2008

15. ročník

Uvnitř čísla: Autovlakem na Jadran

6/2008

editorial

Vážené čtenářky a čtenáři! Místo své letní dovolené asi každý z  nás už zná, ne každý je však rozhodnut, jak se tam dopraví. Proto vám chci připomenout, že železnice může nabídnout pohodlí, ve většině dálkových vlaků i občerstvení a vždycky možnost protáhnout si ucestované tělo a  použít hygienické zařízení (o komplexních službách v rekreačním spoji Jadran se dočtete na této straně dnešního vydání). Nabízí také možnost cestování osobám se sníženou pohyblivostí a  autovlak s  přepravou vašeho dvou či čtyřkolového souputníka. V neposlední řadě je třeba zdůraznit bezpečnost; vlaky havarují nesrovnatelně méně, než prozrazují statistiky z individuální silniční dopravy. Nabízím i  pohled z  jiného úhlu: co vás na železnici určitě nečeká. Drahá nafta podstatně zvýšila náklady na provoz všech dopravních prostředků. Na Českých drahách vás ovšem nepřekvapí skokový nárůst cen jízdného, byť se ani naše společnost mírné úpravě cen nevyhnula. Snaží se to však vynahradit zajímavou nabídkou tarifních slev. Nebudete ani čekat v  nekonečné koloně, kde vám nikdo neřekne, zda vaše vozidlo stojí frontu před ucpaným tunelem, zúžením vozovky či hromadnou havárií. Nikdo vás kousek za státní hranicí nezastaví a  Schengen–neschengen vám rentgenově neprohledá auto. Nebudete vystaveni nebezpečí vysokých pokut, protože jste přestoupili jakési dopravní nařízení, v horším případě pak nebezpečí, že se v hustém provozu, opepřeném automobilovými kaskadéry či motorkáři, stanete bez vlastního zavinění jejich obětí. A  určitě nepřijedete na místo vašeho pobytu ve stavu, kdy se budete dva dny dávat dohromady, abyste si mohli dovolenou u moře konečně vychutnat. Tak na shledanou ve vlaku! Irena Pospíšilová

www.ceskedrahy.cz call centrum: 840 112 113

Foto na titulní straně: Michal Málek

Vydávají: České dráhy, a. s., nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 IČ 709942226 Vychází: 10. června 2008 Adresa redakce: ČD pro Vás, generální ředitelství ČD, nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 Místo vydání: Praha Telefon: 972 233 091, 972 233 090 Fax: 972 233 092 Vedoucí redaktorka: Mgr. Irena Pospíšilová E-mail: [email protected] Technický redaktor: Michal Málek Inzertní oddělení: Eva Balíková E-mail: [email protected] Evidenční číslo MK ČR: E 6931 ISSN: 1210-9142

Autovlakem na Jadran Již po několik let vám České dráhy, a. s., nabízejí přímé spojení s chorvatským pobřežím Jadranu. Nejinak tomu bude letos, v letní sezoně 2008. Rychlíkem „Jadran“ nepřepravíme jen vás, ale také váš automobil, motocykl nebo jízdní kolo. Existuje celá řada důvodů, proč zvolit právě služby autovlaku.

Kromě automobilu a jízdních kol můžete autovlakem cestovat i s motocyklem. 

Proč autovlakem Autovlak, zvláštní typ kombinované přepravy, vám umožňuje maximálně využít výhod železniční a  automobilové přepravy. Do cílové destinace cestujete v pohodlí svého kupé, zatímco váš čtyřkolový miláček se veze ve speciálně upraveném voze. Při pohodlné, rychlé a cenově výhodné přepravě se vyhnete kolonám, zácpám, ale i četným nehodám, které na vás v přeplněných dálnicích číhají ze všech stran. A co více, vyhnete se nepříjemnému placení mýtného. Od letošní letní sezony se např. zvyšuje mýtné na slovinských dálnicích, jehož nejlevnější varianta dle AMZS (Automobile Association of Slovenia) bude činit 35 eur. Odpočatí přijedete do cílové destinace, kde již můžete využívat služeb svého auta. Po pobytu a návratu zpět, budete odpočatí a  nebudete si muset prodlužovat dovolenou na rekonvalescenci po strastiplné cestě. Kdy a kam Služeb autovlaku můžete využívat od 20. června do 6. září 2008. Rychlík „Jadran“ odjíždí z  pražského hlavního nádraží denně v 7.47 h a na cestu zpět ze Splitu se vlak vydává ve 21.00. Automobil či motocykl lze přepravovat pouze ze stanice Praha hl. n. do stanice Split. Cestujete–li bez motorového

Foto: Michal Málek (3x)

vozidla, můžete např. přistoupit ve stanicích Kolín, Havlíčkův Brod, Brno hl. n., Břeclav či Bratislava hl. st. R 1203 – směr tam Praha hl. n.

07:47

Brno hl. n.

11:40

Bratislava hl. st.

14:44

Zagreb Gl. Kol.

21:45

Split

05:54

Vlak jede 20. VI. – 5. IX. 2008 R 1202 – směr zpět Split

21:00

Bratislava hl. st.

13:40

Brno hl. n.

16:24

Praha hl. n.

20:09

Vlak jede 21. VI. – 6. IX. 2008

Co nabízíme V rychlíku „Jadran“ nabízíme následující služby: • vozy 2. třídy k sezení, • lehátkové vozy, • lůžkové vozy, • přepravu jízdních kol, • přepravu motocyklů, • přepravu automobilů.

Kolik to stojí CityStar Pro cesty do Chorvatska máme pro vás připravenou nabídku CityStar, která je určena pro jednotlivce i malé skupiny cestujících (nejvýše 5 dospělých, 2 děti se počítají jako jeden dospělý). Při cestování na jízdenku CityStar se vždy vyplatí cestovat ve skupině, protože druhý až pátý cestující získává 50% slevu z jízdného pro prvního cestujícího. Jestliže jste držiteli In– karty/Rail plus, obdržíte ještě další slevu; cestujete–li ve skupině, pak stačí, aby byl držitelem In–karty/Rail plus alespoň jeden cestující a další slevu získají i ostatní členové skupiny. Jízdenka CityStar se vždy vydává jako zpáteční, platí jeden měsíc a lze ji zakoupit nejpozději tři dny před odjezdem. Navíc je nutno dodržet pravidlo, že mezi cestou tam a zpět musí být nejméně jedna noc ze soboty na neděli. Cenový tip Čtyřčlenná skupina dospělých, z nichž alespoň jeden vlastní In–kartu/Rail plus, cestuje z Prahy do Splitu za cca 4300 korun, tj. za pouhých 1075 korun v jednom směru! Náš autovlak nabízí nejenom vozy 2. třídy na sezení, kam vám doporučujeme si zakoupit místenku, ale také ubytovací vozy. Vybírat můžete z následujících kategorií: • lůžko tourist (T3) – uzavřený oddíl nabízí komfortní ubytování pro tři cestující s platným jízdním dokladem pro 2. vozovou třídu. Cestujícím je k  dispozici umyvadlo přímo v kupé. Cena lůžkového příplatku činí cca 520 korun;

• lehátko (Bc4) – oddíl se čtyřmi místy pro cestující s  platným jízdním dokladem pro 2. vozovou třídu. Cena lehátkového příplatku Bc4 činí cca 400 korun; • lehátko (Bc6) – oddíl se šesti místy pro cestující s  platným jízdním dokladem pro

vedena současně s nákupem jízdního dokladu pro kolo. Přeprava automobilů a motocyklů Mezi Prahou a  Splitem můžete přepravovat automobily za pouhých cca 1400

Přístavní město Split nabízí plno možností, jak strávit příjemnou dovolenou. 

2. vozovou třídu. Vhodné např. pro skupiny cestujících. Cena lehátkového příplatku Bc6 činí cca 270 korun. Přeprava jízdních kol Chcete–li prožít aktivní dovolenou na kolech, nabízíme vám možnost přepravy jízdních kol formou přepravy „úschova během přepravy“, a to s povinnou rezervací místa pro jízdní kolo. Za přepravu jízdního kola z  Prahy do Splitu (včetně rezervace) zaplatíte cca 130 korun, je–li rezervace pro-

korun, přeprava motocyklu vás přijde na cca 1000 korun. Jak na to K  odbavení se cestující s  automobilem či motocyklem musí dostavit do terminálu autovlaků stanice Praha hl. n., příjezd je z ulice Italské. Nakládku a vykládku vozidla si zajišťuje cestující pomocí nakládací rampy za asistence zaměstnanců ČD, kteří provádějí upevnění vozidla. Odbavení automobilů probíhá v Praze hl. n. vždy od 6.15 do 6.45 hodin. Ve Splitu pak probíhá od 17.30 do 18.00 hodin. Vykládka automobilů ve Splitu i v Praze začne vždy nejdříve 30 min. po příjezdu vlaku. Zakoupení jízdních dokladů Letní sezona v  Chorvatsku již brzo naplno propukne a  s  nákupem jízdních dokladů a rezervací do autovlaku neotálejte, počet míst je v každém autovlaku omezen! Jízdní doklady a rezervace na autovlak vám prodají pokladní přepážky ČD s  mezinárodním oprávněním, kde vám také rádi poskytneme veškeré informace. Další informace můžete získat v  Kontaktním centru Českých drah, tel.: 840 112 113, a dále na internetových stránkách www.cd.cz. Mgr. Jan Vávra České dráhy, a. s.

rady na cesty

Řazení rychlíku „Jadran“ 1203/1202

kraje a České dráhy

Železnice může pomoci přetíženým silnicím V tomto vydání měsíčníku ČD pro Vás nabízíme další díl rozhovorů s hejtmany České republiky. Dnes se podíváme do Pardubického kraje, kde jsme hovořili s hejtmanem Ivo Tomanem, který nastoupil do své funkce na počátku letošního roku.

Pardubický hejtman Ivo Toman (na snímku uprostřed) na setkání se zaměstnanci ve firmě CZ LOKO v České Třebové.

Pane hejtmane, můžete říci, jaký má v současné době význam železniční doprava ve vašem kraji? Pardubický kraj má ideální logistickou polohu v rámci České republiky a jako takový ho protíná i několik hlavních železničních tratí, které jsou průběžně stamilionovými náklady modernizovány. Podporuji také záměr Českých drah modernizovat vlakové soupravy, protože i naším cílem je vrátit část veřejné dopravy ze silnic na koleje. Silniční doprava je v  Pardubickém kraji přetížena a  železnice jí může ulehčit, a  to nejen v  osobní, ale i v nákladní dopravě. Veřejné dopravě jste se věnoval i v minulých letech jako zástupce hejtmana. Proč si necháváte dopravu stále ve své  gesci, dlužno dodat jako jediný hejtman v České republice? Za oblast dopravy jsem zodpovědný od svého nástupu do funkce náměstka hejtmana, tedy od prosince 2004. Za tu dobu se doprava stala mým koníčkem a především se mi ve spolupráci s kolegy podařilo mnoho dobrých věcí začít. Rád bych je nyní dotáhl do kon-

ce. Navíc krajské volby budou už na podzim letošního roku a nezdá se mi rozumné takto složitou oblast na těch pár měsíců předávat někomu jinému. Rád bych za těch pár měsíců dokončil dobře rozjetou modernizaci krajských silnic II. a III. třídy, pomohl s přípravami a výstavbou rychlostní silnice R35, včetně všech souvisejících staveb, a také pokračoval ve své práci na modernizaci mezinárodního letiště v  Pardubicích či na projektu dosplavnění Labe do Pardubic. Domnívám se totiž, že všechny tyto projekty, společně s modernizací železničních tratí, vedou k ekonomicky stabilnímu a pro investory i turisty lákavému regionu. Nejste unaven ze svého šestnáctiletého působení ve veřejné správě? Navíc jste byl letos v  únoru zvolen hejtmanem, což s sebou nese poměrně značnou zátěž nejen na profesní, ale i soukromý život... Někdy ano. Ale dělám tuhle práci rád. A  mám rodinu, která mě podporuje a  fandí mi. Například můj syn Filip se mnou často o celé řadě problémů diskutuje a musím říct, že jeho nápady jsou někdy velmi inspirativ-

ní. Navíc ve veřejné správě se nikdy nenudíte – kdo může říci, že rozpouštěl Federální shromáždění, měnil okresní národní výbor na okresní úřad, budoval kraj… Mám zážitky a zkušenosti na celý život. Máte představu, co je potřeba změnit, aby byla česká železnice více atraktivní, například pro ty, kteří se nedovedou „obejít“ bez svého automobilu? Především je nutné zmodernizovat českou železnici. Znamená to nejen nové a pohodlné vlakové soupravy, ale také rychlé a  na sebe navazující spoje bez zbytečných zpoždění a  propojení železnice s  autobusovou dopravou. Právě z těchto důvodů nyní Pardubický kraj rozjíždí integrovaný dopravní systém, který prováže železniční dopravu s  autobusovou a s městskou hromadnou dopravou. To vše za jednu jízdenku a pokud možno i levněji než dosud. Integrovaný dopravní systém vznikl v  Pardubickém kraji po delším váhání 1. února. Zatím funguje jen na malém území. Jaké máte plány s integrací do budoucna? Spojíte se například s  Integrovaným dopravním systémem Jihomoravského kraje, který s vámi sousedí, či s připravovanou integrací v Královéhradeckém kraji? Od 1. února jsme spustili zkušební provoz na území okresu Pardubice s vazbou na města Chrudim a Hradec Králové a postupně budou zapojováni jednotliví dopravci. V  následujících letech se počítá s  jeho rozšířením na ostatní okresy Pardubického kraje – konkrétně na okresy Chrudim, Svitavy a  Ústí nad Orlicí. Principy integrovaného dopravního systému (IDS) jsou v souladu s IDS sousedních krajů. Používáte, pane hejtmane, občas železnici? Jaký k ní máte osobní vztah? Jsem velký milovník železnice – té současné i  té historické. Několik let jsem také do práce vlakem dojížděl a musím říct, že na toto období vzpomínám velmi rád. Každá má cesta vlakem se pojí s nějakým milým zážitkem. Mrzí mě, že v současné době už nemám tolik volného času, abych nasedl do nějakého vláčku na regionální trati a těšil se ubíhající krásnou krajinou. O to více si užívám, když se můžu alespoň pracovně svézt modernizovanou Regionovou nebo zamířím pohodlným a  moderním Inter či EuroCity na jednání v Praze, Brně, ale i Berlíně či Vídni… Připravil Martin Harák

Jízdní řády parních vlaků 5. a 6. července 9.48

Brno hl. n.

17.40

10.03

Brno-Královo Pole

17.28

10.17

Kuřim

17.18

10.41

Tišnov

17.00

11.00

Doubravník

16.40

11.06

Nedvědice

16.34

7.50

Jihlava

20.11

8.01

Dobronín

19.58

8.17

Šlapanov

19.44

9.07

Havlíčkův Brod

19.30

9.23

Přibyslav

18.52

9.42

Žďár nad Sázavou

18.36 18.05

10.13

Nové Město na Moravě

10.40

Bystřice nad Pernštejnem 17.39

10.55

Rožná

17.20

11.08

Nedvědice

17.00

aktuálně

Pára a oslavy Pernštejnského panství O víkendu 5. a 6. července se uskuteční akce nazvaná „S párou do Nedvědice na oslavy Pernštejnského panství“. Oslavy se uskuteční v městysech Nedvědici, Doubravníku a na hradě Pernštejně. Pořadatelé pro návštěvníky opět připravili bohatý kulturní program. Každý, kdo oslavy navštíví, si zcela jistě vybere ze široké nabídky koncertů, výstav, sportovních soutěží a  vystoupení různých souborů. Na hradě Pernštejně obživnou nádvoří, představí se šermíři i  divadelní soubory. Do oslav se zapojí i  městys Doubravník, který letos oslaví 800 let od první písemné zmínky o obci. Nebude chybět ani výstava železničních modelů s  funkčními modelovými kolejišti. Stejně jako v  minulých letech vypraví akciová společnost České dráhy do Nedvědice parní vlaky s historickými vozy. Letos to bude symfonie dvou „šlechtičen“, brněn-

ské 475.101 a  děčínské 475.179. Ta první vyjede v  sobotu tradičně z  Brna, druhá z  Jihlavy, přičemž pro odpolední návraty z oslav si vlaky vymění. V neděli tomu bude opačně, kdy brněnský stroj zahájí svoji jízdu v Jihlavě, děčínský v Brně. Zajímavým momentem při cestě z Jihlavy bude zastavení v  Havlíčkově Brodě, kdy cestující uvidí otáčení lokomotivy na točně. Další novinkou je večerní jízda parního vlaku z Brna na večerní program v Nedvědici. Po ukončení programu slavnostním ohňostrojem vyrazí pak zpět do jihomoravské metropole. Michal Teplík

18.06

Brno hl. n.

23.44

18.18

Brno-Královo Pole

23.32

18.30

Kuřim

23.22

18.41

Tišnov

23.10

18.59

Doubravník

22.52

19.05

Nedvědice

22.45

Foto: Milan Vojtek

5. července

Pozor, uzávěrka soutěže „Nádraží snů“ prodloužena České dráhy v rámci Junior programu vyhlásily dětskou výtvarnou soutěž Nádraží snů. Od dětí očekáváme představy ideálního nádraží. Pro velký zájem prodlužujeme termín uzávěrky této soutěže do 30. 6. 2008. Nejzajímavější díla vystavíme v galerijním Dětském vlaku a jejich tvůrce odměníme. První cena je mobilní telefon, druhá cena MP3, třetí cena kompletní řada pro děti s motivem Elfíka.

Vaše díla zasílejte do 30. června 2008 na adresu: České dráhy, a. s. – Generální ředitelství Odbor komunikace (O 27) Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Heslo na obálce: Nádraží snů

Autor: Viola Bláhová

Těšíme se na malby, kresby, plastiky i  jiné techniky – fantazii se meze nekladou.

eurovíkend

Amsterodam – město kanálů kého piva. Jmenuje se typicky česky U  Josefa a v podvečerních hodinách se zde bez problémů domluvíte česky. Jeho majitel totiž pochází ze středu Evropy. Kde bar U Josefa najdete? Na adrese Amstel 14 nedaleko květinového trhu a náměstí Rembrandtplain. Označený je daleko viditelnou českou vlajkou. Další typickou atrakcí Amsterodamu je sex. Doslova a do písmene. Ve městě narazíte na dvě muzea sexu; světoznamých výkladních skříní s červenými lucernami a dívkami nabízejícími své vnady okolojdoucím mužům jsou ve městě desítky. A uvidíte je nejen v tradiční čtvrti červených luceren v okolí kostela Oude Kerk. Informace o  Amsterodamu a  Nizozemsku lze získat z  řady turistických průvodců. Na internetu lze vyhledat informace např. na adresách www.holandsko.cz či www.amsterdam.info. Zde lze prostřednictvím internetu zajistit také ubytování.

Bez nadsázky by se dalo nizozemské hlavní město nazvat Benátkami severu. Tento příměr je však daleko za skutečností. Navíc takové přízvisko by patřilo téměř všem velkým nizozemským městům. Kanály, zde nazývané grachty, se proplétají mezi ulicemi a domy všech velkých nizozemských měst. A není se čemu divit. Přes Nizozemsko opouští Evropu voda stékající z velké části kontinentu do Rýna, jedné z nejmohutnějších evropských řek. Navíc houževnatí Nizozemci dnes žijí v  nemalé míře v  místech, kterou vyrvali vodě z  její moci. Jde o  bývalé močály nebo dokonce o  mořské dno. Stovky čtverečních kilometrů této malé země leží trvale pod mořskou hladinou sousedního Severního moře a před zatopením je chrání důmyslná soustava hrází a čerpadel. Nejinak je tomu v hlavním městě přímořského království, a  tak na vodu narazíte doslova všude. Vedle řeky Amstel je to především rozsáhlý systém grachtů, které překlenují stovky různých mostů a mostků. Mnohé z nich jsou zvedací nebo otočné. To aby umožnily proplout i vyšším lodím a plachetnicím. Na nábřežích jsou ukotveny stovky hausbótů a  nejrůznějších lodí přestavěných k bydlení. Když procházíte kolem nich, nelze se ubránit představě o tomto výjimečném a na první pohled romantickém způsobu bydlení. Vedle vody, lodí a  člunů všude potkáte kola. V Amsterodamu je jich asi víc než aut, což napří-

klad o  Praze říci nelze. Přitom to nejsou žádná luxusní horská a  treková kola, která známe z  Čech. Místní přibližovadla připomínají spíše naše stará kola pamatující budování socialismu. Navíc mnohdy jde o nejrůznější modifikace doplněné o  „zavazadlový prostor“, jakýsi napevno spojený dvoukolák. V  něm se vozí všechno, od dětí po nákupy. Divoká jízda mnohých cyklistů kupodivu bez nehod nechává v  úžasu obyvatele zemí, kde je kolo spíše sportovním doplňkem než každodenním dopravním prostředkem. Kola pak stojí všude. Před centrálním nádražím je speciální třípatrové parkoviště určené jen pro kola. Odstavená a  přivázaná stojí u  lamp, stromů, u  zábradlí na mostech i  u  domů. A  samozřejmě v  blízkosti barů. Kosmopolitní Amsterodam jich nabízí stovky v  nejrůznějších stylech a  s  různou nabídkou. Vybrat si můžete z restaurací a barů s asijskou kuchyní, irským pubem, barů pro gaye nebo z  kontroverzních koffee shopů – barů zaměřených na prodej a  konzumaci marihuany. V této záplavě najdete také bar s nabídkou čes-

Z  Prahy do Amsterodamu jezdí přímé lůžkové, lehátkové a  sedačkové vozy na vlaku EuroNight Kopernikus. Pro relaci Praha – Amsterodam je nabízena také zvláštní akční cena: ve vozech 2. třídy od 29 eur, v lehátkových vozech od 49 eur a v lůžkovém voze od 69 eur. Počet míst za tyto speciální ceny je omezen. Ve vlaku je možné využít také komfortní kupé se samostatným WC a sprchou. Podrobné informace o slevách, cenách a jízdě vlaku z Prahy do Amsterodamu vám poskytnou mezinárodní pokladny, ČD centra a naleznete je také na internetových stránkách ČD www.cd.cz.

Život však není plný jen rozkoše, pití a jídla. Důležité jsou i další hodnoty. Lidé touží i po umění či poučení. Amsterodam nabízí mnoho protikladných tváří a je štědrý i k poutníkům, kteří hledají duchovní uspokojení. Ve městě sídlí na čtyři desítky muzeí a galerií. Nejznámější jsou Rijksmuseum, Van Gogh Museum a Stedelijk Museum.

V  Rijksmuseu se nachází vzácná sbírka asi 5000 obrazů, 30  000 předmětů užitého umění a 17 000 historických artefaktů. K nejslavnějším vystaveným dílům patří působivé plátno Noční hlídka od Rembrandta. Van Gogh Museum soustřeďuje na 200 obrazů, 500 kreseb a rozsáhlou korespondenci tohoto umělce, včetně známých obrazů Pokoj v  Arles či Slunečnice. Stedelijk Museum opatruje díla moderního umění například od Picassa, Matise, Cézanna nebo Moneta. Z bohaté nabídky turistických příležitostí to však není ani zdaleka celkový výčet. Amsterodam nabízí i  další atrakce a  je také velmi dobrým místem pro vyjížďky do dalších nizozemských měst. Připravil: Petr Šťáhlavský

Napříč regiony letos odstartuje osmidílný rotující seriál in-line závodů pod hlavičkou O2 InLine CUP 2008. Seriál začal 11. května v Opavě v Městských sadech a pokračuje v Plzni, Napajedlích, na šumavské Kvildě, v Praze, Liberci, Hradci Králové a finálový závod se pak uskuteční na okruhu okolo račického vodáckého kanálu. Závodů se může kromě tuzemských jezdců samozřejmě zúčastnit široká veřejnost. Základní délka tratí bude na většině okruhů 10 a 21 km, připraveny však budou další vzdálenosti, aby své síly mohli poměřit děti, junioři, rodiče s kočárky, štafety, firemní týmy nebo dokonce vytrvalci. V rámci každého závodu bude připraven i doprovodný program, ve čtyřech lokalitách dokonce po skončení závodů vypuknou koncerty progresivních kapel, jakými jsou například Airfare nebo Toxique. Vstup na koncerty bude zdarma, a  to nejen pro přihlášené závodníky, ale pro všechny, kteří přijdou! Už trénujete? Pokud ne, pak byste měli začít. Seriál totiž tvoří zároveň třetí ročník Českomoravského poháru. Z osmi závodů se počítá šest nejlepších výsledků s bodováním 15 bodů za 1. místo až 1 bod za 15. příčku. Pokud nasbíráte dostatečný počet bodů, můžete se zařadit mezi vítěze obou předchozích ročníků. Ty vyhráli dva roky po sobě Jan Pecka a  Kamila Nováková. Ale nemusíte se děsit, že jste povinni absolvovat všechny závody, abyste byli ohodnoceni. I když přijedete jen jednou a umístíte se v některé kategorii na prvním, druhém nebo tře-

tím místě, můžete získat nejen prize money, ale i zajímavé ceny od sponzorů celé tour.

A  nakonec i  zde platí staré dobré heslo: „Není důležité vyhrát, ale zúčastnit se!“ A tak sbalte brusle, helmu a  chrániče do batohu a vyrazte sami nebo s celou rodinou za sportem i za zábavou. Přestože na našem území není ještě tolik kvalitních povrchů pro in-line bruslení jako v zahraničí, pomalu se i u nás přesouvá in-line bruslení z  volnočasové kratochvíle na spor-

O2 InLine CUP 2008 – kalendář 14. 6. – Šumava, Kvilda 21. 6. – Praha, O2 žluté lázně 23. 8. – Liberec, Tržní náměstí 11. 9. – Hradec Králové, centrum 20. 9. – Račice, veslařský kanál

Letohrádek Mitrovských znovu otevřen veřejnosti Po mnohaleté přestávce se dlouhodobě nevyužívaná a nepřístupná kulturní památka – – letohrádek Mitrovských v Brně – otevřela pro širokou veřejnost. Budou se tu konat především výstavy, ale i další kulturní a společenské aktivity. Navštěvovat je můžete – – s krátkými pauzami – celoročně. Zákazníci Českých drah s platným jízdním dokladem z vlaku mohou v  den své jízdy při návštěvě tohoto ojedinělého objektu využít slevu na vstupném. Od prosince loňského roku má objekt v pronájmu od města Brna, které je majitelem letohrádku, kunsthistorik Petr Lukas. Mou ambicí je navrátit stavbě její někdejší slávu mezi nejširší veřejností. Letohrádek se delší dobu nevyužíval, a  proto do nedávné doby zely jeho prostory prázdnotou. V průběhu 19. století byla dokonce v  těchto prostorách umístěna mateřská škola včetně vývařovny, jejíž výpary poničily část freskové výzdoby, a k dovršení všeho se v osmdesátých letech minulého století probouralo z ústředního sálu schodiště do nově postavených suterénních prostor, informuje o pohnutém osudu letohrádku pan Lukas. I když bylo v Brně původně postaveno několik letohrádků, do dnešních dnů se zachoval pouze jediný – letohrádek Mitrovských, který se nalézá na Starém Brně, v těsné blízkosti mezinárodního výstaviště. Letohrádek je na celé Moravě ojedinělý svou architekturou v  dekorativním stylu Ludvíka XVI.

Pozdně barokní stavba z  osmdesátých let 18. století  původně sloužila jako tzv. zahradní kasino. Objekt má rozsahem a námětem unikátní freskovou výzdobu v ústředním sále. Interiéry budou postupně vybaveny replikami a zčásti i originály mobiliáře a doplňků především ve stylu Ludvíka XVI. Letohrádek je vzdálen pouhých pět minut jízdy tramvají číslo 1 od hlavního nádraží Českých drah. Bude využíván pro výstavní série z  oblastí historie, výtvarného umění, designu či fotografie, ale také pro kulturní akce – komorní koncerty, divadelní představení, autorská čtení a křty knih, přednášky a besedy či večerní prohlídky se svíčkami. V neposlední řadě pak i pro společenské aktivity – svatební obřady, ale také školení, semináře, konference či workshopy. Do Brna chceme nalákat turisty, kteří by pohodlně přijeli vlakem na hlavní nádraží. Odtud je to k  nám ve směru na brněnské výstaviště čty-

ři zastávky tramvají. Všichni zájemci s  platným jízdním dokladem budou mít slevu na vstupném. Určitě potěším železniční nadšence, pro něž máme v  úmyslu připravit spolu s  Technickým muzeem Brno a  soukromými subjekty na příští rok velkou výstavu o  železnici včetně modelového kolejiště, říká s úsměvem Mgr. Lukas. Bližší informace s  termíny konání akcí jsou k  dispozici na webové stránce www.letohradekbrno.wz.cz. Martin Harák

Ojedinělá fresková výzdoba v ústředním sále letohrádku

pozvánka

O2 InLine CUP 2008

tovní úroveň. Existuje už mezinárodní i česká federace sdružující kluby, závody a  sportovce. Největšími hvězdami, které na letošních závodech budete moci potkat, budou královny ledových oválů, Kateřina Novotná ze skort– tracku a Martina Sáblíková. Pokud byste chtěli vyrazit na závody do zahraničí, pak vřele doporučujeme ty v  Berlíně nebo Frankfurtu, ale vyrazit můžete i do Rakouska nebo dokonce Švýcarska, kde se jezdí série národního mistrovství s finále na 111 km okolo Bodamského jezera. Parádní atmosféru slibuje také každoroční čtyřiadvacetihodinovka v Le Mans. Ano, na věhlasném okruhu krouží po celý den 600 dvou až desetičlenných týmů. Zhruba padesátka z  nich předvádí opravdu znamenité výkony, ti nejlepší zvládnou přes 200 kol, tedy 900 kilometrů. Také my chceme českým vyznavačům in-linů nabídnout sportovně– společenský zážitek. Zajet si závod, pozdravit se s  lidmi okolo bruslí a  odpoledne si poslechnout koncert, slibuje Martin Dvořák z  pořádající agentury Sportgroup. Veškeré informace o  seriálu O2 InLine Cup a  propozice ke každému závodu naleznete na internetových stránkách www.o2inlinecup.cz.

modelová železnice

Povídání o modelové železnici (4) Základy stavby modelového kolejiště V našem povídání jsme se dostali do fáze stavby viditelné části modelového kolejiště. Rám nebo základ pro modul již máme hotový, můžeme pomalu začít pokládat koleje a postupně modelovat krajinu.

(pro všechna modelová měřítka). Pás pod kolejemi na volné trati vyřízneme vždy širší, než je samotná kolej. Ve stanicích pokládáme překližku plošně pro všechny staniční koleje společně. Pokud budete na vašem kolejišti modelovat vodní plochy či vodní toky, tak by tato místa měla

Pokud nepoužijeme hotová řešení, o  kterých jsme psali v minulém dílu, tak doporučuji následující postup. Máme před sebou plánek našeho budoucího kolejiště, případně nákres s  výškovými profily vedení tratí. Pro budoucí představu o tvaru krajiny si vytvoříme výkres s vyznačenými vrstevnicemi a výškovými kótami. Velmi dobrou pomůckou pro plánování a pro budoucí představu může být zjednodušený model kolejiště vymodelovaný třeba z písku. Základem každého modelového kolejiště a jeho bezproblémového provozu jsou kvalitně a přesně položené koleje. Tomu předchází výběr typu kolejiva (o  tom jsme psali v  minulých dílech) a stavba podkladu pod modelový kolejový svršek. Pro jeho stavbu je nejlepším materiálem kvalitní překližka tloušťky 8–10 mm

mít nejnižší nivelitu (standardně je to základní rovina na úrovni rámu). Uvádím to proto, že veškeré vedení tratí a stanic by mělo být ve výškových hodnotách nad úrovní vodních hladin (podobně jako ve skutečnosti). Výškovou nivelitu tratí budujeme pomocí smrkových nosníků pevně ukotvených (lepením i šroubováním) do základového rámu. Na ně následně šroubujeme samotný podklad pod koleje. Jakmile máme položeny podklady pod koleje a staniční pláně, tak můžeme přistoupit k instalaci mostů a  případně i  dalších železničních staveb, jako jsou opěrné zdi či tunelové portály. Mějte při ruce normy či šablony, s jejichž pomocí kontrolujete budoucí průjezdný profil. Teď se opět vrátíme k  našemu plánku a  můžeme přistoupit k  pokládce kolejí. Dů-

kladně si předem promyslete stavební kroky a snažte se předejít možným problémům. Není nic horšího, než přehmaty a nepřesnosti odstraňovat až po dokončení kolejiště. Krásně provedený model je nám k  ničemu, když máme díky špatnému plánování či uspěchání stavby nesjízdné části kolejiště. Předem si nakreslete středové osy kolejí, a to jak ve stanicích, tak i na tratích. Začněte s pokládkou ve skrytých stanicích a  pokračujte směrem k viditelným částem kolejiště. Pro prvotní fixaci použijte kvalitní oboustrannou lepenku, kterou lepte koleje k  podkladu. Následně (v případě použití flexi kolejí) koleje vyrovnejte a po cca 10 cm přilepte kapkou vteřinového lepidla. Ke kontrole správného položení kolejí, a to zejména v obloucích, si také můžete vytvořit šablony s poloměry použitých oblouků. Vyvarujte se jakýchkoliv zlomů ve vedení kolejí, a to jak horizontálních, tak i vertikálních. Tyto zlomy jsou vždy zdrojem problémů v provozu zejména u parních lokomotiv a jejich předních běhounů. Jakmile jsou položeny koleje, vše je vyrovnáno a  máme opraveny případné nepřesnosti, tak můžeme přistoupit k elektroinstalaci. O té si něco povíme v dalším, už pátém dílu našeho seriálu. Mgr. Michal Dalecký michal.daleckymodely.biz

Velká soutěž o digitální start set modelové železnice Redakce magazínu ČD pro Vás ve spolupráci s Ateliérem Modely.biz pro vás připravily soutěž o atraktivní ceny. Od tohoto vydání magazínu po číslo 11, které vychází 11. listopadu, budete na stránce věnované modelové železnici nacházet soutěžní kupony. Pokud se vám podaří nashromáždit všech šest kuponů a zaslat je nejpozději do data uzávěrky soutěže na adresu redakce (ČD pro Vás – redakce týdeníku Železničář, Nábřeží L. Svobody 1222, 110 15, Praha 1), budete zařazeni do slosování. Tři šťastlivci pak získají krásný vánoční dárek v podobě digitálního start setu modelové železnice v celkové hodnotě 20 000 Kč. Uzávěrka soutěže je 26. listopadu 2008. Obálku s kupony označte názvem Soutěž – modely.

1 soutěžní kupon

Váš prodejce modelové železnice

http://www.modely.biz I n t e r n e t ov ý o b c h o d a k a m e n n á p r o d e j n a v P r a z e

Mají své skalní fandy i zaryté odpůrce. Představují problém, trápící rovnou měrou kormidelníky velkých železničních firem minulosti, jakož v neztenčené míře i současný vrcholový management podniku. Jedná se samozřejmě o lokálky, o ty tenké nitky na mapách, označované druhdy propagačně za „cesty přívodní“ pro velké magistrální dráhy. S jejich budováním se u nás začalo na prahu osmdesátých let 19. století: za historicky první lokálku považujeme trať Nové Sedlo u Lokte – Loket (v její původní podobě) z roku 1877. Konec lokálkové éry přinesla první světová válka, když otevření posledního úseku (Český Těšín – Havířov) nese datum 1. září 1914. Celé toto období dalo vzniknout síti drah, jejichž délka přesáhla 4500 kilometrů. Úctyhodné číslo však samo o sobě ještě plně nekoresponduje s kvalitou. Pravda, leckteré lokálky

Postátněním velkých železničních firem (ještě za časů c. a k. monarchie) a ponejvíce zákonem z roku 1925 přešly lokálky – až na výjimky – do rukou státu. Jeho přístup k tomuto dědictví minulosti se rozhodně nevyznačoval koncepčností; spíše podléhal konjunkturálním vlivům. Příkladně na prahu třicátých let minulého století se s postupující motorizací zdál osud místních drah uspokojivě vyřešen. Ovšem ve stejné době došlo k prvním případům rušení lokálek: začalo se v roce 1926 kratičkým úsekem Bošice – Svojšice ve středních Čechách. A  naopak: dopady mezinárodní situace (budování pohraničních opevnění)

Západočeský Jáchymov, kam vedla lokálka z Ostrova nad Ohří od roku 1896. Až do 1. ledna 1956, kdy tady osobní doprava skončila. Foto archiv autora

se svými ekonomickými výsledky dokázaly přiblížit představám svých zakladatelů, jiným – – a nebylo jich málo – však od počátku činila potíž pouhá existence. Za vznikem lokálek nestály pouze skupiny místních nadšenců, opájejících se představou kýžené prezentace své obce v  jízdním řádu a  bohatě k  tomuto záměru využívající státní peníze. Budování místních drah patřilo i  do podnikatelské strategie velkých železničních společností. Dominující postavení v této oblasti patří Společnosti státní dráhy (StEG). Tato firma jen v  českých zemích vystavěla či získala koupí nebo převodem více než 600 km místních drah.

znamenaly pro leckterou lokálku v  tehdejších Sudetech nebývalý provozní boom. Vysoká politika zapracovala hned po skončení 2. světové války, když vystavila úmrtní oznámení celkem devíti přeshraničním lokálkovým úsekům. Tím však skoncování s lokálkami ani zdaleka neskončilo. Zájmy vojenské a bezpečnostní se na počátku padesátých let postaraly o konec místní dráhy do Doupova či z Nového Údolí do Haidmühle. V roce 1955 končí veřejná osobní doprava na tratích  Čáslav – Močovice (část převedena dnem 31. prosince 1965 mezi vlečky) a Skovice – Vrdy. O rok později přišel

o  svoji lokálku i  lázeňský Jáchymov; i  zde byl zachován částečný vlečkový provoz. Počátek šedesátých let minulého století přichází s  novým fenoménem: lokálky ustupují tzv. vyvolaným investicím. Šlo především o uspokojení potřeb těžebního průmyslu (např. Počerady – Vrskmaň či Petrovice u Karviné – – Karviná) nebo o  zájmy vodohospodářské (Ostravice – Bílá nebo Svobodné Heřmanice – – Horní Benešov). Poslední jmenovanou trať doprovodilo v roce 1970 do nenávratna i 13 km lokálek na Mladoboleslavsku. Sedmdesátá léta přinesla existenci lokálek další nástrahu v  podobě stoupající preference silniční dopravy. Centrálně řízená ekonomika se opájela představou nikdy nevysychajícího ropovodu Družba a  autobusu jako jediného moderního dopravce na regionální úrovni. V létech 1970–1986 tak padlo v několika vlnách

Němý svědek zašlých časů: kámen s těžko znatelnými písmeny StEG leží stále poblíž bývalého nádraží Vápenný Podol.  Foto Martin Škrabánek

za oběť celkem 147 km místních drah, mezi jinými úzkorozchodka z Frýdlantu v Čechách do Heřmanic, lokálka StEGu do Vápenného Podola, koleje kolem Úštěku nebo 11 km dlouhá dráha z Kojetína do Tovačova, postavená v roce 1895 Severní dráhou císaře Ferdinanda. Ani nové společenské poměry po listopadu 1989 neotevřely lokálkám cestu k  nadějným zítřkům. Stávající legislativa svěřila regionální dopravní obslužnost krajským úřadům. Právě v  jejich rukou proto leží budoucnost tuzemských lokálek. Pavel Schreier

historie

…až k hořkému konci aneb Lokálkové osudy

pozvánka

tanečníků samby, salsy, hip hopu, flamenca, moderního tance a řady dalších tanců. Žhavé flamenco zatančí chilská tanečnice Amparo Núñez, která vyučuje tento tanec v mnoha zemích. Sobota je již tradičně věnována amatérským sólistům i  skupinám z  celé České republiky, kteří se představí v divadle Blaník na Otevřené taneční scéně. Tančit se bude orientální tanec, samba, bollywood, hip hop, R´n´ B a  mnoho dalších stylů. Program bude zpestřovat bazaar, který nabídne produkty spojené s tancem a životním stylem. Sobotní večer je věnován taneční soutěži, ve které se „utkají“ profesionální orientální tanečnice a skupiny o pohár a o možnost vystoupit na nedělním Gala večeru hvězd, kterým tradičně program festivalu vrcholí. Na této exkluzivní exhibici profesionálních tanečníků, která se ponese ve stylu orientu, se představí všichni zahraniční taneční hosté

Let´s Dance Prague International Festival 24. 7. – 28. 7. 2008 3. ročník Let´s Dance 2008 Prague International Festivalu letos roztančí centrum Prahy od čtvrtka 24. 7. do pondělí 28. 7. 2008 a bude bohatší o několik tanečních stylů a doprovodných akcí. Celých pět dní budou probíhat taneční semináře, kde si široká veřejnost může vyzkoušet nejrůznější taneční styly. V rámci doprovodných akcí se představí nejen profesionální, ale i amatérští tanečníci. Pořadatelé připravili opravdový svátek tance!

Jillina (USA), Osama Emam (Egypt), Lubna Emam (Egypt) a Amparo Núñez (Chile). Bližší informace o  více jak 50 seminářích, lektorech a doprovodném programu najdete na http://www.letsdance.cz

Pozvání do Prahy přijala řada zahraničních tanečních hvězd. Milovníci orientálního tance se již potřetí mohou těšit na americkou tanečnici, lektorku a choreografku Jullinu. Po loňském úspěchu se vrací i umělecký ředitel, lektor a choreograf Egyptské státní folklórní skupiny „Kaomeya Troupe“ Osama Emam a  pozvání přijala i Lubna Emam, jedna z nejvýznamnějších egypt-

Centrum Tance nabízí širokou nabídku kurzů pro milovníky tance všech věkových kategorií. V rámci programu ČD Bonus máte možnost získat slevu 200 Kč na řádné semestrální kurzovné po předložení jízdenky ČD v hodnotě 300 Kč. Slevu lze uplatnit na recepcích ve vybraných centrech v Praze, Plzni a Brně. Více informací na www.cd.cz/cdbonus.

ských lektorek orientálního tance současnosti. Milovníci flamenca si jistě nenechají ujít semináře chilské tanečnice a lektorky Amparo Núñez. Pro milovníky tance je připraveno 13 seminářů vedených zahraničními lektory a  více jak 40 seminářů s lektory tuzemskými. Na páteční večer je připravena Noc tanců – – jedinečná taneční exhibice profesionálních

Kolínská řepařská drážka zve k návštěvě Desítky a  desítky kilometrů se jich vinuly podél polí a  luk. Rozesety v  polabských rovinách mnohde téměř splývaly s  krajinou. V  průběhu roku ospale nefunkční, ožívaly s  příchodem podzimu přímo k  hektické činnosti. Ze široka daleka svážely z  polí do cukrovarů cukrovou řepu. Říkalo se jim řepařské drážky; vyrůstaly jako houby po dešti na přelomu 19. a  20. století, jejich zlatým věkem bylo období první republiky. Poslední dožívaly v  šedesátých létech minulého století. Zašlou slávu řepařských drah se rozhodl vzkřísit Klub pro obnovu Kolínské řepařské drážky. Měl z čeho vycházet: právě do bývalého

kolínského cukrovaru vedla nejstarší drážka o  délce 11,5 km, postavená již v  roce 1894. Dnešní replika kopíruje trasu zatím v  délce 2 kilometry. První vláčky s nákladem zvědavých turistů se

tady rozjely 23. června 2007 a po úspěšné první sezoně, ve které se malými vláčky svezlo 8000 cestujících, vstoupila Kolínská řepařská drážka do sezony druhé. Má návštěvníkům co nabídnout: jízdy výletními vláčky, taženými parní i  dieselovou lokomotivou, malé muzeum, dětské hřiště a  lákavé cyklostezky a  vycházkové trasy v bezprostředním okolí. Kolínská řepařská drážka v  Kolíně-Sendražicích je v  provozu každý víkend od 1. května do 28. září 2008. Informace, rady, doporučení a  jízdní řády najdete na internetových stránkách www.zeleznicka.bloudil.cz. Připravil: Pavel Schreier

Cestujete vlakem? Získejte slevu na ubytování! Pokud cestujete vlakem a potřebujete přenocovat v hotelu, České dráhy vám nabízejí několik tipů, jak se ubytovat výhodně nejen v České republice, ale i všude ve světě. V rámci zákaznického programu ČD Bonus vám slevu poskytnou vybrané hotely, o kterých se více dozvíte na www.cd.cz/cdbonus.

Cestujete do Ostravy? Máte možnost získat až 40% víkendovou slevu v  hotelu MaMaison Hotel Imperial Ostrava, jenž se nachází v centru města, v ulici Tyršova č. 6. V pracovních dnech vám bude poskytnuta sleva 20 %. A co je k tomu zapotřebí? Stačí předložit jízdenku ČD v hodnotě 200 Kč a více.

Pokud naopak máte cestu z Ostravy do Prahy, můžete se ubytovat přímo v blízkosti nádraží Českých drah v Holešovicích. V Jablonského ulici č. 639/4 vám v hotelu Absolut poskytnou slevu 10  % oproti jízdnímu dokladu ČD v hodnotě 200 Kč a výše. Pokud je hodnota vaší jízdenky 400 Kč, máte nárok až na 15% slevu a navíc získáte poukázku na konzumaci v příjemné hotelové restauraci.

Ať vede vaše cesta kamkoli po Čechách a na Slovensku, ubytování vám nabízí síť hotelů OREA HOTELS, která představuje více než 6000 komfortních hotelových lůžek a  1200 pohodlných míst u prostřených stolů se špičkovou gastronomií. Kromě běžného ubytování v hotelech OREA HOTELS také máte možnost zažít skvělý wellness víkend či si k běžnému ubytování objednat jednotlivé lázeňské a masážní procedury. Pracovní pobyt, rodinnou dovolenou či svatební hostinu vám rádi zajistí v kterémkoli z hotelů sítě OREA HOTELS, kontakty najdete na www.orea.cz. S jízdenkou ČD v hodnotě 200 Kč a více získáte 10% slevu z pultové ceny ubytování se snídaní.

Skvělý víkend můžete strávit po necelé hodině jízdy z Prahy v obci Nelahozeves. Ochotně vás ubytují v penzionu Marina Vltava s výhledem na řeku, kde máte příležitost navštívit i skvělou restauraci, udělat si výlet vyhlídkovou lodí, půjčit si loďku s motorem nebo prozkoumat okolí na kole. Po předložení jízdenky v hodnotě 200 Kč a více získáte 15% slevu na ubytování v tomto penzionu na adrese Dvořákova stezka 27. Kromě toho můžete navštívit renezanční zámek Nelahozeves a mimo jiné i rodný dům Antonína Dvořáka v bezprostřední blízkosti penzionu.

www.cd.cz Novinkou pro držitele zákaznických In–karet/Rail Plus je nabídka společnosti Octopustravel.cz, která zajišťuje ubytování ve více než 24 000 hotelech a apartmánech ve 129 zemích světa. Stačí si na stránkách www.cd.cz či na www.eshop.cd.cz zvolit rezervaci hotelu a do příslušného okénka zadat číslo In–karty. Pak budete automaticky přesměrováni na internetové stránky s  nabídkou hotelů s cenou sníženou o 5 %.

Nezapomeňte také, že jízdenka ČD je přenosná, takže pokud ji nevyužijete vy osobně, můžete ji poskytnout vašim rodinným příslušníkům, přátelům či známým k získání slev u dalších partnerů zákaznického programu ČD Bonus. Více informací naleznete na www.cd.cz/cdbonus. ČD Bonus – více výhod pro vás!

dětem

Zázračná vazelína

Na nádraží do Záhořic přijel pošťák. Na kole, jak také jinak. Jednak to bylo rychlejší a jednak byl pan Beránek vyhlášený cyklista. Jak by také ne. Trénoval totiž ve službě. Komu se to povede, že? „Dneska vám píše nějaké slečna,“ usmíval se tajuplně, „dopis je z daleka a voní.“ „Ale jděte,“ smál se přednosta Drahorád, „to bude nejspíš z  ředitelství a  vy máte v  pošťácké brašně určitě mýdlo značky Mimosa nebo Šeřík,“ a  zvědavě natáhl ruku. Obálka byla bílá, krasopisně nadepsaná dívčím školním písmem, žádný úřední „befel.“ Otakar Drahorád pošťákovi poděkoval a šel si dopis rychle a  zvědavě přečíst. Během čtení se usmíval, nakonec dopis pečlivě složil zpátky do obálky a spokojeně si pobrukoval: „No tohle, kdo by to řekl.“ Pan Beránek se nedozvěděl nic. Nádražácké tajemství je stejné jako pošťácké. Doma po večeři sáhl přednosta Drahorád do kapsy služebního saka a vylovil dopis. „Františko, poslouchej chvíli, něco ti přečtu. Vzpomínáš, jak jsem dětem vyprávěl o  vozmistrovi Vazelínovi? Píše mi jeho dcera, Olinka. Někde si přečetla moji pohádku či kde ji kýho čerta vzala.“ „Co je na tom tak divného?“ opáčila paní Františka. „Zvláštní na tom je, že já si občas něco do pohádky vymyslím, ale ona mi tady píše, že všechno, co jsem napsal o  jejím tátovi, je pravda. Že skutečně má krabičku s  vazelínou a  ta má zázračné schopnosti. A  představ si, že dokonce píše jakési pokračování. Jen dost dobře nevím, zda je to pravdivý příběh nebo nějaká pohádka. Jsou tam lokomotivy, které neznám a které u nás nejezdí, ale na druhé straně jsou Veronika Bačovská

tam jmenované železniční stanice, kde jsem sloužil. Jsem z  toho jelen! Ostatně poslouchej:

Barbora Doskočilová

Byla jedna hodná, milá a  rychlá elektrická lokomotiva řady 363, přezdívaná „ESO“. V kartách jsou esa čtyři a lokomotiv téhle řady bylo několik desítek. Aby se odlišily, měla každá lokomotiva svoje jméno. Tahle byla čirou náhodou také Olinka. Vozila pravidelně nákladní vlaky, občas osobáky a výjimečně i rychlíky. V domovském depu ji měli všichni rádi pro její spolehlivost a nenáročnost. Jednou dostala za úkol dovézt zvláštní rychlík z  Prahy do Plzně. Byla na svůj úkol patřičně pyšná a slíbila, že vlak doveze přesně včas. Sotva výpravčí zdvihl „plácačku“, Olinka vyrazila jako natažená na péro, až ji podklouzla kola. Hned však srovnala krok a  jela předpisově podle jízdního řádu. Nevydrželo jí to však příliš dlouho. Snad to bylo tím, jak byla natěšená, nebo to způsobil strojvedoucí Vonásek, ne příliš zkuše-

ný „leťák“. Strojmistr ho poslal na zvláštní rychlík z  nouze, protože jiného neměl. Před odjezdem mu důrazně kladl na srdce, aby si dal pozor na dodržování předpisů a hlavně na dodržování rychlosti. Vonásek všechno odkýval, ale moc neposlouchal. Ve spěchu vzal tašku s  předpisy a  vyrazil. Teprve na lokomotivě zjistil, že nemá v tašce správný jízdní řád. Ale co, pomyslel si. Pojedu co to dá. Od toho jsou výpravčí, aby mě vedli, ne!? Zpočátku šlo všechno hladce. Z  Prahy kolem Berounky. Z  Berouna přes Králův Dvůr do Zdic je to, co by kamenem dohodil. Ze Zdic trať stoupá prakticky nepřetržitě až do Kařízku. Za Hořovicemi, u zastávky Cerhovice, je napřed pravý a  pak hned levý oblouk. Strojvedoucí Vonásek se kochal pohledem z  okna lokomotivy na hrad Točník, místo aby sledoval rychlostníky na trati. Jízdní

lokomotivě. Vazelína vytáhl svoji pověstnou plechovou krabičku s  AA02 a  začal opatrně Olince mazat rány. Okolí ztichlo. Dokonce i  Václav Kulihrach, který se mezitím vrátil, zíral jako opařený. Míla Vazelína vesele pokračoval dále ve své činnosti a za malou chvíli byla Olinka jako nová a dokonce zvesela sama zahoukala na poděkování. Vazelína smekl svoji umaštěnou čepici a mírně se uklonil přihlížejícím cestujícím. Takový potlesk ještě neslyšel. Dav jásal a křičel a Míla Vazelína se červenal. Pak podal opatrně krabičku s vazelínou sličnému Ríšovi a ten se vydal k Pendolínu. Ticho bylo téměř absolutní.

ani Ríša nezpychli a  dál chodili normálně do práce. Míla doplnil krabičku novou vazelínou, chvíli nad ní něco nesrozumitelného mumlal a vše bylo zase při starém. Olinka i Pendolíno spokojeně jezdily svoje trasy, jen strojvedoucí Vonásek vyměnil lokomotivu za traťovácký klíč a utahoval povolené svěrky a vrtule. U zastávky Cerhovice pak zvláště důkladně. Otakar Drahorád dočetl a  po očku se podíval na svoji ženu Františku. „Tak co tomu říkáš? Je to pohádka nebo ne?“ Františka Drahorádová se jenom zaculila a špitla:

Vojtěch Skalický

Špendlík by se neodvážil na zem spadnout. Ríša mazal a mazal a Pendolínu se rány zacelovaly tak, že za chvíli bylo, jako by vyjelo z výrobní linky. A znovu potlesk a  volání slávy. Jen Václav Kulihrach vzal svoji čepici, hodil ji do křoví a přemýšlel o  předčasném penzionování. Tohle bylo i na něj moc. To prosím ještě nebylo všechno. Jeden z cestujících se přitočil k naši slavné dvojici a prstem hmátl do krabičky s vazelínou. Potřel si s ní bouli na čele a světe, zboř se. Boule byla pryč! V tu ránu se před Mílou vytvořila dlouhá fronta cestujících a každý chtěl namazat bolavé místo. A  Míla Vazelína mazal a potíral, až mu v krabičce nezbylo vůbec nic. Cestující byli zdrávi, ale na vozy se již nedostalo. Ke slovu přišly hevery, kladky a silné ruce dělníků z nářaďového vlaku. I tak bylo slávy, že okresní noviny nepsaly celý týden nic jiného. Míla

„Alespoň vidíš, co s  tebou děti zkusí. Kolikrát se mě přišly zeptat, zda si vymýšlíš, nebo mluvíš pravdu.“ „A co jsi jim řekla?“ „Že se musí zeptat tebe!“ „Tak teď jsem z toho teprve jelen. Šestnácterák,“ vzdychl děda a složil hlavu do dlaní. Parohy si naštěstí nenahmatal. Robert Drozda

Chcete svou pohádku? Umíte trochu malovat? Milé děti, nakreslete přednostovi Drahorádovi obrázek, nebo pošlete námět na pohádku z železničního prostředí, kterou byste si v magazínu ČD pro Vás rády přečetly! Pohádky s vašimi obrázky vycházejí v každém sudém čísle našeho magazínu. Nejlepší autoři obdrží propagační předměty Českých drah a nejlepší dílka budou zveřejněna (pokud budou opatřena čitelnou adresou). Ta naše adresa je: redakce ČD pro Vás, nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1.

dětem

řád také žádný neměl, takže jel vlastně úplně naslepo. Olince se zdálo, že jede nějak rychleji než obyčejně, dokonce chtěla sama zpomalit, ale strojvedoucí jí to nedovolil. Stále ji hnal do vyššího a vyššího výkonu. V kilometru 63,8 se to stalo! V  pravém oblouku byla rychlost vlaku již o  30 kilometrů vyšší, než dovolovala konstrukce trati a jízdní řád. Lokomotiva se naklonila doleva, ale pak se váhavě vrátila zpátky. Ne tak již vozy za ní. Vykolejilo všech deset rychlíkových vozů. Naštěstí se nepřevrátily. Olinka je s vypětím všech sil udržela na železničním náspu. Kufry létaly vzduchem, cestujícím naskakovaly na hlavách boule, ale nic horšího se jim nestalo. Jenže to ještě nebyl konec. Vykolejené vozy částečně zatarasily i  sousední kolej a  to bylo moc zlé. Od Zbirohu, z  kopce dolů, fičelo totiž Pendolíno. Na téhle trati normálně nejezdí, ale tahá ho motorová lokomotiva z Plzně z pravidelné prohlídky v dílnách. Pak už bylo slyšet jenom prásk, řach, bum, bác, třísk a  následovalo úplné ticho. Cestujícím zvláštního rychlíku naskočily další boule. Vyděšeně vybíhali z  vozů a  vykukovali z oken, co se to vlastně děje. Zázrak byl, že zůstali všichni živí, čert vem boule a  škrábance. Všude kolem spoušť, rozbité vozy. Naše Olinka byla pěkně polámaná a  pomuchlaná. Nárazníky jí visely jako prádlo na prověšené šňůře. Rovněž Pendolíno skýtalo žalostný pohled. Nově opravené vozy byly odřené a  občas bylo dírou v boku vidět i dovnitř. Na místo mimořádné události byl přivolán všem známý a všemi obávaný vrchní inspektor státních drah, doktor Václav Kulihrach, s  houkačkou přijeli hasiči drážní, zamračení a vážní, a s nářaďovým vlakem, kde není prach a  špína, přijel i  vozmistr Míla Vazelína. Když uviděl Olinku, jenom vyjekl: „Pro Kristovy rány, holka, ty ses nám zřídila!“ Mezitím se vrchní inspektor Václav Kulihrach pustil s vážnou tváří do vyšetřování. Přehlédl zkušeným okem situaci a  neomylně vyrazil k  Olince a  vytáhl si rychloměrový záznam. Jenom si mlaskl, pokýval hlavou a  už vedl strojvedoucího Vonáska k protokolu. Tím pádem zůstalo místo neštěstí nehlídané. Tedy nehlídané. Velitel hasičů, sličný Ríša, kývl na Mílu Vazelínu a něco si potichu šeptali. Pak si plácli rukama a  vyrazili k  pochroumané

vlakem do zoo

Reintrodukce antilop koňských do Svazijska Nezisková společnost Back to Africa (Zpět do Afriky) byla založena asi před deseti lety jihoafrickým veterinářem Dr. Hamishem Curie. Hlavním cílem této neziskové organizace je získávání vyhubených a mizejících druhů zvířat ze zoologických zahrad Evropy, jejich rehabilitace v polopřírodních podmínkách (chov v rezervacích bez přítomnosti predátorů a pod stálým dohledem) a následná adaptace na život v divoké přírodě, zakončená vypuštěním zvířat do přísně chráněných národních parků. První druhy, na které se aktivity BTA soustředily, jsou antilopa vraná a koňská, které postupně mizí ze všech oblastí Jižní Afriky. Například v Krugerově národním parku žilo ještě v roce 1982 asi 2000 antilop vraných a  350 antilop koňských, bohužel navzdory ochraně tam do roku 2002 klesly počty na pouhých 300 antilop vraných a 50 antilop koňských. Společnost BTA se v  současné době podílí také na výzkumu, jehož cílem je objasnit důvody zmiňovaného poklesu. Společně s Veterinární fakultou Univerzity v  Pretorii vyvíjejí vakcínu proti protozoální infekci theleriose, kterou způsobuje Theleria hippotragi přenášená klíšťaty. Vakcíny jsou aplikovány antilopám koňským a  vraným pocházejícím

ské buvoly a  antilopy koňské do rezervací a  farem tamních chovatelů jako geneticky cenné a  chorob prosté jedince – zakladatele nových krevních linií. Celkem již jsme dodali více než 100 zvířat. Jak potvrdily genetické testy, původ královédvorských antilop vraných (Hippotragus niger) byl právě v jižní Africe, a proto po více než roční přípravě odcestoval letadlem pár těchto antilop v květnu 2002 a byl chován ve jmenované lokalitě spolu s dalšími osmi jedinci poskytnutými evropskými zahradami, zejména anglickou Zoo Marwell a holandskou Zoo Rotterdam. Projekt je úspěšný, neboť z  jedenácti narozených mláďat byla první čtyři vypuštěna v červnu 2006 do národního parku a dvě zvířata jsou vybavena obojky s  vysílačkami a  monitorována. Tento

z  evropských chovů, protože tato zvířata ztratila schopnost tolerance vůči této chorobě a po vypuštění do přírody může dojít k úhynům. Prvním projektem BTA byla Operace antilopa vraná. Ta si dala za cíl získání antilop vraných v  evropských zoologických zahradách a  jejich následné vypuštění do národního parku Kiberley/ /Mapungupne, ležícího na obou stranách hranice Jihoafrické republiky a Botswany. První cesta představitelů Back to Africa vedla do Zoo Dvůr Králové, neboť naše výsledky v  chovu afrických kopytníků jsou v Jihoafrické republice dobře známy. I proto, že od roku 1994 dodáváme kafer-

i následující projekt probíhají pod záštitou WAZA (Světové asociace zoologických zahrad a  akvárií), jejímž členem je od roku 1987 i Zoo Dvůr Králové. Na tento úspěšný projekt navazuje aktivita Operace antilopa koňská ve Svazijsku, zemi, kde byla antilopa koňská (Hippotragus equinus) vyhubena v roce 1961. Svazijské království je malá bezpečná země s krásnou přírodou a příjemným klimatem. Je menší než Krugerův národní park a má pouhý jeden milion obyvatel. V minulosti zde bylo velkým nebezpečím pytláctví, které ohrožovalo zejména nosorožce. Tento problém byl vyřešen královským výnosem, na jehož základě byl každý pytlák zastřelen. Nezisková

společnost Game Reserve Parks byla založena v roce 1979 jako oáza ohrožených druhů a  dnes zahrnuje tři parky na ploše desítek tisíců hektarů, kde žijí zejména původní druhy pod profesionální ochranou a péčí v polodivokých podmínkách. Parky poskytují turistům veškerý komfort včetně ubytování, podobně jako řada privátních Game reserves v Jihoafrické republice. V čele této organizace stojí legendární svazijský ochránce přírody Ted Reilly. V prosinci 2003 byly do Svazijska dovezeny z anglické Zoo Marwell čtyři (1, 3) jedinci a o rok později dalších pět (1, 4) zvířat. Množí se s výjimkou jedné asi čtyřleté samice a do začátku roku 2007 se narodilo 14 mláďat. I když jsou tito jedinci získáni z Anglie, jedná se o potomky zvířat dovezených do Zoo Dvůr Králové v  letech 1969–1970 z  Ugandy. Dnes jsou odborníky uznávány jen dva poddruhy antilopy koňské, a to východoafrický, zasahující z východní Afriky až na její jih, a západoafrický, žijící například v Senegalu. K  marwelským antilopám byli dovezeni dva geneticky zcela nepříbuzní samci z Namibie. Dnešní populace držená společností Game Reserve Parks, kterou podporuje i královská rodina v čele s králem Mswati III., čítá více než 20 zvířat. Pro vytvoření dostatečně početné populace pro reintrodukci je třeba získat další zvířata, zejména samice, aby mohli být první jedinci vypuštěni do přírody. Proto se Hamish Curie obrátil na Zoo Dvůr Králové, která má již tradičně největší chov antilop koňských na světě a jejíž současné stádo čítá 26 jedinců. V  březnu 2007 proběhlo jednání s  představiteli společnosti Back to Afrika v královédvorské zoologické zahradě a v červnu navštívili dvě chovatelská zařízení ve Svazijsku členové představenstva Zoo Dvůr Králové, a. s., RNDr. Dana Holečková, která je zároveň ředitelkou zoologické zahrady, a MUDr. Jiří Vambera, jenž je navíc gestorem zoo a odboru životního prostředí Královéhradeckého kraje. Jednání se účastnil za společnost Back to Africa Dr. Hamish Curie a  za svazijskou společnost Game Reserve Parks její zakladatel Tedd Reilly. Cílem všech tří zúčastněných stran bylo uzavření dohody o dlouhodobé spolupráci, a to nejen na projektu reintrodukce antilop koňských, ale i v rámci výzkumu, chovu a reintrodukce dalších druhů. Následovaly dlouhé přípravy na transport, které vyvrcholily až 24. ledna 2008. Ráno byly v  zoo naloženy tři samice antilop koňských a přes Luxembourg a  Johannesburg byly transportovány až do Svazijska. Doprovod jim dělal zkušený vrchní ošetřovatel Radek Hlávka a fotograf a kameraman naší zoo Zdeněk Čermák. Zvířata se po vypuštění chovala klidně a během několika hodin začala přijímat potravu. Dnes se již ve svém novém domově chovají jako doma a všichni věří, že se brzy připojí k ostatním antilopám a zapojí do chovného programu. RNDr. Dana Holečková

tip na výlet

Jedinečný klenot: relikviář svatého Maura V malebné krajině mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi leží v údolí říčky Teplé půvabné městečko Bečov. Najdete zde unikátní komplex hradu a zámku, který ukrývá vzácnou románskou památku evropského významu, proslulý relikviář svatého Maura. Bečovský hrad založili kolem roku 1300 pánové z Oseka. Sloužil jako ochrana obchodní stezky a též se tady vybíralo clo. Nejslavnějším obdobím v  dějinách zdejšího hradu byl přelom 15. a 16. století, kdy panství vlastnili Pluhové z Rabštejna. Za obrovský rozkvět v  této době vděčil hrad podnikavosti majitelů a  těžbě cínu. Kašpar Pluh z  Rabštejna se v  roce 1547 přidal k  povstání proti císaři a  následně mu byl konfiskován majetek. Tím končí slavná éra bečovského hradu. Hrad tvoří komplex gotických a  renezančních budov ze 14. až 16. století. Jádrem jsou dvě mohutné hranolové věže, na renezanční Pluhovský palác navazuje válcová gotická věž. Když přestala koncepce hradu vyhovovat nárokům na bydlení, vystavěli si Kounicové ve druhé polovině 18. století nový barokní zámek. Hrad nebyl vůbec upravován, sloužil pou-

ze jako hospodářské budovy a  skladiště, proto vše, co se dochovalo, je skutečně v  původním stavu. Hrad je momentálně v  dlouhodobé rekonstrukci, ovšem pro veřejnost je otevřen zámek. Jeho dominantou je neobvyklá osmiboká věž. Největším lákadlem pro návštěvníky Bečova je relikviář svatého Maura. Po korunovačních klenotech je považován za druhou nejvýznamnější movitou kulturní památku na našem území. Dřevěné jádro pokrývá skvostná zlatnická výzdoba, sošky, reliéfy, filigrány, šperkové kameny, antické gemy. Byl vytvořen na začátku 13. století pro benediktinské opatství ve Florennes. Během francouzské revoluce bylo opatství vypleněno a  relikviář od církve koupila rodina Beaufort. To byli zároveň poslední majitelé Bečova a právě sem nechali koncem 19. století relikviář převézt.

Rodina Beaufort se za druhé světové války hlásila k  fašistům, proto po válce opustili Československo. Relikviář předtím ukryli pod podlahu hradní kaple. Zde byl nalezen v 80. letech minulého století. Relikviáři je věnována první návštěvnická trasa, velmi zajímavá expozice přibližuje napínavé pátrání a  objevení relikviáře, seznámí s  jeho náročnou rekonstrukcí a  samozřejmě si prohlédnete samotný relikviář. Tento návštěvnický okruh stojí 90 korun. Trochu ve stínu vzácné památky by se mohla jevit druhá návštěvnická trasa, klasické zámecké interiéry. Ale věřte, nebudete zklamáni, velmi doporučuji. Uvidíte krásnou knihovnu v netradičním osmibokém prostoru s  dubovým nábytkem, speciálně vytvořeným pro neobvyklou komnatu, gobelíny, rozměrné obrazy, grafiky, prohlédnete si zámeckou kapli. Druhý okruh stojí 50 korun. Obě trasy můžete absolvovat najednou za zvýhodněné vstupné.

Připravil: Jiří Berger