2011 AKUMULÁTORY XT BATTERY Rozšíření o řadu Premium ZNAČKA STARLINE novinka v sortimentu ELITu

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

AKUMULÁTORY XT BATTERY Rozšíření o řadu Premium ZNAČKA STARLINE novinka v sortimentu ELITu

COLIN MCRAE Šoumen jezdící na hraně života

téma Připravte se na zimu! www.elit.cz / www.elit.sk

4/2011

|

magazín

OBSAH TÉMA TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy Akumulátory XT Battery Bosch řady S – akumulátory pro osobní vozy Nabíjecí a startovací zdroje GYS Žhavicí svíčky NGK D-Power – jistota kvality za všech podmínek! Motorky stěračů – novinka v nabídce ELITu

6 7 7 8 9 12

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, vítám Vás na stránkách letos již čtvrtého čísla ELIT magazínu. Jak je již dobrým zvykem, i toto číslo je nabité novinkami a užitečnými informacemi. Tématem aktuálního vydání je příprava vozu na zimu. Pro motoristy nejméně příjemné období v roce již opět klepe na dveře, a proto na následujících stránkách naleznete mnoho tipů, jak co nejefektivněji vozy svým zákazníkům na zimu připravit. Co se novinek týká, jako první bych zmínil nové funkce v našem elektronickém katalogu, které Vám zpříjemní a urychlí vyhledávání. Z novinek v naší nabídce bych upozornil na nový sortiment vybraných produktů značky Starline. Neopomenutelnou novinkou je vozík Force s nářadím na zakázku (Force OnDemand). Dále Vás na následujících stránkách čeká pokračování seriálu „Návrh, dispozice a vybavení menšího autoservisu“. Zásadní novinkou tohoto podzimu je rozšíření oddělení technické podpory a nabídky odborných školení pro Vás či Vaše zaměstnance. Na stránkách v sekci „Revue“ každého motoristického fanouška jistě zaujme článek o legendárním jezdci rallye Colinu McRaeovi. Nezapomněli jsme na pokračování našeho průvodce po závodních okruzích formule 1, tentokráte zavítáme na Nürburgring. Vážení zákazníci, přeji Vám do nadcházející zimní motoristické sezony mnoho štěstí a úspěchů, a to jak v osobním, tak i v profesním životě.

Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Detail zboží v eCAT – záložky Komponenty a Díl kompletu Nové rozhraní pro výměnu dokumentů – eConnector Nově v ELIT eCAT – vyhledávání dílů HC Cargo podle čísel celků Teamec – repasované vstřikovače a čerpadla Common Rail Nové nabíječky Bosch C3 a C7 Svařovací zdroje GYS – novinka v sortimentu ELITu Zvedáky a pneuservisní stroje ATH-Heinl v ELITu Force OnDemand – vozík s nářadím na zakázku Geometrie Koch – novinka v sortimentu UFI Filters v nových modelech značek Nissan a Infiniti Viskospojky ventilátorů Sachs Industrie Saleri Italo S.p.A. – investice do výzkumu a vývoje jsou receptem na úspěch Federal-Mogul – dokonalá těsnění pro stále ekologičtější vozidla Vodní čerpadla SKF Vivid TruckData™ od ELITu – jednoduše nejlepší údaje Značka Starline v sortimentu společnosti ELIT Kabinové filtry Hengst – záruka kvality Rozšíření sortimentu – osvětlení registrační značky Originální karosářské díly na modely Kia cee’d z ELITu První volbou pro japonské a korejské vozy je Nipparts Šťastné řešení – inovativní vzduchový filtr KNECHT

4 5 14 15 15 18 20 24 25 26 27 28 32 34 36 44 48 50 51 52 54

RADY A TIPY PRO SERVISY LORIKA CZ – profesionální utěrky a systémy osobní hygieny Jak vybrat správný stroj pro pneuservis? Pneuservis – spotřební materiál a příslušenství ECO – F partnerem ELITu v ekologii, 2. část – čištění jímek technologií MLOK Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu – 3. část Oddělení technického školení

16 22 23 56 58 64

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Šok ve výrobě Textaru i na sedačce BMW v „Zeleném pekle“ Po roce opět rudo před očima aneb Návštěva Bremba a Ferrari O trendech odvětví pod Kunětickou horou PARTNER ELIT / Pneu KAFKA, a.s. PARTNER ELIT / Auto Běhounek Predstavujeme pobočku ELITu v Dolnom Kubíne! PARTNER ELIT / Ladislav Bugár PARTNER ELIT / Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL

39 42 60 62 63 65 66 67

REVUE Colin McRae – šoumen jezdící na hraně života Škoda 1000 MB – tisíc malých bolestí Legenda zvaná Severní smyčka

68 70 72

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | produktové informace

DETAIL ZBOŽÍ V eCAT – ZÁLOŽKY KOMPONENTY A DÍL KOMPLETU Máte v ruce spojkovou lamelu a potřebujete znát číslo spojkové sady? Nebo nefunkční startér, do kterého sháníte pastorek? ELIT eCAT má pro Vás nyní řešení.

R

ádi bychom Vám představili novou funkci elektronického katalogu ELIT eCAT – zobrazení přehledu komponent výrobku, nebo naopak celků, ve kterých se Vámi zvolený výrobek nalézá. Jak to v praxi funguje? Našli jste si například rozvodovou sadu na Octavii 1.9 TDi a zajímá Vás, jaké kladky nebo řemen tato sada

obsahuje. Nyní máte možnost tuto informaci velice snadno zjistit. V detailu zboží jednoduše kliknete na záložku „Komponenty“ a eCAT Vám zobrazí díly, ze kterých se sada skládá. Funguje to samozřejmě i obráceně – pokud znáte například číslo napínací kladky, můžete si nyní velice snadno dohledat, v jakých rozvodových sadách je tato kladka obsažena.

Na straně 14 tohoto čísla ELIT magazínu si můžete přečíst, jak ušetřit čas při vyhledávání dílů alternátorů nebo startérů. A pro které produkty vlastně tuto funkci můžete použít? V ELIT eCAT aktuálně vedeme celou databázi rozpadů pro startéry a alternátory HC Cargo, rozvodové sady INA KIT, spojky Sachs, LuK, Valeo nebo nářadí Force.

1

2 1. Snadné dohledání kompletu, ve kterém se nachází nalezený díl spojkové sady. 2. Zobrazení komponent vybrané rozvodové sady. 3. V ELIT eCAT můžete také lehce najít a rovnou si i objednat poškozený klíč nebo šroubovák do své sady nářadí Force.

3

4

produktové informace |

magazín

NOVÉ ROZHRANÍ PRO VÝMĚNU DOKUMENTŮ – eCONNECTOR V rámci zkvalitňování služeb pro naše zákazníky jsme ve spolupráci s našimi partnery (odběrateli i dodavateli) vyvinuli speciální elektronické rozhraní pro automatickou výměnu dokumentů mezi našimi společnostmi.

eConnector Informační systém zákazníka

WebServices

Dotaz cí Faktury, dobropisy, doda listy

Odpověď ELIT eCAT

Objednávky

y, do dac í list y, do Fak tur

Zákazníci v ELIT eCAT

y Ob je d náv ky

vk ná d je Ob

bro

pisy

Disponibilita

Tento obrázek znázorňuje komunikaci mezi Vaším systémem a eConnectorem (počítač vlevo), kde veškerá data vidíte přímo ve svém systému a můžete s nimi dále pracovat (zaúčtovat apod.). Počítače dole pracují stále přes rozhraní ELIT eCAT, kde se musí nejprve data stáhnout a následně do systému naimportovat.

R

ozhraní eConnector nabízí pro naše zákazníky dokumenty typu faktura, dodací list, dobropis apod. v elektronické formě. Zákazník tak má on-line přístup ke stažení a automatickému importu těchto dokumentů do svého informačního systému, což umožňuje zkvalitnit, zrychlit a výrazně omezit chybovost při přenosu dat z ELITu k zákazníkovi a tím eliminovat časové prodlevy, pracnost a chybovost, která bývá při ručním zpracování nemalá. Řešení dále umožňuje zobrazení informací o určitém produktu nebo aktuálně i odeslání objednávky (eCAT košíku) přímo z Vašeho informačního systému. Tím se zjednoduší

například doplňování Vašich skladů či samotné objednávání zboží. Rozhraní eConnector funguje na principu webových služeb, kdy na zaslaný dotaz obratem vrátíme odpověď. Tyto dotazy probíhají na pozadí celé aplikace. Zákazník si pak může jedním kliknutím jednoduše stáhnout a zobrazit všechny požadované informace, a to vše ve formátu, ve kterém potřebuje. Použití eConnectoru Vám ušetří spoustu času oproti dosavadnímu ručnímu zpracování nebo stahování faktur přímo z katalogu a jejich následnému importu do Vašeho informačního systému. ELIT se i nadále snaží vylepšovat veškeré své elektronické služby pro své zákazníky tak,

aby se minimalizovala jakákoliv zbytečná pracnost na straně zákazníka, a ten se tudíž mohl soustředit primárně na svoji oblast podnikání. Do budoucna plánujeme další elektronické služby jako napojení informačního systému zákazníka na ELIT eCAT 3.0 nebo úzkou spolupráci při výměně ceníků atd. V případě zájmu o eConnector může každý zákazník kontaktovat svého prodejního poradce nebo přímo pobočku ELITu, pod kterou patří. Za společnost ELIT tým elektronických služeb

5

magazín | téma

TAB – AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ I NÁKLADNÍ VOZY Pokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátor na nejvyšší technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením. Výhody: • delší životnost, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách. TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se nově dodávají v provedení SHD (Super Heavy Duty). Tyto baterie mají výrazně zvýšenou ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd. 2

TAB Magic

Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd. Maximální startovací proud. Omezené plynování. Absolutně bezúdržbová, s dlouhou životností díky speciální technologii mřížek.

S

polečnost TAB má dva oddělené výrobní závody. Jeden závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory O.E. s roční kapacitou 2 000 000 ks. Druhý závod produkuje průmyslové akumulátory střední velikosti jako trakční a stacionární články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a podpoře vlastního vývojového centra pro nanotechnologie může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň startovacích akumulátorů také pro osobní a nákladní vozy a další žhavé novinky.

Výrobní program: • startovací akumulátory, • průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční, malé trakční a stacionární baterie).

Reference: • O.E. zákazníci: Massey Ferguson (Francie), Ingersoll Rand (Irsko), • trh náhradní spotřeby pro vozidla značek Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd., • řada distributorů autodílů (celosvětově). 1

TAB Polar

Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky moderních vozidel.

Výhody: • uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt baterie dokládá, že je baterie 100% bezúdržbová, • magické oko – indikátor stavu baterie, • ochrana proti zápalu (explozi) baterie, • centrální odvětrání proti únikům plynů zvyšuje bezpečnost použití, • labyrintový systém využívá kondenzace elektrolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek. 3

TAB EcoDry VRLA AGM

Uzavřená VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech). Elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a také zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím, s možností upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie byla vyvinuta speciálně pro vozidla taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace.

Příklady oblíbených typů akumulátorů TAB: Označení v ELIT eCAT

Kapacita (Ah/20 h)

Vyb. proud dle EN (A)

Délka (mm)

Šířka (mm)

Výška (mm)

Poznámka

TAB 45 P

45

390

207

175

175

Pravá

TAB 75

75

640

278

175

190

Pravá

TAB 180

180

1 100

507

224

194/218

Truck HD

TAB 220

220

1 300

518

273

213/237

Truck SHD

TAB 545 77

45

300

218

133

204/223

Japan, pravá

TAB MAGIC 50

50

480

207

175

175

Pravá

TAB MAGIC 75

75

720

278

175

175

Pravá

TAB MOTION 75

55

560

278

175

190

Pravá

TAB MOTION 225

76

1 350

278

175

175

Levá

Výhody: • vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie a nejmenší možné samovybíjení, • odolná vůči náklonům a vibracím, • možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze, • stoprocentně bezúdržbová. 4

6

TAB Motion

Speciální semitrakční baterie, která se vyznačuje výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení. Tyto vlastnosti jí dávají ideální předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků a podobně. Např. TAB Motion 225 je velmi dobrým akumulátorem pro nové autobusy a kamiony, které mají nespočet elektronických přístrojů.

téma |

magazín

AKUMULÁTORY XT BATTERY Pokud hledáte startovací akumulátory s výborným poměrem ceny, výkonu a kvality, tak jste ve značce XT Battery našli tu správnou volbu.

V

letošním roce dochází k rozšíření sortimentu o řadu Premium s vyšším startovacím proudem a nabídkou pro nákladní vozy! Akumulátory XT Battery společnost ELIT nabízí již osmým rokem a za tuto dobu si získaly stovky tisíc spokojených zákazníků v pěti zemích Evropy. To je jasný argument, že jejich kvalita je velice významný parametr, který byl za tuto dobu prověřen v různých extrémních klimatických

podmínkách a mnoha provozních situacích, jež převyšují běžné podmínky v ČR. Cílem řady XT je nabídnout zákazníkům kvalitní, ověřený produkt za velmi atraktivní cenu, což značka XT Battery splňuje beze zbytku. Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním

Výrobní program XT Battery: Označení v ELIT eCAT

Kapacita Vyb. proud (Ah/20 h) dle EN (A)

Délka (mm)

Šířka (mm)

Výška (mm)

Poznámka

XT Battery Premium XT BAT PREMIUM 45

45

400

207

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 56

56

480

242

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 60

60

540

242

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 70

70

640

278

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 72

72

680

278

175

175

Pravá

XT BAT PREMIUM 74

74

680

278

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 95

95

800

353

175

190

Pravá

XT BAT PREMIUM 180

180

1 000

513

223

223

Truck Heavy Duty

XT BAT PREMIUM 225

225

1 150

518

276

242

Truck Heavy Duty

XT BAT 44

44

360

207

175

175

Pravá

XT BAT 54

54

450

242

175

175

Pravá

XT BAT 54 L

54

450

242

175

175

Levá

XT BAT 66

66

570

242

175

190

Pravá

XT BAT 74

74

600

278

175

190

Pravá

XT BAT 97

97

800

353

175

190

Pravá

XT Battery Classic

úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy hledáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální volbou. Pro nadcházející sezonu dochází k rozšíření o řadu s uzavřeným vrchním víkem a vyššími startovacími proudy pod názvem XT Battery Premium. Původní, léty prověřená řada ponese název XT Battery Classic – její osvědčená technologie a parametry zůstávají beze změny. Výhody obou řad Classic i Premium: • poměr cena/technologie/výkon, • Ca/Ca technologie, • léty prověřená kvalita ve statisících kusů, • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem, • vyrobené v EU na moderních výrobních linkách, • bezúdržbové.

XT Battery Classic Tradiční baterie s možností kontroly a údržby elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie umožňují měření hustoty elektrolytu atd.), moderní technologie Ca/Ca, bezkonkurenční poměr cena/technologie na trhu.

XT Battery Premium Vyšší startovací proudy oproti řadě Classic, plně uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend u novějších vozidel). Dostupné také pro nákladní vozy od 180 Ah do 225 Ah v provedení Truck Heavy Duty. Aktuální ceny akumulátorů XT Battery naleznete v katalogu ELIT eCAT.

AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ VOZY Akumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně výkonné a patří ke špičce na světovém trhu.

výkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého vybavení.

Akumulátor Bosch S4

A

utoservisy u akumulátorů Bosch oceňují vysokou spolehlivost, řidiči zase moderní design a renomé značky Bosch. Pro každý akumulátor je důležitým faktorem především výkon a spolehlivost. Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí společnost Bosch s využitím technologie Power Frame. V tomto segmentu jsou k dispozici celkem čtyři řady startovacích akumulátorů Bosch Silver pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3. Nová technologie Power Frame je po výjimečné technologii AGM (Absorbed Glass Mat) dalším důvodem, proč mít v akumulátory Bosch důvěru.

Akumulátor Bosch S6 Startovací akumulátor S6 s technologií AGM splňuje extrémní požadavky na startovací výkon a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních, bezpečnostních a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (zvláště luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory především kvůli malým rozměrům, vysokému výkonu a možnosti instalovat akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.

Akumulátor Bosch S5 Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru pro bezpečné startování vysoce

Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá splňovat i zvláštní požadavky asijských výrobců vozidel, kteří používají akumulátory jiných rozměrů než evropští výrobci. Řada S4 tedy obsahuje i tyto speciální akumulátory pro asijská vozidla.

Akumulátor Bosch S3 Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů (méně el. spotřebičů).

7

magazín | téma

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE GYS Zimní sezona se pomalu blíží, a proto je čas na rekapitulaci sortimentu nabíjecích a startovacích zdrojů. Do základní výbavy každého servisu tyto přístroje patří a práce s nimi je zejména v zimních měsících velmi častá.

Příklad

12V baterie

S

ortiment společnosti ELIT zahrnuje vše potřebné pro servis a údržbu akumulátorů, tedy nabíjecí a startovací zdroje, testery, nabíjecí stanice, startovací kabely, a to pro všechny typy vozidel od motocyklů až po traktory. V této oblasti dlouhodobě spolupracujeme se společností Bosch a nově také s předním evropským výrobcem – společností GYS. Nabíječky a startovací zdroje nabízíme v e-shopu, který je součástí elektronického katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz.

Nabíjecí a startovací zdroje GYS Gystart Jedná se o kompletní řadu kvalitních, výkonných a velmi spolehlivých nabíjecích a startovacích zdrojů. Jsou určeny jednak pro nabíjení baterií, jednak jako pomocné startovací

8

zdroje. Pokud jde o funkci nabíječky, všechny modely mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu (přerušení nabíjení při dosažení jmenovitého napětí článků a opětovné zapo-

startovací zdroje je lze podle typu používat pro osobní až těžké nákladní automobily, traktory nebo stavební stroje. Výjimečnost těchto přístrojů spočívá v tom, že startované

Pokud jde o funkci nabíječky, všechny modely GYS Gystart mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu. jení při pokračování nabíjecího procesu – tzv. udržování akumulátoru). To umožňuje velmi kvalitní nabíjení a plně automatický provoz bez dozoru. Kromě elektronické automatiky je navíc možná ruční regulace nabíjení s analogovým voltmetrem. Zdroje GYS Gystart jsou vhodné pro nabíjení baterií s tekutým či pevným elektrolytem. Jako

vozidlo je při startu chráněno automatickým systémem proti přepětí, což běžné startovací zdroje neumožňují. Tato funkce umožňuje dokonale chránit elektroniku automobilu (například elektronické zapalování, rádio, ABS, airbagy atd.).

téma |

magazín

ŽHAVICÍ SVÍČKY NGK D-POWER – JISTOTA KVALITY ZA VŠECH PODMÍNEK! Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako ucelená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel. Od té doby se úspěšně zařadila na přední příčky v prodejích žhavicích svíček, a to především díky kvalitě a výhodám pro servisy a prodejny. Hlavní výhody žhavičů D-Power: • Dnes již 62 typů žhavicích svíček slouží pro více než 1 700 typů aplikací s pokrytím trhu větším než 95 %. • Krátké označení DP-1 až DP-62 usnadňuje hledání a skladování svíček. Tento systém krátkého značení je již dlouhou dobu úspěšně používán u zapalovacích svíček NGK řady V-Line. • Každá svíčka pro dané vozidlo přesně splňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat jak o metalické, tak i keramické typy svíček – vždy toho správného typu a ve stejné kvalitě jako z prvovýroby!

O.E. reference Stále více výrobců automobilů používá žhavicí svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW, Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault a VW/Audi.

Výzkum a vývoj Od devadesátých let společnost NGK Europe investovala v německém Ratingenu více než 10 milionů eur do vlastního testovacího a vývojového centra, kde probíhá intenzivní spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci auto mobilů na nových typech a testech přímo na konkrétních motorech. Pro stoprocentní záruku funkčnosti je toto centrum vybaveno speciální komorou s možností nastavení teploty vzduchu mezi -40 až +50 stupni Celsia pro simulaci extrémních klimatických podmínek.

Nové typy NGK D-Power číslo 56 až 62: Obj. číslo ELIT

NGK číslo

Popis

Příklad aplikace (orientační)

DP-56 Y1005J

7957

NGK D-Power č. 56

Peugeot 407 HDi, PSA HDi

DP-57 Y1002AS

8888

NGK D-Power č. 57

Škoda TDi CR motory (2.0, 1.6 TDi)

DP-58 Y8001AS

8904

NGK D-Power č. 58

Peugeot 5008 2.0 HDi

DP-59 Y1007J

3040

NGK D-Power č. 59

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D

DP-62 Y-8003J

97256

NGK D-Power č. 62

Fiat Punto 1.3 MultiJet 16v

Budoucnost je v keramice Kvůli stále přísnějším emisním limitům a blížící se normě Euro 5 je budoucnost ve vysokoteplotních keramických žhavičích, které dokážou během méně než dvou sekund vyvinout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hodnotě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou potřeba pro moderní vznětové motory se sníženým kompresním poměrem, vyšším vstřikovacím tlakem paliva a moderními filtry pevných částic. V neposlední řadě jsou pak výhodou keramických svíček i menší zástavbové nároky v motoru.

Záměna keramické svíčky z výroby za levnější metalickou? Téměř „všechno“ se dá nahradit levnější alternativou s tím, že to bude „nějak“ fungovat.

Problémy se pak mohou dostavit při prvních výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí systém je totiž naladěn na určitou rychlost žhavení (např. vysokoteplotní keramické svíčky jsou výrazně rychlejší než levnější metalické), s čímž souvisí i správná volba žhavicí svíčky. Při nesprávném výběru pak může docházet k „přepalování svíčky“, což bude znamenat její předčasnou výměnu a možné poškození, nebo naopak nebude dosaženo dostatečné teploty a nastanou problémy se studeným startem. Oba tyto případy povedou k nespokojenosti zákazníka. Navíc se prvotní úspora při výběru levnější alternativy může ve finále ještě více prodražit také tím, že následně způsobí například problémy s filtry pevných částic.

Hledejte žhavicí svíčky rychle podle vozidel nebo originálních čísel! Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno a rychle vyhledat v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle aplikace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí svíčky nebo zadáním originálního čísla NGK do vyhledávacího pole. Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak možné stáhnout si zdarma nejnovější katalogy žhavicích svíček ve formátu PDF. Tištěné katalogy produktů NGK žádejte u svého prodejního poradce.

9

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ VŠECH DOB Pfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í a nejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ na bázi technologie Fluid Strength Technology™, která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím podmínkám - pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého i dlouhodobého v˘konu motoru.

SÍLA VÝKONU

CASTROL EDGE SNIŽUJE KONTAKT KOVOVÝCH SOUČÁSTÍ MOTORU AŽ O 40% OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENČNÍMU PRODUKTU PROČ JE SÍLA VÝKONU DŮLEŽITÁ? V minul˘ch letech jsme vyÏadovali stále více síly od mal˘ch motorÛ. Ve skuteãnosti se bûhem posledních 5-ti aÏ 10-ti let prÛmûrn˘ pracovní tlak v motoru zdvojnásobil. Nûkteré díly motoru, napfiíklad vaãky nebo kladky, jsou vystaveny tlaku více neÏ 10 000 kg na ãtvereãní centimetr. Jediné co takové díly v motoru chrání je tenká vrstva oleje. PouÏití nekvalitního oleje mÛÏe v˘raznû omezit tuto ochranu a vést aÏ ke kontaktu kovov˘ch souãástí, a tím ke zv˘‰ení tfiení a sníÏení úãinnosti motoru.

Na‰e oleje se, stejnû jako motory, stále vyvíjí. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í a nejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ, jaké jsme kdy vyrobili, pouÏívající námi vyvinuté technologie: “Pfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Hlavní v˘hodou je na‰e Fluid Strength Technology™, která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím provozním podmínkám – pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého i dlouhodobého v˘konu motoru.” Technologové Castrol EDGE

Fluid Strength Technology™ aktivnû zlep‰uje v˘kon oleje, prÛbûÏnû reaguje na potfieby motoru a pfiizpÛsobuje se jim za v‰ech provozních podmínek.

TEST 1 - FLUID STRENGTH TEST

TEST 2 - EXTRÉMNÍ TEST MAXIMÁLNÍHO VÝKONU

Testovali jsme novou fiadu olejÛ Castrol EDGE aÏ na hranici jejích moÏností a prokázali, Ïe sniÏuje kontakt kovov˘ch souãástí aÏ o 40% oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu:

V nezávislém testu maximálního v˘konu jsme prokázali, Ïe Castrol EDGE vydrÏí aÏ o 35% déle.

• testovali jsme na nejnamáhanûj‰ích ãástech motoru, kde vaãkové hfiídele a hlavy pístÛ pracují v neuvûfiiteln˘ch rychlostech • v tûchto místech musí olej odolat tlaku více neÏ 10 000 kg na ãtvereãní centimetr • prokázali jsme, Ïe Castrol EDGE je aÏ o 40% úãinnûj‰í ve sníÏení kontaktu kovov˘ch souãástí oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu Castrol EDGE – nepfiekonané sníÏení kontaktu kovov˘ch souãástí, niωí tfiení, dosaÏení nejvy‰‰ího v˘konu motoru.

• prokázali jsme vysokou kvalitu oleje, kter˘ obstojí i pfii dlouhodobé zátûÏi na hranici moÏností motoru • motor se pfiivede k maximálnímu v˘konu a nechá se bûÏet tak dlouho, neÏ dojde z dÛvodu ztráty funkce oleje k jeho zniãení. Spotfiebovali jsme 13 650 litrÛ paliva, 4 sady pneumatik, ale pouze jednu olejovou náplÀ • v pfiípadû oleje Castrol EDGE bylo dosaÏeno o 35% del‰ího ãasu bûhem testu oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu – demonstrace zv˘‰eného v˘konu bûhem nejtûωích provozních podmínek.

magazín | téma

MOTORKY STĚRAČŮ – NOVINKA V NABÍDCE ELITU Porucha motorku stěračů patří mezi časté příčiny nefungujícího stírání skel. Společnost ELIT proto nyní rozšiřuje nabídku i o tento sortiment, který v současnosti zahrnuje již přes 100 typů motorků a pokrývá tak převážnou většinu vozového parku ve střední Evropě.

S

polu s již dříve uvedenou skupinou mechanismů a táhel stěračů tak nyní ELIT nabízí svým zákazníkům komplexní řešení systémů a mechanismů čištění skel pro zajištění

bezproblémové viditelnosti a bezpečnosti při jízdě za každého počasí. Dodavateli tohoto sortimentu jsou osvědčené společnosti s dlouhou historií, bohatými

Příklady zajímavých aplikací: Objednací číslo

Montovací strana

Aplikace

V579151

Přední

Peugeot 306

3 522 Kč

V579220

Přední

Renault Master II

3 131 Kč

V579704

Zadní

Peugeot 407 SW

2 956 Kč

MM TGE422L

Přední

Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper (94–02)

1 680 Kč

MM TGE423N

Přední

Fiat Punto (94–99)

1 730 Kč

MM TGE511C

Přední + táhla

Fiat Stilo

3 080 Kč

JL 51658

Zadní

VW Golf IV, Seat Leon

2 392 Kč

JL 50868

Přední

Audi A3, Škoda Octavia I, VW Golf III, IV, Bora, Vento

JL 52887

Zadní

Škoda Fabia I, VW Polo

2 048 Kč

JL 52372

Přední

Audi A3, A4, A6, VW Passat

1 998 Kč

12

MOC bez DPH

998 Kč

zkušenostmi s výrobou dílů v originální kvalitě a užší specializací na určitou skupinu vozidel, případně alternativní výrobci s výhodným poměrem ceny a kvality. Dodavatelem motorků stěračů pro francouzské vozy je společnost Valeo, která poskytuje díly do prvovýroby již od 20. let minulého století. Díky jejímu dlouhodobému zaměření na koncern PSA a Renault najdete v naší nabídce jak motorky pro současné modely těchto automobilek, tak i typy pro starší modely. Motorky stěračů pro italská vozidla dodává Magneti Marelli, rovněž společnost s téměř stoletou historií a tradiční výrobce O.E. dílů. Některé typy jsou dostupné i v celku s táhly stěračů (viz tabulka). Za velmi výhodné ceny jsou v nabídce ELITu také motorky stěračů pro automobily koncernu Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Ford a Opel.

magazín | produktové informace

NOVĚ V ELIT eCAT – VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ HC CARGO PODLE ČÍSEL CELKŮ

Nový elektronický katalog ELIT eCAT 3.0 nyní umožňuje vyhledávat díly pro startéry a alternátory HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru! Hlavní novinky: • Náhradní díly do startérů a alternátorů HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0 podle čísla startéru nebo alternátoru! Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do vyhledávacího pole tak během krátké chvíle najdete potřebné náhradní díly pro celek, který potřebujete opravit. • Byly také doplněny tisíce nových převodních čísel výrobců pro snadnější hledání dílů HC Cargo podle O.E. čísel. • Všechny díly HC Cargo byly nově doplněny o obrázky pro jednoduchou identifikaci. • Navíc došlo k trvalému snížení cen tisíců položek HC Cargo!

Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte správné díly pro tento celek. • Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat například pomlčku, první nulu v čísle nebo jiné specifické znaky a hledání opakujte. (V případě neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.) • Nehledejte podle čísel repasovaných startérů a alternátorů. Důvodem je, že např. repasovaný startér HC Parts mohl být původně od společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako celek do daného vozu také pasuje, ale díly uvnitř mohou být odlišné. Proto podle čísla repase nelze potřebné díly dohledat. (Toto pravidlo platí pro všechny výrobce repasovaných celků.)

Příklad vyhledávání dílů do alternátoru podle čísla:

Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo na trhu – a bez příplatků!

Jako ukázkový příklad jsme zvolili alternátor A13N230. Do vyhledávacího pole v ELIT eCAT zadejte číslo alternátoru (např. A13N230). Objeví se položka HC A13N230 s názvem „Pomocný kód pro vyhledání ND“. Po otevření této položky naleznete v záložce „Komponenty“ seznam náhradních dílů HC Cargo pro tento celek včetně obrázků pro snadnou identifikaci.

Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech pobočkách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy minimálně dvakrát denně závozem zdarma (včetně dodávek zboží z centrálního skladu nebo z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak nemusí platit za dopravu dílů HC Cargo např. příplatky za kurýrní službu či poštovné, jako je běžné u většiny konkurence. V případě, že není díl skladem, je na základě požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma, objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do 48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu. (Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek

Tipy pro vyhledávání: • Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo z opravovaného celku, jako naříklad A13N230.

14

musí být zákazníkem odeslán přes ELIT eCAT nebo pobočku do 12:00 hod.).

O značce HC Cargo Divize HC Cargo patří pod dánskou společnost Holger Christiansen stejně jako HC Parts. HC Parts nabízí repasované originální startéry a alternátory s nabídkou více než 2 000 typů pro všechny světové výrobce osobních a nákladních vozů. Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelektrikou s nejširší nabídkou dílů pro opravy a repase startérů a alternátorů. Kompletní nabídka obsahuje více než 30 000 položek se širokým rozsahem využití, jako např.: • náhradní díly pro opravy a repase startérů a alternátorů včetně příslušenství a instalačního materiálu, • nové startéry a alternátory HC Cargo se širokou nabídkou všech aplikací včetně aplikací pro lodě, stroje atd., • spínače, snímače, relátka a ostatní el. komponenty a přístroje, • diesel díly a příslušenství, • díly pro kompresory klimatizací, • stěrače, • doplňkové osvětlení vozů a přívěsů a mnoho dalších zajímavých dílů.

produktové informace |

magazín

TEAMEC – REPASOVANÉ VSTŘIKOVAČE A ČERPADLA COMMON RAIL Společnost ELIT rozšířila nabídku repasovaných vstřikovačů a čerpadel Common Rail o nového dodavatele – belgickou společnost Teamec BVBA. O společnosti

pod jejich vlastní značkou. Společnost Teamec je také držitelem certifikátu ISO 9001:2008.

Historie belgické společnosti Teamec BVBA se datuje až do roku 1957. V roce 1966 bylo vytvořeno specializované oddělení na dieselové díly a komponenty. Dnes se společnost Teamec specializuje na repasování commonrailových čerpadel a vstřikovačů, kde zúročuje téměř padesátiletou historii s dieselovým sortimentem a také s repasováním kompresorů klimatizací, které dodává mnoha renomovaným společnostem

O produktech a způsobu repase Sortiment společnosti Teamec čítá několik desítek čerpadel a vstřikovačů pro nejběžnější vozidla se systémem Common Rail na evropském trhu. Čerpadla i vstřikovače jsou kompletně vyčištěny ultrazvukem, rozebrány a jsou vyměněny všechny opotřebené součástky a díly.

Příklady čerpadel Teamec: Číslo čerpadla v ELIT eCAT

Příklad aplikace

TMC 874 025

PSA 2.0 HDi 66,79 kW

TMC 874 027

MB 2.2 CDi VITO

TMC 874 035

Renault Espace 2.2 DCi

TMC 874 045

GM 1.9 CDTi 74–110 kW

TMC 874 342

Ford, PSA 1.6 TDCi 80 kW

TMC 874 817

Mercedes 3.0 CDi (280, 320, 350)

TMC 877 011

Ford 1.4 TDCi

Jako celek jsou nově povrchově ošetřeny pro získání vzhledu nového výrobku. Vše je prováděno stejnými prostředky a postupy jako u originálních výrobců. Po následné kompletaci jsou všechny vstřikovače i čerpadla 100% testovány. Výsledek tohoto testu nalezne zákazník ve formě protokolu, který je přiložen k novému balení, do něhož jsou čerpadla i vstřikovače precizně zabaleny. To vše se zárukou dva roky na čerpadla i vstřikovače a se zajímavým cenovým zvýhodněním oproti originálním čerpadlům a vstřikovačům, jako jsou Bosch, Delphi či Continental (Siemens).

Jak najít vhodné čerpadlo? Všechna čerpadla i vstřikovače Teamec včetně O.E. čísel atd. naleznete v ELIT eCAT podle daného typu vozu v sekci Příprava směsi. Aktuální ceny a podrobné informace hledejte v ELIT eCAT, případně kontaktujte pracovníky společnosti ELIT.

NOVÉ NABÍJEČKY BOSCH C3 A C7 Nabíječka C3 pro osobní vozy a motocykly

ze čtyř režimů. Samostatnou funkcí je přepínací režim s udržovacím nabíjením. Nabíječka C3 je vhodná pro akumulátory s kapacitou 1,2 až 14 Ah v případě 6V provedení a pro akumulátory s kapacitou 14 až 120 Ah v případě 12V provedení. K připojení do elektrické sítě slouží plochá EU vidlice na téměř

Menší z obou nabíječek s typovým označením C3 je určena pro nabíjení akumulátorů osobních vozidel a motocyklů s jmenovitým napětím 6 a 12 V. Nabíječka je plně automatická a vlastní proces dobíjení lze ovlivnit výběrem Základní technické parametry: Typ Objednací číslo Stručný popis a použití

C3

C7

0 189 999 030

0 189 999 070

6/12 V, čtyři kroky nabíjení, plně automatická s udržovacím nabíjením

12/24 V, šest kroků nabíjení, plně automatická s udržovacím nabíjením

Vstupní napětí

220–240 V ~50/60 Hz

Výstupní napětí

6/12 V (jmenovité)

12/24 V (jmenovité)

Nabíjecí proud

3,8 A nebo 0,8 ±10 %

7 A nebo 3,5 ±10 %

Typy akumulátorů Kapacita akumulátoru Provozní režimy

olověné s elektrolytem (WET, AGM, GEL, VRLA) 6 V / 1,2–14 Ah 12 V / 14–120 Ah

12 V / 14–230 Ah 24 V / 14–120 Ah

6 V charge, 7,3 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah

12 V charge – Car/MoBa, 14,4 V / 7 A

12 V charge – MoBa, 14,4 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah

12 V Boost Regeneration, 16,5 V / 1,5 A

12 V charge – Car, 14,4 V / 3,6 A; 14–120 Ah 12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 3,8 A; 14–120 Ah

12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 7 A 12 V Power Supply, 13,6 V / 5 A 24 V charge Truck, 28,8 V / 3,5 A 24 V charge Truck – Winter/AGM, 29,4 V / 3,5 A

dvoumetrovém kabelu. Ovládání nabíječky je plně interaktivní. Všechny stavy jsou obsluze signalizovány pomocí několika barevných diod a kvalitní nabíjení tak s touto nabíječkou zvládne opravdu každý. Nabíječka disponuje automatickým režimem impulzního nabíjení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci hluboce vybitých akumulátorů. Po dokončení nabíjení se rovněž automaticky spouští udržovací režim s nabíjecím proudem 1,5 A.

Nabíječka C7 pro osobní i nákladní vozy Větším bratrem „cétrojky“ je nabíječka s typovým označením C7. Je určena pro nabíjení akumulátorů osobních a nákladních vozidel. Jmenovité napětí vhodného akumulátoru pro nabíjení touto nabíječkou je 12 a 24 V, přičemž kapacita 12V akumulátoru může být od 14 do 230 Ah, 24V akumulátoru od 14 do 120 Ah. Nabíjení probíhá plně automaticky a lze volit ze šesti různých režimů. Všechny stavy jsou obsluze signalizovány pomocí několika barevných diod. Po dokončení nabíjení se automaticky spouští udržovací režim s nabíjecím proudem 1,5 A. Nabíječka disponuje automatickým režimem impulzního nabíjení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci hluboce vybitých akumulátorů.

15

magazín | rady a tipy pro servisy

LORIKA CZ – PROFESIONÁLNÍ UTĚRKY A SYSTÉMY OSOBNÍ HYGIENY Společnost ELIT rozšířila svoji nabídku o produkty firmy LORIKA CZ, které přináší nový pohled na tradiční metody čištění, osobní hygienu a odpadové hospodářství.

R

yze česká společnost LORIKA CZ, založená v roce 1993, se zabývá kompletním hygienickým servisem. Nabízí široký sortiment produktů personální a průmyslové hygieny a ochranných pracovních pomůcek od světových výrobců. Nabízí poradenskou a konzultační činnost v oblasti hygieny, úklidu, čištění a ergonomie práce. Nové špičkové technologie výroby papírových a netkaných utěrek a abrazivních mýdel vyústily do nové generace výrobků určených speciálně pro automobilový průmysl. Tyto výrobky úspěšně nahrazují svými specifickými účinky, finanční efektivitou a výrazně nižší ekologickou zátěží tradiční metody čištění pomocí textilních hadrů a univerzálních mycích past. Pro toho, komu vadí špinavé hadry poházené po prostorách opravny, nevyhovující vlastnosti a kvalita textilního materiálu (původně určeného pro zcela jiné účely), existuje řešení v podobě širokého sortimentu papírových, netkaných či lepivých utěrek, určených pro konkrétní stírací úkony. Role s utěrkami lze umístit

16

na stojan, na který je možné upevnit i odpadový pytel. Místo pro odebírání nových i odkládání použitých utěrek je tak vždy po ruce. Oproti textilním utěrkám dokáže rozměrově stejná papírová utěrka nasát několikanásobně větší množství vodních roztoků i olejů.

osobní hygieny. Společnost LORIKA CZ prostřednictvím spolupráce s firmou ELIT nabízí do všech autoservisů a lakoven propracované systémy osobní hygieny určené do tohoto prostředí, které zahrnují ochranné krémy aplikované před pracovními úkony

Práci techniků v autoservisech si dnes nelze představit bez komplexního řešení systému osobní hygieny. Netkané utěrky je možné navíc používat opakovaně. Mají vysokou mechanickou odolnost oproti papírovým a podstatně menší vláknitost (nezanechávají vlákna na otřené ploše) než textilní nebo některé papírové utěrky. Menší hmotnost papírových i netkaných utěrek přináší finanční úspory i pro odpadové hospodářství. Ekologičnost likvidace těchto utěrek oproti textilním je neporovnatelná. Práci techniků v autoservisech si dnes nelze představit bez komplexního řešení systému

i kvalitní abrazivní mýdla, která spolehlivě odstraní nečistoty specifické pro autoservisy a zároveň jsou šetrná k pokožce. V neposlední řadě systém obsahuje i ošetřující krémy po závěrečném provedení osobní hygieny. Pro udržení čistoty podlah v autoservisech obsahuje nabídka společnosti LORIKA CZ vysoce účinné čisticí prostředky jak pro strojové, tak pro ruční mytí.

rady a tipy pro servisy |

magazín

17

magazín | produktové informace

SVAŘOVACÍ ZDROJE GYS – NOVINKA V SORTIMENTU ELITU V rámci pokrytí veškerých potřeb našich zákazníků jsme rozšířili nabídku o kompletní sortiment svařovací techniky. V tomto článku bychom Vám rádi představili svařovací zdroje určené pro automobilový průmysl.

Z

droje pro technologie svařování elektrodou (MMA), TIG, MIG/MAG a pro plazmové řezání v nabídce ELITu pochází, podobně jako nabíjecí a startovací zdroje, od společnosti GYS – francouzského výrobce svařovací techniky. V dnešní době jsou velmi moderní svařovací invertory. Díky klesající ceně elektroniky, vysoké spolehlivosti a výborným svařovacím vlastnostem jsou invertory rozšířeny po celém světě a pomalu nahrazují standardní svařovací zdroje. Co vlastně svařovací invertor je? Název invertor pochází z anglického inverter – měnič, střídač. Obecně se jedná o zdroj stejnosměrného svařovacího proudu pracujícího na bázi spínaného zdroje – měniče. Spínaný zdroj svařovacího proudu využívá toho, že se stoupající přenášenou frekvencí klesá hmotnost (a tím i velikost) jádra transformátoru. Díky konstrukčnímu řešení invertorové technologie se svářečky vyznačují velice nízkou poruchovostí. Malé rozměry a nízká hmotnost

18

zajišťují vysokou mobilitu a usnadňují servisní práce. Je proto možné se dnes setkat s invertory umožňujícími svařování jak metodami MMA a TIG (nutná strmá charakteristika), tak metodami MIG/MAG (nutná plochá charakteristika). Kromě svařování se invertorová technologie prosazuje také v tepelném dělení kovů plazma-

Svařovací zdroje nabízíme v e-shopu, který je součástí stránek ecat.elit.cz.

Svařovací zdroje Gysmi Tyto zdroje jsou určeny pro svařování metodou MMA (obalená elektroda) a metodou TIG s dotykovým startem. Jedná se o svařování v ochranné argonové atmosféře.

Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány tak, aby maximálně ulehčily a zjednodušily práci svářeče. tem (tzv. invertorové plazmy), dostupné jsou již i invertorové MIG/MAG poloautomaty a očekává se razantní nástup invertorových odporových svářeček – bodovek. V sortimentu společnosti ELIT naleznete z oblasti svařovací techniky jednofázové invertorové zdroje, plazmové řezače, zdroje řízené mikroprocesorem a potřebné příslušenství, tedy vše, co potřebuje běžný autoservis.

Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány tak, aby maximálně ulehčily a zjednodušily práci svářeče. Jsou malé, lehké, snadno přenosné a přitom výkonné a spolehlivé. Parametry umožňují perfektní svařování s elektrodami od průměru 1,6 mm do 4,0 mm podle typu zdroje. Tyto zdroje jsou obzvláště vhodné pro bezvadnou práci na elektrocentrále, a to díky své elektronické ochraně, která zdroj automaticky

produktové informace |

vypne, pokud se napájení dostane mimo uvedenou toleranci napětí 230 V ±15 %.

Volitelné technologie: • Hot Start – zdroje jsou vybaveny funkcí pro perfektní zapalování, která zvyšuje proudovou hodnotu zapálení o 25 % nastavené hodnoty. • Arc Force – tato funkce pro zabezpečení stability hoření oblouku vyrovnává proud při svařování v rozsahu až o 15 %. • Anti-Stick – funkce, která Vám dovolí jednoduše oddělit elektrody bez jejich přilepení a přetížení. Chlazení zdroje je zajištěno pomocí výkonného ventilátoru. Vzduch proudí přes stavební díly k výstupnímu kanálu, přičemž veškerá výkonná elektronika je ve stíněném postavení vůči případnému prachu. Zdroje Gysmi 145, 165, 195 a 251 jsou přenosné invertorové svářečky pro svařování obalenou elektrodou a technologií TIG

s funkcí Lift Arc pro zapálení svařovacího oblouku stejnosměrným proudem. Modely 145, 165 a 195 jsou napájeny jednou fází 230 V a model 251 TRI třífázovým napětím 400 V. Dovolují svařování s rutilovými, bazickými elektrodami, s elektrodami na nerez a litinu, technologie TIG umožňuje svařovat všechny kovy kromě hliníku a hliníkových slitin. Jsou vhodné pro použití s napájením elektrickými generátory (230 V ±15 % nebo 400 V ±15 %). Všechny svařovací zdroje jsou nabízeny spolu s kufrem a příslušenstvím.

Přehled neprodávanějších zdrojů pro automobilový průmysl Zdroje pro svařování černého materiálu: Gysmi 131 – 4 693 Kč Gysmi 161 – 5 541 Kč Gysmi 165 – 6 900 Kč Zdroje pro svařování černého a nerezového materiálu: Gysmi 167 HF DC – 14 254 Kč

magazín

Svařovací zdroj pro svařování černého, nerezového a hliníkového materiálu: Gysmi 207 HF AC/DC – 33 247 Kč

Příslušenství Jelikož chceme svým zákazníkům poskytovat co nejširší zázemí, nabízíme společně se svařovacími zdroji i spotřební materiál a příslušenství pro svařování. V nabídce společnosti ELIT tak naleznete například ochranné helmy, hořáky, speciální nástavce, kufry a také spotřební materiál pro svařování metodou MMA, tedy elektrody. Naším dodavatelem příslušenství a spotřebního materiálu pro svařování je společnost META WELD, zastupující v České republice několik významných dodavatelů svařovací techniky. Tato společnost pro nás zajišťuje také servisní činnost pro celou oblast sortimentu svařování včetně produktů značky GYS.

19

magazín | produktové informace

ZVEDÁKY A PNEUSERVISNÍ STROJE ATH-HEINL V ELITU Název společnosti ELIT se pojí s podtitulem „více než autodíly“, a to se zcela jistě odráží i v nabízeném sortimentu. Nyní jsme rozšířili spolupráci s německou firmou ATH-Heinl GmbH, v současnosti nejdynamičtějším výrobcem garážové techniky na evropském poli.

M

ezinárodní společnost ATH-Heinl sídlí ve městě Sulzbach-Rosenberg (v Bavorsku), v samém srdci Evropy. Firma má silnou tradici a bohaté zkušenosti v oblasti prodeje a servisu garážové techniky. Byla založena v roce 1991 panem Heinlem, a jak i z názvu vyplývá, jedná se o rodinnou společnost. Firma ATH-Heinl je v současné době považována za jednu z nejdynamičtějších společností v garážové technice na evropském trhu, kde velice výrazně upevňuje a rozšiřuje svou pozici. Dokonce za sebou nechala i velké giganty garážové techniky. Tuto pozici získala svým zaměřením na kvalitu, rychlost dodání zboží a hlavně bezchybně vykrytý servis, schopný reagovat i na ty nejnáročnější požadavky zákazníků. Tyto služby provádí kvalifikovaní, zkušení a vysoce motivovaní zaměstnanci rodinné firmy.

20

Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá zejména ze servisního vybavení, jako jsou zvedáky, ať již jednosloupové, dvousloupové, nebo čtyřsloupové pro měření geometrie. Dále to jsou zvedáky nůžkové, plošinové, nízkozdvižné nebo také kolové pro nákladní vozidla. Pneuservisní stroje pro montáž a demontáž pneumatik jsou zastoupeny jak pro osobní, tak i pro nákladní či zemědělské vozy. V poslední době jsou velmi žádané dílenské lisy. Tato zařízení jsou velmi praktická a vzhledem k pořizovací ceně by neměla chybět v žádném servisu. Všechny produkty společnosti ATH-Heinl jsou na vysoké úrovni, které se dosahuje prostřednictvím neustálého technického vývoje a použití nejmodernějších technologií a konstrukcí. To vše jde ruku v ruce spolu

s aktuálními požadavky zákazníků na vysoký standard při jejich investicích do zařízení. Prodej této technologie se značně liší od klasického zboží, jako jsou náhradní díly, proto jsme náš prodejní tým nechali vyškolit přímo výrobcem, a Váš prodejní poradce je tak schopen zařízení zcela odborně prezentovat a poradit s výběrem toho nejvhodnějšího typu přesně podle Vaší potřeby. Garážová technika, zvedáky a pneuservisní stroje jsou silně spjaté s poskytováním servisních služeb. Na zajištění odborné montáže a 100% rychlé pokrytí servisních a garančních služeb berou zákazníci často ohled při zvažování výsledné volby dodavatele. Tohoto faktu jsme si plně vědomi, a proto jsme hledali silného partnera, který disponuje širokým zázemím na vysoké technické úrovni. Tímto velice úzkým partnerem se pro nás

produktové informace |

stala firma Top Garage, jejíž techničtí pracovníci jsou pravidelně školeni u dodavatele za účelem získání kvalitních technických informací o výrobcích a s tím souvisejícího provádění kvalitních servisních služeb či dodávek náhradních dílů. Díky společnosti Top Garage

i náhradních dílů. Díky tomu jsme schopni garantovat rychlost a flexibilitu v případě nutného servisního zákroku. Jak už bylo řečeno, sortiment značky ATH-Heinl je opravdu široký a uspokojí všechny Vaše požadavky. Například nejoblíbenějším a nej-

Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá zejména ze servisního vybavení, jako jsou zvedáky, pneuservisní stroje a dílenské lisy. a jejím bohatým zkušenostem s instalacemi a následným servisem od nás získáte 100% zákaznický servis opírající se o zkušenosti firmy ATH-Heinl včetně jejích velice širokých skladových zásob. Skladové zásoby společnosti ATH-Heinl jsou opravdu značné, a to jak klasického zboží určeného pro prodej, tak

rozšířenějším zvedákem pro servisní činnost je dvousloupový a naleznete ho samozřejmě i v nabídce společnosti ATH-Heinl. Jedná se o elektrohydraulický dvousloupový asymetrický zvedák s velice zajímavou cenou již od 50 000 Kč. Dodává se v provedení s nízkým, jen 3,5 cm vysokým spojovacím prahem mezi sloupy,

magazín

ve dvou nosnostech: 3,2 t a 3,8 t. Odjištění aretačních západek je ovládáno elektromagneticky. Zvedák je dimenzován na dlouholetý spolehlivý provoz s nenáročnou údržbou. Všechny produkty garážové techniky naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální díly, kde najdete také mnoho dalších produktů pro vybavení servisů, například ruční nářadí a speciality od světových výrobců Hazet a Force. Další informace naleznete na stránkách www.elit.cz nebo v tištěných katalozích, jež si v případě zájmu o zvedáky či pneuservisní stroje můžete vyžádat u svého prodejního poradce.

21

magazín | rady a tipy pro servisy

JAK VYBRAT SPRÁVNÝ STROJ PRO PNEUSERVIS? Zouvací a vyvažovací stroje patří k nezbytnému vybavení každého pneuservisu. Protože se jedná o poměrně dlouhodobou investici, je dobré mít při výběru stroje dostatek informací, aby výsledek odpovídal potřebám provozu a sloužil k maximální spokojenosti.

P

rotože stroje pro montáž a demontáž pneumatik procházejí neustálým vývojem, je vhodné si připomenout nejdůležitější kritéria, která byste měli mít při výběru na zřeteli.

Automatický, nebo poloautomatický stroj? Rozhodnutí mezi těmito dvěma možnostmi je zásadní a vychází ze skutečnosti, jakou úlohu budou služby pneuservisu ve Vaší provozovně hrát. Budete-li pneuservis provozovat jako doplňkovou službu a není pro Vás až tak důležitá doba pro přezutí a vyvážení jednoho kola, stačí Vám poloautomatický stroj. Hodláte-li se však pneuservisním službám věnovat na profesionální úrovni, je potřeba zvolit automatické stroje vyšších tříd. Rychlost, přesnost, jednoduchost a jistota, že při operaci nepoškodíte ráfek nebo pneumatiku zákazníka, by měly pro Vás být nejdůležitějšími kritérii pro výběr. Protože, zjednodušeně řečeno, počet kol přezutých a vyvážených za jednotku času bude základním parametrem efektivity a ziskovosti Vaší práce.

Rozměr (průměr) ráfku Dalším rozhodujícím kritériem je průměr ráfků,

22

jejichž kola plánujete svým zákazníkům přezouvat nebo vyvažovat. Pokud uvažujete o pneuservisních službách pro osobní vozy a dodávky, budete volit stroje s rozsahem upnutí od 10" do 20", 22", případně 24". Pro oblast LKW je třeba samozřejmě volit stroje umožňující práci s koly o větším průměru. V nabídce společnosti ELIT naleznete stroje pro práci s koly o průměru až 56". Motocyklová kola, menší, ale na důležitosti stále více získávající segment, lze přezouvat a vyvažovat na stejných strojích jako kola pro osobní automobily, v případě vyvažovaček je ale třeba použít speciální motopřírubu.

venou laserovými snímači, kamerami s obrazovkou a spoustou LED diod.

Měli byste vědět Každý stroj může být vybaven celou řadou příslušenství. Při výběru je třeba zvážit, bez jakého příslušenství se skutečně neobejdete (např. pomocné rameno při přezouvání nízkoprofilových kol). Při porovnávání ceny je pak důležitá ta skutečnost, co je v základní výbavě a zda náhodou stroj se vším příslušenstvím není dražší než stroj vyšší třídy, jenž už má toto příslušenství v základní výbavě a nabízí vyšší úroveň služeb.

Moderní funkce a ergonomie

Nabídka společnosti ELIT

Kromě základních funkcí se výrobci snaží neustále přicházet s novinkami. Důležitou vlastností pro výběr pneuservisního zařízení je ergonomie, tedy pohodlná a bezpečná dostupnost ovládacích prvků stroje. Další důležitou vlastností u zouvacích strojů je rychlost a regulace otáček kola. Nejlevnější mají jednu rychlost, modernější dvě rychlosti a ty nejmodernější plynulou regulaci otáček, podle sešlápnutí pedálu. Kdo touží po absolutní špičce, může si pořídit zouvačku vyba-

Sortiment ELITu zahrnuje pouze výrobce kvalitních zařízení, jako jsou firmy Bosch a ATH-Heinl. Obě nabízejí jak vyvažovací, tak zouvací stroje pro všechny kategorie vozidel. Veškerý sortiment naleznete na stránkách ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Garážová technika. V případě Vašeho zájmu o jakýkoli z pneuservisních strojů Vám rádi pomůžeme s výběrem prostřednictvím našeho promo týmu nebo specialistů na servisní vybavení.

rady a tipy pro servisy |

magazín

PNEUSERVIS – SPOTŘEBNÍ MATERIÁL A PŘÍSLUŠENSTVÍ Samotné stroje jsou v pneuservisu základem, nicméně pro provoz je potřeba i spotřební materiál a příslušenství. Společnost ELIT nabízí tento sortiment již druhým rokem a vzhledem k rostoucí poptávce stále navyšuje skladové zásoby.

V

současné době pokrývá sortiment spotřebního materiálu a příslušenství od společnosti ELIT všechny požadavky kvalitního pneuservisu. Budete rozšiřovat své služby o pneuservis? Jsme schopni dodat Vám nutné spotřební produkty za velice zajímavé ceny ve startovacím balíčku současně s montáží strojů. Jste již zavedený pneuservis a čas od času k Vám přijedou různí „pojízdní prodejci“ s dodávkou závaží? Nebaví Vás pokaždé řešit cenu a kvalitu závaží? Chcete mít jasnou cenu a jasnou kvalitu s termínem dodání? Využijte naší nové nabídky a odebírejte zboží přímo z ELITu! Objednejte si to, co aktuálně potřebujete, přes náš elektronický katalog ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz. Budete mít jasnou představu o ceně i kvalitě a hlavně Vám zboží dodáme v rámci každodenního závozu přímo k Vám do servisu nebo můžete využít jedné z 28 poboček společnosti ELIT. Vzhledem k tomu, že chceme poskytovat 100% služby v oblasti pneuservisů, nabízíme kromě již uvedených pneuservisních strojů (viz str. 22) také vyvažovací tělíska a produkty pro opravu defektů pneumatik. Vybírat si můžete z kvalitních produktů od specializovaných

výrobců gumárenských produktů, jako je společnost Ferdus, výrobce materiálů na opravy pneumatik, a společnost WEGMANN automotive GmbH & Co. KG, světového výrobce vyvažovacích tělísek.

Ferdus – největší výrobce materiálů na opravy pneumatik ve střední a východní Evropě Firma Ferdus zaujímá významné místo mezi evropskými výrobci materiálů na opravy pneumatik. Vyrábí pneuservisní materiály od roku 1991 a navazuje tím na dlouhou historii gumárenské výroby ve Zlíně. Strategie vlastního výzkumu a vývoje je zárukou vysoké kvality výrobků a ekonomického způsobu výroby. Trvalý vývoj nových materiálů a investice do výrobních zařízení jsou základními kameny osobitého výrobního způsobu Ferdus. Ve výrobním programu firmy jsou: • vulkanizační roztoky, • čisticí a těsnicí roztoky, • montážní pasty, vosky a gely, • samovulkanizační materiály na opravy plášťů a duší, • opravné nýty a knoty.

Sortiment opravných materiálů začíná u souprav na opravy dušových a bezdušových pneumatik jízdních kol, motocyklů a automobilů všech velikostí. Na nejčastější defekt – propíchnutí pláště – vyrábí Ferdus opravné nýty CONE, OVAL a ON. Tyto nýty jsou vyráběny jedinečným způsobem, který umožňuje vznik tenkého elastického klobouku a houževnaté stopky. Opravné nýty CONE a OVAL mají stopku obalenou plechovým kónusem s bodcem, který slouží k protahování nýtu otvorem průpichu. Stopku tak nelze při protahování přetrhnout, a to ani tehdy, když je otvor velmi malý. Proto není potřeba otvor defektu uměle zvětšovat frézováním, stačí jej pouze pročistit. Nabídka pokračuje velkým výběrem opravných záplat na duše a ventily. Širokou základnu tvoří také opravné vložky a další materiály na opravy průrazů radiálních a diagonálních plášťů všech velikostí. K dispozici jsou jak univerzální vložky, tak speciální vložky na opravu běhounu nebo boku pláště. Unikátním řešením firmy Ferdus je řada opravných vložek UR PLUS, které jsou na rozdíl od obdobných výrobků ve své střední části vyztuženy. Světovou špičkou jsou vedle již zmíněných materiálů také roztoky Ferdus. Firma jich vyrábí celou škálu, od čisticích a těsnicích roztoků až po vulkanizační roztoky na duše a pláště pro vulkanizaci za studena i za tepla. Roztoky Ferdus jsou pravidelně hodnoceny v odborných testech jako nejlepší na trhu u nás i v zahraničí. Vynikají nejen svými fyzikálními vlastnostmi, ale i velmi rychlou účinností. Například u vložky nalepené speciálním vulkanizačním roztokem F má už po 30 minutách spoj asi 80 % celkové pevnosti, což je dostatečné k namontování pláště, jeho nahuštění a použití. Toto je výrazná přednost oproti roztokům od jiných výrobců, u kterých je nutno čekat několik hodin, než lze opravený plášť znovu použít. V kompletní nabídce vybavení pro pneuservisy stále vzrůstá podíl sortimentu, jako je ruční nářadí, závaží nebo pneuservisní stroje (montážní, vyvažovací stroje, zvedáky, rovnačky, roztahováky apod.). V současné době jsme Vám schopni dodat kompletní spotřební sortiment od vyvažovacích tělísek až po materiály pro servis pneumatik, stejně jako nejrůznější druhy ventilů, šroubů, matic kol a také speciálních klíčů montážních pák, kleští atd. To vše velice jednoduše přes náš elektronický katalog ELIT eCAT.

23

magazín | produktové informace

FORCE ONDEMAND – VOZÍK S NÁŘADÍM NA ZAKÁZKU Každý automechanik má své zažité pracovní postupy. Každý má jiné návyky a používá různé nářadí. Systém Force OnDemand nabízí možnost výběru nářadí pro dílenský vozík podle vlastních potřeb. Mechanik se tak nemusí přizpůsobovat vozíku, ale vozík se přizpůsobí jeho požadavkům.

1 2

3

4

1. Pro každý nástroj je pomocí počítače vytvořen přesný výřez, jenž umožňuje jeho snadné a rychlé uložení. 2. Syntetická pěna z materiálu EVA (etylen-vynil acetát) je extrémně pružná. 3. Provedení a tvar výřezu umožňují okamžitě rozpoznat, kam který nástroj patří, čímž se šetří čas a peníze. 4. Dvoubarevné provedení – vrchní vrstva je tmavě šedá, spodní červená.

S

ortiment nářadí značky Force nabízí společnost ELIT již čtvrtým rokem a na podzim letošního roku bude rozšířen o novinku – Force OnDemand. Jedná se o systém, jenž zákazníkům umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím, které budou součástí dílenského vozíku. Díky tomu získá zákazník vozíky, které budou přesně splňovat jeho požadavky na konkrétní druh činnosti. Usnadněním práce mechanika tak vzroste jeho výkonnost i objem odvedené práce servisu. Doposud mohli zákazníci volit pouze z již vybavených vozíků, snadno se tak mohlo stát, že některé nářadí nebylo zcela efektivně využíváno. Program Force OnDemand je zaměřen na specifické potřeby zákazníka. Výběr tedy začíná prázdným vozíkem, který se nabízí ve variantách se šesti, sedmi a osmi zásuvkami v modrém, černém a červeném provedení. Prázdné zásuvky jsou vybavovány moduly OnDemand vyráběnými ze speciální

24

dvoubarevné měkké pěny, v níž jsou vytvořena úložná místa pro jednotlivé kusy nářadí. Dvoubarevné provedení pěny modulů má svou logiku v tom smyslu, že urychluje ukládání nářadí zpět do vozíku, neboť je ihned patrné, kam které nářadí patří.

ELIT eCAT v sekci Garážová technika / Force / Vozíky a boxy / Force OnDemand. Výhodou při nákupu Force OnDemand přes ELIT eCAT je možnost zobrazení seznamu nářadí jednotlivých modulů. Lze zde také jednoduše zjistit, které komponenty modul obsa-

Force OnDemand je systém, jenž zákazníkům umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím, které budou součástí dílenského vozíku. Force OnDemand si lze vybírat z 55 variant, a to od modulů se šroubováky, klíči, speciálním nářadím pro automobilový průmysl až po moduly s pneumatickými utahováky Force včetně nejpoužívanějších barevně rozlišených nástavců. Nechybí samozřejmě ani gola moduly ve všech dostupných provedeních. Všechny tyto moduly lze nalézt v katalogu

huje, a v případě potřeby si je dokoupit (v ELIT eCAT se jedná o záložku Komponenty). Díky zajímavé ceně a dobré kvalitě, s níž souvisí i minimální množství reklamací, patří nářadí Force mezi velmi zajímavé produkty sortimentu ELIT, o čemž svědčí i rostoucí trend prodeje.

produktové informace |

magazín

GEOMETRIE KOCH – NOVINKA V SORTIMENTU Již více než půl století vyrábí firma Koch zařízení na měření geometrie náprav. V začátcích se jednalo o vyloženě mechanická zařízení, později následovaly optické komponenty s lasery. Od září letošního roku začíná tato zařízení distribuovat i společnost ELIT.

Z

hruba před deseti lety zkombinoval Harro Koch junior, majitel z již třetí generace vlastníků firmy, mechanické měření geometrie náprav s know-how moderní laserové techniky. Výsledkem bylo použití speciálních magnetů a zrcadlově reflexních přípravků pro ACC seřizování.

Jednoduchá a přesná měření V současnosti společnost Koch nabízí zařízení pro měření geometrie náprav vhodná pro všechny typy užitkových vozů a sady pro měření

osobních automobilů a transportérů. V samotném Německu se za necelé dva roky prodaly více než dvě tisícovky zařízení HD-10 EasyTouch pro osobní vozidla a HD-30 EasyTouch pro nákladní automobily. U nejnovějších modelů značky Koch pro měření geometrie náprav se laserové měřicí hlavice zavěšují do profilu pneumatik. Díky tomuto uchycení a možnosti nastavení dotykových tasterů lze měřit jakýkoliv disk. Elektronický měřič úhlů umožňuje měření na jakékoliv dílenské podlaze. Všechna zařízení společnosti Koch jsou

Seznam nabízených produktů značky Koch – geometrie náprav: Zařízení

Určeno pro

Příslušenství

HD-10 EasyTouch

Osobní vozidla

Stojny

HD-30 EasyTouch

Nákladní vozidla

HD-20 LM

Traktory

Cena 96 000 Kč

mobilní, použitelná jak v dílnách, tak v servisních vozech. Součástí dodávky zařízení je CD pro PC s měřicím protokolem k vytištění. Se zařízeními Koch pracuje mnoho značkových prodejců automobilů, servisů a servisních center. Uplatňují se jak ve výrobě nových automobilů, tak v zákaznických službách. Klíčem k úspěchu je ve velké míře rychlá návratnost investic, jednoduchost, přesnost a vysoká kvalita zpracování za přijatelnou cenu.

Servis pro zákazníky V dnešní době je důležitým faktorem také zákaznický servis a pro nás je samozřejmostí předvést zařízení každému potenciálnímu zákazníkovi přímo v jeho dílně a v případě zájmu poskytnout i spe ciální školení v oblasti měření geometrie náprav.

25

magazín | produktové informace

UFI FILTERS V NOVÝCH MODELECH ZNAČEK NISSAN A INFINITI Společnost UFI Filters dodává do prvovýroby filtry pro Nissan Qashqai, Pathfinder a Navara a také pro Infiniti M30d AT a FX 30d AT.

S

polečnost UFI Filters, přední světový hráč v oblasti filtrace, podepsala významnou dohodu o spolupráci se skupinou Nissan-Renault na dodávky kompletních jednotek palivového filtru pro modely Nissan Qashqai, NV200, Pathfinder a Navara. Společnost UFI Filters také oznámila, že má preferenční status pro značku Infiniti – luxusní divizi japonské automobilky Nissan. Japonský výrobce se rozhodl využít technologie a spolehlivosti filtrů UFI ve svém crossoveru Nissan Qashqai, který patří k vůbec nejprodávanějším modelům v Evropě. Za svůj úspěch vděčí ideálnímu spojení osobního auta a SUV, jež kombinuje dynamiku a agilitu s robustností při zachování komfortu a líbivého designu. Společnost UFI Filters dodává filtr pro motor 1.5 dCi DPF (110 HP), Euro 5, který produkuje pouhých 137 g/km emisí CO2 při kombinované spotřebě 5,2 l/100 km.

Kompletní jednotka palivového filtru se vyznačuje: • více než 94% filtrační účinností podle normy ISO 19438 pro částice 6 μm, • termostatickým systémem pro efektivní pasivní zahřívání paliva v zimě jako prevencí proti srážení parafínu v naftě,

26

• kapacitou odloučení vody z paliva přes 98 %, • senzorem výskytu vody v palivu pro vybrané verze. Nissan používá naftový filtr od UFI Filters jako prvovýbavu také u lehkého užitkového vozu NV200 pro motory Euro 4 a Euro 5, 1,5 l common rail (86 HP).

termostatickým systémem a senzorem výskytu vody v palivu, který řidiče upozorní na nutnost vypuštění vody z filtru, tak aby se předešlo vniknutí vody do vysokotlakého vstřikovacího systému s možnými následnými škodami. Společnost UFI Filters spojila své síly také se značkou Infiniti, která znamená luxus, výkon a sportovní charakter. Motory o objemu 3,0 l

Společnost Nissan se rozhodla využít technologie a spolehlivosti filtrů UFI ve svých modelech Qashqai, NV200, Pathfinder a Navara. Dále se japonský výrobce rozhodl používat filtrační systémy UFI Filters také v novém modelu Nissan Pathfinder, který kombinuje elegantní SUV, prostorné kombi a výkonný off-road, a rovněž v novém modelu Nissan Navara, jednom z nejprodávanějších pick-upů na evropském trhu. Společnost UFI Filters dodává kompletní palivové filtry pro motory 3.0 dCi V6 (231 HP) a 2.5 dCi (190 HP). Voda je ničivým prvkem pro moderní vstřikovací systémy common rail. Systémy UFI Filters se však vyznačují vysokou účinností odloučení vody z paliva, která neklesá pod 98 %. Pro motor 3.0 dCi je navíc filtr UFI vybaven

jsou osazeny filtračními systémy UFI Filters a používá je vlajková loď značky Infiniti M30d AT a cross over FX 30d AT. Společnost UFI Filters znovu dokazuje, že je spolehlivým partnerem pro velké automobilky, protože je schopna navrhovat filtrační řešení plnící nejvyšší kvalitativní požadavky. Technologické know-how a zkušenosti z prvovýroby přenáší společnost UFI Filters na trh náhradní spotřeby – aftermarket. Výhody technologií UFI Filters můžete díky ELITu využívat i Vy, zákazníci ELITu v České i Slovenské republice.

produktové informace |

magazín

VISKOSPOJKY VENTILÁTORŮ SACHS Značka Sachs je známá spíše jako přední světový výrobce tlumičů pérování a spojkových systémů, neméně významné postavení má však také ve výrobě viskospojek. Jejich kompletní sortiment naleznete i v nabídce ELITu.

V

iskospojka zajišťuje odpovídající chlazení motoru podle konkrétních provozních podmínek. Při nízkém zatížení motoru většinou postačuje vzduch proudící chladičem za jízdy, aby udržoval teplotu chladicí kapaliny v optimálním rozsahu. V tomto stavu je vytváření proudícího vzduchu větrákem zbytečné a spojka větráku je tedy aktivována jen nepatrně, tj. otáčí se pomaleji než motor. Pokud zatížení stoupá, např. při jízdě do kopce nebo s přívěsem či při provozu „Stop & Go“, motor se více zahřívá a teplota chladicí kapaliny stoupá až k nebezpečí přehřátí. Přitom se zahřívá také chladič. Horký vzduch proudící od chladiče a motoru působí na bimetal spojky větráku, jehož pohyb ovládá řídicí kolík regulačního ventilu. Silikonový olej pak proudí do pracovního prostoru a tím posiluje pohon větráku, který díky tomu nasává větší množství vzduchu, což vede k poklesu teploty. Řízení přitom probíhá plynule a zcela automaticky.

Pokyny pro přepravu a skladování Řídicí kolík musí sedět ve spojce s možností volného pohybu bez jakéhokoli těsnění. Vlivem nepatrné mezery mezi kolíkem a tělesem může při nesprávné manipulaci dojít k protékání nepatrného množství oleje. Tento nepatrný únik nemá žádný vliv na funkci, ale může působit dojmem výrobní vady a vést k neoprávněné reklamaci. Za účelem zabránění tomuto prosakování dbejte na to, aby spojky větráku stály svisle nebo byly uskladňovány, popř. přepravovány tak, aby řídicí kolík směřoval nahoru. Správnému skladování napomáhá i šipka na obalu.

Výstraha Bimetal je z výroby přesně nastaven tak, aby byl zajištěn správný teplotní připojovací bod. Zabraňte manipulaci s bimetalem a jeho poškození. Závěr, že ohnutím bimetalu nebo pootočením regulačního šroubu lze dosáhnout zlepšené funkce spojky větráku, je mylný. Výsledkem bývá pravý opak.

Tipy pro odborníka Spojky větráku bývají bohužel často demontovány, ačkoliv jsou plně schopné fungovat. Aby se zabránilo provádění těchto zbytečných prací, doporučujeme mechanikům provést následující přezkoušení: • Zkontrolujte stav chladicí kapaliny. • Zkontrolujte funkci indikace teploty. • Zkontrolujte, zda nejsou ucpány lamely chladiče, např. vlivem nečistot, hmyzu apod. • Zkontrolujte, zda nejsou hadice chladicí soustavy nebo topení zalomené a neztěžují průtok. • Zkontrolujte, zda se otevírá termostat a zahřívá se chladič.

• Zkontrolujte, zda je napnutý klínový řemen a zda neprokluzuje. • Zkontrolujte, zda pracuje vodní čerpadlo. • Zkontrolujte, zda z chladiče proudí dostatek horkého vzduchu a zda je jím aktivována bimetalová pružina. • Zkontrolujte, zda vzdálenost lopatek větráku od mřížky chladiče odpovídá údajům výrobce. Nebyl použit nevhodný chladič? • Zkontrolujte, zda jsou všechny kanály přívodu vzduchu a kryty chladiče instalovány podle předpisu. • Zvláště u starých vozidel zkontrolujte, jestli se v chladicím okruhu nevytvořily usazeniny (rez, minerály apod.). To vede k vytváření izolační vrstvy, a tím ke snížené průchodnosti a zhoršení předávání tepla chladicím lamelám. Pozor, stav chladiče nelze zjistit na základě naoko dobře vytékající chladicí kapaliny, protože ta prochází chladičem relativně dobře i tehdy, když je vnitřek chladiče zanesený. • Zkontrolujte chladicí kapalinu. Pro chladicí okruh se smějí používat jen přípustné přísady. Vhodný mrazuvzdorný přípravek zabraňuje korozi, a tím i vzniku usazenin v chladiči. • Zkontrolujte, zda je namontován správný větrák – např. počet lopatek hraje rovněž svou roli. Pozor, někdy bývá reklamován také hluk

větráku, který však nepochází od větráku chladicího okruhu, ale je zaměňován s hlukem od větráku pro klimatizační zařízení.

Montážní pokyny • Řemenici aretujte na vodním čerpadle. • Uvolněte centrální upínací šroub na spojce ventilátoru – u provedení DB dbejte na to, aby byl zamontován větrák pro správný směr otáčení (vlevo nebo vpravo). Spojka větráku je v oblasti plochy k našroubování označena odpovídajícím způsobem. Lamela je plný materiál. Při montáži pamatujte na to, že levotočivá centrální matice spojky větráku má pravý a pravotočivá centrální matice spojky větráku levý závit. Před výměnou spojky ventilátoru vždy porovnejte číslo dílu Sachs nebo číslo originálního náhradního dílu. Použijte katalog nebo technická data. • Při našroubování (DB 10 Nm / BMW 12 Nm) větráku na novou spojku větráku dbejte na správný směr montáže (např. označení DB „čelo vpředu“ po směru jízdy). • Centrální matici spojky větráku vždy pevně utáhněte předepsaným utahovacím momentem (např. DB 45 Nm / BMW 40 + 10 Nm).

27

magazín | produktové informace

INVESTICE DO VÝZKUMU A VÝVOJE JSOU RECEPTEM NA ÚSPĚCH Industrie Saleri Italo S.p.A. je rodinná firma působící v automobilovém průmyslu od roku 1942 jako přední vývojář a výrobce mechanických a elektrických vodních čerpadel.

S

polečnost Industrie Saleri Italo S.p.A. dosáhla v roce 2010 obratu 53 mil. eur, z toho 50 % v dodávkách do prvovýroby (BMW, Fiat, Ford, Ferrari, Maserati, Chrysler, Alfa Romeo) a 50 % na trhu náhradní spotřeby. Tvrdá konkurence a časté uvádění konkurenčních patentů na trh vyvolávají u společnosti Saleri potřebu investic vysokého procenta z obratu do výzkumu a vývoje s cílem udržet si konkurenceschopnost a prosperitu v průběhu příštích let. Tyto investice, kromě přínosu pro obecný pokrok, rovněž uspokojují poptávku automobilového průmyslu po neustálých inovacích.

Systém je součástí vodního čerpadla, jež je řízeno podtlakovým ventilem. • Regulace rychlosti pohybu oběžného kola BS2010A000122 Systém umožňuje kompletní uvolnění oběžného kola po aktivaci elektromagnetu. Průtok v chladicím systému může být snížen, kdykoliv se aktivuje elektromagnet. 1

Pro uspokojení rostoucí potřeby trhu společnost Industrie Saleri Italo nedávno rozšířila své řady elektrických patentovaných vodních čerpadel, jež jsou vyráběna nejmodernějšími a inovativními výrobními metodami, jako jsou postupy výroby při lisování statoru a krytu čerpadla. Trendem je rostoucí poptávka po pomocných elektrických vodních čerpadlech 2

Hlavní cíle výzkumu a vývoje společnosti Saleri pro nejbližší období: • vývoj a zdokonalování různých systémů regulace průtoku s hlavním cílem dosáhnout rychlejší „zahřívací“ fáze motoru, • snížení výrobních nákladů na stávající produkty, a to bez snížení výkonu a kvality, • rozšíření technologického obsahu a nabídky elektrických vodních čerpadel, aby byly uspokojeny požadavky trhu, zajištěn komfort pro konečné uživatele a zvýšen výkon.

1. Vývojové a výrobní centrum Industrie Saleri Italo S.p.A. 2. Elektrické vodní čerpadlo.

Rychlá reakce na trendy trhu Požadavky a tlak EU a mezinárodního společenství na snižování emisí CO2 spolu s velkými investicemi německé vlády tlačí na výrobce automobilů, aby přijali odpovídající opatření. Pro chladicí okruh to znamená rostoucí požadavky na nastavitelnost a ovladatelnost vodních čerpadel hlavního chladicího okruhu, který může zajistit rychlejší „zahřívací“ fáze motoru. To také přispívá ke snížení spotřeby paliva. Pro uspokojení této rostoucí potřeby trhu společnost Industrie Saleri Italo vyvinula inovativní patentovaný systém, který umožní rychlejší „zahřívací“ fáze motoru a tím zabezpečí výrazné snížení emisí CO2.

Některé registrované patenty Saleri za posledních 5 let: • Regulace chladicího okruhu interním ventilem BS2010A000021 – PCT/IT2009/000269

• Patent plastového elektrického vodního čerpadla 1 503 083 – E 439 521 – MU 2004-2381 (Japan) – MI2003U000364 Patentovány výrobní postupy lisování statoru a těla vodního čerpadla.

Elektrická vodní čerpadla Zatímco u hlavního chladicího okruhu se ustupuje od elektrických vodních čerpadel (EWP) kvůli vysokým výrobním nákladům v porovnání s výhodami, zdrženlivost panuje u pomocných vodních čerpadel, která vzhledem ke stále složitějším chladicím okruhům směřují ke zlepšení efektivity, záruky chlazení a dalších pomocných komponentů během „post run“ fáze a zároveň přispívají k optimálnímu stavu vzduchu vnitřních prostor, když je motor vypnutý (vozidla s funkcí „Start & Stop“).

Industrie Saleri Italo S.p.A. Společnost Industrie Saleri Italo S.p.A. byla založena v roce 1942 v italském Lumezzane jako rodinná firma a sídlí zde dodnes. Saleri dodává vodní čerpadla svým zákazníkům na pěti kontinentech, kterým může nabídnout jeden z nejširších sortimentů na trhu náhradní spotřeby, čítající více než 1 000 různých typů vodních čerpadel a pokrývající požadavky jak evropského, tak asijského trhu. Jedním z významných partnerů Saleri v oblasti výzkumu a vývoje a dodávek do prvovýroby je automobilka BMW. Díky investicím do nejnovějších technologií je společnost Saleri schopna rychle reagovat na změny v automobilovém sektoru v posledních letech, zejména s ohledem na plnění emisních norem Euro 5 a Euro 6.

28

vzhledem k rostoucí složitosti chladicích okruhů.

Elektrická vodní čerpadla přispívají: • ke zvýšení efektivity (VW Touareg), • k zajištění chlazení některých pomocných jednotek během „post run“ fáze (chladič, turbína apod.), • ke klimatizování vnitřních prostor, když je motor vypnutý (vozidla s funkcí „Start & Stop“). Dalším aspektem, na který je kladen zvláštní důraz, je downsizing spolu s následným snížením hmotnosti a rozměrů souvisejících komponentů. Proto se stále častěji používají plastové materiály, jež jsou stále více a více populární, a to i proto, že mají nízký dopad na globální hmotnost motoru. Výrobci automobilů vykazují zvláštní zájem na snižování tření mezi všemi komponenty v pohybu uvnitř motoru s cílem zvýšit účinnost celého systému. Požadavky EU a mezinárodního společenství na snížení emisí CO2 spolu se silnými investicemi německé vlády tlačí výrobce automobilů k rozvoji elektrických a hybridních vozidel. To tedy znamená vynakládání dalšího úsilí na návrh, vývoj a výrobu nových speciálních chladicích systémů.

4IPYßODßPROFESIONfLÒßNAßT}SN}Nq

4}SNqCqßTMELß%, !&$ß߯ßT}SNqCqßTMELßjERVENmßBARVY ßJEßSTABILNqß T}SNICqßHMOTOU ßKTERfßNEOBSAHUJEßROZPOUÃT}DLAß 0½IßVYLOUjENqßP½qSTUPUßVZDUCHUßANAEROBNqßPROST½EDq ß AßP½IßSTYKUßSßKOVOVØMIßSPOJOVANØMIßSOUjfSTMIß SEßTVO½qßTVRDNOUCqßT}SNICqßFILM ßJENËßJEßODOLNØßPROTIß PÒSOBENqßVN}JÃqHOßOKOLqßAßZVØÃENØMßTEPLOTfMß 0½ESTOßUMO˪UJEßBEZPROBLmMOVOUßDEMONTfËßSOUjfSTqß .AßROZDqLßODßB}ËNØCHßPLOÃNØCHßT}SNICqCHßMATERIfLÒ ß NEDOCHfZqßP½IßP½qMmMßSTYKUßSßKOVYßKEßZTRfT}ßPEVNOSTIß ÃROUBOVØCHßSPOJENqßNfSLEDKEMßÂSEDfNq±ßMATERIfLU

:PRACOVfNqßAßPOUËITq 4}SNICqßPLOCHYßJEßNUTNOßVYjISTITßAßODMASTITßLIHEMß NEBOßPODOBNØMIßROZPOUÃT}DLYß*ENßjISTmßAßODMAÃT}Nmß

0½qKLADßPOUËITqß

PLOCHYßJSOUßZfRUKOUßSPOLEHLIVmHOßUT}SN}Nq ßRESPß

!LFAß2OMEOßß4"I

P½ILNUTqßT}SNqCqßHMOTYß.ANESTEßPROST½EDEKß!&$ßß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)

JEDNOSTRANN}ßNAßT}SNICqßPLOCHU ßAßTOßPOßCELmßJEJqßDmLCEß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)

0OTmßSOUjfSTIßSTLAjTEß0LOCHAßSEßNEMUSqßNECHfVATß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß&3)

ODV}TRATß4}SNqCqß{jINEKßJEßOKAMËITØß$OPORUjUJEME ß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)

ABYßJSTEßMOTORßP½EDßUVEDENqMßDOßPROVOZUßPONECHALYß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4$)ß6

POßDOBUßP½IBLIËN}ßDVOUßHODINßVßKLIDUß

!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3) -ERCEDES "ENZß-ß

A

-ERCEDES "ENZß-ß -ERCEDES "ENZß/-ß 3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66

AFD 2018

A

3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66 3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66 6OLVOß" 6OLVOß" 6OLVOß"

)NFORMACEßOßP½qSLUÃNØCHßVOZIDLECH ßRESPßMOTORECHß ZqSKfTEßKDYKOLIßVEßWEBOVmMßKATALOGUß%LRINGß% +!4 ß NAßADRESEßWWWELRINGDEßAßVßSYSTmMUß4EC$OCßNAß ADRESEßWWWTECDOCNET

WWWELRINGDE

SERVICE-INFO Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek (OAP/OAD) Výměna popř. přezkoušení alternátorové volnoběžky (OAP/OAD) je obtížně realizovatelná běžnými dílenskými prostředky. Schaeffler Automotive Aftermarket proto nabízí 12dílnou sadu nářadí INA (obj. č. 400 0241 10), pomocí které lze odborně vyměnit a přezkoušet všechny OAP a OAD, které jsou v současnosti na trhu. Legenda k obrázku 1: (1) Adaptér pro vícehrannou hřídel 17x20 se 33 zuby, velikost 21 mm (2) 6hranný adaptér, velikost 21/28 mm (3) 6hranný adaptér TX50, velikost 12 mm, délka 53 mm (4) 6hranný bit pro uchycení s vnitřním šestihranem, velikost 10 mm, délka 40 mm (5) Vícehranný bit s šestihranným uchycením, XZN M10, velikost 12 mm, délka 53 mm (6) Adaptér se 3 kolíky, velikost 21 mm (7) 6hranný adaptér, velikost 17/21 mm (8) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchycením, XZN M10, délka 73 mm (9) Vícehranný bit s vícehranným adaptérem 12x14 (31 zubů, velikost 21 mm) a 1/2palcové uchycení, XZN M10, délka 75 mm (10) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchycením, XZN M10, délka 103 mm (11) Torx bit s vícehranným adaptérem 12x14 (31 zubů, velikost 21 mm) a 1/2palcové uchycení, TX50, délka 75 mm (12) Torx bit s 1/2palcovým uchycením, TX50, délka 73 mm

Obrázek Ob á k 1: Přehled Př hl d obsahu b h kufříku k fřík s nářadím ář dí 400 0241 10

Pokyn: Ve vestavěném stavu lze jen velmi obtížně vyhodnotit funkci řemenice volnoběžky. Proto se doporučuje provést před přezkoušením demontáž řemenice.

Návod pro přezkoušení Pro demontáž a/nebo přezkoušení OAP nebo OAD je nutné zvolit příslušný adaptér ze sady nářadí.

Obrázek 3: Do volnoběžky vložte příslušný adaptér. Obrázek 2: OAP a OAD je nutné před znečištěním bezpodmínečně chránit ochranou krytkou.

SERVICE-INFO Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek (OAP/OAD) Aby se usnadnilo přezkoušení s adaptérem, doporučuje se používat vhodné nářadí. Tím dosáhneme nejlepší pákový účinek.

Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek (OAP):

Jednou rukou obklopíme vnější kroužek řemenice volnoběžky, druhou otáčíme nářadím (viz obrázky 4 až 7).

Pokyn: Několik řemenic s volnoběžkou má místo pravého závitu levý závit. U těchto volnoběžek fungují popsané funkce přesně opačně.

Obrázek 4: Proti směru otáčení hodinových ručiček blokuje nářadí přímo a nelze otáčet.

Obrázek 5:

Ve směru hodinových ručiček lze nářadím otáčet s lehkým odporem bez omezení.

Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek s oddělovačem (OAD):

Pokud při přezkoušení není zaručena jedna z obou funkcí popsaných v obrázcích 4 až 7, musí se vyměnit OAP/OAD!

Obrázek 6: Proti směru otáčení hodinových ručiček cítíme značně vzrůstající sílu pružiny.

Obrázek 7:

Ve směru hodinových ručiček lze nářadím otáčet s lehkým odporem bez omezení.

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Stav 05.2011 INA 0072 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

magazín | produktové informace

DOKONALÁ TĚSNĚNÍ PRO STÁLE EKOLOGIČTĚJŠÍ VOZIDLA Společnost Federal-Mogul vyvíjí technicky dokonalá těsnění pro stále ekologičtější vozidla. Nové materiály a povrchové vrstvy těsní spoje ve výfukovém potrubí až do teploty přesahující 1 000 °C.

S

polečnost Federal-Mogul oznámila, že vyvinula řadu technicky vyspělých materiálů s vysokou teplotní odolností HTA (HTA = High-Temperature Alloy), které pomáhají zajistit dlouhodobé a spolehlivé těsnění výfuku i v motorech s velmi náročnými provozními podmínkami, u nichž dochází ke kolísání vysokých teplot a mění se výrazně dynamické zatížení. Technologie HTA se již osvědčila u naftových motorů těžkých nákladních automobilů a nyní se začíná používat i v naftových a benzinových motorech osobních automobilů ke snižování emisí ve výfukových plynech, jejichž teplota přesahuje 1 000 °C. „Hlavním trendem ve vývoji vozidel je nyní snaha získat z menšího objemu motoru ještě více energie, například použitím přeplňování nebo jinými postupy, při nichž ale vznikají výfukové plyny s velmi vysokou teplotou,“ říká Gérard Chochoy, senior viceprezident pro těsnění hnací soustavy

a ložiska. „U některých motorů se rychle blížíme k bodu, kdy se současné několikavrstvé těsnění MLS dostává na hranice svých možností, pokud jde o tepelné a mechanické vlastnosti. Je třeba vyvinout nové systémy těsnění a právě zde Federal-Mogul nabízí svým novým těsněním HTA a vysokoteplotní povrchovou ochranou cenově dostupné, inovativní a osvědčené technické řešení.“ Přeplňování a recirkulace výfukových plynů (EGR) představují nové výzvy pro konstruktéry také tím, že se ve výfukovém systému vytváří větší počet spojovacích ploch. Ve všech těchto místech může během doby životnosti docházet ke značnému pohybu styčných ploch a deformaci přírub. „Tam, kde je více spojovacích ploch a vyšší teplota, ztrácí klasické těsnění svoji účinnost,“ dodává Chochoy. Federal-Mogul odstranil tyto problémy vyvinutím produktové řady těsnicích materiálů pod

O společnosti Federal-Mogul Společnost Federal-Mogul je vedoucím globálním dodavatelem technologií pro hnací trakt a bezpečnostních technologií, které slouží největším světovým prvovýrobcům osobních, užitkových a terénních vozidel, používají se v letectví, při stavbě lodí, železnic, v průmyslové výrobě, zemědělství, energetice a také pro celosvětový trh opravárenství a příslušenství. Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby a rovněž její distribuční síť po celém světě umožňují dodávky výrobků, značek a služeb nejvyšší třídy za konkurenceschopné ceny. Společnost Federal-Mogul se zaměřuje na strategii trvale udržitelného globálního ziskového růstu, vytváření hodnot a spokojenost zákazníků, akcionářů a zaměstnanců. Byla založena v Detroitu v roce 1899. Její ředitelství sídlí v Southfieldu ve státě Michigan. Zaměstnává 43 000 lidí ve 34 zemích. Navštivte webové stránky společnosti na www.federalmogul.com.

32

označením HTA. Toto dynamické těsnění díky mikroskopické tvrdosti a odolnosti proti tečení materiálu při vysoké teplotě překonává standardní nerezovou ocel 301, která ztrácí mechanickou pevnost již při teplotách vyšších než 427 °C a může praskat nebo jinak ztrácet svoji těsnicí schopnost. Těsnění HTA se dodává na trh v různých provedeních podle individuálních tepelných a mechanických požadavků širokého spektra náročných aplikací včetně motorů s přeplňováním, sběrným potrubím a EGR (recirkulací výfukových plynů). „Vývoj vhodného materiálu odolávajícího vysokým teplotám byl jen částí řešení tohoto komplexního problému,“ říká Chochoy. „Mikroskopická těsnost výfukového těsnění má zásadní důležitost pro splnění předpisů požadujících snížení emisí a ochranu životního prostředí, ale i zajištění přesných neměnných hodnot pro řízení motoru a správné fungování jeho vedlejších komponentů a systémů. Špatné těsnění může například způsobit, že do výfukového systému motoru proniká vzduch, což vyvolává přepnutí řídicího systému do režimu vstřikování bohatší směsi, a tím se snižuje jeho výkon, zvyšuje spotřeba paliva a emise. Federal-Mogul také vyvinul jedinečnou povrchovou vrstvu HTC (HTC = High-Temperature Coating) odolávající vysokým teplotám, která se nanáší na povrch těsnění spojovacích ploch příruby a snižuje účinky jejich vzájemného pohybu.“ HTC je ekologický produkt eliminující potřebu použití materiálů obsahujících disulfid molybdenu. Obsahuje jedinečný trojitý vazební systém, který zajišťuje vynikající těsnění a konstantní parametry tření v celém rozsahu provozních teplot. „HTC prokázal svoji tepelnou stabilitu až do 1 000 °C, zatímco klasické těsnění s molybdenem se při této teplotě mění v popel,“ uvedl Jim Zwick, globální ředitel pro výrobkovou technologii, těsnění a tepelný štít. „Jsme přesvědčeni, že technické řešení HTA, vyvinuté společností Federal-Mogul, bude hrát významnou roli při vývoji další generace ekologických motorů,“ dodal Chochoy. „Vyvinuli jsme širokou paletu výrobků umožňujících downsizing, jako například písty a pístní kroužky, ložiskové materiály a nyní také těsnění. Naše technologie HTA a HTC představují osvědčené řešení pro tento stále složitější problém, se kterým se musí výrobci vozidel vypořádat.“ Těsnění HTA se vyrábí v Athens v Alabamě, ve Skokie v Illinois a v německém Herdorfu. Bylo schváleno pro různé typy motorů osobních automobilů, lodí a dieselové motory nákladních vozidel.

VYHLEDÁVÁNÍ A ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD SYMPTOMY Závady tìsnìní hlavy válcù mohou mít mnoho pøíèin. I malá netìsnost se mùže postupnì zvìtšovat, ovlivnit jiné funkce motoru a pøípadnì zpùsobit i rozsáhlé poškození celého motoru, jestliže ji vèas neodstraníme. Tato tabulka Vám pomùže pøi diagnostice závad, je však tøeba mít na pamìti, že každá závada se zpravidla projevuje nìkolika symptomy.

OBECNÝ ÚČINEK

Pøi prohlídce poškozeného tìsnìní hlavy válcù vždy zjistíme skvrny zpùsobené olejem a vodou, zmìnu zbarvení v dùsledku vysoké teploty nebo karbonových usazenin, stopy promáèknutí a pøípadnì také opálená a erodovaná místa. Pøi urèování pøíèiny problému je tøeba vìnovat peèlivou pozornost zjištìní hlavního úèinku, protože jinak bychom mohli dojít k nesprávnému závìru. Pøi analýze mohou pomoci zkušenosti a znalost konkrétního motoru (systém mazání a chlazení, servisní pøíruèka výrobce atd.). Více než 80 % závad tìsnìní hlavy válcù bývá zpùsobeno nesprávným utažením šroubù hlavy (jeho následkem je nedostateèný pøítlak hlavy), zanedbáním kontroly utažení šroubù po ujetí urèeného poètu kilometrù, celkovým pøehøíváním motoru nebo nestandardním spalováním.

VODA

NÍZKÁ NEBO KLESAJÍCÍ HLADINA VODY V CHLADIČI PLUS:

PŘEHŘÍVÁNÍ PLUS:

1. Stopy úniku vody na povrchu motoru.

Mokrý motor. Skvrny po vypaøování. Voda na podvozku/podlaze.

Zápach horkého motoru, klepání motoru, zvuky zpùsobené kontrakcí materiálu po vypnutí motoru.

2. Voda vniká do olejových kanálù.

Bílá emulze na víku hlavy válcù a na spodním víku. Zdá se, že hladina oleje stoupá.

Viz výše plus rychlé opotøebení motoru projevující se hlukem ložisek a zvýšenou netìsností spalovacího prostoru.

3. Voda proniká do válce.

Viz výše plus skvrny po vypaøování kolem víka chladièe a vlhkost ve výfuku.

Viz výše plus snížení výkonu motoru, pára vystupující z výfuku a kolem víka chladièe.

OLEJ

KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS:

POSTUPNÉ POMALU NARŮSTAJÍCÍ PŘEHŘÍVÁNÍ A SOUČASNĚ KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS:

1. Olej uniká ven z motoru.

Stopy oleje na motoru. Ulpívání neèistot na povrchu motoru. Olej na podvozku/podlaze.

Klepání ložisek a zadírání pístu zpùsobené pøíliš nízkou hladinou oleje.

2. Olej vniká do chladicí soustavy.

Bílá emulze na chladièi.

Viz výše plus rychlé pøehøívání v dùsledku zablokování skøínì chladièe.

3. Olej proniká do válce.

Karbonové usazeniny na svíèkách nebo vstøikovacích tryskách.

Špatný start. Snížení výkonu motoru. Modrý kouø z výfuku.

SPALOVACÍ PLYNY

VYSOKÁ SPOTŘEBA PALIVA PLUS:

ŠPATNÝ START A SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU PLUS:

1. Plyny unikají ven.

Opálená místa na povrchu a kolem nich karbonové usazeniny.

Výfukové plyny v motorovém prostoru. Syèení/pískání z motoru.

2. Plyny pronikají do chladicích kanálù.

Stopy po vypaøování kolem víka chladièe a obecnì v motorovém prostoru.

Pøehøívání. Zvýšení tlaku a nižší hladina vody v chladièi.

3. Plyny pronikají do olejových kanálù.

Ventilový rozvod mùže vypadat suchý v dùsledku pøerušení dodávky oleje do hlavy válce.

Hluèný chod ventilù. Možné zvýšení tlaku v klikové skøíni.

4. Plyny pronikají do vedlejšího válce.

Èerné karbonové usazeniny ve výfuku.

Pøehøívání. Závažné snížení výkonu motoru. Støílení do výfuku. Bohatá smìs, èerný výfukový kouø. Syèivý zvuk.

POVRCHOVÁ ÚPRAVA

VOLNÉ SPOJENÍ

Doporučení: Pro zajištìní potøebné tìsnosti mezi hlavou válcù a motorem je také tøeba vzít v úvahu povrchovou úpravu hlavy válcù. Pøíliš hladký povrch mùže zpùsobit posun tìsnìní a tím narušit jeho funkci. Pøíliš drsný povrch mùže snížit tìsnost spojení hlavy válcù a skøínì motoru a umožnit únik plynù ze spalovacího prostoru. Následující tabulka uvádí pøibližné hodnoty drsnosti povrchu v mikrometrech pro rùzné typy tìsnìní hlavy válcù. Jedná se o obecná doporuèení, která lze použít, pokud nejsou k dispozici žádné specifikace od výrobce.

Symptom: Na povrchu tìsnìní jsou viditelné jen malé nebo vùbec žádné stopy po stlaèení. Tlouš´ka tìsnìní je témìø stejná jako u nového, nepoužitého tìsnìní. Ke vzniku netìsnosti dochází bìhem prvních hodin. Příčina: – Nedostateèné utažení šroubù hlavy. – Poškozený nebo zneèištìný závit. – Olej nebo voda v závitových otvorech pro šrouby. (Ve výše uvedených pøípadech byl možná použit správný utahovací moment, avšak pøítlaèná síla byla nedostateèná). – Použití starých šroubù (protažené šrouby nebo šrouby utažené až na hranici jejich plastické deformace je nutno vždy vymìnit). Odstranění: Pøi výmìnì a utahování šroubù hlavy válcù vždy dodržujte postup stanovený výrobcem motoru, zejména pøedepsaný utahovací moment a poøadí pøi utahování šroubù. Závit šroubu nesmí být poškozený a závitový otvor v hlavì válcù musí být èistý. Pøi utahování šroubu pøipadá pøibližnì 90 % utahovací síly na pøekonání odporu tøení a pouze zbývajících 10 % je využito pro skuteèné utažení šroubu. Proto je tøeba znát a dodržet doporuèení výrobce týkající se namazání šroubù hlavy válcù. Nìkteøí výrobci šrouby hlavy pøedem namažou a následnì doporuèují jejich instalaci „bez namazání“.

TYP TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ Parametry povrchu

Fíbr

Grafit

Několikavrstvé ocelové těsnění

Ocel-elastomer

Maximální drsnost Rz (Délka vzorku)

12–15 μm (0,80 mm)

12–15 μm (0,80 mm)

< 12.5μm podle síly povrchové vrstvy (0,80 mm)

12–15 μm (0,80 mm)

Vlnitost Wt (Délka vzorku)

< 10 μm (2,5 mm)

< 10 μm (2,5 mm)

< 10 μm (2,5 mm)

< 10 μm (2,5 mm)

Plochost

50 μm na 150 mm

50 μm na 150 mm < 25 μm na 150 mm 50 μm na 150 mm

PŘEHŘÍVÁNÍ Symptom: Materiál tìsnìní hlavy válcù je tvrdý a jsou na nìm karbonové usazeniny. Viditelné povrchové praskliny. Zbarvení kolem lemování otvorù v hlavì válcù. Odstranění: Udržovat chladicí soustavu v dobrém technickém stavu. Všechny netìsnosti okamžitì odstranit. Jestliže došlo k závažnému pøehøátí motoru, je nutno tìsnìní hlavy vymìnit. Plánovaná údržba vyjde levnìji než neoèekávaná porucha. Příčina: Pøehøívání zpùsobuje tvrdnutí materiálu tìsnìní a pøípadnì také jeho porušení. Tím se snižuje jeho tìsnicí schopnost.

NESTANDARDNÍ SPALOVÁNÍ Symptom: Opálený materiál tìsnìní hlavy, èasto v prostoru mezi válci nebo na místech, kde dochází k pøedzápalùm. Zbarvení povrchu signalizuje zvýšenou teplotu kolem lemu otvorù v tìsnìní a jsou také vidìt stopy úniku spalovacích plynù. Příčina: Detonaèní spalování a pøedzápaly zpùsobují lokální zvýšení teploty ve spalovacím prostoru a opálení materiálu tìsnìní hlavy válcù. Dochází také ke zvýšení tlakù ve válcích, které pùsobí proti pøítlaèné síle tìsnìní a vedou k prasknutí okraje otvoru v tìsnìní hlavy válcù v dùsledku únavy materiálu. Odstranění: Udržujte zapalovací soustavu v dobrém technickém stavu. Zapalovací svíèky musí mít správnou tepelnou hodnotu a správnì nastavenou vzdálenost mezi elektrodami. Používejte pouze pøedepsané palivo správného oktanového èísla pro daný motor a po každé vìtší opravì motoru pøekontrolujte kompresní pomìr.

NEBYLO PROVEDENO DOTAŽENÍ ŠROUBŮ Symptom: Posunutí tìsnìní a prasknutí na okraji otvoru v tìsnìní v dùsledku snížení pøítlaèné síly. K netìsnosti dochází bìhem prvních nìkolika tisíc ujetých kilometrù. Příčina: V závislosti na druhu materiálu a konstrukci dochází u nìkterých typù tìsnìní hlavy válcù k jejich uvolnìní vlivem vysoké teploty a vibrací. Pokud nejsou šrouby hlavy po zábìhu motoru dotaženy, jejich pøítlaèná síla se sníží a vznikne netìsnost. Odstranění: Vždy dodržujte pokyny výrobce pro dotahování šroubù hlavy válcù po ujetí urèitého poètu kilometrù. Pokud nemáte motor pod kontrolou, pøipojte k nìmu štítek, na kterém jasnì uvedete, že šrouby hlavy je nutno dotáhnout.

TYP ŠROUBU

V moderních motorech se používají témìø výhradnì metrické šrouby. V nìkterých starších automobilech však mùžeme najít šrouby obou typù. Je nutné, aby typ závitu šroubu odpovídal závitu matky. Urèení vhodného typu usnadní tyto údaje.

BSF WHITWORTH

UNF-UNC vybrání v hlavì válcù

METRICKÁ SOUSTAVA standardní kvalita

METRICKÁ SOUSTAVA vyšší kvalita

TABULKA UTAHOVACÍCH MOMENTŮ Jednotka 1 Nm = 1 kgf.m = 1 kgf.cm = 1 lbf.ft = 1 lbf.in =

Nm 9,806 0,098 1,356 0,113

kgf.m 0,102 0,01 0,138 0,011

kgf.cm 10,20 100 13,80 1,152

lbf.ft 0,738 7,233 0,072 0,083

JINÉ PROBLÉMY Nečistoty: Tìsnìní hlavy válcù a ostatní komponenty musí být pøed montáží dokonale èisté. Jakékoliv cizí èástice zachycené na kontaktních plochách mohou vážnì porušit tìsnost spojení. Poškození: Tìsnìní hlavy válcù je choulostivý komponent a mùže se snadno poškodit. Proto tìsnìní pøed montáží vždy dùkladnì prohlédnìte, a je-li zmáèknuté nebo zdeformované, použijte nový komponent. Nikdy neinstalujte již použité tìsnìní hlavy válcù. Deformace: Tìsnìní hlavy válcù je urèeno k tomu, aby zajistilo tìsnost rovných ploch. Deformace hlavy válcù a motorové skøínì snižuje tìsnost spojení. Proto pøed instalací tìsnìní hlavy válcù vždy zkontrolujte, zda je kvalita povrchu v toleranci stanovené výrobcem. Toto je velmi dùležité zejména u hliníkových komponentù. Nelze jednoznaènì stanovit hodnoty pro všechny motory, obecnì však platí, že deformace by nemìla pøesáhnout 0,1 mm na celou délku hlavy válcù. Těsnicí hmoty: Obecnì platí, že pøi instalaci tìsnìní hlavy by se nikdy nemìly používat tìsnicí hmoty. Je-li jejich použití zapotøebí, napø. u spojù tvaru T, nesmí být komponenty opìtovnì instalovány. Pøíliš velké množství tìsnicí hmoty mùže ucpat prùchod a zpùsobit hydraulické zablokování šroubù v pøípadì slepých otvorù.

lbf.in 8,85 86,79 0,868 12,00

magazín | produktové informace

VODNÍ ČERPADLA SKF Chladicí systém patří mezi nejdůležitější části moderního automobilu. V případě jeho selhání se automobil stane nepojízdným a může dojít k rozsáhlému poškození motoru.

P

omineme-li defekt pneumatiky nebo prázdnou palivovou nádrž, stojí závady chladicího systému na prvním místě mezi příčinami problémů v silniční dopravě. Pochopením principu vodních pump, zajištěním odborných oprav a nahrazením poškozených pump skutečně kvalitním náhradním dílem si zajistíte spokojenost svých zákazníků a předejdete opakovaným, nákladným a časově náročným opravám. Vodní pumpa je srdcem chladicího systému automobilu. Obyčejně se jedná o řemenem poháněné odstředivé čerpadlo, které při puštěném motoru žene chladicí kapalinu do oběhu. Dojde-li k selhání hnacího řemene, nebude vodní čerpadlo fungovat. To je jedním z důvodů, proč je při údržbě důležité vždy zkontrolovat stav řemene – a také proto SKF doporučuje, aby se při výměně vodní pumpy nebo jiné součásti příslušenství vždy vyměnily veškeré související díly. Jen tak totiž zajistíte bezchybný chod všech těchto součástí a zabráníte jejich předčasnému selhání. Čerpadlo pracuje na principu odstředivých sil, které kapalinu otáčením lopatek odvádí od středu k vnějšímu okraji. Sací otvor čerpadla

34

je umístěn poblíž jeho středu, takže chladicí kapalina vracející se z chladiče narazí na lopatky, které ji vytlačují k výstupnímu otvoru na vnější straně čerpadla. Z vodní pumpy se chladicí kapalina dostává nejprve do bloku motoru a hlavy válců, potom projde chladičem a nakonec se vrací zpět do čerpadla.

problémy s chladicími kapalinami nižší jakosti, neboť zabraňuje ulpívání nečistot a drobných částic z kapaliny a předchází tak vzniku koroze. Nová generace těsnění přináší výrazné zlepšení z hlediska sníženého prosakování a možnosti provozu ve starších vozidlech. Materiál použitý na uhlíkový a keramický kroužek může být pro

Už od počátku vývoje vodních pump SKF AquaMax bylo cílem dosáhnout stejných nebo ještě lepších parametrů ve srovnání s O.E. díly. Vodní pumpy SKF nesou název AquaMax. Už od počátku jejich vývoje bylo cílem dosáhnout stejných nebo ještě lepších parametrů ve srovnání s O.E. díly. Proto mají vodní pumpy SKF AquaMax několik charakteristických vlastností navržených tak, aby byl jejich výkon co nejlepší. Konstrukce a volba materiálu oběžného kola zaručují maximální průtok a tlak. Technologicky vyspělá povrchová úprava vrtulky s modrým zabarvením pochází z leteckého a kosmického průmyslu. Tento speciální povrch minimalizuje

každý druh použití vyroben přesně na míru. Na volném trhu s náhradními díly je SKF prvním z dodavatelů vodních pump, který využívá lepších vlastností tohoto těsnění. I u hnacích hřídelí vodní pumpy využívá SKF své bohaté zkušenosti z výroby ložisek a vybírá vždy tu nejvyšší kvalitu. Ohled je brán zejména na optimální nosné zatížení a dlouhou životnost. Všechna čerpadla SKF byla přepracována a vyrobena s cílem splnění nebo překročení všech specifikací stanovených pro originální zařízení.

produktové informace |

magazín

NEJBĚŽNĚJŠÍ ZÁVADY VODNÍCH ČERPADEL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1. Únik maziva hřídele z odvzdušňovacího otvoru. 2. Poškození oběžného kola v důsledku kavitace (vzduchové bubliny) v chladicím systému. 3. Prasklý kroužek keramického těsnění – tepelný šok (možná je závada na termostatu). 4. Koroze nebo vápenaté usazeniny – znečištěná chladicí kapalina. 5. Koroze a znečištění vinou nevhodné nebo staré chladicí kapaliny. 6. Nesprávná směs chladicí kapaliny a znečištěný chladicí systém. 7.–9. Různé případy použití nadměrného množství těsnicí hmoty, která poté proniká do systému.

Přesná výroba všech čerpadel zaručuje správné slícování, snazší instalaci a vyšší výkon.

Nejběžnější závady vodních čerpadel V další části bychom se chtěli zaměřit na některé nejběžnější závady vyskytující se u vodních čerpadel. Snahou je upozornit na běžné chyby při užívání nebo instalaci čerpadel, které způsobují jejich předčasné havárie, nepříjemné reklamace a nespokojenost zákazníků. Nejčastější příčinou závady vodního čerpadla je jeho netěsnost. Více než 90 % čerpadel musí být vyměněno v důsledku úniku chladicí kapaliny. Vadné těsnění propustí chladicí kapalinu do ložiska, ze kterého se odplaví mazivo, a ložisko se potom zadře. Proto vždy zkontrolujte statické těsnění, odvzdušňovací otvor a všechny hadice. Poruchu vodní pumpy ale nemusí vždy zapříčinit jen její vnitřní závada. Často jsou příčinou i vnější netěsnosti, jako například poškození těsnění či těsnicí plochy motoru, netěsnost topení nebo netěsnost chladiče oleje. Další běžnou závadou je hlučnost čerpadla. Hluk oznamuje blížící se poruchu. Jedná se

obvykle o příznak vadného ložiska nebo uvolnění oběžného kola na hřídeli čerpadla. U ložiska se jedná o důsledek netěsností, kdy chladicí kapalina pronikne do uložení hřídele po narušení dynamického těsnění. Další příčinou může být nesprávná montáž čerpadla. Pokud není čerpadlo namontováno do správné polohy, není namáháno předpokládaným způsobem a dojde k poruše ložiska. Třetí nejčastější poruchou bývá eroze oběžného kola nebo komory čerpadla. Se současnými nemrznoucími prostředky to dnes již není takový problém, avšak k potížím tohoto druhu stále dochází u nedostatečně udržovaných chladicích systémů. Erodované součásti mohou průtok chladicí kapaliny snížit do té míry, že dojde k přehřívání. Znečištění chladicího systému může signalizovat barva chladicí kapaliny. Hnědá naznačuje korozi a možnost poškození těsnění. Černé usazeniny například naznačují prosakování oleje z motoru do chladicího systému. Velmi často také dochází k poškození čerpadel jejich nesprávnou montáží nebo nedostatečným

zkontrolováním souvisejících součástí systému. Obvyklá chyba se objevuje u používání těsnicí hmoty (aplikace nadměrného množství nebo na nesprávná místa), která potom proniká do systému. Uvedené případy jsou jen ilustrací toho, co vše se může u vodní pumpy pokazit. Dodavatel, společnost SKF, proto doporučuje, abyste vždy zkontrolovali veškeré související části systému – předejdete tím předčasným závadám a nespokojenosti Vašich klientů. Motor je velmi složitý systém, jehož součásti jsou vzájemně propojené a přímo či nepřímo se ovlivňují. Pokud je to možné, vždy vyměňte i související díly, protože je velmi pravděpodobné, že závada jedné části systému poškodila i ostatní díly. U produktů SKF najdete veškeré součásti, včetně podrobného návodu, jež jsou potřeba pro kvalitní opravu, v jedné krabici. Ušetříte tak čas i náklady a zákazník se k Vám pak v budoucnu rád vrátí.

35

magazín | produktové informace

VIVID TRUCKDATA™ OD ELITU – JEDNODUŠE NEJLEPŠÍ ÚDAJE Aplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr ceny a kvality na trhu. Veškeré údaje jsou v souladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního příslušenství), zahrnují důležité technické údaje o vozidlech, přívěsech, nápravách, schématech elektrického vedení pro ABS/EBS a systémech řízení motoru.

A

plikace Vivid TruckData™ obsahuje technické informace o těžkých nákladních vozidlech včetně nejdůležitějších pokynů k údržbě a opravám i údajů týkajících se elektroniky. Jak už název napovídá, Vivid TruckData™ je plně funkční databáze, která pomáhá servisním dílnám provádět servis a/nebo údržbu nákladních vozidel a přívěsů. Protože databáze i rozhraní jsou odvozeny z aplikace Vivid WorkshopData™, uživatelé aplikace Vivid TruckData™ využívají stejně silných funkcí a jedinečných výhod. Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete schopni poskytovat lepší servis, ušetřit čas, a tím i vydělat peníze!

Jedinečné funkce: Aplikace Vivid TruckData™ určuje cestu v oblasti schémat elektrického vedení Společnost Vivid je prvním poskytovatelem dat v Evropě, který nabízí údaje o ABS a schémata elektrického vedení řízení motoru pro nákladní vozidla. Tyto informace jsou nyní zahrnuty v aplikaci Vivid TruckData™ pro téměř všechny významné značky a modely. Vlastně v současnosti nabízíme nejúplnější sadu schémat elektrického vedení na trhu.

36

Všechna schémata používají standardní symboly, jsou k dispozici jako plně barevné vektorové grafiky a mohou být snadno vytištěna.

specifické komponenty podle jejich názvu. Údaje z vyhledávání jsou organizovány podle značky anebo filtrovány podle skupiny komponent. Rovněž data nastavení a nastavení krouticích momentů mohou být získána a vytištěna pro individuální komponenty.

Co je nákladní vozidlo bez přívěsu? Protože nákladní vozidla jsou často používána v kombinaci s přívěsy, aplikace Vivid TruckData™ obsahuje rovněž informace o přívěsech a nápravách. Tyto informace, které byly přidány na základě zpětné vazby trhu, Vám umožňují provádět servis kompletních kombinací nákladních vozidel s přívěsem. Aby byl život snazší, vyvinuli jsme také konfigurační nástroj „Nákladní vozidlo“ a „Přívěs“, který generuje uživatelem definované kombinace nákladních vozidel s přívěsem. Ty jsou zobrazeny v jednoduchém náhledu a mohou být snadno uloženy pro budoucí použití.

Mé nákladní vozidlo Tato aplikace uživateli umožní vytvořit uživatelské nákladní vozidlo, jež se nazývá „Mé nákladní vozidlo“, z různých komponent uložených v databázi. Nákladní vozidlo pak může být uloženo pro budoucí potřebu ve specifikaci a parametrech, které jste již jednou u konkrétního vozidla nadefinovali. To Vám umožní jednoduše nahrát nákladní vozidlo, na kterém pracujete, aniž byste museli znovu vyhledávat všechny jednotlivé moduly a komponenty.

Databáze komponent Většina nákladních vozidel je vyrobena na zakázku za použití celé řady komponent. Během provádění servisu nákladních vozidel mechanici často vyžadují technické údaje pouze pro specifickou komponentu. Aplikace Vivid TruckData™ zahrnuje jednoduché vyhledávání motoru, které Vám umožňuje vyhledat

• Jednoduché vytvoření nového nákladního vozidla. • Pojmenování nákladního vozidla. • Zobrazení nákladního vozidla na stránce „Přehled“. • Odstranění nákladního vozidla. • Přidání nebo odebrání komponent k již uloženému nákladnímu vozidlu.

produktové informace |

magazín

Víc než jen návod Aplikace Vivid TruckData™ obsahuje údaje k opravám celé řady komponent, zejména motoru, převodovky a spojky. Pro podporu mechaniků jsou všechny podstatné informace zobrazeny v jednoduchém náhledu.

ručky pro opravu, doby oprav a rovněž informace o servisních intervalech a mazivech.

vytištěna. V současnosti nabízíme nejúplnější sadu schémat elektrického vedení na trhu.

Jazyky Aplikace Vivid TruckData™ je samozřejmě k dispozici v českém jazyce.

Čím je aplikace Vivid TruckData™ zvláštní?

Osm hlavních značek Databáze zahrnuje detailní informace o všech osmi hlavních evropských a asijských výrobcích nákladních vozidel: DAF, MAN, Renault, Volvo, Iveco, Mercedes-Benz, Scania a Nissan.

Přídavné moduly aplikace Vivid TruckData™

Údaje Údaje jsou rozčleněny do devíti kategorií: • Údržba • Motor • Převodovka • Rozvodovka • Řízení • Brzdy • Nápravy • Exteriér/interiér • Elektronika Pro každou kategorii jsou uživateli prezentována data nastavení, technické výkresy, pří-

Doby oprav Modul „Doby oprav“ zahrnuje podrobné popisy všech oprav a přidružených přípravných časů. Nespecifikuje pouze individuální doby oprav, ale také vypočítává náklady. Protože modul bere v úvahu také následnou a dodatečnou práci, žádná z prací nebude přehlédnuta – ani v rozpisu nákladů nebo na faktuře. Naopak, pomáhá maximalizovat výnosy servisní dílny. Schémata elektrického vedení Jak už název napovídá, modul „Schémata elektrického vedení“ mimo jiné zahrnuje schémata elektrického vedení pro ABS, EPS a systémy řízení motoru. Všechna schémata používají standardní symboly, jsou k dispozici jako plně barevné vektorové grafiky a mohou být snadno

Aplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr ceny a kvality na trhu. Veškeré údaje jsou v souladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního příslušenství), jsou ale strukturovány ve standardním formátu. Aplikace též zahrnuje důležité technické údaje o přívěsech, nápravách, schématech elektrického vedení pro ABS a systémech řízení motoru. Vše se snadno použitelným rozhraním a takovou strukturou, aby servisní dílna mohla ušetřit čas a optimalizovat svůj servis. Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete mít všechny údaje, které potřebujete ve Vaší servisní dílně pro nákladní vozidla! Pro zákazníky společnosti ELIT je cena roční licence 5 000 Kč a cena dvouleté licence 9 000 Kč, také nabízíme možnost bezplatného spuštění aplikace na dobu 30 dní pro její odzkoušení. Pro podrobnější informace se v případě zájmu obraťte na svého prodejního poradce.

37

INA KIT s vodním čerpadlem kompletní sada pro profesionály Service. Power. Partnership.

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky, řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace výrobce vozidla, vše v originální kvalitě.

INA KIT – Vaše výhody • všechny potřebné díly v jednom balení • originální kvalita • záruka od jednoho dodavatele • montážní pokyny zdarma

Elektronický katalog, technické informace a servisní intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu RepXpert, www.repxpert.com.

Schaeffler CZ s.r.o. Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel: +420 267 298 601-3 Fax: +420 267 298 600 www.schaeffler-aftermarket.com Technická infolinka INA: +420 602 240 554

ze života firmy ELIT |

magazín

ŠOK VE VÝROBĚ TEXTARU I NA SEDAČCE BMW V „ZELENÉM PEKLE“ V měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice prodejní akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd a odpružení vozidla. Hlavními cenami pro celkem 30 nejúspěšnějších zákazníků z řad servisů byly dva zájezdy k našim dodavatelům.

Mechanici týmu Black Falcon mají v boxech plné ruce práce.

V

e dnech od 9. 6. do 12. 6. 2011 se konal zájezd do Německa k našemu hlavnímu dodavateli brzdových destiček – firmě TMD Friction, výrobci destiček značky Textar. Díky spravedlivému systému hodnocení měli letos šanci získat zájezd opravdu všichni – malí, velcí i noví zákazníci.

Výroba originálních destiček Textar pod označením TRW i ATE na vlastní oči Stejně jako před dvěma lety vedly naše první kroky do výrobní haly. Poté co jsme si prošli a vysvětlili všechny fáze výroby, nás na konci linek čekaly již hotové destičky vyráběné pro nejrůznější automobilky. Ty Textar

světa až do Japonska, dále pak destičky pro Ford Mondeo IV, dodávané do prvovýroby skrze firmu TRW, jejíž logo je na destičkách vystříkáno, ačkoliv s jejich výrobou nemá nic společného. A na další lince jsme pro změnu viděli frčet stovky destiček s logem ATE a Mercedesu. Pokud byste však tyto zmiňované destičky koupili v aftermarketu pod značkou TRW, resp. ATE, tak už ale nepůjde o destičky Textar. Vyšší cena za špičkovou kvalitu od firmy Textar je hlavním důvodem, proč ATE i TRW využívají pro aftermarket jiné, levnější zdroje, které považují za dostatečné, ačkoliv pro prvovýrobu je za dostatečné nepovažují. Stejné je to i se všemi destičkami značky Bosch.

Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla brada. vyrábí a dodává pro dodavatele celých brzdových systémů, jak si detailněji můžete přečíst v rámečku s textem na následující straně. Konkrétně jsme zde viděli například destičky pro 396koňový hybridní Lexus LS 600h, které jsou pak posílány přes půl

Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla brada a pochopili, že informace, které se předtím dozvěděli na krátkém školení, nebyly jen lživým marketingem, jak to spousta firem v dnešní době ve svůj prospěch dělá.

Testovací centrum Naše první kroky vedly do garáže, kde byly zaparkovány některé testovací vozy. Z přítomných byla nejzajímavější například letošní novinka Audi A8, kde se zcela jistě jednalo vzhledem k obrovským třmenům (v tomto případě značky Brembo) o připravovanou nejvýkonnější variantu, pravděpodobně 6.0 W12, jež teprve čeká na své uvedení na trh. Šéfinženýr tohoto oddělení nám ve velmi přátelské atmosféře vysvětloval věci ze zákulisí spolupráce trojúhelníku „automobilka – dodavatel brzdového systému (ATE, Bosch, Brembo, TRW) – TMD Friction (Textar)“. Podrobnosti opět viz rámeček na straně 40. Odtud naše kroky vedly do vedlejší haly, kde měl výrobce TMD Friction umístěnu spoustu dynamometrů a kde dlouhé hodiny, dny a týdny trápí vyvíjené brzdové směsi a sleduje u nich desítky parametrů. A to například i v atmosférické komoře, která má simulovat reálné podmínky ve všech koutech planety, jako jsou tropy, arktické oblasti nebo poušť. Kromě dynamometrů je každá vyvíjená směs testována i v provozu na vzdálenost 300 000 km! Zde je nutno zmínit důležitou informaci. Destičky pro O.E. musí splňovat přes 100 různých

39

magazín | ze života firmy ELIT

2

1

náročných testů z hlediska výkonu, životnosti, komfortu a spousty dalších fyzikálních veličin, které mohou mít velký vliv na kvalitu. Naproti tomu základní legislativní požadavek, který umožňuje prodej destiček na evropském trhu, předpis ECE-R 90, požaduje

pouze kolem 15 testů. To je naprosto zásadní rozdíl!

S Textarem v Zeleném pekle Zelené peklo je přezdívka Severní smyčky (německy Nordschleife) závodního okruhu

Výrobce, nebo jen dodavatel aneb jak to funguje při dodávkách do O.E.? Tyto zdánlivě stejné pojmy (výrobce a dodavatel) nelze zaměňovat, zvláště bavíme-li se o brzdových destičkách. Do evropských vozů dnes navrhují brzdové systémy v naprosté většině případů pouze tři firmy – ATE, Bosch a TRW. Některé automobilky, jako například General Motors (v Evropě tedy Opel), si často vyvíjejí brzdové systémy samy. V případě nejvýkonnějších modelů a všech modelů exkluzivních značek (např. Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Porsche, AMG atd.) se automobilky zase obrací výhradně na Brembo (nikdo jiný není schopen plnit jejich náročné požadavky), přičemž v budoucnu se podle aktuálních informací s tímto dodavatelem počítá i u „běžnějších“ modelů (viz letošní ELIT magazín č. 2). Návrhem brzdového systému je myšlena projekce z hlediska koncepce a vývoje elektrohydraulického systému ABS (resp. ESP), samotného hydraulického rozvržení (brzdové válce a třmeny) a výroby (nebo spíše objednávky výroby u jiných firem) těchto hydraulických komponent. Tím je dán i potřebný průměr kotoučů a tvar destiček určených pro dané třmeny. Samotná výroba destiček (a nezřídka i kotoučů) je však svěřena specializovaným firmám. V případě kotoučů se jedná často o Brembo (TRW a Bosch si je pro O.E. vyrábějí sami, ale již ne tak pro aftermarket), v případě destiček je to pak v celosvětovém měřítku nejčastěji právě firma TMD Friction (značka Textar). Výměna informací při vývoji pak probíhá v trojúhelníku automobilka – dodavatel – výrobce, např. Ford – TRW – Textar. Vývoj brzdové směsi pro nový model trvá běžně kolem dvou let, přičemž k pozdějším změnám může docházet i během prodeje daného modelu vozu. Podstatnou informací je tedy fakt, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně nesouvisí se jménem firmy, které brzdový systém nese (viz informace v katalozích) a které je na destičkách vystříkáno (není však pravidlem, viz příklady destiček na obr. 7 a 8). Jméno skutečného výrobce destičky bývá nejčastěji vyraženo ve spodní části destičky.

40

3

Nürburgring, kterou této 20,8 km dlouhé přírodní trati dal pilot a trojnásobný šampion F1 Jackie Stewart. Tato přezdívka je opravdu velmi výstižná, a proto mezi všemi jezdci a nadšenci zdomácněla. Severní smyčka se totiž skládá ze 73 zrádných zatáček, slepých horizontů a střídajících se povrchů. Zapamatovat si, jak jdou jednotlivé sekce za sebou, je bez dlouhého tréninku nemožné. Kolem trati nejsou příliš široké ochranné zóny, občas tvrdé svodidlo lemuje přímo okraj asfaltu. Většina tratě vede lesem, což má za následek nepříjemné střídání stínu a přímého slunečního světla. Na nástrahy tohoto okruhu doplatila životem spousta jezdců (jako první z nich Čech Čeněk Junek, který havaroval s vozem Bugatti) a někteří, jako například Niki Lauda, na něj do smrti nezapomenou. Dnes se z okruhu stalo kultovní místo, Mekka tvrdého jádra motoristických nadšenců, kteří chtějí svoje auto prohnat po nejslavnější a úžasné evropské silnici, jež kdysi hostila i závody formule 1, než se kvůli vyšší bezpečnosti postavil přilehlý moderní autodrom. A jak souvisí TMD Friction a Textar se Severní smyčkou? TMD Friction provozuje Black Falcon Team TMD Friction, vlastní tým v rámci německého vytrvalostního šampionátu. Jezdí v něm pět vozů – dvě BMW M3 E46, dvě BMW Z4 a starší Mercedes třídy E. ELIT a jeho zákazníci byli hosty tohoto týmu a právě v jejich vozech BMW se na sedadle

ze života firmy ELIT |

4

magazín

5

6

1. Při čekání na životní jízdu v Zeleném pekle. 2. Před odjezdem měl každý ještě zdravou barvu a úsměv na tváři. 3. Na návštěvě u sousedního týmu. 4. Legendární kavárna Cockpit, kam chodili všichni piloti F1. 5. Textar je prostě jednička. 6. Bylo to super… 7. O.E. destičky ze systému ATE pro BMW řady 3 (E90) vyrobené Textarem. 8. O.E. destičky ze systému Brembo pro Mercedes-Benz Sprinter r. v. 2006-, opět od Textaru.

7

spolujezdce mohl svézt v průběhu sobotních tréninků každý z nás. Na toto cca 23 km dlouhé kolo trvající něco přes 8 minut nikdo ze zúčastněných do smrti nezapomene. Jízda po nové, formulové části okruhu byla úžasná, nicméně ve srovnání s tím, co se dělo po

8

skutečné zelené peklo. Předjíždění konkurenčních Porsche na úzké trati v rychlostech přes 200 km, slepé horizonty, naprosto neskutečné přetížení ve všech zatáčkách, skoky i fascinující zpomalení při brzdění (se závodní směsí TMD Friction). Nikdo z nás něco tak brutálního

Jméno skutečného výrobce destičky je nejčastěji vyraženo v její spodní části. vjezdu do Nordschleife, to byla jen rychlejší „projížďka růžovým sadem“. Právě až na Severní smyčce (oněch 20,8 km) jsme zažili

nečekal, takže to některým způsobilo lehký šok, ztrátu zdravé barvy v obličeji a možná i změnu barvy spodního prádla.

Destičky pro O.E. a aftermarket Jaké destičky máte tedy montovat a prodávat, chcete-li pro zákazníka to nejlepší, ale nechcete zbytečně platit za krabičku s logem automobilky? Nabízí se říci, že pouze Textar, protože tyto destičky jsou nejčastěji používány v O.E. systémech ATE, Bosch, Brembo i TRW. To je snad jasným důkazem nejvyšší kompetence. Především pak fakt, že Textar naleznete hlavně v dražších vozech střední a vyšší třídy, kde jsou nesrovnatelně větší nároky než u levných modelů nižší třídy. Proč tedy nemontovat vyšší kvalitu, než je v O.E. u vozů nižších tříd, a přitom za méně peněz? Žádná firma z tria ATE, Bosch a TRW si sama destičky pro O.E. nevyrábí. Společnosti ATE a Bosch dokonce žádnou vlastní výrobu ani nemají. Tu má pouze TRW, ve skutečnosti jde ale o stejné destičky, jako je levnější značka Roadhouse. Tedy stále velmi vysoká kvalita, nicméně s originálem již nemá nic společného. ATE a Bosch pak pro aftermarket přebalují do svých krabiček destičky různých značek, samozřejmě kvalitních, avšak často již jiných, než jaké byly použity v originále. U firmy Bosch se tak děje v naprosté většině případů.

Kromě tohoto adrenalinového zážitku bylo na této akci fascinující naprosto vše. Od možnosti procházet přímo boxy nejen během tréninku, ale i během vytrvalostního závodu a výměny jezdců v boxech přes vynikající zázemí našeho týmu v lóži nad boxem až zejména po naprosto úžasnou atmosféru. Ta byla dána především tím, že tuto událost navštěvují jen samí nadšenci do motorismu, a ne rodiny s dětmi jako při nějaké kulturní události. Tento zákaznický zájezd tedy výrazně předčil i naše nejvyšší očekávání. Všichni zúčastnění na vlastní oči viděli, že Textar vyrábí ty nejlepší destičky na světě, a zároveň prožili zřejmě svůj nejúžasnější motoristický víkend pod křídly Textaru a jejich týmu Black Falcon. Šanci dostat se na takovýto zájezd mají díky spravedlivému systému vyhodnocení všichni aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti malí, ale aktivní a loajální, nejen nějaký VIP klub těch největších. Spoléhejte se tedy pouze na ELIT a naše díly špičkové kvality od těch nejlepších v oboru a budete odměněni takovými zážitky a poznatky, které nikde a s nikým jiným nezažijete. Na podobně úžasný zájezd do Textaru se tedy budeme těšit zase s dalšími z Vás, z řad našich zákazníků, i příští rok.

41

magazín | ze života firmy ELIT

PO ROCE OPĚT RUDO PŘED OČIMA ANEB NÁVŠTĚVA BREMBA A FERRARI V měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice prodejní akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd a odpružení vozidla.

2

1

H

lavními cenami zmiňované akce byly dva zájezdy k našim dodavatelům pro celkem 30 nejúspěšnějších zákazníků z řad servisů. Díky spravedlivému systému hodnocení měli letos šanci opravdu všichni – malí, velcí i noví zákazníci. Od 19. 5. do 22. 5. 2011 se konal zájezd do Itálie k našemu hlavnímu dodavateli brzdových kotoučů a od června rovněž i destiček. Stejně jako v předchozích letech jsme se po krátkém letu přímo do Bergama odebrali do luxusního hotelu v centru města. Poté nás už čekal celodenní program návštěvy společnosti Brembo – konkrétně pak jejího výzkumného a vývojového centra Kilometro Rosso – a historicky poprvé nám bylo dovoleno nahlédnout i do laboratoří a samotné výroby brzdových destiček pro supersporty.

Výzkumné a vývojové centrum Kilometro Rosso Kilometro Rosso je výzkumné, vývojové a testovací centrum celé společnosti Brembo a do budoucna i dalších předních italských firem a rovněž i Bergamské technické univerzity. Kilometro Rosso – tato novodobá Mekka a výkladní skříň nejvyspělejší italské techniky – bylo otevřeno v květnu 2007. Velkým zážitkem bylo obdivovat už jen exponáty jedinečných vysokovýkonných brzd, kterými byla lemována většina chodeb, včetně produktů AP Racing, které jsou rovněž pod křídly společnosti Brembo. Jednou z našich zastávek v útrobách centra Kilometro Rosso byla například část, kde byly

42

smontovány prototypy třmenů a následně podrobovány nejrůznějším testům z hlediska funkčnosti, průběhu brzdové charakteristiky a výkonu a následně byly tyto výstupy i počítačově analyzovány. Hodně extrémní pak byla například zkouška životnosti třmenů. Speciální stolice, na které byly testovány třmeny, dynamicky zatěžovala upnuté třmeny odpovídajícím momentem jako při maximálním brzdění. Takový test životnosti běží nonstop v několikasettisícových cyklech! Tyto brutální testy odpovídají zhruba desetinásobku plánované životnosti. Brembo je rovněž výrobcem světoznámých motocyklových ráfků značky Marchesini, které jsou používány například i v MotoGP a jež jsme zde mohli rovněž vidět. Takovéto ráfky, které váží pár dekagramů a zároveň mají obrovskou pevnost v krutu, je schopná technologicky vyrábět pouze firma Brembo, a i to je důvod, proč jsou používány v MotoGP. Další zastávkou bylo testovací centrum celých brzdových systémů. Zde má Brembo k dispozici celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro testování brzdových kotoučů a celých brzdových systémů jak pro motocykly, tak i pro osobní, užitková a nákladní vozidla. Všechny brzdové kotouče i další komponenty jsou podrobovány opravdu brutálním testům životnosti i mechanické a tepelné odolnosti. Jedním z testů je např. test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota kotouče stoupne až na 700 °C, ten se poté nechá zchladnout na 100 °C a celý test se znovu opakuje, celkem 100x za sebou! Poté

3

se jednotlivé komponenty analyzují. Brembo zde má k dispozici i stolici, která je vybavena speciální atmosférickou komorou pro testování celých podvozkových skupin (včetně zavěšení), a to za všech klimatických podmínek simulujících používání za každého počasí a v nejrůznějších částech světa. Naší poslední zastávkou v centru Kilometro Rosso byla garáž, kde se kompletní brzdy montují do konkrétních vozů, jež se pak testují na přilehlé testovací dráze. Zajímavostí je, že testy velmi často probíhají na předchozích modelech, než pro které jsou brzdové systémy vyvíjeny, nicméně tyto starší modely jsou vybaveny právě již podvozky z nových modelů. Na závěr popisu návštěvy centra Kilometro Rosso jedno číslo – ve výzkumu a vývoji pracuje ve společnosti Brembo celkem 10 % všech zaměstnanců. Takovýmto poměrem se v oboru nemůže pochlubit skutečně žádná jiná továrna a rovněž to vysvětluje těžko dostižitelný náskok před konkurencí i pevnou pozici značky Brembo v oblasti motosportu.

Výroba a testování destiček nejen pro Ferrari Historicky poprvé jsme letos se zákazníky měli možnost podívat se i do výroby a výzkumných laboratoří brzdových destiček. Symbolické na tom bylo to, že sotva dva týdny před naší návštěvou jsme v ELITu začali destičky Brembo prodávat. Bylo opravdu velmi zajímavé vidět celý proces výroby takříkajíc od A do Z, tzn. od přípravy opěrných desek, nanášení lepidla, přesné

ze života firmy ELIT |

4

5

6

7

1. Společné foto u závodního Ferrari 599XX. 2. Vidět brzdy AP Racing pod střechou Bremba byl pro některé šok. 3. Před centrem Kilometro Rosso. 4. Špičkové destičky pro špičkové vozy. 5. Elektrické motokáry jsou rychlejší, než by se dalo čekat. 6. Italská kuchyně je prostě úžasná. 7. Na co ten kryt? Závodní karbonové brzdy potřebují nejvyšší možnou teplotu. 8. Nejen Ferrari bylo možné si v Maranellu vypůjčit. 9. Sirmione – malebné městečko u Lago di Garda.

8

míchání směsí až po několik fází „pečení“, v některých případech speciálně pouze pro Brembo. Ačkoliv se jednalo o klasickou sériovou výrobu, bylo patrné, že se jedná o mnohem menší objemy, než by se dalo očekávat v klasické velkoobjemové sériové výrobě. Zde totiž probíhá výroba destiček pouze pro sportovní vozy, pro které Brembo dodává celý brzdový systém, tzn. všechny modely Ferrari (kromě „velkoobjemové“ Californie, kterou Brembo kompletně svěřilo Textaru), Lamborghini, Aston Martin apod. Nejzajímavější pro nás ale byla návštěva laboratoří, kde se všechny položky výroby pro tyto vysoce výkonné vozy pravidelně testují z hlediska spousty parametrů. U těchto vozů jsou totiž brzdy absolutně nejdůležitější a nejvíce namáhanou součástí vozu a jakékoliv kompromisy jsou zde, na rozdíl od běžných modelů,

9

výkon, u Ferrari FF (vzhledem k jeho očekávanému využití) vstupuje do hry mnohem více charakteristika účinku a komfort brzdění.

Na motokárách jako Schumacher Po dopolední prohlídce nám náležitě vyhládlo a přesunuli jsme se do kantýny Brembo, tedy spíše do restaurace Brembo, kde jsme byli pohoštěni vynikajícím menu o pěti chodech. Poté na nás již čekal autobus, který nás odvezl do nedalekého areálu okruhu Franciacorta. Loni jsme zde absolvovali školu smyku, letos jsme ji vyměnili za pronájem motokár na kryté trati s kompletním zázemím. Po dobu dvou hodin jsme si do sytosti užívali této velké zábavy. Není bez zajímavosti, že se jednalo o elektrické motokáry, což pro nás všechny znamenalo premiéru. Po návratu do hotelu a osvěžující sprše jsme pak

Téměř polovina účastníků neodolala a využila možnosti půjčit si Ferrari F430. zcela nemyslitelné. Mohli jsme zde vidět na laboratorním stole ležet například destičky pro Ferrari 458 hned vedle destiček pro zcela horkou a průlomovou novinku Ferrari FF. Kdo ho ještě nezná, tak jde o zcela nový model Ferrari, avšak pro čtyři osoby a s pohonem všech kol, tvářící se jako coupé-kombi, nicméně pořád jezdící jako pravý supersport z Maranella. Tvarově se obě tyto destičky příliš nelišily, rozdíl byl samozřejmě hlavně ve směsi. U Ferrari 458 je jasnou prioritou

večer společně strávili v nádherné restauraci v historickém centru Bergama, jež se nachází na kopci nad novou částí města. Kvalitu italské kuchyně a vína není jistě nutné podrobně rozebírat. Zkrátka vynikající jako vždy.

Splněný dětský sen aneb projížďka ve Ferrari na plný plyn Další den ráno nás čekala cesta do 200 km vzdáleného Maranella – sídla nejznámější

magazín

světové automobilky Ferrari. Na programu byla prohlídka muzea Ferrari, kvůli kterému se do Maranella sjíždějí fanoušci této značky z celého světa. Minimálně na parkovišti se to hemžilo vozy z různých koutů celé Evropy, včetně vozů Ferrari. Pokud jste zde nebyli a je Vám značka se vzpínajícím se koněm alespoň trošku sympatická, rozhodně doporučujeme se sem někdy vydat. Z ČR to opravdu není daleko. Skutečný fanoušek značky potřebuje na detailní prohlídku minimálně celý den a ani to nebude možná dost. Jsou zde všechny významné modely značky, i ty nejslavnější, jako např. Ferrari 288 GTO, Dino, Enzo, F40, F50, nebo aktuální nejrychlejší sériové Ferrari 599 GTO. Samozřejmě zde jsou vedle sebe srovnané všechny mistrovské vozy F1 moderní éry, a můžete tedy detailně srovnávat například vývoj aerodynamiky. Jsou zde k vidění řezy některými motory F1, ale rovněž máte možnost si pustit v samostatné kabince zvuky jednotlivých motorů nebo nasát atmosféru pracovny starého pána Enza Ferrariho, která je sestavena opravdu podle skutečnosti. V muzeu jsme měli i vlastního průvodce, nicméně to nejlepší pro některé čekalo až venku v nedalekém fanshopu, a to možnost zapůjčení některého z modelů Ferrari. Například staré a stále úžasné F430 za pouhých 60 eur na 20 minut včetně pojištění. Téměř polovina účastníků této možnosti využila. Úžasné na Maranellu je, že rychlost se zde opravdu neřeší a obyvatelé jsou na to připraveni. Projížďku po městě i jeho okolí je tedy možné si náležitě užít a ještě si můžete z této jízdy zakoupit DVD s videem z kamery, která celou Vaši jízdu snímá za Vaší hlavou. Prostě zážitek na celý život jako hrom.

Odpočinek na Lago di Garda Po cestě z Maranella zpět do Bergama jsme ještě strávili odpoledne a podvečer v Sirmione, což je malebné historické městečko na pobřeží známého jezera Lago di Garda. Zde se nám podařil v místní restauraci při společné večeři husarský kousek. Vypili jsme všechny zásoby lahvového piva, a aby toho nebylo málo, majitel kvůli nám běhal pro další do obchodu naproti až do té doby, než jsme vypili i zásoby tohoto obchodu. Pak jsme se tedy rozhodli, že už je na čase odjet. Asi si zde naši česko-slovenskou výpravu budou nějaký pátek pamatovat. Po návratu do Bergama se někteří ještě vydali spolu s davem místních slavit do ulic jejich historický postup do série 1A. Ráno nás pak čekal už jen odjezd domů, proložený dvouhodinovou zastávkou v nákupním centru hned u letiště, abychom mohli něco přivézt domů i drahým polovičkám. Šanci dostat se na takovýto zájezd mají díky spravedlivému systému vyhodnocení všichni aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti malí, ale aktivní a loajální. Nejen nějaký VIP klub těch největších. Spoléhejte se tedy pouze na ELIT a naše díly špičkové kvality od těch nejlepších v oboru a budete odměněni takovými zážitky a poznatky, které nikde a s nikým jiným nezažijete. Na podobně úžasný zájezd do firmy Brembo se tedy budeme těšit zase s dalšími z Vás, z řad našich zákazníků, i příští rok.

43

magazín | produktové informace

ZNAČKA STARLINE V SORTIMENTU SPOLEČNOSTI ELIT Vážení zákazníci, do nabídky jsme zařadili vybrané položky značky Starline. Někteří z Vás již určitě tento nový přírůstek v našem sortimentu zaznamenali.

U

možňujeme těm z našich zákazníků, kteří již mají zkušenost s produkty značky Starline a jejichž klienti jsou orientovaní na cenu, pohodlně nakupovat tyto výrobky prostřednictvím našeho elektronického katalogu ELIT eCAT, kde je již mnoho položek zalistováno. Značka Starline působí na českém trhu již devátým rokem a její obliba stále roste. Produkty Starline se vyznačují zejména příznivou cenou při zachování vysoké kvality zpracování, širokou nabídkou, vynikající dostupností a tříletou zárukou. Zaměřujeme se především na ty položky ze sortimentu této značky, které jsou nejvíce a nejčastěji potřeba při opravách automobilů. Nabídka náhradních dílů Starline v ELITu zahrnuje

44

nejběžnější položky, jako díly brzdových soustav, díly podvozku či pohonu kol, filtry, startéry, alternátory a mnoho dalších.

umožňuje vyrábět produkty Starline ve velkých sériích, což výrazně snižuje kusovou cenu. Výrobu zajišťují renomovaní výrobci

Vysoká prodejnost umožňuje vyrábět produkty Starline ve velkých sériích, což výrazně snižuje kusovou cenu. O šíři sortimentu, který máme skladem, se můžete přesvědčit na ecat.elit.cz. Průběžně nabídku značky Starline rozšiřujeme. Ceny těchto produktů nabízejí výborný poměr výkonu a ceny, což Vám umožní vyhovět zejména těm zákazníkům, pro které je cena hlavním parametrem při výběru, a tím si rozšířit portfolio svých klientů. Vysoká prodejnost

(nejen z Evropy, ale i ze zámoří), kteří mají s těmito produkty bohaté zkušenosti. Přesvědčte se o skvělých cenách produktů Starline v nabídce ELITu na ecat.elit.cz, případně se pro více informací o tomto sortimentu obraťte na svého prodejního poradce.

SERVICE-INFO Montážní pokyny k sadě ložiska kola 713 6100 20 Výrobce:

Audi, Seat, VW

Modely: Audi: Seat: VW:

A3, TT Leon, Toledo II, Octavia, Bora, Golf IV, New Beetle

Obj. č.:

713 6100 20 (KIT)

Obrázek 1: 713 6100 20 – FAG sada ložiska kola

Při výměně ložiska kola s výše uvedenou sadou ložiska kola je nutné dbát na správný postup při utahování dvanáctihranné matice. Montážní postup Kit 713 6100 20 pro vozidla s dvanáctihrannou maticí: Případné zbytky laku a koroze odstranit ze závitu a drážkování vnějšího kloubu.

Před vložením kloubové hnací hřídele potřete olejem: ɑ ɑ ɑ ɑ

GU£ŀNRY£Q¯YQÝMģ¯KRNORXEX ]£YLWYQÝMģ¯KRNORXEX GU£ŀNRY£Q¯Q£ERMHNROD GRVHGDF¯SORFKXD]£YLW dvanáctihranné matice ɑ GYDQ£FWLKUDQQRXPDWLFLXW£KQÝWH momentem 200 Nm a poté povolte o půl otáčky ɑ RWRÏWHQ£ERMNRODRr ɑ SRWRPMHģWÝMHGQRXG£OHXW£KQÝWH PRPHQWHP1Pr

Obsah sady ložiska kola 713 6100 20: ɑ 1 x ložisko kola ɑ 1 x dvanáctihranná matice ɑ 1 x pojistný kroužek ɑ 1 x matice ɑ 1 x matice ɑ 1 x matice ɑ 1 x montážní pasta

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Stav 11.2009 FAG 0012 Technické změny vyhrazeny © 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

SERVICE-INFO Montážní pokyn k sadě ložiska kola 713 6108 80 Výrobce:

Audi, Seat, VW

Modely: Audi: Seat: VW:

A3, TT Leon Golf IV

Obj. č.:

713 6108 80 (KIT)

Obrázek 1: 713 6108 80 – FAG sada ložiska kola

Při výměně ložiska kola s výše uvedenou sadou ložiska kola je nutné dbát na správný postup při utahování šroubu se šestihrannou hlavou. Montážní postup pro vozidla se sadou 713  6108 80 se šroubem s šestihrannou hlavou: Případné zbytky laku a koroze odstranit ze závitu a drážkování vnějšího kloubu.

Potřete olejem před vložením klikové hřídele: ɑ GU£ŀNRY£Q¯YQÝMģ¯KRNORXEX ɑ ]£YLWYQÝMģ¯KRNORXEX ɑ GU£ŀNRY£Q¯Q£ERMHNROD Pokyn: Závit šroubu s šestihrannou hlavou olejem nemažte!

ɑ

1 x ložisko kola

ɑ

1 x šroub s šestihrannou hlavou

ɑ

1 x pojistný kroužek

ɑ

1 x matice

ɑ

1 x montážní pasta

Dbejte údajů výrobců vozidel! ɑ ĢURXEVHģHVWLKUDQQRXKODYRXXW£KQÝte momentem 250 Nm + 90° a povolte o polovinu otáčky ɑ 2WRÏWHQ£ERMHPNRODRr ɑ 3RWRPMHģWÝMHGQRXGRW£KQÝWHPRmentem 250 Nm + 90°

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Obsah sady ložiska kola 713 6108 80:

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 11.2009 FAG 0013 Technické změny vyhrazeny © 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

magazín | produktové informace

KABINOVÉ FILTRY HENGST – ZÁRUKA KVALITY Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment kabinových filtrů nejen pro osobní automobily, ale také pro nákladní vozidla a autobusy do všech současných modelů těchto vozidel.

V

ýrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu palivových, olejových, vzduchových i kabinových filtrů pro trh s náhradními díly pro téměř všechny značky vozidel. A právě kabinové filtry jsou nedílnou součástí jejich výrobního programu. Na základě studií odborníci odhadují, že téměř jeden z pěti Němců trpí sennou rýmou – a počet postižených má nadále vzrůstající tendence. Pyly ve vysoké koncentraci, hlavně v letních měsících, se mohou hromadit a usazovat ve vozidlech, stejně tak jako prach, saze a výfukové plyny. To může u alergiků a astmatiků vést až k akutním problémům a ovlivňovat jejich schopnost soustředit se na jízdu. Nákladní vozidla jsou již standardně vybavena kabinovými filtry. Tyto filtry je nutno pravidelně měnit, aby bylo dosaženo požadovaného účinku a byl zajištěn čistý a nekontaminovaný vzduch uvnitř vozidla, který je důležitý pro zdraví, pohodlí a bezpečnou jízdu.

48

Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment kabinových filtrů nejen pro osobní automobily, ale i pro nákladní vozidla a autobusy do všech současných modelů těchto vozidel. Jako vývojový partner a dodavatel do sériové výroby

schopnost dosáhnout účinnosti kolem 100 procent. Kromě jiného chrání kabinové filtry také topení a klimatizaci před nečistotami, které by v důsledku nedodržení pravidelné výměny filtrů mohly narušit a značně omezit funkčnost

Výrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu palivových, olejových, vzduchových i kabinových filtrů pro trh s náhradními díly i do sériové výroby. firma Hengst vyrábí výměnné filtrační vložky v kvalitě O.E., která odpovídá specifikacím a náročným požadavkům automobilového průmyslu. Využitím vysoce kvalitních materiálů a špičkové výrobní technologie je zajištěn efektivní, funkční provoz. Rozsáhlé portfolio obsahuje částicové filtry, které absorbují pyl, prach a saze, stejně tak jako filtry s aktivním uhlím, které umí efektivně udržet nepříjemný zápach na uzdě. Tyto typy filtrů prokázaly v praxi svou

těchto komponent. Proto společnost Hengst doporučuje výměnu filtrů dvakrát ročně, ideálně v období přechodu zimního počasí na letní a letního na zimní, tedy na jaře a na podzim. Vzhledem k nadcházejícímu podzimnímu období doporučujeme i my – Váš dodavatel náhradních dílů, společnost ELIT – výměnu kabinových filtračních vložek za vysoce kvalitní a praxí ověřené filtry Hengst.

Patentovaná technologie

VW GOLF

Přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku Patentovaný systém přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku je instalován přímo v promítacím modulu a jeho pohyb zajišťuje elektromagneticky ovládaný píst, který reaguje na nastavení řidičem.

LEXUS RS330

Vodítko světelného paprsku LED parkovací světlo Promítací čočka tlumeného a dálkového světelného paprsku

TOBE M’car EV Tlumený světelný paprsek vytvářejí tři promítací čočky Promítací čočka dálkového světelného paprsku

LED technologie LED technologie v blikačích Použité 1W LED žárovky s vysokou svítivostí a kvalitní zpracování optického návrhu čočky splňují požadavky pro certifikaci. LED parkovací světlo LED tlumené světlo LED blikač

magazín | produktové informace

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – OSVĚTLENÍ REGISTRAČNÍ ZNAČKY Sortiment osvětlení registračních značek, který Vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 225 typů osvětlení RZ od O.E. dodavatelů.

V

textu vyhlášky není přímo stanovena povinnost osvětlení registrační značky, nicméně je stanovena povinnost zajistit její čitelnost za nesnížené viditelnosti a k tomu osvětlení registrační značky významnou měrou přispívá.

Jedná se o sortiment, který je na aftermarketovém trhu dostupný pouze ve velmi omezené míře, proto jsme pro Vás ve společnosti ELIT připravili ucelenou nabídku osvětlení registračních značek od dodavatelů do prvovýroby. Naše nabídka zahrnuje položky jak

pro vozidla zcela běžná na českém trhu, tak i pro naprosto nové modely. Vše naleznete pohodlně v našem novém elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Světla / Osvětlení RZ. Výběr je jen na Vás.

Za zajímavých položek vybíráme: Objednací kód

Popis dílu

MOC bez DPH

KH0019 0851 OE

Audi A4 2001–2005, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál]

185 Kč

KH0019 0852 OE

Audi A4 2001–2005, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál]

185 Kč

KH0014 0851 OE

Audi A6 1997–2004, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál]

338 Kč

KH0014 0852 OE

Audi A6 1997–2004, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál]

338 Kč

KH0062 0855 OE

BMW E90 09/2007-, osvětlení RZ (BMW E39, E90, E60, E61 09/2007-) [originál]

247 Kč

KH0551 0855 OE

Citroën Berlingo 1996-, osvětlení RZ (P406 1999- kombi, P407 kombi, P307 kombi, P308 kombi, Partner 2008- jednodveřový, Berlingo 2008- jednodveřové) [originál]

KH1116 0855 OE

Chevrolet Spark 2005-, sada osvětlení RZ [originál]

419 Kč

KH2097 0855 OE

Fiat Ducato 2006-, lišta s osvětlením RZ [originál]

812 Kč

KH2532 0855 OE

Ford Focus 1998–2004, osvětlení RZ (tří-, čtyř-, pětidveřový, kombi) [originál]

421 Kč

KH2533 0856 OE

Ford Focus 2008–2011, osvětlení RZ [originál]

393 Kč

KH2515 0855 OE

Ford Transit 1986-, osvětlení RZ [originál]

604 Kč

KH3267 0855 OE

Kia cee’d 2007-, osvětlení RZ (pětidveřová, kombi) [originál]

81 Kč

1 210 Kč

KH3513 0855 OE

Mercedes W203 2000–2007, osvětlení RZ [originál]

349 Kč

KH3518 0855 OE

Mercedes W204 2007-, osvětlení RZ [originál]

184 Kč

KH3547 0855 OE

Mercedes Sprinter 2006-, osvětlení RZ [originál]

349 Kč

KH1617 0855 OE

Nissan Qashqai 2007-, osvětlení RZ [originál]

KH5052 0855 OE

Opel Astra H, Corsa D 2004-, osvětlení RZ (Astra pětidveřová, Cabrio) [originál]

134 Kč

KH5063 0855 OE

Opel Zafira 2005-, osvětlení RZ [originál]

162 Kč

KH6043 0855 OE

Renault Mégane 2008-, osvětlení RZ (Clio 2007-, Laguna čtyřdveřová 2010-, Mégane tří-, pětidveřový) [originál]

285 Kč

KH6812 0851 OE

Suzuki Swift 2005–2011, osvětlení RZ [originál]

206 Kč

KH9524 0855 OE

VW Golf V 2004-, osvětlení RZ (tří-, pětidveřový) [originál]

190 Kč

50

1 272 Kč

produktové informace |

magazín

ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY NA MODELY KIA CEE’D Z ELITU Standardně nabízený sortiment originálních karosářských dílů, jež Vám přináší společnost ELIT, byl rozšířen o prvovýrobní karosářské díly pro všechny modely vozidel Kia cee’d.

Příklady originálních dílů pro vozidla Kia cee’d: Objednací kód

Popis dílu

MOC bez DPH

Karosářské díly KH3267 202 OE

Zadní čelo HB 01/2010- [originál]

3 100 Kč

KH3267 281 OE

Kapota 01/2010- [originál]

8 100 Kč

KH3267 171/2 OE

L/P přední dveře [originál]

9 000 Kč

KH3267 175/6 OE

L/P zadní dveře (kombi) [originál]

8 700 Kč

KH3267 177 OE

Zadní víko HB [originál]

8 000 Kč

KH3267 513/4 OE

L/P zadní blatník (kombi) [originál]

9 000 Kč

KH3267 227 OE

Spoiler předního nárazníku (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

1 060 Kč

KH3267 901 OE

Přední nárazník pro lak (třídveřová) [originál]

5 490 Kč

KH3267 935/6 OE

L/P držák předního nárazníku, vnější (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

93 Kč

KH3267 944 OE

Absorber předního nárazníku – střed (pětidvěřová) 01/2010- [originál]

1 395 Kč

KH3267 954 OE

Zadní nárazník pro lak, bez otvorů pro parkovací senzory, HB 01/2010- [originál]

5 550 Kč

KH3267 971 OE

Horní lišta zadního nárazníku Wagon [originál]

Nárazníky, mřížky

902 Kč

KH3267 987 OE

Absorber zadního nárazníku HB [originál]

1 476 Kč

KH3267 997 OE

Mřížka + znak (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

1 750 Kč

KH3267 9991/2 OE

L/P mřížka předního nárazníku s otvorem pro mlhovku (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

306 Kč

KH3267 100 OE

Přední znak [originál]

462 Kč

Světla, blikače, zadní světla KH3267 0125/6 OE

L/P přední světlomet, aut. ovl., H7/H7, 01/2010- [originál]

4 150 Kč

KH3267 0283/4 OE

L/P mlhovka bez obj. HB (kombi) 01/2010- [originál]

1 690 Kč

KH3267 0721/2 OE

L/P zadní světlo – horní (kombi) 12/2009- [originál]

1 699 Kč

KH3267 0703/4 OE

L/P zadní světlo HB 01/2010- [originál]

2 200 Kč

KH3267 0725/6 OE

L/P zadní světlo – horní (kombi) 01/2010- [originál]

1 665 Kč

Š

iroký sortiment originálních karosářských dílů na vozidla značek Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Hyundai, Fiat, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota, Volvo, Volkswagen a samozřejmě Škoda je nyní doplněn i o originální díly na jeden z nejprodávanějších modelů na našem trhu – Kiu cee’d. Nově v naší nabídce najdete více než 60 položek originálních karosářských dílů, které zdvojují a doplňují nabídku aftermarketových dílů. Naší filozofií je nabízet Vám na nové vozy souběžně jak originální, tak aftermarketové díly. Chápeme, že při opravách mladých vozů je pro servis důležitým faktorem možnost nabídnout zákazníkovi na opravu bouraného vozu O.E. díly. Kromě kapoty, blatníku, světla či nárazníku z aftermarketové produkce tak nyní můžete vybírat i z O.E. dílů. Nejde nám jen o větší možnost výběru, ale i o celistvost nabídky. Originální karosářské díly také doplňují nabídku o díly, jež zatím nejsou na aftermarketu dostupné a které jinde než z „originálu“ nekoupíte. Ať už proto, že po nich není masová poptávka, nebo že se jedná o díly na nejnovější modely vozů prodávané zatím jen krátce, takže na ně aftermarket ještě nestačil zareagovat. Jedná se především o absorbery nárazníků, držáky nárazníků, krytky tažných ok a háků, mřížky, lišty, spoilery a znaky. Stavíme na detailech, a právě tyto drobné součástky tvoří z nabídky společnosti ELIT tu nejucelenější nabídku náhradních dílů na trhu. Originální karosářské díly jsou v našem sortimentu označeny kódem obsahujícím na konci „OE“. V popisu zboží je pak poznámka „[originál]“. Originální a aftermarketové karosářské díly pohromadě, pohodlně a přehledně naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz (v sekci Karoserie). Rozhodnutí, kterým z nich dáte přednost, je už jen na Vás.

51

magazín | produktové informace

PRVNÍ VOLBOU PRO JAPONSKÉ A KOREJSKÉ VOZY JE NIPPARTS Již v roce 1981 začala společnost Nipparts (Breukelen, Nizozemsko) prodávat kompletní sortiment náhradních dílů pro asijské vozy pod svou vlastní značkou. Strategická volba zaměřit se na náhradní díly a prodávat jen díly kvality O.E. byla základem pro úspěch firmy a její růst.

B

ěhem několika dalších let vyrostla společnost Nipparts v jednoho z nejdůležitějších hráčů na evropském aftermarketu. Díly značky Nipparts jsou té nejvyšší kvality. Nipparts garantuje zákazníkům stejnou kvalitu a životnost jako u originálních dílů jednotlivých automobilek. Poté co japonské a později i korejské vozy vstoupily na evropský trh, nebyly pro ně na aftermarketu k dispozici odpovídající kvalitní náhradní díly. Společnost Nipparts vyplnila tuto mezeru kompletním sortimentem, jako jsou např. filtry, brzdové díly, spojky, vodní čerpadla, řemeny, kladky, díly řízení a zavěšení. Nipparts nyní dováží kvalitní díly přímo z Asie a z centrálního skladu v Amsterdamu je dodává evropským distributorům ve 28 zemích včetně skupiny ELIT. Ton Griffioen, generální ředitel společnosti Nipparts, říká: „Od začátku jsme se zaměřovali na náhradní díly. Tam byla – a stále je – největší poptávka na aftermarketu! Kvalitní náhradní

52

díly za konkurenceschopné ceny prodáváme pod vlastní značkou Nipparts již mnoho let. Ačkoliv se prodej japonských a korejských vozů původně soustředil zejména na západoevropské země, dnes jsou tyto vozy k vidění na silnicích v celé Evropě. V současné době tak má společ-

přičemž bereme v úvahu současný vozový park, tak abychom zajistili, že dodáváme díly, které odpovídají originální kvalitě. Naše díly vždy perfektně sedí a mají dlouhou životnost. Proč bychom jinak přidávali k našemu jménu The Original?“

Naše díly vždy perfektně sedí a mají dlouhou životnost. Proč bychom jinak přidávali k našemu jménu The Original? nost Nipparts rozsáhou síť distributorů – od Ruska po Velkou Británii a od Švédska po Portugalsko. Naše dodací lhůty jsou minimální, což zkracuje čekací doby na minimum. S jistotou můžeme říci, že společnost Nipparts dodává kompletní sortiment náhradních dílů – nikdy nechceme zákazníkům říci ne na jejich poptávku. Vyvíjíme produkty, resp. nabízíme sortiment ve spolupráci s našimi odběrateli a jejich zákazníky,

Z bohatého sortimentu značky Nipparts Vám společnost ELIT nabízí tyto produktové řady: Brzdové destičky Brzdové destičky Nipparts perfektně sedí na všechny asijské brzdové systémy, jako jsou Akebono a Nishinbo. Protihlukové podložky jsou buď integrovány na zadní desce, nebo dodávány spolu s brzdovými destičkami odděleně. Schválení ECE-R90 je

produktové informace |

standardem na většinu referencí. V nabídce je nově také sortiment High Performance destiček pro všechny nadšence, a to za nečekaně nízké ceny. Brzdové kotouče Brzdové kotouče Nipparts jsou vyráběny pod striktní kontrolou kvality a sám dodavatel Nipparts je držitelem certifikace ISO. Všechny kotouče jsou zabaleny odděleně. Nabízený sortiment pokrývá naprostou většinu asijských osobních a lehkých užitkových automobilů. Stejně jako u destiček jsou nově v nabídce i High Performance kotouče, které se díky vrtání a drážkování mohou stát ozdobou litých kol mnoha asijských vozů. a to za opravdu nestandardně nízké ceny. Brzdová lanka V nabídce jsou lanka i na takové vozy, o kterých konkurence ani neslyšela, že existují.

Filtry – olejové, vzduchové, palivové a kabinové Sortiment filtrů Nipparts je vyvíjen exkluzivně pro Nipparts asijskými O.E. výrobci podle nejvyšších kvalitativních standardů, definovaných výrobci automobilů. Sortiment filtrů čítá cca 1 000 referencí a pokrývá prakticky kompletně asijské aplikace provozované v Evropě. Díly řízení a zavěšení Sortiment dílů řízení a zavěšení zahrnuje velké množství referencí, rozdělených do několika produktových skupin. Nipparts používá O.E. značky jako 555 a CTR. Všichni dodavatelé mají ISO certifikaci a striktní kontrolu kvality. Spojkové sady, spojková hydraulika a setrvačníky V rozsáhlé nabídce spojkových dílů Nipparts naleznete především kompletní spojkové sady vyráběné O.E. výrobci, jako je japonský Aisin (vlastněný Toyotou), Exedy (dodavatel

magazín

pro Mazdu, Suzuki atd.) a Valeo Korea (dodavatel pro korejské značky, jako jsou Hyundai a Kia). Sady rozvodových řetězů Kompletní sady rozvodových řetězů včetně vodicích lišt a napínáků v O.E. kvalitě. Vodní čerpadla V sortimentu vodních čerpadel používá společnost Nipparts O.E. značky, jako je GMB, Aisin (vlastněný Toyotou) a Paraut (vlastněný Nissanem). Všechny reference jsou kromě čísla Nipparts označeny také O.E. čísly. Sortiment Nipparts nadále rozšiřujeme v souladu s poptávkou na trhu, tak abychom pro Vás zajistili kompletní nabídku dílů pro stále rostoucí segment japonských a korejských vozů. Nabídku dílů Nipparts naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz.

53

magazín | produktové informace

ŠŤASTNÉ ŘEŠENÍ – INOVATIVNÍ VZDUCHOVÝ FILTR KNECHT Představujeme Vám novinku z vývoje společnosti MAHLE – inovativní vzduchový filtr ve tvaru podkovy.

Z

menšené zástavbové rozměry, zvýšené požadavky na ochranu chodců – to jsou jen dva příklady z rozsáhlé specifikace pro nově vyvinutý motor Mercedes-Benz OM 651. Čtyřválcový vznětový motor, který je ve výkonnějších verzích vybaven dvěma turbodmy chadly, je v současnosti používán v modelech třídy C (W204, modely 200 CDi, 220 CDi a 250 CDi), třídy E (W212, modely 220 CDi a 250 CDi), stejně jako ve třídě GLK (125 a 150 kW). Výzvou pro inženýry ze společnosti MAHLE byl vývoj vzduchového filtru, který by pasoval do motorového prostoru, významně omezeného kvůli velkému počtu jiných příslušenství, a jenž by zároveň odpovídal požadavkům na ochranu chodců.

Ochrana chodců – co je to? Požadavky na ochranu chodců jsou nařízení obsažená v programu nezávislých nárazových

54

testů Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Tato asociace evropských ministerstev dopravy, automobilových sdružení a pojišťoven vyvinula tzv. nárazový test NCAP, který se skládá ze tří částí – ochrana dospělých pasažérů, ochrana dětí sedících na zadních sedadlech a ochrana chodců.

Co to znamená pro návrháře vzduchových filtrů? Při vývoji nového motoru OM 651 byla určena minimální vzdálenost mezi kapotou vozu a nejvyšším bodem krytu vzduchového filtru, tak aby byly splněny požadavky na ochranu chodců. Konstrukce vyžadovala, aby byla řídicí

Řešením byl kompletně nový konstrukční postup – tvar podkovy, jenž umožnil do konstrukce zahrnout všechny požadované vlastnosti. Od roku 2005 musí všechny nové vozy v Evropě splňovat určité standardy ochrany chodců v případě nárazu. Těch výrobci automobilů dosahují různými opatřeními, např. měkčí konstrukcí přední části vozu. Stupeň ochrany chodců je nezávislým konsorciem NCAP analyzován a ohodnocen na škále 0 až 4 hvězdičky.

elektronika motoru umístěna na krytu vzduchového filtru, což představovalo další výzvu, jelikož kryt filtru musel tedy být nejenom velmi plochý, ale také schopný unést váhu řídicí elektroniky. Další důležitou oblastí byly akustické vlastnosti vzduchového filtru. Konkrétně se konstruktéři museli vypořádat s následujícími úkoly, jako jsou:

produktové informace |

magazín

modely k ověření této konstrukce již v rané fázi vývoje filtru.

Nízká hlučnost Do středu filtru byla umístěna centrální zpevňovací tyč, která zároveň snižuje úroveň hluku.

High-tech také ve výrobě

1 1. Simulace průtoku vzduchu ukazuje, jakou cestou jde vzduch přes filtr. K zajištění maximální účinnosti je potřeba, aby vzduch proudil rovnoměrně přes filtrační médium. 2. Simulace CAE (Computer Aided Engineering) rozdělení tlaku Delta P ve filtru dokumentuje nárůst a pokles tlaku od vstupu (červená) k výstupu čistého vzduchu (modrá). Je nezbytné zajistit rovnoměrné rozložení tlaku vně filtru (před vstupem do filtračního média), aby byla maximálně využita jeho filtrační kapacita.

Nové konstrukční přístupy často vyžadují také inovace ve výrobních metodách. Pro experty ve společnosti MAHLE a jejich výrobní know-how představoval vzduchový filtr ve tvaru podkovy několik výzev najednou. Například při výrobě papírové filtrační vložky je základní plastová deska zahřáta doměkka, aby do ní bylo možno papírovou vložku zalisovat a po vytuhnutí tak vzniklo naprosto mechanicky pevné a těsné spojení. Plast musí následně vydržet vysoký tlak a nesmí se dále deformovat. Části vstřikované do formy musí být extrémně rovné, aby se papírová vložka spolehlivě zatlačila do vrchní a spodní krycí desky. Nové výrobní procesy musely být vyvinuty také pro lepení papírové vložky k nosné desce měřiče hmotnosti vzduchu. Mezitím byl tento proces přihlášen k patentu a je nyní využíván exkluzivně společností MAHLE. Je také nezbytné dodržet velice přesné tolerance, tak aby bylo spojení mezi měřičem hmotnosti vzduchu a příslušným otvorem naprosto těsné po celou provozní životnost. Charakteristiky plastu během jeho vstřikování do forem a následná krystalizace byly počítačově zpracovávány během vývojové fáze a jsou základem pro sériové přípravky, které nyní zajišťují bezpečnou a stabilní výrobu.

Nejen čistý, ale čistší

2

• co možná nejmenší celková výška, • urovnání povrchu filtru, vyžadované k dosažení konkrétních hodnot zachytávání nečistot, • vstup špinavého vzduchu a výstup vzduchu čistého umístěné podle specifikací výrobce rovnoběžně na stejné straně (nikoliv jako obvykle na protějších stranách), • vysoká vlastní stabilita a schopnost vysokého statického zatížení, • maximální robustnost a tuhost s cílem vydržet vysoké tepelné a mechanické zatížení, • snížení úrovně hluku s cílem dosáhnout konkrétní akustické a hlukové úrovně podle požadavků výrobce, • dlouhá provozní životnost.

Nikoliv kruhový, nikoliv plochý, ale ve tvaru podkovy Nebylo možné vyhovět daným specifikacím s použitím konvenčního kruhového nebo plochého tvaru. Řešením byl proto kompletně

nový konstrukční postup – tvar podkovy, jenž umožnil zahrnout do konstrukce všechny požadované vlastnosti.

I ty nejmenší částice prachu, které by se dostaly do filtračního modulu během výroby, jsou během provozu nasáty a mohou způsobit selhání motoru. Vysoké nároky na čistotu modulu bez jakýchkoliv zbytků jsou proto zahrnuty do výrobních specifikací. Filtr musí splňovat požadavky naprosté čistoty, tak aby byl ochráněn systém vstřikování paliva s jeho extrémně malými tolerancemi, stejně tak jako turbodmychadlo. Aby toho bylo dosaženo, je každý filtr vyráběn v prostředí naprosto čisté místnosti a navíc dále speciálně čištěn.

Nenáročný na údržbu a spolehlivý Kompaktní a odolný Navzdory malé celkové výšce bylo dosaženo vysoké vlastní stability a odolnosti při chytrém vedení proudu vzduchu a maximálním využití dostupného instalačního prostoru. S cílem poskytnout velkou filtrační plochu na malém prostoru byla použita geometrie záhybů filtračního média ve tvaru podkovy.

Trvanlivý Při konstrukci hrálo důležitou roli také rovnoměrné rozdělení provozního zatížení filtračního média s cílem dosáhnout dlouhé životnosti. Této homogenity bylo dosaženo díky speciálně navrženému vedení vzduchu v obalu filtru. Vývojový tým společnosti MAHLE vytvořil teoretické matematické

Když se filtr mění, musí být vytažen z měřiče hmotnosti vzduchu a nová vložka musí být znovu nasazena. K zajištění snadné montáže a demontáže je o-kroužek doplněn o speciální kluznou vrstvu. Uvedený příklad filtru značky MAHLE/KNECHT pro Mercedes-Benz dokazuje vysokou kompetentnost tohoto výrobce v oblasti automobilové filtrace. Kompletní sortiment filtrů značky KNECHT můžete objednávat prostřednictvím společnosti ELIT a nabízet tak svým zákazníkům pro jejich vozy špičkovou O.E. kvalitu filtrů.

55

magazín | rady a tipy pro servisy

ECO – F partnerem ELITu v ekologii

2. ČÁST – ČIŠTĚNÍ JÍMEK TECHNOLOGIÍ MLOK V tomto článku Vám představujeme zcela novou technologii pro odstraňování kapalných odpadů s obsahem ropných látek pro čistší a efektivnější provoz autoservisu s pomocí mobilní čistírny odpadních vod.

V

dnešní době technických vymožeností, důmyslně propracovaných technologických postupů a osvědčených procesů nakládání s odpadními materiály bývá složité se prosadit s novým systémem čištění odpadů, který by byl navíc šetrný k životnímu prostředí. Technologie, kterou Vám nyní představíme, tyto požadavky splňuje.

Využití technologie v provozu autoservisu: • • • • • •

odlučovače ropných látek, úkapové jímky, podzemní garáže, myčky dopravní techniky, oplachové vody, lapoly, emulze apod.

V praxi provozu autoservisu se setkáváme s funkcí odlučovače ropných látek a úkapových jímek zejména při správě komunikací, zpevněných parkovacích a odstavných ploch,

56

garáží, umývacích ramp, myček apod. Podle typu zařízení a provozního řádu je provozovatel povinen alespoň jednou za rok provést odvoz a zneškodnění odloučených látek prostřednictvím firmy oprávněné k nakládání

• Moderní technologie pro odstraňování kapalných odpadů s obsahem ropných látek. • Založeno na chemické předúpravě kapaliny a následné flotační deemulgaci s automatickým odloučením kalové složky.

Provoz zařízení je zabezpečován podle konkrétních požadavků zákazníka, proškolená obsluha je u zařízení přítomna po celou dobu čištění. s nebezpečnými odpady. Společnost ECO – F a.s. zajistí likvidaci těchto odpadů v souladu s platnou legislativou. Nakládání s odpady se řídí zákonem o odpadech č. 185/2001 Sb. a pokyny příslušných orgánů životního prostředí obcí s rozšířenou působností.

MLOK = mobilní likvidace odpadních kapalin • Mobilní způsob čištění kapalných odpadů přímo v místě vzniku.

Moderní, ekologický a úsporný systém čištění kapalných odpadů MLOK Společnost ECO – F a.s. jako ryze český podnikatelský subjekt, který se problematice životního prostředí a odpadů věnuje od roku 2002, nabízí jako jeden z prvních provozovatelů unikátní mobilní způsob čištění kapalných odpadů. Princip je stejně jako u velkých stacionárních čistíren odpadních vod založen na chemické předúpravě odpadní vody – deemul gaci

rady a tipy pro servisy |

a následné flotaci s odloučením kalové složky. Zařízení je zcela mobilní, kapalné odpady jsou zpracovávány jednoduchým způsobem přímo v místě vzniku a přečištěné vypouštěny do určených kanalizačních vpustí. Odpadá tak nákladný transport odpadu těžkou cisternovou dopravou.

ECO – F a.s. zajišťuje obsluhu a údržbu zařízení v rozsahu: • odvoz a likvidace produkovaných odpadů, • provádění předepsané kontroly a údržby zařízení, • zpracování provozního řádu zařízení, • zabezpečení odběrů a vyhodnocení vzorků ve stanoveném rozsahu.

Provozovaná mobilní deemulgační jednotka je zařízení schopné pohybu po připojení k dodávkovému vozidlu prostřednictvím tažného zařízení. Odpadní vody na výstupu ze zařízení splňují požadavky na jakost odpadních vod dané kanalizačním řádem platným pro kanalizaci pro veřejnou potřebu, do které budou vypouštěny.

Potenciál technologie MLOK:

•

•

•

• operativnost, • minimální manipulace, • optimalizace nákladů.

Parametry čištění • Čištění probíhá kontinuálně a vyčištěná voda

Kontakty na naše provozovny Telefon: Praha +420 606 676 863, Plzeň +420 725 745 340, České Budějovice +420 602 707 966 E-mail: [email protected] Bližší informace na www.ecof.cz.

•

magazín

je vracena zpět do technologického okruhu k částečnému využití nebo je vypouštěna do kanalizační vpusti. Odpady kalového charakteru jsou odsávány kalovým čerpadlem a přečerpávány do sudů nebo jiných vhodných obalů. Nakládání se vzniklými odpady je vždy prováděno v souladu se zákonem o odpadech č. 185/2001 Sb. Kvalita výstupních odpadních vod vždy odpovídá limitním hodnotám kanalizačního řádu platného v dané lokalitě a je na vyžádání doložena rozborem vzorku v rozsahu parametrů vyžádaných společností provozující kanalizaci. Provoz zařízení je zabezpečován podle konkrétních požadavků zákazníka, proškolená obsluha je u zařízení vždy přítomna po celou dobu čištění.

57

magazín | rady a tipy pro servisy

NÁVRH DISPOZICE A VYBAVENÍ MENŠÍHO AUTOSERVISU – 3. ČÁST Na závěr seriálu o dispozicích a vybavení menšího autoservisu Vám přinášíme pár slov k nákladům na výstavbu a tabulku základního doporučeného vybavení autoservisu.

Investiční náklady

Orientační návrh servisního vybavení

Celkové náklady na vybudování autoservisu dané velikosti nějak obecně vyčíslit nelze. Záleží totiž na konkrétních podmínkách, zejména pokud jde o pozemek a inženýrské sítě. Ceny pozemků se liší zcela zásadně a totéž platí o nákladech na inženýrské sítě a příjezdové komunikace. Také úpravy terénu mohou někdy stavbu prodražit. Nejlepší je, když má investor zasíťovaný pozemek už k dispozici. Samotný objekt autoservisu se může realizovat různou stavební technologií a z toho vyplývá i odlišná cena. Tady už ale rozdíly nejsou tak velké, i když třeba pouhé založení stavby může sehrát nákladově značnou roli. Poměrně dobře lze odhadnout náklady na vybavení autoservisu, ať už jde o přístroje, přípravky, zařízení, nebo o náklady na instalaci topení, vzduchotechniky, odsávání výfukových plynů atd. Orientační soubor vybavení přístroji a zařízením lze samozřejmě předem specifikovat, včetně cen jednotlivých položek. Pochopitelně i tato výbava se může cenově značně lišit, hlavně podle toho, zda se volí levnější, nebo dražší produkty.

Uvedený přehled vybavení menšího vzorového autoservisu není pochopitelně zcela vyčerpávající a úplný. Obsahuje jen doporučený soubor autoservisních přístrojů a zařízení, který nezahrnuje řadu zejména drobných položek, jako je ruční nářadí, speciální přípravky apod. Každý majitel autoservisu by si zřejmě zvolil takové vybavení, které on sám považuje za optimální. Kdyby už předtím provozoval autoservisní činnost, určitě by také do nové provozovny přemístil část přístrojů a zařízení stávajících. Pro specifikaci vybavení je také důležité, zda bude chtít například válcovou zkušebnu brzd, zda bude pneuservis dělat jen jako doplňkovou činnost, nebo ve větším rozsahu, zda bude provádět i drobnější autokarosářské opravy, opravy a výměny autoskel a tak dále. K vybavení každého autoservisu také patří počítače, a to jak pro servis (technická data atd.), tak pro účetnictví a správu. Dále je to vybavení zákaznického prostoru, kanceláře, ale i kuchyňky, šatny s umývárnou, WC, elektronické zabezpečení, protipožární vybavení apod. To vše opět závisí na konkrétních podmínkách a požadavcích.

58

Omezíme-li se na ryze servisní techniku, pak veškeré autoservisní vybavení je vybráno z nabídky firem ELIT CZ a UNIVER Turnov, jejichž nabídka představuje nejširší sortiment vybavení v České republice (i na Slovensku). Je samozřejmě možné zvolit vybavení od jakéhokoliv dalšího dodavatele, ten by ovšem měl mít kvalitní záruční i pozáruční servis, nejlépe také vlastní školicí středisko a akreditované středisko kalibrační služby. Nabídnout vybavení dokáže v zásadě kdekdo. O kvalitě dodavatele ale rozhoduje především úroveň poprodejních služeb (aftersales). Odborně fundovaný a flexibilní servis je na prvním místě. Jeho nedílnou součástí je třeba i nabídka výhodné servisní smlouvy nebo kalibrační smlouvy. Všechny ceny v přehledu vybavení jsou uvedeny bez DPH. Úplný sortiment vybavení pro autoservisy všech velikostí a ceny lze zpracovat na základě konkrétní poptávky. Josef Lhoták UNIVER, spol. s r. o. Miroslav Svatoš ELIT CZ, spol. s r. o.

rady a tipy pro servisy |

magazín

Orientační přehled vybavení menšího vzorového autoservisu: Popis vybavení

Cena

Popis vybavení

Cena

Zvedáky

Základní vybavení autoservisu Diagnostický systém Autocom CDP BT Cars Pro

67 900 Kč

Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/3200

Osmikanálový autoservisní osciloskop Autoskop II/L

44 800 Kč

Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/4000

52 900 Kč 99 900 Kč

Přístroj pro diagnostiku vozidla v průběhu jízdy MaxiRecorder

1 790 Kč

Čtyřsloupový elektrohydraulický zvedák STD-6600

Profesionální automobilový multimetr/motortester ADD 91

4 900 Kč

Případně i:

Sada diagnostických kabelů a konektorů 647-1150

3 290 Kč

Nůžkový zvedák STD-7330 Pojízdný dílenský zvedák T83001

Stroboskopická lampa s motortesterem pro benz. i naftové motory DA-3100D

4 290 Kč

Kombinovaný infraanalyzátor výfukových plynů a kouřoměr CAP 3201-GO

164 900 Kč

48 900 Kč

69 900 Kč 2 790 Kč

Nízkoprofilový dílenský zvedák T830018

3 390 Kč

Pojízdný dílenský jeřáb ZD1001G

4 290 Kč

Ruční a speciální nářadí

Zkoušečka elektroinstalace Power Probe AZ 172

3 160 Kč

Montážní vozík s ručním nářadím FIXMAN F1RP8 (3 ks)

3x 17 900 Kč

Přístroj pro ochranu elektroniky Leitenberger ES 01

1 760 Kč

Diagnostický montážní vozík DIAGNOSE/FIXMAN F1D

25 900 Kč

Momentový klíč TW-210 (3 ks)

3x 690 Kč

Zkoušečka akumulátorových baterií FY-64

750 Kč

Nabíječka baterií GYS Batium 7/24

2 690 Kč

Přípravek pro úhlové dotahování šroubů 211-0033

150 Kč

Nabíjecí a startovací zdroj FY-1400

7 790 Kč

Digitální posuvné měřidlo a digitální mikrometr T5

1 590 Kč

Autoservisní regloskop LH5404

12 990 Kč

52dílná sada metrických závitníků a závitových oček PT52-2

Kompresiometr pro zážehové motory 339-CT09

2 010 Kč

Dílenský svěrák JBBV-1006 (3 ks)

Kompresiometr pro vznětové motory 789-0145C

3 890 Kč

Dvoukotoučová bruska MD3220

Přístroj pro diagnostiku a čištění vstřikovačů zážehových motorů HP-7E

24 990 Kč

Přístroj pro měření tlaku paliva u systémů vstřikování benzinu 789-0200

8 290 Kč

Přístroj pro zkoušení vstřikování paliva Common Rail 789-0135A

1 870 Kč

Přístroj pro vytvoření tlaku a podtlaku 005-3048

1 710 Kč

Univerzální tlakový a podtlakový přístroj pro zkoušení chlazení a topení 647-1019A

6 290 Kč

Přístroj pro výměnu brzdové kapaliny ST/5 (1880)

5 385 Kč

Refraktometr REF 404

990 Kč

1 990 Kč 3x 1 490 Kč 790 Kč

Sloupová vrtačka ZJ 5132

9 900 Kč

Hydraulický lis SD0809-CE

12 900 Kč

Montážní lampa 60 + 18 LED TB3087 (4 ks)

4x 590 Kč

Samonavíjecí buben s elektrickým kabelem a zásuvkou GDT120 (3 ks)

3x 1 190 Kč

Další elektrické nářadí

Cena po upřesnění

Další speciální nářadí – motor, převodovka, elektroinstalace, podvozek, brzdy, stahováky atd.

Cena po upřesnění

Zdroj a rozvod stlačeného vzduchu, pneumatické nářadí Pístový kompresor SKS 17/250

29 490 Kč

Jednotka na úpravu vzduchu Hymair AC 5000D

2 190 Kč

Přístroj pro zkoušení brzdové kapaliny Leitenberger EBT 06

5 990 Kč

Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-238

2 290 Kč

Inspekční endoskop s kamerou a monitorem GL 8805

2 690 Kč

Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-8040

1 690 Kč

Přístroj pro měření napnutí ozubených řemenů Leitenberger DZP 01.1 Další diagnostika a zkušební technika

15 905 Kč Cena po upřesnění

Přístroj pro servis klimatizací Waeco ASC 1000

77 400 Kč

Univerzální zásobník pro proplachování klimatizací Waeco 8885200088

9 900 Kč

Sada proplachovacích adaptérů Waeco 8885300089

7 320 Kč

Sada adaptérů pro zkoušení těsnosti, proplachování a čištění klimatizací 113-4707

6 290 Kč

Pneumatická rozbrušovačka Hymair AT-185B

1 490 Kč

Samonavíjecí buben s hadicí pro stlačený vzduch GQ90

1 090 Kč

Další pneumatické nářadí

Cena po upřesnění

Rozvod stlačeného vzduchu Rapid

Cena po upřesnění

Svařovací technika Svařovací přístroj FY-4180/2E (MIG/MAG)

16 190 Kč

Invertorový svařovací přístroj ARC 160 II

5 990 Kč

Samozatmívací svářečská kukla Autoglas I 1060S

2 690 Kč

Profesionální 30dílná souprava pro montáže autoskel T04-1003

6 900 Kč

Přístroj pro zjišťování místa úniku chladicího prostředku CPU-1F

4 640 Kč

Výměna oleje a olejové hospodářství

Sada pro UV detekci úniku chladiva Waeco TP-1151

3 090 Kč

Pojízdná pneumatická nádoba na olej s odsávačkou HC-2085

Infračervený laserový bezdotykový teploměr IR-880A

890 Kč

LCD digitální teploměr WT-2

320 Kč

Ultrazvukový rozprašovač AirCon Refresh-o-mat Další vybavení pro servis klimatizací

3 270 Kč Cena po upřesnění

198 500 Kč

Technické údaje Autodata CD-3 Mechanik / CZ (nebo jiný obdobně kompletní systém)

10 900 Kč

Pneuservis Stroj pro montáž a demontáž pneumatik YLT-601

25 900 Kč

Vyvažovačka kol osobních automobilů STD-402

26 900 Kč

Přenosný pneuhustič 1863T

4 990 Kč

Dvoukolečkový vozík pro přepravu pneumatik a kol SK710.300

7 668 Kč

Geometrie kol Přístroj pro měření geometrie kol Launch X-631 CZ

Záchytná vana k ukládání sudů s oleji H 30 Pojízdný manipulátor s kovovými sudy HD80A Záchytná nádoba na olej z umělé hmoty 24062 (3 ks)

5 790 Kč 470 Kč 12 080 Kč 4 900 Kč 3x 230 Kč

Mytí dílů a vozidel, vysavač

Pro tento autoservis je možné počítat i s válcovou zkušebnou brzd: Válcová zkušebna brzd Beissbarth BD505

Ruční kovové čerpadlo D490

189 900 Kč

Mycí stůl pro čištění a mytí dílů XH-PW20G

2 790 Kč

Přenosný mycí přístroj Mobile Parts Cleaner 178-0700MB

2 690 Kč

Vysokotlaký mycí stroj APW-VQA-110P

4 390 Kč

Samonavíjecí buben s vysokotlakou hadicí pro vodu GS200

1 390 Kč

Mokrosuchý servisní vysavač YS-1400D1

2 990 Kč

Dílenský nábytek a sklady Montážní sedátko PD2001 (3 ks) Pracovní stůl TSA5405 (3 ks) Regálový systém pro skladování pneumatik a kol Genius FA-15.20.1

3x 490 Kč 3x 6 890 Kč 3 576 Kč

Systém policových regálů Fachbodenregal Super

Cena po upřesnění

Podpodlažní systém odsávání výfukových plynů MAGETA

Cena po upřesnění

59

magazín | ze života firmy ELIT

O TRENDECH ODVĚTVÍ POD KUNĚTICKOU HOROU Společnost ELIT se jako exkluzivní partner zúčastnila setkání, na kterém se sešlo na 420 manažerů pro pořizování a správu vozových parků a jejich dodavatelů.

S

etkání se konalo 15. září 2011 v areálu Golf & Spa Resortu Kunětická hora v obci Dříteč u Pardubic jako O2 Den s Fleetem. Manažeři různých úrovní, správci autoparků, řidiči, zástupci automobilových značek i dalších dodavatelů fleetů, ti všichni přijeli do

východních Čech, aby se seznámili s novými trendy v oblasti fleet managementu. Společnost ELIT využila tuto možnost účasti k prezentaci své služby CAR FLEET SERVICE. Jak v dopoledním informačním bloku, tak při individuálních schůzkách a rozhovorech v průběhu

O2 DEN S FLEETEM 2011

60

odpoledního programu se ukázalo, že odborná veřejnost vnímá službu CAR FLEET SERVICE jako vhodnou alternativu pro servis firemních vozových parků.

ze života firmy ELIT |

magazín

O2 DEN S FLEETEM 2011

61

magazín | rady a tipy pro servisy

PNEU KAFKA – SPECIALISTA V OBLASTI PNEUSERVISU Naše firma – autoservis a pneuservis – vznikla v roce 1991, a to jako společný podnik s tehdejší firmou Barum Otrokovice. Profilovali jsme se především jako pneuservis s komplexním spektrem služeb.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • servisní prohlídky osobních a užitkových vozidel • měření a seřizování geometrie • testování a výměnu tlumičů • testování a seřizování brzd • měření stavu brzdové kapaliny • seřizování světel • výměnu čelních skel • opravy prasklin autoskel • servis a dezinfekci klimatizací • přípravu vozidel na technickou kontrolu • zajištění STK • kompletní pneuservisní služby pro motocykly, osobní, nákladní, zemědělská a stavební vozidla

Z

počátku jsme motoristům nabízeli především pneuservis se zaměřením na osobní, nákladní a zemědělská vozidla, ale i na motocykly či prodej a přezouvání speciálních pneumatik. Postupem času jsme nabídku rozšířili i o služby autoservisu. Rok 2004 byl v historii našeho autoservisu a pneuservisu zlomový. Po rekonstrukci se zásadním způsobem zvýšila kapacita servisu, zkvalitnilo se zázemí pro zákazníky, značně se rozšířily poskytované služby, např. o kompletní diagnostiku podvozku včetně jeho seřízení. V roce 2005 jsem se stal jediným vlastníkem firmy. V současné době máme čtyři stání pro

OBCHODNÍ NÁZEV: Pneu KAFKA, a.s. ADRESA: Brněnská 330, 674 01 Třebíč TELEFON: +420 568 840 323, +420 724 120 393 FAX: +420 568 822 298 E-MAIL: [email protected] WEB: www.kafkaservice.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7 POČET MECHANIKŮ: 6 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.30, so 7.30–12.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011

62

osobní, dvě pro nákladní vozidla a jedno stání s montážním kanálem pro nákladní a užitková vozidla. Zaměstnáváme šest mechaniků, dva přijímací techniky a obchodního zástupce v terénu. V oblasti pneuservisu jsme vybaveni nejmodernější technologií. Jsme schopni přezouvat pneumatiky pro osobní vozidla do průměru 24 palců. S pneumatikami úzce souvisí i podvozek vozidla, k tomu jsme náš servis vybavili moderním zařízením pro kompletní diagnostiku podvozku (měření geometrie, tester tlumičů, válcová stolice na brzdy, tester vůle přední nápravy). Při rozšiřování o autoservisní služby jsem se zajímal o dodavatele náhradních dílů a nabídka firmy ELIT byla lepší než u ostatních dodavatelů. Členství v koncepci PARTNER ELIT mi bylo nabídnuto před několika měsíci. Jsem tedy ještě nováčkem. Mezi naše zákazníky ale patří velký počet tzv. fleetových zákazníků a společnost ELIT je nám pro ně schopna poskytnout know-how, proto je pro nás v současné době nedůležitější formou podpory služba CAR FLEET SERVICE. V budoucnosti bych chtěl být stále považovaný za specialistu v oblasti pneuservisu a pomocí partnerství se společností ELIT se profilovat i jako kvalitní autoservis. Ve volném čase se věnuji sportu (jízdě na kole, lyžování). Mým potěšením je naše vnučka Ema. Ing. Arnošt Kafka majitel

rady a tipy pro servisy |

magazín

MÝM CÍLEM SE STALO VYTVOŘIT AUTOSERVIS NA VYSOKÉ ÚROVNI Založení mé firmy sahá do roku 2001, kdy jsem se začal věnovat svařování automobilových a motocyklových plastů včetně jejich oprav a dovozu automobilů ze zahraničí.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • pneuservis pro osobní i nákladní vozy • autoservis • montáž zabezpečovacích zařízení • montáž tažných zařízení • výměnu autoskel • diagnostiku • autolakovnu • čištění interiérů vozidel • svařování plastů • prodej náhradních dílů a příslušenství • likvidaci pojistných událostí • zákonné pojištění Generali, ČSOB, Allianz • dovoz automobilů • přepravu osob, zboží a automobilů • půjčovnu automobilů

S

vařování plastů jsem se věnoval „na koleni“ v Ejpovicích. Postupem času jsem stále častěji opravoval i automobily a stávající prostory mi přestaly vyhovovat. Z Ejpovic jsem se tedy přesunul do Rokycan, kde jsem zakoupil vhodné prostory v objektu bývalých kasáren a začal s budováním servisu. Mým cílem se stalo vytvořit autoservis na vysoké úrovni s kompletní nabídkou služeb. Kromě autoservisu, dovozu automobilů a svařování plastů jsem rozšířil služby o pneuservis, autolakovnu, poradenství a spoustu dalších. Zpočátku jsem disponoval jedním stáním s dvousloupovým zvedákem. Dalším vybavením byla

např. zouvačka a vyvažovačka Sicam nebo sušicí kabina USI ITALIA. V této době jsem zaměstnával jednoho mechanika. V roce 2008 jsem zahájil provoz autolakovny a přijal dalšího zaměstnance. Nadále se snažím o inovaci a rozvoj své firmy. Od roku 2009 provozuji služby nákladního pneuservisu. Hlavním cílem mé firmy zůstává vysoká profesionalita nabízených služeb a spokojenost zákazníků. V současnosti provozuji tři stání, z toho jedno se čtyřsloupovým zvedákem. Delší dobu jsem spolupracoval s konkurenčním dodavatelem náhradních dílů. V roce 2010 jsem byl osloven obchodním zástupcem plzeňské pobočky ELITu p. Langem a koncepce jejich

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Běhounek JMÉNO MAJITELE: Vladimír Běhounek ADRESA: V Kasárnách 1245, 337 01 Rokycany TELEFON: +420 608 241 535 FAX: +420 371 580 634 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autobehounek.eu SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 1 + 2 učni OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–12.00, 13.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

společnosti pro autoservisy mě zaujala natolik, že jsem přijal nabídku spolupráce. Uvítal jsem formu podpory ze strany ELITu a celou koncepci hodnotím velmi kladně. Plusem pro moji firmu jsou rychlé dodávky kvalitních náhradních dílů. Mým přáním je uspokojit potřeby zákazníků, pro které je důležitá především rychlost opravy, kvalita dílů, ale i cenová dostupnost. Díky spolupráci s ELITem mohu svým zákazníkům vyhovět. V roce 2010 mi bylo nabídnuto členství v koncepci PARTNER ELIT, od něhož jsem očekával zviditelnění firmy a zvýšení počtu zakázek. Důležitá je pro mě především záštita silného partnera, díky kterému můžeme zákazníkům nabízet kvalitnější a profesionálnější služby. Marketingová podpora ve formě oblečení, cedulí a světelné reklamy působí na zákazníky pozitivně a zvyšuje úroveň servisu. Mě například pokaždé potěší zásoba nových montérek. Rád bych v brzké době dokončil rekonstrukci objektu – fasádu. Co se týče technologií, doplnil bych pneuservis o další vyvažovačku a zouvačku, autoservis bych rád rozšířil o kvalitní 3D geometrii a podtržením všech služeb bude spuštění portálové myčky. Svůj volný čas dělím mezi rodinu, fotbal, motoristický sport a fitness. Vladimír Běhounek majitel

63

magazín | rady a tipy pro servisy

ODDĚLENÍ TECHNICKÉHO ŠKOLENÍ Vážení obchodní přátelé, blíží se konec léta a přichází čas na další vzdělávání Vašich zaměstnanců. Na základě mnohých požadavků se firma ELIT rozhodla přijít s novou nabídkou školení pro druhou polovinu letošního roku.

T

ato nabídka zahrnuje základní školení na klimatizace – získání osvědčení pro práci se skleníkovými plyny, ale především množství modulů týkajících se efektivní práce se

sériovou diagnostikou, jejíž použití se stává nezbytností pro každý servis. V současnosti již na některých vozech nelze bez použití diagnostiky udělat ani tak základní servisní

Nabídka školení pro druhou polovinu roku 2011: Téma

Popis

Termín

Školitel

Místo

Klima

Klima EU

13. 9.

UNIVER

Praha

Vznětové motory I.

Systémy Common Rail

19. 9.

Bosch

Praha

Sériová diagnostika S1

Celkový přehled o diagnostice

23. 9.

IHR

Brno

Vznětové motory II.

Systémy se sdruženými vstřikovači PD

3. 10.

Bosch

Praha

SuperVAG I.

Diagnostika automobilů koncernu VW

11. 10.

HR Carsoft

Praha

Diag

Diagnostika Multi-Diag 1

13. 10.

ATAL Tábor

Tábor

SuperVAG I.

Diagnostika automobilů koncernu VW

13. 10.

HR Carsoft

Brno

SuperVAG II.

Elektronika automobilů koncernu VW

25. 10.

HR Carsoft

Praha

SuperVAG II.

Elektronika automobilů koncernu VW

27. 10.

HR Carsoft

Brno

Sériová diagnostika S1

Celkový přehled o diagnostice

14. 11.

IHR

Praha

Sériová diagnostika S2

Využití sériové diagnostiky na 100 % při hledání závad

22. 11.

IHR

Brno

Sériová diagnostika S2

Využití sériové diagnostiky na 100 % při hledání závad

24. 11.

IHR

Bude upřesněno

64

úkon, jakým je výměna brzdových destiček. Mimo jiné je v nabídce vzdělávání zahrnuto i školení na systémy vznětových motorů Common Rail a na stále hojně se vyskytující systémy čerpadlo – tryska PD. Na těchto školeních obdržíte přehled o konstrukci, diagnostice, výměně dílů a mnoho užitečných tipů pro každodenní praxi. Všechna tato školení jsou pro servisy PARTNER ELIT za zvýhodněnou cenu. V současné době vzniká ve firmě ELIT nové oddělení technického školení, které Vám v budoucnu přinese ucelenou nabídku školení, individuální vzdělávací programy a v dnešní době tak důležitou technickou podporu. Pro zkvalitnění výuky bude vybudováno nové školicí středisko s bohatým zázemím pro praktické části školení, které představují velmi důležitou součást školení a zároveň jsou atraktivní. Snahou zaměstnanců technického oddělení bude zvyšovat Vaši kvalifikaci, dovednosti a sdělovat nejnovější technické postupy a informace. Školení objednávejte na www.elit.cz v sekci ELIT školení. K úhradě částky za školení bez DPH je možné i nadále využívat kreditní body. V případě jakýchkoli dotazů se obracejte na technického školitele: Tomáš Nechvátal, [email protected], tel.: +420 606 631 690.

magazín

ze života firmy ELIT |

PREDSTAVUJEME POBOČKU ELITU V DOLNOM KUBÍNE! V poradí druhá pobočka spoločnosti ELIT v Žilinskom kraji sa nachádza v Dolnom Kubíne. Radi by sme vám tu stručne predstavili jej zamestnancov.

O NÁS: • predajňa cca 30 m2, sklad 480 m2 • 8 zamestnancov (čoskoro 9) • 3 predajné miesta • 67 parkovacích miest • 3 vlastné rozvozové autá • rozvoz tovaru zákazníkom 3x denne • poradca predaja Miroslav Hrabal pre oblasti Dolný Kubín, Trstená, Námestovo, mobil: +421 911 897 923

1

2

3

V

edúci pobočky Juraj Vráb (1) pracuje v ELITe už od roku 2001. Veľmi sa mu páči, že ELIT je kreatívna a prosperujúca firma, ktorá poskytuje možnosť kariérneho postupu. Medzi jeho hobby patrí plávanie, lyžovanie a cestovanie. Poradca predaja Miroslav Hrabal (2) rád čelí novým výzvam, o ktoré v takej firme, ako je ELIT, nie je núdza. Rád pracuje v mladom a kreatívnom tíme, ktorý v dolnokubínskej pobočke je. Jeho cieľom je spoločnou spoluprácou zvýšiť

POBOČKA: ELIT Dolný Kubín VEDÚCI POBOČKY: Juraj Vráb ADRESA POBOČKY: Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín TELEFÓN: +421 43 550 44 00 FAX: +421 43 550 44 09 E-MAIL: [email protected] PORADCA PREDAJA: Miroslav Hrabal OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00, so 8.00 – 12.00

4

5

6

a zveľaďovať servisy. Odreaguje sa najradšej pri horskej cyklistike, turistike a plávaní. Ľudmila Medvecká (3) dostala od ELITu pracovnú ponuku a keďže má blízky vzťah k autám, tak neváhala a ponuku okamžite prijala. Jej veľkou záľubou sú tiež hudba, tanec, šport a príroda. Michal Čierny (4) prišiel do ELITu, aby mohol spojiť prácu so svojím koníčkom. Zaujíma ho všetko, čo sa týka áut, tuningu, motorizmu, ale rád aj cestuje a chodí do prírody. Peter Hampel (5) oceňuje najmä možnosť pracovať v prestížnej firme v oblasti automobilového priemyslu. Medzi svoje hobby radí turistiku, šport, architektúru a autá. Juraj Jatyel (6) prijal ponuku pracovať pre ELIT, pretože jeho rodina patrí do siete PARTNER ELIT a spoločnosť ELIT je silná a stabilná firma na trhu s autodielmi. Vo voľnom čase sa venuje renovácii veteránov a doma má aj zopár vzácnych kúskov. Peter Ondrišek (7) má rád zábavu a medzi jeho záľuby patria samozrejme aj autá. Ivan Hlinka (8) dostal možnosť pracovať v ELITe ako závozník a keďže má túto prácu veľmi rád, tak bez váhania

7

8

ponuku prijal. Medzi jeho záľuby patrí plávanie, basketbal a autá.

Dolný Kubín Dolný Kubín je mesto na Slovensku ležiace v Žilinskom kraji na brehu rieky Oravy. V súčasnosti v ňom žije okolo 20 000 obyvateľov. V predveľkomoravskom období tadiaľto viedla významná obchodná cesta spájajúca Jadran s Baltom. V stredoveku obchodnú cestu cez Dolný Kubín nazývali soľná, lebo sa využívala na dovoz soli a iných tovarov. Najstaršia zachovaná písomná zmienka o Kubíne je zo dňa 6. januára 1314. Dolný Kubín sa vyvíjal ako poddanská osada patriaca Oravskému hradu a bol kráľovským majetkom. V 19. storočí sa stal Dolný Kubín strediskom slovenského národného obrodenia – pôsobilo tu nekoľko slovenských buditeľov, okrem iných aj básnik Pavol Országh Hviezdoslav. Po skončení II. svetovej vojny sa Dolný Kubín zmenil na významné priemyselné centrum celej Oravy a v rokoch 1960 – 1996 bol aj jej správnym centrom.

65

magazín | ze života firmy ELIT

HISTÓRIU NÁŠHO SERVISU ZAČAL TVORIŤ MÔJ OTEC Servisu vozidiel sa venujeme už vyše 23 rokov. Za tento čas sme sa vďaka poctivej a kvalitnej práci presunuli z miestnosti v suteréne rodinného domu do vlastnoručne vybudovaného moderného autoservisu. Ladislav Bugár starší v roku 1983

PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • kompletné autoservisné práce so zameraním na diagnostiku a opravu vstrekovacích systémov benzínových a dieselových motorov • opravu a výmenu čelných skiel • geometriu (technológia Prism 3D) • dezinfikáciu a plnenie klimatizácií • nastavenie svetiel • pneuservis • široký sortiment prác v oblasti autoopravárenstva • priamy predaj kvalitných náhradných dielov

V

olám sa Ladislav Bugár a som majiteľom autoservisu. Ešte predtým, ako vám predstavím svoj servis, rád by som sa vrátil do minulosti. Históriu nášho servisu začal tvoriť môj otec, Ladislav Bugár, ktorý sa svojimi vedomosťami v oblasti opráv karburátorov a neskôr aj palivových systémov stal špecialistom na elektroniku používanú v automobilovom priemysle. V roku 1992 založil a neskôr rozšíril našu firmu na 3 pracovné plochy v suteréne nášho rodinného domu. Po tom, čo nás nečakane opustil, som ako 25-ročný po ňom prebral vedenie spoločnosti. Spolu so mnou sa o chod

firmy staral aj pracovník Juraj Špaček. Súčasnú podobu nadobudol autoservis v roku 1999, kedy sme ho postavili podľa svojich predstáv a potrieb. Pred samotným servisom sme vybudovali parkovisko pre 20 automobilov s ohľadom na jednoznačný vstup do miestnosti s prijímacou kanceláriou. Z celkovej plochy 310 m2 až 220 m2 tvorí samotná hala autoservisu. Zvyšok tvorí prijímacia miestnosť, pracovisko Márie Bugárovej, a sociálne miestnosti. Samotné srdce servisu tvorí dielňa, v ktorej pracujú 4 pracovníci: Simon Vojtech, Ladislav Szabo, Juraj Špaček a samozrejme ja sám. Dielňa pozostáva

OBCHODNÝ NÁZOV: Ladislav Bugár MENO MAJITEĽA: Ladislav Bugár ADRESA: Kostolná Gala 68, 930 34 Holice TELEFÓN: +421 903 446 524 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autobugar.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4 POČET MECHANIKOV: 4 OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009

66

zo štyroch samostatných pracovísk. Dve pracoviská sú určené pre úžitkové vozidlá, každé s vlastným zdvihákom. Pri ich zriaďovaní boli dodržané slovenské normy na rozmery, čo sa odráža v efektívnosti ich využitia a práce súčasne. Špecializujeme sa predovšetkým na opravu a diagnostiku common-rail systémov, ale poskytujeme aj komplexné služby týkajúce sa geometrie náprav, pneuservisu, plnenia a dezinfekcie klimatizácie, klampiarskych prác, nastavenia svetiel, opráv a výmeny čelných skiel. V krátkosti povedané servis od kolesa až po riadiacu jednotku. Naším tajomstvom úspechu je naša vybavenosť, a teda schopnosť priamo na mieste poskytnúť všetky služby včas, rýchlo a kvalitne. Po skúsenostiach a dlhoročných pokusoch o úspech nás nakoniec našiel spoľahlivý partner, spoločnosť ELIT. Po predchádzajúcich negatívnych skúsenostiach s ostatnými dodávateľmi som bol spočiatku skeptický, ale nakoniec som bol veľmi milo prekvapený. Široký výber tovaru, promptnosť vybavenia požiadaviek a aj samotných objednávok spolu s pravidelnými dodávkami napomáhajú nášmu úspechu. Uvedomujeme si, že my sme tu pre našich zákazníkov a nie oni pre nás. Ladislav Bugár majiteľ

ze života firmy ELIT |

magazín

SERVISOVANIE VOZIDIEL NIE JE LEN NAŠA PRÁCA, ALE AJ HOBBY O práci s autami som sníval už odmalička. V roku 1997 tento môj koníček prerástol na prácu, kedy som sa servisu vozidiel začal venovať profesionálne.

PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické opravy vozidiel • klampiarske a lakovačské práce • opravy autoelektroniky • geometriu vozidiel • diagnostiku vozidiel • testovanie tlmičov a bŕzd • opravy a plnenie klimatizácií • opravy hliníkových a plastových dielov zváraním • pneuservis • predaj pneumatík všetkých značiek a ich sezónne uskladnenie • kompletné servisné prehliadky vozidiel aj v záruke • kompletnú prípravu vozidiel na STK • kompletné riešenie poistných udalostí • nonstop odťah nepojazdných vozidiel • možnosť poskytnutia náhradného vozidla • predaj náhradných dielov

V

tom istom roku vznikol aj náš servis so zameraním na mechanické opravy a poskytovanie služieb s tým spojených. Vďaka pozitívnym referenciám na nami vykonanú prácu a vzťahu k zákazníkom sme boli schopní rozšíriť svoje služby o klampiarske a lakovačské práce a v roku 2000 sa presťahovať do väčších priestorov, v ktorých pôsobíme aj v súčasnosti. O zabezpečenie komplexných a kvalitných služieb sa stará 9 kvalifikovaných pracovníkov. Kvalitou našej práce a moderným vybavením dielne sme sa stali zmluvným partnerom

poisťovne Allianz a.s., pričom kompletne riešime poistné udalosti aj v iných poisťovniach. Zákazníkom zabezpečujeme nonstop odťah nepojazdných vozidiel spolu s možnosťou poskytnutia náhradného vozidla. S dodávateľom a naším partnerom, spoločnosťou ELIT Slovakia, spolupracujeme už dlhší čas. S postojom jej zamestnancov, ako aj s postojom a prístupom spoločnosti samotnej, sme veľmi spokojní. O naše potreby sa dokážu postarať komplexne. Okrem seriózneho prístupu oceňujeme na našej spolupráci najmä spoľahlivosť a pravidelnosť dodávok,

OBCHODNÝ NÁZOV: Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL MENO MAJITEĽA: Marián Kolčák ADRESA: Družstevná 1150, 029 44 Rabča TELEFÓN: +421 910 119 999 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autokol.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 9 POČET MECHANIKOV: 9 OTVÁRACIE HODINY: po – pi 7.00 – 16.30 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2007

širokú ponuku sortimentu, množstvo kvalitných školení určených na zvýšenie našej kvalifikácie, či už po teoretickej alebo aj praktickej stránke. Nakoľko naši zákazníci očakávajú montáže dielov originálnej kvality, rovnaké kvalitatívne nároky kladú aj na samotný servis a doplnkové služby, ktoré im samozrejme dokážeme poskytnúť. Byť súčasťou koncepcie PARTNER ELIT nám navyše prináša množstvo výhod, či už v rámci propagácie smerom ku koncovým zákazníkom, alebo využitia možnosti financovania nákupu technického vybavenia servisu formou lízingu. Sme veľmi radi, že za nami stojí silný a spoľahlivý partner, akým je práve ELIT Slovakia. So širokou zákazníckou základňou je naším cieľom neustále uspokojovať všetky zákaznícke požiadavky príjemným personálom, rozširovaním služieb, modernizáciou a v neposlednom rade aj vybavením dielne. Technologický pokrok v automobilovom priemysle sa neustále snažíme dobiehať investovaním do moderných diagnostických prístrojov a tým zabezpečiť servis aj najmodernejších vozidiel. Kompletnou škálou služieb chceme klientovi zaručiť, že sa na nás môže obrátiť s akýmkoľvek problémom. Marián Kolčák majiteľ

67

magazín | revue

COLIN MCRAE – ŠOUMEN JEZDÍCÍ NA HRANĚ ŽIVOTA

1

Byl nejlepší, přestože získal titul mistra světa v rallye pouze jednou. Sedl do škodovky a na rozdíl od jiných jezdců okamžitě bojoval o vítězství. McRae byl pojmem, který ve světě rallye jen těžko snese srovnání.

C

oby jezdec japonské značky Subaru jezdil Colin McRae vždy ostře, rozevlátě, často – jak se v rallye říká – dveřmi napřed, a vítězil. Vedle toho byl ale mimořádně úspěšný i ve zhodnocování svého jména ve světě obchodu. V sobotu 15. září 2007 ve Skotsku zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého domu. Historie v tu chvíli přišla o jednoho z nejúžasnějších jezdců všech dob. Colin McRae se narodil 5. srpna 1968 ve skotském Lanarku. Vyrůstal v závodnické rodině Jimmyho McRaeho, skotského instalatéra, který vedle své práce zvládal i velmi rychle jezdit. Byl jedním z nejlepších britských pilotů sedmdesátých a osmdesátých let. Stal se pětinásobným mistrem své země a tím nejlepším patronem svých synů Colina a Alistera. Oba byli pravidelnými účastníky soutěží světového šampionátu, ale jen Colin se stal legendou. „Colin byl vynikající táta a chlap. Přivedl jsem ho k rallye, ale nikdy jsem nečekal, že dokáže dávat motoristickému sportu tolik, kolik mu dával,“ prohlásil po smrti svého syna Jimmy McRae.

68

Colin začal závodit už v sedmi letech – tehdy šlo o motorky. Poté co to zkoušel v motocyklovém trialu, se v 18 letech přihlásil s vozem Talbot Sunbeam do skotského soutěžního automobilového šampionátu. Tehdy byl mladíkovým idolem Ari Vatanen a za volantem Talbotu, a později i automobilů Vauxhall Nova a Ford Sierra XR, se ho snažil napodobovat. Docela mu to šlo. Ukázal talent i odvahu a v roce 1986 se představil ve svém prvním podniku mistrovství světa – ve Švédské rallye. Jenže než si jej ve světovém šampionátu někdo všiml, přece jen to chvíli trvalo. Koncem roku 1989 byl například pátý na Novém Zélandu. Jako britský vicemistr (Ford Sierra Cosworth) získal v roce 1991 angažmá v týmu Prodrive Subaru, ve kterém vydržel devět let. Poprvé se z výhry v soutěži mistrovství světa radoval v roce 1993 na Novém Zélandu se Subaru Legacy. Nezapomenutelným výkonem bylo vítězství v Britské rallye o dva roky později, když byl nejrychlejší v 18 z 28 rychlostních zkoušek! Byl miláčkem publika. Když se v roce 1995 stal se svým modrým vozem Subaru Impreza 555 prvním britským a současně i nejmladším

mistrem světa v dějinách rallye, udělila mu britská královna řád MBE (Member of the British Empire), a tak byl McRae povýšen v sedmadvaceti letech do šlechtického stavu. Poté, co získal titul mistra světa, skončil druhý v letech 1996, 1997 a 2001, třetí v roce 1998. V sezonách 1993 až 1998 jezdil McRae za tým Subaru, od roku 1999 do 2002 v barvách týmu Ford (s Focusem) a v roce 2003 za Citroën (s Xsarou). Startoval ve 146 soutěžích mistrovství světa, 25 soutěží a 477 rychlostních zkoušek vyhrál, a získal 626 bodů.

Pan Bouračka Často to ale McRae se svou bezbřehou náturou přehnal. Však se mu také jeden čas přezdívalo „Mr. McCrash“, tedy něco jako pan Bouračka. Nebylo se čemu divit. Ani on sám už postupem času netušil, kolik při závodech zdemoloval aut. Havárie bral jako součást života. Colin měl neuvěřitelně vytříbený cit pro jízdu na samotné hranici únosnosti. Když se na ní udržel, dokázal vyhrát a bavit při tom diváky nádhernými kousky, jezdil ostře, rozevlátě. Stačilo však

revue |

magazín

nadcházející sezonu si dojednával starty v privátním týmu ve vybraných podnicích, uvažoval o startech v seriálu IRC…

Fenomenální hra

2

3

1. Colin McRae se za volantem Porsche Carrera zúčastnil v roce 2006 i závodů Porsche Michelin Supercup, které se jezdily jako podpůrný program závodů F1. 2. S tímto Subaru Impreza se v roce 1995 Colin McRae stal prvním britským a současně i nejmladším mistrem světa v dějinách rallye. 3. V letech 1999–2002 byl Colin McRae členem továrního týmu automobilky Ford. 4. Colin McRae se v roce 2007 objevil i na Goodwood Festival of Speed. Tři měsíce poté zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého domu ve Skotsku.

Colin McRae se stal v mnoha věcech průkopníkem automobilových soutěží. Ovšem nepostaral se o to jen za volantem rallyeového speciálu. Sám se vrhl na podnikání. Založil firmu na výrobu řidičských bot a triček. Své jméno tak zpeněžil podobně jako ostatní slavní závodníci. Vedle toho se Colin McRae stal i symbolem počítačových her (první pod jeho jménem se objevila v roce 1998). Málokterý fanda počítačových her na začátku nového století nevyzkoušel úžasnou simulaci, které tehdy dvaatřicetiletý Skot propůjčil své jméno. Recenze na novou hru Colin McRae Rally 2.0 byly úchvatné. Dlouho byla tato hra na vrcholu, dokud nepřišel s podobným projektem Richard Burns. Až jeho „rallye“ dovedla počítačovou hru k dokonalosti. Burnse s McRaem spojuje mnoho dalších skutečností. Oba vyhráli mistrovství světa s vozem Subaru Impreza, oba byli oblíbení u fanoušků a oba opustili svět rallye předčasně. Burns podlehl v roce 2005 ve čtyřiatřiceti letech rakovině. McRae byl o pět let starší, když se mu stala osudným jeho oblíbená kratochvíle – vrtulník.

Osudný let

4

v nepravou chvíli stlačit plynový pedál jen o milimetr víc a už bylo zle. Nekontrolované smyky, výlety do lesa, hrozivé kotrmelce nebo nárazy do překážek kolem trati, to vše symbolizovalo Colina McRaeho. Stejně jako jeho nezdolná touha bavit fanoušky rallyesportu. „Byl pilotem, kterého diváci prostě milovali. Neexistoval moment, kdy by jeho jízda byla jen trochu nudná. Pořád držel auto pod plynem a před každou zatáčkou si jej chystal do smyku. To lidi zbožňovali. Nikdo jiný tohle nedokázal jako on,“ vysekl skotskému rodákovi poklonu Jackie Stewart, ikona světového motorismu.

popularitě a zájmu fanoušků a sponzorů, že vlastně bylo jedno, kolik aut rozfláká.

Zkusil také okruhy V sezoně 2004 Colin kvůli nástupu mladších, dravějších a už také úspěšnějších jezdců nenašel závodní tým, který by ho chtěl. A tak se vydal na okruhy. Jako týmový kolega Tomáše Engeho na Prodrive Ferrari 550 Maranello získal třetí místo třídy GTS ve 24 h Le Mans 2004 (Enge byl čtvrtý). Později zaskočil v továrním týmu Škoda Motorsport, s vozem Fabia WRC napoprvé obsadil

„Mr. McCrash“ přežil mnoho automobilových karambolů, aby nakonec zahynul ve vrtulníku. Kdo z Colina šílel, byli dozajista bossové soutěžních stájí. McRae byl vznětlivá povaha. Často se vztekal. Nejednou bezprostředně po havárce vyskočil z auta a začal do vraku vozu kopat jako smyslů zbavený. „Já jsem strašně moc stál o to, aby za Ford jezdil, a byl jsem rád, že se stal součástí našeho týmu. Ale když jsem pak viděl, kolik aut dokázal rozbít, zapochyboval jsem,“ svěřil se před lety Malcolm Wilson, šéf Fordu. Wilson prý jednou dokonce McRaeovi na rovinu řekl, že jestli svůj jezdecký styl neumravní, bude jej muset z týmu vyhodit. Prý si to ale brzy rozmyslel, protože sám pilot se těšil tak ohromné

sedmé místo v Britské rallye, přestože dva roky už soutěže pravidelně nejezdil. Při dalším startu v Austrálii jel na vítězství a nebyl daleko od historicky prvního vítězství české značky na mistrovství světa. Druhé místo se zdálo být jisté, ale pak selhali mechanici při nezdařené výměně spojky… Třetí start s českým vozem proměnil ve třetí místo na Rallye Monza. S Nissanem Pick-up vyhrál v roce 2005 rychlostní zkoušku na Rallye Dakar, jezdil na okruzích s Porsche, na amerických X-Games předváděl salta s Imprezou STI. Jeho snem však bylo rallye. Začal stavět vlastní speciál, pro

Stejně jako jízdu v soutěžním voze miloval Colin létání vrtulníkem. Měl svou vlastní helikoptéru, francouzský stroj Eurocopter Squirrel, který sám často a rád pilotoval. A právě let vrtulníkem se mu stal osudným – při jednom z vyhlídkových letů v září 2007 jeho tmavě modrý vrtulník spadl z nízké výšky při přistání a explodoval. Neštěstí se stalo po šesté hodině večer jen půl míle od farmářské usedlosti Jerviswood House ze 17. století, v které skotský multimilionář s rodinou bydlel. McRae vedle mnoha havárií při rallye přežil už i jeden pád s helikoptérou – v Keni v roce 1998. Tentokrát už takové štěstí neměl… Policie měla těžkou práci zjistit, kdo vůbec byl na palubě. Byli čtyři. Mistr světa Colin McRae, jeho pětiletý syn Johnny s šestiletým kamarádem Benem Porcellim a rodinný přítel Graeme Duncan (37), který přijel na návštěvu z evropského kontinentu. Vyšetřovatelé leteckého neštěstí nebyli schopni stanovit přesnou příčinu pádu helikoptéry. Podle nich za to ale mohl nevhodný manévr v drobném mrholení způsobený samotným pilotem. „Při sestupu do údolí letěla helikoptéra rychlostí 130 až 135 uzlů a kvůli větru v zádech zrychlila na 150 uzlů. Při pokusu letět údolím relativně nízko a rychle pilot prováděl náročné manévry,“ konstatovala oficiální zpráva vyšetřovací komise. „Otáčecí manévr ve vysoké rychlosti, nízké výšce a nad zalesněným údolím byl náročný a vystavil stroj i posádku velikému riziku. Sestup ve vysoké rychlosti se silným větrem v zádech způsobil, že otočka byla velmi náročná. Pilot dostal svou helikoptéru do situace, ve které měl malý prostor reagovat na neočekávané okolnosti.“ Riskující šoumen navždy odešel… Po své smrti je snad ještě slavnější, než když žil.

69

magazín | revue

ŠKODA 1000 MB – TISÍC MALÝCH BOLESTÍ Tohle auto ve své podstatě může za to, že se škodovkám říká embéčka. Také se škodolibě říkalo, že ono 1000 MB znamená „tisíc malých bolestí“, a nebylo to zase tak úplně daleko od pravdy.

Š

koda 1000 MB byla ale především prvním modelem mladoboleslavské automobilky, který měl samonosnou karoserii, motor uložený vzadu a pohon zadních kol, což se pro škodovky na řadu dalších let stalo typickým znakem. Už v 70. letech minulého století si automobilky uvědomovaly, že je třeba stavět auta s nižší spotřebou a větším vnitřním prostorem. Škoda nebyla výjimkou. Její tehdejší modely byly celkem velké a výkonné, ale využívaly na prostor náročnou konstrukci s podvozkovým rámem. Kromě toho, že byl rám těžký, nebyla ani denní produkce těchto modelů nijak závratná. Pokud tedy chtěla Škoda použít malý motor kvůli spotřebě a zároveň zachovat dynamiku vozu, měla dvě možnosti. Buď postavit malé auto, nebo jej udělat lehčí, tzn. nikoli na rámu, ale se samonosnou karoserií. Dalším cílem bylo vyrábět zhruba 600 aut denně, na což bylo zapotřebí postavit nový provoz. A aby Škoda na výstavbu nové továrny dostala státní dotaci, musela to být továrna na výrobu zcela nového auta.

70

Testovali v Tunisku Než byl v roce 1964 uveden na trh automobil Škoda 1000 MB s litrovým čtyřválcem, což byla obrovská změna oproti doposud vyráběným typům, existovalo mnoho prototypů. Automobilka Škoda začala na novém modelu pracovat už v roce 1955, tedy v roce, kdy uvedla na trh Škodu 440/445. Zadání bylo jasné, auto by nemělo vážit více než 700 kg a spotřeba paliva nesmí přesáhnout 6,7 l/100 km.

tímto návrhem stál Ing. Rudolf Vykoukal, muž, který byl podepsán i pod konstrukcí velice úspěšné předválečné Jawy Minor. O tom, že nakonec nebyl vybrán jeho návrh, rozhodl fakt, že součásti pohonu předních kol nebylo možné v tehdejším Československu vyrábět sériově a dovoz čehokoli byl striktně omezen. Druhý prototyp nesl označení Škoda 977 a vznikl ve dvou provedeních. Obě měla společné uložení motoru vzadu podél a poháněná

Od předchozího modelu Škoda Octavia se nová konstrukce lišila samonosnou karoserií, hliníkovým blokem motoru a motorem uloženým vzadu. V roce 1957 přišly na svět prototypy s různými motory a koncepcemi pohonu. Jednalo o tři varianty Škody NOV, na kterých automobilka testovala vhodnost umístění motoru a pohonu. Z nich měla vzejít pozdější Škoda 1000 MB. Prvním prototypem byla Škoda 976. Tu poháněl vodou chlazený řadový čtyřválec, který byl uložen vpředu podél a poháněl přední kola. Za

zadní kola, ale v případě Škody 977/I byl pohonnou jednotkou čtyřválcový vzduchem chlazený boxer, zatímco v případě verze 977/II zadní kola poháněl řadový vodou chlazený čtyřválec nakloněný doleva. Pro následnou výrobu této verze zvedl ruku jak PZO Motokov, který měl monopol na export škodovek za hranice Československa, tak i Výzkumný ústav motorových

revue |

vozidel – a to nakonec rozhodlo. Vítězná varianta určila charakteristickou koncepci škodovek až do nástupu modelu Favorit. Nutno ovšem podotknout, že Škoda nechtěla ponechat nic náhodě a už v roce 1961 vyrobila 50 aut předsériové produkce, která podrobila náročnému testování ve Skandinávii, na Sibiři i v Tunisku. Auta měla zpočátku potíže, ale testy zvládla.

Základ ze sedanu Když už bylo rozhodnuto, jak bude nová Škoda 1000 MB koncipována, byl dále rozpracováván její design. Návrhem karoserie byl nakonec pověřen Jan Žáček a měl vytvořit jak čtyřdveřový sedan, tak dvoudveřovou verzi. Jako základ byl vzat sedan, a to byla chyba, neboť pro něj byla počítána také pevnost karoserie, a když byl pak pro dvoudveřovou verzi ubrán pár dveří a prostřední sloupek, tuhost karoserie, především podlahy, byla žalostná. Na verzi roadster se mohlo zapomenout! Problémy se dostavily i u pohonné jednotky, přesněji řečeno u výroby bloku motoru. Původně měl být blok litinový a vyráběný gravitačním litím, jenže v porovnání s hliníkovým blokem litým tlakovým litím byl čtyřikrát těžší! A protože navíc bylo tlakové lití čistší, přesnější a levnější, dostal hliníkový blok přednost. Vyhráno ale zdaleka nebylo. Ing. František Uhlíř tehdy zkonstruoval celohliníkový čtyřválec o objemu 1 000 cm3 s rozvodem OHC. Jenže motor měl problémy s těsností rozvodu a pár dalších drobností a Škoda namísto vcelku snadného odstranění nedostatků sáhla k osvědčenému rozvodu OHV a litinové hlavě a konstrukcí motoru pověřila Jiřího Müllera. Ten sice postavil motor, jaký se po něm chtěl, ale kvůli šetření na materiálu a rozměrech trpěly první série nízkou pevností bloku a přírub. To vyřešily až nové formy pro lití bloků s dodatečným vyztužením. Dalším problémem byla pevnost ojnic a klikového hřídele. Škoda 1000 MB byla sice představena v roce 1964, ale problémy s motory se povedlo vyřešit až od roku 1967. I proto ono posměšné označení „tisíc malých bolestí“…

Na kombík nedošlo Od předchozího modelu Škoda Octavia se nová konstrukce lišila samonosnou karoserií, hliníkovým blokem motoru a motorem uloženým vzadu. Tato varianta zvítězila i pod vlivem úspěchů vozů Renault Dauphine a VW 1200. Automobilka mohla oslavovat. Vůz byl na světě. V roce 1965 ale automobilka Renault představila model 16 (s motorem vpředu a pohonem předních kol) a celý automobilový svět se začal ubírat u malých a středních vozů tímto směrem. Bohužel u nás nastal odklon od této koncepce až u Škody Favorit od Bertoneho… Varianta s motorem vzadu neumožňovala rozšíření o užitkovou verzi, proto se až do roku 1970 udržela ve výrobě Škoda Octavia Combi.

Na domácí vůz s karoserií kombi pak došlo až v roce 1992, kdy začala výroba vozu Škoda Forman.

Model s rámečkem Jednotlivé modelové roky Škody 1000 MB se od sebe v detailech liší a podle toho je vcelku snadné určit, z kterého roku ten který vůz pochází. Modelový rok 1964 pokrývá období od dubna 1964 do prosince 1965. Charakteristickým prvkem je chromovaný rámeček na předním čele, který v tomto případě zasahoval až do předních blinkrů. Druhým typickým znakem tohoto modelového roku je tvar mřížky na zadních blatnících a třetím poznávacím znamením je jakýsi prolis, který se táhne od víka kufru přes střechu až na víko motoru. Ten nebyl ani tak designérským prvkem, jako spíš nutností. Tehdy totiž ještě neuměli vyrobit rozměrnou střechu auta z tenkého plechu tak, aby byla dostatečně pevná, a onen prolis rušil pnutí v plechu a ten se nezvlnil. Tato verze ještě měla zadní okno hluboce zasahující do zadních sloupků.

magazín

zesílení C-sloupku došlo k zúžení zadního okna. Ve své podstatě už byl základ auta u tohoto modelového roku shodný s tím, jaký dostal jeho nástupce – Škoda 100. Nutné je ale zmínit se i o Škodě 1100 MB, což byla pouze silnější verze vyráběná v letech 1968 a 1969. Na pohled se od 1000 MB ničím nelišila, pouze byla dodávána výhradně v nejvyšší výbavě de luxe. Jediným rozdílem tak byl motor o objemu 1 107 cm3 s výkonem 52 koní.

Embéiksko Po skončení výroby modelu Škoda Felicia chyběl mladoboleslavské automobilce sportovní vůz. Otevřený automobil si po přechodu na samonosnou konstrukci z důvodu tuhosti nemohla dovolit. V roce 1966 vyjela první série vozů Škoda 1000 MBX. Vůz se vyznačoval dvoudveřovou karoserií se stahovacím B-sloupkem (ten se zasouval společně se zadním oknem), inspirovaným vozy Chevrolet Bel-Air či Mercedes-Benz W111 Coupé. Toto řešení bylo u malých vozů velmi neobvyklé. Bohužel bylo i výrobně náročné a také se díky snížení tuhosti karoserie neprosadilo ve větší míře. Celkem spatřilo světlo světa 1 403 kusů modelu Škoda 1000 MBX a 1 114 kusů modelu 1100 MBX. Motor modelu 1000 MBX se od standardního motoru Škody 1000 MB odlišoval druhým karburátorem, ostřejší vačkou a vyšším kompresním poměrem.

Ach, ta koroze Změna – pět míst Modelový rok 1966 se vyráběl od ledna 1966 do srpna 1967. U výbavy standard zůstala mřížka v zadních blatnících zpočátku stejná, ale provedení de luxe už měla jednoduchou obdélníkovou, kterou později převzala i výbava standard. Na předním čele byl chromovaný rámeček trochu hranatější a nezasahoval do předních blinkrů. Na druhou stranu na této verzi byla naposledy k vidění poziční světla na C-sloupcích. V roce 1967 pak nabídku obohatil model 1000 MBG, který dostal výkonnější motor se dvěma karburátory Jikov BST 32. Tentýž byl používán v 1000 MBX. Modelový rok 1968 spadá do doby mezi zářím 1967 a srpnem 1968 a asi nejzásadnější změnou bylo přetypování auta ze čtyřmístného na pětimístné a zvýšení užitečné hmotnosti na 375 kg. Za tím je třeba hledat zesílení podlahy auta, silnější uchycení zadní nápravy a tužší blok motoru, který byl převzat z motoru o objemu 1 107 cm3.

Lišta s nápisem Posledním modelovým rokem je rok 1969, který byl vyráběn od září 1968 do srpna 1969. U tohoto provedení už z přídě zmizel chromovaný rámeček a byl nahrazen lištou s nápisem Škoda, střecha už nemá prolis a je hladká a díky

Škoda 1000 MB je dodnes pověstná jak svou rychlou korozí, zejména na dveřích a nápravách, tak typickým přehříváním v letních zácpách. A pokud jste přehřívání nechtěli zamezit tím, že jste v parném létě zapnuli topení, často to odneslo těsnění pod hlavou. Na druhou stranu měla Škoda 1000 MB na svou dobu slušnou jízdní dynamiku – z 0 na 100 km/h zrychlovala za 27 s a dosahovala maximální rychlosti 120 km/h. Přitom se spotřeba držela na 6,5 l/100 km. Škoda 1000 MB existovala i v závodní verzi rallye. Její účast v tuzemských i zahraničních soutěžích zajišťovala samotná Škoda, ale v té době to ještě nebyl tovární tým.

Pořadníky na auto Koupit si embéčko v 60. a 70. letech nebylo snadné. Zákazník musel složit zálohu ve výši téměř dvou třetin ceny vozu a poté byl zapsán do pořadníku. Na konci roku 1966 bylo takových čekatelů asi 200 tisíc, přičemž produkce mladoboleslavské automobilky měla podle plánů přesáhnout 100 tisíc vozů ročně až v roce 1969. V roce 1965 stála Škoda 1000 MB celkem 45 500 korun, což by při násobení podle nárůstu průměrné mzdy dnes bylo asi 700 000 korun. A za to už se dá koupit luxusní Superb. Celkem se „embéček“ vyrobilo na půl milionu.

71

magazín | revue

1

LEGENDA ZVANÁ SEVERNÍ SMYČKA Okruh Nürburgring leží na samém západě Německa ve spolkové zemi Porýní-Falc poblíž města Koblenz u belgických hranic.

N

edaleko německého hradu Nürburg v pohoří Eiffel se rozkládá více než dvacetikilometrový závodní okruh s oficiálním názvem Nürburgring Nordschleife. To v překladu znamená Severní smyčka okruhu Nürburgring. Vedle oficiálního názvu má trať i několik přezdívek – jednu z nich vytvořil Jackie Stewart, který překřtil Severní smyčku na Zelené peklo. Po nehodě, při níž zde v roce 1976 málem uhořel Niki Lauda, se tu účinkování královny motorsportu na devět let zastavilo. Formule 1 se na toto místo ovšem vrátila. Motoristický lunapark nacházející se zhruba sedm set kilometrů od Prahy má za sebou bohatou historii. Do otevření okruhu totiž nemělo Německo žádný autodrom a motorsport, vehementně nabývající na oblibě, se odehrával na běžných silnicích, někdy dokonce i v běžném provozu. Ve své době megalomanský projekt měl i další důvody ke vzniku, jako například dát místním do ruky lopatu, obecně pozvednout úroveň v nuzné oblasti země a vůbec ukázat Evropě, čeho je Německo schopno.

Základ v roce 1925 Myšlenka na vybudování německého závodního okruhu sice vznikla už před první světovou válkou, ovšem realizace se dočkala až po ní. Už tehdy Němci přemýšleli o asfaltovém kolosu v eifelském pohoří. V tu dobu se už závodilo

72

například na komplexu Hitlerových dálnic kolem Berlína, kde se jela v roce 1926 i Velká cena Německa, trať se dala udělat také na nových asfaltkách kolem Stuttgartu, ale takový okruh, jako byly tehdejší autodromy v Monze nebo Brooklandu, zemi chyběl. Za vznik Nürburgringu bojoval například i budoucí německý kancléř Konrad Adenauer a koncem roku 1924 byla schválena investice čtrnácti milionů říšských marek, které měly pomoci i zbídačenému regionu. V dubnu 1925 byl položen základní kámen a výstavbě osmadvacetikilometrového okruhu už nic nebránilo. A za dva roky bylo hotovo… Okruh se skládal ze dvou částí, kratší, zhruba osmikilometrové Jižní smyčky a delší Severní smyčky. Obě byly propojené a měly společné depo. Rozdílný byl i záměr obou tratí. Kratší úsek měl sloužit k testování a závodům nižší úrovně, zatímco Severní smyčka byla reprezentativní a především v době před druhou světovou válkou se zde měly odehrávat děje ukazující nadvládu německé rasy. Na svou dobu měl okruh mezi městy Adenau, Nürburg a Müllenbach velmi vyspělé zázemí. U startovní rovinky stála tribuna pro dva a půl tisíce diváků, v blízkosti vyrostl hotel a v depu byl prostor pro celkem sedmdesát stájí! Sekci boxů vévodila startovní věž určená zejména časoměřičům a poprvé na světě zde byla do

provozu uvedena také elektronická výsledková tabule.

Německý sen Na trati bylo 84 pravých a 88 levých různě klopených zatáček, šířka dráhy byla dostatečná pro všechny typy závodů. Severní smyčka byla dlouhá 23 km a měla 180 zatáček, Jižní smyčka měřila 7,7 km. Německý sen přetvářelo v realitu dva a půl tisíce dělníků a první závod zde byl odstartován 19. června roku 1927. Vítězem se stal, kdo jiný než Němec v německém autě, Rudolf Caracciola v mercedesu. Po něm je pojmenována zatáčka Caracciola-Karussell. Zatáčku totiž projížděl tak, že v nájezdu ukotvil vnitřní kola do odpadního žlábku, vzal za plyn a zatáčku proletěl jako po kolejích. O měsíc později se na Nürburgringu jela první velká cena, ale Caracciolovi se mercedes rozbil, proto mu vítězství sebral Otto Merz, bývalý šofér arcivévody Ferdinanda, který byl osobně přítomen sarajevskému atentátu. O rok později si už Caracciola s mercedesem nenechal vítězství uniknout, ale byl to týž rok, kdy došlo na okruhu k první smrtelné nehodě. Smutnou předzvěstí dalších pětasedmdesáti obětí se stala smrt Čecha Čeňka Junka, manžela naší nejslavnější automobilové závodnice, který nepřežil havárii své Bugatti Type 35B, s níž bojoval ve Velké ceně sportovních vozů.

revue |

magazín

Nejsmutnější na nehodě bylo, že následky pilotova zranění mohly být menší, kdyby se k autu dostala pomoc dřív. Jenže v místě nárazu nebyl pro rychlou asistenci dobrý přístup… Paradoxem je, že právě Lauda před závodem upozorňoval na fakt, že asistence v případě nehody je umístěna moc řídce na to, aby mohla rychle zasáhnout…

Druhá šance

2 1. Velká cena Evropy na okruhu Nürburgring v roce 2005. 2. S-zatáčka na jižním okruhu Grand Prix. 3. Závod na 1 000 km, Nürburgring 1963. 4. Jack Brabham si v roce 1968 se svou formulí Brabham BT26 dojel na Nord schleife pro páté místo.

3

4

Válka vše překazila

Laudovi pomáhali jezdci

Ve třicátých letech zářily na okruhu speciály značek Mercedes-Benz a Auto Union, jejichž vývoj byl sponzorován nacisty. Už tehdy auta dosahovala výkonu kolem pěti set koní a po zdejších rovinkách se létající rakve pohybovaly rychlostí přes dvě stě kilometrů v hodině. V posledních ročnících před začátkem druhé světové války se na velké ceně scházely statisíce diváků, ale jak v devětatřicátém promluvily zbraně, Nürburgring opět na nějaký čas osiřel. Čas zde stál až do roku 1945, kdy bylo na okruhu provedeno několik oprav.

S neustále zrychlujícími auty začal být Ring čím dál tím nebezpečnější. Proto byla v roce 1967 přidána na cílovou rovinku zpomalující šikana Hohenrain. Po několika smrtelných nehodách nejen na Nürburgringu se v roce 1970 jezdci F1 rozhodli pro bojkot nebezpečných tratí (což Ring nepochybně byl), dokud nebudou udělány změny zvyšující bezpečnost na okruhu. Proto se toho roku konala Velká cena Německa na okruhu Hockenheim. Následně byla v roce 1971 provedena rozsáhlá rekonstrukce trati – opravily se hrboly na povrchu, přibyla svodidla,

Myšlenka na vybudování německého závodního okruhu sice vznikla už před první světovou válkou, ovšem realizace se dočkala až po ní. Po druhé světové válce se v roce 1951 na okruh vrátila německá Grand Prix jako součást šampionátu F1 (s výjimkou v roce 1959, kdy se jela v Berlíně). V šedesátých letech zde sváděly souboj světové formule, tehdy omezené na objem 1,5 litru, a tato éra patřila především skotskému závodníkovi Jimu Clarkovi. Za volanty se objevovala ale i další slavná jména jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jackie Stewart, nebo Jacky Ickx. Čas 9 minut na kolo byl na okruhu Nürburgring poprvé překonán 5. srpna 1961 jezdcem Philem Hillem, který při kvalifikaci zajel se svým Ferrari 156 ohromující čas 8:55,2. V roce 1953 se jel na trati také první vytrvalostní závod – 1 000 km Nürburgring. Čtyřiadvacetihodinovka se pak jezdí od roku 1970.

některé části trati byly narovnány a tím ubyl i počet zatáček. Velká cena Německa se pak nakrátko vrátila zpět na Ring. Tehdejší formule se začaly tvarem přibližovat dnešním „ef jedničkám“ a v pětasedmdesátém se Nikimu Laudovi jako prvnímu muži podařilo zajet okruh pod sedm minut. Následující sezona ale znamenala pro velké závody v Zeleném pekle konečnou. Událostí, která napsala za jeho kapitolou poslední tečku, byla právě nehoda Nikiho Laudy, který při ní utrpěl těžké popáleniny. Úřadující mistr světa Niki Lauda nezvládl své Ferrari v úseku Bergwerk. Neovladatelný vůz byl mrštěn proti skalní stěně a následně zpět do silnice, kde začal hořet. Jen díky zákroku pilotů Merzaria, Ertla, Edwardse a Lungera, kteří se vrhli do plamenů, Niki Lauda žije.

Po tragické události se Lauda sice dokázal do formule vrátit a přes následky popálenin se ještě dvakrát stal mistrem světa, ale na Nürburgring se velká cena již nikdy nevrátila. Od roku 1977 se Velká cena Německa přestěhovala na autodrom Hockenheimring, o dva roky déle, tedy do roku 1980, se na Nordschleife udržela alespoň Velká cena motocyklů. Další rok se již začala stavět moderní 4,5km trať v místě, kde stávaly původní boxy. Severní smyčka byla ve stejném období zkrácena na necelých 21 km a začala být používána na vytrvalostní závody. Jižní smyčka, která doznala největších změn v letech 1970–71, postupem času téměř zanikla, jeden její úsek zmizel úplně, z jiného se stala běžná silnice, další se dodnes používá například při závodech veteránů. Aby se na Nürburgring mohla vrátit formule 1, musel se vybudovat nový, kratší a modernější okruh. Po několika návrzích a počátečních finančních problémech byl konečně v roce 1984 nový okruh slavnostně otevřen. Byl vybudován v části dřívějšího Südschleife, který ovšem neměl s původním nic společného. Velká cena Německa se na okruhu konala pouze dvakrát, a to v počátečních letech (1984 a 1985), poté okruh z kalendáře F1 zmizel. Formule 1 se na tento okruh vrátila až od roku 1995, když se tu pořádala Velká cena Evropy a v letech 1997 a 1998 Velká cena Lucemburska. Od roku 2003 je délka okruhu 5 148 metrů.

Nový život smyčky S přestěhováním prestižních závodů na novou trať ale Severní smyčka nezanikla a dá se říct, že jí začal druhý život. Zelené peklo je totiž známé i proto, že si zde může zajezdit široká veřejnost. Nic ale není zadarmo a okruh má na kontě množství havárií, zničených aut, zranění a celkem šestasedmdesát vyhaslých životů. Nejlepší čas – 6:11,13 – stále drží Stefan Bellof se speciálem Porsche 956 (1983). To znamená průměr cca 210 km/h. Jen 36 sekund ho dělí od zatím nejlepšího času vozů pro silniční provoz, který zajel hodnotou 6:47,50 Marc Basseng s Pagani Zonda R (2010). Pokořil tak triumf sériového Radicalu SR8 LM, s nímž Michael Vergers proletěl Nordschleife v roce 2009 za 6 minut a 48 sekund. Severní smyčka Nürburgringu měří 20,832 km a obsahuje 73 zatáček – 33 levých a 40 pravých. Členitá trať má převýšení 300 metrů, nejprudší kopec je skloněn pod úhlem 17°. Na Nordschleife navazuje pětikilometrový jižní okruh Grand Prix. V současné době bojuje „nový Ring“ s nevolí německé veřejnosti. Do zábavního parku a hotelů, kvůli kterým na Nürburgring stejně nikdo nejezdí, investoval stát nehorázné peníze. Kouzlo starého okruhu se vytrácí.

73

Spojujeme výkon s kvalitou Kompletní sortiment spojek VALEO, výrobce pro prvovýbavu, najdete v nabídce ELIT

Flexibilní setrvačníky

Hydraulické součástky

Najdu i tady spojku Valeo?

Kit4P s pevným setrvačníkem

Spojkové sady s mechanickým nebo hydraulickým ložiskem

Dvouhmotové setrvačníky

Každé 3. vozidlo v Evropě je z výroby vybaveno spojkou Valeo. Ty se v originální kvalitě dodávají i na trh náhradních dílů a nechybějí ani v sortimentu firmy Elit.

ELIT CZ

Ústí nad Labem | 26

Most | 16

Liberec | 14

Mladá Boleslav | 15

Karlovy Vary | 11 Kladno | 12 Cheb | 9

ELIT SLOVAKIA

Praha | 1, 2, 3

Trutnov | 25 Hradec Králové | 8

Kolín | 13

Pardubice | 20

Opava | 18 Ostrava | 19

Svitavy | 23

Plzeň | 21

Olomouc | 17 Tábor | 24

Jihlava | 10

Strakonice | 22

Brno | 4

České Budějovice | 6

Frýdek-Místek | 7

Prešov | 9

Zlín | 27

Žilina | 14 Dolný Kubín | 3

Znojmo | 28 Břeclav | 5

Poprad | 8

Prievidza | 10 Prievidz Trenčín | 12 Banská Bystrica | 2 Trnava | 13 T 3 Nitra | 7

Košice | 5

Michalovce | 6

Rimavská Sobota | 11

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk