Elektrická trakční vedení železničních drah celostátních, regionálních a vleček ČSN IEC 913 (34 1540) Elektrotechnické předpisy. Elektrické trakčné nadzemné vedenia ČSN 34 1500 Elektrotechnické předpisy. Předpisy pro elektrická trakční zařízení Technické a kvalitativní podmínky staveb drah, kap. 31 – Trakční vedení ČD D 2/81 Doprava speciálních vozidel podle typů ČD M 20/3 Směrnice pro zakládání a vedení technické dokumentace Komentář ČSN 73 6360 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha, část 1 a 2 ČD M 12 Předpis pro jednotné označení tratí a kolejišť v informačním systému ČD ČD SR 12 (M) Služební rukověť k předpisu pro jednotné označování tratí a kolejišť v IS ČD ČD S 2/3 Organizace a provádění kontrol tratí Českých drah

21


22


Příloha 1 Typový výkres měřicího vozu č. 80 54 33 00 001 – 7

23


Příloha 2 Grafický záznam GPT

Od spodní hrany jsou na grafu zaznamenány: Kl [cm] - okamžitá poloha trolejového vodiče na měřicím smykadle v rozsahu ± 60 cm od jeho osy - geometrická poloha trolejového vodiče – klikatost trolejového vodiče kompenzovaná o výkyvy skříně vozu - korekce klikatosti v cm - korekce výšky v cm V [cm] - výška trolejového vodiče od temene kolejnice v rozsahu 470 až 630 cm R [kmh-1] – rychlost měřicí jízdy U st / U ss [kV] – střídavé / stejnosměrné napětí v trolejovém vodiči Nad měřítkem klikatosti jsou zobrazeny body s číselným označením, což odpovídá polohám trakčních podpěr.

24


Příloha 3 Klikatost mimo mezní hodnotu

KLIKATOST MIMO MEZNÍ HODNOTU Číslo TP Klikatost na smykadle [cm]

GPT-klikatost [cm]

Rychlost [kmh-1]

Číslo koleje

Poloha [km]

Název měřeného úseku Ze směru: měření: Směrem:

Mezní hodnota klikatosti

SDC:

OTV:

Datum a čas

cm

Ve sloupci „Číslo TP“: Číslo – číslo trakční podpěry -? - - změna klikatosti v mezilehlé

M01, T01 – závěs na mostě, v tunelu N01, L01 – místo pod nadjezdem, lávkou

Protokol „Klikatost mimo mezní hodnotu“ – v záhlaví protokolu jsou označeny sloupce dat: - Číslo TP - číslo trakční podpěry - Klikatost na smykadle [cm] - okamžitá poloha trolejového vodiče na měřicím smykadle - GPT klikatost [cm] - klikatost trolejového vodiče kompenzovaná o výkyvy skříně vozu - Rychlost [kmh-1] - rychlost měřicí jízdy - Poloha [km] - kilometrická poloha trakční podpěry - Číslo koleje - číslo měřené koleje Následují názvy úseků s výpisem míst s překročenými hodnotami klikatosti. Úseky jsou doplněny názvy dvou sousedních stanic ve směru jízdy, číslem měřené koleje, příslušným SDC, OTV, datumem a časem měření. V zápatí protokolu je uvedena mezní hodnota klikatosti a vysvětlivky ke sloupci „Číslo TP“.

25


Příloha 4 Výška mimo mezní hodnotu

VÝŠKA MIMO MEZNÍ HODNOTU Číslo TP GPT-výška [cm]

Výška povolená [cm]

Objekt

Poloha [km]

Rychlost [kmh-1]

Číslo koleje

Název měřeného úseku Ze směru: Směrem:

SDC:

OTV:

Mezní hodnoty [cm]: výška dolní

tolerance - výška horní


M01, T01 – závěs na mostě, v tunelu N01, L01 –místo pod nadjezdem, lávkou

Datum a čas měření:

tolerance +

Protokol „Výška mimo mezní hodnotu“ – v záhlaví protokolu jsou označeny sloupce dat: - Číslo TP - číslo trakční podpěry - GPT výška [cm] - výška trolejového vodiče - Výška povolená [cm] - výška, kterou nelze upravit a je zařazena do výjimek - Objekt - důvod výjimky (nadjezd, tunel,..) - Poloha [km] - kilometrická poloha trakční podpěry -1 - Rychlost [kmh ] - rychlost měřicí jízdy - Číslo koleje - číslo měřené koleje Následují názvy úseků s výpisem míst s překročenými hodnotami výšky. Úseky jsou doplněny názvy dvou sousedních stanic ve směru jízdy, číslem měřené koleje, příslušným SDC, OTV, datumem a časem měření. V zápatí protokolu je uvedena mezní hodnota výšky dolní, výšky horní, povolená tolerance klikatosti a vysvětlivky ke sloupci „Číslo TP“.

26


Příloha 5 Sklon mimo mezní hodnotu

SKLON MIMO MEZNÍ HODNOTU Číslo TP1

Číslo TP2

GPT-výška u TP1[cm]

GPT-výška uTP2 [cm]

Rozdíl výšek mezi TP1 a TP2 [m]

Sklon [‰]

Poloha Rychlost [km] [kmh-1]

Číslo koleje


Mezní hodnoty:

SDC:

sklon [‰]


OTV:


rozdíl výšky od předchozí TP [cm] M01, T01 – závěs na mostě, v tunelu N01, L01 –místo pod nadjezdem, lávkou

Protokol „Sklon mimo mezní hodnotu“ – v záhlaví protokolu jsou označeny sloupce dat: - Číslo TP1 - číslo první trakční podpěry - Číslo TP2 - číslo druhé trakční podpěry - GPT výška u TP1 [cm] - výška trolejového vodiče u první trakční podpěry - GPT výška u TP2 [cm] - výška trolejového vodiče u druhé trakční podpěry - Rozdíl výšek mezi TP1 a TP2 [cm] - rozdíl výšek mezi sousedními trakčními podpěrami - Rozpětí mezi TP1 a TP2 [m] - rozpětí sousedních trakčních podpěr - Sklon [‰] - poměr rozdílu výšek k rozpětí - Poloha [km] - kilometrická poloha trakční podpěry - Rychlost [kmh-1] - rychlost měřicí jízdy - Číslo koleje - číslo měřené koleje Následují názvy úseků s výpisem míst s překročenými hodnotami sklonu nebo rozdílu výšek sousedních stožárů. Úseky jsou doplněny názvy dvou sousedních stanic ve směru jízdy, číslem měřené koleje, příslušným SDC, OTV, datumem a časem měření. V zápatí protokolu je uvedena mezní hodnota sklonu a rozdílu výšek a vysvětlivky ke sloupci „Číslo TP“.

27


Příloha 6 Závady zjištěné vizuálně z kopule měřicího vozu

ZÁVADY zjištěné vizuálně z kopule měřicího vozu Číslo TPZávady

Poloha [km]

Rychlost [kmh-1]

Číslo koleje



Protokol „Závady zjištěné označeny sloupce dat: - Číslo TP1 - Závady - Rychlost [kmh-1] - Číslo koleje

SDC:

OTV:


M01, T01 – závěs na mostě, v tunelu N01, L01 – místo pod nadjezdem, lávkou

vizuálně z kopule měřicího vozu“ – v záhlaví protokolu jsou - číslo první trakční podpěry - popis závady - rychlost měřicí jízdy - číslo měřené koleje

Následují názvy úseků s popisem závady orientované k trakčním podpěrám. Úseky jsou doplněny názvy dvou sousedních stanic ve směru jízdy, číslem měřené koleje, příslušným SDC, OTV, datumem a časem měření. V zápatí protokolu jsou vysvětlivky ke sloupci „Číslo TP“.

28


Příloha č. 7 Parametry trakčního vedení

Název měřeného úseku Ze směru:

SDC:

OTV:

Datum a čas měření: Směrem:

Číslo TP Kilometr Klikatost na GPT smykadle klikatost [cm] [cm]

GPT výška [cm]

Mezní hodnoty: klikatost cm, výška dolní * - parametr je mimo nastavenou mez

cm,

Rozpětí [m]

Sklon [‰]

výška horní

Ve sloupci „Číslo TP“: Číslo – číslo trakční podpěry -? - - změna klikatosti v mezilehlé M01, T01 – závěs na mostě, v tunelu N01, L01 – místos pod nadjezdem, lávkou

Rozdíl výšek [cm]

cm,

sklon

Rychlost [kmh-1]

Závady

‰, rozdíl výšek

Ve sloupci závady: I – vadný izolátor J – vadná blaskojistka L – utržené laničko

Číslo koleje

cm

P –volný pevný bod S – stažený sběrač Z – vadné zpsilon V – větve blízko TV

Tištěný přehled změřených parametrů trolejového vodiče o názvu „Parametry trakčního vedení“ obsahuje tyto údaje pro kontrolovaný úsek: V záhlaví protokolu je uveden název měřeného úseku, který je doplněn názvy dvou sousedních stanic ve směru jízdy, číslo měřené koleje, příslušné SDC, OTV a datum a čas měření. Data jsou vypisována ve sloupcích s označením: - Číslo TP - číslo trakční podpěry - Kilometr - kilometrická poloha trakční podpěry - Klikatost na smykadle [cm] - okamžitá poloha troleje na měřicím smykadle - GPT klikatost [cm] - poloha troleje vůči svislé ose koleje - GPT výška [cm] - výška troleje - Rozpětí [m] - rozpětí sousedních trakčních podpěr - Sklon [‰] - sklon trolejového vodiče mezi sousedními trakčními podpěrami - Rychlost [kmh-1] - rychlost měřicí jízdy - Závady - kódy vizuálních závad - Číslo koleje - skutečné číslo měřené koleje V zápatí protokolu jsou vysvětlivky ke sloupcům „Číslo TP“ a „Závady“. V tištěném protokolu mohou být hodnoty, které překračují nastavené meze označeny hvězdičkou. Pokud se zvolí tato varianta tisku, pak jsou v zápatí ještě uvedeny hodnoty: mezní klikatost, mezní výška dolní, mezní výška horní, sklon a rozdíl výšek mezi sousedními podpěrami.

29


Příloha 8 Grafický záznam IPTV – průběhy všech měřených a vypočtených hodnot IPTV

Grafické průběhy všech měřených a vypočtených hodnot IPTV Grafický záznam IPTV

30


Příloha 9 Grafický záznam IPTV – lokální závada, nárůst celkové síly mezi TD a sběračem

Grafický průběh lokální závady - nárůst celkové síly mezi TD a sběračem Grafický záznam IPTV

31


Příloha 10 Grafický záznam IPTV - lokální závada, nárůst zrychlení mezi TD a sběračem

Grafický průběh lokální závady - nárůst zrychlení mezi TD a sběračem Grafický záznam IPTV

32


Příloha 11 Interakce mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením INTERAKCE MEZI PANTOGRAFOVÝM SBĚRAČEM A TROLEJOVÝM VEDENÍM Název měřené trasy: typ sběrače: statický přítlak: datum měření: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| od - do | hodnota | hodnota | | hodnota | | odchylka | |rychlost| | | síly [N] | síly [N] | [km] | síly [N] | [km] | síly [N] | [%] | km/h | ====================================================================== == Název měřeného úseku -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0058 0030 | 109.5 | 192.0 | 320.551 | 50.0 | 320.238 | 21.2 | 99.7 | 164 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0030 0036 | 115.1 | 177.0 | 320.597 | 56.0 | 320.662 | 23.3 | 100.0 | 164 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0036 0062 | 112.8 | 176.0 | 321.132 | 51.0 | 321.391 | 21.2 | 100.0 | 164 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0062 0068 | 114.1 | 169.0 | 321.488 | 41.0 | 321.499 | 23.6 | 99.5 | 163 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0068 0094 | 117.4 | 178.0 | 322.053 | 52.0 | 322.079 | 19.4 | 99.8 | 162 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0094 0100 | 110.4 | 156.0 | 322.438 | 55.0 | 322.446 | 22.5 | 100.0 | 161 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0100 0128 | 111.5 | 175.0 | 323.320 | 53.0 | 322.678 | 18.8 | 99.7 | 160 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0128 0134 | 110.1 | 171.0 | 323.413 | 41.0 | 323.422 | 23.9 | 100.0 | 160 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0134 0162 | 113.2 | 175.0 | 324.100 | 40.0 | 323.737 | 22.4 | 99.7 | 162 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| 0162 0168 | 111.0 | 158.0 | 324.381 | 54.0 | 324.408 | 21.2 | 100.0 | 163 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

33


Příloha 12 Zpráva o sjízdnosti trakčního vedení ČESKÉ DRÁHY, a . s.

Technická ústředna Českých drah

TECHNICKÁ ÚSTŘEDNA ČESKÝCH DRAH

Sekce elektrotechniky a energetiky nám. Mickiewicze 67, 735 81 Bohumín

VÁŠ DOPIS ZNAČKY/ ZE DNE

NAŠE ZNAČKA

VYŘIZUJE / LINKA

TÚČD - / – SEE

MÍSTO / DATUM

/

/

Zpráva o sjízdnosti trakčního vedení Typ měření: Měřená VJ: Datum měření: Evidenční list č. Měřená trať:

Cyklus měření:

Styčný pracovník:

Neměřené úseky: Měření bylo provedeno měřicím vozem MV 80 54 33 00 001-7 ČD TÚČD Bohumín. Měření provedli pracovníci Technické ústředny Českých drah oddělení diagnostiky trakčního vedení za účasti styčného pracovníka SDC. Trakční vedení je v měřených úsecích sjízdné. Místa, která vyžadují opravu:

TÚČD Bohumín :

Výkonná jednotka

34

3. Úroveň přístupu S, B(2)

Recommend Documents