A Veterán Autó és Motor című újság interaktív magazinja
wwvv.
2 ; _ tei•áq A'
O LDTIMER
M.
1 . oldal, összesen: 6
Click !
AGAZIN- Szaklap, nemcsak szakemberekne k címlap» korábbi számok» 2001/3 » Galamb József Galamb-mellszoborárak felavatása >> >
Történelem
AMERIKAI KARRIER Az automobilizmus nemzetközi hír ű alakjára, Galamb Józsefr e születésének 120 . évfordulója alkalmából a Ford Hungári a megbízásából az OldtimerPress Magyarok Ford-országban címme l különkiadványt jelentetett meg . Az alábbiakban ebb ől a kötetb ől idézzük a Burányi Gyula, Csányi József és Négyesi Pál által írt megemlékezést. Galamb József Makón született 1881 . február 3-án, többgyermeke s családban . Atyja korai halála miatt ügyvéd bátyja állta taníttatásának költségeit. Az elemi és a középiskolát Makón végezte, 1895-t ől Szegeden a Fa- és Fémipari Szakiskola tanulója . A szakiskola harmadik osztályána k befejezése nélkül felvételt nyert a budapesti Allami Fels őipariskolába . Szakmai tudása szélesítése érdekében a Műegyetem különböz ő tanfolyamait is látogatta . Rövid ideig a diósgy őri vasgyárban volt rajzoló, majd 1901-be n önként vonult be a haditengerészethe z Polába katonai szolgálatra . A műszaki szakaszvezetőként leszerelt Galamb József Hódmez ővásárhelyen, maj d Aradon dolgozott. Az itt nyert 30 0 koronás ösztöndíjjal Németországb a utazott, ahol több városban é s munkahelyen megfordult . Végül a Frankfurt am Mainban lévő Adler Autógyár kötelékébe lépett 1903-ban . A cég négyhengeres motorjának szerkesztésében és a prototípus elkészítésébe n vett részt : "Akkoriban egy motort teljes egészében egyetlen ember állítot t össze . Szó sem volt futószalagról, mindenkinek egy komplett er őforrás jutott osztályrészül . Ezt a munkakört összeszerelőnek hívták és én ezt hat hónapon keresztül m űveltem" - említi visszaemlékezésében . Amikor úgy döntött, ellátogat az 1904-es St . Louis-i világkiállításra , munkájával elégedett főnöke így búcsúztatta tehetséges honfitársunkat : "Ha megnézte a világkiállítást, és vissza akar jönni, az ajtó mindig nyitva áll ö n el őtt." Két iskolatársa kíséretében szállt hajóra Hamburgban, és 1903 .
http ://www.veteran .hu/0103/galamb .html
2003 .12.11 .
A Veterán Autó és Motor cím ű újság interaktív magazinja
2 . oldal, összesen : 6'
október 6-án érkezett meg New Yorkba . Barátainak nem volt pénzük, íg y Galambnak az útiköltség kifizetése után összesen 27 dollárja maradt , amelyet az Újvilágba érve megosztott társaival . "Az első munka, amit szereztem, egy papírdobozgyárban volt . Heti háro m dollárt kerestem azzal, hogy egy kis présgépen a dobozokra fémsarkoka t szerettem" . Hármójuk közül a legszerencsésebb három dollár ötven cente t keresett, az extra abból származott, hogy a borotvapenge-gyárban, aho l elhelyezkedett, hajnalonta ő gyújtotta be a kemencét . A trió szűkösen, de megélt. Galambnak azonban mehetnékje támadt, főleg azután, hogy a présgéppel megsebesítette az ujját . Rövid vándorút után a Westinghous e cégnél kötött ki, mint szerszámkészít ő. Itt sikerült annyi pénzt összeszednie , hogy elutazhasson a világkiállításra . A nagy bemutató maradandó élmény t nyújtott, nem is tért vissza Németországban . Helyette Clevelandbe utazott, ahol a Stearn's Automobile Company alkalmazta, porlasztókat szerelt össze , majd Nilesben (Ohio) a Harris Automotive Press cég szerszámkészítőj e volt . Galamb többször járt már Detroitban, ahol több barátja dolgozott. Megtetszett neki az iparváros és úgy döntött megkísérel munkát találni . Az Oldsmobile-nál alkalmazásban lévő ismerőse meghívására 190 5 novemberében Detroitba utazott . Amikor megérkezett, egy nap alatt háro m munkalehet őséghez is jutott : "Ebéd előtt benéztem a Cadillac-hez . Fran k Johnson - aki kés őbb a Lincoln főmérnöke lett - vezette ekkor a szerszámtervező részleget . Semmilyen segédeszközöm nem volt, ő adta kölcsön a sajátját . Azt mondta: "Nem fizethetek neked 20 dollárt egy héten , csak 18-at, mert fogalmam sincs, mennyit tudsz a szerszám-tervezésr ől". Az feleltem : "Kapok egy esélyt? " Mielőtt haraptam volna valamit, volt még id ő m benézni a Fordhoz . Itt találkoztam C . Harold Wills-szel, aki a mérnöki részért felelt a Ford Moto r Company-n belül . Rögtön fel is vett volna 20 dolláros fizetéssel, de el őbb ki kellett lépnem Harriséktól . Ráadásul ebéd közben a barátom is azt mondta, hogy dolgozhatnék náluk . Ezt sem fogadtam el, illetve, amikor visszamentem Johnsonhoz, é s készítettem neki egy rajzot, amelynek alapján már megadta volna a hús z dollárt, ezt a lehető séget is visszautasítottam" . Wills, azaz Childe Harold Wills (1878-1940) tökéletesen kiegészített e Henry Fordot. Mérnöki tudása segítette, hogy a Ford világsikerének részes e legyen. Az ő kézírásával megrajzolt felirat díszíti a mai napig a For d automobilokat világszerte . Különösen jeleskedett a fémek tanulmányozásában, az ő ötlete volt a vanádiumötvözet ű acél használata is , amely könnyebb és erősebb volt, mint bármely más acélfajta . Galamb 1905 . december 11-én mint tervez ő kapott alkalmazást a még mindössze két éve alapított és 300 alkalmazottat foglalkoztató Ford társasá g kebelében, ahol ekkor még csak a különböz ő cégeknél legyártatott alkatrészekb ől állították össze az autókat . A Dodge fivérek szállították a motort, a váltókat és az alvázkeretet . Henry Ford hamar felfigyelt a tehetséges magyar precíz rajzaira : "Amikor a Model N hátsó tengelyér ől készítettem egy rajzot, Mr. Ford, aki minden nap meglátogatott minket, azt kérdezte Wills-t ő l, ki készítette ezt a rajzot . Wills, aki mindig csak hollandusnak hívott, azt felelte : "Ez a holland" . Ettől kezdve Ford sű rűn látogatott oda az asztalomhoz . A mi európai képzésün k eltérő volt, és másfajta stílusban rajzoltunk, erre figyelt fel Mr. Ford." Galamb kezdetben a négyhengeres " N" model l
http ://www.veteran .hu/0103/galamb .html
2003 .12.11 .
A Veterán Autó és Motor című újság interaktív magazinja
3 . oldal, összesen: 6
hűtőrendszerének és hátsó hídjának átszerkesztésével bíbel ődött. Ekko r csábította át egyik barátját, Charles Baloghot, azaz Balogh Károlyt, ak i később a Hercules Motor cég főnöke lett . A Modell N után Galamb második munkája a hathengeres "K" model l motorjának áttervezése volt . 1907 elején a nehezen eladható, veszteséges, árban sem versenyképes hathengeres "K" modell sikertelenségén okulv a támadhatott Henry Ford ötlete egy újabb, egyszer űbb, könnyen kezelhető, és a társadalom szélesebb rétegeinek is árban elérhet ő autó piacra hozására . "1907 elején Ford azt mondta nekem : "Joe, új autót szeretnék tervezni . Készíts elő magadnak egy külön szobát a harmadik emeleten . Vidd fel a rajztábládat és egy palatáblát, és kezdjünk el dolgozni az új típuson" emlékezett vissza az első lépésekre közel 50 évvel kés őbb "Joe l" . "Első munkád az lesz, hogy egy új váltót készítesz . Nem praktikus a jelenlegi design" - szólt a főnöki utasítás . Galamb fél évet dolgozott a híressé vált bolygóm űves váltón úgy, hogy közben elkészítette Farka s Jenőnek a m űhelyrajzokat is. Ford kérésére rézb ől összerakták az új váltóm ű kicsinyített modelljét, ami bemutatónak elégséges volt, lehetett továbblépni . Ford, Galamb és Farkas éjszakákon keresztül csiszolták Will s közrem űködésével az új típus jellemvonásait . Ford csak üldögél t hintaszékében, és vázlatokat rajzolt, amelyeket Galamb finomított, illetv e készített el technikai rajzként : "Soha nem felejtem el a motor tervezését . Mindenki azt gondolta, hogy lehetetlen olyan motort építeni levehet ő hengerfejjel, amely nem fúj ki . Elgondolásainkat a Model N-en teszteltük , és mivel bevált, további 15 millió darabot készítettünk . . . " A betűrend szerint T-Fordra keresztelt autó 1908 . szeptember 24-én (más források szerint 27-én) gurult ki a Ford összeszerel ő üzeméb ől . Az első nyolc, próbára szánt autóból egyet Párizsba küldtek az autókiállításra . "1908 és 1914 között a mérnöki részlegen kísérleti munkákat végeztem . Legnagyobb feladatom versenyautók építése volt . . . A kereskedők követelték, és egy id ő után Ford is beleszeretett a kis versenyautó ötletébe" emlékezett a T-modell utáni munkájára Galamb József. Megbízatása két versenyautó megtervezésére szólt, a T-Ford alapjaira . "Joe, muszáj olyan autót készítened, amely megveri azt a nagy Benz Blitzent" . Egy 200 lóerős szörnyeteget egy törpe? Az ötlet els ő hallásra őrültségnek t űnik, de Henry Ford két autót nevezett a Parttól-partig futamra, a New York-Seattl e versenyre . Kettes rajtszámos autója elsőként ért célba az úttalan utakon 2 3 nap elteltével, 6500 km megtétele után . Másik autója két nappal (!) kés őbb érkezett a célba a rossz irányjelz ő táblák miatt . Galamb másik feladata a felhasználói panaszok kezelése volt . "Rengete g gondunk volt a Model T fékpofáival . Hegyes vidékeken a sofőröknek sokszor kellett használniuk lejtmenetben a féket és a betétek egyszer űen elégtek. Ekkor az oldalsó rögzítő fékhez kellett folyamodni, amely szintén nem bírta a terhelést . Megpróbáltuk megkérni Mr. Fordot, ugyan had d tegyünk er ősebb szigetelést a fékpofákra. De nem engedte . Az utolsó Mode l T-nek ugyanúgy kellett épülnie, mint a legels őnek". Amikor 1914-ben Galamb Józsefa Highland Parkban lév ő tervező részleghez került, ő lett a felelős a T-Ford fejlesztéséért . De Henry For d négyszemközt világosan megmondta : "Az ön dolga figyelni, hogy senk i semmiféle változtatást ne tehessen a Model T-n" . Ford úgy vélte, a módosítás növeli a gyártási költséget . Az első világháború során az angolok tengeralattjárók felismerését végz ő rendszert szerettek volna építtetni Fordékkal . Galamb kapta meg a feladatot . Az angolok azonban panasszal éltek, hogy Henry Ford miért külföldire bí z
http :/lwww .veteran .hu/0103/galamb .html
2003 .12.11 .
A Veterán Autó és Motor cím ű újság interaktív magazinja
4. oldal, összesen : 6 -
egy ilyen felel ő sségteljes munkát? "Megbízhattok Joe-ban" hangzott a rövi d válasz . Az elkészült szerkezetet végül Angliában készítették nagyob b darabszámban . Ezenkívül egy Model T motorral és más alkatrészekb ől összeállított kis tank konstruálása töltötte ki Galamb idejét a háború során . 1916-ban az angolok új ötlettel jelentkeztek : traktorokra volt szükségük. Az első , kísérleti darabokat Galamb készítette . "1906-1907 környékén Mr . Ford azzal állt elő, hogy szüksége lenne egy könny ű traktorra, amelyet a farmokon lehetne használni . Van három napod - mondta." A Model B motorja és a Model T hátsó tengelye lett a kiindulópont . Egy hét alat t készült el a meglehet ő sen furcsa formájú szerkezet, amelyet Ford saját mag a próbált ki . Az eredménnyel annyira elégedett volt, hogy "hirtele n meglátogatott és egy nagy halom készpénzt nyújtott át, mivel segítettem a traktor megalkotásában" . Ezután a rákövetkező években még több hasonl ó prototípus következett, de az angolok számára is megfelel ő nagysorozatú traktor már Farkas Jen ő munkája volt. Galamb 1915-ben költözött át a dearborni üzembe, ahol nyugdíjazásáig , 1944-ig maradt . Hivatalos titulust csak 1919-ben kapott, amikor Edsel a Ford cég elnöke lett, és egyik els ő lépése volt, hogy kidolgozott egy vállalat i rangsort . Henry ugyanis jobban szerette munkatársait nevükön szólítani , nem kedvelte az igazgató vagy osztályvezet ő titulusokat. A hierarchiában főmérnöki beosztást kapott Galamb keze alatt ekkoriba n közel 200 ember dolgozott. "Mr . Ford néha nekem támadt, hogy milye n sokan dolgoznak itt és rúgjak ki közülük néhányat! Mr . Ford szerint elég, h a csak elkészítek egy vázlatot, és odaadom a munkásoknak, akik maj d kivitelezik. Persze amikor félmilliót költünk arra, hogy egy model l szerszámait el őkészítsük, akkor ez nem megy . Azért, hogy kevésbé legyen feltűn ő a tömeg, az emberek egy részét átcsoportosítottam más üzemekbe ." Galamb József 1917-ben n ősült meg. Házassága Dorothy Beckhamrne l hatalmas társadalmi esemény lett . Ford egy különvonatot bérelt ki : az össze s Ford-vezető, beleértve Henryt is, családostul jelen volt . A húszas évek folyamán Galamb továbbra is a Model T-t csiszolgatta . "En voltam a közvetítő a szervizrészleg és Mr. Ford között . Ha egy vásárl ó panaszkodott, a szervizesekhez fordult, ők meg hozzám" . Míg Edsel Ford , Henry fia már új modelleket hozott volna ki a piacra, a gyáralapító édesap a makacsul ragaszkodott páratlanul népszer ű népautójához . Leginkább a motort kedvelte, és azt szerette volna, hogy a Model T-t leváltó újdonság hasonlóan nagyot szóljon . A kísérleti X motor, amelyet nagyrészt Farka s Jenő alkotott meg, nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket. Ráadásul a Model T eladásai 1926-ban meredeken estek, a különböző kozmetikai változtatások és az ár csökkentése ellenére . Végül sikerült meggy őzni Henry Fordot is a típusváltás szükségességéről, s egy évvel kés őbb a nyilvánossá g elé állt a Model A . "A Model A tervezése sok munkát jelentett . En felügyeltem a karosszéria és az alváztervezést" . A vázkeret a Model T története során nem soka t változott, csak folyamatosan er ősítettek rajta. De egy id ő után nem lehetet t tovább foltozgatni, "végül azt mondtam Mr . Fordnak, hogy tönkretesszük a karosszériákat egy ilyen alvázzal . Eveken keresztül dolgoztam egy új vázon . Az X-tagokat összeszegecseltük, de nyikorgott a szerkezet . Az segített , hogy a sarkokra egyáltalán nem helyeztem szegecseket, kés őbb pedi g áttértünk a hegesztéses megoldásra." "Farkas dolgozott a Model A motorján . Azután jött egy Sheldrick nev ű mérnök, és így még jobban külön tudtuk választani a feladatokat . Edselt a Model A karosszéria-változatai foglalkoztatták . Sokat beszélgettünk, milyen
http://www.veteran .hu/0103/galamb .html
2003 .12 .11 .
A Veterán Autó és Motor cím ű újság interaktív magazinja
5 . oldal, összesen : 6
variánsok legyenek, hogyan változtassunk, milyen legyen a szélvéd ő alakja és dőlésszöge stb . Kezdetben semmilyen h űtőrácsot nem terveztünk el őre, Edsel ötlete alapján került végül az autó orrára a rács . Ezután 25 éven keresztül dolgoztam Edsel kezei alatt " "Edsel jobban megértett. Túl sok munka hárult rám, és Mr. Ford ne m engedte, hogy több segítőm legyen. Edsel meghallgatta az indokaimat , édesapja soha. " 1929-ben Galamb vakbélgyulladást kapott . Ekkoriban Henry Ford a szójadiétában hitt és minden munkatársát arra ösztökélte, hogy kövesse őt. A műtét után az orvos megkérdezte Galamb feleségét : "Ugye az ura azt az őrült diétát követi?" Az orvos az igenl ő válasz hallatán dühösen csóválta a fejét, mivel kiderült, hogy amikor össze akarták varrni, nem találtak elé g izmot az öltések megtartására . Amikor 1932-ben megjelent a V8, ismét Galamb volt az, aki a túl gyeng e alvázat megerősítette. 1943-ben Edsel Ford meghalt . Halála el őtt éppen új Lincoln és .Mercury modellsorozaton dolgozott, amelyeknek alkatrészei egymás között lette k volna cserélhet ők . A gyászoló Henry viszont azzal lépett oda Galambhoz : "Joe, vissza kell térnünk a régi szép id őkhöz, amikor csak egyetlen modell t építettünk . Nem lesz semmiféle Lincoln vagy Mercury, semmi más, csaki s Ford. Bármilyen karosszériát rátehetsz, ha az, alváz ugyanaz marad . Ne engedd, hogy bárki beleszóljon ebbe" . Galamb híven teljesítette Henry utasításait, de ekkor megjelent a színe n Henry az unoka, és egyáltalán nem értett egyet nagyapja elgondolásaival . Inkább apja nyomdokain akart haladni, amivel sikerült Galambot két t űz közé szorítania . 1943 végén, 62 éves korában Galamb szívrohamot kapott és orvosa i tanácsára 1944 . április 10-én visszavonult . Összesen 39 évet töltött a For d Motor Company kötelékében . Galamb József visszaemlékezéseib ől is kitű nik, hogy Henry Fordhoz a végletekig lojális volt . Emellett nem feledte magyar származását sem . Igyekezett segíteni honfitársainak, testvérei érdekében megtetette a megfelelő lépéseket, hogy Makón Ford-kereskedés nyílhasson . Közrem űködésével érkezett Magyarországra 1921 tavaszán az els ő Fordso n szállítmány, amely 6 traktorból állt, és számos más mez őgazdasági gépet i s küldött . Testvéreinek írt levelében meghatározta : " A gépeket bemutatásra szántam, hogy a Ford gyár készítményeit, és azok használhatóságát ottho n megösmerhessék, másrészt pedig módot akarok adni nektek, hogy a gépe k munkába állítása által jövedelemhez juthassatok, megélhetéseteket jobba n biztosíthassátok . " Létrehozott egy alapítványt is a gépészet terén kimagasló kvalitásokka l rendelkező fiatalok számára . "Nekünk, idegenbe szakadt magyaroknak az a meggy őződésünk, hogy az ország újjáépítésében mindenkinek részt kell vennie, aki magyarna k született, bárhová juttatta is a sors szeszélye . Ennek a kötelezettségne k akarok részben eleget tenni, mikor egy vagy több makói születés ű felső ipariskolai tanuló segélyezésére Makó városánál 100 ezer koronás ösztöndí j alapítványt teszek" - írta Makó polgármesterének 1921 januárjában . Nyugdíjba vonulása után Galamb még 1 .1 évet élt. Negyvenöt éve, 1955 . december 4-én hunyt el hazájától távol, Detroitban . Húsz évvel ezel őtt, 1981 . február 3-án, születésének 100 . évfordulóján Makón, Deák Ferenc u . 61 . számú ház, az egykori Ford-szerviz épületének falán emléktáblát avatta k tiszteletére .
http://www.veteran .hu/0103/galamb .html
2003 .12 .11 .
