2010 TLUMIČE SACHS Záruka 3 roky jedině v ELITu KVÍZ Tradiční soutěž o zajímavé ceny!

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

TLUMIČE SACHS Záruka 3 roky jedině v ELITu KVÍZ Tradiční soutěž o zajímavé ceny!

PŘEHLED ELEKTROSORTIMENTU v nabídce ELIT DE LOREAN DMC-12 Rozporuplný návrat do budoucnosti

téma Crash díly & elektro www.elit.cz / www.elit.sk

1/2010

STARTÉRY

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

KOULE PÉROVÁNÍ

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

HADICOVÉ SPONY

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

PÍSTNÍ KROUŽKY

LAMBDA SONDY

ČERPADLA

KLIMATIZACE

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

DIESEL

A ALTERNÁTORY

SNÍMAČE

ELEKTROSOUČÁSTKY,

ZAPALOVACÍ

A ŽHAVICÍ SVÍČKY,

VODNÍ A PALIVOVÁ

A HADICE

ŘEMENY, ROZVODOVÉ SADY

KLADKY

NAPÍNACÍ A VODICÍ

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

AUTOCHEMIE

ELEKTROSOUČÁSKY,

DÍLY ZAPALOVÁNÍ

PROFESIONÁLNÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

MOTOROVÉ OLEJE

TMELY A NÁSTŘIKY

TURBODMYCHADLA

PŘÍSLUŠENSTVÍ

A ELEKTRICKÁ

SVĚTLA

PÍSTY

HLAVY MOTORŮ

A PŘÍSLUŠENSTVÍ

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

SILENTBLOKY

MANŽETY

BATERIE

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

CELÁ ŘÍZENÍ

DÍLY ŘÍZENÍ

KABELY

ZAPALOVACÍ

OKEN

MECHANISMY

STAHOVACÍ

BRZDOVÉ

KABINOVÉ FILTRY

A BOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

PŘÍSLUŠENSTVÍ

ZRCÁTKA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

A LISTOVÁ PERA

PRUŽINY PÉROVÁNÍ

GUFERA A ŘEMENICE

LAMBDA SONDY

KATALYZÁTORY

STĚRAČE

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

ŘÍZENÍ

ČERPADLA POSILOVAČE

PALIVOVÁ ČERPADLA

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

A BRZDOVÉ

SPOJKOVÉ

OPRAVNÉ SADY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

PLYNOVÉ VZPĚRY

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

LANKA

SPK SADY

A TŘMENY

ČELISTI, HADICE

BRZDOVÉ

LOŽISKA KOL

|

magazín

OBSAH TÉMA Střihněte si crash! Už žádný poškozený crash Co jsou systémy EREM a AUDATEX? AVA Cooling Systems – chlazení motoru a klimatizace v O.E. kvalitě DEPO – cesta světla od návrhu po výrobek Nový systém kontroly crash – sleva na poškozené zboží! Přehled elektrosortimentu v nabídce ELIT Ruční nářadí nejen k tématu čísla Hledejte GE žárovky a pojistky v ELIT eCat rychleji! Zima, mráz – a baterie je K. O.? Startovací kabely máme v akci!

4 5 5 6 8 11 14 16 39 42

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, vítejte na stránkách letošního prvního čísla ELIT magazínu. Věřím, že jste přes vánoční svátky načerpali spoustu nových sil, možná i kil, do roku 2010. Mnoho lidí začíná nový rok se spoustou novoročních předsevzetí. Některá z nich se podaří splnit lépe, jiná hůře, přeji Vám tedy, ať se Vám jich splní co nejvíce. V letošním roce pro Vás připravujeme spoustu novinek. O těch největších jste měli možnost se dovědět již v minulém čísle. Jednou ze změn, kterou jsme zavedli od 1. ledna, je úprava bodového systému Bonus ELIT – o podrobnostech jste byli informováni prostřednictvím e-mailového zpravodaje ELIT NEWS. V obsahu prvního čísla, jehož tématem jsou pro toto období příznačné karosářské díly a elektrodíly, bych Vás rád upozornil na zajímavý článek o významném výrobci DEPO, jehož sortiment tvoří nedílnou část naší nabídky. Některé z Vás určitě zaujme reportáž z podařeného zájezdu na Old Trafford či představení nového motokrosového týmu KTM AUTONOVA 666 TEAM ELIT. Příznivci off-roadů zase uvítají „školu smyku“, která v tomto zasněženém období přijde určitě vhod. Vážení zákazníci, obchodní přátelé, dovolte mi Vám ještě jednou popřát vše nejlepší, mnoho úspěchů jak v osobním, tak i profesním životě, pozitivní energii a spoustu sil do roku 2010.

Manipulace se spojkou XTend od firmy Sachs a její montáž Spojkové ložisko volá SOS! Novinky a inovace Schaeffler na frankfurtském autosalonu 2009 Vodní čerpadla Saleri – úspora paliva díky použití O.E. technologie VW si vybral UFI Filters jako dodavatele filtrů pro nové Polo Kluzná ložiska Glyco – funkce polohovacích výstupků Tlumiče Sachs – záruka 3 roky jedině v ELITu Při volbě tlumičů Sachs je z čeho vybírat! Vyzkoušejte výfuky Škoda v nabídce ELIT Střešní box Thule Pacific 600 vítězí v novém testu ADAC

20 21 22 24 25 26 30 31 32 38

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Akce výfuky aneb S ELITem na Old Trafford Nový KTM Autonova 666 team ELIT zabodoval v prvním roce! Partner ELIT / Opravy silničních vozidel, Stanislav Kubík Partner ELIT / BELA auto s.r.o. Distributor ELIT / Trend Autodíly

28 36 44 45 46

REVUE 48 50 52

Anthony Colin Bruce Chapman, geniální otec Lotusu De Lorean DMC-12 – rozporuplný návrat do budoucnosti Všemocný off-road – jak si poradit se smykem?

KVÍZ 54

Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny!

str. 28 str. 50 str. 48 magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle §7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | téma

CE AK

STŘIHNĚTE SI CRASH!

Nakupujte v lednu a únoru karosářské díly a světla a získejte nářadí Hazet té nejvyšší kvality! Každý zákazník, který dosáhne obratu 20 000 Kč

Každý zákazník, který dosáhne obratu 50 000 Kč

za sledované období v nákupních cenách jednotlivých zákazníků v crash dílech ze skupin 5001 – karosářské díly, 5002 – nárazníky a mřížky, 5005 – světla,

za sledované období v nákupních cenách jednotlivých zákazníků v crash dílech ze skupin 5001 – karosářské díly, 5002 – nárazníky a mřížky, 5005 – světla,

dostane vysoce kvalitní

dostane vysoce kvalitní

karosářské nářadí HAZET

karosářské nářadí HAZET

1) karosářské nůžky HAZET HAZ 1961R-2 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH), nebo

1) karosářské nůžky HAZET HAZ 1961R-2 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH)

2) karosářský pilník HAZET HAZ 1934 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH), nebo

+ karosářský pilník HAZET HAZ 1934 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH)

3) sadu stavitelných kleští HAZET HAZ 161-61P/3 v hodnotě 2 045 Kč (MOC bez DPH)

+ karosářský sekáč HAZET HAZ 1960-5 v hodnotě 579 Kč (MOC bez DPH)

(dle vlastního výběru)

Navíc 3 zákazníci s největším nárůstem obratu dostanou super ceny: 1) notebook + systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka) 2) notebook + systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka) 3) systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka)

+ vrták na bodové sváry HAZET HAZ 1967-80 v hodnotě 576 Kč (MOC bez DPH), nebo

Podmínky soutěže o hlavní ceny – notebook + EREM nebo AUDATEX:

2) pneumatickou pilku HAZET HAZ 9034-1 v hodnotě 3 585 Kč (MOC bez DPH) + sadu 5 ks plátů do pneumatické pilky HAZ 9034-024/5 v hodnotě 325 Kč (MOC bez DPH) + vrták na bodové sváry HAZET HAZ 1967-80 v hodnotě 576 Kč (MOC bez DPH) (dle vlastního výběru)

Pořadí v soutěži o hlavní ceny je určeno nárůstem obratu ve sledovaných produktových skupinách v daném období v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Kromě tohoto nárůstu je k této částce ještě přičteno 20 % velikosti aktuálního obratu v těchto produktech ve sledovaném období. Tato výsledná částka určuje pořadí v soutěži o hlavní cenu. Cílem bylo nastavit spravedlivý systém, který umožní reálnou šanci na výhru a bude motivovat úplně všechny – větší a loajální zákazníky, aktivní menší, ale i ty nové. Příklad: Zákazník dosáhl ve sledovaném období a produktových skupinách v loňském roce obratu 15 000 Kč, v letošním roce pak 20 000 Kč. Jeho nárůst je tedy 5 000 Kč. K této částce je přičteno 20 % z letošního obratu, tedy 20 % z 20 000 Kč (což je 4 000 Kč). Celková hodnota započítávaného nárůstu obratu, která určí pořadí v akci, je tedy 9 000 Kč. Výpočet: SIMULOVANÝ NÁRŮST = (20 000 – 15 000) + 20 000 x 0,2 = 9 000

Termín akce: 1. 1. 2010–28. 2. 2010. Akce je určena pro všechny servisy (SK 100, SK 200, SK 300). O průběžných výsledcích soutěže budete pravidelně informováni prostřednictvím svého prodejního poradce.

4

téma |

magazín

UŽ ŽÁDNÝ POŠKOZENÝ CRASH V roce 2009 u nás proběhly dva velmi důležité kroky pro zlepšení péče o karosářské díly.

2 1. Nově otevřený sklad v Praze-Stodůlkách. 2. Skladník každý díl rozbalí, vizuálně zkontroluje a označí štítkem „Zkontrolováno“ se svým osobním číslem.

1

Otevření nového skladu Pro maximální zefektivnění skladování karosářských dílů a eliminaci poškození dílů jsme uvedli koncem dubna 2009 do provozu zcela novou část centrálního skladu v Praze 5-Stodůlkách. Tato část byla speciálně upravena pro ideální skladování. Podařilo se nám zde zohlednit nejen velikost karosařiny jako takové, ale i obrátkovost jednotlivých položek. Je zřejmé,

že díky novému skladu jsme byli schopni radikálně minimalizovat poškození zboží a zvýšit jeho disponibilitu.

Systém kontroly karosářských dílů Abychom minimalizovali dodání poškozených karosářských dílů Vám, našim zákazníkům, zavedli jsme v listopadu 2009 jejich důkladnou kontrolu. Každý nárazník i kapota jsou před dodáním několikrát kontrolovány.

První kontrola probíhá při naskladnění zboží od dodavatele. Dále pak při vyskladnění zboží ze skladu musí skladník každou jednotlivou kapotu i nárazník rozbalit a vizuálně zkontrolovat. Po této kontrole označí zboží štítkem „Zkontrolováno“ se svým osobním číslem. K poslední kontrole dochází při nakládce na pobočce. Věřte nám, že zde si dá řidič opravdu velký pozor, aby bylo vše v pořádku. Bude to on, který osobně předá zboží zákazníkovi.

CO JSOU SYSTÉMY EREM A AUDATEX? Jde o kalkulační nástroje, které umožňují uživatelům, jako jsou pojišťovny, autorizovaní dealeři, servisy a opravny, jednoduchým způsobem kalkulovat náklady na opravy havarovaných vozidel. Tyto kalkulační nástroje mohou být využívány pro všechny druhy poškození vozidla. Od typických drobných poškození – sklo, povrchové škrábance nebo důlky na jednotlivých dílech karoserie – až po totální poškození karoserie, vnitřních dílů nebo mechanických dílů vozidla, kde je potřeba počítat se značným rozsahem prací, resp. kde je potřeba kompletní výměna dílů.

Výhody: • Rozsáhlé spektrum modelů automobilů zaručuje, že budete vždy kalkulovat správně i s ohledem na varianty výbav vozidla. Provedení konkrétního vozidla a jeho zvláštní výbava mohou mít podstatný vliv na obtížnost a cenu opravy. • Jednoduché ovládání s grafickým znázorněním vozidla. • Lze využít jako kontrolní systém pro fakturaci a informační systém pro náhradní díly. • Kromě aktuální ceny náhradního dílu máte k dispozici též jeho číslo a původní text podle výrobce. To ulehčuje i objednávání náhradních dílů a umožňuje kontrolu. • Rychlý přehled výsledků kalkulace s pracovními časy a popisem jednotlivých pozic. Kalkulace jsou tak přesné, že „značkové“ opravny všech renomovaných výrobců rády používají tyto systémy. • Hlavními přednostmi kalkulačních programů jsou intuitivní obsluha, rychlé zaškolení a jednoduché používání.

5

magazín | téma

AVA COOLING SYSTEMS – CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE V O.E. KVALITĚ Vzájemná spolupráce firem ELIT a AVA Cooling Systems má již více než desetiletou tradici. Během této dlouhodobé spolupráce se ELIT stal strategickým zákazníkem firmy AVA Cooling Systems nejen pro Českou republiku, ale i pro celou oblast střední a východní Evropy.

P

ro bezkonkurenční šíři sortimentu i uznávanou kvalitu používá kódy AVA nebo jejich varianty mnoho firem. ELIT produkty od AVA Cooling Systems skutečně prodává. V roce 1923 založil Anton Vallet z Cách (německy Aachen) v tomto německém městě opravárenský podnik zaměřený na sváření a letování. Podnik pojmenoval s jednoduchou přímočarostí Anton Vallet Aachen – AVA. Brzy poté Vallet doplnil nabídku svého podniku i o výrobu a opravu chladicích zařízení. Albert Haugg, který firmu převzal v roce 1957, se už zaměřil výlučně na vývoj, konstrukci, výrobu a prodej výměníků tepla pro chlazení motorů a klimatizaci motorových vozidel. K rychle rostoucímu portfoliu zákazníků firmy Haugg Kühlerfabrik přitom patřili vedle výrobců automobilů také zákazníci z trhu náhradních dílů pro automobily, především obchodníci s automobilovými součástkami a specializované opravny chladičů. Založením oboru AVA Cooling Systems se koncern AVA-Haugg v roce 1963 zaměřuje i na mezinárodní obchod s chladiči motorů a náhradními díly pro klimatizaci automobilů. Koncern v současnosti operuje v pěti výrobních provozovnách v německých městech Cáchy, Sulz nad Neckarem a Triberg ve Schwarz waldu,

6

dále v Bruselu (Belgie) a Bratislavě (Slovensko). S koncernem je navíc spojeno osm evropských distribučních společností v Německu, Rakousku, Nizozemí, Francii, Anglii, Španělsku, Itálii a Dánsku. Kmenovým sídlem firmy a sídlem vedení podniku jsou Cáchy. V celém koncernu pracuje kolem 550 zaměstnanců. Současná paleta produktů AVA pro chlazení motoru se skládá z chladičů, topení, chladičů oleje, chladičů plnicího vzduchu a sítí chladičů (jak z hliníku, tak i z mědi/mosazi). Pro trh náhradních dílů v oblasti klimatizačních zařízení pro motorová vozidla je možno

• Intercoolery – 344 položek v sortimentu • Topení – 418 položek v sortimentu (z toho 29 v A-kvalitě) • Chladičová jádra – 3 190 položek v sortimentu

Díly klimatizace • Kompresory – 732 položek v sortimentu (z toho 49 v A-kvalitě) • Sušiče – 304 položek v sortimentu • Kondenzátory – 1 101 položek v sortimentu (z toho 117 v A-kvalitě) • Expanzní ventily – 61 položek v sortimentu • Evaporátory – 180 položek v sortimentu

Vysoké nároky na kvalitu jsou u výrobků AVA patrné ve všech oblastech. obdržet následující produkty: kondenzátory, výparníky, sušiče a kompresory (pouze nové originální díly). Sortiment v nabídce ELIT:

Chlazení motoru • Chladiče vody – 3 926 položek v sortimentu (z toho 497 v A-kvalitě) • Chladiče oleje – 222 položek v sortimentu

Dohromady vytvářejí tyto součásti z programu skupiny AVA jednu z nejrozsáhlejších nabídek, která je k dostání na trhu náhradních dílů. Nejvyšší prioritu v celém podniku přitom má vždy kvalita produktů.

AVA Quality Cooling – náhradní díly ve špičkové kvalitě Na základě dlouholeté zkušenosti v průmyslu výroby tepelných výměníků jsou všechny

téma |

1

2

magazín

3

Příklady kvalitativních rozdílů mezi neznačkovými výrobky a sortimentem AVA: 1. Neznačkový výrobek – uzavřené štěrbiny, omezená cirkulace vzduchu. 2. Neznačkový výrobek – proměnlivá tloušťka stěn 2,0–3,0 mm. 3. Neznačkový výrobek – nerovnoměrný povrch. 4. Sortiment AVA – stejnoměrně rozložené štěrbiny, optimální cirkulace vzduchu. 5. Sortiment AVA – rovnoměrná tloušťka stěn 3,5 mm. 6. Sortiment AVA – rovný povrch bez kazů. 4

5

6

Obj. kód

Model vozidla

Popis dílu

MOC bez DPH

A CNA 2089

Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert 10/95–12/03

Chladič 1.9 D (+AC), 1.9 TD, 2.1 TD ±AC

2 990 Kč

A FDA 2325

Ford Fiesta/Fusion

Chladič 1.2i 16V (±AC), 1.4i 16V (±AC), 1.6i 16V (±AC)

2 114 Kč

A PEA 2293

Peugeot 207

Chladič 1.6i 16V

2 190 Kč

A RTA 2276

Opel Movano, Renault Master 97–03

Chladič 1.9 DTi/CDi, 2.2 DCi/DTi, 2.5 DTi, 2.8 DTi

3 590 Kč

A VWA 2134

VW Sharan

Chladič 2.0i 8V/16V (±AC), 1.9 TDi (±AC )

2 380 Kč

A VWA 2217

VW Golf IV

Chladič 1.8i 20V (–AC), 2.3i 20V (±AC), 2.8i 24V (±AC)

2 969 Kč

A-kvalita 30 000

O 80 % více chladicího výkonu

Chladicí výkon kcal/h

25 000 20 000 15 000 10 000

Neznačkový výrobek

5 000 0 10

20

30

40

modely testovány, než jsou zařazeny do sortimentu. Kritériem, jestli produkt doplní sortiment AVA nebo ne, je především kvalita. Aktuálně firma AVA Cooling Systems nabízí dvě kvalitativní řady produktů:

50

60

70

80

90

O.E. kvalita Aftermarketové produkty od výrobců pro O.E. či renomovaných výrobců kvalitativně odpovídajících O.E., jako Valeo, Behr, Delphi, Denso, Deus, Visteon, AKG, Kale Oto, Koyo, Halla atd.

Cenově výhodnější alternativa k O.E. produkci. Sortiment je produkován výrobci certifikovanými firmou AVA ručící za kvalitu. To znamená, že veškeré technické specifikace – produkční technologie, materiály, rozměry, tloušťka materiálu a především tepelná výměna – musí být tytéž jako u O.E. produkce. Firma ELIT jako jediná na trhu nabízí obě kvalitativní řady, přičemž produkty A-kvality jsou jasně odlišené od ostatního sortimentu AVA. Najdete je v nabídce firmy ELIT označené písmenem „A“ za kódem výrobce. Několik příkladů je uvedeno v tabulce. Sortiment v A-kvalitě chce firma AVA Cooling Systems i nadále rozšiřovat. To, že firmě AVA Cooling Systems chuť ani zdroje pro rozšiřování nechybí, svědčí i převzetí jednoho z největších distributorů dílů chlazení a klimatizací v Německu Geri Autokuhler GmbH Germany v tomto roce. Věříme, že i nadále bude Vám, našim zákazníkům, úzká spolupráce firem ELIT a AVA Cooling Systems přinášet bezkonkurenčně nejširší nabídku na trhu za velmi rozumné ceny.

7

magazín | téma

DEPO – CESTA SVĚTLA OD NÁVRHU PO VÝROBEK Mnoho z Vás při své každodenní práci nemá čas přemýšlet, nebo dokonce hledat informace o tom, co stojí za světlem DEPO, které právě montujete. Proto bychom Vám rádi aspoň nastínili, jak fungují některé procesy, zejména při vývoji, a jaké technologie či stroje jsou používány při výrobě a testování světelné techniky. 1

2

3

S

polečnost DEPO vznikla v roce 1977 ve městě Lu Kang v Tchaj-wanu. Založil ji pan Hsu, který se vždy držel svého hesla „Perfektní světla – naprosté bezpečí“. Značka DEPO je již řadu let uznávanou a nedílnou součástí aftermarketového trhu se světelnou technikou. Zaměřením se na zvýšení kvality začaly být tyto produkty používány i v prvovýrobě v mezinárodních automobilkách, jako např. Mazdě, Nissanu nebo GM.

2007 bylo investováno 2 330 000 eur do výzkumu a vývoje, které zlepšily schopnosti a technologie potřebné při navrhování nových produktů světelné techniky. Za 30 let působnosti vyšla z továren DEPO spousta nových výrobků. V posledních letech, respektive v roce 2003, to byla první série ledkových světel a v roce 2007 byl představen první plně funkční vzorek světlometu AFS (adaptivní přední osvětlovací systém).

Vývoj a výzkum

Návrh a testování

Základem všech výrobních procesů a klíčovým faktorem pro udržení konkurenceschopnosti na trhu je výzkum a vývoj produktů. Lidé ve společnosti DEPO o tom moc dobře vědí, a proto ročně investují do podpory této oblasti 7 % ročního příjmu. Tyto finance jsou určeny na rozšiřování týmů odborných pracovníků a jejich rozvíjení stejně jako na modernizaci vybavení laboratoří, výzkumných a vývojových center. Například v roce

Před uvedením produktu do sériové výroby tráví projektoví inženýři mnoho hodin nad vypracováním kompletní technické dokumentace a provedením nezbytných testů produktu. Na začátku jednotlivého výrobku je návrh, který je vyvinut pomocí konstrukčních programů jako Catia V5, AutoCad nebo UG NX6. Dalším krokem je výroba zkušebního vzorku za použití nejmodernějších pětiosých CNC obráběcích center. Tento vzorek je pak dále

8

skenován a dochází ke sběru dat, která jsou potřebná pro simulaci svítivosti. Při této simulaci je využíván velmi sofistikovaný CAD software LucidShape (viz obr. 6 až 9). Již zde jsou příslušní lidé pomocí tohoto programu schopni rozpoznat závady v kvalitě svítivosti. Než se přejde k fázi testování prototypu, je potřeba vyrobit formu pro vstřikování plastu. Nyní přichází čas pro „kovoobraběče“, i když v dnešní době to jsou již inženýři, kteří vytvoří program obráběcího procesu pomocí programu CAD/CAM Solution nebo UG CAD a obráběcí centra udělají vlastní obráběcí práci za ně. Poté ještě vytvořit simulaci a vlastní program pro vstřikování plastu a může začít výroba prvního prototypu pro testování. Základní testování prototypu je zaměřeno zejména na goniofotometrické měření (viz obr. 3) a simulované osazení na automobil. Simulované osazení je upřednostňováno proto, že je zde počítáno s technickými

téma |

4

6

8

5

7

9

magazín

1. Zařízení pro vakuové pokovování 2. Fotometrický tester 3. Goniofotometrické měření při testech prototypu 4. Svařování rozehřátou destičkou 5. Vibrační svařovací stroj 6.–9. Při simulaci svítivosti je využíván velmi sofistikovaný CAD software LucidShape 10. Tester světelné funkčnosti 11. a 12. Společnost DEPO je za řadu let své působnosti držitelem několika certifikátů 10

11

12

hodnotami neboli rozměry udávanými přímo výrobcem konkrétního automobilu. Nedílnou součástí jsou také testy pevnosti při nárazu nebo test oděru. Ale to už se přechází ke kontrolám prováděným u každého výrobku při standardní sériové výrobě. Pro každodenní sledování kvality je používána řada měřicích zařízení a testů pro zjištění odolnosti a vlivů jednotlivých faktorů při běžném používání v reálném životě.

Výroba

za řadu let své působnosti držitelem několika certifikátů: srpen 1997 – ISO 9000, květen 2000 – ISO 9002, listopad 2002 – ISO 9001, září 2004 – ISO/TS 16949:2002, březen 2006 – ISO 14001. Všechna světla dodávaná na evropský trh mají certifikaci SAE nebo E-MARK, kterou DEPO získalo v roce 1993, respektive 1996.

K běžným kontrolám patří např.: • fotometrický test s certifikací TÜV (viz obr. 2), • vibrační test, • opakovaný test světelné funkčnosti (viz obr. 10), • test při napodobení podmínek v myčce na automobily, • vliv teplotních rozdílů v suchém a vlhkém prostředí, • odolnost vůči prachu, • test slanou vodou, • test pevnosti.

Hlavním důvodem, proč společnost DEPO vznikla, je samozřejmě výroba. Už jste někdy viděli, jak vypadá strojní vybavení v továrně na výrobu světelné techniky? Že ne? Tak se na některé nejdůležitější stroje podívejme spolu. Na začátku jsou stroje pro vstřikování plastu, zde je tekutý plast vstřikován do formy podle předem daných postupů. Po následné kontrole a případném začištění komponentů následuje povrchová úprava jako vakuové pokovování (viz obr. 1), pokovování rozprachem nebo barevný nástřik. Jednotlivé díly světla jsou poté svařovány na různých svařovacích strojích v závislosti na druhu materiálu (viz obr. 4 a 5). Po kompletaci je na řadě již zmiňované testování každého jednotlivého výrobku pro zaručení kvality.

Kvalita Jelikož nároky kladené na kvalitu výrobků se postupem času zvyšují, je společnost DEPO

Vzhledem k dlouhodobé spolupráci s firmou DEPO se ELIT stal jejím strategickým zákazníkem nejen pro Českou republiku, ale i pro celou oblast střední a východní Evropy. Tato úzká spolupráce umožňuje nabídnout Vám, našim zákazníkům, nejen bezkonkurenční ceny napříč celým sortimentem společnosti DEPO, ale i velmi rychlé zavádění novinek.

9

téma |

magazín

NOVÝ SYSTÉM KONTROLY CRASH SLEVA NA POŠKOZENÉ ZBOŽÍ! V minulém čísle jsme Vás informovali o novém systému kontroly karosářských dílů. Každý nárazník i kapota jsou před dodáním několikrát kontrolovány. Nově lze část tohoto mírně poškozeného zboží objednat prostřednictvím eCat za zlomek původní ceny!

N

a tuto novinku, která navazuje na celý proces kontroly, jsme se opět zeptali vedoucího skladu Pavla Hantáka a ředitele logistiky Patrika Strnadela. Proč vlastně vznikla myšlenka nabídnout poškozené zboží zákazníkům? Po několika měsících kontroly se nám slovy klasika Cimrmana „začali v dole hromadit horníci“. Kontrola musí být ze své podstaty nekompromisní. Nelze řešit, zda kapota má roh ohlý nepatrně, či více. Zboží zaslané zákazníkovi nesmí mít vůbec žádné viditelné vady! Tato přísná kontrola na druhou stranu generuje část zboží poškozeného jen minimálně. A právě takové zboží chceme nabídnout našim zákazníkům.

To znamená, že poškozené zboží ještě dále třídíte? Samozřejmě. Pokud je jedinou vadou drobné škrábnutí, ťuknutí či mírně ohlý roh, je toto zboží nabídnuto k prodeji. Ve všech ostatních případech jsou poškozené položky bez milosti likvidovány. Jak si lze takové mírně poškozené položky objednat? Jako jakoukoliv jinou položku v našem elektronickém katalogu eCat. Pokud aktuálně nabízíme poškozenou položku, ta se zobrazí s kódem obsahujícím na konci „PC“. V popisu zboží je pak poznámka „MÍRNĚ POŠKOZENÉ!!“. Příklad: Zákazník si chce objednat kapotu na AUDI A6 1997–2001. Po vyhledání v eCat se mu

nabídne nepoškozená kapota KH0014 280 za 5 227 Kč bez DPH a také mírně poškozená KH0014 280 PC za 1 800 Kč bez DPH. Prodejní ceny poškozených položek jsou konečné, bez možnosti další slevy. Nebylo by jednodušší prostě jen pokračovat v likvidaci poškozeného zboží? (Smích) To jistě bylo. Existuje ale i ekologické hledisko a hlavně – chceme dát všem, kteří mají zájem, svobodu volby. Pokud chtějí a budou mít „štěstí“ na mírně poškozenou položku, mohou výrazně ušetřit. Bereme to jako takový malý bonus pro naše zákazníky. Děkujeme Vám za rozhovor.

11

Polyesterový tmel (včetně tvrdidla) Motip polyesterový tmel je univerzálně použitelný pro vyplnění a vyrovnání prohlubní, nerovností, rýh apod. Je lehce thixotropní, elastický, velmi snadno brousitelný a proto vhodný k použití na všechny kovy, dřevo a beton. „ „ „ „ „ „

rychleschnoucí (5–10 minut) nesráží se vysoká vyplňovaní schopnost velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě „ lehce brousitelný, také po delší době „ složky tmelu neškodí životnímu prostředí

Použití „ autoopravárenství, konstrukce strojů „ kutilství, modely aut „ krytí hřebů a šroubů v autoopravárenství „ pro dřevo a beton „ pro vyplňování děr „ pro zpevnění tenkých povrchů

Barevné odstíny

Balení

Obj. č.

polyesterový tmel

plechovka 250 g

000051

polyesterový tmel

Barevné odstíny plechovka 1000 g

000052

polyesterový tmel

plechovka 2000 g

000055

polyesterový tmel

plechovka 500 g

000098

Jemný tmel (včetně tvrdidla) Vzhledem k extrémní elasticitě a termoplastickým vlastnostem je motip jemný tmel mimořádně vhodný k použití na místa vystavená pnutí a vibracím. Vynikající pro kovy i plastické hmoty. Vhodné použití na opravy lodí, surfových prken a v modelářství. „ „ „ „ „

velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě lehce brousitelný, také po delší době vysoce pružný

Použití „ po nanesení plniče „ dohlazení hrubších povrchů „ na místech, kde dochází k častým otřesům a vibracím „ na kovy a plasty, např. na lodě a surfová prkna „ vyplňování děr a škrábanců „ dřevo „ kámen „ autoopravárenství, konstrukce strojů „ kutilství, modely aut

Barevné odstíny

Balení

Obj. č.

PES tmel jemný

Barevné odstíny plechovka 250 g

000156

PES tmel jemný

plechovka 1000 g

000157

Nitrocelulózový dokončovací tmel Motip dokončovací tmel je založen na bázi nitrocelulózy kombinované s jednosložkovým akrylátem. Vhodný obzvlášť ke tmelení velmi jemných nerovností a rýh po broušení. „ „ „ „ „ „ „

velmi rychlé schnutí (45 minut) 1 komponentní plnič snadno roztíratelný lehce brousitelný, také po delší době velmi snadné nanášení nanesení bez pórů velmi dobrá přilnavost na všech površích

Použití „ poškozený nábytek „ vyplňování škrábanců „ plastové povrchy a součástky „ autoopravárenství, konstrukce strojů „ kutilství, modely aut „ krytí malých nerovnoměrností v základech, plničích nebo starých nánosech laku

Barevné odstíny NC tmel

Balení Barevné odstíny tuba 200g

Obj. č. 000057

Polyesterový tmel „se skelným vláknem – plněný“ Zvýšená vyplňovaní schopnost díky obsaženým jemným skelným vláknům. Vhodným k opravám drobných prorezivělých částí karosérie. Výborná přilnavost i na jiné materiály. snadno brousitelný. „ „ „ „ „ „ „ „

velmi silný díky skelným vláknům snadno brousitelný vysoká vyplňovaní schopnost nesráží se velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě lehce brousitelný, také po delší době

Použití „ vytváří velmi pevný povrch „ pro kovy, plasty a beton „ pro opravy poškození způsobené škrábanci nebo rzí „ autoopravárenství, konstrukce strojů „ kutilství, modely aut „ kámen „ autoopravárenství, konstrukce strojů „ kutilství, modely aut

Barevné odstíny

Balení

Obj. č.

PES tmel se skelným vláknem – plněný

Barevné odstíny 250 g plechovka

000053

PES tmel se skelným vláknem – plněný

plechovka 1000 g

000070

magazín | téma

PŘEHLED ELEKTROSORTIMENTU V NABÍDCE ELIT

V

oblasti autoelektriky nabízí ELIT kompletní sortiment dílů pro opravy startérů a alternátorů, ale i další elektrosortiment od společnosti Cargo, elektrodíly Hella, repasované celky startérů a altrenátorů HC Parts a Bosch Robert, ale i nové celky Bosch Robert, Cargo. Tradiční díly zapalování jsou zastoupeny rovněž společností Facet, neodmyslitelně sem patří také sady zapalovacích kabelů Carol Cable (Prospark). Novinkou v sortimentu jsou pak zapalovací kabely a moderní zapalovací cívky od společnosti Tesla Blatná, které mají na trhu výbornou pověst díky poměru ceny a výkonu. Zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy – v této oblasti nabízí ELIT kvalitu bez kompromisů – NGK a Bosch Robert. Diesel program – díky nabídce společnosti Bosch, Delphi Diesel a vybraným položkám VDO a Denso Diesel nabízí společnost ELIT ucelenou řadu produktů pro běžné servisy, ale i diesel specialisty.

Autobaterie: • XT Battery – cenově výhodné baterie s Ca/Ca technologií vyrobené v EU. • TAB – poměr ceny, výkonu a kvality je u tohoto slovinského výrobce na špičkové úrovni. • Bosch Robert – kvalita a známá značka na trhu, baterie s technologií Silver a Powerframe. Autožárovky – GE lighting – tyto žárovky O.E. kvality patří ke světové špičce po stránce kvality a použitých technologií. V nabídce jsou dále i žárovky Bosch a Hella. Ostatní: • Sidat – specialista v oblasti palivových čerpadel nabízí kompletní sortiment z jediného zdroje, a to jak samostatná čerpadla, tak celé palivové moduly včetně sacího koše a plováku (snímače množství paliva), vhodně doplňuje tradiční výrobce čerpadel v nabídce ELIT. • SWAG – různé zajímavé elektrodíly, které vyplňují mezery na trhu a získávají si tak stále větší oblibu u zákazníků.

Někteří vidí v rostoucím počtu elektrodílů ve vozidlech spíše negativa, jiní však využili toto relativně nové odvětví pro možnost odlišit se od „obyčejného servisu“ a nabídnout zákazníkům přidanou hodnotu v podobě vyřešení jakéhokoliv problému s elektroinstalací pomocí svých zkušeností, znalostí a v neposlední řadě i moderních diagnostických přístrojů – vždyť právě závady na elektroinstalaci dnes patří mezi nejčastější důvody nepojízdnosti vozidel. Takový servis následně potřebuje partnera, který nabízí elektrodíly a diagnostické vybavení na nejvyšší technické úrovni spolu s celou řadou doplňkových produktů, jako je nářadí pro elektrikáře a autochemie používaná také v elektrodílnách. Pevně věříme, že tím nejlepším partnerem v oblasti elektrosortimentu pro Vás bude i nadále společnost ELIT. Jiří Hrubeš Produktový manažer Elektro

Nabízený sortiment

Nabízené elektrodíly

Značka / dodavatel

Startéry a alternátory

• Náhradní díly pro alternátory a startéry – kompletní sortiment • Startéry a alternátory – celky, nové i repasované

HC PARTS, CARGO, BOSCH ROBERT

Akumulátory

• Autobaterie od 40 Ah do 230 Ah • Semi-trakční akumulátory – lodě, karavany atd.

TAB, BOSCH ROBERT, XT BATTERY

Autožárovky

• 12 V, 24 V, výbojky xenon D2S, D2R, D1S

GE LIGHTING, HELLA, BOSCH ROBERT

Benzín program

• Senzory • Ovladače • Vstřikovací ventily

BOSCH ROBERT, VDO (SIEMENS), PIERBURG, HELLA

14

téma |

magazín

Nabízený sortiment

Nabízené elektrodíly

Značka / dodavatel

Diesel program

• Vysokotlaká čerpadla • Vstřikovače – Common Rail, PD vstřikovače aj. • Trysky, držáky trysek • Ostatní náhradní díly diesel

BOSCH ROBERT, CARGO, DELPHI DIESEL, DENSO DIESEL, VDO DIESEL

Díly zapalování

• Zapalovací cívky/moduly • Víčka a palce rozdělovačů • Celé rozdělovače • Zapalovací kabely – jednotlivě • Zapalovací kabely – sady

FACET, BOSCH ROBERT, HELLA, CAROL CABLE, TESLA BLATNÁ

Zapalovací svíčky

NGK, BOSCH ROBERT

Žhavicí svíčky

NGK, BOSCH ROBERT, ISKRA (pro vozy Škoda)

Elektronika – řízení motoru

• Hrdla škrticích klapek – elektrická, elektronická • Ovládací klapky – sací potrubí • Potenciometry škrticích klapek • Měřiče hmotnosti vzduchu (vzduchováhy) • EGR ventily • Regulátory volnoběžných otáček • Ovládací prvky tlaku turbodmychadla • Snímače počtu otáček klikové/vačkové hřídele • Snímače klepání • Snímače teploty/tlaku vzduchu – MAP, T-MAP senzory • Snímače tlaku/teploty oleje • Snímače teploty chladicí kapaliny • Recirkulace vzduchu – vakuové pumpy, ovládací ventily atd.

VDO, BOSCH ROBERT, PIERBURG, HELLA, FACET

Elektronika – ostatní

• Spínače couvacích světel • Spínače brzdových světel • Spínače ventilátoru – chlazení motoru • Ovládací prvky centrálního zamykání • Motorky ostřikovačů, trysky ostřikovačů • Motorky stěračů • Ventilátory topení ve vnitřním prostoru • Větráky chladičů • Regulace dynamiky jízdy – ABS/ASR/ESP jednotky, snímače • Snímače tlaku v pneumatikách TPMS

FACET, BOSCH ROBERT, HELLA, SWAG

Elektrika – ostatní

• Relátka, konektory, pojistky atd. • Žhavicí relé • Elektrické stahovačky oken • Přepínací páčky, kolébkové spínače atd. • Světelná technika

CARGO, HELLA, BOSCH ROBERT, SWAG

Lambda sondy

• Originální lambda sondy • Univerzální lambda sondy

BOSCH ROBERT, NGK

Palivová čerpadla

• Palivové moduly • Palivová čerpadla • Snímače množství paliva • Regulátory tlaku paliva

VDO, PIERBURG, BOSCH ROBERT, SIDAT

15

magazín | téma

RUČNÍ NÁŘADÍ NEJEN K TÉMATU ČÍSLA Každé roční období s sebou přináší jisté druhy oprav. V rámci tématu čísla, a také momentálně aktuálních karosářských oprav, jsme pro Vás připravili další kousek nářadí od našich dodavatelů Hazet a Force.

L

etošní zima vypadá, že bude pro tyto činnosti příznivá. Ty teplé zimy, které do Vašich opraven netáhly zákazníky, by už konečně mohly být minulostí, a Vy tak můžete využít svých kapacit a také oprášit své „méně“ používané nářadí. V rámci tohoto oprašování bychom Vám chtěli nabídnout několik novinek v našem sortimentu nebo Vám jen ukázat, co všechno se dá najít i pro karosáře a klempíře v sortimentu ELITu. Můžete si tak vylepšit

dílnu o řadu kvalitních produktů, které Vás rozhodně nezklamou a práci Vám budou doslova ulehčovat. Nevěříte? V sortimentu ELITu naleznete několik novinek právě třeba v oblasti pneumatického nářadí. S takovou pneumatickou pilkou nebo pneumatickým odrezovačem pro Vás bude hračkou cokoliv odrezit za zlomek času než s použitím pilníku a kartáče. Dále bychom si dovolili

Vás upozornit na vrtáky bodových svárů, ať už klasických, s výměnnou nebo oboustrannou korunkou. Hazet vyrábí i celou řadu karosářských babek, lžic a také kladívek. Část těchto produktů jsme Vám níže vybrali, ale mnoho dalších nástavců klíčů a specialit od světových výrobců Hazet a Force naleznete na www.elitecat.cz, www.elit.cz nebo v tištěných katalozích, které si můžete vyžádat u svého prodejního poradce.

Nářadí k tématu magazínu Obj. kód ELIT

Popis nářadí

Cena pro ČR

Cena pro SR

FOR 51010T

Obr.

Sada dvojitých T-klíčů TORX s dírou

2 060 Kč

77,78 €

1

FOR 2095

Sada 6hranných T-klíčů

1 775 Kč

66,98 €

2

FOR 611B175

Kombinované kleště

369 Kč

13,88 €

3

FOR 610B200B

Kleště půlkulaté vyhnuté

397 Kč

14,98 €

4

FOR 4683

Gola sada 1/2" a 1/4", 68 ks, kufr

3 837 Kč

144,79 €

5

Cena pro ČR

Cena pro SR

672 Kč

25,39 €

6

3 078 Kč

116,15 €

7

3

1

2

4

5

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

HAZ 1963-1

Nýtovací kleště od 4,8 mm až do 6 mm

HAZ 5122-1CT/2

Momentový klíč s nástavcem

HAZ 5121-01Lg

Nástavec do momentových klíčů a ráčen – samostatný

269 Kč

10,15 €

8

HAZ 900SZ/4

Sada kovaných 12hranných hlavic na matice poloos 24, 30, 32 a 36 mm

986 Kč

37,18 €

9

HAZ 9033-2

Pneumatická bruska, průměr 150 mm, 12 000 ot.

3 915 Kč

147,78 €

10

HAZ 9070-30

Kloubový adaptér na vzduchovou hadici

332 Kč

12,49 €

11

6

16

7

8

9

10

Obr.

11

téma |

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

HAZ 9122-12

magazín

Cena pro ČR

Cena pro SR

Profesionální lakovací pistole s tryskou 1,2 mm (v nabídce také další s tryskou až 2,1 mm)

6 273 Kč

236,68 €

12

HAZ 9132-14

Profesionální lakovací pistole na plnič s tryskou 1,4 mm (v nabídce také další s tryskou až 2,1 mm)

5 808 Kč

219,18 €

13

HAZ 803/5-B

Sada 5 šroubováků PH 1, PH 2 a ploché

350 Kč

13,18 €

14

HAZ 161-61P/3

Sada karosářských stavitelných kleští

1 975 Kč

74,49 €

15

HAZ 902SPC

Gola sada 1/4" a 1/2", 47 ks

3 755 Kč

141,69 €

16

12

13

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

HAZ 9012KS

14

15

Obr.

16

Cena pro ČR

Cena pro SR

Obr.

Utahovací pistole 690 Nm kompozitová, lehká, 1,9 kg

5 375 Kč

202,79 €

17

HAZ 9034-1

Pneumatická pilka

3 460 Kč

130,58 €

18

HAZ 9035-5

Pneumatický odrezovač

4 995 Kč

188,49 €

19

HAZ 9037SPC

Pneumatická nýtovačka 2,4–4,8 mm

2 525 Kč

95,28 €

20

HAZ 821-1

Šábr 150 mm (v nabídce i delší – 200 mm – HAZ 821-2)

334 Kč

12,59 €

21

20

17

18

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

HAZ 1967

19

21

Cena pro ČR

Cena pro SR

Obr.

Vrták na bodové sváry s korunkou 11 mm

700 Kč

26,38 €

22

HAZ 1967-70

Vrták na bodové sváry 7 mm (v nabídce i 8 a 9 mm)

483 Kč

18,19 €

23

HAZ 1934

Karosářský pilník

902 Kč

34,08 €

24

HAZ 1935

Klempířské kladívko – více typů

1 135 Kč

42,79 €

25

Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

22

23

24

25

17

RepSetDMF Spojková sada „All inclusive“ Service. Power. Partnership.

LuK

INA

FAG

Products

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

Services

News

Spojková sada RepSet

Centrální ntrální vypínací ložisko

Dvouhmotový Dvo ouhmotový o uhmotovýý ssetrvačník

Profesionální výměna spojky v OE kvalitě RepSetDMF je kompletní spojková sada pro profesionální servis – obsahuje dvouhmotový setrvačník, přítlačný kotouč nebo SAC spojku, spojkovou lamelu, vypínací ložisko, případně sadu speciálních šroubů a příslušenství. V nabídce je více než 50 referencí pro vozy: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen

Vaše výhody: • všechny potřebné díly najednou • záruka od jednoho dodavatele • 100% testovaná OE kvalita všech komponentů Technické informace na internetovém portálu RepXpert www.repxpert.cz Technická infolinka LuK: +420 602 240 554

Řada LuK RepSetDMF pro osobní vozidla 100% shoda s opravárenskými postupy výrobců automobilů Schaeffler Automotive Aftermarket uvádí na trh LuK RepSetDMF – novou praktickou sadu pro kompletní opravy spojek vyvinutou jako vrcholný doplněk k již osvědčeným sadám LuK RepSet a LuK RepSetPro. Sada RepSetDMF obsahuje dvouhmotový setrvačník (DMF = Dual Mass Flywheel), přítlačný kotouč, spojkovou lamelu, potřebné montážní šrouby a vypínací ložisko, podle dané aplikace buď mechanické nebo centrální hydraulické. Sada může obsahovat i vodicí objímku pro vypínací ložisko, pokud je v sortimentu značky LuK. Pro určité typy vozidel existuje sada LuK RepSet DMF i ve variantě, která obsahuje spojkový komplet DFC (Damped Flywheel Clutch) – již smontovaný celek dvouhmotového setrvačníku, přítlačného kotouče a spojkové lamely. Samozřejmě i toto balení obsahuje vypínací ložisko, opět mechanické nebo centrální hydraulické. Všechny sady a jejich složení je možné identifikovat v aktuální databázi TecDoc.

Veškeré komponenty pro opravu spojky v jednom balení LuK RepsetDMF zajišťuje dílnám veškeré komponenty potřebné pro opravu spojky v jediném boxu – perfektně přizpůsobené a odpovídající standardům kvality dle OE. Tak je autoservisům umožněna oprava vozidel v souladu se specifikacemi výrobců vozidel a zajišťující bezpečnou funkci DMF v hnacím řetězci vozidla. DMF splňuje zvýšené požadavky na jízdní komfort tím, že dokáže absorbovat nežádoucí vibrace motoru. Skládá se ze dvou setrvačných hmot, které se vůči soubě mohou pootáčet a díky přenosu výkonu přes integrované obloukové pružiny umožňují dokonale absorbovat torzní kmity motoru.

Výhody LuK RepSetDMF Aby byla u moderních automobilů zajištěna maximální provozní spolehlivost, je nezbytné dodržovat při opravách přesně dané specifikace z výroby. Dvouhmotový setrvačník LuK, jakožto produkt dodávaný automobilkám do prvovýroby tento požadavek splňuje. Naproti

tomu, použití alternativních řešení, neodpovídajících specifikacím OE, nebo nesprávná instalace spojkových komponentů mohou mít za následek značné škody. Vibrace, přenášené do hnacího řetězce nejen že negativně ovlivňují jízdní komfort, ale mohou vést ke značnému poškození převodovky a dalších komponentů. Další výhodou LuK RepSetDMF je zaručená kompatibilita. Některé dvouhmotové setrvačníky totiž nelze z technických důvodů kombinovat se spojkovými sadami od různých dodavatelů. Jako konkrétní příklad lze uvést vozy Škoda Octavia (1Z) 1.9TDI, VW Golf V (1H), Golf V Plus (5M), Passat (3C), Audi A3 (8P) a Seat Leon (1P). Nová sada LuK RepSet DMF je řešení tohoto problému – v jednom balení jsou všechny potřebné součástky pro celkovou opravu spojky a tím odpadá často problematické hledání a identifikace jednotlivých dílů. Kromě novinky RepSet DMF, nabízí LuK i nadále sady RepSet a RepSetPro. Jenom pro zopakování – RepSet je sada přítlačného kotouče, lamely a mechanického vypínacího ložiska, zatímco RepSetPro obsahuje vždy centrální hydraulické vypínací ložisko. To nejdůležitější ovšem je, že všechny spojkové sady i ostatní sortiment LuK přinášejí nejen díly výhradně v OE kvalitě, ale i technickou podporu a další výhody, které spolu tvoří vysokou přidanou hodnotu pro moderní autoservis.

Díky speciálnímu přípravku LuK je nyní možná kontrola funkce DMF i v namontovaném stavu Schaeffler Automotive Aftermarket nyní uvádí na trh speciální nářadí, umožňující automechanikům překontrolovat funkci DMF Schaeffler Automotive Aftermarket získal cenu Equip Auto 2009 Speciální cena pro speciální nářadí LuK DMF

u namontovaného dílu. Do dnešního dne nebyl na opravárenském trhu k dispozici žádný podobný nástroj, který by umožňoval posouzení stavu DMF. Pomocí speciálního přípravku a podle dodávaných instrukcí mohou autodílny nyní zodpovědně posoudit stav DMF a s ohledem na požadovanou provozní spolehlivost rozhodnout zda je, či není nutné vyměnit DMF společně se spojkou. Ponechaný opotřebený nebo poškozený DMF může totiž způsobit poškození nově namontované spojky. Nový speciální přípravek lze objednat u distribučních partnerů LuK; objednací číslo je 400 0080 10.

magazín | produktové informace

MANIPULACE SE SPOJKOU XTEND OD FIRMY SACHS A JEJÍ MONTÁŽ Systém automatického vyrovnávání opotřebení spojkové lamely se používá v oblasti osobních a užitkových vozidel.

1

K

valita a životnost obložení spojky se podstatně zvýšily, nicméně k opotřebení dochází i při šetrném zacházení. S přibývajícím opotřebením roste vypínací síla na pedálu. To je dáno tím, že se membránová pružina, která zabezpečuje přítlačnou sílu spojky, dostává do jiné, strmější pozice, protože přítlačná deska se vinou opotřebení dostává blíže k setrvačníku. Waldemar Schulz, servisní technik firmy ZF Services, vysvětluje: „Dnes ještě nedokážeme zabránit opotřebení třecích ploch, ale negativní působení na vypínací sílu a z toho vyplývající snížení komfortu dokážeme eliminovat. Přítlačné kotouče XTend od ZF Sachs s automatickým vyrovnáváním opotřebení řeší tento problém oddělením opotřebení obložení lamely od pohybu membránové pružiny. K tomuto oddělení jsou mezi membránovou pružinu a přítlačnou desku vloženy distanční kroužky, které se samočinně s přibývajícím opotřebením obložení lamely vzájemně pootočí vždy právě o tolik, že vyrovnají nárůstem své výšky snížení síly obložení. Membránová pružina zůstává

20

vždy ve stejné pozici a vypínací síla a vypínací krok jsou konstantní.“ Systém je použitelný u tažné, ale i u tlačné spojky. Aby se zabránilo problémům při řazení (škubání) po montáži nové samonastavující spojky, doporučuje Waldemar Schulz: • Opatrnost při manipulaci (např. skladování a dopravě), aby se nezměnilo základní nastavení z výroby, které je nutné pro bezpečnou a správnou funkci spojky. • Spojky XTend musí být montovány tak, aby nedošlo k deformaci víka přítlačného kotouče, jinak hrozí nebezpečí změny nastavení mechanizmu. Je nutné používat potřebné montážní přípravky. • Chceme-li přítlačný kotouč znovu použít, musíme se při jeho demontáži podívat, zda došlo k uvolnění pojistky mechanizmu. Pokud se sama neuvolní, je potřeba ji nenásilně uvolnit. Pokud by nedošlo k uvolnění pojistky, nebyl by po montáži samonastavující mechanizmus zajištěn a mohlo by dojít k jeho chybnému nastavení. Zpětné nastavení mechanizmu není možné. Opětovné použití

2

1. Pojistka samonastavujícího mechanizmu 2. Schematické znázornění samonastavujícího mechanizmu

přítlačného kotouče XTend je možné pouze s původní, demontovanou lamelou. Není tedy možné měnit pouze lamelu. • Po montáži převodové skříně a kompletaci vozidla je nutné nejprve nejméně třikrát prošlápnout spojkový pedál, tak aby se mechanizmus automaticky přizpůsobil použité lamele. • Pro bezchybnou funkci spojky by se měly měnit přítlačný kotouč, lamela a spojkové ložisko vždy společně.

produktové informace |

magazín

SPOJKOVÉ LOŽISKO VOLÁ SOS! Mnoho problémů spojených s fungováním spojky u užitkových vozidel je způsobeno chybou nebo opotřebením vypínacího systému.

1

3

2

4

Odborné znalosti pomáhají předcházet škodám K problémům s fungováním spojky se počítají i závažné poruchy jako spálená spojka, chybné vypínání spojky atd., u kterých nejdříve nepředpokládáme chybu vypínacího systému. Peter Orosz, servisní technik ZF Services, ví ze zkušenosti, jak je zde důležitá přesná kontrola. „Je jen málo údržbových činností, u kterých se při všímání si maličkostí dá dosáhnout tak velkého účinku a zabránit vysokým nákladům.“ Pomocí tří příkladů vysvětluje, jaké škody mohou vzniknout na základě vadného vypínacího systému.

Excentrický náběh vypínacího ložiska Je-li vodicí trubka nebo vypínací vidlička ohnutá nebo opotřebená, může to vést k předčasné poruše vypínacího ložiska a spálení spojky. Díky excentrickému unášení membránové pružiny se značně obrušují dosedací plochy pružiny na přítlačné desce. Následkem opotřebení dosedací plochy se mění axiální pozice membránové pružiny. Tím dochází ke snížení přítlačné síly a následnému prokluzování spojky (obr. 1 až 3).

Nesprávná pozice vypínacího ložiska Je-li vypínací ložisko namontováno v nesprávné pozici, vzpříčí se rolny na konci vypínací vidličky v uložení ve vypínacím ložisku (viz obr. 4). Nejprve se závada projeví těžkým vypínáním spojky, přitom je zkrácen i vypínací krok a nastanou potíže při vypínání spojky. Vzpříčení způsobí i pokles přítlačné síly membránové pružiny, což vede po určité době k prokluzování spojky.

Opotřebené díly ve vypínacím systému Opotřebení ovládací mechaniky je důvodem pro zvýšení vypínací síly na pedálu. Je potřeba věnovat pozornost: • uložení vypínací vidličky, • uložení vypínacího hřídele, • stavu samotné vypínací vidličky. Jsou-li stupňovitě opotřebené (jako je tomu na obr. 3), suché, ohnuté nebo zlomené, bude plynulý chod negativně ovlivněn. Následkem je škubání, těžkosti při vypínání a těžký chod spojky.

5 1. Nové dosedací plochy 2. Opotřebené dosedací plochy 3. Opotřebená vodicí trubka 4. a 5. Stopy chybné polohy vypínací vidličky

Vypínací soustavu není možno zkontrolovat manuálně (její plynulý chod, vůli apod.), je tedy nutné provést vizuální kontrolu jednotlivých komponentů.

21

magazín | produktové informace

NOVINKY A INOVACE SCHAEFFLER NA FRANKFURTSKÉM AUTOSALONU 2009 Společnost Schaeffler představila na loňské podzimní výstavě v německém Frankfurtu své novinky pro automobilový průmysl.

M

otto loňské podzimní výstavy ve Frankfurtu „A moving experience“ velmi dobře ladí se sloganem koncernu Schaeffler Group „Together we move the world“ (Společně hýbeme světem). Produkty jeho značek INA, FAG a LuK představují širokou řadu sofistikovaných konstrukcí a inovací používaných v pohyblivých součástech nejrůznějších strojů a dopravní techniky. To bylo demonstrováno také na stánku Schaeffler Group Automotive na letošní 63. International Motor Show IAA Cars, která se konala 17.–27. září ve Frankfurtu. Expozice Schaeffler byla zaměřena na inovační myšlenky, které přispívají k vývoji bezpečnějších a úspornějších automobilů.

UniAir – elektro-hydraulický mechanizmus časování ventilů Značka INA prezentovala světovou novinku v oblasti ventilových rozvodů – systém UniAir. Tento elektro-hydraulický plně variabilní mechanizmus časování ventilů optimalizuje spalovací proces a tím snižuje spotřebu paliva a emise při současném zlepšení průběhu točivého momentu. Jedná se o výsledek společného projektu firmy INA a automobilky FIAT, který byl poprvé

22

uveden do praxe v září 2009 u modelu Alfa Romeo MiTo MultiAir, kde přinesl snížení spotřeby paliva až o 25 %.

DSG sedmistupňová převodovka s dvojitou suchou spojkou Významným přínosem pro zvýšení efektivity provozu vozidla je také automatická sedmistupňová převodovka DSG s dvojitou suchou spojkou, vyvinutá za spolupráce firem Volkswagen a LuK. Tato převodovka, která se montuje od začátku roku 2008 do vozidel koncernu VW, spojuje všechny výhody manuální a konvenční automatické převodovky – je ekonomická díky nízkým energetickým ztrátám, umožňuje sportovní jízdu díky velmi rychlému manuálnímu sekvenčnímu řazení a je jednoduchá na ovládání. Při jejím vývoji byly využity zkušenosti ze všech oborů výrobního portfolia společnosti Schaeffler Group, od jehlových ložisek přes kosoúhlá kuličková ložiska až po dvojitou spojku a dvouhmotový setrvačník. Zvyšující se podíl vozidel objednávaných s DSG převodovkou stejně jako řada prestižních ocenění jsou příslibem toho, že se tato pokro-

ková technologie bude rozšiřovat i mezi další výrobce automobilů.

Kompaktní jednotka kolového ložiska s nábojem s axiálním drážkováním Další revoluční konstrukci předvedla společnost FAG se svou kompaktní jednotkou kolového ložiska s nábojem, kde jsou středění a přenos momentu zajištěny axiálním drážkováním namísto dosud používaného radiálního. Tento zdánlivě jednoduchý, ale geniální nápad, který kromě efektivnější výroby přináší i úsporu hmotnosti až 10 %, dokonalé středění a přenos momentu bez vůlí, je v praxi aplikován od září 2009 v modelu BMW X1. Díky zjevným výhodám bude tato konstrukce postupně nahrazovat klasické náboje s radiálním drážkováním. Všechny tyto nové produkty významnou měrou přispívají k vývoji automobilu budoucnosti tím, že snižují energetické ztráty a pomáhají snižovat spotřebu paliva a emise škodlivin. Svými vlastnostmi rovněž zlepšují jízdní komfort a zvyšují aktivní bezpečnost. Navíc se všechny inovace podařilo rychle přenést z konstrukčních kanceláří do reality a sériové výroby.

SERVICE-INFO Montáž vypínacího ložiska tažené spojky Výrobci vozidel: Citroën, Fiat, Peugeot Model: • Citroën • Fiat • Peugeot LuK-AS-č.:

Jumper Ducato Boxer 624 1846 00 624 1931 00 624 3096 00 624 3165 00

Upozornění: Tuto servisní informaci lze využít u všech vozidel s taženou spojkou. Výše zmíněné modely jsou uvedeny pouze jako příklad.

Při montáži RepSetu (v provedení tažená spojka) je bezpodmínečně nutné dodržet následující body. Vypínací ložisko je naváděcím kroužkem navedeno do talířové pružiny a automaticky zajištěno pojistným kroužkem (obrázek 1, šipka). V případě poškození nebo nesprávné aretace pojistného kroužku může dojít při vypnutí spojky k uvolnění vypínacího ložiska z talířové pružiny. Toto uvolnění způsobí prudké sepnutí spojky a může být příčinou velkých následných škod.

Aby nedošlo k poškození talířové pružiny, naváděcího a nebo pojistného kroužku, nepoužívejte k demontáži vypínacího ložiska jiné než doporučené speciální nářadí (viz údaje výrobce vozidla).

Obrázek 1 Všeobecně je nutné zkontrolovat poškození a/nebo případně vyměnit následující díly: • Pružinu předpětí (spojkový pedál) • Spojkové lanko (mechanické ovládání) • Hydraulický vypínací systém • Vypínací vidlici • Vodicí pouzdra vypínací vidlice • Vodicí objímku Postup montáže: Montážní pomůcka - kroužek (obrázek 2, šipka) se při montáži vypínacího ložiska musí nacházet v poloze nad pojistným kroužkem. Při zatlačení vypínacího ložiska do upínacího kroužku talířové pružiny sklouzne montážní pomůcka automaticky dozadu a pojistný kroužek zaskočí.

Důležité: Reklamace s chybějícím nebo poškozeným pojistným kroužkem nelze akceptovat jako záruku.

Obrázek 2

Postup: • Vypínací ložisko namontujte na vypínací vidlici – Dbejte na správné usazení! • Převodovku namontujte na motor – Převodovka musí dosedat na rovinu motoru! • Vypínací ložisko s vypínací vidlicí přitlačte na talířovou pružinu – Dbejte na rovnoměrné dosednutí! • Případně demontujte pryžovou manžetu kolem vypínací páky • Vypínací ložisko silou „cuknutím“ zacvakněte do talířové pružiny – Vypínací ložisko musí slyšitelně zaskočit, k tomu může být potřebný 2. mechanik. • Uvolněte samostav spojkového lanka a nastavte lanko podle údajů výrobce vozidla (mechanické ovládání) • Spojku 20x vyšlápněte • Znovu seřiďte automatické nastavování

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 10.2007 LuK 0004

(nahrazuje 06.2006)

Technické změny vyhrazeny © 2007 Schaeffler Automotive Aftermarket oHG

Schaeffler Automotive Aftermarket oHG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267298601-3 Fax +420 267298600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

magazín | produktové informace

VODNÍ ČERPADLA SALERI – ÚSPORA PALIVA DÍKY POUŽITÍ O.E. TECHNOLOGIE Vodní čerpadla se stala v posledních několika letech kritickou částí na straně motoru, která dokáže ovlivnit jeho výkonové schopnosti a současně snížit spotřebu a emise CO2. Velmi se mýlí ti, kdo si stále myslí, že vodní čerpadla jsou pouze druhořadým produktem v konstrukci motorových vozidel.

H

lavních cílů standardů Euro 5 (2009) a Euro 6 (2014) – optimalizace výkonu, snižování spotřeby a emisí CO2 – může být dosaženo i při využití „tradičních“ mechanických vodních čer-

řízení teploty ve spalovací komoře, zajištěním průtokové rychlosti, která vždy souhlasí s původním návrhem. Proto musí být mimořádná pozornost věnována rotoru (lopatkám)

Od ledna 2010 Vám tato špičková originální vodní čerpadla nabízíme za výrazně nižší ceny! padel, ale jen když jde o kvalitní produkty. Hlavním bodem pro zajištění nejvyšších výkonových schopností motoru společně se snižováním spotřeby a emisí je záruka co nejefektivnějšího spalování. A jak toho lze dosáhnout? Přímým zásahem do

vodního čerpadla, který musí přesně reprodukovat stejný materiál, stejnou geometrii a stejné tolerance jako díly pro O.E. Inženýři pracující ve firmě Saleri využívají rozsáhlý software pro demonstraci toho, jak může geometrie břitu a spirály podstatně ovlivnit průtokovou rych-

Příklady zlevněných položek (Škoda) Obj. číslo ELIT

Vozidlo

SPA 1048A

Škoda Octavia I, II, Superb 1.9 TDI, 2.0 TDI (74, 96, 103 kW)

1 250 Kč

SPA 1289

Škoda Fabia 1.0i (37 kW), 1.4 MPI (44, 50 kW)

1 337 Kč

SPA 866

Škoda Octavia I 1.6i (74 kW), Octavia II 1.6i (75 kW)

1 271 Kč

SPA 1049

Škoda Fabia 1.9 TDI (74 kW)

1 150 Kč

24

MOC bez DPH

lost čerpadla zmenšením oblasti recirkulace a důsledným zlepšováním chladicích schopností vlastního čerpadla. Rovněž bylo ověřeno, že neúčinné řízení teploty spalovací komory v důsledku špatně pracujícího vodního čerpadla dokáže zvýšit spotřebu paliva až o 3–4 %. V důsledku toho je pouze krátkozrakým názorem, že čerpadla z prvovýbavy mohou být nahrazena bez jakýchkoliv následků čerpadly neodpovídajícími kvalitě pro O.E. Neoptimalizovaný proces spalování by totiž vedl ke značně zvýšené spotřebě a ke zvýšení množství emisí, protože motor by pracoval za neefektivních podmínek. Proto se peníze ušetřené při volbě standardního čerpadla místo čerpadla vyhovujícího požadavkům kvality pro O.E. ztrácejí již od prvního natankování vozidla. Cíle Euro 5 a Euro 6 jsou velmi podobné ostatním cílům výrobců vozidel, kteří se jich snaží dosahovat stále futurističtějšími scénáři. Proto je důležitost vodních čerpadel v komplexních a komplikovaných systémech, jako jsou motory vozidel, přehodnocována i v kontextu s oblastí prvovýbavy. Snahou je získat tyto konkurenční klíčové elementy a udržet je v aktuálním technickém stavu. Nové aspekty vznikají také díky zrození nové generace produktů, totiž čerpadel s variabilním průtokem vody. Nejvýznačnějším příkladem čerpadel s variabilním průtokem vody jsou jistě elektrická vodní čerpadla pro primární okruh chlazení. Čerpadlo může být zapojeno jako „inteligentní“, protože dokáže svůj výkon přizpůsobit tím, že „sleduje“ skutečnou potřebu chlazení v motoru. Toto vodní čerpadlo je založeno na koncepci, že chlazení musí být perfektně dimenzováno s ohledem na různé jízdní situace. Pokud čerpadlo pracuje pouze tehdy, když je to potřebné, tak je možné absorbovat nevyužitý výkon, a tím také snižovat spotřebu a emise. Společnost Saleri, výrobce vodních čerpadel sídlící v srdci vysoce průmyslové oblasti v severní Itálii, je stále důležitějším partnerem pro všechny výrobce vozidel díky svým schopnostem dodávat díly do prvovýbavy vedle silného zastoupení v oblasti dodávek náhradních dílů. Společnost Saleri se podílí na řadě projektů nejdůležitějších technických oddělení evropských výrobců vozidel a zajišťuje se svým více než sedmdesátiletým know-how a s použitím nejaktuálnějšího softwaru vývoj inovačních řešení pro zlepšení funkčních vlastností motoru a snížení nákladů pro koncové uživatele.

produktové informace |

magazín

VW SI VYBRAL UFI FILTERS JAKO DODAVATELE FILTRŮ PRO NOVÉ POLO Volkswagen, známý pro vysokou kvalitu a spolehlivost svých vozidel, se řadí do stále širšího seznamu výrobců automobilů, kteří spoléhají na filtrační systémy společnosti UFI FILTERS. 1

V

zhledem ke složitým technologiím moderních aut je pokročilý filtrační systém ideálním „nástrojem“ pro výrobce aut, kteří chtějí zajistit spolehlivost a vynikající vlastnosti svých výrobků po celém světě. Filtrační systémy vyráběné společností UFI FILTERS, kterými je vybaven nový model Polo, mohou být přizpůsobeny dalším modelům nových generací. UFI pro nové Polo vyrábí a dodává kompletní vzduchový filtr pro motor 1.6 TDI CR. Vzduchový filtr UFI se vyznačuje vysokou filtrační účinností, která brání průchodu i těch nejmenších částic, a dlouhou životností. Toho je dosaženo mj. přítomností ochranného filtru před samotnou filtrační vložkou, což zvyšuje akumulační kapacitu filtru. Efekt centrifugy brání proniknutí vody na čistou stranu filtru a také odděluje větší množství prachu. Filtrační vložka je ekologicky šetrná, neobsahuje žádné kovové části. Filtrační médium je také ohnivzdorné. Výhodou je snadná montáž a údržba. Filtr je vybaven jednoduchým systémem pro uchycení/ uvolnění, který zjednodušuje servisní úkony a zároveň zajišťuje perfektní utěsnění filtru.

2

3

1. Volkswagen Polo 1.6 TDI 2. Naftový filtr UFI 24.437.00 pro VW Polo 1.6 TDI 3. Vzduchový filtr UFI 27.621.00 pro VW Polo 1.6 TDI

Během několika týdnů bude tento filtr dostupný na aftermarketu pod objednacím číslem UFI 27.621.00 (originální číslo VW 6R0 129 620 A). Nové Polo je vybaveno také dalším výrobkem UFI – a tím je extrémně kompaktní a odolný naftový filtr. Filtr používá jako filtrační médium technologický papír, na který je nanesena vrstva umělého vlákna. Toto umožňuje dosahovat velmi vysoké filtrační schopnosti, 94 % pro částice 3–5 mikronů, při

životnosti 60 000 km bez nutnosti výměny. Filtr v prvovýrobě nese obě značky, tj. UFI a VW, stejně tak jako příslušné kódy výrobku: UFI 24.437.00 a VW 6Q0 127 401 F. Tímto filtrem UFI je osazeno 100 % motorů 1.6 TDI a již nyní je filtr dostupný na aftermarketu pod výše uvedeným objednacím číslem UFI.

25

magazín | produktové informace

KLUZNÁ LOŽISKA GLYCO – FUNKCE POLOHOVACÍCH VÝSTUPKŮ Společnost Federal Mogul, dodavatel ložisek Glyco, vydala oficiální prohlášení, které vysvětluje, proč u některých typů kluzných ložisek dodávaných na aftermarket nejsou polohovací výstupky, zatímco v prvovýrobě ano.

O

funkci polohovacích výstupků u kluzných ložisek již bylo napsáno mnoho. Upozorňujeme, že se namísto termínu polohovací výstupek také užívá označení vybrání, výřez nebo polohovací výřez. V běžné servisní praxi pak nejčastěji uslyšíte výraz zámek. Mezi mnohými zákazníky však stále panuje řada mýtů a nesprávných názorů, co se týče funkce polohovacího výstupku. Řada zákazníků je totiž přesvědčena, že zámky u ložisek zabraňují jejich protočení. Požadují proto jako náhradní díly ložiska se zámky a v případě, že obdržený díl zámky nemá, reklamují chybně dodané ložisko. Často argumentují tím, že originální ložiska vyndaná z motoru polohovací výstupky mají, zatímco ložiska dodávaná na aftermarket nikoliv. Současný trend v oblasti konstrukce ložisek se však používání polohovacího výstupku vyhýbá. Společnost Federal Mogul, dodavatel ložisek Glyco, proto vydala oficiální prohlášení, v němž vysvěluje funkci polohovacího výstupku i jeho absenci u některých typů

26

a zároveň poskytuje informaci o tom, jak místo nich co nejsnáze a bez problémů použít ložiska bez tohoto výstupku. Joachim Emrich (produktový manažer Federal Mogul – strojní ložiska) odpovídá na nejčastější otázky týkající se polohovacích výstupků: 1. Jakou funkci má polohovací výstupek? Polohovací výstupek má dvě funkce. První z nich je zabezpečení správné polohy v axiálním směru. Ložiskovou pánev je možné do pouzdra instalovat ve dvou směrech. U symetrických ložisek je montáž bez problémů. U asymetrických ložisek ovšem mohou nastat potíže, pokud by byla instalována v nesprávném směru nebo by došlo k záměně horní a dolní části ložiska. V důsledku nesprávné instalace by byl přerušen přívod oleje, což by rychle vedlo k zadření motoru. A zabránit této možnosti je druhou funkcí polohovacího výstupku. Polohovací výstupek zajišťuje montáž ložiska ve správné poloze a to je jeho hlavní funkce.

2. Jak zabránit otáčení ložiska v pouzdře? Panuje nesprávný názor, že polohovací výstupek brání ložisku v otáčení v otvoru pouzdra. Ložisku v pouzdře brání v otočení jeho stlačené uložení, které funguje na principu zatlačování většího dílu do menšího. Průměr ložiska je trochu větší než průměr otvoru pouzdra a je označován jako „výška stlačení“. Šrouby stlačující k sobě oba díly ložiska a obě části ložiskového pouzdra vytvářejí sílu, jež zabraňuje pootočení ložiska. 3. Proč se upustilo od používání ložisek s polohovacím výstupkem v originální výbavě? Pokud jde o ložiska, existují v konstrukci motorů dvě vývojové tendence. V minulosti mělo ložisko značně asymetrický a složitý tvar tvořený olejovými drážkami a několika otvory pro průchod oleje. Prvním trendem, který se prosazuje zejména u osobních automobilů, je symetrické ložisko s co nejjednodušší konstrukcí nemající téměř žádné olejové drážky a často jen s jedním otvorem pro průchod oleje. Druhým je

produktové informace |

pak výroba ložisek bez zářezu. Zářez je ústupkem, do kterého zapadá polohovací výstupek. Frézování zářezu do ložiskového pouzdra je finančně náročná operace, a tak od ní výrobci originální výbavy ve snaze o snížení nákladů upouštějí všude, kde je to možné. Proto se vyrábějí ložiska bez polohovacího výstupku a výrobci, kteří se snaží nabízet jakost originální výbavy i u náhradních dílů, tudíž vyrábějí

nutné zajistit, aby byla ložiska bez výstředného olejového otvoru v ložiskovém pouzdře správně orientována. 5. Která ložiska už nemají polohovací výstupek? Příkladem ložisek, jež nemají polohovací výstupek, mohou být výrobky 01-3867/4 pro motory VW 1.6i Golf a Polo. Jedním z mála pří-

Polohovací výstupek zajišťuje montáž ložiska ve správné poloze. Současným trendem je však vyhýbat se jeho používání. také ložiska v tomto provedení (kromě níže uvedených výjimek). 4. Co by si měl uvědomit každý, kdo provádí generální opravu motoru? Montáž ložiska bez polohovacího výstupku je stejně snadná a bezproblémová jako montáž „normálního“ ložiska. Jediný rozdíl je, že je

padů, kde má ložisko z originální výbavy polohovací výstupek, zatímco náhradní ložisko jej nemá, je výrobek 71-3883/3 pro SMART, kde má horní díl ložiska určeného pro originální výbavu polohovací výstupek. První ložiska pro SMART se vyráběla bez polohovacího výstupku, avšak v roce 2000 byl zaveden nový materiál, který se používá pouze pro horní díl

magazín

ložiska. V zájmu snazšího rozlišení obou částí ložiska SMART přidal polohovací výstupek k oběma částem. U výrobků originální výbavy má horní část ložiska tento výstupek na levé a dolní část ložiska na pravé straně. Důvodem, proč trh náhradních dílů nabízí různé sady ložisek pro originální výbavu automobilů SMART, je, že horní i dolní část ložiska jsou vyráběny z téhož materiálu. Tento materiál je totožný s materiálem používaným pro horní část ložisek určených pro originální výbavu. To znamená, že se sada pro náhradní spotřebu vyrábí z kvalitnějšího materiálu a bez polohovacích výstupků. Dalším příkladem je AEB92347, kde sada pro originální výbavu obsahuje ložisko s polohovacím výstupkem pro ojnice ve standardním provedení a ložiska bez polohovacího výstupku pro dělené ojnice. Poté, co byly na trhu náhradních dílů obě verze sjednoceny, vyrábějí se již jen ložiskové sady bez polohovacího výstupku.

27

magazín | ze života firmy ELIT

AKCE VÝFUKY ANEB S ELITEM NA OLD TRAFFORD V měsících srpnu a září proběhla velká prodejní akce S ELITem na Old Trafford, která byla zaměřena na kompletní výfukový sortiment Klarius (Rosi) a Vector. Hlavní cenou byl zájezd do Anglie spojený s návštěvou továrny Klarius a zápasu Manchesteru United jako VIP.

1

V

e dnech 30. 10. až 1. 11. se tedy podívalo deset nejúspěšnějších z Vás do Anglie do výrobních kapacit jednoho z nejvýznamnějších výrobců výfukových systémů západní Evropy – firmy Klarius. Během tohoto zájezdu jsme se mohli podívat nejen do továrny, ale hlavně do svatostánku Manchesteru United, na stadion Old Trafford, a to na zápas Premier League Manchester United a Blackburn Rovers.

že se na vývoji každého výfuku stráví mnoho hodin usilovné práce, než je puštěn dále do sériové výroby. Celý vývoj začíná podrobným prozkoumáním originálního výfuku, kdy je kladen velký důraz nejen na tvarovou a rozměro-

Výroba a vývoj v Klariusu na vlastní oči

vou shodnost, ale i na jeho vnitřní uspořádání, a tím i jeho správnou funkčnost. Celý tento postup je nezbytný pro vytvoření tzv. prototypu, který je zkoušen přímo na konkrétním

Po příletu a naší cestě do Cheadle, sídla výrobního závodu Klariusu, vedly naše první kroky přímo do vývojové haly, kde bylo vidět,

28

vozidle. Zkoušky výfuků mají několik fází. V první fázi se kontroluje zastavění výfuku do podvozku vozidla. V další fázi se testuje správná funkčnost výfuku nainstalovaného na vozidle na válcové brzdě, kdy hlavní roli hraje

Na vlastní oči jsme mohli vidět unikátní stroj, který používá opravdu jen hrstka výrobců výfukových systémů v Evropě. křivka výkonu motoru, která musí být stejná jako při použití nového, originálního výfuku. Když prototyp projde i touto zkouškou, jsou dělány hlukové testy na speciální atestované

ze života firmy ELIT |

testovací dráze nedaleko továrny. Hlukových testů je hned několik. Nejprve se měří statická hlučnost a nakonec se přistupuje k měření dynamické hlučnosti v několika různých jízdních režimech. Při nesplnění některého z těchto kritérií a limitů výfuk putuje zpět do vývojové kanceláře, kde vše začíná od začátku. Pakliže výfuk splní všechna kritéria, začne se pracovat na vytvoření výrobní šablony, která je důležitá pro sériovou výrobu. A právě podle této šablony jsou kontrolovány všechny vyrobené výfuky, tak aby byly všechny kusy stejné. Další zastávka v prohlídce byla v hale, kde se válcovaly a následně ohýbaly a řezaly výfukové trubky. Samotný proces válcování trubek byl více než zajímavý a na vlastní oči jsme mohli vidět unikátní stroj. Tuto technologii výroby trubek používá opravdu jen hrstka výrobců výfukových systémů v Evropě, přičemž Klarius vlastní dva tyto výjimečné stroje. Díky této technologii je k výrobě trubek potřeba pouze „nekonečná“ ocelová pásovina, z níž stroj uválcuje trubku požadovaného průměru a vzniklý „šev“ následně svaří. Samozřejmostí je následná kontrola celého sváru. Každá trubka je kontrolována a zkoušena v šabloně pro daný výfuk, kdy se kontrolují odchylky od požadovaného tvaru. Zkontrolované výfukové trubky jsou následně transportovány ke svařování. V této hale současně probíhá i lisování, plnění tlumicí vatou a pertlování výfukových tlumičů, které jsou společně s výfukovými trubkami přesouvány k následnému svařování. Samotné svařování probíhá u velkých sérií nejprodávanějších položek automaticky, u tzv. lowmoverů probíhá svařování ručně, tak aby byla zaručena vysoká flexibilita malosériové výroby tisíců různých položek. Výsledný celek je opět několikastupňově kontrolován pomocí šablony na tvarovou správnost a rovněž dalším člověkem a jako zkontrolovaný je zaskladněn do přilehlého skladu. V závěru exkurze jsme se opět odebrali do zasedací místnosti, kde na nás čekalo rychlé občerstvení a hlavně velice zajímavé technické školení se závěrečnou diskusí.

ELIT zákazníci ve svatostánku Old Trafford jako VIP Hned po vynikající anglické snídani jsme se rozutekli po Manchesteru a každý si ve zdejším nákupním ráji něco vybral. Brzy odpoledne, ještě několik hodin před zápasem, jsme se ale již pěšky odebrali k několik set metrů vzdálenému Old Traffordu ke společné večeři v proslulém klubu Red Café v srdci samotného stadionu, hned vedle kultovní síně slávy. Zde jsme si připadali opravdu jako nejváženější hosté v luxusním prostředí, z něhož trošku vyzařovalo snobství, ale hlavně skutečná vznešená tradice.

2

magazín

skončila a my už stoupali po schodech na naše místa v hledišti. Příchod do samotného kotle bez pár set 75 000 diváků byl více než silným zážitkem. Samotný zápas byl spíše průměrný, což bylo dáno také tím, že se jednalo o zápas týmů z opačných stran tabulky, tudíž si umíme představit, že kotel fanoušků oproti běžnému stavu spíše pospával. Domácí mužstvo nakonec po spoustě šancí vyhrálo jen 2:0. Další den v Anglii se nachýlil ke konci, a tak jsme se po zápase odebrali do restaurace nedaleko našeho hotelu a po krátkém přátelském posezení se rozutekli do hotelových

3

4 1. Společně před svatostánkem 2. Vstup do VIP klubu Red Café v srdci Old Traffordu, hned vedle síně slávy 3. Momentka pře kancelářemi Klariusu 4. „Reds“ v akci 5. BMW E36 M3 při testování výfukového systému 6. Svařování trubek 5

6

Noční Manchester Plni nově nabytých informací jsme z továrny vyrazili do Manchesteru, kde jsme měli zajištěno ubytování v krásném hotelu v nejhezčí části města hned u řeky a opravdu na dosah od svatostánku Old Trafford. Po příjezdu do hotelu a následném ubytování jsme měli možnost chvilku si odpočinout a trochu nabrat síly na právě přicházející večer. Na večeři jsme byli pozváni do španělské restaurace v centru Manchesteru. Večeře probíhala v přátelském duchu a během naší společné konverzace jsme byli zasypáváni stále novými chody večeře ve španělském stylu. Posilněni výbornou večeří jsme se přesunuli do pravého anglického klubu, kde jsme konečně ochutnali anglické pivo a oddali se noční zábavě. Překvapením pro nás byl celkem vysoký počet pohledných slečen, což na anglické poměry není úplně obvyklé. S přibývajícím časem se na některých zúčastněných začala podepisovat únava, a tak jsme se po skupinkách začali vracet do hotelu.

Opravdu jedinečný zážitek pro všechny přítomné zákazníky ELITu. Během cesty na stadion jsme potkávali tisíce fanoušků, kteří mířili na právě chystaný zápas. Po příchodu na stadion jsme se speciálním vchodem dostali do restaurace, kde jsme si mohli vychutnat společnou večeři. Volnou chvilku mezi večeří a zápasem někteří vyplnili nakupováním ve fanshopu. Kdo viděl na vlastní na oči, pochopil, že tohle je přesně řízená továrna na peníze, která je schopná během pár hodin vygenerovat desetitisíce a možná statisíce liber. Skoro 40 pokladen, kde přístup k nim je aktivně řízen zaměstnancem, a přesto se tvořily malé fronty. Neskutečné. Tato malá chvilka volného programu brzy

pokojů k nabrání tolik potřebných sil na cestu domů. Další den ráno jsme se už vydali na cestu na letiště. Troufáme si tvrdit, že tento zájezd byl pro všechny přínosem – minimálně z hlediska poznání nejvíce rostoucího výrobce výfuků O.E. kvality v Evropě, poznání jednoho z největších měst v Anglii a hlavně díky úžasnému zážitku pro všechny, kterým fotbal není úplně cizí. Nakonec je třeba zmínit, že na tuto akci se mohli podívat skutečně všichni aktivní servisní zákazníci ELITu. Obraty, které jim zajistily účast, byly opravdu na dosažitelné úrovni pro všechny.

29

magazín | produktové informace

TLUMIČE SACHS – ZÁRUKA 3 ROKY JEDINĚ V ELITU Jak poznáte opravdu kvalitní značku tlumičů? Podle toho, zda je výrobce dodavatelem do prvovýroby a jak dlouho Vám dá na tlumiče záruku. Zákonnou povinností je u nás už několik let záruka 2 roky. Jedině firma ELIT Vám ale nyní poskytuje na tlumiče Sachs záruku 3 roky nebo do 100 000 km (podle toho, co nastane dříve)!

í Sachs e pérován umiã Tl

C

í list Záruãn

o Vám – servisům a prodejcům – tato prodloužená záruka na tlumiče Sachs u firmy ELIT přináší? Spokojeného a klidného zákazníka motoristu, který má tak jistotu, že mu prodáváte či montujete do jeho vozu tu nejvyšší kvalitu, jež je zárukou bezpečnosti po celou dobu minimálně 3 let či do ujetí 100 000 km. Zároveň je to ten nejsilnější argument pro případné vysvětlení vyšší ceny oproti ostatním neoriginálním značkám dostupným na trhu, které se ale v kvalitě s tlumiči Sachs nemohou srovnávat. Jak to, že Vám můžeme v ELITu nabídnout tak

30

dlouhou záruční lhůtu? Když prodáváte tu nejvyšší kvalitu od největšího evropského výrobce, tak to není tak složité. Tlumiče firmy Sachs jsou výsledkem spojení práce špičkových odborníků a využití nejmodernějších materiálů a technologií. Při jejich výrobě je kladen důraz na nekompromisní kvalitu a spolehlivost. Proto je Sachs evropskou jedničkou ve výrobě tlumičů a prvovýrobním dodavatelem naprosté většiny evropských automobilek. Abychom všem ELITním zákazníkům pomohli obchodně podpořit tuto jedinečnou výhodu

na českém a slovenském trhu, obdržíte od nás během prvních měsíců roku 2010 záruční listy na tlumiče Sachs určené pro Vaše zákazníky (motoristy). Podpořte proto tímto způsobem naši snahu o propagaci prodeje těch nejkvalitnějších dílů, což nám společně zajistí spokojeného zákazníka. Motorista, který od Vás obdrží takto vyplněný záruční list, si bude zcela určitě jist, že od Vás dostal za svoje peníze opravdu to nejlepší.

produktové informace |

magazín

PŘI VOLBĚ TLUMIČŮ SACHS JE Z ČEHO VYBÍRAT! V souvislosti s informací o prodloužené záruce 3 roky na tlumiče Sachs na předchozí straně Vám pro připomenutí znovu přinášíme přehled jednotlivých produktových řad tlumičů Sachs. To proto, abyste mohli svým zákazníkům vše přesně vysvětlit a rovněž byli připraveni nabídnout vždy i něco navíc.

N

apříklad tlumiče řady Nivomat jsou opravdovou popelkou v našem sortimentu, ačkoliv se jedná o neskutečně geniální řešení. Seznamte se s nimi blíže. Firma ZF vyrábějící tlumiče Sachs je absolutně největším dodavatelem tlumičů do prvovýroby v Evropě a druhým na světě, tudíž se s velkou pravděpodobností stále nacházejí nebo nacházely tlumiče Sachs i ve Vašem voze. Na rozdíl od prvovýroby má ale zákazník v aftermarketu – např. ve firmě ELIT – tu výhodu, že kromě naprosto stejné špičkové kvality má možnost výběru z několika druhů tlumičů dle svých požadavků a způsobu používání jeho vozu. A to vše za vynikající ceny ve srovnání s cenami přímo od automobilky. Seznamte se tedy pořádně s kompletní nabídkou tlumičů pérování Sachs i Vy, ať s ní můžete oslovit i své zákazníky. Možná že budou překvapeni.

Sachs Super Touring – měřítko standardu tlumičů pro osobní automobily Osvědčený vysoce kvalitní tlumič s naprosto stejnými specifikacemi jako v O.E. (originálním vybavení), ale přitom za mnohem výhodnější cenu. Technické provedení tlumiče přesně odpovídá konstrukci, kvalitě a funkci, která byla použita u nového vozidla. K hlavním přednostem tlumičů Sachs Super Touring tak patří špičková kvalita originálu, maximální bezpečnost, komfort, kvalitní zpracování, ale i jednoduchá montáž.

Sachs Advantage – řada špičkových tlumičů pro osobní automobily Alternativa tlumičů pérování pro všechny řidiče, pro něž není řízení pouhou přepravou z bodu A do bodu B. Tlumiče Advantage jsou konstruovány pro nejlepší jízdní vlastnosti, tak aby byl využit potenciál podvozku každého vozu na maximum. Řada Advantage se skládá výhradně z plynokapalinových tlumičů. Poskytuje značné bezpečnostní rezervy, vynikající stabilitu vozidla na vozovce, lepší ovladatelnost, to vše při zachování jízdního komfortu.

Sachs Nivomat Nivomat je speciální řada tlumičů pro zachování stálé světlé výšky vozidla. Tlumiče Nivomat jednoduše

S Nivomatem

nahrazují klasický tlumič bez jakýchkoliv dalších úprav. Jak je to možné? Energie, a tím i tlak oleje nutný pro udržování stálé světlé výšky výšky, je generována z vlastní kinetické energie kmitání kol. Toto malé „perpetuum mobile“ je používáno samozřejmě i v prvovýrobě některých vozidel a firma Sachs ho má patentováno. Jedná se o ideální řešení především pro zadní nápravu osobních vozů, které velmi často jezdí s různým zatížením (plně naložené /prázdné) – například vozy kombi, firemní osobní vozy kategorie N1, SUV a podobně. Jednoduše prostě nahradíte svoje konvenční tlumiče tlumiči Nivomat a užíváte si stále stejných jízdních

Bez Nivomatu

vlastností vozu prázdného či plně naloženého jako u systémů se vzduchovým pérováním u luxusních vozů. A to vše opravdu za nečekaně nízké ceny za takto sofistikované řešení! Jestli jsou v nabídce Sachs pro Vámi hledaný vůz i tlumiče řady Advantage nebo Nivomat, zjistíte samozřejmě v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT nebo rovněž v novém tištěném katalogu Sachs 2008–2009, který je i pro Vás zdarma k dispozici. Informujte se u příslušného prodejního poradce nebo v pobočce ELIT.

31

magazín | produktové informace

VYZKOUŠEJTE VÝFUKY ŠKODA V NABÍDCE ELIT Vážení zákazníci, rádi bychom Vás informovali o relativně nové nabídce výfuků pro všechny vozy Škoda v našem sortimentu ELIT, a to za nejlepší ceny na trhu v daném segmentu a kvalitě.

Škoda Fabia, Octavia a Superb Výfuky Klarius (Rosi) Od jara loňského roku naleznete v našem sortimentu kromě nabídky tradičního výrobce Tyll i rozšířenou nabídku výfuků značky Klarius

výfuků Klarius (Rosi) na úsporu paliva byl potvrzen nezávislou laboratoří NAC UK Ltd Long Bridge Emission Lab. Více technických informací o vlivu výfuků Klarius (Rosi) na spotřebu paliva a dalších výhodách v porovnání s konkurencí naleznete na

jihoevropských dodavatelů s desítkami let zkušeností. To je zárukou skutečně nejlepšího poměru ceny a kvality na trhu. Oproti výfukům Tyll pořídíte všechny výfuky Vector v nabídce levněji.

Škoda Favorit a Felicia

Kromě tradiční špičkové kvality Vás jistě potěší i široká nabídka a skvělé ceny. (Rosi) té nejvyšší kvality od našeho anglického dodavatele a výrobce – společnosti Klarius. Cena všech těchto výfuků Klarius (Rosi) pro vozy Škoda je často výrazně pod úrovní cen srovnatelné konkurence a oproti výfukům Tyll je vyšší průměrně pouze o 10 %. Kromě skutečně špičkové kvality dostává koncový zákazník při výměně celého výfukového systému část peněz zpět díky úspoře paliva, která činí až 2 000 Kč při ujetí 20 000 km. Jednoznačně pozitivní vliv

32

našem webu www.elit.cz v sekci Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy -> Podvozek -> Výfukový systém, případně v ELIT magazínu 3/2009. Výfuky Vector Pro zákazníky orientované na cenu, zároveň však požadující zaručenou vysokou kvalitu, máme v našem sortimentu pro nejdůležitější aplikace vozů Octavia a Fabia rovněž řešení. Tím je sortiment výfuků Vector od našich

Výfuky Vector V nabídce ELITu již od podzimu 2009 naleznete kompletní nabídku výfuků pro stále nejrozšířenější vozy českého vozového parku – Škodu Favorit a Felicia. Vždy za nejlepší cenu na trhu jak pro Vás, tak i pro koncového zákazníka v porovnání s kvalitativně srovnatelnou konkurencí. Pro více informací kontaktujte svého prodejního poradce ELIT.

magazín

produktové informace |

Nabídka pro vozy Fabia, Octavia I. a Superb Model

Aplikace

Klarius (Rosi)

Cena Cena Tyll bez DPH bez DPH pro ČR pro SR

Cena Cena Vector bez DPH bez DPH pro ČR pro SR

Cena Cena bez DPH bez DPH pro ČR pro SR

ŠKODA FABIA

1.2 HTP – rezonátor

KLA 220782

1 284 Kč

45,00 € TYLL 00023

1 180 Kč

45,59 € VEX 320210

1 156 Kč

35,99 €

1.2 HTP Combi – tlumič

KLA 231003

1 680 Kč

88,08 € TYLL 00025

1 560 Kč

59,99 € VEX 320116

1 529 Kč

46,59 €

1.4 MPI – rezonátor

KLA 220748

1 284 Kč

45,00 € TYLL 00026

1 180 Kč

46,59 € VEX 320208

1 156 Kč

35,99 €

1.2 HTP HB – tlumič

KLA 230877

1 680 Kč

65,00 € TYLL 00024

1 560 Kč

59,99 € VEX 3216040

1 512 Kč

51,99 €

1.4 MPI HB – tlumič

KLA 230847

1 682 Kč

65,00 € TYLL 00027

1 560 Kč

59,99 € VEX 320109

1 514 Kč

51,99 €

1.4 MPI Combi – tlumič

KLA 240730

1 682 Kč

65,00 € TYLL 00028

1 560 Kč

59,99 € VEX 320110

1 514 Kč

51,99 €

1.9 SDi, TDi – rezonátor

KLA 220786

1 590 Kč

53,38 € TYLL 00032

1 290 Kč

49,85 €

1.9 SDi, TDi Combi – tlumič

KLA 240751

1 891 Kč

72,08 € TYLL 00034

1 900 Kč

72,99 €

1.4 16V HB – tlumič

KLA 230847

1 682 Kč

65,00 € TYLL 00030

1 690 Kč

65,29 €

1.4 16V – rezonátor

KLA 220748

1 284 Kč

45,00 € TYLL 00029

1 180 Kč

45,59 €

1.4 16V Combi – tlumič

KLA 240729

1 820 Kč

56,08 € TYLL 00031

1 690 Kč

65,29 €

1.9 SDi, TDi HB – tlumič

KLA 230879

1 995 Kč

71,99 €

TYLL 00033

1 900 Kč

73,39 €

1.4 TDi HB – tlumič

KLA 230878

2 420 Kč

91,88 €

TYLL 00043

1 750 Kč

67,59 €

1.4 TDi HB – spoj. trubka

KLA 240742

830 Kč

22,98 € TYLL 00048

790 Kč

29,99 €

1.2 HTP – přední trubka

KLA 150369

2 290 Kč

83,65 € TYLL 00049

2 490 Kč

96,25 €

1.4 , 1.6 55 kW – tlumič

KLA 250714

1 590 Kč

60,69 € TYLL 00019

1 560 Kč

59,99 € VEX 320108

1 529 Kč

48,49 €

1.4 , 1.6 55 kW – rezonátor

KLA 210523

1 313 Kč

46,50 € TYLL 00018

1 190 Kč

45,98 € VEX 020204

1 160 Kč

37,19 €

1.6 74 kW, 1.9 50 kW – střední tlumič

KLA 210523

1 313 Kč

46,50 € TYLL 00020

1 410 Kč

54,48 € VEX 020204

1 160 Kč

37,19 €

1.6 74 kW, 1.9 50 kW – zadní tlumič

KLA 250547

1 869 Kč

66,45 € TYLL 00021

1 780 Kč

68,75 €

VEX 300119

1 682 Kč

53,19 €

1.8, 2.0 – tlumič

KLA 250548

4 715 Kč

165,18 €

TYLL 00036

4 490 Kč

173,48 €

VEX 300121

4 244 Kč

163,98 €

1.8, 2.0 – střední díl

KLA 220595

1 617 Kč

54,00 €

TYLL 00035

1 540 Kč

59,49 € VEX 020207

1 455 Kč

43,19 €

1.8 110 kW – rezonátor

KLA 220596

1 733 Kč

57,99 € TYLL 00039

1 650 Kč

63,75 €

1.9 TDi – tlumič

KLA 250550

4 715 Kč

159,99 € TYLL 00038

4 490 Kč

173,48 €

3 850 Kč

127,99 €

1.9 TDi – spojovací trubka

KLA 130358

861 Kč

25,98 € TYLL 00037

820 Kč

31,68 €

1.9 TDi – zadní díl

KLA 260855

1 952 Kč

66,68 € TYLL 00052

2 050 Kč

79,25 €

ŠKODA OCTAVIA

ŠKODA SUPERB

VEX 300120

Nabídka pro vozy Favorit, Felicia – 11 nejdůležitějších pozic Model

Aplikace

FAVORIT Favorit – tlumič

FELICIA

Vector

Cena Cena Tyll bez DPH bez DPH pro ČR pro SR

Cena Cena bez DPH bez DPH pro ČR pro SR

VEX 320101

588 Kč

27,18 €

TYLL 00001

598 Kč

23,99 €

Favorit rezonátor – s přírubou pro KAT

VEX 320203

597 Kč

29,99 € TYLL 00004

598 Kč

23,99 €

Favorit – rezonátor

VEX 320209

588 Kč

27,29 € TYLL 00003

598 Kč

23,99 €

Favorit Forman – tlumič

VEX 320102

588 Kč

28,38 €

TYLL 00002

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.3 – tlumič

VEX 320112

588 Kč

26,99 € TYLL 00007

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.3 – rezonátor s přírubou pro KAT

VEX 320204

597 Kč

29,99 € TYLL 00006

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.3 Combi – tlumič

VEX 320113

588 Kč

27,29 € TYLL 00008

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.6 – rezonátor

VEX 320206

588 Kč

27,18 €

TYLL 00010

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.3 – rezonátor 11/98-

VEX 320205

588 Kč

29,05 €

TYLL 00022

598 Kč

23,99 €

Felicia 1.9 D – rezonátor

VEX 320207

588 Kč

27,18 €

TYLL 00014

695 Kč

23,99 €

Felicia 1.9 D – tlumič

VEX 320105

599 Kč

28,38 €

TYLL 00015

695 Kč

23,99 €

33

ASFA L-W1 Technicky dokonalá a přirozeně ekologická Díky konstrukci pouzdra a materiálům použitým při výrobě ASFA L-W1 teď máme sponu, která je technicky dokonalá a přirozeně ekologická. Nová ASFA L-W1 je výsledkem našeho zaujetí pro ekologii.

L-W1 Ekologická: Firma Mikalor-Damesa vyvinula tuto novou hadicovou sponu s použitím materiálů, které jsou kompletně bez chromu 6 (šestimocného), a udělala z ní tak skutečně „ekologickou“ sponu. Nová ASFA L-W1 splňuje normu 2002/95/EC, která začala platit 1. července 2006.

Technicky pokročilá: Nová ASFA L-W1 je vysoce výkonná hadicová spona, která překračuje požadavky DIN 3017-1 (květen 1998) i B.S. 5315:1991. Byla navržena pro použití v nejnáročnějších aplikacích. Nové patentované pouzdro zajišťuje dokonalé dosednutí na hadici.

Odolná proti korozi: Díky třídě použité oceli a povrchové

Rozsah nastavení

Maximální hodnoty* Objednací Počet ks kód ELIT v balení

mm

palce

8–16

5/16 –5/8

MIK 8-16

12–22

1/2–7/8

MIK 12-22

16–27

5/8 –1 1/16

MIK 16-27

20–32

3/4 –1 1/4

MIK 20-32

25–40

1–1 5/8

MIK 25-40

30–45

1 1/8 –1 3/4

MIK 30-45

32–50

1 1/4 –1 7/8

MIK 32-50

40–60

1 5/8 –2 3/8

MIK 40-60

50–70

1 7/8 –2 3/4

MIK 50-70

60–80

2 3/8 –3 1/8

MIK 60-80

70–90

2 3/4 –3 1/2

MIK 70-90

80–100

3 1/8 –4

MIK 80-100

90–110

3 1/2–4 3/8 MIK 90-110

L max.

22,1 200

E

Tlak

Nm

bar

3,0

45

stříkajícím slaným roztokem podle normy

42

ASTM B-117).

kajícím slaným roztokem odolala tato

3,5

36 32 28

25,6

24 19

0,7 4,0

50

26,6

25

normy týkající se koroze. V testech se stří-

Utahovací moment

spona 144 hodin bez objevení FeO (test se 0,6

23,6

100

úpravě splňuje L-W1 všechny použitelné

17

Nová L-W1: Nová L-W1 je navržena jako rozšíření naší řady spon a svorek, což znamená, že jsme schopni nabídnout kompletní řadu řešení

15

pro Vaše požadavky týkající se spon. Kromě

13

technických a ekologických zlepšení před-

11

stavuje přechod na L-W1 průlom díky pou-

10

žití revolučních materiálů.

* Doporučujeme používat 75 % maximálních hodnot. Maximální pracovní tlak závisí na typu hadice a na geometrii použité spony. Celosvětový patent: EU, USA, Kanada, Japonsko, Brazílie a další.

C/ Garraf 10-12 • Polígono Industrial Pla de la Bruguera 08211 - Castellar del Vallés • Barcelona • Španělsko tel.: 0034 937 299 610 • fax: 0034 937 142 425 • e-mail: [email protected]

w w w. d a m e s a . e s

magazín | ze života firmy ELIT

NOVÝ KTM AUTONOVA 666 TEAM ELIT ZABODOVAL V PRVNÍM ROCE! V roce 2009 vznikl zbrusu nový motokrosový tým s názvem KTM Autonova 666 team ELIT. Celý tým absolvoval v roce 2009 kompletní seriál Vysočina MX Cup, zúčastnil se Mistrovství Moravy v motokrosu a třešničkou na dortu byla účast v domácím závodě mistrovství Evropy v Dalečíně.

1

L

ídrem týmu je Jan Šindelář, který se po odmlce způsobené vážným zraněním vrátil před dvěma lety za řídítka krosky a díky podpoře partnerů, mezi něž v letošním roce přibyla i společnost ELIT, vstoupil hned do tří motokrosových soutěží v České republice, a to v kategorii MX1. V jezdci nabitém Vysočina Cupu mu zdatně sekundoval mladíček Stanislav Jasanský. V MX2 měl tým zastoupení v osobě Tomáše Urbana. Nejmladším členem týmu byl ve třídě MX85 Filip Štursa a naopak nejstarším členem byl Filipův táta Libor, který jezdil ve třídě veteránů. Jak už název týmu napovídá, všichni kluci hájili barvy oranžové značky se třemi písmeny KTM.

jezdci týmu a dvěma zbylým pódium uteklo jen o vlásek. Tým přišel podpořit i jediný muž z České republiky aktivně působící v MotoGP, Daniel Peták, kterého jste mohli vídat v MotoGP týmu Kawasaki, coby jednoho z hlavních mechaniků. Málokdo ví, že Daniel začínal na krosce, a tak s oblibou říká, že má srdíčko zaprášený a zabahněný. Vysočina MX Cup je nesmírně vyrovnaný a jezdci napěchovaný seriál motokrosových závodů. V roce 2009 měl na programu 12 zasta-

Jaký byl Vysočina MX Cup 2009?

vení. V tomto cupu naleznete jak začínající jezdce, tak jezdce s bohatou závodnickou minulostí a každá rozjížďka je současně malé drama. Honza Šindelář („Šindelka“) si dal hned na začátku sezony nelehký úkol dosáhnout na

Ďábelské dresy se poprvé představily 11. dubna na jedné z nejkrásnějších tratí u nás, tedy v Dalečíně. A začátek sezony se celému týmu podařil výtečně. Na bednu se postavili hned tři

36

absolutní vítězství Vysočina MX Cupu. Tuto cestu se mu však rozhodl hodně znepříjemnit Jiří Mifek a Zdeněk Pučálka. Tito tři jezdci od samého začátku sezony bojovali o stupně vítězů v každém závodě a diváky doslova „zvedali ze židlí“, lépe řečeno ze svahů. Vyrovnané výkony po dobu celé sezony nakonec Šindelku dovedly k vytouženému cíli a stal se poprvé ve své kariéře vítězem tohoto cupu. Ani ostatní členové týmu však nezůstali pozadu. Stanislav Jasanský skončil v kategorii MX1 pou-

Vysočina MX Cup je nesmírně vyrovnaný a jezdci napěchovaný seriál motokrosových závodů. hých šest příček za zkušenějším Honzou, což je fantastický výsledek vzhledem k tomu, že měl maturitní povinnosti a poprvé ve své kariéře sedlal stroj kategorie MX1. Standův nejbližší kamarád a současně zástupce týmu v kategorii MX2

ze života firmy ELIT |

2

3

4

5

magazín

1. KTM Autonova 666 team ELIT v kompletní sestavě 2. Nejmladší člen týmu Filip Štursa 3. Šindelka na startu 4. Jasan a Urbi – Stanislav Jasanský a Tomáš Urban po závodě. 5. Abaja a Šindelka Foto: Ladislav Kuruc

Tomáš Urban („Urbi“) skončil v celkovém hodnocení cupu na bramborové příčce opravdu jen o chlup. Nejmladší člen týmu Filip Štursa měl fantastický vstup do sezony, přestože také on poprvé zkoušel o třídu silnější stroj v kategorii MX85. Ve všech prvních šesti podnicích se pohyboval kolem třetího místa a měl zaděláno na skvělý celkový výsledek. Pak ale zasáhl osud a Filip se na jednom z tréninků škaredě zranil a na zbytek sezony už mohl zapomenout. Přesto v celkovém hodnocení obsadil krásnou devátou příčku z celkového počtu čtyřiašedesáti jezdců.

Šindelka na Moravě i v Evropě Absolutně napěchovaný kalendář motokrosových závodů dovolil Honzovi absolvovat kompletní seriál Vysočina MX Cupu a pouhou polovinu závodů Přeboru SMS Motokrosu Morava 2009 ve třídě Open. I přes kolizi termínů nakonec dosáhl na skvělé sedmé místo v celkovém pořadí s bezmála dvěma sty body.

Dne 26. 7. zavítal do Dalečína podnik European Championship Open Class 2009. Dalečínská událost roku přinesla i velké překvapení – Honza Šindelář byl vybrán do české reprezentace a tentokrát v dresu obarveném českou trikolorou nastoupil do tří tvrdých rozjížděk. Honza Dalečín umí a do první jízdy fantasticky vystřelil hned po startu do první zatáčky. Tam ale narazil na týmovou režii anglického týmu a tvrdé lokty ostrovanů jej poslaly k zemi. Podobně tomu bylo i při druhé rozjížďce, v níž se mu po zádech navíc projel jeden z Angličanů. Utržené víčko z nádrže už mu dovolilo jen tak tak dojet. Honza je ale neskutečný bojovník, a tak si z tohoto mezinárodního klání i přes veškeré pády a protivenství odvezl skvělých 50 bodů.

Tým nejen na trati Zajímavými zkouškami prošel tým i mimo závodní trať, když předstoupil před televizní kamery v pořadu 102 oktanů. Nejdříve se tým

představil na prvním závodě a následně se Šindelka potkal na své domácí půdě ve Vranově u Brna s naším reprezentantem v Grand Prix Kájou Abrahamem, kde náš jezdec procházel speciálním tréninkem mimo okruh.

Díky ELITu Vzhledem k tomu, že tým vznikl skutečně na začátku sezony, je až neuvěřitelné, jakých výsledků dosáhl. Velkou měrou se o to zasloužila i spolupráce s ELITem, který tým vybavil nejen fantastickými brzdovými sadami Brembo a poskytl mu skvělou materiálovou podporu, ale navíc dal klukům otestovat motokrosové pneumatiky Kenda, které po náročných testech a výběru těch nejvhodnějších směsí výrazně pomohly k těmto úspěchům. Prostě černá alchymie je černá alchymie. Tak doufejme, že se v sezoně 2010 sejdeme opět v plné síle na motokrosových tratích s ďábelským týmem KTM Autonova 666 ELIT!

37

magazín | produktové informace

STŘEŠNÍ BOX THULE PACIFIC 600 VÍTĚZÍ V NOVÉM TESTU ADAC Střešní box Thule Pacific 600 společnosti Thule, předního výrobce přepravních řešení pro automobilový průmysl, vyhrál ve srovnávacím testu střešních boxů z celkem osmi prezentovaných produktů.

T

est byl organizován německou společností ADAC, největším automobilovým klubem v Evropě a bral v úvahu různá kritéria s důrazem na design, obsluhu, řízení vozidla a také na testy CityCrash. Model Thule Pacific 600 získal vysoké hodnocení zejména v kategoriích posuzujících technickou kvalitu, způsob montáže a odolnost vůči

vodě. Mezi další oceněné výhody patří také nízká váha boxu a pětiletá záruční doba. „Společnost Thule vyhrála již v minulosti několik testů ADAC v kategorii nosičů kol a my jsme dnes nesmírně šťastni, že také naše střešní boxy obstály,“ říká Michael Mitschke, mezinárodní produk tový manažer společnosti Thule. „ADAC je podle nás jednou z nejvýznamnějších testují-

Thule Group je světová jednička v oblasti přepravy sportovního vybavení pro aktivní rodiny, milovníky outdoorových sportů a profesionály, kteří chtějí přepravit své vybavení bezpečně, snadno a stylově. Portfolio výrobků obsahuje střešní boxy, střešní nosiče, nosiče kol, sněhové řetězy a přívěsné vozíky, ale také příslušenství ke karavanům a organizační řešení. Společnost Thule má přibližně 3 500 zaměstnanců a 30 výrobních a prodejních míst v Severní a Jižní Americe, Evropě, Africe a Asii. V roce 2007 dosáhl čistý obrat 6,2 miliardy SEK (cca 800 milionů USD). Vlastníkem Thule je soukromá kapitálová společnost Nordic Capital se sídlem ve švédském Malmö.

38

cích organizací s vynikající reputací v automobilovém světě, která klade důraz zejména na bezpečnost a kvalitu, a výsledky tohoto testu nás o to více těší. Chápeme je jako potvrzení vysoké kvality výrobků Thule dokazující naši přední pozici na trhu,“ uzavírá Mitschke. Řada Thule Pacific byla uvedena na trh v roce 2007. Skládá se z pěti modelů různých velikostí a má speciální charakteristiky firmy Thule, jako jsou rychloupínací montážní systém Fast-Grip, vzpěry víka Dual-Force usnadňující otvírání a zavírání víka boxu a centrální zámkový systém. Více informací najdete na www.thule.com. Objednací kód ELIT: TH 631600

téma |

magazín

HLEDEJTE GE ŽÁROVKY A POJISTKY V ELIT E-CAT RYCHLEJI! Vážení zákazníci, od začátku prosince jsme pro Vás připravili výrazně zjednodušený systém hledání běžných žárovek GE díky novému rozdělení v eCat v sekci Univerzální díly -> Elektroinstalace -> Žárovky a pojistky.

Servisní krabičky GE Aktivní číslo Popis

Obsah krabičky

GE 70693

Sada náhradních žárovek UNI H4 12V

H4, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70694

Sada náhradních žárovek UNI H7 12V

H7, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70706

Sada náhradních žárovek UNI H1 12V

H1, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70707

Sada náhradních žárovek UNI H7/H1 12V

H7/H1, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

N

ově zde také naleznete sekci „Pojistky“, která obsahuje jak běžné nožové pojistky, tak i sady tyčinkových pojistek atd. Žárovky GE jsou nově rozděleny dle typu, nebo použití. Dále naleznete doplňující sortiment jako náhradní sady žárovek nebo stojany na žárovky.

Pořád je pro Vás toto hledání pomalé? Pokud ano, vyzkoušejte další novou pomůcku pro hledání GE žárovek, a to hledání podle čísla ve zkrácené volbě. Každý ví, že shání např. H4, H7, W5W, D2S atd., tyto popisy bývají zpravidla uvedeny i v manuálech

vozidel, aplikačních katalozích apod., ale pamatovat si objednací čísla nebo je někde dohledávat je zbytečně složité. Používejte tedy zkrácené a zrychlené hledání tak, že při hledání podle čísla napíšete pouze např. GE H4 a ve vteřině uvidíte kompletní seznam žárovek GE typu H4 standard, Megalight atd. Podobně fungují zkrácené popisy GE W5W, T4W, GE D2S, GE 1,2W a mnoho dalších. Stejně snadno a rychle pak lze najít i náhradní sady žárovek – stačí jen napsat GE SADA. Tato novinka Vám tedy výrazně ušetří čas při hledání žárovek a Vy tak můžete řešit jiné věci!

Věděli jste, že... ... společnost GE Lighting patří mezi největší celosvětové výrobce žárovek a světelných systémů? ... žárovky GE například osvětlují noční Národní muzeum v Praze nebo za Atlantikem také stadion amerického fotbalu Dallas Cowboys pro 110 000 diváků? ... žárovky GE najdete také ve světlometech více než 20 výrobců automobilů včetně Škody Auto?

Nebo zadejte do vyhledávání v eCat podle čísla GE SADA a hned uvidíte kompletní seznam náhradních krabiček...

Prodejní tip! Novinkou v sortimentu a zároveň zajímavým prodejním artiklem jsou nové servisní krabičky GE, které obsahují jak základní žárovky, tak i náhradní pojistky pro drtivou většinu vozidel. Doplníte tak povinnou výbavu Vašich zákazníků žárovkami O.E. kvality a ještě zvýšíte svůj profit.

39

Ɣ Více než 30 000 objednacích þísel nahrazuje témČĜ 100 000 OE referencí Ɣ Plné pokrytí sortimentu vČtšiny OE výrobcĤ starterĤ a alternátorĤ, jako Bosch, Chrysler, Delco, Denso, Ford, Hitachi, Iskra, Lucas, Magneti Marelli, Valeo, United Technologies a další Ɣ Více než 15,000 objednacích þísel náhradních dílĤ pro alternátory a startéry Ɣ Více než 2 500 náhradních dílĤ pro kompresory klimatizací Ɣ Tisíce dalších dílĤ a pĜíslušenství, které souvisí s opravami alternátorĤ, starterĤ a kompresorĤ klimatizací Ɣ VýbornČ zpracovaná technická dokumentace vþetnČ fotografií v pĜehledných katalozích Ɣ Záruka kvality díky certifikovaným dodavatelĤm

magazín | téma

ZIMA, MRÁZ – A BATERIE JE K. O.? STARTOVACÍ KABELY MÁME V AKCI! Jeden z největších evropských autoklubů spočítal, že se za poslední rok zvýšil počet výjezdů „žlutých andělů“ k poruchám zaviněným špatným stavem baterie o 17 %. Nárůst v porovnání s posledními deseti lety pak činí dokonce 300 %. Jste tedy připraveni a vybaveni na řešení problémů svých zákazníků?

N

ízké teploty jsou prověrkou pro autobaterii. Pokud je v pořádku, ani minus dvacet stupňů by jí nemělo dělat problémy. V silných mrazech je třeba kontrolovat a dobíjet baterii častěji. Tím předcházíte dalším komplikacím a problémům. Jakým způsobem a čím se akumulátory testují, jsme si popsali v ELIT magazínu 5/2009. Co dělat, když nastane problém, auto špatně startuje nebo ani neškytne? Musíte mít nabíječku nebo alespoň startovací kabely. Startovací kabely lze koupit dnes doslova na každém rohu, od čerpacích stanic po velká nákupní centra. Důležitou otázkou však ale zůstává jejich kvalita a následné užití v každodenním profesionálním nasazení. Hodnoty uvedené na těchto produktech jsou většinou zavádějící, kvalita zpracování a zejména kvalita použitých materiálů je nedostačující. Při výběru startovacích kabelů byste se měli zaměřit na tyto parametry:

42

• Na jaká vozidla chcete kabely používat? Podle toho je potřeba zvolit odpovídající zatížení kabelů v ampérech. • Odpovídá průřez kabelu (vodiče) a délka kabelů? Zatížení kabelů je asi jasný parametr, doporučuji jej brát s jistou rezervou. Průřez vodiče je parametr těžko v obchodě změřitelný, ale můžete vycházet z popisu na obalu. Pakliže jej výrobce neuvádí, doporučuji nevěřit ani deklarované kapacitě a raději sáhnout po jiných kabelech. Důležité pravidlo: kapacita kleští je úzce spjata s průřezem vodiče. Pro osobní vozy Vám postačí kabely s průřezem od 10 mm2, pro dodávky cca od 25 mm2 a pro nákladní vozy od cca 35 do 50 mm2. Je tedy potřeba použít trochu selského rozumu a uvědomit si, že kabely tenké jako tkaničky do bot nemohou přenést 500 A a nastartovat Vašemu zákazníkovi vozidlo. Kleště by měly být ideálně měděné, nikoliv však z poměděného plechu, který se

velmi rychle „vyhřeje“ a průchod proudu je tím minimalizován. Délka kabelů musí být taková, aby byly dostatečně dlouhé k napojení na oba akumulátory, ale zase nesmí být příliš dlouhé, protože velký odpor vodiče snižuje napětí. Výběr kabelů není složitý, je třeba rozumně uvažovat nebo se obrátit na kvalitní výrobce. Startovací kabely pro profesionální použití lze zakoupit i v ELITu. V našem sortimentu naleznete kabely od světového výrobce GYS. V nabídce máme kabely od 200A pro osobní vozy až po 2 000A pro nákladní vozy. V tabulce naleznete přehled startovacích kabelů. Auto jste pomocí kabelů nastartovali, ale teď je na Vás najít problém v elektrice. Jedná se pouze o vadu akumulátoru, nebo je na vině dobíjecí systém vozidla? Na tuto otázku lze velice jednoduše odpovědět pomocí testerů akumulátorů a dobíjecí soustavy. O těchto testerech jsme se zmiňovali v magazínu 5/2009, tak bych je jen rád připomněl:

téma |

magazín

1

3

2

1. Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 101 2. Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 111 DHC 3. Tester hustoty elektrolytu a provozních kapalin REF-404 4. Startovací kabely s izolovanými kleštěmi 5. Startovací kabely s neizolovanými kleštěmi

4

5

Přehled startovacích kabelů Objednací číslo

Kapacita

Délka kabelů

Průřez vodiče

Izolované kleště

GS MW 56312

200 A

2x 2,8 m

10 mm2

ano

575 Kč

GS MW 56329

320 A

2x 3 m

19 mm2

ano

821 Kč

mm2

ano

1 423 Kč

GS MW 56336

500 A

2x 3,5 m

GS MW 56404

700 A

4,5 m

35 mm2

ne

2 850 Kč

GS MW 56602

1 000 A

5,1 m

50 mm2

ne

3 990 Kč

1

Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 101 Objednací kód ELIT: GS GYS BT101 Cena bez DPH: 750 Kč

2

Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 111 DHC Objednací kód ELIT: GS MW 55155 Cena bez DPH: 1 890 Kč

3

25

Cena bez DPH

Tester hustoty elektrolytu a provozních kapalin REF-404 Objednací kód ELIT: GS AK REF404 Cena bez DPH: 990 Kč

Tyto produkty naleznete také na internetových stránkách www.elitecat.cz v sekci Univerzální díly -> Garážová a servisní technika -> Nabíječky, startovací zdroje a testery.

Dále zde naleznete kompletní řady produktů včetně popisu, obrázků a hlavně jejich technických parametrů. Na základě těchto informací si můžete vybrat nejoptimálnější zařízení odpovídající přesně Vašim konkrétním požadavkům.

43

magazín | ze života firmy ELIT

VÝHODY PARTNERSTVÍ S ELITEM? NEJEN DOSTUPNOST DÍLŮ! Začal jsem podnikat v roce 1990 sám v garáži našeho rodinného domu ve Františkových Lázních. Lákala mě především nezávislost a možnost vlastního výdělku.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • měření emisí • garanční prohlídky • opravy a plnění klimatizací • přípravu na STK a její provedení • diagnostiku Bosch • test tlumičů Sachs • měření geometrie • vycházíme vstříc přáním zákazníků

V

roce 1992 jsem rozšířil dílnu o další čtyři stání a přijal jednoho zaměstnance. Vzhledem ke stále se zvyšujícímu počtu našich klientů a jejich nárokům začaly být prostory našeho rodinného domu malé, a proto jsme se rozhodli autoservis rozšířit a přestěhovat se do velkého a moderního areálu ve Střížově u Chebu. Zároveň jsme si s sebou přivedli tým spolehlivých a zkušených mechaniků, s nimiž spolupracujeme již řadu let.

Firmu ELIT jsem oslovil v roce 1998 a tím začala naše spolupráce. Členem koncepce Partner ELIT jsem od roku 2000. To mi přineslo lepší rabatové podmínky, zviditelnění a podporu servisu. Když jsem dostal tuto nabídku, řekl jsem si, proč to nezkusit, a vše fungovalo podle mých představ. V tuto dobu jsem dostal spoustu nabídek, ale ta od ELITu byla nejlepší, a to jak cenově, tak i co se týče doby dodání a kvality dílů.

OBCHODNÍ NÁZEV: Opravy silničních vozidel JMÉNO MAJITELE: Stanislav Kubík ADRESA: Střížov 6, 350 02 Cheb TELEFON: +420 354 542 669 FAX: +420 354 544 811 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autokubik.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 9 POČET MECHANIKŮ: 6 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–16.30, ostatní termíny dle dohody ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2000

44

Naši zákazníci oceňují především dostupnost dílů, častý rozvoz a ochotu. Já sám jsem využil výhod Partnera ELIT při zviditelnění svého servisu, při investicích a také ke školení svých zaměstnanců. Od roku 2002 jsem rovněž členem koncepce Original Sachs Service a jsem na to hrdý. Opravdu jsem ocenil především technickou podporu firmy Sachs. Například montážní příručky, data a přístroj na testování tlumičů. V současné době se zabýváme opravami osobních a dodávkových automobilů všech značek. Zprostředkováváme také veškerou administrativu spojenou s převodem či odhlášením vozu. Zajistíme opravu havarovaného vozu a likvidaci pojistné události. Snažíme se prostě maximálně vyhovět každému přání našich zákazníků, a to v co nejkratším možném termínu. Mám spoustu zálib. Do roku 1992 jsem se aktivně věnoval i motokrosu. Také rád jezdím na koních. Chtěl bych se věnoval i dalším činnostem, ale bohužel mi na ně nezbývá moc času. Stanislav Kubík majitel

ze života firmy ELIT |

NAŠI KLIENTI NÁM DŮVĚŘUJÍ I DÍKY ELITU K oboru mne přivedla celoživotní láska k autům. Když se naskytla možnost podnikání s mým tchánem v jeho dílně na Praze 6, neváhal jsem.

P

o vyučení v oboru automechanik v roce 1995 a po následné praxi ve značkovém servisu jsem jako skoro každý kluk chtěl vyzkoušet práci řidiče kamionu. Nastoupil jsem tedy do spediční firmy a během šesti let za volantem jsem objezdil skoro celou Evropu. Tato práce byla zajímavá, ale poměrně náročná a pro rodinu velmi zatěžující. Začal jsem tedy uvažovat o změně a po narození mé dcery byla volba zůstat „doma“ jasná. Protože už odmalička byla

moje láska k autům poměrně velká, rozhodl jsem se začít v roce 2002 podnikat spolu se svým tchánem v jeho dílně na Praze 6. Tyto prostory byly pro začátek podnikání celkem vyhovující, tři stání, z toho jedno vybavené heverem. Naše společné podnikání začalo poměrně dobře prosperovat, klientela se rozrůstala a úměrně s tím rostla i poptávka po zkvalitnění a rozšíření nabízených služeb. Přibrali jsme tedy do naší party dalšího mechanika

OBCHODNÍ NÁZEV: BELA auto s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Daniel Hanuš, Jiří Nerad ADRESA: U Chaloupek 13/14, Praha 8 TELEFON: +420 777 904 914, +420 283 910 973 FAX: +420 283 910 973 E-MAIL: [email protected] WEB: www.bela-auto.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6 POČET MECHANIKŮ: 6 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so dle dohody ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2005

magazín

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy vozidel všech značek, jako např. servisní prohlídky, opravy převodovek, opravy brzdových a podvozkových komponentů, výměny spojek atd. • plnění a opravy systému klimatizací • výměny autoskel • diagnostiku el. systémů • pneuservis • klempírnu, lakovnu • autopůjčovnu • asistenční a odtahovou službu • kompletní likvidaci pojistných událostí a spoustu doplňkových služeb ke spokojenosti našich zákazníků

(nyní již společníka), ale ani to nestačilo. V roce 2004 jsme se rozhodli hledat nové prostory, které by dokázaly kapacitou uspokojit poptávku zákazníků. Přesunuli jsme se tedy do větších prostor na Prahu 8. Bylo nutné využít úvěru a vybavit tyto prostory hevery, nářadím, diagnostikou atd. Přijali jsme čtyři mechaniky, skladníka a zásobovače. V současné době disponujeme šesti servisními stáními, z toho čtyři jsou vybavena hevery, a dále stáním na diagnostiku a opravy klimatizací. Nabídku služeb jsme rozšířili o autopůjčovnu, klempírnu, lakovnu, odtahovou a asistenční službu. V počátcích podnikání jsme využívali služeb několika dodavatelů náhradních dílů, ale stálé telefonování a dotazování se na dostupnost požadovaných dílů bylo zatěžující jak pro nás, tak pro naše zákazníky, jelikož jsme nebyli schopni přesně odhadnout termín dokončení oprav. Hledali jsme tedy stálého a silného partnera s uceleným sortimentem náhradních dílů a v neposlední řadě s možností a nabídkou vzdělávacích kurzů pro rozšíření znalostí ve stále se zdokonalujícím automobilovém průmyslu. Tyto naše požadavky splňovala společnost ELIT, a proto jsme začali úzce spolupracovat s pobočkou ELIT Praha-Vysočany. Jelikož jsme byli s poskytovanými službami této pobočky velice spokojeni a spolupráce s personálem byla na vysoké úrovni, neváhali jsme v roce 2005 přijmout nabídku vstupu do koncepce autoservisů s názvem Partner ELIT. Toto rozhodnutí vnímají pozitivně i naši zákazníci, jelikož je pravidelně prostřednictvím naší provozovny seznamujeme s nabídkou a kvalitou nabízených náhradních dílů a jsou informováni o odborných školeních našich zaměstnanců, což vnímají velice pozitivně a s důvěrou pak svěřují své „ miláčky“ do našich rukou. Společnost ELIT nám v neposlední řadě pomohla formou finanční podpory k dovybavení servisních stání a obnovení již stávajícího zařízení tak, abychom mohli uspokojit maximum požadavků našich zákazníků. Dále také hojně využíváme nabízených bonusů za nákupy náhradních dílů k postupnému zkvalitňování poskytovaných služeb. Z důvodu stálého technologického zdokonalování automobilů bychom se v budoucnu chtěli specializovat jen na některé značky vozidel, abychom byli schopni diagnostikovat a opravit takřka všechny vzniklé závady. Daniel Hanuš majitel

45

magazín | ze života firmy ELIT

MÝCH 10 SPOKOJENÝCH LET V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT V letech 1990–1996 jsem pracoval jako zásobovač a později jako vedoucí provozovny v bývalé prodejně Mototechny. Po letech zkušeností s prodejem a zásobováním jsem se rozhodl postavit na vlastní nohy. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • rozvoz zboží několikrát denně (dle potřeby), • poradenství, • prioritní přístup k zákazníkům, • velkoobchod a maloobchod s náhradními díly, • prodej doplňků a příslušenství pro automobily.

V

yužil jsem znalosti poměrů, přidal své zkušenosti z oboru a založil firmu zabývající se velkoobchodním prodejem náhradních dílů a příslušenství pro osobní automobily. Specializoval jsem se na již zavedené prodejny, kam jsem dodával ve velkém zboží převážně pro vozy značky Škoda. Postupně se rozšiřovaly možnosti dovozu ojetých automobilů a s ohledem na blízkost hranic s Německem se tato skutečnost projevila i v mém podnikání. Zájem o značku Škoda upadal a přibývalo zákazníků, kteří se zajímali o náhradní díly na vozidla cizích značek. Využil jsem proto příležitosti a rozšířil jsem svou

živnost o maloobchodní prodej. Pronajal jsem si menší prodejnu a přijal jednoho prodavače. Začátky nebyly vzhledem k již zavedené konkurenci snadné, ale vsadil jsem na kvalitu výrobků a na šíři nabízeného sortimentu. Postupně jsem se začal v našem regionu prosazovat. Vzhledem ke stále vzrůstajícím obratům jsem byl po třech letech nucen prodejnu rozšířit. Hledal jsem proto nové prostory pro podnikání a nabídla se mi prodejna bývalé samoobsluhy potravin. Jednalo se o prostory na poměrně frekventovaném místě, v přízemí domu a s dobrou dopravní dostupností. Prodejnu jsem proto koupil a upravil tak, aby odpovídala vzrůstajícím potřebám. DISTRIBUTOR

OBCHODNÍ NÁZEV: Trend Autodíly JMÉNO MAJITELE: Ladislav Skopec ADRESA: Osvobození 49, 350 02 Cheb TELEFON: +420 354 437 783 MOBIL: +420 777 349 889 FAX: +420 354 544 699 E-MAIL: trend.autodí[email protected] OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00, so 8.00–12.00 ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 1999–2000

46

V té době měla prodejna a přilehlé skladové prostory přibližně 180 m2. Později se naskytla možnost dokoupit další sklepní prostory, které využíváme na skladování karosářských a výfukových dílů. Celková prodejní a skladovací plocha dnes čítá přibližně 280 m2. V té době jsem také posílil svůj tým o další dva kvalifikované pracovníky pro prodej a rozvoz zboží. Zpočátku jsem odebíral zboží od různých firem, které v té době ještě neposkytovaly noční závozy. Jednalo se o firmy z celé republiky, zejména z Prahy, a pro veškeré zboží jsem si musel jezdit. To mě velmi zatěžovalo jak finančně, tak časově. Jako první přišla s nabídkou nočních závozů firma ELIT a nabídla mi též vynikající podmínky pro prodej. Nabídku jsem akceptoval a tím začala naše užší spolupráce. Firma nám v roce 2000 nabídla členství v koncepci Distributor ELIT a já jsem nabídku rád přijal. Členem jsem již téměř 10 let a po celou dobu spolupráce jsem velice spokojen. Stejně jako já i naši zákazníci velmi kladně hodnotí to, že firma ELIT jako jediná v našem regionu dodává zboží zákazníkům třikrát denně – jeden noční závoz a k tomu ještě dvakrát závoz denní. Toto je také jedna z hlavních výhod, kterou členství v servisní síti Distributor ELIT nabízí. Kromě této výhody firma ELIT jako jediná nabízí skladem nejširší sortiment náhradních dílů a příslušenství včetně doplňkového programu. Do budoucna mám zájem udržet si a upevňovat postavení v regionu v prodeji náhradních dílů a příslušenství na osobní automobily. Kromě toho uvažuji o rozšíření maloobchodního prodeje o náhradní díly na motocykly – naskytla se mi možnost využití dalších prodejních a skladovacích prostor. Tomuto záměru nahrává i fakt, že v našem regionu není žádná podobně specializovaná prodejna. Podle průzkumu mezi majiteli motocyklů jsem zjistil, že zákazníci řeší své potřeby buď prostřednictvím internetových obchodů, nebo se obracejí na prodejny v blízkém Německu. Moje profese se mi stala i mou celoživotní zálibou. Od mládí se zajímám o automobily a v letošním roce jsem si také splnil svůj klukovský sen a koupil jsem si svého prvního choppera. Ladislav Skopec majitel

TEXTAR brzdí nejvýkonnější sériově vyráběný vůz planety – Bugatti Veyron s výkonem 1 001 k a rychlostí až 400 km/h!

Dokážou-li destičky TEXTAR zastavit Veyron, zvládnou to snadno a bezpečně i s jakýmkoliv jiným vozem...

Proč montovat destičky TEXTAR? • Naprosto stejné originální destičky jako u nových vozidel jsou použity i v aftermarketu -> maximální výkon a bezpečnost za všech okolností pro všechny řidiče,avšak za vynikající ceny oproti O.E. • Na rozdíl od značek jako ATE nebo TRW je TEXTAR skutečným originálním výrobcem destiček, který dodává své produkty největšímu počtu automobilek v Evropě. • V brzdových systémech ATE nebo TRW jsou v prvovýrobě často použity právě destičky TEXTAR.

• Na destičky TEXTAR spoléhá spousta prémiových vozů, jako je auto roku 2009 Opel Insignia, a dále třeba sportovní vozy, jako Lamborghini Galardo, Mercedes McLaren SLR, Porsche 911 GT3, BMW M5, Audi R8, Aston Martin DB9, Dodge Viper atd. • Destičky TEXTAR krotí i neuvěřitelnou kinetickou energii nejrychlejšího a nejvýkonnějšího sériově vyráběného vozu – Bugatti Veyron – a to vše při nutnosti zachování protichůdných požadavků na výkon, životnost, komfort a samozřejmě i maximální bezpečnost.

Spoléhá-li na destičky TEXTAR většina výrobců, včetně jmenovaných top modelů, můžete se spolehnout i Vy a Vaši zákazníci!

magazín | revue

ANTHONY COLIN BRUCE CHAPMAN, GENIÁLNÍ OTEC LOTUSU Byl možná nejgeniálnějším a nejkreativnějším konstruktérem závodních vozů v historii. Svými nápady zcela ovlivnil techniku a vzhled monopostů formule 1. A kdyby mu jeho srdce nevypovědělo poslušnost již v pětapadesátém roce života, vypadala by formule 1 a celý dnešní automobilový sport jinak.

C

olin Chapman se narodil 19. května 1928 v Richmondu, v hrabství Surrey. Ještě před vypuknutím druhé světové války se rodina přestěhovala do Londýna. Při studiích, s nimiž Chapman začal v říjnu 1945 na University College, založil celkem úspěšný obchod s ojetými vozy, které i sám upravoval. První auto dali Colinovi rodiče. Austin Seven z roku 1930 přebudoval, udělal mu novou překližkovou karosérii a vyrazil s ním na trialové závody. Vůz jeho přítelkyně Hazel přihlásila do startovní listiny jako Lotus…

Lotus Engineering Company Colin absolvoval studium letecké techniky na londýnské univerzitě a mohl se pyšnit titulem bakaláře technických věd. Po službě u RAF Nastoupil jako inženýr u British Aerospace. Zároveň na dvoře rodinného nádražního hotelu v londýnském Hornsey založil firmu Lotus Engineering Company, která měla jediného zaměstnance – slečnu Hazel. Ta v rámci kompenzace za bezplatnou funkci měla jednoho dne stanout s Colinem před oltářem… V roce 1953 zakládá Chapman další pobočku, Lotus Team, a jako jezdec totálně zruší prototyp

48

později velice oblíbeného Lotusu 6. Kdyby tehdy škodu neuhradila pojišťovna, možná by Lotus Ltd. skončila dříve, než se pořádně rozběhla. Takhle mohl s vkladem 25 liber vytvořit Lotus Cars Ltd., dát výpověď u British Aerospace a pustit se do svého životního dobrodružství. Svůj první monopost postavil Colin až v roce 1956 – Lotus 12 byl určen pro F2 a získal si hodně příznivců. Chapman v té době však bojoval s nedostatkem finančních prostředků. V průběhu roku 1958 se otevřeně hovořilo o tom, že je jen otázkou času, kdy Lotus půjde k ledu. Chapman se držel nad vodou všelijak, třeba i prací pro konkurenci. Navrhl podvozek pro BRM formule 1, spolupracoval i na vývoji Vanwallu, který v tom roce získal jako vůbec první tým nově vzniklý Pohár konstruktérů.

Přichází Jim Clark V roce 1961 přichází do Chapmanovy stáje muž, který pro Colina znamená víc než pouhého jezdce. V následujících sedmi letech dokázali tihle dva neuvěřitelné věci, a nebýt Clarkovy tragické smrti v roce 1968, mohly možná tabulky formule 1 vypadat podstatně jinak. Chapman v roce 1962 vymyslel Lotus 25. První

vůz formule 1, který neměl klasický podvozek. Svět spatřila skořepina. A byl to geniální tah. Clark slavil titul mistra světa a Lotus zisk Poháru konstruktérů. A zakrátko přišel další triumf. V roce 1965 Clark vyhrál šest ze svých devíti startů, stal se podruhé šampionem F1 a Lotus podruhé nejúspěšnější značkou. Proto není divu, že už rok nato se stěhuje do hrabství Norfolk. Dne 4. června 1967 přichází další milník v technickém pokroku F1. Lotus 49 je vybaven novým motorem Ford Cosworth, do nějž Ford investoval na Chapmanův popud sto tisíc dolarů (připravili jej Mike Costin a Keith Duckworth). Na tom by nebylo zase tolik zvláštního, ale motor je poprvé nosným dílem skořepiny. Novinka se prosadila, jenom Clark už u toho bohužel nebyl. Při závodě F2 na Hockenheimringu za dosud ne zcela jasných okolností vylétl z trati a po nárazu jeho Lotusu do skupinky stromů si zlomil vaz. V tom okamžiku se řítil rychlostí 240 km/h…

Konec doutníků Až do roku 1970 připomínaly vozy formule 1 doutníky. Protáhlý oblý tvar se zdál být optimální, ovšem jen do doby, než přišel Chapman se svým Lotusem 72, který byl ihned překřtěn na

revue |

Aircutter. Co bylo jeho zvláštností? Od špičky až k samotné zádi měl tvar klínu. Z toho důvodu putovaly chladiče do bočních pontonů a přední brzdy do trupu. To byla bohužel jediná Achillova pata jinak výborného stroje. Brzdový hřídel totiž často praskal a vzápětí se s tímto vozem Jochen Rindt v zatáčce Parabolica na Monze zabil. Chapman pod vlivem tragických událostí najednou jakoby ztratil zájem o novátorství, a dokonce se věnoval stavbě motorových člunů. I proto se zrodila nepovedená konstrukce Lotusu 76, která byla pro tým z Norfolku jednoznačnou ostudou.

Konečně velký úspěch Nový Mk 77 naznačil, že cesta Lotusu může vést opět nahoru. Ale sláva přišla až s prvním „wing car“, Lotusem 78. Již po prvních, přísně tajných testech bylo Chapmanovi jasné, že jeho nejnovější kreace znamená velký skok dopředu. Bočnice vozu měly zespodu tvar obráceného křídla, a když se podařilo utěsnit spodek vozu k vozovce, vyvolával proudící vzduch neuvěřitelný přísavný efekt. Vůz byl napohled příliš velký a těžký, a tak nikdo neviděl důvod, proč by Mk 78 kopíroval. Od čtvrtého závodu sezony (pilot Mario Andretti vyhrál v Long Beach) ale začalo konkurenci svítat. Aerodynamicky naprosto čisté dílo bez sebemenšího porušení hladkých linií (dokonce ochranný oblouk měl vlastní krytování) zcela ovládlo rok 1978 a Andretti po Clarkovi, Hillovi, Rindtovi a Fittipaldim vstoupil do historie jako pátý mistr světa F1 na Lotusu. Colin Chapman a jeho tým se vznášeli na vlně úspěchu. Jenže brzy přišla krutá rána. V Monze, kde si sice Andretti zajistil titul mistra světa, krátce po startu havaroval druhý jezdec Lotusu Ronnie Peterson. Předek jeho vozu byl zcela zničen a Peterson utrpěl komplikované zlomeniny nohou. Ještě večer po závodě se zdálo, že se z těchto zranění včas uzdraví a příští rok opět usedne do závodního vozu, v noci však zemřel na embolii. Jestliže byl Lotus 79 jedním z nejkrásnějších vozů F1 vůbec a brzy si vysloužil přezdívku „Black Beauty“, Lotus 80 znamenal začátek sestupu. Mk 80 byl extrémně dlouhý a zástěrky těsnící spodek sahaly od špičky až za převodovku. Vůz se vyznačoval obrovskou nestabilitou při vyšší rychlosti, a tak tým většinu sezony jezdil se zastaralým modelem Mk 79. Nakonec z toho bylo až páté místo v Poháru konstruktérů. Také svět mimo F1 stavěl Chapmana před nejeden problém. Po několika neúspěšných letech se vzdal obchodu a konstrukce lodí. Prodej silničních vozů silně vázl, i když se Lotusu podařilo dostat svůj nový Esprit do filmu o agentu 007 Jamesi Bondovi. Firmě vynášely zejména konzultační zakázky.

S Lotusem 88 proti všem Automobilová federace FIA se v té době chtěla vozů typu wing car zbavit a zároveň podporovala zavedení turbomotorů. V reakci na zákaz wing car měl Chapman připravený model 88, s nímž by nový předpis šikovně obešel. Lotus 88 totiž sestával ze dvou šasi, přičemž jedno z nich bylo pohyblivé a mohlo být vlivem jízdního větru přitlačeno k zemi, což z vozu opět udělalo wing car.

Pořadatelé závodů vůz ale prohlásili za nelegální a zakázali mu další účast. Colin byl zdrcen. Rozčilený si neváhal pustit pusu na špacír před apelační komisí FIA. Následovalo exemplární potrestání sumou 100 000 dolarů, ale to už se sešly petice všech týmů, které vyjádřily Chap-

magazín

automobilového sportu Colina Chapmana. Dne 16. prosince 1982 ukončilo jeho život selhání srdce.

Toyota a pak GM Z pera Chapmana vyšly i zajímavé cestovní vozy,

ČÍM CHAPMAN PROSLUL? • Chapman byl zřejmě největším pionýrem technické inovace v automobilovém sportu. • Byl to on, kdo v padesátých letech nasadil do závodů monoposty s lehce nastavitelnou geometrií podvozku. • Jako jeden z prvních montoval v šedesátých letech na své vozy stále dobrodružnější typy přítlačných křídel. • Jako první v roce 1962 prostřednictvím svého Lotusu 25 představil vůz se skořepinovým šasi (monokok) a ve svých vozech použil deformovatelné nádrže paliva. • V F1 experimentoval také s pohonem všech kol (Mk 63) stejně jako s turbínovým pohonem (Mk 56B). • V sedmdesátých letech posunul těžiště monopostů F1 dozadu, zkoušel samočinnou spojku a zavedl i tzv. wing cary.

• Na počátku osmdesátých let se jeho technici zabývali počítačově kontrolovaným aktivním zavěšením kol (Dave Scott tento systém poprvé testoval v den, kdy Chapman zemřel) a jeho monoposty byly také jako jedny z prvních „upečeny“ z uhlíkatých slitin. • Celkově se Lotus zúčastnil 490 závodů MS vozů F1, získal 79 výher (první v GP Monaka 1960, poslední v GP USA 1987), 107 pole position, 71 nejrychlejších kol a 57 oficiálních týmových jezdců (vozy Lotus používaly i některé soukromé stáje) získalo 1 352 bodů. • Nejvíce výher si v Lotusech připsali Clark (25), Andretti (11), Peterson (9) a Fittipaldi (9), tým sedmkrát vyhrál Pohár konstruktérů a pět pilotů získalo v Lotusech šest titulů mistra světa: Clark (1963 a 1965), Hill (1968), Rindt (1970), Fittipaldi (1972), Andretti (1978).

Colin Chapman v roce 1980 při VC Španělska v Jaramě. Šlo o úplný závěr jeho bohaté kariéry. Za dva roky Chapman náhle zemřel na infarkt. Na protější straně: Colin Chapman a závodník Jim Clark oslavují první vítězství týmu Lotus.

manovi (nikoli Lotusu 88) podporu. Trest byl nakonec změněn na důtku. Colin to ovšem nesl stejně těžce, protože příprava originálního monopostu ho stála téměř všechny síly. Další velkou nepříjemností byla aféra kolem vozu De Lorean. Lotus získal zakázku za 12 milionů liber, jenže krátce nato se zjistilo, že kontrakt není zcela v pořádku. Byl totiž uzavřen ne přímo se značkou De Lorean Sport Cars, ale s panamskou GPD Services. Najednou vypluly na povrch další nepříjemné informace, v nichž figurovala především částka 18 milionů liber, coby dotace britské vlády na zmiňovaný projekt. Podle některých údajů skončila na soukromých účtech osob podílejících se na této transakci. Produkce Lotusu klesla o 60 %, což byl nevídaný propad. V tomto horizontu událostí vyhrává Elio de Angelis s Lotusem 91 Grand Prix Rakouska. Chapmanova čepička letí opět vzhůru, aby oslavila už 72. triumf v historii týmu. Byl to poslední úspěch pro jednoho z největších géniů

ať už to byly značky Elan, Elite, Europa či Esprit. A určitě nelze zapomenout na Lotus Seven a Lotus Super 7, dvousedadlový vůz, jehož vynikající vlastnosti způsobily, že se vyráběl od roku 1957 až do konce století (i když patřičně modifikován). „Supersedma“ je jednoznačně nejúspěšnějším Lotusem v běžném silničním provozu. Na podzim 1982 byl sice světu představen nový Lotus Excel, firma se ale nacházela v těžké finanční krizi a banky se zdráhaly poskytnout další půjčky. Když Chapman zemřel, část akcií Lotusu zakoupila automobilka Toyota a v roce 1986 kontrolu nad produkčními modely převzala společnost General Motors. Závodní tým získal pod vedením Petera Warra v F1 ještě sedm výher (šest Senna, jednu de Angelis). V roce 1990 jej převzal Tony Rudd a po něm skupina vedená Peterem Collinsem, která ve vozech této značky nechala debutovat Häkkinena, Herberta, Zanardiho i Sala, ale před sezonou 1995 ohlásila konkurz.

49

magazín | revue

F

ilmový vůz poháněla elektrická energie, kterou auto získávalo ze svého jaderného reaktoru. Film měl úspěch a v druhém díle už vůz značky De Lorean díky novému generátoru z budoucnosti dokázal získávat energii z odpadků. Tento pozoruhodný automobil vystupuje celkem ve všech třech dílech tohoto úspěšného filmu. Bez něj by to prostě nefungovalo. Steven Spielberg však nakonec nechal v posledním dílu před kamerami vůz sešrotovat vlakem. Tvůrcem vozu De Lorean DMC-12, který byl předlohou k filmu, byl John Zachary De Lorean, jedna z nejkontroverznějších osobností automobilové historie. Už ve 39 letech se stal šéfem značky Pontiac a posléze jako šéf Chevroletu a viceprezident koncernu vyvedl koncem 60. let GM z krize (mimo jiné modelem Camaro). Měl ambice na nejvyšší post, ale rozpory ve vedení jej přinutily odejít. V roce 1974 založil vlastní společnost De Lorean Motor (DMC). U Ital Designu objednal design nové karoserie a konstrukci svého vozu zadal firmě Lotus. Vznikl model DMC-12, který mnozí označují za patrně největší automobilový propadák. Každopádně měl tento model velmi netradiční design. Nejpůsobivějším prvkem byly bezesporu křídlové dveře, které zasahovaly do střechy a vyklápěly se vzhůru. Už dříve je proslavily Mercedes-Benz 300 SL z padesátých a Bricklin SV-1 ze sedmdesátých let. Nejenže dobře vypadají, ale navíc jim stačí malý boční odstup od ostatních vozidel – v případě De Loreanu přesáhly obrys o pouhých 27,5 cm. Bohužel však u tohoto modelu byly také jednou z příčin jeho neúspěchu, vážily přes dvacet kilogramů, ale nesly je pouze titěrné vzpěry, které je často neudržely. Sportovní kupé s výklopnými dveřmi typu gullwing se nelakovalo. Karoserie byla totiž vyrobena z nerezových plechů, takže ani žádnou ochranu nepotřebovala. Nad zadní nápravou (všechna kola nezávisle zavěšena) byl umístěn motor PRV-6 z produkce firem Volvo a Renault. Ten byl nejvíc kritizován. Výkon 2,85litrového agregátu měl totiž pouhých 130 koní (96 kW). Maximální rychlost se pohybovala za hranicí 180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h bylo udáváno za 8,5 s. Kupé vzniklo za asistence Lotusu v Severním Irsku v roce 1981. John Zachary De Lorean tady za podpory štědrých subvencí britské vlády postavil továrnu, v níž poskytl zaměstnání 2 600 protestantům i katolíkům. Měly odtud vyjíždět nejúžasnější sportovní vozy té doby. Jenže vůz DMC-12 byl špatný. Potýkal se s celou řadou problémů – elektronický systém Lucas byl nespolehlivý a kvalita výroby byla velmi špatná. Většina prodaných automobilů se proto musela dodatečně předělávat. Cena tohoto sportovního kupé byla přehnaně vysoká a počátek 80. let nebyl obdobím nakloněným

50

DE LOREAN DMC-12 ROZPORUPLNÝ NÁVRAT DO BUDOUCNOSTI Ten film z roku 1981 zná snad každý. Sportovní auto De Lorean DMC-12 s křídlovými dveřmi a nerezovými panely karoserie bylo hlavním hrdinou světoznámého trháku Návrat do budoucnosti, kde se strojem upraveným Christopherem Lloydem jezdil Michael J. Fox.

prodeji sportovních automobilů. Přesto byla společnost DMC v roce 1981 jedinou britskou automobilkou vykazu-

jící zisk. V roce 1982 přišel dramatický pokles prodeje a k tomu se přidalo náhlé zastavení vládní podpory. To přinutilo De Loreana hledat nové investory v USA, ale byl zatčen při údajném pokusu o pašování narkotik. Policie jej chytla, když se snažil prodat kufr plný kokainu za 24 milionů dolarů. Nakonec byl De Lorean osvobozen (šlo prý o provokaci protidrogových agentů), ale série soudních pří (mimo jiné s bývalou manželkou) přivedla firmu ke krachu. Továrna v Dunburry v roce 1984 zkrachovala a 2 600 zaměstnanců bylo propuštěno.

revue |

magazín

TAKÉ NA TAHLE AUTA ZAPOMEŇTE Model DMC-12 není jediným vozem, kterému se nepodařilo prorazit. A zatímco na krasavce De Lorean se aspoň vzpomíná díky jeho roli ve filmové sérii Návrat do budoucnosti, automobilová historie má své legendární modely i automobily, ke kterým se nehlásí ani samotní výrobci. Teprve dlouhá léta odstupu učinila z těchto vozů předměty sběratelského nadšení a nakonec je přiřadila k legendám. Edsel (1) Automobilka Ford představila v roce 1957 vůz pojmenovaný po synu zakladatele společnosti Henryho Forda – Edsel (Edsel Ford zemřel v roce 1943). Jenže Edsel se zcela minul s představami zákazníků. Navíc se pro svou charakteristickou masku chladiče dostal do křížku s americkým puritánstvím, protože leckomu připomínal neslušný symbol. Už v roce 1958 Ford potichu zlikvidoval samostatnou divizi Edsel a stejnojmenný model se z výroby vytratil o dva roky později. Ztráty Fordu, plynoucí z neúspěchu tohoto projektu se odhadují ve výši 450 milionů dolarů. VW 411 (2) Volkswagen Type 4 měl nemoderní oblé tvary a vzduchem chlazený motor umístěný vzadu. Karoserie se nabízely jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan a kombi. Karoserie se šikmou zádí sice navenek připomínala revoluční Renault R16, jenže VW kvůli motoru vzadu neměl tak variabilní zavazadlový prostor. Nový model byl představen s označením VW 411 a objevil se v roce 1968. Nikdy si nezískal větší přízeň kupujících, a to ani po několika modernizacích a přejmenování na 412. NSU Ro 80 (3) Firma NSU výhodně prodala výrobu motocyklů firmě Tomos do Jugoslávie a vše vsadila na jedinou kartu – automobil střední třídy poháněný motorem Wankel. Vznikl automobil Ro 80, který se představil na frankfurtském autosalonu, kde vzbudil nadšení odborníků, a vzápětí získal i ocenění Auto roku 1967. Jeho vývoj dostal firmu do finančních potíží, proto se v roce 1969 spojila se společností Auto Union. Ta v Ingolstadtu vyráběla nenápadné vozy se značkou Audi a z 60 % patřila Volkswagenu. Uvedení technicky pozoruhodného automobilu na trh provázely chyby v marketingu. Ukázalo se, že luxusní vůz nelze s úspěchem prodávat stejně jako motocykly či malé vozy NSU. Když se objevily potíže s těsnicími lištami Wankelova motoru, rozpoutala se proti tomuto vozu v tisku obrovská kampaň. Firma ale nebyla na takový nápor oprav připravena a tím se jenom zvyšovala nespokojenost zákazníků. Špatná pověst o nespolehlivosti motoru sice zdaleka neodpo-

Zůstaly nevyjasněné dluhy za 85 milionů liber. Zajímavé je, že se při likvidaci společnosti podařilo postupně uspokojit všechny pohledávky. Díky dvěma velkým obratům vlády Margaret Thatcherové tak zůstala jen opuštěná automobilka s nenaplněnou šancí na zlepšení poměrů v Severním Irsku a vzpomínka na neobvyklý automobil ve filmové sérii Návrat do budoucnosti. Celkem vzniklo necelých 8 800 aut, z nichž asi dvě třetiny ještě jezdí. Neslavný konec DMC znamenal také pohromu pro jednu z nejúspěšnějších značek historie F1 – Lotus. De Lorean pro konstrukci svého vozu uzavřel v roce 1979 smlouvu s Colinem

vídala skutečnosti a prvotní potíže byly brzy odstraněny, ale firma nedokázala prolomit nedůvěru zákazníků. S koncem výroby modelu Ro 80 roku 1977 skončila i existence značky NSU. Chevrolet Corvair (4) Chevrolet Corvair přišel do prodeje v roce 1960. O jeho téměř vymazání z historie GM se postarala kniha Ralpha Nadera „Nebezpečný v každé rychlosti“. Ta upozornila na jeho konstrukční nedostatky a problémy s bezpečností, doložené řadou příkladů tragických havárií. Corvair se totiž při určitých manévrech stával zcela neovladatelným. Příčinou ovšem nebyla konstrukční chyba, ale snaha GM ušetřit za každou cenu. Proto z něj

1

byl až po testech odstraněn zadní zkrutný stabilizátor. To se u vozu se 62 % hmoty na zadních kolech muselo zákonitě nepříznivě projevit. K tomu navíc Chevrolet zvolil chybnou marketingovou strategii. Vyvinul sice levný, jednoduchý automobil pro opatrné, konzervativní řidiče, jenže současně zdůrazňoval jeho sportovní design. To vedlo k tomu, že jej kupovali zákazníci očekávající zcela jiné jízdní vlastnosti. Vývoj vozu skončil ihned po vydání Naderovy knihy v roce 1965 a „Vair“ se bez náhrady vytratil z výrobního programu v roce 1969. Renault Avantime (5) Další nezdařený pokus francouzských automobilek najít cestu do hájemství německé konkurence v lukrativní kategorii reprezentačních automobilů. Šlo o experiment s unikátní verzí kupé na bázi Renaultu Espace, nabízející jedinečný vnitřní prostor a zcela ojedinělý design. Po problémech při zahájení výroby se po pár měsících nezájmu ze strany kupujících Avantime vytratil z nabídky a s tím přišel i konec spolupráce Renaultu s původním tvůrcem modelu Espace, firmou Matra. Renault Avantime je tak jen dalším vozem, který zmizel v propadlišti dějin.

2

3

5

4

Chapmanem a jeho firmou Lotus. Chapman pro De Loreana navrhl automobil koncepčně vycházející z Lotusu Esprit, ale katastrofálně špatná kvalita výroby a chybný marketingový

zakladatele ztratil na významu a v roce 1995 zanikl. Automobilka Lotus a její vývojové oddělení jsou nyní v majetku malajsijské společnosti Proton.

Sportovní kupé s výklopnými dveřmi typu gullwing se nelakovalo – karoserie byla vyrobena z nerezových plechů, takže ochranu nepotřebovala. odhad přinesly neúspěch u zákazníků. Kritická situace DMC byla příčinou stresu, v jehož důsledku Colin Chapman zemřel roku 1982 v 54 letech na infarkt. Team Lotus bez svého

Konstruktér John Z. De Lorean, neoficiální zakladatel éry muscle cars (jako bývalý viceprezident koncernu GM zodpovídal za uvedení Pontiacu GTO), zemřel v roce 2005 ve věku 80 let.

51

magazín | revue

VŠEMOCNÝ OFF-ROAD JAK SI PORADIT SE SMYKEM? Malé trhnutí, vůz se poslušně natočí na bok, přední kola prokluzují, spojka okamžitě přenáší pohon i na zadní nápravu… Auto poté elegantně, rychle a poslušně opíše kontrolovaným smykem oblouk a vystřelí do rovinky.

N

ádhera. Uvidíte, jak pohon všech čtyř kol báječně funguje a Váš off-road zase pokořil nebezpečnou situaci na zasněžené silnici. Vypněte si systém elektronické stability a snažte se minimálně využívat ABS, aby účinnost brzdění na sněhu byla co nejlepší, zní poučka závodníků. Pokud chcete jezdit na sněhu jako oni, musíte před zatáčkou nejprve něžně podřadit, pak se snažte auto trhnutím volantu natočit bokem tak, aby přední kola opisovala co nejkratší poloměr zatáčky. Jeďte ji celou pod plynem, abyste využili možností pohonu všech kol. Auto uprostřed smyku můžete lehce řídit nejen volantem a plynem, ale i ruční brzdou, což není ale u všech čtyřkolek možné. U off-roadů dostávají smyk obě nápravy najednou (tzv. power slide). Auto dlouho sleduje stopu, pak se začne ze zatáčky smýkat bokem. Tento typ vozidla je nejlépe ovladatelný, ke smyku dochází oproti jiným druhům pohonů až ve vyšší rychlosti.

52

Ale pozor, bez varování a nečekaně, což znamená i obtížnější řešení vzniklé situace. Vůz musí do zatáčky najíždět ve správné stopě. Průjezd zatáčkou by měl být plynulý a kopírovat jeden velký oblouk. Platí pravidlo raději vjet do zatáčky pomalu, o to rychlejší může být pak výjezd. Pokud následuje více zatáček najednou, řidič by měl myslet vždy o jednu dopředu. Ve vyšších rychlostech v zatáčce nebrzdit! Jedinou možností, jak snížit rychlost, je chvilkové srovnání volantu, následné přibrzdění s vyšlápnutým spojkovým pedálem a pak opětovné zatočení. Tento manévr je ovšem nutné nacvičit. V opačném případě se zablokují kola, vůz dostane smyk a vylétne ze zatáčky.

ABS je pomocník Pokud nemá Vaše auto ABS nebo jiný bezpečnostní systém, jste ve chvíli, kdy sešlápnete brzdový pedál a „zapomenete“ z něj sundat nohu

(zřejmě nejčastější chyba), prakticky bezmocní. Zablokují se totiž kola a z vozu se stanou velmi špatně ovladatelné sáňky. Klíčem ke zvládnutí této krizové situace je manipulace se spojkou a volantem. Je dobré odblokovat kola, nechat sešlápnutou spojku a řídit. Je známo, že vozy s ABS brzdí lépe na vodě, sněhu i ledu, ale na suchu mají delší brzdnou dráhu než vozy bez ABS. ABS můžeme „imitovat“ přerušovaným sešlapáváním brzdového pedálu, ale hbitý řidič sešlápne brzdu za jednu vteřinu maximálně třikrát, zatímco ABS třicetkrát! Není však pravda, že ABS vždy zabrání smyku – pouze jej oddálí. Proto pokud s vozem s ABS vjedeme rychle do zatáčky, není dobré, stejně jako u vozů bez ABS, šlápnout na brzdu, ale sešlápnout spojku a řídit. V případě ABS si systém přibrzďuje sám, zde stačí jen pořádně sešlápnout brzdu, nedbat důrazného „klepání“ do pedálu a řídit.

revue |

Vyhýbací manévr Největší problém nastává, je-li vozovka namrzlá. Více než 90 % řidičů začne instinktivně natvrdo brzdit, točí volantem, ale vůz jede rovně „jako sáně“ přímo na překážku. Proto je v tomto případě důležité použít tzv. vyhýbací manévr. Řidič by měl vyšlápnout spojku a překonat pud sebezáchovy, tj. před překážkou dát nohu z brzdy. Výhodu mají vozidla s ABS, která jsou schopna (do určité rychlosti) zatočit i při plném brzdění. Tím, že přestaneme brzdit, získáme sílu potřebnou k zatočení. Správně zvládnutý vyhýbací manévr je nutné natrénovat! Fyzikální zákony totiž nelze ani oklamat, ani obejít.

Hrozba aquaplaningu V místech, kde sníh už roztál, pozor na aquaplaning, tedy neřiditelný pohyb po vodě. K této nepříjemnosti dochází při vjetí vysokou rychlostí do hluboké vody, například ve vyjetých kolejích od kamionů. Vzorek pneumatiky neodvede vodu do stran, ale vytvoří se klín. Vůz se nedá řídit, a i když sundáme nohu z plynu, rychloměr ukazuje zvyšování rychlosti. První správnou reakcí, pokud již k aquaplaningu dojde, je ihned sundat nohu z plynu, vyšlápnout spojkový pedál, volant srovnat do rovného směru a čekat, až kola dosednou zpět na zem. Nebrzdit, neřadit, nezatáčet. Jinak při dosednutí hrozí převrácení nebo prudká změna směru jízdy. Aquaplaningu může zabránit nejen obezřetná jízda v místech, kde by k němu mohlo dojít, ale samozřejmě také kvalitní, dobře nahuštěné pneumatiky odpovídajícího rozměru. O co je široká pneumatika lepší na suchu, o to horší

i pneumatikami brzdí v rychlosti 100 km/h na ledu až čtyři sta metrů. Pokud dojde na obávané hodiny, je situace beznadějná. Jen pevně sevřete volant a do doby, než auto zastaví, mějte sešlápnutou spojku a – pozor, změna – v tomto případě také brzdu!

Jen zimní pneumatiky Zvládnutí smyku patří do rejstříku každého opravdu dobrého šoféra. Najde se milion důvodů, proč se tento manévr naučit. Roli při něm hraje nejen typ pohonu kol, ale i zatížení vozidla a hlavně stav vzorku pneumatik. I zimní pneumatiky ale mají své hranice, vytyčené rychlostí jízdy. Určitě jste si také v televizních záběrech z automobilových soutěží všimli, že čím menší je šířka kol, tím lépe se s vozem manévruje. Přímo bičem je déšť a mokro pro auta, která prošla tuningovými úpravami. Jejich součástí jsou mnohdy extrémně široká kola. Dojde-li ke smyku, je šance na únik z krizové situace daleko obtížnější. Pro zimní vzorek pneumatik platí tzv. pravidlo čtyř: používejte zimní obutí na všechna čtyři kola, Váš vzorek by měl mít minimálně čtyři milimetry, zimní gumy by se měly používat minimálně čtyři měsíce v roce, a ne déle než čtyři roky v řadě.

Jak držet volant? Existují zásady správného sezení a držení volantu. Rychlou reakci (hlavně na sněhu) umožní vzpřímený posez s pokrčenýma nohama i rukama. Sedák by měl být od pedálů tak daleko, aby i při plném sešlápnutí spojky či brzdy byla noha pokrčená. Mimo jiné se tím snižuje riziko, že budete mít při případném nárazu vážný úraz

Čtyřkolky jsou sice díky rozložení pohonu lépe ovladatelné, ale nevarují před nebezpečím, a pak se vůz stává neovladatelným. je na vodě, protože široká kola nestačí odvádět vodu do stran. Proto jsou široké gumy náchylnější k aquaplaningu a hrozí větší nebezpečí smyku. Další nebezpečí představuje voda na třecích segmentech brzd. Při jízdě v dešti je proto důležité občas jemně (!) sešlápnout brzdový pedál. Na brzdových kotoučích nebo i na brzdových bubnech se totiž vytváří mikroskopická vrstva vody, která snižuje účinnost brzd. To platí také při výjezdu z myčky.

Opožděná reakce Ve spojitosti s brzděním je třeba zmínit také takzvanou reakční dobu. Pokud je řidič stoprocentně zdravý a odpočatý, trvá mu celou jednu vteřinu (u unaveného řidiče dvě až tři vteřiny), než zareaguje na právě vzniklou situaci v silničním provozu. V případě, že jede rychlostí 100 km/h, tedy asi třicet metrů reaguje a pak teprve třeba sešlápne brzdový pedál. V šedesátikilometrové rychlosti je to asi sedmnáct metrů. Poté záleží ještě na délce brzdné dráhy, která je závislá na povrchu, po němž vůz jede. Na mokru je tato dráha dvakrát, na sněhu pětkrát a na ledě až desetkrát delší než na suchu! Například nový vůz s perfektními tlumiči, brzdami

pánve. Opěradlo musí být téměř ve svislé poloze, aby záda a ramena byla opřená. Při řízení by se měl volant držet oběma rukama v poloze „tři čtvrtě na tři“. Správnou vzdálenost od volantu vyzkoušíte třeba tak, že na něj položíte ruce, přičemž natažené ruce se dotýkají jeho věnce až zápěstím.

Co v zimě přidat do kufru? V kufru je v zimě dobré mít kromě povinné výbavy také rozmrazovač a tažné lano. Užitečná je i lopatka a pytlík s pískem. Pochopitelně nelze zapomínat na sněhové řetězy, což platí hlavně o cestách do hor. V kabině by neměla chybět baterka, deka, pití a jídlo na přečkání klidně i několika hodin, než se dostaví pomoc. Dle statistik končí havárie vyvolané smykem (a navíc podpořené dalšími faktory, např. nepřiměřenou rychlostí) nezřídka tragicky. Ve Švédsku musíte schopnosti ovládat auto na nepřilnavém druhu povrchu prokázat už jako uchazeč o řidičské oprávnění. Právě tato severská země se v roce 2000 rozhodla razantně snížit množství nehod a desetiletý projekt Vize 0 zatím vykazuje velmi pozitivní výsledky.

magazín

CO S AUTEM V ZIMĚ? • Okna je nutné očistit škrabkou celá, velmi nebezpečné jsou různě vytvořené průzory. Samozřejmostí je očištění zpětných zrcátek. • Při usedání do vozu je vždy třeba oklepat oděv i obuv od sněhu, protože by se vlhkost vzniklá odpařováním mohla nepříjemně usazovat na oknech a způsobovat jejich opocení. • Zpočátku je dobré ponechat pootevřené okno, čímž zabráníme možnému orosení. • Nedoporučuje se zahřívat motor na volnoběh, škodí to motoru i ekologii. • Řidič by se měl krátce po nastartování s vozidlem pomalu rozjet. • Nedoporučuje se ani zatahovat ruční brzdu, aby nepřimrzaly pakny k brzdovému bubnu nebo aby nezamrzalo ovládací lanko. Proti rozjezdu vozidla raději založte kola či je vytočte k obrubníku. • Je dobré také podkládat stěrače, aby nepřimrzaly k oknu. • Doporučuje se tankovat do dieselových motorů zimní naftu a při vyšších mrazech (cca -15 stupňů Celsia) přidávat do nafty nemrznoucí aditiva. • Vozy na LPG by měly v zimním období vždy startovat a dojíždět do cíle na benzin. • Brzdová kapalina by se měla měnit každé dva roky. • Naprostou samozřejmostí je používání zimních pneumatik. Ty se přezouvají v období, kdy venkovní teplota opakovaně klesá pod 7 stupňů Celsia. Používat v zimním období letní pneumatiky představuje absolutní hazard s vlastním životem, životem spolujezdců, ale i s životy ostatních řidičů. • Základní rozdíl mezi letní a zimní pneumatikou je ve složení materiálu, z něhož je vyrobena. Letní pneumatiky mají tvrdší směs, která s klesající teplotou tuhne. Při nízkých teplotách, hlavně na ledě, mají horší přilnavost. Ve sněhu se jemný letní vzorek zalepí, pneumatika klouže, špatně zabírá, špatně brzdí i zatáčí. • Zimní pneumatiky lépe zabírají na sněhu, ledu i ve sněhové břečce. Mají lepší stabilitu při průjezdu zasněženou zatáčkou, méně prokluzují, lépe udržují směr i stopu a vůz má podstatně kratší brzdnou dráhu. • Přednosti zimních pneumatik oceníme hlavně na sněhu a ve sněhové břečce, kdy se lamely zařezávají, sníh se vtlačuje do vzorku a vůz má lepší záběr. • Na suchém asfaltu zimní gumy zkracují brzdnou dráhu až o třicet procent. • Nebezpečné je přezutí pouze jedné nápravy, kdy na druhé zůstanou letní gumy. Zejména na namrzlé či zasněžené vozovce může dojít k nebezpečným situacím a riziko smyku je vysoké. • Nedoporučuje se nechat se zlákat různě výhodnými nabídkami supermarketů. Při výběru musí být dodržen rozměr a typ pneumatik podle výrobce vozu (údaje jsou uvedeny v TP). Odpovídat musí rychlostní kategorie, nosnost pneumatiky.

53

magazín | kvíz

Vyhrát může opravdu každý zákazník společnosti ELIT! Pozorně čtěte a odměna Vás nemine!

SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEM O HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ

CENY! Otázky: 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Vyjmenujte všechny čtyři produktové řady Brembo High Performance. Firma ELIT poskytuje jako jediná na trhu prodlouženou záruku na tlumiče Sachs. Jak je dlouhá? Součástí které firmy je značka Roadhouse? Jakou certifikaci splňuje fotomerický test světel DEPO? O kolik procent snižuje spotřebu paliva revoluční systém časování ventilů INA – UniAir? Z jakého materiálu by měly být kleště startovacích kabelů?

1 3

Stačí pouze poslat na e-mailovou adresu [email protected] správné odpovědi na výše uvedené otázky, které jsou tematicky spojeny s obsahem článků tohoto vydání ELIT magazínu. Do předmětu e-mailu vložte své zákaznické číslo ELIT. 54

2

4

CENY V SOUTĚŽI: 1) Kvalitní sportovní softshellová bunda značky Russel (Klarius) + kvalitní sportovní tričko značky Russel (Klarius). Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

2) Digitální fotoaparát Panasonic Lumix DMC-FX520. Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

3) Značková brašna na notebook s logem LuK-INA-FAG + kvalitní černé tričko s límečkem a s vyšitým logem LuK-INA-FAG. Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

4) Tester akumulátoru GS GYS BT101. Vyhrává 20. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu [email protected]. Změna cen vyhrazena.

Výherci soutěže z ELIT magazínu 6/2009 1. Roman Weissberger získává 20% slevu na zakoupení osciloskopu AutoScope-3 a triko Hazet, nebo sadu nářadí Force (FOR 4683) a triko Hazet. 2. František Hanzel získává luxusní týmovou košili Brembo a softshellovou bundu Klarius. 3. Jan Špinar získává triko Hazet a softshellovou bundu Klarius. 4. Radek Hampl ml. získává dárkové předměty ELIT.

A HYDRAULICKÉ FILTRY

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ELEKTROSOUČÁSKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

SVĚTLA

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

TURBODMYCHADLA

MOTOROVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

MOTOROVÉ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TĚSNĚNÍ

PÍSTY

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

ČERPADLA

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

DÍLY ŘÍZENÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

KABINOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

KABINOVÉ

SVĚTLA

SPOJKY

MĚCHY PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÁ

LOŽISKA

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKY

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

PODVOZKOVÁ

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ HADICE

DÍLY NÁPRAV

LOŽISKA

ROZPĚRNÉ TYČE

SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PODVOZKOVÉ

MĚCHY PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY

POPRUHY A ŘETĚZY

PODVOZKOVÉ

MĚCHY PÉROVÁNÍ

ELIT CZ – ČLEN SKUPINY ELIT Centrála ELIT, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz ELIT Ústí nad Labem ELIT Most Čsl. armády 1289 (areál kasáren) 434 01 Most tel.: 476 000 726–8 fax: 476 000 050 e-mail: [email protected]

ELIT Mladá Boleslav

ELIT Liberec tř. Dr. M. Horákové 185/66 ELIT Trutnov 460 00 Liberec Skřivánčí 770 tel.: 482 739 382, 482 739 383 541 02 Trutnov fax: 482 739 384 tel.: 499 397 117, 499 397 139 e-mail: [email protected] fax: 499 397 200 e-mail: [email protected]

K Podchlumí 1390 U Podjezdu 523 293 01 Mladá Boleslav 400 44 Ústí n. L. tel.: 326 331 738 tel.: 475 503 521, 475 503 621 fax: 326 331 401 fax: 475 503 830 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

ELIT Hradec Králové Kalendova 747/9a 500 04 Hradec Králové-Kukleny tel.: 495 532 188, 495 532 157 fax: 495 522 579 e-mail: [email protected]

ELIT Kladno Na Zelené 2352 272 01 Kladno tel.: 312 524 064 fax: 312 525 505 e-mail: [email protected]

Člen

ELIT Pardubice

ELIT Karlovy Vary Studentská 405/31 360 07 Karlovy Vary-Doubí tel.: 353 993 456, 353 993 457 fax: 353 993 460 e-mail: [email protected]

Most Karlovy Vary

ELIT Praha-Stodůlky Jeremiášova 1283/18 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 500 fax: 271 022 555 e-mail: [email protected]

Ústí nad Labem

Hůrka 1792 530 03 Pardubice 3 tel.: 466 301 940, 466 301 941 fax: 466 301 015 e-mail: [email protected]

Liberec Trutnov

Hradec Králové Mladá Boleslav Kolín Praha Pardubice

Kladno

ELIT Ostrava

Ostrava

Plzeň

Kravařská 2 709 00 Ostrava-Mariánské Hory tel.: 596 622 625, 596 619 207 fax: 596 625 707 e-mail: [email protected]

ELIT Frýdek-Místek Tábor

ELIT Plzeň Hřbitovní 35 312 12 Plzeň-Doubravka tel.: 377 260 148, 377 471 577 fax: 377 262 154 e-mail: [email protected]

Frýdek-Místek

Olomouc

Jihlava Brno

Ostravská 432 739 25 Sviadnov tel.: 558 680 228, 558 680 229 fax: 558 680 230 e-mail: [email protected]

Zlín

České Budějovice

ELIT Olomouc tř. Svornosti 37 779 00 Olomouc tel.: 585 423 437, 585 423 440 fax: 585 423 443 e-mail: [email protected]

ELIT Praha-Kunratice Dobronická 778 140 00 Praha 4 tel.: 244 912 020, 244 913 030 fax: 244 912 379 e-mail: [email protected]

ELIT Zlín

ELIT Brno Příluky 235 Pražákova 66 760 01 Zlín Romana Havelky 19A/5200 639 00 Brno tel.: 577 018 699 ELIT Praha-Vysočany 586 01 Jihlava tel.: 545 224 006, 545 224 007 tel./fax: 577 018 730 ELIT Tábor ELIT Kolín ELIT České Budějovice Kolbenova 1130/40 tel.: 567 311 130, 567 311 332 fax: 545 222 116 e-mail: [email protected] Nad Sládečkem 480 Jaselská 177 Průběžná 6 190 00 Praha 9 tel./fax: 567 309 220 e-mail: [email protected] 390 02 Tábor-Měšice 280 02 Kolín tel.: 286 891 377, 286 891 388 370 04 České Budějovice tel.: 381 210 984 tel.: 321 621 933, 321 621 925 e-mail: [email protected] tel.: 387 220 937, 387 221 307 fax: 286 888 977 fax: 381 210 986 fax: 321 620 983 fax: 387 220 586 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] ELIT Jihlava

ELIT SLOVAKIA – ČLEN SKUPINY ELIT Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

ELIT Trenčín Brnianska 2 911 05 Trenčín tel.: 032/653 91 80–2 fax: 032/653 91 83 e-mail: [email protected]

ELIT Žilina

ELIT Banská Bystrica

Kragujevská 1 010 01 Žilina tel.: 041/564 09 19, 564 05 21 fax: 041/564 09 20 e-mail: [email protected]

Zvolenská cesta 11 974 01 Banská Bystrica tel.: 048/415 35 70, 415 34 92 fax: 048/415 32 77 e-mail: [email protected]

ELIT Prešov ul. 17. novembra 70 080 01 Prešov tel.: 051/772 22 89, 772 25 33 fax: 051/758 16 32 e-mail: [email protected]

ELIT Trnava Zavarská cesta 10/H 917 01 Trnava tel.: 033/321 12 60 fax: 033/593 63 98 e-mail: [email protected]

Žilina

Prešov

ELIT Košice Košice Prievidza Trenčín

Banská Bystrica Rimavská Sobota

Trnava

ELIT Bratislava Kolmá 4 851 01 Bratislava tel.: 02/635 353 53 fax: 02/682 092 10 e-mail: [email protected]

Nitra Bratislava

ELIT Rimavská Sobota Dunajská Streda

ELIT Prievidza ELIT Dunajská Streda

ELIT Nitra

Gaštanový rad 1 929 01 Dunajská Streda tel.: 031/321 12 55 fax: 031/321 12 59 e-mail: [email protected]

Lomnická 42 949 01 Nitra tel.: 037/693 03 33 fax: 037/693 03 32 e-mail: [email protected]

Jozefa Murgaša 169–13 971 01 Prievidza tel.: 046/540 40 60 e-mail: [email protected]

Školská 3142 979 01 Rimavská Sobota tel.: 047/321 12 30 fax: 047/501 14 74 e-mail: [email protected]

Južná trieda 97 040 01 Košice tel.: 055/728 87 45 fax: 055/625 07 71 e-mail: [email protected]