2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú

21. szám

124. évfolyam

2009. július 3.

ÉRTESÍTÕ MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZÁRTKÖRÛEN MÛKÖDÕ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG TARTALOM Oldal

Utasítások 48/2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú vezérigazgatói utasítás a vonatok pontosságának értékelésére és elemzésére, valamint a rendkívüli események információinak kezelésére és elemzésére .......................................................................... 1661

Utasítások 48/2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú vezérigazgatói utasítás a vonatok pontosságának értékelésére és elemzésére, valamint a rendkívüli események információinak kezelésére és elemzésére 1.0 AZ UTASÍTÁS CÉLJA Az alkalmazandó vonatkésési- és rendkívüli esemény kódok, a hozzájuk tartozó segédkódok meghatározása, illetve ezen kódok felhasználásának (elemzésre, értékelésre) szabályozása a jelenleg üzemelő informatikai rendszereinkben (SZVM – Személyszállító Vonatok Menetrendszerűségének Információs és Értékelő Rendszere, SZIR – Szállításirányítási Információs Rendszer {árufuvarozás}, RES – Rendkívüli Események Információs Rendszere), valamint a fejlesztendő/fejlesztés alatt álló informatikai rendszerekben (FOR/FOR00 – Forgalmi vOnatközlekedési információs Rendszer / Naplózó alrendszer).

2.0 HATÁLY ÉS FELELŐSSÉG MEGHATÁROZÁSA 2.1 Az Utasítás hatálya 2.1.1 Területi hatály Az Utasítás területi hatálya kiterjed a MÁV Zrt. kezelésébe tartozó normál, széles és keskeny nyomtávolságú vasútvonalakon közlekedő vonatokra (amelyeknél késésivagy rendkívüli események következnek be); továbbá a MÁV Zrt. kezelésébe tartozó vasúti pályahálózatra és mindezek környezetére (beleértve a szolgálati helyeket is), ahol rendkívüli események következhetnek be. 2.1.2 Személyi hatály Az Utasítás személyi hatálya kiterjed: – a MÁV Zrt. vonatforgalom szabályozásában, szervezésében, lebonyolításában közvetlenül résztvevő, valamint a vonatközlekedés minőségbiztosításával kapcsolatos tevékenységet végző munkavállalóira, – a MÁV Zrt. valamennyi szervezeti egységénél azokra a munkavállalókra, akik jogosultak a FOR/FOR00, az SZVM és a SZIR rendszerek adatbázisainak valamelyikébe vagy mindegyikébe új adatot beírni/módosítani vagy az adatbázisokból vonatesemény-adatot lekérdezni, illetve a RES rendszer adatbázisába írni vagy/módosítani rendkívüli esemény-adatot lekérdezni,

1662

A MÁV Zrt. Értesítője

– a MÁV Zrt-n kívüli más vasúttársaságok mindazon munkavállalóira, akik az előbbiekben felsorolt rendszerekhez hozzáférési jogosultsággal rendelkeznek (vagy kaphatnak) és onnan vonatesemények, rendkívüli események adatainak lekérdezésére jogosultak. 2.2 Az utasítás kidolgozásáért és karbantartásáért felelős A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztály vezetője. 2.3 Az utasítás ismerete A jelen utasításban foglaltakat ismernie kell minden munkavállalónak, aki az előzőekben felsorolt informatikai rendszerekkel kapcsolatba kerül. Az utasítás szövegét elektronikusan (esetleg papír formában) a munkavállaló részére rendelkezésre kell bocsátani. Az illetékes vezető dönt az ismeretek oktatásának a szükségességéről. 3.0 AZ UTASÍTÁSBAN HASZNÁLT FOGALMAK MEGHATÁROZÁSA 3.1 Vonatkésés Valamely vonat nem a kiadott menetvonalának megfelelően közlekedik valamilyen okból/okokból kifolyólag; a menetvonalhoz tartozó menetrendben kijelölt helyeket későbbi időpontban érinti (elsődleges vagy közvetlen késés). A késés a két időpont különbözete egész percekben mérve. 3.2 Másodlagos késés A közlekedő vonat késését egy másik vonat késése okozza (következmény késés). Ez a késés valamely kényszer következménye (pl.: egyvágányú pályán ellenkező irányban nem lehet vonatot indítani, amíg a késett vonat meg nem érkezik az állomásra; a meghirdetett csatlakozás miatt a késett vonat utasait meg kell várni vagy a kocsikat át kell sorozni stb.). 3.3 Rendkívüli esemény Rendkívüli eseménynek nevezzük a vasútüzemben bekövetkezett, előre nem látott eseményeket, amelyek(et) – a vonatközlekedést kizárják, – jelentős zavarokat okoznak a vonatközlekedésben, – akadályozzák a vonatforgalom lebonyolításának előkészítő munkálatait, – zavarokat okoznak az irányításban, – az utasok, a fuvaroztatók és az ügyfelek kiszolgálását akadályozzák, – a vasúti pálya és -építmények építésekor és karbantartásakor következnek be,

21. szám

– a vasúti járművek meghibásodásait, üzemzavarait okozzák, – a vasútüzemet kiszolgáló gépészeti berendezések meghibásodásait, üzemzavarait okozzák, – energia- és üzemanyag-ellátó berendezések meghibásodásait okozzák, – pályaberendezések (vágányhálózat és tartozékai, jelzők, biztosító berendezések, felsővezeték) zavarait okozzák, – a vasúti pályához csatlakozó, a közúti forgalmat szabályozó berendezések meghibásodásait, üzemzavarait okozzák, – zavarokat okoznak a távközlési-, kommunikációs-, utastájékoztató- és számítástechnikai rendszerekben, – a vasúti személyzet munkavégzését akadályozzák, – a vasúti személyzet okoz, – idegen személyek (saját maguk, járműveikkel vagy eszközeikkel együtt) okoznak, – idegen vasúttársaságok vagy más közlekedési ágak okoznak, – hazai és külföldi hatóságok törvényes intézkedései okoznak, – a vasúti anyagok, -eszközök, -járművek és -építmények biztonságos megóvását, védelmét és őrzését csökkentik, illetve az esetleges eltulajdonítást vagy rongálást elősegítik, – személyi és/vagy tárgyi baleseteket okoznak, – rendkívüli időjárási viszonyok vagy természeti jelenségek okoznak. A fenti felsoroláshoz hozzátartoznak a Balesetvizsgálati Utasításban foglaltak is. Rendkívüli eseménynek nevezhetők azok az események is, amelyek a fogalom definiálása után a vasútüzemben végrehajtott műszaki- és szervezési fejlesztések eredményeképpen jönnek létre és az eddig felsorolt esetekbe nem sorolhatók be, de azokhoz hasonlók. A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos egyéb fogalmak a „7.1 sz. Mellékletben” megtalálhatók. 3.4 Jelentő pontok A MÁV Zrt. kezelésében lévő pályahálózat kitüntetett pontjai vagy annak mentén azok a szolgálati helyek, ahonnan a vonatközlekedéssel vagy a rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatok nyerhetők. 3.5 Mérési pontok Azok a kijelölt jelentő pontok, ahonnét származó vonatközlekedéssel kapcsolatos adatokat külön vagy rendszeresen meghatározott elemzések és értékelések szempontjából felhasználnak.

21 szám


3.6 Vonatpontosság Pontosnak minősül a vonat, ha a meghatározott mérési ponton (indulási állomás, végállomás, csomóponti állomás, határállomás stb.) menetrend szerint vagy a megállapított késési hibahatárnál nem nagyobb késéssel közlekedik (elindul, érkezik vagy áthalad). Pontossági hibahatár: személyszállító vonatoknál: 5 perc tehervonatoknál és egyéb vonatoknál: 30 perc Tekintettel arra, hogy a jelen utasításban foglalt feladat végrehajtása több szereplős (különböző szakterületek), ezért a különböző utasításokban meghatározott fogalmak a 7.1 Mellékben összegyűjtésre kerültek.

1663

gítséget, addig a „rendkívüli események kódtáblázata” a meghatározott helyen bekövetkezett, a vasúti tevékenységeket zavaró/gátló vagy vasúti területen bekövetkezett egyéb eseményeket gyűjti össze. A rendkívüli események kódtáblázatában az események (a jellegüket tekintve) 9 főcsoportba vannak besorolva, amelyek a következők: 1. Forgalomszabályozással összefüggő 2. Vasúttársasági tevékenységgel összefüggő 3. Pályaépítéssel, -fenntartással összefüggő 4. Vontatójárművekkel összefüggő 5. Kocsikkal és más járművekkel összefüggő 6. Műszaki berendezésekkel összefüggő 7. Személyzettel összefüggő 8. Vegyes 9. Egyéb

4.0 AZ UTASÍTÁS LEÍRÁSA 4.1 A kódtáblázatok felépítése, a kódok értelmezése 4.1.1 A vonatok késési kódtáblázata Egy–egy vonat a közlekedése során (normál esetben a kiinduló állomástól a végállomásig) különböző okok miatt késhet. Az adott helyen bekövetkezett késést vonatkésési eseménynek nevezünk. Alapvetően a késés okát jelenítjük meg. A vonatkésési okok két karakteres főkóddal vannak megjelölve. A vonatkésési kódtáblázat felépítése: – Főkód az első karakter mindig szám, a második karakter lehet szám vagy betű (csak az angol ABC nagy betűi) lehetnek; – Megnevezés a késési ok rövid, jellemző megjelölése; – Meghatározás a megnevezett késési okhoz tartozó, leggyakrabban előforduló késési események vagy tevékenységek összefoglalása, magyarázata (a kódoló munkájának a megkönnyítésére). A kódon belül az egyes számjegyeknek vagy betűknek nincsen kitüntetett szerepük. Felfogható úgy, hogy egy vonatkésési ok (esemény-csoport) kapott egy sorszámot (a betűs kombinációt is beleértve). A megjegyezhetőség elősegítésére a második karakter számjegye megegyezik a hasonló jellegű okoknál (pl.: előkészítés (10, 20, 30, 50; Menetidő-túllépés (21, Ideiglenes sebességkorlátozás (31; stb.). A vonatkésési okok rendezett logika szerinti táblázatban – a „7.2 sz. Mellékletben” – találhatók. 4.1.2 A rendkívüli események kódtáblázata Míg a „vonatkésési kódtáblázat” egy-egy vonat közlekedése során a késési okok meghatározásában nyújt se-

A két vagy három karakteres főkód reprezentálja a rendkívüli eseményt. Ha a vonatkésés oka és a rendkívüli esemény oka hasonló (esetleg megegyezik), akkor a főkódok (a számjegyeket tekintve) megegyeznek – a könnyebb megjegyezhetőség érdekében. Az előbbi logika alapján összeállított táblázat a „7.3 sz. Mellékletben” megtalálható. A rendkívüli események kódtáblázatának a felépítése: – Főkód a főkód számokat (0 ….. 9) és az angol ABC nagybetűit tartalmazhatja; az első kettő karakter mindig szám és a legelső karakter megegyezik a főcsoportot jelölő számmal; a harmadik karakter (ha van) mindig betű, amellyel kapcsolatban nincs megkötés, csupán az események (fő témakörön belüli) részletezését segíti elő; – Megnevezés a rendkívüli esemény rövid, jellemző megjelölése, – Meghatározás a leggyakrabban előforduló rendkívüli események összefoglalása, magyarázata (a kódoló munkájának a megkönnyítésére). 4.1.3 A segédkódok táblázata A „segédkód” segítségével kell megjelölni a bekövetkezett vonatkésési- és a rendkívüli esemény felelősét. A „segédkód” két karakteres, mindegyik karaktere tartalmazhat számokat és az angol ABC nagybetűit. A segédkódok az azonos vagy hasonló szolgáltatást nyújtó szervezetek alapján (kivétel az „egyéb körülmények” és a „nem jelölhető meg felelős”) kerültek csoportosításra a következők szerint: 0 Általános és kiegészítő szolgáltatók 1 Forgalom 2 Vasúttársaságok 3 Pálya 4 Vasúttársaságok (folytatás)

1664


5 Biztonsági szolgálat 6 Vasúti infrastruktúra fejlesztés/felújítás 8 Egyéb körülmények A Távközlés B Biztosítóberendezés C Erősáram D Vasúti segély- és vegyi elhárítási szolgálat Z Nem jelölhető meg felelős Az egyes csoportokon belüli két karakteres kódok úgy kerültek kiosztásra, hogy a második karakter betűje lehetőség szerint megegyezik a szolgáltató szervezet („egyéb körülmények” és „nem jelölhető meg felelős” is) rövid jelének vagy a teljes nevének vagy az általa végzett tevékenység rá jellemző betűjével («beszélő kódok»), a könynyebb megjegyezhetőség érdekében. Néhány példa: 2C – MÁVC – MÁV Cargo Zrt.; 2N – Nosztalgia – MÁV Nosztalgia Kft.; 2U – Szentes – Szentesi Vasútépítő Kft.; stb. A szolgáltatói csoportok közül a „Vasúttársaságok” csoportja változik (bővül) a legjobban. Mivel a 10 db számjegy és a 26 db angol betű nem lesz elegendő hosszú távon a hálózat-hozzáférési szerződéssel rendelkező (újonnan belépő) vasúttársaságok részére, ezért a 2-es első karakter mellett a 4-es karakter is fenntartásra kerül. A jelen utasítás kiadásakor hálózat-hozzáférési szerződéssel rendelkező vasúttársaságokat figyelembe véve, a segédkód táblázat a „7.4 sz. Mellékletben” található. 4.2 A kódok hozzárendelése az eseményekhez és a felelősökhöz Minden eseményhez (akár vonatkésési, akár rendkívüli) idő azonosan két kódot kell megadni: a főkódot (az esemény bekövetkezésének az okaként) és a segédkódot (mint a tevékenységet végző felelőseként). A főkódok megadása az esemény ismeretében egyszerű. A segédkódok kiválasztása – a felelősök szerepének megnövekedése folytán – összetettebb feladat. A „segédkódok” alkalmazásának általános szempontjai: Alapvetően egy eseményhez egy felelőst lehet rendelni. Speciális esetben egyetlen segédkóddal (csak ezekben az esetekben!) is meg lehet jelölni több szervezet vagy személy felelősségét. Például: – Tárgyi balesetnél a 8B (Kettő vagy több fél által okozott baleset) segédkód alkalmazása. – Sztrájknál a ZT (Tömeges fellépés következménye) segédkód alkalmazása. A „segédkódok” hozzárendelése a vonatkésési főkódokhoz:

21. szám

A vonatkésési főkódokhoz a segédkódokat a szerint kell hozzárendelni, hogy – a közlekedő vonat (akár saját, akár egy másik vonat) okoz késést; – a közlekedő vonatnak okoznak késést. Az UIC és az EU alapelveknek megfelelően a menetvonal-tulajdonos felelős a vonattal kapcsolatos események bekövetkezéséért. Ebből következik, hogy a „közlekedő vonat” (beleértve a vonat járműveit és a vonatszemélyzetet – mozdonyvezető, vezető jegyvizsgáló, vonatkísérő stb.) által okozott késéseket a menetvonal-tulajdonosára kell kódolni. Ha a „konkrét közlekedő vonat” mozgását egy másik vonattal történt esemény akadályozza, akkor a másik vonat menetvonal-tulajdonosát kell megjelölni felelősként. Ha a „konkrét közlekedő vonat” mozgását a pályahálózat-működtető szakágai vagy a „0”, „6”, „8”, „D”, „Z” csoportba soroltak valamelyike akadályozza, akkor őket kell megjelölni felelősként. A vonatkésésekkel kapcsolatos speciális esetek kezelése (bemutatás példákkal): A „15 Csatlakozásra várás” és a „16 Fordulásra várás” főkódokhoz a segédkód hozzárendelése (alapvetően csak egyet lehet hozzárendelni) a szerint történik, hogy az előző (csatlakozó) vonat késését döntő mértékben mely szolgáltató okozta (pl.: 2S 15 perc, 3P 8 perc, 6N 22 perc; ekkor 6N-t kell megjelölni általános felelősként). Ha a konkrét vonat több másik késett vonatra vár, akkor az utolsó beérkező késett csatlakozó vonat eseteit kell vizsgálni és az előző elv alapján kell megállapítani a felelőst. A „17 Forgalom elterelés (kerülő útirány)” főkódhoz a kiváltó elsődleges felelőst kell megjelölni. Ha a szolgáltató egyszerre menetvonal-tulajdonos és pályahálózat-működtető szakága is lehet, akkor külön kell vizsgálni, hogy a vonat késését mi okozza, és a szerint kell a segédkódot hozzárendelni. Például: A MÁV Zrt. PvÜ PLF üzemi célú vonatot (anyagvonat vagy pályakarbantartó géplánc átállítása stb.) közlekedtet. Ha a közlekedtetés során a járművek valamelyikének a meghibásodása akadályozza a vonat mozgását, akkor a segédkód: 2P; ha a pályával kapcsolatos probléma (ideiglenes sebességkorlátozás, pálya meghibásodás, síntörés stb.) akadályozza ugyanennek a vonatnak a mozgását, akkor a segédkód: 3P. A „segédkódok” hozzárendelése a rendkívüli események főkódjaihoz: A rendkívüli események esetében hasonló módon kell eljárni, mint a vonatkésések esetében. Itt is külön kell vizsgálni, hogy a közlekedő vonat okoz-e rendkívüli eseményt (vasúttársaságok felelőssége) vagy más körülmény

21 szám


okozza (a kódtáblázat többi felelőséből kell kiválasztani a ténylegeset). A helyes segédkód megválasztása a rendkívüli események esetében nagy körültekintést igényel. Ha egy esemény „összetett”, akkor egyszerű eseményekre kell azt bontani és külön-külön kell megjelölni a felelősöket. 4.3 A vonatkésési adatok, a rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatok összegyűjtése és rögzítése Alapelv: minden vonatkésési- és rendkívüli eseményről az elsődleges információs helyről (forrásból) kell az információkat összegyűjteni!!! „Elsődleges információs helyeknek” minősülnek a jelentő pontok, a közlekedő vonat személyzetének valamelyik tagja a rendelkezésre álló távközlési kapcsolatokon keresztül. A FOR/FOR00-ba azokról az állomásokról kerül közvetlenül vonatközlekedési kapcsolatos adat (amelyek helyben vagy előre meghatározott környezetben keletkeznek), amelyeken „állomási naplózó munkahely” van. A SZIR-be azokról az állomásokról kerül közvetlenül vonatközlekedési adat, amelyeken „SZIR munkahely” van vagy a tehervonati közlekedéssel kapcsolatos adatok a FOR/FOR00-ból automatikusan kerülnek át. Az SZVM-be a személyszállító vonatokkal kapcsolatos vonatkésési alapinformációkat a forgalmi vonalirányítók gyűjtik össze. Az alapinformációkat elsődlegesen a jelentőpontok forgalmi szolgálattevői szolgáltatják az F. 3. sz. Utasításban meghatározottaknak megfelelően. Az SZVM-mel kapcsolatos speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatokat a „7.5 sz. Melléklet” tartalmazza. A RES-el kapcsolatos speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatokat a „7.7 sz. Melléklet” tartalmazza. 4.4 A rögzített vonatkésési adatok- és a rögzített rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatok ellenőrzése, esetleges módosítások Az informatikai rendszerek adatbázisaiba rögzített adatok ellenőrzése több lépésben szükséges. A téves bejegyzést módosítani kell. Valamely vizsgálat eredményeként felszínre jutott tényeknek megfelelően az előző bejegyzést szintén módosítani kell. Az SZVM és a RES rendszerekkel kapcsolatos részletes ellenőrzési és módosítási folyamatot a „7.8 sz. Melléklet” tartalmazza.

1665

4.5 Az informatikai rendszerek új felhasználóinak felvétele és a meglévők törlése, valamint új segédkód felvétele Az informatikai rendszerek hozzáféréséhez jogosultság szükséges. A jogosultságot a szakmailag illetékes vezető kérheti munkatársai (esetleg önmaga) számára írásban (levél, e-mail, fax stb.). Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasználók felvételének és törlésének a folyamatát, valamint az új segédkódok felvételének a folyamatát a „7.10 sz. Melléklet” tartalmazza. 4.6 A vonatpontossági értékelések/elemzések és a rendkívüli események elemzése A vonatok minősítése a pontosság szempontjából – a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően (az UIC 450-2 döntvény szerint) – a végállomási késés alapján történik. Ha a vonat a végállomásra menetrend szerint vagy a pontossági hibahatáron belüli késéssel érkezett meg, akkor pontosnak minősül. A MÁV Zrt. vonalhálózatát elhagyó vonatok esetében (értékelési szempontból) a kilépő határállomást/csatlakozó-állomást „végállomásként” kell figyelembe venni. A közlekedési pontosság értékelésébe mindazon vonatokat kell figyelembe venni, amelyek számára a kapacitás-elosztó szervezet (VPE Kft.) menetrendet szerkesztett és kiadott. Ennek megfelelően nem kerülnek értékelésre azok a vonatok, amelyek az üzemirányítási szolgálat által kiadott menetterv szerint közlekedtek. A vonatok pontossága növeléséhez szükséges az elmúlt időszak vonatközlekedési adatainak-, a vonatkésési okoknak-, a késés bekövetkezési helyek és egyéb körülményeknek az áttekintése. Az informatikai rendszerek lehetőséget biztosítanak az adatbázisaikban lévő adatállományok különböző szempontok szerinti csoportosítására. Mindezek a megállapítások vonatkoznak a rendkívüli események elemzésére is. Speciálisan. a „személyszállító vonatok pontossága” értékelésének az elmélete és végrehajtása az SZVM programrendszer segítségével a „7.11 sz. Mellékletben” megtalálhatók. 5.0 HATÁLYON KÍVÜL HELYEZÉSEK Ezen utasítás hatályba lépésével egyidejűleg hatályukat vesztik: a 23/2005. (VII. 15. MÁV Ért. 28.) VIG. sz. vezérigazgatói utasítás, illetve

1666


a 37/2005. (XI. 11. MÁV Ért. 45.) VIGH. sz. általános vezérigazgató-helyettesi utasítás, valamint mindazok a segédletetek és parancskönyvi rendeletek, amelyek az előző két utasítással kapcsolatosak. 6.0 HATÁLYBALÉPÉS Jelen Végrehajtási Utasítás 2009.06.01-én 0:00 órakor lép hatályba. 7.0 MELLÉKLETEK JEGYZÉKE 1. számú Fogalom gyűjtemény 2. számú Vonatok késési kódjai 3. számú Rendkívüli események kódtáblázata 4. számú Vonatkésések/rendkívüli események segédkódjai 5. számú Az SZVM-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok 6. számú Rögzítési elv a forgalmi vonalirányítói határpontokon az SZVM rendszerben 7. számú A RES-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok 8. számú Az SZVM és a RES rendszerekben a részletes ellenőrzési és módosítási folyamat szabályozása 9. számú A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság elérhetőségi adatai; A felülbíráló bizottság által elrendelt módosítások végrehajtóinak elérhetőségi adatai 10. számú Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasználók felvételének és törlésének a folyamata, valamint az új segédkódok felvételének a folyamata 11. számú A „személyszállító vonatok pontossága” értékelésének az elmélete és végrehajtása az SZVM programrendszer segítségével Heinczinger István s. k. vezérigazgató

21. szám 7.1 sz. Melléklet Fogalom gyűjtemény

Vonat Az alapfogalmakat az F.2. sz Forgalmi Utasítás; az üzleti és forgalmi vonatnemeket a menetrendi időszakokra (időszakonként) érvényes Menetrendi Utasítás tartalmazza. Menetrend Tágabb értelemben véve – a vasút fő tevékenységét jelentő – a „vonatközlekedés lebonyolítása” szakágak közötti munkafeladatok összehangolásának a legfontosabb eszköze. Szűkebb értelemben véve: egy-egy vonat menetterve az indulási állomástól a végállomásig meghatározott állomások között. A vizsgálatok és elemzések szempontjából a menetrendet adottnak vesszük, nem foglalkozunk az előállításával, közzétételével stb. Viszont az elemzések eredménye alapján – adott esetben – javasolni kell (konkrét adatokkal alátámasztva) annak teljes (koncepció szerinti) vagy részleges (a tervezési időszakhoz képest eltérő, a jelenlegi körülmények megváltozása miatt) megváltoztatását. Menetrendi adatok Az egy-egy vonat menetvonalát/menettervét jelentő menetrend a vonat közlekedtetésével kapcsolatos minden egyes szakágra vonatkozó adatokat tartalmaz, amelyek az un. „szolgálati menetrendekben” találhatók meg. A vizsgálatok és az elemzések szempontjából csak két adatcsoportot kell figyelembe venni: – helymeghatározási adatok (forgalmi szolgálati helyek), – időadatok (a konkrét helyhez kapcsolódó indulási-, érkezési-, át-haladási időpontok percre vagy fél-percre kerekítve; redundanciaként a tartózkodási időtartam is megadható az előző kerekítési szabállyal). Vonatközlekedési adatok A vonat közlekedése során bekövetkezett események rögzítése során előállt adatok (a menetrendben meghatározott adatokhoz hasonlóan). Menetrendtől való eltérés A menetrend (operatív tervezés esetén a menetterv) a vonat teljes útvonalán a tervezett eseményeket (adott helyen indulás, érkezés, áthaladás) határozza meg. A valóságban különböző körülmények {később kerül részletezésre} hatására az esemény más időpontban következik be (vonatközlekedési adat). Az esemény bekövetkezés tényleges időpontja és a menetrendi időpont közötti különbözetet (időtartamot) menetrendtől való eltérésnek nevezzük. Értéke lehet: 0, valamely pozitív szám [perc], valamely negatív szám [perc].

21 szám


Megjegyzés: az így keletkezett pozitív vagy negatív számokat a különböző képletekbe nem lehet közvetlenül az előjelük-kel együtt beírni, mert csak a változás irányultságára utal; a képlet értelméből adódóan kell az értékek mellé az (új) előjelet hozzárendelni. Menetrend szerinti közlekedés A menetrendi és a tény vonatközlekedési adatok megegyeznek, tehát a menetrendtől való eltérés értéke: „0”. Későbbi közlekedés (késés) A tény vonatközlekedési (időpont) adatok nagyobbak a menetrendi adatokénál, tehát a menetrendtől való eltérés pozitív értékű. Korábbi közlekedés A tény vonatközlekedési (időpont) adatok kisebbek a menetrendi adatokénál, tehát a menetrendtől való eltérés negatív értékű. Szolgálati hely A vasútüzem lebonyolítása szempontjából kialakított, a Menetrendi segédkönyvben önálló kódszámmal megjelölt hely, ahol forgalomszabályozási és/vagy kereskedelmi tevékenységet végeznek. Késések osztályozása A késések nagyságának a rögzítése a mérési/jelentő pontokon történik. A vonatközlekedés során a mérési/jelentő pontok között is történnek késések, ugyanakkor a menetrendbe beépített tartalék idők és időpótlékok lehetőséget adnak a mérési/jelentő pontokon mért késések csökkenésére. A késések (konkrét késési percek) önmagukban nem adnak információt, ezért ki kell őket egészíteni helymeghatározási- és az eseményre utaló fogalmakkal. Helymeghatározási fogalmak: – Pontszerű: – vonatindító (vonat-összeállító) állomás, – középállomás, – csatlakozó állomás, – végállomás – határállomás; – Vonalszerű: – vasútvonal, – vonalszakasz, – állomásköz. Eseményorientált fogalmak: – indulás, – érkezés, – áthaladás. A késés konkrét megnevezését a két fogalom összetételéből kell képezni, pl.: határállomási indulási késés, csatlakozó állomási érkezési késés, végállomási érkezési késés, stb.

1667

A határállomásokon alkalmazott korábbi vasúti késési fogalmak új megfelelői: Belépő késés Határállomási érkezési késés szomszéd/idegen vasút (in-frastruktúra üzemeltető) felől, Kilépő késés Határállomási indulási késés szomszéd/idegen vasút (in-frastruktúra üzemeltető) felé, Érkező késés Határállomási érkezési késés saját vasút (infrastruktúra üzemeltető) felől, Induló késés Határállomási indulási késés saját vasút (infrastruktúra üzemeltető) felé. A határállomási késések értékelésekor továbbra is lehet használni a korábbi elnevezéseket rövid voltuk miatt, értelmük az új fogalmaknak megfelelően. A határállomási késésekkel kapcsolatban – főleg külföldi szakirodalomban – találkozunk a következő fogalmakkal (megadva az új megfelelőiket): Átvett késés Határállomási érkezési késés szomszéd/idegen vasút (in-frastruktúra üzemeltető) felől, Átadott késés Határállomási indulási késés szomszéd/idegen vasút (in-frastruktúra üzemeltető) felé. Természetesen ezek az elnevezések is használhatók MÁV Zrt-n belül (értelmük az új fogalmaknak megfelelően). Késési okok A vonat (menetrendben meghatározott) tervszerű közlekedését a szakágak feladat ellátási (objektív vagy személyi mulasztásból adódó) hiányosságai és külső tényezők megzavarhatják késést okozva. Ezek együttesét késési okoknak nevezzük. Késési ok-táblázat A leggyakrabban előforduló késést okozó események/ tevékenységek táblázatos formában kerültek összegyűjtésre. A „Megnevezés” oszlopban címszerűen vannak megjelölve a késési okok, a „Meghatározás” oszlopban a cím magyarázata, az esetek felsorolása található. Késési ok-kódok A vonatközlekedési adatok rögzítésénél és az elemzéseknél/értéke-léseknél a késési okokat kódolt formában könnyebb kezelni. A konkrét késési okokat a személyszállító vonatoknál a késési ok-táblázat alapján két karakteres un. „Késési ok főkóddal” jelöljük. A késésért felelősöket a „segédkóddal” különböztetjük meg.

1668


A vonatközlekedés lebonyolításával kapcsolatos ténykedések (a technikai fejlődés vívmányainak a felhasználását leszámítva) változatlanok, így a késési okokat is változatlannak tekintjük. A szervezetkorszerűsítések következtében az egyes ténykedések más-más szervezeti egységekhez kerültek. A főkódok és a segédkódok együttes alkalmazásával a problémakör rugalmasan kezelhető. Szükség esetén/körülmények változásakor lehetőség van az új késési ok-kódok (főkódok) felvételére, összevonására, megszüntetésére. A kódváltoztatás bevezetésének az időpontját – az elemzések és értékelések összehasonlíthatóságának a biztosítása érdekében – célszerű valamely kitüntetett időszak (naptári hónap, -negyedév, -félév, -év, menetrendi időszak) kezdetére helyezni. Egy közlekedő vonatra jutó késési perc Ez a kifejezés elemzési/értékelési kategóriához tartozó általános fogalom (átlagos késés a közlekedő vonatokra vonatkoztatva). A továbbiakban pontosan körül kell határolni, hogy a fogalmat mire vonatkoztatjuk, pl.: – egy kiválasztott vonat több napi közlekedése során összegyűjtött késéseiből képzett átlag, – egy meghatározott napon kiválasztott vonatcsoport közlekedése során összegyűjtött késéseiből képzett átlag, – hosszabb időintervallum (hónap, negyedév, stb.) alatt tetszőlegesen kiválasztott vonatok közlekedése során öszszegyűjtött késéseiből képzett átlag, – stb. Egy késett vonatra jutó késési perc Ez a kifejezés elemzési/értékelési kategóriához tartozó általános fogalom (átlagos késés a késett vonatokra vonatkoztatva). Az „Egy közlekedő vonatra jutó késési perc”-nél leírtak értelemszerűen alkalmazhatók a késett vonatokra vonatkozólag is. Rendkívüli esemény Az előre nem látott, a vasútüzemben kisebb-nagyobb zavarokat okozó vagy a vonatközlekedést kizáró esemény. A Balesetvizsgálati Utasítás (58/2004. VIG. számú utasítás) szerint rendkívüli eseménynek minősül: – a baleset, – a veszélyeztetés, – a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető gondatlan cselekmény, – a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető szándékos cselekmény, – a tűzeset, – a veszélyes áru ellenőrizetlen szabadba jutása,

21. szám

– a forgalmi, vagy műszaki nehézmény, – az elháríthatatlan külső ok. A 8/2005 VIG. és a 14/2003. VIG. számú utasítások a rendkívüli eseményeket a következőképpen csoportosítják: Közlekedő vonattal történt esemény – Közlekedő vonattal történt baleset – Közlekedő vonat veszélyeztetése – Tömegközlekedési jármű elütés, következménytől függetlenül – Halálos, vagy súlyos személyi sérüléssel járó elütés – Kormányzati, katonai illetve rendvédelmi személyek sérültek vagy meghaltak, vagy ezen szervekhez tartozó járművet ütöttek el – Veszélyes anyag szállítása során bekövetkezett baleset, ha annak következtében több személy megsérült, egészségkárosodást szenvedett, vagy jelentős forgalmi zavar, környezetszennyezés történt – Katonai szállítmánnyal történt baleset Vasútüzemet érintő fenyegetés, közveszélyes cselekmény – Jelentős forgalmi zavart okozó gondatlanságból vagy szándékosan elkövetett cselekmény illetve esemény – Üzemmenetet jelentősen befolyásoló esemény (pl.: fegyver használata, jármű jogellenes birtokba vétele – Vasútüzemet érintő közveszéllyel (pl. robbantással fenyegetés) – Vasúti szerelvényen, vagy objektumban túszszedéssel elkövetett esemény – Fegyver vagy robbanóanyag szállítmány sérelmére elkövetett lopás – Védett vezetők utazásával kapcsolatos rendkívüli esemény, vagy arra utaló információk vétele – A MÁV Zrt területén terrorcselekmény vagy más kiemelt bűncselekménnyel való közvetlen fenyegetés, bekövetkezett esemény – Kiemelt biztosítások és speciális szállítások esetén jelentkező, a biztonságot veszélyeztető információk, események – Minősített helyzetben a védelmi bizottság összehívására vonatkozó döntés vagy riasztás elrendelése vezérigazgatói utasítás alapján Munkabaleset – A sérült halálát, önálló életvezetését gátló maradandó károsodást okozó munkabaleset – Valamely érzékszerv (vagy érzékelő képesség) és a reprodukciós képesség elvesztését, ill. jelentős mértékű károsodását okozó munkabaleset – Orvosi vélemény szerint életveszélyes sérülés, egészségkárosodás – Súlyos csonkolás, hüvelykujj vagy kéz, láb vagy két vagy több ujja nagyobb részének elvesztése, továbbá ennél súlyosabb esetek

21 szám


Egyéb baleset, illetve rendkívüli esemény – Elegyrendezés közben történt súlyos személyi sérülés következményű, illetve vonalelzárást okozó baleset – Tűzeset, robbanás, jelentős vegyianyag szennyezés, vagy radioaktív sugárzás okozta veszély – Egy adott vasútvonal, vagy terület forgalmát akadályozó síntörés, felsővezeték szakadás, biztosítóberendezési zavar, rendkívüli időjárás, vagy vontatójármű szolgálatképtelenség, amely 60 percet meghaladó késést okoz – Távközlési rendszerekben bekövetkezett műszaki meghibásodások, amelyek nagymértékű, vagy jelentős üzemzavart, vagy kiesést okoznak

1669

– A vasút sérelmére elkövetett vagyon elleni cselekmény, vagy annak kísérlete – Olyan elemi csapás (vis major), amely a vonatforgalomban jelentős zavart okoz, vagy fenntartását jelentősen akadályozza – Robbanóanyagot szállító tranzit szerelvények országba történő be, illetve kilépésének ideje – Utas, vasutas sérelmére elkövetett vagyon elleni vagy más erőszakos cselekmény, ha halált vagy súlyos sérülést okoz – Baleset vagy rendkívüli esemény miatt vagyonőrzés szükséges

Balesetek, zavarok miatt a vonat nem az eredeti útvonalán, ill. menetrendjében közlekedik. Más vonatok késése vagy egyéb okok miatt nem áll rendelkezésre szabad vonatfogadó vágány. Az állomáson a rendelkezésre álló szĦk kapacitások miatt (személyzet, technológiai eszközök, stb.).

Csatlakozásra várás

Fordulásra várás

Forgalom elterelés (kerülĘ útirány)

Vonatfogadó vágány, vágányút felszabadításra várás

Vonattal kapcsolatos technológiai mĦveletek elvégzésére vár

15

16

17

18

19

Az érkezési késés átvitele az indulásra (szerelvény és személyzet).

A csatlakozás megvárása (utasok átszállása, járatos kocsik átsorozása, elegycsatlakozásra várás, stb. miatt).

Foglalt vágányra járatás menetrendtĘl eltérĘen (utasvédelem miatt is); valamint a jelfeladás kiépítésének hiánya miatt.

Forgalmi okból hívójelzés

14

Indulási idĘ helytelen megválasztása. Helytelen tolatási mozgások, késĘi szerelvény beállítás, késĘi vontatójármĦ rávitel forgalmi okból. A jelzĘnél indokolatlan feltartás. A forgalmi szakszolgálat helytelen intézkedése (állomási személyzet, irányítók).

Vonatkövetés, keresztezés, megelĘztetés, utasvédelem miatti várakoztatás.

Helytelen forgalmi technológia. A forgalmi dokumentumok hiányos, késĘbbi kiadása. A menetvonal tulajdonos kifejezett megrendelése alapján történĘ forgalomszabályozási intézkedések.

Magyarázat

Helytelen forgalomszabályozás

Vonatforgalomszabályozás megrendelĘi igények alapján Vonatforgalomszabályozás menetrendtĘl eltérĘ közlekedés miatt

Forgalmi elĘkészítés

Megnevezés

Vonatok késési kódjai

VONATOK KÉSÉSI KÓDJAI

13

12

11

10

FĘkód

7.2. számú melléklet

1670 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám

Tömeges utasforgalom miatt; kerékpár-, mozgássérültek jármĦveinek be/ki rakodása. Tehervonati vonali elegyrendezési idĘ túllépése következtében.A vasúttársaság rendelkezésére várás miatt. Valamely állomáson a vonatról a menetvonal-tulajdonos vasúttársaság kérésére, rendelkezésére vagy engedélyével a vontatójármĦvet lekapcsolták és más vonathoz irányították. Rendkívüli esetben a Pályavasút rendelkezésére a vontatójármĦvet lekapcsolták a vonatról. Ez a státusz megmarad az új vontatójármĦ megérkezéséig vagy a vonat megszĦnéséig. A menetrendtĘl eltérĘ pótlólagos megállás. A vonatból nem az elĘírt összeállítás miatt kocsikat ki kell sorozni. (Akár kiinduló , akár közbensĘ állomáson.) Az adott vonat rakodóhelyen lévĘ elegyre vár; a sajátcélú vasúti pályahálózatról, állomási rakodóhelyrĘl késĘi kihúzás miatti, vonatindító állomáson forgalomszabályozási ok miatti, tolatási kapacitás hiánya miatti késett vonatösszeállítás.

MenetidĘ-túllépés

Tartózkodási idĘ túllépése

Vontató jármĦ nélküli vonat (nem késési esemény)

Terven kívüli megállás

Rendkívüli kisorozás helytelen vonatösszeállítás miatt

Elegyre, vonatösszeállításra vár

22

23

24

25

26

Az illetĘ vasúttársaságok az eredeti tervtĘl eltérĘen a vonatterhelést vagy a közlekedtetett vontatójármĦ/vontatottjármĦ típusát (saját szempontjukból) megváltoztatták. Az eredetileg helyesen besorozott jármĦvek paraméterei megváltoznak menetközben (csökkentett sebességgel közlekedtethetĘ).

21

A vasúttársaság tervezési, adminisztratív elĘkészítési hibáiból (külsĘ vonatfelvétel, kocsi iránytáblázása, stb.) adódó késések.

Vasúttársasági elĘkészítés

20

21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1671

Valamely állomáson álló vonat a teljes vonatszemélyzet vagy annak valamely tagjának a hiánya miatt nem tud elindulni vagy tovább közlekedni. Ez a státusz megmarad az új személyzet megérkezéséig vagy a vonat megszĦnéséig.

Pályafenntartási elĘkészítés

Ideiglenes sebességkorlátozás

Pálya meghibásodás Síntörés

Pályafenntartás közbeni szabálytalanság

Pályaépítési elĘkészítés

31

32 33

34

35

Az építés elĘkészületeinek hiányosságai (építési technológiák, anyagok, gépek, berendezések hiányai miatt). Rendkívüli pályás okból bekövetkezĘ építési munkával összefüggĘ sebességkorlátozás miatt, a helyreállítás idĘtartamáig. Az építési munkálatok során alkalmazott lassújel kitĦzéssel okozott késések.

Vágányzár túllépés, kábelek, berendezések sérülései, munkagépek meghibásodása. A tervezett állapot nem készül el. Rendkívüli megállás értesítés miatt (írásbeli rendelkezés). A vágányzári rendeletekben, technológiában megállapított, elĘre meghatározott idĘtartamokat meghaladó, menetidĘ túllépés következik be. Munkagépek, eszközök, sínmezĘk hiánya. Fenntartási vágányzári munkáknál bekövetkezett késés (technológiai eltérés).

Pályás okból bekövetkezĘ sebességkorlátozás miatt, a helyreállítás idĘtartamáig. Hevederzárlat, egyéb felépítményi károsodások (síntörés kivételével) . Síntörés, hevedertörés, varratszakadás

A fenntartás elĘkészületeinek hiányosságai (fenntartási technológiák, anyagok, gépek, berendezések hiányai miatt).

Menetrendi konstrukciós hibák, menetrendi idĘpótlék hiánya. (Vasúti pályakapacitás-elosztó szervezet) Valamely állomáson (amely nem induló- vagy végállomás) a menetvonal Terven kívüli vonatösszeállítás miatti túltartózkodás tulajdonos vasúttársaság kérésére vagy engedélyével a vonatösszeállítást megváltoztatják, amely az eredeti tervhez képest idĘtöbbletet jelent.

Menetrendi problémák

30

29

28

27

Személyzet nélküli vonat (nem késési esemény)


Vágányzári forgalomszabályozás

Vágányzár miatt vonatpótló autóbusz közlekedés

Utaskiszolgáló létesítmények okozta késések

VontatójármĦre vár

VontatójármĦ zavarai

VontatójármĦ üzemképtelensége

37

38

39 40 41

42

43

44

45 46 47 48

Pályaépítés közbeni szabálytalanság

36

MĦszaki zavarok a vontatójármĦveknél, motorkocsiknál, motorvonatoknál. Javítás vonalon és állomáson. A vontatójármĦ nem tudja a vonatot a végállomásig vagy a kijelölt vontatójármĦváltó állomásig továbbítani (csak segélygéppel); valamint a javítás idĘtartama meghaladja az IC, ICR, IP, EC és EN vonatnál a 15 percet, a személyszállító vonatnál a 30 percet, egyéb vonatnál a 60 percet.

Várakozás vontatójármĦre, motorkocsira, motorvonatra (a tervezett vontatójármĦ nem érkezik meg indulás elĘtt; bárhonnét kell érkeznie)

Perontisztítási hiányosságok (hóeltakarítás, jégmentesítés stb.).

Vágányzári munkák miatti vonatpótló autóbusz közlekedés által okozott technológiában nem tervezett menettartam meghosszabbodás.

Rendkívüli/nem tervezett vágányzárak miatt a menetrendszerĦ közlekedés visszaállítása érdekében tett intézkedések.

Vágányzár túllépés, kábelek, berendezések sérülései építési okból, munkagépek meghibásodása. A tervezett állapot nem készül el. Rendkívüli megállás értesítés miatt. (írásbeli rendelkezés). A vágányzári rendeletekben, technológiában megállapított, elĘre meghatározott idĘtartamokat meghaladó, menetidĘ túllépés következik be. Munkagépek, eszközök, sínmezĘk saját szakszolgálati okok miatti hiánya.


Zavarok a személyszállító kocsiknál

52

56 57 58 59

55

54

MĦszaki zavarok a vezérlĘkocsiknál; javítás. Ehhez tartozik a sérült: rádió és biztonsági berendezések a jármĦvön, vezérlĘ berendezések, éberségi berendezések hibája. Féknehézmény, féktuskó csere, laposkerék, csúszó kerék, tengelymelegedés miatti késés. Személykocsi világítási, fĦtési, klímaberendezési hibák. Az esetleges kisorozást, határállomási visszautasítást is itt kell szerepeltetni. Személyszállítási feladatot ellátó más vasúttársaságok vontatott jármĦvei által okozott késések.

MĦszaki kocsivizsgálatból eredĘ szerelvény összeállítási módosítások végrehajtása. Fékpróba, elĘfĦtés, elĘhĦtés, vízfeltöltés , WC kiszerelése. Szerelvényt késve adják át a forgalomnak karbantartási-, kezelési-, takarítási idĘ túllépése miatt.

Önjáró egyéb jármĦveknél, pályaépítĘ (-karbantartó) gépeknél, biztosítóberendezés építési jármĦveknél, felsĘvezeték építési jármĦveknél.

Zavarok a teherkocsiknál

MĦszaki okok és hiányosságok, valamint rakodási hiányosságok miatt.

Segélykocsiknál, villamos fĦtĘkocsiknál, darus jármĦveknél, hóeltakarító jármĦveknél. Ha a közlekedĘ vonatnál valamely vontatott jármĦ mĦszaki hiba miatt nem tudja Teherkocsik rendkívüli kisorozása vonatból mĦszaki folytatni az útját a csatlakozó állomásig, vagy a célállomásig (végállomásig), ok/okok miatt akkor rendkívüli módon ki kell sorozni (akár induló állomáson vagy közbeesĘ állomáson). Visszautasítás.

VezérlĘkocsi zavarai

51

Zavarok más vontatott jármĦveknél

Szerelvény mĦszaki elĘkészítése

50

53

Egyéb önjáró jármĦvek zavarai és üzemképtelensége

49


Biztosítóberendezési zavar

Állítás közbeni váltófelvágás

Váltó-meghibásodás

Látszólagos foglaltság

Útátjáró biztosítóberendezés zavar

TávközlĘ berendezési zavar

A villamos vontatás helyhez kötött berendezései, felsĘvezeték zavar

Informatikai rendszerek mĦködési problémái

Egyéb vasútüzemi berendezések

Állomás távolságú közlekedés bizt. ber. zavar miatt

TEB Építési munkák miatti késések

60

6A

6B

61

62

63

64

65

66

67

68

Biztosító- és távközlĘ berendezések tervezett kikapcsolása. FelsĘvezeték és szerelvényeinek tervezett építési munkák miatti kikapcsolása. FelsĘvezeték építés miatt kitoló, vagy elĘfogat mozdony alkalmazása.

A számítógépes rendszerek hibája, illetve távközlési okból az információs rendszer nem mĦködtethetĘ az alaptechnológia szerint. VáltófĦtés, térvilágítás, egyéb vasútüzemi berendezések hibái.

FelsĘvezeték szakadás. FelsĘvezeték- Energia TávvezérlĘ (FET) berendezés zavara. FelsĘvezetéki feszültség hiánya, nem megfelelĘ vonali feszültség táplálási okból, energiaellátási hiányosság. Írásbeli rendelkezés kézbesítés felsĘvezeték rendkívüli kikapcsolása miatt MÁV okból. FelsĘvezetéki motoros jármĦvek meghibásodásai a [49] kódnál.

Sorompóval kapcsolatos összes zavar (sötét, csapórúd nem záródik, sorompó "kis zavar", stb.). Értekezés és adatátvitel lehetetlensége miatti késés, utastájékoztatás hiánya berendezési hiba miatt.

Bármilyen szigetelt szakasz, tengelyszámlálóval érzékelt szakasz mindennemĦ meghibásodása.

MindennemĦ váltó-meghibásodás, tekintet nélkül arra, hogy az mely szakszolgálatot terheli.

Állomási és vonali biztosítóberendezések zavarai a látszólagos foglaltságok és az útátjáró zavarok kivételével: – állomási biztosítóberendezések külsĘ és belsĘ elemeinek meghibásodása; KÖFI-, távvezérlĘ- és távkezelĘ rendszerek zavarai; – vonali biztosítóberendezések zavarai (térköz biztosítóberendezés, egyéb ellenmenet-és utolérést kizáró biztosítóberendezés, hĘnfutásjelzĘ, jelfeladás).


TervtĘl eltérĘ személyzetváltás

Szolgálat szünetelés, -megszakítás

Üzemszünet

Csökkentett üzemvitel

Téves idĘadat-rögzítés

Szomszéd vasúttársaság által okozott késés a határállomásunkon (belépĘ vonatok átvétele közben)

Szomszéd vasúttársaság által okozott kilépĘ késés

Menetrend szerint vonatot helyettesítĘ autóbusz általi késés

72

73

74

75

76

77

78

A menetrendben meghirdetett vonatot helyettesítĘ autóbusz meghibásodása, személyzeti okok, közúti akadály miatti csatlakozásra várás.

A HÜSZ-ben meghirdetett szolgálati helyeken és idĘben az elegyfeldolgozás korlátozottan biztosított. A vonat a tervtĘl eltérĘ idĘben venné igénybe a szolgálati helyet. Olyan közlekedési idĘadat rögzítése történt, amely a számítógép felhasználói felületén már nem módosítható, azonban az adat helytelen. A határállomásunkon a szomszéd vasúttársaság személyzete a menetrendben meghatározott idĘtartamon belül nem tudja átadni a vonatot a magyarországi vonattovábbító személyzet részére, vagy a vontatójármĦ csere végrehajtásakor késĘn kezdi meg a vonatról való lejárást. A határállomásunkon a szomszéd vasúttársaság személyzete nem fejezi be a ténykedését a menetrendben meghatározott indulási idĘig vagy feltartják a kilépĘ vonatot belsĘ problémáik miatt.

A vonat a tervtĘl eltérĘen olyan idĘben venné igénybe a szolgálati helyet, amikor ott a folyamatos szolgálat szünetel vagy megszakítása van a nap meghatározott szakaszában (F. 2. sz. Utasítás 1.2.73.). A vonat a tervtĘl eltérĘ idĘben venné igénybe a határállomást (F. 2. sz. Utasítás 1.2.116.).

A vonat-tulajdonos vasúttársaság utólagos kérése alapján mozdony-, vagy vonatkísérĘ személyzet váltás.

Biztosító- és távközlĘ berendezések tervezett kikapcsolása. FelsĘvezeték és TEB Karbantartási, vizsgálati munkák miatti késések szerelvényeinek tervezett karbantartási munkák miatti kikapcsolása. FelsĘvezeték karbantartás miatt kitoló, vagy elĘfogat mozdony alkalmazása. Rendelkezésre állás hiánya; hibás magatartás. A vonat indulásakor, illetve Személyzeti okok továbbindulásakor késési okként származhat a 27-es kódból.

71

70

69


Sztrájk

Tárgyi baleset

Személyi baleset

Elütés/gázolás

Szomszéd vasúttársaságtól átvett késések

Várakozás más közlekedési vállalat jármĦveire

Hatósági intézkedések

IdĘszámítás változás

IdĘjárási behatások (vis major)

Berendezés rongálás, lopás

79

80

8A

81

82

83

84

85

86

87

Berendezés rongálás, kábel, stb. lopás. Útátjárók berendezéseinek (csapórúd, jelzĘkészülék) rongálása (kivéve az építési munkák közbeni berendezés és kábel rongálásokat).

Hóviszonyok, viharok, köd, síkos sínek lombhullás miatt, magas sínhĘmérséklet miatti korlátozások, viharos szél miatti sebességkorlátozás felsĘvezeték és áramszedĘ védelme érdekében.

Téli/nyári vagy nyári/téli idĘszámítás bevezetésének napján 1 óra idĘtartamú várakozás vagy az idĘpont megváltoztatása kapcsán eleve 1 óra késéssel való közlekedés.

Baleseti helyszínelés, rendĘrségre várás, vám- és határrendészeti kezelések; biztonsági szolgálattal összefüggĘ késések.

Más közlekedési vállalat jármĦvei által okozott késések (autóbusz, repülĘ, hajó stb.). Baleset, vis major, egyéb rendkívüli rendelkezés alapján.

A szomszéd vasúttársaságok területén keletkezett késések (beleértve az ottani, vagy a szomszéd területtĘl távolabbi sztrájk kihatásait is), amelyeket a határállomásainkon (külföldi/belépĘ) érkezési késésként kell kezelni.

Bármely munkavállalói csoport érdekképviseleti szervezete által szervezett részleges- vagy teljes munkabeszüntetés, amely a vonatforgalom lebonyolítását akadályozza vagy teljesen megszünteti. Vasútüzemi balesetek közül az a baleset, ahol az esemény lefolyása során vasúti jármĦvek, építmények, berendezések rongálódtak vagy semmisültek meg. Vasút területén baleset következtében idegen személyt vagy utast ért sérülés, illetve nem szolgálatban lévĘ vasutas munkavállaló sérülése. Közúti jármĦ elütése; személyek, állatok gázolása.


Idegen behatások

Árvíz

88

89

Áradás, vasúti berendezések alámosása miatt bevezetett lassújelelek, vágányzárak, stb.

Közüzemi áramszolgáltatási zavarból adódó késések, tĦzeset, nyitott ajtó, vészfék, orvosi segítség, vandalizmus, bombariadó, tüntetések, személyek utazásból való kizárása; személyek, állatok a vágányon. Vonatdobálás. Közúti jármĦvek a vágányon. Kézifék behúzás. Idegen tárgy a vasúti síneken.


Megnevezés

27 Személyzet nélküli vonat

26A Szabálytalanságok a rakodásnál

24 Rendkívüli megállás

23A VontatójármĦ nélküli vonat

Valamely állomáson a vonatról a menetvonal-tulajdonos vasúttársaság kérésére, rendelkezésére vagy engedélyével a vontató-jármĦvet lekapcsolták és más vonathoz irányították. Rendkívüli esetben a Pályavasút rendelkezésére a vontatójármĦvet lekapcsolták a vonatról. Ez a státusz megmarad az új vontatójármĦ megérkezéséig vagy a vonat megszĦnéséig. Bármely vasúttársasági okból történt rendkívüli vonatmegállítás. Rakodási szabályokban (UIC-VRL) foglaltaktól eltérĘ vagy helytelenül elvégzett kocsimegrakásból származó rendkívüli események (rakománycsuszamlás, kinyílt kocsiajtó, stb.) és azok következményei. Valamely állomáson (amely nem a kiindulási állomás) álló vonat a teljes vonatszemélyzet vagy annak valamely tagjának a hiánya miatt nem tud elindulni vagy tovább közlekedni. Ez a státusz megmarad az új személyzet megérkezéséig vagy a vonat megszĦnéséig.

2. Vasúttársasági tevékenységgel összefüggĘ

Magyarázat

RENDKÍVÜLI ESEMÉNYEK KÓDTÁBLÁZATA Rendkívüli események kódtáblázata

1. Forgalomszabályozással összefüggĘ

FĘkód

7.3. számú melléklet 21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1679

1

feltételekkel tovább üzemeltethetĘ. (kivéve: 43C, 43E, 43F, 43G, 43H) Az áramszedĘ és tartozékainak meghibásodásai. Az áramszedĘ és tartozékainak meghibásodásai.

43C Vonali vontatójármĦ áramszedĘ törés 43D Tolató vontatójármĦ áramszedĘ törés


á

hibaelhárítás a motorkocsin elvégezhetĘ vagy meghatározott

A vonat továbbítására kijelölt vontatójármĦ a meghatározott idĘpontig nem járt rá a vonat-szerelvényre. Zavarok a vontatójármĦ mĦszaki berendezéseiben, a hibaelhárítás a vontató jármĦvön elvégezhetĘ vagy meghatározott feltételekkel tovább üzemeltethetĘ. (kivéve: 43C, 43E, 43F, 43G, 43H) Zavarok a vontatójármĦ mĦszaki berendezéseiben, a hibaelhárítás a vontató jármĦvön elvégezhetĘ vagy meghatározott feltételekkel tovább üzemeltethetĘ. (kivéve: 43D, 43E, 43G, 43H) Zavarok a motorkocsi/motorvonat mĦszaki berendezéseiben, a

részletes indoklás szükséges.

Rendkívüli okból bekövetkezĘ – elĘre nem tervezhetĘ – sebességkorlátozás. Rendkívüli okból bekövetkezĘ – elĘre nem tervezhetĘ – sebességkorlátozás. Síntörés, hevedertörés, varratszakadás Az engedélyezett vágányzári idĘ túllépése bármely ok miatt. Rendkívüli mĦszaki probléma miatt elrendelt vágányzár. A kiadott menetvonalak módosításával nem járhat. EllenkezĘ esetben

43B Motorkocsi/motorvonat nehézmény

43A Tolató vontatójármĦ nehézmény

43 Vonali vontatójármĦ nehézmény

42 VontatójármĦre vár

4. VontatójármĦvekkel összefüggĘ

34B Irányítói hatáskörben engedélyezett vágányzár

31

Rendkívüli ideiglenes sebességkorlátozás (fĘvonali) Rendkívüli ideiglenes sebességkorlátozás 31A (mellékvonali) 33 Síntörés 34 Vágányzár túllépés 34A Rendkívüli vágányzár

3. Pályaépítéssel, -fenntartással összefüggĘ

1680 21. szám

Mozdony Fedélzeti Berendezés meghibásodás (MFB) Fedélzeti utastájékoztató berendezés 43F meghibásodása (hangos, vizuális)

Éberségi és/vagy vonatbefolyásoló, valamint menetadatrögzítĘ berendezés meghibásodása

43H

49

Egyéb önjáró jármĦvek zavarai és üzemképtelensége

44B Motorkocsi/motorvonat üzemképtelensége

44A Tolató vontatójármĦ üzemképtelensége

44 Vonali vontatójármĦ üzemképtelensége

JármĦre telepített értekezĘ berendezések meghibásodása

43G

43E

vontatójármĦvön, motorkocsin, motorvonaton, vezérlĘkocsin. Éberségi és vonatbefolyásoló berendezés mĦszaki meghibásodása (ETCS, EVM, stb.) vontatójármĦvön, motorkocsin, motorvonaton, vezérlĘkocsin. A vontatójármĦ nem tudja a vonatot a végállomásig vagy a kijelölt vontatójármĦ-váltó állomásig továbbítani (csak segélygéppel); valamint a javítás idĘtartama meghaladja az IC, ICR, IP, EC és EN vonatnál a 15 percet, a személyszállító vonatnál a 30 percet, egyéb vonatnál a 60 percet. A vontatójármĦ oly mértékĦ meghibásodása, hogy a helyszínen nem javítható, elvontatásáról gondoskodni kell; a személyszállító vonat indítófogadó pályaudvaron a csere 60 perc alatt nem történik meg; egyéb tolató-gurító vontatójármĦ meghibásodása esetén 120 perc alatt nem kerül leváltásra. A motorkocsi/motorvonat oly mértékĦ meghibásodása, hogy a helyszínen nem javítható, elvontatásáról gondoskodni kell. Önjáró egyéb jármĦveknél, pályaépítĘ (-karbantartó) gépeknél, biztosítóberendezés építési jármĦveknél, felsĘvezeték építési jármĦveknél.

VontatójármĦvek/motorkocsik/motorvonatok Mozdony Fedélzeti Berendezésének meghibásodásai. VontatójármĦvek/motorkocsik/motorvonatok fedélzeti utastájékoztató berendezésének meghibásodásai. Rádióberendezés mĦszaki meghibásodása (GSM-R, stb.)


meghibásodása

52C

Személykocsi fĦtési és/vagy hĦtési rendszerének A fĦtĘ-, a klíma-, a légjavító-, stb. berendezés mĦködésének meghibásodása elégtelenségei. A személykocsi utasinformációs rendszerében tapasztalt hiányosság, Személykocsi fedélzeti utastájékoztató 52D berendezés meghibásodása mĦködésképtelenség (hangosítás, vizuális utastájékoztatás, stb.).

52B

Fékpróbával,kocsivizsgálattal összefüggĘ vonatkésleltetés. El nem Szerelvény mĦszaki elĘkészítése, kocsivizsgálat, végzett vagy késve elvégzett kocsitisztítási hiányosságokból adódó 50 kocsitisztítás késĘbbi szerelvényátadás a forgalom részére. Bármely okra visszavezethetĘ elĘfĦtési-, elĘhĦtési problémák 50A Szerelvény elĘfĦtése, -elĘhĦtése MĦszaki zavarok (fékberendezés, hang és fényjelzĘ készülékek) a vezérlĘkocsiknál; javítás. Ehhez tartozik a külsĘ behatásból ért zavarok 51 VezérlĘkocsi zavarai (rongálás, vis-major, stb.). A személykocsi berendezéseinek a meghibásodásai függetlenül attól, hogy mely vasúttársaság tulajdona vagy milyen vonatban közlekedett. Az esetleges kisorozást, határállomási visszautasítást is itt kell 52 Személykocsi mĦszaki hibája szerepeltetni. A motorkocsi és a motorvonat kényelmi berendezéseivel (nem a vontatási) kapcsolatos meghibásodások ehhez a kódhoz tartoznak. (kivéve: 52A, 52B, 52C, 52D, 52E, 52F) Kerékre vonatkozó zavarok a személykocsiknál. Féknehézmény, Személykocsi futómĦ meghibásodása féktuskó csere, laposkerék, csúszó kerék, tengelymelegedés, stb. 52A következményei. Az energiaellátási- és ajtóvezérlési berendezések meghibásodása. Személykocsi energiaellátás, ajtóvezérlés

5. Kocsikkal és más jármĦvekkel összefüggĘ


A közlekedĘ személyszállítóvonat szétszakadása, szétakadása

Teherkocsik rendkívüli kisorozása vonatból mĦszaki ok/okok miatt

A közlekedĘ tehervonat szétszakadása, szétakadása

60 Biztosító berendezési zavarok

6. MĦszaki berendezésekkel összefüggĘ

57C

57B Teherkocsinál hĘnfutásjelzĘ bejelzett

57A Teherkocsinál féknehézmény

57 Teherkocsi mĦszaki hibája

55

54 Más jármĦvek mĦszaki hibája

52F

52E Személykocsinál hĘnfutásjelzĘ bejelzett

Állomási és vonali biztosítóberendezések zavarai a látszólagos foglaltságok az útátjáró és váltó zavarok kivételével: – állomási biztosítóberendezések külsĘ és belsĘ elemeinek meghibásodása – KÖFE-, KÖFI-, távvezérlĘ rendszerek zavarai – vonali biztosítóberendezések zavarai (térköz biztosítóberendezés, egyéb ellenmenet- és utolérést kizáró biztosítóberendezés, hĘnfutásjelzĘ, jelfeladás)

RoLa-kísérĘkocsik, poggyászkocsik, segélykocsik,villamos fĦtĘkocsik, darus jármĦvek, hóeltakarító jármĦvek, pályafenntartási munkagépek, felsĘvezetékszerelĘ munkagépek és más mellékjármĦvek mĦszaki meghibásodásai. Ha a közlekedĘ vonatnál valamely vontatott jármĦ mĦszaki hiba miatt nem tudja folytatni az útját a csatlakozó állomásig vagy a célállomásig (végállomásig), akkor rendkívüli módon ki kell sorozni (akár induló állomáson vagy közbeesĘ állomáson). Visszautasítás. A teherkocsi mĦszaki meghibásodásai függetlenül attól, hogy mely vasúttársaság tulajdona vagy milyen vonatban közlekedett. (kivéve: 57A, 57B, 57C) Teherkocsinál a fékberendezés meghibásodásai és annak következményei (szoruló féktuskó, kerékfelrakódás, keréklaposodás,


68

Távközlési- és Biztosítóberendezési építési-, fenntartási- és vizsgálati munkák miatti zavartatások

66 Egyéb vasútüzemi berendezések

65 Informatikai rendszerek mĦködési problémái

64B Áramellátási zavar

64A FelsĘvezeték szakadás

64 Feszültségmentesítés

63 TávközlĘ berendezési zavarok

62 Sorompó-meghibásodás

61 Látszólagos foglaltság

60B Váltó-meghibásodás

60A Állítás közbeni váltófelvágás

okból, energia-ellátási hiányosság (MÁV ok / külsĘ ok). A számítógépes rendszerek hibája, illetve távközlési okból az információs rendszer nem mĦködtethetĘ az alaptechnológia szerint. VáltófĦtés, térvilágítás, egyéb vasútüzemi berendezések hibái. TávközlĘ-, biztosítóberendezések elĘre nem látható okból történĘ kikapcsolása. TávközlĘ-, biztosítóberendezések tervezett kikapcsolása során a kiadott technológián túlmenĘ zavartatások, illetve idĘtúllépések.

berendezés meghibásodás miatt. ElĘre nem látható okból szükségessé vált feszültségmentesítés, illetve a felsĘvezeték tervezett kikapcsolása során a kiadott technológián túlmenĘ zavartatások, illetve idĘtúllépések. Bármely okból bekövetkezett felsĘvezeték szakadás. FelsĘvezetéki feszültség hiánya, alacsony vonali feszültség táplálási

MindennemĦ váltó-meghibásodás, tekintet nélkül arra, hogy az mely szakszolgálatot terheli. Bármilyen szigetelt szakasz, tengelyszámlálóval érzékelt szakasz mindennemĦ meghibásodása. MindennemĦ útátjáró biztosítóberendezéssel kapcsolatos zavar, meghibásodás (rongálás, baleset nem !), tekintet nélkül arra, hogy az mely szakszolgálatot terheli. Értekezés és adatátvitel lehetetlensége, utastájékoztatás hiánya


80B Munka baleset

80A Személyi baleset

80 Tárgyi baleset

8. Vegyes

79A Nem MÁV dolgozók sztrájkja

79 MÁV dolgozók sztrájkja

70B Egyéb személyzet

70A Személyzetre vár tehervonatnál

70

Személyzetre vár személyszállító és szerelvény vonatnál

7. Személyzettel összefüggĘ

Vasútüzemi balesetek közül az a baleset, ahol az esemény lefolyása során vasúti jármĦvek, építmények, berendezések rongálódtak vagy semmisültek meg. Vasút területén baleset következtében idegen személyt vagy utast ért sérülés, illetve nem szolgálatban lévĘ vasutas munkavállaló sérülése. Szolgálatban lévĘ vasutas munkavállalót ért sérülés.

A kiinduló állomáson a vezényelt vonatszemélyzet (vagy csak valamely tagja) nem jelent meg a vonatnál megadott idĘpontban vagy a vonat nincs elĘkészítve az indulásra személyzeti ok miatt. A kiinduló állomáson a vezényelt vonatszemélyzet (vagy csak valamely tagja) nem jelent meg a vonatnál megadott idĘpontban vagy a vonat nincs elĘkészítve az indulásra személyzeti ok miatt. Rendelkezésre állás hiánya; hibás magatartás Bármely MÁV munkavállalói csoport érdekvédelmi szervezete által szervezett részleges- vagy teljes munkabeszüntetés, amely a vonatforgalom lebonyolítását akadályozza vagy teljesen megszünteti. Bármely nem MÁV munkavállalói csoport érdekvédelmi szervezete által szervezett részleges- vagy teljes munkabeszüntetés, amely a vonatforgalom lebonyolítását akadályozza vagy teljesen megszünteti.


Siklás Vonatveszélyeztetés Útátjáróban történt jármĦ elütés Tolatás közbeni váltófelvágás Váltófelvágás közlekedĘ vonatnál Személy gázolása Állat gázolása

87A Lopás, rongálás (kábel)

87 Sorompó rongálás

86A Vis major

86 IdĘjárási behatások

80E 80F 80G 80H 80I 81 81A

80C Halálos vagy súlyos munka baleset

Idegen személy vasúti jármĦ alá kerülése. Állat vasúti jármĦ alá kerülése. A rendkívüli idĘjárási hatások (erĘs szél, zivatar, vihar, lombhullás a sínre, köd, erĘs hóesés, hóvihar, jegesedés, túl magas vagy alacsony környezeti hĘmérséklet, stb.) következtében bekövetkezett események. A legnagyobb gondosság ellenére bekövetkezett rendkívüli események, amelyekért személyek nem hibáztathatók. Olyan szándékos cselekmény, amely a sorompó megrongálását eredményezi. Olyan szándékos cselekmény, amely a vasúti kábelek megrongálását, ellopását eredményezi. {vasúti munkavállalók által elkövetettek is}

A 80B-tĘl eltérĘen csak a Munkavédelmi Törvényben meghatározott kategóriának megfelelĘ esetekben kell alkalmazni. Súlyosnak minĘsül a munkabaleset, ha a sérült halálát, magzatának- , valamely érzékszervének elvesztését okozza, orvosi vélemény szerint életveszélyes sérülést okoz, súlyos csonkolást (hüvelykujj-, láb-, kéz elvesztése) okoz, beszélĘképesség elvesztést-, elmezavart okoz. Vasúti jármĦ vágányelhagyása. Olyan rendkívüli esemény, amely balesethez vezethet. Nem vasúti jármĦ kerül az útátjáróban a vágányra és vasúti jármĦvel


Általános és kiegészítĘ tevékenységekkel összefüggĘ Távközléssel összefüggĘ Biztosító berendezéssel összef. ErĘsárammal összefüggĘ Vasúti segély- és vegyi elhárítási szolgálattal összefüggĘ

Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása A MÁV Forgalom részérĘl a beírt események 90F jóváhagyása, esetleges kifogások indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával). Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata A MÁV-Gépészet Zrt. részérĘl a beírt események után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása 90G jóváhagyása, esetleges kifogások indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával).

90D

90A 90B 90C

90

9. Egyéb

89 Árvíz

88 Szándékos cselekmény

87B Lopás, rongálás (egyéb)

Olyan szándékos cselekmény, amely egyéb vasúti berendezések megrongálását, ellopását, illetve létesítmények megrongálását eredményezi. {vasúti munkavállalók által elkövetettek is} Vasúti létesítmények, jármĦvek idegen személyek általi veszélyeztetése. Áradás, magas vízállás vasúti töltés mellett.


A MÁV-Trakció Zrt. részérĘl a beírt események jóváhagyása, esetleges kifogások

A MÁV TEB részérĘl a beírt események jóváhagyása, esetleges kifogások

90T

90Z


témakörönként (1 ..... 8) megadott konkrét megnevezésĦ kódokhoz nem lehet besorolni.

A 9-es témakörbe tartozó (90 ..... 98) kódszámokhoz azokat az eseményeket kell felvenni, amelyeket a megelĘzĘ,

98

96

Forgalommal összefüggĘ Vasúttársaságokkal összefüggĘ Pályával összefüggĘ Biztonsági szolgálattal összefüggĘ Vasúti infrastruktúra fejlesztéssel/felújítással összefüggĘ Vegyes témákkal összefüggĘ

A MÁV-Start Zrt. részérĘl a beírt események jóváhagyása, esetleges kifogások

90S

91 92 93 95

A MÁV Pálya részérĘl a beírt események jóváhagyása, esetleges kifogások

90P

Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával). Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával). Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával). Naponta 0:0-tól 23:59-ig beírt események (az összes) felülvizsgálata után az események jóváhagyása vagy a kifogás tételes felsorolása indoklással a beírási joggal rendelkezĘ vasúttársaság részérĘl (a saját segédkód alkalmazásával).

1688 21. szám

21. szám


7.4. számú melléklet Vonatkésések/rendkívüli események segédkódjai

0 Általános és kiegészítĘ szolgáltatók 0G 0I 0V

MÁV Ingatlankezelés MÁV Informatika VPE [Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.]

1 Forgalom 1F

MÁV Forgalom

2 Vasúttársaságok 2A 2B 2C 2D 2E 2F 2G 2H 2I 2J 2K 2L 2M 2N 2O 2P 2Q 2R 2S 2T 2U 2V

Masped MÁV TEB MÁVC SZDS Eurocom FLOYD MÁVG Train HU PannonTR MÁVÉPCELL PSŽ MMV Nosztalgia BOBO MÁV PLF CER START MÁVTR Szentes BIV

[Masped Rail Cargo Zrt.] [MÁV Zrt. PvÜ TEBF] [MÁV Cargo Zrt.] [SZDS a. s.] [Eurocom Zrt.] [FLOYD Zrt.] [MÁV–GÉPÉSZET Zrt.] [Train Hungary Magánvasút Kft.] [Pannontrain Zrt.] [MÁVÉPCELL Kft.] [Prvá Slovenská železniþná, a. s.] [Magyar Magánvasút Zrt.] [MÁV Nosztalgia Kft.] [BOBO Kft.] [MÁV Zrt. PvÜ PLF] [Central-European Railway Zrt.] [MÁV–START Zrt.] [MÁV–TRAKCIÓ Zrt.] [Szentesi VasútépítĘ Kft.] [Balatoni Iparvasút Zrt.]

1689

1690


2W 2X 2Y 2Z 22 23 24 25 26 27 28 29

MERT

[Mátrai ErĘmĦ Zrt.]

GYSEV [GyĘr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt.] ZPORT [Záhony–Port Zrt.] Osztrák vasúttársaságok Szlovák vasúttársaságok Ukrán vasúttársaságok Román vasúttársaságok Szerb vasúttársaságok Horvát vasúttársaságok Szlovén vasúttársaságok A szomszédos országokon túli vasúttársaságok

3 Pálya 3P 3V

MÁV Pálya MÁV Pálya külsĘ vállalkozói

4 Vasúttársaságok (folytatás)

5 Biztonsági szolgálat 5B

MÁV Biztonsági szolgálat

6 Vasúti infrastruktúra fejlesztés/felújítás 6N

Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztés

7

21. szám

21. szám


8 Egyéb körülmények 8B 8F 8G 8I 8K 8N 8R 8V

KettĘ vagy több fél által okozott baleset Emberi beavatkozástól független okok vagy természeti jelenségek Elütés/gázolás MÁV területén idegen elkövetĘk Más (nem vasúti) közlekedési vállalat Állat- és növényegészségügyi szolgálat Hatóságok: rendĘrség/határĘrizet Hatóságok: vám

9

A Távközlés AT AV

MÁV Távközlés MÁV Távközlés külsĘ vállalkozói

B Biztosítóberendezés BB BV

MÁV Biztosítóberendezés MÁV Biztosítóberendezés külsĘ vállalkozói

C ErĘsáram CE CV

MÁV ErĘsáram MÁV ErĘsáram külsĘ vállalkozói

D Vasúti segély- és vegyi elhárítási szolgálat DS

MÁV Gépészet (segély stb.)

Z Nem jelölhetĘ meg felelĘs ZN ZT

Nincs felelĘs (fontossági sorrend kötelezĘ betartása) Tömeges fellépés következménye

1691

1692

A MÁV Zrt. Értesítője 7.5 sz. Melléklet

Az SZVM-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok Összegyűjtendő adatok a vonatkéséssel kapcsolatban: – Vonatközlekedési adatok (Helymeghatározás a késési esemény bekövetkezésének a helyszíne (az azonosításhoz) a vonat útvonalába eső jelentő pontok megadásával történik; ha a késési esemény nyílt vonalon vagy nem jelentő pontnak minősülő szolgálati helyen következik be, akkor a kezdő- és a vég jelentő pontot kell megadni; (Időadat óra, perc (naptári napon belül); (Típusa késés, részleges elmaradás, teljes elmaradás, kerülő útirányon való közlekedés, áthozott – Késési okok Alapvetően a vonatkésési kódtáblázatnak megfelelő besorolásban, kiegészítve a speciális információkkal. Ha egyértelműen nem állapítható meg a késési ok az észleltek alapján (pl.: váltó hiba pályás vagy biztosító berendezési okból, stb.), akkor a forgalmi vonalirányító köteles jelenteni a területi főüzemirányítónak, aki a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágához tartozó szakágak, valamint a MÁV Zrt-n kívüli azon vasúttársaságok irányító szolgálataival közösen tisztázza a tényleges okot, amelyek rendelkeznek az SZVM-ben lekérdezési jogosultsággal. Az SZVM kezelésével, az adatrögzítéssel kapcsolatos információkat a „Személyszállító Vonatok Menetrendszerűségének Információs és Értékelő Rendszere; SZVM (v) 4.0; Irányítói modul; Kezelési segédlet” című kiadvány tartalmazza. Jelen Végrehajtási Utasítás a rögzítés alapelveit és szabályait foglalja össze. Az SZVM a tárgynapon (0:00 és 24:00 óra közötti időtartam alatt) a forgalmi vonalirányítók „eseménynaplója” a személyszállító vonatok közlekedésével kapcsolatban. Tehát a tárgynapon a közlekedő vonatok adataihoz csak forgalmi vonalirányítók juthatnak beírás, módosítás, törlés szempontból; a MÁV Zrt. többi szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tárgynapon szolgálatban lévő munkatársai csak megtekintési (olvasási) jogosultsággal rendelkeznek. A tárgynapon szolgálatban lévő operatív irányító szolgálat (MÁV Zrt. szakágai) MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok) munkatársai az F.3. számú Utasításban meghatározott feladatokon kívül kötelesek a vonatkésési eseményeket figyelemmel kísérni (az SZVM területi lekérdezési rendszerén keresztül is). Ha olyan bejegyzés kerül az SZVM-be, amelyik a szakterületüket terheli és tárgynapon elvégzett elsődleges vizsgálat eredménye ettől eltérő, akkor az operatív irányító szolgálat munkatársa felveszi a kapcsolatot a bejegyzést végző forgalmi vonalirányítóval

21. szám

és közli a vizsgálat eredményét. Az illetékes forgalmi vonalirányító szükség esetén átkódolja (a főkódot csak tárgynapon, a segédkódot maximum 10 napig; ezeken az időpontokon felül csak a hálózati rendszergazda jogosult) a vonatkésési eseményt és bejegyzi a kapott információt, valamint az informátor nevét, szolgálati beosztását vagy az SZVM-ben használt két karakteres azonosítóját. Ha az illetékes forgalmi vonalirányítónak és az operatív irányító szolgálat munkatársának a véleménye továbbra is eltérő, akkor mindketten jelentik az esetet a függelmi rend betartásával. Törekedni kell arra (a tárgynapi szolgálatvezetők követeljék meg), hogy minden késési esemény oka (okai) ismertté váljon (váljanak) és a tárgynap SZVM-ben történő lezárása előtt bejegyzésre kerüljön (kerüljenek). A területi forgalomirányítási alosztályok székhelyein megkapják központilag (a Forgalmi Főosztálytól) a tárgynapra kijelölt vonatokat a menetrendjükkel és az útvonalukkal együtt a forgalmi vonalirányítók irányítási/felügyeleti körzetük szerinti feldarabolásban. Központi adatküldés csak szükség szerint, menetrend változások alkalmával (menetrend módosítások, vágányzári menetrendek készítésekor, különvonatok bevezetésekor, stb.) történik. Tehát a központi adatküldéskor csak a tervszerű változások kerülnek a területi forgalomirányítási alosztályok székhelyein az SZVM-be. Ha a tárgynapon (előre nem látott módon) személyszállító vonatot kell bevezetni, akkor ennek a vonatnak az adatait nem lehet felvenni az SZVM-ben a tárgynapon. A forgalmi vonalirányító köteles az újonnan bevezetett vonattal kapcsolatos késési eseményeket papíron vagy más adathordozón vezetni és a területi főüzemirányítónak átadni. A tárgynapot követő, szolgálatban lévő területi főüzemirányító köteles felvenni a kapcsolatot az SZVM hálózati rendszergazdájával, aki intézkedik az adatok SZVM-be kerüléséről. A tárgynapon bevezetett menetrend szerint közlekedett személyszállító vonatot (vonatokat) is be kell vinni a rendszerbe utólag (a Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársa útján), mert az SZVM a személyszállító vonatokkal kapcsolatban a MÁV Zrt. különböző szakágai, a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok által elvégzett vasúti munkát (az esetleges hibáival együtt is) korrekt módon tükrözi a statisztikákon keresztül. A vasútüzem folyamatos üzem; viszont a valóságos folyamatokat kísérő gazdálkodási-, értékelési-, elemzési folyamatok és különböző jelentési kötelezettségek eltérő időintervallumokra vonatkozó események egybevetését igénylik. Ezen látszólagos ellentmondás feloldását az SZVM a következő fogalmak gyakorlati alkalmazásával oldja meg:

21 szám


AKTÍV dátum [év, hó, nap] – gyakorlatilag a tárgynapot jelöli, amelyen az irányítók az irányítási tevékenységüket végzik; AKTUÁLIS dátum [év, hó, nap] – az a naptári nap amelyen a vonat elindult vagy az adott területre „belépett”; az AKTUÁLIS dátum kisebb vagy egyenlő, mint az AKTÍV dátum; ÁTHOZOTT vonat – a tárgynapot megelőző napon elindult vonat, amely a tárgynapon érkezik meg a végállomásra; ÁTVITT vonat – a tárgynapon elindult vonat, amely a tárgynapot követő napon érkezik meg a végállomásra. Az irányítói határpontokon az adatrögzítés alapelvét szemléletesen a „7.6. sz. Melléklet” mutatja be példa kapcsán. Az ábrán feltüntetésre került, hogy a különböző közlekedésű vonatok (áthalad, az irányítói határpontról indul, az irányítói határpontra érkezik a különböző haladási irányokat is figyelembe véve) esetében melyik vonalirányítónak milyen típusú adatokat kell rögzítenie. Ez az alapelv vonatkozik a két (vagy három) terület érintkezésénél kijelölt irányítói határpontra és a saját területen belüli, de a hosszú vasútvonal irányítói szakaszhatárok határpontjára is. A vonat közlekedési útvonalán több azonos késési esemény következhet be (azonos késési ok főkóddal jelölve), illetve pontszerűen (adott jelentőponton) vagy vonalszakaszokon jelentkezhetnek. Ezért az SZVM-ben a helymeghatározás és a vonatkésési főkód szoros kapcsolatban van. A két karakteres vonatkésési főkód mellett egy karakteres (csak betű) kiegészítő kódot kell megadni. A kiegészítő kód a következő jeleket tartalmazhatja: ’A’ – állomáson bekövetkezett késési esemény, ’K’ – vonalszakaszon keletkezett azonos főkódú késés-, illetve a kerülő útirányos vonalszakasz kezdete, ’V’ – vonalszakaszon keletkezett azonos főkódú késés-, illetve a kerülő útirányos vonalszakasz vége, ’I’ – csak az adott állomástól közlekedett, ’E’ – csak az adott állomásig közlekedett.

1693

A másodlagos (következmény) késések kezelése: A másik vonat által okozott késés főkódját meg kell határozni a késés jellegének megfelelően (pl.: csatlakozás, fordulás, stb.). A segédkódot pedig annak alapján kell, hogy a másik vonatnál melyik késési felelős gyűjtötte össze a legtöbb késést (mert a számítógépes program egy főkódhoz egy segédkódot rendel azonos időben). Ha a másik vonat a szomszéd területen szenvedett késést, akkor a forgalmi vonalirányító a szomszédos vonalirányítótól kérje meg az információt és a segédkódot ennek alapján állapítsa meg. A szomszéd vasúttársaságtól késéssel átvett vonatot is hasonlóképpen kell kezelni. A különbség annyi, hogy önálló főkódja van, a tényleges külföldi okot nem kell vizsgálni, a segédkódnál a konkrét szomszédos vasúttársaságot kell megjelölni. Ugyanígy kell kezelni a saját vasúthálózatunkról kilépő, de más vasúttársaság által okozott késéseket is. Ez a késési fajta a határállomásokon vagy a csatlakozó (átadó/ átvevő) állomásokon következik be, önálló főkóddal rendelkezik és a segédkóddal a más vasúttársaságot kell megjelölni. Ezt az önálló főkódot a nemzetközi pontosság elszámolás miatt kell alkalmazni; jelezve azt, hogy nem magyar vasúttársaság okozta a késést. A késési eseményeket az információ vétele után a lehető legrövidebb időn belül rögzíteni kell az SZVM-ben, ha ez közvetlenül nem zavarja az irányítói tevékenységet. Még az egy perces menetrendi eltérést is rögzíteni kell függetlenül attól, hogy a vonat a kiindulási állomáson menetrend szerint indult el és a végállomásra pontosan érkezett meg. Az SZVM-be történő minden bejegyzés (még a törlés is) naplózásra kerül (év, hó, nap, óra, perc; a bejegyzést végző két karakteres egyéni azonosítója területenként kerül az adatbázisba).

7.6 sz. Melléklet

1694


21. szám

21 szám


A RES-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos alapinformációkat a MÁV Zrt. különböző szakágainak/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok jogosultsággal rendelkező munkatársai gyűjtik össze az F. 3. sz. Utasítás MÁV Zrt. szakágaira vonatkozó pontjainak, a Balesetvizsgálati Utasítás, valamint a mindenkor érvényben lévő – a témakörhöz kapcsolódó – vezérigazgatói utasításoknak megfelelően. Összegyűjtendő adatok a rendkívüli eseményekkel kapcsolatban: – Az esemény bekövetkezésének az időpontja (esemény kezdete) év, hó, nap, óra, perc – Az esemény befejeződésének az időpontja (esemény vége) év, hó, nap, óra, perc – Helymeghatározás a MÁV Zrt. vasútvonala sorszámának- vagy egyéb helymeghatározó kód-, valamint a szolgálati hely 5 karakteres statisztikai számának a megadásával történik; ha az esemény két szolgálati hely között a nyílt vonalon vagy a szolgálati hely környezetében következik be, akkor a szöveges részben kell a helyet pontosan leírni – Az esemény oka a bekövetkezett rendkívüli esemény (mint jelenség) leírása; az esemény bekövetkezésekor a külső körülmények (a vizsgálat elősegítése érdekében); a rendkívüli esemény bekövetkezésének okai (bármely időpillanatban megismert adatok közlése); a tett és a tervezett intézkedések (a különböző szakágak/vasúttársaságok/hatóságok összehangolt helyreállító munkájának az elősegítésére) – Az esemény következményei a személyek-, járművek-, pályalétesítmények-, gépi berendezések- és egyéb tárgyi eszközök sérülése vagy megrongálódása (személyek halála, állatok elhullása is); vonatkésés esetén összesítés készítése (személyszállító- és tehervonat bontásban, a megkésleltetett vonat darabszám és a késési percek); a szöveges részben fel kell sorolni a kiemelt termékcsoporthoz tartozó késett vonatokat vonatszámonként a hozzá tartozó késési perccel (pl.: IC800 +17’, 40732 + 41’, …); ugyancsak a szöveges részben szerepeltetni kell a hiba bejelentési sorszámokat is, amelyeket a diszpécser szolgálatok adnak ki.

1695

Egy konkrét rendkívüli eseményről többször kell adatot gyűjteni (annak folyamata alatt, valamint befejeződése után is, a vizsgálati eredmények belső nyilvánosságra hozatalakor is), mert a MÁV Zrt. teljes hálózatán az arra illetékes és jogosult személyek a RES számítógépes rendszerbe történő beírással azonos időben tudnak értesülni az eseményekről és a pillanatnyi (időkésés beszámítással) helyzetről, a szükséges intézkedéseket ennek megfelelően meg tudják tenni. A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos alapinformációkat is a területeken rögzítik a RES számítógépes programrendszer segítségével. Az RES kezelésével kapcsolatos információkat a „Rendkívüli Események Információs Rendszere; RES (v) 6.0; Területi modul” című kiadvány tartalmazza. Jelen Végrehajtási Utasítás a rögzítés alapelveit és szabályait foglalja össze. Az első (saját működési területén kompetenciával rendelkező) személy, aki a bekövetkezett rendkívüli eseményről információt kap, elkezdi a rögzítést a RES-ben (a rendszer naplózza a rögzítés minden egyes fázisát). A rendkívüli esemény bejelentése és a rögzítés kezdete közötti időtartam nem lehet nagyobb 30 percnél. A RES-ben a rögzítés a rendkívüli esemény kezdeti időpontjával (év, hó, nap, óra, perc) kezdődik. A következő lépés az esemény fő és segéd kódjának a meghatározása. Abban az esetben, – ha az esemény befejezésének az ideje még nem ismert {ekkor a befejezés évének a helyére két szóközt kell írni}, – vagy ha az esemény az idő múlásával nem változik {ekkor a befejezés évének a helyére két „*”-t kell írni}. A szöveges résznek (a személyiségi jogokat – az 1992. LXIII. Törvény a személyes adatok védelméről és a közérdekű adatok nyilvánosságáról ezen VIG. Utasítás kiadásakor hatályos verziója alapján –, az egyszerűsítést és a további feldolgozhatósági szempontokat figyelembe véve) a következő minimális információkat kell tartalmaznia: – Az esemény helye (állomás, állomásköz, egyéb szolgálati helyek, vonal, vagy az előzőkben meg nem határozható terület); – Az esemény fontos időpontjai (legalább a kezdete és a vége; év, hó, nap, óra, perc); – Esemény legrövidebb leírása; − Az eseményekben résztvevő személyek (Nem vasúti tevékenységet végző személyek Név nélkül, egyéb azonosításra alkalmas adatok nélkül szerepelhetnek (csak ráutaló jelleggel; pl.: fiatal nő, idős férfi, 2 fő fiatalkorú, kiskorú vagy gyermek, stb.).

1696


(Vasúti tevékenységet végző személyek E kitétel vonatkozik a MÁV Zrt., a MÁV Zrt-n kívüli, a személyszállítás és az árufuvarozás lebonyolításában résztvevő vasúttársaságok munkatársaira, valamint a MÁV Zrt. „telekhatárain” belül bármilyen munkát végző társaságok munkavállalóira is. Rögzítendő adatok: ○ név, ○ munkahelyi azonosító jel vagy szám, ○ munkakör vagy beosztás, ○ telephely, telepállomás, szolgálati hely, stb. − Vasút és közút találkozásánál a személyi sérüléses baleset, illetve közúti járművel történt személyi sérülés nélküli bármilyen jellegű baleset esetén a sérült személy és a jármű egyéni azonosító adatai nem rögzíthetők! (csak ráutaló jelleggel lehet mind a személyekről, mind a járművekről bejegyzést tenni; pl.: személygépkocsi, kamion, autóbusz, mezőgazdasági vontató, stb.) – Az esemény által okozott korlátozó intézkedések befejezésének időpontja (év, hó, nap, óra, perc); – Az esemény miatt értesített személyek neve, munkaköre és az értesítés időpontja (év, hó, nap, óra, perc); – Balesetvizsgálat alkalmával a megkülönböztető jelzéseket adó berendezésekkel felszerelt közúti gépjárművek (balesetvizsgálatra igénybe vett személygépkocsi, közúti segélynyújtó járművek) megkülönböztető jelzés használata elrendelésének időpontja (év, hó, nap, óra, perc); – A MÁV Zrt. szakági diszpécserek részére történt bejelentés időpontja (év, hó, nap, óra, perc) és a diszpécserek által adott hiba-sorszám. – A kárral járó eseményeknél a vizsgálat befejeztével a kár becsült összege. Egyes esetekben a rendkívüli események egy időpillanatban következnek be (nem egy időtartam alatt játszódnak le), ezért azoknak nincs befejezési időpontjuk. Emiatt szükséges, hogy a főkódhoz tartozó esemény bejegyzés nem időtartamhoz, hanem időponthoz (az esemény megtörténtéhez) kapcsolódóan legyen rögzítve. A továbbiakban a RES kezelési segédletében leírtakat kell alkalmazni.

21. szám 7.8 sz. Melléklet

Az SZVM és a RES rendszerekben a részletes ellenőrzési és módosítási folyamat szabályozása Az SZVM-ben és a RES-ben rögzített adatokat már a forduló szolgálat időtartamán belül vizsgálni kell (részben a saját, részben a többi szakterület részéről). A forduló szolgálat befejezése előtt a szakterületek forduló szolgálatos vezetői (akik egyben beírási jogosultsággal is rendelkeznek) írásos nyilatkozatot tesznek a RESben a SZVM-be és a RES-be beírt adatok jóváhagyásáról és az esetleges kifogásokról. A RES-ben ez a bejegyzés nem minősül rendkívüli eseménynek, a programrendszer a statisztikában nem szerepelteti. A nappali és az éjszakai szolgálat befejezésekor a jóváhagyást (esetleges kifogást) rögzíteni kell. Kifogással csak akkor lehet élni, ha a forduló szolgálat időtartama alatt a partnerrel nem sikerült megegyezni. A kifogás szövegéből derüljön ki egyértelműen, hogy a partner a logikus érvek ellenére miért nem fogadta el a véleményt. A RES rendszerben a véleményezést mindig a forduló szolgálati idő kezdetével kell indítani, majd a jóváhagyáshoz használatos főkód beírása után a rendszer automatikusan a segédkódot és a terület kódot beírja, a felhasználónak csak a befejezési idő értéket kell beírni (a forduló szolgálat vége). Ezután a felkínált háromsoros főirányító ablakban be kell írni a felhasználóknak a jóváhagyást vagy a megnézéssel kapcsolatos véleményét. Javasolt a jóváhagyás szövegét a segédszövegbe (F10 funkció billentyűvel lehet meghívni a főirányító ablakon belül) lehet előre megfogalmazni. Jóváhagyási főkódok: 90F = MÁV Forgalom (az alább felsoroltakon kívüli vasúttársaságokra vonatkozó beírásokkal kapcsolatban is) 90G = MÁV Gépészet 90P = MÁV Pálya 90S = MÁV Start 90T = MÁV Trakció 90Z = MÁV TEB (a távközlésre, az erősáramra és a biztosító berendezésre vonatkozó beírásokkal kapcsolatban) A szakterületek ellenőrzésre kötelezett munkatársai (nappalos munkarendben) a jóváhagyási bejegyzéseket átvizsgálják; kifogás esetén megteszik a szükséges intézkedéseket. A területeken az előzőleg az SZVM-ben és a RES-ben rögzített adatok felülvizsgálat után szükségessé váló módosítását csak jogosultsággal rendelkező személyek végezhetik.

21 szám


Alapelv: az SZVM-ben és a RES-ben az adatok felvitele (rögzítése) és a szükségessé váló módosítása csak a területi adatállományokban történhet; az értékeléshez és az elemzésekhez az adatok a területi- és a hálózati adatállományokon keresztül érhetők el (lekérdezés). A területeken rögzítési (adatok beírása) jogosultságot kaphatnak a következő beosztású személyek a zárójelben lévő rendszerekhez: – MÁV Zrt. területi főüzemirányító (SZVM, RES) – MÁV Zrt. forgalmi vonalirányító (SZVM) – MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/MÁV Zrt szakágai irányító szolgálatainak kijelölt munkatársai (RES) ● MÁV–Start ● MÁV Cargo ● MÁV–Trakció ● MÁV–Gépészet ● pályalétesítmények ● biztosító berendezés ● távközlő berendezés ● erősáramú üzemeltetésért felelős A területeken az SZVM-re és a RES-re módosítási jogosultságot kaphatnak a következő beosztású személyek: – MÁV Zrt. Forgalomirányítási alosztályvezető vagy az általa kijelölt munkatárs – MÁV Zrt. tTerületi főüzemirányító – MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/MÁV Zrt szakágai irányító szolgálatainak kijelölt munkatársai ● MÁV–Start ● MÁV Cargo ● MÁV–Trakció ● MÁV–Gépészet ● pályalétesítmények ● biztosító berendezés ● távközlő berendezés ● erősáramú üzemeltetésért felelős A fel nem sorolt szakterületekkel és a más vasúttársaságokkal kapcsolatos módosításokat a Területi főüzemirányító vagy a Forgalomirányítási alosztályvezető (vagy az általa kijelölt munkatárs) végzi el. Módosítási alapelvek: – Az SZVM-ben a tárgynapon a forgalmi vonalirányító a késési főkódot és a segédkódot módosíthatja (törölhet, újat írhat be, minden művelet naplózva, a törölt adatok is külön megőrzésre kerülnek); – Az SZVM-ben a tárgynapot követően késési főkódot csak a hálózati rendszergazda módosíthat írásbeli kérelem és részletes indoklás alapján vagy felsőbb rendelkezésre (írásban); – A RES-ben az esemény főkódját a területi főüzemirányító és a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/ MÁV Zrt szakágai irányító szolgálatainak kijelölt munkatársai változtathatják meg bejegyzett részletes indoklás alapján.

1697

A két rendszer módosítási specialitásai: SZVM A tárgynapot követő naptári naptól a 10-dik naptári nap végéig a MÁV Zrt. mindegyik szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok jogosult munkatársai a területivagy a hálózati lekérdező rendszeren keresztül megvizsgálják a tárgynapi vonatkésési eseményeket. Minden eseményt meg kell vizsgálni még akkor is, ha látszólag nem tartozik a tevékenységi körükbe, mert téves információn is alapulhatott a rögzítés, szükségessé válhat a módosítás. Módosítani csak a segédkódot lehet, illetve az újabb információk alapján a késés indoklásának a kiegészítését lehet elvégezni. A segédkód módosítása estén részletes indoklás kell (a módosítás tényfeltárás alapján vagy vezetői rendeletre történt, stb.). A módosítás időpontját és a bejegyzést végző személy (a területenkénti) két karakteres kódját a rendszer automatikusan a bejegyzéshez hozzáfűzi. A tárgynapot követő 11-dik naptári naptól az előzőekben felsorolt, jogosultsággal rendelkező személyek már nem végezhetnek módosítást (kivéve: rendelkezésre a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyek), csak az SZVM hálózati rendszergazdája írásbeli kérelem és részletes indoklás alapján. RES Már a rendkívüli esemény RES-ben történő első bejegyzés (bejelentés rögzítése) lezárása után (kezelési szabályzatban leírtak; szerviz feladatokban: „Napi tabló küldése a vezérigazgatóságra”) megkezdődhet a módosítás, a kiegészítés a jogosult személyek által. A lezáró bejegyzés dátumát (naptári nap) követő 10dik naptári nap végéig a MÁV Zrt. mindegyik szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tagjai a helyi- vagy az országos lekérdező rendszeren keresztül megvizsgálja a rendkívüli eseményeket, majd a szükséges kiegészítéseket, módosításokat elvégzik. Ha a rendkívüli esemény befejeződése és a következményeinek a megszüntetése meghaladja a lezáró bejegyzéstől számított 10-dik naptári napot, akkor a RES hálózati rendszergazdáján keresztül (írásbeli kérelem és részletes indoklás) kell a módosítást elvégezni (kivéve: rendelkezésre a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyek). Ugyancsak a RES hálózati rendszergazda közreműködése szükséges, ha a rendkívüli esemény főkódját kell megváltoztatni a lezáró bejegyzéstől számított 10-dik naptári napot meghaladó időpontban.

1698


A rendszerekbe beépített időkorlátok a késési- és a rendkívüli események korrekt (ésszerű türelmi időn túli) értékelését és -elemzését szolgálják. Ha rendkívüli esetben a MÁV Zrt. mindegyik szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tagjai területi irányító szolgálatainak vezetői nem tudnak megállapodni a tényleges segédkód meghatározásában, akkor az ügyet a területenként felállított „A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság” elé kell terjeszteni. „A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság” tagjait és (akadályoztatásuk esetére) a helyettesítő személyeket a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágának területi központvezetői nevezik ki, akiknek az elérhetősége a „7.9. sz. Mellékletben” megtalálható. A Pályavasúti Területi Központvezetők a felülbíráló bizottságba 3 fő bizottsági tagot – a szakágaknak megfelelően – és helyettesítő személyeket neveznek ki. A bizottság havonta egyszer ülésezik (célszerűen a hónap 15-e és 20-a közötti időszakban); szükség/rendkívüli esetben kétszer is lehet ülést tartani. A bizottság tagjai egyenrangúak. A bizottság munkáját a Forgalmi Osztályok képviselői fogják össze. A bizottság az elé tárt ügyekben (SZVM és RES vitás események) a bizottság köteles dönteni akár a feltárt újabb tények alapján, akár kompromisszumos megoldással. Lezáratlan ügy nem maradhat, mert az elemzések alkalmával torzíthatja a levonható következtetéseket.

21. szám

A jegyzőkönyv hivatkozási számának a felépítése: <sorszám>/<évszám> SZVM-RES-FB-XX Az „XX” helyére a területek megjelölésére szolgáló két karakteres kódot kell írni: Budapest BP Debrecen DB Miskolc MS Pécs PS Szeged SG Szombathely SM A jegyzőkönyv alapvetően (egyszerűsítési szempontokat figyelembe véve) az esemény (késési vagy rendkívüli) azonosítóját és a segédkódot a bizottság által meghatározott értékét tartalmazza (indoklást csak bonyolult esetben kell írni); mellékelni kell a felterjesztett anyagokat is. A jegyzőkönyvet a jelenlévő bizottsági tagoknak alá kell írniuk. A mellékletek nélküli bizottsági jegyzőkönyv másolatát a bizottsági tagok átadják a hozzájuk tartozó, a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyeknek (időkorlátozás nélküli rendszerhozzáféréssel rendelkeznek), akik az elrendelt módosításokat elvégzik. A módosítás alkalmával be kell jegyezni a bizottsági jegyzőkönyv hivatkozási számát. A „Más vasúttársaságokra” vagy egyéb esetekre vonatkozó módosításokat a területi forgalmi osztályok végzik.

A felülvizsgálati folyamat: A MÁV Zrt. PvÜ Területi Központ Forgalmi Osztály képviselője meghatározza az ülés időpontját és helyét a bizottság tagjaival történt előzetes konzultáció után. A bizottsági tagok összegyűjtik a problémás ügyeket és begyűjtik (elsősorban saját szakterületükről) a részletes információkat, amelyek majd a döntéshez szükségesek lesznek. A felülbíráló bizottságnak rövid jegyzőkönyvet kell készítenie az ülésről, amelyet a Forgalmi Osztály képviselője készít el.

Minden hónap 25-e és 30-a (februárban 28-a vagy 29e) közötti időszakban az SZVM és a RES hálózati rendszergazdája átvizsgálja az adatállományokat, hogy a bejegyzett (késési vagy rendkívüli) eseményeknél van-e olyan, amely(ek)nél a főkód, a segédkód és a beírt szöveg között ellentmondás található. Ha a hálózati rendszergazda talál ilyen esemény(eke)t, akkor írásbeli jelentést (az események azonosítói alapján) tesz a Forgalmi Főosztály vezetőjének, aki a szakmai partnereivel az esemény vizsgálata után a szükséges módosításokat végrehajtatja.

21. szám


1699

7.9. számú melléklet

7

A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság elérhetőségi adatai

A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság elérhetĞségi adatai Szervezeti egység

Budapesti Terület

Debreceni Terület

Miskolci Terület

Pécsi Terület

Név

Beosztás

Vasúti telefon

1700


Szegedi Terület

Szombathelyi Terület

21. szám

21. szám


1701

A felülbíráló bizottság által elrendelt módosítások végrehajtóinak elérhetĞségi adatai Szervezeti egység

Budapesti Terület

Debreceni Terület

Miskolci Terület

Pécsi Terület

Név

Beosztás

Vasúti telefon

1702


Szombathelyi Terület

21. szám

21 szám


Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasználók felvételének és törlésének a folyamata, valamint az új segédkódok felvételének a folyamata A felhasználók kezelése: Az SZVM és a RES rendszerek használatával kapcsolatban a következő jogosultságok különböztethetők meg: – adatrögzítési, adatmódosítási és törlési, – adatmódosítási, – lekérdezési, – speciális (csak a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyek), – törölt adatok megtekintési. A fentiekben felsorolt jogosultságok valamelyikét (a Végrehajtási Utasítás korlátozásait figyelembe véve) a szakmai főosztályok, a területi központok (osztályvezetői szintig bezárólag), a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok vezető beosztású munkatársai saját maguknak vagy beosztott munkatársaiknak írásban kérhetik a MÁV Zrt. Forgalmi Főosztály Üzemirányítási Osztályától (mint az SZVM és a RES rendszerek üzleti tulajdonosától). A kérelmet az Üzemirányítási Osztály továbbítja az SZVM és a RES hálózati rendszergazdájához, aki a szükséges beállításokat elvégzi. Az eltérő szervezeti sajátosságok miatt nincs egységes „SZVM és RES jogosultság igénylő nyomtatvány”, viszont az írásbeli kérelem legalább a következő adatokat tartalmazza: – Az igénylő vezető neve és szervezeti egysége − A felhasználó szervezete és postai címe, vasúti megnevezése − A felhasználó neve és beosztása − A felhasználó elérhetőségi adatai (telefon, telefax, e-mail) – A számítógépes „munkaállomás” (személyi számítógép) épületen belüli pontos helyének a megadása – A számítógép konfigurációja (operációs rendszer, kapacitás, nyomtató típusa, adathálózati csatlakozás, IPcím, központi szerver típusa, Novell Client típusa, stb.) – A kért jogosultság típusa: SZVM ■ Területi rendszerben (adatrögzítési, adatmódosítási és törlési (adatmódosítási (speciális (adatmódosítási és törlési) (lekérdezési ■ Hálózati rendszerben (lekérdezési (törölt adatok megtekintési

1703

RES ■ Területi rendszerben (adatrögzítési, adatmódosítási és törlési (adatmódosítási (speciális (adatmódosítási és törlési) (lekérdezési ■ Hálózati rendszerben (lekérdezési (törölt adatok megtekintési – Rendszer-belépési jogosultság (azonosító, jelszó) Az SZVM-ben és a RES-ben azonos lehet A jogosultság függvényében korlátozható a menüpontok és/vagy a szolgáltatói csoportok elérése. Az előbbiekben felsorolt vezető beosztású munkatársak ugyancsak írásban kötelesek jelezni a MÁV Zrt. Forgalmi Főosztály Üzemirányítási Osztálya felé, ha valamelyik munkatársának a foglalkoztatása az adott munkakörben (bármely okból) megszűnik – a jogosultság törlésének az érdekében. Ebben az esetben elegendő a törlendő név, a hozzátartozó szolgálati hely, mely időponttól kérik a törlést, valamint a közlést végző vezető, a közlemény dátuma. A „felhasználó törlése” csak azt jelenti, hogy a beírási és/vagy lekérdezési jogosultsága megszűnik; ugyanakkor a rendszerben a neve és azonosítója megmarad, hogy a vele kapcsolatos információk később is lekérdezhetők legyenek. A segédkódok kezelése: A „segédkód táblázatba” bármelyik munkanapon „új felelőst” lehet felvenni, a valamilyen okból már nem funkcionáló felelős nem kerül törlésre, csak a vele kapcsolatos beírási lehetőség kerül letiltásra. Ez a kikötés az utólagos korlátlan lekérdezési lehetőséget biztosítja a megszűnt felelőssel kapcsolatban. Új felelős felvétele a segédkód táblázatba: A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Értékesítési Főosztályának kijelölt munkatársa (aki a pályahálózathoz való hozzáférési szerződéseket kezeli) írásban (célszerűen e-mailben) értesíti a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztályának a kijelölt munkatársait (akik a jelen utasításban megjelölt informatikai rendszereket szakmai szempontból felügyelik) új vasúttársaság(ok) felvételéről. A Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársai továbbítják az információt az utasításban megjelölt informatikai rendszerek vezető rendszergazdáihoz, akik a szükséges rendszeradminisztrációt elvégzik. Ha szükségessé válik „új felelős” felvétele, amely nem vasúttársaság, akkor a Kódolási Bizottság a saját felülvizsgálata után előterjeszti a MÁV Zrt Pályavasúti Üzletág Kódolási Szakmai Grémiuma részére. A Grémium

1704


döntése után a Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársai a szükséges intézkedéseket megteszik (ld.: előbb). „Megszűnt felelős” bejegyzése az informatikai rendszerek „segédkód táblázatába”: A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Értékesítési Főosztályának kijelölt munkatársa írásban a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztályának a kijelölt munkatársait a konkrét vasúttársaság megszűnéséről (tevékenységének szüneteltetéséről, stb.). a Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársai eljárnak az informatikai rendszerek vezető rendszergazdáinál a beírási lehetőség letiltásával kapcsolatban.

21. szám 7.11 sz. Melléklet

A „személyszállító vonatok pontossága” értékelésének az elmélete és végrehajtása az SZVM programrendszer segítségével A személyszállító vonatok pontosságának az értékelése a végállomási késés alapján történik. Ha a vonat a végállomásra menetrend szerint vagy a pontossági hibahatáron belüli késéssel érkezett meg, akkor pontosnak minősül. A MÁV Zrt. vonalhálózatát elhagyó vonatok esetében (értékelési szempontból) a kilépő határállomást/csatlakozó-állomást „végállomásként” kell figyelembe venni. Az SZVM rendszer a tárgynapot követően automatikusan elkészíti a menetrendben meghirdetett, rendszeresen (naponta, meghatározott napokon vagy időszakokban) közlekedő, valamint a tárgynapra bevezetett, az utasok részére a vasúttársaságok által megrendelt menetvonal alapján közszolgáltatást (vagy szervezett csoportok részére) nyújtó személyszállító vonatok pontossági értékelését. Ebből következik, hogy a szerelvény vonatok nem kerülnek értékelésre. Az SZVM az automatikus értékelést a tárgynap „0” és „24” óra közötti időtartamára és a vonatok „üzleti vonatnemeknek” megfelelő csoportosításában készíti el. Az értékelés alapvetően – a nemzetközi gyakorlat szerint – a minősített (pontos és késett) vonat darabszámok alapján történik. A személyszállító vonatok pontosságának általános (darabszámos) meghatározása: Kpvsz × 100 Psz = –––––– [%], Kövsz ahol Psz a személyszállító vonatok pontossága %-ban, Kpvsz a pontosnak minősített személyszállító vonatok darabszáma, Kövsz az összes közlekedett személyszállító vonat-darabszám. Ez a képlet alkalmazható az egyes üzleti vonatnemcsoportokra, valamint a személyszállító vonatok összességére vonatkozólag. A „darabszámos” pontosság értékelés (a kívánt időszakra vonatkozólag) csak a pontosan közlekedett vonatok darabszámát, illetve a pontosság százalékos értékét adja meg. A késett vonatok esetében a tényleges menettartam megnövekszik a menetrendben előírt menettartamhoz képest. A (végállomási, illetve határállomási kilépési) vonatkésések nagyságának (a menettartam növekedésének)

21 szám


mértékére – egyben a személyszállító vonatok közlekedése minőségének a másfajta kifejezésére – a menettartam tényező ad felvilágosítást. A személyszállító vonatok menettartam tényezőjének a meghatározása: Mmsz × 100 Msz = –––––– [%], Mtsz ahol Msz a személyszállító vonatok menettartam tényezője %-ban, Mmsz a közlekedett vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege percben, Mtsz a közlekedett vonatok tényleges menettartamainak az összege percben. Ez a képlet alkalmazható az egyes üzleti vonatnemcsoportokra, valamint a személyszállító vonatok összességére vonatkozólag. A menettartam tényező értéke 0 és 100% között változik, annál jobb a minősítés, minél közelebb van a 100%hoz. Az SZVM a személyszállító vonatok késését fogja öszsze (a vonatok teljes útvonalán). Értékeléskor a végállomási késések alapján csoportosítja a vonatokat. A pontos vonatok darabszáma a teljes vonat-darabszám és a „késettnek” minősített vonat-darabszám különbsége. A menettartam tényező meghatározásakor a késési bejegyzés nélküli vonatokat pontosnak veszi a rendszer és a menetrend szerinti menettartamok megegyeznek a tényleges menettartamokkal. Az értékelés (pontossági statisztika) elemeinek az értelmezése:

1705

Közlekedett darab A tárgynapon a statisztikában számba vett összes vonat-darabszám (matematikailag: Kijelölt darab + Többlet darab – Elmaradt darab + Áthozott darab – Átvitt darab) Késett darab A tárgynapon a „késettnek” minősített (végállomási vagy a határállomási kilépési késés > 5 perc) vonatok darabszáma Késett perc A tárgynapon a „késettnek” minősített (végállomási vagy a határállomási kilépési késés > 5 perc) vonatok tényleges késéseinek az összege percben Késleltetett darab Mindazon vonatok darabszáma, amelyek a MÁV Zrt. hálózatán további késést szenvedtek, függetlenül attól, hogy a MÁV Zrt. hálózatán más vasúttársaságtól késve kerültek átvételre (tehát a végállomási- vagy egy másik határállomási kilépési késés nagyobb az átvett késésnél és ezen késés > 5 perc) Késleltetett perc A „késleltetett vonatokhoz” tartozó tényleges késési percek összege Késés csökkentési darabszám Mindazon vonatok darabszáma, amelyek a MÁV Zrt. hálózatán az eredeti (a MÁV Zrt. hálózatán más vasúttársaságtól késve kerültek átvételre) késést csökkentve kerültek továbbításra (a vasúttársaságok/szakágak összehangolt, eredeti helyzetet visszaállító tevékenységeinek eredményeképpen, de a végállomási- vagy egy másik határállomási kilépési késés nagyobb az átvett késésnél és ezen késés > 5 perc). Késés csökkentési perc A „késést csökkentett vonatokhoz” tartozó tényleges késési percek összege Átlagos késési perc „Késett perc” osztva a „Késett darabbal” (egy késett vonatra jutó késési perc)

Kijelölt darab A tárgynapra vonatkozólag (tervszerűen) a menetrendben közlekedésre kijelölt vonatok darabszáma

Késleltetett átlagos perc „Késleltetett perc” osztva a „Késleltetett darabbal” (egy késleltetett vonatra jutó késési perc)

Többlet darab A tárgynapra terven kívül bevezetett vonatok darabszáma

Tényleges pontosság [%] A tényleges helyzetre, a közlekedett vonat darabszámra vonatkozó pontosság {matematikailag: („Közlekedett darab” – „Késett darab”) × 100 / ”Közlekedett darab”}

Elmaradt darab A tárgynapra a menetrendben közlekedésre kijelölt és a bevezetett vonatok közül elmaradt vonatok darabszáma Áthozott darab A tárgynapot megelőző napon elindult és a tárgynapon a végállomásra megérkezett vonatok darabszáma (ezek részt vesznek a tárgynapi értékelésben) Átvitt darab A tárgynapon elindult és a tárgynapot követő napon a végállomásra érkező vonatok darabszáma (ezek nem vesznek részt a tárgynapi értékelésben)

Hálózati pontosság [%] A MÁV Zrt. minőségi munkájának a bemutatására szolgáló korrigált (darabszámos) pontossági tényező, amelynél a más vasúttársaságoktól átvett késés levonásra kerül; tehát a késés számbavételénél csak a „Késleltetett darabszám” szerepel {matematikailag: („Közlekedett darab” – „Késleltetett darab”) × 100 / ”Közlekedett darab”}

1706

A MÁV Zrt. Értesítője Késleltetett menettartam tényező [%]

MÁV menettartam tényező [%]

Forgalmi menettartam tényező [%]

Teljes menettartam tényező [%]

21. szám

A késleltetett vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szorozva 100-al A MÁV Zrt. szervezeti egységei által késést okozott vonatdarabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szorozva 100-al (tehát a statisztikából kimaradnak a más vasúti vállalkozások, az időjárásiés az idegen behatások, stb.) A forgalmi szakág által (az 1F segédkód alapján összegyűjtve) késést okozott vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szorozva 100-al A közlekedett vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szorozva 100-al

Értékelés készül a MÁV Zrt. egész vonalhálózatára és külön a területekre vonatkozólag. A területi értékelésnél – értelemszerűen – a szomszéd terület úgy minősül, mint a hálózati értékelésnél a szomszéd vasúttársaság vagy a szomszéd infrastruktúra üzemeltető (a területi határpontokat ugyanúgy kell kezelni ebben az esetben, mint a MÁV Zrt. vonalhálózatának a „határállomásait” a szomszéd infrastruktúra üzemeltetők felé). Az értékelés lekérdezhető (1999.05.29-től az aktuális napot megelőző napig) egy–egy naptári napra vagy egy tetszőleges időtartamra vonatkozólag. Az SZVM rendszer matematikailag korrekt módon határozza meg a pontossági értékeket bármely időszakra (akár hálózati, akár területi szinten).

Területenként alapvetően a menettartamot és a darabszámot egyaránt számoló „kocka” statisztikai értékeit kell figyelembe venni. Ennél a statisztikánál a számolandó értékben minden olyan közlekedő vonat benne van, amely a területet érinti (területen belül induló és ott megérkező, területről induló és kilépő, területre belépő és ott megérkező, a területen áthaladó). A területek munkájának tényleges bemutatására a „G.Mnr. % db.” sor szolgál, mert a belépő vonatoknál a belépő késési perc nincs figyelembe véve. Az SZVM által fixen előállított (de a rendelkezésre álló adatállományok bármely időtartamára és/vagy szakterületre/szakágra) stb. lekérdezhető), fontosabb pontossági táblázatok mintái az SZVM kezelési leírásában megtalálhatók.

21. szám


1707

1708


21. szám

Szerkeszti a MÁV ZRt. Vezérigazgatóság Jogi Igazgatósága Budapest VI., Andrássy út 73-75. Telefon: 511-3105 Szerkesztésért felelős a Szerkesztőbizottság. Kiadja a MÁV ZRt. Jogi Igazgatósága. Felelős kiadó: Dr. Siska Judit. Terjeszti a MÁV ZRt. Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet (Budapest VI., Andrássy út 73-75.).

HU ISSN 1419–3973 Nyomdai előkészítés: COMP-Press Kft. Budapest. Felelős vezető: Ibos Ferenc, műszaki vezető: Szabó Károly Nyomtatás: Magyar Közlöny Lap- és Könyvkiadó Kft. Lajosmizsei Nyomdája. Felelős vezető: Burján Norbert igazgató. www.hknyomda.hu

2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú

Recommend Documents