25 JAAR ANTILLEAN NAVIGATOR

25ste jaargang

Herfst 2012

Oplage 14.000 ex.

Nummer #56

25 JAAR ANTILLEAN NAVIGATOR Dit jaar viert deze periodiek zonder de gebruikelijke entourage haar 25 jarig bestaan. In 1987 verscheen de eerste uitgave onder de naam Regattakrant teneinde bekendheid te geven aan de derde Simón Bolívar regatta van Curaçao naar

vakverenigingen, maar wel worden af en toe artikelen over internationale ontwikkelingen geplaatst, die mogelijk ook lokaal een afspiegeling kunnen hebben.

van de bekende media en publicaties werd door vele lezers op prijs gesteld. De volgende uitgave werd The Antillean Navigator, ingeleid door wijlen de heer R.A. Casseres, gezaghebber van Curaçao uit die dagen. DOELSTELLINGEN De uitgaven volgen elkaar In principe stelt het blad

The Annabay divedes the city of Willemstad (Curaçao) in two parts. Otrabanda in the foreground with a moored British cruise ship and Punda at the back ground. The island of Curaçao has around 150.000 inhabitants and has a great tourist appeal. (photograph courtesy of Maduro Travel)

Venezuela, die dank zij een speciale reportageploeg van de Nederlandse Polygoon maatschappij wereldnieuws werd. Vele lezers drongen daarna aan om het blad in stand te houden, want de bijzondere inhoud

niet snel op, omdat alle artikelen speciaal voor deze periodiek worden geschreven en die veel onderzoek vereisen om waarheidsgetrouw te zijn. Het blad is volledig neutraal, schrijft niet over politiek, religie en

Curaçao centraal met het accent op het essentiële belang voor ons (ei)land van de internationale verbindingen op het gebied van Luchtvaart, Zeevaart en Telecommunicatie. Zonder deze verbindingen zou Curaçao niet kun-

nen bestaan. Ook werd in dit blad aandacht besteed aan de wenselijkheid om de bepaalde aspecten van de infrastructuur op internationaal aangeven niveau te handhaven. In het bijzonder ten aanzien van de veiligheidsvoorzieningen t.b.v. lucht- en zeevaart in het door de ICAO (International Civil Aviation Organisation) aan Curaçao toegewezen luchtvaart controlegebied genaamd Curaçao FIR (Flight Information Region). Dit is een zeegebied (omvattende ook de ABC eilanden) met een oppervlakte van ca 250.000 km², dat zich bijna uitstrekt tot de Dominicaanse republiek! Door de totstandkoming in de loop der jaren van de moderne Kustwacht voor het Caraïbisch gebied en de stadige ontwikkeling van de vrijwillige zeereddingsorganisaties behoren deze voorzieningen thans tot de beste ter wereld.Voorts besteedt het blad aandacht aan de geschiedenis van Curaçao en heeft in het verleden vele historische feiten voor het nageslacht kunnen behouden. Vervolg op pagina 2

Veelzijdig persoon

De heer Henry Prince

In deze rubriek brengen wij onze lezers Curaçaose burgers onder de aandacht, die in hun leven een belangrijke bijdrage aan onze gemeenschap hebben geleverd. In deze uitgave geven wij het gesprek weer, dat the hoofdredacteur van de Antillean Navigator onlangs had met de heer Henry Prince. Wegens het uitstekende geheugen van de heer Prince, ging onze aandacht vooral uit naar persoonlijke belevenissen van gebeurtenissen , die in de boeken van wijlen Dr. Jan Hartog onvoldoende aandacht kregen. Zoals het leven op Curaçao gedurende de jaren van de Tweede Wereldoorlog. Vervolg op pagina

2

2

Antillean Navigator Nummer 56

Vervolg van pagina

1

Ook is er een reisrubriek en zijn er rubrieken, die aandacht vragen voor persoonlijkheden, die zich op een bepaalde wijze hebben onderscheiden. Bedrijven, die belang zijn voor aan zee gerelateerde werkzaamheden en watersport komen ook aan de orde, alsmede andere gebeurtenissen van positieve aard. Vele lezers maken soms bezwaar tegen het feit, dat vele media

voornamelijk negatieve berichtgeving verspreiden en dat positieve ontwikkelingen maar matig aan bod komen. The Antillean Navigator streeft naar positieve en objectieve berichtgeving, maar wel kan aandacht worden gevraagd voor internationale ontwikkelingen van algemeen belang, zoals het gevaar voor Curaçao van economische invloeden van buiten en de stijging van de zeespiegel.

VERDERE VOORUITZICHTEN Getracht wordt om iedere uitgave speciaal karakter te geven en indien men deze uitgaven bewaart en inbindt, dan krijgt men een aantal zeer lezenswaardige boeken. De periodiek heeft veel illustraties, omdat het traditionele lezen, mogelijk onder invloed van andere informatiedragers, lijkt op nationaal en internationaal niveau te zijn verminderd. Voorts publiceert het blad

meer artikelen in het Engels, omdat het blad nu een eigen website heeft, die bovendien door het belangrijke internationale digitale maritiem dagblad met 22.500 abonné’s (ca 200.000 lezers) “Maritime Newsclippings”genaamd bekend wordt gemaakt, hetgeen ook van groot belang is voor de internationale promotie van Curaçao. RESUME IN ENGLISH is an independent periodic paper printed and distributed at Curaçao. An autonomous island country belonging to the Kingdom of the Netherlands and located in the southern Caribbean. This paper celebrates Vervolg van pagina

This paper celebrates this year its 25th anniversary. The paper is neutral and wishes to inform its readers about the air-, seaand telecommunication connections that keeps Curaçao alive, as well as other articles to obtain the interest from many readers. Consequently many different articles are being published, also about historic events in the Southern Caribbean. The articles are written especially for the paper and are giving the true facts. Efforts are being made to attach to each non-English article a resume of same in English. The main languages of the paper are Dutch and English.

1

De heer Henry Prince

Damen naval & Patrol 135 years of naval experience damen stan patrol 4207 damen interceptor 1102

“

The Damen SPa 4207 patrol craft is a versatile vessel which has served the JDF Coast Guard well. The stern launch capability and excellent sea keeping qualities are ideal for its multimission roles of maritime law enforcement, search & rescue operations and patrolling Jamaica’s maritime zones.

”

Lt Cdr david Chinfong jamaica defence force coast guard [email protected] | www.damen.nl

Jamaica Defence Force

DS M904_ad Antillean Navigator 148x200_080812.indd 1

08-08-12 15:07

S.E.L Maduro & Sons De heer Henry Prince werd op 16 oktober 1920 geboren en is gehuwd met Mevrouw Noris Prince. Het echtpaar heeft drie zoons en een dochter, waarvan één van de zoons in Florida USA woont. De heer Henry Prince slaagde in 1937 voor zijn MULO-opleiding, die in de jaren van vóór de Tweede Wereldoorlog de hoogste vorm van voortgezet onderwijs op Curaçao was, maar wel buitengewoon goed, want vele groten uit het recente verleden hebben daar hun opleiding gehad. In dat jaar trad de heer Henry Prince in dienst van het S.E.L. Maduro Concern tegen een salaris van Nafls. 75 per maand. Iin 1985 ging de heer Prince met pensioen na vrijwel alle af-

delingen te hebben doorlopen en steeds promotie maakte. Zijn eerste funktie was bij de passage-afdeling, alwaar hij vliegtickets voor het West Indische Bedrijf van de KLM verkocht. Toen in mei 1940 Nederland door de Nazí’s werd overrompeld, trad de heer Prince in dienst van de “Burgerwacht” behorende bij de politie.

Defensie van Curaçao De Defensie van Curaçao had vele aspecten, er was sedert 1929 de Koninklijke Marine, na het uitbreken van de oorlog, eerst Britse, daarna Amerikaanse militairen en 3.000 plaatselijke militairen in dienst van de Schutterij. Deze bestond uit drie afdelingen: de Artillerie, de Infanterie en de Huishoudelijke dienst, waaronder transport. Thans noemt men dit Logisitieke Dienst. De zuidkust werd zwaar verdedigd door kanonopstellingen aan de Caracasbaai, de kustbatterij nabij Vervolg op pagina

3

3 Vervolg van pagina

2

Steenrijk, het Waterfort, de Blauwb aai en de Bullenbaai. Voorts werd de ingang van de Annabaai afgesloten met een zwaar stalen net, dat vijandelijke onderzeeboten moest tegenhouden en alleen werd opgedaan als er zeeschepen binnenkwamen of vertrokken. Deze defensie werd noodzakelijk geacht, omdat de Shell raffinaderij, samen met de Lago raffinaderij op Aruba de voornaamste leveranciers van vliegtuigbrandstof en dieselolie waren voor de gealliëerde strijdkrachten.

Officier bij de Schutterij In 1942 werd de heer Prince opgeroepen voor militaire dienst bij de Schutterij en kreeg toen eerst een opleiding voor korporaal, daarna sergeant en later als vaandrig. Na het afronden van zijn officiersopleiding werd hij tweede luitenant en als hoofd van de voeding aangesteld, die verantwoordelijk was om de 3.000 militairen van de Schutterij te voeden. De wedde van een soldaat bedroeg Nafls. 4,20 per week, maar de dienstplichtige had vrije

voeding en inwoning, alsmede militaire kleding! Luitenant Prince was gestationeerd op Suffisant. Per week had hij recht op twee vrije dagen. Fourage Het regelen van de voeding was geen eenvoudige taak, want er waren in het begin geen militaire keukens, die de maaltijden voor 3.000 militairen konden bereiden. De Shell had echter wel voorzieningen en gedurende de eerste negen maanden, werd daarvan gebruik gemaakt. Inmiddels waren


de keukens gebouwd en ingericht. Het kopen van de voeding deed de heer Henry Prince bij de enige twee supermarkten op Curaçao, zijnde de supermarket van oud-KNSM kapitein Vreugdenhil en de supermarket Henderson, die zijn ontstaan dankte aan de Shell. Als men met onder de Amerikaanse soldaten kennissen had kon men ook nog in de militair PX-store inkopen doen. De militaire winkels hadden een aanzienlijk grotere keus, dan de lokale winkels. Aanvoer van voedsel en materialen tijdens een felle oorlog op zee Gedurende de eerste jaren van de tweede wereldoorlog vond de aanvoer van voedsel op normale wijze plaats. De KNSM onderhield regelmatige diensten op de Verenigde Staten en Britse schepen onderweg van Nieuw Zeeland naar Groot Britannië voerden vlees en zuivelproducten aan. Alle schepen bestemd voor Engeland namen een maximum hoeveelheid brandstof in, omdat deze in Engeland zeer schaars was. In 1942 begonnen de problemen pas goed. Op 7 December 1941 viel een Japanse luchtvloot Pearl Harbor aan, hetgeen tot de grote oorlog in de Stille Oceaan leidde, waarin Japan in korte tijd de Philipijnen, Malakka en het voormalig Nederlands Indië (nu Indonesie) veroverde. De 2de wereldoorlog was toen een feit! Enkele dagen na de Japanse overval (zonder oorlogsverklaring) aan de Verenigde Staten, verklaarde de dictator van Nazi-Duitsland Adolf Hitler op 11 december 1941 de Verenigde Staten de oorlog, waarbij de onderzeeboten van de Nazi Kriegsmarine hun werkgebied uitbreidden naar de Oost kust

van de Verenigde Staten en de Caribische zee, alwaar zij ware slachtingen aanrichtten onder de onvoldoende beschermde koopvaardijschepen. De KNSM verloor in 1942 veertien schepen en daarbij kwamen ongeveer 50 Curaçaose zeelieden samen met meer dan honderd Nederlandse zeelieden om het leven. De bevoorrading van Curaçao werd nu veel moeilijker door het gebrek aan scheepsruimte. Maar toch bleek het niet nodig een rantsoeneringsysteem in te voeren. Er was minder voedsel beschikbaar, maar men kwam niet om van de honger. Naast voedsel, vervoerden de schepen ook militaire goederen en de hoogstnoodzakelijke materialen voor de raffinaderijen op Curaçao en Aruba, die – zoals bekend -de voornaamste brandstof leveranciers van geallieerden waren. Producten zoals nieuwe autobanden waren niet verkrijgbaar en men zond oude banden naar de VS om te worden voorzien van een nieuwe looplaag, de zgn. “recap”. Voorts moest men zich rekenschap geven van het feit, dat in de Verenigde Staten de fabrieken in de eerste plaats waren bestemd voor de oorlogsindustrie en de behoeften van burgers op de laatste plaats kwamen. In 1945 kwam er een einde aan de Tweede Wereld oorlog, maar pas in 1946 mocht de heer Prince de militaire dienst verlaten en weer zijn werk bij S.E.L. Maduro & Sons voort te zetten. De heer en mevrouw Prince genieten een goede gezondheid en zijn bewonderenswaardig actief. The Antillean Navigator wenst het echtpaar Prince samen nog veel gelukkige jaren .

4


BARCELONA,

een bijzondere stad

De Spaanse stad BARCELONA is internationaal bekend om zijn beroemde baseliek Santa Familia en zijn voetbalclub van wereldformaat met de Argentijn Messi als topvoetballer. De stad trekt veel toeristen en is de vertrekplaats van vele grote toeristenschepen. De stad is gelegen aan de Middellandse zee en op een half uur vliegen liggen de Balearen: de bekende eilanden Ibiza, Palma de Mallorca en Menorca. Het Middellandse zeeklimaat is aangenaam en in de zomer is het er zeer warm. Het is interessant om een eventueel bezoek aan Barcelona te combineren met een van de bovenbeschreven eilanden, waarvan Palma toeristisch gezien zeer veel te bieden heeft. CULTUUR De spreektaal is Catalaans en de provincie Catalunya wijkt op vele punten af van het overige Spanje. Stierenvechten is daar bijv. uit den boze.

de Cuitat Vella (oud stad) met vier wijken genaamd Barrio Gótico, La Ribeira, La Ramala en El Ravel. Na het slopen van de stadsmuren in 1886 werd de stad snel uitgebreid. Deze zeer interessant stadswijk Cuitat DE STAD BARCELONA Vella wordt doorsneden Tot aan het einde van de door de winkelstraat La negentiende eeuw be- Rambla, die loopt van de stond Barcelona alleen uit Plaza Catalunya naar het

Deel van de beroemde straat “La Rabla” van Barcelona, alwaar ook een lijn van de ondergrondse loopt. Part of the famous street “La Rambla” of Barcelona, where there is also a subway line.

Een stukje architectuur van Guadi. In Barcelona zijn nog vele architecturele meesterwerken van Guadi te zien. A view of one of the many architectural works of Gaudi.

60 meter hoge monument van Columbus aan de haven. Deze oude wijk heeft vele interessante monumentale gebouwen, waaronder de kathedraal, het theater en het Museu Picasso , gewijd aan de beroemde schilder Picasso. Uiteraard zijn er vele bezienswaardigheden in de stad en om zich te

oriënteren zou men eerst een tocht met een speciale toeristenbus kunnen maken. De stad heeft vele parken, musea maar ook gebouwen ontworpen door de beroemde architect Antoni Gaudi, welke tot architectonische wereldhoogtepunten worden gerekend. Vervolg op pagina 5


4

BASELIEK SANTA FAMILIA De beroemde kathedraal (sinds 2010 door de Paus als baseliek ingewijd) Santa Familia is het meesterwerk van Gaudi.

The Spanish city of Barcelona is a very attractive tourist destination. The famous cathedral Santa familia (Holy family) of the world renown architect Guadi is the major attraction of the city which is also a major port for Mediterranean cruises. The city has a long history going back to the middle ages and has many interesting buildings and parks. A recommended way to familiarize with the city is taking a tour bus, which takes about two hours to see the city. One can interrupt this tour at certain stops and take the next bus without extra charges. The nearby Baleares islands like Ibiza and Palma de Mallorca can be reached by air and by ferry. These islands are also main tourist destinations for Northern Europe and the UK.

In 1882 werd de eerste steen gelegd en het plan is om de baseliek omstreeks 2042 gereed te hebben. Er wordt nog voortdurend gebouwd en de kaartverkoop aan de dagelijks stroom van 4.000 toeristen maken de voortzetting van de bouw mogelijk. Het ontwerp van de baseliek is modern en van ongekende schoonheid en stijl. Deze baseliek is het meest opvallende bouwwerk van Spanje en is wereldberoemd. PUBLIEK TRANSPORT. Evenals elke wereldstad heeft Barcelona een zeer uitgebreid ondergronds treinstelsel, trams, bussen en taxi’s. De grote internationale luchthaven ligt ca 20 minuten rijden buiten Barcelona en is middels een hoofdweg verbonden


met de stad. Ook is er een spoorwegstation en vele verbindingswegen met de rest van Spanje en de relatief dichtbij gelegen Franse grens. HOE KOMT MEN DAAR? Uiteraard per vliegtuig.

Barcelona: the beroemde baseliek van de “Heilige Familie” ontworpen door Gaudi meer dan 100 jaar geleden. Wordt nog steeds aan gewerkt. The famous cathedral of Barcelona the “Holy Family” designed by the famous Spanish architect Gaudi.

Deze foto laat enkele van de vijf torens van de baseliek zien. A closer view of the Santa Familia cathedral of Barcelona.

Stadsgezicht vanaf één der aantrekkelijke parken van Barcelona. View of the Spanish city of Barcelona from one of the parks.

Men zou kunnen reizen via Amsterdam, maar er zijn ook andere mogelijkheden.

Het is beste is de reisspecialist Maduro Travel te raadplegen tel. 733-1600

6


SEAHARBORTRANSPORT NV 55 jaar Seaharbortransport is een Curaçaosch maritiem service bedrijf , waarbij het zeemilieu thans centraal staat. De onderneming werd op 19 augustus 1957 te Curaçao opgericht door de heer Teun Blok Sr. oud-kapitein van de Shell. De eerste vestigingslokatie was ook op het Shell terrein, aan de toenmalige “ Maliebaan”. Eén van de eerste activiteiten was het overvaren van Shellpersoneel van en naar Punda en Otrabanda. Later legde de heer Blok zich toe op het bevoorraden van zeeschepen, die de haven aandeden. Ook had het bedrijf nog een kleine scheepswerf, waar onder andere ook de ferry -boten voor de Annabaai wer-

den gebouwd. De zoon van kapitein Blok, de heer Teun Blok Jr. heeft tot aan zijn pensioen in 2005 het bedrijf geleid. Hij verkocht toen zijn bedrijf aan een ervaren zakenman en zeeman. NIEUWE EIGENAAR De nieuwe eigenaar is de heer Luc Helmans, een man met grote ervaring in de scheepvaart. Tijdens de overname waren er vier zeer ervaren werknemers

De 400 pk sterke sleepboot SEAWISE wordt voornamelijk gebruikt voor het wisselen van bemanningen van zeeschepen. The 400 hp tug SEAWISE is used generally for crew changes of merchant vessels.

in dienst, te weten Kapitein Fox (35 dienstjaren), Kapitein Julian Martina (49) dienstjaren, Hoofd Administratie Mw. Irene Willems (20 dienstjaren) en lasser Stanley Sambo (28 dienstjaren). Inmiddels zijn al deze waardevolle medewerkers met pensioen, maar hadden de belangrijke taak om het bedrijf onder de nieuwe leiding naadloos voort te zetten.

te werken. Voor deze jonge mensen zijn er uitstekende maritieme onderwijsfaciliteiten op LBO, MBO en HBO niveau. BEDRIJFSACTIVITEITEN. Deze bestaat uit dienstverlening aan de internationale scheepvaart in de breedste zin van het Vervolg op pagina

7

The heer Luc Helmns is de directeur van Seaharbortransport N.V. Mr. Luc Helmans is the CEO of the maritime service company Seaharbortra nsport Inc. He is activily involved in all operations and acts also as captain for all his vessels.

HET HUIDIGE PERSONEELSBESTAND Momenteel heeft het bedrijf drie schippers (w.o. de eigenaar), drie matrozen, één monteur, één lasser en twee dames op kantoor. De snelgroeiende onderneming heeft echter behoefte aan meer bekwaam personeel. Er zijn momenteel vacatures voor kapiteins, machinisten en stuurlieden met STWC wachtbevoegdheid. Het lokale aanbod van nautisch personeel is gering, omdat de mogelijkheden om lokaal ervaring op te doen beperkt zijn. De heer Helmans adviseert om jonge mensen met nautische ambities naar Nederland te gaan om er te gaan studeren en

Integrity, quality and professionalism VR Shipping has been Curacao’s prime shipping-agent since 1975. Through our offices we cover the Islands of Curacao, Aruba and Bonaire, catering the needs of ship owners, traders, charterers and operators. We are proud of our record in the transportation field, as we ensure a consistent level of performance and personalized service to both our customers and principals.

www.vrshipping.com

VR Shipping N.V. Willemstad, Curaçao - Netherlands Antilles Phone: +5999 4614700 / 5103159 / 5102140 Email: [email protected] VR Shipping (Aruba) N.V. Oranjestad, Aruba Phone: +297 5824124 / 5821953 E-mail: [email protected]

Services: agents for container-lines CMA-CGM & Hapag-Lloyd in Aruba, Bonaire & Curacao ◆ agents for break-bulk carrier Vertraco ◆ agents for car-carrier MOL ◆ agents for vessels calling the ’ABC’-islands for discharging, loading, bunkering, repairs & maintenance ◆ clearance & handling of spare-parts, ship-stores, etc. ◆ husbanding-, lay-up & charterers agency ◆ ship-registration & -management


6

woord. Deze diensten worden niet alleen in Curaçao aangeboden,( Annabaai, Schottegat, Bullenbaai en Caracasbaai) maar ook op Bonaire en Aruba, waaronder het grote Arubaanse ankergebied met talloze wachtende zeeschepen. VOORNAAMSTE ACTIVITEITEN • Het leveren van drinkwater aan zeeschepen. • In de haven en open zee bevoorraden met onderdelen en smeerolie. • Het aflossen van bemanningen en communicatie vaart. • Het innemen van vuilnis, afgewerkte olie en chemicaliën. Dit laatste is van zeer groot belang voor de scheepvaart en voor

Curaçao, omdat ons (ei) land de enige haven in de regio is met zulke faciliteiten en daarom veel scheepvaart aantrekt. Dit houdt verband met het feit, dat de internationale Zeewetgeving (MARPOL 73/78) voorschrijft , dat er geen afval meer in zee mag worden geworpen en dat zeeschepen hun afval zoals afgewerkte olie, lege verfpotten, chemicaliën, afgekeurde metalen etc. dienen af te geven in daartoe uitgeruste havens. Vooral Noord Amerika en de West Europese landen zijn zeer streng. In de Verenigde Staten zijn boetes van 2 miljoen dollar uitgedeeld en schuldigen tot gevangenisstraf en persoonlijke boetes veroordeeld. De ontvangende instantie moet internationaal zijn erkend en mag als zodanig certificaten afgeven, waaruit blijkt dat het betrokken schip overeenkomstig de Wet deze scheepsafval heeft afgegeven. Dit wordt weer in volgende havens gecontroleerd door de “Port State Control”.

The Danish Maersk tanker CARIBE is being services by four Seaharbortransport barges loaded with spares , lubricating oil, paint and so on.


SAMENWERKING SEAHARBORTRANSPORT beschikt over vaartuigen om aan alle eisen te voldoen en heeft op zijn beurt weer de volgende afspraken: • ISLA raffinaderij voor afgifte van gebruikte olieproducten /oliehoudend afval. • SELIKOR voor de afgifte van huisvuil en chemicaliën. • ANTILLEAN SCRAP YARD voor de afgifte van metalen. NOODSITUATIES. Het is denkbaar, dat Curaçao in de toekomst wederom kan worden geconfronteerd met een enorme oil spill in open water * , waarbij er door een aanvaring of het aan de grond lopen of een andere oorzaak , een tanker of een groot zeeschip grote hoeveelheden zware olie verliest. Wereldwijd gebeurt dit veelvuldig. SEAHARBORTRANPORT heeft met de Haven Veiligheids Dienst en de ISLA afspraken om in zo’n geval meteen te hulp te komen. Men heeft hiervoor scenario’s en de nodige middelen. HUIDIGE VLOOT omvat 7 vaartuigen en bestaat uit: 2 Sleepboten (resp. 400 and 500 pk) Vervolg op pagina

8

The drinkwatertanker SEATRADE heeft een capaciteit van 180.000 liter drinkwater bestemd voor de bevoorrading van zeeschepen. The freshwater tanker SEATRADE has a capacity of 180 tons and can service ships also berthed in Aruba, Bonaire and even Venezuela.

500 pk sterke sleepboot SEAEAGLE verzorgt het sleepwerk met bakken. The 500 hp tug SEAEAGLE has also two generators with a joint output of 30KWH

8


Vervolg van pagina 7 1 multi-functionele bak met eigen voorstuwing voor levering in de haven van proviand, onderdelen en vaten smeerolie. 1 watertanker tanker (180 ton) en twee drinkwater bakken (250 ton) 2 afvalwater/olie (slobs & sludge) resp. 80 and 130 tons. 1 nieuwe multi funcionele bak met 12 tons kraan, 25 KWH generator en hydrolische krachtbron, voorzien van spudpalen. (*) Bij de zuidkust ter hoogte van Jan Kok is er augustus j.l. een grote olievervuling opgetreden, die een natuurgebied heeft vervuild. Alleen in een zeer vroeg stadium zou de olieopruimcapaciteit van Seaharbortransport erger hebben kunnen voorkomen.

SEAHARBORTRANSPORT is celebrating 55 years of continuous service to international shipping and is an enterprise at Curaçao specialized in all services to ships, including acceptance of ships waste, like sludge, slobs, oil, chemicals and other articles prohibited by International law to throw over board. MARPOL 73/78 is very specific in the responsible handling of waste. Consequently Curaçao is the only harbor in the Southern Caribbean, which can accept ships’ waste. Violating the Sea ecological laws concerning waste disposal can lead to fines of millions of

US dollars in the USA and hundred thousands of Euro’s in Western Europe. Responsible ship’s officers can face a Court martial resulting in jail convictions and heavy personal fines. Furthermore SEAHARBOR TRANSPORT has a fleet of specialized vessels and summarized can give the following services: • Offshore and in harbor delivery, Food, Spares handling, Lub.oils, pump or on deck.

• Garbage and oil waste riner, who was an handling, grey-water recep- officer of sea going vessels tion. and owner of Rhine river barges in the • Oil spill containment. Netherlands. He still takes The owner, Mr. Luc Helm- command of his own vesans is an experienced ma- sels.

INSEL AIR GROEIT!

Insel Air is een private Curaçaose Luchtvaartmaatschappij, die in het jaar 2006 door de heer Edward Heerenveen werd gesticht. Zonder overheidssteun expandeert de maatschappij nog steeds en vliegt op 15 bestemmingen in het Caraibisch gebied, Latijns Amerikaalsmede Noord Amerika . Er zijn plannen voor uitbreiding van het route net. De aandeel• Fresh water supply (delive- houders zijn allen op Curaçao geboren en evenals red by the local utility plant meer dan 80% van het personeel. Aqualectra). PERSONEEL 950.000 passagiers ver• Crew change, communica- Momenteel heeft INSEL voerd en dit jaar verwacht tion trips. AIR 330 werknemers in INSEL AIR het aantal van dienst, waarvan 90 perso- één miljoen passagiers te nen behorentot het vlie- overtreffen! Ook vervoert gend personeel. Velen van INSEL AIR veel luchtvracht. hen, waren voorheen in dienst van deALM, de niet BESTEMMINGEN: meer bestaande nationale Aruba, Barquisimeto, luchtvaartmaatschappij. Bonaire, Caracas, Charlotte (USA), Curaçao , LaVLOOT sPiedras, Kingston (JaDe vloot bestaat momen- maica), Medellin, Miami, teel uit 11 vliegtuigen, t.w. Paramaribo, Port-au-Prin5 stuks MD80/83 met ce (Haiti), Santo Domingo, elk 152 stoelen , 4 Fok- Sint Maarten, Valencia. ker F50’s (waarvan één voor onderdelen wordt PASSAGE VERKOOP KANgebruikt) met 50 stoelen, TOREN alsmede 3 Embraer prop- In elke stad, waarop INSEL jets met een capaciteit van AIR vliegt is er een eigen 15 stoelen. De totale ver- verkoopkantoor, hetgeen voerscapaciteit van deze van groot belang is voor vliegtuigen is de aldaar verblijvende in dan 955 stoelen, hetgeen Curaçao opgestapte meer is dan de ALM in haar passagiers, maar ook voor beste tijd kon bieden. delokale reizigers. Vooral in deze tijd van steeds toePRODUCTIE Vervolg op pagina 9 Vorig jaar werden ruim

Eén van de drie Embraer turbo-prop vliegtuigen. One of the three INSELAIR Embraer turbo-prop aircraft.


8

nemende elektronica - waarbij het persoonlijk contact verloren dreigt te gaan – is persoonlijke service door een toegewijd personeelslid van groot belang. Ook krijgenreisagenten een commissie voor hun bemiddeling in de verkoop van passages, iets dat door een aantal andere luchtvaartmaatschappijen niet meer wordt gedaan. SERVICE Voortdurend wordt gewerkt om de service aan de passagiers te verbeteren, naast de incheck balie op Hato, kan men aldaar ook zelf inchecken op een nieuw geïnstalleerde machine en men kan dit thuis ook via de PC doen. Het vrije bagage quotum


Facts about INSELAIR

In the adjacent article in the Dutch language, the Curaçoan airline INSELAIR is being highlighted. This rapidly expanding airline has now 11 aircraft ( 5 MD80/3, 4 Fokker F50 and 3 Embraer a/c of which one F50 spare). The airline employs 330 persons of which 90 belong to the Flying Department. INSELAIR serves 17 destinations: Aruba, Barquisimeto, Bonaire, Caracas, Charlotte (USA), Las Piedras, Kingston, Miami, Paramaribo, Port-au-Prince, Port-of-Spain, San Juan (Puerto Rico), St. Martin and Valencia. The frequent on time services and the generous baggage facilities makes it the ideal airline for business travelers, golfers and mariners, who general have quite a lot of personal effects. The airline is now starting a subsidiary airline at Aruba with an additional very interesting network under development. In this way INSELAIR is becoming a mayor Caribbean airline. In view of the demand for online connections with Western Europe and other destinations, INSELAIR has interline agreements with ARKEFLY, KLM, SLM and Winair.

SAMENWERKING Met vele andere luchtvaart -maatschappijen wordt nauw samengewerkt, hetgeen vooral in het beSPECIALE PROMOTIES lang van de passagiers is, Drie keer per jaar organi- die een doorverbinding seert INSEL AIR een speci- moeten maken. We noeale promotie, waarmede men in alfabetische volgpassagiers hun voordeel orde: ARKEFLY, AVIANCA, kunnen doen. GOL, KLM, SLM, US AIR-

is zeer attractief en aanboord is vriendelijk cabinepersoneel zeer behulpzaam.

WAYS en WINAIR. INflIGHT MAGAZINE INSELAIR heeft aan boord van haar vliegtuigen een mooi tijdschrift genaamd INsights met daarin interessanta artikelen over bestemmingen en nuttige informatie voor passagiers.

gebruiken, maar eigen vliegtuigen worden aangekocht. INSEL AIR ARUBA krijgt een eigen route netwerk, waarin o.m. de volgende bestemmingen zullen worden opgenomen: Havana (Cuba) Newark (bij New York), Manaus (Brazilië) Sao Paolo (Brazilië) Er wordt ook gewerkt om binnenlandse vluchten in Venezuela te gaan verzorgen.

EPILOOG INSEL AIR is op weg om een grote regionale luchtvaartmaatschappij te worden, waarbij de frequentie en het routenet steeds groter zullen worden. Dit geeft ook grote voordelen aan passagiers afkomstig uit Noord Amerika en West Europa, die een doorverbinding willen maken naar een Latijns Amerikaanse- of Caraibische bestemmingen vica versa.

TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN Momenteel wordt intensief gewerkt om INSEL AIR ARUBA verder te ontwikkelen. In het begin zal deze nieuwe maatschap- The Antillean Navigator pij dezelfde type vliegtui- wenst INSEL AIR een gen als INSEL AIR Curacao goede toekomst toe.

Een INSELAIR MD82 gedurende de start van de luchthaven van Curaçao. An INSELAIR MD82 during take off from Curaçao International Airport.

Luchtvaart nieuws ARKEFLY De directie van ARKEFLY in Nederland heeft Mevrouw Lara Soetekouw per 1 september j.l. benoemd tot AREA Manager TUI Arkefly Aruba, Bonaire & Curacao. Zij volgt Mevrouw Christel van de Reijt op, die elders in de onderneming een belangrijke functie heeft gekregen. Mevrouw Lara Soetekouw heeft een opleiding gehad

in hospitality en HR consultancy. Zij is al jarenlang werkzaam op dit gebied en heeft veel ervaring in de commerciële sector.

SURINAAMSE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ De Surinaamse Luchtvaart Maatschappij viert dit jaar haar 50 jarig bestaan. De maatschappij verbindt Paramaribo met Curaçao alsmede andere bestemmingen in het Westelijk halfrond. Voorts vliegt de SLM met een viermotorige Airbus A340- tussen Paramaribo en Schiphol. Vervolg op pagina 10

The B 737 SLM airliner connects Paramaribo with Curacao with intermediate stops at Port-of-Spain.

10


Vervolg van pagina

ningen met de nieuwe helikopters vertrouwd worden gemaakt en volgen daartoe een opleiding. OPEN DAG OP DE LUCHTHAVEN VAN CURACAO Op zaterdag 31 maart j.l. vond een grote en geslaagde open dag plaats

10

op de luchthaven van Curacao, die werd georganiseerd door de CAP (Curacao Airport Partners), de exploitant van de luchthaven. Het werd een geweldige en geslaagde dag met vele demonstraties en vele stalletjes, die betrekking hadden op de

luchtvaart. Op deze wijze konden vele inwoners van nabij kennisnemen van de luchtvaart, waarvan het goede functioneren van levensbelang voor Curacao is. Zie aan het einde van dit blad de foto-reportage.

U.S. AIR FORCE De SLM zorgt voor de luchtverbindingen met Paramaribo.

NIEUWE KUSTWACHT HELIKOPTERS. De Kustwacht Caribisch gebied neemt momenteel twee nieuwe helikopters in gebruik van het type Augusta Westland AW 139. De AW 139 helikopters zijn onder meer voorzien van geavanceerde communicatiemiddelen, radar en een infrarood camerasysteem, waardoor vluchten onder alle om-

standigheden zijn uit te voeren. De inzet zal voornamelijk bestaan uit Search and Rescue alsmede de bestrijding van drugshandel, mensensmokkel en milieudelicten. Vanaf oktober zullen de bestaande helikopters, zoals de AS355 door deze nieuwe worden vervangen. Uiteraard moeten de beman-

SEVENTY YEARS AGO THE US AIR FORCE CAME TO ARUBA AND CURAÇAO The date of the official commissioning of an Hato Air Base in the 6th Air Force and its predecessors - there have been various names for this organization, like “Antilles Air Task Force”, The Douglas built A-20A “Havoc” was een “Caribbean Air Force”, and others - is excelent military aircraft of which 8,000 were not exactly known at this point, but built! This aircraft was also stationed at Aruba and Curaçao. the first activity to create such a base took place shortly after Pearl Harbor, in the Spring of 1942. However, the facts about the building of the air base are known and the sequence was as follows: Vervolg op pagina 11

SEA-HARBORTRANSPORT

Global Maritime Support Services

De nieuwe kustwachthelikopters zijn een geweldige aanwinst voor Rechtshandhaving en veiligheid op zee

In geval van rampen kunnen deze helikopters enorm goed werk doen. Vraag: kunnen ze bij het SEHOS landen?

- OFF SHORE DELIVERY - SPARES HANDLING - LUB.OILS PUMP OR ON DECK - FRESH WATER - CREW CHANGE - OILWASTE RECEPTION OI - GARBAGE HANDLING



10

INVESTIGATION BY THE US ARMY AIR FORCE: On January 5, 1942, Major Robertson (USAAF) arrived from Panama with a small group of officers in order to determine whether the airfield at Curaçao, as it was then, could be used by bomber airplanes. It was already agreed that six Douglas A20A twin-engined bombers of the 59th Bomb Squadron (Light) were to be stationed at Aruba and Curaçao, three aircraft on each island.Major Robertson was shocked to see the short runways, made of crushed rock and clay, compacted by a steam roller! He wondered how KLM’s Lockheed 14 airliners could safely operate from this airport!

Lieutenant Colonel Timothy E. Beers is the present commanding officer of the US Air Force bases at Aruba and Curaçao.

RUNWAY IMPROVEMENT. Immediately the local Government Public Works Dept. was put to work to upgrade the runways and the very next day, January 6th, the work started at Hato airfield at Curaçao and a day later also at Aruba’s Dakota airfield. The runway at Hato was extended to 1,000 meters (3,300 feet) and covered with asphalt. THE USAAF ARRIVES On February 12th and 13th ground personnel of the USAAF arrived by ship and on February 14th the six Douglas A-20A’s – also known as “Havocs” or “Bostons” - landed. A few temporary buildings and tents were erected, but most of the men slept on the floor of the two KLM hangars – which still exist today! - on mattresses and stretchers, or in the army trucks that also had arrived by ship. The surface was so hard that the tent-anchors could not be driven in the soil and the tent ropes had to be tied to the available 500 lbs bombs, which the ground personnel positioned there for keeping the tents in place! At Aruba’s Dakota airfield initially no semi-permanent buildings were placed ; operations took

The operations section with control tower of the USAAF airbase at Hato (Curaçao) exactly seventy years ago.

place from Army tents and the personnel was also housed in tents. However, the USAAF personnel at Aruba also benefitted from the much better

THE MISSION The mission of the USAAF bombers was to provide protection against the menace of the German Uboats for the lake-tankers

taken over by the US Navy, but the USAAF maintained a major presence at Hato Air Base well into 1946, to service transiting aircraft as well as provid-

The Douglas A18A “Bolo” is the militarized version of the DC3. In 1942 this aircraft was already obsolete, but the high demand for military aircraft kept this aircraft in the air for the time being.

living facilities offered by plying between the Lake the American Lago (ESSO) of Maracaibo and the rerefinery. fineries at Aruba and Curaçao, as well as for the HEAVY CONSTRUCTION main convoys that passed From Trinidad the Ameri- the Dutch islands on the can Walsh-Driscoll Con- main shipping route Trinstruction Company, which idad-Aruba-Guantanamo. had already been well es- After 1943 the convoytablished there for build- protection and anti-subing US bases, sent heavy marine work was largely equipment and personnel to further expand the air bases. On March 23rd the work started to extend the runways at Hato and Dakota to 1,525 meters (4.382 feet), inclusive 20 dispersals (hard stands) and 56 different buildings. This job was completed by August 1st, 1942.

ing air traffic control and meteorological services. In 1945-1946 part of these original facilities built by the USAAF, such as weather forecasting and air-traffic equipment, was transferred to the Dutch airport of Curaçao. contributed by Gerard Casius.

12


VROUWEN MET BIJZONDERE BEROEPEN Mevrouw Charlyne Balentina Devies: wees eerlijk en oprecht met leverancierscliënten en personeel Mevrouw Charlyne Balentina is de general manager van BALBRIST, een familiebedrijf, gespecialiseerd in de groothandel van voornamellijk consumenten producten. De onderneming werd in 1973 door haar vader, de heer Charles Balentina opgericht en is gevestigd in een ruim pand op Parera. De onderneming heeft 11 personeelsleden in dienst en telt onder de directie drie afdelingen: t.w. Sales en Markting, Operaties en Financiën.Marketing & Sales wordt verzorgd door vier vertegenwoordigsters, waarvan enkelen met meer dan 20 jaren ervaring. De afdeling Operaties, waaronder het ontvangen, afleveren en verschepen van producten staat onder leiding van de heer Charles Balentina, de broer van Mw. Charlyne. Onder deze afdeling valt ook het onderhoud van het gebouw. Mevrouw Charlyne heeft ook de leiding over de Financiële afdeling. LEVENSBESCHRIJVING Nadat Mw Charlyne in 1992 met succes haar VWO opleiding aan het Radulphus college had afgerond, vertrok zij naar de Verenigide Staten om te gaan studeren aan het Babson college in Wel-

lesley in Massachussets, gelegen op 15 minuten rijden van de stad Boston. Na vier jaren slaagde zij als Bachelor in Bussiness Administration and keerde naar Curaçao terug. In 1996 stelde haar vader haar aan als Marketing

Mevrouw Charlyne Balentina

Manager in zijn bedrijf en zij vervulde alle werkzaamheden binnen het organisatie. In 1999 besloot Mw. Charlyne om een vervolgopleiding in business administration aan de UNA te gaan volgen en slaagde in het jaar 2002 voor haar diploma als Master in Business Administration. Een grote prestatie, want zij had ook nog een verantwoordelijke functie in haar bedrijf.

In het jaar 2000 zag haar vader de tijd gekomen om met pensioen te gaan en zijn dochter werd als zijn opvolger aangesteld als general manager. Nu 12 jaar later floreert de onderneming als vanouds en voorziet onze gemeenschap via de bestaande botica’s, kleinhandelondernemingen en supermarkets met producten waar voortdurend vraag

naar is. Haar hoofdtaken zijn: het leiden van het bedrijf, het onderhouden van contacten met de leveranciers, Banken en de supervisie over de boekhouding.Na al die vele jaren van studeren en hard werken is Mw. Charlyne nu eindelijk moeder geworden, zij heeft een schattig dochtertje Sofia van ruim anderhalf jaar oud.

GLOBAAL OVERZICHT VAN ASSORTIMENT BALBRIST vertegenwoordigt 14 huismerken in de volgende sectoren: • Baby producten. • Gezondheidsproducten. • Schoonheidsproducten gespecialiseerd in de behandeling van hoofdhaar. • Cosmetica. • Huishoudelijke schoonmaakproducten. • Tabakswaren. • Hondenvoer.

De leveranciers van deze producten zijn gevestigd in Noord- en Zuid Amerika, alsmede in Europa en deze veelheid van artikelen worden per schip in containers aangevoerd.

en vooruitlopend op deze EXPORT BALBRIST exporteert naar heuglijke gebeurtenis feliciteert The Antillean NaBonaire en St. Maarten. vigator BALBRIST met de bereikte resultaten en de NADEREND JUBILEUM Volgend jaar hoopt BAL- waardige plaats, die het BRIST haar veertigjarig ju- bedrijf in onze gemeenbileum te kunnen vieren schap inneemt.

Het gebouwencomplex van Balbrist op Parera.

THE CRUISE INDUSTRY (part 1) The cruise industry is developing into impressive proportions. The number of mega-cruise ships might soon reach the 100 limit! Cruising is so popular since a megacruise ship is not only a floating hotel (see next article) but also a floating theater and cinema, relaxation- and sports centre, which caters to all human needs and in-

terests. The dimensions of these ships are enormous and the facilities and food-service beyond imagination. The building costs of latest addition the Italian COSTA FASCINOSA amounts to € 510,000,000 (US$ 642,600,000) and the passenger capacity is 3,800 persons! The passage rates are generally lower than comparative hotel rates and besides, on a cruise one may visit different exotic harbors and make land Vervolg op pagina 13

Vervolg van pagina 12 tours. Passengers have their own staterooms with air conditioning, ocean view window or balcony, twin bed, own bathroom, ample drawers for clothing. A cabin attendant keeps one’s stateroom permanently “ship shape”, which means clean and the bed ready. Towels are changed daily. There is TV, telephone and modern safety aspects like a smoke alarm

13

and sprinklers as well as safety information on the inside of the door. In the drawer there are two life

The meals are great and the only costs are the alcoholic beverages and at the end of the cruise a tip for the waiters and cabin attendants. Many touristic destinations are becoming less attractive due to social unrest and worse, but an excellent travel agency only recommends safe destivests. Only internet and in- nations and travelling as a ternational telephone con- group is the best. nections via satellite are A cruise ship is autonomous and has its own Seexpensive.

THE CRUISE INDUSTRY (part 2) The cruiseship CELEBRITY CONSTELLATION was built ten years ago by the famous French shipbuilders Chantiers de L’Atlantic at Saint Nazaire and was recently completely refurbished. The ship has 1,019 staterooms and can accommodate 2,449 guests. The ship has 941 officers and crew. There are three departments: Nautical, Technical and the Hotel department, the latter with 800 personnel. The captain is the highest officer on board and the overall commander.

ters) and a draft of 26.3 feet (8,02 meters), has eleven decks available to passengers, interconnected by stairs and three sets of elevators amounting to


1.180 guests and the theater has 980 comfortable seats. There are also a number of exclusive restaurants, which have a cover charge. There are several

special needs, like spa’s and other health related activities. There is a ship’s hospital and the ship’s physician can be consulted daily during certain hours.

SAFETY FEATURES The command bridge is permanently manned by two officers and a quarter master, also when moored in an harbor. They have state of the art instruments for navigation, international communications, ship’s stability and ship’s fire prevention. The company insists that the navigation officers remain The cruise ship Celebrity Constellation is a regular visitor of familiar with the well Curaçao during the winter season which runs from October proven, but difficult astrotill April next year. Picture courtesy of Kees Bustraan. nomical navigation. DESCRIPTION The 90,280 gross ton (1) a total of 10. bars and the tenth deck The ship has 16 totally ship with a length of 964.6 The ship has many pub- has two swimming pools enclosed life boats and feet (294 meters) and a lic spaces. The Saint Mar- one of them indoors. There many inflatable life rafts. width of 105.6 (32.19 me- co main restaurant seats are also areas catering to TECHNICAL ASPECTS • ruime openingstijden • extra service en comfort • ruimeThe openingstijden • ship has four 23 Megawatt (3) aviation turbines, using marine diesel oil plus auxiliary machinery. The turbines generate electricity that is being used for propulsion and • Extra bagagevrijheid • Zeer voordelige prijzen the ship’s own electric• Keuze uit drie klassen • Ruime openingstijden ity needs for illumination, kitchens, air conditioning Openingstijden: etc. The latter require 5.2 Maandag t/m vrijdag 08.00 - 17.00 Megawatt of electricity. Zaterdag 09.00 - 13.00 The exhaust heat of the turbines is being lead via Schottegatweg Oost 78 of bel 736 1100 boilers in order to generVoor actuele aankomst/vertrektijden kies optie 2 ate steam and fresh water. Average fuel consumption 600 tons per week.

curity Department. New destinations are being investigated and less attractive destinations deleted. In the Northern winter Curaçao welcomes many cruise ships, but in summer these ships go to the Mediterranean and the West European sea areas, like Norway and the Baltic as well as the Far East and the Pacific ocean. Cruising is now a world wide industry and the options are many.

One ton of fuel costs US$ 1,000. There are twin screws mounted at so-called 25 Mw Azipods, which house electric motors and can be directed from the bridge and act also as rudders. The maximum speed is 24 knots or 44,5 km/hr , but under cruising conditions the speed is adjusted to the time of arrival at the next port. For harbor manoeuvres there are three bow thrusters of 2350 Kw each, making the use of tug boats superfluous. There are two emergency diesel generators placed on an high deck, In order to reduce the heeling effect of waves, the ship has at each side an extendable stabilizer like a wing of 8 meters length, which acts like the aileron of an aircraft and is being moved by a computer.

HYGIENIC MEASURES Many cruise ships had epidemics of the so-called “Noro virus” and the cause is in general the lack of hygiene by certain passengers. Therefore on strategic places there are dispensers of special cleanser, which are compulsory for hand cleaning when entering restaurants or other places where one can use food and/or drinks. Vervolg op pagina

14

14


Vervolg van pagina

13

CONSUMPTION OF FOOD AND BEVERAGES Celebrity Constellation food consumption facts for supplies used during one week: 24,236 pounds of beef. 5,040 pounds of lamb. 7,216 pounds of pork. 4,600 pounds of veal. 1.680 pounds of sausage. 10,211 pounds of chicken. 3,156 pounds of turkey. 13,851 pounds of fish. 350 pounds of crab. 2,100 pounds of lobster. 25,736 pounds of fresh vegetables. 15,500 pounds of potatoes. 20,003 pounds of fresh fruits. 3.260 gallons (12,323 liters) of milk. 1976 quarts of cream. 600 gallons (2,270 liters) of ice cream. 9,235 dozen eggs (110,820 eggs). 5.750 pounds of sugar. 3,800 pounds of rice. 1,750 pounds of cereal. 450 pounds of jelly. 2,458 pounds of coffee. 1,936 pounds of cookies. 2,450 tea bags. 120 pounds of herbs and spices.

BEVERAGES 3,400 bottles of assorted wines. 200 bottles of champagne. 200 bottles of gin. 290 bottles of wodka. 350 bottles of whiskey. 150 bottles of rum. 45 bottles of Sherry 600 bottles of assorted liqueurs. 10.100 bottles/cans of beer.

the main laundry. There is a night shift of two persons, who are folding the linen washed during the day. Every day 2,000 big bath towels, hand towels and wash cloths are being washed. There is a daily amount of 5,000 napkins including tray mats and

5,000 pillow-cases after a linen-change with 1,000 gold and 1,200 white bed sheets. Every single day nearly 800 officers- and crewmembers uniforms are being washed. One can imagine that the laundry personnel are doing a tremendous job.

Explanations • A ship’s ton is a space measurement, not a weight. • A knot is one nautical mile (1,852 meters) per hour. Also used in aviation and meteorology. • Mw Megawatt KW means Kilowatt, one kilowatt is 1,36 horsepower. • Pound is equivalent to 0.454 kgs. • A quart is 1.134 liters. A US gallon is 3.78 liters, an Imperial gallon is 4.537 liters

TWEEDE POLITIONELE AKTIE

In dit artikel haalt de heer Guus Elens herinneringen op aan de tijd op, toen hij in 1947 als dienstplichtig soldaat naar Indonesië werd gestuurd. De Nederlandse regering zag toen in Ir. Soekarno - die het verzet tegen de Nederlanders leidde - als een door de Japanners neergezette opstandeling. Deze tijd ligt nu 65 jaar achter ons en de betrekkingen tussen Nederland en Indonesië zijn goed. Tweede politionele aktie. Op 19 december 1948 begon de tweede Politionele Aktie op Java. Er waren veel Nederlandse troepen verplaatsingen. Het peleton, waartoe soldaat Guus Elens behoorde, werd per militaire vrachtwagens naar de grens bij Salatiga vervoerd. Daar stonden gevechtscolonnes met tanks gereed. s’ Nachts werd de “Demarcatielijn” gepasseerd, dat was de grens tussen het door de Nederlanders bezet gebied en het gebied,

LAUDRY DEPARTMENT There are 16 personnel working in the Laundry Department including a 2 ½ stripe officer in charge. 12 persons are working in the main laundryand one person works exclusively for the uniforms of the entire crew, although the washing is being done in

waar de Indonesiërs de overhand hadden. Bepakking Elke soldaat had een veldfles met water, zijn geweer, twee gordels patronen (100 stuks), één handgranaat alsmede twee magazijnen van 30 patronen elk voor de brenschutter (een Bren is een Engelse mitrailleur). Voorts had men een voedselpakket uit Australië en een pakje shag. Vervolg op pagina

15

Cruise ship moored at the Mathey wharf at the Otrobanda side of the Saint Annabay, Willemstad. Photo courtesy of Maduro Travel.

15


Vervolg van pagina

14 Dienstplichtig soldaat Guus Elens in tropische gevechtsuitrusting Dutch conscript soldier Guus Elens 65 years ago in Indonesia.

Peleton Een peleton, dat onder leiding van een luitenant stond, omvatte 45 militairen, waar onder drie Brenschutters. Vuurcontact Gedurende de morgen was er vuurcontact met de tegenstanders, die destijds “extremisten” werden genoemd. Daarna kwamen de tanks in actie en arriveerden bij Solo met de bedoeling de rivier

over te gaan. Dit kon niet, omdat de enige brug was

opgeblazen. Toen werden er mortiergranaten afgeschoten, waarbij op een gegeven moment één granaat weigerde. De bedieners schudden de granaat uit de loop, hetgeen zeer gevaarlijk was. De bevelvoerende luitenant gooide de granaat toen in de sloot, waarop deze ontplofte en er vele scherven over de dekking zoekende militairen vlogen. Gelukkig werd niemand gewond. De tanks waren niet erg effectief omdat ze vastliepen in de modder, die door de moesson regens de grond in een modder brij had veranderd. Over de brug en verder De soldaten kwamen toen bij een andere brug aan, die gelukkig nog in tact was. Om mogelijke verdedigers af te schrikken, werd er snelvuur gericht

Charlotte

Miami

Santo Domingo Anguilla

Jamaica

Haïti

Puerto Rico

Aruba

Saba Statia St. Kitts Nevis Montserrat

St. Maarten St. Barts Antigua Dominica Martinique

St. Lucia St.Vincent Grenada

Curaçao Bonaire Barquisimeto

Las Piedras

Caracas

Valencia Medellin Surinam

op de andere oever afgegeven. Daarna trokken de militairen zich weer voort in gevechtshouding langs de weg en ineens bevond zich een Amerikaanse journalist tussen de soldaten. Bij de school

Malaria Daags voor Kerst kreeg de heer Elens een “malaria tropica” aanval en moest meteen naar het ziekenhuis van Solo, alwaar vier gewonden lagen tengevolge van de geleverde

Dienstplichtig soldaat Guus Elens als brenschutter. Conscript Dutch soldier Guus Elens with a British made Bren gun.

van Solo (heet nu Soerakarta) aangekomen, werd daar bivak gemaakt om te overnachten. De heerser van Solo heette de Soesoehoenan en zijn paleis was niet toegankelijk voor de soldaten. Het tot hem horende gebied heette de Kraton en daar bevonden zich geen tegenstanders. Gedurende enkele dagen werden er partrouilles gelopen, maar er gebeurde verder niets.

strijd. De met een revolver gewapende dokter kreeg commentaar van de soldaten. Hierna werden de zieken en gewonden per ziekenauto naar Salatiga gebracht. In de vooravond werd de colonne onderweg beschoten. Na aankomst werden zieken- en gewonden meteen opgenomen. Vervolg op pagina

16

16


Vervolg van pagina

15

Kerstmis 1948 De heer Elens werd wakker door de kerstzang van de verpleegsters. Tijdens het mandiën” (wassen met een emmer water), zag hij acht gele militairen, die bleken geelzucht te hebben. Semarang en terug. Daarna werd de heer Elens overgebracht naar het ziekenhuis in Semarang, alwaar hij een week verbleef. Na zijn herstel werd hij weer naar zijn peleton gebracht, maar zijn oorspronkelijke collega’s waren naar Klaten gegaan (boven Djokjakarta) en kort daarop ging de heer Elens daar ook naar toe. “De hel van Klaten” Tijdens een patrouille, waaraan ongeveer 40 man deelnamen, werden zij onder vuur genomen. De tegenstanders hoorde de militairen aankomen en gaven dmv.een soort “tam tam” hun aantocht aan het volgende dessadorp door. Er werden speciale verkenners aangewezen en zij kregen speciale schoe-

ten als je tegen een draad aanliep. Na ontdekking, werden ze meteen tot ontploffing gebracht. De nacht bracht geen rust, tijdens het slapen gingen de kogels door het dak van het onderkomen van de soldaten. Ook zaten er vaak sluipschutters in een boom en werden er samen met de Japanners hinderlagen gelegd. Bij het patrouilleren werd alleen geschoten, indien dit nodig was. Men noemde dit strijdtoneel “De hel van Klaten”. Wonogiri Een paar weken later werd het peleton overgeplaatst naar Wonogiri aan de Zuidkust van Java, het gebied van de vulkaan Merapi. Er waren daar veel rondtrekkende gewapende bendes en eenheden van het toen in opkomst zijn Indonesische leger. Rondom het legerkamp werden posten uitgezet. De bevoorrading konvooien werden vaak aangevallen en “booby traps” veroorzaakten schade. Als men thans militaire beelden uit Irak op de TV ziet, is er

Militaire voertuigen, waaronder een “Bren carrier”, een rupsvoertuig, waarop men een Bren mitralleur gereed hield, alsmede een panterswagen en enkele vrachtauto’s. Military assault vehicles, including the so-called “Bren carriers”

nen aan. De verkenners liepen ongeveer 20 meter voor de rest van het peleton uit en keken speciaal uit naar “booby traps”, dat zijn verstopte gevaarlijke wapens, bij voorbeeld projectielen, die ontplof-

– behalve het landschap – niet veel veranderd in de militaire tactieken. Op een gegeven moment moest er een heuvel worden ingenomen en dit werd door slechts drie man gedaan. De bevoorrading

A so-called “Hup” British made truck also used as a troop carrier. In this case the rail road track is the only smooth path in the difficult country side.

international transport Freight consolidation Freight insurance custom brokerage container haulage cargo transport Warehousing

geschiedde nu door de lucht en men was geheel op zichzelf aangewezen, zo bakte men zelf ook brood. Vredesbesprekingen Ofschoon Nederland militair de overhand had, werd onder invloed van de Verenigde Naties vredesbesprekingen begonnen. Er kwam een wapenstilstand en pas veroverde gebieden werden weer overgedragen. Er heerste geen haat tussen de tegenstanders. Ze gingen met elkaar voetballen en schaken. Terug naar huis De heer Elens scheepte zich in aan boord van het s.s. Zuiderkruis en zette drie weken later, om precies te zijn 9 mei 1950 weer voet op Nederlandse bodem. Epiloog De strijd in Indonesië heeft vele duizenden doden gekost, waaronder veel Nederlandse militairen. Het 5-6 Regiment Infanterie – waartoe de heer Guus Elens behoorde, betreurde 42 doden. De heer Elens werd onderscheiden met het Kruis voor Orde en Vrede en ging daarna werken in de burgermaatschappij. Thans is hij gepensioneerd en bezoekt jaarlijks met zijn echtgenote hun zoon, schoondochter en kleinkinderen, die op Curaçao wonen.

MAIN GATEwAyS PANALPINA EUROPE

MIDDLE AMERICA

Maastricht (Mst) air freight Panalpina World transport B.V. Vliegveldweg 32 6199 aD Maastricht-airport the Netherlands Phone +31 43 308 8000 Fax +31 43 308 8008 Business Unit Manager: rob robeerst [email protected]

PaNaMa citY ( PtY ) air Freight Panalpina, s.a. Los andes No. 2 Ojo de agua, Vía transístmica Panamá Phone +507 2801111 Phone +507 2737066 Fax +507 2737704 country Manager: Markus Jornot, [email protected] [email protected]

rOttErDaM ( rtM ) Ocean Freight Panalpina World transport B.V. Logistic Boulevard 13 Bedrijventerrein Moerdijk 4791 Vc Klundert the Netherlands Phone +31 168 332 900 Fax +31 168 332 940 Business Unit Manager: Paul Visser [email protected] cacc/ cO rhENUs OcEaN B.V seattleweg 3, 3165 ND, Pernis-rotterdam P.O. Box 59071, 3008 PB rotterdam the Netherlands Phone +31 (0) 10 245 17 83 Fax +31 (0) 10 245 17 88 [email protected] [email protected] aMstEDaM (aMs) airport Panalpina World transport B.V. rangoonweg 7 1118 LP schiphol south East the Netherlands Phone +31 20 655 2000 Fax +31 20 655 2700 Business Unit Manager: Gregor Dekker [email protected] EiNDhOVEN ( EiN ) air & Ocean Freight Panalpina World transport B.V. cargo Forum Flight Forum 2550 5657 DZ Eindhoven airport the Netherlands Phone +31 40 250 1701 Fax +31 40 250 1710 Business Unit Manager: hein van Gastel [email protected]

NORTH AMERICA MiaMi ( Mia ) air & Ocean Freight Panalpina inc. 12430 NW 25 th st. Building # 10, suite 100 Miami, FL 33182 United states of america Phone +1 305 4999800 Fax +1 305 7163686 Business Unit Manager: stefan Kopmann [email protected] [email protected]

cOLON citY (ONX) Ocean Freight Panalpina, s.a. Farmazona Building Entre calle santa isabel y calle c, Planta Baja Zona Libre colon / Panama Phone +507 4336950 Fax +507 4330678 country Manager: Markus Jornot, [email protected] [email protected]

FAR EAST hONG KONG ( hKG ) air & Ocean Panalpina china Ltd top FlooratL Logistics centre B Berth 3 Kwai chung container terminal Kwai chung hong Kong Phone +852 2760 2600 Fax +852 2760 2760 Business Unit Manager: Eddy Lu [email protected] head of Operations: almas Lau [email protected] head of sales: spencer tse [email protected] [email protected] shaNGhai ( sha) air & Ocean Freight Panalpina World transport (Prc) 1233 Lujiazui ring road Pudong New area shanghai 200120 Phone +86 21 6105 1500 Fax +86 21 6888 6727 Fax +86 21 6888 6728 Business Unit Manager: Bruce Ning [email protected] head of sales: Frank Lu [email protected] air Freight Manager: Gao Jian [email protected] Ocean Freight Manager: amanda Gu [email protected] Logistics Manager: Freddie chen [email protected] [email protected]

CACC-CARGO / PANALPINA FREEzONE HANDLING hatO handling Building i suite 108-110 i curacao international airport curaçao i Phone: +5999 8695969 i Fax: +5999 8694321 E-mail [email protected] www.CACC-CARGO.COM / www.PANALPINA.COM

17


by Adolf (Dufi) Kock

ARUBA REMEMBERS WORLD WAR II The following is a summary of the commemoration of the 70th year that Aruba was involved in World War II: On May 10, 1940, the 2nd B-group of the Nazi German “Wehrmacht” crossed the Dutch border on four places and a total of 4,000 German paratroopers landed on Rotterdam and The Hague. They invaded Holland, Belgium and later France. Queen Wilhelmina left for London and Princess Juliana with her children went later to Canada. The Dutch army surrendered a after four days in view of the announced mass destruction of the Dutch cities, which started at Rotterdam.

ARUBA ALARMED The news of the invasion spreads in Aruba, as part of Holland, becomes involved in this war. But even before the war started, the Germans knew that the refineries: Shell in Curacao, Lago and Shell in Aruba, and Pointe-aPierre in Trinidad were supplying fuel for the defense in England. Lago participated in the war since September 3, 1939 when the refinery started to supply refined products to the allies in the unrest in Europe. In those days Lago was producing 227,000 B/D y was supplying one out of sixteen gallons (or 39%) of 100 octane aviation gasoline to the allies. The Germans decided that one way to win the war was to stop these products going to the allies. The German submarines then were the most principal weapons and they used a total of 1153 submarines in the war and lost 766. Two of these submarines were assigned to Aruba. The U-156 was to destroy the refinery and tankers while the U-502 was to intercept lake tankers coming or going to Lake Maracaibo. The 2nd World War reaches Aruba. On the early morning of February 16, 1942, an enormous explosion near the Lago refinery shattered the fragile nerves of the population of Aruba,

Durng the dark hours the Nazi German U-boat U 129 wanted to shell the Lago refinery at Aruba on February 13, 1942. The gunners were in an hurry and fired their first shot at the refinery tanks. The gun barrel exploded, they had omitted to remove the heavy muzzle plug.

the beautiful and peaceful gem of the Caribbean. Aruba was drawn into the merciless claws of the Second World War. With unbelieving eyes the Arubans watched the Nazi submarine U-156 attack two unsuspecting oil tankers close to their shore and turn them into deadly infernos. At 01.31 the first torpedo hit the SS Pedernales which did not sink but 8 out of the total crew of 26 lost their lives. At 01.33 the second torpedo hit and sunk the SS Oranjestad and 15 of the 25 total crew lost their lives. Gunnery practise Sailing for thousands of miles from her home base in occupied France, Kapitän-leutnant Werner Hartenstein then tried to

exploded in the gun because a crew member had forgotten to remove the muzzle plug.

Commanding officer Hartenstein of the attacking Nazi-German submarine U129

attack the Lago refinery with grenades from the deck gun. Hartenstein stopped after firing sixteen rounds of grenades from his 37 mm cannon. The first 88 mm grenade

Another victim Subsequently, Hartenstein took his submarine and headed to Oranjestad where he saw the Texaco tanker Arkansas tied up at the Eagle Pier the previous night. He fired three torpedoes on the tanker. One hit the tanker but with not much damage, the second torpedo missed the target and ended up undetonated in the bottom of the ocean, and the third undetonated torpedo landed on the beach. Orders was given to submerge the submarine when Hartenstien heard airplanes taking off at the Dakota airport. The submarine headed to

Martinque.

More tankers torpedoed The submarine U-502 which was intercepting lake tankers coming or going to Lake Maracaibo, sank the two Lago lake tankers: the SS San Nicolas and the SS Tia Juana, and also the Venezuelan tanker Monagas. On the SS San Nicolas 7 out of 26 lost their lives; on the SS Tia Juana 17 out of 26. (Monagas lost 5 out of 31 but since the tanker did not belong to the Lago fleet, the victims are not counted in our total.) On February 17, 1942, at 12:00NN, the U-502 entered the Oranjestad harbor and due to strong current it got stuck on the reef. But Vervolg op pagina

18

18


Vervolg van pagina

Between October 4-7, 2011, a group of divers on the Hr. Ms. Pelikaan came to Aruba to search for the lost torpedo. Despite of all the efforts of the demolition team and their divers, the missing torpedo was not located.

17

somehow it got loose and hid in front of the harbor for five hours. At that moment Commandant van der Spek had just arrived home from the torpedo accident at the Eagle Beach. It is said that the submarine did not fire any shells because of so many school children who were onlookers on the wharf. Stranded torpedo The stranded torpedo killed four Dutch militaries while trying to disarm it. On February 20, 2010, an anchor monument was installed in the Savaneta Camp in honor of these Dutch militaries. Searching for the missing torpedo

THE ANTILLEAN NAVIGATOR 25ste Jaargang Herfst editie 2012 Oplage 14.000 van Leeuwenhoekstraat 32, Willemstad – Curaçao. E-mail: [email protected] [email protected] Website www.seawingsnv.com De periodiek The Antillean Navigator wordt uitgegeven door een stichting met dezelfde naam. Voor overname of reproductie van artikelen en/of foto’s uit dit blad of delen daaruit, ongeacht de wijze van reproductie wordt schrifelijke toestemming van de hoofdredacteur vereist. Hoofdredactie J.M. Kooijman Lay Out: FROG media design b.v. Druk: Drukkerij “de Stad” Verspreiding Huis aan huis 11.000 exemplaren door Sandra’s distributie. Voorts via 125 distributiepunten en aan boord van DIVI DIVI AIRLINES. Voorts gaan 300 bladen naar Aruba, Bonaire en per SLM naar Paramaribo. Met speciale dank aan: De Koninklijke Marine, in het bijzonder KLTZ H.H. Liebregs HOD Hr.Ms. Tromp LTZ2OC Mevr.V.J.G. Strijbosch, Kon.Marine Mevr. Danielle Biermans, DOCKWISE Mevr. Liesbeth van Halm, DAMEN shipyards. Dhr. Kees Bustraan, maritiem fotograaf. Dhr. Gerard Casius, luchtvaarthistoricus. Dhr. R.N. Gouverneur BSc, Voorlichter Kustwacht. Dhr. Adolph (Dufi) Kock, Arubaans historicus. Kapitein Visser R. Visser, Stichting Koopvaardijpersoneel 194-1945 Administratieve informatie: Bankrelatie MADURO & CURIEL’S BANK Rekening nummer: 330844505 Inschrijvingsnummer KvK 681 Crib nummer 122.192.333

The tanker Pedernales was heavily damaged by a torpedo

NAZI main goal: starve Aruba Investigation also determined that the Nazis had other intentions for our islands, aside from the attacks on the Lago reVervolg op pagina 19

finery and its fleet of lake tankers in February 1942. This interruption was one of the goals of the Nazi U-boat assaults. Keeping Aruba without a means to live, would have had a more devastating effect on the fuel production than just torpedoing fuel laden tankers. This was the same tactic employed in the North Atlantic where U-boats slaughtered allied merchant navy ship laden with food and essential materi-

25 JAAR ANTILLEAN NAVIGATOR

Recommend Documents