2012 ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS Reportáž z výroby a rozhovory s účastníky zájezdu, str. 36 HISTORIE ZNAČKY JAWA, str

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS Reportáž z výroby a rozhovory s účastníky zájezdu, str. 36

5/2012

HISTORIE ZNAČKY JAWA, str. 58

téma Chemie CRC www.elit.cz / www.elit.sk

© Foto: lexan, shutterstock.com

GIOVANNI BATTISTA PININFARINA – rytíř automobilového designu, str. 56

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Brno | 5

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčíí | 29

Žilina | 15

Zlín | 30

Znojmo | 31

Dolný Kubín | 3

Martin | 6 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8

Michalovce | 7 Košice | 5

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

novinky |

magazín

OBSAH NOVINKY 5

Krátké zprávy

TÉMA Nová řada aditiv CRC – požadovaná kvalita a osvědčený výkon

6

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, blíží se konec roku. Asi se shodneme, že letošní rok byl z hlediska naší branže velice důležitý. Nejen na trhu s náhradními díly se odehrála spousta změn. Tyto změny někomu přinesly užitek, jinému třeba i zkázu. Chtěli bychom Vás ubezpečit, že ELIT je tu stále pro Vás, stále silnější a stále připravený vyhovět všem Vašim požadavkům. S koncem světa nepočítáme. Naopak, investujeme do budoucnosti, do nových technologií a co nejlepších služeb, které Vám, našim partnerům a zákazníkům, přinesou užitek a ulehčí práci. Toto poslední letošní číslo ELIT magazínu se Vám představuje v trochu jiném kabátě. Věříme, že změna bude k lepšímu. Rád bych také upoutal Vaši pozornost k reportáži z návštěvy v MTS, kde měli naši zákazníci možnost se přesvědčit o postupech výroby tohoto dodavatele. V tomto čísle najdete také několik nesmírně zajímavých rozhovorů. Za všechny bych zmínil rozhovor se zakladatelem ELITu Danielem Eppem. Celý seriál rozhovorů s pamětníky ELITu v tomto čísle zakončuje rozhovor s osobností nejpovolanější – generálním ředitelem Jiřím Novákem. Samozřejmě nechybí ani produktové informace a novinky ze sortimentu. Za zmínku určitě stojí rozšíření sortimentu garážového vybavení (Nussbaum) a profesionální řada ručního nářadí od firmy Bosch. Představíme Vám také novinku – startovací zdroje XT Tools, které v nadcházejícím období bezpochyby dojdou svého uplatnění. V oblíbené rubrice Revue bych Vám doporučil článek o životě Mistra konstruktéra Pininfariny. Českým vlastencům pak asi neunikne text o historii značky JAWA. Vážení přátelé, děkujeme Vám za přízeň v letošním roce a těšíme se na spolupráci v roce následujícím. Šťastné prožití vánočních svátků Vám přeji nejen já, ale celý ELIT tým.

Trysky ostřikovačů – rozšíření sortimentu Víčka chladičů a expanzních nádobek Odborná montáž radiálních hřídelových těsnicích kroužků (PTFE) Bridgestone nabízí prémiové zimní pneumatiky pro všechny podmínky Písty Nüral Významná změna ELITního sortimentu Rozšíření sortimentu certifikovaných karosářských dílů Galvanizované opravné plechy – novinka v povrchové úpravě dílů Klokkerholm Nussbaum – zvedáky řady Smart Lift Prémiové typy žárovek GE – design a kvalitní osvětlení v jedné žárovce Elektrické nářadí Bosch Brzdové příslušenství v nabídce ELITu Katalyzátor pro Škodu Fabia 1,2 HTP 40/47 kW Startovací zdroje XT Tools

13 14 16 17 18 22 24 25 26 27 28 30 32 41

RADY A TIPY PRO SERVISY Nový zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb.

34

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT ELIT na návštěvě v MTS aneb Špičková výroba, ale také ukázky podivných úspor konkurence na vlastní oči Czech Endurance Cup – závěr sezony 2012 Filla 55 a ELIT PARTNER ELIT / Autodílna Roman Jansa Jak to vidí pamětník – Daniel Epp A nakonec, jak to vidí Jiří Novák Seznamte se s produktovým oddělením Fotoreportáž z focení kalendáře ELIT 2013

36 42 44 46 48 50 52 54

REVUE Giovanni Battista Pininfarina – rytíř automobilového designu Historie značky JAWA Závodní okruh v Suzuce – japonská svatyně motorsportu Komiks

str. 36

56 58 60 64

str. 56

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jaroslav Boďa manažer marketingové komunikace ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

Termostat Vernet – Vaše jediná správná volba!

• Jeden ze tří evropských dodavatelů do O.E.! • Kompletní sortiment zahrnuje 1 200 dílů! • 98% pokrytí vozového parku!

CALORSTAT by Vernet [email protected] - www.vernet.fr

novinky |

magazín

KRÁTKÉ ZPRÁVY

ELIT CZ JE NOSITELEM OCENĚNÍ ZA NEJLEPŠÍ PROGRAM SERVISU VOZOVÉHO PARKU Cena ALD Automotive Fleet Awards patří ELITu za program Car Fleet Service. Symbol ocenění – křišťálovou hlavu Múzy – převzal za ELIT na slavnostním gala večeru v hotelu Dorint Don Giovanni manažer servisních koncepcí Tomáš Kabrhel. „Kdybych měl nějak stručně vystihnout celý program Car Fleet Service, asi bych řekl, že je to kompletní služba pro servis firemních automobilů, ať již máte flotilu deseti, nebo tisíce aut. Výjimeční jsme zcela určitě kontrolou. Každá

faktura projde rukama zkušených specialistů v našem oddělení. Troufám si říct, že Car Fleet Service je v České republice jediný program, který nabízí manažerovi firemní flotily takovou kontrolu finančních nákladů,“ komentoval převzetí prestižní ceny Tomáš Kabrhel. Mezi klienty programu Car Fleet Service patří jak firmy s vlastním vozovým parkem, tak poskytovatelé operativního leasingu a pojišťovny. V současné době firma ELIT rozšiřuje tuto službu i pro klienty na Slovensku.

HAYNESPRO PRODLOUŽIL SMLOUVU SE SPOLEČNOSTÍ ELIT CZ

ELIT CZ schopna svým pobočkám a zákazníkům nabídnout kompletní řešení, která přispívají k rychlejší a efektivnější práci. „Se vzájemnou spoluprací se společností HaynesPro jsme opravdu velice spokojeni,“ říká Tomáš Kabrhel, manažer servisní koncepce společnosti ELIT CZ. „Zařazení dat dodávaných společností HaynesPro do našeho katalogu přináší našim zákazníkům vyšší efektivnost a rychlý přístup k technickým údajům a kompletnímu sortimentu produktů, které firma ELIT CZ nabízí. Společně s HaynesPro jsme tak schopni našim partnerům a zákazníkům nabídnout mnoho služeb navíc včetně různých druhů partnerství v servisních koncepcích.“ „Prodloužení naší spolupráce jsme velice uvítali,“ potvrzuje paní Hasret Celik, manažerka prodeje pro severní a východní Evropu ve společnosti HaynesPro. „Zařazení našich dat do katalogů prodejců představuje ohromné zvýšení jejich hodnoty. Z údajů o údržbě si mohou autodílny u prodejce ihned velice snadno objednat příslušné náhradní díly. Pro autodílny i dodavatele to znamená velkou úsporu času.“ Pod značku HaynesPro se v září 2012 zařadila rovněž společnost Vivid Automotive Data & Media. Vivid je již od roku 2008 součástí skupiny Haynes Publishing Group, která patří mezi nejznámější skupiny v automobilovém sektoru. Zařazením této významné značky pod své jméno chce společnost zdůraznit svou mezinárodní strategii a integraci ve skupině Haynes. Název společnosti byl doplněn o příponu Pro, což naznačuje plány HaynesPro zaměřit se v modelu B2B na profesionální automobilový sekundární trh.

HaynesPro prodlužuje svou spolupráci se společností ELIT CZ. Počátky spolupráce společností HaynesPro a ELIT CZ se datují již od roku 2005. HaynesPro je předním evropským dodavatelem technických zařízení pro automobilový průmysl (viz rámeček). HaynesPro nabízí svým zákazníkům jedinečnou vícejazyčnou databanku obsahující údaje o údržbě, opravách, správě motoru a diagnostice

osobních automobilů, lehkých užitkových a nákladních vozidel. Tyto standardizované údaje vycházejí z dokumentace výrobců O.E.M. (Original Equipment Manufacturers). Díky spolupráci se společností HaynesPro může ELIT CZ do svého katalogu jednoduše začlenit aktuální data včetně technických servisních věstníků a informací, diagnostiky, servisní údržby a svolávacích dat. Tímto způsobem je společnost

O společnosti HaynesPro HaynesPro je vedoucí společností v online zpracování technických dat pro automobilový sekundární trh v Evropě. Již od roku 1995 dodává vícejazyčné databáze obsahující data a informace, které se týkají údržby, oprav, diagnostiky, a další údaje o osobních automobilech, lehkých užitkových a nákladních vozidlech. Produkty společnosti HaynesPro využívá asi 40 000 uživatelů v celé Evropě. Tyto informace poskytují kromě jiného přední nezávislí dodavatelé náhradních dílů pro sekundární trh a dodavatelé diagnostických zařízení.

5

magazín | téma

Nová řada aditiv CRC – požadovaná kvalita a osvědčený výkon CRC Industries je celosvětovým dodavatelem chemických produktů pro průmysl, automobilový průmysl a elektroprůmysl. Společnost je tvořena čtyřmi skupinami s centrálními sídly v USA, Belgii, Velké Británii a Austrálii. CRC Industries Europe vlastní certifikát ISO 9001.

Vyrábíme a dodáváme:

Aditiva – realita, či příběhy pro věřící?

Současně pravděpodobně poroste poptávka po ropných produktech a tím se budou neúměrně preferovat středně těžké produkty následkem silně rostoucí poptávky po pohonných hmotách včetně nafty, leteckého paliva a benzinu. Aby rafinérie uspokojily tento typ měnící se poptávky, investovaly do zpracovatelských jednotek za účelem obohacení nízkohodnotného těžkého topného oleje na upřednostňovaná středně těžká paliva. Úpravy ve složení paliva vedly ke změnám v jejich kvalitě. Komerční palivo je stoupající měrou charakterizováno: • zvýšenou aromaticitou, která vede k horší kvalitě zážehu, • vyšší hustotou a viskozitou, která ovlivňuje rychlost toku paliva, • vyšším obsahem nenasycených parafinů, které zvyšují množství usazenin v motoru, • sníženým uvolňováním vody, což vede ke zvýšené korozi, • zvýšenou náchylností k tvorbě pěny, což vede k delší době plnění.

Globální poptávka po kapalných palivech bude pravděpodobně v příštích letech i nadále růst.

Většina paliv je primárně upravována v rafinérii

• • • • • • • • •

čističe maziva protikorozní přípravky lepidla svařovací produkty aditiva barvy přípravky pro práci s plasty další speciální produkty

Díky přesnému a důslednému dodržování veškerých norem a požadavků trhu v oblasti výzkumu, vývoje a výroby zaručujeme vysokou kvalitu námi vyráběných a dodávaných výrobků. Naší snahou je produkce výrobků splňujících ty nejpřísnější normy v oblasti životního prostředí a bezpečnosti práce. Naše firma neustále vyvíjí nové produkty a obměňuje výrobky stávající dle požadavků zákazníků. Sami se přesvědčte, že CRC je nejlepším řešením!

6

aditivy, která vylepšují naftu v nádržích obsahujících méně kvalitní paliva. Tato primární úprava dává rafinérii možnost dodávat naftu nebo benzin na trh v souladu s nynějšími normami a standardy definujícími cetanové/oktanové číslo paliva, volatilitu paliva, viskozitu a uhlíková rezidua. Vysoce kvalitní palivo je požadováno výrobcem zařízení, který se zajímá o zpoždění zapalování, maximální tlak ve válci, sklon ke karbonizaci a emise nařízené zákonem. V současné době právě sekundární úprava může být prováděna společnostmi, které uskladňují ropu ve velkých nádržích, jež jsou přizpůsobeny geografickým potřebám a stejně tak klimatografické situaci. Takže proč musí koncový uživatel stále ještě používat aditiva? Protože ho více zajímá výkon při studeném startu, plynulý chod, hlučnost způsobená spalováním, viditelné emise, náklady na údržbu a spotřeba paliva. Koncový uživatel, který má možnost sledovat své vozidlo, je jediný, kdo může udržet motor ve výborném stavu tak, jak motor stárne, a to je případ, kdy mohou aditiva pomoci.

téma |

1

3

2

CHLADIČ 1

Radiator Clean

•

Odstraňuje kal, nečistoty a rez z chladicího systému. • Chrání před korozí. • Rychle odstraní mnoho různých typů znečištění. • Bezpečné na všech kovových površích, nezanechává stopy. • Bezpečné pro většinu pryží, plastů a pokryvů. Před použitím otestujte na citlivých nebo namáhaných materiálech. • Chrání kovy a slitiny. • Použití: chladicí systém u spalovacích motorů. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32035

těsnicí jednotkou. Vynikající těsnicí vlastnosti. Nekorozní. Bezpečné na všech kovových površích, nezanechává skvrny. • Bezpečné pro většinu pryží, plastů a pokryvů. Před použitím otestujte na citlivých nebo namáhaných materiálech. • Chrání kovy a slitiny. • Použití: chladicí systém u spalovacích motorů. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32036 • • •

DIESEL 3

• 2

• • • •

Radiator Seal Utěsnění malých netěsností chladiče. Zabraňuje korozi. Kompatibilní s běžnými chladicími kapalinami. Nevhodné pro chladicí okruhy s vestavěnou

magazín

• • •

Bio Diesel Additive Snižuje tvorbu usazenin v systému vstřikování paliva při běžném používání bio nafty. Udržuje čistotu palivového systému. Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečištění vstřikovacích trysek. Při pravidelném používání pomáhá obnovit výkon motoru.

4

•

Použití: vhodné pro zlepšení výkonu motorové nafty v autech, kamionech i lodích. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32038 4

Diesel Additive

•

Zlepšení cetanového čísla a mazacích schopností. • Prvotřídní čisticí výkon spojený se snížením množství usazenin. • Účinná pěna včetně protikorozní ochrany a schopnosti separace vody. • Udržuje palivový systém čistý. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečištění vstřikovacích trysek. • Při pravidelném používání pomáhá obnovit výkon motoru. • Použití: u všech typů nafty. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32026 5

• •

Diesel Anti Paraffin Aditivum do nafty za chladného počasí. Zabraňuje tvorbě krystalků parafínu a ucpání filtru motorové nafty.

7

magazín | téma

5

7

6

• • •

Bez popela. Zlepšení tekutosti při nízké teplotě. Poskytuje vynikající hodnotu CFPP a pokles bodu tuhnutí. • Minimalizace nutnosti ředění kerosinu. • Použití: u všech typů nafty. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32027 6

Diesel Dryer

•

Rozptýlí vodu v motorové naftě, aby se minimalizovalo riziko přerušení přívodu paliva do vstřikovacích trysek. • Schopnost účinné separace vody. • Poskytuje ochranu proti korozi. • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá omezit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru při přetížení a nepravidelném volnoběhu. • Zajištění splnění definice pro Premium Diesel – tolerance vody ASTM D1094. • Použití: u všech typů nafty. Balení: 200 ml Obj. číslo: 32041

• • • •

Kompatibilní s katalyzátory. Snižuje emise. Udržuje palivový systém čistý. Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečištění vstřikovacích trysek. • Zlepšuje cetanové hodnocení a tím snižuje emise a optimalizuje výkon. • Významně omezuje tvorbu usazenin ve spalovací komoře, sacím ventilu a vstřikovacích tryskách paliva. • Výrazně snižuje spotřebu paliva. • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá omezit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru při přetížení a nepravidelném volnoběhu. • Eliminuje původ černého kouře, který může způsobit problém při emisní kontrole. • Použití: u všech typů nafty. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32028

• •

•

8

Diesel Smoke Stop Car Omezuje kouřivost naftových motorů. Vyčištění a ochrana celého palivového systému vedou ke zvýšení výkonu.

•

Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečištění vstřikovacích trysek. • Zlepšuje cetanové hodnocení a tím snižuje emise a optimalizuje výkon. • Významně omezuje tvorbu usazenin ve spalovací komoře, sacím ventilu a vstřikovacích tryskách paliva. • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá omezit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru při přetížení a nepravidelném volnoběhu. • Eliminuje původ černého kouře, který může způsobit problém při emisní kontrole. • Použití: u všech typů nafty. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32029

BENZIN 9

8

• 7

8

• • •

Diesel Smoke Stop Truck

•

Omezuje kouřivost naftových motorů nákladních automobilů. Vyčištění a ochrana celého palivového systému vedou ke zvýšení výkonu. Kompatibilní s katalyzátory. Snížení emisí. Udržuje palivový systém čistý.

• •

Octane Booster Zvyšuje oktanové číslo a zajišťuje větší klouzavost sedel ventilů, čímž zabraňuje poklesu sedla ventilu u starých i nových motorů. Zvyšuje oktanové číslo bezolovnatého benzinu. Maximální ochrana před poklesem sedla ventilu.

téma |

9

11

10

• •

Snižuje emise. Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu (E10). • Zvyšuje výkon. • Pomáhá zlepšit akceleraci. • Poskytuje ochranu proti korozi. • Unikátní složení nabízí nepřeberné množství výhod pro nové i staré typy motorů. • Použití: komplex pro zlepšení účinnosti benzinu, který poskytuje zvýšení oktanového čísla a ochranu před poklesem sedla ventilu (VSR). Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32040 10

Fuel System Cleaner

•

Důkladné vyčištění od nádrže až po spalovací prostor. Významně omezuje tvorbu usazenin ve spalovací komoře, sacím ventilu a vstřikovacích tryskách paliva. U vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů obnovuje výkon, který měla jako nová. Výrazně snižuje spotřebu paliva. Zvyšuje výkon. Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá omezit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru při přetížení a nepravidelném volnoběhu.

•

• • • •

magazín

• • •

Pomáhá zlepšit akceleraci. Pomáhá obnovit výkon motoru. Určeno pro jednu nádrž naplněnou palivem, slouží k vyčištění celého palivového systému a spalovací komory. • Použití: u všech typů benzinu. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32042 11

Gasoline Additive

Zaručuje čistý palivový systém. Bezproblémový a rovnoměrný přísun paliva do karburátoru a vstřikování motoru. • Chrání před korozí. • Prvotřídní účinek na čistotu sacího ventilu. • Čištění vstřikovacích trysek palivového systému a usazenin v sacích ventilech. • Vylepšený výkon vozidla při startování studeného motoru. • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. • Použití: u všech typů benzinu. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32031

12

ventilů. Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. Při pravidelném používání až o 43 % méně usazenin v sacích ventilech. • Použití: u všech typů benzinu. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32037 • •

13

Fuel Stabilizer

•

Slouží k omezení tvorby slizu, povlaku a peroxidů při skladování motorové nafty a benzinu. Omezuje tvorbu benzinové pryskyřice a povlaku v karburátorech a částech palivového systému. Snižuje oxidaci paliva, zvláště při kontaktu s bronzovými spojovacími díly v palivovém systému. Poskytuje ochranu proti korozi. Lze použít pro dvoudobé a čtyřdobé motory. U dvoudobých motorů také lze do paliva přidat samostatně olej pro dvoudobé motory. Použití: stabilizátor paliva vhodný pro benzin a motorovou naftu. Použití především u malých benzinových motorů a u dlouhodobě uskladněných vozidel.

• •

•

•

• •

• 12

Valve Cleaner

•

Čistí ventily a spalovací komoru od usazenin a zabraňuje jejich tvorbě. Optimalizuje hodnotu přesného časování

•

•

9

magazín | téma

13

15

14

•

Při použití u motorové nafty palivo splňuje normy pro Premium Diesel. Použití pro splnění normy Premium Diesel: 1. Stabilita paliva při skladování ASTM D2274. 2. Teplotní stabilita paliva 180 min. při 150 °C (oxidační test). 3. Ochrana proti korozi ASTM D665A nebo ASTM D665B. 4. Tolerance vody ASTM D1094. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32039 14

•

Injector Cleaner

Čištění vstřikovací trysky a celého palivového systému vznětových a zážehových motorů. • Zabraňuje zanášení vstřikovacích trysek a tím umožňuje dosáhnout vyššího výkonu motoru a akcelerace. • Schopnost účinné separace vody. • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečištění vstřikovacích trysek. • Použití: u všech typů benzinu. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32032

10

17

16

OLEJ 15

Motor Flush

•

Odstraňuje kal, vytvořený sliz, rez a nátěr z vnitřních dílů motorů (benzinových i naftových). • Používejte před výměnou oleje. • Vysoce výkonné disperzní činidlo. • Poskytuje vynikající kontrolu nad usazeninami v motoru při vypínání a zapínání. • Zajistí dobré promazávání a chlazení všech míst motorovým olejem. • Vynikající kontrola nad opotřebením a korozí ložisek při současné maximální ochraně motoru. • Použití: vhodné pro polosyntetické, minerální a syntetické motorové oleje. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32020 16

Oil Additive

•

Zabraňuje oxidaci oleje a chrání před korozí. Pro všechny typy motorových olejů. Zlepšuje mazání v náročných podmínkách. Snižuje vnitřní tření a opotřebení motoru.

• • •

•

Přispívá k prodloužení životnosti oleje a delším servisním intervalům. • Zabraňuje předčasné oxidaci a stárnutí oleje. • Nevhodné pro motocyklové motory s mokrou spojkou. • Použití: vhodné pro polosyntetické, minerální a syntetické motorové oleje. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32033 17

•

Oil Drip Stop

Zastaví prosakování motorového oleje, snižuje spotřebu oleje a znečištění. • Kompatibilní se všemi typy motorových olejů. • Obsahuje přídavek na zlepšení viskozity. • Syntetické aditivum pro bobtnání těsnění. • Funguje rychle. • Eliminuje potřebu nákladných a časově náročných generálních oprav motorů. • Použití: vhodné pro polosyntetické, minerální a syntetické motorové oleje. Balení: 200 ml Obj. číslo: 32034

Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska Pøi demontáži i montáži vaèkového høídele je nezbytné vždy postupovat pøesnì dle instrukcí výrobce na daný typ motoru (napø. dle postupu uvedeného v dílenské pøíruèce). Pøedevším nelze opomenout (dle daného typu motoru):

DEMONTÁŽ

MONTÁŽ

1) oznaèit nosièe vahadel, aby nedošlo k jejich zámì nì 2) dbát na pøesný postup uvolòování a následného dotahování šroubù nosièù vahadel (šroub A) pøedepsaným momentem. Šrouby pøed montáží zajistit, aby nedošlo k jejich zámì nì . Provést kontrolu montážních otvorù pro šrouby a pøípadnì z nich odstranit zbytky oleje a neèistot.

1) pøed montáží vaèkového høídele (zvláštì do pùvodní hlavy) je nutné provést kontrolu rovinnosti hlavy válcù. Zejména dbát na souosost jednotlivých uložení vaèkového høídele. Pøi uložení a dotažení vaèky do hlavy válcù, která nemá uložení v ose, je víceménì jisté, že se objeví komplikace. Viz. obrázek.

3) dodržet pøedepsaný postup demontáže a následné montáže vík ložisek, aby nedošlo k jejich zámì nì oproti pùvodnímu stavu. Provést kontrolu šroubù vík ložisek (šroub B) na rovinnost, pøípadnì je vymì nit.

A

B

2) Provést kontrolu axiální a radiální vùle vaèkového høídele, která musí odpovídat hodnotám stanoveným výrobcem motoru. Axiální vùli zmì øit napø. pomocí úchylkomì ru. Radiální vùli je nutné zmì øit ve všech uloženích napø . pomocí plastické hmoty. Viz. obrázek.

4) provést kontrolu všech komponentù, které jsou v pøímé souvislosti s vaèkovým høídelem. 5) Pokud dojde ke zjištì ní, že motorový olej obsahuje vì tší množství kovových èástic, je nutné provést dùsledné vyèištì ní pøívodu oleje a provést výmì nu nejen oleje a olejového filtru, ale i chladièe oleje. Provést kontrolu tlaku oleje dle postupu výrobce motoru vozu.

Po dotažení na požadovaný moment by mì la vaèka pøi otáèení klást pøimì øený a stejnomì rný odpor. Mì øení provádì jte dle postupu stanoveného výrobcem motoru.

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08

www.engineteam.cz

Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska MONTÁŽ - pokraèování 3) Pøi montáži ložisek vyèistit jejich dosedací plochy v hlavì válcù a vík ložisek. 4) Pøi montáži potøít olejem pracovní plochy ložiskových pánví a vaèky. 5) dodržet nastavení vaèky pøi montáži. 6) provést kontrolu, pøípadnì seøízení jednotek èerpadlo / tryska 7) Dotáhnout šroub náboje vaèky stanoveným momentem a dbát na èistotu závitu. Doporuèujeme tento šroub vždy vymì nit. !!! Pokud bude nì který z uvedených bodù opomenut nebo nebude proveden, hrozí poškození jak vaèky, tak i ostatních dílù motoru. !!! Pøi pøípadné reklamaci vaèky je nutné prokazatelnì doložit hodnoty mì øení bodu 1 a 2 tohoto montážního návodu. Pokud nebudou k dispozici, je nutné dodat hlavu válcù k její kontrole.

UKÁZKY ZÁVAD PRASKLÁ VAÈKA

- klasická pøíèina prasknutí vaèky je její instalace do vyoseného uložení, kdy se vaèka nemùže volnì otáèet a praskne. ZADØENÁ VAÈKA

POZNÁMKA: Po dokonèení montáže hydraulických zdvihátek je nutné nechat motor po dobu 30 minut v klidu a NESTARTOVAT. Je to z toho dùvodu, že se jednotlivé prvky hydraulického vyrovnání musí "usadit". Po provedení všech prací na ventilovém rozvodu je nutné opatrnì otoèit motor o dvì otáèky pro kontrolu, že nedojde po nastartování ke kolizi žádného ventilu s pístem. Vždy používejte motorový olej výrobcem pøedepsané specifikace.

2,5PD - specifické požadavky * pøi montáži vaèky nastavit písty témì ø rovnomì rnì pod horní úvrat. Nesmí být stlaèen žádný ventil. * dbát na správné usazení zámkù pánví kluzných ložisek ve víku ložiska a hlavy válce. * bezpodmíneènì dodržet postup demontáže a montáže hnacího kola vaèky dle pokynù výrobce motoru: provést kontrolu ozubení na poškození a pøípadné vùle, zejména pøed zpì tnou montáží vaèkového høídele správnì usadit podložku na høídeli / naolejovat ozubení kola vaèkového høídele po celé ploše / správnì usadit kolo dle oznaèení / použít nový upevòovací šroub. * pøi montáži a demontáži vaèky doporuèujeme použít pøípravky pøedepsané výrobcem motoru.

- ukázka zadøení vaèky, zpùsobeného instalací do vyoseného uložení. Vaèka se nemùže otáèet a zadøe se, pøípadnì praskne.

- olej a neèistoty v místì vnì jšího uložení ložisek vaèky zmenší radiální vùli vaèky a vedou k následnému pøidírání. Doporuèujeme plochy pro usazení ložisek a zadní stranu pánví pøed montáží vyèistit vhodným odmaštovacím prostøedkem.

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08

www.engineteam.cz

Trysky ostřikovačů – rozšíření sortimentu

Škoda Octavia II 2004-

Škoda Superb II 2008-

Audi A4, A5 2007-

Levá a pravá tryska ostřikovače světlometu s držákem

Zdvihový válec ostřikovače světlometu s držákem a tryskou

Levá a pravá tryska ostřikovače světlometu (vyhřívaná)

Objednací číslo ELIT:



MOC bez DPH:

1Z0955965T (levá) 1Z0955966T (pravá) 635 Kč

3U0955979T

MOC bez DPH:

989 Kč

MOC bez DPH:

KH0029 555 (levá) KH0029 556 (pravá) 369 Kč

Škoda Superb I 2002–2008, VW Golf/ Passat 1997–2005, VW Trasporter T5 2003–2009 atd.

Seat Cordoba, Ibiza 1993–2005, Leon 1999–2006, VW Transporter T4 1990–2003 atd.

Škoda Fabia I a II, Roomster, Yeti, Superb II 2008-, Octavia 1996–2000

Tryska ostřikovače čelního skla

Tryska ostřikovače čelního skla

Tryska ostřikovače zadního skla

Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

KH9539 555 47 Kč


KH6616 555 43 Kč

Audi A6 2004–2008

Audi A4 2000–2004

Levý a pravý zdvihový válec ostřikovače světlometu s držákem a s tryskou

Levý a pravý zdvihový válec ostřikovače světloě ětlometu s držákem a s tryskou



MOC bez DPH:

KH0031 559 (levý) KH0031 560 (pravý) 985 Kč

MOC bez DPH:

KH0019 555 (levý) evý) KH0019 556 (pravý) v vý) 1 379 Kč K

Kompletní sortiment naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese elit.ecat.cz v sekci c ci Karoserie / Karosářské díly / Nárazníky, mřížky nárazníků a jejich části / Př. nárazníky a jejich části.i.


3B9955985AT 146 Kč

Víčka chladičů a expanzních nádobek

RC0016

1,4 bar / 20 psi

Dacia, Nissan, Opel, Renault, Vauxhall 129 Kč

RC0005

1,4 bar / 20 psi

VAG

RC0023

RC0019

1,2 bar / 18 psi

1,0 bar / 15 psi

Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA 159 Kč

RC0027

1,2 bar / 18 psi

1,1 bar / 16 psi

Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Opel, Toyota, Vauxhall, VAG 129 Kč

0,9 bar / 13 psi

1,0 bar / 15 psi

RC0034

179 Kč

RC0035

2,0 bar / 30 psi

BMW, Land Rover 299 Kč

RC0040

1,5 bar / 22 psi

VAG

1,1 bar / 16 psi

Fiat, Honda, Lexus, Mazda, Opel, Suzuki, Toyota, Vauxhall 169 Kč

189 Kč

RC0017

1,4 bar / 20 psi

Alpine, Dacia, Nissan, Opel, Renault, Vauxhall 99 Kč

RC0049

1,4 bar / 20 psi

Citroën, Mercedes 179 Kč

1,4 bar / 20 psi

RC0028

1,5 bar / 22 psi

Bedford, Daewoo, Chevrolet, Opel, Saab, Suzuki, Vauxhall 159 Kč

VAG

RC0015

1,4 bar / 20 psi

Ford, VAG

Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Proton, Subaru, Suzuki, Toyota, VAG 149 Kč

Volvo

1,4 bar / 20 psi

RC0004

129 Kč

169 Kč

RC0050

RC0033

RC0021

Fiat-Lancia, PSA

Ford 139 Kč

RC0026

1,4 bar / 20 psi

139 Kč

129 Kč

RC0009

1,4 bar / 20 psi

VAG

Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA

Chevrolet, Opel, Saab, Vauxhall

RC0002

129 Kč

159 Kč

RC0008

1,4 bar / 20 psi

Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA

139 Kč

RC0020

1,4 bar / 20 psi

PSA 189 Kč

RC0029

1,0 bar / 15 psi

Fiat-Lancia, PSA 129 Kč

RC0011

1,4 bar / 20 psi

VAG

149 Kč

RC0038

1,0 bar / 15 psi

RC0032

1,4 bar / 20 psi

Alfa Romeo, Austin, Autobianchi, Fiat-Lancia, Renault, Rover, Zastava 142 Kč

BMW, Land Rover, MG, Rover 159 Kč

269 Kč

RC0061

1,1 bar / 16 psi

Austin, Bedford, BMW, Ford, Isuzu, Jaguar, Land Rover, MG, Opel, PSA, Porsche, Rover, Talbot, Triumph, Vauxhall, VAG 119 Kč

RC0018

1,2 bar / 18 psi

Alpine, Renault 129 Kč

RC0059

0,9 bar / 13 psi

BMW, Honda, Chrysler, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Saab, Toyota 139 Kč

RC0039

1,2 bar / 18 psi

RC0007

1,3 bar / 19 psi

Daewoo, Ford, Chevrolet, Mazda, Opel, Saab, Vauxhall 119 Kč

Honda, Mazda 189 Kč

Všechny uvedené maloobchodní ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena. 14

RC0010

1,0 bar / 15 psi

Honda, Land Rover, MG, Rover

RC0085

1,0 bar / 15 psi

PSA

1,1 bar / 16 psi

VAG

169 Kč

RC0044

0,5 bar / 7 psi

Lada 149 Kč

RC0001

1,0 bar / 15 psi

Land Rover

149 Kč

RC0045

0,5 bar / 7 psi

VAG

1,0 bar / 15 psi

Ford

RC0060

0,6 bar / 9 psi

Alfa Romeo, Talbot

0,7 bar / 10 psi

Volvo

0,7 bar / 10 psi

RC0042

0,9 bar / 13 psi 159 Kč

RC0065

0,6 bar / 9 psii

Opel, Saab, Talbot 129 Kč

RC0067

0,5 bar / 7 psi

Alfa Romeo, Autobianchi, Ford, Lancia, Talbot, Triumph, Vauxhall, Yugo 129 Kč

RC0025

1,2 bar / 18 psi

Škoda

129 Kč

RC0068

0,3 bar / 4 psii

Jaguar, Peugeot, Seat, Volvo 119 Kč

RC0084 BMW, PSA

149 Kč

RC0077

1,4 bar / 20 psi

169 Kčč

Kompletní sortiment naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adresee elit.ecat.cz v sekci Chlazení / Chladič voda/olej / Chladič vody.

RC0047

0,9 bar / 13 psi

RC0058

1,1 bar / 16 psi

RC0083

1,4 bar / 20 psi

Daewoo, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Toyota 169 Kč

Citroën, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, Ranger, Talbot, VAG 111 Kč

BMW 179 Kč

RC0082

116 Kč

Honda, Hyundai

Ford, Opel, Peugeot, Volvo

0,9 bar / 13 psi

Daihatsu, Honda, Lada, Mazda, Mitsubishi, Moskvič, Suzuki, Toyota 139 Kč

333 Kč

RC0013

VAG

179 Kč

RC0063

RC0052

149 Kč

149 Kč

RC0024

139 Kč

PSA

149 Kč

RC0006

1,5 bar / 22 psi

VAG

139 Kč

RC0003

RC0036

199 Kč

RC0062

0,7 bar / 10 psi

Renault

0,9 bar / 13 psi

Fiat, Ford, Mazda, Mitsubishi, Morgan, Rover, Subaru, Suzuki, Vauxhall 119 Kč

109 Kč

RC0056

0,7 bar / 10 psi

Land Rover, Peugeot 129 Kč

magazín | produktové informace

Odborná montáž radiálních hřídelových těsnicích kroužků (PTFE) Moderní vznětové a zážehové motory kladou stále vyšší požadavky na radiální hřídelové těsnicí kroužky. Je to způsobeno především vyššími otáčkami motorů a teplotou oleje.

N

avíc jsou požadovány stále delší intervaly údržby pro výměnu oleje, čímž se použité silně aditivované oleje stávají agresivnějšími vůči těsnicím materiálům. Hojně používané radiální hřídelové těsnicí kroužky z fluorokaučuku (FKM) tyto zvýšené nároky mohou splňovat pouze v omezené míře. Řešení zde nabízí materiál – poly tetrafluoretylen (PTFE). Radiální hřídelové těsnicí kroužky PTFE tomuto extrémnímu namáhání odolávají, protože: • mají značně širší těsnicí plochu bez kovové pružiny, • odolávají vysokým teplotám a moderním motorovým olejům, • mají nízké třecí ztráty, • zajišťují velmi dobré utěsnění.

POKYNY PRO MONTÁŽ 1 Ve většině případů jsou radiální hřídelové těsnicí kroužky PTFE opatřeny plastovým pouzdrem na ochranu citlivého těsnicího břitu. Zajišťuje se jím rovněž stálost geometrického tvaru těsnicího břitu a jeho optimální přizpůsobení povrchu hřídele. Proto je třeba dbát na to, aby bylo pouzdro odstraněno teprve při montáži, nikoliv dřív. Citlivý těsnicí břit se nesmí ani pohybovat, ani ohrnovat, protože by se tím mohla negativně ovlivnit těsnicí funkce, aniž by to bylo zjevně patrné.

2 Před montáží radiálních hřídelových těsnicích kroužků musí být pečlivě zkontrolováno, zda nejsou na povrchu hřídele rýhy nebo jiné vady. V případě výskytu rýh je zapotřebí je odstranit. Při pochybách musí být bezpodmínečně přizván odborník na opravy motorů k provedení eventuálně potřebné povrchové úpravy.

3 Důležité: Musí být provedena suchá instalace radiálních hřídelových těsnicích kroužků PTFE. K montáži není zapotřebí používat oleje nebo maziva.

PTFE

Těsnicí břit

Ochranný břit

PTFE navíc umožňuje použití v případě nedostatečného mazání a chodu za sucha, stejně jako použití na nekalených hřídelích. Těsnicí břit PTFE a ochranný břit PTFE jsou přímo nalisovány a mohou v závislosti na příslušné montáži směřovat dovnitř, nebo ven. Na základě vlastností PTFE při chodu za sucha není zapotřebí použít olej nebo mazivo jako náplň mezi těsnicím a ochranným břitem. Pro užitková vozidla se radiální hřídelové těsnicí kroužky PTFE používají v těsněních klikových hřídelí, těsněních vačkových hřídelí, těsněních převodovek, těsněních nábojů kol a náprav. Pro úspěšné použití radiálních hřídelových těsnicích kroužků PTFE je odborná montáž zvlášť důležitá, a proto musí být respektovány následující pokyny.

16

4 Při montáži se plastové pouzdro umístí tak, aby bylo možné radiální hřídelový těsnicí kroužek hladce nasunut na hřídel. Při nasouvání a zalisování radiálního hřídelového těsnicího kroužku na hřídel se musí použít vhodný nástroj pro zalisování a je třeba dbát na rovnoměrný postup bez rázového namáhání, jinak hrozí nebezpečí poškození těsnicího břitu s tím, že již nebude zaručeno řádné utěsnění.

5 K zaručení optimální funkce vysoce výkonných radiálních hřídelových těsnicích kroužků PTFE se doporučuje dodržet čekací dobu minimálně 4 hodiny a v některých případech v závislosti na použití motoru minimálně 8 hodin po montáži.

produktové informace |

magazín

Bridgestone nabízí prémiové zimní pneumatiky pro všechny podmínky Společnost Bridgestone nově definovala své postavení na trhu zimních pneumatik uvedením nových produktů a rozšířením stávající řady prémiových pneumatik navržených pro všechny druhy zimních podmínek panujících na evropském kontinentu.

1

2

ještě vyšší úroveň jízdní bezpečnosti než jejich předchůdci z rodiny pneumatik Bliz zak. Bliz zak LM-30 nabízí řidičům kompaktních vozů, automobilů střední třídy a rodinných vozů bezpečné univerzální řešení pro středoevropskou zimu. Vysoká hustota záběrových hran v centrální oblasti plochy běhounu poskytuje maximální ovladatelnost na sněhu a ledu společně s jistotou krátké brzdné dráhy na rozbředlém sněhu a mokrém povrchu. Blizzak LM-35 slibuje řidičům vysoce výkonných vozů maximální potěšení z jízdy. Pneumatika LM-35 je vybavena tuhými bloky v ramenní oblasti, vyspělou polymerovou směsí a technologií „zvlněných“ lamel. Výsledkem jsou bezpečné provozní vlastnosti v zimních podmínkách a vynikající ovladatelnost na dálnici ve vysokých rychlostech na mokrém i suchém povrchu.

Blizzak LM-80 – vynikající výkon v zimě pro nejnovější generaci vozů SUV a CUV 3

4

1. Bliz zak LM-32 2. Bliz zak LM-30 3. Bliz zak LM-35 4. Bliz zak DM-V1

B

ridgestone nyní disponuje kompletním sortimentem pneumatik s vynikajícími výkony na mokru, suchu, sněhu, rozbředlém sněhu a ledu, takže pokrývá veškeré potřeby od mírných pásem s deštivými zimami přes chladné a zároveň proměnlivé středoevropské počasí až po drsné zimní podmínky na severu Evropy. Páteří zimní produktové řady nabízené na českém a slovenském trhu jsou lamelové pneumatiky pro proměnlivé středoevropské zimy Blizzak LM-30, Bliz zak LM-32 a Bliz zak LM-35. Pro vozy 4x4 a SUV jsou v nabídce Bliz zak LM-80 a Blizzak DM-V1 se směsí Multicell pro extrémní zimní podmínky. Všechny uvedené pneumatiky využívají nejmodernější technologie dezénů a směsí Bridgestone a jsou výsledkem rozsáhlých investic do výzkumu a vývoje, který zahrnoval rovněž náročné produktové testy na novém zimním zkušebním polygonu Bridgestone v severním Švédsku.

Blizzak LM-32 – nejvyšší úroveň ovladatelnosti na mokru a sněhu uznávaná výrobci prémiových automobilů Tento nový člen rodiny pneumatik Bliz zak pozdvihuje výkonnost v proměnlivých podmínkách středoevropské zimy na novou úroveň. Směrový dezén je navržen pro vynikající přilnavost na sněhu a mokru, zatímco velké množství lamel se uplatní na kluzkém povrchu. Nejmodernější technologie směsí Bridgestone je zárukou jistého brzdění za všech zimních podmínek. Tyto pneumatiky jsou schváleny pro některé modely BMW, Audi a Mercedes-Benz.

Blizzak LM-30 a LM-35 – vysoká úroveň přilnavosti a bezpečnosti ve všech středoevropských podmínkách Obě uvedené lamelové pneumatiky Bliz zak nabízejí ve středoevropských podmínkách

Zcela nové pneumatiky Bliz zak LM-80 s lamelovým dezénem pomohou řidičům maximálně využívat schopnosti jejich vozů SUV díky znamenitému výkonu a bezpečnosti za všech zimních podmínek. Směrový dezén s pokrokovým profilem lamel byl navržen speciálně pro optimalizaci trakce v zimě a ovladatelnosti na sněhu a ledu, jakož i pro vyváženou kontrolu nad vozem na mokrém i suchém povrchu. Speciální směs pod dezénem a lehčí konstrukce snižují valivý odpor pneumatiky a tím přispívají ke snížení spotřeby paliva.

Blizzak DM-V1 pro vozidla s pohonem všech kol – směs Bridgestone Multicell zajišťuje vyšší úroveň přilnavosti na ledu Pneumatiky Blizzak DM-V1 koncipované pro extrémní zimní podmínky poskytují řidičům nové generace výkonných vozidel s pohonem všech kol dvojnásobnou výhodu vynikající přilnavosti na sněhu a ledu v kombinaci s bezpečnou ovladatelností na mokru. Pneumatika je vybavena revoluční směsí Bridgestone Multicell, jejíž mikroskopické bublinky a trubice absorbují vodní film na ledu. Během opotřebovávání pneumatiky se k povrchu průběžně dostávají stále nové „záběrové“ mikročástice zvyšující hranový efekt, čímž je zajištěna vynikající úroveň přilnavosti na zmrzlém povrchu v průběhu celé životnosti pneumatiky.

17

Písty

SRDCE VÝKONU MOTORŮ

Již více než sto let dieselové a benzinové motory představují výrazně odlišné technologie. V současnosti jsou díky potřebě snižování emisí CO2 tyto technologie sbližovány, neboť si obě osvojují vysoce soﬁstikované systémy přímého vstřikování s uzavřenou smyčkou elektronického řízení, vysokotlakým turboplněním nebo mechanickým přeplňováním (někdy obojí) a směřují k menšímu počtu válců. Srdcem motoru, kde mají tyto trendy nejdramatičtější dopad, jsou písty. Písty musí vydržet nejagresivnější síly, nejvyšší teploty a nejdramatičtější tepelné cykly ze všech součástí motoru. Musí být dostatečně lehké, aby dokázaly snížit zatížení a ztráty v důsledku vratného pohybu a přispívaly k celkovému snížení hmotnosti. Je přirozené, že v oblasti životnosti a spolehlivosti nemohou existovat žádné kompromisy, naopak i zde musí jít vývoj kupředu. Díky příspěvku společnosti Federal-Mogul k technické dokonalosti se oceněný píst Monosteel® stal standardem v oblasti vysoce náročných aplikací automobilů s dieselovým motorem. Do října 2010 již bylo vyrobeno více než 3,5 milionu těchto pístů. Další generace pístů s názvem Magnum Monosteel® udělala další skok vpřed snížením hmotnosti pístu až o sedm procent a zavedením unikátního pláště pístu se dvěma nosnými žebry (double-band), který snižuje tření až o 17 procent.

Snížení tření a zvýšení odolnosti pístů proti opotřebení je obzvláště důležité u vysoce přeplňovaných benzinových motorů. Díky využití povrchové vrstvy složené z tuhých maziv, např. grafitu nebo sulfidu molybdenu s uhlíkovými vlákny, nové písty Nüral EcoTough® společnosti

Federal-Mogul prokázaly snížení tření až o 18 procent společně s výrazným snížením opotřebení. Písty EcoTough® (oceněné prestižní cenou 2011 PACE), které jsou vynikajícím příkladem tzv. přímé technologie, jsou zaváděny u stávajících motorů jako průběžná změna poskytující okamžité snížení spotřeby paliva, emisí a prodloužení životnosti. Snaha dostat maximum výkonu z menších motorů s sebou nese dramatický nárůst teploty spalování. Písty Nüral® společnosti Federal-Mogul jsou navrženy ve spolupráci s předními evropskými výrobci motorů a vozidel a vyznačují se optimalizovaným systémem chlazení, díky čemuž se stávají ideálním řešením pro přeplňované dieselové motory s vysokým měrným výkonem. Pro aplikace v užitkových vozidlech společnost Federal-Mogul vyvinula unikátní a velmi účinné koncepce chlazení s využitím vysoce ﬂexibilních chladicích kanálů z hlediska velikosti a geometrie (tvaru). Jsou umístěny v místech tepelně nejkritičtějších a umožňují odvést více tepla z těchto oblastí nejblíže k spalovací komoře a z oblasti drážky pro horní pístní kroužek. Tento dobrý příklad demonstruje, jakým způsobem společnost Federal-Mogul přináší významné výhody prostřednictvím

Oceněný píst Nüral DuraBowl® prodlužuje životnost až 7krát ve srovnání s konvenčními odlévanými písty

chytrého designu a inovativní výroby, což eliminuje potřebu dalších složitých technologií nebo drahých materiálů.

Technologie Nüral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul zpevňuje dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to

DuraBowl® využívají tuto techniku pro čtyř- až sedminásobné prodloužení životnosti ve srovnání s konvenčními odlévanými písty, což konstruktérům motorů umožňuje i nadále zvyšovat účinnost s cílem snížení spotřeby paliva a emisí CO2.

nejvíce zapotřebí.

800 700 600 Životnost motoru (%)

U velmi výkonných dieselových motorů s výrazně redukovanými rozměry tlačí strategie vysokotlakého přeplňování a nových pohonných hmot teploty pístu nad 400 °C a tlak ve válcích na více než 200 bar u osobních automobilů a nad 250 bar u těžkých nákladních vozidel. Technici společnosti Federal-Mogul zjistili, že poruchy pracovního prostoru konvenčních pístů v tomto vysoce agresivním prostředí lze připsat přítomnosti částic křemíku v hliníku. Velikost částic křemíku lze snížit pouze na jednu desetinu původní hodnoty přetavením slitiny kolem okraje pracovního prostoru pístu, čímž se výrazně zvyšuje pevnost a odolnost okraje pístu. Oceněné písty

500 400 300 200 100 0

Dalším podstatným úkolem je zajistit správné lícování ve válci při široké škále různých hodnot zatížení a teplot. Oválný tvar pláště pístu Nüral Elastoval® společnosti Federal-Mogul zajišťuje optimální schopnost pláště pístu přizpůsobit se změnám zatížení. Ruku v ruce s vysokou geometrickou stabilitou a minimální hmotností pístu tato schopnost pístům Elastoval® poskytuje prodlouženou životnost, vynikající odolnost proti zadření a snížení tření.

Špičkový slitinový píst

Píst DuraBowl®

SERVICE INFO – INA 0100

Opravárenská sada 533 0118 10 pro napínací jednotky v pohonu agregátů Modely Audi:

A4, A6, A8

Škoda:

Superb

Volkswagen: Passat Motory:

2.5 TDI

Obj. č.:

533 0118 10 (SET)

Všechny komponenty napínací jednotky (obrázek 1) jsou konstrukčně dimenzovány na stejnou životnost a podléhají společnému opotřebení. Toto opotřebení je mimořádně vysoké v otočných a upevňovacích bodech. Proto se doporučuje vyměňovat vždy kompletní napínací jednotku. Obrázek 1: Kompletní napínací jednotka

Z tohoto důvodu nabízí Schaeffler Automotive Aftermarket kompletní opravárenskou sadu (strana 2/obrázek 3) pro výše uvedená vozidla. Opravárenská sada obsahuje vedle dílů podléhajících opotřebení také všechny potřebné upevňovací díly (obrázek 2) a podrobný návod pro montáž.

Obrázek 2: Přehled upevňovacích dílů

Obrázek 3: 533 0118 10 – INA-opravárenská sada pro napínací jednotku

8 9 10 11 12 13

Obsah opravárenské sady 533 0118 10: 1 Napínací kladka 531 0751 30 2 Tlumič 533 0112 10 3 Držák 533 0115 10* 4 Ochranná krytka* 5 Přesný šroub M8x10x25* 6 Šroub M8x32* 7 Šroub M8x20*

Podložka Ø 8,2x24x1* Pouzdro Ø 8,2x12* Svorník M8x18x40* Kluzné ložisko Ø 18x20x12* Těsnění Ø 26 x 33 x 6 Podložka Ø 8,2x16*

*) Nedodává se samostatně

Schaeffler Automotive Aftermarket doporučuje při provádění prací na pohonu agregátů provést také výměnu všech komponentů řemenového pohonu. Hotline pro opravy: +420 602 240 554 Telefon: +420 267 298 601-7 E-mail: [email protected] www.schaeffler-aftermarket.com

Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com

Stav 10.2012 INA 0100 Technické změny vyhrazeny Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket


Významná změna ELITního sortimentu Od podzimu 2012 dochází k významné změně v nabídce převodek řízení. Stávající sortiment Elstock bude kontinuálně nahrazen všem dobře známým dodavatelem General Ricambi.

Č

ást sortimentu dodavatele General Ricambi (GR) je v naší nabídce již přes 5 let. Jedná se o poloosy – a právě díky tomuto sortimentu jste si již dostatečně vyzkoušeli prvotřídní kvalitu výrobků GR a jejich spolehlivost, což je ostatně potvrzeno i jejich dodávkami dalším světoznámým značkám. V oblasti repasování působí General Ricambi přes 30 let a díky těmto obrovským zkušenostem s repasí jsme o kvalitě jejich řízení přesvědčeni již dávno. O tom jsme se ostatně mohli přesvědčit i na vlastní oči. Nicméně nyní jsme pro Vás získali díky naší dlouholeté spolupráci i velmi zajímavé cenové podmínky právě na převodky řízení, takže Vám budeme schopni nabídnout tyto produkty za mnohem příznivější ceny, než jste zvyklí u GKN, a dokonce i nižší než u firmy Elstock.

Proces repase Na začátek je důležité připomenout, že všechny repasované díly, ať už se jedná o poloosy, převodky řízení, brzdové třmeny a mnoho dalších, musí splňovat naprosto stejná kritéria v oblasti životnosti, materiálových vlastností a dovolených tolerancí, jaká jsou stanovena pro díly zcela nové. Hlavní výhodou repasovaných dílů jsou pak nižší ceny při zachování vysoké kvality a šetrnost k životnímu prostředí. Samotný proces přepracování starých dílů se skládá z několika základních kroků: • Příchozí staré díly jsou nejprve vysokotlakým mytím pečlivě očištěny, tak aby mohla být provedena prvotní kontrola každého kusu. Takto očištěná a zkontrolovaná převodka je označena ID štítkem, který ji provází celým procesem repasování. • V následujícím kroku je každý starý díl kompletně rozebrán a všechny vnitřní i vnější vyměnitelné části jsou vyhozeny (o-kroužky, těsnění, manžety a spony). Po kompletním rozebrání převodky řízení jsou všechny její použitelné součásti opět vysokotlakým mytím očištěny a pečlivě otestovány pro přijetí do procesu smontování. • K samotnému procesu smontování v GR používají pouze originální vyměnitelné části namísto těch, které byly v předchozím procesu vyhozeny. Při samotném smontování jsou všechny o-kroužky, víčka a těsnění vkládány v předdefinovaném pořadí pomocí k tomu určeného nářadí pro daný model převodky. V místech, kde je to nezbytné a předepsané, se používají k tomu určená maziva. Po sestavení je převodka řízení opět vizuálně zkontrolována a je manuálně otestována správná hybnost a vůle, aby nepřesáhla předepsané meze. Tyčky řízení jsou na převodku namontovány až na závěr této fáze. • Takto kompletně sestavená, vizuálně a manuálně zkontrolovaná převodka je odeslána

22

k podrobnějšímu otestování na zkušebních stolicích. Převodka je upevněna a připojena v testovací stolici, jako by byla zabudována ve vozidle. Každé testování probíhá ve dvou fázích: 1. Test vzduchem – první test se provádí pomocí nízkotlaké vzduchové injektáže do systému převodky. I sebemenší únik v obvodu převodky by byl odhalen pomocí diferenčního snímače tlaku při vytáčení převodky do jejích koncových poloh. 2. Test kapalinou – při druhém testu je převodka napojena do vysokotlakého kapalinového obvodu (a to až do 130 bar, v závislosti na modelu) a kontrolují se případné úniky kapaliny.

Převodky řízení General Ricambi Kompletní nabídka GR řízení aktuálně zahrnuje přes 950 položek. Velikou výhodou řízení GR je kromě vysoké kvality i nízká cena nejen nových dílů, ale i výše zálohy na starý díl – je daleko nižší než u konkurence. Navíc v nabídce GR naleznete přes 280 položek, jež nejsou zálohovány (starý díl se nevrací) a mezi nimiž jsou zahrnuty převodky řízení na Škodu Favorit a Felicia, které Vám nabídneme za bezkonkurenční cenu. Ostatní zálohované díly se řídí stejnými pravidly pro zpětný odběr dílu, na jaká jste zvyklí u jiných dodavatelů. Kompletní přehled závad, s nimiž díl nebude vykoupen, najdete v elektronickém katalogu u každé konkrétní položky v příloze.

Velikou výhodou řízení GR je kromě vysoké kvality i nízká cena nejen nových dílů, ale i výše zálohy na starý díl – je daleko nižší než u konkurence. • Po úspěšném dokončení všech testů je z převodky řízení vypuštěna testovací kapalina a všechna připojovací hrdla kapalinového vedení jsou zaslepena plastovými krytkami. • Teprve až ve finální fázi po všech kontrolách je převodka na předdefinovaných místech namazána, jsou nasazeny gumové manžety se správnými páskami a je finálně nabarvena podle specifikací pro danou převodku řízení a následně je nalepen štítek o absolvování všech kvalitativních zkoušek. • Takto finálně repasované a odzkoušené převodky řízení jsou zabaleny do krabic a nachystány k distribuci zákazníkům.

Nejčastější, ale zároveň snadno odhalitelné důvody nevykoupení položky jsou následující: 1. Prasklé nebo jinak poškozené tělo převodky řízení – většinou odhalitelné již při vizuální kontrole na vozidle, nejčastěji poškozeno při nehodě. 2. Poškozené příruby hydraulického vedení – nejčastěji poškozeno neodbornou montáží či demontáží; je třeba se vyvarovat odvrtávání a trhání hydraulického vedení, používat jen nářadí k tomu určené. 3. Poškozené elektronické konektory – nejčastěji poškozeno neodbornou montáží či demontáží; je třeba se vyvarovat


magazín

1

2

1. Starý díl před repasí. 2. Nová, repasovaná převodka řízení.

Hadicová spona místo pásky a škoda za deset tisíc a více je na světě

I

maličkost může způsobit velké problémy. O čem že to je řeč? O sponě manžety – korunové položce, která může způsobit desetitisícové škody. Může se to stát každému – při pravidelné kontrole zjistíte defekt manžety řízení a v dobré víře manžetu vyměníte. Při montáži manžet se doporučuje používat pouze takové pásky, které jsou součástí balení manžet řízení, v žádném případě se nedoporučuje používat klasické šroubovací hadicové spony. Při správném stažení přibalené pásky je manžeta dostatečně fixována a utěsněna na svém původním místě. Při použití hadicové spony a jejím zatažení se manžeta pod sponou nakrabatí a správně neutěsní požadovaný prostor – navíc při opravdu silném zatažení, tzv. na krev, hrozí poškození manžety od samotné pásky,

a kvůli nesprávně utěsněné manžetě vniká do choulostivých míst řízení vlhkost, která po delším působení způsobí korozi. A pak už je jen otázkou času, kdy zrezlá pístnice vydře těsnicí kroužky, způsobí nedostatečnou hybnost převodky, dojde k úniku kapaliny a v neposlední řadě uvolňující se rez kapalinu znečistí. Následující kroky jsou zcela jasné – takto poškozenou převodku je třeba vyměnit. Zde bychom mohli modelovou situaci ukončit a problém považovat za vyřešený – mohl by ale pokračovat následovně. Znečištěná hydraulická kapalina při dlouhém působení v systému nakonec poničí i čerpadlo posilovače řízení (rez v kapalině způsobí ucpání přepouštěcích kanálků, vydření nebo i zadření rotoru čerpadla). Proto se při opravě musí vyměnit spolu s převodkou řízení i čerpadlo posilovače. Konec, závada je

odvrtávání a trhání konektorů, používat jen nářadí k tomu určené. 4. Poškozené upevňovací body – všechny úchytné body řízení musí být v pořádku. 5. Nedostatečná či omezená hybnost v důsledku silné koroze – před vrácením starého dílu vyzkoušet hybnost převodky (souvisí s bodem 6). 6. Silná koroze na hřebenové tyči – velice častý problém, který je důsledkem špatně utěsněných nebo poškozených manžet řízení (viz technický box) – a s tímto se

dá očekávat i zhoršená hybnost celého mechanismu. Pro kontrolu je třeba odstranit manžetu řízení – klidně ji rozstřihněte. 7. Poškozené drážkování hřebenové tyče – k poškození může dojít při mechanickém zablokování převodky a přeskočení pastorku. Lze překontrolovat po odstranění manžet a vytočením řízení do koncové polohy. 8. Deformovaný nebo jinak poškozený čep volantové tyče – nejčastěji poškozeno

odstraněna. Jenže ne tak docela, pokud problém dovedeme do úplného extrému. Čerpadlo s převodkou bylo vyměněno, ale znečištěná kapalina stále zůstává ve zbytku hydraulického systému. Určitě již tušíte, co bude po několika tisících kilometrů následovat – nutná výměna řízení a čerpadla s následnou reklamací a rozhořčením nad kvalitou výrobku. Proto při pravidelném servisu věnujte pozornost i manžetám řízení a při jejich případné výměně dbejte na správné utažení pásek. General Ricambi dodává většinu svých převodek řízení přemontovaných s axiálními tyčkami a manžetami. Při výměně čerpadla nebo převodky řízení vždy důkladně propláchněte celý hydraulický systém – závisí na tom životnost i správná funkčnost všech komponent.

neodbornou montáží či demontáží; je třeba se vyvarovat odvrtávání a trhání konektorů, používat jen nářadí k tomu určené. Většina prodávaných položek je skladem, připravena k prodeji. Veškeré informace o konkrétní položce naleznete v našem elektronickém katalogu na adrese ecat.elit.cz. Věříme, že budete s kvalitou a šíří sortimentu GR spokojeni.

23


Rozšíření sortimentu certifikovaných karosářských dílů Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment certifikovaných dílů o plastové karosářské díly. Jedná se o nárazníky, mřížky, lišty a držáky nárazníků od renomovaných evropských vyrobců, kteří pro zaručení kvality těchto aftermarketových dílů využívají nezávislých zkušebních organizací TÜV, Thatcham nebo Centro Zaragoza. 2,2 mm

O.E. nárazník

2,8 mm

4,0 mm

3,6 mm

2,8 mm

1

3,2 mm

Testovaný nárazník

4,2 mm

3,7 mm

2

2,2 mm

2,8 mm

2,8 mm

3,2 mm

1,0 mm

1,6 mm

1,0 mm

1,9 mm

O.E. nárazník


4,0 mm

3,6 mm

4,2 mm

3,7 mm

1,6 mm

1,3 mm

2,0 mm

1,2 mm

O.E. nárazník


3

4

1. VW Golf V – měření mezer u originálního dílu. 2. VW Golf V – měření mezer u aftermarketového dílu. 3. Porovnání mezer na pravé straně nárazníku VW Golf V u originálního dílu (vlevo) a u aftermarketového dílu (vpravo). 4. Porovnání mezer na levé straně nárazníku VW Golf V u originálního dílu (vlevo) a u aftermarketového dílu (vpravo).

S

naší standardní nabídkou certifikovaných plechových karosářských dílů se setkáváte již od poloviny letošního roku, a tudíž jste měli možnost si kvalitu těchto dílů sami odzkoušet přímo při montáži ve Vašem servisu. Rozšíření zahrnuje plastové díly na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. Tímto krokem přinášíme našim zákazníkům záruku kvality srovnatelnou s originálními díly i kratší dobu potřebnou pro montáž, což je pro servis jeden z nejdůležitějších aspektů. Pro testování kvality a montáže aftermarketových plastových dílů používají zkušební stanice shodné postupy a měření. Postup při testování certifikační organizací TÜV, Thatcham nebo Centro Zaragoza začíná zaměřením referenčních bodů s následným měřením a pořízením potřebné fotodokumentace. Poté je původní díl demontován a vyměněn za aftermarketový náhradní díl. Následně je provedeno shodné měření jako u originálního dílu spolu

24

s pořízením fotodokumentace a ověřením, že aftermarketový díl sedí vzhledem k referenčním bodům stejně jako originální díl. Součástí testu je také ověření montáže originálních

Certifikované karosářské díly v nabídce společnosti ELIT poznáte podle označení „EC“ na konci objednacího čísla (KHxxxx xxx EC), např. certifikovaný přední nárazník na VW Golf V má objednací

Rozšíření zahrnuje plastové díly na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. prvků, jako jsou světla, lišty, mřížky nebo znaky. Poslední fází testu montáže je namontování originálního dílu zpět na vozidlo a provedení opětovného měření. Při splnění všech požadavků na kvalitu karosářského dílu je udělen certifikační organizací certifikát kvality daného dílu, právo na užívání nálepky certifikace kvality a loga certifikované zkušební oranizace. Na výše uvedených obrázcích máte možnost zhlédnout některé z certifikačních protokolů vystavených pro testované díly jednotlivými certifikačními organizacemi.

číslo KH9524 900 EC. Nabídku naleznete standardně v katalogu ELIT eCAT v sekci Karoserie / Karosářské díly.


magazín

Galvanizované opravné plechy – novinka v povrchové úpravě dílů Klokkerholm V jednom z minulých čísel jsme Vám nastínili výrobu opravných plechů značky Klokkerholm. Nyní bychom Vám rádi představili novinku ve výrobě, kterou tento výrobce již začal používat. Jedná se o povrchovou úpravu dílů metodou žárového zinkování, díky níž získáte vyšší kvalitu za stejnou cenu!

2

4

1

3

5

6

1. Výchozí materiál pro výrobu – plechové kotouče. 2. Díly vložené do solného roztoku. 3.–4. Vrstva soli na částech dílů. 5.–6. Povrch dílů po čtyřtýdenním setrvání ve vysoce korozivním prostředí. Po uplynutí této doby jsou patrné změny na vzhledu povrchu, ale žádné známky koroze – skutečný důkaz kvality a schopnosti obstát ve vysoce korozním prostředí!

O

pravné plechy vyráběné dánskou společností Klokkerholm Karosseridele A/S jsou v nabídce ELITu již dlouhou dobu a prokázaly, že patří mezi špičku v této oblasti. Není náhodou, že se tento výrobce vypracoval na největšího výrobce opravných dílů v Evropě. Nyní přichází s novinkou – galvanizovanými opravnými plechy, které zaručují mnohonásobně vyšší odolnost proti korozi. Těmito díly budou postupně nahrazovány plechy chráněné antikorozní lázní a následným vrchním nástřikem antikorozní barvy. Galvanizovaná ocel se čím dál více prosazuje při výrobě automobilů a s tím roste i záruka na karoserii nových automobilů.

metoda žárového zinkování, tj. ponoření materiálu do roztaveného zinku. Čistý zinek je měkký kov, ale fáze Fe a Zn, které vzniknou při zinkování, mají tvrdost srovnatelnou s podkladovou ocelí. Tato kombinace dává zinkovému povlaku odolnost vůči nárazu a otěru. V současnosti se jedná o nejpoužívanější způsob antikorozní úpravy materiálu. Tloušťka nanesené vrstvy zinku se liší podle použití a pohybuje se od Z100 do Z450, kde Z100 znamená 100 g/m2 (měří se na obou stranách). Výrobce Klokkerholm používá tloušťku zinkové vrstvy Z140 a kvalitu povrchu značenou jako MB, což je povrch nejvíce vhodný pro následné lakování dílů.

Postup výroby

Test koroze

Při výrobě zůstává výchozí používaná ocel stejné kvality jako při využívání povrchové úpravy antikorozní lázní a následným nástřikem. Jako způsob galvanizace je použita

Společnost Klokkerholm dbá na kvalitu svých výrobků, proto i pečlivě testuje antikorozní úpravu svých produktů. Test je prováděn na náhodně vybraných kusech

z každé výrobní šarže. Při testu se díl kompletně ponoří do nádoby se slanou vodou, kde je roztok posypové soli a vody v poměru 1 kg soli na 1 l vody. Důraz je kladen na co největší napodobení podmínek, jimž jsou vystaveny díly během zimního provozu, při kterém patří sůl mezi jednoznačně největší urychlovače koroze. Solnému roztoku jsou vystaveny díly na období jednoho měsíce. Opravné plechy společnosti Klokkerholm vyráběné žárovým zinkováním budou postupně nahrazovat původní technologii antikorozní lázně s následným nástřikem. Další důvod, proč se rozhodnout pro náhradní díly právě od tohoto výrobce! Všechny díly jsou k dispozici v katalogu ELIT eCAT, sekce Karosářské díly / Prahy, lemy, štíty brzdových kotoučů.

25


NOVINKA V SORTIMENTU ELITU!

Nussbaum – zvedáky řady Smart Lift

Sortiment servisní techniky zahrnuje od listopadu produkty jednoho ze tří největších výrobců dílenských zvedáků na světě – německého giganta Nussbaum. I přesto, že tohoto výrobce není třeba dlouze představovat, dovolili jsme si zde uvést stručné představení společnosti i jednoho z neprodávanějších zvedáků na světě. TECHNICKÉ PARAMETRY ZVEDÁKU SMART LIFT 2.30 SL Nosnost

3 000 kg

Celková výška

2 890–4 120 mm

Celková šířka

3 000 mm

Vzdálenost mezi sloupy

2 460 mm

Zdvih min.–max.

95–2 010 mm

Výška podpěrných bodů

95–140 mm

Výkon motoru

2 x 1,5 kW

Maloobchodní cena (ČR/SR)

79 900 Kč / 3 196 €

pouze jednoduchým propojením pro elektrické kabely.

Perfektní příslušenství pro všechny aplikace Jako příslušenství jsou k dispozici adaptéry pro práci s osobními vozy nebo dodávkami. Ovládání zvedáků probíhá pomocí tlačítek namísto kontrolního panelu, což značně usnadňuje práci obsluze.

Smart Lift 2.30 SL Představení společnosti

Zvedáky Smart Lift

Historie společnosti Nussbaum sahá do roku 1912, kdy Georg Nußbaum vynalezl první poloautomatický stroj na svazování tabákových listů. Velmi záhy následoval vývoj dalších mechanických strojů a v roce 1942 založil Otto Nußbaum, tehdejší inženýr v továrně Zeppelin, oficiálně společnost Nussbaum. Od počátku se společnost zaměřovala na mechanické stroje usnadňující práci mechanikům, později se hlavním artiklem staly zvedáky pro autoservisy. Postupem času se firma rychle rozvíjela a v roce 1983 dosáhla počtu 100 000 vyrobených zvedáků. Díky vysoké kvalitě, spolehlivosti a nenáročné údržbě se staly zvedáky Nussbaum vyhledávaným artiklem a dnes pokrývají více než čtvrtinu trhu v Německu. Za zmínku stojí také výrobní kapacita, kdy po rozšíření výrobní haly v roce 2007 produkuje Nussbaum 50 zvedáků za den! Aktuálně Nussbaum zaměstnává kolem 1 300 pracovníků a stále zvyšuje rozsah své působnosti. Společnost ELIT je dnes jedním z mála významných distributorů těchto zvedáků v České republice.

V tomto čísle ELIT magazínu si blíže představíme zvedáky řady Smart Lift, aktuálně nejprodávanější typy v Evropě, Severní a Jižní Americe, Austrálii a nově také v Asii. Předností těchto zvedáků jsou zejména: • elektronický synchronizační systém, • rozměry a konstrukce zvedáků umožňující otevírání dveří vozidla, • matice ze speciálního materiálu Nylatron snižující tření, a tím i opotřebení šroubovice, • záruka 5 let (!) na systém šroubovice/matice, • vysoce odolné hnací řemeny, • velmi tichý chod, • dva motory integrované ve sloupech, • horní vedení, které obsahuje pouze elektrické kabely.

26

Bezpečnost Na bezpečnost obsluhy zvedáků Smart Lift je kladen velký důraz. Elektronický systém zaručuje velmi tichý a bezpečný chod zvedáku během zvedání i spouštění. Není třeba mechanické horní spojení! Sloupy jsou spojeny

Aktuálně nejžádanějším produktem ve třídě Smart Lift je elektromechanický dvousloupový zvedák bez spodního přejezdu určený pro osobní, dodávkové a malé užitkové vozy o hmotnosti do 3 000 kg. Zvedák je vybaven asymetrickými rameny s automatickou aretací a elektronickou regulací vyrovnávání ramen, díky níž je zajištěn rovnoměrný chod při pohybu. Nosné talíře na ramenou zvedáku lze velmi snadno a rychle výškově nastavit podle potřeby použití. Velkou výhodou je integrovaná přípojka tlakového vzduchu přímo na sloupu zvedáku umožňující použití pneumatického nářadí s krátkou vzduchovou hadicí. Dnešní článek byl věnován zejména dvouslopovým zvedákům z portfolia skupiny Nussbaum, ta však vyrábí i zvedáky čtyřsloupové, nůžkové, speciální zvedáky, pneuser visní stroje a další produkty pro potřeby autoservisu, kterým se budeme věnovat příště, v dalších vydáních ELIT magazínu.

magazín


Prémiové typy žárovek GE – design a kvalitní osvětlení v jedné žárovce Přichází čas v roce, kdy řidiči jezdí velkou část svých cest ve tmě nebo nepříznivém počasí, a jistě se tak setkáte s dotazy Vašich zákazníků, že jejich světlomety nejsou tak účinné, jak by si představovali, a zdali by nešlo nějak vylepšit osvětlení jejich vozu.

Standardní halogen

Megalight Ultra

Novinka!!! Megalight Ultra +120 – nejvýkonnější žárovky na trhu!

Balení / min. obj. množství

GE 50440 SNU

H4 12 V 60/55 W Megalight Ultra +120

Krabička po 2 ks

GE 58520 SNU


Krabička po 2 ks

GE 50310 NU


Krabička po 2 ks

Megalight Ultra +90 – až o 90 % více světla GE 50440 SXU


Krabička po 2 ks

GE 58520 SXU


Krabička po 2 ks

GE 50310 SXU


Krabička po 2 ks

Megalight Plus – až o 50 % více světla GE 50440 MPU

H4 12 V 60/55 W Megalight Plus

Krabička po 2 ks

GE 58520 MPU


Krabička po 2 ks

GE 50310 MPU


Krabička po 2 ks

Sportlight Silver – až o 50 % více světla, s bílomodrým sportovním nádechem

T

GE 53800 SPU

H4 12 V 60/55 W Sportlight

Krabička po 2 ks

GE 58320 SPU


Krabička po 2 ks

GE 50310 NHSU


Krabička po 2 ks

ito zákazníci zpravidla ale nechtějí investovat značnou částku do nákupu xenonových světlometů nebo nechtějí mít problémy s nehomologovanými přestavbami halogenových světlometů na xenonové výbojky při kontrole na STK. Prémiové typy žárovek GE tak nabízí snadné a levné řešení, jak zlepšit viditelnost s halogenovým světlometem, který buď od počátku konstrukčně nezajišťuje optimální osvětlení, nebo je již „vysvícený“. Řidiči orientovaní na design zase ocení atraktivnější vzhled vozu díky více bílému nebo bílomodrému světlu, které tyto žárovky vytvářejí.

žárovek Vašim zákazníkům, pro prodej prémiových typů žárovek GE.

Žárovky GE v praxi

Novinka!!! GE Megalight Ultra +120 – nejvýkonnější žárovky na trhu!

V praxi jsme ověřili, že lze opravdu pozorovat zlepšení viditelnosti především směrem ke krajnici vozovky, osvětlení návěstních tabulí apod. Ukázalo se také, že řidiči, kteří vyzkoušeli tyto lépe svítící žárovky, se již nechtějí příliš vracet k obyčejným žárovkám – další dobrý důvod pro Vás, jako prodejce těchto

GE H4 Megalight Ultra +90 v neměckém testu magazínu AutoZeitung Žárovka GE v tomto testu obsadila přední příčky po stránce výkonnostních parametrů a nechala tak v tomto testu za sebou celou řadu konkurentů známých značek (testováno bylo 21 výrobků). Spolu s výbornou cenou nakonec obsadila přední pozice – doslova bylo v testu uvedeno „špičková žárovka za velmi dobrou cenu“, což jen potvrzuje dobré zkušenosti z praxe, že poměr ceny a výkonu je v případě GE špičkový.

Společnost GE v letošním roce představila novinku v podobě žárovek řady Megalight Ultra +120 (až o 120 % více světla), které se tak staly nejvýkonnějšími žárovkami na trhu. Díky speciální náplni xenonového plynu a optimalizaci celé žárovky provedení Ultra +120

nastavuje novou hranici v osvětlení. Zvláště ve světlometech s čirou optikou pak vynikne také elegantní barva světla. Žárovky Megalight Ultra +90 i +120, Megalight Plus i Sportlight jsou samozřejmě plně homologované pro provoz na pozemních komunikacích! Na každé žárovce naleznete „E“ značku, která to dokládá. Nehrozí tedy žádné poškození světlometu nebo problémy na STK.

Tip pro rychlé hledání žárovek GE v ELIT eCAT! Pro rychlé hledání nejběžnějších typů použijte krátké značení, které najdete shodně na všech značkách žárovek. Hledáte-li tedy například žárovku H7, napište do vyhledávacího pole v eCATu pouze GE H7 a zobrazí se Vám nabídka žárovek H7 (podobně při hledání žárovky W5W nebo PY21W napište jen GE W5W či GE PY21W atd.). Případně naleznete žárovky GE v katalogu ELIT eCAT i v sekci Univerzální díly / Žárovky a pojistky a dále podle typu.

27



Elektrické nářadí Bosch

Elektrické nářadí Bosch, které je velmi dobře známé svou vysokou kvalitou a spolehlivostí, lze nyní zakoupit v síti ELIT! Do sortimentu jsme zařadili speciální profesionální řadu nářadí Bosch (modrá řada), kterou lze běžně zakoupit pouze u specializovaných prodejců a která zahrnuje ty nejkvalitnější produkty za příznivé ceny.

3

Historie divize Elektrické nářadí skupiny Bosch Společnost Bosch vstoupila na trh pro přenosné elektrické nářadí v roce 1928 se svým zastřihovačem vlasů Forfex. Forfex, první přístroj s motorem v rukojeti, byl následován dalšími produkty, jako jsou vrtací kladivo Bosch v roce 1932 a řada elektrického nářadí v roce 1950. Dnes je společnost Bosch předním dodavatelem nářadí pro profesionály a kutily nabízejícím rozsáhlé portfolio výrobků pro velmi širokou škálu řemesel a průmyslových oborů. Dlouhá řada patentů, které se během let aplikovaly v nářadí Bosch, udávala směr vývoje tohoto odvětví a tak je tomu až dodnes. Od profesionálů v různých oblastech průmyslu a řemesel se očekává mnoho – maximální výkon, rychlost, spolehlivost a kompetentnost – to znamená prvotřídní práce. Je tedy samozřejmé, že i řemeslník požaduje totéž od svého elektrického nářadí. Profesionální, modré elektrické nářadí je vyvíjeno pro nejvyšší nároky a vyznačuje se výkonem a robustností. Díky inovacím, jako je tlumení vibrací, lithium-iontová technologie

28

1

2

4

5

akumulátorů nebo tlumení zpětného rázu, zaručuje uživateli navíc maximální ochranu při každodenní práci. Společnost Bosch při vývoji nových modelů modrého elektrického nářadí velmi úzce spolupracuje s profesionály z praxe, kteří nářadí testují také v běžných provozních podmínkách. Tak je zajištěno, že jako profesionální uživatelé můžete vždy s jistotou sáhnout po spolehlivé technice.

Akumulátorové nářadí Společnost Bosch nabízí kompletní akumulátorový systém pro profesionálního uživatele – výkonné, kompaktní nářadí v každé napěťové třídě, inovativní akumulátorovou techniku. Vysoce výkonné akumulátorové články jsou extrémně zatížitelné při minimální ztrátě energie. Elektronická ochrana článků ECP (Electronic Cell Protection) zajišťuje kontrolu a ochranu článku a tím zvyšuje i jeho životnost. Aby byl uživatel skutečně nazávislý, nabízí Bosch tzv. flexibilní systém výměny článků, to znamená, že můžete použít jeden akumulátor do více druhů nářadí – tím neztrácíte čas s nabíjením a Vaše práce je mnohem efektivnější.

Uživatel si také může vybrat z široké nabídky napěťových tříd akumulátorů od 3,6 V až po 36 V. Vzniká tak široká paleta strojů, z níž je možné si vybrat ten správný typ pro určitou práci v nejrůznějších prostředích a oborech. Ještě vyšší komfort práce a životnost strojů zajišťují další inovativní prvky, jako je například elektronická ochrana motoru (EMP), která při zablokování při velmi náročném použití automaticky vypne motor, nebo kryty z pružného mate riálu Dura Shield, díky němuž jsou šroubováky plně funkční i po nepříjemných pádech na tvrdý povrch. Akumulátorové nářadí Bosch představuje perfektní řešení pro každého profesionála.

Úhlové brusky Opracování kovů klade vysoké nároky. Malé úhlové brusky Bosch je svým nekompromisním výkonem a optimální ergonomií splňují. Naplno Vás přesvědčí při každodenním použití. Přitom padnou velmi dobře do ruky. Příkladem je nová úhlová bruska GWS 7. Při vysokém výkonu 720 W skýtá nejmenší rozměr uchopení ve své třídě. Stručně řečeno, jedná se o příjemnější a lepší postup práce s maximální efektivitou.


6

magazín

7 1. Elektrické nářadí řady Bosch Professional lze nyní zakoupit i v síti ELIT. 2. Elektrické vrtací kladivo Bosch z roku 1932. 3. Akumulátorová úhlová vrtačka GWB 10,8-LI Professional. 4. Akumulátorový vrtací šroubovák GSR 10,8-2-LI Professional. 5. Úhlová bruska GWS 11-125 Professional. 6. Úhlová bruska GWS 24-230 LVI Professional. 7. Excentrická bruska GEX 150 Turbo Professional. 8. Excentrická bruska GEX 125-150 AVE Professional. 9. Multi-Cutter GOP 250 CE Professional. 10. Kmitací pilka GST 25 Metal Professional. 11. Leštička GPO 14 CE Professional. 12. Originální příslušenství pro nářadí Bosch.

8

9

10

11

12

Pro zajištění vysoké míry bezpečnosti při práci s úhlovými bruskami jsou stroje vybaveny několika ochrannými prvky. Mezi ně patří odolný ochranný kryt kotouče, dvojitý ochranný spínač (zabezpečení proti neúmyslnému zapnutí). Dále funkce Kick Back Stop, která při náhlém zablokování kotouče zareaguje okamžitým vypnutím motoru. Jako poslední můžeme také uvést funkci tlumení vibrací díky přídavné rukojeti s antivibrační

modely, které jsou jedinečné svým tlumením vibrací díky pohonné jednotce oddělené od brusného stolu. Také nová ergonomie a třecí brzda brusného talíře zvyšují pohodlí a kvalitu práce. U uvedených brusek lze využít mnoho druhů a typů brusných papírů, lešticích a matovacích plstí. Kvalitní příslušenství je nedílnou součástí každé náročné aplikace. Řadu brusek můžete doplnit dalším strojem, který se stane jistě nezbytným pomocníkem.

operace. Opět zde můžete využít varianty stroje s akumulátorem a stát se nezávislými na přívodním kabelu. Mezi další nezbytné stroje patří také nová kmitací pila na kov GST 25 Metal Professional, která byla speciálně vyvinuta pro řezání kovů. Krátký zdvih plátku, vynikající klidný chod, plynulá regulace otáček a dvoustupňový předkmit zaručují vysokou kvalitu při řezání i těch nejodolnějších materiálů. Nová leštička GPO 14 CE Professional, vybavená příjemnou ergonomií, regulací otáček a dostatečně výkonným motorem, je dalším strojem, který by neměl chybět ve Vaší výbavě. Nezapomínejme také na originální příslušenství Bosch, které by mělo být nedílnou součástí každého stroje a jež zaručuje vysokou efektivitu a kvalitu odvedené práce.

Profesionální, modré elektrické nářadí Bosch je vyvíjeno pro nejvyšší nároky a vyznačuje se výkonem a robustností. vložkou. Pro uživatele všechny tyto bezpečnostní prvky znamenají neustále plnou kontrolu a zvýšenou ochranu před poraněním.

Opracování povrchů V oboru opracování povrchů Bosch opět nabízí možnost výběru stroje a příslušenství pro konkrétní aplikace každému uživateli. V kategorii excentrických a vibračních brusek představila firma Bosch v nedávné době nové

Multi-Cuttery GOP Professional pracující na pricipu vysokorychlostní oscilace nástroje rozšíří Vaše možnosti v oblastech, o kterých jste si doposud mysleli, že je s elektrickým nářadím nelze opracovávat. Nejde jen o broušení s „delta“ brusnou deskou a brusnými papíry, ale s celou řadou speciálních nástavců pro ponorné řezy ve dřevě, kovech a plastech přes broušení tmelů, řezání obkladů až po škrábání starých nátěrů, jimiž si zkrátíte nepříjemné pracovní

Tímto stručným výčtem řada strojů Bosch pro profesionály zdaleka nekončí. Více informací a praktických ukázek můžete nalézt na adrese www.bosch-professional.cz.

29


Brzdové příslušenství v nabídce ELITu Pískání brzd? Snížený brzdný účinek? Nerovnoměrné opotřebení vnitřní a vnější destičky? Nesouměrný účinek bubnových brzd? Že jste se s tím setkali? No samozřejmě. Ne všem je ale jasné, že příčinou je velmi často opotřebované brzdové příslušenství. To většina servisů podceňuje, protože okem poznáte nevhodné příslušenství, pouze pokud už mělo být opravdu dávno vyměněno…

2

1

P

od pojmem brzdové příslušenství jsou zahrnuty pružinky (destiček i čelistí), vodicí čepy třmenů, těsnění, manžety, různé podložky, šrouby atd. Zkrátka všechny kovové, gumové a plastové části, bez kterých se oprava a renovace brzdového systému neobejde. Především první dvě jmenované by měly být měněny vždy zároveň s destičkami (čelistmi).

Proč měnit brzdové příslušenství? Výměna brzdového příslušenství by měla být samozřejmostí při každé profesionální výměně brzdových destiček a obložení a vzhledem k tomu, že jde o brzdy, neměl by pro Vás být problém si tuto nutnost výměny obhájit před motoristou. Naopak, při správné komunikaci by měl Vaši péči ocenit. Jsou k tomu dobré důvody. Brzdové příslušenství, stejně jako všechny mechanické díly vystavené namáhání, podléhá opotřebení. Pružiny ztrácí tuhost, vodicí čepy korodují a drobně se deformují, ačkoliv to není okem viditelné. Pryžové části stárnou. Tyto změny se samozřejmě negativně projevují i na funkci brzdového systému. Pouze brzdový systém v originálním stavu je totiž schopný zajistit správnou funkci a zamezit vzniku nežádoucích zvuků,

30

přehřívání a nestejnoměrného opotřebení destiček, což mimo jiné společně vede ke zkrácení životnosti všech částí brzd. Pískání brzd – fenomén všech značek, těch kvalitních paradoxně ještě mnohem více Pískání brzd, které se často po výměně destiček objeví a bývá neprávem připisováno výrobci brzdových destiček, má původ právě ve špatném stavu brzdového systému, v neprovedené výměně brzdového příslušen-

3

obměníte pouze polovinu funkčního celku, který pak už nebude chodit jako předtím. Vymezí se zcela nové vůle a opotřebované díly se projeví naplno. Třmen se na ohnutých a zkorodovaných čepech nepohybuje souose, destičky nedosedají na kotouč zcela rovinně (na jedné straně zůstávají třeba jen neznatelně viset) nebo se nevrací do původní polohy a neustále lehce drhnou o kotouč. Jakýkoliv z těchto uvedených nedostatků se projeví právě vznikem nežádoucích zvuků.

Doporučujeme měnit brzdové příslušenství při každé výměně destiček. Jedině tak zákazníkovi předáte vůz se 100% funkčními a bezpečnými brzdami. ství a nevyčištění vodicích pouzder třmenu. Proč se pískání projeví až po výměně destiček, je nasnadě. Pokud je brzdový systém plný prachu z opotřebených destiček, díly jsou částečně vychozené, funguje přesto celek relativně dobře, jelikož si vše takto postupně „sedalo“. Pokud je ale nutno do tohoto celku sáhnout kvůli výměně opotřebovaných destiček a nepoužijete i nové příslušenství (především vodicí čepy třmenu),

A k těmto zvukům jsou daleko náchylnější destičky s originální směsí s vysokým koeficientem tření (brzdy lépe brzdí). Tyto směsi zkrátka lépe brzdí, ale subjektivně, bez testu brzdné dráhy, to nezjistíte. Proto někteří výrobci destiček záměrně lehce snižují koeficient tření, takže se náchylnost k pískání může výrazně snížit, nicméně brzdy budou mít nižší účinek. Ovšem často ne natolik, aby to průměrný motorista zaregistroval.


magazín

4 1. Malá ukázka ze sortimentu brzdového příslušenství. 2. Takto může vypadat brzdový třmen a jeho příslušenství po několika letech provozu – toto moc dobře fungovat nemůže. 3. Nový třmen s novým příslušenstvím. 4. Brzdové příslušenství v eCATu.

Pružiny brzdových destiček Tyto pružinky přidržují destičku na jejím místě a jsou klíčové při zajištění bezpečnosti a funkčnosti soustavy třmenu, destičky a kotouče. Během používání vlivem namáhání a střídání zahřívání s ochlazováním ztrácí svou funkci. Navíc mohou být během výměny destiček poškozeny nebo dojde k jejich úplné ztrátě. Nesprávně namontovaná destička způsobuje: • Nadměrné zahřívání celého brzdového systému, vadnutí brzd, poškození povrchu brzdové destičky, přehřátí brzdové kapaliny a ostatních částí. • Nestejnoměrné opotřebení, nižší životnost brzdových destiček. • Pískání, skřípání a jiné zvuky vznikající při brzdění. Právě pískání je nejčastějším předmětem stížností zákazníků.

Vodicí čepy brzdových třmenů Vodicí čepy zajišťují osový pohyb brzdového třmenu a jako takové podléhají mechanickému opotřebení. Jsou vystaveny agresivnímu prostředí způsobujícímu korozi a neustálému namáhání. Tolerance jejich rozměrů

a drsnost povrchu podléhají přísným kritériím a měří se na mikrony. Musí zaručit hladký chod brzdového třmenu, jeho snadné navrácení do původní polohy po zabrzdění a správné dosednutí destičky na plochu kotouče tak, aby byly jejich povrchy rovnoběžné. Pokud není některá z těchto podmínek splněna, dochází k pískání, přehřívání a nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček, tak jak bylo popsáno výše. Proto je nutná výměna těchto dílů, ačkoliv opticky vypadají v pořádku.

Pružiny brzdového obložení Bubnové brzdy stále představují velice rozšířené řešení používané na zadní nápravě osobních i užitkových vozidel. Jejich správná funkce je proto neméně důležitá jako u brzd kotoučových. Uvnitř každé bubnové brzdy je soustava pružin, které se starají o správnou polohu brzdového obložení. Tyto pružiny, stejně jako u destiček, stárnou a ztrácejí funkci. Během dvou let poklesne jejich tuhost o 30 %! Navíc při výměně obložení snadno dojde k jejich poškození. Nefunkčnost pružin brzdového obložení má stejné následky jako u destiček, tedy přehřívání, nesouměrné

opotřebení a nežádoucí zvuky vznikající při brzdění. Doporučujeme měnit brzdové příslušenství při každé výměně destiček. Jedině tak si můžete být jistí, že zákazníkovi předáváte vůz se 100% funkčními a bezpečnými brzdami. Zároveň minimalizujete riziko stížností a reklamací, např. kvůli nepříjemnému pískání.

Brzdové příslušenství v eCATu Sortiment brzdového příslušenství tvoří nepřeberné množství rozličných drobných součástí. Abyste se v této obrovské šíři neztratili, je vše sestaveno do sad určených pro opravu brzd konkrétních vozidel. Tyto sady nalezete v eCATu v příslušné sekci brzdového systému. Vše potřebné pro opravdu profesionální výměnu tak obdržíte v jednom balení. Pro ještě snadnější výběr je tento sortiment v našem katalogu ELIT eCAT nově zařazen i do sekce „Doporučujeme“. Ke každé brzdové destičce Vám zde bez dalšího hledání nabízíme odpovídající příslušenství od některého z našich dodavatelů – Quick Brake nebo Sein.

31


Katalyzátor pro Škodu Fabia 1,2 HTP 40/47 kW Jde o jeden z konstrukčně a výrobně nejkomplikovanějších a zároveň nejprodávanějších katalyzátorů na trhu, na kterém si ale spousta výrobců vylámala zuby, případně má jejich řešení do originálu opravdu daleko, a tudíž značně negativně ovlivní výkon již tak slabého motoru.

N

apříklad Walker se do jeho výroby raději nepustil. Chytré české hlavy ve společnosti Autometal se ale zamyslely, a díky tomu exkluzivně pouze v ELITu máme pro všechny řešení kvalitativně shodné s originálem za nejlepší cenu na trhu! Většina z Vás již má díky rozšířenosti Fabie na českých silnicích se servisem tohoto vozu nějaké zkušenosti. Ovšem na trhu existuje mnoho výrobců, kteří výrobu specifického katalyzátoru pro Škodu Fabia pojali každý po svém, a proto výběr toho správného nelze omezit pouze na volbu správné motorizace (viz další odstavec). Když pomineme velké rozdíly v sycení filtrační vložky drahými kovy (což ovlivňuje účinnost katalyzátoru a zároveň samozřejmě představuje možnost velké úspory pro výrobce) , velké rozdíly lze odhalit pouhým okem. Pojďme se tedy podívat na ty nejvíce do očí bijící. • Tloušťka vstupní příruby – pokusy o úsporu materiálu, použití prolisovaného plechu o tloušťce 4 mm až po přírubu tloušťky 10 mm (Autometal). Příruba je extrémně tepelně

32

namáhána, je zde požadavek na vysokou odolnost proti kroucení vlivem teplot a právě toto je příčinou velkého počtů reklamací u všech značek, kdy dochází ke zkroucení této příruby, kterou dělají konkurenti velmi slabou – viz tabulka. Navíc celé věci nepomáhá již v O.E.M. opravdu

• Materiál těla katalyzátoru – v některých případech je použito obyčejného plechu zatřeného barvou. Tělo katalyzátoru musí být vždy vyrobeno z nerezu. V případě použití jiného materiálu hrozí odlupování šupinek kovu nebo rzi a poté poškození jádra katalyzátoru.

Kroucení velmi slabé příruby vlivem teplot, jak se často děje u konkurence, je příčinou velkého počtů reklamací u všech značek (viz tabulka). nevhodně navržená konstrukce, kvůli čemuž je katalyzátorem extrémně namáhán i olej. • Šroubení lambda sondy – odlišná výška šroubení, lambda sonda není v ideální pozici a dává mylné signály. • Tloušťka výstupní příruby – někteří výrobci používají přírubu o tloušťce pouze 6 mm, tenčí příruba je náchylnější ke kroucení při přitahování – spoj může foukat. • Šrouby výstupní příruby – v některých případech je použito pouze šroubu M8.

Zároveň je pro správný výběr katalyzátoru důležité zvolit díl pro správnou motorizaci – existují dvě výkonnostní varianty: 40 a 47 kW. Rozdílů mezi těmito variantami je hned několik: • Verze 47 kW (AZQ/BME) má vstupní otvory oválné na rozdíl od verze 40 kW (AWY/BMD), která má tyto otvory kruhové. • Verze 47 kW má v důsledku jiného tvaru vstupních otvorů i jinak uspořádané díry pro upevňovací šrouby. • Verze 47 kW má jinak uzpůsobený tvar a směr


magazín

Další příklad šetření u konkurence, tentokrát na katalyzátoru pro VW T5.

Přehled technických parametrů katalyzátoru ve srovnání s konkurencí Položka

Vstupní příruba – tloušťka v mm

Šroubení lambda sondy – výška v mm

Výstupní příruba – tloušťka v mm

Šrouby výstupní příruby – průměr

Autometal

10

33

10

M10

Nerez

Vzorek 1

8

10

10

M10

Nerez

Vzorek 2

8

33

6

M8

Lakovaný obyčejný plech

Vzorek 3

8

8

10

M10

Nerez

Vzorek 4

8

Zároveň

10

M10

Lakovaný obyčejný plech

sběrného potrubí kvůli rozdílnému víření spalin. Proto i samotné vyústění do těla katalyzátoru je v případě verze 47 kW posunuto ze středu na levou stranu a samozřejmě se kvůli tomu posunulo šroubení pro lambda sondu.

Jak je tedy patrné z předchozích řádků, rozhodně není možné tyto dvě varianty katalyzátorů mezi sebou zaměňovat. Takováto neuvážená záměna má poté zásadní vliv na funkci, výkon i životnost motoru.

Kdo je to Autometal? Společnost Autometal využívá k výrobě aplikačních katalyzátorů stejné technologie a materiály jako v případě O.E., o čemž svědčí i nedávno získaný certifikát Q1 od automobilky Ford. Výfukové komponenty Autometal můžete najít v prvovýrobě (O.E.M.) u General-Motors a MAN a dále pak se objevují jako originální náhradní díly (O.E.S.) pro Ford, Mitsubishi a General-Motors. Účinnost katalyzátorů je prověřena a certifikována podle emisních limitů Evropské unie a doložena homologačními certifikáty. Homologace produktů jsou zajišťovány renomovanými mezinárodními certifikačními institucemi NSAI a KBA. Vývoj a konečná výroba výfukových komponent probíhá v prostorách společnosti Autometal v obci Zalužany. Společnost věnuje velké úsilí již samotnému vývoji jednotlivých výrobků, tak aby přesně tvarově i funkčně odpovídaly originálním dílům. Autometal si plně uvědomuje přísné požadavky na kvalitu vyžadovanou zákazníky O.E.M., proto mezi vybrané metody kontroly finálního produktu patří kontrola rozměrů 3D měřicím přístrojem, kontrola těsnosti/úniku a konečně i audit sváru.

Materiál těla katalyzátoru

První skutečně originální řešení poprvé na trhu Vyzkoušejte novinku v ELITním sortimentu – katalyzátor Autometal obj. č. AMP.8101.004 vhodný pro verzi 47 kW (AZQ/BME)! Práce na katalyzátoru pro slabší verzi 40 kW (AWY/BMD) se již dokončují a bude připraven na začátek sezony 2013. Díky společnosti Autometal Vám můžeme nabídnout špičkovou kvalitu za cenu průměrného aftermarketu. Kvalitní české ruce i technologie jsou přece jen levnější. Je jen na Vás, pro co se rozhodnete, ale vzhledem k možným velkým problémům a vysoce pravděpodobné reklamaci od Vašich zákazníků by měla být Vaše volba jasná. Navíc když je cena na stejné úrovni jako u nekvalitní konkurence a na poloviční hodnotě oproti O.E.S., kde stojí tento katalyzátor 15 079 Kč bez DPH. Cena katalyzátoru Autometal AMP.8101.004 pro 47kW verzi je tedy 7 980 Kč bez DPH.

33

magazín | rady a tipy pro servisy

Nový zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. V platnost vstoupil nový návrh zákona o ochraně ovzduší, který představuje z hlediska ochrany životního prostředí zásadní právní normu.

Koho se zákon týká? Nový zákon o ochraně ovzduší vstoupil v platnost od 1. září 2012. Týká se provozovatelů zdrojů znečišťování ovzduší, které jsou základním pojmem v oblasti ochrany této složky životního prostředí. Jsou jimi dopravní prostředky, čerpací stanice (skladování a výdej benzinů), v autoservisu potom např. lakovny nebo kotelny, ale třeba i mycí stoly používající rozpouštědla. Poplatníkem poplatku za znečišťování je provozovatel stacionárního zdroje uvedeného v příloze č. 2 k tomuto zákonu.

Zrušení kategorizace zdrojů Došlo ke zrušení stávající kategorizace zdrojů znečišťování ovzduší – již nejsou malé, střední, velké a zvláště velké. Nově se zdroje definují podle typu činnosti a velikosti, jako vyjmenované v příloze a nevyjmenované, přičemž spalovací zdroje se zařazují mezi vyjmenované a nevyjmenované nově podle příkonu, nikoliv výkonu. Omezení počtu znečišťujících látek Ruší se většina zpoplatněných znečišťujících látek – nový zákon ponechává pouze čtyři zpoplatněné znečišťující látky (TZL, SO2, NOx a VOC) místo původních dvaceti.

Co nový zákon přináší? Osvobození od poplatků Novela zákona počítá se zachováním poplatků za provozování zdrojů znečišťování ovzduší, ale nově jejich úhradu ukládá pouze velkým podnikům, které do ovzduší vypouštějí velké množství emisí. Podle zákona tak sice poplatníkem poplatku za znečišťování zůstává provozovatel stacionárního zdroje uvedeného v příloze č. 2 k tomuto zákonu, ale zároveň se od poplatku osvobozují producenti emisí vypouštěných stacionárním zdrojem nebo zdroji v provozovně, u kterých celková výše poplatků za poplatkové období činí méně než 50 000 Kč.

34

Povolení k provozování zdroje znečišťování ovzduší Provozovatel stacionárního zdroje uvedeného v příloze č. 2 k tomuto zákonu, jehož povolení není v souladu s požadavky na obsah povolení k provozu podle tohoto zákona, musí požádat o jeho změnu nebo o nové povolení k provozu podle tohoto zákona do 2 let ode dne nabytí účinnosti tohoto zákona. Do doby rozhodnutí o této žádosti platí povolení a rozhodnutí vydaná podle dosavadních právních předpisů. Nové kotle na pevná paliva Podle nového zákona o ochraně ovzduší budou

muset od roku 2012 kotle na pevná paliva o jmenovitém tepelném příkonu do 300 kW splňovat parametry 3. emisní třídy, od roku 2014 pak kotle 1. a 2. emisní třídy nebudou uváděny na trh. Zákon vyžaduje provozovat kotle, které plní stanovené emisní parametry. V principu tedy nemusí být nutná výměna celého kotle, ale například jeho dovybavení automatickým podavačem paliva, zvláštním automatickým hořákem apod., které zajistí jeho úpravu na 3. emisní třídu. Ohlášení měření emisí na ČIŽP Ohlásit nejméně pět pracovních dní před provedením autorizovaného měření emisí termín provedení autorizovaného měření emisí České inspekci životního prostředí. Pokud dojde ke změně nebo zrušení termínu plánovaného měření, musí provozovatel tuto skutečnost oznámit ČIŽP nejpozději jeden pracovní den před původně plánovaným termínem. Zákonnou povinností provozovatele zdrojů je neprodleně oznámit překročení specifických emisních limitů. Předložení protokolu o měření emisí Předložit České inspekci životního prostředí protokol o provedeném autorizovaném měření emisí do 90 dnů od provedeného měření.

magazín

rady a tipy pro servisy |

Vyjmenované stacionární zdroje pro autoservisy, lakovny a související činnosti: Kód

A

B

x*)

C

ENERGETIKA – SPALOVÁNÍ PALIV 1.1

Spalování paliv v kotlích o celkovém jmenovitém tepelném příkonu od 0,3 do 5 MW včetně

x

1.4

Spalování paliv v teplovzdušných přímotopných spalovacích zdrojích o celkovém jmenovitém příkonu od 0,3 do 5 MW

x

1.4

Spalování paliv v teplovzdušných přímotopných spalovacích zdrojích o celkovém jmenovitém příkonu nad 5 MW

x

x

POUŽITÍ ORGANICKÝCH ROZPOUŠTĚDEL 9.5

Odmašťování a čištění povrchů prostředky s obsahem těkavých organických látek

x

9.8

Aplikace nátěrových hmot

x

9.10

Přestříkávání vozidel – opravárenství

x NAKLÁDÁNÍ S BENZINEM

10.1

Terminály na skladování benzinu

x

10.2

Čerpací stanice a zařízení na dopravu a skladování benzinu

x

*) Nevztahuje se na spalování zemního plynu. A – je vyžadována rozptylová studie podle § 11 odst. 9, B – jsou vyžadována kompenzační opatření podle § 11 odst. 5, C – je vyžadován provozní řád jako součást povolení provozu podle § 11 odst. 2. rozpouštědel nebo těkavých látek) o stacionárním zdroji, popisujících tento zdroj a jeho provoz, a o údajích o vstupech a výstupech z tohoto zdroje a každoročně ohlašovat údaje souhrnné provozní evidence prostřednictvím integrovaného systému plnění ohlašovacích povinností (ISPOP). Provozní evidenci je povinen uchovávat po dobu alespoň 3 let v místě provozu stacionárního zdroje tak, aby byla k dispozici pro kontrolu.

Jaké jsou povinnosti provozovatele stacionárního zdroje? Zařadit zdroj znečišťování ovzduší do příslušné kategorie Podle přílohy č. 2 zákona má provozovatel za povinnost stacionární zdroj kategorizovat. Pro autoservisy, lakovny a související provoz přicházejí v úvahu činnosti vyjmenované ve výše uvedené tabulce. Při umístění, stavbě a zahájení provozu zdroje postupovat v souladu s legislativou Povolení k provozu stacionárního zdroje uvedeného v příloze č. 2 k tomuto zákonu vydává krajský úřad. Obsahové náležitosti žádosti o povolení k provozu jsou uvedeny v příloze č. 7 zákona. Zpracovat provozní řád Povinnost zpracovat provozní řád, jedná-li se

o stacionární zdroj označený ve sloupci C v příloze č. 2 k tomuto zákonu. Provozní řád obsahuje soubor technickoprovozních parametrů a technickoorganizačních opatření k zajištění provozu stacionárního zdroje včetně opatření k předcházení, ke zmírňování průběhu a odstraňování důsledků havarijního stavu v souladu s podmínkami ochrany ovzduší. Systematicky zjišťovat znečišťující látky Předmětem poplatku za znečišťování jsou znečišťující látky, které jsou vypouštěny stacionárním zdrojem nebo zdroji a u kterých má provozovatel povinnost zjišťovat úroveň znečišťování podle § 6 odst. 1 písm. a). Vést provozní evidenci Vést provozní evidenci o stálých a proměnných údajích (zejména o spotřebě organických

Kontakt na provozovny ECO – F Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863 Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 707 966 Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 323 616 Bližší informace na www.ecof.cz.

Hlášení souhrnné provozní evidence a poplatkové přiznání Poplatník je povinen do 31. března roku následujícího po skončení poplatkového období podat krajskému úřadu poplatkové přiznání prostřednictvím integrovaného systému plnění ohlašovacích povinností (ISPOP) v oblasti životního prostředí podle zákona č. 25/2008 Sb. (IPPC). Poplatkové přiznání není povinen podat poplatník, u něhož celková výše poplatků za provozovnu za poplatkové období činí méně než 5 000 Kč. Zpracovat bilanci rozpouštědel Jedná se o celkové posouzení dodržování emisních limitů, které vychází ze znalosti řady údajů vypočtených ze spotřeby organických rozpouštědel. Roční hmotnostní bilance organických rozpouštědel slouží ke zjištění dodržování legislativních předpisů, možností snižování emisí znečišťujících látek, informování veřejnosti o spotřebě rozpouštědel a o způsobu emitování těkavých organických látek. Společnost ECO – F a.s. zajišťuje komplexní služby v oblasti životního prostředí, jejichž součástí je i poradenství v oblasti ochrany ovzduší. V případě zájmu je možné se obrátit na naše experty v regionech ČR na zde uvedených kontaktech.

35

magazín | ze života firmy ELIT

ELIT na návštěvě v MTS aneb Špičková výroba, ale také ukázky podivných úspor konkurence na vlastní oči Ve dvou zářijových termínech měli nejlepší zákazníci z prodejní akce Výfuky možnost navštívit s námi historické Benátky, užít si ubytování italské aristokracie, ale hlavně na vlastní oči vidět výrobu našeho nového a podle nás nejlepšího výrobce výfuků na evropském trhu – firmy MTS, která sídlí právě poblíž zmiňovaných Benátek.

O

nejvyšší kompetenci firmy MTS se mohlo na vlastní oči přesvědčit celkem 26 zákazníků a spolu s nimi i část našeho prodejního týmu. Akce Výfuky probíhala v květnu a červnu a byli do ní zařazeni úplně všichni zákazníci společností ELIT CZ a ELIT Slovakia. Kromě zmiňovaného leteckého zájezdu byla ve hře jako obvykle spousta dalších cen – např. italské víno, alkohol a jiné dobroty, limitovaná edice Postřižinského piva a další, které byly rozdány stovkám zákazníků. Cílem tohoto článku je především přinést zpětnou vazbu právě z návštěvy výroby MTS i těm zákazníkům, kteří se do MTS bohužel nedostali. Z našeho nového dodavatele jsme z kvalitativního hlediska opravdu nadšeni a naše nadšení ve větší nebo menší míře sdílí v podstatě všichni, kteří měli v MTS možnost na vlastní oči

vidět nejen výrobu, ale zároveň pochopit princip výfukového systému ve světle nových souvislostí a ukázat si tak konkrétně, v čem že jsou vlastně technické rozdíly mezi výrobci a na kterých místech se pak dá podvádět a vyrábět tak nákladově levnější produkt. O tom se následně všichni přesvědčili při ukázce několika konkrétních rozřezaných výfuků konkurence. To je ostatně součástí technické komunikace, kterou Vás nyní zásobujeme v ELIT magazínu, na letácích, na našem webu i v elektronickém katalogu ELIT eCAT, kde u každé položky MTS máte v sekci Přílohy zajímavé porovnání MTS s konkurencí. Na následující dvoustraně pak naleznete rozhovory i se třemi účastníky zájezdu do MTS.

Výroba Ve výrobě bylo možno zhlédnout vše od A do Z,

počínaje zásobami surového materiálu přes sklad 2 500 šablon originálních výfuků (podle kterých se výfuky přesně vyrábí), dále jednotlivé výrobní operace až po konečné výrobky a jejich skladování v obrovském logistickém centru, které se aktuálně díky velké expanzi MTS výrazně rozšiřuje. Místo rozepisování o jednotlivých operacích výroby Vám raději nabízíme pár obrázků s krátkými popisky, abyste si sami udělali představu. Technické detaily o zásadním vlivu jednotlivých výrobních kroků na konečnou kvalitu a zároveň odlišnosti od konkurence jsme popisovali v předchozích vydáních EM. Rovněž na straně 40 naleznete pro připomenutí obrázek řezu výfuku s klíčovými body, které je třeba sledovat, pokud chceme posuzovat kvalitu výfuku.

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS

36

1 Centrála MTS v severoitalském Mansue nedaleko Benátek. Tento region je v rámci celé Itálie velmi specifický svou pracovitostí. Jsou zde opravdu velké rozdíly. Není bez zajímavosti, že jsou standardem pracovní soboty dopoledne.

2 Sklad materiálu nejvyšší kvality (stejná certifikace jako pro prvovýrobu – ISO TS 16949).

3 Automatická balicí linka.

4 Automatické ohýbání trubek s vnitřním trnem pro stálý průměr, a tudíž bez vlivu na změnu tlaků i výkonu a spotřeby paliva – konkurence to často neřeší.

5 Překvapivých 90 % svařování probíhá roboticky nebo automaticky. Důležité je používání výrazně dražšího argonu pro ochrannou atmosféru a z toho vyplývající kvalitnější sváry s minimálním vyhřátím materiálu, což minimalizuje riziko koroze.

6 Pouze 10 % objemu je vařeno ručně pravidelně certifikovanými svářeči (každý rok speciální zkoušky). Toto se týká pouze nízkoobrátkových položek a těžko přístupných míst. V jiných firmách má ruční svařování klidně i poloviční podíl.

ze života firmy ELIT |

magazín

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS

7 Podivné úspory konkurence odhaleny – paradoxně největší šetření na úkor kvality bylo odhaleno u Bosalu a Walkeru, které byly pro spoustu zákazníků synonymem kvality. Pro konkrétní srovnávací testy klikněte u kterékoliv položky výfuku MTS v eCATu do sekce Přílohy a stáhněte si srovnání ve formě PDF. Pořadí výfuků pro VW Polo na obrázku je následující: MTS, Bosal, Walker.

9 Na procesu lisování vnitřních dílů se podílí i ti nejkrásnější pracovníci.

8 Po teoretickém školení o klíčových bodech výfuků jsme si ukázali, jak vypadá šetření konkurence v praxi. Na vlastní oči se mohli všichni přesvědčit, jaké jsou rozdíly mezi stejnými výfuky napříč jednotlivými výrobci a modely vozů, ale dokonce i mezi katalyzátory a filtry pevných částic, až zůstával rozum stát. Vše zkrátka podle hesla „co oči nevidí, srdce nebolí“ (viz obr. 7).

10 Klíčová část výroby – lisování vnitřních částí výfuku. Jde o unikátní linku vlastní konstrukce.

11 A toto je výsledek – vnitřek výfuku bez jediného sváru, takže riziko koroze je naprosto minimální. V místě sváru bývá totiž vyhřátý materiál a vzhledem k velké vlhkosti a obrovským tepelným změnám vzniká koroze právě uvnitř tlumiče.

12 Nejdražší přístroj ve firmě v hodnotě několik set tisíc eur – stačí pár kliků bodovacím perem a prvotní výkres výfukové trubky i komplikovaného tvaru je podle originálního vzoru v počítači za pár vteřin.

13 MTS rádo „řeže“ konkurenci.

14 a 15 Dnes máme jistotu, že minimálně 26 zákazníků ví, kdo vyrábí nejlepší výfuky.

37


Jaroslav Abt

z firmy AUTO RAVA, Praha, bývalý ředitel firmy SPEI SERVIS Pane Abte, Vy jste spoustu let působil jako ředitel ve své době největšího specialisty na výfuky, firmy SPEI SERVIS s celorepublikovým působením. Kde pracujete nyní? (J.A.) V současnosti pracuji jako obchodní poradce u společnosti AUTO RAVA s.r.o. Snažíme se společným úsilím přizpůsobovat servisní činnost modernímu trendu dnešní doby s ohledem na požadavky našich zákazníků. ?

Víme, že jste v minulosti navštívil výrobu Bosalu, Walkeru, Klariusu a nyní MTS. Máte tedy opravdu s čím srovnávat. Co Vás nejvíce zaujalo z technického hlediska? (J.A.) Objektivně mohu říci, že dnešní kvalita, kterou nabízí MTS ve svém zpracování výfuků, je na velice vysoké úrovni. Mile mě překvapilo vnitřní osazení jednotlivých komponentů uvnitř tlumiče výfuku v lisované technologii. Ta umožňuje delší trvanlivost, ale hlavně zabraňuje vzniku koroze z vnitřní strany výfukového tlumiče. Je příjemné sledovat, jak dnešní vyspělé technologie umožňují zcela přesnou, kvalitní, efektivní a rychlou výrobu s ohledem na ekologii. Nejvíce mne asi zaujalo perfektní tvarování potrubí k jednotlivým tlumičům, s nímž jsem se doposud nesetkal u žádného výrobce. Troufnu si říci v rámci své praxe, že přesně a kvalitně vyrobené potrubí je základem dobrého výfuku jako celku. ?

Je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvislosti s MTS nebo výfuky obecně? (J.A.) Touto cestou bych rád oslovil všechny, kteří k objednávání využívají eCAT, aby do budoucna v případě, že nebude nějaký výfuk ihned skladem, nepodcenili dotažení své poptávky a pomohli svým „kolegům“ tím, že zaškrtnou tzv. „Objednal bych, ale...“. Sám s tím hodně pracuji a musím říct, že položky, které jsem takto potvrdil, byly opravdu v následujícím období skladem. Dále jsem moc rád, že si výfuky MTS našly na českém trhu své zasloužené místo. Je ale na každém autoservisu, aby si výrobek MTS sám vyzkoušel a udělal si vlastní obrázek o poměru kvality a ceny a v neposlední řadě i o pozdější spokojenosti koncového zákazníka. A o toho by nám všem mělo jít v první řadě. ?

a pochopil, že k prodeji je potřeba i servis, a tak jsem se začal zabývat kromě prodeje výfukových systémů i jejich kompletní montáží. Dnes se věnuji už jen servisu výfuků a částečně prodeji v internetovém obchodě. Na to, že je servis ve střediskové obci Lenešice, asi 4 km od Loun, projde dílnou měsíčně kolem 60 aut a v poměrně silné konkurenci na internetu se prodá kolem 40–50 výfuků měsíčně. To už je opravdu zajímavý objem. A jak je to se značkami výfuků, které jste doposud prodávali a montovali? (Š.B.) To záleží na klientele. Jsou zákazníci, kteří dnes udržují svoje starší vozy z důvodu dopravy do zaměstnání, rušení autobusové dopravy a podobně a nechtějí moc investovat. Těm ?

Jaroslav Abt

Jak vnímáte detailní technickou komunikaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvědčit, že není výfuk jako výfuk? Má podle Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit o vyšší kvalitě? (J.A.) Na společnosti MTS mě nejvíce zaujala její flexibilnost. Velmi jednoduchou a přímočarou cestou se snaží oslovit a získat zákazníky na celém světě. Žádné nekonečné skladové regály plné výfuků, ale efektivně řešená logistika protínající se s okamžitou potřebou trhu s návazností na stáří vozového parku v jednotlivých zemích světa. Příjemným faktem je, že cenová politika je srovnatelná s méně kvalitní konkurencí. ?

Součástí návštěvy MTS byla i více než hodinová ukázka rozřezaných výfuků, CAT i DPF od MTS ve srovnání s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eberspächeru a dalších. Jak to na Vás zapůsobilo? (J.A.) Každý výrobce by měl mít neustálé srovnání s konkurencí ve svém oboru. Aby mohl být o krok napřed, musí znát a sledovat nové technologie, materiály, konstrukční prvky, příslušenství, označení korespondující s katalogem atd. V tomto ohledu je MTS velmi vepředu a neustále se zdokonaluje v rámci možností, které současný trh nabízí. Líbí se mi jejich zaměření na detaily a okamžité řešení. V dnešní době, kdy si spousta konkurenčních výrobců zjednodušuje výrobu na úkor kvality konečného výrobku, kterou koncový zákazník nepozná ihned, ale většinou až po skončení záruční doby. To rozhodně není případ MTS, spíše naopak. ?

38

Štěpán Budina

Štěpán Budina

z firmy Autoslužba Budina, Lenešice Pane Budino, Vy máte jeden z mála specializovaných servisů, jejichž hlavní činností je především oprava výfukových systémů vozů všech značek. Jak dlouho se touto činností zabýváte a kolik aut projde Vašima rukama průměrně za měsíc? (Š.B.) Svoji podnikatelskou činnost jsem započal v roce 1992, kdy jsem se společníky otevřel v centru Loun prodejnu s náhradními díly na osobní auta. Postupem času jsem se osamostatnil

dokážu nabídnout cenově lacinější výfuky různých značek. Na druhé straně jsou zákazníci, kteří chtějí kvalitu a rádi si připlatí. Jim jsem doposud doporučoval firmu Bosal.

?

Jak se Vám v porovnání s nimi jeví MTS, které je pro Vás přece jen novou značkou? Díky Vašim výsledkům v prodejní akci jste se mohl podívat přímo do výroby. (Š.B.) Začátkem září jsem se zúčastnil s dalšími zákazníky ELITu návštěvy a exkurze v závodě MTS ve městě Mansue, nedaleko italských Benátek. Prohlídka a seznámení s vlastní výrobou výfukových systémů byly pro mne velkým zážitkem, ?


ale i poučením a poznáním, jak se dá opravdu dělat velmi dobrá kvalita. Pochopil jsem, že výroba výfuků v tomto závodě je postavena hlavně na odstranění závad a nedostatků, kterých se dopouští ostatní firmy, ať je to Bosal, Walker, Asso, Ernst, Eberspächer a další, při zachování veškerých parametrů a shodnosti s originálním dílem, ale i cenové dostupnosti, která je na úrovni Bosalu.

do budoucna dařilo ve svých výrobcích odstraňovat nedostatky ostatních firem, resp. dodržovat shodnost s originálem, a tím nám i pomohla ve zkvalitňování naší práce, aby byl zákazník při odjezdu od nás spokojen a zase se k nám vracel. Zkrátka jako v mém firemním mottu „Na srdce jsou Poděbrady a na výfuky Budina“.

Jak vnímáte detailní technickou komunikaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvědčit, že není výfuk jako výfuk? Má podle Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit o vyšší kvalitě? (Š.B.) Samozřejmě že to má smysl. Já bych přál každému, kdo se věnuje výfukovým systémům, aby se seznámil, tak jako já, přímo s výrobou, aby uměl na zákazníka přenést, v čem spočívá kvalita nabízeného výfuku vyrobeného firmou MTS.

Libor Fousek

?

Díky tomuto článku, našemu webu a další budoucí komunikaci toho snad bude schopno co nejvíce zákazníků, i když se do výroby nepodívají fyzicky. Ještě ale zpátky k Vaší návštěvě MTS, jejíž součástí byla i více než hodinová ukázka rozřezaných výfuků, CAT i DPF, a to od MTS ve srovnání s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eberspächeru atd. Jak to na Vás zapůsobilo? (Š.B.) Ano, tato ukázka, která odhalila jednotlivé nedostatky i u značkových firem a způsob odstranění firmou MTS, byla opravdu působivá a musím říct, že skutečně přesvědčivá. Ať už se jedná o ohyby potrubí, kde se protahuje trn, aby nedocházelo k zeslabování průměrů v potrubí (vliv na výkon a spotřebu paliva – pozn. redakce), nebo lisování všech přepážek a trubek v tlumiči místo použití svárů (výrazné snížení rizika koroze – pozn. redakce), používání umělého nekonečného vlákna v tlumiči oproti minerálnímu vláknu atd. Na této ukázce se mi velice líbilo provedení v oblasti katalyzátorů a hlavně filtrů pevných částic pro dieselové motory (DPF), kde byly vidět opravdu podstatné rozdíly v provedení jednotlivých firem. Pochopil jsem z této ukázky i to, že když do vnitřku výfuků, katalyzátorů a filtrů DPF nevidíme, snaží se i značkové firmy v maximální míře šetřit, ale bohužel na úkor kvality. Velice kladně hodnotím postoj ELITu v tom, že je schopen zabezpečit některé ukázky rozřezaných výfuků pro naše provozovny. Jako správnou cestu vidím i to, že firma ELIT na svých internetových stránkách velice pěkně představila celé široké veřejnosti firmu MTS jako svého nového obchodního partnera, který má opravdu zájem se se svými výrobky a kvalitou prosadit na našem trhu. ?

Toto nás těší slyšet, zvláště od specialisty, jako jste Vy. Děkujeme. Poslední otázka – je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvislosti s MTS nebo výfuky obecně? (Š.B.) Já osobně bych všem, jak zákazníkům, servismanům, tak i prodejcům, přál aby se s výrobky firmy MTS seznámili co nejvíce, aby dokázali rozeznat opravdovou kvalitu. Firmě MTS bych chtěl popřát, aby se jí stále ?

z firmy HAVEL servis – Bosch Car Service, Přerov Pane Fousku, Vy jste pracovníkem velkého servisu sítě Bosch Car Service, dá se tedy očekávat, že Vaší klientelou jsou i majitelé zánovních a dražších vozů. Můžete nám Vaši firmu představit trochu blíže a říci něco bližšího o struktuře Vašeho zákaznického portfolia? (L.F.) Firma byla založena ihned po naskytnutí se první možnosti samostatně podnikat v roce 1989 autokrosovým závodníkem panem Karlem Havlem. Provoz byl zahájen v dílně, kde se stavěla a připravovala závodní auta. Postupem času byly přikoupeny sousedící prostory, z nichž byl vybudován pneuservis a další stání. Postupem času se servis dále rozšiřoval až do stávající podoby. Součástí firmy je také středisko konstrukce a výroby eloidního ozubení jak pro diferenciály automobilů, tak pro různé převodovky v průmyslovém využití. V roce 1991 se nám naskytla další příležitost a podepsali jsme smlouvu s firmou Robert ?

magazín

Vozový park našich zákazníků, firem i leasingových společností je velmi rozsáhlý a mnohdy se před servisem potkávají vozy s deseti i více lety rozdílu v roce výroby. Díky blokové výjimce se zákazníkům staráme i o vozy v záruce. Vzhledem k objemu Vaší práce a počtu vozů, které Vám projdou měsíčně servisem, se dá tedy očekávat, že velmi často řešíte i díly výfukového systému – ať už jsou to tlumiče, katalyzátory, nebo stále aktuálnější filtry pevných částic. Jak je to se značkami výrobců, které jste doposud prodávali a montovali, a jaké s nimi máte zkušenosti? (L.F.) Vždy jsme používali kvalitní výrobce výfukových komponentů a naše zkušenosti byly dobré. Horší zkušenost je však například s použitím univerzálních katalyzátorů (malá účinnost, rozpad vnitřních částí), to vše vede ke zbytečným reklamacím, a tím i k nespokojenosti zákazníků. ?

A jak se Vám nyní v porovnání se zmiňovanými značkami jeví MTS, kde jste se díky Vašim výsledkům v prodejní akci mohl podívat přímo do výroby? Mělo to nějaký vliv na vnímání této značky? (L.F.) MTS je kvalitní výrobce, který dodržuje stejné výrobní technologie jako dodavatelé výfuků pro výrobce automobilů. Vidět vlastní výrobu, pracovníky, kteří stejně jako my dbají na kvalitu a spokojenost zákazníka, je přesvědčivé pro další spolupráci. ?

Jak vnímáte detailní technickou komunikaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvědčit, že není výfuk jako výfuk? Má podle Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit o vyšší kvalitě? (L.F.) Určitě je to důležité. Porovnávání, informace o konkurenci, použitých materiálech, to vše by mělo přesvědčit zákazníky. Kvalitní servis by měl používat kvalitní výrobky. ?

Díky tomuto článku, našemu webu a další budoucí komunikaci toho snad bude schopno co nejvíce zákazníků, i když se do výroby nepodívají fyzicky. Ještě ale zpátky k Vaší návštěvě MTS, jejíž součástí byla i více než hodinová ukázka rozřezaných výfuků, CAT i DPF, a to od MTS ve srovnání s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eberspächeru atd. Jak to na Vás zapůsobilo? (L.F.) Překvapivě. Tam jsem viděl, jak renomovaní výrobci používají při výrobě úpravy nebo materiály, které mohou vést ke snížení výkonu motoru, zhoršení životního prostředí, ale z pohledu zákazníka nejsou vidět. ?

Libor Fousek

Bosch ČR a stali jsme se tak jedněmi z prvních členů sítě Bosch Car Service v naší zemi. Jako jeden z nejstarších členů Bosch servisů v ČR jsme hodnoceni jako servis, který je vzorem pro nově vznikající servisy Bosch. V roce 2001 jsme získali nejvyšší hodnocení ve světové soutěži profilu kvality Q-Cup a dále jsme získali 2. a 3. místo v soutěži Nejlepší autoservis roku v ČR, pořádané Svazem prodejců a opravářů motorových vozidel České republiky, a každé dva roky servis prochází auditem firmy Bosch. V současné době má naše firma 20 zaměstnanců, kteří stále zdokonalují své znalosti na kvalitních školeních pořádaných i firmou ELIT.

Poslední otázka – je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvislosti s MTS nebo výfuky obecně? (L.F.) Každý máme možnost ovlivnit kvalitu odvedené práce. Někdy to stojí jen trochu námahy, přesvědčit zákazníka, že to nejlevnější není to nejvhodnější. ?

39


TRUBKY: SÍLA STĚNY 1,5 MM VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU

VÍKA TĚLA VÝFUKU: MATERIÁL O SÍLE 2 MM

PERTLOVÉ SPOJE: VŽDY V KULATÉM TVARU

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

2 3 TRUBKY: OHÝBÁNÍ POMOCÍ VNITŘNÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

1 TĚLO VÝFUKU A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍMI DÍLY

8 5 10

TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY VRSTVOU HLINÍKU

7

9

TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA, PLECH O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY HLINÍKU

11

6 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: 100% MECHANICKÉ

4 VNITŘNÍ ČÁSTI: LISOVANÉ

VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: POUŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ

12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

Důležité technické odlišnosti výfuků MTS od konkurence (číslování viz obrázek) 1

ROZMĚRY – těla výfuků a trubky jsou naprosto shodné s originálními. Většina konkurence v aftermarketu zjednodušuje a používá jeden rozměr pro více různých položek.

2

VÝFUKOVÉ TRUBKY – vždy použity trubky o síle stěny 1,5 mm.

3

OHÝBÁNÍ TRUBEK – jsou ohýbány pomocí vnitřního trnu. To zaručuje konstantní průměr trubky v místě ohybu bez deformace, která by měla za následek zhoršení proudění plynů, a tím vliv na výkon a zvýšení spotřeby. Konkurence toto vůbec neřeší.

7

TLOUŠŤKA PLECHŮ – na tělo výfuku je použit 2x oboustranně pohliníkovaný plech o síle 0,6 mm. To jsou celé čtyři vrstvy hliníku jako maximální možná ochrana před korozí. Konkurence používá tenčí plechy, nebo dokonce dělá tlumiče jednoplášťové.

4

VÝROBA TRUBEK – jsou použity trubky s pohliníkovaným švem od svařování. Tím je zaručena zvýšená ochrana před korozí, a tudíž i zvýšená životnost výfuku. Konkurence podélný svár trubek nechrání.

8

PERTLOVÉ SPOJE – jsou kvůli lepší pružnosti a vzduchotěsnosti vždy kulaté. Konkurence používá levnější ploché.

9

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY – jsou vyrobeny z oboustranně pohliníkovaného plechu o síle 1,5 mm.

5

40

KONCOVÁ VÍKA TĚL TLUMIČŮ – vždy je použit pohliníkovaný plech o síle 2 mm. Jde o časté místo koroze. Konkurence používá běžně plech o síle 1,5 mm.

6

SVAŘOVÁNÍ – je zásadní pro kvalitu a přesnost, proto je u MTS co nejvíce zautomatizováno – 60 % je svařováno roboticky, 30 % automatem a pouze 10 % je svařováno ručně. Svařování je prováděno v ochranné atmosféře, proto není potřeba žádného nátěru, který je u konkurence používán k zamaskování sváru a vyhřátého materiálu v okolí.

10 VNITŘNÍ KOMPONENTY – u mechanických tlumičů jsou do sebe lisovány, nikoliv

svařovány. To má zásadní vliv na životnost tlumiče, kdy ochrana před korozí těchto vnitřních částí není oslabena vyhřátím materiálů a spálením vrstvy hliníku. A koroze téměř vždy přichází zevnitř.

11 / 12 VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ – vše je podřízeno heslu „Shodně s originálem“, což znamená, že když byl originální tlumič mechanický, je mechanický i tlumič MTS a vnitřní uspořádání je plně shodné. Pokud byla v O.E. použita tlumicí vata, je u MTS použito mnohem stabilnější a zdravotně nezávadné nekonečné skelné vlákno. Skelného vlákna je užito pouze v případech, kde tomu tak bylo v originálu. Chcete se o špičkové kvalitě výfuků MTS přesvědčit na vlastní oči? Požádejte svoji pobočku nebo prodejního poradce ELITu. Vše Vám fyzicky ukážeme ve srovnání s konkurencí. V elektronické podobě tato srovnání naleznete na adrese www.elit.cz v sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy / Podvozek / Výfuky nebo v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v příloze u každého výfuku MTS.



magazín

Startovací zdroje XT Tools

Značka XT je známa zejména díky sortimentu baterií, nemrznoucích kapalin nebo kapalin do ostřikovačů. Nyní sortiment této značky doznal rozšíření o zajímavé produkty servisní techniky. Mezi ně patří i přenosné startovací zdroje, v těchto měsících často potřebné.

Z

imní období snižuje výkonnost automobilových akumulátorů často až do fáze, kdy nelze vozidlo nastartovat. Právě

v takových případech je třeba mít po ruce výkonný přenosný startovací zdroj, jinak řečeno booster, pomocí kterého lze bez

Technické parametry: Typ Napětí

XT Tools SB014

XT Tools SB0251224F

12 V

12 V / 24 V

Startovací proud

1 600 A

5 000 A

Průřez připojovacích kabelů

28 mm2

50 mm2

1

2

500 startů

500 startů

Délka kabelů

0,9 m

1,75 m

Automatické nabíjení

Ano

Ano

Izolované svorky

Ano

Ano

Ochrana proti jiskření

Ano

Ano

Zásuvka 12 V

Ano

Ne

Hmotnost

8 kg

17,5 kg

4 890 Kč / 196 €

14 680 Kč / 587 €

Počet interních baterií Životnost baterie

Maloobchodní cena (ČR/SR)

problémů nastartovat jakýkoli akumulátor.

Booster XT Tools Společnost ELIT nyní nabízí vysoce výkonné startovací zdroje, které pracují bez připojení na elektrickou síť. Podle provedení umožňují snadné startování jak osobních, tak i běžných nákladních automobilů, a to i v případech, kdy se jedná o zcela vybité baterie či vozidla úplně bez baterie. Přístroj je dobíjen externí nabíječkou, což se pozitivně promítá do jeho hmotnosti. Zdroje lze nabíjet i z palubní „cigaretové“ zásuvky vozidla. V nabídce jsou aktuálně dva produkty – typ XT Tools SB014, který je určen zejména pro osobní vozidla a dodávky s 12V bateriemi, a typ XT Tools SB0251224F, který je určen pro baterie 12 V nebo 24 V, s maximálním výkonem 5 000 A! Díky tak vysokému výkonu nebude problém nastartovat i úplně vybité baterie nákladních vozidel. V tabulce vlevo naleznete shrnutí technických parametrů obou typů.

41


Czech Endurance Cup – závěr sezony 2012 Po odjetí půlky seriálu CEC se týmy opět přesunuly za hranice. Poprvé se jezdci podívali na německý závodní okruh Oschersleben, který patří mezi ta vzdálenější místa, kde se závody konají.

P

o menších administrativních potížích a nepovedeném pátečním volném ježdění, kdy na české jezdce nezbylo příliš volných míst, proběhl samotný čtyřhodinový závod nad očekávání dobře. Na start se postavilo devět českých týmů a doplnily tím bohaté pole domácích jezdců v rámci German Endurance Cupu. Jelikož tu většina jela poprvé, nebyly rozdíly mezi týmy příliš veliké a to dávalo naději na zajímavé souboje. Po vyrovnaném čtyřhodinovém boji byl první v cíli tým Old Stars Slovakia, jenž dlouho bojoval s kluky z Workshop Racing Kralupy, kteří kvůli technickým problémům spadli až na 4. místo. Jako druzí projeli cílem Mechanic Toys S3D před Czech Road Racing. V CEC2 se musel tým ELIT Endurance spokojit s druhým místem – za bezchybně jedoucím týmem KTM Autonova. Jako třetí byl klasifikován tým Brain Racing. Předposledním dějištěm klání CEC se stal maďarský okruh Pannoniaring, který se nachází nedaleko Balatonu. Na účastníky čekalo opět typicky krásné počasí s teplotami přes 30 °C,

42

a tím pádem i obtížné podmínky pro závod. S nástrahami počasí i tratě se opět nejlépe vypořádali kluci z Old Stars před týmem HKT, který se potýkal po celou dobu s problémy. Jedním z těch zásadních byla nechtěná ztráta a následné rozebrání stroje v kvalifikaci po Koldově „lehčím“ pádu. Letošní první bednu a celkové třetí místo v závodě si vyjel tým Workshop Racing Kralupy. V CEC2 se první místo opět stalo kořistí týmu KTM Autonova před nováčkem kategorie – Best4racing. Tým ELIT Endurance se rozhodl závod v Maďarsku vynechat, a to díky novým pravidlům, kdy se započítává pouze pět nejlepších závodů ze šesti, a tím pádem soustředit všechny síly na poslední závod v Mostě. Nedoléčené zranění z posledního závodu nedobrovolně vyřadilo kluky z Brain Racing a ti tento závod také vynechali. Posledním dějištěm letošního ročníku CEC byl mostecký Automotodrom. Krásné počasí, domácí prostředí a poslední šance si kvalitně zazávodit zaručovaly nadprůměrnou letošní účast. To se následně projevilo na startovním roštu, kde stálo 38 týmů.

V nejvyšší kategorii CEC1 Superbike se víceméně očekávalo, že Old Stars Team Slovakia opět pojedou ve vyjetých kolejích a odnesou si rekordní šestý skalp sezony. Nicméně československý tým dal možnost zazávodit si i svým dvěma mechanikům, a přestože se rychlíci Peter Duchyňa a Kamil Prager také objevili na trati, nakonec skončili v kategorii poslední se ztrátou několika kol. Dosavadní bodový zisk však stačil Old Stars Teamu Slovakia, aby se zaslouženě radoval z druhého titulu. Nejlepší výsledek si vyjeli u Workshop Racing Kralupy. Středočeská stáj si po skvělém startu užívala absolutního vedení, ale první místo vydrželo jen do prvních zastávek v boxech, ve finále se museli spokojit s druhým místem před týmem HKT. Jako třetí do cíle dorazila formace Czech Road Racing a podruhé v sezoně vystoupili na bednu, a to pouze o 0,424 vteřiny před čtvrtým týmem Mechanik Toys S3D. Celkově tedy v CEC obhájili první místo kluci z Old Stars před druhým HKT a Workshop Racing Kralupy. Závod CEC2 začal smolně pro tým ELIT Endurance, kdy měl Aleš Netáhlo lehčí pád již na


CEC SBK Tým 1. Old Stars Team Slovakia

CEC2 SBK Body 137,5

Tým 1. ELIT Endurance Team

Body 123,5

2. HKT Racing

106

2. KTM Autonova Brno

95

3. Workshop Racing Kralupy

81

3. Best4racing

76

4. Mechanik Toys S3D

68

4. Brain Racing

71

5. Czech Road Racing

60

5. Moto Racing Kostelec

36

magazín

začátku mokré kvalifikace a to znamenalo pouze jedno odjeté kolo a start až z 21. místa. Tím ale smůla v závodě neskončila a problémy pokračovaly v podobě upadlé řadičky a dalšího propadu v pořadí. Problémy se nevyhnuly ani ostatním týmům, takže v cíli z toho bylo nakonec vydřené třetí místo, především díky stíhací jízdě Romana Tochora. Druhé místo při druhém startu sezony získal tým Moto Racing Kostelec. Kluci se během závodu potýkali také se spoustou problémů, které se ale dařilo úspěšně řešit za chodu. Řadu prvenství se podařilo prodloužit týmu KTM Autonova a po bezchybné jízdě si dojeli pro zasloužené první místo. Celkově v CEC2 si ELIT Endurance udrželi vedení před rychle se dotahujícím týmem KTM Autonova a jako třetí skončili nováčci z Best4racing. Letošní ročník CEC a CEC2 sice neměl oficiální status mistrovství a organizace nebyla 100%, ale to nezměnilo nic na závodní úrovni týmů, nasazení jezdců a celkové kvalitě těchto velice zajímavých závodů, kde nezáleží na jednotlivci, ale na souhře celého týmu.

43


Filla 55 a ELIT

PROFIL JEZDCE Jméno

Michal Filla

Rok výroby

1981

Najeto

Miliony, ale mám to stočené na pár tisíc. Navíc pořád vypadám jako novej.

Největší úspěchy

Mistr světa World Endurance ve třídě Superstock 1000, vicemistr Evropy, mistr Alpe Adria Cupu, Polska a ČR

? Na čem teď jezdíš? (M.F.) Na pekelném stroji BMW S1000RR. Je to momentálně jeden z nejlepších sportovních motocyklů.

(M.F.) No, žádná sláva, ale naštěstí se tam jezdí ve třech a kluci to za mě napravili a stali jsme se mistry světa! :-)

Co všechno jsi letos absolvoval a jaké jsi měl cíle na začátku sezony? (M.F.) Cíle byly jasné: vyhrát. Jel jsem toho docela hodně – mistrovství ČR ve dvou třídách, mistrovství Polska, celý Alpe Adria Cup a World Endurance Cup.

(M.F.) S ELITem spolupracuji už čtyři roky a doufám, že budeme ještě dlouho pokračovat. Na jednom místě dostanu spoustu kvalitních věcí a informací. Navíc se společně snažíme testovat další díly.

?

? Tvůj nejlepší letošní závod? (M.F.) To bude asi poslední závod polského mistrovství. Dojel jsem sice druhý, ale motorka mi jela několikrát jen na tři válce a ostatní mě předjeli. Pak se zase chytla a já je dojel a předjel. Tak se to několikrát opakovalo a v posledním kole jsem zajel svůj rekord na tomto okruhu a nejrychlejší kolo závodu. ?

44

Letos ses opět účastnil mistrovství světa ve vytrvalostních závodech. Jak se ti vedlo tam?

Vím, že jezdíš, nebo spíš brzdíš, s Bendixem. Kterou směs jezdíš a jak jsi spokojen s brzdným účinkem? (M.F.) Ano, už dva roky mě „brzdí“ Bendix. Jsem s touto značkou hodně spokojený z mnoha důvodů. Nejdůležitější pro mě je brzdný účinek, pak jak dlouho vydrží a cena. Jezdím racingovou směs MSR pro Endurance, je maličko dražší, ale vydrží opravdu dlouho a brzdí pořád stejně dobře. Neměnil bych. ?

? Jak bys zhodnotil letošní sezonu? (M.F.) Nahoru a dolů. Bylo toho letos opravdu hodně a do toho se nám narodila holčička. Ale nakonec jsem se dal zase dohromady a pět titulů je asi slušný výsledek. ?

Jak dlouho spolupracuješ s ELITem a v čem vidíš přínos?

? Tvé plány na sezonu 2013? (M.F.) Tento sport je samozřejmě v první řadě otázkou peněz. Pro postup do lepších šampionátů, jako jsou WSBK nebo IDM, je nutné přinést velkou sumu a to se mi určitě nepodaří. Měl bych pokračovat ve stejném týmu pro Alpe a národní šampionáty. World Endurance asi


magazín

v příštím roce vynechám. Nabídky bych měl dobré, ale je to časově velmi náročné. A cílem bude samozřejmě opět vyhrát. Třeba se to nepodaří, ale uděláme všechno pro to, aby to klaplo. Tak nám držte pěsti. Děkuji. ? Chceš něco říci závěrem? (M.F.) Rád bych poděkoval všem svým partnerům, včetně ELITu. Bez těchto lidí a společností bych už dávno nezávodil a jsem moc rád, že se nám společně daří.

Děkujeme za rozhovor.

45


Koncepce PARTNER ELIT šetří čas i peníze a zkvalitňuje služby našeho servisu Vyrůstal jsem a začal pracovat už v bývalém režimu. Příchod nového režimu byl tím správným impulzem začít podnikat, vytvořit vlastní firmu. Začal jsem v roce 1990 a po celou dobu až dodnes podnikám v oboru opravárenství. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • čtyři značky diagnostiky, které se specializují na různé typy vozidel • rozšířenou diagnostiku – mototester, osciloskop atd. • laserovou geometrii • zkušebnu tlumičů • automatické plničky klimatizací, možnost výroby hadic, trubek a opravy klimatizací • pneuservis a prodej pneu, baterií a náhradních dílů, montáže rádií a bezpečnostních prvků • výměnu autoskel • čištění interiérů, karoserií a obnovu laků • klempířské a lakýrnické práce, nástřik spodků a dutin • přípravu a zajištění STK a emisí

J

sem vyučen automechanikem a poté jsem si dodělal ještě středoškolské vzdělání. Práce v tomto oboru mě vždycky bavila a naplňovala a stále zajímala díky technickému růstu a pokroku. Podnikat jsem začal úplně sám v upravených prostorách bývalého hostince. Zhruba po měsíci práce jsem k sobě přibral kolegu a další mi chodil vypomáhat po odpolednech po své práci. Zakázek přibývalo a pracovní doba neměla konce, abychom vše stihli. Takto to pokračovalo s minimálním servisním vybavením až do roku 1996. V roce 1997 jsem změnil svůj soukromý život, místo podnikání a také pohled do budoucna. Začala nová etapa mého podnikání, kdy jsem

vsadil na odborné vybavení, diagnostiky, data a vlastně vše, co přinášela doba a elektronika ve vozidlech. Postupně jsem ve svém novém působišti v Třebihošti, vesničce o 300 obyvatelích nedaleko Dvora Králové, postavil nový autoservis se čtyřmi stáními a čtyřmi zaměstnanci. To, že jsem vsadil na moderní technologie a vybavení, nám přineslo nejvíce práce, zkušeností a možností se dále rozvíjet. Naše vybavení převyšovalo i vybavení značkových servisů, které čím dál častěji využívaly našich služeb. Firma ELIT je v našem působení teprve druhou firmou, která nám dodává kompletní sortiment autodílů. Při výběru dodavatele dílů jsem hledal a požadoval odborného, velkého,

OBCHODNÍ NÁZEV: Autodílna Roman Jansa JMÉNO MAJITELE: Roman Jansa ADRESA: Třebihošť 105, 544 01 Třebihošť TELEFON: +420 602 602 709 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autodilnaromanjansa.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 POČET MECHANIKŮ: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011

46

silného a flexibilního partnera, který umí zabezpečit kompletní sortiment autodílů. Firma ELIT a její pobočka Trutnov nás překvapila svou vysokou odbornou a profesionální úrovní, a to především vedoucí pobočky paní Doležalová a celý její kolektiv. Jedním z důvodů, proč spolupracovat právě s firmou ELIT, bylo členství v koncepci PARTNER ELIT. Zaujala mě především školení na diagnostických pracovištích, dále technická pomoc hotline a další možnosti řešení problematických závad na vozidlech. Zajímavé jsou určitě i ostatní druhy pomoci jak materiálního charakteru, tak i například ve formě bodů BONUS ELIT, investic apod. V každém případě je koncepce PARTNER ELIT určitě velkou pomocí po všech stránkách. Šetří čas i peníze a zkvalitňuje služby našeho servisu. Naši zákazníci se především ptají, co to znamená PARTNER ELIT. Jednoduše odpovídáme, že jde o technickou a odbornou pomoc při řešení problémů, čímž se urychlují a zkvalitňují služby pro zákazníky. Mimo jiné jsme ještě členy ATE Brzdové Centrum. Do budoucna bych hlavně chtěl udržet a zvýšit kvalitu poskytovaných služeb a taktéž udržet vysokou úroveň vybavení autoservisu. Podstatná je pro mě spolupráce s dodavatelem dílů ELIT a udržení loajality nás obou. Po všem, co jsem zde uvedl, je pro mě velice důležité umět se odreagovat od pracovní zátěže a vypětí, které nás provází dennodenně. Mám to štěstí, že umím z minuty na minutu zapomenout na vše okolo sebe a věnovat se naplno například tenisu, když hraji sám nebo trénuji svoji dceru. Tenis je sport, který jsem si velmi oblíbil. Doplňuji ho rekreační cyklistikou se svou manželkou či sám zátěžově pro fyzickou kondici. Jinak jsem sportovní nadšenec a cokoli, co se týká sportovního klání, je pro mě výzvou. Roman Jansa majitel


Pravidla moc nefungovala, ale mně to moc nevadilo, naopak, to byla přece šance, a ne problém! Říkal jste, že cizinci, ale i domácí to tady viděli jako nejisté, problematické prostředí. Vy jste v tom tedy risk neviděl, vstoupit v takové situaci na místní trh? (D.E.) Ne. Proč riskantní? Ti, o kterých mluvíte, tu situaci nepochopili. Podívejte, já jsem fanda do historie. Když procházíte dějinami zpátky, tak potom víte, jak se věci rozvinou do budoucnosti. Po revoluci, a to nemluvím jen o české, bylo jasné, kam to povede. ?

? Bylo Vám jasné, jaký bude vývoj? (D.E.) No jasně, jak jinak! To nebylo moc komplikované. Trh, který se otevře, deset let bude trvat přechodná situace... Bude tady, jak se tehdy říkalo, tak trochu „Divoký východ“. Pak se to začne stabilizovat. Stále ještě to tady sice není na úrovni západní Evropy...

JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK

? A myslíte, že bude? (D.E.) Určitě. Československo nemělo v třicátých letech s komunismem nic společného. Pak přišlo určité období, ale to období skončilo. Teď už to v Čechách bude jako všude jinde. Trh se chová všude na světě hodně podobně. A mně právě připadalo lákavé a zajímavé přijít sem a zkusit to v takové jedinečné situaci. Například konkurence – byla, ale ne moc silná. A protože jsem přes známé poznal místní poptávku, zkusil jsem to s náhradními díly.

Rozdíl mezi Švýcarskem 1992 a Českou republikou 1992 musel být velký. Co bylo pro Vás nejnápadnější? Co Vám nejvíc vadilo? Co se Vám naopak líbilo? (D.E.) Nejvíc se mi líbilo, že lidi měli chuť do práce. Chuť něco dělat. Vzít to do vlastních rukou. Něco změnit. ?

Daniel Epp, zakladatel společnosti ELIT ELIT se dnes počítá mezi velké firmy. Má 500 zaměstnanců. Z předchozích dílů našeho seriálu ale čtenáři vědí, že firma začínala v roce 1992 o pár lidech v Praze na Palmovce ve Světově ulici.

Ú

plně na začátku se pro dávalo u pultu sestaveného z palet a dřevěných desek. Pro zboží se jezdilo o víkendu s vlekem do Švýcarska a přes týden se prodávalo. Jak vznikl nápad prodávat u nás náhradní díly dovážené ze Švýcarska, ale i na další otázky, jsme se zeptali člověka nejpovolanějšího: rozhovor ELIT magazínu poskytl sám zakladatel – Daniel Epp.

nic nevydělával, dělal jsem to zadarmo, pro známé. Ale pak se mě začali lidi ptát na díly. S tím jsem si už rady nevěděl. Naštěstí měl kamarád ve Švýcarsku firmu, která prodávala autodíly. Tak jsem ty díly u něho objednal a přivezl. No a pak jsem si řekl: to by bylo zajímavé, tady náhradní díly nejsou a všichni by je chtěli. A napadlo mě se sem přestěhovat a začít prodávat autodíly.

Vzpomenete si ještě na moment, kdy jste se rozhodl, že budete v České republice prodávat náhradní díly? Jak to tenkrát všechno začalo? (D.E.) To bylo v roce 1991. Jezdil jsem sem na návštěvu za známými a oni po mně chtěli, abych jim sehnal na Západě nějaké auto. Tak jsem pro ty známé přivezl pár aut. Jinak jsem ale s automobily nic nedělal, na těchhle pár autech jsem

? To bylo takhle jednoduché? (D.E.) Bylo to rozhodnutí bez velkého rozmýšlení. S autodíly jsem nic společného neměl, ale to nebylo nutné, protože zde se měnil trh a země byla v zajímavé situaci. Díky té situaci jsem se rozhodl. Ta postkomunistická situace nebyla jednoduchá. Hodně cizinců i hodně Čechů mělo problémy. Ale mě tohle na tom právě nejvíc lákalo. Že vlastně bylo možné se zařídit po svém.

?

48

? A co se Vám nelíbilo? Co Vám vadilo? (D.E.) Víte, že nic? ? Nic? Situace byla ideální? (D.E.) Nebyla ideální. Ale mně to nevadilo. Stát moc nefungoval, korupce byla větší než dneska, o fungování úřadů nemluvě. Samozřejmě že bych mohl sedět a kritizovat, protože Švýcarsko je někde jinde. Ale mě bavilo právě to, že tady lze něco budovat. Začít od nuly. Hledat cestičky.

Hledání cestiček, to je přece český způsob, jak si poradit. Češi říkají, že díky tomu přežili. (D.E.) A víte, že Švýcaři jsou v tomhle podobní? To nemusí být jen negativní. To může být taky cesta, jak uplatnit svoji šikovnost. A mě to přitahovalo. ?

Když jsme u těch těžkostí, co třeba čeština? Cizinci se shodují, že je to těžký jazyk. Jak jste se vyrovnával s češtinou? (D.E.) U piva (směje se). Jak jsem se sem přestěhoval, tak jsme musel začít mluvit. Vždyť já jsem byl prvním zaměstnancem, sám jsem stál u pultu a prodával. Kdybych se omezoval jen na lidi, kteří mluvili německy nebo anglicky, nepřežil bych ani rok. ?


Teď taková spíš manažerská otázka: Co jste nejvíc řešil, o čem jste nejvíc přemýšlel, když jste zakládal novou firmu? (D.E.) O strategii firmy. Největší chyby se dělají v samotné koncepci. Můžete mít skvělý nápad, můžete mít skvělé lidi, ale když nevíte, kam směřujete, může to Vaši firmu stát život. ?

Jak se s tím srovnává třeba současná silná konkurence čínského levného zboží? (D.E.) Podívejte, čínské zboží může být i kvalitní! Mně je jedno, kde zboží nakoupím. Já bych neřešil původ zboží. Já si myslím, že na každém trhu se prosadí kvalita. Ale samozřejmě s rozumem. Je třeba rozli?

magazín

(D.E.) Ano. Chtěl jsem, aby to bylo krátké, nekomplikované, aby to bylo srozumitelné ve všech jazycích. Představte si, že by se to jmenovalo Autodíly Epp (směje se). Podstatné pro mě bylo, aby ta firma měla jméno marketingově použitelné. Mohl bych se Vás zeptat, co považujete za svůj největší úspěch? Myslím teď nejen v ELITu, ale všeobecně, v životě. Jestli se nemýlím, Vy jste například mistr Švýcarska v kickboxu... (D.E.) To jsem byl ještě hodně mladý. Hodně jsem se tomu věnoval. Když mi bylo tak 18 až 22 let, celé dny jsem trénoval. Ty úspěchy, nakonec i v nějakých mezinárodních soutěžích, to mě samozřejmě uspokojilo. A dalo mi to sílu i do dalších věcí. Že jsem budoval ELIT, to mi také dělá radost. Víte, když přijedu do Čech a vidím auto ELIT, to je taky takový dobrý pocit. Z ELITu jsem odešel tehdy, když jsem odejít chtěl a když už všechno fungovalo. A když už je všechno rozjeté, tak mě to už tolik neláká. Motorky... Já sám jsem jezdil amatérsky český mistrák. Ale vedlo mě to k týmu Paddock, se kterým jsme v roce 2005 vyhráli mistrovství světa... No a teď uvidíme... Je mi 53, jsem mladý a přemýšlím, co ještě budu dělat, směje se na rozloučenou zakladatel firmy ELIT Daniel Epp. ?

Marketing znamená myslet ze strany trhu. To znamená naslouchat, co nám trh říká. Strategií firmy ELIT byl od začátku prodej kvalitních náhradních dílů. Souvisí to nějak s proslulou švýcarskou přesností a precizností? (D.E.) Ne. To by bylo špatné rozhodnutí, kdybych spoléhal na to, jak to vypadá ve Švýcarsku. Tady nikoho nezajímá, jak je to tam. Je to jinak: všude se prosadí kvalita. Je to vlastně otázka poptávky na trhu – a ta si všude žádá kvalitu. ?

šovat, když něco stojí absolutně příliš mnoho peněz. Tam je na místě nabídnout i nějakou ekonomickou variantu, což ELIT také udělal – již v polovině 90. let. Dokonce si vzpomenu, že to bylo v brzdových destičkách. Je třeba být flexibilní. Marketing znamená myslet ze strany trhu. To znamená naslouchat, co nám trh říká. ?

To zaměření na kvalitu se odráží i v názvu společnosti – ELIT. Byl to Váš nápad?

Jak jsme se Švýcarem mluvili česky V článku je o počátcích češtiny Daniela Eppa zmínka. Začínal se učit „za chodu“, tak, že prostě mluvil s lidmi kolem sebe. Za pultem se zákazníky, ve firmě se spolupracovníky, s lidmi u piva. Dnes mluví Daniel Epp češtinou s dobře slyšitelným přízvukem, občas neskloňuje, občas mu dělá problém časování sloves . Na cizince má však pozoruhodnou slovní zásobu, za kterou by se, zcela bez nadsázky, nemusel stydět rodilý mluvčí. A ještě jedna jazyková zajímavost: Pan Epp si posteskl, jak obtížné bylo najít lidi, kteří by nedělali ve firemních tiskovinách v češtině (!) pravopisné chyby. Říká: „Je to zvláštní. Sám bych to neuměl, ale když to vidím napsané, tak poznám, jestli je to správně. Hodně Čechů nedokáže napsat český text bez chyb.“


49


jsem byl vedoucí. To bylo někdy v letech 2002–2003. No a z této pozice jsem šel na pozici šéfa celého produkt managementu. Ty doby si v dnešním ELITu pamatuje současný vedoucí produktového oddělení Martin Štěňha. K tomu, tedy navíc k šéfování produktovému oddělení, jsem v roce 2005 dostal na starost sklad a logistiku. Jako projekt. Ten byl úspěšný, a to byl rozhodující moment, který mě posunul dál. Až na pozici generálního ředitele ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA. Co je vlastně denním chlebem generálního ředitele? Daniel Epp firmu rozjížděl na začátku 90. let, za zcela jiné situace. Budoval koncepci firmy. V začátcích se dokonce potýkal s problémy, jako je uzavírání nájemních smluv nebo příliš dlouhé proclívání zboží. Dá se předpokládat, že Vy dnes řešíte něco jiného... (J.N.) Co je můj denní chléb? Neustále věci posouvat kupředu. Hledat rezervy. Dělám to tak, že mluvím s lidmi. Neustále se s týmem, který mám kolem sebe, scházíme a rozebíráme aktuální situaci, co se dá ještě změnit, jak se dá zareagovat. Musíme například neustále vědět, co dělá konkurence. V dnešní době si firma nemůže dovolit zaspat. A to je práce generálního ředitele. ?

A NAKONEC, JAK TO VIDÍ...

?

Šlo by to říct nějak konkrétněji? Kolik třeba generální ředitel stráví denně v práci hodin? Byly časy, kdy se manažeři

Jiří Novák,

generální ředitel společnosti ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA Náš seriál rozhovorů s pamětníky zakončíme symbolicky. Na otázky osobní i pracovní nám odpověděl současný generální ředitel ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA Jiří Novák. Ten k pamětníkům firmy bezesporu patří. Ale nechme jej, aby to na sebe prozradil sám. Vzpomenete si ještě na moment, kdy jste poprvé slyšel o firmě ELIT? (J.N.) Musím se přiznat, že o ELITu jsem slyšel poprvé, když jsem se vrátil ze studijního pobytu v zahraničí a rozhlížel jsem se, jakým směrem v oboru automotive se vydat. (Předtím jsem měl jen zaměstnání při vysoké škole a trochu jsem podnikal.) ?

? To byl který rok? (J.N.) To bylo v roce 2000.

Říkal jste studijní pobyt. Mohu se zeptat, kde v zahraničí jste byl? (J.N.) V Austrálii. Byli jsme tam s přítelkyní, nyní mou manželkou, na dlouhodobém jazykovém kurzu. ?

Předtím jste o existenci firmy ELIT nikdy neslyšel? (J.N.) Neslyšel. Auta, technika, to mě vždycky zajímalo, ale ELIT jsem neznal. ?

50

Takže v roce 2000 jste nastupoval a v roce 2007 jste byl jmenován generálním ředitelem. To je opravdu úctyhodná kariéra. Čtenáři ELIT magazínu by si jistě rádi přečetli, jak vypadá takový postup až na místo generálního ředitele. (J.N.) Nastoupil jsem na pozici nákupčího. Tehdy byla trochu jiná organizační struktura: nebyla dvě oddělení, produktového managementu a nákupu, ale každý produktový manažer měl k sobě nákupčího. Takového juniora. A to byla moje první štace. A moje první produkty byly Sachs a ContiTech. Po tři čtvrtě roce jsem postoupil na pozici produktového manažera. Pak, asi tak po dalším půl roce, nastaly velké změny. Přestěhovali jsme se sem, na Jeremiášovu ulici, a vznikla nová organizační struktura, takzvaná profitcentra, která svým způsobem přetrvávají dodnes. Já jsem patřil k profitcentru Podvozek. Tehdy jsme ale měli na starosti všechno: cenotvorbu, vyjednávání s dodavateli i nákup. To už byl tým čtyř lidí a já ?

v lifestylových časopisech předháněli, kolik hodin denně pracují... (J.N.) Já se v tomhle nechci s nikým předhánět. Nevím, jak v době chytrých telefonů spočítat hodiny strávené v práci. Mám do pracovní doby zahrnout, když s obchodním ředitelem něco po telefonu řešíme v 11 hodin v noci? Když jedu autem na Slovensko, je to práce, nebo to není práce? Napadá mě, jestli by se spíš nemělo počítat, na kolik hodin dokáže člověk vypnout. Netelefonovat, nekontrolovat, jestli už přišel očekávaný e-mail. Neodolám, abych se nezeptal, jak rychlého má ELIT generálního ředitele. Za jak dlouho jezdíte Slovensko? (J.N.) Cesta do Bratislavy se dá udělat za méně než tři hodiny. ?

Vy jste generálním ředitelem i pro ELIT SLOVAKIA. Jak často vlastně na Slovensko jezdíte? (J.N.) Jsem tam minimálně dva dny v týdnu. ?


Snad se to našich slovenských kolegů nedotkne, když použijeme takovou nadsázku: Vy jste se vlastně vrátil do situace, kdy Československo byl jeden stát. Ve Vaší osobě se obě firmy sjednocují. (J.N.) Určitým způsobem. Má to svoje výhody, které se dají zúročit třeba v logistice, pro lepší koordinaci v rámci obou zemí, což přináší nové možnosti. Výhodné je to pochopitelně pro obě strany. ?

Můžete také porovnávat. Jaké jsou rozdíly mezi oběma zeměmi? (J.N.) To by mohlo vyznít jako nějaké posuzování, ?

místě zmínit, že ELIT SLOVAKIA zaznamenal meziročně 25% růst. Zpátky k ELITu obecně: S panem Eppem jsme v předchozím rozhovoru mluvili o filozofii firmy ELIT v 90. letech. Podle jeho tehdejší koncepce se ELIT zaměřil na kvalitu. Jak byste popsal filozofii firmy dnes, v roce 2012? Dochází k nějaké změně? (J.N.) Celkově je ELIT pořád stejný. Možná – nerad bych aby to vyznělo tak, že náhradní díly ustupují do pozadí – ale dnes chceme klást důraz i na další věci, které umíme nabídnout. ?

Vždycky jsem se chtěl obklopit schopnými lidmi. Nevybírám si lidi podle toho, aby mě nepředběhli, ale hledám ty nejlepší ve svém oboru. kdo je lepší. A to dělat nechci. Myslím, že ty odlišnosti nejsou zase tak velké, oba národy mají hodně společného a každý může něco nabídnout. Samozřejmě trh na Slovensku je odlišný od českého, v tom spoléhám na slovenského obchodního ředitele. Ve slovenském týmu je obrovská energie a chuť něco dělat. Vítězit a být nejlepší. Tady by bylo na

? Více než autodíly? (J.N.) Přesně tak. Autodíly umíme samozřejmě na jedničku, ale našim zákazníkům a partnerům dokážeme nabídnout i něco navíc. Do popředí dnes přicházejí služby – to je právě ten krůček, o který má ELIT náskok před konkurencí. Myslím, že služby, zvláště pro síť servisů PARTNER ELIT, jako je technická podpora, hotlinka, školení, jsou dostatečně známé.

? Podle toho, jak jste úspěšný, jistě můžete dávat rady. Jaký je Váš recept na úspěch? (J.N.) Ono to bude znít jako klišé, ale já mám takové krédo, vštěpoval mi ho můj otec: Když něco děláš, tak to dělej pořádně. Tak jsem se podle toho snažil chovat. Snažil jsem se, aby za mnou byl vidět nějaký výsledek. Nějaký měřitelný, viditelný výsledek. A druhý klíč k úspěchu – obklopit se opravdovými tahouny. Vždycky jsem se chtěl obklopit schopnými lidmi. Nevybírám si lidi podle toho, aby mě nepředběhli, ale hledám ty nejlepší ve svém oboru.

magazín

Mezi naše služby, ve kterých jsme o krok napřed, počítám i dostupnost a rychlost dodávky zboží. Taková druhá část filozofie firmy se týká lidí: Jsem přesvědčen, že ELIT má dnes na našem trhu ten nejlepší tým. Ten nejzkušenější. Filozofií ELITu je poskytovat elitní službu a mít elitní tým. Asi bychom si mohli povídat ještě dlouho, ale náš prostor není neomezený. Chtěl byste něco takto přes ELIT magazín vzkázat obchodním partnerům a zákazníkům? (J.N.) Že si jich nesmírně vážíme. Vážíme si těch, kteří jsou s námi třeba už dvě desítky let, a vážíme si i těch, kteří se třeba docela nedávno našimi partnery stali. A taky že se snažíme naslouchat jejich potřebám. To bych mohl přidat ještě k té filozofii, k tomu „více než autodíly“ – nedodáváme jen díl a službu, ale my svým partnerům chceme a budeme pomáhat i v jejich rozvoji. ?

Co byste řekl na samý závěr vzpomínání na uplynulých dvacet let? (J.N.) Přiznám se, že mě po všech těch pracovních záležitostech napadá, že jsme všichni také ještě lidé, kteří mají zcela lidské starosti. Teď budou Vánoce – přál bych všem našim zákazníkům, partnerům i lidem v ELITu, aby se dokázali na chvíli oprostit od pracovních záležitostí a prožili si nadcházející svátky hlavně v klidu a pohodě. A co do nového roku? To, co potřebujeme všichni: štěstí, optimizmus, někoho, o koho se můžeme opřít v časech dobrých i zlých. ?


51

Martin Štěňha a jeho lidé – tým produktového oddělení

Seznamte se… s produktovým oddělením

Čtenáři ELIT magazínu si v minulých číslech přečetli, jak funguje oddělení technické

To znamená, že než oddělení nákupu něco koupí a oddělení logistiky to přiveze do hlavního skladu, tak jim někdo musí říct, co vlastně mají koupit? (M.Š.) Je to tak. Možná tedy ještě dřív, než řekneme co budeme nakupovat, si musíme položit otázku, co vlastně chceme dělat (tedy jako firma). Dejme tomu, že si řekneme, že budeme ?

podpory, IT, nákupu a oddělení logistiky.

díl našeho seriálu jsme si nechali produktové

Produktové oddělení nám představil jeho vedoucí Martin Štěňha.

oddělení, které vlastně

prodávat brzdové destičky. Z toho ihned vyplynou další otázky, například: budeme prodávat destičky levné, nebo kvalitní? Pak musíme najít dodavatele. Musíme se s ním dohodnout – jestli nám dodávat chce, může, bude, jestli je toho vůbec schopen... Možná to vypadá trochu

celého řetězce. 52

To jsme se vrátili k oddělení IT, které jsme představili v druhém letošním ELIT magazínu. To jste Vy, kdo „vyvěšuje“ zboží do elektronického katalogu ELIT eCAT? (M.Š.) Ano, to jsme my. Ale to je až taková třešnička na dortu. My, tedy produktové oddělení, musíme napřed do informačního systému firmy dát základní podklady, podle kterých oddělení nákupu nakoupí (například ceny zboží) a oddělení logistiky doveze (například čárové kódy a rozměry zboží). Bez toho by celý řetězec nefungoval. ?

Na poslední letošní

stojí na začátku

komicky, ale samozřejmé to není, jak mi asi potvrdí každý, kdo někdy dojednával rozsáhlejší obchod. Dnes je výrobců spousta, ale ne každý je schopen zboží v požadovaném množství a kvalitě vůbec dodat. Dále musíme udělat kalkulaci, například kolik zboží budeme muset mít na skladě, jaké budou náklady na skladování a podobně. A pak už jen zbývá tu celou záležitost „zhmotnit“, to znamená zanést ty destičky do systému.

?

A pak přijde ten eCAT. Přidáte ty destičky do elektronického katalogu a je to?


CESTA NOVÉHO VÝROBKU K ZÁKAZNÍKOVI 1

1. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ zjistí, že zákazníci díl či produkt potřebují.

2

2. Interní procesy – nacenění, čárové kódy apod.

3

3. Oddělení nákupu – nákup výrobku.

4

4. Oddělení logistiky – výrobek putuje do skladu.

5

5. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – výrobek se objeví v elektronickém katalogu ELIT eCAT.

6

6. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – informace směrem k prodejním poradcům.

7

7. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ / marketing – informace směrem k zákazníkovi.

8

8. Zákazník – prodejní tým / PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – zpětná vazba o kvalitě a dalších vlastnostech výrobku.

(M.Š.) To jsme tak ve dvou třetinách toho procesu. Teď je potřeba udělat „slavnostní výkop“. Ve spolupráci s marketingem připravujeme informaci pro zákazníky, že mají k dispozici nový produkt. Dejme tomu, že vznikne nějaký

skupin bych ještě jmenoval specialisty na oblast moto, nákladní automobily a garážovou techniku. A nesmíme zapomenout na specialistu pro O.E.M., tedy originální značkové díly.

V eCATu je 320 000 položek. I přes největší snahu se mohou občas vyskytnout nejasnosti. Prosíme, využívejte formulář „Kontaktujte nás“. Děkujeme. letáček nebo krátký článek (ten s červenou šipkou) tady v ELIT magazínu. To je informace pro zákazníky. Nyní je třeba představit nový sortiment také uvnitř firmy, to znamená našim prodejním poradcům. Ti především musí vědět, jaký produkt našim zákazníkům prodáváme a také proč jsme zvolili z více možností zrovna tuto a jaké výhody to pro zákazníka má. Kolik lidí dělá tuto práci ve Vašem oddělení? (M.Š.) V produkt managementu je 15 lidí plus vedoucí, tedy já. Jsou rozděleni do logických celků podle skupin výrobků. Kromě těchto ?

Mluvili jsme o uvádění nového výrobku. To všechno se ale týká nových typů, třeba nového typu destiček. ELIT svou nabídkou pokrývá prakticky celý sortiment, asi už se moc nestává, že byste uváděli úplně nový druh zboží... (M.Š.) To je jinak. ELIT má samozřejmě sortiment široký. Řeknu ale takový příklad: Za posledních 20 let se z turbodmychadla, z přeplňování, stala v podstatě běžná věc. Před dvaceti lety mělo přeplňování jedno auto z tisíce. Dneska má turbodmychadlo (v Evropě) řekněme 60 % aut. Je jasné, co z toho plyne: sortiment se musí přizpůsobovat i technickému vývoji. Podobným případem ?

Motor management Souhrnné označení pro všechny prvky řízení motoru. Snímače a senzory předávají naměřené hodnoty do řídicí jednotky motoru. Ta na jejich základě vysílá impulzy do elektronických ovládacích prvků motoru, systému zapalování, vstřikování a v neposlední řadě také přeplňování. Díly motor managementu lze rozdělit na: • snímače a senzory – např. snímače vačkového hřídele, snímač klepání, měřiče hmotnosti vzduchu, snímač polohy pedálu plynu, lambda sondy atd., • ovládací prvky (tzv. akční členy) – servomotor škrticí klapky, vstřikovače, regulátory tlaku turbodmychadel apod.

magazín

je motor management (viz box), což je dnes vlastně nejvíce se rozvíjející oblast našeho sortimentu. Pro každou firmu je klíčový kontakt se zákazníkem, zpětná vazba. Jak je na tom produkt management? Víte, s čím se potýkají zákazníci a partneři firmy ELIT? (M.Š.) Troufám si říct, že víme. A víme taky, že je pro nás zpětná vazba od trhu, od zákazníka, strašně důležitá. Ať už je to zpětná vazba o kvalitě výrobků, o ceně výrobků a o čemkoli jiném. Lidé z produkt managementu pravidelně zákazníky navštěvují. Jsme bohužel limitováni časem, ale jednou za měsíc mají produktoví manažeři čas vypravit se do terénu. Většinou to vypadá tak, že vyjedou společně s prodejním poradcem pro příslušný region a navštíví tak tři zákazníky. Tam s nimi, tak říkajíc přímo tváří v tvář, diskutují problematiku svého sortimentu. ?

Co třeba zahraničí. Má Vaše oddělení nějaké kontakty s dalšími zeměmi ELIT Group? (M.Š.) To je také část naší práce. Navštěvujeme i další země, tedy Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Ukrajinu. Máme zpětnou vazbu i z tamních trhů. To je pro nás důležité, abychom si udržovali přehled o tom, jak vypadá situace z pohledu celé ELIT Group. ?

? Vy jako vedoucí oddělení jezdíte také? (M.Š.) Jezdím, rád a často. Vždycky se dozvím něco nového. Když si potřebuji udělat v něčem zásadním jasno, je nejlepší se zvednout, objet tak 20–30 zákazníků a to už Vám dá reprezentativní obraz.

Takže Vy překvapivě hodně nasloucháte zákazníkům... (M.Š.) Nasloucháme. Protože od stolu tu práci neuděláme! Zpětná vazba je opravdu zásadní. Vedle osobního kontaktu nám pomůže i zpětná vazba prostřednictvím formuláře „Kontaktujte nás“ v eCATu. ?

To mi připomíná otázku, kterou klademe v každém oddělení: Chtěl byste něco našim zákazníkům prostřednictvím ELIT magazínu vzkázat? (M.Š.) Ano. Aby skutečně v eCATu využívali možnost odeslat zprávu „Kontaktujte nás“. V eCATu je 320 000 položek. I přes největší snahu se mohou občas vyskytnout nejasnosti. Prosíme, využívejte formulář „Kontaktujte nás“. Za zpětnou vazbu děkujeme. ?

A jsme v závěru. Na čem Vaše oddělení právě pracuje, jaké jsou plány, vize, na co se mohou naši čtenáři a zákazníci těšit? (M.Š.) Určitě na rozšiřování sortimentu v oblasti garážové techniky. Nemusím asi zdůrazňovat, že s technickým vybavením dneska servis stojí a padá. Tady budeme schopni nabídnout ještě větší portfolio výrobků. ?


53


FOTOREPORTÁŽ Z FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT 2013

54

1

Náš fotogenický šéf marketingu.

3

Modelky si focení užívaly, stejně jako návštěvníci okruhu.

5

Svůj stroj k focení nám poskytl i náhodný kolemjedoucí motorkář.

2

6

Focení uprostřed dráhy bylo někdy dost nebezpečné.

4

Takového servismana nám všichni závodníci z okolních padoků záviděli.

Některým závodníkům dělalo problém odstartovat a my jsme nevěděli proč.


magazín

FOTOREPORTÁŽ Z FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT 2013

7

Odpočinek?

10

8

Ze začátku bylo krásně. V přestávkách mezi focením nebylo třeba ztrácet čas zbytečným oblékáním.

9

Záběr z pozice ležícího fotografa.

K večeru už začínalo citelně foukat.

55

magazín | revue

1

2

3

4

GIOVANNI BATTISTA PININFARINA – RYTÍŘ AUTOMOBILOVÉHO DESIGNU Když v roce 1961 italský prezident Giovanni Gronchi podepisoval souhlas s jednou z žádostí na svém stole, možná si v tu chvíli ani neuvědomoval, že právě umožnil nejslavnější změnu příjmení v italských dějinách, které ve světě designu dodnes vzbuzuje až mytický respekt – Pininfarina.

G

iovanni Battista Farina se narodil jako desátý z jedenácti sourozenců 2. listopadu 1893 v Turíně. Malému Battistovi nikdo neřekl jinak než Pinin, což v piemontském dialektu znamená nejmenší/nejmladší (bratr), a tato přezdívka už mu zůstala. Jeho starší bratr Giovanni si našel práci v jedné ze stovek karosářských firem v Turíně, kam za ním malý Pinin často chodíval. Když později doma v kuchyni umýval měděné hrnce své matky, snil o tom, že jednoho dne bude dělat vlastní vozy – a často si je také maloval. Jakmile nabyl bratr Giovanni dostatek zkušeností s výrobou kočárů i prvních automobilů, rozhodl se postavit na vlastní nohy a se svým bratrem Carlem si otevřel vlastní karosárnu Stabilimenti Farina. V tomto rodinném podniku zaměstnal i svého jedenáctiletého bratra Pinina. Tam se poprvé setkal s tehdejšími slavnými automobilisty, jako byli Lancia, Wagner, Nazzaro a další.

56

V období první světové války Pinin osobně dohlížel na výrobu leteckých trenažerů, které získaly uznání Úřadu vojenského letectví. V roce 1920 odcestoval do USA – poznat Ameriku a na vlastní oči se přesvědčit o obrovském rozvoji této země. V Detroitu se setkal s Henrym Fordem, který mu nabídl, aby zůstal a začal pro něj pracovat. Battista dal přednost návratu do Itálie, ale přesto ho návštěva Ameriky naprosto nadchla a naplnila touhou využít všech svých pozitivních dojmů a postavit se čelem své životní a osudové výzvě uspět v soukromém podnikání. Krátce po návratu se oženil s Rosou Capassovou, s níž měl později dvě děti – dceru Giannu (1922) a syna Sergia (1926).

Nepřekonatelný mistr konstruktér Pinin Farina se vždy velmi zajímal o pokrok v technologiích, táhlo ho to k automobilům

a fascinovalo ho létání. V roce 1921 zvítězil v závodě Aosta – Gran San Bernardo. Zajel absolutně nejlepší čas pro všechny kategorie a na dalších 11 se stal držitelem traťového rekordu, a to přestože startoval se svým vlastním vozem, a ne se závodním speciálem jako mnozí ostatní. V roce 1930 se Pinin rozhodl bratra opustit a založil si svůj vlastní podnik pod názvem Carrozzeria Pinin Farina. Měl v plánu stavět speciální karoserie automobilů s cílem dosáhnout co možná nejvyšší úrovně řemeslné dovednosti. Chtěl, aby se z výroby karoserií stalo samostatné průmyslové odvětví, které by mohlo poskytovat pracovní příležitosti stále většímu počtu lidí. S ohledem na to vybavil svou továrnu moderním vybavením a v krátkém čase nechal postavit výrobní linku, která mu umožňovala vyrábět malé série automobilů v počtu 7–8 automobilů denně. Brzy jeho závod v Turíně na ulici Corso Trapani

revue |

magazín

Ferrari a Pinin? To nevydrží. Je to jako mít dvě primadony v jedné opeře.

5

6 7

Takový byl všeobecný názor v 50. letech. Ukvapenou předpověď však vyvrátila skutečnost, že spojením dvou gigantů vznikla jedna z nejkrásnějších aut, jaká byla kdy postavena. Jejich vztah přetrvává už 60 let a nevypadá to, že by měl jen tak skončit. Dodnes navrhla firma Pininfarina kolem 200 modelů Ferrari, z nichž většina je dílem Pininova syna Sergia.

Odchod z vedení společnosti

8

9

1. Carrozzeria Pinin Farina v roce 1930. 2. Lancia Aprilia Aerodinamica z roku 1937. 3. Pinin a jeho syn Sergio v roce 1958. 4. Giovanni Battista Pinin Farina osobně kontroluje kvalitu odvedené práce (první zleva). 5. Nash-Healey z roku 1953. Vůz byl v malých sériích vyráběn přímo v Turíně. 6. Unikátní čtyřdveřové kupé Lancia Florida II postavené na podvozku B56S Aurelia, Pininův osobní vůz. 7. Cisitalia 202GT z roku 1947. 8. Nádherné Ferrari 250 GT Lusso z roku 1952, první zakázka pro Enza Ferrariho. 9. Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, poslední vůz Pinina Fariny.

začaly opouštět karoserie revolučních konstrukcí, které byly předzvěstí budoucích trendů v konstrukci automobilů. Jeho jméno začalo pronikat i do vyšších kruhů, a tak získal například i zakázku na úpravu Lancie Dilambda pro rumunskou královnu. Magazín Auto Italiana ho tehdy nazval „nepřekonatelným mistrem konstruktérem“. Jeho karosárna se ve 30. letech stala druhou nejvyhledávanější v Itálii. Ještě před válkou uzavřel Pinin Farina kontrakty na spolupráci s General Motors a s Renaultem. Vše však přerušil příchod války.

nejlépe vyjadřuje jednoduchost a krásu designu na poli automobilismu. Tento model nastavil standardy pro design automobilů poválečné éry. Podobný kousek se povedl ještě o dvacet let později, kdy byl ve stejném muzeu vystaven model Pininfarina Sigma, prototyp bezpečného auta, jež získávalo ocenění po celém světě, zejména v USA. Ihned po válce začalo několik výrobců opět jednat s Pininem Farinou o spolupráci. Tak začala jeho spolupráce s detroitskou automobilkou Nash Motor (dnes American Motors Co.).

Pininfarina měl vždy vášeň pro nové technologie a design byl jeho nástrojem, jak tyto inovace lidem přiblížit. Ikona automobilového designu Po jejím skončení v roce 1946 začala Carrozzeria Pinin Farina, mimo jiné, s výrobou modelu Cisitalia, jenž byl dokonce vystaven v Muzeu moderního umění v New Yorku v rámci expozice „Osm mimořádných aut naší doby“ jako vůz, který

V roce 1952 odcestoval Pinin opět do USA, aby představil model Nash Ambassador a připravovaný model Nash-Healey. V Americe byl vřele přivítán a zahrnut projevy úcty a vážnosti. Úplně poprvé v historii amerických automobilek se stalo slavným jméno designéra.

Nejslavnější automobily v historii společnosti Pininfarina Fiat Dino Spider, Ferrari Daytona, Ferrari 308, Rolls-Royce Camargue, Jaguar XJ6, Ferrari Testarossa, Ferrari 288 GTO, Ferrari 328, Alfa Romeo 164, Cadillac Allanté, Ferrari F40, Ferrari Mythos, Jaguar XJ220, Fiat Coupé, Ferrari F355, Alfa Romeo GTV & Spider, Peugeot 406 Coupé, Mitsubishi Pajero, Ferrari 550 Barchetta, Ferrari 360 Spider, Ferrari 575M Maranello, Ferrari Enzo, Maserati Quattroporte, Ferrari 612 Scaglietti, Maserati Birdcage 75th, Volvo C70, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari P4/5 by Pininfarina, Ford Focus CC by Pininfarina či Maserati GranTurismo.

V roce 1958 Pinin Farina otevřel v Turíně nový, moderní závod, který umožnil zvýšení produkce a současně nárůst počtu zaměstnanců. Mezitím se v roce 1947 jeho dcera Gianna vdala za Renza Carliho, absolventa Akademie leteckých sil a turínské polytechniky v oboru leteckého inženýrství. Krátce působil v divizi technických služeb firmy Shell, až nakonec v roce 1948 zakotvil v rodinné firmě Carrozzeria Pinin Farina. V letech 1958–1977 byl generálním ředitelem a od roku 1961 i předsedou představenstva společnosti, to když se stárnoucí Pinin rozhodl předat řízení podniku právě jemu a svému synovi Sergiovi. V tom samém roce se rozhodl Giovanni Battista Pinin Farina na doporučení ministra spravedlnosti požádat prezidenta o změnu příjmení na Pininfarina. Prezidentským dekretem tak bylo změněno příjmení Farina na Pininfarina celé jeho rodině. Posledním vozem, který Giovanni Battista Pininfarina navrhl, byla slavná Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, kterou můžete vidět například ve filmu Absolvent s Dustinem Hoffmanem. Měsíc po jejím uvedení na ženevském autosalonu, 3. dubna 1966, Giovanni Battista Pininfarina ve švýcarském Lausanne zemřel.

Král je mrtev, ať žije král! Rozhodnutí předat vedení firmy jak synovi, tak zeti se ukázalo jako velmi šťastné, Renzo se osvědčil zejména jako manažer, zatímco Sergio dokázal na poli designu velmi úspěšně navázat na svého otce. Sergio svůj život neomezoval pouze na výrobu vozů. V letech 1974–1977 byl profesorem automobilového designu na turínské polytechnice, kterou kdysi sám absolvoval, a po osm let byl i poslancem Evropského parlamentu, v letech 1988–1992 zastával post prezidenta konfederace italských průmyslníků a byl předsedou či prezidentem mnoha dalších významných institucí. Pod jeho rukama značka Pininfarina během dvaapadesáti let vzrostla z produkce 524 vozů ročně na 53 000. Ke konci života se stal čestným předsedou společnosti. Zemřel 2. července 2012. Na vedení společnosti se od 80. let podílel i Sergiův syn Andrea, jenž zahynul při automobilové nehodě v roce 2007. Dnes je předsedou společnosti druhý Sergiův syn – Paolo Pininfarina. Pininfarina je dnes proslulým designérským domem a partnerem mnoha výrobců O.E., jenž již dávno nenavrhuje jen karoserie aut, ale zabývá se i architekturou, návrhy interiérů, průmyslovým designem, vizemi budoucnosti dopravy a řadou dalších oblastí.

57

magazín | revue

HISTORIE ZNAČKY JAWA Jednu z nejslavnějších firem zabývajících se výrobou motocyklů založil v roce 1929 v Praze Ing. František Janeček. Její výrobky nesou od té doby značku JAWA.

V JAWĚ začali do nových rámů vlastní konstrukce montovat licenční motory Villiers 175 cm3. Tentokrát to byla trefa do černého a stopětasedmdesátka se stala šlágrem. Cena nového motocyklu, 4 650 korun, byla neuvěřitelně nízká, o celou třetinu nižší než u ostatních motocyklů této třídy. Motocykl působil velice kompaktně, jednoduše a hezky, navíc vypadal sportovně. V prvním roce bylo vyrobeno 3 020 Villiersek, tj. skoro třikrát víc než půllitrů za tři roky. Poptávka po nich byla taková, že se dovoz motocyklů ze zahraničí téměř zastavil. Zatímco v roce 1930 se na trhu nabízelo pouze 6 % domácích značek motocyklů, v roce 1937 se situace obrátila a jen 6 % motocyklů se dovezlo z ciziny.

Doplnění výrobní řady

1

2

F

rantišek Janeček se narodil 23. ledna 1878 v Klášteře nad Dědinou. Absolvoval strojní průmyslovku v Praze a elektrotechniku v Berlíně. Již ve věku 23 let ho firma Kolben pověřila vybudováním nové továrny v Nizozemsku, kde se oženil a kde se mu narodil první syn. Prodejem svých patentů získal jmění, které spolu s manželčiným věnem později použil na rozjezd vlastního podnikání. V roce 1907 opustil Kolbenku a o rok později si v Praze otevřel svou vlastní strojírenskou laboratoř a mechanickou dílnu. Po návratu z italské fronty, kde krátce sloužil během první světové války, se Janeček vrátil k rýsovacímu prknu a na pražském Žižkově rozjel výrobu granátů své vlastní konstrukce. V roce 1920 převzal výrobu přesných vah v Mnichově Hradišti. A o dva roky později koupil budovu bývalého hostince „Na Zelené lišce“ na pražském předměstí – v Nuslích. V roce 1923 k ní přistavěl výrobní haly a rozjel v nich výrobu kulometů, na které získal objednávky od Ministerstva národní obrany. Vojenské objednávky umožnily rozšíření továrny a modernizaci technologií. O konstrukčně zastaralé kulomety však armáda ztratila brzo zájem a v roce 1928 dala přednost novému typu zbraní z brněnské Zbrojovky.

58

3

Příchod značky JAWA Janečkovi nezbývalo nic jiného než změnit výrobní program. Po výrobě šicích a psacích strojů se nakonec rozhodl i pro výrobu motocyklů. V té době bylo v Československu 21 výrobců motocyklů, ovšem vesměs se jednalo o malosériovou výrobu, která nestačila uspokojovat poptávku, a většina motocyklů se tak dovážela ze zahraničí. Janeček však měl to, co ostatním chybělo – kapitál na rozjezd sériové výroby. Aby neztrácel čas, rozhodl se koupit licenci od německé firmy Wanderer, která se potácela ve ztrátě. Janeček od ní získal nejen licenci, ale i řadu dílů a montážních celků spolu s kompletním výrobním zařízením. Nové motocykly se začaly prodávat pod značkou JAWA, která vznikla spojením prvních dvou písmen jmen Janeček a Wanderer. Tak spatřil světlo světa první motocykl JAWA 500 OHV, přezdívaný Rumpál. Přestože se jednalo o provozně velmi spolehlivý motocykl, byl těžký a drahý. S přívěsným vozíkem stála pětistovka rovných 17 000 korun a to bylo stejně jako jednoválcový automobil Aero 500 Cililink.

JAWA 175 Bylo jasné, že těžký půllitr bude muset být nahrazen spolehlivým a levným motocyklem.

Levná stopětasedmdesátka zcela ovládla trh. Brzo proto na její osvědčenou konstrukci navázala i JAWA 350 určená především pro sportovně založené a náročné zákazníky. V roce 1935 se k nim přidala i JAWA 250, na jejímž základě vznikla ještě poslední předválečná novinka – JAWA Duplex Blok s přepracovaným motorem. Čtyřstupňová převodovka s nožním řazením byla pevně spojena s motorem a primární převod byl zajištěn dvojitým řetězem (duplexem). Připraven byl i prototyp JAWA 175 Duplex Blok, na jeho výrobu však už nedošlo. V reakci na úspěšné prodeje motorových kol ČZ vzniklo motorové kolo JAWA 100. Jeho konstrukcí byl pověřen Josef Jozíf, který na malém motocyklu musel pracovat doma, aby nová JAWA byla opravdovým překvapením. Motocykl byl zkonstruován s ohledem na tehdejší předpisy, které za motorové kolo považovaly jednostopé vozidlo s motorem o objemu maximálně 100 cm3 vybavené pedály pro šlapání. Osoby starší čtrnácti let na něm mohly jezdit bez řidičského průkazu. Motorová kola byla osvobozena od silniční daně a na rozdíl od motocyklů nepodléhala registraci (neměla SPZ). JAWA 100 byla představena v roce 1937 na Pražském veletrhu, kde byla pro návštěvníky vypsána soutěž na jméno nového motocyklu, v níž zvítězil název Robot. JAWA Robot se záhy stala populární mezi mládeží a přilákala i zákazníky, kteří větším motocyklům nedůvěřovali. Kromě sériově vyráběných motocyklů se také často připravovaly závodní speciály. Sportovní činnost firmy JAWA byla rozsáhlá a před válkou obsahovala všechny tehdejší sportovní disciplíny. Na domácích soutěžích se motocykly JAWA jasně prosazovaly a na československé ploché dráze neměly žádnou konkurenci.

Výroba automobilů Po vzoru automobilky Aero se JAWA rozhodla pustit i do výroby levných automobilů. Janeček opět vsadil na licenci a začal s výrobou německého automobilu DKW Meisterklasse 701, a tak vznikla nová JAWA 700. Dřevěné kostry karoserie se vyráběly v Solnici, na jejich výrobě se podíleli i na pile v nedalekých Kvasinách, kde se pak ze zbytků vyráběly dřevěné hračky a koloběžky. Kompletace automobilů probíhala v Týnci nad Sázavou, kam se karoserie dopravovaly po železnici. Protože se ale jednalo o zastaralou konstrukci, připravili konstruktéři firmy

revue |

JAWA koncem třicátých let zcela nový automobil – JAWA Minor.

Válečná léta V období protektorátu musela výroba motocyklů ustoupit vojenské výrobě. Všechny motocykly, automobily a skladové zásoby těsně před dokončením měly být roztaveny. Velká část tohoto materiálu byla ukryta po stodolách v okolí

Návrh vycházel z Minoru II a za války byl vyroben i prototyp. Na zkoušky v provozu ale nedošlo. Miniauto, byť maskované, by pozornosti hlídek na silnicích totiž určitě neuniklo. Do výroby se nakonec toto lidové vozítko nikdy nedostalo.

Zlatá JAWA 250 V roce 1946 se začala vyrábět nová, za války navržená JAWA 250. Měla příjemný praktický

magazín

zase od roku 1957 do 90. let vyráběly veškeré postranní vozíky určené pro motocykly JAWA.

Pionýr a Jawetta Po zásadní modernizaci Robota vznikla nejmenší JAWA 550 Pionýr (49,9 cm3), které se pro tvar sedla začalo záhy přezdívat Pařez. Později byla provedena úprava na verzi JAWA 555 s plechovým nosičem za sedadlem. Nejrozšířenějšími typy Pionýra ale byly JAWA 05, 20 a 21 Sport. JAWA 21 neměla tzv. revmaplechy a disponovala výkonnějším motorem, který se později montoval i do populárního motocyklu JAWA 23 Mustang. Kromě Pionýrů se vyráběl i dnes již téměř zapomenutý moped Jawetta.

Kývačka

4

5

1. JAWA 500 OHV Rumpál, vyráběná od roku 1929. 2. JAWA 175 Villiers z roku 1932 během několika let naprosto ovládla československý trh. 3. V roce 1934 na osvědčenou konstrukci stopětasedmdesátky navázala JAWA 350 SV. 4. JAWA 250 Pérák po válce sklízela úspěchy po celém světě. 5. JAWA 250 typ 353 Kývačka z roku 1960 s přívěsným vozíkem PAv40 vyráběným v Kovozávodech Semily. 6. Populární JAWA 20 Pionýr neboli Pincek či Fichtl. 7. A jeho předchůdce, motocykl JAWA 550 Pionýr, jenž si díky tvaru svého sedla vysloužil přezdívku Pařez.

Tuto přezdívku dostaly od svých majitelů hned dva motocykly – JAWA 250 typ 353 a JAWA 350 typ 354. Obě JAWY přišly do sériové výroby současně v roce 1953 a obě měly hydraulické tlumiče předního i zadního kola, díky nimž jejich přezdívka vznikla. Na začátku šedesátých let prodělaly modernizaci, JAWA 250 na typ 559 a JAWA 350 na typ 360. Typ 360 se vyráběl i ve verzi Californian, určené výhradně pro trh v USA.

Období centralizace

6

Prahy. Kartotéka musela zůstat ve firmě, tak byla alespoň přepsána, aby se před Němci zatajil skutečný stav. Některé odlitky se pak skrývaly ve slévárně v Týnci nad Sázavou přímo pod hromadami šrotu. Z takto ukrytých zásob bylo v letech 1945–46 smontováno okolo 10 000 nových motocyklů. V roce 1941 František Janeček prohrál boj s rakovinou plic, aniž by měl tušení, že skupinka lidí kolem Josefa Jozífa začala o rok dříve tajně pracovat na dvou nových projektech – motocyklu a automobilu. Tato činnost, za kterou jim všem hrozila poprava, nejen zůstala před Němci utajena, ale vedla i ke zdárnému konci. Nakonec vzniklo dvacet prototypů motocyklů, které byly značeny emblémem DKW a vojenským číslem na nádrži, aby při zkušebních jízdách unikly nežádoucí pozornosti hlídek. V roce 1944 byl nový motocykl připraven. Druhý projekt, vývoj automobilu JAWA Minor II, řídil Dipl. Ing. Rudolf Vykoukal. Vůz vycházel z osvědčeného Minoru. Vyrobeno a odzkoušeno bylo i pět (pozdější prameny uvádějí sedm) prototypů v khaki barvě, s falešnou značkou BMW na chladiči. Po válce se vůz vyráběl pod značkou Aero Minor. Stejný tým připravil i návrh malého dvousedadlového vozu o hmotnosti pouhých 350 kg.

7

design, byla elegantní a jednoduchá a vykazovala řadu absolutních novinek. Její vzhled vyvolával dojem, že nic jednoduššího než takový stroj nelze zkonstruovat. Nová JAWA 250 byla absolutním překvapením jak pro normálního motocyklistu, tak pro odbornou veřejnost, neboť předběhla konkurenci alespoň o pět let. Premiéru měla v září 1946 na autosalonu v Paříži, kde získala zlatou medaili. JAWA způsobila poprask i na londýnské motocyklové show v roce 1948. Tlačící se Angličané vystavený motocykl dokonce sundali z podstavce, na němž byl vystaven, aby si vyzkoušeli, jak se na něm sedí. Druhý den proto musela být JAWA k podstavci připevněna ocelovými popruhy. JAWA 250, přezdívaná Pérák, nakonec dobyla celý svět a úspěšně se vyvážela do 112 zemí. Později se k ní přidala ještě JAWA 350, vycházející ze stejné konstrukce. JAWA se stala také inspirací pro vývojáře jiných značek a v některých zemích, kde nebyly československé vynálezy chráněny (např. ve Španělsku), ji výrobci vyloženě jen zkopírovali. Podobné motory dokonce začala vyrábět anglická firma Villiers, což bylo tehdy pro značku JAWA bráno jako vyznamenání a zadostiučinění. Motory JAWA poháněly také populární tříkolky Velorex. V družstvu Velo (později Velorex) se

V roce 1964 byla JAWA sloučena do jednoho podniku s ČZ a většina výroby motocyklů se z Prahy přestěhovala do Strakonic. V nuselské továrně pak vznikl nový podnik – ČKD Polovodiče. V roce 1966 přišla JAWA-ČZ s převratnou konstrukcí automatické odstředivé spojky. Tu zkopírovala japonská Honda, která se později pod hrozbou žalob raději s podnikem JAWA-ČZ finančně vyrovnala. Centrální řízení v 60. letech se mylně domnívalo, že motocykly v budoucnosti zcela nahradí automobily, a tak se snažilo výrobu co nejvíce unifikovat. Od roku 1973 se tak vyráběla už jen jedna motorizace JAWA 350 typ 634 – ten byl v roce 1984 modernizován na typ 638.

Výroba po roce 1989 V roce 1989 byla JAWA největším vývozcem motocyklů v Evropě, zejména díky statisícovým kontraktům na export do Sovětského svazu. JAWA vydělávala, ale peníze odcházely jinam než do vývoje a modernizace. V roce 1991, když se přestaly přijímat rublové platby, zájem o motocykly JAWA opadl a firma se dostala do finančních potíží. Neustálá jednání s věřiteli firmě odčerpávala síly, výrobní program jen stěží mohl konkurovat zavedeným světovým značkám. V roce 1994 byla privatizována v té době již samostatná JAWA Divišov, výrobce plochodrážních strojů, která letos na podzim skončila v úpadku. V roce 1997 se majitel strakonické továrny Cagiva rozhodl výrobu motocyklů ukončit. Vznikla však nástupnická firma JAWA Moto spol. s r. o. a ta v roce 1998 převedla výrobu motocyklů JAWA do Týnce nad Sázavou. V jejím výrobním programu se dnes nalézá JAWA 50 Robby, JAWA 125 Travel a nejnovější model JAWA 660 Sportard, nástupce typu JAWA 650 Dakar. Do zemí Střední Ameriky a do Ruska se vyváží také JAWA 350 Style.

59

magazín | revue

ZÁVODNÍ OKRUH V SUZUCE – JAPONSKÁ SVATYNĚ MOTORSPORTU

1

Mezinárodní závodní dráha Suzuka je motoristický závodní okruh poblíž města Suzuka v prefektuře Mie na ostrově Honšú v Japonsku. Spravuje ji korporace Mobilityland, dceřiná společnost Honda Motor Co., Ltd.

P

ůvodně byla trať v roce 1962 navržena jako testovací okruh pro automobilku Honda nizozemským designérem závodních tratí Johannesem Hugenholtzem. Suzuka patří k jedněm z mála okruhů, jejichž trať má tvar osmičky (v kalendáři F1 jediný) se zadní rovinkou procházející po nadjezdu přes přední sekci. Typickými místy jsou dvojice esíček za první zatáčkou po startu či vlásenka, do níž piloti brzdí z rychlosti 260 na 60 km/h. Dále je to úzká šikana Casio Triangle před cílovou rovinkou či levá zatáčka s označením 130R (její poloměr byl před úpravami v roce 2002 130 m). Piloti ji projíždějí rychlostí 260 km/h a při tom na ně působí odstředivá síla, která se rovná přibližně čtyřnásobku zemské přitažlivosti. Tato zatáčka, začínající za křížením trati, je v pořadí patnáctá a bývá často srovnávána se zatáčkou Blanchimont na okruhu Spa Francorchamps. Na trati, která se dá z 69 % projet na plný plyn, jezdci během kola řadí v průměru 42krát.

60

Nejrychlejším místem na okruhu je 800 m dlouhá hlavní rovinka, kde vozy F1 překračují rychlost 300 km/h. Naopak nejpomalejší je zatáčka číslo 11, která se projíždí na jedničku či dvojku rychlostí kolem 72 km/h. Největší přetížení (kolem 4,2 g) na jezdce čeká v zatáčkách 5, 8 a 13 (dvojitá zatáčka Spoon). Za jedno kolo spotřebuje vůz formule 1 přibližně 2,3 kg benzinu. Okruh je možné používat ve třech konfiguracích – plný obvod, Suzuka-východ a Suzuka-západ. Východní část zahrnuje vše od startovní rovinky až do poloviny v pořadí sedmé zatáčky Dunlop, kde jezdci odbočují prudce vpravo a vrací se zpět na hlavní rovinku. Západní část tvoří zbytek okruhu včetně křížení a nadjezdu.

Formule 1 v Suzuce Suzuka je dnes jedním z nejstarších okruhů, jenž je stále součástí kalendáře mistrovství

světa formule 1. Až na dvě výjimky se Velká cena Japonska konala vždy právě zde. Stalo se tradicí, že tento závod patří k jedněm z posledních v sezoně, takže o zisku titulu mistra světa již osmkrát rozhodla právě Suzuka. Suzuka byla z kalendáře formule 1 vypuštěna v sezonách 2007 a 2008 ve prospěch okruhu Fuji Speedway, jejž vlastní Toyota a který krátce před tím prošel přestavbou známého designéra okruhů Hermanna Tilkeho. Suzuka a Fuji se měly v pořádání závodů Velké ceny Japonska v dalších letech střídat, ale v polovině sezony 2009 Fuji oznámila, že už nadále nebude součástí kalendáře F1. Smlouvu na pořádání Velké ceny Japonska tak na příští sezony získala opět Suzuka. Do té doby využila Suzuka přestávku v konání velkých cen k další přestavbě okruhu, aby vyhovoval novým požadavkům šampionátu F1, který je každoročně na tomto okruhu největší sportovní událostí.

revue |

Spoon

11 200R

Casio Triangle

Nejprudší brzdění

12

14

Mezinárodní závodní dráha Suzuka

Hairpin

13

16 17 18

10 7

130R Kritický úsek Nalezení ideální stopy při průjezdu dvojitou levou zatáčkou je klíčové pro získání rychlosti na následující zadní rovince. Závodní trať Únikové zóny (štěrk/asfalt) Kritický úsek

15 9

Degner

Kritický úsek Klikatý úsek s pěti zatáčkami je důležité projet přesně, aby si vůz udržel co nejvíce rychlosti.

Dunlop

8

6

5

„Esíčka“

Kritický úsek Pro jezdce projíždějící legendární 130R na plné obrátky je tato zatáčka opravdovou výzvou, zejména s plnou nádrží v prvních kolech závodu.

4

2

První zatáčka

3

1 2

1. Jenson Button v McLarenu při tréninku na Velkou cenu Japonska 2012. 2. Yukio Kagayama v čele skupinky jezdců při vytrvalostním závodě Suzuka 8 hodin 2012. 3. Závod na 1 000 km v Suzuce se jezdí v rámci série Super GT. 4. Do Marka Webbera narazil ihned po startu zatím posledního závodu divoký Romain Grosjean, prorazil mu pneumatiku a poslal ho tak na chvost startovního pole. 5. Nadšení ovládlo po závodě v Suzuce nejen mistrovskou stáj Red Bull, ale také jinak ukázněné Japonce, neboť na třetím místě dojel „domácí“ jezdec Kamuj Kobajaši.

3

4

Další sportovní události Kromě závodů formule 1 se zde každoročně pořádá vytrvalostní závod na 1 000 km, který je od roku 2006 součástí seriálu Super GT jako jediný závod této délky. Dříve bývala Suzuka součástí mnoha závodních sérií GT včetně dnež již zaniklé třídy C v rámci japonského šampionátu sportovních prototypů (JSPC). Další velkou sportovní událostí je osmihodinovka motocyklů, která se zde jezdí od roku 1978. Často láká jezdce těch nejzvučnějších jmen, a proto mezinárodní motocyklová federace pečlivě dohlíží na to, aby s tímto závodem nekolidovala v kalendáři žádná jiná významná motocyklová soutěž. Mimo to se zde jezdí pravidelně závod NASCAR Thunder 100, což je několik exhibičních závodů na 100 kol na východní konfiguraci okruhu (2,3 km). Na stejné konfiguraci trati se jezdí i závody cestovních vozů v sérii WTCC.

Stavební úpravy okruhu Okruh Suzuka byl několikrát upravován. V roce 1983 byla do poslední zatáčky přidána šikana, která zpomalovala vozy před nájezdem do boxové uličky, a zatáčka Degner byla upravena tak, aby měla dva vrcholy místo jednoho. Trať

magazín

byla také vylepšena po bezpečnostní stránce přidáním nových bezpečnostních zón a zpomalovacích bariér, které nahradily vegetací zarůstající balíky slámy. Po dvou velkých nehodách v letech 2002 a 2003 byla opět zvažována bezpečnost zatáčky 130R. V roce 2002 zde Allan McNish ze stáje Toyota najel v plné rychlosti na bouli, která ho poslala přes kovový plot – naštěstí nebyl vážně zraněn. Při následných úpravách byla zatáčka 130R přepracována na sekci se dvěma vrcholy, jeden o poloměru 85 m a druhý o poloměru 340 m, vedoucí blíže k šikaně Casio Triangle, která pro motocyklové závody slouží jako retardér. Tato šikana byla rovněž mírně upravena. Zároveň byly více napřímeny některé klikaté úseky, čímž byl umožněn jejich rychlejší průjezd. Avšak nově upravená zatáčka 130R se ukázala opět problematickou při Velké ceně Japonska MotoGP v roce 2003, kdy před šikanou Casio Triangle nedobrzdil japonský jezdec Daijiro Kato a utrpěl smrtelná zranění. Poté byla šikana posunuta blíže k zatáčce 130R a zároveň upravena tak, aby byla rychlejší. Přesto se po této nehodě na okruh v Suzuce MotoGP už znovu nevrátila.

5

Fakta a zajímavosti Okruh Suzuka má celkem 18 zatáček. Jeho délka je 5,807 km (pro motocyklové závody o 14 m více kvůli retardéru v šikaně Casio Triangle). Velká cena F1 se zde vypisuje na 53 kol, délka závodu tak činí 307,771 km. Celková kapacita tribun je 160 000 míst. V zázemí pro návštěvníky je 300 obchodů a 1 600 toalet. Během závodního víkendu stoupne počet zaměstnanců na 1 000, z nichž 400 tvoří traťoví komisaři. Součástí závodního areálu je i zábavní park Motopia s obřím ruským kolem, jehož cílem je, kromě zábavy pro celou rodinu, vychovávat z dětí budoucí fanoušky motorsportu. K areálu patří též hotelový komplex Suzuka Circuit Hotel s přírodními horkými prameny. Dále se zde nachází byznyscentrum, motocyklová škola, centrum dopravní výchovy a škola bezpečného řízení Honda, kterou absolvovaly tisíce řidičů aut a motocyklů včetně policistů a instruktorů z celého světa. Necelé dvě hodiny cesty odtud se nachází nejvýznamnější šintoistická svatyně v Japonsku, Velká svatyně v Ise, která je zasvěcena bohyni Amaterasu Ómikami. Pro fanoušky motorsportu ale jistě zůstává tou největší svatyní, zasvěcenou rychlosti a vůni benzinu, okruh Suzuka.

61

2012 ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS Reportáž z výroby a rozhovory s účastníky zájezdu, str. 36 HISTORIE ZNAČKY JAWA, str

Recommend Documents