2010 AUTOSKLA novinka v sortimentu ZÁVAŽÍ A PŘÍSLUŠENSTVÍ nabídka pro pneuservisy JAMES BOND a jeho auta

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

AUTOSKLA novinka v sortimentu ZÁVAŽÍ A PŘÍSLUŠENSTVÍ nabídka pro pneuservisy JAMES BOND a jeho auta

LEGENDÁRNÍ AYRTON SENNA Jeho smrt změnila formuli 1

téma Vánoční číslo! www.elit.cz / www.elit.sk

5/2010

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

ČERPADLA

VODNÍ A PALIVOVÁ

A HADICE

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

HADICOVÉ SPONY

KLIMATIZACE

CHLADIČE A DÍLY

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

DIESEL

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

ELEKTROSOUČÁSTKY,

ŘEMENY, ROZVODOVÉ SADY

ŘEMENOVÉHO POHONU

KOMPONENTY

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

DÍLY ZAPALOVÁNÍ

A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

MOTOROVÉ OLEJE

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

KOULE PÉROVÁNÍ

HLAVY MOTORŮ

MANŽETY

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

ZAPALOVACÍ

SVĚTLA

TURBODMYCHADLA

A ELEKTRICKÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

PÍSTY

SILENTBLOKY

CELÁ ŘÍZENÍ

DÍLY ŘÍZENÍ

KABELY

OKEN

MECHANISMY

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

KABINOVÉ FILTRY

A BOXY BATERIE

STŘEŠNÍ NOSIČE

LAMBDA SONDY

ZAPALOVACÍ

STAHOVACÍ

ZRCÁTKA

A ŽHAVICÍ SVÍČKY,

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,

MATERIÁL

PNEUSERVISNÍ

SNÍMAČE

ELEKTROSOUČÁSTKY,

TMELY A NÁSTŘIKY

A PŘÍSLUŠENSTVÍ

VSTŘIKOVACÍ VENTILY

BRZDOVÉ DESTIČKY

A PALIVOVÉ FILTRY

OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

A LISTOVÁ PERA

PRUŽINY PÉROVÁNÍ

GUFERA A ŘEMENICE

LAMBDA SONDY

KATALYZÁTORY

STĚRAČE

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

ŘÍZENÍ

ČERPADLA POSILOVAČE

PALIVOVÁ ČERPADLA

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

HYDRAULIKA

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ

HYDRAULIKY

A BRZDOVÉ

SPOJKOVÉ

OPRAVNÉ SADY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

PLYNOVÉ VZPĚRY

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

LANKA

SPK SADY

HADICE A TŘMENY

BRZDOVÉ ČELISTI,

LOŽISKA KOL

|

magazín

OBSAH PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, vítám Vás u letošního posledního čísla ELIT magazínu. Rok uběhl jako voda a máme zde vánoční čas a konec roku. Mimo jiné jsme také položili několik otázek managementu naší společnosti – s trochou nadsázky se tak můžete s naším týmem seznámit. Na stejné otázky jsem odpovídal i já: Jak dlouho pracujete v ELITu? V lednu to budou dva roky. Čím se Vaše oddělení zabývá? Oddělení marketingu se zabývá produkcí veškerých marketingových materiálů, správou zákaznické databáze, přípravou marketingové strategie, marketingových akcí a speciální marke tingovou podporou našich VIP zákazníků sítě PARTNER ELIT. Co Vám v dětství udělalo největší radost? Byl to obrovský model kamionu pod stromečkem. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Byl to rok plný novinek, utekl strašně rychle a jednoznačně to byl rok úspěšný. Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Úspěšné marketingové kampaně, byla to ale zásluha celé společnosti. Celý rok jsme fungovali jako tým s jasným cílem a to se na výsledcích významně projevilo. Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Asi se budu opakovat, ale chceme dosáhnout lepších výsledků než v roce minulém, zvýšit podíl na trhu, povědomí o značce a úspěšně zvládnout výzvy, které máme před sebou.

Nový sortiment – převodky řízení Vector Listové pružiny Lesjöfors – významné rozšíření nabídky ELITu Shell Helix – motorové oleje pro osobní a lehká užitková vozidla XT Antifreeze – chladicí kapaliny pro všechny generace vozů Nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů XT Screenwash Tesla – zapalovací cívky v originální kvalitě Prémiové typy žárovek GE – lepší viditelnost a design GYS – dobrá volba v oblasti péče o akumulátory Novinka v ELITu – závaží a příslušenství pro pneuservisy Materiály na opravy pneumatik od společnosti Ferdus Force – ruční nářadí v novém kabátě Karosářské díly v ELITu aneb Vše pro spokojenost zákazníků Mechanismy a táhla stěračů – novinka v sortimentu ELITu Autoskla – novinka v nabídce karosářských dílů Speciální nářadí na autoskla nově v ELITu! První plně LED hlavní světlomet v sériovém voze Filtry KNECHT – inovativní filtrace pro osobní i užitková vozidla V Audi si vybrali UFI Filters jako dodavatele pro nové A1 Stinné stránky hydraulických zdvihátek Filtry pevných částic pro dieselové motory SuperVAG Diagnostic Tools

4 5 6 8 10 12 13 14 16 17 18 20 21 22 23 24 25 28 30 32 46

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Czech Endurance Cup – konec sezony s IVRacing Sachs Army Day 2010 na milovickém tankodromu Škola smyku a návštěva výrobního závodu KYB Akce výfuky aneb S Klariusem na United Díky ELITu se nám daří plnit si své cíle a sny Otevřeli jsme pro Vás novou pobočku ve Svitavách PARTNER ELIT / AVV Václav Hamouz PARTNER ELIT / Jiří Křišťál Autoservis KMK DISTRIBUTOR ELIT / Miroslav Tejkal DISTRIBUTOR ELIT / Auto TAKR Představujeme Vám vedení naší společnosti

34 38 40 42 44 49 50 51 52 53 54

REVUE Legendární Ayrton Senna – jeho smrt změnila formuli 1 Citroën DS – francouzská pýcha James Bond a jeho auta

56 58 60

KVÍZ Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny!

62

str. 56 str. 60

Vážení obchodní přátelé, přeji Vám všem za náš tým do příštího roku mnoho pracovních i osobních úspěchů!

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | produktové informace

NOVÝ SORTIMENT – PŘEVODKY ŘÍZENÍ VECTOR Ke stávající nabídce sortimentu převodek řízení od dodavatelů ZF a Spidan jsme pro Vás od 1. 11. 2010 přidali sortiment značky Vector. Díky tomu Vám nyní můžeme nabídnout kvalitní převodky řízení za velmi zajímavé ceny.

K

ompletní nabídka řízení Vector aktuálně zahrnuje přes 590 položek a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Jedná se o repasované, zálohované díly renomovaného evropského výrobce, který se již více než 30 let

specializuje na repasi dílů řízení. Všechny produkty jsou repasovány podle norem ISO 9001:2008 a ISO 14001:2001. Všechny části repasované převodky řízení jsou důkladně zkoušeny a testovány. Ty části, které zkouškami

Příklady převodek řízení Vector: Obj. číslo

Aplikace

Cena pro ČR (bez DPH)

Cena pro SR (bez DPH)

VSR 0001

Audi A4 / VW Passat 95–00

9 200 Kč

€ 369

VSR 0002

Škoda Octavia 1U2 / VW Golf IV / Audi A3

7 779 Kč

€ 311,90

VSR 0004

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903)

13 641 Kč

€ 545,90

Co je to převodka řízení a jak funguje? Základní funkcí převodek řízení je přeměnit rotační pohyb volantu na lineární pohyb, který je potřeba k natočení kol, a díky vhodně zvolenému převodovému poměru i do určité míry toto natáčení usnadnit. Na většině aut je zapotřebí tří až čtyř otáček volantu, aby se kola otočila od dorazu k dorazu. Obecně však platí, že lehčí a sportovnější vozy mají nižší převodový poměr než větší osobní a nákladní automobily. Tento nižší poměr dává řízení rychlejší odezvu – není zapotřebí velkého otočení volantu pro velké natočení kol. Některá vozidla používají proměnlivý převod řízení, čehož je dosaženo jinou roztečí zubů na hřebenové tyči. Rozteč zubů je jiná ve středním pásmu hřebenové tyče oproti rozteči v krajních polohách. Tento proměnlivý převod zajišťuje vozům rychlou reakci a dobrou odezvu kolem středové polohy a komfortnější používání v krajních polohách. V současné době jsou však čistě manuální řízení vytlačována řízeními podporovanými posilovačem (hydraulickým nebo elektronickým), který nám s otáčením kol pomáhá a přispívá ke komfortu. A tak jsou manuální řízení v současnosti využívána v některých odvětvích motosportu nebo zůstala výsadou malosériových sportovních vozů, kde komfort je až na druhém místě.

4

neprojdou, a jsou tudíž uznány za nevyhovující pro následný proces repasování, jsou automaticky nahrazeny novými díly podle O.E. standardů. Po smontování každá jednotka opět prochází řadou důkladných zkoušek. Na závěr je každá převodka řízení opatřena vysoce kvalitní povrchovou úpravou pro hezčí vzhled a lepší odolnost. S procesem repasování úzce souvisí i výběr vhodného dílu, a proto i pro převodky řízení Vector platí určitá pravidla pro zpětný odběr. Závady, s nimiž nebude díl vykoupen: • prasklé nebo jinak poškozené tělo převodky řízení, • poškozené příruby hydraulického vedení, • poškozené elektronické konektory, • poškozené upevňovací body, • poškozené drážkování hřebenové tyče, • nedostatečná či omezená pohyblivost v důsledku silné koroze, • silná koroze na hřebenové tyči. Kompletní sortiment převodek řízení Vector můžete pohodlně nalézt v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz, kde jsou mimo jiné uvedeny i všechny důležité doplňkové informace potřebné pro správný výběr.

produktové informace |

magazín

LISTOVÉ PRUŽINY LESJÖFORS – VÝZNAMNÉ ROZŠÍŘENÍ NABÍDKY ELITU Nově Vám ELIT nabízí kompletní sortiment listových pružin a držáků od švédského odborníka na odpružení, firmy Lesjöfors, která působí na trhu již od roku 1852 a dnes je předním světovým výrobcem pružin.

Proč při výběru nové listové pružiny použít právě Lesjöfors? Lesjöfors nabízí kompletní sortiment listových pružin a držáků pro lehká užitková vozidla a pro vozy 4x4. Listové pružiny jsou dodávány kompletní, s příslušnými pouzdry dle normy DIN. Všechny pružiny jsou před expedicí pečlivě kontrolovány a testovány. Lesjöfors může zaručit konstantní kvalitu všech svých pružin díky tomu, že ocel použitá na výrobu je stále ze stejného zdroje. Kvalita listových pružin odpovídá standardům daným pro originální díl.

(silentbloky) a šrouby jsou přenášeny všechny síly, jež vznikají v jedoucím vozidle, až do karoserie vozidla.

Kdy je tedy vhodný čas vyměnit listovou pružinu? • Původní pružina praskla. • Původní vlastnosti pružiny se změnily. • Světlá výška vozu se snížila. • Původní pružina je silně zkorodovaná.

Technické informace

Důležité informace pro správný výběr a následnou správnou montáž listové pružiny:

Listové pružiny na vozidle mají několik důležitých funkcí podobných jako klasické vinuté pružiny. Nesou celou hmotnost vozidla a nákladu a přitom musí absorbovat otřesy způsobené nerovnostmi na silnicích. Při akceleraci a brzdění na ně působí akcelerační a decelerační síly, které zvyšují napětí na jednom konci, zatímco zatížení na druhém konci pružiny se snižuje. Avšak jejich pracovní podmínky jsou značně ztíženy tím, že musí podstatnou část svého života snášet vysoké zatížení. Starší konstrukce listových pružin používaly v pouzdrech úchytových ok měď, dnešní konstrukce většinou spoléhají na gumovo-kovová pouzdra pro těžká nákladní vozidla, zatímco lehčí vozidla je mohou mít pouze pryžová. Přes tato pouzdra

• Vždy zkontrolujte všechny rozměry a typ pružiny podle katalogu. • Doporučujeme, aby listové pružiny byly vždy měněny v páru. • Výměna listových pružin může být nebezpečná práce a doporučujeme, abyste dodržovali montážní návod daný výrobcem vozidla. • Při demontáži listové pružiny se nejprve povolí uchycení z nápravy a až poté od styčných bodů na karoserii vozidla. • Zkontrolujte a vyčistěte všechny body uchycení. • Vždy vyměňte úchyty listové pružiny. • Při montáži je velmi důležité dodržovat předepsané utahovací momenty. Při nedodržení hrozí poškození pružiny a následné provozování vozidla je velmi nebezpečné.

Používané typy pružin 1 Vícelistové (multi-leaf) pružiny • Vícelistové pružiny jsou běžněji používané pro vozidla 4x4 a osobní automobily. • Sestavení listové pružiny odkazuje na množství listů použitých na pružině. • Některé vícelistové pružiny jsou vyráběny s pomocným listem, jenž nedovolí pružině, aby se obrátila „naruby“ při větším zatížení. • Počet listů pružiny a informaci, zda je daná pružina s pomocným listem, najdete v katalogu v poznámce o počtu pružin. Například když je u pružiny uveden údaj 3+1, značí 3 počet listů pružiny a +1 znamená počet pomocných listů. 2 Parabolické listové pružiny • V současnosti mnoha výrobci vozidel upřednostňovaný typ listové pružiny. • Parabolické listové pružiny jsou vyrobeny ze speciálně odvalovaného postupně se zužujícího materiálu. • Parabolické listové pružiny se obvykle skládají pouze z jednoho listu, některé pružiny však mohou mít více listů. • Parabolický design umožňuje těmto pružinám vykonávat stejnou práci, jakou vykonávají vícelistové pružiny, avšak s velkou úsporou hmotnosti.

5


SHELL HELIX – MOTOROVÉ OLEJE PRO OSOBNÍ A LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA Nároky na motory osobních automobilů poslední dobou neustále rostou a s nimi stoupají i nároky na výrobu a vývoj motorových olejů. Ke špičkovým produktům patří řada olejů společnosti Shell – motorové oleje Shell Helix.

T

ato řada motorových olejů byla vyvíjena tak, aby zaručovala dokonalou ochranu všech motorů od malých rodinných aut až po závodní speciály. Potvrzením kvality těchto produktů a jedinečnou příležitostí pro jejich testování je spolupráce s jedním z nejúspěšnějších týmů závodů formule 1 – s týmem Ferrari. Řada olejů Shell Helix splňuje všechny specifické požadavky kladené na moderní motorové oleje. Umožňují nejen mazání všech pohyblivých částí, ale také chrání motor před vnitřní korozí, nečistotami a vznikem usazenin. Díky příznivé křivce náběhu mazání usnadňují startování při studených startech. Olej v motoru má také chladicí funkci, vynikající termicko-oxidační stabilita přispívá k dobrému přenosu tepla, a tím i k lepšímu chlazení. Kvalitní motorový olej rovněž napomáhá utěsňovat prostor mezi pístem a válcem, čímž se podílí na lepší kompresi motoru. Oleje Shell Helix využívají unikátní základové složky Shell, které umožňují maximalizovat tuto těsnicí funkci, a tím zaručit maximální výkon motoru. Neméně důležitá je slučitelnost motorového oleje se všemi konstrukčními materiály a s katalyzátorem výfukových plynů. Všechny oleje řady Shell Helix jsou plně slučitelné se všemi

6

materiály používanými při konstrukci motorů a jsou rovněž bezpečné pro provoz katalyzátorů výfukových plynů. Oleje řady Shell Helix jsou zárukou spolehlivé ochrany motoru Vašeho vozu po celou dobu životnosti oleje. V nedávné době společnost Shell uvedla na trh kompletně inovovanou řadu motorových olejů pro osobní vozy. Tyto oleje jsou výsledkem dlouhodobého intenzivního výzkumného programu laboratoří Shell ve spolupráci

Helix nyní obsahují nový typ speciálních čisticích přísad, které zabraňují slepování zakarbonovaných částic a výrazně tak snižují usazeniny v motoru. Díky tomu se snižují vibrace a hluk v motoru a výsledkem je tišší a klidnější jízda, prokázaná v řadě testů v laboratořích i přímo v provozu. Díky novému složení se motorové oleje Shell Helix vyznačují ještě vyšší ochranou proti degradaci oleje a umožňují tak prodloužit životnost Vašeho motoru.

Oleje Shell Helix jsou výsledkem dlouhodobého intenzivního výzkumného programu laboratoří Shell ve spolupráci s předními světovými výrobci motorů. s předními světovými výrobci motorů. Při jejich vývoji byl hlavní důraz kladen na další zvýšení ochrany motoru před opotřebením, na prodloužení životnosti oleje a na úsporu paliva. Všechny oleje řady Shell Helix s rezervou splňují nejnáročnější požadavky na stabilitu motorových olejů, a tím prodloužené výměnné intervaly. V souladu s doporučením výrobců motorů je možno některé oleje řady Shell Helix používat pro servisní interval 30 000 km i více. Motorové oleje řady Shell

Aby byla zajištěna maximální ochrana Vašeho motoru před opotřebením, je třeba pravidelně kontrolovat správnou hladinu motorového oleje ve vozidle a v případě nutnosti včas motorový olej doplnit. Zejména pak u motorů s prodlouženým výměnným intervalem, kdy je motor daleko více namáhaný, je kontrola mnohem důležitější než kdykoliv předtím.


XT ANTIFREEZE – CHLADICÍ KAPALINY PRO VŠECHNY GENERACE VOZŮ Protože se výměnná lhůta chladicích kapalin neustále prodlužuje a někteří výrobci automobilů dokonce udávají, že chladicí kapalina je doživotní (pro prvního majitele vozu), její výměnu v moderním osobním automobilu již bez odborného servisu provede málokdo. I tak je dobré o ní něco vědět.

Červená, nebo modrozelená chladicí kapalina?

Je vůbec potřeba kapalina XT Antifreeze G (typ G)?

V současnosti nejprodávanějšími typy chladicích kapalin XT Anti freeze jsou zelenomodrá kapalina ELIT XT Anti freeze B (typ C) a červenorůžová kapalina ELIT XT Anti freeze D (typ D, F). Zatímco zelenomodrá chladicí kapalina byla vyvinuta pro auto mobily produkované koncem minulého století a obsahuje vývojově zastaralé inhibitory koroze zejména na bázi anorganických solí, růžová nemrznoucí směs má odlišné složení korozní ochrany a funguje na bázi aktivního vyhledání kritických míst inhibitory koroze. Na rozdíl od komplexní pasivace povrchu, jež vede k rychlejší spotřebě chladicí kapaliny, tak růžová nemrznoucí směs nabízí delší výměnnou lhůtu motorům, pro které je určena (tedy pro celohliníkové chladicí systémy). Dlouhá výměnná lhůta XT Anti freeze platí pouze při dodržení obou podmínek – správného typu chladicího systému a vhodné nemrznoucí kapaliny. Použijete-li do staršího automobilu modernější (růžovou) kapalinu, nijak mu tím nepomůžete, a stejně tak moderní chladicí systém si s vývojově starší (modrozelenou) kapalinou vystačí pouze 2–3 roky, nikoliv 5 let, jak by tomu mělo správně být.

Nová kapalina do chladicích systémů automobilů, plněná od konce roku 2007 v celém koncernu VW, má stejné zbarvení jako předchozí generace chladicích kapalin a kromě znovuzavedení používání silikátů (křemičitanů) nepřináší nic nového. Mohlo by se

8

právě vyjíždí z výrobní linky, není pouze hliníkovým (popř. litinovým) blokem motoru, ale tvoří jej celá škála kovů jako měď, mangan, hořčík, případně křemík. Dopřejte tedy svému novému automobilu tu správnou chladicí kapalinu, která kromě obsahu 400–500 mg/l silikátů (jako nejlepšího ochránce před korozí hliníku) a zlepšené

Dnes není pro výrobce problém vyrobit libovolně barevnou chladicí kapalinu. Rozlišovat kvalitu jen podle jejího zbarvení tedy nestačí. tedy zdát, že si nejmodernější auta vystačí se stávající a levnější růžovou chladicí kapalinou typu D/F, tedy s XT Anti freeze D. To je ale omyl! Jistě jste si všimli, že moderní vozidla mají i přes nižší zdvihový objem vyšší výkon motoru a menší množství emisí, než tomu bylo dříve. Stejně tak hmotnost celého vozidla i přes stále nové a nové prvky ve výbavě nijak nenarůstá. A také že čím dál rozšířenější hliník není jen obyčejná slitina à la silumin, ale komplikovaná směs na bázi nejmodernějších materiálů: AlSi 6 Cu, AlMn, AlSi12 nebo AlSi10 Mg. Čili nový chladicí systém, který

stabilizace s ochranou proti tvorbě gelu obsahuje i jiný poměr všech ostatních inhibitorů koroze na bázi organických kyselin a jejich solí (OAT). XT Anti freeze G plní normu VW TL 774 G a zajišťuje tak motoru minimálně pětiletou ochranu!

Jak poznám nekvalitní chladicí kapalinu? V dnešní době není pro výrobce chladicích kapalin problém vyrobit jakkoli barevnou chladicí kapalinu, kterou si zákazník přeje. Takže dřívější rozlišování kvality chladicích kapalin podle zbarvení je nedostatečné. Při


magazín

Srovnání bodu tuhnutí chladicích kapalin MEG a MPG Objem chladicí kapaliny v % Bod tuhnutí ve °C podle ASTM 117

0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

-10 -20 -30 -40 -50 -60 -70 Chladicí kapalina MEG

Chladicí kapalina MPG

Závislost ceny glykolů na ropě 1 400

Cena v EUR/tuna

1 200 1 000

Cena MPG

800

Cena MEG

600

Cena ropy

400 200

VII-07

VI-07

V-07

IV-07

III-07

III-07

II-07

I-07

XII-06

XI-06

X-06

IX-06

VIII-06

VII-06

VI-06

V-06

IV-06

III-06

III-06

II-06

I-06

0

Období

výběru vhodného produktu byste si měli všímat nejen vět jako „vhodné pro všechny hliníkové systémy“ a podobně, ale i toho, jaké normy výrobců vozidel daná kapalina plní. Pokud výrobce žádné normy neuvádí, i přes sebelepší zbarvení a cenu je lepší se takovému produktu raději vyhnout. Nemrznoucí složkou všech chladicích kapalin (s výjimkou typu C Eko) je etylenglykol (ethan-1,2-diol). Tato látka je chemické individuum, takže bez ohledu na výrobce má stejné fyzikální chování, a tudíž i závislost svého bodu

tuhnutí na koncentraci. Pro XT Anti freeze plnící normu VW TL 774 (obsah vody < 3 hm. %) tak vždy platí, že bod tuhnutí vodného roztoku je -38 °C v poměru 1 : 1 a -18 °C v poměru 1 : 2 (s přesností měření ± 2 °C). Pokud na etiketě naleznete jiné, nižší hodnoty než tyto dva údaje, je zřejmé, že jde o produkt naředěný vodou více, než je předepsáno. A naopak u vyšších hodnot producent údaje zveličuje více, než je fyzikálně možné. Takovým produktům doporučujeme se vyhýbat.

Mísitelnost chladicích kapalin XT Antifreeze: Původní plnění

Chladicí kapalina Mísitelná s novým plněním (viz níže)

XT Antifreeze B (zelenomodrý)

XT Antifreeze C Eko (červenorůžový)

XT Antifreeze D (fialový)

XT Antifreeze G (fialový)

XT Antifreeze B XT Antifreeze C Eko XT Antifreeze D XT Antifreeze G Mísitelná ve všech poměrech. Mísitelná, ale dojde ke zhoršení antikorozní ochrany (výměnná lhůta se řídí podle „horší“ kapaliny). Mísitelná, ale vzhledem k odlišným glykolům nelze stanovit bod tuhnutí refraktometrem přesně!

Proč jsou chladicí kapaliny stále dražší? Určitě se Vám zdá, že za kvalitní chladicí kapalinu zaplatíte více než před pár lety. Ale stejně tak více dnes zaplatíte i za potraviny, poštovné, různé služby a jízdné. A všechno to má stejnou příčinu – neustále vzrůstající cenu ropy. Zatímco u výše uvedených položek z běžného života roste cena se vzrůstající cenou ropy kvůli dražšímu palivu, u chladicích kapalin se tak děje kvůli dražším surovinovým vstupům. Kapalina XT Anti freeze se z více než 90 % skládá z etylenglykolu, to jsou dva kyslíky a dva uhlíky v jedné molekule, která vznikne oxidací etylenu, základní látky i pro výrobu polymerů HDPE a LDPE = polyetylenu. Etylen se vyrábí z ropy a to je důvod, proč je chladicí kapalina dražší než v loňském roce. Tehdy jsme dávali za stejný litr benzínu jen 25 Kč, zatímco nyní jsme rádi, když se dostaneme pod 30 Kč. Z grafu výše je patrné, jak je cena glykolů MEG a MPG (monoetylenglykolu a monopropylenglykolu) závislá na světových cenách ropy bez ohledu na časové období.

9


NEMRZNOUCÍ KAPALINY DO OSTŘIKOVAČŮ XT SCREENWASH Moderní řidič ví, že šetřit na nesprávném místě se nevyplácí, používá proto náplně do ostřikovačů XT Screenwash. Jejich složení odpovídá způsobu práce ostřikovače a zohledňuje i další důležité faktory, jako je povrch skla, gumičky na stěračích, lak vozu, ochrana proti korozi či vodnímu kameni.

!

Nemrznoucí kapalina XT Screenwash mi zamrzá na předním skle…

Pokud pomineme několik ostatních možných, ale okrajových příčin problému, zůstanou nám dvě hlavní, které obvykle působí společně, a to: • Vysoká těkavost etanolu. Základní nemrznoucí složkou používanou pro výrobu kapalin do ostřikovačů je ve střední Evropě líh, jako chemické individuum známé pod označením etanol. Ten má oproti vodě nižší bod tuhnutí, ale je hořlavý a také těkavý. Tenze par vody při normální teplotě je 2 330 Pa, zatímco etanolu 5 600 Pa. Z toho vyplývá, že líh vytváří přibližně trojnásobné množství par než voda, a tudíž i rychleji zmizí z povrchu předního skla, zvláště pak při vyšší rychlosti jízdy. Důsledkem toho je, že podchlazené sklo sice může být čerstvou kapalinou ze zásobní nádržky rozmrazeno, ale krátce po uvolnění par etanolu dojde k opětovnému zamrznutí zbylé vody, pokud je koncentrace lihu nízká. • Efektivní teplota. Každý jistě na vlastní kůži pocítil, že pokud při mrazu ještě fouká, je vnímání chladu velmi intenzivní. Stupeň ochlazení způsobený kombinací větru a nízkých

10

teplot se nazývá „wind child“ (česky často „efektivní teplota“). Určuje, za jak dlouho může kůže omrznout na nechráněném místě. Stejně to platí i pro náš případ, jízdu automobilem, kdy silný vítr a rychlá jízda mohou tento efekt ještě znásobit. !

Koupil jsem si XT Screenwash -40 °C, ale refraktometr mi ukázal pouze -27 °C…

Stanovení bodu tuhnutí se refraktometrem neprovádí metodou přímou (neměříme teplotu tuhnutí), ale nepřímou (určujeme index lomu). Ze známé závislosti indexu lomu na koncentraci směsi alkoholu a vody a známé závislosti bodu tuhnutí na koncentraci směsi alkoholu a vody pak získáme výslednou teplotu tuhnutí. Pro ostřikovače se používají obvykle alkoholy etanol, isopropanol a jako pomocné v menším obsahu vícesytné etylenglykol, propylenglykol nebo glycerin. Každý z těchto alkoholů má jinou závislost hodnoty svého indexu lomu na koncentraci ve směsi s vodou. Čím větší je obsah alkoholu ve směsi s vodou, tím odlišnější je index lomu od čisté vody, a tudíž i větší odlišnost mezi samotnými alkoholy. Při bodu tuhnutí -20 °C není rozdíl

na refraktometru pro isopropanol a etanol téměř poznat, zatímco při bodu tuhnutí -40 °C u etanolu ukazuje refraktometr pro isopropanol jen okolo -25 °C! Na trhu je velká škála přístrojů s rozdílnými stupnicemi i médii, která lze na nich stanovit. Bohužel však mezi ty nejrozšířenější patří takové, které mají jen jednu stupnici pro kapaliny do ostřikovačů. A ta je bohužel kalibrována na směs isopropanolu a vody, zatímco ve střední Evropě se do ostřikovačů kvůli ceně a dostupnosti používá výhradně etanol. Z důvodů nízké ceny práce je většina refraktometrů vyráběna v Asii. Žádný z těchto přístrojů, pokud má vůbec návod v češtině, není kalibrován a lze si i všimnout, že na něm není uvedeno, pro jaký typ alkoholu v ostřikovači je určen! Za nepatrně vyšší cenu jsou k dispozici obdobné přístroje, které mají pro ostřikovače dvě stupnice (jako máte dvě pro chladicí kapaliny MEG a MPG). !

XT Screenwash mi rozleptal reflektory předních světel…

Etanol vyráběný v Evropě obvykle pochází buď z obilí, nebo z brambor, zatímco líh dovážený ze zámoří je vyráběn často z cukrové


Refraktometr s jednou stupnicí

°C -40

1.20

-20

1.15 1.10

-30

°C

-10

1.30 -40

1.25

-30

1.20

-20

-10

1.15 1.10

kg/l

-10

PROPYLENE

GOOD

-30

1.35

WATERLINE

-40

-20

-30 -20

-10

-10

°C -40 -30 -20 -10

G13 PROPYLENE

G12/G11 ETHYLENE

WATERLINE

nedochází k jeho viditelnému poškození obvykle ihned. Takže zatímco Vy již máte v zásobní nádržce vyhovující a kvalitní nemrznoucí kapalinu XT Screenwash, Váš reflektor dal teprve nyní najevo, že došlo k jeho poškození vlivem dříve použité špatné kapaliny do ostřikovačů.

Zimní směsi XT Screenwash jsou osvědčenými čisticími nemrznoucími kapalinami pro všechny typy ostřikovačů motorových vozidel. Naopak ta méně oficiální, avšak často levnější, polykarbonát či poly methylmeth akrylát, jež jsou hlavním konstrukčním materiálem reflektorů vozidel, poškozovat mohou. Navíc ne všechny kapaliny do ostřikovačů obsahují tak čistý líh jako XT Screenwash, naopak mohou být znečištěny látkami, jež mohou být cítit (aceton, acet al de hyd), ale také nemusejí (metanol, některé ketony aj.). Materiál reflektorů patří mezi nejodolnější průhledné polymerní materiály, a tak přestože čelí těm nejtvrdším podmínkám (světelnému a tepelnému namáhání, působení posypových solí a kapalin do ostřikovačů),

-50

-30

kg/l

ETHYLENE

třtiny. Kvůli možným daňovým únikům musí být veškerý technický líh denaturován. A tady je kámen úrazu. Je k dispozici spousta denaturačních činidel oficiálních i speciálně povolených. Ta běžná (etylenglykol, isopropanol, bitrex / denatonium benzoát) jsou odzkoušená a žádné díly na karoserii vozu neničí.

-40

FAIR

-50

-20

1.25

°C

RECHARGE

1.30

Refraktometr se dvěma stupnicemi

1.40

-40

Používejte tedy celoročně prověřené a značkové letní a zejména zimní kapaliny do ostřikovačů. Takové, jejichž výrobci neexperimentují s jejich složením a používají kvalitní, dostatečně přečištěný, vhodně denaturovaný evropský líh. !

magazín

Dolil jsem si nemrznoucí směs Screenwash a ona přes noc zmrzla…

Moderní konstrukce zásobní nádržky na kapaliny do ostřikovačů obvykle neumožňuje jednoduché smísení staré a nové náplně, jelikož jde v podstatě o dlouhý úzký tubus, kde není ani vidět, co se nachází na jeho dně. Vzhledem

-40 -30 -20

-10

SRF1

k tomu, že etanol (líh) se s vodou mísí jen na základě vodíkových můstků a jejich funkce je samozřejmě podporována teplotou, nemůže být divu, že koncentrovaný Screenwash vydrží na hladině zmrzlé vody (ledu) i několik hodin, a nefunguje tedy jako „rozpouštědlo“. Navíc je nutné si uvědomit, že koncentrovaný líh má oproti vodě nízkou hustotu (< 820 kg/m3), a tudíž na její hladině v podstatě plave a mísení není podporováno ani gravitací. Může se tak snadno stát, že ačkoliv byla doposud zbytková letní kapalina v ostřikovači tekutá, došlo po dolití zimní kapaliny XT Screenwash a nočním mrznutí k ztuhnutí náplně v ostřikovači. Vysvětlení i řešení je jednoduché: zmrzla níže položená a v úzkém tubusu s malým povrchem na smísení doposud nepromísená vodní vrstva, zatímco horní lihová je kapalná. Jako prevence postačí celoroční používání nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů, nebo včasná výměna zimního média za letní, která nespočívá jen ve včasném dolití, ale v kompletním vyčerpání (vysátí) letní kapaliny a novém doplnění již jen homogenní zimní kapaliny do ostřikovačů.

11


TESLA – ZAPALOVACÍ CÍVKY V ORIGINÁLNÍ KVALITĚ Společnost ELIT rozšířila sortiment dílů zapalování pro osobní a užitkové automobily o zapalovací cívky od společnosti Tesla, respektive doplnila již stávající zajímavý sortiment cívek Tesla o dalších 160 referencí včetně naskladnění všech zajímavých položek pro co největší pokrytí vozového parku.

S

polečnost Tesla díky úzké spolupráci s evropskými dodavateli a výrobci dílů O.E. přichází na trh s uceleným sortimentem zapalovacích cívek pro drtivou většinu evropských, ale i japonských a korejských vozidel. Až doposud byla nabídka těchto zapalovacích cívek i přes stále rostoucí poptávku na trhu značně omezená.

Obecně se zapalovací cívky dělí podle své konstrukce na: • válcové, • jednovývodové, • vícevývodové, • tužkové, • zapalovací lišty.

Několik slov o konstrukci cívek Technická konstrukce zapalovací cívky závisí na oblasti jejího použití. Jejími základními částmi jsou železné jádro, primární a sekundární vinutí, izolační prvky a elektrické přívody. Obecně můžeme říci, že v zapalovacím systému automobilu slouží cívky k indukování napětí z nízkého na vysoké, které může podle typu cívky dosahovat až 40 kV. Zapalovací cívky ovládané řídicí jednotkou automobilu

12

rozdělujeme na přímé tužkové cívky (pro každý válec je určena jedna cívka), dvou- a vícevývodové cívky (pro dva až šest válců motoru) a zapalovací lišty (přímé cívky v kompaktním bloku).

Jaké je pokrytí vozového parku cívkami Tesla? Aktuální sortiment zapalovacích cívek od společnosti Tesla Blatná zahrnuje přes 200 různých typů určených pro více než 3 500 modelů automobilových značek, jako jsou například Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Smart, Škoda, Toyota, Volvo, Volkswagen a další.

Kde najít cívku pro vybrané vozidlo? Nejrychleji lze nové cívky najít v ELIT eCAT na www.elitecat.cz ve vyhledávání podle typu vozu v sekci Zapalování / Zapalovací cívka, kde naleznete všechny dostupné zapalovací cívky včetně jejich obrázků a O.E. čísel pro snadnou a rychlou identifikaci či pro porovnání nabídky pro Vámi vybraný typ vozidla.

Dostupné budou také katalogy v PDF formátu nebo v tištěné podobě.

Celková nabídka dílů zapalování v ELITu Kombinací ucelené nabídky cívek Tesla, sortimentu dílů zapalování od tradičního výrobce, společnosti Facet, a doplněním tohoto sortimentu o produkty značek Bosch, SWAG a Hella získáváte z jediného zdroje opravdu komplexní nabídku s pokrytím od starších vozů s klasickým rozdělovačem po nejmodernější vozidla se všemi druhy současných cívek, modulů a zapalovacích lišt. Do okruhu dílů zapalování musíme ale počítat i zapalovací kabely ke svíčkám, u kterých nabídka sad kabelů Tesla a Carol pokryje potřebu drtivé většiny vozidel při zachování příznivé ceny. Připočteme-li ještě nejširší skladovou nabídku zapalovacích svíček v ČR od společnosti NGK a doplníme ji svíčkami Bosch, pak získáme opravdu ucelenou nabídku všech komponent zapalovacího systému zážehových vozidel všech značek a modelů, které potkáváme na našich silnicích. Všechny tyto produkty naleznete v našem katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz.


magazín

PRÉMIOVÉ TYPY ŽÁROVEK GE – LEPŠÍ VIDITELNOST A DESIGN Nastal čas v roce, kdy řidiči jezdí velkou část svých cest ve tmě nebo za nepříznivého počasí, a jistě se tak setkáte s dotazy svých zákazníků, proč jejich světlomety nejsou tak účinné, jak by si představovali, a zda by nešlo nějak vylepšit osvětlení jejich vozu.

Standardní halogen

Ř

idiči zpravidla nechtějí investovat značnou částku do nákupu xenonových světlometů nebo nechtějí mít problémy s nehomologovanými přestavbami halogenových světlometů na xenonové výbojky při návštěvě STK.

MegaLight Ultra Prémiové typy žárovek GE tak nabízí snadné a levné řešení, jak zlepšit viditelnost s halogenovým světlometem. Jiní řidiči zase ocení atraktivnější vzhled vozu díky bělejšímu nebo bílomodřejšímu světlu, které tyto žárovky vytvářejí.

MegaLight Ultra – o 90 % více světla

Balení (min. obj. množství)

GE 50440 SXU

H4 12 V 60/55 W MegaLight Ultra

krabička po 2 ks

GE 58520 SXU


krabička po 2 ks

GE 50310 SXU


krabička po 2 ks

V praxi jsme ověřili, že lze opravdu pozorovat zlepšení viditelnosti, především směrem ke krajnici vozovky, osvětlení návěstních tabulí apod. Ukázalo se také, že řidiči, kteří vyzkoušeli tyto lépe svítící žárovky, se již nechtějí příliš vracet k obyčejným žárovkám – další dobrý důvod pro Vás, jako prodejce, nabídnout svým zákazníkům i tyto prémiové typy žárovek GE. Žárovky GE MegaLight Ultra, MegaLight Plus i SportLight jsou samozřejmě plně homologované pro provoz na pozemních komunikacích.

MegaLight Plus – o 50 % více světla

Balení (min. obj. množství)

Tip pro rychlé hledání GE žárovek v elektronickém katalogu ELIT eCAT

GE 50440 MPU

H4 12 V 60/55 W MegaLight Plus

krabička po 2 ks

GE 58520 MPU


krabička po 2 ks

GE 50310 MPU


krabička po 2 ks

Pro rychlé hledání nejběžnějších typů použijte krátké značení, které je shodné pro všechny značky žárovek. Hledáte-li tedy například žárovku H7, napište do pole Hledání podle čísla pouze GE H7 a zobrazí se Vám nabídka žárovek H7 od společnosti GE. Stejně tak při hledání žárovky W5W můžete psát jen GE W5W, PY21W apod. Nebo hledejte žárovky v ELIT eCAT v sekci Univerzální díly / Žárovky a pojistky a dále vybírejte podle typu.

SportLight – o 50 % více světla s bílomodrým sportovním nádechem Balení (min. obj. množství) GE 53800 NHSU

H4 12 V 60/55 W SportLight

krabička po 2 ks

GE 58320 NHSU


krabička po 2 ks

GE 50310 NHSU


krabička po 2 ks

13


GYS – DOBRÁ VOLBA V OBLASTI PÉČE O AKUMULÁTORY Testování a dobíjení akumulátorů společně s nouzovým pomocným startováním jsou nyní v servisech jedny z velmi častých činností. To však nelze provádět bez patřičného vybavení – a právě na tyto produkty jsme se zaměřili.

Příklad

12V baterie

Z

tohoto sortimentu jsme schopni Vám nabídnout a dodat v podstatě vše, co již v těchto měsících potřebujete, nebo teprve potřebovat budete. V naší nabídce naleznete

Typ Objednací číslo

vše potřebné k testování akumulátorů a jejich nabíjení, od startovacích kabelů až po přístroje udržující jeden či více akumulátorů ve 100% stavu.

Prostart 430 Gystart 235 E Gystart 612 E Gystart 724 E Gystart 924 E Gystart 1224 TE GS GYS PR430 GS GYS GS235 GS GYS GS612 GS GYS GS724 GS GYS GS924 GS GYS GS1224

Napájecí napětí

230 V

230 V

230 V

230 V

230 V

100 V

Nabíjecí napětí

12–24 V

12 V

12 V

12–24 V

12–24 V

12–24 V

Nabíjecí proud stř.

35 A

17 A

45 A

45 A

55 A

60 A

Nabíjecí proud efekt.

52 A

25 A

70 A

70 A

70 A

80 A

Startovací proud

430 A

235 A

600 A

700 A

900 A

1 200 A

Délka

330 mm

245 mm

360 mm

360 mm

360 mm

410 mm

Šířka

250 mm

185 mm

280 mm

280 mm

280 mm

320 mm

Výška

640 mm

350 mm

780 mm

780 mm

780 mm

840 mm

24 kg

10 kg

26 kg

34 kg

34 kg

56 kg

Hmotnost

14

Rádi bychom Vám nyní blíže představili nabíjecí a startovací zdroje GYS Gystart.

Startovací zdroje GYS Gystart Jedná se o kompletní řadu kvalitních, výkonných a velmi spolehlivých nabíjecích a startovacích zdrojů. Jsou určeny jednak pro nabíjení baterií, jednak jako pomocné startovací zdroje. Pokud jde o funkci nabíječky, pak všechny modely mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu (přerušení nabíjení při dosažení jmenovitého napětí článků a opětné zapojení při pokračování nabíjecího procesu – tzv. udržování akumulátoru). To umožňuje velmi kvalitní nabíjení a plně automatický provoz bez dozoru. Kromě elektronické automatiky je navíc možná ruční regulace nabíjení s analogovým voltmetrem. Tyto zdroje jsou vhodné pro nabíjení baterií s tekutým či pevným elektrolytem. Jako startovací zdroje je lze podle typu používat pro osobní až těžké nákladní automobily, traktory nebo stavební stroje. Výjimečnost těchto přístrojů spočívá v tom, že startované vozidlo je při startu chráněno automatickým systémem proti přepětí, což běžné startovací zdroje neumožňují. Tato funkce umožňuje dokonale chránit elektroniku automobilu (například elektronické zapalování, rádio, ABS, airbagy atd.).


NOVINKA V ELITU – ZÁVAŽÍ A PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO PNEUSERVISY Máte pneuservis? Opravujete defekty pneumatik? Uvažujete o koupi pneuservisu nebo jste nespokojeni se svým dodavatelem závaží? Pro doplnění služeb jsme do sortimentu zařadili materiály pro opravu defektů pneumatik a vyvažovací závaží.

J

ak jsme již psali v minulém čísle ELIT magazínu, jsou nyní v nabídce společnosti ELIT také pneuservisní stroje (článek Zvedáky a pneuser visní stroje ATH-Heinl v ELITu). Protože ale chceme Vám, našim zákazníkům, poskytnout 100% služby v oblasti vybavení pneuservisů, rozšířili jsme naši nabídku i o vyvažovací tělíska a produkty na opravu defektů pneumatik. Opět jsme pro Vás hledali kvalitní a nejmodernější produkty od specializovaných výrobců a náš pohled padl na společnosti Ferdus, výrobce materiálů na opravu pneumatik, a WEGMANN automotive GmbH & Co. KG, světového výrobce vyvažovacích tělísek. Nyní jsme schopni dodat k Vaší pneuservisní činnosti veškeré potřebné zboží. Budete rozšiřovat své služby o pneuservis? Pomůžeme Vám s jeho vybavením nutnými „spotřebními“ produkty prostřednictvím startovacího balíčku, a to ihned, zároveň s montáží strojů. To vše za velmi zajímavé ceny. Máte již zaběhlý pneuservis a čas od času k Vám přijíždějí různí „pojízdní prodejci“ s dodávkami závaží? Nebaví Vás pokaždé řešit jejich cenu a kvalitu? Chcete mít jasnou cenu,

16

kvalitu a termín dodání? Využijte naší nové nabídky a zboží odebírejte přímo z ELITu. Objednejte si, co budete aktuálně potřebovat, přes náš elektronický katalog ELIT eCAT na adrese www.elitecat.cz. Budete mít zaručenou cenu i kvalitu a hlavně Vám můžeme dodat zboží v rámci každodenního závozu přímo do Vašeho servisu, případně můžete využít jedné z 26 poboček ELITu.

vyvažovacích tělísek a začala dodávat závaží do prvovýroby. V roce 1995, za neustále se zvyšujících požadavků na dodávky, v období nástupu nových materiálů, zinku a plastu, které si vyžádaly výstavbu nové, speciální výrobní haly, společnost získala certifikaci DIN EN ISO 9001. V sortimentu společnosti naleznete naklepávací vyvažovací tělíska na ocelové a hliníkové disky, speciální tělíska pro japonské a francouzské vozy

Společnost Franken-Industrie-Werke klade velký důraz na přesnost k zajištění bezpečnosti a přesného vyvážení kol a pneumatik. WEGMANN automotive – největší světový výrobce vyvažovacích tělísek Společnost WEGMANN automotive GmbH & Co. KG pod svým jménem zastřešuje několik značek a výrobních závodů. Jedním z nich je Franken-Industrie-Werke, společnost založená již v roce 1907, která má tedy již více než stoletou tradici rodinného podniku v hutním průmyslu. V 80. letech se zaměřila na vývoj a výrobu

či samolepicí vyvažovací tělíska, která se vyrábějí v několika různých provedeních a tloušťkách, přičemž nejmenší činí pouze 2,8 mm. V nabídce společnosti jsou také závaží pro motocykly. Vše je velmi kvalitně zpracováno. Závaží jsou zinková, s povrchovou laminací, která zaručuje 100% ochranu před korozí na discích.


magazín

MATERIÁLY NA OPRAVY PNEUMATIK OD SPOLEČNOSTI FERDUS Firma Ferdus, největší výrobce materiálů na opravy pneumatik ve střední a východní Evropě, zaujímá významné místo mezi ostatními evropskými výrobci těchto materiálů. Vyrábí je od roku 1991 a navazuje tím na dlouhou historii gumárenské výroby ve Zlíně. 1

2

3

1. Opravná vložka UR PLUS pro nízkoprofilové pláště 2. Vulkanizační roztoky 3. Opravný nýt CONE

S

trategie vlastního výzkumu a vývoje je zárukou vysoké kvality výrobků a ekonomického způsobu výroby. Trvalý vývoj nových materiálů a investice do výrobních zařízení jsou základními kameny osobitého výrobního způsobu firmy Ferdus. Ve výrobním programu firmy jsou: • vulkanizační roztoky, • čisticí a těsnicí roztoky, • montážní pasty, vosky a gely, • samovulkanizační materiály na opravy plášťů a duší, • opravné nýty a knoty. Sortiment opravných materiálů začíná u souprav na opravy dušových a bezdušových pneumatik jízdních kol, motocyklů a automobilů všech velikostí. Na opravu nejčastějšího defektu – propíchnutí pláště – vyrábí společnost Ferdus opravné nýty CONE, OVAL a ON. Tyto nýty jsou vyráběny jedinečným způsobem, který umožňuje vznik tenkého elastického klobouku a houževnaté stopky. CONE a OVAL mají stopku

obalenou plechovým konusem s bodcem, který slouží k protahování nýtu otvorem po propíchnutí. Stopku tak nelze při protahování přetrhnout, a to ani tehdy, když je otvor velmi malý. Proto není potřeba otvor defektu uměle zvětšovat frézováním, stačí jej pouze pročistit. Nabídka společnosti Ferdus pokračuje velkým výběrem opravných záplat na duše a ventily. Širokou základnu tvoří také opravné vložky a další materiály na opravy průrazů radiálních a diagonálních plášťů všech velikostí. K dispozici jsou jak univerzální vložky, tak speciální vložky na opravu běhounu nebo boku pláště. Unikátním řešením firmy Ferdus je řada opravných vložek UR PLUS, které jsou na rozdíl od obdobných výrobků ve své střední části vyztuženy. Světovou špičkou jsou vedle již zmíněných materiálů také roztoky Ferdus. Firma jich vyrábí celou škálu od čisticích a těsnicích roztoků až po vulkanizační roztoky na duše a pláště pro vulkanizaci za studena i za tepla. Roztoky Ferdus jsou pravidelně hodnoceny

v odborných testech jako nejlepší na trhu u nás i v zahraničí. Vynikají nejen svými fyzickými vlastnostmi, ale i velmi rychlou účinností. Například u vložky nalepené speciálním vulkanizačním roztokem F má už po 30 minutách pevnost spoje asi 80 % celkové pevnosti, což je dostatečné k namontování pláště, jeho nahuštění a použití. Toto je výrazná přednost oproti roztokům od jiných výrobců, u kterých je nutno čekat několik hodin, než lze opravený plášť znovu použít. V současné době vzrůstající podíl sortimentu představuje kompletní vybavení pro pneuservisy, jako je ruční nářadí, závaží nebo pneuservisní stroje (montážní stroje, vyvažovací stroje, zvedáky, rovnačky, roztahováky apod.). Nyní jsme Vám schopni dodat kompletní spotřební sortiment od vyvažovacích tělísek až po materiály na opravy pneumatik, což jsou nejrůznější druhy ventilů, šroubů, matic kol a také speciální klíče, montážní páky, kleště atd. To vše velice jednoduše přes náš elektronický katalog ELIT eCAT.

17


FORCE – RUČNÍ NÁŘADÍ V NOVÉM KABÁTĚ Ruční nářadí Force se těší veliké oblibě u našich zákazníků, a proto jsme připravili zcela novou řadu ručního nářadí s 1/4" a 3/8" rozměry hlavic – nejen sad klíčů, ale hlavně speciálního nářadí.

V

sortimentu Force naleznete nyní mnohem více produktů, a to zejména v oblasti speciálních přípravků a sad. Nabízíme Vám velice širokou škálu přípravků a sad na montáž a demontáž skel vozidel, speciálních přípravků, nožů, příchytek a hlavně nyní velmi oblíbené škrabky na samolepky skel. Stále problematičtější a komplikovanější je práce na brzdovém systému. Zde

je potřeba speciálních přípravků na vytlačování brzdových pístků. Tyto přípravky jsou ve více sadách, z nichž je možno vybírat. Dále nabízíme speciální kleště na hadicové spony, sady nasazovacích víček na povolování olejových filtrů, sadu vytahováků na demontáž cívek pro motory koncernu VW. Rozšíření se dotklo i přípravků na demontáž pružin a tlumičů.

Všechny nové produkty jsou zahrnuty v tištěném katalogu Force 2010, který je nyní k dispozici v pobočkách nebo u prodejních poradců. Stejně tak tyto produkty najdete přímo v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT pod Univerzálními díly v sekci Garážová technika. U těchto produktů jsou k dispozici obrázky i popis zařízení.

Nářadí k tématu magazínu Obj. kód ELIT

Popis nářadí

Cena pro ČR

Cena pro SR

FOR G81

Potah sedaček Force – prací

FOR 944M1

Sada na montáž a demontáž oken – velká, v plastovém kufru

FOR 904T5

Sada vytahováků cívek VW

FOR 913G1 FOR 65805

450 Kč

€ 18,09

1

6 900 Kč

€ 279,90

2

755 Kč

€ 30,29

3

Tester tlaku pro diesel do 70 bar

3 490 Kč

€ 139,69

4

Sada na brzdy – velká

1 470 Kč

€ 58,89

5

1

2

3

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

FOR 9B0101

Kleště na pružiny bubnových brzd

FOR 908T5

Sada na pružiny patky – kufr

FOR 88424

4

Obr.

5

Cena pro ČR

Cena pro SR

Obr.

370 Kč

€ 14,89

6

7 990 Kč

€ 319,69

7

Diodový test akumulátorů a dobíjení

250 Kč

€ 10,09

8

FOR 88501

Easy check – tester brzdové kapaliny

375 Kč

€ 15,09

9

FOR 9U2101

Nástroj na odstraňování samolepek z oken

135 Kč

€ 5,69

10

Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

10

6

18

7

8

9


KAROSÁŘSKÉ DÍLY V ELITU ANEB VŠE PRO SPOKOJENOST ZÁKAZNÍKŮ V sortimentu karosářských dílů, stejně jako v nabídce všech ostatních dílů, jdeme stále vpřed. Výsledkem je provedení změn, které vylučují možnost dodání poškozeného dílu s výjimkou případu, že o něj Vy sami stojíte.

Otevření nového skladu karosářských dílů Pro maximální zefektivnění skladování a maximální možnou eliminaci poškození karosářských dílů jsme uvedli koncem dubna 2009 do provozu zcela novou část centrálního skladu v Praze 5 – Stodůlkách. Ta byla speciálně upravena pro skladování karosářských dílů a podařilo se nám zde zohlednit nejen velikost a různotvárnost jednotlivých dílů, ale i obrátkovost konkrétních položek. Dnes je zřejmé, že díky tomuto novému skladu jsme byli schopni radikálně minimalizovat poškození zboží a zvýšit jeho disponibilitu.

Systém kontroly karosářských dílů Pro minimalizaci případů, kdy dojde k dodání poškozeného zboží až k Vám, našim zákazníkům, jsme zavedli velmi důkladnou kontrolu karosářských dílů. Každý nárazník i kapota

20

jsou před dodáním k zákazníkovi několikrát kontrolovány. První kontrola probíhá již při naskladnění zboží od dodavatele. Při zaskladňování každé zásilky se vizuálně kontroluje, zda bylo zboží během dopravy správně uloženo a zda nedošlo k jeho poškození. Druhá kontrola je prováděna při vyskladňování zboží z centrálního skladu, kdy skladník každou jednotlivou kapotu i nárazník rozbalí a důkladně zkontroluje. Po této kontrole je zboží, pokud je v pořádku, označeno štítkem „Zkontrolováno“ s osobním číslem zodpovědné osoby. K poslední kontrole dochází při nakládce objednaného zboží v pobočce. Věřte nám, že každý řidič si zde dává opravdu velký pozor, aby vše, co převezme, bylo v pořádku. Bude to totiž právě on, kdo osobně předá zboží zákazníkovi.

Prodej mírně poškozeného zboží Přísná kontrola odhalí samozřejmě část zboží poškozeného jen minimálně, např. díly škrábnuté, s promáčklinou či mírně ohnutým rohem. Právě takové lehce opravitelné díly dále nabízíme za zlomkovou cenu. Toto zboží naleznete jako jakoukoliv jinou položku v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese www.elitecat.cz. Pokud aktuálně nabízíme nějakou mírně poškozenou položku, zobrazí se s klasickým kódem dílu, jenž navíc obsahuje na konci označení „PC“. V popisu zboží je pak poznámka „Mírně poškozené“. Určitě mnohé z Vás napadne otázka, co se děje se zbožím, které je více než jen mírně poškozené. V tomto případě se nedá nic dělat a na řadu přichází jeho ekologická likvidace. Uvedené změny přinášíme pro spokojenost Vás, našich zákazníků, a i nadále se budeme snažit naše služby neustále zlepšovat.


magazín

MECHANISMY A TÁHLA STĚRAČŮ – NOVINKA V SORTIMENTU ELITU Dodavatelů stěračů (rozuměj stíracích gumiček) je nepřeberné množství. Firma ELIT CZ Vám teď jako jedna z mála na trhu nově nabízí také ucelený sortiment táhel a mechanismů stěračů.

F

unkční stírání čelního skla je jedním z nejdůležitějších předpokladů bezpečné jízdy. Nefunkční stěrače dokonce mohou, v důsledku snížené viditelnosti, zapříčinit i velmi vážnou dopravní nehodu. Nepravidelný chod, hluk či naprostá nefunkčnost stěračů nemusí být vždy důvodem k okamžité výměně jejich mechanismu – pokud není příčinou porucha motorku stěračů či jeho ovládání, je ale závada pravděpodobně mechanická.

Jednou z nejčastějších příčin bývají zarezlé osičky v pouzdrech mechanismu stěračů. Jejich „klinickou smrt“ lze krátkodobě odvrátit kompletním rozebráním, vyčištěním, promazáním a opětovnou kompletací. Řešení je to však jen dočasné a krátkodobé. Také opotřebení tisícihranu osičky je další z běžných příčin nepravidelného chodu stěračů. V tomto případě často dochází ke zkřížení stěračů. S touto během jízdy dosti nepříjemnou situací se setkalo již mnoho řidičů.

Ze zajímavých položek vybíráme: Obj. kód

Popis dílu

Cena pro ČR (bez DPH)

Cena pro SR (bez DPH)

KH9523 860

Mechanismus stěračů pro Škodu Octavia, VW Golf IV

890 Kč

€ 35,90

KH2582 860

Mechanismus stěračů pro Ford Galaxy, VW Sharan

3 990 Kč

€ 159,90

KH5507 860

Mechanismus stěračů pro Peugeot 206

1 690 Kč

€ 67,90

Typickým příkladem častého výskytu této závady jsou první řady vozů Škoda Octavia. Je jasné, že jediným komplexním a dlouhodobým řešením je výměna celého mechanismu stěračů, případně jejich jednotlivých táhel. Ucelená nabídka společnosti ELIT CZ aktuálně zahrnuje přibližně 50 položek a pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací. Všechny novinky navíc nyní držíme v dostatečném množství i skladem. Táhla a mechanismy stěračů naleznete pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese www.elitecat.cz v sekci Čištění skel / Mechanismy stěračů, kde jsou mimo jiné uvedeny i všechny důležité informace. Přehledně zde spolu pohromadě můžete vidět nabízená táhla, mechanismy, ramínka i motorky stěračů. Výběr už je pak jen na Vás.

21


AUTOSKLA – NOVINKA V NABÍDCE KAROSÁŘSKÝCH DÍLŮ Společnost ELIT zavedla do nabídky karosářských dílů nový sortiment. Jedná se o nabídku značkových autoskel od světoznámého výrobce AGC Automotive, který působí na trhu od roku 1929 pod značkou Splintex.

K

naší standardní nabídce karosářských dílů, která zahrnuje aftermarketové i originální díly, byl přidán poslední důležitý sortiment pro opravu bouraných vozidel, jímž jsou autoskla. Tímto krokem přinášíme kompletní nabídku karosářských dílů, kterou Vám chceme usnadnit objednávání zboží potřebného pro Vaši práci. Nově tak v nabídce společnosti ELIT naleznete více než 4 500 položek autoskel na vozidla všech značek, jež lze běžně spatřit na našich silnicích. Jedná se zejména o čelní skla automobilů, doplněná nabídkou bočních a zadních skel. Samozřejmě jsme nezapomněli ani na další příslušenství potřebné k výměně autoskel, jako jsou bausety skel, klínky a lepidla. Nářadí určené pro tuto náročnou sklenářskou práci se již standardně nachází v naší nabídce garážové a servisní techniky pod konkrétní značkou výrobce jako spe ciální nářadí.

Jednotný systém kódování Pro zjednodušení výběru potřebného autoskla používáme v našem elektronickém katalogu

22

skla. Eurokód je označení skla používané jednotně všemi výrobci. Tento kód se skládá z několika znaků, kde každý znak označuje určitou specifikaci skla. První čtyři čísla určují značku a model vozu, následující písmeno označuje pozici skla na vozidle (A – čelní, B – zadní, L – levé, R – pravé sklo), další písmena pak určují zabarvení skla (např. CL – čiré, GN – zelené). Pak následují jednotlivá konkrétní označení, jako např. V – s VIN okénkem na číslo karoserie, Z – enkapsulované sklo (s nalisovaným plastovým rámečkem) nebo P – s přípravou na dešťový senzor.

Kde autoskla naleznete?

ELIT eCAT jednotný styl kódování, například AGL 2721ACL, kde AGL je zkratka výrobce (AutoGlass), za níž následuje eurokód daného

Nabídku kompletního sortimentu autoskel naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz v sekci Karosářské díly / Autoskla. Položky autoskel jsou k dostání na objednávku v každé pobočce ELITu, kde Vám naši pracovníci sdělí vše potřebné k Vámi objednanému autosklu.

magazín


SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ NA AUTOSKLA NOVĚ V ELITU! Kamínky či štěrk z posypového materiálu odskakující od kol a dopadající na čelní skla jsou v těchto měsících velice častou příčinou poškození, která přivádějí mnoho řidičů na výměnu autoskel k Vám do servisů.

A

utoskla, jedny z dílů na vozidle, které se vyměňují velmi často, nyní máte možnost objednat přes ELIT. Pro kvalitní a hlavně bezpečnou výměnu autoskla bez jeho poškození je zapotřebí speciálního nářadí. Chceme Vám v této oblasti poskytnout 100% servis, a proto jsme přidali do našeho sortimentu několik novinek od obou dodavatelů ručního nářadí – společností Hazet a Force. Před samotnou demontáží skla je v první řadě potřeba bezpečně sejmout různé dálniční či parkovací známky, tak aby mohly být použity

na novém skle. Máme pro Vás pro tento účel speciálně zkonstruovanou škrabku s označením FOR 9U2101. Demontáž okna patří mezi náročnější činnosti. K ručnímu vyříznutí okna existují dva hlavní nástroje – vyhnutý nůž nebo vyřezávací struna. Nožem může sklo demontovat jeden mechanik, na strunu už musí být dva. Tyto nástroje jsou nabízeny samostatně, nebo jsou součástí různých sad (FOR 944M1, FOR 907M1). Součástí sad je také stojan na okna, speciální madla a stahovací kurty, které zajišťují správné usazení

a fixaci skla při demontáži. V našem sortimentu lze také nalézt velice specifické přípravky pro nastavení směru a úhlu ostřikovačů skel nebo pro úhlové nastavení stěračů. Všechny tyto nové produkty naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT v sekci Univerzální díly / Garážová technika. U těchto produktů jsou obrázky a v příloze lze nalézt i popis zařízení. Více informací Vám poskytnou naši prodejní poradci, případně se obraťte na nejbližší pobočku ELITu. K dispozici jsou i tištěné katalogy Hazet a Force.

Speciální nářadí na autoskla Obj. kód ELIT

Popis nářadí

Cena pro ČR

Cena pro SR

FOR 9U2101

Nástroj na odstraňování vinět a samolepek ze skel

135 Kč

€ 5,69

1

FOR 907M1

Souprava pro demontáž autoskel – sedmidílná

950 Kč

€ 38,90

2

FOR 944M1

Sada na okna – velká, 44dílná, kufr

6 900 Kč

€ 279,90

3

FOR 9M3401

Stojan na okna

1 980 Kč

€ 79,90

4

1

2

Obj. kód ELIT

Popis nářadí

HAZ 4851-1

3

Obr.

4

Cena pro ČR

Cena pro SR

Obr.

Přípravek na nastavení stěrače

1 357 Kč

€ 54,90

5

HAZ 4852-1

Sada na demontáž okna

2 344 Kč

€ 93,90

6

HAZ 4852-6

Struna čtyřhranná

279 Kč

€ 11,90

7

HAZ 4852-7

Struna kulatá

195 Kč

€ 7,90

8

Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

5

6

7

8

23


PRVNÍ PLNĚ LED HLAVNÍ SVĚTLOMET V SÉRIOVÉM VOZE Světelné diody (LED) se díky svým výhodným vlastnostem, kterými jsou vysoká životnost, nízká spotřeba energie a malé nároky na prostor, staly již běžným prvkem používaným ve světelných zařízeních automobilu.

1. Tlumené světlo Audi A8 2. Světlomet v režimu Travel mode 2. Směrové světlo

D

oposud se však světelné diody vyskytovaly pouze v takových aplikacích, kde postačoval jejich poměrně malý světelný výkon. Typickými představiteli takového použití byla obrysová, brzdová a směrová světla a svítilny pro denní svícení. Neustálý vývoj v technologii světelných diod přinesl výrazné zlepšení základních parametrů LED a dovolil zvýšit jejich světelný výkon a účinnost. Dalšího zlepšení se dosáhlo spojením několika světelných diod na jednom polovodičovém čipu a využitím účinné projekční čočky před tímto multičipovým polem. Tak byl vytvořen základní kámen pro plnohodnotný LED světlomet, u něhož jsou všechny světelné funkce, včetně tlumeného a dálkového světla, realizovány pomocí LED. Výhodami LED světlometů jsou: • jasné studené bílé světlo LED, podobné světlu dennímu (barevná teplota světla LED je přibližně 5 500 K, barevná teplota denního světla je asi 6 000 K), • velká flexibilita vůči designu,

24

• možnost elektronické regulace svítivosti jednotlivých skupin LED, a tím vytvoření správného světelného rozdělení světla pro různé světelné podmínky a situace (AFS). Po úspěšné světové premiéře plnohodnotného LED světlometu pro Cadillac Escalade Platinum před dvěma lety představila firma Hella tento koncept světlometu také pro nové Audi A8. Tlumené světlo tvoří v tomto případě deset projekčních čoček uspořádaných do designové linie. To dává vozidlu impozantní vzhled ve dne i za nočního provozu. Stejnou dynamiku, naznačenou uspořádáním tlumeného světla, zachovává i modul světla pro denní svícení. Poprvé v historii jej Hella vytvořila v kombinaci s obrysovým světlem a směrovou svítilnou. Díky optickému systému, vyvinutému speciálně pro tento světlomet, je tato kombinace tří světelných funkcí ještě rozměrově příznivější, než tomu bylo doposud. Dalším speciálním rysem nově představovaného světlometu jsou funkce AFS (Adaptive

Frontlighting System), které jsou pomocí technologie LED realizovány vůbec poprvé. Tato možnost dovolí aktivovat různé světelné funkce v závislosti na dopravní situaci. Tak je možno reagovat na změnu počasí, světelné podmínky na dálnici, aktivovat světlo pro odbočování a další světelné funkce. Maximálnímu jízdnímu komfortu napomáhá tzv. Travel mode. Jedná se o adaptaci světelné stopy podle toho, zda se jedná o zemi s pravostranným, nebo levostranným provozem. Aktivací tohoto módu dojde k vypnutí určitých segmentů LED a dosáhne se legislativními předpisy požadované světelné stopy. Manuální zakrývání části světlometu při použití vozu pro pravostranný provoz v zemích s levostranným provozem je tak minulostí. Vysoký jízdní komfort a podstatné zvýšení bezpečnosti spolu s atraktivním vzhledem – společnosti Hella se tak u nového Audi A8 podařilo vytvořit perfektní symbiózu mezi technologií a stylingem.


magazín

FILTRY KNECHT – INOVATIVNÍ FILTRACE PRO OSOBNÍ I UŽITKOVÁ VOZIDLA Společnost ELIT Vám nabízí špičkové filtry značky KNECHT od renomovaného německého výrobce MAHLE. Jaké hlavní výhody to přináší Vám, našim zákazníkům? s vločkami parafínu. Tyto vločky přitékají spolu s naftou do palivového filtru, kde zanášejí jeho povrch, až ho zcela ucpou. Palivo pak již nemůže protékat dále do vstřikovacího čerpadla, motor přestane dostávat palivo... a zhasne. V současné době se sice používá moderní motorová nafta s aditivy pro zimní provoz, která je odolnější vůči mrazu (např. zimní nafta dostupná v Německu zůstává díky aditivům kapalná až do -23 °C), avšak aby byla zajištěna provozuschopnost vozidel se vznětovými motory i při extrémně nízkých teplotách, stále častěji se v nich používají topné články. Bezpečným a moderním řešením pro vyhřívání paliva jsou takzvané PTC topné články. Ty mají tu skvělou vlastnost, že jejich elektrický odpor roste se zvyšující se teplotou. Protože proud klesá disproporcionálně, když je dosaženo nastavené teplotní hranice, nehrozí zde riziko přehřátí, což činí vyhřívací jednotky s PTC články zvláště bezpečnými.

Vhodné také pro biopaliva Oba uvedené filtry jsou odolné také vůči tzv. bionaftě, nebo přesněji řečeno FAME (RME), podle normy EN 14214.

Těsné uvnitř i zvenku 1. Perfektní týmová práce – KC102/1 a KC102 pracují spolu na jednom šroubovacím držáku. Mezi oběma filtry je jen malý rozdíl – KC102/1 (vlevo) nemá výpustní ventil na vodu. Jinak mají oba filtry stejný design. 2. Topný článek zespodu – pohled na ohřívač paliva s PTC článkem. 3. Kombinace vnitřního a vnějšího těsnicího kroužku pro optimální utěsnění špinavé a čisté strany filtru.

S

polečnost MAHLE je předním světovým výrobcem a dodavatelem motorových dílů a filtračních systémů pro automobilový průmysl. Pod značkou KNECHT nabízí široký sortiment všech typů filtrů (téměř 2 500 různých referencí), které pokrývají téměř 98 % aplikací v Česku i na Slovensku. Tyto filtry představují tu nejlepší možnou filtrační technologii, a to zejména díky použití prvotřídních pokrokových filtračních materiálů. Běžná dostupnost filtrů KNECHT přímo v pobočkách ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA je dnes již naprostou samozřejmostí. Pojďme si nyní na konkrétním příkladu ukázat technologickou vyspělost filtrů KNECHT. Víte, co mají společného bagr Liebherr série A/R, nákladní vůz MAN 20.225 a autobus Mercedes-Benz O550 Integro? Odpověď zní: palivový filtr typu KC102. Co je ale tak zvláštního na filtru, který je v katalogu společnosti MAHLE přiřazen k neuvěřitelným 736 aplikacím? A proč je ve vozech MAN tak často používán v kombinaci s druhým filtrem pod označením KC102/1?

Správná týmová spolupráce – jeden vyhřívá, druhý se stará o vodu Oba uvedené filtry se v užitkových vozidlech podílí na filtraci paliva. První z nich – KC102/1 – je vybaven topným článkem, který brání obávanému oddělování parafínu z nafty. Avšak topný článek vyžaduje určitý prostor. Inženýři se proto rozhodli svěřit funkci odloučení vody a jejího vypouštění filtru KC102, který je standardně bez vyhřívání. Oba palivové filtry pracují vedle sebe paralelně na jednom šroubovacím držáku. V porovnání s montáží filtrů v řadě nabízí toto řešení dvě zásadní výhody. Za prvé je snížen odpor toku paliva a za druhé, což je podstatnější, i když jeden filtr kompletně zkolabuje, motor stále dostává palivo přes druhý filtr.

Chytré vyhřívání KC102/1 – PTC topné články Problém oddělování parafínu z nafty je dobře známý. Při teplotách pohybujících se pod bodem mrazu se v motorové naftě začnou tvořit krystaly parafínu, palivo se mění v gel

K zajištění lepšího utěsnění mezi špinavou a čistou stranou má filtr KC102 vnější těsnicí kroužek a dodatečný vnitřní kroužek, který sedí přímo na závitu mezi držákem filtru a vrchní deskou filtru.

Odloučení vody S cílem ochránit citlivé vstřikovací trysky před poškozením vodou (např. kavitací) jsou filtry vybaveny odloučením vody nejen na špinavé straně, ale mají také dodatečnou schopnost zachycení vody o objemu 80 cm3, což poskytuje dostatečnou rezervu do dalšího odčerpání vody.

Výměna a servis Dvojice filtrů KC102/1 a KC102 se používá zejména v mnohých aplikacích MAN. Filtr KC102 se navíc používá v dalších užitkových strojích, jako např. v traktorech Fendt, bagrech Liebherr, stejně tak jako v autobusech a nákladních vozech Mercedes-Benz. Aby byla zajištěna perfektní funkčnost filtru, je výrobci vozidel i motorů doporučována pravidelná výměna ve specifikovaných intervalech.

25

*ISTOTAKNEZAPLACENq ).!+)4 ROZVODOVfSADAPRO6AÃEAUTO KLADKYA½EMENYKOMPLET Ser vice. Power. Partnership.

LuK

INA

FAG

Products

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

Services

2ULJLQiOQtNYDOLWDD]iUXNDRGMHGQRKRGRGDYDWHOH 6SERVISNqKNqËCE6AÃEHOAUTANAJDETESERVISNqINTERVAL P½EDEPSANØ VØROBCEM VOZIDLA 4ENTO INTERVAL JE DfN KONSTRUKCqVOZIDLAAJEHONERESPEKTOVfNqMÒËEMqTZA NfSLEDEKZfVAËNmPOÃKOZENqMOTORU ).! +)4 OBSAHUJE VÃECHNY POT½EBNm KLADKY A ½EMENY PRODANØTYPVOZU %LEKTRONICKØ KATALOG TECHNICKm INFORMACE A SERVISNq INTERVALY JSOU K DISPOZICI NA DqLENSKmM PORTfLU 2EP8PERT WWWREPXPERTCOM

News

,1$.,7±9DÅHYÚKRG\ NEJÃIRÃqSORTIMENTV/%KVALIT} VÃECHNYPOT½EBNmDqLYNAJEDNOU ZfRUKAODJEDNOHODODAVATELE MONTfËNqPOKYNYZDARMA

RepSetDMF Spojková sada „All inclusive“ Service. Power. Partnership.

LuK

INA

FAG

Products

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

Services

News

Spojková sada RepSet

Centrální ntrální vypínací ložisko

Dvouhmotový Dvo ouhmotový o uhmotovýý ssetrvačník

Profesionální výměna spojky v OE kvalitě RepSetDMF je kompletní spojková sada pro profesionální servis – obsahuje dvouhmotový setrvačník, přítlačný kotouč nebo SAC spojku, spojkovou lamelu, vypínací ložisko, případně sadu speciálních šroubů a příslušenství. V nabídce je více než 50 referencí pro vozy: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen

Vaše výhody: • všechny potřebné díly najednou • záruka od jednoho dodavatele • 100% testovaná OE kvalita všech komponentů Technické informace na internetovém portálu RepXpert www.repxpert.cz Technická infolinka LuK: +420 602 240 554


V AUDI SI VYBRALI UFI FILTERS JAKO DODAVATELE PRO NOVÉ A1 Automobilka Audi, světoznámá díky špičkové kvalitě a spolehlivosti svých modelů, již řadu let patří mezi výrobce vozů, kteří spoléhají na filtrační systémy společnosti UFI Filters.

F

iltry značky UFI jsou nyní dodávány do prvovýroby i pro nové Audi A1, aktuálně nejmenší model prestižní německé značky, který nedávno obohatil i náš trh. UFI Filters pro A1 vyrábí a dodává kompletní vzduchové a palivové (benzinové) filtry pro zážehové motorizace 1.2 TFSI (86 k) a 1.4 TFSI (122 k) a také kompletní vzduchové a palivové (naftové) filtrační

moduly pro vznětový motor 1.6 TDI CR (ve verzích 90 k a 105 k).

Filtry UFI pro nové Audi A1 Vzduchový filtr se vyznačuje vysokou filtrační účinností, díky přítomnosti předfiltru zachycuje i nejmenší částice a umožňuje tak prodloužit výměnný interval. Filtrační vložka neobsahuje

Hlavní výhody filtrů UFI

Přehled filtrů UFI používaných v novém Audi A1 Motor

Benzinový filtr

Naftový filtr

Vzduchový filtr

1.2 TFSI (86 k)

31.840.00

27.621.00

1.4 TFSI (122 k)

31.840.00

27.621.00

1.6 TDI CR (90 k)

24.437.00

27.621.00

1.6 TDI CR DPF (105 k)

24.437.00

27.621.00

Zajímavosti o značce UFI Společnost UFI Filters spa byla založena v roce 1972 v Nogarole Rocca (provincie Verona) v Itálii. V současné době jde o výrobní skupinu s rozmanitými aktivitami na pěti kontinentech – od výroby filtrů pro prvovýrobu, výrobu originálních náhradních dílů až po filtry pro aftermarket. Tato skupina dnes zaujímá čtvrtou pozici mezi největšími evropskými výrobci filtrů pro automobilový průmysl. Aktuálně UFI zaměstnává 2 200 zaměstnanců po celém světě. V současné době má UFI kromě závodů a kanceláří v Itálii své výrobní závody také v Číně, Jižní Koreji, Japonsku a Tunisku. Tzv. front offices, tj. zastoupení přímo u výrobců automobilů, jsou v Turíně (pro Fiat a Iveco), ve Wolfsburgu (pro Volkswagen a Audi), v Rüsselsheimu (pro Opel), v Göteborgu ve Švédsku (pro Scanii, Saab a Volvo), v korejském Soulu (pro GM, Chevrolet/Daewoo, Hyundai a KIA), v americkém Detroitu (pro Daimler) a také v Tokiu pro vývoj na japonském trhu. V roce 2006 byly otevřeny nové výrobní závody v čínské Šanghaji a v indickém Novém Dillí. Výroba filtrů je mezi jednotlivé segmenty rozdělena přibližně následovně – cca 60 % tvoří dodávky do prvovýroby (O.E.M.), 20 % dodávky originálních náhradních dílů (O.E.S.) a 20 % výroba pro aftermarket.

28

žádné kovové části, a je proto ekologicky zlikvidovatelná. Filtrační médium je vysoce nehořlavé. Filtr je k dispozici již nyní také na trhu náhradní spotřeby exkluzivně prostřednictvím distribuční sítě ELIT pod objednacím číslem 27.621.00 (originální číslo VAG je 6R0129620A). Inženýři Audi si zvolili benzinový filtr od UFI pro jeho výlučné vlastnosti, jako je vysoká filtrační účinnost a filtrační kapacita, které umožňují dlouhou životnost filtru. Filtr, nesoucí O.E. číslo VAG 1K0201051C, je k dispozici na trhu náhradní spotřeby pod číslem 31.840.00. Nové Audi A1, vybavené vznětovým motorem 1.6 TDI, používá také naftový filtr UFI. Vzhledem k tomu, že značka UFI je světovou jedničkou ve filtraci nafty pro automobily, je i filtr pro Audi extrémně kompaktní a odolný. Používá vyspělý filtrační materiál tvořený vrstvou celulózy, na níž je aplikována další vrstva z umělého vlákna. Právě filtrační materiál je zárukou vysoké účinnosti a kapacity filtru, která dosahuje 94 % pro velikost částic 3–5 mikronů, s průměrnou životností 60 000 km bez nutnosti výměny. Filtr je v prvovýrobě označen oběma značkami (UFI i VW), stejně jako příslušnými kódy UFI 24.437.00 a VW 6Q0 127 401 F. Plných 100 % všech vyrobených motorů 1.6 TDI se osazuje tímto typem filtru UFI, jenž je k dispozici i na trhu náhradní spotřeby pod výše uvedeným objednacím číslem.

• UFI je 4. největším výrobcem filtrů pro automobilový průmysl v Evropě. • UFI je O.E. dodavatelem pro více než 40 výrobců automobilů (např. Fiat, VW Group, GM/Opel, PSA, Ford, Hyundai/KIA, Iveco, …). • Pro koncern Volkswagen dodává UFI 100 % benzinových palivových filtrů, 70 % dieselových filtrů a rychle narůstá i podíl značky UFI v dodávkách vzduchových filtrů. • UFI je světovým lídrem v oblasti filtrace nafty. • UFI nabízí unikátní řadu filtrů H2O – palivový filtr s trojnásobnou filtrací, který zaručuje více než 95% separaci vody pro dieselové motory (např. se systémem common-rail ve vozidlech Fiat – JTD/JTDm, Opel – CDTI). • Do sériové výroby se promítají zkušenosti UFI z high-tech aplikací, jako je např. motorsport (formule 1, LeMans Series, MotoGP, …). Kompletní sortiment filtrů UFI můžete nalézt a objednávat v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese w w w.e lite c at .c z v sekci Filtr.

Road House Truck Line nákladní ďada brzdových destićek a kotoućĐ

Společnost Road House rozšířila svůj sortiment o řadu brzdových kotoučů pro nákladní automobily a ucelila tak svou nabídku brzd. Rozsáhlé profesionální testy brzdových komponent spojené s výzkumem a výběrem kvalitních surovin, výrobní procesy společnosti a její technické znalosti jsou základem kvalitních brzdových destiček a kotoučů pro nákladní vozy Road House Truck Line s dlouhou životností. Brzdové kotouče Road House jsou vyrobeny podle standardů požadovaných výrobci nákladních automobilů. Používá se šedá litina ve specifické mechanické mikrostruktuře, stejně jako u originálních komponent. Během odlévání a zejména v průběhu chlazení jsou zavedena opatření, která zamezují teplotnímu přetížení materiálu. Neustálá kontrola během chlazení výrobku chrání před samovolným prasknutím a tvorbou mikroskopických pórů, které by mohly ovlivnit životnost a brzdný výkon kotoučů. Také je kladen důraz na přesné umístění otvorů pro šrouby a středového otvoru pro náboj kola. Vysokou kvalitou obrábění se dosahuje zcela rovnoběžného a hladkého povrchu. Dodržení přesné tolerance tloušťky stěn je absolutní zárukou brzdného komfortu, zamezuje pískání brzd a předchází vzniku vibrací. Nejmodernější technologie se používá i při výrobě brzdových destiček. Pro brzdové destičky Road House byl vyvinut patentovaný systém LOCK SYS®, jenž je chrání před prasknutím a deformací. Systém LOCK SYS® vyrovnává odchylky způsobené rozdílným rozpínáním a deformacemi mezi nosným brzdicím materiálem a železnou podložkou při vysokých teplotách. Tím zvyšuje odolnost destiček proti prasknutí a odtrhávání, a to až o 30 % v porovnání s tradiční brzdovou destičkou s děrovanou železnou podložkou, kterou začínají používat ostatní výrobci. Tyto aspekty výroby ve společnosti Road House vedou k vysoké kvalitě a dlouhé životnosti brzdových kotoučů a destiček v těžkých podmínkách provozu nákladních automobilů.


STINNÉ STRÁNKY HYDRAULICKÝCH ZDVIHÁTEK Obecně lze říci, že hydraulická zdvihátka zvyšují životnost rozvodového mechanismu. Systém automatické kompenzace vůle může ale v určitých případech způsobit vážnou poruchu celého rozvodového mechanismu. 1

2

3

1. Systém regulace vůle s jednostranným „plovoucím“ vahadlem ventilu (např. Opel Kadet 1.6) 2. Systém regulace vůlí s oboustranným na hřídeli osazeným vahadlem ventilu (např. Ford Sierra 2.3 V6) 3. Systém regulace vůlí s přímou funkcí (např. VW Golf 2 1.6 D) 4. Konstrukce typického hydraulického zdvihátka: těleso (a), kalibrovaný plunžr (b), zpětná pružina plunžru (c), jednosměrný ventil (d), nízkotlaká komora (e), vysokotlaká komora (f), otvor pro přívod oleje (g), přepadová štěrbina (h). 5. Vydřené vahadlo ventilu 6. Poškozený povrch zdvihátka 7. a 8. Poškozený povrch vačky 9. Průřez vačkami zpevňovanými metodou „chilled cast“ 10. Průřez vačkou zpevňovanou klasickou metodou kalení žíháním 11. Geometrické tvary styčných povrchů vačky a zdvihátka: A – poloměr vrchlíku R min = 1 250 mm, B – zešikmení vačky Kmin = 8/100 mm 12. Typické chyby spolupráce zdvihátka s vačkou: C – ploché zdvihátko / plochá vačka, D – zaoblené zdvihátko / plochá vačka, E – další chyba, jejímž důsledkem je porucha – přítlak na hraně způsobuje poškození vačky

R

ozvodové mechanismy ve většině soudobých automobilových motorů jsou vybaveny systémem automatické hydraulické regulace vůle ventilů. Ovšem zásadním záměrem tvůrců tohoto řešení, které by vyloučilo nutnost pravidelné kontroly vůle, nebylo usnadnění života automechanikům. Toto řešení vzniklo proto, aby zlepšilo kulturu práce motorů a zvýšilo jejich spolehlivost. Obecně lze říci, že naděje vkládané do systému automatické kompenzace vůle byly splněny. Paradoxně však tento systém dovede v určitých případech, a to velmi rychle, způsobit vážnou poruchu rozvodového mechanismu. Samozřejmě se to může stát pouze tehdy, když základní prvek automatické regulace, kterým je hydraulické zdvihátko, přestane fungovat.

4

Vahadlo ventilu je nyní z jedné strany podepřeno pomocí plunžru zdvihátka a z druhé strany pomocí dříku ventilu. Vahadlo stlačované vačkou otáčejícího se vačkového hřídele způsobuje, že se ventil přemisťuje směrem dolů. Vzhledem k tomu, že ventil při postupném zahřívání zvětšuje svoji délku, musí to být kompenzováno snížením bodu podepření vahadla. V opačném případě se nebude dovírat. Aby taková situace nenastala, dochází při stlačení plunžru vahadlem ventilu k vytlačení oleje z vysokotlaké komory (f) přes kalibrovanou přepadovou štěrbinu (h). Pokud olej z nějakých důvodů (např. proto, že je silně znečištěný nebo má příliš velkou hustotu) není schopen se protlačit štěrbinou, pak se plunžr nepřemisťuje dolů a to způsobuje, že se zdvihátko nezkracuje a ventil nedovírá.

Kontrolovaný průtok Vysvětlení příčiny, proč zdvihátko nefunguje tak, jak má, a jaké jsou následky, začneme připomenutím principu jeho fungování. Nejprve bychom však pro pořádek měli připomenout, že zdvihátko spolupracuje s rozvodovým hřídelem buď přímo, nebo prostřednictvím vahadla ventilu. Typické konfigurace těchto tří součástí jsou znázorněny na obrázcích č. 1, 2 a 3. Funkce hydraulického zdvihátka je založena na kontrolovaném průtoku oleje mezi jeho vysokotlakými a nízkotlakými komorami. Nyní si popíšeme konstrukci zdvihátka a jednotlivé fáze jeho práce od okamžiku spuštění motoru. Základním prvkem typického hydraulického zdvihátka (obr. 4) je jeho těleso (a), ve kterém se může pohybovat kalibrovaný plunžr (b)

30

Vražedná síla

podepřený zpětnou pružinou (c). Ve spodní části plunžru se nachází jednosměrný kulový ventil (d), který spojuje komoru nízkého tlaku oleje (e) s vysokotlakou komorou (f). Pokud na hlavu plunžru není vyvíjen žádný tlak (např. vahadlem ventilu), zpětná pružina (c) přemisťuje plunžr nahoru. Motorový olej přiváděný do nízkotlaké komory (je v ní tlak 2–3 atmosféry) z mazací soustavy motoru protéká ventilem (d) a vyplňuje vysokotlakou komoru (f), čímž způsobuje prodloužení zdvihátka. Tím dochází ke zrušení vůle mezi vahadlem ventilu a vačkou rozvodového hřídele (obr. 1).

Bez ohledu na to, zda se jedná o sací, nebo výfukový ventil, následky takového stavu bývají neblahé. Jedná se o poruchy v práci motoru a nebezpečí poškození (vypálení) talíře ventilu, u některých motorů se jedná o působení tlaku, který doprovází proces spalování palivové směsi, na nedovřený ventil. Pokud se ventil neopírá o sedlo, tlaková síla, která působí na ventil, je přenášena ventilem na vačky rozvodového hřídele. Tato síla má poměrně vysokou hodnotu, je tedy natolik velká, že způsobuje trhání olejového filmu mezi vahadlem (nebo zdvihátkem) a vačkou. V důsledku toho tyto díly začínají vzájemně spolupracovat „na sucho“, což vede k prudkému nárůstu jejich teploty


9

5

6

7

8

10

11

magazín

stlačenými plunžry během spouštění pracovat hlasitěji, ale v tomto případě existuje menší riziko zvýšeného tlaku na vačku a případného „potkání se“ ventilů s písty. • Zkontrolovat správné nastavení rozvodových kol a správné napnutí řemene či řetězu. • Je potřeba dodržet správnou proceduru spouštění motoru. Především několikrát opatrně otočit klikovým hřídelem, abychom se ujistili, že rozvod je správně seřízen a že písty nenarážejí na pootevřené ventily. Po nastartování motoru použijeme čtyřkrokovou sekvenci otáček: 1. – motor pracuje 1 minutu při 2 000 ot./min. 2. – motor pracuje 1 minutu při 1 500 ot./min. 3. – motor pracuje 1 minutu při 3 000 ot./min. 4. – motor pracuje 1 minutu při 2 000 ot./min. Pokud se budeme řídit těmito zásadami, v 99 % případů se vyhneme opětovné poruše rozvodového hřídele. Podezření, že příčinou poruchy byla příliš nízká tvrdost rozvodového hřídele, ve většině případů není opodstatněné (pochopitelně pokud používáme součásti z ověřených zdrojů).

Velmi důležitý je tvar

12

a k rychlému zadření obou dílů. Stává se, že za takových podmínek dochází ke zničení systému rozvodového hřídele a hydraulického zdvihátka už po ujetí pouhých 100 km (příklady jsou na obr. 5–8). Existují totiž motory, které jsou zvláště citlivé na dočasné přerušení nebo omezení mazání. Do této skupiny patří mimo jiné zejména pohonné jednotky používané ve Fordu 1.3–1.6 a 1.8 TD a Oplu 1.3 (OHC) a 1.6 (16DA). V poslední době se k této skupině připojily rovněž motory VW/Audi 2.5 TDI 24V a Fiat Brava 1.4 12V.

Příliš nízká tvrdost? V případě všech těchto motorů vyvstává po poškození rozvodového hřídele otázka, zda je tvrdost vaček rozvodového hřídele dostačující. Při stlačení silou řádově 1 500 kg (síla vznikající při zablokování zdvihátek) by ani značně vyšší tvrdost neochránila hřídel před rychlým odřením jeho vaček. Kromě toho v jiných automobilech hřídele mnohem méně podléhají takovému poškození, i když jsou vyráběny stejnou technologií. V motorech Opel a Ford jsou používány hřídele vyrobené z šedé litiny, jejichž vačky jsou tradičním způsobem kaleny na minimální tvrdost 50 HRC na špičce a 48 HRC na válcové části, kdežto ložiskové čepy na maximální tvrdost 20 HRC. U řady motorů se můžete setkat rovněž s hřídeli vyrobenými technologií „chilled cast iron“ (odlévání za současného místního ochlazování), jejichž vačky mají tvrdost 44 HRC (na špičce) a 35 HRC (na válcové části). I když mají menší tvrdost, ukazuje se, že jsou odolnější než tradičně

kalené. Příklady průřezů vaček kalených oběma metodami jsou znázorněny na obr. 9 a 10.

Důležité zásady pro opravu rozvodového mechanismu Pokud má mít oprava rozvodového mechanismu dlouhodobý efekt, zejména když zahrnuje i výměnu hřídele, je třeba dodržovat několik zásad: • Důkladně prozkoumat, proč došlo k opotřebení rozvodového hřídele. Především je třeba zkontrolovat správnou funkci ventilů (zda nejsou zadřené) a funkci mazací soustavy (včetně olejového čerpadla). • Vyhýbat se opětovné montáži opotřebených hydraulických prvků. Montáž opotřebených zdvihátek způsobí, že se ventily nebudou dovírat, což velmi rychle povede k předčasnému vydření vaček rozvodového hřídele. • Je potřeba pečlivě pročistit mazací soustavu motoru (včetně olejové vany). • Vyměnit olej a olejový filtr. • Vačky rozvodového hřídele je potřeba namazat speciálním přípravkem, který má konzistenci zahuštěného oleje. To dovolí během prvního spuštění motoru (než čerpadlo přivede olej) zajistit dobré mazání celého systému. • Zkontrolovat plynulost otáčení rozvodového hřídele v jeho uložení. Díky tomu je možné se vyhnout kmitání rozvodového hřídele, ke kterému někdy dochází z důvodu nesouososti uložení. Důsledkem je zpravidla prasknutí hřídele. • Při montáži nových hydraulických zdvihátek je potřeba stlačit jejich plunžry do poloviny zdvihu (cca 2–3 mm). Motor bude sice se

Zde je třeba dodat, že pro trvanlivost vačky má velmi zásadní význam správná volba a stav spolupracující vačky nebo zdvihátka. Zde je vysvětlení, proč je tolik případů předčasného vydření vaček rozvodového hřídele způsobeno opětovnou montáží poškozených součástí (zejména hydraulických zdvihátek). Například je potřeba přihlédnout k tomu, že hlava zdvihátka, která spolupracuje s vačkou hřídele, má mít tvar polokoule s minimálním poloměrem 1 250 mm. Dále pak hřbet vačky nesmí být úplně plochý, ale musí mít zešikmení kolem 8/100 mm (obr. 11). Takový tvar obou prvků totiž způsobuje, že během jejich práce je zdvihátko otáčeno a díky tomu nedochází ke kontaktu s vačkou ve stále stejném bodě, což má zásadní význam jak pro životnost zdvihátka, tak i vačky. Tato podmínka není splněna, pokud některý z těchto prvků ztratí svůj původní tvar (viz obr. 12). Závěrem lze říci, že chceme-li se vyhnout předčasnému poškození systému, musíme při každé výměně rozvodového hřídele vyměnit zároveň soupravu zdvihátek a vahadel ventilů.

Olej pod kontrolou Stejně důležitá, a možná dokonce důležitější je péče o to, aby celá mazací soustava (rovněž olejová vana) byla čistá, protože nečistoty mohou způsobit chybnou funkci hydraulických zdvihátek. A proto je potřeba varovat před opětovným použitím oleje vypuštěného z motoru, i když byl třeba používán krátkou dobu. Rozhodně nedoporučujeme používat tzv. utěsňovače olejové soustavy. Oxid měďnatý, který se uvolňuje z těchto preparátů vlivem vysoké teploty, může totiž ucpávat odváděcí štěrbiny zdvihátek a způsobit zastavení pohybu plunžrů. V případě motorů, které projevují náchylnost k poškození rozvodového hřídele, bude účelná pravidelná kontrola tlaku mazací soustavy a zejména pak pečlivá volba oleje. Do mazací soustavy lze doporučit oleje s omezeným spektrem hustoty, které zajistí lepší mazání při vyšších teplotách.

31

magazín | ze života firmy ELIT

FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC PRO DIESELOVÉ MOTORY Pro snižování obsahu pevných částic ve výfukových plynech dieselových motorů se dnes nejčastěji používají tzv. filtry pevných částic, známé pod zkratkou DPF (Diesel Particulate Filter) nebo též jako tzv. kontinuální regenerativní záchyt částic (CRT).

T

yto filtry zachycují pevné částice z výfukových spalin. Sazemi zanesené filtry se pak regenerují jejich vypálením podporovaným katalytickou oxidací. Účinnost a efektivita těchto filtrů ve výfukovém potrubí je výrazně ovlivněna jejich citlivostí na některé složky, které mohou působit jako katalyzátorové jedy (popel, síra a fosfor obsažené ve formulaci

běžných motorových olejů). Navíc jsou filtry pevných částic velmi citlivé k zanášení drobnými částicemi popela ze spáleného paliva a především ze spáleného motorového oleje (formulace běžných motorových olejů obsahují rovněž složku tzv. sulfátového popela). Také další typy katalyzátorů a filtrů výfukových plynů jsou více či méně citlivé na různé

Průměrná vzdálenost ujetá na jedno nastartování motoru Ze všech jízd se 75 % uskuteční pouze do vzdálenosti 10 km! 25 %

Vzdálenost [km]

> 10

8%

7,5–10

17 %

5–7,5

25 %

2,5–5

23 %

0,1–2,5

0

32

5

10 15 Četnost jízd [%]

20

25

30

prvky obsažené ve formulaci oleje. Aby tato zařízení zůstala funkční, je nutné přizpůsobit i složení motorových olejů. Proto je nová generace motorových olejů, vytvořených pro práci v motorech konstruovaných podle normy Euro 4 a vybavených filtry pevných částic, formulována s výrazně limitovanými obsahy sulfátového popela (SA – sulphate ash), fosforu (P) a síry (S), které mohou snižovat účinnost a životnost těchto zařízení. Pro tyto oleje se používá název převzatý z angličtiny – low SAPS oleje. Tyto požadavky na oleje nové generace se promítly do požadavků specifikace ACEA pro osobní vozy ACEA Cx. Pro splnění limitního obsahu síry v low SAPS olejích je tedy kromě použití základových olejů na syntetické bázi nutné změnit i typ použitých přísad. Výkonové vlastnosti olejů je ale nutné udržet minimálně na dosavadní úrovni, a proto je nezbytné chybějící množství původních typů přísad nahradit jinými typy aditiv, které neobsahují sledované prvky. Další důležitou okolností ovlivňující výběr a fungování motorových olejů je neustálý růst jeho zatížení způsobený stále se zvyšujícím množstvím cest na krátkou vzdálenost. Průměrná délka ujetá na jedno nastartování motoru se zkracuje (viz graf vlevo). Vlivem provozu automobilů ve velkých městech přibližně tři čtvrtiny cest realizovaných v České republice nepřesahují vzdálenost 10 km. Je zcela evidentní, že tyto trendy jsou protichůdné a mají zásadní vliv na složení motorových olejů. Měnící se charakter provozu, zvyšování výkonu motorů a prodlužování servisních intervalů olejů vyžadují zvýšenou výkonnost motorových olejů, a tudíž i větší množství některých přísad. Naproti tomu ekologické aspekty vyžadují změnu složení motorových olejů ve smyslu snižování kritických prvků – sulfátového popela, fosforu a síry. Zmenšená množství těchto prvků vedou ke snížení množství přísad a neslučují se tak s vyššími nároky na motorový olej. Požadavky na motorový olej jsou tak navzájem neslučitelné a je nutné vyvinout zcela nové typy přísad bez obsahu výše zmíněných prvků. Ukázkou tohoto vývoje jsou nové low SAPS oleje firmy Shell s jedinečnou formulací – Shell Helix Ultra Extra pro osobní vozy a Shell Rimula Signia pro nákladní vozy.

Kompletní montážní sady pro turbodmychadla – novinka v sortimentu Kompletní montážní sady pro bezpečnou a rychlou instalaci turbodmychadel Turbodmychadla budou v blízké době hrát jednu z klíčových rolí v obchodě s náhradními díly. V důsledku stále přísnějších hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kompaktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují vyšším výkonem, nižší spotřebou paliva a nižší produkcí škodlivin. Pro výrobce těsnicí techniky znamená downsizing, tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, mnohem náročnější požadavky na těsnost. S profesionálními montážními sadami turbodmychadel Elring a s podrobnými návody k jejich montáži jsou kvalifikované opravy turbodmychadel bezpečné a časově úsporné.

Výhody montážních sad Elring • Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje – kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy. • Obsah montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě. • Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů. • Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring. • Speciální závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým teplotám). • Další montážní pomůcky (stříkačka pro první náplň oleje). • Podrobný, jasný návod na montáž – pro bezpečnou opravu.

Příklady montážních sad k turbodmychadlům Číslo montážní sady

Popis

Určeno pro turbodmychadlo

EL703.980

Montážní sada k turbodmychadlu

ST1G-0309

VW Passat 1.9 TDi, 2.0 TDi (96, 100, 103 kW)

198

7,99

EL704.010


ST1G-0099

Škoda Octavia 1.9 TD (66 kW) / VW (96–00)

270

10,90

EL704.050


ST1G-0196

Škoda Superb 2.5 TDi, Audi A4/A6 2.5 TDi (110 kW)

205

8,90

EL714.310


ST1G-0436

Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI (80 kW) 01–

165

6,90

EL714.600


ST1M-0025

Citroën Berlingo, C3, C4 1.6 HDi (66 kW)

229

90,19

EL714.640


ST1G-0364

Citroën C4, C5 2.0 HDi (100 kW) / Peugeot 307, 407, 607

183

7,39

EL714.810


ST1G-0179

Renault Master 2.8 dTi (84 kW) / Opel Movano

249

9,99

EL714.860


ST1K-0135

Renault Clio II, Kangoo, Mégane, Thalia 1.5 dCi (60 kW)

256

10,29

Aplikace

MOC v Kč MOC v € (bez DPH) (bez DPH)

EL715.310


ST1K-0137

Fiat Doblo, Panda, Punto 1.3 JTD (51 kW)

311

12,49

EL715.380


ST1G-0294

Renault Laguna II, Espace IV, Vel Satis 2.2 dCi (110 kW)

482

91,29

EL715.540


ST1G-0290

Opel Vectra C 2.2 DTI (92 kW)

174

6,99

EL715.720


ST1G-0040

Saab 9-3, 9-5 2.0 T, 2.3 T (110, 125, 136 kW)

351

14,09

EL715.820


ST1K-0072

VW Transporter IV 2.5 TDi (65, 75 kW)

113

4,59


CZECH ENDURANCE CUP – KONEC SEZONY S IVRACING Od pátku 10. do neděle 12. září pořádala agentura IVRacing na mosteckém okruhu letošní poslední volné jízdy a v rámci sobotního podvečera i v pořadí 8. závod seriálu Czech Superstock Cup, v neděli pak jako již tradičně přišly na řadu finálové závody seriálů Czech Endurance Cup a CEC2.

D

ruhý zářijový víkend byl ve znamení závěrečných bojů již pátého ročníku závodů Czech Endurance Cup a druhého ročníku dvouhodinovek CEC2. Současně se uzavřelo hodnocení premiérové sezony individuálních závodů Czech Superstock Cup, jež svou vysokou úrovní, kdy povětšinou bylo na startu více než čtyřicet jezdců, rozhodně nastavily hodně vysoko laťku závodům, jako je volná třída při MČR, která si o takto nabitém startovním poli může nechat jen zdát. V celkovém hodnocení kategorie CSC600 si nejvyšší metu svým bodovým ziskem 135 bodů zajistil Josef Pončík, když dojel třikrát druhý a rovněž třikrát vyhrál. Druhé místo si se ziskem 103 bodů svými vyrovnanými výkony zajistil Daniel Brož, kterému se letos podařilo jednou zvítězit a jedenkrát byl druhý. Trojici nejlepších v celkové klasifikaci uzavírá Tomáš Skýva, týmový kolega vítězného Josefa

34

Pončíka z týmu Zebra Racing. Svých 91 bodů získal mimo jiné také díky jedné výhře a třem třetím místům. Králem litrových štoků se stal Marek Hartl. Ten nepotřeboval k titulu, podobně jako Emilio Alzamora na MS stopětadvacítek v roce 1999, ani jedno vítězství, stačila mu dvě druhá

Dvojka, kam se podíváš – finále druhého ročníku závodů dvoučlenných týmů v dvouhodinovce CEC2 Poslední letošní závod tohoto klání se jel na mosteckém okruhu a v kategorii superbike se stal kořistí týmu Dafit s.r.o. se startovním číslem 88, který ovšem v celkové klasifikaci

Czech Endurance Cup je pohár pro motorkáře z ulice, které pohltila chuť a odhodlání svézt se místo na okresní silnici na závodní dráze. a jedno třetí místo ve výčtu pódiových umístění. Markův bodový zisk činil 83 bodů. O druhém místě nakonec rozhodlo doplňkové kritérium, to když získali Petr Kolůch a Alex Urban shodně po 61 bodech. Druhý tak skončil Petr Kolůch, který si na své konto připsal i jedno vítězství.

nebodoval, neboť v ní mohly bodovat pouze permanentní týmy. Druzí v cíli byli chlapi z týmu Bikes4Life s číslem 69, kteří sice ztratili jednu rundu, ovšem jako permanentní tým se mohli oprávněně radovat ze zisku plného počtu 25 bodů. Připočetlo-li se, že třetí celkově a druzí bodující byli jejich největší soupeři

ze života firmy ELIT |

magazín

Celkové pořadí v seriálu závodů Czech Endurance Cup 2010 Kategorie ELIT Cup superbike Číslo Název Počet bodů 1. 199 HKT Racing 105,0 2. 4 Moto Robert 105,0 3. 72 Vangelas.com 94,5 4. 131 Mechanik Toys 69,0 5. 27 Na Pohodu 54,5 6. 49 RDmoto YAMAHA Racing 51,0 7. 40 SBK Honda Team 50,0 8. 115 SBC Superbike 37,5 9. 666 Hirošima Racing 26,0 10. 316 Skvěléceny.cz 25,0 11. 1 Yasukam 19,0 12. 56 J+J Racing 5,0 Kategorie ELIT Cup supersport Číslo Název Počet bodů 1. 21 Zebra Racing Team 2. 66 MBR Team 3. 44 SBC Supersport 4. 222 MBW Rikimoto 5. 68 BHR Karviná 600

z týmu go4print.eu se startovním číslem 101, stačil tento stav týmu Bikes4Life na zisk prvenství v kategorii superbike v CEC2 s počtem jedné stovky a k tomu dalších sedmnácti bodů. Druhý tým v pořadí go4print.eu získal rovných 111 bodů. O třetí místo celkové klasifikace byl poměrně zájem. Před finálovým kláním v Mostě byli třetí kluci z týmu Bikes4Life2 se startovním číslem 9, kterým ovšem letošní poslední závod asi nevyšel podle jejich představ. Hned v úvodu měli technickou poruchu, která je ve finiši stála cenné minuty a ve výsledku i body do celkové klasifikace. Dojeli až jedenáctí mezi permanentními týmy. Jejich největší konkurent, tým Workshop Racing Kralupy s číslem 116, dojel třetí, a tak o devět bodů své soupeře přeskočil a získal v celkovém pořadí bronz. Pořadí supersportů ovládlo duo Okruháři.cz se startovním číslem 30, které po třech druhých

místech dorovnalo počet vítězství též na tři a stalo se tak celkovým vítězem supersportové klasifikace CEC2 se ziskem 135 bodů. Třetí do cíle a jako druzí bodující dojeli ve finálovém mosteckém závodě pouhých sedm vteřin za Okruháři.cz pánové z týmu Ohňostroje SIPO se startovním číslem 4, kteří taktéž zarovnali své pódiové zisky na dvě první a dvě druhá místa a nasbírali 119 bodů, jež jim zaručily celkovou druhou pozici. Kategorii naked ovládla tradiční dvojice týmu Manitera Group Racing s číslem 95, která ač absolvovala v závodě lehčí pád, si nakonec s náskokem dvou kol dojela pro vítězství. Kluci vyhráli s plným počtem 150 bodů i celkovou klasifikaci kategorie „naháčů“. Věčně druzí zůstali v cíli i při sezonním resumé jezdci týmu HTVZ racing-N s číslem 64 se ziskem 120 bodů a třetí jak v cíli, tak celkově skončil tým Black Dogs Racing se startovním číslem 24.

Kategorie superbike Číslo Název 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

76 74 55 333 67 6 83 7 94 916 46 81 212 5

11 52

Počet bodů

BHR Racing Team Karviná CMN Vlčáci APP Racing Café Racer RPL team KV Racing MPT Racing Team 83 HR Racing Team Moto HB DRAK racing MBW Rimimoto Superbike Road Racing Liberec VT Racing BHR Karviná 55

Kategorie supersport Číslo Název 1. 2.

142,5 105,0 76,0 24,0 13,0

CMN Team Pešek & Pešek

123,0 113,5 64,5 57,0 55,0 48,0 45,5 31,0 22,5 22,0 13,0 11,0 10,0 5,0

Počet bodů 65,0 25,0

35

AKCE PRO ZÁKAZNÍKY! Vážení zákazníci, připravili jsme pro Vás akci MOTUL. Pokud do konce roku dosáhnete uvedeného obratu v sortimentu MOTUL, získáte následující dárky: Obrat v akci do konce roku (bez DPH)

Vaše odměna

25 000 Kč

Set MOTUL (montérky, boty a čepice)

20 000 Kč

Boty MOTUL

15 000 Kč

Montérky MOTUL

10 000 Kč

Čepice MOTUL

6 000 Kč

Rukavice MOTUL

2 000 Kč

Klíčenka MOTUL

Produktový katalog si vyžádejte u svého prodejního poradce nebo v nejbližší pobočce ELITu. Nabídku s MOC bez DPH naleznete na www.elit.cz.

www.elit.cz

PŘEŘAĎTE NA KVALITU

Klips

Diskové zakončení

Filtrační médium

Plstěné těsnění

• Pevné sedlo vložky našroubovaného krytu. • Funkce klipsu umožňuje bezkontaktní styk s pokožkou při výměně oleje.

• Vysoce kvalitní plastové diskové zakončení filtru je pevné a pružné. • Funkčně spolehlivé při vysokých teplotách. • Šetrné k životnímu prostředí.

• Speciální impregnované filtrační médium umožňuje vysoký stupeň odlučování nečistot. • Optimální využití filtrační plochy po celém obvodu umožňuje zvláštní spárová metoda filtračního média. • Vysoká stabilita tlaku je zajištěna díky optimálnímu filtračnímu povrchu. • Nízkého tlakového rozdílu po celou dobu životnosti je dosahováno velkou filtrační plochou.

• Vysoce kvalitní, tepelně odolný materiál. • Perfektně sedí díky měkkému přizpůsobení plstěného těsnění. • Pevné spojení s koncem disku.

Filtr s obtokovým ventilem • Komponenty s dlouhou životností a ventilové sedlo tvoří jeden celek.

Vypouštěcí ventil • Plně automatický vypouštěcí ventil oleje umožňuje „čistý“ servis.

Kvalitní originální vybavení


SACHS ARMY DAY 2010 NA MILOVICKÉM TANKODROMU V červenci a srpnu probíhala prodejní akce „Bezpečné léto s ELITem“ zaměřená na kompletní sortiment dílů řízení, zavěšení a tlumičů pérování.

J

ako hlavní cenu pro nejúspěšnější zákazníky a jako poděkování za loajalitu a spolupráci jsme se rozhodli zopakovat velice úspěšnou loňskou akci na milovickém tankodromu – Sachs Army Day. Společně jsme se sešli v sobotu 2. 10. ráno na seřadišti milovického tankodromu, kde jsme byli přivítáni panem Kropáčkem, zástupcem společnosti ZF Trading (značky Sachs, Lemförder, řízení a servočerpadla ZF). Tento „vojenský“ den začal nástupem v 9:00, kdy všichni zúčastnění byli seřazeni před základnou již s plnými žaludky po snídani a převlečení v zapůjčených vojenských uniformách. V průběhu nástupu byli všichni rozděleni do čtyř týmů a poté mohl být den plný adrenalinu zahájen. Na každý tým postupně čekala jedna ze čtyř částí programu, v nichž každý zakusil jízdu BVP, jízdu obrněným vojenským vozidlem Hummer H1, střelbu ze samopalu a brokové pušky na asfaltové holuby, laserovou střelnici a čtyřkolky. Po dopoledním programu, kdy už měl každý z týmů absolvované dvě části, byl připraven raut. Po výtečném obědě jsme byli na seřadišti rozděleni do dvou týmů, na červené a žluté, a odveleni do přilehlého lesa, kde nás čekala

38

paintballová bitva. Po nutném vyzbrojení ochrannými prostředky a zbraněmi jsme začali. V hodinové bitvě nakonec zvítězil žlutý tým. Na závěr pak proběhla bitva „do posledního muže“ o láhev výtečného sektu. Celá akce byla doprovázena granáty a světlicemi, což jí dodávalo na zvláštní autentičnosti. Po paintballu jsme se přesunuli zpět do základního tábora a pokračovali v nedokončených disciplínách. Jízda obrněným bojovým vozidlem pěchoty BVP byla pro všechny opravdovým zážitkem, protože například brodění

střelec byl po zásluze odměněn lahví sektu. O mnoho snazší nebyla ani jízda na čtyřkolkách. Pár nebezpečných situací ale nakonec vždy šťastně dopadlo. O to víc jsme ocenili jízdu vojenským speciálem Hummer H1, který si nic nezadá se svým pojmenováním. Neuvěřitelné průjezdy terénem a dovednosti tohoto vozidla nenechaly nikoho z nás na pochybách o jeho vlastnostech. Na konci celé akce proběhla zajímavá prezentace bojových umění, přehlídka prostředků osobní ochrany a spousta praktických tipů a triků sebeobrany.

Milovice jsou známé především díky bývalému vojenskému prostoru v části zvané Mladá, jenž byl zřízen již za Rakousko-Uherska roku 1904. v metrové vrstvě bahna nebo neuvěřitelné výjezdy po strmých mezích se nezažívají denně. Zajímavou disciplínou byla střelba z brokové pušky na asfaltové holuby. Jak to na začátku vypadalo jednoduše, o to složitější to bylo v průběhu střelby. Ti nejlepší z nás zasáhli na pět pokusů čtyři terče, ti horší, kterých byla většina, buďto vůbec nic, nebo jen jeden. Nejlepší

Na závěr celého dne byl neúspěšnější tým odměněn poháry z rukou pořadatelů. Po večeři jsme se rozloučili a odjeli zpět domů. Letošní, druhý ročník Sachs Army Day se opět povedl a jistě obohatil každého o nové, nevšední adrenalinové zážitky, které se nezažívají každý den a které nám všem pomohly zapomenout na starosti „všedních“ pracovních dní.


magazín

39


ŠKOLA SMYKU A NÁVŠTĚVA VÝROBNÍHO ZÁVODU KYB Pro nejúspěšnější zákazníky v červencové a srpnové prodejní akci „Bezpečné léto s ELITem“ připravila společnost ELIT jako odměnu za loajalitu a spolupráci opravdovou lahůdku v podobě školy smyku ve Vysokém Mýtě spojenou s návštěvou výrobního závodu KYB v Pardubicích.

Prohlídka továrny KYB v Pardubicích V pátek 1. 10. v ranních hodinách se všichni zúčastnění sešli před hlavní branou „továrny na tlumiče“ KYB ve Starých Čívicích u Pardubic, kde nás přivítal zástupce společnosti KYB pro česko-slovenský trh pan Václav Uhlíř. Po představení společnosti a technické prezentaci jsme měli možnost nahlédnout do světa konstrukce a technologie výroby všech existujících typů tlumičů pérování. Všichni jsme tak mohli na vlastní oči vidět, jak krok za krokem probíhá výroba takového tlumiče pérování, který je společně s horním uložením, pružinou a dalšími podvozkovými komponentami nedílnou součástí prvků aktivní bezpečnosti našich vozidel. Pardubický závod byl postaven v roce 2003 a jeho provoz zahájen o rok později. Výběr lokality v České republice byl nasnadě, protože již původní záměr výstavby počítal s tím, že by právě Pardubice měly v budoucnu sloužit

40

jako dvorní dodavatel tlumičů do prvovýroby pro kolínskou automobilku TPCA. V současnosti jsou zde vyráběny tlumiče pro Peugeot 1007, Toyotu Aygo a Citroën C1. Vedle toho jsou v Pardubicích vyráběny i originální tlumiče pro Suzuki SX4, Fiat Sedici, Renault Twingo a Clio poslední generace, Nissan Juke a také několik desítek typů tlumičů pro trh náhradní spotřeby. Veškerá výroba v pardubickém závodě probíhá poloautomatizovaně. Mnoho výrobních procesů bylo implementováno přímo z Japonska, některé však pochází z hlav českého managementu KYB. A právě proto nás třeba velice zaujalo, že je během tří minut možné předělat výrobní linky na jiný typ tlumičů. Proto je společnost KYB schopna opravdu flexibilně reagovat na poptávku trhu. Návštěva pardubické továrny KYB nás bezesporu obohatila o nové technické poznatky a pomohla nám si uvědomit, že vyrobit kvalitní

tlumiče pérování je stále ještě úkol pouze pro špičkové výrobce.

Škola smyku Po návštěvě Pardubic jsme se společně přesunuli do Vysokého Mýta, kde už na nás čekala škola smyku. Po rychlém přivítání s lektory ze společnosti HCT.CZ, a. s., jsme začali teoretickou částí. Zde se nám dostalo skutečného drilu od velmi asertivního školitele, který byl evidentně skutečným odborníkem jak po teoretické, tak po praktické stránce. Takto zajímavou teorii dynamiky jízdy ještě nikdo z nás nikdy neabsolvoval, až jsme litovali, že byla zkrácená na méně než polovinu kvůli časovému skluzu, který jsme získali naším pozdním příjezdem z Pardubic. Jednalo se především o teorii zaměřenou na fyzikální zákonitosti jízdy, na psychologické aspekty zvládání smyků a jejich prevence včetně jednání v krizových situacích. Vše nám bylo podáváno


magazín

Kurzy bezpečné jízdy (školu smyku) pořádá společnost HCT.CZ, a. s., na speciálně vybavených cvičištích s kluznými plochami. Lektoři při nich učí účastníky, jak předcházet nebezpečným a krizovým situacím v silničním provozu.

s takovým elánem a zapálením a prokládáno otázkami a příklady ze života, že jsme všichni poslouchali na 100 % od začátku až do konce. Po teorii jsme vyrazili na oběd do centra Vysokého Mýta do restaurace známého hotelu. Po návratu z oběda nás čekala velká zábava ve formě jízd na motokárách na otevřené

samozřejmě. Na polygonu jsme byli rozděleni do dvou šestičlenných skupin, v nichž jsme postupně absolvovali tři cvičení na třech stanovištích. Když se nám druhý školitel představil jako bratr toho, kdo nám vysvětloval teorii, nechtělo se nám tomu moc věřit, jelikož mu úplně chyběly vlasy, zatímco jeho bratr je měl

Asertivní školitel nám naservíroval tak zajímavou teorii dynamiky vozidla, až jsme litovali, že musela být z časových důvodů zkrácena na polovinu. asfaltové trati. Díky tomu, že nám opravdu přálo slunečné a teplé počasí, jsme si celou hodinu ježdění užili opravdu do sytosti. Namlsané z motokár a s pocitem, že jsme všichni mistři světa formule 1, nás později čekala studená sprcha ze strany ostrých školitelů, kteří si nás na polygonu přes vysílačky vychutnávali. V dobrém slova smyslu,

dlouhé a husté. O něco později, podle stylu komunikace a jeho vojenských pokynů ve vysílačkách, jsme o tom již ale neměli nejmenších pochyb. Cvičení na polygonu byla zaměřena zejména na poznávání vlastních řidičských schopností a limitů svého automobilu při extrémním brzdění na površích s různou adhezí, zvládnutí

vyhýbacího manévru při plných brzdách (pouze u vozů s ABS), rozpoznání a správné reakce při přetáčivém i nedotáčivém smyku a podobně. Absolvováním kurzu jsme si potvrdili, že řízení svého vozidla nemáme v extrémních situacích zdaleka pod kontrolou. Díky pátečnímu odpoledni jsme se ale mnohému naučili, což by nám mělo v budoucnu pomoci správně reagovat v krizových situacích a zachránit si tak zdraví, nebo případně karoserii svého automobilu. Na závěr jsme se pak mohli pyšnit cer tifikáty o absolvování školy smyku ve Vysokém Mýtě. Nakonec byla ještě zpětně vyhlášena soutěž o nejrychlejšího jezdce na motokárách a v pozdním odpoledni jsme se rozloučili a rozjeli zpět do svých domovů, plni dojmů z pátečního dne.

41


AKCE VÝFUKY ANEB S KLARIUSEM NA UNITED V květnu a červnu probíhala pro všechny servisní zákazníky ELITu v České i Slovenské republice prodejní akce zaměřená na výfuky.

1

T

i nejlepší zákazníci se na základě spravedlivého hodnocení výsledků akce (velikosti obratu i nárůstu) mohli ve dnech 17.–19. 9. 2010 podívat přímo do výroby našeho exkluzivního dodavatele výfuků, anglické firmy Klarius, a hlavně jako VIP hosté okusit atmosféru ligového zápasu na proslulém Old Trafford – sídle Manchesteru United. A nebyl to obyčejný zápas, ale hvězdné derby proti největšímu rivalovi ze sousedního Liverpoolu.

Trocha adrenalinu hned na začátek Po odletu z pražské Ruzyně v pátek ráno nás hned na začátku čekalo adrenalinové dobrodružství. Pilot nám totiž během druhé půlky letu oznámil, že letiště v Manchesteru je z důvodu podezření na umístění bomby z bezpečnostních důvodů zcela uzavřeno. Byli jsme tedy nuceni přistát ve zhruba 150 km vzdáleném Birminghamu. Po neočekávaném přistání v jiné destinaci se tedy náš průvodce z firmy ELIT musel složitě dopátrat, zda je připravena nějaká alternativní doprava do našeho cíle – Manchesteru. Komunikace na letišti totiž trochu vázla a nikdo nic nevěděl. Všichni se

42

tedy začali radši soustředit na dodržování „pitného režimu“, který je v takovýchto situacích obzvláště důležitý. Nakonec jsme zjistili, že budou za chvíli vypraveny náhradní autobusy. Celou situaci nám ale trošku komplikoval fakt, že náš anglický průvodce z Klariusu byl stále uvězněn i se svým autobusem právě na letišti v Manchesteru a nikdo nevěděl, kdy bude letiště otevřeno. Ve hře totiž bylo to, zda se stihneme včas přesunout do výroby Klariusu ve městě Cheadle, které je vzdálené několik desítek kilometrů od odbočky z dálnice, právě zhruba v půlce cesty mezi Birminghamem a Manchesterem. Do přistaveného autobusu jsme nakonec úspěšně nastoupili všichni. Po cestě pak došlo telefonicky ke koordinaci plánu s naším anglickým průvodcem. Dohodli jsme se, že se necháme vysadit v půlce cesty u dálniční restaurace, kam nás přijede z druhé strany vyzvednout již uvolněný autobus našeho anglického průvodce. To byl jediný způsob, jak se ještě dala stihnout návštěva výroby Klariusu v Cheadle, jinak bychom přesunem do Manchesteru a zpět ztratili příliš mnoho času.

Po domluvě s řidičem našeho autobusu, který vypadal a mluvil jako vůdce fanoušků Chelsea z filmu Football Factory, se nám skutečně podařilo celou věc s naším vysazením zařídit. Všechno dobře dopadlo a nám se díky tomu podařilo stihnout prohlídku celé výroby a vývoje firmy Klarius.

Vývoj a výroba firmy Klarius Naše první kroky vedly do zasedací místnosti, kde jsme se naobědvali. Poté jsme se již vydali přímo do vývojové haly, kde bylo vidět, že se na vývoji každého výfuku stráví mnoho hodin usilovné práce, než je puštěn dále do sériové výroby. Celý vývoj začíná podrobným prozkoumáním originálního výfuku, kdy je kladen velký důraz nejen na tvarovou a rozměrovou shodu, ale i na jeho vnitřní uspořádání, a tím i jeho správnou funkci. Celý tento postup je nezbytný pro vytvoření tzv. prototypu, který je zkoušen přímo na konkrétním vozidle. Zkoušky výfuků mají několik fází. V první fázi se kontroluje zastavění výfuku do podvozku vozidla. V další fázi se testuje správná funkce výfuku instalovaného na vozidle umístěném


2

3

1. Společné foto před svatostánkem 2. Příprava prototypu 3. Přehled prototypových šablon 4. Unikátní technologie výroby trubek svařováním

magazín

tlumičů, které jsou s výfukovými trubkami přesouvány ke svařování společně. Samotné svařování probíhá u velkých sérií nejprodávanějších položek automaticky, u málo frekventovaných položek probíhá svařování ručně, tak aby byla zaručena vysoká flexibilita malosériové výroby tisíců různých položek. Výsledný celek je opět několikastupňově kontrolován pomocí šablony na tvarovou správnost a také jej prohlíží výstupní kontrolor. Zkontrolovaný výfuk je zaskladněn do přilehlého skladu.

Dvě noci a jeden den v Manchesteru Plni nově nabytých informací jsme z továrny vyrazili do Manchesteru, kde jsme měli zajištěno ubytování v krásném hotelu v centru města. První večer jsme společně strávili v typické anglické restauraci, druhý večer pak ve vyhlášené indonéské restauraci, kde se i v případě rezervace musí nějakou dobu čekat, než se pro Vás udělá místo. Krátké čekání však stojí za to, protože tak vynikající kuchyni většina z nás dlouho nejedla. Oba večery jsme pak po společných večeřích trávili v centru města v klubech a restauracích, každý podle svého gusta. Část sobotního dopoledne jsme strávili prohlídkou síně slávy v útrobách Old Trafford, někteří z nás se nepozorovaně vetřeli dokonce do placené prohlídky celého stadionu, zbytek se vydal do funshopu, který byl i v předzápasový den téměř plný lidí. A že tady bylo z čeho vybírat. Množství lidí odpovídal i počet pokladen, kterých bylo několik desítek. Zkrátka a dobře skutečná továrna na peníze. Pak všichni vyrazili na nákupy do některého z obchodních center v Manchesteru. I zde bylo z čeho vybírat, čemuž odpovídal objem našich kufrů zvětšený při odjezdu na dvojnásobek.

Fotbalový svátek 4

na válcové brzdě. Při těchto testech hraje hlavní roli křivka výkonu motoru a měření zpětných tlaků, které musí být stejné jako při použití nového, originálního výfuku. Když prototyp projde i touto zkouškou, jsou dělány hlukové testy na speciální atestované testovací dráze nedaleko továrny. Hlukových testů je hned

Další zastávka naší prohlídky byla v hale, kde se válcovaly a následně ohýbaly a řezaly výfukové trubky. Samotný proces válcování trubek byl více než zajímavý. Na vlastní oči jsme mohli spatřit unikátní stroj. Tuto technologii výroby trubek používá opravdu jen hrstka výrobců výfukových systémů v Evropě, přičemž Klarius

Klarius vyrábí trubky unikátní technologií, jakou používá opravdu jen hrstka výrobců výfukových systémů v Evropě. několik. Nejprve se měří statická hlučnost a nakonec se přistupuje k měření dynamické hlučnosti v několika různých jízdních režimech. Při nesplnění některého z těchto kritérií a limitů putuje výfuk zpět do vývojové kanceláře, kde vše začíná od začátku. Pokud výfuk všechna kritéria splní, začne se pracovat na vytvoření výkresové dokumentace a výrobní šablony, která je důležitá pro sériovou výrobu. A právě podle této šablony jsou kontrolovány všechny vyrobené výfuky, tak aby byly všechny kusy stejné.

vlastní dva tyto výjimečné stroje. Při použití této technologie je k výrobě trubek potřeba pouze „nekonečná“ ocelová pásovina, z níž stroj uválcuje trubku požadovaného průměru a vzniklý „šev“ poté svaří. Samozřejmostí je následná kontrola celého sváru. Každá trubka je kontrolována a zkoušena v šabloně pro daný výfuk, kde se kontrolují odchylky od požadovaného tvaru. Zkontrolované výfukové trubky jsou následně transportovány k dalšímu svařování. V této hale probíhá současně i lisování, plnění tlumicí vatou a pertlování výfukových

V neděli dopoledne jsme se odhlásili z hotelu a vyrazili na netrpělivě očekávaný zápas. Měli jsme to štěstí, že jsme se díky ELITu mohli podívat na jeden z nejzajímavějších zápasů celé sezony, a to proti nenáviděnému soupeři FC Liverpool. Před zápasem jsme ale ještě vyrazili naplnit naše žaludky do VIP sekce v Red Café salonku hned vedle síně slávy v útrobách stadionu. Pak už jsme spěchali na tribuny, aby nám neutekl začátek tohoto velkého zápasu. Jako na každý zápas bylo i nyní vyprodáno. To znamená, že v hledišti bylo téměř 80 000 diváků. Atmosféra i úroveň hry byla samozřejmě zcela odlišná, než když se hraje s průměrným soupeřem. Takovýto zážitek musel strhnout úplně všechny, kterým není sport úplně cizí. Ze všeho kolem šel doopravdy bez přehánění mráz po zádech. Zápas skončil po napínavé bitvě 3:2 pro Manchester. Po zápase jsme se přesunuli do našeho autobusu, který nás pak dopravil na letiště v Manchesteru, odkud jsme se dostali již bez komplikací zpátky domů. Tento úžasně strávený víkend by si ráda většina zúčastněných znovu zopakovala. Pochopili totiž, že spolupracovat s ELITem je zábava a že se to vyplatí, protože s námi získají opravdu mnohem více než autodíly.

43


DÍKY ELITU SE NÁM DAŘÍ PLNIT SI SVÉ CÍLE A SNY Počátkem listopadu jsme navštívili závodní tým Sidecarcross Team Čermák v Příbrami. Sajdkárkros je široké veřejnosti méně známý sport, byť se jedná o závody světové úrovně.

M

anažer týmu Martin Černohorský spolu s jezdci Tomášem Čermákem (řidičem) a Ondřejem Čermákem (spolujezdcem) nám poskytli exkluzivní rozhovor.

komponent. Existují čtyři výrobci rámů a ty se osazují motory od jiných čtyř výrobců. Náš stroj je kompletně vyroben v Čechách, motor je značky Jawa a rám je z Divišova.

O jaké závody se vlastně jedná? Jedná se o sajdkárkros, tedy o motorku pro dva. Jezdí se na stejných tratích jako motokros. Účastníme se českého mistrovství, mistrovství Evropy družstev (jeden závod za rok) a mistrovství světa. Tento sport byl před 10 lety téměř v zániku, díky množství dobrovolníků se ho ale povedlo vzkřísit. Jenom pro příklad, před 10 lety přijelo na mistrovství republiky 8 posádek a letos dorazilo až 25 posádek. Mistrovství Evropy se účastní až 50 posádek.

Jaké jsou důležité parametry motocyklu? Váží cca 220 kg, výkon 70–80 koní (vodou chlazené jednoválce). Rychlost se odvíjí od převodu, průměrná rychlost na trati se pohybuje kolem 45 km/h. Důležitý je vzhledem k povrchu trati točivý moment kvůli zrychlení při výjezdu ze zatáček. Ty požadavky jsou hodně podobné těm, jaké jsou kladeny na motokrosové motorky.

Kolik se jezdí za sezonu závodů? Celkově to vychází kolem 30 závodů včetně mistrovství světa a republiky plus menší národní závody. Některé závody se vyloženě používají pouze pro testování motorky.

Jak probíhá testování před každým závodem? Každý závod začíná volnými tréninky, další data pro nastavení stroje získáváme z historie minulé sezony. Z těch tedy vychází základní nastavení, potom se stroj dolaďuje podle volných tréninků a citu jezdce za souhry celého týmu. Závody můžeme absolvovat hlavně díky podpoře rodičů a spousty kamarádů, kteří nám pomáhají.

Jaké máte závodní stroje? V sajdkárech neexistuje výrobce, který by dodával stroj kompletní. Musí se tedy skládat z jednotlivých

Jak se připravujete na nadcházející sezonu? Tak příprava už začala v posledním závodě letošní sezony tím, že se podařilo úspěšně prodat

44

loňskou motorku. Je totiž potřeba jet každou sezonu na novém stroji, což znamená 400 až 450 tisíc korun. Díky jejímu prodeji jsme mohli objednat nový rám a nové dva motory. Přibližně 14 dní po posledním závodě začíná „suchá“ fyzická příprava kluků – posilovna, plavání, běhání, v zimě běžky. Je to holt dřina, bez které to nejde. Co je na těchto závodech z hlediska jezdce nejnáročnější? Ondřej: Hlavní je stihnout „suchou“ přípravu do února, abychom mohli začít trénovat přímo na motorce. Vzhledem k tomu, že únorové počasí nám moc nedovoluje trénovat na motorce tady v Čechách, jezdíme trénovat do Itálie, kde jsou ideální podmínky. A tam se hned ukáže, jak a zda jsme podcenili zimní přípravu. Tento druh závodů je náročný hlavně na fyzickou kondici. Já jako spolujezdec se musím udržet při závodě na motorce cca 30 minut. Ale tím, že jezdíme už osmou sezonu, tak nám to tak nepřijde a tu fyzickou náročnost si nepřipouštíme. Nejvíc nám dává tréninkové ježdění. Jak jste se k těmto závodům vlastně dostali? Je to jednoduché. Tady 5 km od Příbrami žije


fanda tohoto sportu pan Hejnal, který kdysi přivezl první motorku ze Švýcarska. To ale kluci nepamatují, je to 30 let zpět. Tak se vlastně dostal tento sport do Čech. Dodneška pan Hejnal kluky podporuje. Jezdilo se tady už v roce 1988 mistrovství světa a na to se tehdy kluci byli podívat s tátou. Ondřej: Máme dokonce první fotku na motorce, kde brácha sedí za řídítky a já jako spolujezdec – a tak nám to zůstalo dodnes. Od té doby se nám

světa jsme se chtěli umístit mezi deseti nejlepšími, čím výše, tím lépe. V rámci mistrovství republiky se nám podařilo titul získat (zaplaťpánbůh) a na mistrovství světa se kluci umístili celkově na sedmém místě. Ondřej: Je to zatím naše nejlepší sezona. V Belgii jsme stáli na stupních vítězů v závodě mistrovství světa. To nás těší o to víc, že Belgie je Mekkou sajdkárkrosu a tento sport je tam velmi populární.

Sajdkárkrosová posádka bratrů Čermákových soutěží na závodních tratích už od roku 2002. tento sport zalíbil. Brácha začal jezdit motokros sólo, já jsem mezitím kopal do míče. A v době, kdy bráchovi bylo 18 let a mně 16, což je věk, odkdy řidič a spolujezdec mohou začít jezdit sajdkáry, jsme si pořídili první motorku. Byla to Jawa „kejvačka“ za 1 500 korun. Jak byste zhodnotili letošní sezonu? Čeho jste v ní dosáhli? Martin: Do letošní sezony jsme vstupovali s tím, že získáme titul mistrů republiky a tak vrátíme tento titul po 12 letech do Příbrami. A na mistrovství

Sezona to byla poměrně složitá, odjeli jsme ji totiž s loňským rámem a měli jsme strach, jestli to všechno vydrží. Pomohlo nám i to, že se letos jelo 14 závodů mistrovství světa. Tomáš: A kvůli tomu to byla hodně dlouhá a náročná sezona. Trvala od března do října. Každý víkend na závodech. Jenom tři závody v Lotyšsku, Estonsku a Rusku zaberou 25 dní v kuse i s převozy, balením a vybalováním věcí. Jaké jsou Vaše plány na příští sezonu? Čekáme na novou motorku, která má dorazit

magazín

kolem Vánoc, bude to takový vánoční dárek. Co se týká umístění, tak bychom chtěli obhájit český mistrovský titul a na mistrovství světa se posunout mezi pět nejlepších. To jsou vysoké cíle, budeme držet palce, aby Vám to vyšlo jako letos. ELIT Vás v rámci obchodních vztahů v závodění podporuje, jaký to má pro Vás přínos? Martin: Tato spolupráce vznikla v dobách, kdy jsem ještě závodil já, potom co ELIT zařadil do sortimentu díly na motorky. Používáme spoustu dílů od ELITu i na tomto závodním speciálu, jako jsou spojky, řetězy, svíčky, oleje. Díky tomu, že stroj vychází ze sériové motorky, je spousta těchto dílů v pohodě použitelná. A díky výborným vztahům do tohoto sportu ELIT vstoupil i finančně, za což jsme velmi vděční. Pomáhá nám plnit si své cíle a sny. Na oplátku zase věříme, že ELIT je spokojen s tím, jak propagujeme jeho sortiment a logo na prestižních závodech ve světě i po Čechách. Pánové, děkujeme Vám za rozhovor a přejeme i za ELIT spoustu úspěchů nejen v nadcházející sezoně.

45


SUPERVAG DIAGNOSTIC TOOLS V době, kdy si jen stěží dokážeme představit moderní vůz bez stovek elektronických systémů, představuje kvalitní diagnostický software základ vybavení moderního autoservisu. Bez jeho pomoci by bylo téměř nemožné odhalit i analyzovat většinu složitějších závad.

N

a českém trhu si jedno z předních míst udržuje diagnostický systém SuperVAG, zaměřující se na koncerny VW a PSA. K podporovaným značkám tedy patří Audi, Volkswagen, Škoda, Seat, Peugeot a Citroën. Funkčně lze nabídku SuperVAG rozdělit do tří základních okruhů: • diagnostika, • chiptuning, • školení a technická podpora. 1

Diagnostika

Okruh diagnostika sestává z několika produktů sestavených vzájemně tak, aby společně obsáhly většinu činností prováděných při servisních zásazích. S diagnostickým řešením od jediného výrobce tak bez potíží zvládnete jak základní diagnostické funkce,

46

tak složitější operace, které jsou v našich nástrojích navrhovány s maximálním ohledem na uživatelskou přívětivost. Comfort VW a PSA Stěžejní součástí celého diagnostického systému SuperVAG jsou moduly Comfort VW a PSA. Jedná se o propracované jádro diagnostiky nabízející zákazníkům největší paletu funkcí a podporovaných modelů. Řada častých, avšak komplikovaných úkonů je v nich automatizována, aby zákazníkům poskytly co možná největší pohodlí. Díky univerzálnímu komunikačnímu adaptéru je možné pomocí jediného zařízení komunikovat s řídicími jednotkami motoru, klimatizace, airbagu, imobilizéru, BSI, FAP, ABS a všemi ostatními, jež se v konkrétním modelu nacházejí.

Základní funkce Oba moduly nabízejí běžnou sadu diagnostických funkcí, jako jsou identifikace řídicí jednotky, čtení a mazání paměti závad, zobrazení a ukládání bloků naměřených hodnot nebo diagnostika akčních členů. Komfortní funkce Kromě základních funkcí potěší uživatele především možnost využití komfortních funkcí, jež i díky vestavěné nápovědě výrazně zjednodušují některé časté operace na voze, jako: • nastavení servisních intervalů, • regeneraci filtru pevných částic, • nastavení startovací dávky (TDI), • kontrolu rovnoměrnosti chodu, • přizpůsobení vstřikovačů Common Rail, • kalibraci snímače úhlu natočení volantu, • odvzdušňování brzd s ESP,


magazín

Funkční schéma systému SuperVAG

Školení a technická podpora

Diagnostika

Práce s klíči

Chiptuning

• otevření čelistí elektronické parkovací brzdy, • přehledné dlouhé kódování uživatelských funkcí vozu, • přizpůsobení řídicí jednotky motoru a imobilizéru, • programování nových klíčů, • odhad počtu najetých kilometrů v různých řídicích jednotkách, • a další. Všechny funkce lze odborně předvést v předprodejní prezentaci firemního specialisty společnosti ELIT CZ. Toolbox Modul Toolbox představuje sadu doplňkových nástrojů pro Comfort VW. Hlavní funkce těchto nástrojů jsou: • čtení tajného čísla v řídicích jednotkách,

• korekce hodnot v čítači kilometrů, • čtení a zápis sériové paměti EEPROM, • zálohování obsahu paměti EEPROM. 2

Chiptuning

Zvyšování výkonu osobních vozů se v posledních letech těší velké oblibě. Na trhu s úpravami výkonových parametrů se v posledních letech objevilo množství nových společností, avšak ne každá z nich si dokáže kvalitně připravit také své vlastní datové soubory, bez nichž je chiptuning v podstatě nemožný. Systém SuperVAG proto obsahuje nejen vlastní aplikaci, která dokáže s datovými soubory jednoduše manipulovat, ale nabízí také obsáhlou databázi upravených datových souborů pro vozy většiny běžných značek. Úprava datových souborů a jejich zápis do paměti Flash EEPROM však umožňují mnohem

víc než jen tradiční úpravu výkonových parametrů motoru. Základní nabízené úpravy proto zahrnují tyto možnosti: • úpravu výkonových parametrů vozu, • kontrolu, zda je datový soubor upravený, nebo originální, • nahrání originálního datového souboru (zrušení chiptuningu), • deaktivaci částicového filtru, • deaktivaci ventilu AGR. Flash Největšími přednostmi tohoto nástroje pro čtení a zápis paměti Flash EEPROM jsou jeho jednoduché ovládání, rychlost a bezpečnost, kterých bylo dosaženo unikátním řešením zápisu do paměti. V programu Flash totiž před zápisem nikdy nedochází ke smazání celé paměti. Mazány jsou pouze bezprostředně

47


Diagnostický řetězec

Počítač s diagnostickým programem

Řídicí jednotka ve vozidle

Rozhraní OBD

Diagnostikované vozidlo

následující sektory, díky čemuž nedojde ke znehodnocení jednotky v případě neočekávaného odpojení od napětí nebo výpadku komunikace během zápisu. Performance Klíčem k úspěšné úpravě výkonových charakteristik vozu jsou kromě spolehlivého obslužného programu také kvalitní datové soubory, navržené speciálně pro každou motorizaci. Všechny úpravy byly navrhovány nejen s ohledem na emise a spotřebu vozu, ale také na přípustné opotřebení a maximální zátěž součástí motoru. Samozřejmostí je také jejich testování na motorové brzdě. Kromě datových souborů upravujících výkon motoru nabízí služba Performance také ověření verze datového souboru, nahrání jeho originální verze a v neposlední řadě i deaktivaci částicového filtru a ventilu AGR. I v této oblasti jsme zavedli důležité inovace zvyšující komfort zákazníků a zjednodušující jejich práci. Nejdůležitějším krokem bylo zavedení automatizovaného systému odbavování poptávek Performance Online, který významně zkrátil dobu od přijetí požadavku do odeslání upraveného datového souboru. 3

Školení a technická podpora

Diagnostická příručka Help Žádný diagnostický systém by nebyl kompletní bez propracovaného systému nápovědy. Proto u nás každý zákazník získává automaticky také

48

Diagnostický program

přístup k diagnostické příručce Help obsahující nespočet užitečných návodů a postupů pro konkrétní řídicí jednotky. Kromě diagnostické příručky však systém SuperVAG obsahuje i další informace, které pomáhají při odstraňování složitějších závad. Paměť závad například obsahuje podrobné informace o jednotlivých závadách a navrhuje způsoby jejich odstranění. V neposlední řadě je k dispozici také nápověda „krok za krokem“ pro jednotlivé komfortní funkce, jako je například regenerace filtru pevných částic. Mezi služby technické podpory patří bezesporu také odborná školení, která pořádáme v úzké spolupráci se společností ELIT CZ. Tato školení chápeme jako přirozenou součást poprodejní podpory a zároveň skvělý způsob, jak se setkávat s klienty a komunikovat s nimi o jejich potřebách. Školení jsou proto určena všem, kteří se zajímají o diagnostiku osobních vozů a chtějí se o této problematice dozvědět více. Školení „Diagnostika osobních vozů“ Školení zaměřené na vysvětlení základních diagnostických pojmů a předvedení obsluhy diagnostických programů. Účastníci z řad uživatelů diagnostiky SuperVAG, ale i ti, kteří teprve o pořízení diagnostiky uvažují, získají základní přehled o diagnostice osobních vozů a odnesou si s sebou také cenné poznatky z praxe. Součástí školení je i diagnostická příručka, kterou získá každý účastník.

Školení „Elektronika osobních vozů“ Školení o elektronice je chápáno jako nástavbová část základního školení o diagnostice osobních vozů a jeho tématem je řídicí jednotka jako počítač. Účastník se nejprve dozví něco o struktuře jednotek, obsahu jejich pamětí a způsobu zobrazení dat. Mezi další zařazované kapitoly patří přizpůsobování řídicích jednotek, změna firmwaru v jednotkách nebo představení jednotlivých generací imobilizérů. Vzhledem ke stále většímu podílu elektroniky na řízení vozidel se porozumění elektronickým systémům stává základním předpokladem pro rozeznání příčiny chybné funkce řídicí jednotky. Školení o elektronice je tedy ideálním pomocníkem každého servisního technika. Součástí školení je také diagnostická příručka, kterou získá každý účastník. Termíny školení pro rok 2011: Diagnostika SuperVAG – 15. 2. 2011 Praha Diagnostika SuperVAG – 17. 2. 2011 Brno Elektronika SuperVAG – 22. 3. 2011 Praha Elektronika SuperVAG – 24. 3. 2011 Brno Více se o diagnostickém systému SuperVAG dozvíte na stránkách výrobce (www.supervag.cz) nebo na školeních pořádaných spo lečností ELIT CZ (www.elit.cz).

magazín


OTEVŘELI JSME PRO VÁS NOVOU POBOČKU VE SVITAVÁCH Síť poboček společnosti ELIT se rozrostla o novou pobočku ve Svitavách. Její moderní interiér, bezproblémové parkování a prostorný sklad jistě ocení zákazníci z širokého okolí Svitav i Ústí nad Orlicí.

O NÁS: • prodejna 85 m² • sklad 400 m² • 2 prodejní místa • 7 zaměstnanců • 6 parkovacích míst • 3 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Petr Hošek pro region Svitavy, Ústí nad Orlicí, mobil: +420 725 086 355 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Radek Liška, mobil: +420 724 090 336

1

2

3

Ř

editelem regionu je pan David Guňka (1), kterému se na jeho zaměstnání líbí dobrý týmový duch v jemu svěřených pobočkách ELITu, kontakt se zákazníky v rámci daného regionu i různorodost jeho práce. Ve svém

POBOČKA: ELIT Svitavy REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: David Guňka VEDOUCÍ POBOČKY: Petr Chaloupka ADRESA POBOČKY: Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy TELEFON: +420 461 315 140 FAX: +420 461 315 149 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Petr Hošek, Radek Liška (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

4

5

volném čase se věnuje rekreačním sportům, jako jsou tenis, lyžování a jízda na kole. Pan Petr Chaloupka (2), vedoucí nové svitavské pobočky, na svém povolání zase nejvíce oceňuje pracovní prostředí, kontakt se zákazníky a možnost práce v oblasti automotive. Zajímá se o počítače a sport. Práci v odvětví motorismu si pochvaluje i prodejní poradce Petr Hošek (3), také jemu se na ní líbí její různo rodost i častý kontakt se zákazníky. K jeho zájmům se řadí motorismus, technika a hudba. Stejně jako on si cení práce v oblasti automobilismu prodavač Josef Záleský (4), který jako své koníčky uvádí kajaking, lyžování a automobily. Sportovně založený je i řidič a skladník Lukáš Anton (5), který má rád hokej a lyžování. Na práci v ELITu si oblíbil příjemné pracovní prostředí a kontakt se zákazníky. S klienty je rád v kontaktu i řidič a skladník Lukáš Lacman (6), jemuž se líbí i možnost

6

7

práce s autodíly. Mezi jeho záliby patří sport, auta a technika. I náš další řidič a skladník Roman Marek (7) oceňuje možnost práce v oblasti automotive. Ve volném čase se nejvíce zajímá o výpočetní techniku.

Svitavy Okresní město Svitavy leží na severozápadní Moravě v Pardubickém kraji. Žije v něm přes 17 000 obyvatel. Toto starobylé město, jež vyrostlo na březích řeky Svitavy, bylo poprvé zmiňováno v Kosmově kronice v souvislosti s rokem 981. Historické jádro města je chráněnou památkovou zónou. Ve městě se nachází také množství vil někdejších svitavských továrníků, připomínajících průmyslový charakter města. Díky rozvinuté textilní výrobě v 19. a 20. století se pro Svitavy dokonce vžila přezdívka západomoravský Manchester.

49


ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT SPLŇUJE NAŠE OČEKÁVÁNÍ S podnikáním jsem začal ihned po revoluci v roce 1990 za účelem vybudovat vlastní autoservis s kompletními službami.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy (opravy motorů, převodovek, brzd, výfukových systémů, diagnostiku Bosch, výměnu autoskel, čištění interiérů, montáž tažných zařízení) • klempířské opravy (kompletní karosářské práce, rovnací rám) • pneuservis (přezutí a vyvážení pneumatik pro osobní a dodávková vozidla, uskladnění atd.) • opravy motocyklů (provádíme i ve spolupráci s kamarádem Janem Kvasničkou, desetinásobným mistrem republiky v supermoto; dále opravujeme čtyřkolky, motokrosové motorky, enduro, skútry a silniční motorky) • lakovnu (lakování osobních automobilů, dodávek a motocyklů, lakovací systém Spies Hecker, leštění, lakování efektních odstínů, lakování litých kol, svařování a lepení plastů, ruční linkování veteránů) • prodej kompletního sortimentu ELIT • prodej barev • zajištění STK

M

ít vlastní autoservis pro mě byla příležitost spojit svou zálibu s výdělečnou činností a dělat řemeslo podle svých představ. Zpočátku jsem se soustředil na mechanické a klempířské práce. Jedno stání v mechanické dílně a jedno v klempírně přestalo být díky dovozu automobilů ze zahraničí dostačující a začal jsem přistavovat. Přibližně po dvanácti letech jsem přistavěl druhou část autoservisu. Dnešní podobu servisu tvoří jedna mechanická dílna se třemi zvedáky, karosárna s jedním stáním, lakovna, v níž se nachází čtyři

stání a lakovací kabina, pneuservis a dílna na opravy motocyklů. V našem servisu pracuje šest zaměstnanců – jeden automechanik, dva přípraváři pro lakovnu, manželka se stará o účetnictví, náš syn je lakýrníkem a také zařizuje opravy motorek a já mám na starosti prodej autodílů. O zabezpečení našeho servisu se kromě alarmu starají ještě tři ovčáci Rek, Bára a Růženka. O firmě ELIT jsem se dozvěděl od obchodního zástupce této společnosti, který mi tenkrát nabídl poměrně rozsáhlý sortiment náhradních

OBCHODNÍ NÁZEV: AVV Václav Hamouz (AVV = autoopravna všech vozidel) JMÉNO MAJITELE: Václav Hamouz ADRESA: U Kasáren 1, 270 61 Lány TELEFON: +420 602 339 553, +420 608 702 511 E-MAIL: [email protected] WEB: www.avvhamouz.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 POČET MECHANIKŮ: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–16.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2000

50

autodílů. Členství v koncepci PARTNER ELIT nám bylo nabídnuto v roce 2000. Očekával jsem od něj celkové zlepšení a mé očekávání se skutečně naplnilo. Dostáváme oblečení, jako montérky, vesty, bundy, ale také různé propagační materiály, zúčastňujeme se školení pořádaných firmou ELIT, načítají se nám body, které se poté mohou vyměnit za vybavení servisu, zboží atd. Ke vstupu do koncepce PARTNER ELIT nás přesvědčil dnešní prodejní poradce kladenské pobočky ELITu pan Radek Fára, jenž se o nás vzorně stará. Naši zákazníci tak mají garantované kvalitní autodíly se zárukou, a pokud některé náhodou nemáme skladem, jsme schopni je rychle dodat. Každá z podpor koncepce PARTNER ELIT si určitě najde své příznivce, my nejvíce využíváme body BONUS ELIT k nákupu vybavení našeho servisu. V dnešní době se dá těžko něco plánovat do budoucna, spousta věcí je nejistých, ale i přesto se budeme snažit a uděláme maximum pro to, aby vše dobře fungovalo a naši zákazníci byli se vším spokojeni. Mezi moje záliby patří renovace veteránů, motokros a jízda na kole. Václav Hamouz majitel


magazín

AUTOSERVIS KMK – INVESTICE DO TECHNOLOGIÍ ŘEŠÍME S ELITEM Název firmy Autoservis KMK se skládá z počátečních písmen příjmení jejích majitelů – Jiřího Křišťála, Miroslava Mikovce a Petra Kundely. 1

2

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

3

4

1. Mechanici s emisní stanicí. 2. Pohled na servis. 3. Majitelé firmy společně: Jiří Křišťál (vlevo) se zajímá o motosport, v dnešní době se mu věnuje již jen pasivně. Petr Kundela (uprostřed) ve svém volnu rád rybaří a hraje tenis. Miroslav Mikovec (vpravo) holduje pěší turistice a lyžování. 4. Pan Jiří Křišťál v přijímací místnosti.

Z

a začátek našeho podnikání lze považovat datum 1. 5. 1998, kdy jsme založili firmu, coby tři majitelé, kteří se znali již z dřívější doby, kdy jsme spolu pracovali při opravách motorových vozidel v nemocničním sektoru. Nejprve jsme pracovali pouze sami bez dalších zaměstnanců. Jak ale přibývalo práce, postupně jsme přijali dalších pět mechaniků. Zpočátku jsme pracovali pouze na jednom zvedáku, v průběhu našeho podnikání se ale dílna upravovala a dovybavovala. V roce 2001 jsme ji rozšířili o prostory lakovny a klempírny a v roce

2003 jsme vybudovali nový sklad náhradních dílů a sociální zařízení. Přibyl i nový samostatný objekt pneuservisu s kompletním vybavením (zouvačkou a vyvažovačkou). V roce 2005 jsme zřídili hlídané parkoviště pro 60 vozů a v roce 2006 i parkoviště pro příjem vozů do opravy před budovou autoservisu. V průběhu těchto let se postupně přidávala také jednotlivá stání se zvedáky. Již od založení firmy jsme odebírali zboží od distributora společnosti ELIT, s nímž jsme se osobně znali a jenž měl provozovnu v Lounech, zatímco nejbližší pobočky ELITu byly v té době až v Praze

OBCHODNÍ NÁZEV: Jiří Křišťál Autoservis KMK JMÉNA MAJITELŮ: Jiří Křišťál, Miroslav Mikovec, Petr Kundela ADRESA: Cítolibská 2679, 440 01 Louny TELEFON: +420 415 656 505 FAX: +420 415 652 840 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autoservis.kmk.cz – v přestavbě SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 8 POČET MECHANIKŮ: 5 + 3 majitelé OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2006

• mechanické opravy • sériovou diagnostiku • diagnostiku systémů • opravy autoelektriky • karosářské práce • lakýrnické práce • lakovací box • pneuservis • servis klimatizací • meření emisí (benzin, nafta) • výměnu autoskel • montáž autodoplňků • odtahovou službu • asistenční službu • zapůjčení náhradního vozu • vyzvednutí a přistavení vozu • zajištění STK • prodej náhradních dílů • vyřízení pojistných událostí

a v Ústí nad Labem. Když byla v roce 2006 otevřena pobočka ELITu v Mostě, bylo jasně rozhodnuto o nákupu zboží napřímo. K naší spokojenosti probíhá nyní závoz náhradních dílů 3x denně. Společnost ELIT je v současné době na tak vysoké úrovni jak v kvalitě dodávaných dílů, tak v cenové relaci a logistice, že nepochybujeme o tom, odkud náhradní díly nakupovat. Jako členové koncepce PARTNER ELIT se pravidelně zúčastňujeme praktických školení pro zkvalitnění práce a odborných znalostí mechaniků. Investice do jednotlivých technologií řešíme ve spolupráci s firmou ELIT, ať se jedná o již zmíněné zvedáky a vybavení pneuservisu, nebo o zakoupení emisní stanice Bosch BEA 850 a vybavení diagnostickým přístrojem KTS 570 zakoupeným v roce 2007. S tímto vybavením jsme začali provádět emisní měření benzinových i vznětových motorů a diagnostiku jednotlivých značek vozidel. Jelikož jsme již dříve byli v koncepci ATE brzdové centrum, uvítali jsme, že firma ELIT začala dodávat brzdové díly ATE, které skýtají záruku kvality. Do budoucna ještě plánujeme upravit vnější vzhled objektů a zastřešit hlídané parkoviště. Dále chceme vylepšit naše služby dokoupením nového vybavení pro moderní geometrii. Jiří Křišťál, Miroslav Mikovec a Petr Kundela majitelé

51


ELIT JE MÝM DODAVATELEM JIŽ OD SAMÉHO POČÁTKU Po ukončení studia jsem v roce 1998 začal podnikat v distribuci náhradních dílů. Po vzoru svého otce, který prodával náhradní díly od roku 1977, jsem se rozhodl věnovat tomuto oboru také.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • prodej a distribuci náhradních dílů • velkoobchod a maloobchod s náhradními díly • prodej tažných zařízení • prodej olejů • poradenství • prioritní přístup k zákazníkům • rozvoz 2x denně i na zavolání

J

iž od počátku svého podnikání jsem se poohlížel po vhodném partnerovi pro dodávky náhradních dílů. Po prvním setkání s prodejním poradcem firmy ELIT a představení sortimentu a služeb, které tato firma nabízí, jsem se rozhodl právě pro spolupráci se společností ELIT. Zprvu jsme začínali v pronajatých prostorách v centru města Humpolce, nakonec nás ale potřeba rozšíření našich skladových zásob

donutila přestěhovat se v roce 2009 do větších prostor. Zpočátku jsme nabízeli své služby jen ve dvou spolu s mým otcem, ale postupně, vzhledem k rozšíření služeb pro naše zákazníky, jsme museli přijmout další zaměstnance. Nyní zajišťujeme chod celé provozovny ve čtyřech lidech. Jsme schopni zavážet zboží našim zákazníkům z řad servisů v okolí do vzdálenosti až 50 kilometrů od města Humpolce.

OBCHODNÍ NÁZEV: Miroslav Tejkal JMÉNO MAJITELE: Miroslav Tejkal ADRESA: Masarykova 922, 396 01 Humpolec TELEFON: +420 564 034 852 MOBIL: +420 603 829 539, +420 603 209 764 E-MAIL: [email protected] OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–17.00, so 9.00–11.00 ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2002

52

Členství v koncepci DISTRIBUTOR ELIT mi bylo nabídnuto v roce 2002. Po úspěšné čtyřleté spolupráci jsem se bez váhání rozhodl do této koncepce zapojit. Hlavní výhody jsem spatřoval v rychlosti a četnosti dodávek náhradních dílů (závozy 3x denně včetně nočního závozu), a tím i lepší dostupnosti dílů pro naše zákazníky. Další obrovskou výhodou je šíře nabízeného sortimentu, díky níž jsme schopni uspokojit jakéhokoli zákazníka. Naši zákazníci také oceňují, že díky naší spolupráci s firmou ELIT mohou využívat technického poradenství a marketingové podpory. Na jaře letošního roku jsem byl obchodním ředitelem firmy ELIT panem Radkem Milčinským zařazen do sítě VIP DISTRIBUTOR ELIT. Mezi mé hlavní plány do budoucnosti patří rozšíření rozvozových tras, abychom mohli uspokojit více zákazníků. Plánujeme zakoupení dalšího rozvozového vozu, a tím zrychlení a zkvalitnění obslužnosti zákazníků v našem regionu. Ve svém volném čase se věnuji sportovnímu rybaření a sportu obecně. Miroslav Tejkal majitel


magazín

SPOLUPRÁCE SE SPOLEČNOSTÍ ELIT BYLA DOBRÁ VOLBA Vyučil jsem se automechanikem v roce 1990 a začal jsem pracovat ve značkovém autoservisu ve Vyškově. Spolupracoval jsem s kamarádem na dovozu automobilů ze zahraničí a následně i na jejich opravách.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • velkoobchod a maloobchod s náhradními díly • prodej a distribuci náhradních dílů • prodej doplňků a příslušenství na automobily • prodej a montáž tažných zařízení • prodej olejů a autokosmetiky • prodej i mimo pracovní dobu (po telefonické dohodě) • poradenství • prioritní přístup k zákazníkům • rozvoz 3x denně i na zavolání

T

outo cestou jsem se dostal k nákupu náhradních dílů, které se ještě kolem roku 1993 dovážely z Rakouska z Vídně. Při tom jsem nabyl dobrých zkušeností v oblasti nákupu náhradních dílů, a tak jsme se v roce 1998 s otcem domluvili na spolupráci, zajistili obchodní prostory a otevřeli obchod s autodíly. Tehdy jsme měli k dispozici 36 m2 prodejní plochy. V současné době jsme ji rozšířili na 190 m2, ale i přesto cítíme

potřebu naše obchodní prostory nadále ještě více rozšiřovat. Na začátku jsme hledali vhodného dodavatele autodílů v Brně, kam potom bylo potřeba pro díly přes den dojíždět. To pro nás znamenalo časovou i finanční zátěž. Asi po dvou letech našeho podnikání nás oslovila firma ELIT, která nám nabídla spolupráci při nákupu celého sortimentu náhradních dílů z jednoho místa a hlavně jeden noční a tři denní závozy,

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto TAKR JMÉNO MAJITELE: Radim Tauš ADRESA: Sportovní 615/12, 682 01 Vyškov TELEFON: +420 517 348 325 MOBIL: +420 602 704 819 E-MAIL: [email protected] OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00, so 8.00–10.30 ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano – 3x denně (i na zavolání) ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2003

což znamenalo pro naše podnikání velkou časovou i finanční úlevu. V roce 2003 nám firma ELIT nabídla zařazení do koncepce DISTRIBUTOR ELIT, které jsme přijali. Velkou výhodou členství v této koncepci byla a je dostupnost dílů z centrálního skladu v Praze, přehled o skladových zásobách, technická a marketingová podpora a jistota, že zboží bude ráno u nás. V roce 2005 jsme přibrali dalšího prodejce a pořídili vozidlo, kterým zajišťujeme rozvoz dílů našim zákazníkům – mechanikům – třikrát, ale často i vícekrát denně. Na jaře letošního roku jsme byli obchodním ředitelem Radkem Milčinským zařazeni do sítě VIP DISTRIBUTOR ELIT, což bereme jako ocenění našich výsledků a dobré spolupráce se společností ELIT. Na příští rok 2011 plánujeme rozšíření prodejních a hlavně skladových prostor, jež nutně potřebujeme pro navýšení obratových skladových zásob. Jednalo by se asi o dalších 120 m2. Při pracovní době téměř 12 hodin denně plus sobotní prodej mi moc volného času už nezbývá. Hlavně se věnuji svému rok a půl starému synovi, rodině a sportu – rád lyžuji a jezdím na snowboardu. Letos se velmi těším na syna, až bude poprvé na sněhu. Občas opravím ve svém volném čase také nějaké to autíčko, jen tak pro cvik. Stále též přemýšlíme, jak zdokonalit služby pro naše zákazníky, snad rozšíření skladu a jeho naplnění také pomůže k jejich maximální spokojenosti. Radim Tauš majitel

53


PŘEDSTAVUJEME VÁM VEDENÍ NAŠÍ SPOLEČNOSTI Vážení zákazníci, v tomto vánočním čísle Vám přinášíme exkluzivní rozhovory s managementem naší společnosti. Jde nám o to, přiblížit Vám náš tým profesionálů, kteří se denně starají o běh a funkčnost společnosti k Vaší spokojenosti. Jsou to také vizionáři, kteří své vize přetvářejí v každodenní realitu. Ale především jsou to lidé, kteří jsou zde pro Vás, pro lidi. 1

1

Jiří Novák

2

2

4

Radek Milčinský

generální ředitel společnosti ELIT CZ, spol. s r.o.

obchodní ředitel

Jak hodnotíte uplynulý rok? Jako jeden z nejúspěšnějších roků v historii společnosti ELIT, a to především díky našim zákazníkům.

Jak dlouho pracujete v ELITu? Deset let.

Co považujete za největší úspěch či neúspěch v letošním roce? Za největší úspěch považuji jednoznačně zvyšující se počet spokojených a věrných zákazníků. Nedá se říci, že by se nám v roce 2010 něco vyloženě nepovedlo, cíle, které jsme si na tento rok dali, splníme. Nicméně je stále co zlepšovat a to, co nás žene kupředu, jsou některé chyby, z nichž se snažíme poučit. Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Když napadl sníh! Jaké jsou plány na rok příští? Troufáte si odhadnout vývoj firmy nebo trhu pro příští rok? Plánujeme i nadále rozvíjet pobočkovou síť, zvyšovat dostupnost zboží na pobočkách, zvyšovat úroveň služeb směrem k zákazníkům. Nekoncentrujeme se na mediální kampaně mapující a „odhadující“ vývoj jednotlivých trhů, ale na zlepšení, zkvalitnění a hledání příležitostí k rozvoji a růstu. Kdybyste měl zákazníkům sdělit jednu pozitivní zprávu na příští rok, co by to bylo? ELIT bude neustále zkvalitňovat své služby, tak aby se na nás mohli zákazníci vždy spolehnout. Dále bych velice rád poděkoval všem našim zákazníkům za přízeň a spolupráci v roce 2010, též děkuji všem kolegům, díky nimž jsme se stali lepší a úspěšnější firmou, ale především mi dovolte za celou společnost popřát Vám všem klidné a radostné Vánoce a do nového roku jen to nejlepší, mnoho zdraví a úspěchů jak v osobním, tak i profesním životě.

54

Čím se Vaše oddělení zabývá? Naše oddělení má jednoznačně jasné úkoly. Hlavním z nich je rozšiřování portfolia spokojených zákazníků a péče o zákazníky stávající. Náš prodejní tým je zákazníkům vždy k dispozici a poskytuje jim nadstandardní služby. Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Jako každému správnému klukovi darované auto na ovládání, stavebnice Merkur a jakákoliv rozumná klukovina. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Rok 2010 hodnotím jako velice úspěšný, podařilo se nám otevřít nové pobočky, díky nimž jsme schopni poskytovat kvalitnější služby a zlepšovat dostupnost zboží. Zvětšil se nám tím podíl na trhu. Dále se nám daří rozšiřovat sortiment a rychleji vyřizovat objednávky. Pozitivně též hodnotím marketingové akce, které byly velice úspěšné.

Čím se Vaše oddělení zabývá? Product management se zabývá třemi hlavními činnostmi – vyjednává podmínky s dodavateli, připravuje cenotvorbu, produktové informace a produktové akce a vytváří podklady pro ostatní oddělení (interní systém) a připravuje data pro elektronický katalog ELIT eCAT. Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Vůbec netuším, nevzpomínám si. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Jako extrémně úspěšný. Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Podařilo se nám připravit data pro elektronický katalog ELIT eCAT a přidali jsme několik kvalitních značek do portfolia (ATE, Shell, serva a řízení Vector atd.). Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Zlepšovat data v elektronickém katalogu, a připravujeme pro Vás několik novinek, ale to je zatím tajemství. Dále chceme vyjednávat stále lepší podmínky u našich dodavatelů, budou z toho profitovat především naši zákazníci. 4

Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Největším úspěchem je určitě to, že jsme větší, úspěšnější a agresivnější než v roce 2009. Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Pro zákazníky to bude překvapení. 3

Martin Štěňha

ředitel product managementu Jak dlouho pracujete v ELITu? Deset let.

Jiří Vorlíček

ředitel nákupu Jak dlouho pracujete v ELITu? V ELITu pracuji přes dva a půl roku, přímo v oddělení nákupu jsem právě načal svůj třetí rok. Čím se Vaše oddělení zabývá? Oddělení nákupu má primárně na starosti dostupnost zboží v centrálním skladu a jeho distribuci v naší síti poboček za účelem nastavení pobočkových skladů takovým způsobem, který přispěje k maximální spokojenosti našich zákazníků – buď přímo z pobočky, či z centrály, to podle povahy


sortimentu a očekávání zákazníka. Velmi zjednodušeně řečeno, snažíme se eliminovat ztracené prodeje z důvodu nedostupnosti zboží ve správném množství na správném místě a ve správný čas.

Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Byl to rok plný změn, kromě optimalizace týmu v ČR i v zahraničí jsme se věnovali několika významným interním projektům a vývoji nové verze ELIT eCAT.

Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? To muselo být tehdy, když jsem ze Sázavy vytáhl svého prvního kapra.

Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? IT oddělení se podařilo podpořit kontinuální růst a plnění potřeb společnosti v tomto roce. Kromě standardní podpory jsme implementovali nový ERP systém u naší dceřiné společnosti v Rumunsku, vyvinuli nový systém pro podporu potřeb našich zákazníků a nový ELIT eCAT, který je momentálně nasazen interně v pilotním provozu.

Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Profesně byl pro mě rok 2010 plný změn, nicméně určitě změn k lepšímu! Věřím, že jsme se zlepšili na spoustě míst, kde jsme dříve pokulhávali, a celý 5

tým bude dělat vše pro to, abychom ve stejném duchu pokračovali i v roce příštím. Osobně se pro mne jednalo o rok, který utekl jako voda. Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Za největší úspěch považuji stabilně nadstandardní dostupnost zboží v centrálním skladu, a to i přes obecný nedostatek zboží na aftermarketu náhradních dílů a střednědobé výpadky v dodávkách od našich významných dodavatelů. Na druhé straně se nám podařilo investovat do našich zákazníků prostřednictvím výrazného rozšíření skladů poboček tak, aby zákazník mohl být v co největší míře uspokojen okamžitě přímo z pobočky. Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Cíl je jasný – chceme pokračovat v práci a výsledcích dosažených v roce 2010 a nabídnout našim zákazníkům co nejlepší dostupnost zboží na trhu, třeba i v dílech na nová auta. 5

Jan Svoboda

6

Čím se Vaše oddělení zabývá? Vedu oddělení IT. Kromě vývoje a provozování interních počítačových systémů pečujeme o elektronický katalog ELIT eCAT, eCRASH nebo se věnujeme napojení zákaznických systémů na systém ELITu za účelem zjednodušení práce našich zákazníků při příjmu, fakturaci a dalším zpracování námi dodaného zboží.

Jak dlouho pracujete v ELITu? Za malou chvilku 16 let. Čím se Vaše oddělení zabývá? Otevíráním nových poboček, podporou prodejního softwaru Dynamics, správou vozového parku a reklamacemi. Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Pohoda u vody, kolo a když jsem mohl být venku. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Jako velmi úspěšný.

Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Když jsem dostal od Ježíška vláčky a celé vánoční prázdniny jsem stavěl kolejiště po celém bytě. Rodiče byli také nadšeni.

Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Úspěšně jsme otevřeli pět nových poboček, jsme tedy blíže zákazníkům. Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Budeme otevírat další pobočky a pracovat na zpřesnění informací pro zákazníky o dostupnosti zboží a zlepšení ergonomie objednávání zboží v ELITu. 7

Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Zeptejte se mě 20. ledna 2011 (po účetní uzávěrce). Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Zeptejte se mě 20. ledna 2011 (po účetní uzávěrce). Čeho chcete dosáhnout v nadcházejícím roce 2011? Lepšího výsledku než v roce minulém.

8

Patrik Strnadel

ředitel logistiky Jak dlouho pracujete v ELITu? V ELITu pracuji od 1. července 2004, to znamená již více než 6 let. Na pozici ředitele logistiky pracuji 3 roky (od 1. ledna 2008).

Petr Musil

vedoucí technického oddělení

ředitel IT Jak dlouho pracujete v ELITu? V tuto chvíli působím v ELITu cca 1,5 roku.

Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Když jsem vyrostl.

8

Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? V příštím roce uvedeme novou verzi našeho elektronického katalogu a počítáme s vývojem dalších nových funkcionalit pro naše zákazníky. Rádi bychom se zaměřili na další zjednodušení komunikace se zákazníky i dodavateli. 6

magazín

Čím se Vaše oddělení zabývá? Oddělení logistiky zodpovídá za kompletní tok zboží, to znamená od zajištění dopravy zboží od dodavatele přes procesy řízení centrálního skladu (příjem zboží, skladování, expedici zboží) až po zajištění dopravy zboží z centrálního skladu na pobočky ELIT CZ, koncovým zákazníkům v České republice a do zemí skupiny ELIT – Slovenska, Maďarska, Rumunska a Ukrajiny. Co Vám udělalo největší radost, když jste byl malý? Největší radost jsem měl, když jsem se mohl prohánět venku na svém kole (to mi vydrželo dodnes). Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Uplynulý rok hodnotím jako velmi dobrý, a to jak z pracovního, tak i soukromého pohledu. Byl to náročný rok, ale všechny problémy jsme úspěšně vyřešili a všechny překážky jsme zdárně překonali. Co považujete za největší úspěch, kterého Vaše oddělení dosáhlo v roce 2010? Největším úspěchem je stabilizace týmu, zvýšení kvality poskytovaných služeb a zvýšení produktivity centrálního skladu.

Radek Mackaňuk

finanční ředitel Jak dlouho pracujete v ELITu? Čtyři roky. Čím se Vaše oddělení zabývá? Financemi.

Čeho chcete dosáhnout v roce příštím? Na příští rok máme dva hlavní cíle – dokončit implementaci technologie čárového kódu do všech procesů toku zboží (jako jsou např. kontrola, balení, expedice, příjem zboží na pobočkách) a zvýšit efektivitu a kvalitu služeb v oblasti distribuce a rozvozu zboží koncovým zákazníkům.

55

magazín | revue

LEGENDÁRNÍ AYRTON SENNA JEHO SMRT ZMĚNILA FORMULI 1

Zahynul při sportu, který tolik miloval. Legendární pilot formule 1 Ayrton Senna († 34) je dodnes považován za jednoho z nejlepších jezdců všech dob. Při Velké ceně San Marina na okruhu v Imole 1. května 1994 narazil v plné rychlosti do betonové zdi. Za čtyři a půl hodiny poté v boloňské nemocnici zemřel. Mozart volantu V první jarní den roku 1960 se bohatému majiteli půdy v Sao Paulu narodil trochu neduživý syn, jenž se později pro zemi kávy i fotbalu stal národním symbolem. Jmenoval se Ayrton da Silva. Jméno Senna, jinak rodné příjmení jeho matky, začal používat až později v průběhu své motoristické kariéry. O osudu mladíka, který ve škole z duše nenáviděl fyziku, matematiku i angličtinu, a naopak vynikal v chemii, jeho otec rozhodl už dávno před zahájením školní docházky. Krátce po třetích narozeninách ho totiž posadil do motokáry. Svou kariéru odstartoval jako třináctiletý na motokáře, kterou dostal od starší sestry Viviane. V 17 letech vyhrál jihoamerický motokárový šampionát a začal jezdit mistrovství světa. Po čtyřech letech se přestěhoval do Anglie a přestoupil k monopostům. „Chtěl jsem se stát mistrem světa a věřil jsem, že tudy povede cesta,“ vzpomíná Senna na své začátky. Přestože vyhrál britskou formuli Ford 1600 (1981), byl nešťastný, hrozně se mu stýskalo, a když se rozvedl s Lilian de Vasconcelosovou, raději se vrátil domů.

56

Zdálo se, že jeho motoristická kariéra skončila a že bude pracovat v otcově podniku. Ale touha po kariéře v motorsportu byla silnější než vábení rodné země. Velmi pobožný Ayrton se po necelém roce na deštivé britské ostrovy vrátil. A udělal dobře. Stal se psychicky odolnějším, karta se obrátila a po triumfech ve slabších formulích se o něm začalo na britských ostrovech hovořit. Stal se mistrem britského i evropského šampionátu formule Ford 2000 (1982) a následně také britské formule 3 (1983). Když získal pro slavný tým West Surrey Racing vedený Dickem Bennettsem mistrovský titul, bylo to nejlepší doporučení výš – do formule 1. Jeho nepřehlédnutelný talent pánům z formule 1 neušel. A když v roce 1984 vstoupil s nepříliš konkurenceschopným vozem Toleman do F1, rázem se stal populárním i po celém světě. Bylo totiž zřejmé, že se objevil „Mozart volantu“.

V roce 1985 byl Lotus už jen stínem kdysi slavné a úspěšné stáje, ale Senna jeho monopost přesto dovedl šestkrát do cíle na první pozici. Poprvé to bylo v portugalském Estorilu v roce 1985. „Ten temperamentní mladík mi připadá jako šílený, když usedá do kokpitu, ale jezdec je to skvělý,“ říkal před sezonou 1988 o svém novém parťákovi v týmu McLaren „profesor“ Prost. V sezoně vyhrál Senna osm velkých cen včetně té na okruhu v Suzuce, která definitivně rozhodla o jeho prvním titulu mistra světa. O tři body před Prostem… Další Sennovu kariéru však poznamenaly rozpory s Prostem. V roce 1989 došlo mezi oběma znesvářenými kohouty spíš k úmyslné než náhodné kolizi v japonské Suzuce. Brazilec byl diskvalifikován a titul spadl do klína Prostovi. Do roka a do dne se akt na stejném místě opakoval. Tentokrát z něho vyšel jako král Senna.

Bitvy s Prostem

Věčně usměvavý

Chudý tým Toleman Sennu neudržel ani sezonu. Temperamentní, charismatický a velice talentovaný Brazilec o rok později přestoupil k Lotusu.

Senna si získal srdce nejen celé Brazílie, ale většiny motoristického světa. Pro svoje další tituly si dojel pilot s obrovským charisma v roce 1990 a 1991.

revue |

„Samozřejmě jsem šťastný, že jsem vyhrál tituly mistra světa, ale chci další. Je to, jako když hrajete ping-pong – vyhrajete jeden zápas, pak turnaj, pak mistrovství světa a pak už chcete vyhrávat pořád,“ ozřejmoval své touhy Ayrton Senna. Když se McLaren rozešel s Hondou a bylo jasné, že Ford mu nedá nejlepší motory, Senna ztratil v této stáji motivaci. Trvalo téměř půl roku, než podepsal smlouvu na zbytek sezony. Po ní však odešel k největším soupeřům, za prázdný volant po Prostovi ve stáji Williams-Renault. Byl to nejdražší Sennův autogram, jeho přestup k Williamsu stál na konci roku 1993 celkem 25 milionů dolarů.

Ačkoli kokpit vozu zůstal takřka nepoškozen, síla nárazu zlomila jezdci vaz. Dvanáct let trvající série bez smrtelného zranění v F1 byla u konce… Do nedělního závodu v prvním květnovém dni odstartoval Senna z prvního místa. Jenže Lehtův Benetton měl na startu poruchu a do stojícího monopostu zezadu narazil vůz Pedra Lamyho. Trosky obou vozů dopadly i přes hrazení, kde zranily tři diváky a policistu. Závod však pokračoval dál, jen byl zpomalen zaváděcím vozem. Po pěti kolech se pokračovalo naostro. Senna společně s tehdy ještě zelenáčem Michaelem

Osudné varování v Imole Sennovými největšími soupeři byli Nigel Mansell a především Alain Prost, mistři světa z let 1985–86, 1989 a 1992–93. Před sezonou 1994 se ale Mansell rozhodl závodit pouze ve Spojených státech a největší rival Prost zanechal aktivní kariéry nadobro. Před Sennou se tak v roce 1994 otevřela velmi dobrá šance na zisk čtvrtého titulu. První závod v Brazílii začal z nejvýhodnějšího místa startovního roštu, ale při zastávce v boxech o vedení přišel a při následné snaze ztrátu zlikvidovat chyboval. Vinou technických problémů nakonec závod nedokončil. Hned v první zatáčce Pacifické velké ceny, jež se jela na okruhu v Aidě, jej poslal mimo trať bývalý kolega z McLarenu Mika Häkkinen. Oba první závody vyhrál Michael Schumacher. Velká cena San Marina, třetí závod sezony, se na okruhu v Imole konala 1. května 1994. Do Imoly Senna mířil s cílem stáhnout dvacetibodový náskok o devět let mladšího rivala Michaela Schumachera. „Šampionát pro mě začíná v Imole. S handicapem dvou závodů,“ líčil Senna. V pátek 29. dubna byl na programu trénink a odpoledne první část kvalifikace. Senna do ní odstartoval bez problémů, připsal si i provizorní pole position. Když se řítil do dalšího kola, byla kvalifikace zastavena. Sennův krajan a chráněnec Rubens Barrichello ve 220 km/h dostal smyk na olejové skvrně

Ratzenberger zemřel v sobotu Stejně dobře se mu vedlo i v sobotu, v dopoledním tréninku neměl přemožitele. Jenže po 18 minutách odpolední kvalifikace opět na okruhu vlají červené vlajky. Senna na monitoru v garáži sleduje, jak vůz Rolanda Ratzenbergera naráží ve 286 km/h do betonové zdi. Senna ze sebe dostane jen povzdech: „Bože, ne!“

Senna nemohl nic dělat Pitva a závěry expertů prokázaly, že byl Senna usmrcen zlomenou tyčí řízení, která rozdrtila jeho ochrannou přilbu. Před začátkem sezony 1994 si Senna stěžoval technikům týmu Williams na nepohodlnou pozici při řízení vozu. Aby se mezi horním okrajem kokpitu a volantem uvolnilo více místa pro ruce jezdce, technici deset dnů před prvním závodem sezony snížili polohu tyče. Přestavba byla problematická pouze proto, že v nové pozici tyč řízení na krátkém úseku o několik milimetrů přesahovala do míst zakázaných předpisy. Technici proto kus tyče vyřízli a nahradili jej tyčí tenčí. Ta však byla z méně kvalitního materiálu. Na základě výsledků odborníci soudí, že v okamžiku nehody nemohl Senna s pomocí volantu již svůj vůz kontrolovat.

Hrdina in memoriam

Schumacherem unikali zbytku startovního pole, když se přiblížili k levotočivé zatáčce Tamburello. Tam vypověděl Sennův Williams v rychlosti 310 km/h poslušnost a pravou stranou tvrdě narazil do betonové zdi. Nehoda nevypadala nijak tragicky, kamera dokonce zachytila nepatrný pohyb hlavy v kok-

Třikrát byl světovým šampionem F1. Tvrdil, že vítězství mu zaručuje přítomnost boha v kabině. a roztříštil svůj Jordan-Hart o kovový plot. Z hrozivě vyhlížející havárie vyvázl jednadvacetiletý pilot jen s pohmožděným žebrem a obličejem. Sennu havárie rozrušila, ihned spěchal za krajanem do lékařského střediska na okruhu. „Prvním, koho jsem po procitnutí spatřil, byl Ayrton. Říkal mi, ať jen klidně ležím a odpočívám,“ vzpomínal Barrichello. Po restartování kvalifikace se Senna blýskl nejlepším časem.

magazín

pitu. Na místo za dvě minuty dorazil lékař Watkins. „Senna vypadal klidně. Když jsem mu však nadzvedl oční víčka, pochopil jsem, že utrpěl rozsáhlé poranění mozku.“ Závod byl okamžitě přerušen a legendárního Brazilce během pár minut transportovali helikoptérou do nemocnice. Ještě před příletem do ní ho dvakrát postihla srdeční zástava, kvůli níž došlo k nevratnému poškození mozku. Závod byl sice zastaven, ale po transportu Senny do nemocnice byl znovu restartován. Senna utrpěl několikanásobnou frakturu lebky, praskla mu spánková tepna, jeho mozek nevykazoval žádnou aktivitu. V 19.23 dorazil na okruh v Imole krátký fax: „V 18.40 se srdce zastavilo. Potvrzujeme jeho smrt.“ Krále formule 1 nebylo třeba jmenovat. Senna po necelých čtyřech a půl hodinách v boloňské nemocnici Maggiore zemřel.

Brazilský prezident Itamar Franco vyhlásil po Sennově smrti třídenní státní smutek. Veřejné budovy se zahalily černým suknem, vlajky byly staženy na půl žerdi, všechny oficiální společenské, kulturní a sportovní akce se zrušily. Rakev s ostatky skvělého pilota formule 1, jemuž prezident udělil nejvyšší státní vyznamenání Národní řád za zásluhy in memoriam, byla letecky přepravena přes Paříž do Sao Paula. Tady mu přišlo vzdát hold na tři miliony lidí. Když ho spouštěli do země na přeplněném hřbitově Morumbi, celá Brazílie, jindy tančící v rytmu samby v karnevalové extázi, se hořce rozplakala. Po státním pohřbu jeho rodina převedla životní pojistku 20 milionů liber na dětskou charitu. Nikdy si ale nezvykla na Ayrtonovu přítelkyni a televizní hvězdu Adrianu Galisteauovou, kterou už si nestačil vzít. A po jeho smrti ji doslova „vydědila“.

Smrt přinesla změny Události onoho slunečného víkendu v Imole otřásly celou formulí 1. Tragický odchod výjimečně talentovaného a charismatického Brazilce navždy změnil „královnu motorsportu“. Smrt pilotů Ratzenbergera a Senny totiž odstartovala masivní změny v bezpečnostních opatřeních závodů F1. Většina tratí se začala upravovat, betonové zdi nahradily stěny z pneumatik, nové okruhy musí od té doby obsahovat velké únikové zóny, které zpomalují vůz před eventuálním nárazem do zdi. Změny se dotkly i samotných vozů. Nejzásadnější novinkou se stala povinná přítomnost zařízení zvaného HANS, které chrání hlavu a krk v případě nehody. A nutno dodat, že okruh v italské Imole, kde se zabil Ayrton Senna, už v kalendáři F1 nenajdete.

Senna je nejlepší Výsledky nedávné ankety magazínu Autosport, do níž se zapojilo 217 současných i bývalých jezdců mistrovství světa, zařadily Sennu na první místo – před majitele sedmi titulů a navrátilce na závodní okruhy Schumachera i před pětinásobného šampiona z 50. let Juana Manuela Fangia. Senna se stal nesmrtelným...

57

magazín | revue

CITROËN DS – FRANCOUZSKÁ PÝCHA Zločinec Fantomas si potrpěl na všelijaké technické vymoženosti a vynálezy, které mu napomáhaly při krádežích a únosech. Není divu, že vsadil i na futuristický a okázalý Citroën DS. Tento vůz by se ale stal legendou i bez oblíbené filmové série z 60. let.

C

itroëny DS byly jako první sériově vyráběné vozy vybaveny posilovačem řízení. Novinkou bylo také hydraulické pérování, které umožňovalo měnit výšku podvozku. Tento vůz měl i řadu do té doby nevídaných prvků výbavy – velmi účinné brzdy poháněné tlakovým olejem z pracovního okruhu, samočinnou spojku, jednoramenný volant či bezrámové dveře. Na výrobních linkách vydržel neuvěřitelných dvacet let, přičemž i ke konci produkce byl v některých ohledech modernější než konkurence. Vzniklo na 1,5 milionu vozů v bezmála 150 verzích a jeden z nich používal i generál Charles de Gaulle, který v něm přežil atentát.

Žralok nebo žabák Citroën DS (zkratka z francouzského Desirée Spéciale) byl poprvé představen světu 6. října 1955 na autosalonu v Paříži. Za jeho bezesporu extravagantními tvary stál italský designér Flaminio Bertoni (mimochodem původem vystudovaný sochař) a letecký inženýr André Lefèbvre. Jen první den výstavy si vůz závazně objednalo 12 tisíc nedočkavců! Do konce týdne pak rovných 80 tisíc. První obdivné pohledy patřily samozřejmě karoserii. Obvyklou mřížku chladiče nahrazovaly úzké

58

otvory nad nárazníkem a pod ním. Jeho dlouhá a nízká příď inspirovala ke vzniku přezdívek jako „žralok“ nebo „žabák“, ale Francouzi si pro DS brzy vymysleli název „bohyně“, který vznikl z podobnosti výslovnosti zkratky DS (dées) se slovem déesse, což ve francouzštině znamená právě bohyně. Při návrhu karoserie kladl Flaminio Bertoni velký důraz na dokonalou aerodynamiku. Dosažený součinitel odporu vzduchu 0,38 byl ve své době rekordní, později se ho dokonce podařilo úpravou přední části snížit na 0,34. Přispívalo k tomu i silně zaoblené čelní sklo a tenké sloupky A a B. Také při pohledu zezadu nepostrádala karoserie „déesky“ originalitu. Vysoko umístěná směrová světla byla dobře viditelná, sklon a „ponoření“ zadního okna zase snižovaly nebezpečí jeho znečišťování. Vnější panely karoserie byly přišroubovány k ocelovému skeletu, což usnadňovalo a zlevňovalo výměnu poškozených dílů. Panelová konstrukce také umožňovala použití různých netradičních materiálů. Kapota motoru byla z hliníkové slitiny, střešní díl z plastu. Dlouhá příď umožnila umístění náhradního kola před motor a chladič. Prostorný, komfortní interiér měl pohodlná, bohatě čalouněná sedadla. Přední sedadla měla

sklopná opěradla umožňující lůžkovou úpravu a prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech byl (díky délce vozu 480 cm a rozvoru náprav 312,5 cm) mimořádně velký. Obdiv sklízela i originální přístrojová deska s jednoramenným volantem. K dobrému prosvětlení interiéru přispívala velká plocha zasklení (dveře měly bezrámová okna).

Převratný podvozek Atraktivním tvarům karoserie odpovídala i technika, která se skrývala pod ní. Podvozek měl plošinový rám s rovnou podlahou, všechna kola byla nezávisle zavěšena. Přední kola měla příčně výkyvná ramena a zadní kola vlečená podélná ramena. Vpředu i vzadu byly namontovány zkrutné stabilizátory. Revoluční bylo hydropneumatické (nebo chcete-li plynokapalinové) odpružení kol, umožňující udržovat stálou světlou výšku při různém zatížení a ručně nastavovat výšku vozidla nad zemí (pět poloh od 90 do 260 mm). Dvouokruhové kapalinové brzdy měly standardně posilovač (ten mělo i řízení), přední brzdy byly kotoučové. Suchá jednokotoučová spojka měla samočinné kapalinové ovládání. Samozřejmostí byl pohon předních kol, převzatý od předchůdce Traction Avant.

revue |

magazín

CITROËN DS Výroba:

1955–1975

Počet kusů:

1 415 719

Zdvihový objem:

1 911 cm3

Výkon:

56 kW (76 k)

Max. rychlost:

137 km/h

Zrychlení z 0 na 100 km/h:

17 s

Spotřeba:

10 l/100 km

Pneumatiky:

165/400

Motor: Vpředu podélně uložený zážehový čtyřválec s pohonem předních kol. Rozvod OHV, dva ventily na válec. Převodovka: Čtyřstupňová manuální se samočinnou spojkou, uložená před motorem. Podvozek: Bezrámová konstrukce s nezávislým zavěšením všech kol. Plynokapalinové pérování s udržováním stálé světlé výšky. Karoserie: Samonosná ocelová pro šest osob. Po počátečních potížích se sériová výroba Citroënu DS 19 (číslovka označovala objem motoru) rozbíhala v průběhu roku 1956, kdy také nabídku doplnil jednodušší, a tudíž levnější model ID 19. Ten měl stejný motor jako DS 19, ale kvůli sníženému kompresnímu poměru dosahoval výkonu jen 48,5 kW (66 k). Vůz se dodával s klasickou spojkou, bez posilovače brzd a řízení (ten byl jen za příplatek). Hydropneumatické odpružení ale zůstalo. O pohon Citroënu DS 19 se zpočátku staral čtyř válec o objemu 1,9 litru, jenž poskytoval výkon 52 kW postačující k dosažení v té době vysoké rychlosti 140 km/h, a to při průměrné spotřebě 10 l/100 km. Tuto jednotku za 10 let nahradily nové motory o objemech 1 985 cm3

modernizací prošly na podzim roku 1967. Design byl pozměněn především na přídi vozu, kde světlomety kromě skleněného krytu dostaly také samonatáčecí mechanismus pro lepší osvětlení zatáček, čímž Citroën opět předběhl dobu hned o několik desetiletí.

Do terénu i na přehlídku Citroën DS nalezl všestranné uplatnění ve sportu, ve filmu i ve vládních službách. Tovární tým Citroënu se s DS oficiálně účastnil mezinárodních soutěží. Vozy připravené profesionálním servisním týmem, vybavené speciální přístrojovou deskou s velkým množstvím „budíků“ a přídavnými světlomety na přídi, dosáhly vynikajících výsledků. Mezi nejvýznamnější

Toto auto bylo navrženo tak, že jej není možné napodobit. a 2 175 cm3 nabízející výkon 62 a 74 kW. Větší z motorů byl později opatřen vstřikováním paliva, čímž vzrostl jeho výkon na 92 kW. V roce 1972 byl u této pohonné jednotky zvýšen objem na 2 347 cm3 a výkon na 96 kW. Model DS 23 Injection se tak stal nejvýkonnější „déeskou“. Od podzimu 1958 se začalo vyrábět prostorné kombi ID 19 s ocelovou střechou a dvoudveřový čtyřmístný kabriolet nazvaný Croisette. Poslední kabriolety DS 21 byly vyrobeny počátkem roku 1971. Celkem vzniklo 1 365 kabrioletů typu DS a ID.

Modernizace karoserie Citroëny DS a ID se udržely ve výrobě z dnešního pohledu dlouhých 20 let. Nejdůležitější

patří dvojnásobné vítězství v Rallye Monte Carlo (v letech 1959 a 1966). Jejich specialitou byla účast ve vytrvalostních soutěžích jako Liege–Sofia–Liege, Rallye Bandama, Východoafrická safari nebo Londýn–Sydney.

Zachránil i prezidenta „Déesky“ se také staly oblíbenými filmovými hvězdami a nesčetněkrát se objevily před kamerou, ale i za ní. Díky vynikajícímu odpružení si je totiž velmi oblíbili kameramani. Nezapomenutelné jsou scény z filmů s Louisem de Funesem (například Fantomas), ve Francouzské spojce, kde Citroën DS sloužil k pašování heroinu, nebo v americkém filmu Chyť mě, když to dokážeš a Spielbergově Mnichovu. Tento vůz si také zahrál si také ve známém filmu Den šakala z roku

1973, který zpracovává skutečnou událost, totiž atentát na generála Charlese de Gaulla. Citroëny DS, většinou v černé barvě, se staly ve Francii vozy, v nichž se přepravovali prefekti, ministři, a dokonce prezidenti. Vysloužily si dokonce titul oficiálního automobilu Francouzské republiky. Ve velké oblibě je měl především generál Charles de Gaulle, který si v roce 1968 objednal v karosárně Chapron speciální prezidentskou limuzínu na podvozku DS 21, dlouhou 6,5 metru. Vůz měl upravenou převodovku, aby mohl při přehlídkách dlouhou dobu jezdit krokem. Při útoku na de Gaulla v srpnu 1962, kdy na jeho vozidlo stříleli ze samopalu atentátníci z organizace OAS, unikla „déeska“ s prostřelenými pneumatikami a nezraněným prezidentem až k připravenému letadlu. Velké oblibě se vozy Citroën DS těšily u řady slavných osobností. Za všechny jmenujme alespoň malíře Marca Chagalla, papeže Jana XXIII. nebo herečku Brigitte Bardotovou.

Nejkrásnější vůz historie Poslední sedany řady DS opustily výrobní linku v dubnu 1975, kombíky vydržely ve výrobě jen o několik měsíců déle a sanitky do roku 1976. Celkem bylo vyrobeno přes 1,4 milionu těchto nezapomenutelných vozů. Po právu se Citroën DS umístil v anketě Auto století (Car of the Century) na čestném třetím místě s 567 body, před ním se umístily jen Ford T (742 bodů) a Mini (617 bodů). To britský magazín Classic & Sports Car ve své anketě o nejkrásnější automobil všech dob přisoudil prvenství právě Citroënu DS. Tato anketa nebyla čtenářská, hlasovali v ní pouze ti nejpovolanější, tedy automobiloví designéři.

59

magazín | revue

JAMES BOND A JEHO AUTA Filmové hvězdy nemusejí mít jen krásné tváře, sexy těla nebo vypracované svaly. Klidně mohou pocházet z říše automobilů. Sláva těch nejznámějších si nezadá s živými herci. Automobil tvoří neodmyslitelný doplněk ústředního hrdiny, zejména pak u filmového Jamese Bonda, agenta 007.

S

tejně jako k agentovi Jejího Veličenstva patří dokonale padnoucí oblek, pistole Walther PPK ráže 7,65 mm a svůdná milenka, neobejde se na žádné své akci bez rychlého a po zuby ozbrojeného auta. Přestože agentův vozový park se za ta léta blíží dvaceti různým modelům, navždy si jej budeme pamatovat hlavně za volantem britských kupé Aston Martin, která si zahrála celkem v osmi bondovkách. A více než ostatní zaujal model Aston Martin DB5 s vystřelovacím sedadlem spolujezdce ve filmu Goldfinger (1964). Když v roce 1994 James Bond (Pierce Brosnan) poprvé usedl za volant BMW ve filmu GoldenEye (Zlaté oko), rvali si v Astonu Martin vlasy. Téměř celá roční produkce roadsteru Z3 byla během pár týdnů vyprodána. Do následujícího pokračování Bonda (Tommorow Never Dies – Zítřek nikdy neumírá, 1997) proto BMW k Z3 přidalo i sedan 750iL, který Pierce Brosnan bravurně řídí v garážích pomocí dálkového ovládání, a motocykl R 1200 Cruiser. Také kvůli automobilům byl film kritizován, že je v podstatě nepřetržitou reklamou, nicméně diváci ochotně plnili kasy kin. V bondovce Die Another Day (Dnes neumírej) z roku 2002 se James Bond již vrátil do „svého“ Astonu Martin – tentokrát Vanquish – a otěže pevně převzal koncern Ford. Jeho další značka Jaguar dodala sporťák XKR hlavnímu čínskému zloduchovi, Bond Girl Halle Berryová dostala korálově růžový kabriolet Ford Thunderbird. Ve filmové sérii o agentu s číslem 007 se objevuje celá řada dalších zajímavých aut.

Dr. No (Doktor No), 1962 Sunbeam Alpine Mk. II a Sean Connery V prvním filmu jezdil James Bond vozem Sunbeam Alpine Mk. II z roku 1960. Tento otevřený vůz byl vybaven dvoukarburátorovou verzí čtyř válce o objemu 1 592 cm3 z Hillmanu Minx s výkonem 78 koní, jenž stačil k dosažení rychlosti přes 150 km/h.

sedadla spolujezdce vestavěna bezpečnostní sedačka ze stíhačky, která figurínu symbolizující padoucha vystřelila údajně do výšky deseti metrů. „Střelbu“ z kulometů obstarával elektromotorem poháněný systém, jenž do hlavní vstřikoval kapky acetylenu. Výsuvné hřeby na pneumatikách byly už zcela dílem filmového triku. Stříbrný Aston Martin DB5 si zahrál ještě ve filmech Thunderball a GoldenEye, menší role mu byly svěřeny také v Tomorrow Never Dies, The World Is Not Enough a Casino Royale.

Thunderball, 1965 From Russia With Love (Srdečné pozdravy z Ruska), 1963 Bentley Mark IV a Sean Connery Bonda jste mohli vidět nejčastěji za volantem černého čtyřlitrového Bentleye s přeplňováním. Na chvíli osedlal i dodávku Chevrolet a v Istanbulu se nechal svézt limuzínou Rolls-Royce.

Goldfinger, 1964 Aston Martin DB5 a Sean Connery Aston Martin DB5 je nejslavnějším automobilem Jamese Bonda. Tento vůz měl všechny dostupné modifikace včetně neprůstřelných výklopných panelů vpředu i vzadu, kulometů pod předními parkovacími světly, zařízení na tvorbu kouřové clony a olejových skvrn či katapultu sedadla spolujezdce. Ve „vystřelovacích“ scénách byla místo

60

Aston Martin DB5 a Sean Connery Také film Thunderball patřil stříbrnému Astonu Martin DB5, který své pronásledovatele kropil proudy vody.

You Only Live Twice (Žiješ jen dvakrát), 1967 Toyota 2000 GT a Sean Connery V tomto díle, úzce spjatém s Japonskem, excelovala Toyota 2000 GT, ačkoli Bond osobně za volant neusedl. Patřila totiž jeho pomocníkovi Akimu.

On Her Majesty’s Secret Service (Ve službách Jejího Veličenstva), 1969 Aston Martin DBS a George Lazenby Hlavní role se tentokrát poprvé zhostil jiný herec než Sean Connery. Výběr George Lazenbyho se

však záhy ukázal jako ne příliš šťastný. Lazenby ve filmu řídil opět Aston Martin, tentokrát v provedení DBS V8. DBS se mihl i v následujícím díle s názvem Diamonds Are Forever.

Diamonds Are Forever (Diamanty jsou věčné), 1971 Ford Mustang Mach 1 a Sean Connery Sean Connery byl v roli Bonda zpět a tentokrát usedl za volant červeného Fordu Mustang ve verzi Mach 1, modelu 1971.

Live And Let Die (Žít a nechat zemřít), 1973 Chevrolet Corvette a Roger Moore Poprvé se v roli agenta 007 objevil Roger Moore, který Conneryho štafetu převzal se ctí a na řadu dalších pokračování. K vidění je zde Chevrolet Corvette, maskovaný pod karosářskými díly Cadillacu Eldorado, čímž vznikl vůz Corvorado.

The Man With The Golden Gun (Muž se zlatou zbraní), 1974 AMC Matador a Roger Moore Bondův americký vůz AMC Matador v tomto filmu předvedl skok přes řeku, který nebyl dílem triku, ale skutečnou událostí. Dalším vozem, který si liboval v provozu ve vzduchu, byl opět AMC, tentokrát typu Hornet.

revue |

The Spy Who Loved Me (Špion, který mě miloval), 1977 Lotus Esprit a Roger Moore Kupé Lotus Esprit si zahrálo v klidných jízdních scénách. Slavné honičky absolvovalo jeho identické dvojče a v ponorku se ve filmu změnila pouze karoserie z náhradních dílů.

Moonraker, 1979 Rolls-Royce Silver Wraith II a Roger Moore V tomto celkem nudném filmu vypadá Roger Moore většinou jako parodie sebe sama. V Riu de Janeiro Bond jezdí modrým Rolls-Roycem Silver Wraith II.

usedl také za volant amerického hasičského vozu American LaFrance.

The Living Daylights (Dech života), 1987 Aston Martin DBS a Timothy Dalton S příchodem Timothyho Daltona se do hry vrátil Aston Martin. Filmaři používali dvě kupé řady DBS V8 Vantage a zprvu i otevřenou verzi Volante. Část příběhu se odehrává na sněhu, Bondův vůz byl proto opatřen raketovým pohonem (ve skutečnosti šlo jen o hořící plyn), výsuvnými hřeby na pneumatikách či zařízením na prořezávání ledu. Tento stroj vybavili také raketami, výsuvnými lyžemi pro korekci směru jízdy nebo displejem promítajícím na čelní sklo míření zbraní.

For Your Eyes Only (Jen pro tvé oči), 1981 Lotus Esprit Turbo a Roger Moore V páté Moorově roli agenta 007 používal James Bond především dva vozy – Lotus Esprit Turbo (pro zimní scény v Cortina dÁmpezzo ho vybavili střešním nosičem na lyže) a zdánlivě nepatřičně i Citroën 2CV, slavnou „kachnu“. Převážná část příběhu se točila na ostrově Korfu, kde byl jeden z Espritů zničen řízenou detonací, když se do něj snažili vloupat padouši. Vzhledem k nízkým teplotám se Lotus nakonec objevil pouze ve dvou

License To Kill (Povolení zabíjet), 1987

záběrech. Zajímavější tak bylo obsazení lidového Citroënu 2CV do role Bondova auta. Ve skutečnosti měl vůz čtyř válec z Citroënu GS o výkonu 54 koní.

Brosnanem, který se opíral o současnost, ale zároveň obsahoval legendární prvky z prvních bondovek. Zpět byl také stříbrný Aston Martin. Bond jej využíval spíše jako své vozidlo pro volný čas, ačkoli s ním podnikl také „ostrý“ závod s moderním Ferrari 355 GTS. Pro své každodenní ježdění měl k dispozici roadster BMW Z3. Bylo to vůbec poprvé, kdy za své oficiální auto přijal vůz německé výroby. Propojení kina s autem se ukázalo jako dokonalé, film se stal kasovním trhákem a ruce si mnuli také u BMW. Mezi prvními si vůz řady Z3 zakoupili Alec Baldwin (pro manželku Kim Basinger), Steven Spielberg (pro svoji matku) a Madonna odebrala hned dva vozy pro své přátele.

Octopussy (Chobotnička), 1983 Mercedes-Benz 250 SE a Roger Moore V tomto filmu se poprvé ve větší míře objevují auta německé výroby. Při průjezdu hranicí mezi východním a západním Německem si zahrál černý sedan Mercedes-Benz typu 250 SE. Později v tomto voze James Bond uniká svým pronásledovatelům.

Never Say Never Again (Nikdy neříkej nikdy), 1983 Chevrolet Camaro a Sean Connery Naposledy se role britského agenta 007 zhostil Sean Connery. Nejzajímavější z automobilových honiček je scéna, v níž James Bond pronásleduje na svém motocyklu (!) Yamaha XJ 650 Turbo ujíždějící rudý Renault 5 Turbo. V menší roli se zde můžeme setkat také s Chevroletem Camaro.

A View To A Kill (Vyhlídka na vraždu), 1985 Renault 11 a Roger Moore Při stíhací jízdě Paříží sedí Bond za volantem taxíku Renault 11, který nejprve přijde o střechu a později i o celou svoji zadní část. Bond však

Lincoln Mark VII LSC a Timothy Dalton Na začátku filmu řídí Bond Lincoln Mark VII LSC. Nikterak zajímavý film u vyznavačů bondovek propadl, protože byl James sprostý na pana Q.

GoldenEye (Zlaté oko), 1995 BMW Z3 a Pierce Brosnan Konečně! Po řadě více méně unylých filmů tu byl snímek o Jamesi Bondovi poprvé hraný Piercem

magazín

byl vybaven dálkovým ovládáním, dokonalým navigačním systémem a raketami země–vzduch ukrytými pod ventilačními mřížkami v blatnících. Bond jednou z těchto střel zničil útočící vrtulník.

Die Another Day (Dnes neumírej), 2002 Aston Martin V12 Vanquish a Pierce Brosnan Značná část filmu, dosud posledního s Piercem Brosnanem v roli Bonda, se odehrává v ledovém království padoucha Gustava Gravese. Ještě předtím se však Bond objevuje na Kubě, kde chvíli řídí Ford Fairlane z roku 1957. Po většinu filmu však používá znovu Aston Martin, tentokrát vrcholné provedení V12 Vanquish, jemuž pan Q s oblibou říká Vanish. Po dlouhé době je Bondův vůz vybaven řadou bojových vylepšení včetně raket pod přední maskou, likvidátorů vypálených střel nebo vystřelovacího sedadla spolujezdce podobného tomu z prvních filmů s Astonem Martin DB5. V tomto případě jej však Bond nevyužil pro zbavení se nežádoucích spolucestujících, ale k převrácení vozu poté, co byl obrácen na střechu. Zajímavým prvkem bylo automatické kamuflážní zařízení, které na pokyn tlačítka vyvolalo

pomocí systému kamer a projektorů dojem průhlednosti.

Casino Royale, 2006 Aston Martin DBS V12 a Daniel Craig V této bondovce si hlavní roli poprvé zahrál Daniel Craig, ale žádné nadšení z jeho výkonu se nekonalo. Tvůrci si kladli za cíl navázat na první filmy typu On Her Majesty’s Secret Service a Bond zde řídí speciální provedení Astonu Martin DBR9 značené jako DBS V12. Vůz nebyl vybaven ničím pozoruhodným, snad až na tajnou skrýš pro Bondovu zbraň Walther P99 a soupravu první pomoci, která obsahovala také různé protijedy či malý defibrilátor.

Tomorrow Never Dies (Zítřek nikdy neumírá), 1997

Quantum Of Solace (Množství útěchy), 2008

BMW 750iL a Pierce Brosnan Spojení Bonda s BMW bylo pro obě strany výhodné, není proto divu, že pokračovalo i v následujícím filmu. Zde však James Bond používal velký, prodloužený stříbrný sedan typu 750iL.

Aston Martin DBS a Daniel Craig Do role Jamese Bonda se po fenomenálním úspěchu předchozího filmu Casino Royale opět vrátil Daniel Craig. V Quantum Of Solace se k radosti fanoušků vrací Bondovo oblíbené auto – Aston Martin DBS. Začátek honičky Astonu Martin s Alfou Romeo se točil u jezera Garda v severní Itálii. Finále honičky pak proběhlo v historickém centru Sieny. Aby bylo možné natočit italskou automobilovou honičku, nechali tvůrci filmu připravit sedm verzí Astonu Martin DBS.

The World Is Not Enough (Jeden svět nestačí), 1999 BMW Z8 a Pierce Brosnan Také v devatenácté bondovce zazářily vozy BMW, především pak sportovní model Z8. Tento stroj

61

magazín | kvíz

Vyhrát může opravdu každý zákazník společnosti ELIT! Pozorně čtěte a odměna Vás nemine!

SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEM O HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ

CENY! Otázky: 1) 2) 3) 4)

Jaké funkce v motoru má olej? Jmenujte alespoň tři! Co je DPF? Které chemické látky obsažené v běžných olejích negativně ovlivňují DPF? Jak poznám podle označení ACEA, že je olej vhodný pro systém DPF?

3 2

1 Stačí pouze poslat na e-mailovou adresu [email protected] správné odpovědi na výše uvedené otázky, které jsou tematicky spojeny s obsahem článků tohoto vydání ELIT magazínu. Do předmětu e-mailu vložte své zákaznické číslo ELIT. 62

CENY V SOUTĚŽI: 1) Tričko Scuderia Ferrari. Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

2) Čtyři litry prémiového oleje Shell Helix Ultra Extra. Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

3) Pět litrů prémiového oleje Shell Helix HX6. Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu [email protected]. Změna cen vyhrazena.

Výherci soutěže z ELIT magazínu 4/2010 1. Šárka Václavíková získává auto na vysílačku (Mini Cooper) v barvách NGK. 2. Vladimír Novák získává TAB Memory Guardian – zařízení pro udržení napětí ve voze po dobu výměny akumulátoru. 3. Denisa Budjačová získává sadu dvou foukaných sklenic Bosch v dárkovém balení.

A HYDRAULICKÉ FILTRY

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ELEKTROSOUČÁSTKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

SVĚTLA

A ALTERNÁTORY

STARTÉRY

TURBODMYCHADLA

MOTOROVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

MOTOROVÉ

PÍSTY

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TĚSNĚNÍ

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

ČERPADLA,

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

DÍLY ŘÍZENÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

NÁŘADÍ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

KABINOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PÉROVÁNÍ

SVĚTLA

SPOJKY

KABINOVÉ MĚCHY

LOŽISKA

PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ,

VÝFUKY

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

LOŽISKA

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ HADICE

DÍLY NÁPRAV

PODVOZKOVÁ

ROZPĚRNÉ TYČE

SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

POPRUHY A ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

ELIT CZ

Liberec | 13 Ústí nad Labem | 25 Trutnov | 24 Mladá Boleslav | 14 Hradec Králové | 8

Most | 15 Karlovy Vary | 10

ELIT SLOVAKIA

Kladno | 11 Pardubice | 19 Praha | 1, 2, 3

Opava | 17 Ostrava | 18

Kolín | 12 Svitavy | 22

Plzeň | 20

Olomouc | 16 Tábor | 23

Frýdek-Místek | 7

Jihlava | 9

Strakonice | 21 Brno | 4

Zlín | 26

Prešov | 7

Žilin Žilina | 12 Poprad | 6

České Budějovice | 6

Břeclav | 5

Košice | 4 Prievid | 8 Prievidza Trenčín | 10 Banská Bystrica | 2 Trnava | 11

Rimavská Sobota | 9 Nitra | 5

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 3 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 311 130, 567 311 332, tel./fax: 567 309 220, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Mladá Boleslav, K Podchlumí 1390, 293 01 Mladá Boleslav, tel.: 326 331 738, fax: 326 331 401, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Ostrava, Kravařská 2, 709 00 Ostrava-Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

2010 AUTOSKLA novinka v sortimentu ZÁVAŽÍ A PŘÍSLUŠENSTVÍ nabídka pro pneuservisy JAMES BOND a jeho auta

Recommend Documents