2017 PRAHA. Světlo na konci tunelu, platy rostou. BTS přeřadila na vyšší stupeň. Petr Beneš,

PŘEDSTAVUJE:

LIDSKÁ PRÁCE, SEZONA 2:

7 00

TVÁŘÍ V TVÁŘ

0 VÝT Ů ISK

Ročník 17 / číslo 159 / leden–únor 2017 / cena 80 Kč

A H A R P 7 1 0 2 / 17/05

/KONGRESEASTLOG

BTS přeřadila na vyšší stupeň

Str. 28

HyperOdvoz:

Digitální bazar si otevřel sklad

Str. 14

Světlo na konci tunelu, platy rostou

Str. 38

Plánujete letos zvyšovat mzdy skladníků?

Připojte se ke komunitě

m [email protected]

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

25 200 čtenářů*

* zdroj: STEM/MARK

Přidejte se také

â

Petr Beneš,

Ideální řidič vozíku?

Automatické vozíky Jungheinrich APM Tahač

nízkozdvižný

vysokozdvižný

MzdA zdRAVOTNÍ POJIŠTĚNÍ

dOVOleNá

0

Poškozené zboží Sociální PoJiŠTĚní

www.jungheinrich.cz

systémový vozík

Kč

3

Vidět / číst / vědět Impuls pro evropskou intralogistiku v Německu Přibližně za měsíc začíná významný veletrh LogiMAT ve Stuttgartu, který představuje otvírací evropskou událost roku z pohledu intralogistiky. I letos budou na programu hlavně témata, která by se dala vyjádřit sloganem Digital – Connected – Innovative.

Navštívíte letos nějaký logistický veletrh?

[email protected] atoz logistics slovlog

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Příchody/Odchody Vít Návrat Povýšení v DHL Freight

Agenda 14–16|03|2017 LogiMAT na prahu jara

Vít Návrat, ředitel společnosti DHL Freight pro region střední a východní Evropy (CEE), bude kromě České republiky, Slovenska, Polska, Maďarska a Slovinska nově odpovědný také za Rumunsko, Srbsko, Chorvatsko, Bulharsko a Makedonii. Vít Návrat (50) strávil celý svůj profesní život v logistice, nejprve jako dispečer v lokální spedici, později na různých pozicích ve firmě Danzas. Po fúzi se společností DHL je v čele divize Freight. Nejprve pro region jižní Evropy, poté pro střední a východní Evropu. Je absolventem Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině a studií MBA na Nottingham Trent University. Je ženatý a má dvě dcery. Ve společnosti DHL pracuje 25 let.

Ivana Schlumperger Povýšení v Allyn International Services Vedení společnosti Allyn International Services jmenovalo do funkce global chief financial officer Ivanu Schlumperger. Vystudovala Vysokou školu ekonomickou v Praze a ve společnosti pracuje od roku 2006. Od roku 2012 působila ve funkci finance team leader pro region EMEA. S ohledem na její novou pozici bude nyní působit v centrále společnosti ve Fort Myers v USA.

foto: Petr Neckař Za několik týdnů začíná jedna z nejvýznamnějších akcí pro intralogistiku, distribuci, materiálové a informační toky, která se v Evropě koná. Na veletrhu se můžete setkat s širokým spektrem produktů a řešení pro intralogistiku: veškeré vybavení nezbytné pro sklady a provozy, zdvihací a skladovací technika, manipulační a dopravní zařízení, včetně softwaru pro materiálový tok a služeb pro logistiku. LogiMAT ve Stuttgartu bývá často místem, kde výrobci představují své logistické inovace,

a tak stojí určitě za to se na tento veletrh vypravit. Na místě bude také zástupce naší redakce a přineseme vám reportáž. Loňského LogiMATu se účastnilo téměř 1300 firem z více než třicítky zemí. Branami veletrhu prošlo přes 43 000 odborných návštěvníků.

Podrobnosti najdete na: www.logimat-messe.de INZERCE

Vidět / číst / vědět Agenda

Příchody/Odchody Guglielmo Guastella Příchod do Kiekertu Společnost Kiekert, výrobce zamykacích systémů pro automobily, rozšířila s účinností od 1. ledna 2017 svůj odbytový tým o Guglielma Guastellu. Ten bude na pozici executive vice president sales řídit globální odbyt skupiny Kiekert z podnikové centrály v německém Heiligenhausu. Diplomovaný inženýr ekonomie má dlouholeté zkušenosti v oblasti odbytu. Před svým příchodem do firmy Kiekert byl odpovědný za odbytové aktivity u mezinárodních společností, např. u dodavatele do automobilového průmyslu Rheinmetall Automotive (KSPG).

30|03|2017

Jörg Mathew Povýšení v ČNOPK

Jak funguje lékárenský byznys Kongres se zaměřuje na trendy a tipy, jak zaujmout, odlišit se a zároveň vymyslet profitabilní řešení ve farmacii. Cílem pořadatelů je ukázat majitelům a lékárníkům v „závislých“ i „nezávislých“ lékárnách cestu, jak čelit ostré konkurenci a udržet si svého zákazníka. Na kongresu potkáte především farmaceuty,

majitele lékáren, členy a centrály lékárenských sítí, odborné asociace, výrobce a distributory. V pořadí šestý kongres se koná v pražském hotelu Aquapalace.

Detaily hledejte na: www.kongrespp.cz

Video na webu:

Revoluční pohyb po městě

Palety mají své využití, tramvajové koleje mají také své využití. Spojení obou prvků vedlo k vytvoření tohoto poutavého videa.

Více na: riz.cz/hk213

Viceprezidentem Česko-německé obchodní a průmyslové komory (ČNOPK) byl zvolen Jörg Mathew (52), člen představenstva společnosti HOCHTIEF CZ odpovědný za ekonomiku a finance. „Obchodní vztahy mezi Německem a Českou republikou mají dlouhou historii. Jsem rád, že se budu moci zapojit do ještě intenzivnější výměny zkušeností a potřeb napříč sektory. Mojí snahou bude samozřejmě i pozvednout povědomí o profesionalitě českých stavebních firem mezi zahraničními investory,“ nastiňuje své cíle Jörg Mathew. Ve společnosti HOCHTIEF působí již od roku 1988. Začínal v Düsseldorfu jako projektový manažer a poté se stal vedoucím pobočky v Drážďanech. Kromě jiného byl také vedoucím oddělení controllingu v HOCHTIEF Umwelt, senior auditorem a zástupcem vedoucího oddělení pro interní audit v Essenu. V letech 2012 a 2013 působil jako jednatel HOCHTIEF Trade Solution Ltd. v Hongkongu. Do představenstva ČNOPK byl zvolen v květnu 2016.

Příchody/Odchody INZERCE

Pavel Svetík Povýšení v HAYS HLASEM OVLÁDANÁ APLIKACE V HODINKÁCH PRO ŘÍZENÍ ZÁSOB.

E D K E AL TOHLE LZE ÍT? NAJ KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Pavel Svetík povede v mezinárodní personálně poradenské společnosti HAYS divizi trvalého zaměstnávání specialistů s odpovědností za strategické plánování a řízení šesti divizí – Obchod a marketing, Finance, IT a telekomunikace, Výroba a strojírenství, Stavebnictví a reality a Life sciences. Jeho cílem je podílet se na celkovém růstu firmy a nadále posilovat postavení společnosti na trhu v České republice. V oblasti obchodu se Pavel Svetík pohybuje 12 let, z toho posledních sedm let se zaměřením na nábor zaměstnanců.

Ivan Svoboda Povýšení v DHL Freight Do nejvyššího vedení DHL Freight v České republice byl povýšen dosavadní manažer péče o klíčové zákazníky Ivan Svoboda. Na nově vytvořené pozici manažera oddělení cenotvorby bude odpovědný za cenovou politiku divize DHL Freight a naplňování strategických cílů v oblasti profitability. Bude se rovněž podílet na přípravě velkých globálních tendrů a přepravních řešení pro klíčové a významné zákazníky.

LOVCI INOVACÍ

CHYŤTE VŠECHNY INOVACE

Jsou průlomové z hlediska informací a formy jejich poskytování i možností využití. Usnadňují vzájemnou výměnu kontaktů. Vyzývají k reakci, zapojení a spoluúčasti. Nabízejí nové příležitosti a posilují vazby v rámci oborové komunity. Čtenáři, inzerenti, partneři, využijte naše inovace. Lovci vás na ně upozorňují na stránkách našeho časopisu: Chyťte všechny inovace!

Originální kreativní řešení vytvořili

Inovace se v časopisu Systémy Logistiky nacházejí všude.

Offline/Online news Krátce:

Zóna u Chebu rychle roste

DACHSER se stěhuje do Vietnamu

Aby mohl DACHSER ve Vietnamu poskytovat logistické služby rychle rostoucím průmyslovým odvětvím a podporovat jejich exportní aktivity, otevřel ke své pobočce v Ho Či Minově Městě novou pobočku také v Hanoji. „Mnoho výrobců zejména z textilního a obuvnického průmyslu, ale také výrobci elektroniky vybudovali na severu Vietnamu své výrobní závody. Pobočka v Hanoji nás tedy přibližuje k našim zákazníkům,“ vysvětluje Michael Deisemann, managing director Air & Sea Logistics Vietnam. Pobočka bude zabezpečovat letecké a námořní přepravy (FCL a LCL) do Evropy, USA ale i v rámci Asie, kromě toho bude také nabízet skladování a v případě potřeby i služby s přidanou hodnotou. Více na www.dachser.com.

FOTO: Accolade

Skupina Accolade investovala za poslední rok do rozvoje chebské průmyslové zóny 1‚7 miliardy korun. Taková bude hodnota jejích tří budov po dokončení druhé části haly pro Tchibo, která bude dokončená v prvním čtvrtletí roku 2017. Už první část budovy pro Tchibo byla podle Industrial Research Forum největším nově postaveným industriálním objektem v ČR v posledním čtvrtletí uplynulého roku. Accolade v Panattoni Parku Cheb patří tři budovy. Vedle Tchiba si je pronajímají společnosti DHL a BWI. Všechny tři budovy jsou plně obsazené a klienti v nich mají pronajatých přes 100 000 m2, což pro srovnání odpovídá dvouapůlnásobku plochy pražského Václavského náměstí.

Petr Navrátil starosta Města Cheb

„Investici německé společnosti Tchibo vnímáme jako velmi prestižní, populární internetový prodejce spotřebního zboží pro širokou veřejnost nám v průmyslové zóně dosud chyběl. Zároveň mě velmi těší, že po rychlém příchodu několika významných zahraničních investorů začíná být Cheb synonymem pro konkurenceschopný průmysl a ekonomický rozvoj.“

Chybějí vám skladové prostory?

Nový sklad Čepra pro Moravu

Platooning na A9

Společnost Čepro rozšiřuje počet skladů s výdejem pohonných hmot, na severní Moravě otevírá pro tržní využití sklad Sedlnice. Pro místní odběratele je připravena nová výdejní lávka s motorovou naftou, naturalem, leteckým palivem JET nebo topným olejem Tolex. Výdej pohonných hmot pro své zákazníky a odběratele tak Čepro rozšiřuje na třináct míst po celé republice.

Více na www.ceproas.cz.

INZERCE

LETKA AUTONOMNÍCH DRONŮ, 12 HODIN NON-STOP VE VZDUCHU, V ČERVENÉ BARVĚ.

DE E K E L L A H O T LZE ÍT? NAJ KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

FOTO: DB SCHENKER

Zástupci DB Schenker a MAN podepsali memorandum o spolupráci a stanovení základních podmínek pro projekt a následné praktické zkoušky kamionů, které za sebou jedou v krátkých rozestupech a jsou řízeny automaticky. V roce 2018 plánují provozovat platooning – seskupování kamionů na digitálním simulačním dálničním úseku na dálnici A9 mezi pobočkami DB Schenker v Mnichově a Norimberku. Druhá etapa bude zahrnovat nasazení autonomních kamionů na logistickém terminálu DB Schenker v Norimberku. Platooning představuje vozidla jedoucí v krátké vzdálenosti za sebou s využitím automatizovaného řízení pro využití v silničním provozu.

„Platooning umožňuje zkrátit mezery mezi kamiony jedoucími za sebou a tím uvolnit místo pro další vozidla. Připojení wi-fi mezi soupravami zajišťuje synchronní brzdění a může předejít náhlým změnám jízdy. To je dobrá zpráva pro plynulost dopravy i zrychlení zásobování. Platooning může uspořit až deset procent paliva. Společně se snížením emisí oxidu uhličitého to může znamenat výrazné úpory pro firmy.“

Paul Trienekens

Jaká je budoucnost platooningu?

7

Krátce: Rekordní rok Prologisu Prologis Europe uzavřel čtvrté čtvrtletí s obsazeností portfolia 96‚7 %. Souhrnný objem nově uzavřených a prodloužených nájemních smluv činil ve čtvrtém čtvrtletí 718 200 metrů čtverečních a za celý rok 2016 celkem 3‚5 milionu metrů čtverečních, což ve srovnání s rokem 2015 představuje nárůst o 54 %. Ke konci kvartálu vlastnil Prologis v Evropě buď jako jediný majitel, nebo formou společného investičního projektu portfolio nemovitostí o celkové rozloze 17 milionů metrů čtverečních. „V roce 2016 jsme zaznamenali zatím nejlepší výsledky v objemu pronájmů, což nám v Evropě umožnilo dosáhnout rekordní obsazenosti,“ řekl prezident Prologis Europe Ben Bannatyne.

Věděli jste, že v Chebu vyrůstá obří logistický park nebo že DPD investuje stamiliony do svých dep v Česku? Další informace v elektronickém zpravodaji SL e-letter 360.

Příští vydání:

08/02/2017

Více na www.prologis.com

Registrace zdarma na: www.systemylogistiky.cz

Noví nájemci u VGP Tým společnosti 108 AGENCY dokončil v závěru loňského roku dvojici transakcí v nově vznikajícím VGP Parku Český Újezd. Nové nájemní smlouvy představují v souhrnném rozsahu skladové prostory s výměrou 10 341 m2. Zahrnují jak zahájení výstavby distribuční haly o rozloze 7588 m2 pro významnou nadnárodní logistickou společnost, tak také předání již dokončených prostor v samostatné hale o rozloze 3000 m2 společnosti FIA PRO TEAM, zabývající se výrobou kompletního sortimentu malířských potřeb.

Více na www.108agency.cz.

INZERCE

Linde řešení KOMPLETNÍ VYBAVENÍ NEJEN PRO VAŠE E-SHOPY

Manipulační technika s nízkými provozními náklady a vysokou efektivitou procesů Vysokozdvižné vozíky s čelistmi pro bílé zboží VNA vozíky pro podstatné navýšení kapacity skladování Retraky Vozíky pro rychlé vychystávání z vyšších pater Vozíky CiTi Truck s nízkou hmotností usnadňující pohyb na galeriích

Regálové systémy Systémy vícepodlažního skladování – plošiny, galerie, vychystávací věže Konzolové regály pro uložení rozměrných produktů

Automatizace Dopravníkové technologie Konsolidační zóny Sortery Výtahy pro zboží

Technická podpora Optimalizační logistické studie Návrhy skladového řešení Poradenství v oblasti BOZP-PO Revizní činnosti Školení obsluhy

Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygracká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, [email protected], www.linde-mh.cz

Offline/Online news Aktuality a komentáře zpracoval:

Stanislav D. Břeň Anketu připravil:

David Čapek

Krátce: V FM Logistic začíná Di@log

Společnost FM Logistic spolupracuje formou financování výzkumných projektů s katedrou řízení dodavatelského řetězce na obchodní akademii EM ve Štrasburku. Po čtyřech letech práce a po úspěšné pilotní fázi bude nyní jeden ze společných projektů vypuštěn do světa; jedná se o diagnostický systém s názvem Di@log, který reorganizuje logistické operace ve skladech a řeší otázky produktivity. Výzkumný projekt vedl k nasazení modelového nástroje založeného na metodě Supply Chain Operations Reference. Ten identifikuje a vyhodnocuje klíčové ukazatele výkonnosti podle jejich interní nebo externí orientace (provozní efektivity). Metoda analýzy bere v úvahu všechna kritéria – od provozu po otázky strategie. Následně byl vyvinut Di@Log, nástroj pro diagnostiku provozu logistických center.

Větší exportní očekávání. Kromě Británie Menší evropské firmy se stále více zaměřují na export jako na způsob, jak zvýšit příjmy. Tvrdí to průzkum společnosti UPS provedený ve druhém a třetím kvartálu roku 2016. Výjimkou je nicméně Velká Británie, kde důvěra v export v měsících po červnovém referendu o vystoupení z EU, takzvaném brexitu, významně poklesla. Evropský průzkum UPS zahrnuje názory 12 815 majitelů a ředitelů malých a středních podniků z osmi evropských zemí. Výsledky ukazují, že majitelé menších podniků více exportují a hlásí také vyšší než průměrný růst příjmů. Podle této čtvrté výroční studie rostou malé a střední podniky rychleji než jiné firmy. Významným faktorem, který ovlivňuje výsledky výzkumu v roce 2016, je červnové referendum o vystoupení Británie z EU. Ve Velké Británii byly odpovědi v rámci dotazování sbírány jak před, tak po hlasování. Výsledky ukazují na významný pokles důvěry britských malých a středních firem v možnosti exportu ve třetím kvartálu. Před hlasováním odhadovalo 36 % britských malých firem budoucí růst exportu, po hlasování však poměr spadl jen na 20 %.

Stanislav Břeň šéfredaktor redaktor Systémy Logistiky

„Velká Británie nechávala své partnery z EU dlouho na vážkách, jaký styl odchodu zvolí. Před několika dny potvrdila ministerská předsedkyně Theresa Mayová, že půjde o takzvaný tvrdý brexit. Země se tedy od svých současných evropských partnerů odloučí výrazněji také ekonomicky. V průběhu vyjednávání budou nepochybně dohodnuty některé kompromisy a během následujících let se současná vypjatá situace trochu uklidní. Nicméně již v tuto chvíli je zřejmé, že obchodní výměna mezi ostrovním královstvím a kontinentální Evropou utrpí šrámy.“

Jaký je váš pohled na brexit?

Více na www.fmlogistic.cz. FOTO: Stanislav D. Břeň INZERCE

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU S NEJLEPŠÍMI LOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY

9

Anketa:

Mají české e-shopy podle vašeho názoru kvalitní logistiku? 6% 50 % 13 % 31 %

Jan Vetyška výkonný ředitel Asociace pro elektronickou komerci

Ano, jejich logistika je na špičkové úrovni.

E-shopům se nadále daří vylepšovat interní logistiku a požadavkům nakupujících tak vycházet vstříc. Zatímco internetové obchody průběžně navyšují skladové kapacity a vylepšují své technické zázemí, s růstem e-commerce se hůře vyrovnávají dopravci. Těm se v období loňských Vánoc často nedařilo plnit avizované termíny, prakticky od Black Friday se dostávali někteří z nich do prodlení. Společnosti doručující balíky narazily na nedostatek řidičů a musely řešit velké problémy při dodání objednaného zboží. Věříme, že je to pro ně výzva pro rok 2017 a že letošní Vánoce dopadnou o dost lépe.

V zásadě ano, ale mají co zlepšovat.

Ne, převážná většina e-shopů nemá logistiku dobře zvládnutou.

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz

Nemohu posoudit, kvalita logistiky v různých e-shopech se výrazně liší.

Internetové obchody zažívají tučná léta. Celkové tržby segmentu e-commerce loni v Česku dosáhly 98 miliard korun a letos s největší pravděpodobností překonají magickou hranici 100 miliard. Tuzemské e-shopy si stále intenzivněji uvědomují, že efektivita logistických procesů je pro jejich úspěch ve vysoce konkurenčním prostředí zásadní. Jak vyplývá z výsledků naší ankety, přesně polovina

respondentů zastává názor, že logistika online prodejců v ČR je na solidní úrovni, ale v průměru pouze jeden ze sedmnácti odpovídajících (tedy všeho všudy 6 %) ji považuje za špičkovou. Prostor pro zlepšení či další rozvoj včetně většího podílu automatizace skladových provozů tedy nepochybně existuje.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Domníváte se, že drony budou hrát důležitou roli při doručování zásilek? Pište své komentáře na: Diskutujete s námi na:

[email protected] systemylogistiky syslogistiky

m

Tomáš Martoch ECR manager GS1 Czech Republic

Z pohledu nakupujících není svět retailu rozdělený na online a kamenný obchod. Nakupování je mnohokanálové. Oba světy by proto měly využívat tu nejlepší praxi a vzájemně se obohacovat, protože je to ve prospěch zákazníka/nakupujícího. Proto vytváříme společnou pracovní skupinu GS1-ECR pro eCommerce/digital shopping, která se bude věnovat problematice efektivní EDI komunikace, sdílení produktových dat a datové kvalitě, ale i profilu nakupujících a jejich očekávání, co se týká budoucího nakupování.

INZERCE

VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

Originální kreativní řešení vytvořili

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ LOGISTICKÉ KOMUNITY

SYSTÉMY LOGISTIKY SE ZMĚNILY V

A TADY JE TA ZMĚNA: JSOU PROPOJENÉ! Systémy Logistiky nejsou jen časopis Kromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogisitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

VŠE SDÍLEJÍ Sdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména... Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!

@

[email protected] twitter.com/SysLogistiky likedin.com/company/atoz-logistics facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení pomocí flipview, interaktivita...

MŮŽETE ČÍST, POSLOUCHAT, SLEDOVAT Nové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VYVOLÁVAJÍ DISKUZI VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ Důvěra je základem komunity Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

Pravidelné rubriky i speciální příspěvky Sdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE! FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

Připojte se ke komunitě

Navigace

Ročník 17 / Číslo 159 / Leden–únor 2017 / Cena 80 Kč

A to z Lo g i s ti c s , Sy s t é m y L o g i s t i k y a S y s t e m y l o g i s t i k y . c z v á m p ř i n á š e j í

NA ÚVOD Agenda; Příchody/Odchody . . .03

SL BOOK 2 017 FILŮ 37 PRO ÍMAVĚJŠÍCH NEJZAJ ERŮ MANAŽ CE V LOGISTI

VYDAVATEL

ORY ROZHOV CKÝMI S LOGISTISTMI OSOBNO

YBŮ NA 20 POH ERSKÝCH MANAŽ H POSTEC

SPOLUVYDAVATEL

600+ NOSTÍ SPOLEČ TŮ TAK A KON

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

Editorial . . . . . . . . . . . . . .13

Str. 20

NÁZOROVÍ LÍDŘI Petr Beneš, HyperOdvoz: Digitální bazar si otevřel sklad. . . . . . . . . . . . . . . .14 Klub logistických manažerů: CSR nesmí být jen naoko . . . .24

TRENDY A ZKUŠENOSTI Distribuce stojí na datech . . . .18

Doprava:

Rok 2017 ve znamení nárůstu expresních přeprav

Str. 22 Region: Třetí nejžádanější v CEE

Výstavba šitá na míru vloni akcelerovala. . . . . . . . . . . .28 Management musí hlídat termíny revizí regálů . . . . . . . 31

Str. 34

ZDROJE A VÝZKUMY TEK 12 VIZI LIDÍ FIREM, TŮ I PROJEK

100% É ČERSTV CE INFORMA

IÍ 9000 KOPUOVÁNO DISTRIB ISTICKÝ NA LOG TRH

Vertikální výtahové zakladače zrychlují zaskladnění a vyskladnění . . . . . . . . . . .

PARTNER PUBLIKACE

Pošleme vám výtisk. Více na: atoz.cz/logistics.

â

Automatizace zvýší bezpečnost manipulace

Offline/Online news . . . . . . .06

Achillovy paty WMS. . . . . . . .44

2017

* zdroj: STEM/MARK

Skladování:

V logistice i 30 % meziročně navíc . . . . . . . . . . . . . . . .38

JEŠTĚ NEMÁTE NOVÝ SL BOOK?

25 200 čtenářů *

Rozhodují náklady na jeden kilometr . . . . . . . . . . . . . .40 Produktový benchmarking – dodávky do 3,5 tuny . . . . . . .42 Sériové nabíjení, autopilot pro interní manipulaci . . . . . .43

Str. 48 Žena v logistice:

Jana Šolcová: Nejlepší škola je praxe!

Editorial

„Smrt

dieselu

a sláva elektřině“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

„Kdy začnou jezdit škodovky na vodík“ Když se nížinné Česko utápělo na konci ledna ve smogu, přišla zpráva, že se u nás vloni vyrobil historicky nejvyšší počet osobních automobilů. Od ledna do prosince 2016 jich bylo celkem 1 344 182, což značí meziroční nárůst o 8,3 %. Svědčí o tom i prodeje největší české automobilky Škoda Auto, která loni celosvětově dodala svým zákazníkům 1 127 700 aut. Skvěle se dařilo i jedinému domácímu výrobci nákladních vozidel, společnosti Tatra, která ohlásila 1326 vozidel (meziroční nárůst o 56 %). V některých už případech dalšímu navýšení brání nedostatek lidí a výrobních kapacit.

uším poněkud futuristicky. Elektromobilů na českých silnicích je jako šafránu, o vozech s palivovými články ani nemluvě. Ale například v Číně se prodávají statisíce a v Norsku desetitisíce elektromobilů ročně. I když je pravdou, že pohony automobilů se nezmění ze dne na den a setrvačnost v automotive je značná, podle všeho to vypadá, že průmysl dosáhl bodu zlomu ve vnímání nových pohonů. V tomto kontextu bude velmi zajímavé sledovat minimálně dvě věci – jak své plány v oblasti elektromobilů nebo hybridů dokáže realizovat Škoda Auto a dále: kde se vlastně jednou vezme tolik elektřiny.

„Budoucnost v elektřině a vodíku.“

LIDSKÁ PRÁCE, SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ 17/05/2017 PRAHA

/KONGRESEASTLOG

Automobilky v Česku jedou na plné obrátky a je na místě se ptát, kam se svět automobilů bude ubírat nadále a zda s tímto světem dokážou držet krok. Společnost KPMG nedávno zpovídala téměř tisícovku výkonných manažerů z automotive ze 42 zemí včetně ČR. Převážná většina respondentů se shodla, že existence dieselových pohonů je s ohledem na jejich ekologický dopad dlouhodobě neudržitelná. Celých 78 % šéfů automobilek se domnívá, že vodíkové palivové články představují hlavního konkurenta pro baterie. Poukazují především na to, že vodíkový pohon je mnohem životaschopnější s ohledem na stávající infrastrukturu a čas „dotankování“. Dieselům pravděpodobně zasadila největší ránu Dieselgate a s tím související negativní dopady na životní prostředí. Vyjádření expertů stran pohonů znějí našim

[email protected] Jaký bude pohon vozů budoucnosti?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Interview

Digitální bazar si otevřel sklad S PETREM BENEŠEM O LOGISTICE POUŽITÉHO ZBOŽÍ HyperOdvoz je nová služba, kterou mohou využít firmy i soukromé osoby, které chtějí něco prodat. Výhodou a inovací je skutečnost, že HyperOdvoz si prodávaný předmět převezme, otestuje, uskladní a prodá novému zájemci. Pro HyperMedia je to první zkušenost s propojením digitálního obsahu (inzerce na internetu) a fyzického světa (převzetí, skladování a prodej zboží). O fungování služby a její logistice jsme hovořili s Petrem Benešem, výkonným ředitelem společnosti HyperMedia.

Interview připravil Stanislav D. Břeň Foto: archiv

Nedávno jste si pronajali sklady a kancelářské prostory v areálu společnosti Tescoma u D1. Jak velkou část tvoří skladové prostory a k čemu jsou využívány? Sklady od společnosti Tescoma máme pronajaté od poloviny července 2016, skladové prostory mají celkem rozlohu téměř 3600 metrů čtverečních, jsou perfektně vybavené pro naše potřeby a jsou využívány pro skladování zboží z projektu HyperOdvoz.

Jak služba HyperOdvoz vlastně funguje?

Má společnost HyperMedia zkušenosti se zpětnou logistikou? Jak jste na začátku postupovali při přípravě logistického konceptu? Projekt HyperOdvoz podporuje další využití použitých věcí jak z firem, tak od soukromých osob. Historicky HyperMedia nemá zkušenosti s logistikou. HyperOdvoz je provázán s projektem HyperInzerce, který je hlavním prodejním kanálem zboží. Nastavení logistických procesů jsme konzultovali s odborníky.

Svozy v Praze a Středočeském kraji zajišťujeme primárně prostřednictvím vlastních řidičů.

HyperOdvoz je služba, která ušetří spoustu času a starostí našim zákazníkům, kteří mají doma věci, které již nepoužívají a nahradili je novými. Mohou nás využít jak firmy, tak soukromé osoby, po předchozí telefonické domluvě nebo online objednání svozu přijedeme, zboží zabalíme, odvezeme na sklad, kde proběhne nafocení a popsání stavu zboží a následně se zboží prodává. Prodávající potom obdrží za prodané zboží peníze a nemusí se starat o vystavení inzerátu, komunikaci se zájemci a odesíláním nebo předáváním zboží.

Už bylo řečeno, že součástí služby je vyzvednutí zboží u zákazníka. Jak to probíhá po logistické stránce?

Svozy zajišťujeme především prostřednictvím vlastních řidičů, kteří jsou proškoleni na to, jak zkontrolovat stav zboží a jak zboží zabalit bezpečně tak, aby se při přepravě do skladu nepoškodilo. V případě, že zboží od našeho klienta sváží místo našeho řidiče kurýrní služba (mimo Prahu a Středočeský kraj), přijede ke klientovi v předem domluvený den kurýr, kterému klient předá své věci zabalené v pevných krabicích o maximální délce 200 centimetrů a maximální hmotnosti balíku 20 kilogramů.

â

15

Přečtěte si rozhovor s Nico Antenem (Connekt) na www.systemylogistiky.cz.

S kterými přepravci spolupracujete? V současné chvíli spolupracujeme se třemi významnými přepravci v České republice a již nyní probíhají jednání s dalšími tak, aby naši klienti měli možnost co největšího výběru.

Uvádíte, že lze odvézt předměty jakýchkoliv rozměrů. Jakým způsobem je příslušné přepravě přidělován dopravní prostředek? Dopravní prostředek pro přepravu volíme podle velikosti zboží, které se bude od klientů svážet, většinou probíhají svozy od několika klientů za sebou. U velkoobjemového zboží, jako je například nábytek, dochází v některých případech také k jeho rozložení, aby přeprava byla co nejefektivnější.

Jak probíhá identifikace zboží v rámci celého systému? Již v momentě vytvoření objednávky svozu zákazníkem je každé položce přiřazeno unikátní ID

a díky němu je pak dohledatelné v našem interním systému. Při příjmu zboží na skladě je přirazen čárový kód, pomocí kterého je řízen pohyb na celém skladě – od příjmu přes zaskladnění až po expedici.

Dokáže logistika HyperOdvozu reagovat okamžitě na poptávku (vyzvednutí zboží)? Každý klient nám sdělí několik termínů, kdy může dojít ke svozu, poté se domlouváme na jednom z těchto termínů, zpravidla ke klientům přijedeme pro zboží v horizontu dvou až tří dnů.

Je sklad na D1 vybaven pro skladování předmětů různých tvarů a velikostí? Sklad je vybaven jak vysokými paletovými regálovými systémy, tak standardními regály na menší zboží. Celkem jsme schopni zaskladnit až 120 000 položek.

Popište, jak probíhá příjem a kontrola zboží ve skladu? Po načtení svozového listu, který přiveze náš řidič společně se zbožím od zákazníka, kde již provedl prvotní kontrolu, načteme doklad do našeho systému a provedeme příjem. Během příjmu každé položce přiřadíme nový čárový kód, díky kterému

pak máme dokonalý přehled o pohybu položky na skladě. Zároveň při příjmu probíhá kontrola, zda obsah svozového listu souhlasí s fyzickým stavem.

Podle jakého systému se ve skladu ukládá použité zboží? Nakolik flexibilní je sklad z pohledu příjmu, zaskladnění i výdeje zboží?

Jaký je podíl paletového zaskladnění? Sklad je využit rovnoměrně v přibližném poměru 50 : 50, kdy využíváme jak paletové, tak policové regály. Jsme připraveni na příjem objemných i malých položek.

Ve skladu probíhají operace jako balení, focení, montáž, demontáž nebo balení.

Zboží se nyní ukládá podle jeho objemu, případně hodnoty. Sklad je rozdělen na celkem čtyři části s tím, že každá má svá specifika. Paletové regály na zakládání objemného zboží na paletách, policové regály pro menší zboží, policový cenný sklad určený pro dražší zboží, který je nadstandardně zabezpečen, a sklad určený pro nadrozměrné zboží, které nelze umístit do paletových pozic. Sklad je možné kdykoliv přizpůsobit zvýšeným požadavkům na zaskladnění v jakémkoliv ze čtyř skladů. Proces zaskladnění je značně urychlen obousměrným automatickým přepravním pásem.

Realizují se ve skladu dodatečné operace – servis, opravy, kompletace, balení? Ve skladu probíhají dodatečné operace ve formě testování funkčnosti zboží, detailního nafocení, podrobného popisu stavu zboží včetně přiložení aktuálních fotografií, montáž a demontáž nábytku, balení pro přepravce při odeslání zákazníkovi.

INZERCE

VYUŽIJTE 16LETOU PERSONÁLNÍ ZKUŠENOST NA SPEDIČNÍM A LOGISTICKÉM TRHU ProfesKontakt, s.r.o. je ryze česká personální agentura. Díky poctivé práci jsme se stali experty na dosazování profesionálů v oborech spedice, logistiky, dopravy a strojírenské výroby v regionech CZ, SK, HU a PL. V roce 2016 jsme obsadili 347 pracovních pozic ve Vašem oboru. Chcete pomoci v roce 2017 nalézt správné lidi i pro Vás?

Najdeme pro Vás vhodné: Disponenty nebo dispečery pozemní, letecké a námořní přepravy Obchodníky v dopravě Logistiky do výroby i do skladů Manažery oddělení Podívejte se na www.profeskontakt.cz nebo volejte na 724 357 870 nebo 724 357 872 ProfesKontakt, s.r.o., Business Centrum Rosmarin, 3. patro, Dělnická 12, Holešovice, 170 00 Praha 7

Interview: PETR BENEŠ

Jak se uskutečňuje proces vyskladnění, expedice a distribuce zboží novému uživateli?

Sklad je možné kdykoliv přizpůsobit zvýšeným požadavkům na zaskladnění.

Objednávky našich zákazníků jsou ihned propsány do našeho systému. Skladník je naveden pomocí čtečky na přesnou pozici, na které se zboží nachází, a po kontrole správnosti pozice a objednaného zboží dochází k vyskladnění zboží z pozice a opětovné kontrole před balením. Při balení zboží systém automaticky vytiskne štítek pro dopravce. Díky automatickým denním svozům je zboží předáno ještě týž den dopravci a k doručení zákazníkům dochází hned následující pracovní den. Zákazníci si také mohou zvolit osobní odběr zboží na skladě.

Máte specifické postupy při nakládání s obaly? Obalové materiály se snažíme opakovaně používat a nepoužitelné poškozené obaly lisujeme a následně předáváme firmám, které je ekologicky likvidují.

Co se děje se zbožím, které se stane na skladě „ležákem“?

Zboží, které se neprodá, vracíme v případě zájmu zpět našim zákazníkům nebo ho můžeme zlikvidovat, případně věnovat charitě.

Odhadněte další potenciál služby HyperOdvoz. Jak se bude dále rozvíjet? Další plánovaná fáze je rozšíření svozů našimi řidiči včetně služby balení věcí pro klienty z celé České republiky. Poté rozšíření o další sklady nebo spíše překladiště, odkud se bude zboží svážet do centrálního skladu.

Uvažujete o zřizování skladových dispozic v regionech? Nyní projekt běží pouze několik měsíců, samozřejmě v budoucnu máme v plánu rozšíření služeb pro naše klienty z celé České republiky.

â

Takto to vypadá v novém skladu, který využívá služba HyperOdvoz? Další fotografie najdete na webu www.systemylogistiky.cz.

Petr Beneš v číslech

2003:

Zakládá společnost HyperMedia a startuje projekt HyperInzerce.

2004–2015:

V rámci společnosti HyperMedia spouští desítky portálů, z nichž nejvýznamnější jsou HyperSlevy, HyperReality, Adresář Firem.

2016:

Vstupuje mimo online svět a spouští projekt HyperOdvoz.

Čtyři fakta o službě HyperOdvoz Prodávající obdrží peníze a nestará se o inzerát, komunikaci se zájemci a odesílání zboží.

Naši řidiči v Praze a Středočeském kraji pro zboží přijedou, zabalí ho a odvezou do našeho skladu.

Projekt podporuje další využití použitých věcí jak z firem, tak od soukromých osob.

Další plánovaná fáze je rozšíření svozů našimi řidiči včetně služby balení věcí pro klienty z celé České republiky.

[email protected] Ptejte se Petra Beneše

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

17

Doprava

REGULACE EMISÍ NAHRÁVÁ ELEKTROMOBILŮM

Společnost Roland Berger společně s německým automobilovým výzkumným institutem fka v nové studii E-mobility Index Q1/2017 odhaluje, že vedoucí pozice v e-mobilitě zaujímají Čína, Francie a Německo.

N

Nový impuls v úsilí o zavedení e-mobility napříč světadíly přijde podle odborníků Roland Berger a fka z hlavních světových městských aglomerací. Mnohé světové metropole oznámily plány na zavedení emisních regulací. Města jako Londýn, Paříž nebo Mexico City plánují zákaz dieselových i benzinových motorů. Čína oznámila kvóty pro elektrická vozidla a Norsko projednává zavedení všeobecného zákazu spalovacích motorů od roku 2025. Podle Alexandera Busse, konzultanta fka, kromě regulačních opatření, která jsou ve větších městech přijímána, způsobí významný rozdíl v přijímání e-mobility také snížení cen baterií. „Naše analýza trhu ukazuje, že na elektrifikaci aut pracují intenzivně všechny země, i když s rozdílným zaměřením. Snížení cen lithium-iontových baterií spolu se zavedením nové generace článků vede k rozšíření škály elektrických aut. I ve střednědobém horizontu

výrobci aut upravují modelový mix tímto směrem.“ Problémem, kterému výrobci čelí, je závislost na konkrétních surovinách – lithiu, niklu, manganu, kobaltu a grafitu, a na zemích, které jim tito suroviny dodávají. Celkem 95 procent světových zásob grafitu se nalézá v Číně a téměř polovinu světové

FOTO: pixabay_MikeBird

Na základě podkladů Roland Berger zpracoval sdb

poptávky kobaltu pokrývá Kongo. Výroba oceli vyžaduje mangan, jehož celosvětovou zásobu z celé čtvrtiny zajišťuje Jižní Afrika. Chile a Austrálie poskytují každá třetinu světových zásob lithia. Další překážkou je dodávka rafinovaného grafitu, která je z většiny zajišťována Jižní Koreou a Japonskem. Situace v ČR je z pohledu elektromobility zatím poměrně neuspokojivá. „Snižování emisí je do praxe zaváděno pouze váhavě a podpora elektrických vozidel, která by mohla situaci usnadnit, se zde rozjíždí pomalu. I přes existenci Národní strategie čisté mobility chybí elementární shoda klíčových subjektů na praktickém přístupu k e-mobilitě. Jen pozvolna vzniká síť nabíjecích zařízení, kterou vytvářejí především soukromé subjekty ČEZ a E.ON. Nedávno byl ale učiněn dobrý krok k urychlení vývoje. Je jím nabídka dotací, kterou v listopadu 2016 vydalo MŽP. INZERCE

Manipulace s materiálem v průmyslech:

Potravinářství

Váš klíč k

dostupné produktivitě.

Nápoje

Chemikálie a nebezpečné látky

Výroba

Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími motory Yale® MX takovou úroveň produktivity, jakou od Yale očekáváte. Prodej

Chcete-li zjistit, jak Yale může zvýšit dostupnou produktivitu vašeho vozového parku, navštivte naše internetové stránky www.yale.cz, nebo kontaktujte svého prodejce na telefonu +420 267 090 140. Logistika

Foto: EPS – Ehrhardt + Partner

Fokus

DISTRIBUCE STOJÍ NA DATECH Před několika týdny skončila mnoha společnostem a jejich logistickým partnerům sezona spojená se závěrem roku. Logistické systémy pro distribuci jsou v tomto čase enormně přetížené, ale distribuce je náročná činnost i v průběhu běžného roku.

K

Když e-shop s potravinami Kolonial.cz začal na sklonku loňského roku testovat distribuci do nových oblastí, bylo pro něj – stejně jako v případě už zavedených dodávek – důležité, jak co nejrychleji a nejkvalitněji předávat informace od nakupujících přes sklad až k pracovníkovi závozu. Klíčová je v tomto ohledu zejména elektronická komunikace, která ulehčí komunikaci a eliminuje chybovost, jež v případě služeb typu Kolonial snižuje důvěryhodnost u zákazníků a zvyšuje náklady. Bezchybně proudící informace však nejsou jedinou podmínkou pro zdárný průběh distribuce.

SKLADOVÁ ZÁSOBA NA HRANĚ PRODEJNOSTI „Distribuce potravin s sebou nese celou řadu úskalí, která v jiném distribučním segmentu lze v případně nutnosti nějak dohnat,“ potvrzuje Pavel Merfait, business director společnosti ESA, a dodává: „Nejcitlivější jsou pravidla ohledně exspirace. V obchodních dohodách mezi majiteli zboží a odběrnými místy bývají často velmi různorodé podmínky na povolené vyčerpání doby minimální

Text připravil Stanislav D. Břeň

trvanlivosti (DMT).“ Bez přesného nastavení masterdat a celého WMS pak nelze správně vyexpedovat zásilky. Případný omyl může mít fatální dopady na zásilku jako takovou. „Skladová zásoba bývá držena na samotné hraně prodejnosti a případný den zdržení při záměně požadovaného DMT může znamenat znehodnocení celé zásilky nebo v lepším případě prodej za zlomek ceny do obchodů vyprodávajících potraviny s velmi krátkým datem spotřeby,“ vysvětluje Pavel Merfait. Chyb, které se projeví v distribuci, může být mnoho – od špatných forecastů přes výpadek sortimentu pro konkrétního odběratele až po chybně pickované zboží. Anomálie v distribuci většinou nelze dobře předvídat, a tak nastupuje operativní řešení, zvláště pokud se jedná o změny v objednávkách nebo paletizaci v důsledku výpadku sortimentu. „Forecasting se sice stále vyvíjí a stále více zákazníků chápe jeho důležitost, a tak se snaží ve svém vlastním zájmu poskytovat forecasty co nejpřesnější, bohužel ani zákazník často není schopen správně určit objem, většinou hlavně v průběhu sezonních špiček nebo měsíčních objemových výkyvů,“ míní Josef Stříteský, manažer dopravy společnosti FM Logistic. Podle něj se s výkyvy pracuje

â

19

Tahounem poptávky retail a e-shopy. Více na www.systemylogistiky.cz.

inovace Zajímají vás další názory oslovených odborníků? Některé články pokračují na webu www. systemylogistiky.cz formou anket, rozhovory nebo fotogaleriemi.

„Zpoždění ukrajuje DMT“

U distribuce potravin je velmi důležité časování dojezdu zásilek. Velmi často mají odběratelé (například velkoobchody) svá centrální překladiště, ze kterých se doručená zásilka zpravidla ještě týž den rozváží na finální prodejny. Dojezd mimo požadovaný čas by pak mohl znamenat výpadek položek na regálu a na zásilce pak další ukrojený den z doby minimální trvanlivosti. PAVEL MERFAIT business director ESA

hůře než v minulosti, protože dnes již neplatí ani dříve neotřesitelné jistoty, kdy byl u daného zákazníka objem vyšší a kdy naopak nižší. „Každý rok překvapí změnou v zažitých stereotypech, obzvláště mluvíme-li o multizákaznické distribuci. Zkušený a schopný tým, spolupracující na vysoké úrovni s ostatními články řetězce, je v takových případech zcela nezbytný,“ dodává.

JAK SE PŘIPRAVIT NA PROBLÉMY „Neočekávaným událostem se dá čelit nejlépe, když dobře znáte svého zákazníka. Snažíme se rozumět tomu, co, jak a kdy bude potřebovat, proto s ním společně předem probíráme jeho měsíční a týdenní plány,“ konstatuje Zdeněk Kašpar, ředitel provozu logistiky společnosti DB Schenker. A dodává: „Naší výhodou je i historická zkušenost, díky ní dokážeme objemy v distribuci odhadnout často dokonce i lépe než zákazník, protože jsme přímo ve fyzickém kontaktu se zbožím, které teče přes naše sklady a distribuční síť.“ Možností, jak se vyrovnat s anomáliemi při distribuci zboží, je více. Například DB Schenker využívá ve špičce agenturní zaměstnance. „Abychom je dobře připravili, nabíráme je s předstihem před hlavní sezonou, například už v srpnu a září, a trénujeme, aby se stihli zapracovat. Poté jsou zařazeni do směn s našimi kmenovými zaměstnanci,“ uvádí Zdeněk Kašpar. Svůj pohled přidává také Karel Kváč, obchodní ředitel DSV: „Jak sklad, tak i distribuce zvláště před koncem roku pracují s maximálním úsilím, aby toto období zvládly a eliminovaly případné změny nebo chyby jak na naší, tak i na straně klienta.“ I když společnost GTL v segmentu distribuční logistiky pracuje aktivně jen pro dva zá-

kazníky z oblasti spotřebního průmyslu, i zde v sezoně sázejí především na brigádníky. „Do skladu je najímáme přes personální agenturu a plánujeme je jak s větším časovým odstupem na předpokládané špičky, tak i ze dne na den. Na změny objednávek musíme být v logistice připraveni a takovou změnu především co nejdříve komunikovat dál, zadat do systému a ihned řešit,“ vysvětluje Lenka Čargová, manažerka marketingu GTL. Navzdory dokonale nastavenému prostředí a po kontrole se mohou objevit chyby v podobě lidského faktoru. Nejčastěji jde o záměny v pickingu nebo dodání špatného množství. „Zde mohou opět pomoci moderní technologie, díky kterým jsme schopni dopátrat, kde nepřesnost vznikla, a máme tak šanci zaměřit se přesně na článek řetězce, kde se problém objevil,“ říká Pavel Merfait.

STÁLE ŽÁDANÉ RAZÍTKO

VÍCE MENŠÍCH DISTRIBUČNÍCH MÍST Jaké jsou aktuální trendy v oblasti distribuce? Distribuční logistika stále posiluje. Mění se trh výrobců rychloobrátkového zboží, retailových řetězců i velkoobchodních společností. „Civilizace se stěhuje do měst, takže obchodníci musí za ní. Ve městech vznikají prodejní místa o menších rozlohách, a především s menšími sklady, což klade mnohem větší nároky na logistické providery,“ vysvětluje Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika. S těmito změnami se zároveň zpřísňují legislativní i ekologické požadavky zejména na dopravní obslužnost. „Není tedy divu, že se všechna tato omezení a nové skutečnosti týkají i logistických služeb FMCG,“ dodává Robert Kuchar, jehož společnost vloni naplno vstoupila také do segmentu distribuce, a to díky novému modelu hub and spoke.

DALŠÍ NÁZORY OSLOVENÝCH ODBORNÍKŮ NA ELEKTRONICKOU VÝMĚNU DAT PŘI DISTRIBUCI NAJDETE NA SYSTEMYLOGISTIKY.CZ.

Prvkem, který získává více a více na důležitosti, jsou informace, které se předávají v rámci celého dodavatelsko-odběratelského řetězce. Ve skladové logistice a při objednávání kamionových přeprav se běžně pracuje s elektronickými dokumenty včetně standardizovaných EDI, stále více se tento systém prosazuje i v distribuci. „Při distribuci FMCG zboží je to nejčastěji tak, že zákazník má svůj ERP systém, z něhož se data přesouvají rovnou k nám. Když si pak například koncový spotřebitel objedná zboží přes rozhraní našeho klienta, máme již k dispozici data o tom, kdy, komu a kam máme zboží doručit,“ uvádí Zdeněk Kašpar.

Elektronické dokumenty jako základní pilíř včasné zásilky považuje i Karel Kváč: „EDI propojení na straně podání je základem, elektronické potvrzení při doručení začíná být standardem.“ V České republice je ale podle něj stále velká skupina zákazníků, kteří vyžadují razítko na doručujícím dokumentu. „Pro tyto zákazníky máme variantu přenesení vytištěných dokumentů do elektronické podoby a jejich archivaci s případným dohledáním originálního dokladu – v případě, že je vyžadován,“ informuje Karel Kváč. Ve společnosti GTL se setkávají s odlišnými požadavky na (elektronickou) dokumentaci ze strany různých zákazníků, jednotícím prvkem je ale požadavek na výtisk dokumentů k distribuci pro řidiče.

Kromě celkového většího důrazu na distribuci představuje další trend zrychlování v doručování, a to v přesně stanoveném časovém okně. To obecně klade velké nároky na přesnost plánování distribuce. „Zde je ještě určitě prostor pro druhou stranu – aby přesnost doručení korespondovala s přesností přijímání zboží,“ podotýká Karel Kváč. Distribuční logistika se bude bezesporu dále vyvíjet v oblasti informačních technologií. „Tento vývoj bude akcelerovat oblast e-commerce a bude se promítat do vyšších nároků kladených na distribuční sklady,“ předpovídá Lenka Čargová. Josef Stříteský se obává prohlubování trendu, kdy firmy stále více šetří na úkor kvality. Zároveň ale dodává, že trendem v dalších letech bezesporu zůstane důraz na maximální optimalizaci toků zboží a omezení manuální činnosti při zpracování objednávek, planningu a následné administrativě.

[email protected] Jaké se vyrovnáváte s anomáliemi v logistice?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Skladování

POSILOVÁNÍ AUTOMATIZACE BUDE ZVYŠOVAT I BEZPEČNOST MANIPULACE Vzhledem ke zlepšující se ekonomické situaci jednotlivých firem se klade vyšší důraz na zajištění bezpečnosti práce. Předpokládá se, že letos bude i nadále pokračovat trend zvyšování důrazu na BOZP prostřednictvím vyšší automatizace výrobních procesů.

L

Lze očekávat, že rok 2017 se ponese ve snaze co nejvíce odstraňovat lidský faktor z procesu řízení a navádění vozíku. Člověk, zejména nezodpovědný, unavený či znuděný, je nejrizikovějším faktorem procesu manipulace. Bezpečnost (díky soustavnému dodržování pravidel) a plynulost provozu (bez prudkých startů, prudkého brzdění, neočekávaných vybočení atd.) je jedna z hmatatelných výhod automatizace. To znamená, že posilování automatizace bude posilovat i bezpečnost manipulace. „Jedním z prvků zvyšujících bezpečnost techniky skutečně bude příchod automatizace. Částečně i zcela automatické vozíky mají celou řadu bezpečnostních doplňků a senzorů, které vylučují střet s lidmi, případně další manipulační technikou,“ konstatuje Martin Koudelka, vedoucí marketingu společnosti Jungheinrich (ČR).

Článek připravil Petr Neckař

TECHNIKA, KTERÁ NEBOURÁ, ZVYŠUJE PRODUKTIVITU

Přístup k řešení bezpečnostních otázek se v posledních letech mění k lepšímu a bezpečnosti provozu většina firem přikládá jednu z nejvyšších priorit. „Je to i díky tomu, že se firmy snaží zvyšovat produktivitu, a bez zvýšené bezpečnosti by to nebylo možné. Dnes je již u většiny manipulační techniky povinný bezpečnostní pás. Potom kromě tohoto prvku jsou využívány různé systémy prevence, například zpomalování stroje při zatáčení nebo vyšším zdvihu. Dále možnost pro začínající a problematické řidiče lze systémem automaticky nastavit nižší maximální rychlost a zrychlení na stroji,“ uvádí Tomáš Hnízdil, regionální vedoucí prodeje společnosti STILL ČR. Dalším nyní hojně využívaným prvkem je tzv. modré světlo, které upozorňuje chodce na přítomnost techniky v provozech, kde je hluk, a přijíždějící technika není tak dobře slyšet. „Vizuální a akustické varovné prvky, které upozorňují chodce na blížící se vozík, jsou jednoznačně velmi žádané. Chodec je tak varován i před vozíkem, který není zrovna vidět, ale jede kolizním směrem,“ popisuje Martin Koudelka.

Tlak na vyšší bezpečnost nepoleví. I v příštích letech dodavatelé manipulační techniky očekávají poptávku po chytrých řešeních, která pomohou omezit rizika spojená s provozem manipulační techniky.

Některé firmy využívají majáky a zvukový signál při couvání, ale jak uvádí Tomáš Hnízdil, toto řešení se neosvědčilo v provozech a halách s vyšším počtem techniky. Firmy nyní testují a nasazují různé draž-

â

21

Bezpečné skladové robotizované vozíky reagují na překážky v reálném čase. Více na www.systemylogistiky.cz.

inovace QR kódy umožňují získat okamžitý přístup k digitálnímu obsahu, který doplňuje článek. Stačí naskenovat telefonem a hned se přenesete na náš web k vybranému tématu!

a efektivitu vyplývá, že stále největším rizikem pro vznik nehod jsou lidské chyby. Před bezpečnostními prvky má tedy přednost co nejlepší organizace práce, eliminace rizik v provozech a kvalitní vedení lidí. Následuje organizace skladu jako takového, značení zón pro pohyb osob, dále musí být zpracován kvalitní dopravně-provozní řád,“ říká Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu společnosti Linde Material Handling Česká republika. Doplňuje, že z technických opatření jsou velmi dobré systémy, které včas upozorní na možnost kolize stroje s člověkem, ať již pasivní nebo aktivní. Předpokládá rostoucí zájem o bezpečnostní systémy. Může se jednat třeba o systém nedovolující řidiči zdvihnout náklad do výšky, která by představovala bezpečnostní riziko, a to s ohledem nejenom na hmotnost nákladu, ale i polohu těžiště břemene. Martin Koudelka dodává, že mezi žádané bezpečnostní opatření patří i nástavec na bezpečnostní pás čelních

vysokozdvižných vozíků, který zamezuje jízdě bez zapnutého pásu, usnadňuje obsluze nástup do vozíku a vedoucím poskytuje rychlou kontrolu toho, jestli řidič má či nemá zapnutý bezpečnostní pás. Pokud tedy stručně zrekapitulujeme trend týkající se bezpečnosti manipulační techniky, je jasné, že základem je kvalitní bezpečnostní vybavení vozíků a zmíněné proškolení a kontrola (ideálně systémová) obsluhy. Z hlediska bezpečnostního vybavení techniky je spousta možností v závislosti na typu a provozu, kde se pohybuje. Je potřeba dbát na dodržování bezpečné rychlosti, a také na to, aby řidič dobře viděl ze svého místa na náklad. Roli hrají i četné další zmíněné systémy.

„TLAK NA VYŠŠÍ BEZPEČNOST LETOS URČITĚ NEPOLEVÍ.“

FOTO: STILL ČR

ší systémy, které automaticky hlídají okolí stroje a upozorní řidiče na blízkost předmětu nebo osoby. „Na bezpečnost vozíků i provozů, kde se vozíky pohybují, kladou zákazníci stále větší význam. Pro některé, zejména menší tuzemské firmy, kde je provoz slabší, škody nízké a pohyb vozíků předvídatelnější, to ale stále není priorita,“ sděluje Jan Kohák, produktový manažer pro skladovou techniku společnosti Toyota Material Handling CZ.

„K maximalizaci bezpečnosti přispívá fleet management“

ZÁSADNÍ JE DŮKLADNÉ ŠKOLENÍ A STÁLÁ KONTROLA ŘIDIČŮ Samy bezpečnostní prvky však nejsou všespásné, hlavní roli stále hraje člověk. Proto je nutné klást důraz na pravidelná školení a v provozu sledovat, zda řidiči skutečně bezpečnostní předpisy dodržují. „Klíčové je odstranit hazardní a agresivní chování za volantem, jízdu se zdviženými vidlicemi, zatáčení s nákladem ve výšce, a také pojezd s vysokým nákladem, přes který není vidět. Zamezit se musí i nešvarům, jako je spolujízda řidiče, zvedání člověka na vidlicích, pojíždění se zdviženou plošinou, jízda bez pásů, jízda s nákladem s nezaklopeným stožárem a podobně,“ popisuje Jan Kohák. Řidiče je potřeba důkladně proškolit a následně skutečně kontrolovat, vyhodnocovat jejich činnost. Například česká pobočka Linde Material Handling na základě zájmu a konkrétních námětů z trhu v letošním roce plánuje další významné rozšíření akcí zaměřených na osvětu v oblasti bezpečnosti provozu skladů. „Z ohlasů publika i odborných přednášek na našich Dnech pro bezpečnost

Monitoring chování řidičů pomocí nástrojů v rámci fleet managementu vyhodnocuje nejen chování v kabině, ale také přístup k předprovozním kontrolám, protože technický stav vozíku je základem bezpečného provozu. To znamená, že je sledováno i dodržování intervalů pravidelných prohlídek, technických kontrol, netolerování jízdy s poškozeným vozíkem atd. Pro rok 2017 očekáváme další nárůst zájmu o přesné sledování výkonu vozíků a řidičů pomocí systému správy flotily i o jednoduché prvky výbavy, jako jsou majáky, modrá světla atd. JAN KOHÁK produktový manažer Toyota Material Handling CZ

BEZPEČNOST ZVYŠUJE I KVALITNÍ ZNAČENÍ VČETNĚ PROJEKTORŮ Bezpečnost manipulační techniky zvyšuje také značení provozně nebezpečných míst ve skladech, kde může docházet ke kolizím manipulační techniky s osobami. „V roce 2016 jsme neprováděli pouze standardní řešení ve formě barevných přechodů, značek nebo zvýrazněného nebezpečí, ale také instalace projektorů, které výrazně přispívají k bezpečnosti na pracovišti,“ popisuje konkrétní zkušenost z praxe Jiří Janouš, majitel společnosti J. A. CLEAN.

Jaké máte zkušenosti s využíváním fleet managementu?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Doprava

HLAVNÍ JMENOVATEL EXPRESNÍCH PŘEPRAV:

CHYBY!

Když ve firmě dojde k situaci, kvůli které není schopna odběrateli dodat požadované výrobky v potřebný čas standardní přepravou, musí řešit nákladnější urgentní přepravu – tuzemskou či mezinárodní. Musí potřeba expresních přeprav vzniknout vždy, nebo je v některých případech možné na problém s dodržením termínu dodání přijít dříve?

F

Článek připravil Petr Neckař

Firmy zejména v segmentu automotive se dnes snaží držet minimální skladové zásoby, což klade vysoké nároky na přesnost dodávek dílů od dodavatelů. Dodavatelé tedy přistupují na klasický lean princip odběratele, se všemi jeho specifiky. V těchto případech je nutné zajištění pravidelného přísunu dílů v požadovaném množství a v určených intervalech. Když ale dojde k jakékoliv chybě, může nastat problém s včasnou dodávkou do výroby prostřednictvím standardní přepravy, a tím se otevírá prostor pro využití expresní přepravy. Chyby, kvůli kterým k tomu dochází, bývají různé.

KE ZDRŽENÍ DOCHÁZÍ KVŮLI VÝROBĚ I KVŮLI LIDEM

se na chybu ve výrobním závodě přijde hodně pozdě, nebo když se hned neřeší, může to znamenat následné zvýšené náklady za přepravu. „Někdy se stává, že si pracovník ve firmě myslí, že má více času na dodání, než skutečně má. Kvůli lidské chybě se tedy může stát, že místo kamionové přepravy musí být využita letecká, a to třeba jen z České republiky do Německa, což má výrazný dopad do nákladů za přepravu,“ říká Jakub Vodvářka, obchodní zástupce společnosti IN tIME Express Logistics.

„NĚKDY SE STÁVÁ, ŽE SI PRACOVNÍK VE FIRMĚ MYSLÍ, ŽE MÁ VÍCE ČASU NA DODÁNÍ, NEŽ SKUTEČNĚ MÁ.“

Příčinou může být například chyba ve výrobě, nemalou roli v celém systému hraje lidský faktor. Když

Řešením podle něj je, aby se management firem intenzivněji věnoval práci s lidmi a vyhodnocování chyb, současně ovšem dodává, že v současné době je to těžké. „K lidské chybě může dojít velmi snadno. Firmy dnes mají mnohdy hodně zakázek, ale málo pracovníků. Je problém zajistit operátory do výroby a skladů. Tato situace nahrává vzniku chyb, ke kterým dochá-

â

23

Ve 4. kvartálu 2016 vykazoval dopravní barometr TimoCom poměr přeprav a volných vozů 53 : 47. Více na www.systemylogistiky.cz.

Jsou situace, kdy rozhodují minuty. Expresně se často přepravují zásilky např. pro automobilový průmysl. Když vznikne výpadek nebo zpoždění ve výrobě, je nutné zboží ve velmi krátkém čase dovézt na místo určení. FOTO: DB Schenker

„Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy“

JAN POLTER obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

Nejrychlejší auta, která na dálnici potkávám, jsou dodávky. V malých autech do 3‚5 tuny nejsou jednotky pro evidování povinných přestávek řidičů. Navrhoval bych, aby se někdo zamyslel nad nastavením mechanismu kontrol řidičů tak, aby bylo zajištěno, že bude dodržena dohoda AETR i v případech těchto vozidel. U dodávek do zmíněné hmotnosti totiž teď není povinnost evidovat přestávky řidičů. Tato vozidla sice řídí profesionální řidiči, ale povinnost evidence není. Zavedení systémového řešení by mělo vliv na expresní přepravy. U přeprav do vzdálenějších destinací by muselo jezdit více řidičů, aby se mohli střídat.

EXPRESNÍ PŘEPRAVY: POMĚRNĚ STÁLÝ OKRUH UŽIVATELŮ Podle Tomáše Holomouckého mají expresní přepravy poměrně stálý okruh uživatelů – jedná se zejména o automobilové a strojírenské firmy, ale zajímavé objemy zásilek jsou i u zboží, které je jakýmkoli způsobem náchylné k poškození. Rostou objemy klasického obchodního zboží, které je třeba dodat velmi rychle. Tato situace se týká nejen České republiky, ale i dalších evropských zemí. Jan Polter dodává, že expresně jsou přepravovány také produkty farmaceutického průmyslu, ale i průmyslu textilního, kdy se jedná o vzorky látek.

Využívá vaše firma expresní přepravy? Lze chybám předejít?

Jak uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, počet expresních přeprav neustále roste, tak, jak se mění ekonomické a logistické potřeby jednotlivých výrobních firem. Potvrzuje to i Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, který doplňuje, že se zvyšující se výrobou rostou také požadavky na supply chain. „Vzhledem ke vzrůstající výrobě dochází a bude docházet ke změnám v supply chainu a tím pádem vznikají další příležitosti pro chyby, které je následně nutné řešit. Proto předpokládám, že poroste i počet expresních přeprav,“ říká Jan Polter. Za výraznou chybu, ke které dochází, považuje odkládání problémů. V tomto směru hraje zásadní roli nastavení přenosu informací. „Ideální stav je takový, kdy má v rámci supply chainu aktuální informace nejen dodavatel, ale také logistický provider. Díky tomu lze ušetřit nejen peníze, ale eliminuje to i stresové situace,“ uvádí Jan Polter.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

zí kvůli zaměstnancům, proto je nutné se tím zabývat,“ konstatuje Jakub Vodvářka. Když k problému dojde, jsou zde firmy, které expresní přepravu zajistí, což má ale vliv na ekonomičnost přepravy.

S ROSTOUCÍ VÝROBOU VZNIKAJÍ PŘÍLEŽITOSTI PRO VZNIK CHYB

[email protected]

CHYBÍ VÁM ČAS NA ŘÁDNOU ARCHIVACI A ÚSCHOVU DOKUMENTŮ? ZAVOLEJTE NÁM KALKULACE ZDARMA

ULOŽENÍ DOKUMENTŮ

OCHRANA DAT

BEZPEČNÝ PŘEVOZ

ARCHIVACE SKARTACE

+420 233 900 638 [email protected] www.ironmountain.cz

Dění v klubu… Setkání Klubu logistických manažerů v prosinci bylo zaměřeno na společenskou odpovědnost firem. Hostil jej hotel NH Prague.

JAN POLTER OBCHODNÍ A MARKETINGOVÝ ŘEDITEL DACHSER CZECH REPUBLIC

„VYTVÁŘET DLOUHODOBOU PERSPEKTIVU PRO ZAMĚSTNANCE“ Když se na téma společenské odpovědnosti podíváme interně, tak se vedle akcionářů vztahuje hlavně k zaměstnancům. Zvláště v současnosti, kdy nezaměstnanost dosahuje rekordně nízkých hodnot a při drobnější komplikaci zaměstnanec odchází, je pro pracovníky důležité, aby vnímali dlouhodobost a perspektivu svého místa v rámci společnosti. Jako Dachser se snažíme vytvořit personální strategii a dlouhodobý plán, který posiluje loajalitu zaměstnanců. Považuji za součást společenské odpovědnosti vůči zaměstnancům, aby viděli, že firma jedná v čase konzistentně a nemění se ze dne na den.

JAN TUREK SUPPLY CHAIN SERVICES MANAGER COCA-COLA HBC ČR/SR

„CSR JE TROCHU V ROZPORU S KAŽDODENNÍMI LOGISTICKÝMI ÚKOLY“ V každodenním logistickém životě musíte být stále flexibilnější a hodně věcí děláte v reakci na změněné skutečnosti. CSR jde trochu proti tomu, protože klíčovým prvkem je dlouhodobá udržitelnost. Snažíme se dělat věci s jasnou vizí a strategií. Díváme se například na to, aby naše činnost neměla příliš negativní dopad na životní prostředí, podporujeme místní komunity nebo vzdělávání lidí. Vše činíme s perspektivou mnoha let dopředu, například nyní plníme cíle Vize 2020. Tato vize mimo jiné definuje, jak zaměstnanci vidí svou budoucnost ve firmě a co mohou očekávat za pět či deset let.

C

Článek připravil Stanislav D. Břeň

CSR získává v logistice na aktuálnosti z několika důvodů. První souvisí se vztahem k zaměstnancům. V době, kdy se hledání českých řidičů nebo skladníků rovná detektivnímu příběhu s otevřeným koncem, může dlouhodobá a navenek dobře komunikovaná iniciativa CSR vyslat impuls. Impuls o tom, že daná firma bere vážně péči o své zaměstnance, dokáže jim nabídnout dlouhodobou perspektivu a představu kariérního postupu a také to, že se zaměstnanec nebude stydět za počínání firmy.

Ve vztahu k zaměstnancům je velmi důležité, aby CSR přinášelo konkrétní benefity a výsledky a nebylo pouze souborem proklamací. Se zaměstnanci je třeba dlouhodobě a otevřeně komunikovat. Nalezení potřebné míry otevřenosti je pro úspěch klíčové. Pokud totiž motivujete lidi, aby měli zájem o firmu, aby chtěli řešit její vnitřní problémy, aby se nebáli sdělit svůj často kritický názor, ale zanedbáte úkoly na své straně, CSR pohřbíte v samotném zárodku a možné potíže ve firmě jen prohloubíte. Oním zanedbáním máme na mysli především přílišné filtrování informací, obavu z přímé konfrontace s nepříjemnými názory, realizaci jednotlivých kroků CSR jen po formální rovině ve smyslu „máme odškrtnuto“, nesystematičnost a krátkodobost, nevyhodnocování výsledků a především přílišnou obecnost bez konkrétních výsledků. Lidé se málokdy nadchnou pro obecné cíle typu

SNÍDANĚ KLM

CSR NESMÍ BÝT JEN NAOKO Poslední setkání Klubu logistických manažerů v roce 2016 se věnovalo tématu, které pouze zdánlivě nemá s logistikou příliš společného. CSR, tedy společenská odpovědnost firem (corporate social responsibility), je už mnoho let součástí identity a aktivit velkých společností či firem se silně mezinárodním přesahem. V poslední době se výrazněji prosazuje také v logistice a dopravě.

09/12/2016

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„PODNIK MÁ PENÍZE“ Pro společnosti, které se snaží zavádět CSR, může být nepřekonatelná mentalita lidí. V zemích západních Evropy nebyla přerušena kontinuita v chápání osobního vlastnictví, angažovanosti, loajality či etiky. U nás lidé často nerozumí, proč by měli třeba i jen šetřit energie. Řeknou, že podnik má peníze. A vysvětlete jim, že podnik jsou oni a k podnikovému vlastnictví by se měli chovat jako k vlastnímu majetku.

„TRVALE USILOVAT O ZLEPŠENÍ“

RADIM ŽDÍMAL LOGISTICS MANAGER FOXCONN CZ

Musíme odlišovat CSR aktivity směřující ke zlepšení prostředí vně firmy a people management, který je zaměřený dovnitř a projevuje se v personální oblasti. People management by měl identifikovat a rozvíjet „měkké podmínky“ uvnitř společnosti, protože právě ty mají klíčový dopad na to, jak se zaměstnanci ve firmě cítí. Mnozí z nich oceňují, že kromě mzdy na výplatní pásce od společnosti přichází taky chuť aktivně pracovat s jejich podněty, požadavky a přáním. Politika CSR se pak soustředí na programovou ochranu a zkvalitňování životního a sociálního prostředí, na podporu potřebných a charitativních projektů. Aby pomoc byla skutečně efektivní, je potřeba se této oblasti věnovat koncepčně, budovat pevné a dlouhodobé vztahy s partnery v regionu, analyzovat potřeby, vytyčit cíle a nakonec projekty kvalitně realizovat. Obecně by všechny firmy – úměrně svým možnostem – měly stále hledat způsoby, jak zlepšovat svoje vnitřní i vnější prostředí.

25

„zlepšíme pracovní podmínky“, „zvýšíme pozitivní vnímání firmy u našich zákazníků“ či „budeme proaktivní ve vztahu k obcím“. Musí být vidět jasné úkoly, harmonogram jejich plnění a především jejich realizace. Další důvod, proč se více a více logistických společností věnuje CSR, souvisí s byznysem. Firmy chtějí dát najevo klientům, že navzdory svému prvořadému „sobeckému“ zájmu, tedy zisku, jim ve vztahu ke klientům jde také o další hodnoty. Řeč je o etice podnikání, férovém podnikatelském vztahu, ze kterého těží rovnoměrně obě společnosti, i jisté ujištění, že jejich dodavatel nepodniká nepřijatelné kroky vůči zaměstnancům, lidem v okolí nebo životnímu prostředí Pro CSR v logistice hovoří rovněž vztah k veřejnosti. Málokterého spotřebitele potěší prázdný regál s jeho oblíbeným produktem, většina stejných konzumentů si ale stěžuje na skladové haly na úrodné půdě, množství kamionů na silnicích nebo dodávky kurýrů odstavené na chodníku. Ačkoliv některé věci není možné změnit ze dne na den (a některé

PETR NOVÁK PŘEDSEDA PŘEDSTAVENSTVA PRVNÍ NOVINOVÁ SPOLEČNOST

„SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST DORUČIT INFORMACI“ PNS musí ctít velmi specifické pravidlo společenské odpovědnosti, které si málokdo uvědomuje. Máme povinnost doručit tisk na všechna místa v republice, aby lidé měli čerstvé informace, a to i v případech, kdy taková obsluha místa není rentabilní. Obsluha trhu s tištěnými médii je pod přísnou kontrolou Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, který prověřuje každou stížnost na nedostatek tisku v daném regionu a zda nekrátíme práva na přístup k tisku. Tato situace je o to komplikovanější, kdy je k dispozici na 14 000 prodejních míst například pouze 4500 výtisků, takže nelze splnit podmínku přístupu takového titulu na všech prodejních místech. I když je společnost PNS vlastněna soukromým kapitálem, ctí a dodržuje pravidla rovných podmínek pro všechny subjekty v obchodních vztahu, i když je takový přístup v některých případech ekonomicky nevýhodný.

při daných postupech a technologii vůbec), firmy by neměly rezignovat na kontakt s lidmi ve svém okolí, s místními samosprávami, neziskovým sektorem i ekologickými organizacemi. Mnoho problémů a zákopových válek totiž vzniká z dlouhodobé absence komunikace.

SETKÁNÍ KLM KAŽDÝ MĚSÍC! STAŇTE SE ČLENEM A PŘIJĎTE S NÁMI DISKUTOVAT.

Více na [email protected]

Neposlední důvod pro CSR souvisí s image firem i ekonomického prostředí jako takového. Česká republika za poslední čtvrtstoletí zbohatla a po vzoru vývoje v západní Evropě vnímá také další hodnoty. Ekonomická prosperita firem je samozřejmě na prvním místě, ale postupně se připojuje i ambice být respektovaným partnerem v očích dalších subjektů ve společnosti. Čím více firem bude schopno vedle prioritních ekonomických cílů sledovat i sekundární celospolečenské dopady své činnosti, tím více bude Česká republika prorůstat do vyspělého světa. Logistika a zejména doprava se svým mezinárodním přesahem a ekologickými dopady pro to může udělat opravdu hodně.

Máte zavedenu politiku společenské odpovědnosti?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

PŘEDSTAVUJE:

LIDSKÁ PRÁCE SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ

A H A R P 7 1 0 2 / 5 0 17/

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ! / WWW.EASTLOG.CZ / +420 605 296 744

ZAMĚSTNÁVÁNÍ LIDÍ DIGITÁLNÍHO VĚKU, ROBOTIZACE, PRACOVNÍ PODMÍNKY... POJĎME JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

? ? ? ? ? ? Co bude třeba udělat ve firmách, aby měly v budoucnu zaměstnance?

Jak e-commerce mění logistiku?

Jak se změní charakter lidské práce?

Kterými cestami jít, aby poměr výkonnosti a počtu pracovníků byl co nejvyšší?

Logistika bez lidské práce – vize, nebo utopie?

FACEBOOK.COM/KONGRESEASTLOG EASTLOG 2017:

PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

SLEDUJTE NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU, PŘIPOJTE SE

AKCE ORGANIZOVÁNA SKUPINOU:

Originální kreativní řešení vytvořili

Jak pro logistiku získat a udržet lidi z přicházejících generací?

Reality

VÝSTAVBA ŠITÁ NA MÍRU VLONI AKCELEROVALA BTS projekty se v roce 2016 staly absolutním standardem v rámci nové výstavby na trhu průmyslových nemovitostí. Hlavním důvodem byl nedostatek volných prostor, kdy se i většinu spekulativně stavěných projektů dařilo obsadit nájemci již v průběhu výstavby.

B

BTS projekty neboli výstavby na míru jsou konstantně rostoucí trend, který potvrzuje zájem o nemovitostní řešení šité na míru požadavkům klienta. Rok 2016 byl pro výstavbu včetně BTS obecně příznivý. Očekává se, že nejinak tomu bude i v roce letošním. Firmám se daří, expandují, a investují do svého rozvoje.

K úspěšným projektům uplynulého roku lze řadit např. budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které byly zčásti vybudovány na míru pro firmy FM Logistic a Exiteria. FOTO: P3

Článek připravil Petr Neckař

VLONI BYLY BTS PROJEKTY REALIZOVÁNY NAPŘÍČ REPUBLIKOU Mezi nejvýznamnější BTS transakce roku 2016 se řadí např. distribuční centrum společnosti Tchibo v Chebu, expanze společnosti Globus v Jirnech, logistické centrum společnosti DSV v Pavlově, výrobní prostory společnosti Johnson Controls v Kvasinách a expanze společnosti Kompan v katastru Brna.

â

29

Pro Raben roste v Prologis Parku Nové Mesto na Slovensku budova na míru. Více informací na www.systemylogistiky.cz.

Podívejme se na další BTS projekty loňského roku. V parku P3 Prague D8 byla dokončena nová budova pro VF Corporation, která zastupuje respektované značky oděvního průmyslu a z nového skladu bude například distribuovat obuv VANS do celé Evropy. „Projekt zahrnoval celou řadu nadstandardních řešení od systému vytápění a ventilace přes stavbu mezaninů nebo kantýny pro tisíc osob až k velkorysé venkovní odpočinkové zóně a administrativně-sociálnímu zázemí. K úspěšným lonským projektům na míru lze řadit i budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které jsme zčásti vybudovali na míru pro klienta FM Logistic a pro klienta Exiteria,“ popisuje Tomáš Kubín, head of construction Czech Republic společnosti P3.

STŘEDNÍ POLSKO – NEJATRAKTIVNĚJŠÍ LOGISTICKÁ LOKALITA V ostatních zemích střední Evropy je situace víceméně obdobná, výstavbě se dařilo včetně BTS

projektů. Za všechny zahraniční projekty uveďme například v prosinci oznámené dokončení výstavby nové budovy o velikosti 22 200 m2 v Prologis Parku Stryków v Polsku. Hala byla vybudována na míru pro společnost Arvato Polska, což je přední poskytovatel komplexních outsourcingových řešení. Transakci zprostředkovala společnost CBRE. Jednalo se o druhý BTS projekt, který v roce 2016 Prologis v tomto parku uskutečnil, a celkově třetí v regionu středního Polska.

právě střední Polsko nejatraktivnější logistická lokalita v celém regionu střední a východní Evropy,“ dodává Ewa Zawadzka, viceprezidentka a ředitelka společnosti Prologis pro výstavbu v Polsku. V centrálním Polsku loni stavěla na míru i společnost P3. Pro největšího polského poštovního operátora InPost připravila prostory o velikosti 15 000 m2 v P3 Piotrków parku. Zájem o BTS potvrzují i projekty ze Slovenska. Sklady a kanceláře na míru v P3 Bratislava parku o celkové rozloze 65 000 m2 získaly společnosti PTG, Faurecia a Ingram Micro. V regionu CEE realizovala P3 také zajímavou výstavbu na míru pro Carrefour v Rumunsku, v P3 Bucharest parku nabídla hned dva sklady na míru o velikosti 42 000 m2 a 43 000 m2.

„PO UKONČENÍ NÁJMU SE BUDOVA NA MÍRU HŮŘE PRONAJÍMÁ.“

Dodejme, že tomuto faktu nahrává samo umístění parku: Prologis Park Stryków se nachází pouhý kilometr od křížení dvou páteřních dálnic – A1/ E75 (Gdaňsk–Vídeň) a A2/E30 (Berlín–Moskva). „Rostoucí poptávka po logistických prostorách v oblasti centrálního Polska, zhotovených na míru přesně podle klientových potřeb, odpovídá závěrům naší studie Rozšiřování sítě logistických nemovitostí, vypracované ve spolupráci se společností Eyefortransport. Podle jejích výsledků je

INZERCE

šuvič* *šuvič (šunka sendvič) Jak se dostane aromatická šunka Serrano ze Španělska do místních lahůdek, kde si ráno koupíte svůj sendvič: My se staráme o to, aby se do obchodů a gastronomie dostala nepřeberná nabídka čerstvých potravin. Jsme logističní odborníci ve všech teplotních režimech. Díky vlatnímu vozovému parku a velmi výkonné informační technologii na 100 místech v 16 zemích. Díky nadšeným zaměstnancům a lásce k našim výrobkům pro Vás propojujeme svět potravin. Kontaktujte nás: www.nagel-group.com · Tel. +420 323 576 024

INZERCE

Reality VÝSTAVBA NA MÍRU BUDE POKRAČOVAT I LETOS

PRO NEJDŮLEŽITĚJŠÍ OKAMŽIKY, FOTKY, PREZENTACE NAČTĚTE QR KÓD NEBO NAVŠTIVTE WWW.OBALKO.CZ/REPORTAZ

Hlavní benefit výstavby na míru je ten, že developer implementuje zákazníkův provoz a procesy na budoucí nemovitost. Zákazník se nemusí přizpůsobovat již stojící budově a jejím omezením, naopak do nového provozu může navrhnout efektivní výrobní proces, logický tok materiálu, umístnění jednotlivých pracovišť atd.

Ó

ČÍM SPECIFIČTĚJŠÍ PŘÁNÍ, TÍM DELŠÍ DOBA PRONÁJMU

PŘES 300 PROFESIONÁLŮ OPĚT PROBRALO NEJZÁSADNĚJŠÍ OBALOVÁ TÉMATA NAPŘÍČ OBORY, JAKO JE LOGISTIKA, MARKETING A DALŠÍ...

Nesporným přínosem pro firmu, která do projektu vstupuje už v začátku, tedy každopádně je, že si může definovat lokalitu, umístění kanceláří nebo třeba modul konstrukčního systému. „Ačkoliv dokážeme zákazníkům přizpůsobovat i již existující sklady, některé parametry, například umístění vrat či kancelářská vestavba, se zpětně mění obtížněji a za cenu neúměrně vysokých nákladů. Vstupní investice u BTS se vyplácejí v dlouhodobém horizontu. Čím specifičtější podmínky klient má, tím delší s ním uzavíráme kontrakt. U velice specifických výrobních hal je průměrná doba pronájmu okolo deseti let,“ sděluje Tomáš Kubín. Pronajímatel do této doby promítá riziko s případným odchodem klienta a následným hledáním nástupce. „Pro výrobní společnosti je mnohdy delší nájemní vztah nutný, protože proces stěhování a instalace technologií je natolik finančně a časově náročný, že daleko výhodnější je dlouhodobé řešení. Na druhé straně pro řadu nájemců nefunguje nájemní vztah delší než tři roky, a tudíž volí již existující budovu,“ zdůrazňuje Jakub Kodr.

„VÝHODOU BTS ŘEŠENÍ JE I MOŽNOST REZERVACE ČÁSTI PODZEMKŮ NA BUDOUCÍ EXPANZI.“

Výstavba na míru, BTS, má skutečně řadu výhod, a to zejména z dlouhodobého hlediska. Základní výhodou výstavby na míru je přizpůsobení prostor specifickým požadavkům nájemce, čímž je dosaženo maximální možné efektivity. Jak říká Jakub Holec, jednatel společnosti 108 AGENCY, kromě tvaru a výšky budovy se nejčastěji kalkuluje také s případnou budoucí expanzí. Staví se již tedy na pozemku, který budoucí rozšíření umožní.

Originální kreativní řešení vytvořili

Ó

PŘIPOMEŇTE SI ATMOSFÉRU 4. ROČNÍKU KONGRESU OBALKO VE FOTOGALERII NA WWW.OBALKO.CZ

Diskusní pater noster. Chcete reagovat na článek? Kromě webu tak můžete učinit na našich kanálech sociálních sítích. Pojďme diskutovat!

Na všech evropských trzích lze pozorovat růst. Nejen v České republice, na Slovensku či v Polsku, ale také v západní Evropě se letos očekává nová výstavba na míru. Majorita nyní plánovaných budov nebo projektů ve výstavbě je již pro předem domluveného nájemce a má zakomponovány určité prvky kustomizace nájemního prostoru podle představ budoucího uživatele. „Věříme, že výstavba na míru bude nadále růst. Řada velkých projektů je již ve výstavbě s předpokládaným termínem dokončení a předání v průběhu roku 2017. Jedná se například o expanzi společnosti Sportisimo v Rudné, distribuční centrum společnosti Edgewell v Teplicích nebo distribuční centrum společnosti Ahold v Hradci Králové,“ konstatuje Jakub Kodr, senior consultant společnosti Cushman & Wakefield.

CELÝ REPORT:

FOTOGALERIE:

inovace

„Nevýhodou BTS projektů je čas“

PRONAJÍMATEL MÁ PO SKONČENÍ NÁJMU MNOHDY PROBLÉM Pro developera/pronajímatele je totiž po ukončení pronájmu původního nájemce, pro něhož byla hala na míru postavena, vždy obtížnější pronajmout prostory, které se liší od standardu logistické budovy. Jakub Kodr potvrzuje, že se mnohdy v těchto případech stává, že část prostor, zejména kancelářských a sociálního zázemí, zůstává dlouhodobě prázdná, protože nový klient má zájem pouze o skladové/ výrobní prostory a jen o část kanceláří a zázemí.

Pomineme-li specifika výrobních firem, tak v současné době jako nejčastější požadavek ze strany nájemců vnímáme vyšší světlou výšku skladů, nejčastěji 12 m. Nevýhodou BTS řešení je čas. Ne každý si může dovolit čekat na výstavbu haly na míru a raději volí řešení, které je okamžitě k dispozici. V některých lokalitách je stále nabídka moderních prostor k okamžitému nastěhování dostatečná. JAKUB HOLEC jednatel 108 AGENCY

Napište nám: jakých chyb se vyvarovat při BTS výstavbě?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

31

Management

MANAGEMENT MUSÍ HLÍDAT TERMÍNY REVIZÍ REGÁLŮ Regály musí procházet pravidelnými kontrolami a být neustále v perfektním stavu. Management firem proto musí zajistit nastavení systému kontrol regálových systémů, a také evidenci termínů revizí a jejich realizaci. Jak vše nastavit tak, aby to bylo pro management co nejefektivnější?

P

Článek připravil Petr Neckař

Povinnost zajistit pravidelné revize regálů má uživatel regálových systémů podle nařízení vlády č. 378/2001 Sb. § 4 odst. 2. Kontrola skladovacích zařízení má být prováděna nejméně jedenkrát ročně. Pro management firem z toho plyne řada povinností. Musí evidovat termíny revizí, komunikovat s dodavatelem nebo dodavateli regálových systémů a zajišťovat nutné opravy.

NA TERMÍNY UPOZORŇUJÍ I SAMI DODAVATELÉ REGÁLŮ

Praxe je taková, že dodavatelé regálových systémů pro zákazníky termíny revizí často sami hlídají a připomínají je. Inspekční prohlídky regálových systémů dělají např. dodavatelé regálových systémů na základě zákazníkovy objednávky nebo podepsané servisní smlouvy. U některých firem jsou kontroly prová-

FOTO: Petr Neckař

Management

děny zdarma v rámci smlouvy o dílo při dodávce nového regálového systému. „Ve firmě máme zaveden program SERVIS, který nám umožňuje najít v konkrétním měsíci zákazníky, jimž končí roční platnost inspekce regálového systému. Z důvodů auditů a kontrol BOZP spousta zákazníků objednává inspekční prohlídky s dostatečným předstihem, aby mohli do inkriminovaného data provést či nechat provést případné opravy,“ předesílá David Popelka ze společnosti PROMAN. Podobné je to ve firmě BITO skladovací technika CZ, která coby dodavatel regálových systémů využívá jednu z funkcí svého CRM systému. Ta umožňuje evidovat a automaticky upozorňovat na důležité termíny, jako jsou např. inspekce regálů. „Systém pomocí e-mailu připomene jak nám, tak našemu zákazníkovi, že se blíží čas pravidelné roční revize, pokud samozřejmě regál revizi ze zákona vyžaduje. Poté už se zákazník domluví přímo s námi na termínu revize,“ uvádí Radim Špidlen, sales manager společnosti BITO skladovací technika CZ. Výstupem následně provedené inspekční prohlídky je písemná zpráva, která vychází ze všech zjištěných skutečností a musí být doručena osobě odpovědné za bezpečnost skladovacího zařízení. V případě, že byly při inspekci shledány nějaké závady či poškození, musí zpráva obsahovat i návrhy k jejich odstranění. „Naše firma v takovém případě přikládá k inspekční zprávě i konkrétní cenovou nabídku na příslušnou opravu,“ říká David Popelka. Management firmy tedy musí revizi včas objednat a následně zajistit odstranění zjištěných nedostatků.

FOTO: Stanislav D. Břeň

INSPEKCE JEDNOU FIRMOU Opravy dělají vždy proškolení pracovníci. Zákazník má po opravě jistotu kvalitně provedené práce pro další bezpečné používání regálového systému. „Po opravě dostane zákazník předávací protokol a na díly záruku v rozsahu dvou i více let. Společnostem, které mají regály od více dodavatelů, doporučujeme provádět inspekce jednou firmou. Je to jednodušší jak z časových, tak i z finančních důvodů, a zákazník má navíc jistotu, že je inspekce provedena v celkovém rozsahu včetně dodání všech potřebných protokolů kompletně v jednom termínu,“ konstatuje David Popelka.

„KOMPLIKACÍ PŘI VYUŽITÍ SLUŽEB JEDNOHO DODAVATELE JSOU OPRAVY, KTERÉ VYŽADUJÍ DODÁNÍ UNIKÁTNÍCH DÍLŮ.“

„Osvědčil se model outsourcingu“

Naší společnosti se pro revize a servis regálových zařízení jednoznačně osvědčil model outsourcingu. Postupně jsme ho zaváděli a rozšiřovali na jednotlivá nová regálová zařízení, která jsme v naší společnosti implementovali. Servis těchto zařízení jsme tedy v naší firmě svěřili do rukou jediného externího dodavatele, který je prověřený dlouholetou spoluprací. LUCIE BRKLOVÁ logistics manager KIEKERT-CS

Jedinou komplikací v případě využití služeb jednoho dodavatele jsou opravy, které vyžadují dodání unikátních dílů od různých dodavatelů regálových systémů. Jak říká Radim Špidlen, opravy a inspekce na sobě ale nejsou závislé a zkušený inspekční technik dokáže tyto díly pro uživatele přesně specifikovat a kvalitní montážní tým umí provést opravy na regálových systémech různých dodavatelů. Petr Vacek ze společnosti SSI Schäfer dodává, že řada uživatelů regálových systémů má sepsanou servisní smlouvu s dodavatelem regálových systémů, které používají v jednotlivých provozech ve svém závodě na sjednanou dobu platnosti smlouvy – většinou se jedná o víceleté období. Nedílnou součástí této smlouvy je i sjednání operativního servisu na zařízení, který zahrnuje odstraňování případných závad zjištěných při roční technické kontrole a ostatní opravy a úpravy podle pokynů objednatele. „Komunikaci s dodavateli regálových systémů má většinou na starosti vedoucí skladu, respektive jeho pověřený zástupce. Řada

uživatelů využívá ke kontrole svého zařízení periodické kontroly, které ulehčují definování poškozených složek a umožní ve spolupráci s dodavatelem regálových systémů rychleji odstranit po této kontrole uvedené poškozené jednotlivé díly regálového systému,“ popisuje Petr Vacek.

TERMÍNY LZE HLÍDAT V ERP I V KALENDÁŘI Konkrétní nastavení systému připomínání kontrol je na každé firmě. Hodně záleží na tom, jak rozsáhlé regálové systémy ve firmách jsou. „Zajištění revize regálových systému není náročné. Termíny revizí si hlídáme v závodě sami. Nepoužíváme žádný speciální software, v našem případě to není potřeba, protože tolik regálových systémů nemáme,“ říká Jitka Rispoli, manažerka útvaru skladů a logistiky společnosti KNAUF INSULATION. Ke každé revizi v této firmě je vystavena revizní zpráva, kterou má k dispozici též management. V případě, že jsou v revizní zprávě uvedeny závady či doporučení, odpovídá za realizaci oprav provozovatel regálů. Komunikace v rámci firmy probíhá ústně, e-maily nebo přes interní systém pro řízení neshod a následných akcí. Jitka Rispoli dodává, že její doporučení je jednoznačné: uzavřít smlouvu s jedním dodavatelem na revize všech regálových systémů nehledě na to, od kterého dodavatele jsou nakoupeny. Tímto způsobem se totiž ušetří spousta času jak na straně firmy, tak dodavatele.

„Z FINANČNÍHO I ČASOVÉHO HLEDISKA JE LEPŠÍ INSPEKCE REGÁLŮ ŘEŠIT S JEDNÍM DODAVATELEM I V PŘÍPADĚ, ŽE REGÁLOVÉ SYSTÉMY JSOU OD VÍCE DODAVATELŮ.“

Když se podíváme na další firmu, KIEKERT-CS, zjistíme, že všechny povinné kontroly vyplývající z uvedeného nařízení vlády jsou v této společnosti hlídány automaticky v informačním systému SAP. V momentě příjmu/převzetí je ke každému zařízení/vybavení přiřazeno unikátní inventární číslo, které je zaneseno v systému SAP

â

33

Uznávaná logistická certifikace pro Penny Market. Více na www.systemylogistiky.cz.

Inovace

„Management musí mít informace o výsledcích revizí včas“ Po provedení pravidelné revize je dodavatelem regálových systémů vypracována revizní zpráva, které seznamuje uživatele regálových systémů se stavem a případným poškozením regálů. Informace jsou předány včas, aby mohl management rychle reagovat a zajistit nápravu na základě předložení seznamu náhradních dílů potřebných pro výměnu poškozených dílů. Vnitrofiremní komunikace na základě mých osobních zkušeností bývá intenzivní pro co nejrychlejší odstranění zjištěných závad. PETR VACEK product manager SSI Schäfer

a na něž je v případě regálových systémů navázána i informace, v jakém časovém horizontu je nutné povinnou revizi provést. „Jeden měsíc před vypršením lhůty přijde do mailu zodpovědnému manažerovi sekce a zodpovědnému pracovníkovi, v jehož sekci je regálové zařízení umístěno, automatické upozornění,“ prozrazuje Lucie Brklová, logistics manager společnosti KIEKERT-CS. Na toto upozornění musí odpovědný pracovník reagovat objednáním revize. „Opravy vyplývající z revizních

QR kódy umožňují získat okamžitý přístup k digitálnímu obsahu, který doplňuje článek. Stačí naskenovat telefonem a hned se přenesete na náš web k vybranému tématu!

zpráv, popřípadě okamžité řešení havárií, zajišťujeme přes firmu, která sídlí v areálu naší společnosti. Tato společnost plně vyhovuje požadavkům a zákonným kritériím, tedy má potřebné atestace, které jsou nutné pro práci s vyhrazeným zařízením, jako jsou právě zmiňované regály a regálové systémy,“ podotýká Lucie Brklová.

DEFINOVAT ODPOVĚDNOU OSOBU Je tedy zřejmé, že nezáleží na tom, jak je termín revize hlídán, ale zda je dodržován. V každé firmě může být systém připomínek s ohledem na používaný systém a počet regálů nastaven jinak. Nutné je tedy ve firmě jasně definovat, kdo je za tuto oblast odpovědný.

[email protected] Jak evidujete termíny revizí?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

INZERCE

Region

TŘETÍ NEJŽÁDANĚJŠÍ V CEE: PRAHA A OKOLÍ

Převážná většina velkých logistických areálů v regionu Prahy a okolí se nachází mimo území metropole, výjimkou je průmyslový park P3 Prague Horní Počernice. FOTO: P3

Česká metropole je premiantem ekonomiky celé země a jedním z hospodářsky nejvýkonnějších regionů i v rámci Evropy. Patří také mezi nejžádanější logistické lokality. Situace v oblasti skladování a distribuce či industriálních nemovitostí tomu odpovídá. Z pohledu logistiky přináší tuzemské hlavní město a jeho okolí velké příležitosti, současně však i různá úskalí.

V

Článek připravil David Čapek

V hlavním městě a okolí se nachází zhruba 2‚4 milionu metrů čtverečních skladových ploch, což představuje přibližně 40 % z celkového objemu těchto prostor v Česku. Aktuální míra neobsazenosti se v metropoli pohybuje na hranici 3‚6 %, přičemž v celé České republice dosahuje průměrné hodnoty 4‚4 %. „Nejvyšší dosahované nájemné v Praze se pohybuje okolo 3‚80–4‚25 eura za metr čtvereční měsíčně, což je po Brně druhé nejvyšší nájemné v ČR,“ vypočítává Valerie Tomanová, analytička industriálního trhu poradenské firmy JLL. K zájmu ze strany maloobchodních řetězců, distribučních společností nebo e-shopů přispívá kromě velikosti aglomerace a její kupní síly rovněž výhodná poloha uprostřed země a relativně dobré napojení na zbytek republiky.

„Trh průmyslových nemovitostí v Praze a jejím okolí je specifický především tím, že zde sídlí většina hlavních hráčů ze sektoru e-commerce, který je nyní tahounem poptávky,“ podotýká Petr Zaoral, ředitel oddělení průmyslových nemovitostí ve společnosti Colliers International. A potvrzuje, že vzhledem k vysoké poptávce po skladových a průmyslových prostorách v okolí metropole ubývá pozemků, které by byly vhodné pro tento typ výstavby – ať už se jedná o pořizovací cenu pozemku, dostupnost dálnice a zároveň pracovní síly.

„VŠICHNI CHTĚJÍ DOSTAT SVÉ ZBOŽÍ K ZÁKAZNÍKŮM, ALE OBSAZENOST SKLADOVÝCH PLOCH JE NA MAXIMECH.“

K naléhavým otázkám patří v Praze, stejně jako v ostatních městech s vysokým počtem obyvatel, systém zásobování, jak konstatuje Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro Českou republiku. „Všichni chtějí dostat své zboží k zákazníkům, ale obsazenost skladových ploch je na maximech a volné plochy k pronájmu jsou minimální,“ poukazuje.

Podle Ireny Mižďochové, PR a marketingové manažerky ve společnosti DHL Supply Chain, trpí region nedostatkem větších prostor, především o velikosti 20 000 až 50 000 metrů čtverečních. „Velký převis poptávky je například nedaleko Prahy v Jažlovicích. Nabídka v této lokalitě je dnes již téměř nulová. Místní územní plán nedovoluje další masivní výstavbu. Pokud se podaří něco postavit, bude se jednat pouze o malé haly o velikosti zhruba 5000 metrů čtverečních,“ popisuje Irena Mižďochová situaci v lokalitě, kde DHL Supply Chain provozuje mj. sklad pro světového výrobce hraček Mattel.

â

35

DPD investuje půl miliardy do svých dep v Česku. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Výhledově bez větších změn“

V blízké budoucnosti i nadále předpokládáme udržení stávajícího trendu, tj. největší poptávka po skladových prostorách v regionu Prahy při udržení nízké neobsazenosti. Bude pokračovat i spekulativní výstavba, kterou developeři získávají konkurenční výhodu, a to především v hlavním městě a blízkém okolí. Co se týče výše nájmů, nepředpokládáme v tomto směru výraznější výkyvy. MIROSLAV KOTEK associate director v oddělení industriálních nemovitostí JLL

SPEKULATIVNĚ I NA MÍRU S klesající neobsazeností se developeři průmyslových nemovitostí v pražském regionu pouštějí do spekulativní výstavby. „Ta je realizována buď do stavu shell & core, tedy opláštěný skelet bez podlah a technického vybavení, který umožňuje zpravidla přizpůsobení budovy pro specifické potřeby budoucího nájemce s termínem dokončení obvykle do dvou až tří měsíců. Další formou je čistě spekulativní výstavba, která umožňuje okamžité nastěhování po dodání. Vzhledem k dané situaci na trhu sledujeme, že čistě spekulativní výstavba je v 75 % již rezervována pod kontraktem s budoucím nájemcem,“ specifikuje Robert Bocker, associate v týmu pronájmu průmyslových nemovitostí ve společnosti Cushman & Wakefield. Výstavba na míru v pražském regionu naproti tomu rezonuje především u zavedených logistických a e-commerce firem, které hledají ideální funkci budovy pro své specifické provozy, pokračuje Robert Bocker. Logistické terminály šité developery na míru představují nyní kombinaci skladů pro regálovou techniku s vyšší efektivní světlou výškou, s mezaniny pro procesy s přidanou hodnotou (např. balení, kompletace, štítkování apod.) a cross-dock „prsty“ s vysokým počtem ramp pro služby balíkové přepravy. „I když je spekulativní výstavba podstatně rozsáhlejší, než tomu bylo před dvěma lety, projekty na míru stále představují většinu realizované výstavby skladových ploch. Takové projekty dominují, protože jsou pro developery bezpečnější vzhledem k faktu, že vlastnosti skladu jsou se zákazníky předem dohodnuté a mají delší nájemní období,“ vysvětluje Martin Baláž, ředitel pro pronájem a výstavbu pro Českou republiku a Slovensko ve spo-

lečnosti Prologis. Spekulativní výstavba má podle jeho zkušeností větší smysl v oblastech s vysokou poptávkou, tedy ve strategických lokalitách, kde si je developer během stavebního procesu jistý, že daný prostor pronajme.

SPECIFIKA METROPOLITNÍCH PŘEPRAV Problémem velkoměsta je pochopitelně hustý silniční provoz a dopravní zácpy, což znamená větší stres pro řidiče a delší dojezdovou dobu. Kvůli omezením v dopravě je komplikované doručování hlavně do centra Prahy. Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, k tomu poznamenává: „Naši vybraní dodavatelé disponují povolením dopravního odboru Magistrátu hlavního města Prahy. Předpokladem pro vydání je emisní norma EURO 4 a vyšší. Některé klienty v centru obsluhujeme v rámci možností brzy ráno nebo naopak v noci, využíváme časy mimo dopravní špičky. Obecně se snažíme maximálně využít kapacity vozidel, zásilky do centra konsolidovat.“ Celkovému zlepšení dopravní situace v metropoli a bezprostředním okolí by významně pomohlo kupříkladu dobudování Pražského okruhu. V obecnějším smyslu může být nepochybným přínosem i rozvoj tzv. city logistiky, jejímž cílem je dosáhnout vysoce efektivní distribuce dodávek na území měst a obcí. „City logistika se nezabývá pouze řešením dnešních problémů se zácpami a emisemi, ale snaží se zároveň využívat principy výběru a inteligentní technologie pro reorganizování toků zboží a služeb uvnitř a kolem obydlených oblastí,“ zdůrazňuje Irena Mižďochová.

Z loňského průzkumu společnosti Prologis vyplývá, že česká metropole je třetí nejžádanější logistickou lokalitou v regionu střední a východní Evropy hned za centrálním Polskem a Istanbulem a celkově 11. nejžádanější lokalitou v rámci EU. „V Praze sledujeme v posledních letech vysoký nárůst poptávky, a to zejména díky obrovské nabídce kvalifikované pracovní síly, která je pro zákazníky hledající vhodnou lokalitu k provozu a distribuci na hlavní trhy střední a východní Evropy důležitá,“ objasňuje Martin Baláž. Praha bodovala v mezinárodním srovnání i v dalších kritériích, jako jsou cena práce, pobídky, dostupnost pracovní síly a náklady na nemovitosti. Jak ale upozorňuje Tomáš Míček, tuzemskému hlavnímu městu chybí koncepce územního plánu. „Jeho neexistence, stejně jako související nedostatečnost dopravní infrastruktury, je do značné míry limitující – nelze postavit sklad, pokud není jasné, zda k němu povede silnice anebo jestli bude v okolí dostatek lidí, kteří by v něm mohli pracovat,“ shrnuje.

V čem z hlediska logistiky spočívají pozitiva a v čem negativa pražského regionu?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

14

Případová studie No. 204

VERTIKÁLNÍ VÝTAHOVÉ ZAKLADAČE ZRYCHLUJÍ ZASKLADNĚNÍ A VYSKLADNĚNÍ

S

Dva vertikální výtahové zakladače značky Jungheinrich byly v květnu loňského roku dodány do skladu společnosti Ferring-Léčiva ve Vestci. Jednalo se o zakladače LRK 500.

Společnost Ferring-Léčiva v České republice je součástí mezinárodní společnosti Ferring Pharmaceuticals s pobočkami v téměř 60 zemích světa a produkty dostupnými ve 110 zemích. Ve svém novém skladu ve Vestci u Prahy potřebovala efektivně nastavit proces skladování a jako nejefektivnější se ukázalo využití vertikálních výtahových zakladačů. Pro jejich dodávku byla vybrána společnost Jungheinrich (ČR), s níž má firma dlouholeté pozitivní zkušenosti.

STROJE PRO SKLADOVÁNÍ LETÁKŮ A ETIKET Jeden zakladač slouží ke skladování příbalových letáků, druhý ke skladování etiket. Jejich obsluha je velmi jednoduchá. Operátor po přivolání konkrétní police pouze vyskladní na paletu nebo na vychystávací vozíky potřebné kusy. Nemusí nic zdlouhavě hledat v konvenčním regálovém skladu, nedochází tedy ke zbytečným časovým ztrátám, zaměstnanec pracuje efektivněji. „Nejprve jsme nastavili zkušební provoz, nyní už jsou oba stroje v ostrém provozu, kdy jsme využili možnost jejich

Článek připravil Petr Neckař

plného zaskladnění. Jsou tedy obsazeny veškeré police,“ říká vedoucí skladu společnosti Ferring-Léčiva Jan Machulda. Provoz je naprosto bezproblémový a stroje operátorům výrazně zrychlují proces zaskladnění a vyskladnění.

ZAKLADAČE NA MÍRU KONKRÉTNÍHO PROSTORU Princip systému zakladače je jednoduchý. Výtahový zakladač pracuje na principu zboží k člověku. Požadované díly se automaticky přepravují k ergonomicky koncipovanému obslužnému otvoru. Pro zboží již obsluha nemusí složitě lézt, namáhavě se k němu ohýbat či natahovat. Modulární výtahový zakladač je uzavřený systém, u kterého se z obou stran vertikálně zakládají police. Police se automaticky po přivolání operátorem posune na extraktor umístěný uprostřed zakladače a z něj se pak přepraví k obslužnému otvoru. Díky modulární konstrukci je možné výtahový zakladač LRK výškově přizpůsobit před i po jeho instalaci konkrétním potřebám použití. Právě

37

Zhruba osmimetrové vertikální výtahové zakladače ve firmě Ferring-Léčiva zvyšují efektivitu skladování. FOTO: Petr Neckař

OPTIMALIZACE SKLADOVÁNÍ V DALŠÍM SKLADĚ to byl i případ ve společnosti Ferring-Léčiva, kde zakladače vyplnily požadovaný prostor až ke stropu haly. Zakladač automaticky načítá každou polici. „Policím je při zaskladnění do systému přiřazeno ideální skladovací místo. Podle výšky skladu lze ve srovnání s běžnými skladovými systémy ušetřit s tímto systémem až 85 % plochy skladu,“ popisuje Pawel Byczkowski, IT projektový manažer společnosti Jungheinrich (ČR). Mezi výhody zakladačů patří jednoduchá systémová integrace díky logistickému rozhraní, vysoký stupeň přesnosti, na uskladněné položky se navíc nepráší. Kromě toho je benefitem nastavení uživatelských práv.

VYSOKÝ STUPEŇ PŘESNOSTI, KOMUNIKACE S JEDNÍM DODAVATELEM Sečteno, podtrženo: vertikální výtahové zakladače podstatně zvýšily efektivitu skladové logistiky, tyto stroje operátorům šetří velké množství času a samozřejmě oproti klasickým konvenčním regálům šetří hodně místa. Skladování je tak možné až ke stropu haly. Firma kvituje také to, že od Jungheinrichu má i manipulační techniku, takže v budoucnu v případě servisu nebude muset komunikovat s více dodavatelskými firmami. Když jsme ale u výčtu výhod, tak to zdaleka není vše. Mezi benefity patří i naprostý přehled o uskladněných kusech. Firma přesně ví, kde je co uskladněno a v jakém množství. Výtahový zakladač umožňuje nejen kontrolovaný přístup k jednotlivým systémovým policím, ale i přesnou zpětnou kontrolu nad tím, která obsluha s kterou policí manipulovala. Zakladače jsou ergonomické, to znamená, že jsou pro obsluhu uživatelsky přívětivé. Obsluha se nemusí pro vyskladněné díly ohýbat, ty jednoduše přijedou na polici, která vyjíždí v optimální výšce pro manipulaci.

Další zakladače společnost Ferring-Léčiva aktuálně nepotřebuje, protože uvedené dva zakladače plně splnily stávající potřeby a mají naprosto dostatečnou kapacitu. Firma však zvažuje, že ve svém dalším skladu v Jesenici, kde také skladuje letáky a etikety, ale v menším množství, bude optimalizovat systém skladování v konvenčních regálech. „Tuto změnu plánujeme v horizontu roku až dvou. S žádostí o optimalizační řešení díky pozitivním zkušenostem oslovíme opět společnost Jungheinrich,“ předpokládá Jan Machulda.

„Hlavní výhoda: zvýšení efektivity logistiky“

Výběrové řízení ve společnosti Ferring-Léčiva bylo vypsáno v únoru loňského roku. Díky vertikálním zakladačům jsme využili prostor výklenku v hale, čili jsme optimálně využili prostor a na malé ploše vznikla možnost skladování s vysokou kapacitou. Systém minimalizoval chybovost a na maximum je zvýšena rychlost manipulací. Výhodou tedy je, že operátor skutečně nemusí chodit po celém skladu, vyhledávat nejrůznější položky a ztrácet tím cenný pracovní čas. PAWEL BYCZKOWSKI IT projektový manažer Jungheinrich (ČR)

[email protected] Seznamte se s detaily.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

www.log-in.cz INZERCE

Žhavé téma

FOTO: PIXABAY_SKEEZE

SVĚTLO NA KONCI TUNELU, MZDY ROSTOU I O 30 % Pokud bude hospodářská situace letos pokračovat stejně jako vloni, lze předpokládat další růst mezd skladníků. Nahrává tomu několik faktorů – v ČR je nejnižší nezaměstnanost v Evropě a dále: logistické areály jsou zpravidla koncentrovány u sebe, což přispívá k tomu, že firmy o zaměstnance skutečně musí pečovat, nechtějí-li, aby přešli, jak se říká, o dům dál.

Komentář připravil Petr Neckař

â

39

Diskutujte o tomto nebo jiných tématech na facebook.com/systemylogistiky.

Č

Česká republika je oblíbenou destinací pro velká mezinárodní logistická centra a rozvoj tohoto sektoru je umocňován i rostoucí koncentrací automobilových výrobců a jejich subdodavatelů. Objemy transakcí v logistice navíc rostou v důsledku neustálého zvětšování vzdálenosti mezi výrobou a spotřebou. „V ČR máme nejnižší nezaměstnanost v Evropě; ve velkých městech, kde se většina skladovacích kapacit nachází, se prakticky blíží k nule. To vytváří velký tlak na růst mezd. Celonárodní průměr mzdové inflace byl v roce 2016 kolem pěti procent, nicméně u výrobních dělníků a skladníků rostou mzdy nejrychleji. Běžně vidíme u našich klientů v logistice nárůsty platů o patnáct procent. Setkali jsme se ale i s třicetiprocentním nárůstem,“ říká za společnost ManpowerGroup Štěpánka Dvořáková, náborová specialistka pro logistiku. Doplňuje, že trend zvyšování mezd bude pokračovat jak u nových, tak i dosavadních zaměstnanců, aby neodcházeli ke konkurenci.

SKLADNÍKŮM NEJDE JEN O PENÍZE, ALE TAKÉ O BENEFITY Nejde však jen o samotnou výši mzdy, ale také o benefitní složku. Zájemci o práci se zajímají o kombinaci základní mzdy a flexibilní složky či složek, jejichž výše je závislá na plnění různých ukazatelů. „Zaměstnanec je vždy spokojen či nespokojen podle toho, co reálně dostane,“ konstatuje Jindřich Hodek, obchodní ředitel společnosti INDEX NOSLUŠ. Podotýká dále, že pokud hospodářská situace bude víceméně pokračovat v dosavadním trendu, je zlepšení podmínek pro skladnické pozice naprosto nezbytné. Nabídka benefitů je v logistice obvykle velmi plochá. Příspěvek na stravování je v dnešní době nedílnou součástí zaměstnaneckých výhod a je chápán jako základ. Mezi méně časté, ale také velmi žádané patří příspěvky na dopravu a na bydlení. Je to šance, jak mohou firmy oslovit lidi ze vzdálenějších lokalit. V poslední době jsou zaznamenávány i náborové příspěvky. Dosavadní zaměstnance odměňují firmy například vánočními nebo měsíčními finančními bonusy. Velkým benefitem je také možnost zvyšování kvalifikace, což hradí zaměstnavatel.

„U VÝROBNÍCH DĚLNÍKŮ A SKLADNÍKŮ ROSTOU MZDY NEJRYCHLEJI.“

ŘIDIČI VZV SI VYDĚLAJÍ VÍCE, ROLI HRAJE I SENIORITA Ve většině případů se personální agentury setkávají s tím, že zaměstnavatelé nevyžadují striktně praxi. Vzhledem k nedostatku volných zaměstnanců na trhu práce se firmy zaměřují na zájemce bez praxe, jimž se potom více věnují během adaptačního procesu. Vyšší finanční ohodnocení mají skladníci s oprávněním pro řízení manipulační techniky. To je, jak potvrzuje Štěpánka Dvořáková, v dnešní době jedna z nejvíce nedostatkových kvalifikací na trhu a poptávka firem po těchto skladnících je vysoká. Jejich odměna je v průměru o 30 Kč/hod. vyšší než u skladníků, kteří toto oprávnění nemají. Mnoho zaměstnavatelů zohledňuje jejich senioritu a váže další bonusy na výkon a počet škodních událostí v roce.

JEDNOSMĚNNÝ PROVOZ JAKO VÝHODA PŘI NÁBORU

nebo pracovní doba od pondělí do pátku. Naopak noční směny jsou při náboru největší bariéra. Proto se i tento benefit stává rozhodující konkurenční výhodou na trhu práce. Jindřich Hodek doplňuje, že o čím obtížněji sehnatelnou pozici jde (což velmi souvisí s požadavky na kvalifikaci) a o čím více směnově náročnou pozici jde (například stálá ranní versus stálá noční nebo nepřetržitý provoz s pohotovostí), tím vyšší odměnu je nutné nastavit, aby byla pozice pro pracovníky akceptovatelná. I tak ale jde o pozice s vyšší mírou fluktuace.

NĚKDO NEPROMÍTL REALITU NA TRHU PRÁCE DO ROZPOČTŮ Logistika pracuje s velmi nízkými maržemi a některým tuzemským zaměstnavatelům se stále nepodařilo promítnout realitu na trhu práce do jejich rozpočtů a business plánů. „S narůstající potřebou dalších a dalších pracovníků budou muset zaměstnavatelé přistoupit k vyšším mzdovým výdajům v podobě rostoucích mezd a rozšíření nabídky benefitů,“ předpokládá Štěpánka Dvořáková.

[email protected] Plánujete letos zvyšovat mzdy skladníků?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Finanční ohodnocení je dlouhodobě rozhodující faktor. Avšak v poslední době se právě v oblasti logistiky a výroby stává velkým lákadlem pracovní doba. Jak říká Štěpánka Dvořáková, velmi žádaná a vyhledávaná je práce v jednosměnném provozu INZERCE

Benchmarking: No. 151

PŘI VÝBĚRU DODÁVKY POČÍTEJTE NÁKLADY NA KILOMETR Když se firmy rozhodují o výběru konkrétního dodávkového vozu v kategorii do 3‚5 t, mají velké množství možností volby – jak značek, tak i vybavení jednotlivých modelů, motorizace, ale například i nástaveb. Záleží na tom, aby vůz splnil požadavky na plánovaný provoz, proto je správný výběr nesmírně důležitý.

Článek připravil Petr Neckař

NASTAVITELNÉ ODDĚLENÍ PROSTORU Mezi bezpečnostní prvky patří mimo jiné posuvná stěna umožňující oddělení prostoru a zabezpečení nákladu proti pohybu.

TYČE ZAMEZUJÍCÍ POHYBU NÁKLADU Díky tyčím je možné zabezpečit náklad, například paletu s přepravkami, proti pohybu.

OBJEM NÁKLADOVÉHO PROSTORU Při výběru vozidla v této kategorii hraje roli i objem nákladového prostoru. Záleží na konkrétních potřebách každé firmy.

P

Při výběru vozu je jednoznačně nezbytně nutné velmi pečlivě sestavit specifikaci vozidla, zpravidla ve spolupráci s odborným prodejcem, který s ohledem na požadavky zákazníka doporučí nejvhodnější řešení jak z pohledu technického, tak ekonomického.

Firmy dnes hodně myslí i na pohodlí řidiče. V současné době se pracoviště řidiče dodávky již velmi blíží osobním vozidlům. Komfort sedadel, systém topení a ventilace vozidla, odkládací prostory, kvalita materiálů, bezpečnostní prvky a asistenční systémy, to vše ulehčuje řidičům každodenní pracovní rutinu.

ČASTÁ CHYBA: ORIENTACE NA CENU, NE NA POTŘEBU

Trend, který v tomto segmentu nemá dlouhou tradici, je konektivita a monitoring vozidel. Tyto systémy již některé firmy u dodávek využívají a je ověřené, že stejně jako u nákladních automobilů dokáží i v případě dodávek šetřit uživatelům čas i provozní náklady. V každém případě je však vhodné motivovat řidiče k pozitivnímu přístupu ke svěřenému vozidlu a spotřebě pohonných hmot.

Mezi jednotlivými značkami jsou rozdíly. Pro provozovatele je nejdůležitější, aby si spočítal, jaké náklady má s konkrétním vozidlem na jeden ujetý kilometr. Firmy se při výběru vozů někdy dopouštějí velké chyby: budoucí provozovatelé si například často vybírají co nejlevnější a největší skříňový vůz, který následně přetěžují, anebo výkon vozidla neodpovídá charakteru jeho provozu. I z tohoto pohledu je nutná správná specifikace.

To, co je obsaženo v základní výbavě, se může lišit podle dodavatele, podle značky. Vyplatí se při výběru porovnávat všechna důležitá kritéria, která mají vliv na cenu. Velmi široké jsou i možnosti nadstandardní

41

stic s, Atoz Logi

stik y Sys tém y Logi

a Sys tem ylog

přin ášej í istik y.cz vám

7 SLB OOK 201

NEPERTE SE S KOLEGOU O SL BOOK. POŠLEME VÁM DALŠÍ VÝTISK.

„NEJVÍCE ROSTE OPERATIVNÍ LEASING“

7 1 0 2

à

JAN KUHN TISKOVÝ MLUVČÍ MERCEDES-BENZ ČR

CH Ů ĚJŠÍ OFIL 37 PR AJÍMAV NEJZ AŽERŮ MAN GISTICE V LO

NA HYBŮ ÝCH 20 PO AŽERSK MAN ECH POST

AVATEL SPOLUVYD

Í 600+ EČNOST SPOL NTAKTŮ A KO

MEDIÁLNÍ

PARTNEŘI

VYDAVATEL

01-04.indd

Co se týče financování, jednoznačně nejvíce rostoucím druhem financování je operativní leasing. Vždy je třeba brát v úvahu konkrétního zákazníka a jeho požadavky na vozidlo a poté navrhovat konkrétní způsob financování. Finance jsou pro firmy důležité, proto je při výběru dodávky vždy významným bodem i její spotřeba. Při správné specifikaci, také s ohledem na profil trasy, je možná optimalizace na co nejnižší spotřebu. Dalším důležitým bodem ovlivňujícím spotřebu je pak samozřejmě správná obsluha techniky, tedy proškolený řidič.

Y OVOR MI ROZHGISTICKÝ I M S LO NOST OSOB

1

Objednejte si další na: www.systemylogistiky.cz INZERCE

řidiče vibracemi volantu a akusticky, že se vozidlo chystá přejet značení jízdního pruhu. Například systém ESP se stal povinným standardem každého vozidla. Mezi další žádané bezpečnostní prvky patří aktivní tempomat, brzdové asistenty a hlídání bdělosti řidiče.

FOTO: Mercedes-Benz ČR

BEZPEČNOST ZVYŠUJE PRECIZNÍ UPEVNĚNÍ NÁKLADU

výbavy. Mezi nadstandardní výbavu se mohou řadit například jedny posuvné dveře navíc, na levé straně. Pokud je možné je k vybranému typu dodávky objednat, uživatel si musí zdůvodnit, zda mu tyto posuvné dveře navíc přinesou potřebný efekt, zejména v podobě zrychlení nakládky a vykládky. Při výběru se doporučuje zaměřit se i na šířku otevíracích otvorů, a také na možnosti systému upevnění nákladu. Každý vůz si firmy mohou vybavit tak, aby plně vyhovoval jejich potřebám. Prodejci nabízejí jak jednotlivé prvky, tak různé pakety. Následující údaje se mohou lišit v závislosti na dodavateli a modelu. Například balíček ochrany proti krádeži pomáhá zabezpečit vozidlo aktivací vizuálního a akustického alarmu, pokud zjistí nebezpečí krádeže. K dispozici může být také balíček pro udržování vozidla v jízdním pruhu – jeden systém varuje řidiče vizuálním a akustickým signálem, pokud zjistí vozidla v mrtvém úhlu řidiče, druhý systém varuje

Precizní upevnění nákladu je základním předpokladem pro bezpečí řidiče, pro přepravovaný náklad i ostatní účastníky provozu, a proto i zde se vývoj posunuje dále. Vylepšení doznaly především flexibilní kolejnicové systémy v podlaze a posuvné rozpěrné tyče do boků vozidel, pokud jsou jimi vozy opatřeny. Sebelepší upevňovací systém je ale zbytečný, pokud jej řidič používá špatně nebo vůbec.

[email protected] Co je pro vás při výběru dodávky nejdůležitější?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

DALŠÍ BENCHMARKING V BŘEZNU 2017: STACIONÁRNÍ SNÍMAČE ČÁROVÝCH KÓDŮ

K ZITE 12 VI M, LIDÍ FIRE EKTŮ OJ I PR

100% TVÉ ČERS RMACE INFO

Í KOPI ÁN 9000 RIBUOV K DIST GISTIC NA LO TRH

Benchmarking: No. 151 FIRMY MYSLÍ I NA POHODLÍ ŘIDIČŮ FORD

Iveco

Mercedes

Volkswagen

Specifikace: Dodávkový automobil: • celková hmotnost do 3,5 t • určený pro rozvoz zboží zejména po městě • objem nákladového prostoru skříně – maximálně 10 m3

ZNAČKA A NÁZEV AUTOMOBILU:

Transit Transit Van

Iveco Daily

Mercedes-Benz Sprinter

Volkswagen Transporter

VÝROBCE:

Ford Motor Company

Iveco

Daimler

Volkswagen

ZASTOUPENÍ V ČR:

FORD MOTOR COMPANY

IVECO CZECH REPUBLIC

Mercedes-Benz Česká republika

Porsche Česká republika

WEB DODAVATELE:

www.ford.cz

www.iveco.cz

www.mercedes-benz.cz

www.vw-uzitkove.cz

FACEBOOK DODAVATELE:

www.facebook.com/ FordCeskaRepublika

www.facebook.com/ivecoczech

www.facebook.com/ MercedesBenz

https://www.facebook.com/ VolkswagenUzitkoveVozy

VARIANTY PŘEVODOVEK:

manuální/automatická

šestistupňová manuální nebo osmistupňová automatická HIMAC

manuální/automatická

pětistupňová manuální, šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická DSG

INTEGROVANÝ NAVIGAČNÍ SYSTÉM:

za příplatek

za příplatek

za příplatek

za příplatek

ŽÁDANÉ PRVKY NADSTANDARDNÍ VÝBAVY (NAPŘ.):

klimatizace, systém Stop Start, přední mlhová světla, boční posuvné dveře na pravé straně, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka

klimatizace, airbag, mlhovky, zesílená zadní péra, 100litrová palivová nádrž

klimatizace, vysoká střecha, vyhřívaná a elektricky seřiditelná vnější zrcátka, dvojsedadlo spolujezdců

klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, parkpilot

PRVKY ZVYŠUJÍCÍ KOMFORT PRO ŘIDIČE (např.):

tempomat, systém sledování bdělosti řidiče, systém automatického rozpoznávání dopravních značek, parkovací kamera

odpružené sedačky, klimatizace, tempomat

komfortní sedadlo řidiče, loketní opěrka řidiče, volant s možností nastavení sklonu, vyhřívané sedadlo řidiče, multifunkční volant

asistenční systémy – multikolizní brzda, systém rozpoznání únavy řidiče, klimatizace, výškově nastavitelné a vyhřívané sedadlo, rádio či navigace, parkpilot

STANDARDNÍ DOBA DODÁNÍ VOZU OD OBJEDNÁNÍ:

neuvedeno

3,5 měsíce

2 měsíce

3 měsíce

ROK UVEDENÍ AKTUÁLNÍHO MODELU NA TRH:

neuvedeno

2014

2006

2015

POČET AUTORIZOVANÝCH SERVISNÍCH MÍST V ČR:

neuvedeno

31

23

83

ZÁKLADNÍ CENA V KČ (cena v Kč bez DPH):

žádost o zaslání cenové nabídky lze vyplnit na ford.cz/SBE/offers; na ford.cz je i konfigurátor

dle modelu a výbavy

od 572 500 Kč

od 490 914 Kč

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

43

Novinky

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ, AUTOPILOT PRO INTERNÍ MANIPULACI Novinky pro toto vydání směřují hodně do oblasti manipulace. Už na podzim představila firma Toyota Material Handling nový automatický vozík, který se postupně dostává do provozů. Se skupinovým automatickým nabíjením manipulační techniky nyní přišla firma Fronius. Novou pneumatiku s vyšším zátěžovým indexem představila značka Fulda.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

MANIPULAČNÍ TECHNIKA:

SÉRIOVÉ NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ NABÍJENÍ AKUMULÁTORŮ S ROZDÍLNÝM NAPĚTÍM A KAPACITOU AUTOMATICKÉ PŘEPÍNÁNÍ NA DALŠÍ JEDNOTKU

Samovolné vybíjení akumulátorů v důsledku dlouhodobého uskladnění vede ke ztrátě výkonu, a dokonce může způsobit i poškození. Následkem pak mohou být vysoké náklady na opravy nebo nutnost pořídit nové akumulátory. Aby se tomu dalo předejít, vyvinula společnost Fronius novou spínací skříň Switch Box. Ta se dá spojit s nabíjecím přístrojem Fronius řady Selectiva a je vybavena přípojkami až pro deset akumulátorů, které se postupně nabíjejí. Díky tomu, že přístroje Selectiva automaticky rozpoznají napětí, může Switch Box flexibilně nabíjet akumulátory s rozdílnou kapacitou a napětím 12 až 80 voltů. Nezbytné jsou jen odpovídající konektory.

Více na: www.fronius.cz MANIPULAČNÍ TECHNIKA:

AUTOPILOT PRO PŘESNOU INTERNÍ MANIPULACI HLASOVÉ ŘÍZENÍ RYCHLÁ INSTALACE

Náklady pod 500 kg jsou často převáženy ručními vozíky a mnoho uživatelů hledá jednodušší způsoby, jak tento typ manipulace technicky zajistit a využít obsluhu vozíků pro náročnější úkoly. Model Autopilot TAE050 disponuje tažným zařízením, které utáhne až půltunový náklad, a dokáže nahradit lidskou obsluhu při jednoduchých opakovaných činnostech. Eliminace obsluhy se ještě více vyplatí v těsných prostorách. Pro pickování malých položek nabízí řešení s integrovaným stolem nebo regálem. Vozík se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami na podlaze. Podle potřeb provozu může být vozík řízen nejen velmi jednoduchými povely typu „zpomal“ nebo „zastav“, ale naprogramovány mohou být také náročnějšími příkazy.

Více na: www.toyota-forklifts.cz DOPRAVA:

ZATÍŽENÍ NA NÁPRAVU AŽ 10 TUN PROTEKTOROVATELNÉ

Značka Fulda uvádí na trh návěsové pneumatiky Ecotonn 2 HL s vysokou nosností, které vycházejí vstříc poptávce dopravců po zvýšení ziskovosti díky vyšší ložné kapacitě. Skoro 80 % evropských zemí nyní povoluje provoz vozidel s celkovou hmotností nad 40 tun, a mnoho dopravců proto usiluje o optimalizaci kapacity svých vozidel v tomto směru. A právě to jim umožňují pneumatiky 385/65R22.5 Ecotonn 2 HL, které dovolují zatížení na nápravu až 10 tun. Návěsy díky nim mohou přepravovat náklad o vyšší hmotnosti.

HLUČNOST 69 DB

Více na: www.fulda.com

Informační technologie

FOTO: KODYS

ACHILLOVY PATY WMS Papír a tužka už dávno nestačí. Ani sebelepší tabulka v excelu. Bez pokročilého informačního systému pro řízení skladu (WMS) se v současnosti neobejde již prakticky žádný rozsáhlejší skladový provoz. Jaké parametry by vhodné WMS řešení mělo splňovat? V čem může případně spočívat slabá stránka takového systému a jak ji odstranit?

K

Článek připravil David Čapek

Kvalitní skladový systém pokrývá veškeré relevantní logistické procesy od příjmu zboží či materiálu přes zaskladnění a vnitroskladovou manipulaci, umožňuje definovat různé strategie vychystávání a řídí expedici podle různých požadavků (FIFO, FEFO). Podstatným aspektem je i plná podpora automatické identifikace a práce s mobilními terminály v online režimu.

které jsou integrovány s technologiemi, jakými jsou dopravníky, váhy, automatické sklady, oběhové výtahy, pick by light a jiné.“

Jak vysvětluje Luboš Doležal, obchodní ředitel společnosti KODYS, základem systému je mapa skladu, která definuje rozložení skladových lokací a pravidel, jež pro ně platí a napomáhají ke správnému skladování i optimálnímu nakládání se zbožím. „Pro WMS systémy je též charakteristické, že jednotlivé procesy existují v systému připravené v řadě variant, které se dají jednoduše nakonfigurovat a použít,“ pokračuje Luboš Doležal.

Kvalitní WMS by podle Tomáše Kormaňáka, produktového manažera společnosti CCV Informační systémy, měl disponovat i prvky pro efektivní řízení práce skladníků, tj. zejména její rozdělení, určení priorit a možnost ji flexibilně měnit: „Příkladem může být delegování úkolů na pracovníky skladu podle techniky, která je k operaci potřebná a kterou má aktuálně pracovník k dispozici.“ Samozřejmostí pak je dostupnost informací v reálném čase a možnost jejich využití a zpracování i jinými informačními systémy a nástroji.

Klíčovou funkcionalitou a přidanou hodnotou je v současnosti schopnost co nejrychleji systém přizpůsobit požadavkům zákazníků, zdůrazňuje Vít Glasl, business development manager ve společnosti AIMTEC, a dodává: „Na druhé straně je vyvíjen tlak na dodávky komplexnějších systémů,

ZVOLTE FLEXIBILNÍ SYSTÉM, REVIDUJTE PROCESY

Požadavků na nezbytné vlastnosti WMS řešení je mnoho. Může se stát, že při rostoucí komplexnosti těchto systémů není některému aspektu věnována dostatečná pozornost. Přitom, jak praví okřídlené

INZERCE

â

Zavedení EDI přispívá k expanzi slovenské firmy. Více na www.systemylogistiky.cz.

45

„Metodě chaotického skladování musí být WMS přizpůsoben“

Jednou z významných metod, jak snížit nároky na prostory například u společností prodávajících online, je tzv. metoda chaotického skladování. Zjednodušeně řečeno, objemy ve skladu nemají pevné místo a jejich pozice se optimalizují podle dané situace. Tedy přesný opak skladování metodou pevných pozic. Existují studie, které říkají, že přechodem ze skladování z pevných pozic na skladování chaotické lze ušetřit až třetinu skladových prostor. S tím samozřejmě souvisí i úprava WMS tak, aby efektivita skladování byla co největší. DAVID HNÍZDIL jednatel Iron Mountain Česká republika

stolu navrženy bez ohledu na to, co se dá pomocí systému efektivně řešit. Takový přístup může znamenat výrazné a často zbytečné vícenáklady. „Při tvorbě zadání je optimální soustředit se zejména na popis slabých míst a problémů, s nimiž se v současném stavu firma potýká, i definici cílů zavedení nového systému,“ konstatuje Luboš Doležal. Zásadním úkolem je vybrat klíčové procesy, jejichž implementace přispěje k rychlé návratnosti investice, a jim věnovat nejvíce času i energie, doporučuje Vít Glasl. „Správně rozlišit procesy na core business a na ty, které vyplývají ze zaběhnutých zvyků společnosti. Seznam klíčových procesů je nutné neustále revidovat během celé doby dodávky projektu.“ Pro správnou implementaci jsou podle něj dále nutné tři věci – podpora managementu, stanovení měřitelných cílů projektu a dostatečně jednoduché řešení, které mohou využívat výkonní pracovníci i bez nutnosti složitého zaškolování.

EXPANDUJÍCÍ FIRMA I SEZONNÍ VÝKYVY rčení, „řetěz je právě tak pevný jako jeho nejslabší článek“. Co by firmy s rozvinutým skladovým hospodářstvím rozhodně neměly zanedbat? Je důležité, aby systém podporoval všechny potřebné skladové procesy, ale zároveň nebyl nadmíru komplikovaný. Pokud WMS poskytuje nadbytečnou funkcionalitu, kterou daná firma nepotřebuje, je takové řešení zbytečně složité a nesrozumitelné, případně i drahé. „Tyto problémy lze eliminovat výběrem WMS řešení, které je modulární, a tedy umožňuje zákazníkovi zvolit si požadovanou množinu funkcí, a současně zachovává ekonomickou výhodnost této kustomizace,“ radí Tomáš Kormaňák. „Slabá místa mohou představovat také komplikovaná řešení nestandardních situací, případně absence potřebných funkcí, jako jsou např. převody měrných jednotek mezi objednávkou a zásobou.“ Recept představuje buď zvolení dostatečně flexibilního systému, nebo změna nastavení příslušných procesů.

Je jasné, že jedním ze zásadních úkolů WMS řešení a za určitých okolností jeho slabým místem může být rozšiřující se skladový provoz v případě expanze firmy. Nebo sezonní výkyvy, hlavně předvánoční špička například v e-shopech. „Pro jakýkoliv systém je potřebné, aby fungovala nahraditelnost a co největší standardnost. Potom můžete v případě potřeby přijmout dočasně pracovní síly pro zvládnutí většího provozu. Tedy zabezpečit stejné čtečky čárového kódu, jednoduché ovládání čteček a techniky apod.,“ vypočítává Soňa Zvelebilová, obchodní ředitelka společnosti CODEWARE.

52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

ALE  LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

„KOMUNIKACE MEZI PICKEREM A SERVEREM JE AUTOMATICKÁ A NEPOTŘEBUJE DALŠÍ PODPORU.“

Není vhodné kopírovat skladové procesy, které byly používány před zavedením WMS nebo které byly od

Jaké má vaše společnost zkušenosti s využitím WMS?

[email protected] @syslogistiky atoz logistics

Originální kreativní řešení vytvořili

V souvislosti s požadovanou efektivitou skladování musí existovat i potřeby, které by WMS měl naplňovat. Firmy se podle Davida Hnízdila, jednatele společnosti Iron Mountain Česká republika, mají soustředit především na následující základní otázky: Jsme efektivní? Máme pokrytá „bílá místa“, která ještě procesně neřešíme? Máme správný skladový systém? Je konkurenceschopný? Dokážeme hodnotit efektivitu jednotlivých zaměstnanců skladu a jejich oddělení? Je kompatibilní s ostatními systémy v rámci společnosti? Máme správnou velikost na daný skladový systém? Je propojitelný se systémem klienta?

WMS v těchto případech minimalizuje vliv lidského faktoru při realizaci skladových operací, což umožňuje snazší zaškolení a nižší chybovost sezonních zaměstnanců. „Zároveň je potřeba poskytnout pracovníkům jednoduché, intuitivní a přehledné rozhraní podporující rychlejší práci s řešením a zamezení prostojů,“ doplňuje Tomáš Kormaňák. „Z technického podhledu je žádoucí mít připravenu architekturu řešení na větší počet souběžných uživatelů a na rychlé a flexibilní škálování IT infrastruktury nezbytné pro běh WMS řešení,“ uzavírá.

O I SVÉH E B E S EJTE K PRO VÝTIS GU OBJEDNTOZ.CZ KOLE GISTICS@A NA LO

systemylogistiky

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

6000 m2 K PRONÁJMU NA 24H… NEBO NA 10 LET. BALENÍ NA ZAKÁZKU PRO PŘEPRAVU 45 BENÁTSKÝCH SOCH Z XVIII. STOLETÍ. 1 VELKÝ KAMION, 3 STŘEDNĚ VELKÉ VOZY, 2 LEHKÉ NÁKLADNÍ VOZY, 5 VLEKŮ A 1 KOLO. KAPITÁN LODNÍHO NÁKLADU.

E D K E ? AL OHLE T Í J A T N   E O LZ ECHN VŠ LETKA AUTONOMNÍCH DRONŮ, 12 HODIN NON-STOP VE VZDUCHU, V ČERVENÉ BARVĚ.

SPECIALISTA NA POSUVNÉ PÁSOVÉ DOPRAVNÍKY.

Originální kreativní řešení vytvořili

52 NĚMECKÝCH OVČÁKŮ S 52 STRÁŽCI NA KONCI JEJICH VODÍTEK.

HLASEM OVLÁDANÁ APLIKACE V HODINKÁCH PRO ŘÍZENÍ ZÁSOB.

OBJEDNEJTE SVŮJ VÝTISK NA [email protected] KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V SLBOOK 2017!

str. 75 str. 44 str. 55 str. 27 str. 25 str. 31 str. 53 str. 64

Žena v logistice

Jana Šolcová: NEJLEPŠÍ ŠKOLA JE PRAXE! Podle ohlasů je Žena v logistice jednou z velmi oblíbených rubrik, což nás samozřejmě těší. V této rubrice budeme rádi pokračovat i letos. První ženou v logistice, kterou vám v tomto roce představíme, je Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL.

R

Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán, to jsou lokality, které má Jana Šolcová ve společnosti GTL v rámci importu a exportu v oddělení, které vede, na starost. Řeší především komplexní zajištění sběrné služby. V rámci České republiky koordinuje sběr zásilek a řeší jejich expedici do uvedených oblastí. Na starost má také zajišťování celovozových přeprav a řešení operativních problémů souvisejících s přepravami. Zabezpečuje také administrativu, například fakturaci.

Jana Šolcová tráví většinu svého pracovního dne komunikací s klienty nebo dodavateli. FOTO: PETR NECKAŘ

Článek připravil Petr Neckař

LOGISTICE DALA PŘEDNOST PŘED CESTOVNÍM RUCHEM Do kompetence jejího oddělení tedy spadá široké spektrum úkolů, z nichž mnohé vykonává sama. „Jsme firma, v níž mají lidé prostor věnovat se svěřenému regionu

49

Jana Šolcová v datech Ve firmě GTL Jana Šolcová pracuje tři a půl roku. Jedná se o její první zaměstnání v logistice. „Všechno, co dělám a umím, jsem se naučila v GTL,“ říká Jana Šolcová. Tato věta je jako vystřižená z náborového letáku, každopádně tato vedoucí oddělení export/import je klasickým důkazem toho, že ze škol vycházejí kvalitní absolventi.

2007

Složila maturitní zkoušku na gymnáziu v Náchodě.

komplexně. Z toho důvodu musíme být hodně flexibilní, mít o všem znalost, umět reagovat a rozhodnout. Řešíme vše. Od komunikace se zákazníky po komunikaci s dopravci. Samozřejmě se účastním i obchodních schůzek,“ vypočítává Jana Šolcová, která už na vysoké škole jako jeden z oborů studovala logistiku. Jejím dalším oborem byl cestovní ruch. Když se po škole rozhodovala, co bude dělat, přišlo jí, že je logistika progresivnější a lepší. A dodnes o tom nepochybuje. O firmě GTL v posledním ročníku na VŠ psala svou závěrečnou práci. „Měla jsem to štěstí, že firma GTL v té době hledala někoho na pozici disponenta pro Rumunsko. V GTL pracuje hodně žen. Je nás tu stále více,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová.

ZAČÁTKY NEBYLY LEHKÉ

2007

Nastoupila na Vysokou školu ekonomickou v Praze, kde se v rámci bakalářského studia věnovala oboru cestovní ruch a později logistice.

2013

Získala inženýrský titul. Po bakalářském studiu si přibrala obor logistika a mezinárodní zasilatelství. Při psaní své diplomové práce oslovila společnost GTL.

2009

Při studiu čtyři a půl roku pracovala v cestovní agentuře, kde si uvědomila, že se cestovnímu ruchu profesně věnovat nechce.

2013

Od května roku 2013 je zaměstnána ve společnosti GTL. Nejprve nastoupila na pozici disponentky.

2011

Odjela na studijní pobyt do Německa. Tam prožila půl roku. Studovala logistiku a supply chain management.

2016

Byla jmenována vedoucí oddělení export/ import. Na starost má oblasti Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán.

PERFEKTNĚ SI VYSTAČÍ S ANGLIČTINOU, UMÍ ALE I ŠPANĚLSKY V rámci své profese se setkává s muži i ženami. „Ženy v logistice jsou, jen se o nich možná tolik nemluví. Myslím si, že ve spedičních firmách působí hodně žen, u dopravců je jejich méně. Samozřejmě jak kde. GTL byla dříve také spíše mužská společnost, teď u nás nejsou ženy výjimkou,“ říká Jana Šolcová. Pravidelně sice komunikuje s firmami z Rumunska, Bulharska, Srbska, Bosny a Hercegoviny atd., ale nepotřebuje k tomu umět řeč jednotlivých zemí. „Vystačím si s komunikativní znalostí angličtiny. Mám štěstí, že Rumuni, Bulhaři, Srbové a další, s nimiž jsem v kontaktu, mluví anglicky dobře. Snažila jsem se naučit základy rumunštiny, ale přijde mi, že je to hodně obtížný jazyk. Umím dobře španělštinu, kterou občas v rámci komunikace také uplatním, což jsem nečekala,“ dodává Jana Šolcová.

„ŽENY V LOGISTICE JSOU, JEN SE O NICH MOŽNÁ TOLIK NEMLUVÍ.“

Ve škole sice logistiku studovala, ale studium jí dalo pouze teoretické základy, které bylo potřeba rozvinout v praxi. „Nejtěžší pro mě bylo se zorientovat. Připadalo mi ze začátku, že je těch úkolů hrozně moc. Neuměla jsem dokonce spočítat ani ložné metry. Na vysoké škole nám nikdo ani neřekl, že něco takového, jako je ložný metr, existuje. S tím jsem se tedy hodně potýkala. Největší výzvou bylo naučit se plánovat nakládku vozů tak, aby všechny byly plně vytížené a aby jely podle nějaké rozumné trasy,“ vzpomíná Jana Šolcová. Doplňuje, že v té době měla výraznou podporu v trpělivém kolegovi, s nímž spolupracovala.

Zblízka Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL, působí velmi sympaticky. Je usměvavá, když přijde problém v rámci přepravy v jakékoliv zemi, kterou má na starost, jednoduše ho vyřeší. Její oddělení je pouze dvoučlenné, má v něm tedy jednu kolegyni. „Jsme malé, ale ryze dámské oddělení,“ s úsměvem na tváři říká Jana Šolcová. Má sice obrovskou zodpovědnost, protože musí rozplánovat přepravy, vše koordinovat, komunikovat se zákazníky i přepravci, domlouvat ceny atd., ale práce ji zkrátka baví. A je to vidět. Má dokonalý přehled o tom, co dělá. Komunikace patří mezi její silné stránky. A když nepracuje, s kolegy ráda sportuje, věnuje se také pool dance a španělštině. Když nedělá ani jednu z těchto aktivit, odpočívá. Čte. Miluje kriminálky. A taky rodiče, které na východě Čech navštěvuje.

OD KALKULACÍ PO ZAJIŠŤOVÁNÍ EXPEDIC Každý její pracovní den je jiný. Náplň její práce se liší podle toho, jestli se jedná o den na začátku nebo na konci týdne. Dny na začátku týdne pro ni bývají klidnější a nesou se spíše v administrativním duchu. Když přijde v pondělí do práce, nejprve zkontroluje stav veškerých

přeprav. Zjistí, zda je vše podle plánu, když ne, řeší případné komplikace. Do toho zpracovává různé kalkulace a komunikuje se zákazníky. Druhá část týdne se nese ve znamení zajišťování expedic. Většina zákazníků své zboží, jak říká, expeduje právě v závěru týdne, což se týká jak celovozových přeprav, tak i sběrné služby. Zpracovává tedy plán přeprav, komunikuje s dopravci. Její oddělení tedy řeší objednávání aut na jednotlivé přepravy a to, za jakou cenu budou tato auta objednána. Na starost má detailní rozplánování zásilek, musí definovat, co pojede v kterém kamionu, na jaký terminál atd. Čili má velkou zodpovědnost. Z toho plyne, že ženy v logistice musí být zodpovědné.

BÝT ŽENOU JE VÝHODA I V KOLEKTIVU, V NĚMŽ PRACUJÍ MUŽI Jana Šolcová vidí to, že je žena, jako výhodu ani ne tak v komunikaci se zákazníky nebo dopravci, jako spíše s vlastními zaměstnanci společnosti GTL. „Kdykoliv přijdu do skladu a něco potřebuji, kolegové mi hned vyhoví, zatímco když tam přijde muž, říkají, že to někdy trvá trošičku déle. Máme u nás skvělý kolektiv. V tomto směru mám možná malou výhodu, ale nezneužívám toho,“ sděluje Jana Šolcová.

[email protected] Ptejte se Jany Šolcové na podrobnosti.

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Co bude příště?

Jste na konci. Nezapomněli jste na něco?

m

â

Digitální bazar si otevřel sklad

15

Přečtěte si rozhovor s Nico Antenem (Connekt) na www.systemylogistiky.cz.

S kterými přepravci spolupracujete? V současné chvíli spolupracujeme se třemi významnými přepravci v České republice a již nyní probíhají jednání s dalšími tak, aby naši klienti měli možnost co největšího výběru.

Uvádíte, že lze odvézt předměty jakýchkoliv rozměrů. Jakým způsobem je příslušné přepravě přidělován dopravní prostředek? Dopravní prostředek pro přepravu volíme podle velikosti zboží, které se bude od klientů svážet, většinou probíhají svozy od několika klientů za sebou. U velkoobjemového zboží, jako je například nábytek, dochází v některých případech také k jeho rozložení, aby přeprava byla co nejefektivnější.

Jak probíhá identifikace zboží v rámci celého systému? Již v momentě vytvoření objednávky svozu zákazníkem je každé položce přiřazeno unikátní ID

pak máme dokonalý přehled o pohybu položky na skladě. Zároveň při příjmu probíhá kontrola, zda obsah svozového listu souhlasí s fyzickým stavem.

Podle jakého systému se ve skladu ukládá použité zboží? Nakolik flexibilní je sklad z pohledu příjmu, zaskladnění i výdeje zboží?

Jaký je podíl paletového zaskladnění? Sklad je využit rovnoměrně v přibližném poměru 50 : 50, kdy využíváme jak paletové, tak policové regály. Jsme připraveni na příjem objemných i malých položek.

Ve skladu probíhají operace jako balení, focení, montáž, demontáž nebo balení.

Zboží se nyní ukládá podle jeho objemu, případně hodnoty. Sklad je rozdělen na celkem čtyři části s tím, že každá má svá specifika. Paletové regály na zakládání objemného zboží na paletách, policové regály pro menší zboží, policový cenný sklad určený pro dražší zboží, který je nadstandardně zabezpečen, a sklad určený pro nadrozměrné zboží, které nelze umístit do paletových pozic. Sklad je možné kdykoliv přizpůsobit zvýšeným požadavkům na zaskladnění v jakémkoliv ze čtyř skladů. Proces zaskladnění je značně urychlen obousměrným automatickým přepravním pásem.

Realizují se ve skladu dodatečné operace – servis, opravy, kompletace, balení? Ve skladu probíhají dodatečné operace ve formě testování funkčnosti zboží, detailního nafocení, podrobného popisu stavu zboží včetně přiložení aktuálních fotografií, montáž a demontáž nábytku, balení pro přepravce při odeslání zákazníkovi.

S PETREM BENEŠEM O LOGISTICE POUŽITÉHO ZBOŽÍ HyperOdvoz je nová služba, kterou mohou využít firmy i soukromé osoby, které chtějí něco prodat. Výhodou a inovací je skutečnost, že HyperOdvoz si prodávaný předmět převezme, otestuje, uskladní a prodá novému zájemci. Pro HyperMedia je to první zkušenost s propojením digitálního obsahu (inzerce na internetu) a fyzického světa (převzetí, skladování a prodej zboží). O fungování služby a její logistice jsme hovořili s Petrem Benešem, výkonným ředitelem společnosti HyperMedia.

Interview připravil Stanislav D. Břeň Foto: archiv

Nedávno jste si pronajali sklady a kancelářské prostory v areálu společnosti Tescoma u D1. Jak velkou část tvoří skladové prostory a k čemu jsou využívány? Sklady od společnosti Tescoma máme pronajaté od poloviny července 2016, skladové prostory mají celkem rozlohu téměř 3600 metrů čtverečních, jsou perfektně vybavené pro naše potřeby a jsou využívány pro skladování zboží z projektu HyperOdvoz.

Jak služba HyperOdvoz vlastně funguje?

Má společnost HyperMedia zkušenosti se zpětnou logistikou? Jak jste na začátku postupovali při přípravě logistického konceptu?

Svozy v Praze a Středočeském kraji zajišťujeme primárně prostřednictvím vlastních řidičů.

HyperOdvoz je služba, která ušetří spoustu času a starostí našim zákazníkům, kteří mají doma věci, které již nepoužívají a nahradili je novými. Mohou nás využít jak firmy, tak soukromé osoby, po předchozí telefonické domluvě nebo online objednání svozu přijedeme, zboží zabalíme, odvezeme na sklad, kde proběhne nafocení a popsání stavu zboží a následně se zboží prodává. Prodávající potom obdrží za prodané zboží peníze a nemusí se starat o vystavení inzerátu, komunikaci se zájemci a odesíláním nebo předáváním zboží.

a díky němu je pak dohledatelné v našem interním systému. Při příjmu zboží na skladě je přirazen čárový kód, pomocí kterého je řízen pohyb na celém skladě – od příjmu přes zaskladnění až po expedici.

Projekt HyperOdvoz podporuje další využití použitých věcí jak z firem, tak od soukromých osob. Historicky HyperMedia nemá zkušenosti s logistikou. HyperOdvoz je provázán s projektem HyperInzerce, který je hlavním prodejním kanálem zboží. Nastavení logistických procesů jsme konzultovali s odborníky.

Už bylo řečeno, že součástí služby je vyzvednutí zboží u zákazníka. Jak to probíhá po logistické stránce?

Dokáže logistika HyperOdvozu reagovat okamžitě na poptávku (vyzvednutí zboží)? Každý klient nám sdělí několik termínů, kdy může dojít ke svozu, poté se domlouváme na jednom z těchto termínů, zpravidla ke klientům přijedeme pro zboží v horizontu dvou až tří dnů.

INZERCE

VYUŽIJTE 16LETOU PERSONÁLNÍ ZKUŠENOST NA SPEDIČNÍM A LOGISTICKÉM TRHU ProfesKontakt, s.r.o. je ryze česká personální agentura. Díky poctivé práci jsme se stali experty na dosazování profesionálů

Je sklad na D1 vybaven pro skladování předmětů různých tvarů a velikostí?

Svozy zajišťujeme především prostřednictvím vlastních řidičů, kteří jsou proškoleni na to, jak zkontrolovat stav zboží a jak zboží zabalit bezpečně tak, aby se při přepravě do skladu nepoškodilo. V případě, že zboží od našeho klienta sváží místo našeho řidiče kurýrní služba (mimo Prahu a Středočeský kraj), přijede ke klientovi v předem domluvený den kurýr, kterému klient předá své věci zabalené v pevných krabicích o maximální délce 200 centimetrů a maximální hmotnosti balíku 20 kilogramů.

Sklad je vybaven jak vysokými paletovými regálovými systémy, tak standardními regály na menší zboží. Celkem jsme schopni zaskladnit až 120 000 položek.

v oborech spedice, logistiky, dopravy a strojírenské výroby v regionech CZ, SK, HU a PL. V roce 2016 jsme obsadili 347 pracovních pozic ve Vašem oboru. Chcete pomoci v roce 2017 nalézt správné lidi i pro Vás?

Najdeme pro Vás vhodné:

Popište, jak probíhá příjem a kontrola zboží ve skladu?

Disponenty nebo dispečery pozemní, letecké a námořní přepravy

Po načtení svozového listu, který přiveze náš řidič společně se zbožím od zákazníka, kde již provedl prvotní kontrolu, načteme doklad do našeho systému a provedeme příjem. Během příjmu každé položce přiřadíme nový čárový kód, díky kterému

Obchodníky v dopravě Logistiky do výroby i do skladů Manažery oddělení Podívejte se na www.profeskontakt.cz nebo volejte na 724 357 870 nebo 724 357 872 ProfesKontakt, s.r.o., Business Centrum Rosmarin, 3. patro, Dělnická 12, Holešovice, 170 00 Praha 7

14-16_Interview_benes.indd 14-15

27.01.17 15:46

Reality

VÝSTAVBA ŠITÁ NA MÍRU VLONI AKCELEROVALA

Plastové obaly vyžadují zvláštní zacházení. V příštím vydání se zaměříme na manipulaci s tímto typem balení.

BTS projekty se v roce 2016 staly absolutním standardem v rámci nové výstavby na trhu průmyslových nemovitostí. Hlavním důvodem byl nedostatek volných prostor, kdy se i většinu spekulativně stavěných projektů dařilo obsadit nájemci již v průběhu výstavby.

B

Článek připravil Petr Neckař

BTS projekty neboli výstavby na míru jsou konstantně rostoucí trend, který potvrzuje zájem o nemovitostní řešení šité na míru požadavkům klienta. Rok 2016 byl pro výstavbu včetně BTS obecně příznivý. Očekává se, že nejinak tomu bude i v roce letošním. Firmám se daří, expandují, a investují do svého rozvoje.

VLONI BYLY BTS PROJEKTY REALIZOVÁNY NAPŘÍČ REPUBLIKOU Mezi nejvýznamnější BTS transakce roku 2016 se řadí např. distribuční centrum společnosti Tchibo v Chebu, expanze společnosti Globus v Jirnech, logistické centrum společnosti DSV v Pavlově, výrobní prostory společnosti Johnson Controls v Kvasinách a expanze společnosti Kompan v katastru Brna.

K úspěšným projektům uplynulého roku lze řadit např. budovy 1 a 2 v parku P3 Prague D11, které byly zčásti vybudovány na míru pro firmy FM Logistic a Exiteria. FOTO: P3

Drony vstupují do běžného života, a tedy i do logistiky. Jaká jsou pravidla jejich používání?

šuvič* *šuvič (šunka sendvič)

Jak se dostane aromatická šunka Serrano ze Španělska do místních lahůdek, kde si ráno koupíte svůj sendvič: My se staráme o to, aby se do obchodů a gastronomie dostala nepřeberná nabídka čerstvých potravin. Jsme logističní odborníci ve všech teplotních režimech. Díky vlatnímu vozovému parku a velmi výkonné informační technologii na 100 místech v 16 zemích. Díky nadšeným zaměstnancům a lásce k našim výrobkům pro Vás propojujeme svět potravin. Kontaktujte nás: www.nagel-group.com · Tel. +420 323 576 024

28-30_reality.indd 28

27.01.17 15:48

BTS projektů vloni podstatně přibylo. Jaké jsou výhody a nevýhod výstavby na míru?

Žhavé téma

Č

Česká republika je oblíbenou destinací pro velká mezinárodní logistická centra a rozvoj tohoto sektoru je umocňován i rostoucí koncentrací automobilových výrobců a jejich subdodavatelů. Objemy transakcí v logistice navíc rostou v důsledku neustálého zvětšování vzdálenosti mezi výrobou a spotřebou. „V ČR máme nejnižší nezaměstnanost v Evropě; ve velkých městech, kde se většina skladovacích kapacit nachází, se prakticky blíží k nule. To vytváří velký tlak na růst mezd. Celonárodní průměr mzdové inflace byl v roce 2016 kolem pěti procent, nicméně u výrobních dělníků a skladníků rostou mzdy nejrychleji. Běžně vidíme u našich klientů v logistice nárůsty platů o patnáct procent. Setkali jsme se ale i s třicetiprocentním nárůstem,“ říká za společnost ManpowerGroup Štěpánka Dvořáková, náborová specialistka pro logistiku. Doplňuje, že trend zvyšování mezd bude pokračovat jak u nových, tak i dosavadních zaměstnanců, aby neodcházeli ke konkurenci.

SKLADNÍKŮM NEJDE JEN O PENÍZE, ALE TAKÉ O BENEFITY Nejde však jen o samotnou výši mzdy, ale také o benefitní složku. Zájemci o práci se zajímají o kombinaci základní mzdy a flexibilní složky či složek, jejichž výše je závislá na plnění různých ukazatelů. „Zaměstnanec je vždy spokojen či nespokojen podle toho, co reálně dostane,“ konstatuje Jindřich Hodek, obchodní ředitel společnosti INDEX NOSLUŠ. Podotýká dále, že pokud hospodářská situace bude víceméně pokračovat v dosavadním trendu, je zlepšení podmínek pro skladnické pozice naprosto nezbytné. Nabídka benefitů je v logistice obvykle velmi plochá. Příspěvek na stravování je v dnešní době nedílnou součástí zaměstnaneckých výhod a je chápán jako základ. Mezi méně časté, ale také velmi žádané patří příspěvky na dopravu a na bydlení. Je to šance, jak mohou firmy oslovit lidi ze vzdálenějších lokalit. V poslední době jsou zaznamenávány i náborové příspěvky. Dosavadní zaměstnance odměňují firmy například vánočními nebo měsíčními finančními bonusy. Velkým benefitem je také možnost zvyšování kvalifikace, což hradí zaměstnavatel.

„U VÝROBNÍCH DĚLNÍKŮ A SKLADNÍKŮ ROSTOU MZDY NEJRYCHLEJI.“

ŘIDIČI VZV SI VYDĚLAJÍ VÍCE, ROLI HRAJE I SENIORITA Ve většině případů se personální agentury setkávají s tím, že zaměstnavatelé nevyžadují striktně praxi. Vzhledem k nedostatku volných zaměstnanců na trhu práce se firmy zaměřují na zájemce bez praxe, jimž se potom více věnují během adaptačního procesu. Vyšší finanční ohodnocení mají skladníci s oprávněním pro řízení manipulační techniky. To je, jak potvrzuje Štěpánka Dvořáková, v dnešní době jedna z nejvíce nedostatkových kvalifikací na trhu a poptávka firem po těchto skladnících je vysoká. Jejich odměna je v průměru o 30 Kč/hod. vyšší než u skladníků, kteří toto oprávnění nemají. Mnoho zaměstnavatelů zohledňuje jejich senioritu a váže další bonusy na výkon a počet škodních událostí v roce.

SVĚTLO NA KONCI TUNELU, MZDY ROSTOU I O 30 %

39

Diskutujte o tomto nebo jiných tématech na facebook.com/systemylogistiky.

JEDNOSMĚNNÝ PROVOZ JAKO VÝHODA PŘI NÁBORU

nebo pracovní doba od pondělí do pátku. Naopak noční směny jsou při náboru největší bariéra. Proto se i tento benefit stává rozhodující konkurenční výhodou na trhu práce. Jindřich Hodek doplňuje, že o čím obtížněji sehnatelnou pozici jde (což velmi souvisí s požadavky na kvalifikaci) a o čím více směnově náročnou pozici jde (například stálá ranní versus stálá noční nebo nepřetržitý provoz s pohotovostí), tím vyšší odměnu je nutné nastavit, aby byla pozice pro pracovníky akceptovatelná. I tak ale jde o pozice s vyšší mírou fluktuace.

NĚKDO NEPROMÍTL REALITU NA TRHU PRÁCE DO ROZPOČTŮ Logistika pracuje s velmi nízkými maržemi a některým tuzemským zaměstnavatelům se stále nepodařilo promítnout realitu na trhu práce do jejich rozpočtů a business plánů. „S narůstající potřebou dalších a dalších pracovníků budou muset zaměstnavatelé přistoupit k vyšším mzdovým výdajům v podobě rostoucích mezd a rozšíření nabídky benefitů,“ předpokládá Štěpánka Dvořáková.

[email protected] Plánujete letos zvyšovat mzdy skladníků?

@syslogistiky atoz logistics systemylogistiky

Finanční ohodnocení je dlouhodobě rozhodující faktor. Avšak v poslední době se právě v oblasti logistiky a výroby stává velkým lákadlem pracovní doba. Jak říká Štěpánka Dvořáková, velmi žádaná a vyhledávaná je práce v jednosměnném provozu INZERCE

Pokud bude hospodářská situace letos pokračovat stejně jako vloni, lze předpokládat další růst mezd skladníků. Nahrává tomu několik faktorů – v ČR je nejnižší nezaměstnanost v Evropě a dále: logistické areály jsou zpravidla koncentrovány u sebe, což přispívá k tomu, že firmy o zaměstnance skutečně musí pečovat, nechtějí-li, aby přešli, jak se říká, o dům dál.

Komentář připravil Petr Neckař

38_39_Zhave tema_odmenovani.indd All Pages

27.01.17 15:49

Žhavé téma odměňování v logistice. Některé firmy zvýšily mzdy i o 30 %.

Logistika pro e-shopy. Chystáme speciální samostatnou přílohu o logistice. Pokud chcete být partnery, pište na [email protected].

Žena v logistice

Jana Šolcová: NEJLEPŠÍ ŠKOLA JE PRAXE!

Inovace

Podle ohlasů je Žena v logistice jednou z velmi oblíbených rubrik, což nás samozřejmě těší. V této rubrice budeme rádi pokračovat i letos. První ženou v logistice, kterou vám v tomto roce představíme, je Jana Šolcová, vedoucí oddělení export/import společnosti GTL.

R

Rumunsko, Bulharsko a západní Balkán, to jsou lokality, které má Jana Šolcová ve společnosti GTL v rámci importu a exportu v oddělení, které vede, na starost. Řeší především komplexní zajištění sběrné služby. V rámci České republiky koordinuje sběr zásilek a řeší jejich expedici do uvedených oblastí. Na starost má také zajišťování celovozových přeprav a řešení operativních problémů souvisejících s přepravami. Zabezpečuje také administrativu, například fakturaci.

Článek připravil Petr Neckař

LOGISTICE DALA PŘEDNOST PŘED CESTOVNÍM RUCHEM

QR kódy umožňují získat okamžitý přístup k digitálnímu obsahu, který doplňuje článek. Stačí naskenovat telefonem a hned se přenesete na náš web k vybranému tématu!

Do kompetence jejího oddělení tedy spadá široké spektrum úkolů, z nichž mnohé vykonává sama. „Jsme firma, v níž mají lidé prostor věnovat se svěřenému regionu

Jana Šolcová tráví většinu svého pracovního dne komunikací s klienty nebo dodavateli. FOTO: PETR NECKAŘ

48_49_Zena v logistice_Jana Solcova.indd 48

27.01.17 15:50

Oblíbená rubrika Žena v logistice, tentokrát s Janou Šolcovou z GTL.

â

Diskutujte Sdílejte Informujte

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Interview

â

VYDAVATEL: ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČ: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 Fax: +420 246 007 201 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: [email protected] Vzor e-mailu: [email protected] VYDAVATEL: Christian Beraud-Letz GENERÁLNÍ ŘEDITEL: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Jaroslav Smíšek ŠÉFREDAKTOR: Stanislav D. Břeň REDAKCE: Petr Neckař, David Čapek KOREKTURY: Martina Čechová FOTOGRAFIE: Martin Mašín, archiv OBCHOD: Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký, Jakub Smýkal, Daniel Výška, Alica Šuťáková ADMINISTRATIVA A FINANCE: Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO: Zuzana Hasnedlová DTP: WAU! Studio s. r. o. TISKÁRNA: Tisk Centrum s. r. o. Modřická 645/62 664 48 Moravany u Brna Tel.: +420 545 243 565 DISTRIBUCE: Česká pošta, s. p. Postservis Praha Poděbradská 39, 190 00 Praha 9 TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE: ABC ČR, člen IF ABC REGISTRAČNÍ ZNAČKA: MK ČR E11237 AUTORIZACE: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

Petr Beneš mluví o nové službě HyperOdvoz; zajímavý příklad, jak původně výhradně digitální služba vstupuje do fyzického světa, kde je potřeba logistika.

FOTO: PIXABAY_SKEEZE

O NÁS

V březnovém vydání najdete

Další články, dodatečné materiály, fotogalerie, komentáře a videa. www.systemylogistiky.cz

Vydává:

Partner:

300 účastníků 30/03 2017 Praha www.kongrespp.cz

600 návštěvníků 25/04 2017 Praha www.horeka112.cz

550 účastníků

17–18/05 2017 Praha www.eastlog.cz

Nezmeškejte šanci vyhrát! REGISTRACE DO 3. ROČNÍKU OTEVŘENA Ocenění pro nejlepší obalové řešení PACKSTAR je jediným oceněním svého druhu na českém a slovenském trhu. Registrujte vaše obaly a získejte informace od vašich klientů. Přes 500 obalových profesionálů i koncových spotřebitelů bude vybírat nejlepší obaly v jedinečném, intenzivním a nezávislém výzkumu pod záštitou renomované agentury Nielsen, a to v následujících kategoriích…

Spotřebitelské obaly - potraviny - nápoje

- zdraví a krása - ostatní

které budou hodnotit koncoví spotřebitelé.

Skupinové obaly - POS a POP - multipacky, SRP a ostatní které budou hodnotit jak zástupci retailu a pracovníci merchandisingových agentur, kteří s obaly manipulují přímo v prodejně, tak koncoví spotřebitelé.

Přepravní a průmyslové obaly které budou hodnotit zástupci přepravních a speditérských společností.

Přihlaste své obaly již nyní na www.packstar.cz nebo naskenujte QR kód PARTNEŘI: 360

SYSTÉMY LOGISTIKY

PARTNER VÝZKUMU:

SPRÁVNÉ ŘEŠENÍ V KAŽDÉ FÁZI VAŠEHO DODAVATELSKÉHO ŘETĚZCE

INTEGRATED LOGISTICS

ONE TIME SOLUTIONS

Dodavatelská a distribuční řešení řízená jedním kontaktním místem a řídicím centrem pro zajištění integrity vašeho dodavatelského řetězce

Špičkové služby pro specifické, mimořádné potřeby, časově náročná řešení nebo logistiku eventů

CORE FREIGHT Komplexní nabídka spolehlivých přepravních řešení určená pro pravidelné nebo mimořádné přepravy

STRATEGIC-XPERT Řešení LLP a 4PL, která zaručují kompletní řízení vašeho dodavatelského řetězce, stejně jako optimalizaci celních a daňových procedur

www.gefco.cz

GEO-GATEWAYS Spolehlivá, bezpečná a globální řešení door-to-door

INDUSTRY SOLUTIONS Odborné zkušenosti pro všechny průmyslové segmenty