15. ročník
Uvnitř čísla: Změny ve vnitrostátním jízdném od června
7/2008
Stejně jako je tomu na silnicích a dálnicích, zahajuje i železnice v letním období rozsáhlejší stavební činnost, opravy, rekonstrukce a revitalizace tratí a železničních stanic. Také na koridorech se pracuje naplno. Je to jistě dobře, protože železniční infrastruktura potřebuje omladit – příliš dlouho se na ní jen příštipkařilo. Má to ale i svůj rub. Pro stavební činnost je nutné zavádět různé výluky, a to kolejí, stanic nebo i celých tratí. A výluky, jak jistě víte, velmi nepříjemně ovlivňují hlavní úkol osobní dopravy na železnici, dopravit cestující podle jízdního řádu, tedy včas, do cílové stanice. To je bohužel skutečnost, se kterou se nedá moc udělat. Něco ale přece: České dráhy spolu se Správou železniční dopravní cesty připravily informační kampaň a nového maskota železničních staveb. Je to přátelský mravenec, který staví, opravuje a informuje. Ve stanicích na vývěskách a billboardech radí cestujícím, jakou nejlepší trasu použít, chce je informovat o výlukách a omezeních i o náhradní autobusové dopravě. Kromě toho se může každý cestující na internetových stránkách ČD zaregistrovat a automaticky mu budou e-mailem chodit denně nebo týdně informace o výlukách na tratích, které si určí. Adresa je www://info.cd.cz Věřím, vážení cestující, že Vám České dráhy alespoň tímto způsobem zmírní případné komplikace při využití našich služeb zejména v letních měsících, kdy jsou stavební práce v plném proudu. Irena Pospíšilová
www.ceskedrahy.cz call centrum: 840 112 113
Foto na titulní straně: I v období letních prázdnin cestuje vlaky Českých drah mnoho mladých lidí. Především pro ně je určena tarifní nabídka na prázdninové měsíce Léto -26. Foto: Michal Málek
Vydávají: České dráhy, a. s., nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 IČ 709942226 Vychází: 8. července 2008 Adresa redakce: ČD pro Vás, generální ředitelství ČD, nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 Místo vydání: Praha Telefon: 972 233 091, 972 233 090 Fax: 972 233 092 Vedoucí redaktorka: Mgr. Irena Pospíšilová E-mail:
[email protected] Technický redaktor: Michal Málek Inzertní oddělení: Eva Balíková E-mail:
[email protected] Evidenční číslo MK ČR: E 6931 ISSN: 1210-9142
Změny ve vnitrostátním jízdném od června
Foto: Michal Málek
editorial
Vážené čtenářky a čtenáři!
S druhou změnou jízdního řádu vstoupila dne 15. června 2008 v život i další dílčí úprava vnitrostátního tarifu, který České dráhy označují jako tarif TR 10. Nejedná se o žádnou mimořádnost, když ke změně došlo právě v tomto termínu. Naši zákazníci jsou již zvyklí na to, že zásadnější změna v jízdném bývá v prosinci (nový jízdní řád) a drobnější změna před letní sezonou (2. změna jízdního řádu). V tomto roce byla vyvolána navíc neočekávaně prudkým růstem cen energií v prvním pololetí, na který byly České dráhy nuceny reagovat. Jako každý jiný podnik, i České dráhy musí hospodařit s ohledem na vývoj okolních cen, který však nemá šanci jakkoliv ovlivnit. V následujícím článku postupně rozeberu všechny změny, které od 15. června 2008 nastaly. Nejméně bolestivé pro naprostou většinu cestujících bylo zrušení marketingové nabídky síťové jízdenky In-gold all inclusive. Tato jízdenka bohužel neoslovila za celou dobu své existence potřebnou část uvažované klientely, ačkoliv nabízela opravdu komplexní odbavení v jedné ceně. Síťová jízdenka In-gold na In-kartě/Rail plus zůstává však i nadále v nabídce ČD, a to za původní cenu. Zrušen byl i speciální jízdní doklad SC Net, který kombinoval jízdné ve vlacích SC s rezervací místa a možností cestování do dalších míst v regionech přilehlých k výstupní nebo nástupní stanici vlaku SC. Pokud pojedete vlakem SC, vaše odbavení je nyní standardní, jako do kteréhokoliv jiného vlaku. Jelikož vlaky SC jsou povinně místenkové, jediným rozdílem je, že si k jízdence musíte zakoupit místenku SC. Cena místenky (86 Kč,
pokud jste držitelem slevy Rail plus, nebo 200 Kč v ostatních případech) se nemění. Pokud jste v minulosti používali jízdenku SC Net k jízdám například z Českého Těšína nebo Opavy do Prahy a v úseku Ostrava – – Praha jste využívali spoje SC Pendolino, vaše odbavení se nijak nekomplikuje. Zakoupíte si obvyklou jízdenku například Český Těšín – Praha, Opava – Praha nebo Kladno – – Frýdek-Místek a podobně a k tomu místenku SC pro příslušný spoj SC Pendolino na úsek Ostrava – Praha. V jízdném můžete pochopitelně využít kterékoliv obchodní nabídky ČD, ve spojích SC Pendolino platí bez omezení. Z tarifu TR 10 byla vyjmuta sleva pro cestující do 26 let pod obchodním názvem Léto -26. Tato sleva měla podle původně vyhlášených podmínek platit od 21. června až do 21. září 2008. Pod stejným obchodním názvem a se zcela stejnými podmínkami byla sleva současně vyhlášena jako akviziční nabídka pro období 1. července až 31. srpna 2008. Mladí cestující do 26 let si tedy mohou i o letošních letních prázdninách užívat zlevněného cestování se slevou 50 % z obyčejného jízdného nebo 25 % z traťových či síťových jízdenek. Věříme, že je tato možnost přesvědčí o výhodách železniční dopravy, kterou budou proto v budoucnu využívat. Tato změna tarifu však nebyla pouze o rušení některých nabídek nebo zvyšování
Foto: Michal Málek
cích na 880 Kč. Přesto se jedná o výhodnou obchodní nabídku, neboť ji lze v rámci jednoho dne využít k neomezenému počtu jízd vlaky ČD, a to bez potřeby vlastnit některou zákaznickou aplikaci (tedy bez dalších nákla-
dů). Tak například zpáteční jízdenka České Budějovice – Brno stojí 525 Kč, s jízdenkou ČD Net tuto cestu uskutečníte v jednom dni za 440 Kč. U skupiny dvou až pěti cestujících se
Akční nabídky Českých drah České dráhy pro Vás, vážení cestující, připravily (kromě eLišek) řadu dalších akčních nabídek, které naleznete na internetové adrese www.cd.cz/akvizice. Na tomto místě se pouze o těchto zajímavých slevách zmíním, bližší informace naleznete na uvedené adrese. Pokud nemáte přístup k internetu, potřebné informace se dozvíte na informační lince ČD 840 112 113 nebo u přepážek ČD s informacemi v železničních stanicích. Aktuálně se tedy jedná o tyto akce: • VLAK+ na hudební festival Colours of Ostrava v Ostravě ve dnech 10.–13. července 2008, • VLAK+ na hudební festival Sázavafest v Kácově ve dnech 31. července–2. srpna 2008, • akviziční sleva na obchodní podporu elektronické peněženky ČD, • zvýhodnění držitelů papírové In-karty/Rail plus při jejím převedení na plastovou, • akviziční sleva REGIONet Libnet+, • akviziční sleva Chomutov – Praha a Praha – Chomutov za 125 Kč u jízdenek zakoupených do půlnoci dne, který předchází dni jízdy, • akviziční sleva Brno – Praha a Praha – Brno za 175 Kč u jízdenek zakoupených do půlnoci dne, který předchází dni jízdy. Věříme, že si z naší bohaté nabídky vyberete a prožijete ve společnosti vlaků akciové společnosti České dráhy krásné a ničím nerušené léto.
pochopitelně výhoda ceny 880 Kč znásobuje. Nově pak zavádíme „otevřenou“ variantu této jízdenky pod názvem ČD Net open. Tyto jednodenní síťové jízdenky, u kterých si cestující doplní sám skutečné datum nástupu jízdy, však nelze zakoupit u pokladních přepážek ČD ani u zaměstnanců ČD ve vlaku. Za cenu 485 Kč (pro jednoho cestujícího) je lze zakoupit u některých smluvních partnerů (např. od 1. července 2008 u přepážky letecké společnosti SkyEurope Airlines na letišti Praha–Ruzyně). U jednodenní jízdenky SONE+ došlo také ke korekci ceny, a to u dokladu platného pro všechny vlaky ČD. Nově stojí tato jízdenka (pro maximálně pět cestujících, z nichž nejvýše dva mohou být starší 15 let) 440 Kč. Cena dokladu za 130 Kč, který za stejných podmínek platí v osobních a spěšných vlacích, se nemění. Jenom ještě připomínám, že tato jízdenka platí pouze v sobotu nebo neděli a ostatní její podmínky se nijak nemění. Toto je tedy přehled všech provedených změn v tarifu TR 10. V souvislosti s tím bych měl zmínit i velmi využívanou slevu eLiška za jednotnou cenu 140 Kč, která však není v uvedeném tarifu, ale je vyhlášena jako akviziční nabídka (www.cd.cz/eliska). U této nabídky se změnily podmínky v tom, že pokud si vyzvednete již zaplacenou a objednanou jízdenku, nemůžete uplatnit právo z přepravní smlouvy na její vrácení. V praxi to tedy znamená, že pokud některou ze zaplacených jízdenek eLiška nebudete chtít využít, vůbec ji ze systému nevyzvedávejte! V případě, že máte objednanou jízdenku například na více dnů za sebou (třeba na sobotu a neděli) a rozhodnete se, že jízdu uskutečníte nakonec pouze v jeden den (např. v neděli), u pokladní přepážky je toto třeba nahlásit. Pokladník vám vydá jízdenku eLiška na příslušný den a návratek z nevyužitého dokladu bude automaticky poukázán na číslo účtu, z kterého byl zaplacen. Pokud využíváte jízdenky eLiška, jistě jste zaregistrovali nabídku doprodeje nevyčerpaného kontingentu těchto jízdenek v den odjezdu pod názvem Šťastná eLiška. U tohoto doprodeje se cena 140 Kč snižuje o 25 % nebo 50 % nebo 75 % v závislosti na relaci a dnu jízdy. Výši ceny Šťastné eLišky však dopředu nevyhlašujeme, každopádně platí, že rychlejší má větší šanci tuto slevu získat. Je tak tedy na každém, zda vsadí na jistotu a koupí si jízdenku eLiška za 140 Kč v předprodeji, nebo bude čekat na doprodej po půlnoci s rizikem, že pokud bude kontingent vyprodán, tuto slevu nezíská vůbec a bude muset volit některou jinou slevu. Bc. Roman Šulc, České dráhy, a. s.
rady na cesty
cen. U týdenních a měsíčních variant traťových jízdenek a síťových jízdenek KLASIK byla snížena cena jízdného v 1. vozové třídě. Tento krok má umožnit širší využívání vozů 1. vozové třídy při pravidelném dojíždění tak, jak se postupně rozšiřuje jejich nabídka při nasazování i v regionální dopravě. Je pochopitelné, že o tomto snížení cen neinformovaly sdělovací prostředky, neboť toto nelze negativně prezentovat. U kilometrické banky ČD (KMB) se změnila cena z 1600 Kč na 1800 Kč a byla zrušena nabídka slevy při nákupu pěti sešitků KMB. V tuto chvíli tak cena za jeden kilometr s KMB představuje 0,90 Kč, což je stále cena nižší, než jízdné se zákaznickou aplikací na In-kartě/Rail plus. Rozdíl je však v tom, že ke KMB žádnou kartu nepotřebujete (šetříte tedy pořizovací náklady) a ani nadále si nemusíte jízdenky pro jednotlivé jízdy zvlášť zakupovat, stačí vyplnit příslušnou kolonku KMB před odjezdem vlaku z nástupní stanice. Ostatní podmínky této oblíbené nabídky se nijak nemění. Pro porovnání ještě uvádím, že např. jízdné Praha – Olomouc vyjde (ve všech vlacích) s KMB na 225 Kč a jízdné s aplikací In-zákazník na 231 Kč. U jednodenní síťové jízdenky ČD Net byla změněna cena pro jednoho cestujícího na 440 Kč a pro skupinu dvou až pěti cestují-
kraje a České dráhy
Na Olomoucku se železniční tratě rušit nebudou Vestibul olomouckého hlavního nádraží nenajdete nikdy bez cestujících. Také vlaky, které křižují Olomouckým krajem, si nemohou stěžovat na nezájem veřejnosti. Proto jsme tentokrát pro naši pravidelnou rubriku požádali o rozhovor hejtmana Olomouckého kraje RNDr. Ivana Kosatíka.
U některých krajů se objevují snahy o redukci regionální železniční dopravy. Jak je na tom Olomoucký kraj? O redukci regionální železniční dopravy Olomoucký kraj neuvažuje. Naší snahou je naopak udržet veřejnost u hromadné dopravy, a to jak vlakové, tak i autobusové. Dosáhnout toho lze kvalitou poskytovaných služeb, což je především role dopravců. Olomoucký kraj vyhlásil pro cestující veřejnost anketu o úrovni služeb v železniční dopravě. Ve které oblasti budete vyžadovat zlepšení? Obecně lze říci, že kraj jako objednatel veřejné vlakové dopravy pro základní dopravní obslužnost požaduje, aby vlaky jezdily v době, kdy je občané cestující do zaměstnání nebo žáci a studenti potřebují, a aby jezdily včas. Anketu, kterou najdete na www.kr-olomoucky.cz, jsme vyhlásili právě proto, že ČD, a. s., jezdí pro veřejnost a znát její názor je důležité. Navíc při počtech spojů, které napříč Olomouckým krajem jezdí, jeden úředník ani celé oddělení nejsou schopni sledovat dochvilnost nebo kvalitu a čistotu vypravených souprav. Četné ohlasy z této ankety včetně názorů starostů se stanou důležitým podkladem k tvorbě nového jízdního řádu. Letos končí smlouva mezi ČD, a. s., a Olomouckým krajem o poskytování služeb v základní dopravní obslužnosti.
Připravuje se nová? Pokud ano, v jakém je stádiu a jak dlouho by měla platit? Základní dopravní obslužnost bude i nadále financována z krajských finančních zdrojů. Nová smlouva v tuto chvíli prochází připomínkovým řízením na krajském úřadě. Měla by být v souladu s legislativou Evropské unie uzavřena na období do roku 2016. Zapojení regionálních vlakových spojů Českých drah a Železnice Desná do Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (IDSOK) je zavedeno po Zábřeh na Moravě. Předpokládá se jeho rozšíření i o železniční spoje v dalších částech kraje? Od roku 2005 probíhá začleňování vlaků Českých drah do integrovaného dopravního systému v severní části Olomouckého kraje. V současné době lze v rámci tohoto systému cestovat na pěti tratích a kombinovat tak dopravu vlakem a autobusem. V tomto procesu rozšíření a zkvalitnění služeb budeme i nadále pokračovat. V tuto chvíli se například připravuje integrace trati Olomouc – Šumperk. Olomoucký kraj se již několik let intenzivně podílí na zvyšování bezpečnosti provozu na železničních přejezdech. V jakém rozsahu? V této oblasti jsme byli prvním z krajů, který v roce 2003 vytvořil pracovní skupinu a vytipoval nebezpečné železniční přejezdy na svém území. Od roku 2004 byl z rozpočtu kraje poskytnut příspěvek na výstavbu nových přejezdových zabezpečovacích zařízení na čtyřech železničních přejezdech, realizováno bylo zrušení jednoho železničního přejezdu s vybudováním přeložky silnice III. třídy a dále byly zpracovány bezpečnostní audity u dvou problémových železničních přejezdů. To vše v celkové výši 34,5 mil. Kč z rozpočtu Olomouckého kraje. Jak pokračují přípravy na modernizaci železničních kolejových vozidel pro regionální osobní dopravu prostřednictvím Regionálních operačních programů? Za zdroje na obnovu vozového parku považujeme také přiměřený zisk a odpisy, což se odráží v uzavřené smlouvě s ČD, a. s. Desítky milionů korun, které tento proces
obnovy mohou posunout mnohem výrazněji k lepšímu, jsou v Regionálním operačním programu. Jde o finanční prostředky Evropské unie pro období 2007–2013, o které se mohou České dráhy formou podání projektů ucházet. Jak hodnotíte spolupráci s Českými drahami? Někdy s nadsázkou říkám, že žádný hejtman nemá k Českým drahám tak blízko jako já. Z okna své kanceláře totiž vidím přímo na výpravní budovu a všechna nástupiště olomouckého hlavního vlakového nádraží. Ale teď vážně. Celkově hodnotím naši spolupráci jako dobrou. V řadě věcí jsme si vzájemně dokázali vyjít vstříc. Ocenili jsme, že kromě vysokorychlostního pendolina provádějí České dráhy také postupnou obnovu vozového parku na regionálních tratích. Regionovy, jak se těmto jednotkám říká, jsou navíc repasovány na území našeho kraje v závodě Pars Nova
v Šumperku. Na druhé straně mezi oběma subjekty existuje obchodní vztah a každý z partnerů v určité chvíli hájí své ekonomické zájmy. V základním se ale, podle mého názoru, shodneme. Společným cílem je udržet veřejnost u hromadné dopravy. Připravil: Ivan Skulina
Soutěž Skupiny Českých drah se přehoupla do druhé poloviny, kdy ze stovek přihlášených odborná porota vybrala 20 semifinalistů, kteří vám budou představeni v týdeníku Železničář, magazínu ČD pro Vás a na webu Českých drah.
Skupina Lokomotiva provázela všechna setkání
Nyní vyhlašujeme hlasovací soutěž a záleží pouze na vás, koho ze semifinalistů pošlete svými hlasy do finálového Galavečera, kde se rozhodne o vítězi. Výherci této soutěže se stanou oficiální „tváří“ Českých drah pro rok 2008. Hlasovací soutěž končí 30. 8. 2008.
V Kroměříži přítomné přivítal ředitel krajského centra Zlín Ludvík Urban.
Kromě moderátorů Jany Doleželové a Petra Vondráčka a ředitele odboru komunikace Zbyňka Honyse pozdravil v Plzni kolegy ředitel krajského centra Vladimír Kostelný.
Nové trendy se objevily na módní přehlídce polečnosti Steilmann
I ředitel krajského centra Ústí nad Labem Petr Hinterholzinger (vpravo) se nechal vyfotografovat s účastníky roadshow.
V rámci soutěže Tvář ČD 2008 jsme letos navštívili Zlínský, Plzeňský a Ústecký kraj. Zbyněk Honys představil přítomným tuto soutěž i s jejími protagonisty. Při těchto setkáních (Roadshow) se měli možnost kolegové z ČD aktivně seznámit s odborníky z řad vizážistů, stylistů, z hlédnout módní přehlídku a pohovořit s průvodci soutěže s Janou Doleželovou a Petrem Vondráčkem.
Měli jste možnost se vyfotit s moderátory Janou Doleželovou a Petrem Vondráčkem, vyzkoušet profesionální líčení či smývatelné tetování
Vždy aktuální informace o soutěži naleznete pravidelně v týdeníku Železničář, v magazínu GRAND EXPRES a ČD pro Vás a na internetové adrese www.ceskedrahy.cz/tvarcd.
Tvář ČD
Tvář ČD 2008
eurovíkend
V zeleném srdci Rakouska: Štýrský Hradec
EC Jóže Plečnik Praha – Štýrský Hradec již od 19 eur, tj. od 475 Kč na www.eshop.cd.cz počet míst je omezen
Štýrsko je druhou největší spolkovou zemí našeho jižního souseda. Pro množství lesů, luk a vinic se této zemi říká jistě právem „zelené srdce“ Rakouska. Její historie je také velmi bohatá. Několik století stála na hranicích západního křesťanského světa a výbojné Osmanské říše, která ovládla celý Balkán, až po hranice habsburské monarchie uprostřed Evropy. To se projevilo v množství úžasných památek – hradů, kostelů a měst. A podobné je také její hlavní město Graz, česky Štýrský Hradec. Ze Schlossbergu (Zámecký kopec) je okouzlující pohled na celé město. Pod vámi se rozprostírá centrum s historickými domy a červenými střechami, kostely a okolo je množství zeleně. V dolní části pevnosti se nachází slavná Hodinová věž (Uhrturm). Je to jeden z nejznámějších symbolů štýrské metropole. Přestože má věž se základy z 13. století výšku jen necelých 30 metrů, je dominantou města, viditelnou z mnoha jeho částí. O něco výše na Schlossbergu, a přesto mnohem nenápadnější, je další věž – Glockenturm (Zvonice). V jejím nejvyšším patře je zavěšen třetí největší zvon Štýrska, 4632 kilogramů těžký „Liesel“. Jeho hlas zní nad městem třikrát denně, v 7, ve 12 a v 19 hodin. Ze Schlossbergu do města lze zvolit několik různých cest a každá má své osobité kouzlo. Nejrychlejší je určitě jízda
pozemní lanovkou, jejíž údolní stanice je v blízkosti řeky Mur. Druhou možností je sestoupit po několika desítkách schodů na náměstí Schlosbergplatz. Zde se nachází nejstarší potvrzená městská budova ze 13. století – Reinerhof. Třetí z možností je sestoupit do města parkem po úbočí hory. Přivede vás na náměstí Karmeliteplatz v blízkosti hradu a hlavního městského dómu. Historický střed města není příliš velký, ale o to je příjemnější. Staré domy s bohatě zdobenými fasádami a portály, obchody a restaurace, úzké uličky, to je centrum Štýrského Hradce. Nelze se Štýrský Hradec a Štýrsko Informace o Štýrském Hradci a Štýrsku jsou součástí každého turistického průvodce o Rakousku. Množství informací lze vyhledat také na internetu. Turistické centrum Štýrského Hradce má například internetovou adresu www.graztourismus.at.
tedy divit, že město patří mezi památky zapsané na seznam kulturního dědictví UNESCO a že se stalo v roce 2003 jedním z Evropských měst kultury. Koná se zde řada kulturních akcí včetně dvou festivalů vážné hudby – jeden v létě a druhý na podzim pod příznačným názvem Štýrský podzim.
hem více. Patří mezi ně i řada m ě š ť a n s k ýc h domů v srdci Štýrského Hradce. Množství turist ick ých lákadel je také v okolí města. Například severně od zemského hlavního města leží v údolí řeky Mur jiné malebné místo Frohnleiten. Tam se nachází zajímavá turistická historická stezka s názvem „Strasse der Archäologie“ a hrad Rabenstein. Jihovýchodně od metropole je 1445 metrů vysoký vrch Schöckl s řadou turistických tras a letní bobovou dráhou s názvem Čarodějnický expres. Okolí Štýrského Hradce nabízí i další sportovní příležitosti. Samo město je jednou ze zastávek na jedné z nejznámějších rakouských cyklotras Murradweg, vedoucí z Muhru ve spolkové zemi Salcburk do štýrské oblasti termálních pramenů s lázněmi Bad Radkersburg. Dostupnost této 365 kilometrů dlouhé stezky je snadná díky přímému spoji EC Jóže Plečnik, který nabízí také vozy na přepravu kol. Připravil: Petr Šťáhlavský
Informace o spojení: Z Prahy do Štýrského Hradce jezdí přímý vlak EC Jóže Plečnik. Z Prahy hl. n. odjíždí v 6.11 hod a do štýrské metropole přijíždí ve 14 hod. Spoj opačným směrem odjíždí ze Štýrského Hradce ve 13.49 hod. a do Prahy přijíždí ve 21.55 hod. Cestou zastavuje také v Táboře či v Českých Budějovicích. Rychlé spojení nabízí také cesta s přestupem ve Vídni na Jižním nádraží (Südbahnhof). Na tomto nádraží se sjíždějí vlaky z Čech a Moravy (např. z Ústí nad Labem, Prahy, Pardubic, Brna či z Ostravy a Přerova) a z jihu ze Štýrského Hradce. K cestě je možné využít různé slevy, např. zpáteční jízdenky CityStar nebo slevu Rail plus, která je součástí In karty. Cena zpáteční jízdenky se slevou Rail plus pro držitele In karty je z Prahy přes Linec cca 2160 Kč, z Brna je to asi 1755 Kč a z Ostravy stojí přibližně 1970 Kč. (Ceny se mohou měnit dle kurzu Kč : Euro.) Novinkou je elektronická jednosměrná jízdenka pro vlak EC Jóže Plečnik za 19 eur, tedy cca 475 Kč. Počet jízdenek je omezen. Pro turisty, kteří chtějí poznat i další rakouská města, lze doporučit síťovou jízdenku InterRail. Podrobnosti o spojení, slevách a cenách lze získat v mezinárodních pokladnách, ČD centrech a na internetové adrese www.cd.cz.
Kopřivnice nejen automobilová Kopřivnické automobily – Technické muzeum Tatra ohlédnutí za originalitou a nezapomenutelnými vynálezy značky Tatra, které ovlivnily celosvětový vývoj
•
„Česká lokomotiva“ – Expozice Emila a Dany Zátopkových moderně ztvárněný životní příběh slavného kopřivnického rodáka a jeho ženy Dany
•
Cesta po „řece času“ – Muzeum Fojtství putování po „řece času“ vstříc minulosti Kopřivnice a k původní produkci kočárů – – zrodu automobilky Tatra
•
Krása a dobrodružství – Lašské muzeum v Šustalově vile setkání s hřejivou krásou kachlových kamen i křehkou keramikou místní zaniklé továrny na hliněné zboží a s pravěkým světem zdejšího rodáka malíře a ilustrátora Zdeňka Buriana
•
Lákavá příroda – Lašská naučná stezka stezka vedoucí k milým zákoutím a pěkným výhledům, krásnou přírodou i k památkám města
•
Za jasného počasí ke krásným výhledům – – Rozhledna Bílá hora otevírá působivý pohled na turistickou oblast Lašskou bránu a vrcholy Beskyd
•
Městské informační centrum Kopřivnice Tel.: 556 821 600, 737 207 294 E-mail:
[email protected], www.lasska-brana.cz
Kopřivnice slaví V letošním roce Kopřivnice oslaví 60. výročí povýšení na město. Více na www.koprivnice.cz/oslavy
eurovíkend
Při toulkách historickým centrem narazíte na řadu překrásných domů, množství muzeí a kostelů. Nejvýznamnějším je mezi nimi Dóm, původně hradní kostel vybudovaný v 15. století. Množství přestaveb a úprav však překryly původní gotický kostel v barokní svatostánek s charakteristickými kopulemi. U Dómu si lze prohlédnout také jednu z nejvelkolepějších a zároveň nejneobv yk lejších staveb města. Je jí Mauzoleum vybudované pro císaře Ferdinanda II. Ten se neslavně zapsal do českých dějin jako absolutistický vládce tvrdě vystupující proti reformaci. Jeho vláda je spojena se začátkem „doby temna“ v naší historii – Bílá hora, poprava 27 českých pánů a odchod protestantů z českých zemí. Jinou unikátní stavbou Štýrského Hradce je budova Landeszeughaus neboli Arzenál, tedy skladiště zbraní pro obyvatele v období války. V 17. století, kdy objekt vznikl, čelil místní region častým nájezdům Turků z východu. Renezanční palác dnes schraňuje na 32 000 předmětů a podle průvodců se tak jedná o nejzachovalejší středověký arzenál na světě. Renezančních staveb je však ve městě mno-
na cestách Podlipanský motoráček na trati Pečky – Kouřim
Radim – nový turistický cíl na Kolínsku Kolínsko má pověst rovinatého kraje ve středním Polabí, které má máloco nabídnout. Možná proto si málokdo umí představit oblasti kolem prvního železničního koridoru mezi Prahou a Kolínem jako místo, které by mohl blíže poznat. Je to pochopitelně škoda, protože tento kraj má opravdu co nabídnout. A tím víc myslím více než jen pohled z uhánějícího vlaku. Dnes bych vás rád pozval na prohlídku jednoho zámku, o jehož existenci dosud věděli pouze zasvěcení zájemci o historii. Tento zámek, ukrytý všem pohledům uprostřed malebné obce Radim nedaleko Peček, totiž počátkem července letošního roku zahájil svou první turistickou sezonu a poprvé v historii otevřel své brány široké veřejnosti. Pokud jste tedy již viděli všechny možné zámky i hrady naší země, Radim teprve čeká na vaše objevení. Nad dnešní vesnicí se zvedá na zdejší poměry poměrně vysoké návrší (268 m n. m.) se zbytky původně halštatského hradiště o rozloze přes šest hektarů. Návrší později osídlili i Slované, kteří využili pravěké opevnění a na ostrožně sídlili až do 12. století. V důsledku hospodářských změn a společenského uspořádání lidé potom přesídlili do úrodné nížiny při konci skalnatého údolí říč-
ky Výrovky, která zde volně vytéká směrem k řece Labe. Pokud se dnes vydáte na hradiště, rozpoznáte již jen nepatrné zbytky valů, nicméně výhled do kraje stojí za ten výstup. Dnešní vesnice se poprvé písemně připomíná v roce 1320 jako majetek Bedřicha z Radimi. Trvalo však dalších zhruba sto let, než si zde někdy kolem roku 1430 vystavěl Wolfart z Javora a na Radimi první tvrz, doloženou v roce 1446. Později tvrz s celým panstvím získal rod Zárubů z Hustířan, který na ni sídlil až do počátku 17. století. Tomuto rodu se zřejmě dobře hospodářsky vedlo, neboť Karel Záruba z Hustířan se kolem roku 1600 rozhodl vystavět v sousedství staré tvrze nový reprezentativní zámek. Stará tvrz byla nadále využívána k hospodářským a obytným účelům, takže se nám dodnes dochovala v sousedství zám-
ku na malém skalnatém návrší nad rybníkem jako dům čp. 2. Bývalá tvrz je v soukromém vlastnictví a můžete si ji prohlédnout pouze zvenčí. Každopádně tato památka ani není tím hlavním důvodem pro vaši cestu do Radimi. Tou je již zmíněný zámek. Renezanční perla Kdy přesně bylo se stavbou zámku započato, se dnes neví. V roce 1610 však byla dokončena stavba východního dvoupatrového paláce, o čemž svědčí letopočet na portálu v přízemí. Dle původního plánu měl být zámek trojkřídlý, v této podobě však nebyl nikdy dokončen. Ze severního a západního křídla byly postaveny pouze přízemní budovy, používané později jako hospodářské zázemí. Na jižní straně bylo vzniklé zámecké nádvoří přepaženo jednoduchou zdí s bránou, hlavní brána byla proražena v severním přízemním křídle; unikátní je to, že zámek se v této čisté renezanční podobě dochoval bez větších změn dodnes. Poté, co byl Zárubům z Hustířan v roce 1631 celý majetek včetně Radimi zkonfiskován za podíl na přípravě saského vpádu do Čech, se tu vystřídalo několik šlechtických rodin – například pánové
Rytířský sál radimského zámku
Pohled na zámek v Radimi od jihu Do 31. srpna 2008 je zámek k prohlídkám otevřen denně kromě pondělí, v září a říjnu je otevřeno pouze o víkendech od 9.00 hodin do 18.00 hodin (poslední prohlídka začíná v 17.00 hodin). Základní vstupné pro dospělého návštěvníka činí 95 Kč, děti starší 10 let a důchodci zaplatí za prohlídku 60 Kč. Zajímavé slevy ze vstupného jsou připraveny i pro rodiny a další skupiny návštěvníků. K zahození není ani informace, že kromě těchto turistických prohlídek se můžete ubytovat v zámeckém penzionu, uspořádat zde romantickou svatbu nebo jinou rodinnou událost stejně jako podnikový raut či školení. Objednávku na tyto komerční akce můžete učinit na telefonním čísle 326 787 230 nebo 603 212 462. K dopravě do Radimi můžete velmi výhodně využít železniční dopravy a služeb ČD. Stačí dojet vlakem do železniční stanice Pečky na hlavním železničním koridoru (trať 011 Praha – Kolín), kam jezdí moderní příměstské jednotky řady 471
s názvem CityElefant. Jízda z Kolína (a tím i od rychlíků z východních oblastí republiky) trvá pouhých 15 minut a z Prahy pak necelou hodinu. Po přestupu do motorového vlaku směr Kouřim (trať číslo 012) vás čekají ještě 4 minuty jízdy do Radimi, která je první zastávkou na této trati. Po výstupu z vlaku uvidíte zámek přímo před sebou, je od zastávky vzdálený asi 3 minuty chůze. Aby pro vás byla doprava do Radimi nejenom zábavná, ale také levná, využijte některou ze slev ČD. Jako vhodný tip se mi jeví třeba síťová krajská regionální jízdenka REGIONet Středočeský pro obyvatele Středočeského kraje (za 130 Kč pro jednoho cestujícího nebo 260 Kč pro dva až pět cestujících) nebo síťová jízdenka ČD Net pro cestující ze vzdálenějších oblastí (za 440 Kč pro jednoho cestujícího nebo 880 Kč pro dva až pět cestujících). O víkendech mohou rodiny (malé skupiny s dětmi) z celé republiky využít jízdenku SONE+ (130 Kč při použití pouze osobních a spěšných vlaků nebo 440 Kč při použití všech kategorií vlaků). Uvedené ceny platí pochopitelně pro cestu tam i zpět. Kromě těchto speciálních nabídek platí standardní jízdné ČD včetně slev na In-kartě/Rail plus, slev pro skupiny, zpáteční slevy a podobně. Podrobnější informace o jízdném můžete získat u přepážky ČD v nejbližší železniční stanici nebo na kontaktním centru ČD na telefonu 840 112 113. Na trati 012 však můžete o víkendech až do 28. září 2008 potkat kromě vlaků ČD i Podlipanský motoráček, který ve spolupráci s Místní akční skupinou Podlipansko (www.podlipansko. cz) provozuje KŽC Doprava, s. r. o. Pokud chcete okusit drkotavou jízdu v historickém motorovém voze M 131.1302 Hurvínek z roku 1953, podívejte se na jízdní řád a ceny, které jsou uvedeny jednak v knižním jízdním řádu ČD na straně 41 (u trati 013) nebo na internetu www.kzc.cz. Případné zájemce však upozorňujeme, že v Podlipanském motoráčku neplatí žádné jízdné ČD, jízdenku si je třeba zakoupit zvlášť. Pokud vás tato pozvánka zlákala k nevšednímu výletu vlakem na jeden neznámý zámek, jsme opravdu moc rádi. Pokud se do Radimi vydáte, věřte, že zámek, bývalá tvrz a hradiště nejsou jedinými pamětihodnostmi, které zde stojí za návštěvu. Náruživí turisté mohou zbytek dne využít krásnou procházkou kaňonovitým údolím Výrovky (přírodní rezervace Stráně u Chroustova s dobře zachovalým společenstvem suchomilných trávníků, skalní vegetace, vegetace sukulentů a s výskytem řady vzácných druhů rostlin i živočichů) přes Vrbčany se starodávným kostelíkem opředeným pověstmi do Klášterní Skalice, kde pro změnu objeví zříceniny cisterciáckého kláštera. Nenáročnou procházku dlouhou 13 kilometrů lze ukončit na nádraží v Kouřimi, odkud jede vláček zpět do Peček . Více informací o zámku a dalších pamětihodnostech v Radimi i okolí můžete nalézt na webových stránkách www.cestyapamatky.cz, kde jsou i další odkazy k získání informací. Text a foto: Roman Šulc
na cestách
z Uherčic, Gallasové nebo Šlikové. V roce 1750 koupila Radim v dražbě Augusta Kinská, která zde bydlela 35 let a byla posledním šlechtickým obyvatelem zámku. Její syn hrabě Josef Kinský totiž prodal Radim ihned po matčině smrti Lichtenštejnům, kteří zde již nikdy nesídlili a zámek využívali pouze jako sídlo správy statku a byty pro úředníky. Tomuto novému účelu byl pochopitelně zámek přizpůsoben a stavebně upraven. Lichtenštejnům patřila Radim až do roku 1923, kdy se po první pozemkové reformě stala součástí velkostatku v majetku rodiny Bukovských (Dr. Bukovský byl osobním lékařem prezidenta Masaryka). V roce 1949 byl zámek zestátněn a byly v něm zřízeny byty, obecní úřad a knihovna. V 60. letech 20. století byla provedena nekvalitní oprava exteriéru zámku, při níž byly ale na druhou stranu obnoveny některé zaniklé renezanční prvky (vikýře, štíty, fasády atd.). Po roce 1990 byl zámek v restituci vrácen potomkům Jaroslava Bukovského, od nichž jej v roce 2005 koupil jeho současný majitel, pan Antonín Dotlačil. Nový majitel zahájil generální opravu zámku, která sice bude ukončena až v roce 2010 (u příležitosti 400letého výročí), ale již opravené části postupně otevírá k pravidelným prohlídkám. Připraven je tak první prohlídkový okruh, který zahrnuje 12 místností a kapli, druhý prohlídkový okruh bude zřejmě otevřen v roce 2009. Zámek v Radimi je ojedinělou renezanční památkou z počátku 17. století na Kolínsku. Čekají zde na vás především sály a místnosti sklenuté renezančními výsečovými klenbami se štukovými žebry a rozetami, původní renezanční bosované portály dveří i oken a zejména unikátní malované trámové stropy, vyzdobené listovci, rozvilinami a pestrou paletou kompozic s ptactvem, ovocem, hudebními nástroji a dalšími motivy v místnostech prvního a druhého patra. V radimském zámku se také dochovalo překvapující množství renezančních i barokních detailů a unikátní atmosféra neznámého renezančního šlechtického sídla, podtržená vhodně instalovaným dobovým zařízením.
pozvánka
Kiteboarding – zábava s drakem na vodě Co je to vlastně ten kiteboarding? Kiteboarding je sport, jehož podstatou je tažení kitera po vodní hladině za pomocí síly říditelného kitu (z anglického slova kite – drak). Díky tahu kitu může kiter dosáhnout adrenalinových rychlostí, výšky při skocích nebo provádět různé triky. Prostě si užíváte adrenalin, pohodu, ale i skvělý relax. Když tak vidím ty vysoké skoky, které se na vodě dají provádět, asi to nebude sport jen tak pro každého, že? Myslím, že kiteboarding není jen pro omezenou skupinu! Mezi zájemci jsou sportovci aktivní i rekreační, lidé mladí, starší i křehké dívky bez větších sportovních ambicí. Každý si v něm něco najde, je to sport, který může provozovat prakticky každý, kdo má rád vzrušení, boj s přírodními živly, cestování, aktivní odpočinek a zábavu. Jaké vybavení je pro kiteboarding potřeba? Základem je drak podobající se paraglidu, který má nafukovací konstrukci, aby se na vodě neutopil, dále řídicí šňůry s ráhnem a trapéz přenášející
tah kitu na tělo kitera. Na nohy je potřeba kiteboarding board, který se podobá snowboardu. Začátečníkům, kteří se do kiteboardingu chtějí dostat rychle a bezpečně, doporučujeme přihlásit se do kiteboarding kurzu v některé z kite škol. A kolik takový kurz stojí, co všechno zahrnuje? Kiteboarding kurz vás nepřijde na více než potápěčský, raftingový nebo paraglidingový zá-
jezd. Dvoudenní stojí jen necelých 5 tisíc a týdenní vyjde na necelých 10 tisíc korun. Zahrnovat by měl teoretický základ, praktický nácvik s instruktory a zapůjčení veškerého potřebného vybavení od kitu až po neoprén. V čem vy osobně vidíte při kiteboardingu největší adrenalin? Je to paráda, když člověk jede kam chce, vyskočí si kdy chce a ještě u toho udělá pár otoček, dopadne a jede dál. Je to skvělá zábava! Tak to zní opravdu lákavě, děkuji. Ptala se: Olga Navrátilová, odpovídal: Petr Grochal Foto: www.kite-kurzy.cz
Když jsem v zimě vyzkoušela snowkiting, netušila jsem, jaké to pro mne bude mít následky. Rychlá jízda za drakem na lyžích po pláni je prostě něco! Od Petra Grochala, provozovatele kite školy, jsem se navíc dozvěděla, že tento relax se dá provozovat i v létě na vodě. A tak mi to nedalo a musela jsem se o kiteboardingu dozvědět více.
WWW.KITE-KURZY.CZ
Kiteboarding
Kiteboarding je v Čechách poměrně nový sport, který nabízí nové dosud nepředstavitelné pocity a uspokojení. Již vám jízda na kole, kolečkových bruslích nebo na lyžích nepřináší, to co dříve? Jste příznivcem adrenalinových sportů, chcete vyzkoušet něco nového? Kiteboarding je to pravé pro vás! S kiteboardingem zažijete, co jste zatím nezažili: kombinaci výšky, rychlosti, boje s přírodním živlem a vzrušení, prostě aktivní odpočinek, který je v dnešní době tolik potřebný. Pojem kiteboarding je jedním z mnoha používaných pojmů, jako jsou kitesurfing, kiting, landkiting, snowkiting apod. Všechny tyto pojmy vyjadřují činnost, při které se užívá síly tažného řiditelného draka poháněného větrem tzv. kitu (z angl. slova kite - drak). Řiditelnost draka je nezbytná, neboť právě ona zaručuje vyvinutí potřebného tahu pro pohyb kitera. Jak již uvedené názvy napovídají, dá se kite - drak - použít k tažení na vodní hladině na prkně, plováku, vodních lyžích nebo wakeboardu. Na suchu pak můžete s kitem jezdit a skákat na moutainboardu, kolečkových bruslích nebo kitebuggy. Výbornou kombinaci v zimním období nabízí kite s lyžemi nebo snowboardem. Jak je zřejmé kiteboarding, je velice blízký sportům, jako jsou windsurfing, snowboarding, paragliding, ale také lyžování, jízdě na kolečkových bruslích, vodnímu lyžování, wakeboardu a dalším. Všichni příznivci těchto sportů mohou díky použití tažného draka neboli kitu dát svému sportu novou dimenzi. Ještě více radosti a uspokojení a aktivního odpočinku. Jestli hledáte právě toto, neváhejte a jděte do kiteboardingu! Už i v Česku je spousta vyznavačů tohoto nového sportu. Autor: Petr Grochal, www.kiteboarding.cz
ČD Bonus: v rámci programu ČD Bonus po předložení jízdenky v hodnotě 200 Kč a více získáte 10% slevu na kurzy kiteboardingu, snowkitingu, buggykitingu a landkitingu.
Foto: www.harakirikiteboarding.cz, www.kite-kurzy.cz
Centrum Tance – Váš taneční krok správným směrem Rekreační tanec se v posledních letech stává nedílnou součástí života mnoha lidí v České republice. V tanci nacházejí nové naplnění a způsob trávení volného času. Tanec jim přináší radost ze života, z pohybu a relaxace. Tančí každý – od teenagerů po seniory. Pro mladé je určen například street dance, ženy preferují orientální tanec, senioři se věnují třeba józe a velkou popularitu získávají latinské tance. Tyto a dalších cca 20 tanečních stylů má ve svém portfoliu Centrum Tance, největší taneční škola v České republice.
V roce 2007 oslavilo Centrum Tance 10 let od svého založení. Tanci se pod jeho záštitou věnovalo v roce 2007 více než 13 000 lidí. Vše naznačuje tomu, že letos tato čísla opět vzrostou. Z taneční nabídky si vybere opravdu každý. Věnovat tanci se můžete na 70 místech po celé České republice. Tančit můžete sám/sama nebo v páru
a vybírat lze z pestrobarevné nabídky tanců: od žhavého flamenka, přes bujarý africký tanec, vášnivý flirt dance, ladný orientální tanec, teenagerovské „pouliční“ styly, jako je R´n´B, hip hop nebo reggaeton, až po temperamentní salsu nebo sambu… Kurzy vedou vždy odborní lektoři, z nichž mnozí získali prestižní ocenění na domácí i mezinárodní taneční scéně.
Pro taneční laiky i odborníky jsou navíc připraveny další příležitosti. Centrum Tance pořádá vedle pravidelných kurzů a jednorázových tanečních seminářů i nejrůznější další akce: festivaly, soutěže, plesy, taneční pobyty a dovolené u moře, specializované workshopy se zahraničními mistry apod. Letos v červenci se již potřetí uskuteční mezinárodní taneční festival „Let´s Dance 2008,“ který je pestrou přehlídkou tanečních stylů a tanečních celebrit z celého světa.
V listopadu se uskuteční finálové kolo již čtvrtého ročníku soutěže MISS ORIENT. Novinkou letošního roku je internetová taneční Videosoutěž určená pro milovníky latiny, street dance a orientálního tance. Radost tancem nemusíte udělat pouze sobě. Své blízké můžete obdarovat taneční poukázkou, díky níž si vyberou tanec svého srdce. Již 10 let přináší Centrum Tance svým klientům jen ty nejlepší služby - kvalitu, odbornost a pohybovou aktivitu, která je bude naplňovat. Objevte i vy kouzlo tance. Vyhrát mezinárodní taneční soutěž může málokdo, tančit pro radost může každý. www.centrumtance.cz V rámci programu ČD Bonus máte možnost získat slevu 200 Kč na řádné semestrální kurzovné po předložení jízdenky ČD v hodnotě 300 Kč. Slevu lze uplatnit na recepcích ve vybraných centrech v Praze, Plzni a Brně. Více informací na www.cd.cz/cdbonus.
modelová železnice
Povídání o modelové železnici (5) Základy ovládání a elektroinstalace V minulých dílech jsme se zabývali stavbou základního rámu pro naše kolejiště, stavbou podkladových rovin a pokládkou kolejí. Dnes vás krátce seznámím s principy ovládání a základní elektroinstalací na modelovém kolejišti. Na výběr máme dva systémy ovládání kolejišť a ovládání provozu na kolejištích. První z nich je zažitý systém analogový. Jednoduše řečeno analogový provoz spočívá v rozdělení kolejiště na samostatně napájené úseky. Tyto úseky napájíme samostatnými regulátory (traťové úseky, stanice apod.) buď přímo nebo přes vypínače, relé či elektronicky (u napájení staničních kolejí). Pokud bychom kolejiště nerozdělili na samostatně napájené úseky, tak můžeme na kolejišti provozovat vždy jen jednu analogovou lokomotivu. Tento problém nám řeší druhý systém ovládání, a to je systém digitální (zkráceně DCC). Pro jeho realizaci potřebujeme tyto základní komponenty: digitální centrálu, digitální ovladač, trafo a digitální dekodér. Princip digitálního provozu je jednoduchý. Každá lokomotiva pro digitální provoz musí být vybavena tzv. digitálním dekodérem. Ten je naprogramo-
vaný na určitou adresu, kterou navolíme na ovladači. Koleje fungují jako sběrnice a přes ně komunikuje dekodér s centrálou (ovladačem). Takto ovládáme směr jizdy, rychlost, osvětlení, zvuky apod. Na stejném principu (pomocí dekodérú pro příslušenství) pracuje i ovládání výhybek, návěstidel a případně i dalšího příslušenství. Základní výhodou je, že nemusíme dělit kolejiště na úseky (resp. můžeme, ale o tom až později) a podstatně se zjednoduší i elektroinstalace. V tuto chvíli nás tedy čeká základní elektroinstalace, resp. zapojení a připrava kolejových obvodů. Prozatím nerozlišujeme digitální a analogový provoz. Doporučuji následující postup. Jednu kolej na celém kolejišti (vyjma vratných smyček, kdy musíme izolovat obě kolejnice) nechte bez přerušení vcelku. Veškeré kolejové obvody (izolované úseky) zapojte a vyveďte na svorkovnice. Ke svorkovnici připojíte ovládací panel s přepínači pro analogový provoz. V digitálním provozu buď propojíme veškeré obvody jedním kabelem a připojíme k centrále a nebo, pokud budeme využívat snímání obsazených úseků, tak vložíme mezi úsek a svorkovnici speciální obvod, který vyhodnotí obsazení úseku (proudový snímač)
Dva nejrozšířenější digitální systémy. Lenz (vlevo) a ROCO (vpravo)
a zahlásí to centrále. Hlídání obsazení úseků je pro indikaci výhodné zejména ve skrytých částech kolejiště či s informací můžeme dále logicky pracovat, např. při napojení na počítač a při ovládání pomocí PC.
Zapojeni modulu s depem a točnou pro digitální provoz
V tuto chvíli také mužete zapojit přestavníky výhybek. Princip je podobný jako u kolejových obvodů, tzn. vyvedení na svorkovnice a připojení na panel či DCC dekodér k ovládání výhybek. Nezapomeňte si v obou případech pečlivě označit svorkovnice abyste při případných opravách věděli „kam sáhnout“. Pokud máme tedy připojeny kolejové obvody a můžeme ovládat přestavníky, tak přistoupíme k testovacímu provozu. Ten je důležitý pro další bezproblémový provoz na kolejišti. Nebojte se projíždět třeba i dlouhými soupravami tam i zpět. Sledujte příčinu každého vykolejení vozu či lokomotivy. Na vině mohou být špatně položené koleje, lomy kolejnic, výškové nepřesnosti apod. Nepřesnosti opravte ještě před zahájením stavby krajiny. Po jejím dokončení už nemusí být některé části přístupné. Přeji příjemné testování v provozu a příště začneme budovat krajinu. Mgr. Michal Dalecký michal.daleckymodely.biz
Velká soutěž o digitální start set modelové železnice Redakce magazínu ČD pro Vás ve spolupráci s Ateliérem Modely.biz pro vás připravila soutěž o atraktivní ceny. Od červnového magazínu po číslo 11, které vychází 11. listopadu, máte možnost na stránce věnované modelové železnici najít soutěžní kupony. Pokud se vám podaří nashromáždit všech šest kuponů a zaslat je nejpozději do data uzávěrky soutěže na adresu redakce (ČD pro Vás – redakce týdeníku Železničář, nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1), budete zařazeni do slosování. Tři šťastlivci pak získají krásný vánoční dárek v podobě digitálního start setu modelové železnice v celkové hodnotě 20 000 Kč. Uzávěrka soutěže je 26. listopadu 2008. Obálku s kupony označte názvem Soutěž – modely.
2 soutěžní kupon
Tentokrát jste odpovídali na otázku, zda využíváte možnosti nákupu jízdních dokladů přes internet či telefon, nebo dáváte přednost klasickým pokladnám. Ačkoliv většina anketních odpovědí putuje do redakce elektronickou poštou, v anketě jednoznačně zvítězily klasické nákupy v osobních pokladnách. Velmi oblíbená je Kilometrická banka 2000. Několik úryvků pro ilustraci: Zatím dávám přednost klasické pokladně, do budoucna zkusím i internet. Radka Čermáková, Praha 9 Máme tu skvělé ČD centrum, takže abych to shrnul a moc se nerozepisoval – – u nás je to tak asi 50 na 50. Manželé Benešovi, Liberec Používám hlavně kilometrickou banku, díky níž se vyhnu čekání u pokladen. Je i finančně výhodnější. Pokud jedu na kratší vzdálenost, kupuji si jízdenku u pokladny. Petr Daněk, Skuteč
rickou banku, tak do pokladny nemusím chodit. Pavel Hons, Zlín Raději mám „kamenné“ pokladny. Není po ránu snad nic příjemnějšího než usměvavá pokladní na nádraží. To pak má člověk hned lepší náladu. Jana Červinková ml., Litoměřice
Možnosti nákupu jízdenky přes internet využívám poměrně často a ráda. Vše záleží na okolnostech. Věra Ručová, Slavkov ČD by měly nabízet více způsobů nákupu jízdenek – internet je ideální volbou. Tomáš Musil, Brno Připravil: Ivan Skulina
Soutěž o kilometrickou banku V tomto lichém vydání dvojmagazínu GRAND EXPRES–ČD pro Vás je opět místo pro anketní otázku a účast v soutěži o kilometrickou banku i věcné ceny (do sudých vydání zařazujeme soutěž pro děti). Do slosování bude zařazena každá anketní odpověď, kterou redakce obdrží ve stanoveném termínu a bude obsahovat čitelnou adresu odesílatele.
Kdo vyhrál? V květnovém vydání ČD pro Vás jste odpovídali na otázku: Využíváte možnosti nákupu jízdních dokladů přes internet či telefon, nebo dáváte přednost nákupu u klasické pokladny? Kilometrickou banku vyhrává František Pivoňka ze Starého Města, propagační předměty ČD získávají Stanislav Vycudilík z Pardubic a Irena Bláhová z Děčína.
Dnes se ptáme: Jak jste spokojeni s možností používání přenosných počítačů ve vlaku?
Zřejmě úplně ideální by bylo, kdyby papír nebyl třeba vůbec a průvodčí by mohl jízdenku kontrolovat přímo na In–kartě. Helena Sůvová, Praha
Své odpovědi nám zasílejte do 18. srpna 2008 na naši adresu: Redakce ČD pro Vás – generální ředitelství ČD, a. s. Nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1 Můžete nám napsat i na e-mailovou adresu:
[email protected]. V tomto případě uvádějte i svou přesnou poštovní adresu a nezapomínejte přitom na interpunkci.
Jízdní doklady kupuji v klasické pokladně, ale jelikož využívám hodně i kilomet-
Přejeme hodně štěstí!
Soutěž Malý hrdina na železnici Všem dětem! České dráhy v rámci Junior programu vyhlašují velkou dětskou soutěž Malý hrdina na železnici, a to ve dvou kategoriích – mladší (do 11 let včetně) a starší školní věk (12 – 15 let). Nemusíte přímo zachránit lidský život, ale můžete poskytnout první pomoc zraněnému, zavolat odbornou pomoc nebo včasným upozorněním zabránit úrazu či neštěstí. To vše je hrdinství všedního dne! To vše se dnes a denně děje. Možná se něco podobného přihodilo i vám; napište nám o tom! Každý příběh, který do soutěže zašlete, musí mít svého patrona – dospělého (pracovníka železnice, policie, záchranných složek, učitele nebo rodiče), který váš příběh potvrdí. Soutěž poběží až do listopadu, kdy příběhy vyhodnotíme a pěti malým hrdinům z každé kategorie slavnostně předáme Elfí diplom – ocenění Malý hrdina na železnici. První místa v obou kategoriích budou oceněna mobilními telefony (nový model Sony Ericsson), na druhá místa čekají MP3 přehrávače a za třetí až pátá místa obdrží Malí hrdinové krásné modely mašinek. Těšíme se na Vaše příběhy!
Foto: Filip Mandačka
Vaše díla zasílejte do 3. listopadu na adresu: České dráhy, a. s. – Generální ředitelství, Odbor komunikace (O27), nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1 Heslo na obálce: Malý hrdina
anketa
Nejoblíbenější jsou stále osobní pokladny
vlakem do zoo
Ze západu Čech až k zoborožcům a lemurům V posledních letech začal zájem Zoologické a botanické zahrady města Plzně stále intenzivněji směřovat k ohrožené přírodě dvou regionů – Madagaskaru a Filipín. Záměrem je pomáhat přírodě jak přímo na místě (in situ), tak podpůrnými záchrannými chovy v zoo (ex situ). Na doporučení Rolanda Wirtha ze ZGAP (Zoologische Gesellschaft für Arten – und Populationsschutz e.V.) odjel v roce 2004 poprvé na Filipíny bývalý ošetřovatel ptáků plzeňské zoo Pavel Hospodářský také tak trochu jako její vyslanec a pozorovatel. Začal pracovat ve stanici Mari-It Conservation Park na ostrově Panay. Díky jeho nadšení a citu pro chov ptáků se zde velice brzy podařilo několik světových prvoodchovů. Založení chovu krmných myší, což byl v tropech obrovský úspěch a výměna hnízdních dutin u zoborožců, vedly k prvním odchovům zoborožců rýhozobých a následně i Waldenových.
Jde o dva kriticky ohrožené druhy. V případě zoborožců se chov v následujících letech dále rozvíjel. V současné době byly přesunuty 4 páry zoborožců kontaktním zoologickým zahradám v Evropě (Zoo Chester, Avifauna Alphen) jako pojistka chovu ex situ. Díky nedostatku finančních prostředků však chov v současné době stagnuje, jelikož není kam umísťovat další odchovy a nejsou vyřešeny podmínky reintrodukce zpět do přírody. V roce 2008 svitla
naděje pro zoborožce rýhozobé, kdy německý vlastník pozemků na ostrově Negros tato území nabídl k budoucí reintrodukci. Ve stanici Mari-It se podařilo poprvé na světě odchovat rovněž endemického papouška modrozeleného. Po rozběhnutí chovu na ostrově Panay se Pavel Hospodářský v roce 2006 vrátil na rok do Zoo Plzeň a podílel se na mnoha úspěšných odchovech ptáků. Podruhé však odjel na Filipíny natrvalo nejen za ptáky, ale i za svou nastávající ženou. Dnes žije u města Bacolod (hl. město Negrosu) a pracuje jako poradce chovu v záchranné stanici tamní univerzity, stejně jako ve stanici Siliman University Dumaguete.
Zde se poprvé podařily odchovy dalších druhů – výra filipínského a holuba negroského. Právě u tohoto kriticky ohroženého druhu holuba se podílí nejen na jeho chovu, ale i na získávání poznatků z biologie a rozšíření v přírodě. Díky dobrým chovatelským výsledkům u ohrožených druhů holubů v posledních letech byla plzeňská zoo navržená ZGAP jako účastník třístranné smlouvy mezi vládou Filipín, Zoo Bristol a právě Zoo Plzeň. Plzeňská zoo v této době
chová již několik druhů filipínských holubů a hrdliček, pěvců i dalších ptačích řádů i jiných živočišných tříd. Věc podpory Madagaskaru má v plzeňské zoo ještě zřetelnější obrysy. Nejviditelnějším počinem je nádherný pavilon pro faunu a flóru tohoto ostrova otevřený v listopadu 2007. Zde se návštěvníci v poutavém prostředí přesvědčí, že Madagaskar zdaleka nejsou jen lemuři, ale i želvy, chameleoni, ježkům příbuzní bodlíni či tmaví papoušci vasa. Zahrada je úspěšná i v dalších „madagaskarských“ aktivitách probíhajících mimo samotný ost-
rov – například kurátor malých savců vede 2 Evropské plemenné knihy (ESB) pro maki, což jsou poloopice z příbuzenstva lemurů. Průběh kampaně na podporu Madagaskaru v roce 2007 přinesl ohromnou vlnu nadšení spolupracovníků a přátel plzeňské zoo, západočeských škol i široké veřejnosti. Byla po zásluze oceněna jak pestrost aktivit kampaně, tak výše získaných prostředků. V současnosti Zoo Plzeň navazuje styky s AEECL (Asociace pro výzkum a ochranu lemurů) a Vogelparkem Walsrode pro další práci in situ na jihozápadě ostrova. Docela jiný svět plzeňské zoo se těší na vaši letní návštěvu, lákají nejen nové expozice Madagaskar, Sonorská poušť a Afrika, ale také podívaná na kachny filipínské či lemury vari a velké skákavé křečky či šelmičky galidie z Madagaskaru. Tomáš Peš Martin Vobruba
tip na výlet
Nejpohádkovější zámek: Hradec nad Moravicí V letošním ročníku ankety O nejpohádkovější hrad nebo zámek, kterou vyhlašuje Národní památkový ústav, zvítězil Hradec nad Moravicí. Pokud jej navštívíte, určitě budete souhlasit s tím, že jeho triumf je oprávněný. Pohádkový areál tvoří tři části: Bílý zámek, Červený zámek a Bílá věž. Na jejich místě bývalo již v 9. století slovanské hradiště. Na ostrohu nad soutokem Moravice a Hradečné se jednalo o strategický bod, strážící starodávnou Jantarovou stezku. Hradiště vystřídal gotický hrad, nejprve knížecí, později královský. Zmíníme jednu perličku z přemyslovského období. Po roce 1278 vlastnila Hradec královna Kunhuta, vdova po Přemyslu Otakarovi II., která se zde tajně provdala za Záviše z Falkenštejna. V 16. století patřil Hradec rodu Pruskovských. Pruskovští provedli přestavbu středověkého hradu na pohodlné renezanční sídlo obklopené zahradou a lesoparkem. Objekty z této doby tvoří severní a východní trakt dnešního Bílého zámku. Během třicetileté války obsadili Hradec vojáci, údajně zde sídlila i penězokazecká dílna.
Po třicetileté válce bylo postaveno západní křídlo a hodinová věž. Od konce 18. století vlastnil Hradec nad Moravicí významný starobylý rod Lichnovských z Voštic. Lichnovským se podařilo z města vytvořit velkolepé kulturní centrum. Již za předchozích majitelů, Neffzernů, působila na zámku domácí kapela a hrálo se divadlo. Lichnovští pořádali koncerty, Hradec navštěvovali významní hudebníci, Ludwig van Beethoven, Ferenc Liszt, Nicolo Paganini. V únoru roku 1796 ničivý požár zlikvidoval rozsáhlou knihovnu a zámeckou galerii. Po katastrofě se majitelé rozhodli pro velkou rekonstrukci, kterou vedl krnovský stavitel Jan Mihatch. Bílý zámek získal empírovou podobu a v ní přetrval do dnešních dní. V poslední třetině 19. století byly přistavěny další části areálu: Bílá věž, novogotický Červený zá-
mek a dekorativní romantické zdi s věžemi a cimbuřím. V atraktivním komplexu Červeného zámku, jehož vzhled je inspirován německými středověkými hrady, je dnes restaurace, hotel a koncertní sál. Počátkem 19. století byl založen rozsáhlý park. Nejprve pouze přiléhal k zámku, postupně se však významně rozšiřoval. Mimořádně cenný přírodně-krajinářský areál není ohraničený, otevírá se volně do přírody. Zámek v Hradci nad Moravicí se pyšní nejen pohádkovým exteriérem, ale i skvostnými interiéry. V Bílém zámku si můžete vybrat ze dvou prohlídkových okruhů. Projdete honosné reprezentační salony, luxusní apartmá pro hosty, knihovní sály, jídelnu, kapli, galerii s kolekcí obrazů a plastik ze sbírky knížat Lichnovských, expozici o historii zámku. Každý z okruhů trvá přibližně hodinu, vstupenka na první z nich stojí sedmdesát, na druhý osmdesát korun. Saskia Bergerová Foto: Jiří Berger
