2013. Nejbláznivější doba. str. 49. PLAKÁT: Klíč kódování autoskel

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

3/2013 Nejbláznivější doba RALLYESPORTU str. 49

PLAKÁT: Klíč kódování autoskel

Léto

KEMPY, KARAVANY Téma: Vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I str. 34

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Novinky

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Showroom Praha – Zličín Bloková výjimka

produktové informace Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Brno | 5, 32

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29

Vážení obchodní přátelé,

Žilina | 15

Zlín | 30

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1

Košice | 5

Michalovce | 7

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

dovolte mi, abych Vás přivítal na stránkách třetího vydání ELIT magazínu v letošním roce. Nejprve bych Vám rád poděkoval za vstřícný přístup při dotazníkovém průzkumu, který na konci června proběhl mezi Vámi - čtenáři. Statisticky zvolení čtenáři obdrželi krátký dotazník, ve kterém se mohli vyjádřit k obsahu časopisu. Děláme ELIT magazín pro Vás a Vaše názory a obecně zpětná vazba je pro nás základem při rozhodování, kam dále směřovat. Děkujeme proto za Vaše názory, i za ty kritické! V případě, že se k Vám dotazník nedostal, nevadí. Máte možnost sednout k počítači a svoje názory poslat na [email protected]. Vaše dopisy v koši neskončí. Ještě než přejdu k přehledu novinek v sortimentu, kterých je v tomto čísle opět mnoho, dovolte, abych Vám připomněl, že jsme otevřeli novou předváděcí místnost garážového vybavení v Praze ve Zličíně. Tato místnost je součástí našeho školicího centra a slouží zároveň jako místo, kde si v praxi můžete vyzkoušet nářadí a vybavení z našeho sortimentu. Stačí jen kontaktovat svého prodejního poradce. V tomto čísle bych chtěl upozornit na pokračování seriálu o blokové výjimce, které se věnovalo i nedávné zasedání organizace SISA, a kterého si všimlo i několik oborových časopisů a dokonce nejnavštěvovanější český zpravodajský server iDnes. Jak jsem již avizoval výše, je toto číslo doslova nabito novinkami v sortimentu. Vaší pozornosti si dovolím doporučit téma čísla – podrobně zpracovaný článek o fenoménu vibrací předních brzd u Škody Octavie. Tímto problémem se zabýváme dlouhodobě a naší snahou je přinést Vám co nejvíce informací pro Vaši praxi. Blíží se čas prázdnin a dovolených. Jestli se chystáte cestovat po vlastní ose, přijměte jako přání šťastné cesty (a návratu) náš článek o dovolené pod stanem či s karavanem. Vážení obchodní partneři, dovolte mi, abych Vám popřál klidné léto a všem, kdo se chystáte na dovolenou, spoustu zážitků a prostoru na načerpání nové energie do druhé poloviny roku.

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Startéry a alternátory Valeo Produktová řada BP Vanellus Rozšíření sortimentu dílů chlazení a klimatizace – NRF Auto bez žárovek Novinky v sortimentu MOTO LED světla Proplast Brembo – poslední výkřiky techniky Praktická těsnící sada Elring Sady brzdových kotoučů a destiček RoadHouse Dual Kit Federal Mogul Podvozkové díly skf Speciální nářadí Klann Kompletní sortiment Bosch Dílenské lampy Lena Lighting Vodní čerpadla Saleri

TECHNICKÉ informace Jak se vyznat v kódování autoskel Katalyzátory výfukových plynů

TÉMA Technický fenomén – vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I

Rady a tipy pro servisy Ekologická likvidace autovraku v praxi

ze života firmy elit Tom servis LKW Pobočka ELIT Nové Zámky FLEET DAY Brno 2013

revue Dovolená pod stanem či s karavanem Nejbláznivější doba rallyesportu Legenda jménem Ferrari

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2013 vyšlo 15. 5. 2013 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 16 18 20 22 23 24 26 28 30 34 40 42 43 44 46 49 52

BLOKOVÁ

OTEVŘELI JSME PRO VÁS PŘEDVÁDĚCÍ MÍSTNOST GARÁŽOVÉ TECHNIKY

VÝJIMKA

novinky |

magazín

Aby o tom, že MÁJÍ PRÁVO UŠETŘIT, vědělo co nejvíc lidí Pantone 288C

CMYK 100/84/33/17

SISA je sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky. Vzniklo v roce 1994 a v současné době má 35 členů.

* Bloková výjimka Bloková výjimka je zákonné opatření EU, které umožňuje servis vozidel v záruce i v neznačkovém servisu, přičemž toto opatření se vztahuje i na prodloužené záruční lhůty.

Tuhle větu jistě znáte sami:

„S automobilem v záruce, natož v prodloužené záruce, můžu jezdit jenom do servisu příslušné YL značky.“ OM této nepravdě je stále ještě skálopevně přesvědčeno nemálo českých motoristů. V minulém čísle Elit magazínu jsme si nastínili právní pozadí evropského předpisu zkráceně zvaného Bloková výjimka*.

SHOWROOM PRAHA – ZLIČÍN PŘÍSTUPNÉ KDYKOLI V PRACOVNÍ DOBĚ*, PROHLÍDKU SI DOMLUVTE S VAŠÍM PRODEJNÍM PORADCEM. * Pobočka ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414; otvírací doba: POPÁ 8.0019.00, SO 8.0015.00, NE 9.0013.00

O existenci Blokové výjimky by se mělo dozvědět co nejvíce motoristů – koncových uživatelů. To je jeden z mnoha cílů sdružení SISA, které na začátku června uspořádalo v Praze setkání s novináři. Výsledkem byla první vlaštovka – článek na masově navštěvovaném serveru iDnes, respektive v jeho specializované rubrice Auto. Určitě si článek z 19. června 2013 vyhledejte, případně přepošlete zámým. Možná ještě zajímavější než samotný článek je čtenářská diskuze pod ním. Ponecháváme bez komentáře, úsudek si jistě naši čtenáři udělají sami.

Bloková výjimka – legislativní úprava Evropské komise č. 461-2010 • se mj. týká i možnosti servisu a údržby nových vozidel v záruce v nezávislých autoservisech a jasně definuje,

•

•

• •

•

•

že záruční doba nesmí být vázána na opravy a prohlídky v značkových autoservisech a použití originálních náhradních dílů. Vozidlo v době platnosti záruky nemusí být opraveno jen v autorizovaném servisu (kromě výměny a opravy dílů s výrobní vadou a smluvních závazků) Výrobce nesmí odmítnout uznat záruku v případě, že zákazník nechal opravit svůj vůz v nezávislém servisu při dodržení všech výrobcem určených servisních podmínek a použití originálních nebo kvalitativně rovnocenných dílů Nákup vozidla a jeho servis (poprodejní služby) jsou dvě různé věci Se svým novým vozem můžete jezdit do ověřeného a spolehlivého nezávislého servisu, pro který se rozhodnete a je schopen takovou opravu a servis kvalitně provést Každý poskytovatel služby, tedy i autoservis, je odpovědný za svou práci a nese odpovědnost za její kvalitu Všechny servisní úkony musí být důkladně zdokumentovány,

poskytovatel oprav vozidel musí poskytnout písemné doklady o všech provedených úkonech, zápis do servisní knížky a seznam montovaných dílů.

novinky

O

www.elit.cz 5

magazín | produktové informace

Novinka v sortimentu ELIT!

BP Vanellus: sPolehliVá VolBa

Startéry a alternátory Valeo. 100% kvalita nového dílu od největšího evropského výrobce pro OE Historie Valeo v oblasti elektrických systémů se píše od roku 1923. Postupně k tomu přibývá v 70. letech minulého století výroba osvětlení vozidel. V roce 1984 kupuje Valeo firmu Ducellier a dostává se tak k výrobě startérů a alternátorů, které začíná dodávat do prvovýbavy.

Valeo má výrobní závody ve Francii, Polsku, Brazílii a Koreji. V současnosti je Valeo největším výrobcem do OE v Evropě. Valeo je prvním dodavatelem startérů a alternátorů pro VW, PSA, Hyundai a Renault, první v alternátorech pro BMW a Mercedes.

Produktové řešení pro obsloužení nejmodernějších modelů vozidel Motory

MaX eCo

2013 euro Vi

Prodloužená životnost filtru pevných částic (DPF)

2008 euro V

• Valeo vyrábí pro automobilky jeden startér nebo alternátor každou druhou vteřinu. • Každé třetí vozidlo v Evropě je z prvovýbavy osazeno startérem a alternátorem Valeo. • Největší výrobní závod alternátorů na světě (Étaples ve Francii) patří firmě Valeo. • Valeo je jediným výrobcem, který nabízí dvě různé technologie systému stop/ start (jeden na bázi alternátoru přes řemen, druhý přes zesílený startér).

MaX

Víte, že…

• Nové díly v zelených krabicích v nabídce ELIT jsou totožné s díly, které Valeo dodává automobilkám do prvovýbavy. Zákazník tak získává 100% kvalitu originálu za velmi atraktivní cenu.

produktové informace

Max eco 10W-40 Max eco 15W-40

Max 10W-40

Max 5W-30

Zvýšená využitelnost vozidla

2005 euro iV Zvýšená využitelnost vozidla

Multi a 10W-40 Multi & Multi a



• • •

BP Vanellus s technologií CleanGuard™ udržuje motor až o 30% čistší1) a je tak spolehlivou volbou.

ÚroVeŇ MoDernÍCh VÝhoD

Jak najít vhodný startér nebo alternátor? V ELIT eCat najdete startér nebo alternátor v sekci Elektroinstalace po výběru modelu vozidla. Druhá možnost je vyhledání přímo dle OE čísla nebo čísla výrobce startéru nebo alternátoru. Tento způsob hledání vám pak většinou urychlí vyhledávání, pokud na dané vozidlo montoval výrobce vozu více variant startérů např. různým výkonem. S přibývajícími nároky na odběr elektrické energie v automobilu v souvislosti s jeho komfortním vybavením (rádio, navigace, klimatizace, asistenční systémy řidiče, vyhřívaná sedadla atd.) a zároveň nároky na nižší spotřebu paliva i emisí musí být startéry a alternátory velmi výkonné, ale zároveň kompaktní a co nejlehčí. Právě o to se snaží vývojáři a technici v laboratořích a dílnách Valeo. Že se jim to daří, potvrzuje fakt, že se tato společnost postupně stala největším dodavatelem startérů do prvovýbavy. O jejich výrobky je zájem u takových značek jako BMW, VW nebo Mercedes. A to už je skutečně známkou výborné kvality.

Produktová řada BP Vanellus vznikla s vědomím, že rozhodujícím faktorem úspěchu ve všech oblastech dopravy, stavebnictví, těžby i zemědělství je spolehlivost. A to je důvod, proč je zapotřebí olej, který správně maže a zároveň čistí motor. Čistší motor je spolehlivější, má vyšší účinnost a díky čistotě klesá riziko jeho poruchy.

1999 euro iii

1996 euro ii

Multi a 15W-40 Maximální ochrana motoru

Multi 15W-40

1992 euro i Obj. číslo

15W-40

Příklad aplikace

V439312

Alternátor – Octavia, Superb 1.9 TDI, 1.8T

V432685

Startér – Logan, Clio III, Modus 1.2 16V

V439339

Alternátor – Jumper, Ducato, Boxer 2.8 Hdi

10W-40

Viskozitní třídy Prodloužená životnost filtru pevných částic (DPF)

Zvýšená využitelnost vozidla

Úspora paliva

Zlepšení studených startů

1)

6

5W-30

Maximální ochrana motoru

V porovnání s limity standardizovaných zkoušek ACEA


produktové informace |

Rozšíření sortimentu dílů chlazení a klimatizace – NRF Sortiment dílů chlazení klimatizace, který vám standardně nabízíme od největších hráčů na evropském trhu AVA COOLING, BEHR-HELLA, DENSO, NISSENS, VALEO, byl rozšířen o zásadního výrobce těchto dílů – firmu NRF.

F

DEER či LIEBHERR. Do všech těchto značek NRF dodává, tudíž se jedná pouze o OE výrobky. V neposlední řadě pak jistě stojí za pozornost ucelený sortiment chladičů vody a oleje, intercoolerů a dílů klimatizace na vozy LKW. Výrobky se značkou NRF chladí v nákladních vozech DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, RENAULT a VOLVO. Vysoké nároky na chlazení nákladních vozů neposkytují příliš prostoru pro levná řešení s nejistou kvalitou. U položek NRF si můžete být vždy jisti, že výrobek je OE či v OE kvalitě. Ve většině případů si můžete zvolit mezi variantou s rámem, či bez rámu.

irma NRF byla posledním ze zásadních dodavatelů dílů chlazení klimatizace, který v nabídce ELIT nebyl donedávna v tomto sortimentu přítomen. Již tomu tak není! Nejenom tam, kde je firma NRF jediným dodavatelem daného sortimentu, vás jistě potěší výrazné rozšíření nabídky o její produkty. Firma NRF byla založena v roce 1927 v Holandsku. V současné době je velkou evropskou společností s továrnami v Holandsku, Velké Británii, Francii a Španělsku. První dodávka chladičů NRF do prvovýroby proběhla již v roce 1967. Nyní je NRF předním evropským výrobcem dílů chlazení a klimatizace a dodavatelem pro většinu evropských automobilek. Chladiče a díly klimatizace NRF naleznete v automobilech značky AUDI, BMW, FORD, MERCEDES, OPEL, VOLVO i VOLKSWAGEN. Výrobky firmy NRF podstatně rozšíří naši nabídku dílů chlazení a klimatizace pro zemědělské a stavební stroje značek AGCO, CLASS, JOHN

Po pěti letech od zahájení sériové výroby prvního světlometu Full-LED, vyvinutého společností Automotive Lighting Reutlingen pro Audi R8, se v roce 2013 na trhu představí vozidlo Mercedes třídy S, ve kterém nebudou použity žádné žárovky. Ve speciálním provedení světlometu High-End i v základním provedení zdroj světla dodávají LED.

Popis

MOC bez DPH (CZK)

MOC bez DPH(€)

NRF 509541

1326966-1617340

DAF XF 95 09/2002–12/2006 (s rámem)

14 900 CZK

573 €

NRF 519541

1326966-1617340

DAF XF 95 09/2002–12/2006 ( bez rámu)

12 900 CZK

496 €

NRF 519559

1674136-1739550

DAF XF 105 10/2005- (s rámem)

19 800 CZK

762 €

NRF 509559

1674136-1739550

DAF XF 105 10/2005- (bez rámu)

13 400 CZK

515 €

NRF 509698

41214447

IVECO STRALIS 2/2002- (s rámem)

13 900 CZK

535 €

NRF 509873

81.06101.6492

MAN TGL 4/2005- (s rámem)

9 800 CZK

377 €

NRF 519578

9425002903

MERCEDES ACTROS 9/1996- (s rámem)

12 900 CZK

496 €

NRF 509578

9425002903

MERCEDES ACTROS 9/1996- (bez rámu)

11 200 CZK

431 €

NRF 53867

9425003503

MERCEDES ATROS 4/2003- (s rámem)

14 900 CZK

573 €

NRF 53868

9425003503

MERCEDES ATROS 4/2003- (bez rámu)

14 400 CZK

554 €

NRF 519720

9405000703

MERCEDES AXOR 1/2002- (s rámem)

14 900 CZK

573 €

NRF 509720

9405000703

MERCEDES AXOR 1/2002- (bez rámu)

13 700 CZK

527 €

NRF 509726

5010619446

RENAULT MAGNUM 10/2004- (bez rámu)

11 900 CZK

458 €

NRF 509725

7420775792

RENAULT PREMIUM II 10/2005- (bez rámu)

11 900 CZK

458 €

NRF 519739

1741588

SCANIA R – série 9/2004- (s rámem)

15 900 CZK

612 €

NRF 509739

1741588

SCANIA R – série 9/2004- (bez rámu)

13 400 CZK

515 €

NRF 529702

20482259

VOLVO FH 12/16 1/2003- (s rámem)

13 700 CZK

527 €

S

větlomet se svou osvětlovací technikou byl představen společností Mercedes skupině novinářů v listopadu 2012. Je třeba zdůraznit skutečnost, že technika LED v základním provedení, která také v tomto případě plní funkce tlumeného i dálkového světla, představuje důležitý příspěvek k energetické úspoře: při vyjádření prostřednictvím emisí CO2 a při zohlednění celkové spotřeby energie pro vnější osvětlení společnost Mercedes vypočítala, že odpovídá úspoře 2,1 g CO2/km ve srovnání s klasickým světlometem vybaveným žárovkami. Základní verze modulu tlumeného světla pro tento světlomet představuje přínos přibližně 25 % k dosažení tohoto výsledku. Za úvahu stojí také skutečnost, že výkonnost světlometu, která se vztahuje na celkový světelný svazek, je výrazně vyšší než výkonnost halogenového světlometu. Další výhody dále nabízí vyšší životnost a vyšší barevná teplota světla s LED. Díky vysokému stupni účinnosti optického systému a účinnému zdroji světla, které jsou řízeny ve své ideální mezní provozní hodnotě, dochází u tlumeného světla ke spotřebě pouhých 28 W, zatímco v případě halogenových světlometů je energetická spotřeba přibližně 137 W. Také pro variantu speciálního provedení vozidla Mercedes třídy S společnost Automotive Lighting vyvinula inovační moduly. Celkové

vnější osvětlení je na maximální úrovni a je pružnější a variabilnější než všechny ostatní dosud sériově vyráběné systémy. Jsou zde zastoupeny všechny funkce adaptačního osvětlení na základě světelných zdrojů s LED. Dva moduly hlavních funkcí, po jednom pro každý světlomet, s náležitým ovládáním pohybu vytvářejí adaptační dálkové světlo Assistent PLUS i nouzové světlo. Tyto dva moduly přizpůsobují hraniční čáru mezi tmou a světlem různým podmínkám jízdy a provozu díky četným signálům ze snímačů. Systém regulace je řízen stereoskopickou kamerou, která částečně vyřadí z činnosti dálkové světlo v situacích s předjíždějícími vozidly nebo s vozidly, která přijíždějí v protisměru, tj. v podmínkách, v nichž by ostatní řidiči mohli být oslněni. Zbývající část dálkového světla zůstane aktivní a osvětluje okraje vozovky, kde by se mohli nacházet například chodci nebo zvířata, a přispívá tak k bezpečnosti provozu a ke komfortu řidiče.

IR diodami, díky nimž získává výraznou výhodu řidič. K tomu je třeba přičíst nouzové světlo s LED, které například krátce osvětlí chodce na kraji vozovky, aby řidiči umožnilo jej rozeznat na vzdálenost výrazně vyšší než 100 m, odpovídající dnes vyráběnému světlometu s modulem AFX Xenon. Systém pasivního IR nového vozidla, založený na IR emisi na dlouhých vlnových délkách, nabízí další zlepšení při rozeznávání předmětů. Celkově lze říci, že v podobě Mercedesu třídy S bude v roce 2013 na trh uvedeno vozidlo, které již v základním provedení, ale také ve speciálním provedení světlometu vykazuje četné inovace, které byly úspěšně vyvinuty během posledních let společností Automotive Lighting Reutlingen ku prospěchu řidiče, bezpečnosti provozu a životního prostředí.

Pro lepší vnímání a rozeznávání předmětů na velkou vzdálenost je v přední části vozidla integrován, stejně jako u dnešní třídy S, asistent nočního vidění, pro který společnost Automotive Lighting vyvinula IR vysílač nového typu na základě polovodičových diod, které vyzařují v IR části spektra. Tedy také u této funkce jsme svědky technologické změny. Dodnes používaná technologie s žárovkou a IR filtrem s vysokou specializací je nahrazena polovodičovými

9


produktové informace 8

OE kód

Auto bez žárovek – světová premiéra pro světlomet od AL pro Mercedes třídy S

O konkrétní nabídce sortimentu dílů chlazení klimatizace NRF a nejen jich se můžete přesvědčit v našem elektronickém katalogu ELIT eCat na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Chlazení a v sekci Klimatizace.

Ze zajímavých položek vybíráme: Objednací kód

magazín



magazín

MOTO

Novinky v sortimentu MOTO Jako další letošní novinka v sortimentu motodílů jsou produkty od italského specialisty na motocyklové díly a příslušenství, společnosti WRP.

F

irma působí na trhu teprve od roku 1999, ale již za tak krátkou dobu si získala ve světě velmi dobré jméno a spoustu spokojených zákazníků. WRP se zaměřuje především na produkty té nejvyšší kvality, a díky sponzoringu předních světových týmů a jezdců ve všech možných kategoriích motocyklového sportu má tyto produkty otestované v těch nejnáročnějších podmínkách. WRP působí nejen v MotoGP, Moto2, Superbike, Supersport, Motocross, MX Freestyle, Supermoto, Enduro / Six Days, ale také za mořem, a to v americké sérii AMA Supercross a Motocross. V našem sortimentu zatím naleznete klasické motokrosové páčky, speciální CNC frézované

motokrosové páčky, které se při pádu sklopí, a držáky páček, ocelové i hliníkové stupačky pro většinu MX a Enduro motocyklů japonské i evropské výroby. Pro silniční motocykly jsou v nabídce kity pro snížení výšky motocyklu. Tyto kity ocení především jezdci menšího vzrůstu nebo slečny‑motorkářky, které díky tomuto produktu už nemusí mít obavy ze zastavení motocyklu a manipulace na místě. Po namontování tohoto kitu již bezpečně dosáhnou z motocyklu na zem, snížení se pohybuje od 15 do 40 mm dle typu motocyklu. Kit je speciálně připraven pro každý typ motocyklu a nehrozí, že by změnil jízdní vlastnosti.

V našem elektronickém katalogu, v sekci Technika podvozku, naleznete kit pro daný typ motocyklu s příslušným technickým popisem a obrázkem.

Proplast – dodavatel nejen LED světel na užitková vozidla ELIT dlouhodobě nabízí osvětlovací techniku společnosti Proplast – inovativního německého výrobce. V nabídce nyní přes 1 200 položek od tohoto dodavatele!

Ukázka aplikace koncového světla PRO-RING vybaveného novou LED technologií

Rozšíření produktů Tourmax

polečnost Proplast byla založena roku 1979 v Německu a více než 30 let se specializuje na kvalitní osvětlovací techniku pro nákladní a užitková vozidla a stala se jedním z největších výrobců tohoto sortimentu. Nabídka osvětlovací techniky Proplast je v aftermarketu jedinečná, především v oblasti pozičních světel, jedná se o prověřeného výrobce nabízejícího osvětlení pro užitková vozidla. V současné době došlo k výraznému rozšíření sortimentu této značky v nabídce ELIT! V nákladní dopravě, kde se přepravují těžké náklady, je optimální viditelnost velmi důležitá pro bezpečnost, je nezbytné zajistit řádně fungující osvětlení vozidla. Je nutné volit kvalitní osvětlení bez kompromisů s ohledem na náročný provoz.

V květnu došlo také k rozšíření nabídky japonského dodavatele Tourmax.


N

ově jsme zařadili do sortimentu regulátory dobíjení, opravné sady na karburátory, příruby karburátorů a opravné sady na brzdiče. Jelikož se jedná o japonského výrobce, tak jsou tyto díly kvalitou srovnatelné s originálními díly. Šíře sortimentu zahrnuje zatím nejběžnější modely motocyklů japonské výroby, ale postupně se bude rozšiřovat. Díly již naleznete v elektronickém katalogu, kde jsou opět navázány na daný typ motocyklu.

1

svícení, stejnoměrné světlo je atraktivnější, bezpečnější a přirozenější. LED technologie nabízí v současné době vynikající svítivost při zachování velmi nízkého odběru elektrické energie. Další nespornou výhodou pro profesionály je jistě větší odolnost proti nárazům a vibracím a s tím související spolehlivější a delší životnost než u žárovek. Nabídka LED osvětlení Proplast v ELIT eCat: • Koncová světla – univerzální provedení či aplikace na konkrétní vozidlo, od 2komorových až po 5komorové • Obrysová světla a osvětlení SPZ – v různobarevném provedení, možnost volby téměř 200 variant • Boční světla – nástavná, vestavná verze, v provedení jak s kabelem, tak i bez kabelu • Vnitřní světla – v LED provedení dostupné od 170 do 1 030 lumenů (teplé či chladné světlo), možnost s nebo bez vypínače, případná možnost vestavné nebo nástavné montáže, vhodné pro vnitřní nebo i vnější montáž • Pracovní světla – mezi pracovní světla patří LED mlhová a dálková světla, zpětná světla a denní svícení. Dostupné od 500 do 4 500 lumenů, s hliníkovým pouzdrem, multivoltáž, splňuje voděodolnost IP69, různá světelná spektra

• Majáky a výstražná světla – rozličné verze jako LED otočné majáky, xenonové (zábleskové) majáky, optické rampy atd. Dále jsou v nabídce také odrazová skla či příslušenství (reflexní pásky, LED moduly, spojovací sady atd.). Aktuální nabídku osvětlení nejen od tohoto dodavatele naleznete pohodlně v našem katalogu ELIT eCat na adrese ecat.elit.cz v sekci Nákladní vozidla – Kabina řidiče/karoserie – Osvětlení, kde najdete položky rozděleny přehledně podle použití.

Ukázka nové LED technologie u osvětlení PRO-CAN XL.

Popis

MOC bez DPH (CZK)

MOC bez DPH(€)

PR 21660100

Poziční světlo LED, Flatpoint bílé

561 CZK

20,49 €

PR 21660001

Náhradní jednotka LED Flatpoint

459 CZK

18,19 €

PR 40026042

Koncové LED světlo PRO-CAN XL 3-komorové

1 553 CZK

54,09 €

PR 40051001

Koncové LED světlo PRO-RING 3-komorové

2 025 CZK

70,49 €

PR 40469003

LED pracovní světlo s konektorem

3 468 CZK

136,49 €

PR 40044002

Poziční světlo LED červené

405 CZK

14,09 €

PR 40023003

Poziční světlo LED bílé

405 CZK

14,09 €

Obj. číslo 2 1. Koncové LED světlo PRO-CAN 2. LED pracovní světlo PRO-ROCK II

Z tohoto důvodu jsou všechny položky dostatečně testovány na tyto podmínky, jak na zajištění dobré svítivosti, tak i zabezpečení vynikající odolnosti. Vývoj v oblasti osvětlení nákladních vozidel jde kupředu – nový, atraktivní design spolu s LED technologií nabízí mnoho nového pro nákladní a užitková vozidla – příkladem může být u Proplastu zavedení nové LED technologie, kde díky nové optice vytváří LED světla dojem kompletního

10

11


S



magazín

Brembo – poslední výkřiky techniky Brembo je výrobcem a naším dodavatelem brzd č. 1, se kterým jste se nejen na stránkách ELIT magazínu jistě již setkali, a proto věříme, že tato značka nepotřebuje obsáhlé představování. Pro ty, kteří mají náš magazín v ruce poprvé, uvádíme jen několik stručných charakteristikt.

Nový design, vyšší výkon Nové třmeny Brembo „Extrema“ použité u LaFerrari mají charakteristické rysy vycházející z minimalistického přístupu k designu, který se projevuje více odhalenou a vzdušnou konstrukcí než u kteréhokoliv z jejich předchůdců. Agresivní a inovativní vzhled se projevuje zaprvé a především ve značné úspoře hmotnosti (více než 3 kg) neodpružených hmot a lepší odezvě brzdového pedálu s menšími

brzdou. Vizuálně jsou oba třmeny identické. Při pohledu ze strany není patrný žádný popsatelný rozdíl.

Výhody mechatroniky V třmenech Brembo „Extrema“ vůbec poprvé došlo k použití elektrické parkovací brzdy integrované přímo do těla třmenu. Díky mechatronice, která dovoluje propojení rozdílných disciplín – mechaniky, elektroniky a informatiky, Brembo vyrobilo elektronickou řídicí jednotku a software ovládající parkovací brzdu.

Motor má objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování a přesto dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800 koní.


N

aprostá dominance na závodních okruzích – více než 200 mistrovských titulů napříč motoristickými disciplínami. Výroba brzdových systémů pro Aston Martin, Ferrari, Lamborgini, Porsche a mnohé další prémiové automobilky. Největší výrobce a dodavatel brzdových kotoučů pro většinu mainstreamových automobilek. Neustálá vášeň pro inovace, překonávání zaběhnutých řešení a dokonalý design – např. výroba prvních karbon-keramických brzd na světě. Potvrzením neotřesitelné pozice jedničky na poli vysoce výkonných brzdových systémů jsou i nedávná ocenění udělená německým motori-

„Motorrad“, největšího evropského časopisu pro motocyklové nadšence. Na následujících řádcích vám přinášíme malou ukázku posledních novinek a úspěchů této značky.

„LaFerrari“ – nástupce modelu Enzo a zároveň nejlepší sportovní vůz planety představuje nové BREMBO „Extrema“ třmeny Nové „Extrema“ třmeny představují zcela nový design, sníženou hmotnost a poprvé v automobilovém průmyslu využívají také mechatroniky. Jméno Brembo, proslulé jako

Čtenáři 2 největších magazínů „Auto Motor und Sport! a „Auto Bild“, ocenili Brembo známkou „Nejlepší značka 2013“. stickým tiskem. Čtenáři 2 největších magazínů „Auto Motor und Sport! a „Auto Bild“, ocenili Brembo známkou „Nejlepší značka 2013“. To je opravdu velká pocta, vezme-li v potaz, že se jedná o největší automobilový trh v Evropě, kde navíc obecně panuje velmi vysoká technická vzdělanost. To stejné se týká brzd pro motocykly. Stejné ocenění Brembu udělili čtenáři

12

tvůrce standardů v oblasti brzdových systémů, bylo vždy synonymem pro výkon a inovace. Zásady, které se perfektně odráží v novém brzdovém systému pro superauto „made in Maranello“, nástupce modelu Ferrari Enzo, představeného na březnové ženevské motorshow. Při vývoji nového „Extrema“ třmenu Brembo potvrdilo svou DNA výzkumníka

a experimentátora s řešeními, které dále zvyšují již tak nesmírně vysoko nastavenou laťku produktů Brembo. Třmeny Brembo „Extrema“ jsou navrženy speciálně pro LaFerrari, ale do budoucna budou zcela jistě využity dalšími exkluzivními modely různých automobilek se sportovními kořeny. Brembo je dodavatelem celého brzdového systému pro novou speciální edici vozů Ferrari. Tento nový model pojmenovaný jednoduše LaFerrari (bude vyrobeno pouze 500 ks) je první auto marranelského výrobce vybavené hybridní technologií HY-KERS, využívající spojení pohonné jednotky V12 a elektromotoru. To vše díky zkušenostem se systémem Ferrari KERS, získaným na tratích Formule 1. Motor má objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování, a přesto dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800 koní! Kromě toho k pohonu pomáhá elektromotor s výkonem 163 k, který opětovně využívá energii vznikající při brzdění vozidla. Díky elektromotoru má LaFerrari brutální zrychlení již od nulových otáček. Celkem má vůz tedy výkon 963 k a kromě přicházejícího modelu McLarenu P1 nebude mít na světě konkurenci. Je jasné, že pro takovouhle „bestii“ na čtyřech kolech je nutno navrhnout zcela nový brzdový

energetickými ztrátami než dosud (úspora 10 %). Nově navržený třmen je také lépe odvětrávaný, a díky tomu je teplota brzdové kapaliny o více než 30 °C nižší. Tento výkonový aspekt byl prokázán zevrubnými testy prováděnými na testovací trati Ferrari ve Fioranu. Zatímco přední třmeny jsou šestipístkové, zadní mají pístky čtyři společně s elektrickou parkovací

Brembo na špici Nové „Extrema“ třmeny pocházejí přímo z působení firmy Brembo ve Formuli 1. • Monoblok těla třmenu zaručuje při obrovských silách vznikajících tlakem pístků na brzdové destičky maximální tuhost a minimální deformace. Jinými slovy, tělo třmenu je obrobeno z jediného kusu hliníkové slitiny.

• Přední třmeny jsou vybaveny šesti pístky nestejného průměru pro zajištění rovnoměrného tlaku na destičky, a tak rovnoměrného opotřebení. Bez tohoto opatření by byly destičky dříve opotřebované na straně vstupu kotouče do třmenu. • Zadní třmeny jsou opatřeny čtyřmi pístky nestejného průměru. Pístky jsou po obvodu radiálně vrtané pro snížení přestupu tepla vznikajícího při brzdění do brzdového systému a kapaliny. • Brzdové destičky jsou vyráběné Brembem ze speciální směsi zaručující nejlepší možný brzdný výkon ve spojení s karbon-keramickými kotouči Brembo. • Karbon-keramické kotouče Brembo použité ve Ferrari Enzo a představené již v roce 2002 jsou o více než 50 % lehčí než litinové kotouče. Úspora dramaticky snižuje neodpružené hmoty vozidla, což přináší výjimečnou dynamiku a excelentní jízdní komfort.

Brembo vybráno pro nový Chevrolet Corvette 2014 Brembo pokračuje v expanzi na americký trh svými brzdami a těhlicemi pro nový


systém a kdo jiný na světě by toho měl být schopen než Brembo?

13



PRAKTICKÁ TĚSNÍCÍ SADA ELRING

Chevrolet Corvette dodávanými z Michiganu v USA. Na letošním mezinárodním automobilovém veletrhu v Detroitu bylo Brembo představeno jako výhradní dodavatel brzdových třmenů a kotoučů pro nový Chevrolet Corvette, které budou dodávány v kompletní sadě i s těhlicí. Nasazení do prvovýroby je dalším důkazem pokračujícího upevňování vedoucího postavení Bremba na severoamerickém trhu, který je pro tuto firmu druhým největším na světě. Brembo tímto dokázalo, že je schopné dodávat brzdové systémy nejenom pro nekompromisní superauta jako Chevrolet Corvette ZR1, představené v roce 2009 a vybavené karbon-keramickými brzdami, ale i větší série, jako pro zde zmiňovanou kompletní řadu Corvette 2014.


Jako vedoucí dodavatel vysoce výkonných brzdových systémů prémiovým evropským výrobcům automobilů a motocyklů Brembo nedávno dosáhlo významného růstu v Severní Americe s unikátními novými technologiemi pro zákazníky jako General Motors a jejich značky Buick, Cadillac a Chevrolet. Uvedené programy byly vyvinuty v novém severoamerickém technologickém centru v Plymouthu, které zde bylo otevřeno v roce 2010. Společnost Brembo SpA je světovou jedničkou a technologickým novátorem na poli diskových brzd všech typů vozidel. Dodává vysoce výkonné brzdové systémy nejvýznamnějším výrobcům osobních vozidel, užitkových vozidel a motocyklů po celém světě, stejně jako i spojkové systémy, sedadla, bezpečnostní pásy a další komponenty pro závodní použití. Dnes společnost působí v 18 zemích na třech kontinentech s 22 výrobními a obchodními závody a 7 023 zaměstnanci, z nichž 10 % jsou inženýři a produktoví specialisté působící ve výzkumu a vývoji. Společnost Brembo je dále vlastníkem značek Brembo, Breco, Bybre, Marchesini a Sabelt a dodává své produkty i pod značkou AP Racing.

14

Praktická servisní sada pro řešení specifických problémů utěsňování při realizaci projektů typu „udělej si sám“: například na motoru, převodovce, nápravách a pomocných agregátech. Praktickou těsnící sadu ELRING můžete objednávat pod číslem EL447.101.

E

LRING je jedna z obchodních značek koncernu ElringKlinger AG, což je vedoucí vývojový partner a sériový dodavatel automobilových těsnění pro mezinárodní automobilový průmysl. Elring odlišuje označení výrobků určené pro OE a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger, produkty určené pro trh náhradní spotřeby, pak pouze Elring. Značka Elring je po celém světě známa jako uznávaný výrobce nejrůznějších těsnění a příslušenství v kvalitě originální výroby a zároveň největší světový výrobce motorových těsnění. Elring dodává těsnění do prvovýroby všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo, Audi , BMW , Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Brembo High Performance v nabídce ELIT Značka Brembo není jen dodavatelem brzdových systémů a komponent výhradně pro luxusní automobilky, sportovní modely a závodní týmy. Ve svém sortimentu nabízí i produkty pro všechny nadšence z řad běžných motoristů, úpravců vozů nebo hoby závodníků.

Řada Gran Turismo Tím nejzajímavějším z jejich sortimentu jsou tzv. Gran Turismo sady, což jsou typově shodné brzdy, kterými je v prvovýrobě vybavována většina supersportů. Jde o vysoce výkonné brzdové kity s kotouči větších než originálních rozměrů, 4–8pístkovými třmeny, výkonnými destičkami a ocelovými hadicemi. Nabídka pokrývá velkou část vozového parku od těch nejvýkonnějších aut až po Škodu Octavii nebo Fabii RS.

Řada Turismo

Řada Sport Řada Brembo Sport představuje sady vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů nebo pouze destiček, které jsou nejsnazší cestou, jak podstatně zlepšit brzdný výkon vozidla. Kotouče jsou vyráběny v originálních rozměrech – tzn. jedná se o přímou náhradu standardních kotoučů, bez jakýchkoliv nutných úprav a dostupných již za ceny od cca 4 000 Kč za sadu dvou kotoučů. Brzdové destičky Brembo Sport jsou tím nejlepším a nejlevnějším vylepšením výkonu brzdové soustavy (klidně i s původními kotouči) za ceny již od 1 800 Kč a málokdy přesahující 3 500 Kč. Tyto brzdové destičky mají na rozdíl od většiny konkurence homologaci nutnou pro provoz na pozemních komunikacích – ECE-R90 –, což je naprostá nutnost pro případné řešení pojistné události. Destičky zaručují vyšší brzdný výkon, lepší náběh brzd a vyšší odolnost proti vadnutí. Ideální je samozřejmě spojení se zmíněnými kotouči Sport.

Pro vylepšení stávajícího brzdového systému o dvoudílné kotouče je určena řada Turismo, která obsahuje pouze několik položek na vozidla, u kterých výrobce poněkud šetřil právě na kotoučích a neposkytl vozidlu technicky nejlepší řešení kvůli cenovým omezením. Typickým příkladem je Subaru Impreza, Mitsubishi EVO nebo třeba Audi R8.

Další informace o sortimentu Brembo High Performance, kompletní katalogy a fotografie jsou k dispozici na: www.elit.cz / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová soustava / Brembo high performance brzdy.

Formát 210 × 300 mm

AbilTM N je těsnicí materiál na bázi celulózových vláken spojených směsí NBR. Těsnicí materiál se používá převážně k těsnění proti horkým a studeným olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protiko-rozními a protimrazovými přísada-mi. Typická místa aplikace jsou skříně ventilového rozvodu, převo-dovky, víko hlavy válců, olejová vana, hydraulická a pneumatická zařízení, chemické přístroje, čerpadla a kompresory.

max. 120° C

EWP 207 je těsnicí materiál na bázi syntetických organických vláken spojených směsí NBR. EWP 207 má dobrou odolnost vůči olejům a palivům. EWP 207 se používá pře-vážně k těsnění proti studeným a horkým olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protikorozními a protimrazovými přísadami. Typická místa aplikace jsou olejová vana, víko hlavy válců, převodovky a víko skříní.

max. 200° C

AbilTM N

0,25 mm

AbilTM N

0,50 mm

AbilTM N

1,00 mm

EWP 207

0,75 mm

FW 522

1,25 mm

FW 522 těsnicí materiál na bázi aramidových vláken spojených směsí NBR s plechovou vložkou z perforovaného ocelového plechu. Těsnicí materiál sdružuje velmi dobrou odolnost vůči olejům a pali-vům s dobrou tlakovou stálostí. FW 522 se používá u součástí vystave-ných vysokým teplotám, např výfu-kové potrubí a koleno výfukového potrubí.

max. 250° C 15


Dan Sandberg, prezident a obchodní ředitel Brembo Severní Amerika, k tomu říká: „Jsme opravdu pyšní na to, že jsme do naší severoamerické divize pro prvovýrobu zařadili kompletní modelovou řadu Corvette a můžeme působit jako strategický partner Chevroletu pro uvedení nové generace legendární Corvette.“ Nový brzdový systém byl navržen Brembem tak, aby samozřejmě zajistil vozu kratší brzdnou dráhu, ale také lepší dávkovatelnost, vyšší odolnost a vyvážený výkon bez náznaků vadnutí při extrémních podmínkách. Dvoudílné čtyřpístkové třmeny byly navrženy speciálně pro dosažení úspory hmotnosti a s prakticky nulovými deformacemi způsobenými namáháním a vysokým tepelným zatížením. Třmeny jsou anodizované pro lepší antikorozní ochranu. Brembo je hrdé i na to, že v továrně ve městě Jackson v Michiganu kromě brzdového systému vyrábí i kompletní odlitek těhlice kola.

magazín



sady brzdových kotoučů a destiček RoadHouse Dual Kit


Rádi bychom vám představili novinku v našem sortimentu – sady brzdových kotoučů a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse. V každém z těchto kitů naleznete 2 ks brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model vozidla – tedy skoro vše potřebné pro výměnu brzd.

magazín

Jednoduché vyhledání a objednání Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem elektronickém katalogu eCat v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda – Souprava brzd nebo i klasicky mezi brzdovými kotouči v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda – Brzdový kotouč. V popisu zboží je u každé položky uvedeno číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou identifikaci nejdůležitější. Stejnou informaci naleznete i v záložce Komponenty.

Příklady aplikací V sortimentu máme nyní pouze Dual Kity na vozy koncernu VW, ostatní značky budou postupně přibývat. Zaručujeme vždy cenovou úsporu cca 5 % oproti nákupu samostatně.


Nižší ceny o cca 5 % Jednou z největších výhod brzdových sad RoadHouse Dual Kit jsou nižší ceny oproti nákupu samostatných kotoučů a destiček. Výsledná cena je vždy o cca 5 % nižší, což představuje výslednou úsporu v rozmezí 100– 250 Kč (4–10 €) v závislosti na konkrétní aplikaci.

Bezpečnost a 100 % funkčnost Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být snazší motivovat motoristy k současné výměně brzdových kotoučů a destiček. To snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného pískání, vibrací a předchází vzniku předčas-

že životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. Detailně technicky jste si o této problematice mohli přečíst v minulém čísle EM v materiálu od firmy BREMBO. Díky současné výměně kotoučů a destiček je potřeba záběhu brzd výrazně zkrácena, protože oba prvky mají povrch třecích ploch v ideálním stavu a nemusí si tak vzájemně „sedat“.

Sortiment V nabídce dodavatele je v tuto chvíli kolem 300 Dual Kitů. V naší nabídce zatím naleznete

Životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. ného opotřebování nebo mechanického poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším argumentem pro včasnou výměnu kotoučů je,

16

ale pouze kompletní nabídku na vozy Škoda. Pokud se tento sortiment setká s úspěchem, zavedeme pro vás i další oblíbené položky.

Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová obložení značky RoadHouse je největším aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na světě. Se 40 lety zkušeností a více než 130 miliony vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto obrovské množství destiček můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení mnohem větších a známějších značek a dokonce i v některých baleních mířících do originálních servisů minimálně jedné velké automobilky. RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu – více než 2 000 položek brzdových destiček a 1 200 položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských vozidel. Taková šíře sortimentu a velice pružné zadávání novinek do výroby je možné i díky tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a například ocelové opěrné desky dodává i mnoha konkurentům. Při výrobě destiček je využívána unikátní technologie tepelného zpracování HPT, někdy označovaná jako „scorching“, která zkracuje dobu záběhu na minimum a zaručuje stejné vlastnosti po celou dobu životnosti.

Obsah kitu Aplikace

Destičky RoadHouse

typ destičky

Kotouče RoadHouse

Ø kotouče (mm)

pozice

Úspora při nákupu Dual Kitu oproti samostatným kotoučům a destičkám (%)

RH 8263.01

ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon, Toledo II, Ibiza V; AUDI A2, A3, TT

RH 2263.05

bez čidla

RH 6547.00

232

zadní

5,1 %

RH 8633.09

ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3

RH 2633.21

s čidlem

RH 6545.10

256

přední

5,1 %

RH 8633.07

ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III

RH 2633.20

bez čidla

RH 6545.10

256

přední

5,0 %

RH 8633.10

ŠKODA Fadia; AUDI A2

RH 2633.41

s čidlem

RH 6545.10

256

přední

5,0 %

RH 8263.00

VW Passat; ŠKODA Superb I; AUDI A6

RH 2263.05

bez čidla

RH 6123.00

245

zadní

5,0 %

RH 8263.06

ŠKODA Octavia I; VW Scirocco, Passat; SEAT Toledo III, Leon, Altea, Altea XL

RH 2263.05

s čidlem

RH 6649.00

255

zadní

5,2 %

RH 8263.08

ŠKODA Fadia; SEAT Leon, Ibiza IV, Ibiza V

RH 2263.41

s čidlem

RH 6547.00

232

zadní

5,1 %

RH 8633.01

ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3

RH 2633.21

s čidlem

RH 6546.10

280

přední

5,1 %

RH 8633.00

ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3

RH 2633.20

bez čidla

RH 6546.10

280

přední

5,0 %

RH 8633.04

ŠKODA Octavia I, Fabia I; SEAT Toledo, Leon; Audi A3

RH 2633.00

bez čidla

RH 6546.10

280

přední

5,0 %

RH 8633.05

ŠKODA Octavia II; VW Golf IV, GOLF V, EOS, SEAT Toledo III, Leon; Altea, Altea XL Audi A3

RH 2633.41

s čidlem

RH 6647.10

280

přední

5,0 %

RH 8633.06

ŠKODA Roomster; VW Polo; SEAT Ibiza IV

RH 2633.20

bez čidla

RH 6544.10

288

přední

5,1 %

RH 81031.00

ŠKODA Octavia; SEAT Altea, Altea XL

RH 21031.00

bez čidla

RH 6649.00

256

zadní

5,1 %

RH 81031.01

ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Leon

RH 21031.00

bez čidla

RH 6650.00

260

zadní

5,6 %

RH 81030.00

ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3

RH 21030.01

s čidlem

RH 6648.10

288

přední

5,0 %

RH 81030.02

ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Passat, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3

RH 21030.01

s čidlem

RH 6972.10

312

přední

5,0 %


RoadHouse Dual Kit

17

KOMPLETNÍ BALÍČEK PRO MOTORY

KOMPLEXNÍ ODBORNÉ ZNALOSTI MOTORU Společnost Federal-Mogul nabízí kompletní balíček náhradních dílů pro opravy motorů osobních, lehkých dodávkových a nákladních automobilů včetně těsnění. Jako součást celosvětové skupiny odborníků profituje každá značka společnosti Federal-Mogul z tohoto globálního know-how a odborných znalostí.

Jedna expertní značka pro každou skupinu výrobků Světová síť vědeckých a výzkumných pracovišť a výrobní know-how Technologie originálního vybavení pro náhradní díly



magazín

PODVOZKOVÉ DÍLY SKF První kolovou jednotku představila společnost SKF před více než 50 lety. Od té doby byla do kolových jednotek začleněna celá řada nových funkcí. V současné době jsou tyto integrované, utěsněné, předmazané a nastavené kolové jednotky prověřeny miliony najetých kilometrů. Kolové jednotky mohou rovněž přenášet kroutící moment pohonu, poskytovat montážní úchyt pro brzdový disk nebo kolo a také slouží jako konstrukční prvek odpružení.

3

1

4

2

5

Kolové jednotky SKF


Kuželíkové ložisko Ačkoliv se tento typ u nových vozů již moc nepoužívá, na trhu s náhradními díly jsou stále časté. Tato nezatěsněná ložiska se používají u nehnaných předních či zadních kol. Kolová jednotka 1. generace – HBU 1 Jejím základem je dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem, které je optimalizováno pro použití v kolech automobilů. Nejčastěji se používá u hnaných kol, ale používá se i u integrovaných konstrukcí bubnových brzd nehnaných kol. Aby se předešlo poškození ložiska, je při montáži nutné lisování ložiska za správný kroužek. Kolová ložiska 2. generace – HBU 2 – a 3. generace – HBU 3 Tato jednotka vychází z typu HBU 1, ale jeho vnější kroužek je součástí příruby, takže nahrazuje funkci náboje. Ložiska třetí generace jsou opatřena přírubou pro připevnění kola a kotouče brzdy a druhou přírubou pro

20

upevnění jednotky k tlumiči. Tento systém přináší výrazné zjednodušení z hlediska konstrukce i manipulace.

přípravy pro zajištění správné montáže, a tím bezproblémového chodu ložiska.

Ložisko X-Tracker Ložisko X-Tracker je oceňovanou novinkou v oblasti kolových ložisek. Jeho konstrukce zvyšuje nosnost ložiska a ve srovnání s tradičním kuželíkovým ložiskem zvyšuje tuhost náboje o 50 %. To přináší řadu výhod: přesnější vedení kola v zatáčkách, snížení náklonu kolové jednotky zlepšuje ovladatelnost, přesné otáčení kotoučů snižuje opotřebení brzd, snižuje se hlučnost i vibrace. Je používáno například v Opelu Insignia.

Systém odpružení ovlivňuje bezpečnost, pohodlí a ovladatelnost vozidla s posádkou. Na první pohled je role systému odpružení vozidla jednoduchá – nese váhu vozidla. Ve skutečnosti ovšem žádná jiná část vozidla není tolik namáhána a nepracuje v tak náročných podmínkách – horko, zima, sucho, vlhko, prach, led… Postupně se začalo používat nezávislé odpružení, které umožňovalo kolům stejné nápravy nezávislý pohyb nahoru a dolů. V různých formách je tento systém využíván dodnes. Nejčastěji se používají dvě jeho provedení: dvojitý lichoběžníkový závěs a vzpěra MacPherson.

SKF je OE dodavatelem pro většinu výrobců vozidel na světě. Podíl v OE výrobě kolových ložisek v Evropě je 32 %. Nabídka SKF pokrývá přes 98 % evropského vozového parku. Náhradní díly SKF tak přesně splňují OE specifikace a nároky na prémiovou kvalitu. Při montáži je nutné vyvíjet stálý, rovnoměrný lisovací tlak a používat doporučené montážní

Díly tlumení SKF

Horní uložení Jen málo součástí sestavy odpružení musí vykonat tolik práce jako horní uložení tlumiče pérování. Umožňuje rotaci vzpěry při řízení, přenáší rázy odpružení na karoserii,

zachovává geometrii odpružení a filtruje vibrace a hluk. Horní uložení je obvykle jednotka obsahující horní sedlo pružiny, ložisko a gumový blok. Samotné zatížení horního

7

pístní tyče prachem a nečistotami a následnému úniku oleje. Tyto komponenty lze jednoduše pokládat za levnou pojistku dlouhé životnosti nově namontovaných tlumičů.

Samotné zatížení horního uložení je obrovské: 3 000–8 000 N axiálního zatížení a 5–15 % této hodnoty při radiálním zatížení. uložení je obrovské: 3 000–8 000 N axiálního zatížení a 5–15 % této hodnoty při radiálním zatížení. Rázové zatížení je obvykle třikrát vyšší než uvedené hodnoty. Kromě absorpce všech hrubých rázů musí horní uložení poskytnout i plynulý pohyb řízení s nízkým konstantním valivým odporem. Prachovky a dorazy Doraz z pryže nebo polyuretanu je nejdůležitější součástí zajišťující dobrý výkon odpružení v extrémních jízdních podmínkách. Prachovky zajišťují dlouhou a bezproblémovou životnost tlumičů – zabraňují poškození

Uložení ramene nápravy Uložení ramene nápravy zajišťuje lepší ovladatelnost, vyšší stabilitu v zatáčkách a zkracuje brzdnou dráhu. Z důvodu jeho umístění ložisko pracuje v nepříznivém prostředí za působení bláta, prachu, vody a vlhkosti. Životnost také závisí na stylu jízdy a stavu vozovky.

nezbytné zkontrolovat ložisko a silentblok horního uložení, pryžový doraz a prachovku. Jedno opotřebované nebo poškozené horní uložení či pryžový doraz může ovlivnit komfort, bezpečnost a ovladatelnost celého vozidla. Zároveň je důležité měnit díly na obou stranách nápravy. SKF proto nabízí díly tlumení v sadách, které obsahují komponenty pro obě strany nápravy – TwinPack. I v této oblasti je SKF významným OE dodavatelem pro výrobce všech automobilových značek s 35% podílem na celosvětovém trhu s ložisky horního uložení. Prostřednictvím SKF můžete i vy využívat OE kvalitu dílů a nabízet tak zákazníkům kompletní a profesionální opravu.

Při diagnostice problémů s odpružením je důležité uvažovat o systému odpružení jako celku a měnit všechny součásti, které se navzájem ovlivňují. Při výměně tlumiče je

21


6

1. Kuželíkové ložisko VKBA 529. 2. Ložisko 1. generace a jeho varianta s brzdovým kotoučem. 3. Ložisko 3. generace. 4. Ložisko SKF X-Tracker s připojením pro čidlo ABS. 5. Jednotka horního uložení. 6. Prachovky a dorazy. 7. Opravné sady uložení nápravy francouzských vozů.


SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ KLANN


Společnost KLANN Spezialwerkzeugbau GmbH byla založena 1. července 1978 v německém Donaueschingenu a již od svého vzniku se specializuje na speciální nářadí a přípravky pro automobily.


magazín

BOSCH – největší šíři kompletního sortimentu dílů a služeb najdete v ELITu Společnost Bosch patří dlouhodobě mezi přední světové výrobce autodílů pro OE a v oblasti vývoje technologií pro automobilový průmysl patřila vždy ke špičce v oboru. Jmenujme například inovace v oblasti bezpečnostních prvků ve voze jako ABS, ESP nebo neustálý vývoj dieselových a benzinových systémů moderních vozidel.

S

polečnost ELIT si byla významu tohoto dodavatele vědoma již před řadou let, a tak započala dlouhodobě úspěšná spolupráce založená na neustálém zkvalitňování skladových zásob a služeb v oblasti dodávek dílů, ale i diagnostiky a softwaru. Proto dnes společnost ELIT může nabídnout nejširší skladovou zásobu kompletního sortimentu Bosch na českém trhu a zároveň řadu doprovodných služeb pro zákazníky, kteří mají o sortiment Bosch zájem. Je to i díky nejmodernějším komunikačním technologiím obou společností, které mají za cíl jediné – usnadnit zákazníkům nákup dílů a šetřit jim čas při hledání správného dílu.

Sklad a dodávky zboží


Společnost ELIT zahrnula v první fázi do svého sortimentu tyto produkty z portfolia KLANN: • Stahovací přípravky. • Sady na aretaci rozvodů. • Speciální nástavce. • Sady na demontáž a montáž ložisek. • Speciální přípravky na táhla řízení.

Sortiment KLANN zahrnuje tisíce speciálních přípravků a nářadí pro autoservisy, a to v té nejvyšší světové kvalitě! KLANN, to jsou stovky patentů, stovky nářadí, které nenaleznete v sortimentu jiných firem. KLANN je součástí skupiny GEDORE group a je tak jeden z doporučených dodavatelů nářadí pro značkové servisy. V budoucnu budeme sortiment přípravků KLANN rozšiřovat a poskytovat vám tak to nejlepší zázemí k rozvoji vašeho autoservisu. Informace o produktech KLANN v sortimentu ELIT naleznete v eCat v sekci Speciální nářadí.

Expresní dodávky dílů Bosch vzhledem k šíři sortimentu Bosch především v oblasti technických dílů diesel apod. samozřejmě může nastat situace, že díl není skladem. V tomto případě si zákazníci ELITu velmi pochvalují možnost expresních dodávek dílů ze skladů Bosch Wroclaw (PL) a Karlsruhe (DE) bez příplatků za expres dopravu, které jsou realizovány automaticky každý den.

Diagnostika, software Bosch a technická školení Pracovníci z Technického oddělení ELIT jsou plně vyškoleni a certifikováni společností Bosch a díky dlouhodobé zkušenosti zajistí zákazníkům jak nákup diagnostického vybavení Bosch, tak i pravidelné aktualizace softwaru ESItronic pro diagnostické přístroje včetně počáteční instalace a zaškolení zákazníka. Mnoho zákazníků také v rámci vlastního rozvoje navštěvuje technická školení, na kterých se podílí obě společnosti.

BTS – o krok dále v diagnostice… Společnost ELIT se také nově stala tzv. BTS, což znamená, že zákazníkům nabízí nejen prodej diagnostiky a garážového vybavení Bosch, ale v rámci tohoto konceptu BTS i její opravy, servis a kalibraci. Pro zákazníky to znamená jistotu, že o jejich zařízení a diagnostiku Bosch bude profesionálně postaráno po celou dobu používání z hlediska servisu, údržby a aktualizace.


Z

a dobu své existence si díky mnoha inovativním řešením a patentovaným produktům získala pevné místo jak na domácím, tak i zahraničním trhu. Aktuálně má KLANN své pobočky ve Velké Británii, Francii a USA.

• Všechny pobočky ELIT disponují na základě mnohaleté zkušenosti s prodejem kompletního sortimentu Bosch dílů dostatečnou zásobou prodávaných položek Bosch. I díky tomu všechny pobočky ELIT bez problémů splňují a ještě převyšují podmínky pro udělení statusu doporučeného dodavatele do sítě Bosch Car Service a mohou tak být dobrým partnerem i pro síť servisů v rámci tohoto Bosch konceptu. • Centrální sklad ELIT pak disponuje nejširší zásobou kompletního sortimentu Bosch v ČR, což oceňují jak běžné servisy, tak i specialisté na diesel a elektro sortiment obecně.

Možnost přímého náhledu do skladů Bosch přes ELIT eCat Další výhodou je také možnost nahlédnutí přímo tzv. on-line do externího skladu Bosch přes ELIT eCat – přes symbol „továrny“, který je zobrazen po přihlášení u každé položky Bosch – zákazníci tak hned mohou např. při sjednávání zakázky s klientem určit časový plán opravy vozidla, protože jsou přesněji schopni určit termín dodání potřebného dílu přímo v danou chvíli a odpadá jim tak zbytečné telefonování apod.

22

Sklad dodavatele

23


Dílenské lampy LENA LIGHTING



magazín

Lampa - servisní set 230V

Novinkou v sortimentu servisní techniky jsou od května dílenské pracovní lampy od společnosti Lena Lighting. Předností těchto lamp je jejich vysoká odolnost, což je určuje pro to nejnáročnější průmyslové nebo dílenské použití!

Dílenská lampa Falcon LED Lampa 230V 8W

Lampa STOF 230V

Lampa PROFI 11W

VÝROBA LAMP LENA LIGHTING

ena Lighting je přední výrobce profesionálního osvětlení pro široké spektrum využití. Produkty tohoto výrobce se nachází například na evropských dálnicích v interiérech moderních budov a samozřejmě také v dílnách mnoha států od Skandinávie až po Arábii. Vysoká kvalita produktů je zajišťována pomocí norem ISO 9001:2008, což dává zákazníkům jistotu, že je osvětlení nezklame ani v těch nejnáročnějších podmínkách. V sortimentu ELIT nyní naleznete lampy pro připojení do sítě 230 V, ale také lampy s vnitřní baterií o výdrži až 4 hodiny bez potřeby nabití. Zajímavostí je dílenská lampa s držákem pro přichycení na kapotu vozidla nebo například na střechu vozidla uvnitř interiéru (obj. kód LL 892141). Aktuální nabídku produktů včetně cen naleznete v tabulce níže, případně také v eCat ELIT.

24

Obj. číslo

Popis

MOC bez DPH (CZK)

MOC bez DPH(€)

LL 111372

Lampa PROFI 11W

610 CZK

24 €

LL 892141

Lampa - servisní set 230V

1650 CZK

64 €

LL 96

Lampa 230V 8W

364 CZK

15 €

LL 334429

Lampa STOF 230V

690 CZK

27 €

LL 334504

Lampa FALCON LED

756 CZK

29 €



L

25


VODNÍ ČERPADLA SALERI – VAŠE ÚSPORA DÍKY POUŽITÍ OE TECHNOLOGIE Saleri Italo SpA dnes patří mezi světové technologické lídry specializující se na vývoj, výzkum, design a výrobu vodních čerpadel, jež dodává do největších světových automobilek jako například BMW, Audi, Ford, Fiat, Ferrari a Maserati, Opel, Chrysler nebo Alfa Romeo, ale stejně tak patří mezi TOP dodavatele vodních čerpadel na trhu náhradní spotřeby, kde dodává do 55 zemí světa.

2

3 1

S

aleri je výrobce, který více než 70 let představuje naprostou špičku na poli technologického vývoje, technických inovací a nových řešení v oblasti vodních čerpadel. Zároveň je dnes uznáván jako technologicky a vývojově vynikající partner ve svém oboru v podnikání, což potvrdil získáním Zlaté trofeje pro automobilovou inovaci v kategorii OEM a GREENTECH na Equipauto v Paříži v roce 2011 zvolenou porotou 70 novinářů automobilového odborného tisku z více než 15 evropských zemí.


Úspora paliva díky použití OE technologie Hlavní cíle standardů Euro 6 (2014) (optimalizace výkonu, snižování spotřeby a emisí CO2) mohou být dosaženy i při využití „tradičních“ mechanických vodních čerpadel, ale jen když jde o kvalitní produkty. Hlavním bodem pro zajištění nejvyšších výkonových schopností motoru, společně se snižováním spotřeby a emisí, je záruka co nejefektivnějšího spalování. A jak toho lze dosáhnout? Přímým zásahem do řízení teploty ve spalovací komoře, zajištěním průtokové rychlosti, která vždy souhlasí s původním návrhem. Proto musí být mimořádná pozornost věnována rotoru vodního čerpadla, který musí přesně reprodukovat stejný materiál, stejnou geometrii a stejné tolerance jako díly pro OE. Inženýři pracující ve firmě Saleri využívají rozsáhlý software pro demonstraci toho, jak může geometrie břitu a spirály podstatně ovlivnit průtočnou rychlost čerpadla snížením oblasti recirkulace a důsledným zlepšováním chladicích schopností

26

vlastního čerpadla. Rovněž bylo ověřeno, že neúčinné řízení teploty spalovací komory v důsledku špatně pracujícího vodního čerpadla dokáže zvýšit spotřebu paliva až o 3–4 %. V důsledku toho je pouze krátkozrakým názorem, že čerpadla z prvovýbavy mohou být nahrazena bez jakýchkoliv následků čerpadly neodpovídajícími kvalitě pro OE. Neoptimalizovaný proces spalování by totiž vedl ke značně zvýšené spotřebě a ke zvýšení množství emisí, protože motor by pracoval za neefektivních podmínek. Proto se peníze ušetřené při volbě standardního čerpadla místo čerpadla vyhovujícího požadavkům kvality pro OE ztrácejí již od prvního tankování vozidla. Všichni ti, co si stále myslí, že vodní čerpadla jsou pouze druhořadým produktem v konstrukci motorových vozidel, se mýlí. Vodní čerpadla se stala v posledních několika letech kritickou částí na straně motoru, která dokáže ovlivnit výkonové schopnosti motoru a současně snižuje spotřebu a emise CO2.

Spolupráce s BMW nebo Fordem patří ke strategickým partnerstvím Na konci osmdesátých let se stala automobilka Ford prvním OE zákazníkem Saleri. Další významná spolupráce tentokráte s automobilkou BMW začala v devadesátých letech a postupně se vyvinula do velmi solidního strategického partnerství, které vedou náročného německého výrobce automobilů na zdroj vodních čerpadel především od výrobce Saleri. Poslední nová kooperace je z července 2012, kdy bylo Saleri homologováno Mercedesem jako budoucí

1. Rentgenová technologie 2. Robotizovaná výroba 3. Sídlo společnosti

potenciální dodavatel vodních čerpadel, a to díky provedenému intenzivnímu auditu kvality výroby. V průběhu posledních 10 let Saleri navázalo spolupráci s několika dalšími evropskými výrobci automobilů, se kterými vyvinulo řadu inovativních variabilních vodních čerpadel nové generace, které nejen zajišťují správné chlazení na motoru, ale také kontrolu nad chladicím účinkem, který pomáhá snížit emise. Cesta vývoje a technického pokroku jasně ukazuje na Saleri jako jednoho z velmi dynamických subjektů změn v sektoru automotive, vedoucích ke snižování spotřeby. S tímto cílem Saleri neustále investuje, inovuje a vytváří nová řešení, což dokazuje také tím, že v létě 2012 si Saleri nechalo patentovat systém regulace pomocí externího ventilu nezávisle na vodním čerpadle.

Společnost Saleri vyrábí vodní čerpadla v srdci vysoce průmyslové oblasti v severní Itálii, je stále důležitějším partnerem pro výrobce vozidel díky svým schopnostem dodávat díly do prvovýroby vedle také silného zastoupení v oblasti dodávek náhradních dílů. Saleri se podílí na řadě projektů nejdůležitějších technických oddělení evropských výrobců vozidel a zajišťuje se svým více než 70letým know-how a s použitím nejaktuálnějšího softwaru vývoj inovačních řešení pro zlepšení funkčních vlastností motoru a pro snížení nákladů pro koncové uživatele.

Zabarvení skla (např. GN – zelené, CL – čiré).

Identifikace změny na skle (např. 1E na 5E – změna vyhřívání skla).

Držák kamery pro noční vidění a/nebo výstrahu vybočení z pruhu; IHC: kamera označovaná jako Intelligent Headlamp Control LC: světelná kontrola pro detekci vpředu jedoucích vozidel; TL: rychlostní limit funkce ACC; držák pro GPS GPS Vyhřívané TV anténa Levá polovina Senzor (světelný a/nebo vlhkostní) nebo doplňky Vodoodpudivé sklo Detektor vnitřního zamlžení Změna sítotisku pro senzor, LDW, noční vidění nebo kolizní systém Pravá polovina HUD displej VIN výřez Technické vybavení použité pro montáž skla Enkapsulované – sklo s nalisovaným plastovým rámečkem (bauset)

C

G H J L M N O P R U V W Z

A B N S Y

G G G G G

P

Y

B

C

C

L L B B B B

C C G G G G

Y Y

Nabídku kompletního sortimentu autoskel naleznete v našem elektronickém katalogu eCat, v sekci Karosářské díly – Autoskla.

Y

L

L

G

G

S

S

A

A

G

G

Y

Y

S

S

G

G

N

G

S

N

G

S

N

G

G

N

G

G

A

G

S

A

G

G

A

G

A

L

C

G

L

D

D

D

C

C

C

C

D

C

C

C

C

C

B

C

B

B

C

C

B

C

G

Z

B C

C

B

Z

G

B

G

B

L

B

G

B

Y

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

G

B

B

G

Z B

B

G

B

S Z

B

G

B

G

B

G

G

B

G

B

S

B

L

B

S

L

B

B

B

B

B

A

A

B

B

B

B

B

S

C

Y

Y

A

Y

Y

Tónovací folie

L

C

G

D

C

L

B C

C

A

C C

Z

B

eurokód, např. AGE 7806ACL1P.

aftermarketová skla na nejběžnější vozy, u kterých je používán prefix AGE +

AGL + eurokód daného skla, např. AGL 7806ACL1P. Jako druhou řadu nabízíme

s kvalitou originálního skla a příslušenství. U těchto položek je používán prefix

nosti AGC Automotive, která pokrývá 90 % evropského automobilového parku

V nabídce ELIT naleznete dvě řady autoskel. Jednak kompletní nabídku společ-

Typ karoserie a počet dveří.

Pozice skla na vozidle (např. FD – sklo předních dveří).

Charakteristiky.

XX XX X XX XX XX XX XX Identifikace změny na skle.

Čelní sklo pro vozidla s řízením na pravé straně

B

Eurokód bočních a zadních skel

Anténa

A

Charakteristiky předního skla:

Odstín pruhu – pokud je na skle.

Charakteristiky (např. H – vyhřívané, V-VIN okénko).

XX XX X XX XX XXXXX XX

Eurokód předních skel

P – příprava na dešťový senzor.

okénkem, Z – enkapsulované (sklo s nalisovaným plastovým rámečkem) nebo

Další znaky určují jednotlivé konkrétní specifikace autoskla, jako např. V – s VIN

Značka vozu (např. Škoda, Renault, Opel).

Model vozu (např. Octavia, Clio, Astra).

Pozice skla na vozidle (A – přední sklo, B – zadní sklo, L – levé boční, R – pravé boční sklo).

XX XX X XX

Základní znaky eurokódů

např. CL – čiré, GN – zelené.

B – zadní, L – levé boční, R – pravé boční sklo), dále pak je určeno zabarvení skla,

značku a model vozu. Následující písmena určují pozici skla na vozidle (A – čelní,

Prvních sedm znaků určuje základní rozdělení autoskla. První čtyři čísla označují

kde každý znak určuje jednotlivou specifikaci autoskla.

notný styl kódování, kterým je „eurokód“. Tento kód se skládá z několika znaků,

L

roku 1929 pod názvem Splintex. Pro usnadnění vyspecifikování potřebného S

B

B

autoskel od světoznámého výrobce AGC Automotive, působícího na trhu od

B

A

B

karosářských dílů i sortiment autoskel. Jedná se zejména o nabídku značkových

B

S

Pro zjednodušení výběru potřebného autoskla je všemi výrobci používán jed-

L

12

13

14

15

Kód modelu

Identifikace výrobce

MATICE EUROKÓDU - PŘEDNÍ SKLA

Y

L

Y

L

G

L

Y

L

D

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

N

Z

L

Y

L

N

Z

Y

N

L

N

L

Y

N

L

N

Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)

Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)

Šedé + akustické/šedá tónovací folie (pruh)

Šedé + akustické/modrá tónovací folie (pruh)

Světle zelené/světle zelená tónovací folie (pruh)

Světle zelené/modrá tónovací folie (pruh)

Šedé/šedá tónovací folie (pruh)

Šedé/modrá tónovací folie (pruh)

Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/tmavě šedá tónovací folie (pruh)

Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)

Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh)

Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/bronzová tónovací folie (pruh)

Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)

Zelené/šedá tónovací folie (pruh)

Zelené/zelená tónovací folie (pruh)

Zelené/bronzová tónovací folie (pruh)

Zelené/modrá tónovací folie (pruh)

Zelené + akustické/šedá tónovací folie (pruh)

Zelené + akustické/zelená tónovací folie (pruh)

Zelené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh)

Zelené + akustické/modrá tónovací folie (pruh)

Zelené pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh)

Zelené pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh)

Zelené pohlcující teplo/bronzová tónovací folie (pruh)

Zelené pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)

Čiré/šedá tónovací folie (pruh)

Čiré/zelená tónovací folie (pruh)

Čiré/bronzová tónovací folie (pruh)

Čiré/modrá tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené + akustické/šedá tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené + akustické/zelená tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené + akustické/modrá tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené/šedá tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené/zelená tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené/bronzová tónovací folie (pruh)

Čiré pokovené/modrá tónovací folie (pruh)

Čiré pohlcující teplo/Šedá tónovací folie (pruh)

Čiré pohlcující teplo/Zelená tónovací folie (pruh)

Čiré pohlcující teplo/Bronzová tónovací folie (pruh)

Čiré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)

Bronzové/šedá tónovací folie (pruh)

Bronzové/modrá tónovací folie (pruh)

Bronzové/zelená tónovací folie (pruh)

Bronzové/bronzová tónovací folie (pruh)

Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)

Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh)

Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh)

Modré/zelená tónovací folie (pruh)

Modré/modrá tónovací folie (pruh)

Modré pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh)

Modré pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh)

Modré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh)

Modré + akustické/zelená tónovací folie (pruh)

Modré + akustické/modrá tónovací folie (pruh)

Šedé - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)

Šedé - Tónované sklo pro zajištění soukromí

Šedé pokovené

Šedé + akustické

Světle zelené (japonské)

Šedé

Zelené - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)

Zelené

Zelené pohlcující

Zelené + akustické

Čiré

Čiré pokovené + akustické

Čiré pokovené

Čiré pohlcující

Čiré + akustické

Bronzové

Modré - Solar Control (s fólií pohlcující teplo)

Modré

Modré pohlcující

Modré + akustické

Bezpečnostní čiré (3 vrstvy)

Anti-Bandit zelené (5 vrstev)

Anti-Bandit čiré (5 vrstev)

Čelní sklo v sadě s příslušenstvím

11

Alternativní čelní sklo

10

D

G

kódování.

9

Čelní sklo

A

skla vám nabízíme přehled základních specifikací jednotlivých znaků

8

C

7

A

6

A

9

5

Jak jistě všichni naši zákazníci dobře vědí, společnost ELIT aktivně nabízí v rámci

9

4

B

Zabarvení/úpravy skla

Typ skla

9

9

3

A

JAK SE VYZNAT V KÓDOVÁNÍ AUTOSKEL 2

1

magazín | technické informace

technické informace |

magazín

Katalyzátory výfukových plynů Nutné zlo, nebo přínos pro nás pro všechny. Od dob, kdy se katalyzátory začaly sériově montovat do vozů, již uběhla hezká řádka let a každý motorista s nimi má nějaké zkušenosti, ale názory na jejich přínos se stále rozcházejí.

Příklad šetření výrobních nákladů u konkurence – VW T5 2,5TDi. Bohužel úspory výrobních nákladů se ne úplně přenesly do maloobchodních cen. Vlevo Autometal: 4 913 CZK bez DPH, oproti tomu vpravo Bosal: 3 968 CZK bez DPH. Na obrázku chybí MTS: 5 337 CZK bez DPH.

Katalyzátor výfukových plynů snižuje množství škodlivin ve výfukových plynech tím, že usnadňuje chemické reakce látek v nich obsažených. Tuto jednoduchou poučku zná snad každý, ale byla by škoda skončit jen u tohoto, protože situace kolem katalyzátorů je mnohem zajímavější. Jako nejefektivnější jsou trojcestné (z chybného anglického překladu TWC Three Way Catalyst – správně trojčinné) katalyzátory používající se u zážehových i vznětových motorů. Katalyzátor se používá u zážehových motorů proto, že je prakticky nemožné nalézt složení směsi takové, které by poskytovalo vysoký výkon a zároveň při jejím spálení by vnikalo co nejméně škodlivin. Uvnitř katalyzátoru je keramická nebo kovová vložka (nosič) v řezu vypadající jako včelí plástev s cílem vytvořit co největší plochu pro styk škodlivých spalin s tenkou katalytickou vrstvou. Touto vrstvou je platina (oxidační) a rhodium (redukční), která při provozní teplotě 400–800 °C umožní oxidaci CO (oxid uhelnatý) a HC (uhlovodíky) na CO2 (oxid uhličitý) a H2O (vodu, resp. páru) a redukci NOX (oxidy dusíku) na N2 (dusík). Další nedílnou součástí systému katalyzátoru je kyslíková sonda (λ – lambda sonda – tímto písmenem bývá označován poměr množství paliva a vzduchu), která reaguje na složení spalin a je tak zpětnou vazbou pro řídicí jednotku, jak upravit poměr palivové směsi vstupující do

30

motoru na optimální úroveň. Tím zamezuje detonacím příliš chudé směsi a poškození katalyzátoru a zároveň zvýšené produkci škodlivin v případě nedokonalého spalování příliš bohaté palivové směsi. Pro nejrychlejší náběh a udržení provozní teploty se katalyzátor umísťuje co nejblíže k motoru nebo se tepelně izoluje, jelikož mimo provozní teplotu reakce neprobíhají a výfuk tak opouštějí plyny s vyšším obsahem škodlivin. Proto se také v současnosti používají ve většině keramické vložky, které se rychleji zahřívají a tím mají rychlejší náběh při studených startech.

Metalická vs. keramická vložka Každé řešení má svá pro i proti. Metalická vložka odolává mnohem více mechanickému poškození, jako jsou vibrace, a otřesy a dále lépe snáší působení vyšších teplot. Naproti tomu nevýhodou je nutná delší doba na zahřátí na správnou provozní teplotu a tím i jeho správnou funkčnost při studeném startu. Stále velké uplatnění mají metalické vložky u vysoce výkonných vozů a v motosportu právě díky své velké teplotní a mechanické rezistenci. Naproti tomu velkou výhodou keramické vložky je právě její rychlý náběh do pracovní teploty a tím i větší účinnost při studených startech. Bohužel keramika je velice křehká a proto velmi špatně snáší mechanické zatěžování jako vibrace, otřesy a údery – po takovémto

zatěžování se vložka uvnitř katalyzátoru rozsype a přestane být funkční. Navíc hrozí zanesení souvisejících výfukových dílů keramickými střepinami. V některých případech je katalyzátor umístěn již na sběrné potrubí hned za motor kvůli co nejrychlejšímu ohřátí, například velice oblíbená a s katalyzátorem problematická Škoda Fabia 1,2 HTP. U těchto vozidel hrozí v případě poškozené keramické vložky i poškození samotného motoru, kdy jsou drobné keramické částečky unášeny zpět do motoru.

Možná poškození katalyzátoru • Vysypání vložky v případě keramické vložky – velice časté poškození. To může nastat při úderu do katalyzátoru o pevnou překážku na vozovce (kámen, výstupky a boule na silnici, najetí na patník atp.) nebo vibracemi způsobenými samotným motorem – toto by měl eliminovat pružný člen (pletenec), který je součástí katalyzátoru a na jehož kvalitě je jeho životnost závislá! • Vyhoření vložky způsobené vniknutím benzínu do katalyzátoru – to nastává při špatném procesu řízení přípravy paliva (např. vadná lambda sonda), vynecháváním chodu motoru (špatné zapalovací svíčky nebo kabely), delším startováním bez naskočení motoru, při roztlačování nebo roztahování vozidla. Hořením nespálené směsi

v katalyzátoru stoupne teplota uvnitř až nad 1 000 °C a překročením 1 400 °C dojde k jeho vyhoření. • Zanesení katalyzátoru použitím výfukové pasty. Při jejím použití vnikne vytlačená přebytečná pasta do mřížky vložky, kde se vypálí a ucpe ji. Proto je vyžadováno vyvarovat se použití výfukové pasty při montáži katalyzátoru a používat pouze pro danou aplikaci vhodná pevná těsnění – v případě MTS jsou součástí katalyzátoru. • Poničení vložky špatným palivem. Když pomineme úplné zaměnění benzínu s naftou, které nesvědčí samotnému motoru, jsou tu i další nežádoucí příměsi, jako například olovo. Samotným předpokladem pro zavedení používání katalyzátorů bylo zavedení

oktanového čísla a zlepšení mazacích schopností paliva. • Zanesení katalyzátoru – velké vnitřní opotřebení motoru může způsobit pronikání oleje a nemrznoucí kapaliny, které při spalování vytvářejí popel ucpávající vložku katalyzátoru.

Před výměnou katalyzátoru Poničení katalyzátoru a tím jeho nefunkčnost je ve většině případů jen důsledek, proto před montáží nového katalyzátoru je dobré se zaměřit na hledání příčiny, tak aby oprava byla 100%. Při vysypání vložky je dobré zkontrolovat tělo katalyzátoru, zda na něm nejsou stopy mechanického poničení (promáčkliny, hluboké šrámy). Poté zkontrolovat zavěšení katalyzátoru +

Díky hrám s velikostí jádra katalyzátoru a množstvím obsažených vzácných kovů – např. platina je dražší než zlato o skoro 10 % – lze na trhu koupit stejný katalyzátor i za poloviční cenu. bezolovnatého benzínu, protože olovo obsažené v palivu by reagovalo s drahou katalytickou vrstvou (platina, palladium, rhodium), kterou by postupně znehodnotilo a vyřadilo z činnosti. V minulosti se sloučeniny již tak škodlivého olova používaly pro zvýšení

doporučujeme prohlédnout samotné uložení motoru kvůli eliminacím nežádoucích vibrací. V případě vyhoření vložky doporučujeme zkontrolovat správnou funkčnost elektroniky pomocí diagnostiky. Poškozená nebo nefunkční lambda sonda posílají špatné informace

o bohatosti směsi, která nespálená vnikne do katalyzátoru. Vadné zapalovací svíčky nebo kabely způsobí nepravidelné pálení a taktéž umožní vnikání nespálené směsi do katalyzátoru.

Správný postup při výměně katalyzátoru Při samotné výměně je dobré dodržet několik důležitých zásad pro udržení životnosti katalyzátoru. • Vždy používat nové závěsné gumy – u MTS jsou přibaleny u katalyzátoru • Při montáži se vyvarovat předepnutí v místě pružného členu, tak aby mohl eliminovat případné vibrace • Nepoužívat kladiva a jiné nástroje a tím se vyvarovat rázům při montáži • Vyvarovat se svařování výfukového potrubí v těsné blízkosti těla katalyzátoru a tím jeho extrémnímu zahřívání • Nepoužívat výfukové pasty – vždy použít příslušná přibalená (MTS) těsnění. • Po montáži doporučujeme zkontrolovat nové emise, okamžitě řešit případné problémy

Situace mezi výrobci na aftermarketu Tak jako se liší názory koncových zákazníků na přínos katalyzátorů, tak se také liší

31

technické informace


Jak přesně katalyzátor funguje

magazín | technické informace

technické informace |

magazín

Srovnání konkrétních položek MTS s konkurencí např. od Bosalu nebo BM Catalyst naleznete stejně jako v případě výfuků v našem elektronickém katalogu v sekci Přílohy po otevření jakékoliv položky katalyzátoru MTS. Popis sledovaných technických parametrů naleznete níže.

KATALYZÁTORY 1

10

ROZMĚRY A TVAR TRUBEK A TĚL SHODNÉ S ORIGINÁLEM

OCHRANNÁ MEZIVLOŽKA

11

SVÁRY S GARANTOVANOU ŽIVOTNOSTÍ

OBAL Z NEREZOVÉ OCELI O SÍLE 1,2 mm

6 9

3 4

OHÝBÁNÍ TRUBEK S VNITŘNÍM TRNEM

způsoby konstrukcí jednotlivých výrobců. Ač se maloobchodní ceny katalyzátorů za posledních několik let výrazně snížily, stále se jedná v některých případech o velmi drahé položky a jejich výměnu si motorista důkladně rozmyslí. A právě proto někteří výrobci přichází s „inovativními“ konstrukčními řešeními, která ne vždy jsou přínosem pro správnou funkci katalyzátoru. Jedním příkladem za všechny je „hra“ s velikostí jádra katalyzátoru (jeho objem) a jeho sycením vzácnými kovy (ty hrají hlavní roli v chemických reakcích). To přímo ovlivňuje funkčnost a hlavně cenu katalyzátoru. Proto lze například koupit na trhu stejný katalyzátor třeba i za poloviční cenu. Cena obsažené platiny je totiž vyšší než cena zlata, aktuálně je to cca 5–10 %! Proto se snížením jeho množství (a tím i funkčnosti a životnosti) dá výrazně ušetřit. Paradoxně ale nastávají situace, že i v našich podmínkách takové auto nemusí projít technickou kontrolou (všichni víme, že to jde bohužel často řešit jinak), ale především takovýto katalyzátor má opravdu krátkou životnost. Nakonec dodejme, že univerzální katalyzátory, které se na trhu vyskytují a i my v ELITu je ve velkém prodáváme, nejsou vhodné pro vozidla od EURO 3 nahoru právě z důvodu malého obsahu vzácných kovů a tím i nižší účinnosti. Proto je vhodné se snažit vždy montovat aplikační katalyzátory určené pro daný vůz. Univerzální katalyzátory jsou určeny především pro starší vozy.

Jak to dělá MTS Jak již víte, italský výrobce výfukových systémů MTS si zakládá na vysoké kvalitě jejich produktů a ne jinak je tomu i v případě katalyzátorů. Nejdůležitějším prvkem katalyzátoru je vložka (nosič vzácných prvků). Výrobou a sycením této vložky se nikdo z výrobců výfuků nezabývá, na to jsou specializovaní výrobci, kteří se na výrobu těchto jader katalyzátorů specializují. MTS používá pouze ty nejkvalitnější nosiče se správným obsahem vzácných prvků (palladium, rhodium, platina). Jak již bylo zmíněno výše, právě velikost tohoto jádra katalyzátoru (jeho objem) a tím i obsah těchto prvků přímo ovlivňuje funkčnost a cenu katalyzátoru. V řezu MTS katalyzátorem by vaší pozornosti jistě neuniklo, že uvnitř MTS katalyzátoru jsou místo jednoho velkého monolitu dvě vložky s mezerou uprostřed. Nejedná se o pokus o šetření, ale o plně funkční řešení, kdy se dosáhlo efektivnějšího využití plochy mřížky. Kdy vstupující spaliny jsou do těla katalyzátoru vyfouknuty trubkou určitého průměru a hlavní proud spalin okamžitě vstoupí do středu mřížky a plocha první vložky tak není po okrajích plně využita. Nicméně díky použití dvou vložek dojde k tomu, že po průchodu první vložkou se rychlost spalin zpomalí a vířením v prostoru mezi těmito dvěma vložkami vstupují spaliny do druhé, ale ne již pouze středem, ale využijí celou plochu vložky. Tímto dochází k efektivnějšímu a funkčnějšímu využívání vložky oproti katalyzátorům s jedním monolitem, kdy spaliny stále

využívají pouze střed mřížky. Dalším důležitým prvkem katalyzátoru, který přímo ovlivňuje životnost, je ochranná mezivložka, která je tzv. tlumičem vibrací a rázů a zabraňuje jakémukoliv pohybu vložky v prostoru těla katalyzátoru. Nepoužitím nebo použitím špatné mezivložky se keramická mřížka vystavuje vibracím a rázům, které ve velice krátkém čase způsobí její rozsypání a znehodnocení katalyzátoru. Na výrobu těla katalyzátoru a přilehlých trubek MTS používá vysoce kvalitní nerezovou ocel AISI409. Díky tomu nedochází k odlupování kovových částic a rzi poškozujících vložku. V některých případech jsou katalyzátory osazeny pružným členem (vlnovcem) a i zde jsou veliké kvalitativní rozdíly. MTS v těchto případech používá vysoce kvalitní a odolnější vlnovce typu FLX3 (s vnějším opletem a vnitřním zámkem) a jsou použity správné rozměry, tak aby plně eliminoval vibrace a rázy přicházející od motoru. Některá konkurence zde zcela nesmyslně šetří, používá buď zbytečně krátké pletence, nebo tzv. typ FLX2 bez vnitřního zámku. Na závěr je dobré zmínit, že ke každému katalyzátoru MTS je přibalena sada kompletního montážního materiálu. To šetří váš čas při výběru katalyzátoru, kdy se již nemusíte trápit s jeho dodatečným vyhledáváním a jak již bylo popsáno výše, při výměně je nezbytné vyměnit všechny závěsné gumy a použít správná těsnění, aby se dosáhlo správné funkčnosti a životnosti.

KVALITNÍ PLETENCE

7 VNITŘNÍ PROSTOR SHODNÝ S ORIGINÁLEM

TRUBKY Z NEREZOVÉ OCELI O SÍLE 1,5 mm

Výhody při volbě katalyzátorů MTS 1. ROZMĚRY A TVAR TRUBEK A TĚL SHODNÉ S ORIGINÁLEM • Perfektně pasují KONKURENCE: pozměňuje rozměry a tvary

• Konstantní pracovní teplota 5. SVÁRY S GARANTOVANOU ŽIVOTNOSTÍ • Robotické svařování všech přírub zajišťuje • Shodný povrch pokrytý stejným množstvím vzácných prvků (palladium, rhodium, jejich dokonalou odolnost a těsnost 8 CERAMIC MONOLITH WITH SAME platina) KONKURENCE: manuální svařování s rizikem CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL KONKURENCE: Vložka často s menším objeúniku spalin EQUIPMENT PRODUCT mem a tím menším množstvím vzácných •low back-pressure reduce the production prvků a tím menší účinnosti – důvod 6. OBAL Z NEREZOVÉ OCELIcosts (AISI409) O SÍLE •quick heating •constant working výrazně často nižší temperature ceny (obsažená platina 1,2 MM •same covered je totiž surface dražší než zlato) by noble metals • 5 Vysoká odolnost vůči vibracím a mechanicEXTERNAL WELDING WITH COMPETITORS: metal internal with kému poškození RESISTANCE GUARANTEED lower performances MEZIVLOŽKA • Nedochází k odlupování kovových částic 9. OCHRANNÁ

THE ADvANTAGES IN c HOOSING MTS

2.1TRUBKY Z NEREZOVÉ OCELI (AISI409) PIPES AND O SÍLE 1,5 MMBOXES DIMENSIONS AS THE ORIGINAL EQUIPMENT PRODUCT • Větší mechanická odolnost • Výborná ochrana proti rzi COMPETITORS: changed dimensions to • Nedochází odlupování semplifykthe productionkovových částic poškozujících vložku pohliníkovaná ocel o síle 2KONKURENCE: PIPES IN AISI409 WITH 1.5 MM 1,2 mm – riziko odlupujících se kovových THICKNESS částic •higher mechanical strenght

•greater protection against rust 3. OHÝBÁNÍ S VNITŘNÍM TRNEM • AvoidsTRUBEK the detachment of metallic • Technologie ohýbání vnitřním particles, CNC which would sruin the trnem zachová průměr trubky v celé délce ohybu monolith COMPETITORS: with ohybu • Nedochází k zúženíaluminized trubky v místě 1,2odtok mm thickness; risk of detaching Lepší výfukových plynů particles, • Nižší spotřebawhich palivaruin the monolith • Lepší odvod tepla 3KONKURENCE: PIPES: BENT ohýbání WITH INTERNAL BALL trnu bez vnitřního AND NOT PRESSED nebo lisováním •regular bend diameter •optimal back-pressure 4. KVALITNÍ PLETENCE • more engine • Použity pletence power typu FLX3 – s vnějším •less fuel consumption opletem a vnitřním zámkem •less over-heating risk of the engine KONKURENCE: pletence nižších tříd -> vliCOMPETITORS: pipes bent without veminternal většíchball vibrací kratší životnost or pressed

4 FLEXIBLE 32

KERAMICKÁ VLOŽKA PLNĚ SHODNÁ S ORIGINÁLEM

5

•Interlock as the original for a longer life

ensures their perfect resistance • Izoluje keramickou vložku od těla poškozujících vložku 9 CERAMIC COMPETITORS: manual PAD PROTECTION katalyzátoru • Výborná ochrana proti rzi weldings with risk of loss pressure and leaks •isolates the monolith from the metal tepelnou roztažnost KONKURENCE: nerezová ocel o síle 1,0 mm • Vyrovnává housing • Chrání keramickou vložku před vibracemi s nižší mechanickou odolností 6 BOXES IN AISI409 WITH 1,2 MM •compensates thermal expansions KONKURENCE: méně pružná mezivložka •protects the monolith from excessive THICKNESS nedostatečně chránící keramickou vložku 7. VNITŘNÍ PROSTOR SHODNÝ vibrations •high resistance against vibrations and S ORIGINÁLEM COMPETITORS: lower elastic hurts 10.protections MONTÁŽNÍwith KIT brake-risk of the • Shodné prvky • avoids the detachment of metal • Katalyzátory dodávány s kompletním mon• Shodné rozměry monolith particles that ruin the monolith tážním kitem • Shodný vnitřní objem •high resistance against rust KONKURENCE: dodáváno bez nebo s neúpl• Shodný počet buněk 10 COMPETITORS: 1,0 mm stainless steel AVAILABILITY OF MONTAGE KIT ným kitem KONKURENCE: zjednodušení vnitřního prothickness with reduced resistance •complete kit as Original storu v rámci šetření nákladů – menší životCOMPETITORS: no kit or partial 11. kit, CERTIFIKÁTY a výkonnost 7 nost which miss some essential INTERNAL WITH SAME • Homologační components certifikát CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL • Záruční certifikát 8. KERAMICKÁ VLOŽKA PLNĚ SHODNÁ EQUIPMENT PRODUCT KONKURENCE: dodáváno bez certifikátů S ORIGINÁLEM 11 CERTIFICATES •same elements AVAILABILITY • Nízký zpětný tlak •same dimension • Rychlé ohřívání •same volume •same number of cells reduce the production costs, but with less performance and shorter lifetime

customer 33



Na konkrétním řezu katalyzátory MTS a Bosal na Renaultu Clio II. 1.4 a 1.6 je typická ukázka toho, proč může stát typově stejný katalyzátor výrazně méně. Tak tomu i v minulosti bylo. Zde je paradoxně cena MTS téměř stejná jako cena Bosalu, ačkoliv objem jádra katalyzátoru je zde 393 cm3 (Bosal) vs. 828 cm3 (MTS). Takže za stejnou cenu dostává zákazník více platiny, rhodia a palladia a tím pádem i vyšší účinnost a delší životnost.

8

2

téma |

TÉMA

Technický fenomén – vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I Vozy Octavia I (rok výroby 1997 až 2006) se dnes dostaly do segmentu hodně ojetých vozidel s proběhem více než 100 000 km, kdy se začíná projevovat opotřebení vozu a kdy je vůz již dlouho mimo záruční lhůtu. To se týká i celé přední nápravy s dlouhým převisem, která je vzhledem k zatížení motorem, zejména u dieselových verzí, a ke stavu domácích komunikací značně namáhaná.

Veškeré tyto pryžové díly se po určité době opotřebí, změknou, kovové obrousí a následně nemají dostatečnou tuhost na tlumení vibrací a nárazu a nevedou dostatečně přesně přední nápravu, která se uvolní a začne nadměrně kmitat, a to jak při jízdě, tak zejména při brzdění vozu. Kmitání se přenáší do celého vozu, ale i do ložiska kola, které je nadměrně zatíženo, a dochází k zvětšení jeho vůle a následně k nadměrné házivosti náboje a brzdového kotouče. Jedná se zejména o: • Přední lůžko ramena přední nápravy • Zadní lůžko ramena přední nápravy • Hlavu kulového kloubu přední nápravy • Pryžokovové lůžko nápravnice • Držáky stabilizátoru • Pryžové lůžko stabilizátoru • Kyvnou vzpěru u vozu s automatickou převodovkou • Náboj kola s ložiskem Pro správné provedení opravy vozu, a to i při běžném požadavku na výměnu brzdových kotoučů a destiček, je nutné posoudit stav všech výše uvedených dílů, provést posouzení jejich opotřebení a tyto případně vyměnit. Postup opravy uvádí výrobce vozidla v kapitole Oprava zavěšení předních kol a Oprava brzdy předního kola v Dílenské příručce Škoda Octavia – Podvozek. Základem pro správnou výměnu a montáž nového brzdového kotouče a destiček je posouzení házivosti náboje a brzdového kotouče proměřením házivosti ručičkovým úchylkoměrem – mikrometrem – přímo na nápravě vozidla (viz vyobrazení). V případě, že házivost nově namontovaného kotouče je větší

1

Z

téma

většené vůle všech prvků zavěšení nápravy a ložiska v kole vedou velmi často ke zvýšenému kmitání celé nápravy a nadměrné házivosti náboje kola a tím následně k velké házivosti brzdového kotouče. Tato situace se negativně projevuje zejména po osazení nových brzdových destiček a brzdového kotouče. Přitom dojde k vymezení vůle mezi kotoučem a brzdovou destičkou na cca 0,05 mm na každé straně.

tak hluboké, že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu brzdy. To vede k nesprávnému závěru, že kmitání je způsobeno vadným tzv. „zkřiveným“ kotoučem, a jeho reklamování. S touto situací jsme my, výrobci a distributoři náhradních dílů, denně konfrontováni, a to bez ohledu na typ a výrobce či dodavatele brzdového

Po ujetí cca 2 000 až 3 000 km je obroušení již tak hluboké, že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu brzdy. V případě, že je házivost kotouče větší než přípustná, tj. cca 0,10 mm, dochází při každé otáčce kola i bez brzdění k dotyku kotouče a destičky a tím k vybrušování – vymílání kotouče na jednom místě a na protilehlé straně pak po otočení o 180 úhlových stupňů. Po ujetí cca 2 000 až 3 000 km je obroušení již

34

kotouče. Vzhledem k tomu, že na takto poškozené brzdové kotouče se nevztahuje záruční plnění a reklamace nemůže být uznána jako oprávněná, přikládáme technickou informaci o způsobu posouzení stavu opotřebení přední nápravy a doporučeném způsobu opravy.

Schéma znázorňující škrtání kotouče o destičky při překročení maximální dovolené hodnoty házivosti.

Postup posouzení opotřebení přední nápravy vozu Škoda Octavia I, rok výroby 1997 až 2006, případně Škoda Octavia Tour (do r. v. 2010) Přední náprava je složena z řady pohyblivých dílů, které umožňují propérování a natáčení kol. Tyto jsou vzájemně spojeny měkkým kloubovým uložením v pryžových lůžkách, tzv. silentblocích, nebo v ocelových čepech nápravy.

Obrázek 2 Schéma problematického předního zavěšení vozu Škoda Octavia I generace

2

1. Měření házivosti náboje kola a výsledné házivosti namontovaného kotouče. 2. Veškeré díly potřebné pro opravu opotřebované nápravy a výměnu brzd.

0,03 mm. V případě zvýšené házivosti náboje pak postupovat případnou výměnou ložiska

Házivost nově namontovaného kotouče nesmí být větší než 0,10 mm, měřeno cca 10 mm od vnějšího okraje kotouče, a zároveň házivost náboje kola nesmí být více než 0,03 mm. než přípustných 0,10 mm, měřeno cca 10 mm od vnějšího okraje kotouče, je třeba proměřit házivost náboje kola, která nesmí být více než

magazín

nebo celého náboje a opravou výše uvedených dílů přední nápravy.

Stanovisko výrobců ke stáčení kotoučů – zmenšení tloušťky kotouče Poškozený brzdový kotouč, který se projevuje kmitáním přední nápravy při brzdění, vykazuje známky zvýšeného opotřebení způsobeného nadměrnou házivostí kotouče, je možné částečně opravit odstružením povrchu kotouče. Tím dojde k odebrání tenké vrstvy materiálu v řádech desetin mm, což může v některých případech dostatečně uvolnit vůli mezi kotoučem a destičkou a zamezit tak dalšímu vybrušování kotouče jejich dotykem a následnému kmitání nápravy při brzdění. POZOR, nikdy se nesmí kotouč odstružit pod minimální tloušťku danou výrobcem a ani během provozu nesmí dojít k poklesnutí tloušťky pod tuto hodnotu! Tato oprava však neodstraňuje nadměrnou házivost náboje kola, vede k mírnému prodloužení náběhu brzdného účinku, snižuje životnost brzdového kotouče a při odstružení je vlivem házivosti náboje mírně proměnná tloušťka kotouče. Tento způsob opravy proto nedoporučujeme! Upřednostňujeme odborné odstranění

původní příčiny, tj. výše uvedenou opravu přední nápravy vozidla.

UPOZORNĚNÍ! Upozorňujeme, že při nedodržení výše uvedeného postupu opravy brzd, tak jako nedodržení pokynu výrobce pro opravy přední nápravy, není možné uznávat nároky na výměnu kotoučů. Jak vyplývá z výše uvedeného, poškození brzdových kotoučů u těchto vozů vyplývá z ne příliš šťastné konstrukce nápravy vozu. U vozů stejné platformy (VW Golf IV, Seat Leon) se tento fenomén vůbec neprojevuje. Pozn.: Autory této studie jsou čeští pracovníci firem zastupující tyto značky: Ate, Bosch, Ferodo a TRW. Zahraniční zástupci našich dodavatelů se po překladu této studie s uvedenými informacemi ztotožnili.

Montážní instrukce pro správnou výměnu brzd V souvislosti s výše uvedeným bychom vám chtěli stručně popsat obecné zásady pro správnou výměnu brzdových kotoučů a destiček. Preciznost této zdánlivě banální servisní opravy získala v posledních letech na ještě větší důležitosti v souvislosti s rostoucími průměry brzdových kotoučů a hmotnostmi vozů. Z tohoto důvodu je naprosto klíčové dodržení tolerancí, jichž se nedá dosáhnout, pokud není brzdový systém ve stavu podobném jako u nového vozu. Pokud není provedena montáž precizně podle níže uvedených kroků, extrémně se zvyšuje riziko projevu různých problémů. Doporučujeme si tedy níže uvedený materiál projít a některé věci připomenout.

35

téma

magazín | téma

magazín | téma

téma |

1. Odmontujte kolo.

2. Vyjměte brzdové destičky z třmenu a zatlačte pístek (pístky) zpět pomocí speciálního přípravku.

téma

3. Odmontujte brzdový třmen. Odmontovaný brzdový třmen nenechávejte volně viset na hydraulickém vedení! Dochází k poškozování brzdové hadice. Vždy použijte např. háčku k jeho zavěšení na pružinu apod.

36

4. Demontáž kotouče Odmontujte opotřebovaný brzdový kotouč. V případě, že provádíte pouze výměnu destiček, je vždy nutné změřit tloušťku kotouče pomocí vhodného měřidla. Důležité: tloušťka brzdového kotouče nesmí během životnosti brzdových destiček poklesnout pod minimální tloušťku, která je na kotouči vždy uvedena! V takovém případě musí být vyměněn i kotouč.

5. Očištění kotouče Pečlivě očistěte nový kotouč pomocí vhodného čisticího prostředku na brzdy (např. TEXTAR Brake Clean – obj. č. 98504 0001 0L). V případě, že je kotouč naolejován, je třeba důkladně odstranit veškeré zbytky oleje, tak aby se na jeho povrchu nenacházela žádná mastnota, která by následně znečistila a znehodnotila třecí materiál brzdových destiček a významně snížila účinnost brzd. Při manipulaci s destičkami je třeba taktéž zabránit znečištění třecího materiálu mastnotou. Zvláště pečlivě očistěte plochu, která bude následně dosedat na náboj kola. Tip: Kotouče opatřené speciální antikorozní lakovanou vrstvou není třeba před montáží odmašťovat. Šetří vám tak práci a po celou dobu životnosti si zachovávají reprezentativní vzhled bez koroze na viditelných nepracovních plochách. U Bremba takový kotouč poznáte tak, že obj. č. končí „1“ – např. 09.9167.11.

Demontáž a montáž 6. Očištění náboje Velice pečivě očistěte čelní plochu náboje kola, na kterou je montován kotouč. Náboj musí být dokonale zbaven veškeré koroze a dalších nečistot. Pro hrubé očištění lze použít např. drátěný kartáč, ale nejlépe speciální přípravky určené přímo na čištění nábojů (viz příklady na konci článku), kterých je na trhu celá řada. Nejsou sice nejlevnější, ale jejich používání je naprostá nutnost a rovněž zvýší váš komfort. Stejným způsobem je třeba očistit i dosedací plochu samotného kola. Po tomto hrubém očištění použijte čisticí prostředek na brzdy (zmíněný Brake Clean např. od Textaru nebo jiné firmy).

7. Kontrola ložiska a měření házivosti náboje kola Zkontrolujte, jestli vůle v ložisku kola nepřesahuje dovolenou toleranci a že se ložisko pohybuje volně. Pokud je třeba a konstrukce to umožňuje, proveďte seřízení vůle ložiska. Nyní změřte pomocí speciálního přípravku (který by měl mít úplně každý servis) házivost samotného náboje kola na jeho vnějším okraji. Ta nesmí překročit 0,03 mm, jinak bude po montáži házet i samotný kotouč, ačkoliv ten je jinak v pořádku. Nasaďte nový kotouč na náboj a upevněte jej. Důležité: vždy dodržujte předepsané utahovací momenty pro dané vozidlo. Samotné dotažení na větší než předepsaný moment způsobuje vznik dodatečných deformací a házivosti!

8. Nasazení kotouče a měření jeho házivosti Po nasazení kotouče a dotažení všech šroubů na správný moment je nutné provést měření házivosti. Tato operace může vyžadovat použití speciální podložky simulující kolo. Měření se provádí pomocí speciálního přípravku (např. obj. č. „Brembo Gauge Kit“), upevněného na konstrukci vozidla, 10 mm pod horní hranou kotouče. Naměřená házivost během celé otáčky kotouče nesmí být větší než 0,1 mm. Více o házivosti viz rámeček. Tip: Pokud je naměřená házivost větší než 0,1 mm, použijte druhý kotouč z balení (není možné u kotoučů

vyžadujících stranovou montáž) nebo namontujte kotouč v jiné pozici, je-li to možné. Tato opatření mohou pomoci snížit výslednou házivost. Měření házivosti je velice důležitá operace montážního postupu a musí být prováděna při každé výměně brzd, jak přikazuje v návodu k montáži téměř každý výrobce kotoučů. Tato operace nezabere déle jak 1 minutu na každém kole. Pokud by byla házivost větší než povolených 0,1 mm, bude docházet ke stálému škrtání kotouče o destičky, které se projeví vznikem nesouměrného opotřebení a následnými vibracemi (pulzující pedál) – typicky viz uvedená studie u Škody Octavia I.

Testování a zajíždění nových brzd Potom, co jsou nové brzdové kotouče a destičky namontovány, proveďte testovací jízdu. Ujistěte se, že při samotné jízdě i při brzdění nedochází ke vzniku žádných nežádoucích zvuků a vibrací. Sledujte, jestli jsou brzdy účinné a brzdění je rovnoměrné (prvních několik desítek zabrzdění může být účinek výrazně slabší). Během testovací jízdy se vyvarujte prudkého brzdění. Při předávání vozidla upozorněte motoristu, že je třeba dodržovat zhruba 200 km období záběhu (cca 30 silnějších zabrzdění ne delších než 5 s), než budou brzdy 100% funkční. Záběh je důležitý proto, aby se povrch třecího materiálu destiček přizpůsobil kotouči a vznikla tzv. „třecí dvojice“. Během tohoto období by nemělo docházek k prudkému brzdění, při kterém by mohlo dojít k přehřátí jak třecího materiálu, tak i kotouče. Zároveň by nemělo dojít k aktivaci funkce ABS. Při záběhu dochází i k určité změně složení třecího materiálu destiček vlivem teploty, což se může projevit náhlým poklesem brzdného účinku. Toto nebezpečí je vyšší především u méně kvalitních, levných destiček. Kvalitní dodavatelé během výroby používají dodatečné tepelné ošetření, při kterém jsou destičky zahřáty na teplotu 650– 700 °C a veškeré tyto změny proběhnou ještě ve výrobě. Naši dodavatelé pro tuto operaci používají např. označení HPT – High Pressure Treatment (RoadHouse) nebo „scorching“ (Textar a Brembo).

Nejčastější závady brzdových kotoučů Brzdové kotouče můžou být během svojí montáže, nesprávným používáním, nadměrným opotřebením nebo dalšími vlivy různě poškozeny. Různých defektů a závad by se dala najít celá řada a podrobně jste se měli možnost se všemi seznámit už v minulosti v brožuře Průvodce závadami

použití. Proto je doporučeno vždy s výměnou kotoučů provádět i výměnu příslušenství brzdových třmenů. Mají totiž největší vliv na souměrné opotřebení destiček a případnou hlučnost brzd

9. Očištění třmenů, vodicích pouzder a čepů Odstraňte případnou korozi a další nečistoty z pracovních ploch třmenů drátěným kartáčem. Na vodicí dráhy čepů použijte přiměřené množství vhodného tepelně odolného maziva, které neobsahuje kovové částice (např. Textar CERATEC). Je zakázáno používat měděnou pastu! V tomto případě kvůli kovovým částicím, ale v jiných místech brzdového systému rovněž kvůli možnému vzniku galvanického článku a tím vzniku koroze. Upevněte třmen na místo. Plovoucí třmeny se na vodicích čepech musí pohybovat naprosto hladce a kolmo k povrchu kotouče. Jakákoliv minimální deformace vodicích čepů, ale především jejich otlačení může způsobit škrtání destiček o kotouč, vznik házivosti, vibrací nebo pískání. Otlačení vodicích čepů není často vůbec viditelné, a přesto již není vhodné jejich další

10. Montáž destiček Namontujte novou sadu brzdových destiček. Destičky se ve svých drahách musí pohybovat volně. Namontujte pružinky, případně další příslušenství destiček. Pro správnou funkci je nutné používat nové příslušenství destiček, minimálně při každé výměně kotoučů (každá druhá výměna destiček). Pro snížení rizika pískání je možné pomazat vnější (nepracovní) plochu destiček v místě kontaktu se třmenem speciální pastou určenou pro brzdy – např. Textar CERATEC (objednací číslo 98501 0004 01). 11. Montáž kola Před jeho montáží zcela do hladka vyčistěte jeho dosedací plochu. Ujistěte se, že je neporušené a řádně vyvážené. Nasaďte kola a ručně nebo pneumatickou pistolí lehce utáhněte všechny šrouby. Vozidlo poté spusťte ze zvedáku na kola a teprve nyní do kříže utahujte na předepsaný moment momentovým klíčem.

brzdových kotoučů, vydané ELITem ve spolupráci s BREMBEM. Tento materiál můžete žádat u svého prodejního poradce. Na tomto místě uvádíme jen několik nejběžněji se objevujících chyb, které jsou zároveň nejčastějším důvodem neuznaných reklamací. Znečištěný náboj kola Popis závady: Povrch náboje kola nebyl při montáži kotouče očištěn. Jsou na něm zbytky koroze nebo znečištění. Utažení proti nevhodnému povrchu způsobuje nadměrnou házivost nového kotouče. Následky: Tyto chyby během montáže způsobují na jedné straně vibrace po několika stovkách nebo tisících brzděních, které se zvyšují s ujetou vzdáleností. Na druhé straně může dojít k nerovnoměrnému opotřebení kotouče kvůli zvýšené házivosti prostřednictvím brzdových destiček. Doporučení: Velmi pečlivě očistěte kontaktní povrch. Po montáži překontrolujte házivost brzdového kotouče. Nadměrná házivost náboje kola Popis závady: Nadměrná házivost náboje kola způsobuje poškození brzdného povrchu, který není rovnoběžný s rovinou kotouče. Místní přehřívání lze zjistit tmavším zbarvením v poškozené oblasti. Toto je způsobeno různě velkým třením mezi kotoučem a destičkami v důsledku nadměrné házivosti náboje kola. Následky: Vibrace lze zjistit ihned po zahájení jízdy a postupně se zvyšují. Vzniká nadměrný hluk. Doporučení: Překontrolujte házivost náboje kola a zajistěte, aby byla v tolerancích specifikovaných v pokynech pro montáž kotouče. Připomínáme, že házivost naměřená na náboji bude na okraji kotouče zhruba dvojnásobná.

1

téma

Demontáž a montáž

magazín

2 1. Znečištěný náboj kola. náboje kola

2. Nadměrná házivost

37

magazín | téma

téma |

Nedostatečný záběh Popis závady: Na kotouči je zbarvení s měnící se intenzitou a se stíny (modré, fialové, zlaté) viditelnými hlavně v oblasti ochlazování (drážka na vnitřní části povrchu). Následky: Počáteční lehké vibrace se postupně zvyšují. Přehřívání tohoto typu přetváří mechanické vlastnosti litiny tak, že se mění její struktura vytvářením cementitu (Fe3C), který je výrazně tvrdší než nezasažená oblast materiálu. Doporučení: Uživatele je vždy nutné poučit, aby dodržel interval záběhu. Během prvních 200–300 kilometrů na smíšených trasách brzdit pouze mírně a krátce. Brzdové destičky nesmějí být příliš dlouho v kontaktu s kotoučem. Intenzivní použití Popis závady: Tloušťka kotouče je pravděpodobně menší než doporučená minimální tloušťka (celkově méně než 4 mm). Vznikají trhliny. Jsou jasně vidět oblasti teplotního přetížení odpovídající polohou chladicím

otvorům. Toto je důrazným varováním před vznikem dalších trhlin. Následky: Hluk, vibrace. Doporučení: Tato situace je typická pro sportovní vozidla, která jsou na silnicích vystavena intenzivnímu a nadměrnému použití brzd. Brzdný povrch částečně poškozen brzdovou destičkou Popis závady: Brzdný povrch vykazuje poškození ve vnější části. Vnitřní část se nedostává do styku s brzdovou destičkou, což lze zjistit vznikem koroze. Tato situace může být způsobena: • nesprávnou instalací brzdového třmenu i brzdové destičky, která nemá úplný kontakt s brzdovým kotoučem,

• ztrátou části třecího materiálu, • montáží nesprávných brzdových destiček. Následky: Snižuje se brzdná síla. Zvyšuje se provozní teplota, protože dochází k úbytku povrchu, na kterém je brzdová destička účinná (v tomto případě přibližně 50 %) v porovnání s normálním pracovním povrchem. Vzniká nebezpečí lokálního přehřívání, a proto možnost vzniku vibrací a chvění. Kromě toho dochází ke snížení účinnosti vedoucí ke zvýšení namáhání, a tak nastává rychlé nebo nerovnoměrné opotřebení (nepravidelné vibrace). Doporučení: Překontrolujte umístění a správnou funkci brzdového třmenu, upevnění a stav brzdového obložení. Překontrolujte, zda je typ brzdového obložení vhodný pro příslušné vozidlo.

magazín

Drátěný kartáč na čištění brzd – střední Objednací kód: HAZ4968-2 Cena: 210 CZK / 9 EUR Drátěný kartáč na čištění brzd – vyšší tvrdost Objednací kód: HAZ4968-3 Cena: 304 CZK / 12 EUR

Sada na čištění brzd 200mm Objednací kód: HAZ4960-200/3 Cena: 1 995 CZK / 79 EUR

Digitální poosuvka na brzdové kotouče Objednací kód: AK0001 Cena: 890 CZK / 35 EUR 1

2

3

Přehled dílů potřebných pro opravu brzd a přední nápravy vozidla Škoda Octavia I: varianta A Objednací číslo

MOC bez DPH – ELIT CZ / ELIT SK

Celková cena s DPH – ELIT CZ / ELIT SK

Objednací číslo

MOC bez DPH – ELIT CZ / ELIT SK

Celková cena s DPH – ELIT CZ / ELIT SK

přední kotouče

09.7012.11

1 188 CZK / 39,99 €

2 875 CZK / 95,98 €

RH 6546.10

831 CZK / 31,89 €

2 011 CZK / 76,54 €

přední destičky

T 2313101

1 309 CZK / 53,59 €

1 584 CZK / 64,31 €

RH 2633.21

963 CZK / 37,09 €

1 165 CZK / 44,51 €

QB 113-1306X

310 CZK / 8,89 €

750 CZK / 21,34 €

D7 003C

195 CZK / 6,89 €

472 CZK / 16,54 €

ložiska

713 8006 10

2 295 CZK / 62,09 €

2 777 CZK / 74,51 €

S LO 03455

509 CZK / 17,99 €

616 CZK / 21,59 €

čep ramena - levý

LMI 17619 02

614 CZK / 22,89 €

743 CZK / 27,47 €

93.00955.256

394 CZK / 13,09 €

477 CZK / 15,71 €

čep ramena - pravý

LMI 17620 02

614 CZK / 22,89 €

743 CZK / 27,47 €

93.00955.156

394 CZK / 13,09 €

477 CZK / 15,71 €

silentblok ramene přední

LMI 10203 02

161 CZK / 3,99 €

390 CZK / 9,58 €

017.00959

74 CZK / 3,29 €

179 CZK / 7,9 €

silentblok ramene zadní

LMI 21113 01

262 CZK / 12,19 €

634 CZK / 29,26 €

017.00960

171 CZK / 4,59 €

414 CZK / 11,02 €

8 674 CZK / 291,58 €

10 496 CZK / 349,9 €

4 802 CZK / 174,58 €

5 811 CZK / 209 €

32 92 2512

2 071 CZK / 84,99 €

5 012 CZK / 203,98 €

32 92 2512

2 071 CZK / 84,99 €

5 012 CZK / 203,98 €

LMI 22399 01

345 CZK / 6,29 €

835 CZK / 15,09 €

30 75 0009

232 CZK / 7,09 €

561 CZK / 17,02 €

Proč musí být náboj dokonale čistý? v kotouči samotném. Tyto díly musí být vyměněny. Právě z tohoto důvodu je i extrémně důležité, aby byly kontaktní plochy kotouče i náboje zbavené jakýchkoliv nečistot, které by zvyšovaly celkovou házivost. I malé zrno rzi způsobí v určité poloze (ač se to zdá neskutečné) házivost hodně přes 0,1 mm!

téma

Příklad: Chystáte se zákazníkovi měnit destičky (již třetí na jeden pár kotoučů). Jdete tedy změřit i tloušťku kotouče. Byla-li tloušťka nového kotouče 22 mm (najdete v každém elektronickém katalogu), minimální tloušťka je 19 mm (rovněž v každém katalogu a také vyraženo přímo na kotouči) a vy naměříte např. 19,5 mm. Je tedy zcela jisté, že se po krátké době s novými destičkami dostane tloušťka brzdového kotouče

38

výrazně pod minimální tloušťku. Tím se extrémně zvedne tepelné namáhání celé brzdové soustavy. To má kromě rizik přehřátí brzd a rychlé ztráty účinku (naložený vůz, delší klesání atd.) vliv na výrazně vyšší opotřebování celé brzdové soustavy (třmen, jeho součásti, kapalina a její rychlejší přijímání vody a opotřebení brzdových destiček, které je o 40 % vyšší než u nových kotoučů). Ve výsledku se zdánlivě uspořené peníze za

výměnu kotoučů vrátí jako bumerang v podobě nutných oprav a výměn uvedených komponent a v extrému může vést k mnohem fatálnějším důsledkům, než jsou finanční ztráty. Více jste si o této problematice mohli přečíst v předminulém EM 2/2013 v rozsáhlém technickém materiálu od Bremba.

malá

Proč a jak poznat, kdy měnit brzdové kotouče dříve, než se sjedou na minimální tloušťku?

příslušenství brzdových třmenů

celková cena - malá varianta náboj kola velká

minimálně dvakrát větší, tedy právě maximálně povolených 0,1 mm. Vše je odvislé od průměru kotouče. Čím větší průměr, tím větší házivost. Byla-li by házivost náboje ještě větší, bude tato hodnota zcela jistě překročena a kotouč bude škrtat o destičky. V tomto případě je zdroj problémů právě v náboji nebo ložiskové vůli, a nikoli

Popis

varianta opravy

Celková maximální povolená házivost na namontovaném kotouči je 0,1 mm. Do této hodnoty se musí vejít jak házivost samotného kotouče, tak i házivost náboje a vůle v ložiscích. Pro představu – pokud už na samotném náboji bude naměřena házivost 0,05 mm, bude celková výsledná hodnota na namontovaném dokonale rovném kotouči

varianta B

uložení nápravnice celková cena - velká varianta

13 506 CZK / 474,14 € 16 343 CZK / 568,8 €

9 408 CZK / 358,74 € 11 384 CZK / 430,48 €

39

téma

1. Nedostatečný záběh. 2. Intenzivní použití. 3. Brzdný povrch částečně poškozen brzdovou destičkou.

magazín | rady a tipy pro servisy

rady a tipy pro servisy |

magazín

EKOLOGICKÁ LIKVIDACE AUTOVRAKU V PRAXI Primárním cílem ekologické likvidace vozidel je efektivní stahování nebezpečných odpadů z životního prostředí. Druhotným cílem je dosáhnout požadovaného stupně recyklace materiálů z vozidel s ukončenou životností. Proces ekologické likvidace začíná už při výrobě nových vozidel. Evropská unie usiluje o omezení vzniku odpadů pocházejících z vozidel a posílení opětného využití, recyklace a dalších forem zhodnocení vozidel s ukončenou životností a jejich součástí.

2

1

3

1. Zpracování autovraků pro další manipulaci. 2. Vytříděný plastový materiál z likvidace autovraků. 3. Vyřazené pneumatiky připravené k využití. 4. Práce hydraulického nakladače na sběrném dvoře kovošrotu.

V

rady a tipy pro servisy

e snaze dosáhnout těchto dvou cílů stanovuje nové požadavky pro evropské výrobce vozidel, aby navrhovali vozidla, která se snadno recyklují. Stupněm zpracování bude splnění požadavků plynoucích ze směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ ES, která ukládá minimální přípustnou míru recyklace autovraků na 95 % jeho hmotnosti. Jakým způsobem je řešena likvidace autovraků v České republice a čím se při ní řídit?

Nakládání s autovraky, respektive způsob jejich likvidace, upravuje zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech, a vyhláška č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady. Samostatně pak provoz nakládání s autovraky řeší vyhláška č. 352/2008 Sb., o podrobnostech nakládání s autovraky. Podle zákona č. 185/2001, o odpadech, je autovrakem „každé úplné nebo neúplné motorové vozidlo, které bylo určeno k provozu na pozemních komunikacích pro účely přepravy osob, zvířat nebo věcí a stalo se odpadem podle § 3 tohoto zákona“. Dále současná legislativa říká, že 85 % automobilu se musí buď znovu použít,

40

zrecyklovat, nebo energeticky využít (priority podle pořadí). Pouze zbylých 15 hmotnostních procent se smí skládkovat. Novela vyhlášky č. 352/2008 Sb. vydaná pod č. 54/2010 Sb. navíc předepisuje části a součásti k opětovnému použití (katalyzátor; pneumatiky; velké části plastu, například nárazník, přístrojová deska, kryty kol; kovové části obsahující měď, hliník, hořčík; sklo), které není možno oddělit při drcení a účinně využít jako materiály, z autovraku přednostně odstranit. Jak je to tedy s materiálovým využitím jednotlivých částí automobilu? Materiálové využití, tedy recyklace, se týká velké většiny materiálů, zejména kovů. Díky nim je likvidace aut pro zpracovatele rentabilní. Recyklovat lze i akumulátory (získává se z nich olovo), sklo, pneumatiky (granuláty pro zásypové účely podlahové krytiny, případně tzv. „chipsy“ pro energetické využití). Oleje se regenerují a znovu použijí jako minerální oleje či maziva. Recyklují se katalyzátory, z nichž je možné úpravou získat některé ušlechtilé kovy (platina, palladium, rhodium). Z olejových filtrů se po nadrcení získají

využitelné zbytky olejů, kovový podíl skončí ve sběrně, potažmo v hutích. Plastové části interiéru a některé součásti karoserie je možné též recyklovat. Převážná část tzv. materiálové (nebo též fyzikální) recyklace zahrnuje procesy od nejjednoduššího mletí a následného tepelně-mechanického zpracování meliva pro výrobu nových výrobků (regranulace) až po kompatibilizační postupy v tavenině sloužící k přípravě vícesložkových materiálů ze směsí odpadních plastů. Problémem při vytřídění materiálu bývá, zejména u starších automobilů, že díly nebývají označeny smluvenými kódy. Sedačky a čalounění pak končí na skládkách nebo ve spalovnách. Při zneškodnění, případně zhodnocení autovraku nehraje roli pouze jakost získaného šrotu, ale také vytváření uzavřených materiálových a finančních toků pro plasty, pryž, sklo, použité oleje a jiné provozní kapaliny a další materiály a komponenty. V praxi to znamená, že se součástky prodávají jako náhradní díly, samozřejmě pokud to jejich stav umožňuje. To platí zejména v případě, že likvidované vozidlo je zánovní a součástky z něj lze dále použít. Pro většinu likvidovaných aut však tento způsob nelze využít, neboť se jedná o staré vozy s průměrným

Jak probíhá likvidace vyřazeného automobilu u fyzické osoby? Každý, kdo se zbavuje autovraku, je povinen autovrak předat pouze oprávněným osobám, které jsou provozovateli zařízení ke sběru, výkupu, zpracování, využívání nebo odstraňování autovraků (viz zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech, § 37 odst. 1). Likvidace úplného auta je ze zákona zdarma. Firma si ale může naúčtovat poplatky, pokud autu něco důležitého chybí. A platí, že čím víc chybí železa (motor, disky kol, nápravy...), tím dražší to bude. Je proto dobré dát na vrakoviště auto kompletní. Jakým způsobem systém likvidace autovraků podporuje stát? Pro obce a provozovatele autovrakovišť provádí stát podporu likvidace autovraků prostřednictvím Státního fondu životního prostředí (SFŽP) a Programu na podporu systému pro nakládání s autovraky. Cílem programu je podpořit systém nakládání s vybranými autovraky prostřednictvím sítě schválených

4

zpracovatelských zařízení s přednostním materiálovým nebo opětovným využitím a zabezpečením odstranění nevyužitelných zbytků. Program se také vztahuje na řešení tzv. „staré zátěže“, tzn. autovrak, nebo jeho podstatná část, který poškozuje či ohrožuje životní prostředí nebo narušuje estetický vzhled obce, přírody nebo krajiny. Nově je do programu zařazena část C, jež řeší podporu dalšího využití odpadů vzniklých při likvidaci autovraků, včetně podpory logistických systémů. Žadatel o dotace musí splnit podmínky Programu na podporu systému nakládání s autovraky, které mimo jiné ukládají nutnost prokázat, že autovraky jsou opětovně použity a materiálově využity v míře nejméně 80 % průměrné hmotnosti vybraných vozidel za

období, za které se hlásí do programu. Toto je nutné prokázat i před předáním konečnému zpracovateli (šrédru), a to odstraněním skel, pneumatik, velkých plastů apod. Žadatel je dále povinen nakládat s autovraky v souladu se zákonem č. 167/2008 Sb., o předcházení ekologické újmě a o její nápravě, a s nařízením vlády č. 295/2011 Sb., o způsobu hodnocení rizik ekologické újmy a bližších podmínkách finančního zajištění. Bližší informace o uvedené tematice, případně o dalších oblastech životního prostředí, získáte na níže uvedených telefonních kontaktech.

EKOLOGICKÉ PORADENSTVÍ ECO – F, a.s. Praha�� +420 606 676 863 Plzeň �� +420 725 745 340 České Budějovice �� +420 602 707 966 Liberec �� +420 724 329 402 Most �� +420 774 037 907 e-mail: [email protected]

41

rady a tipy pro servisy

Zpracování autovraků pro další manipulaci.

věkem okolo 20 let. Téměř polovinu těchto vozů zabírá značka Škoda 105 a 120. Zde je většina součástek povětšinou již na hranici své životnosti. Zvláštní kapitolou jsou provozní kapaliny, které mají většinou alespoň jednu nebezpečnou vlastnost, tj. je nutné s nimi nakládat jako s nebezpečnými odpady. Jedná se o zbytky pohonných hmot, oleje, mazací tuky, brzdovou kapalinu, chladicí kapalinu a směsi do ostřikovačů.

magazín | ze života firmy ELIT TRUCK

V roce 2008 jsem se rozhodl, že začnu podnikat ve svém oboru opravy nákladních automobilů, protože práce v tomto směru mě bavila a baví. Vedlo mě k tomu několik důvodů, třeba samostatnost nebo něco v životě dokázat zcela sám.

POBOČKA ELIT Nové Zámky Vyše 42-tisícové mesto Nové Zámky leží v Karpatskej kotline na juhu západného Slovenska. Rozprestiera sa v Podunajskej nížine pri rieke Nitra. Od hlavného mesta je vzdialené 100 km a tvorí významnú križovatku južného Slovenska.

Poskytované služby: • Mechanické práce (opravy motorů, převodovek, brzdových a podvozkových částí) • Diagnostika závad na diagnostice TEXA • Diagnostika brzdových systémů WABCO, KNORR, HALDEX • Příprava na STK, emise a jejich provedení • Opravy nezávislého topení • Opravy nástaveb vozidel, přívěsů a návěsů • Elektroservis – opravy elektroinstalací, alternátory, startéry • Asistenční služba 24 hod.

F

ze života firmy ELIT

irmu jsem rozjížděl sám bez jediného zaměstnance. Začátky byly opravdu hodně těžké. Na počátku mého podnikání jsem byl v malé pronajaté dílně ve Všebořicích, kde jsem neměl ani servisní kanál a celkově byly prostory k stání malé a nevyhovující. Postupem času se začalo vše rozvíjet docela rychle a začal jsem shánět větší dílnu a prostory k stání pro více vozidel. To samozřejmě bylo spojeno i s hledáním nového mechanika do firmy. V roce 2011 jsem dostal nabídku na novou dílnu v Chabařovicích, a tak jsem ani vteřinu neváhal a šel naplno do nové dílny, kde mimochodem sídlíme dodnes. Dílnu jsem začal nově vybavovat např. ponky, montážními kanály, jámovými

ÚSTÍ NAD LABEM

42

zvedáky, sloupovým zvedákem, olejárnou, skladem ND, přijímací kanceláří. V dnešní době máme již čtyři místa k stání na LKW a jedno na PKW. Zaměstnávám dva mechaniky a spolu tvoříme výborný tým, který se snaží vycházet vstříc potřebám a požadavkům našich zákazníků. Před nedávnem jsem ještě rozšířil službu zákazníkům o opravy na cestách s novou dodávkou, která je speciálně upravená na tyto výjezdy. O firmě ELIT jsem se dozvěděl, ještě než jsem začal podnikat. Tehdy jsem pracoval u velké autodopravy v jejich vlastním servisu. Odebírali jsme díly PKW a začali odebírat i díly LKW. Spolupráci s firmou ELIT jsem tedy nepřerušil a díky velmi schopným, ochotným a odborným

OBCHODNÍ NÁZEV: TOM SERVIS LKW JMÉNO MAJITELE: Tomáš Polák TELEFON: +420 725 741 810 Adresa: Ústí nad Labem – Chabařovice, areál naproti DAF (sjezd z dálnice D8 na EXIT 72 – ÚSTÍ NAD LABEM – PŘEDLICE, dále směr CHabařovice) E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: MAN, MERCEDES-BENZ, SCANIA, VOLVO, DAF, IVECO, RENAULT, ale i BUS a TRAILER Počet servisních stání: 4× LKW + 1× PKW POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–18

pracovníkům i v oblasti LKW jsem pokračoval dál a spolupráci více a více rozvíjel. Firma ELIT mi pomohla k vybavení servisních stání, a to formou zvedáků jak pro LKW, tak i pro PKW, a dílenskými vozíky plně vybavenými kvalitním nářadím. Oceňuji dobře vyškolené specialisty, co se týče náhradních dílů, flexibilitu, ochotu a rychlost dodávání náhradních dílů, školení a v neposlední řadě kvalitu dodávaných náhradních dílů. Líbí se mi i síť mnoha poboček po celé ČR, kdy při výjezdu za zákazníkem po ČR si můžeme díl vyzvednout na jakékoliv pobočce ELIT. Zákazníci vědí, že díl, který jim namontujeme, je kvalitní, jeho dodání je v co nejkratším možném čase a že spolupracujeme s velkým a dobrým hráčem na trhu náhradních dílů pro LKW, PKW i MOTO. Zvolit ELIT je jedno z velkých PRO z hlediska investic, dále využíváme odborných školení, technických rádců a možnosti získání pracovních oděvů ELIT. Plány do budoucna jsou velké. Služby se snažím stále rozšiřovat, abych uspokojoval potřeby zákazníků v plném rozsahu, a určitě se budeme zaměřovat i na opravy PKW. Mým plánem je, aby si firma vedla dobře a dál se rozvíjela kupředu. Mezi mé zájmy patří sama práce, je vlastně i mým koníčkem, protože mě baví. Mezi mé další zájmy patří i jízda na čtyřkolce, lyžování, dovolená u moře a v neposlední řadě rodina.

magazín

o nás: • • • • • • • •

1

M

2

á vybudovanú pestrú dopravnú sieť pomocou železníc Slovenskej republiky, autobusovú, ako aj individuálnu osobnú dopravu po pozemných komunikáciách. Mesto sa prvýkrát spomína v roku 1545 ako obranná pevnosť proti tureckým nájazdom. V roku 1573 sa na opačnom brehu rieky začal budovať nový hrad známy aj ako Castrum Novum – odtiaľ je

POBOČKA: ELIT Nové Zámky Regionálny riaditeľ: Milan Schvarc Vedúci pobočky: Peter Weis Adresa POBOČKY: Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky TELEFON: +421 35 32 11 244 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Ľuboš Majerčík OTEVÍRACÍ DOBA: po - pia 8.00 – 17.00

3

4

odvodený aj dnešný názov mesta. V roku 1663 sa po krutých bojoch dostal hrad pod nadvládu Turkov, pod ktorou ostal až do roku 1685. K najvýznamnejším udalostiam 19. storočia, ktoré prispeli k rozvoju mesta, patrí výstavba železnice. Železničná trať Viedeň - Bratislava - Nové Zámky – Pešť patrí medzi najstaršie na Slovensku. Pýchou mesta je vynovené Termálne kúpalisko Emila Tatárika. Mesto má aj jedinečné prírodné hodnoty a chránené porasty. Patria medzi ne napríklad duby v lesoparku Berek, jaseň pri hrádzi rieky Nitra, vodné kaskády Zúgov a chránená prírodná pamiatka – potok Chrenovka. Regionálnym riaditeľom pobočky Nové Zámky je pán Milan Schvarc (1), ktorý vďaka dlhoročnému pôsobeniu v spoločnosti ELIT Slovakia patrí k jedným z najskúsenejších zamestnancov. Popri svojej práci sa rád venuje hudbe, svojej rodine alebo aktívnejšiemu pohybu vo forme plávania. Vedúcim predajne je Peter Weis (2), ktorý má dlhoročné skúsenosti s náhradnými

redajňa: 30 m2 P Sklad: 300 m2 2 predajné miesta 7 parkovacích miest 3 rozvozové autá 3× denne rozvoz 6 zamestnancov Poradca predaja Ľuboš Majerčík pre región Nové Zámky, mobil +421 911 787 428

5

6

dielmi, ako originálnymi, tak aj aftermarketovými. Po práci si rád zájde na ryby alebo sa ide previezť na svojom motocykli. Predajným poradcom zodpovedným za región v okolí mesta Nové Zámky je Ľuboš Majerčík (3). Má bohaté skúsenosti týkajúce sa náhradných dielov aj vďaka aktívnemu automobilovému závodeniu, najmä vo forme autokrosu. Okrem toho má rád aj počúvanie vážnej hudby. Osobný kontakt so zákazníkmi priamo na pobočke má na starosti predajca Tomáš Varga (4), ktorý v minulosti pracoval na pozícii predajcu nových vozidiel. K automobilom má stále veľmi blízky vzťah, aj preto využil možnosť pracovať v ELITe. Po práci si ide rád zaplávať alebo zabehať, poprípade sa vyberie na turistiku. O každodenný rozvoz objednaných dielov priamo ku zákazníkom sa starajú Jaromír Bosák (5) a Gabriel Bajla (6). Jaromír obľubuje motorky a v zime jazdu na snowboarde. Gabriel zas behanie alebo písanie kníh.

43


TOM SERVIS LKW

ze života firmy ELIT |

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

FLEET DAY Brno 2013

magazín

FOTOREPORTÁŽ Z FLEET DAY

Televize Nova, silný vítr, mražené náhradní díly, sochař s motorovou pilou, krásné hostesky a samozřejmě – velký zájem fleet manažerů o stánek Elitu. To byl letošní Fleet Day v Brně.

H

ned v úvodu se přiznáme k trochu bulvárnímu přehánění: Rey Koranteng ani Lucie Borhyová tentokrát na stánek Elitu nedorazili. Zjišťovat důvod neobvyklého srocení lidu však v hojném počtu i proti opravdu silnému větru přišli manažeři firemních automobilových flotil. Elit má co

nabízet a přímo na stánku se vedla plodná obchodní jednání. Nabitý sál byl také při prezentaci programu Car Fleet Service. Hlavní atrakcí Elitu byly jeho služby, nicméně i pro oko a další smysly návštěvníků jsme něco nachystali. Za zvuků motorové pily, kterou avantgardní umělec vysochal

z ledu logo Elitu, vám náš barman namíchal a sličné hostesky podaly třeba nápoj s lákavým názvem Jahodový tlumič, Motoríto, nebo Plážový stěrač. Letošní Fleet Day v Brně se vydařil, těšíme se na shledanou napřesrok. Snad jen nebude tolik foukat.



FOTOREPORTÁŽ Z FLEET DAY

44

45

magazín | revue

revue |

jednoduše využít odkazu ze stránek ÚAMK (www.uamk.cz). Na stránkách www.campingcardinternational.com se také dozvíte, jak si můžete stáhnout aplikaci pro vyhledávání do vašeho telefonu, pokud pracuje v operačním systému Android, stejně tak je tu verze i pro iPhone. Jen nezapomeňte, že pokud budete používat vyhledávač na mobilním telefonu v zahraničí, je třeba mít aktivovaný roamingový datový tarif.

Kde budu bydlet? Kromě vyhledávače kempů zapojených do programu CCI můžete použít i obyčejný internetový vyhledávač, jako je Google, nebo vyhledávač na stránkách ÚAMK, konkrétně

na stránkách konkrétních ubytovacích zařízení. Nejvíce ale napoví zkušenosti jiných. Některé kempy jsou vhodnější pro turisty trávící dovolenou aktivně (sportovní vyžití), jiné zase více vyhovují rodinám s dětmi. Důležitý je také stav a počet sociálních zařízení a podobně. Řadu užitečných informací přitom zjistíte snadno díky různým fórům dostupným na internetu. Třeba právě pro zmiňované Chorvatsko dobře poslouží diskuse na internetové adrese www.chorvatsko-forum.cz. Obecně můžeme říci, že zahraniční kempy jsou na vyšší úrovni než české. I když i u nás se najdou dobře vybavené. V často navštěvovaném Chorvatsku či Itálii v kempu nezřídka najdete několik restaurací různé úrovně, řadu

1

Dovolená pod stanem či s karavanem

2

magazín

zamyslete se nad možnými úsporami. Ty mohou přinést třeba vhodně zvolená místa tankování. Na internetových stránkách Ústředního automotoklubu nebo společnosti Global assistance si snadno zjistíte ceny pohonných hmot v jednotlivých zemích Evropy a cestu můžete lépe naplánovat. Navíc zde nechybí ani turistické informace a také důležité informace týkající se dopravních předpisů a mýtného v jednotlivých zemích. Zvažte, jak pojedete. Samotnou cestu vám může naplánovat příslušný program na internetu. Nejlepšími plánovači jsou bezpochyby ViaMichelin na adrese www.viamichelin.com a v češtině pak plánovač na stránkách

3

1. Na kempingovou kartu CCI můžete získat značné slevy z cen ubytování. Vzhledem k její nízké ceně můžeme říct, že už při sedmidenním pobytu se vyplatí. 2. Kempy akceptující kartu CCI najdete snadno z pohodlí domova pomocí internetové aplikace. Hned se také dozvíte, jak vysokou slevu lze v konkrétním kempu získat. 3. Pokud se rozhodnete změnit místo pobytu v průběhu dovolené, pak přijde v hod aplikace v mobilním telefonu, která umí vyhledávat kempy zařazené do programu CCI.

V České republice, ale i na jihu Evropy najdeme celou řadu kempů lákajících k trávení volných dnů. Jenže jak vybrat ten pravý a jak se na cestu připravit, když chybí zkušenosti? atímco někteří jezdí na dovolenou, jedině pokud se mohou ubytovat v kvalitním hotelu, jiným nedělá problém vyjet pod stan. Ti náročnější pak mohou sáhnout po karavanu nebo obytném voze, který může poskytnout opravdu velký komfort i skutečně náročným lidem. Rozdíl v ubytování přitom není jen v určité dávce dobrodružství, kterou někteří v kempování vidí, ale i ve svobodě pohybu. Zejména pokud máte obytný automobil nebo karavan a místo se vám okouká, můžete se snadno přesunout na jiné. I to je důvod, proč řada motoristů volí právě tento způsob dovolené, ať již v České republice, či v zahraničí. Třeba takové Čechy oblíbené Chorvatsko má celou řadu přímořských kempů a sousední Itálie může v tomto směru také hodně nabídnout. Přitom současné kempy jsou mnohdy tak dobře vybaveny, že turista nemusí po celou dobu pobytu opustit jejich brány. Řeč je především o velkých plážových střediscích u Jadranu, kde nechybějí obchody, restaurace nebo třeba vybavení pro různé sporty (tenis, volejbal, plážové sporty, minigolf, půjčovna kol atd.). Dnes si dokonce při objednávce pobytu můžete v některých kempech

46

přiobjednat i plnou penzi, podobně jako je tomu v hotelech. Jenže jak najít ten správný kemp a jak se na cestu připravit, když nemám žádné zkušenosti? Kde hledat rady a na co se připravit?

Vsaďte na jistotu Zejména pokud se rozhodnete vyjet na dovolenou do zahraničí, je třeba myslet na zadní vrátka. Zásadní otázka tedy zní: pokud se přihodí něco nečekaného, nezůstanu v tom sám? Stejně jako by měl mít patřičné pojištění člověk, vyplatí se obdobnou pojistku pořídit automobilu. Narážíme tím na různé asistenční karty, které v případě poruchy zajistí alespoň základní servis zdarma. Můžete být sebelepší mechanik a svůj vůz znát dokonale, přesto může nastat situace, v níž si bez patřičného vybavení neporadíte. No a vézt s sebou na dovolenou autodílnu se jaksi moc nehodí. Asistenční karta přijde na několik set korun, podle délky a územní platnosti (existují karty jen pro ČR a karty platné po celé Evropě). Důležité je, aby držiteli karta zaručovala nejen příjezd mechanika a určitou dobu jeho práce zdarma, ale alespoň slevu na odtah

vozu a případné náklady spojené s nouzovým ubytováním, je-li automobil nepojízdný a musí se třeba čekat na objednaný díl.

Než začnete hledat kemp Ubytovat se můžete v jakémkoli kempu, v některých ale lze ušetřit s kempingovou kartou CCI. Držitelé asistenčních karet ÚAMK ji mohou zakoupit za pouhých 190 Kč, slevy na ubytování a služby v kempu (vyjma el. energie) lze na tuto kartu získat až do výše 25 % v hlavní i vedlejší sezoně. Spíše ale počítejte s menší slevou, přesto takových 10 % ušetřených z ceny pobytu ucítíte. V podstatě není problém, aby se karta při týdenním pobytu v kempu nejen zaplatila, ale i vyplatila. Kempingovou kartu CCI však akceptují jen některé kempy. Několik jich najdete v České republice či na Slovensku, mnoho jich je v Chorvatsku, Itálii, Francii, Španělsku, Německu, ale i dalších zemích. Vyhledávat kempy a snadno získávat informace o poskytovaných slevách můžete na k tomu určené internetové adrese www.campingcardinternational.com/campsite-search nebo lze

v menu „Informace“ najedete myší na volbu „Turistické informace“ (neklikejte) a rozbalí se vám menu nabízející vyhledávání jen mezi všemi kempy a kempy akceptujícími karty CCI. Zájemci o ubytování v České republice také mohou navštívit další stránky, jako jsou www. dokempu.cz, kdo chce trávit dovolenou v Chorvatsku, může rovnou navštívit oficiální stránky www.croatia.hr, které jsou i v českém jazyce. Zde naleznete vyhledávač ubytovacích zařízení včetně kempů. Použít lze i webovou stránku www.chorvatsko.cz. Kempy jsou zde hodnoceny hvězdičkami podobně jako hotely, avšak vybavením se mohou lišit. Podrobné informace včetně ceníků najdete až

sportovišť, dobře zásobený obchod s potravinami nebo třeba obchůdky se suvenýry či plážovým oblečením a podobnou výbavou. Samozřejmostí jsou různé diskotéky, ale mnoho lze nalézt i ubytovacích zařízení s programem pro děti, a to včetně jejich hlídání v určitých hodinách. Rodiče pak mají část dne jen pro sebe. V některých kempech najdete třeba i bankomat, výjimkou není kyvadlová doprava do blízkého města atd. Možností, jak trávit volný čas, je tedy celá řada.

Jak se vydat k cíli? Pokud se opravdu rozhodnete pro dovolenou pod stanem, v karavanu či obytném voze,

mladoboleslavské škodovky, konkrétně na adrese www.skoda-auto.cz/mini-apps/new-routeplanner. Plánovače vám pomohou nejen nalézt vhodnou trasu, ale i s výpočtem spotřeby pohonných hmot a kalkulací délky cesty jak v kilometrech, tak v čase – tedy jak dlouho asi pojedete. Při plánování cesty zvažte, zda musíte vždy jet po dálnici. Třeba Slovinskem řada motoristů projíždí po okresních silnicích, protože Slovinsko nabízí buď týdenní dálniční kupon za 430 Kč, nebo až měsíční za 860 Kč – nic mezi tím (všechny dálniční známky lze zakoupit v ČR na ÚAMK). Týdenní ale při sedmidenním pobytu nestačí, o čtrnáctidenní dovolené nemluvě. Přitom

47

revue

revue

Z

magazín | revue

revue |

magazín

Nejbláznivější doba rallyesportu Osmdesátá léta a příchod skupiny B, to je čas naprostého automobilového šílenství, extrémních rychlostí a tisíců neukázněných fanoušků lezoucích prakticky pod kola rallyových speciálů v touze po co největším adrenalinovém zážitku. Je to ale také čas vážných karambolů s ještě vážnějšími následky.

lze zvolit trasu bez použití dálnic a nijak zvlášť se neomezovat. Rozhodně neriskujte jízdu bez dálniční známky, respektive s neplatnou známkou. Pokuty jsou skutečně vysoké! Opačný přístup než při průjezdu Slovinskem mohou zvolit motoristé, kteří si plánují jezdit častěji do Chorvatska a používat tamní dálnice. Když si na ÚAMK zakoupí ENC mýtnou krabičku s kreditem, vyjde je mýtné znatelně levněji než při platbě v hotovosti. V sezoně totiž takto získají slevu téměř 22 %.

Jak bydlet v kempu? Do kempu samozřejmě nemusíte jezdit jen pod stan. Každý kemp uvádí, zda je vybaven pro karavany a obytné vozy, někde si lze pronajmout chatku, jinde zase mobilheim

(většinu v přímořských kempech), který nezřídka nabídne skutečně komfortní ubytování. Kdo nemá vlastní karavan či obytné auto, může si jej zapůjčit. Karavan přitom lze pořídit třeba za 500 Kč na den. Obytný automobil je samozřejmě o poznání dražší. V případě zápůjčky na cestě do zahraničí si nezapomeňte zjistit, jak je to s havarijním pojištěním vozu! Rozhodně neponechávejte nic náhodě. Kempy nabízejí různé parcely v různých cenových relacích. Jejich cena je určena podle rozměrů, vzdálenosti od vody, ale i dle vybavení. Ty nejlevnější nenabízejí prakticky nic, třeba jen přípojku na elektrickou energii a ta může být za příplatek. Voda je pak společná pro několik parcel. Dražší mají kromě elektrického proudu i vodovodní přípojku. Pokud nemáte

karavan vybaven vlastním sociálním zařízením nebo jej nechcete používat, zjistěte si před výběrem parcely vzdálenost od toalet a sprch. V případě zahraničních kempů to nebývá problém, většinou mají podrobnou mapu na internetových stránkách. Pokud tedy patříte k těm motoristům, kteří nemají s kempováním zkušenosti a chcete to zkusit, ničeho se nebojte. Chce to jen trochu přípravy a pak půjde vše hladce. Nebojte se na diskusních fórech na internetu pokládat otázky zkušenějším, začněte se na dovolenou připravovat s předstihem a seznamte se s dopravními předpisy zemí, které budete projíždět. Pak si už jen užívejte volné dny. Lancia Delta S4 je jednou z ikon skupiny B. Výkon 560 koní a hmotnost vozu jen 890 kg mluví za vše.

H

48

kdyby jej porazila, byla by to velká potupa. Prý ne proto, že je žena, ale protože není dobrý řidič. Pravdou však zůstává, že s Audi vybaveným pohonem všech kol dokázala

(nejslabší provedení mělo 255 koní) – dle evoluce. Na rozdíl od konkurence Lancia vyřešila přeplňování motoru kompresorem, čímž bojovala s prodlevou trápící vozy s tur-

Skupina B přepsala historii automobilových soutěží, ale trvalo pouhých pět let než byla zrušena. v sezoně 1982 zvítězit v Portugalsku, Brazílii a také na Acropolis rallye. K tomu nasbírala i další skvělá umístění. V roce 1983 vybojovala titul mezi fabrikami italská Lancia s typem 037. Tato zadokolka vážící pouhých 980 kg používá k pohonu dvoulitrový přeplňovaný motor, který disponuje výkonem až 238 kW, tedy 325 koní

bodmychadlem. Každý závodní automobil musel mít i svou civilní verzi, aby dostal od FIA homologaci. Pro skupinu B platilo pravidlo minimálního počtu 200 vyrobených kusů, což opravdu není mnoho. Civilní provedení Lancie 037 pohání taktéž dvoulitr s kompresorem, avšak o výkonu 205 koní. Hodnoceny ale nebyly jen značky. Velmi

49

revue

revue

Dnešní karavany nebo obytné automobily nabízejí skutečně vysoký komfort bydlení. Není problém koupit či si pronajmout vůz vybavený i toaletou a sprchou.

istorie skupiny B je poměrně krátká. Od jejího zavedení v roce 1982 uplynulo pouhých pět let, než byla zrušena. Přesto zcela přepsala historii automobilových soutěží, přilákala rekordní množství fanoušků a tím pádem i přinesla do motorsportu obrovské peníze. To vše se projevilo ve vývoji techniky a touze vítězit. Vůbec prvním vozem postaveným podle pravidel nové třídy se stala Lancia 037 – poslední soutěžní Lancia vybavená pohonem zadních kol. Titul mezi jezdci v roce 1982 ale vybojoval Walter Röhrl s vozem Opel Ascona 400. V soutěži značek bylo nejúspěšnější Audi s modelem Quattro A1. K této sezoně se váže ještě jeden důležitý údaj, a to druhé místo v celkovém hodnocení, které patří Michele Mouton. Ta již o rok dříve jako vůbec první žena vyhrála soutěž mistrovství světa (Rally San Remo) a v roce 1982 bojovala dokonce o mistrovský titul a rozhodovalo se až v samotném závěru šampionátu. Nechybělo tedy mnoho a získala by jej – to byla noční můra některých jezdců. Představa, že získá titul mistra světa žena, byla pro některé zkrátka nepředstavitelná. Říká se, že sám Walter Röhrl řekl, že

magazín | revue

1

revue |

magazín

2

5

1. Michele Mouton s Audi Quattro A1 byla v roce 1982 jen krůček od titulu mistra světa. Představa, že by titul získala žena, byla pro některé jezdce noční můrou. 2. Audi Quattro S1 bylo poslední zbraní automobilky Audi, vyvinutou pro skupinu B. Zrušení skupiny B znamenalo stop i pro toto monstrum. 3. Volnější pravidla umožňoval automobily více přizpůsobovat charakteristice jednotlivých soutěží. Pro jízdu na rozbitém povrchu dostávaly vozy Audi jiný přední nárazník. 4. Charakteristickým znakem Audi Quattro S1 je velké zadní křídlo. Vozu s výkonem okolo pěti set koní zajišťuje dostatečný přítlak na zadní nápravu.

revue

3

cenný je taktéž titul mezi jezdci a ten v roce 1983 získal fenomenální Hannu Mikkola pilotující Audi. Tento výrobce v průběhu sezony nasadil nový model Quattro A2. Ten značce dopomohl ke dvojitému úspěchu v roce 1984, kromě nejlepšího umístění mezi fabrikami bral titul za volantem Audi Quattro A2 Stig Blomqvist. Následující dva roky ovládl mistrovství světa značek i jezdců francouzský Peugeot. Dopomohl mu k tomu dnes již legendární model 205 T16 s pohonem všech kol. Zatímco civilní vůz vyrobený kvůli homologaci závodního speciálu disponoval výkonem 197 koní, soutěžní automobil produkoval 350 koní, a to z přeplňovaného čtyřválce o objemu pouhých 1,8 litru! V roce 1985 za jeho volantem exceloval Fin Timo Salonen a v roce 1986 si pro titul dojel jeho krajan Juha Kankunen. To už se ale nad skupinou B stahovala mračna. Vozy s extrémně silnými motory a obrovskými rozžhavenými turbodmychadly doslova prolétaly mezi zástupy fanoušků lemujících tratě. Někde se dokonce

50

dav rozestupoval těsně před autem, jež posádka vedla na samé hranici možností. Euforie okolo rallye byla na vrcholu, ale v této situaci nemohlo přijít nic jiného než pád. Rok 1985 přinesl smrtelnou nehodu Itala Attilia Battegy na korsické rallye, když se svou Lancií 037 narazil do stromu a na místě zahynul. Následná argentinská rallye byla v témže roce svědkem velmi vážné havárie Peugeotu 205 T16, za jehož volantem seděl zkušený Ari Vatanen. Ten dlouhou dobu bojoval o život, v nemocnici strávil osmnáct měsíců a za volant vozu skupiny B již nikdy neusedl. Motorsport je nebezpečný, ale zde si již řada odpovědných začínala uvědomovat, že byla překročena pomyslná hranice. Auta jsou neuvěřitelně rychlá a jezdci jen lidé. O neskutečné síle techniky jasně hovoří data. Do mistrovství světa v rallye vstupuje nová zbraň továrny Lancia, která tak přechází na vozy s pohonem všech kol. Model Delta S4 uchvacuje svým brutálním výkonem 560 koní a hmotností jen

890 kilogramů! Z důvodu rozložení hmotnosti má posádka přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 litru uložený za předními sedadly. V nízkých otáčkách je motor přeplňovaný kompresorem, ve vyšších přichází ke slovu turbodmychadlo. Lancia Delta S4 je dalším milníkem v rallyesportu. Z 0 na 100 km/h akceleruje na šotolině za pouhých 2,3 sekundy! Henri Toivonen pak na okruhu v Estorilu s Lancií zajíždí čas, který by stačil na šesté místo v GP Portugalska formule 1. V roce 1986 zasáhla svět motoristického sportu další rána. Posádka Lancie Delta S4 Henri Toivonen a jeho spolujezdec Sergio Cresto havarují na korsické rallye a po dopadu na střechu uhoří v sedadlech vozu. Celá událost se odehraje bez svědků, ale podle všeho došlo k úniku paliva a následné explozi. To je konečná pro skupinu B, skupinu s velmi benevolentními pravidly, extrémními výkony, šílenými diváky a neopakovatelnou atmosférou. Rallye už nikdy nebyla taková, i když nutno přiznat, že koncem devadesátých let začínající éra WRC se

6

7

této době hodně podobala. Bohužel nejen v dobrém, ale i zlém. Skupina B dala vzniknout doslova technickým unikátům a neskutečným monstrům, jako je třeba MG Metro 6R4 poháněný atmosférickým třílitrovým šestiválcem o výkonu

s přeplňovanou osmnáctistovkou a pohonem všech kol dokázal vybojovat i třetí příčku. To vzhledem k technické vyspělosti vozidel Audi, Peugeot a Lancia lze považovat za úspěch, i když na vítězství ve světových soutěžích rallye tento model nedosáhl.

Skupina B dala vzniknout doslova technickým unikátům a neskutečným monstrům jako je třeba MG Metro 6R4 poháněný atmosférickým třílitrovým šestiválcem o výkonu 409 koní nebo Audi Quattro S1 s přeplňovaným motorem o výkonu okolo pěti set koňských sil. 409 koní nebo Audi Quattro S1 s přeplňovaným motorem o výkonu okolo pěti set koňských sil. V roce 1985 byl představen a o rok později se na tratích světových soutěží objevil také Citroën BX4 TC, avšak ukázalo se, že spatřit cíl s tímto vozem není snadné. Zato Ford RS200

Své chvíle slávy si vybral po zrušení skupiny B, kdy sbíral vavříny v rallyecrossu. Náhlé zrušení velmi populární skupiny B zastavilo příchod několika vozidel. Opel chystal model Kadett 4x4 o hmotnosti pouhých 960 kilogramů. Původně jej poháněl přeplňovaný motor Ford o objemu 1,8 litru

8

a výkonu 380 kW (517 koní), následně byl ale nahrazen agregátem Opel s turbodmychadlem KKK a šestistupňovou převodovkou Xtrac. Využití nakonec našel na Rallye Paříž Dakar v letech 1986 a 1987, vyskytl se také v rallyecrossu. Svůj speciál chystalo ale více automobilek. Plného nasazení se nedočkalo Porsche 959, jež nakonec bojovalo na dakarské rallye, podle všeho vznikal speciál i v dílnách Ferrari. Skupina B zkrátka výrobce lákala, což bylo dáno především tehdejší neuvěřitelnou popularitou rallye. Dnes tyto vozy můžeme vidět jen zřídka, zejména ty nejlepší jako Peugeot 205 T16 nebo Lancia Delta S4 spatří jen pár šťastlivců. Éra přemotorovaných monster je nenávratně pryč. Kromě euforie z pokořování rychlostních limitů, diváckého adrenalinu a několika nešťastných událostí přinesla i velký pokrok jak v technice, tak v oblasti bezpečnosti.

51

revue

4

5. Peugeot 205 T16 získal prvenství dva roky po sobě. Skvěle ovladatelnému vozu s pohonem všech kol stačilo k úspěchu 350 koní a výrobní jezdci. 6. MG Metro 6R4 je považován za jedno z největších monster skupiny B. Malý a podle mnohých i značně ošklivý automobil zasáhl do bojů až krátce před zrušením této třídy. 7. Ford RS200 získal umístění na bedně jen jednou, vše si ale vynahradil pozdějšími úspěchy v rallyecrossu. 8. Lancia 037 měla poháněna jen kola zadní nápravy, přesto si poradila i se čtyřkolkami a v roce 1983 vybojovala titul mezi konstruktéry.

magazín | revue

revue |

magazín

Legenda jménem Ferrari Značka Ferrari patří ke špičce mezi výrobci supersportů. Pojďme krátce nahlédnout do její historie a připomeňme si nejzajímavější vozy se vzpínajícím se koněm ve znaku. 3

1 1. Jedním z nejhezčích vozů značky Ferrari je bezpochyby designově šistý model 245 GT Dino. 2. Ferrari FF je nejenom čtyřmístné, ale navíc používá pohon všech kol. Přesto si zachovává sportovnost tak typickou pro vozy z Maranella. 3. Ferrari 250 GTO je jedním z nejvzácnějších vozů této značky. Vyrobeno bylo jen 36 exemplářů a 3 vozy Serie II. 4. Podle slavného okruhu v americké Daytoně, kde Ferrari vybojovalo nejedno prvenství, byl pojmenován model 365 GTB4 Daytona. 5. Auto z říše snů, Ferrari 288 GTO. Vyvíjené tak, aby vyhovovalo pravidlům skupiny B. Výkon rovných 400 koní a maximální rychlost 305 km/h. 6. Ferrari Testarossa je jednou u ikon mezi rudými vozy z Maranella. Jméno vozu lze přeložit jako rudá hlava a má souvislost s rudým lakováním hlav válců u tohoto modelu.

4

5

revue

F

errari je legendou jak v motoristickém sportu, tak na běžných silnicích. Vozy z Maranella na sebe poutají pozornost vždy a všude. Není přitom rozhodující, zda jedou po závodním okruhu nebo třeba ulicemi měst. Ať už se jedná o závodní, či civilní automobil, vždy z něj čiší italský temperament a závodní ambice. Možná je to samotnou historií automobilky, jejíž kořeny nalezneme právě v motorsportu. Zatímco jiní začali vyrábět auta a s nimi se pak snažili prorazit na závodních tratích, zakladatel značky Enzo Ferrari to vzal z druhé strany. Původně totiž založil závodní stáj dnes již věhlasného jména Scuderia Ferrari. V té době pracoval pro Alfu Romeo a nový tým jezdil právě s těmito vozy. Enzo Ferrari byl sám závodní jezdec, hlavně však dával prostor mladým talentovaným pilotům. Později se s Alfou Romeo rozešel, avšak jméno Scuderia Ferrari nesměl na základě smlouvy dalších pět let používat. Rozhodl se pro produkci vlastních závodních vozů a v roce 1939 koupil pozemky v Maranellu, kde založil podnik, jež kvůli výše zmíněné smlouvě pojmenoval Auto-Avio Construzioni. Po dvou letech vývoje opustily brány nové továrny dva automobily Tipo 815. Na závodních tratích se ale výrazně neprosadily,

52

říká se, že důvodem byla nízká spolehlivost. Ferrariho snahy přerušila druhá světová válka. Jeho továrna musela vyrábět součástky do vojenských letadel a tím se stala i jedním z cenných cílů bombardování. Po válce musel Ferrari vybudovat zcela nový výrobní závod. V pracovním životě měl před sebou ale už jen světlé zítřky. V roce 1947 došlo k oficiálnímu založení automobilky Ferrari SpA se vzpínajícím se koněm ve znaku. Černý kůň je umístěn ve žlutém poli a v horní části znaku najdeme italskou trikolóru. Základem pro tento znak se stal emblém italského stíhacího letce Francesca Baracci, který zahynul v bitvě první světové války (používal černého vzpínajícího se koně v bílém poli). Enzo Ferrari jej dostal darem od jeho rodičů. Následující rok spatřil světlo světa vůbec první vůz značky Ferrari, model 125 S poháněný dvanáctiválcem o objemu 1,5 litru. Historicky první vítězství si automobil značky Ferrari připsal v roce 1949 na Lago di Garda. Ve vůbec první Grand Prix F1 zvítězil vůz z Maranella v roce 1951 v Anglii. Vývoj a výroba ryze závodních automobilů byla úspěšně odstartována, značka Ferrari začínala dobývat slavné okruhy a sbírat cenné vavříny. Bylo ale jasné, že jen

výrobou závodních aut se uživit nemůže. Továrna v Maranellu tak začala produkovat i sportovní vozy určené pro běžný provoz. Řada z nich se přitom do automobilové historie zapsala zlatým písmem. Nakonec závodní původ je na civilních sportovních vozech Ferrari znát dodnes. Jedním z nejcennějších modelů vůbec je Ferrari 288 GTO vyráběné v letech 1984 a 1985. Brány fabriky opustilo celkem 272 vozů tohoto jména. Říká se, že tento vůz byl stavěn z důvodu homologace závodního automobilu pro skupinu B, ta však vzápětí zanikla. Ferrari 288 GTO poháněné dvakrát přeplňovaným osmiválcem o objemu 2,8 litru a výkonu 400 koní dosahuje maximální rychlosti přes 300 km/h. Mezi skutečně cenné kousky patří také Ferrari 250 GTO vyrobené pouze v počtu 36 kusů! Výroba probíhala v letech 1962 a 1963, o rok později přišly na svět ještě tři vozy série II, ty se však vzhledově trochu odlišují. Model 288 GTO pohání motor 3.0 V12 o výkonu 302 koní, což mu umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za 6 sekund a jet maximální rychlostí 283 km/h. Značka Ferrari sklízela úspěchy na řadě světových tratí. Velice se jí dařilo také na okruhu v americké Daytoně, proto jméno tohoto

6

slavného okruhu použila i pro jeden ze svých vozů. Ferrari 365 GTB4 Daytona má vpředu uložený motor 4.4 V12 o výkonu 352 koní, což v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a maximálku 282 kilometrů za hodinu. Vůz se vyráběl v letech 1968 až 1973. Kdo nezná Daytonu, určitě zná legendární Ferrari Dino. A jak vůz přišel k tomuto názvu? První syn zakladatele značky se jmenoval Alfredo, avšak Enzo Ferrari mu říkal krátce Dino. Ve 24 letech zemřel na svalovou dystrofii a jeho otec založil nadaci Centro Dino Ferrari

Automobil vyjel v provedení kupé, avšak v jediném exempláři byl oficiálně vyroben i jako dvoumístný Spider, který dostal tehdejší ředitel automobilky Fiat Gianni Agnelli. Další Spidery pocházejí z neoficiální produkce karosárny Pininfarina. Jedním z nejúchvatnějších supersportů vůbec je bezpochyby Ferrari F40, poslední model bez omezovače rychlosti. Představen byl v roce 1987 a ve výrobě vydržel do roku 1998. Celkem vyjelo k majitelům 1 315 těchto skvělých vozů. Používají dvakrát přeplňovaný motor 2.9 V8

Ferrari je legendou jak v motoristickém sportu, tak na běžných silnicích. pro léčbu tohoto onemocnění a později představil právě vůz pojmenovaný po synovi Ferrari 246 GT Dino. Motor 2.5 V6 o výkonu 265 koní mu umožňuje zrychlit z klidu na stokilometrovou rychlost za 7,1 sekundy a uhánět maximální rychlostí 240 km/h. V našem výčtu nej modelů maranellské automobilky nesmíme zapomenout ani na legendární Ferrari Testarossa, jehož kola roztáčí agregát 4.4 V12 disponující výkonem 390 koní (0–100 km/h za 5,3 sekundy, max. 290 km/h).

o výkonu 478 koní, což v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximální rychlost 322 km/h. Jeho nástupce, Ferrari F50, vznikl k padesátému výročí automobilky a vyrobeno bylo jen 349 kusů. Všechny mají otevřenou karoserii vyjma jediného, jenž byl na zakázku konstruován jako kupé a je v majetku brunejského sultána – ten je znám jako milovník a sběratel výjimečných vozů. Model vznikl také v závodní verzi F50 GT s výkonem 750 koní. Tato varianta

dokázala pokořit i tehdejší monoposty Formule 1. Dvanáctiválec o objemu 4,7 litru v civilním provedení produkuje výkon 520 koní. Vůz s ním zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a upaluje rychlostí až 312 km/h. Přehlédnout nesmíme ani model Enzo vybavený sekvenční převodovkou ovládanou pádly pod volantem. Změna převodu trvá pouze 0,15 sekundy! K pohonu používá motor 6.0 V12/660 koní, který mu dovoluje akcelerovat z klidu na stovku za 3,6 sekundy a ručička rychloměru se vyšplhá až na 350 km/h. Dalším zajímavým počinem je čtyřmístný vůz s pohonem všech kol Ferrari FF. Pod kapotou má nejobjemnější motor, jaký kdy Ferrari vyrobilo, dvanáctiválec o objemu 6,3 litru pracující s výkonem 660 koní. Díky němu tato čtyřkolka akceleruje na stovku za 3,7 sekundy a jede maximálkou 335 km/h. Zatím poslední novinkou z Maranella je hybridní model LaFerrari s technologií HY-KERS. Používá motor V12 o výkonu 800 koní, který doplňují elektromotory. Celkový výkon hybridní soustavy činí neuvěřitelných 963 koní a maximální točivý moment přesahuje 900 Nm. Modelu LaFerrari umožňuje akcelerovat z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a jet maximální rychlostí 350 km/h.

53

revue

2

03_2013 02_2013

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

HADICOVÉ SPONY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

KOULE PÉROVÁNÍ

KLIMATIZACE

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

MATERIÁL

PNEUSERVISNÍ

PÍSTNÍ KROUŽKY

MOTOROVÉ

ČERPADLA, DÍLY ŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ SVĚTLA

PÍSTY

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

KABINOVÉ TLUMIČE

OKEN

LOŽISKA

KABINOVÉ FILTRY

A BOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PÉROVÁNÍ

KABINOVÉ MĚCHY

SPOJKY

SVĚTLA

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ,

VÝFUKY

STAHOVACÍ MECHANISMY

DÍLY ŘÍZENÍ

AUTOSKLA

ZRCÁTKA

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

SILENTBLOKY

A HYDRAULICKÉ FILTRY

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

TĚSNĚNÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

BRAKE DOT

KABELY

ZAPALOVACÍ

MANŽETY

BATERIE

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ELEKTROSOUČÁSTKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

HADICE

TURBODMYCHADLA

PÍSTY

HLAVY MOTORŮ

A PŘÍSLUŠENSTVÍ

LAMBDA SONDY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

ZAPALOVACÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

A ŽHAVICÍ SVÍČKY,

dratak_nakladni_297x210_CZ_2_2013_print.pdf 1 24.6.2013 11:58:13

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

VODNÍ ČERPADLA

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

AUTOCHEMIE DIESEL

SNÍMAČE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ

ELEKTROSOUČÁSTKY,

A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DÍLY ZAPALOVÁNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ HADICE

LOŽISKA

PODVOZKOVÁ

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

CELÁ ŘÍZENÍ

ROZPĚRNÉ TYČE

OPRAVNÉ SADY

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

POPRUHY A ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

ČERPADLA POSILOVAČE

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

SVĚTLA

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

LOŽISKA KOL

SADY ČELISTÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

GUFERA A ŘEMENICE

STĚRAČE

DÍLY NÁPRAV

KATALYZÁTORY

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

2013. Nejbláznivější doba. str. 49. PLAKÁT: Klíč kódování autoskel

Recommend Documents