2006. Rozhovor s Fernandem Alonsem

Časopis pro příznivce značky Renault 1/2006

RENAULT F1 TEAM

Rozhovor s Fernandem Alonsem

ČTENÁŘI TESTOVALI

Test nového Clia

NA CESTÁCH

Víkend v Alsasku

RENAULT Importér číslo 1 v ČR v roce 2005 Jednička na evropském trhu

Nový MÉGANE

0 3

Editorial

Vážení přátelé, především mi dovolte, abych Vám a všem Vašim blízkým na prahu nového roku 2006 upřímně popřál mnoho zdraví, radosti a štěstí. Nejprve bych Vám chtěl poděkovat za Vaši věrnost a přízeň značce Renault. Využívám této příležitosti také k tomu, abych poděkoval našim novým zákazníkům, kteří nám v roce 2005 dali důvěru koupí vozu Logan: přispěli tak k dobrému startu značky Dacia v České republice, značky jež se jak víte těší veškeré technické a technologické podpoře Renaultu. Jen v rychlosti se vrátím k roku 2005, který byl pro obě naše značky rokem bohatým na události: úspěšný start a zavedení značky Dacia v České republice, první místo značky Renault mezi dovozci automobilů a silný nárůst prodejů ve srovnání s rokem 2004 – vloni bylo v ČR zaregistrováno 12 158 vozů Renault (+ 33 % ve srovnání s rokem 2004) a 2584 vozů Dacia (+ 323 %), výrazné zlepšení kvality služeb poskytovaných našim zákazníkům, úspěšné uvedení na trh nového modelu Renault Laguna a Renault Clio III, jenž získal mezinárodní titul „Car of the Year 2006“, vítězství v seriálu formule 1 mezi konstruktéry i jezdci. Renault a Dacia jsou díky Vám automobilovými značkami, jež v České republice něco znamenají, a jsme Vám za to vděční. Ještě jednou díky! V roce 2006 – jak se dočtete na následujících stránkách – chceme i nadále co nejlépe uspokojovat všechna Vaše přání a přinášet Vám stále nová zlepšení: zejména prostřednictvím modelů Mégane fáze II, Clio III nebo prostřednictvím naší obchodní sítě, která je stále na profesionálnější úrovni, je Vám stále blíže a naslouchá. Ještě jednou Vám přeji vše nejlepší a děkuji za důvěru a věrnost v roce 2006. Srdečně Vás zdraví

Jean-Pierre Ripoll Generální ředitel Renault ČR, a.s.

3

Obsah NOVINKY

Aktuální dění kolem značky Renault__5

MODELY

Silná osobnost__8

EKONOMIKA

Globální úspěch__12

TECHNIKA

Špičkový turbodiesel__13

TEST

Čtenáři testovali nové Clio__14

VÝBĚR Z TISKU

Napsali o nás__18

SPORT

Hurá na okruhy__19

Modernizovaný design je hlavní devizou nových modelů Mégane

Zážitky za volantem z pohledu čtenářů Renault revue

CAR OF THE YEAR Prestižní titul pro nové Clio__20 FORMULE 1

Dva tituly naráz__22

Tiráž

K obhajobě s novými pravidly__28 Z VÝROBY

Kde se rodí Logan__30

BEZPEČNOST

Příběhy z obrazovky__32

ZAMĚŘENO NA…

Vychováváme prvotřídní odborníky__34

ROZHOVOR

S mým autem je legrace__36

NA CESTÁCH

Víkend v Alsasku__40

MODELY

Dynamická osobnost__44

BEZPEČNOST

Zásady defenzivní jízdy__46

INTERNET

Jsme vám nablízku__48

PRODEJCI

Prodejní a servisní síť Renault__49

SOUTĚŽ

Soutěž o knihu Formule 2005/06__50

Vydavatel: Renault Česká republika, a.s. IBC Pobřežní 3, 186 00 Praha 8 www.renault.cz | www.renaultrevue.cz Evidenční číslo MK ČR E 16113

Generální ředitel: Jean-Pierre Ripoll Ředitel marketingu: Francois Mariotte Manažerka PR a tisková mluvčí: Jitka Skaličková Koordinace Renault revue: Petr Škaloud

Žádná část této publikace nesmí být reprodukována, kopírována či jinak přenášena bez svolení vydavatele

Ve velké ceně Číny, posledním závodě sezony, získal Renault F1 Team vítězství i v Poháru konstruktérů

Rozhovor s Barbarou Nesvadbovou

Moderní automobil se stává dokonalým pouze tehdy, pokud jeho řidič přijal zásady správného chování za volantem

Šéfredaktor: J. Tuček Foto: Renault, Otakar Šaffek Grafický design: Kryštof Okrouhlý Litografie a výroba: Akcent s.r.o.

4

Obsah | Novinky > Journal

Novinky > Renault jedničkou v ČR

TEXT > JAN TUČEK, ANTONÍN MATĚJKA FOTO > RENAULT

V roce 2005 se Renault v České republice opět vyhoupl na první příčku mezi dovozci osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Podle oficiální statistiky Svazu dovozců automobilů (SDA) bylo vloni v ČR zaregistrováno celkem 12 158 nových vozů Renault (osobních a lehkých užitkových), tedy o 33,2 % víc, než v roce 2004. Značka Renault tak jasně předstihla své největší konkurenty: VW s 11 705 vozy, Ford (10 903) a Peugeot (8569). Ještě výraznější bylo prvenství značky Renault v kategorii osobních automobilů – na prakticky stagnujícím českém trhu (+ 1,3 %) zaznamenal Renault meziroční nárůst registrací o 44,2 % na 9123 automobilů a nechal za sebou značky VW (6926 vozů), Hyundai (6378), Ford (5763), Peugeot (5661) a Citroe ¨n (3972). Absolutně nejoblíbenějším dováženým automobilem byl vloni v ČR Renault Thalia s 3738 nově zaregistrovanými vozy. Nevídaný vzestup zaznamenala v roce 2005 značka Dacia – na žebříčku importérů se z druhé desítky rázem vyhoupla na desátou příčku, když ve srovnání s rokem 2004 více než ztrojnásobila prodej (+ 323,6 %) a zaznamenala 2584 registrací. Dacia se prosadila před řadou zavedených značek – za ní zůstaly např. Chevrolet, Seat a Kia. V konkurencí nabité nižší střední třídě se Dacia Logan stala vůbec nejprodávanějším automobilem (2542 vozů) a v tandemu s druhým Renaultem Mégane (2030 vozů) předstihla dříve úspěšné rivaly – VW Golf (1937), Opel Astra (1917), Hyundai Accent (1610) a Ford Focus (1561). V kategorii osobních vozů MPV si vloni vedl nejlépe Renault Scénic.

> Neuvěřitelné ceny Renault Připravili jsme pro Vás novou časově limitovanou nabídku na vybrané skladové vozy Renault. Renault Clio Storia již od 202 000 Kč, Renault Thalia již od 206 000 Kč, Renault Modus již od 289 000 Kč, Renault Kangoo již od 300 000 Kč. Při nákupu vozu Renault Mégane Sedan ušetříte minimálně 122 500 Kč, při nákupu vozu renault Mégane Grandtour ušetříte minimálně 90 000 Kč a při nákupu vozu Renault Scénic ušetříte minimálně 106 000 Kč. Akce platí od 28. 1. do 28. 2. 2006. Více informací na www.renault.cz

5

> Srdečné pozdravy z Ruska V roce 2005 Renault prodal v Rusku téměř 30 tisíc osobních automobilů a lehkých užitkových vozů, čímž zaznamenal meziroční nárůst plných 85 procent. Tajemství úspěchu spočívalo v zahájení montáže a prodeje sedanu Logan, který na ruském trhu nese značku Renault. Moskevský závod Avtoframos, v němž Renault vlastní podíl 93,4 % a moskevská radnice 6,6 %, začal Logany montovat v dubnu 2005 a už 22. prosince opustil linku desetitisící automobil. V továrně situované na jihovýchodním okraji Moskvy, v průmyslové zóně Tekstilščiki, nyní pracuje asi 1200 zaměstnanců, do konce roku 2007 jejich počet vzroste na rovné 2 tisíce a produkce Avtoframosu dosáhne ve třísměnném provozu až 60 tisíc aut ročně. V současnosti má Renault v Rusku 69 koncesionářů a 90 prodejních míst v pěti desítkách měst, v nejbližších letech se mají vozy s kosočtvercem ve znaku prodávat ve všech ruských městech čítajících více než 300 tisíc obyvatel.

> Šťastný výherce Výhercem naší soutěže „Vyhraj nové Clio“, která proběhla v rámci akce „Clio týden“ ve dnech 10. až 15. října 2005 se stal pan Richard Zoubek z Černošic. Šťastnému výherci (vlevo) předal zbrusu nový automobil Renault Clio Petr Škaloud, CRM manager společnosti Renault Česká republika.

> Logan ve světě Prodej osobních vozů Dacia vzrostl loni ve srovnání s rokem 2004 o celých 95 procent na 143 101 kusů, z nichž téměř desetinu (13 719 vozů) koupili během druhého pololetí 2005 zákazníci v západní Evropě. Koncem roku 2005 se Logan prodával už ve čtyřiceti zemích světa, z toho ve čtyřech (Rusko, Kolumbie, Venezuela a Ekvádor) pod značkou Renault. Kromě výroby v Rumunsku probíhá montáž automobilů Logan v Rusku, Maroku a Kolumbii, ještě letos má začít také v Íránu.

> Twingo 2006 Twingo, jeden z nejúspěšnějších modelů značky Renault (premiéra 1992), vstupuje do nového modelového roku 2006 s osvědčenou nabídkou verzí Authentique, Expression a Dynamique za cenu již od 199 900 Kč včetně DPH. Nabídka motorů zůstává prakticky nezměněná a je reprezentována osvědčeným čtyřválcem 1,2 l ve výkonových verzích 60 a 75 koní kombinovaným s manuální nebo robotizovanou pětistupňovou převodovkou.

6

Novinky > Journal

> Nové centrum Auto VANDOL v Příbrami Prvního února letošního roku zahajuje v Příbrami činnost nové prodejní a servisní centrum značky Renault patřící společnosti Auto VANDOL. V areálu o rozloze 6500 m2 se nacházejí moderní prodejní prostory, včetně reprezentativního showroomu, a patřičné dílenské a servisní zázemí, v němž nalezneme mimo jiné i klempírnu, myčku či pracoviště rychlé služby „Renault minute“. V centru Auto VANDOL se budou prodávat nové i ojeté osobní a užitkové vozy značky Renault, v blízké budoucnosti se rovněž počítá s prodejem modelů Dacia. Dobře vyškolený a profesionálně zdatný tým prodejců a opravářů bude zákazníkům k dispozici šest dní v týdnu.

> Úspěšný Samsung Jihokorejská společnost Renault Samsung Motors (RSM) dokončila v roce 2005 úplnou obměnu své modelové řady a její prodeje meziročně vzrostly o 40 procent na 119 027 automobilů. Od ledna 2006 se v moderně vybavené továrně v Pusanu vyrábějí i kompaktní sedany SM3 v exportním provedení nesoucím značku Nissan, jejichž roční produkce pro asijské trhy letos dosáhne asi 30 tisíc kusů. V plánu rozvoje skupiny Renault na následující tři roky hraje Samsung významnou roli – od roku 2007 se v Pusanu bude vyrábět zcela nový vůz kategorie SUV (Sport Utility Vehicle) s pohonem čtyř kol, který se bude prodávat pod značkami Samsung i Renault.

7

Silná osobnost NOVÝ MÉGANE PŘICHÁZÍ V ROCE 2006 NA TRH S DECENTNĚ MODERNIZOVANÝM ELEGANTNÍM ZEVNĚJŠKEM, KOMFORTNÍM INTERIÉREM A ROZŠÍŘENOU PALETOU MOTORŮ, V NÍŽ HRAJÍ PRIM NOVÉ EKOLOGICKÉ TURBODIESELY 2,0 dCi A 1,9 dCi

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

O VÝKONU 150 A 130 KONÍ.

Nový Mégane na první pohled upoutá robustnější přídí karoserie s mohutnějším předním nárazníkem a spoilerem, zvětšeným otvorem pro přívod vzduchu k motoru a ostřeji tvarovaným V tvořeným dvoudílnou maskou a novými světlomety s eliptickým modulem pod čirým sklem. Mlhovky jsou nyní blíže k rohům karoserie, na

okrajích mřížky ve spoileru. Nový Mégane je silnou a dynamickou osobností s výrazným charakterem – svou tváří to dává zřetelně najevo. Změnila se však i záď všech modelů, kde kromě nově tvarovaného zadního nárazníku najdeme nová skupinová světla s výraznějším designem, specificky tvarovaná pro jednotlivá karosářská pro-

vedení (3dv. a 5dv. model, Sedan, Grandtour a Coupé-Cabriolet).

Komfort a bezpečnost Interiér je ještě atraktivnější díky novému čalounění v rafinovaných barevných kombinacích, k pohodě na palubě přispívá klimatizace s optimalizovanou funkcí a filtr

8 9

Modely > Nový Mégane

Třídveřový hatchback

Pětidveřový hatchback

Novy Mégane přichází na trh v duchu tradice v pěti karosářskych verzích a s nabídkou celkem devíti pohonných jednotek

větrání s aktivním uhlím. V závislosti na zvolené výbavě vozu může řidiči usnadnit život a jízdu parkovací radar vzadu, dešťový a světelný senzor hlídající okamžité povětrnostní a světelné podmínky a stěrače s plochými stírátky typu „flat blade“. Na přání se montuje i navigační systém nové generace Carminat Navigation s oku laho-

dící grafikou, snadnějším ovládáním a větší kapacitou paměti. Jeho barevný displej je umístěn na horní ploše střední části palubní desky, takže na něj kromě řidiče a spolujezdce dohlédnou i cestující na zadních sedadlech. Optimální ochranu posádky při případné nehodě zaručuje bezpečnostní systém SRP

Sedan

>

třetí generace s dvojitými předpínači bezpečnostních pásů a omezovači jejich tlaku na lidské tělo, podle karosářské verze a výbavy vozu chrání cestující až deset airbagů. Připomeňme, že pětidveřový Mégane II byl na podzim 2002 vůbec prvním vozem své kategorie, který získal nejvyšší možné ocenění pěti hvězdiček v nárazových >

testech nezávislého evropského sdružení Euro NCAP. Na jaře 2004 pak s pěti hvězdičkami vyšel z testů Euro NCAP i Mégane Coupé-Cabriolet, který dodnes zůstává jediným automobilem tohoto druhu s tak vysokou mírou pasivní bezpečnosti. Nový Mégane se stejně jako jeho předchůdce vyznačuje výbornými jízdními vlastnostmi a mimořádnou úrovní aktivní bezpečnosti. Přispívá k ní standardně montované ABS Bosch poslední generace s elektronickým děličem brzdného účinku (EBV) a podporou brždění v kritických situacích (AFU), jež v případě nouze umožní ve zlomku sekundy maximálně využít brzdový účinek. V nabídce bezpečnostních prvků figuruje i elektronický stabilizační

systém podvozku (ESP) s kontrolou nedotáčivosti (CSV), doplněný protiprokluzovým programem (ASR) a omezovačem točivého momentu motoru při přeřazení na nižší převodový stupeň (MSR). Důležitým příspěvkem k bezpečnému provozu a pohodě za volantem je automatický systém kontroly tlaku v pneumatikách (SSPP), který dokáže odhalit nevhodně nahuštěnou pneumatiku a signalizuje i pomalé úniky vzduchu.

Nové motory Nový Mégane se může pochlubit širokou paletou zážehových a vznětových motorů splňujících požadavky emisní normy Euro 4. Nejvýraznějšími novinkami jsou

výkonné turbodiesely, jež tomuto vozu dodávají mimořádnou dynamiku a zároveň zaručují velmi hospodárný a ekologický provoz. Skutečnou lahůdkou je nový vznětový motor 2,0 dCi naladěný na výkon 150 k (110 kW) při 4000 min-1 a nabízející největší točivý moment 340 N.m už při 2000 min-1. Moderní turbodiesel se čtyřventilovou technikou je spojen s novou manuální šestistupňovou převodovkou a nový Mégane díky němu dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,7 s a v kombinovaném cyklu spotřebuje jen 5,4 l nafty na 100 km. Ve dvoulitrovém segmentu je tak nejen nejdynamičtější a nejúspornější, ale vykazuje i nejnižší emise zplodin (CO2 jen 144 g/km).

10

Modely > Nový Mégane

Grandtour

Renault Mégane Coupé-Cabriolet patří mezi nejelegantnější vozy světové produkce

Coupé-Cabriolet

Druhou novinkou je výrazně modernizovaný turbodiesel 1,9 dCi o výkonu 130 k (96 kW) vybavený filtrem pevných částic s periodickou regenerací. Kromě změněného tvaru spalovacích prostorů a turbodmychadla s proměnnou geometrií má zvýšený přeplňovací tlak a novou vstřikovací soustavu pracující pod tlakem 1600 barů zaručující dokonalejší rozprášení paliva a lepší spalování. Motor 1,9 dCi je v této verzi nejen výkonnější, ale i pružnější (největší točivý moment dosahuje hodnoty 300 N.m při 2000 min-1), kromě šestistup-

ňové manuální převodovky může být spojen i se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Proactive s impulsním ovládáním. Nová verze Euro 4 turbodieselu 1,5 dCi dává výkon 105 k (78 kW) a její točivý moment vzrostl o plných 20 % na 240 N.m při 2000 min-1. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou vykazuje kombinovanou spotřebu pouhých 4,7 l na 100 km a ve své kategorii nejpříznivější poměr mezi výkonem, spotřebou a emisemi s hodnotou CO2 pouhých 120 g/km. Přechod na normu Euro 4 přinesl i lehké zvý-

Chronologie Mégane II červenec 2002

představení 3dv. a 5dv. vozů Mégane II

říjen 2002

zahájení prodeje 3dv. a 5dv. modelů Mégane II

listopad 2002

Mégane II zvolen „Vozem roku 2003“

listopad 2002

Mégane II získal 5 hvězdiček v testech Euro NCAP

březen 2003

v Ženevě představen Mégane Coupé-Cabriolet

duben 2003

v Barceloně představeny vozy Mégane Sedan a Grandtour

září 2003

zahájení prodeje Mégane Coupé-Cabriolet, Sedan a Grandtour

březen 2004

v Ženevě představen Mégane Renault Sport (225 k)

červen 2004

Mégane Coupé-Cabriolet získal 5 hvězdiček Euro NCAP

prosinec 2005

představen nový Mégane

šení výkonu u základního motoru 1,5 dCi nyní naladěného na 85 k (63 kW) a spojeného s pětistupňovou manuální převodovkou. Na svoje si ale přijdou i příznivci benzinových motorů. Nabídka začíná zážehovým čtyřválcem 1,4 16V o výkonu 100 k (72 kW) a pokračuje motorem 1,6 16V nabízejícím 110 k (82 kW), ve dvoulitrové třídě může zákazník volit mezi atmosférickým čtyřválcem 2,0 16V o výkonu 135 k (99 kW) a přeplňovanou verzí 2,0 T 16V naladěnou na 165 k (120 kW). Pozoruhodné zážitky pak nabízí nový Mégane Renault Sport, jehož přední kola pohání přeplňovaný dvoulitrový motor o výkonu 225 k (165 kW).

Svůdný a vstřícný Nový Mégane osloví i tu nejnáročnější klientelu – v nabídce motorů a výbav si v ničem nezadá s většími a mnohdy dražšími konkurenty. Je určen pro skutečně široké spektrum zákazníků a všem poskytuje především pohodu a jistotu založenou na mimořádné úrovni pasivní a aktivní bezpečnosti. Prostě vůz s pěti hvězdičkami.

11

12

Ekonomika > Prodej 2005

Globální úspěch SKUPINA RENAULT PRODALA VLONI VE SVĚTĚ VÍCE NEŽ DVA A PŮL MILIONŮ VOZIDEL

TEXT > A. MATĚJKA FOTO > RENAULT

A ZAZNAMENALA 1,7% NÁRŮST ODBYTU VE SROVNÁNÍ S ROKEM 2004. Historicky rekordní prodej skupiny Renault, do níž kromě tradiční francouzské firmy patří značky Dacia a Samsung, zároveň představuje 4% podíl na celosvětovém trhu a razantní navýšení prodeje na zámořských odbytištích (+21,1 %) a v regionu střední Evropy a Ruska (+50,5 %). Obz-

zde prodala 1 405 232 osobních a 294 603 užitkových vozů, a to představuje tržní podíl 10,3 %. Největší odbyt byl samozřejmě zaznamenám na domácím francouzském trhu (704 779 vozů), výborné výsledky zaznamenala značka Renault i ve Španělsku (238 216 vozů), Velké Bri-

v západní Evropě potrhuje model Mégane, který se v roce 2005 stal se 619 462 prodanými kusy a 12,5% podílem v segmentu C absolutním bestsellerem zdejšího trhu. Nové Clio III se na západoevropském trhu stalo nejprodávanějším vozem dané kategorie za poslední čtvrt-

vlášť pozoruhodné je v porovnání s předloňským rokem zvýšení odbytu vozů Dacia a Samsung o 40, resp. 70 %, které vyvažuje mírný pokles prodeje osobních a lehkých užitkových modelů Renault (-2,6 %), zaznamenaný především v západní a střední Evropě, kde v současné době čelí francouzská firma největší konkurenci. Mimo Evropu zaznamenala samotná značka Renault v loňském roce zvýšení prodeje o 11,4 %, a to především zásluhou modelů Mégane, Clio, Thalia a Logan. V západní Evropě zůstává značka Renault ovšem i nadále jedničkou. Vloni

tánii (196 958 vozů) a v Německu (185 376 vozů). Vedoucí pozici značky Renault

letí roku 2005. A k tomu jistě není třeba cokoli dodávat.

Prodej osobních a lehkých užitkových vozů v roce 2005 2005

2004

rozdíl

skupina Renault

2 531 506

2 490 337

+1,7 %

Renault

2 248 756

2 308 972

-2,6 %

Renault Samsung Motors

119 027

85 046

+40,0 %

Dacia

163 723

96 319

+70,0 %

1 843 354

1 922 275

-4,1 %

688 152

568 062

+21,1 %

Západní a střední Evropa Zbytek světa (vč. východní Evropy)

13

Technika > Motor 2,0 dCi

Špičkový turbodiesel ŠPIČKU MEZI VZNĚTOVÝMI MOTORY DVOULITROVÉ TŘÍDY PŘEDSTAVUJE NOVÝ TURBODIESEL 2,0 dCi VYVINUTÝ VE SPOLUPRÁCI AUTOMOBILEK RENAULT A NISSAN A MONTOVANÝ DO NOVÝCH VOZŮ MÉGANE A LAGUNA.

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

Výkonný, pružný, tichý, hospodárný a šetrný k životnímu prostředí – to jsou přívlastky, jež u nového dvoulitrového turbodieselu zdůrazňují jeho tvůrci. Díky moderní technice se jim podařilo dát mu

do vínku výhody, jimiž se obvykle chlubí zážehové motory, a zároveň i příslovečnou hospodárnost dieselu. Akustický komfort a výborné ekologické parametry jsou pak třešničkou na dortu jménem 2,0 dCi. Přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1995 cm3 se může pochlubit čtyřmi ventily pro každý válec, tichým řetězem rozvodu, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek, systémem přímého vstřikování Common Rail pracujícím s tlakem 1600 barů a piezoelektricky ovládanými vstřikovači s mimořádně přesným dávkováním paliva. Účinnost spalování zvyšuje vnitřní aerodynamika motoru s dvojitým vířením směsi, vibrace a hluk výrazně omezují dvě vyvažovací hřídele otáčející se v opačném smyslu, než kliková hřídel. Motor 2,0 dCi existuje ve dvou výkonových verzích. První dává 150 koní (110 kW) při 4000 min-1 a největší točivý moment 340 N.m při 2000 min-1. Spolu s novou šes-

tistupňovou manuální převodovkou se montuje do nových modelů Mégane, Laguna a Laguna Grandtour. Nový Mégane s tímto motorem dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,7 s a průměrně spotřebuje jen 5,4 l nafty na 100 km, přičemž vykazuje mimořádně nízkou úroveň emisí – např. CO2 jen 144 g/km. Laguna s tímtéž turbodieselem dosahuje největší rychlosti 215 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,9 s a průměrně vystačí s 5,8 l nafty na 100 km. Pouze do vozů Laguna a Laguna Grandtour se zatím dodává ještě výkonnější verze motoru 2,0 dCi opatřená filtrem pevných částic s periodickou rege-

nerací. Špičkový turbodiesel v této úpravě nabízí výkon 175 koní (127 kW) při 3750 min-1 a největší točivý moment 360 N.m už při 1750 min-1. Díky němu a již zmíněné šestistupňové manuální převodovce dokáže Laguna z 0 na 100 km/h akcelerovat za 8,4 s, uhání rychlostí až 225 km/h a přitom průměrně spotřebuje jen 6 l nafty na 100 km. Při rozumné jízdě tak na jednu náplň palivové nádrže (68 l) dokáže absolvovat trasu dlouhou přes 1000 km. Nový turbodiesel 2,0 dCi se vyrábí ve Francii, v závodě Cléon, a během nadcházejících měsíců se objeví i pod kapotami dalších automobilů Renault.

Čtenáři testovali nové Clio Z DESÍTEK ČTENÁŘŮ, KTEŘÍ ODPOVĚDĚLI NA VÝZVU Z MINULÉHO ČÍSLA RENAULT REVUE A PROJEVILI ZÁJEM DŮKLADNĚ SI VYZKOUŠET NOVÝ RENAULT CLIO, JSME VYBRALI PĚT POSÁDEK. S NIMI A SE ŠESTICÍ ČERSTVĚ ZAJETÝCH AUTOMOBILŮ

TEXT > JAN TUČEK FOTO > OTA ŠAFFEK

JSME STRÁVILI TESTOVACÍ DEN V GOLFOVÉM AREÁLU NEDALEKO PRAHY.

14

Test > Nové Clio Bilanci takovéhle akce – zřejmě první svého druhu v tuzemsku – bychom správně měli přinést až na závěr tohoto článku. Nám to ale nedá, a tak prozradíme rovnou, že jsme si první prosincovou sobotu v okolí Líšnice u Prahy bezvadně zajezdili a v útulném prostředí místního golfového klubu také příjemně popovídali, samozřejmě především o autech a o novém Renaultu Clio zvlášť. Přípravy jsme nebrali na lehkou váhu – štěstí jak známo přeje připraveným, a tak jsme kromě mnoha jiných aktivit pro jis-

Šest testovacích automobilů představovalo reprezentativní průřez novou modelovou řadou Clio: k dispozici byly vozy s třídveřovou i pětidveřovou karoserií, se zážehovými motory 1,4 a 1,6 l o výkonu 100 a 110 k (72 a 83 kW) i s oblíbenými turbodiesely 1,5 dCi ve výkonových verzích 70 a 85 k (50 a 63 kW). Aby si i dámy přišly na svoje, vybrali jsme pestrou paletu barev – od stříbřitě šedé přes kovově modrou a jasně červenou až po decentní černou. Brzy se ukázalo, že právě barva karoserie

ce bitvy u Slavkova. Pan Otava ovšem pracuje jako zkušební komisař řidičů, třicetiletý syn Tomáš je instruktorem v autoškole a také paní Dagmar auta velmi přitahují – takže jednoznačně dostalo přednost Clio. Monika Hynková, obchodní asistentka z Kralup nad Vltavou, už několik let jezdí vozem Twingo, na který jsou zvyklé i její děti, desetiletá dcera Klára a o rok mladší syn Matyáš. A tak není divu, že ve stejné sestavě dorazili i do Líšnice, aby nové Clio podrobili důkladnému zkoumání. Ženský

totu neopomněli ani prosbu adresovanou svatému Petrovi. Nahoře se zjevně dočkala vlídného přijetí, akutně hrozící sněhové nadělení ani náledí nám čáru přes rozpočet neudělalo a nějaké ty vločky spadly během dne jen proto, aby připomněly panující roční období. Třicetikilometrová testovací trasa vedla zčásti po venkovských silnicích u nás obvyklé tedy nepříliš valné - kvality, zhruba dvě třetiny okruhu však tvořily úseky rychlostní komunikace směrem na Strakonice, na nichž si řidič i spolucestující mohli spravit chuť.

– ale také počet dveří – hraje při výběru a hodnocení automobilu přinejmenším stejnou roli, jako druh paliva, výkon a spotřeba motoru. Ale nepředbíhejme. Čtenářské posádky byly různorodé věkem i profesemi, přičemž dámská část měla lehce navrch. Většina zúčastněných už měla větší či menší zkušenosti s vozy Renault, podle vlastních slov převážně příznivé. Největší obětavost projevil účastí na naší akci pan Zdeněk Otava, který do Líšnice přijel z Brna a předtím musel sebe i další členy rodiny přesvědčit, že je nové Clio větším lákadlem, než jubilejní rekonstruk-

prvek převládal i v další posádce, kterou tvořila podnikatelka z Turnova Romana Strnadová, její sedmnáctiletá dcera Doubravka a přítel Martin Strejcius. V roli modelových adeptů na koupi nového Renaultu Clio vystupovali mladí Pražané Martina Kasková a Michal Křepelka. Bezkonkurenčně nejpestřejší testovací posádka pak dorazila s menším zpožděním z Velkých Přílep u Prahy na palubě červeného Renaultu Scénic 1,6 s automatickou převodovkou. Tvořili ji režisér a podnikatel David Beránek, jeho manželka Jana Doležalová, jejich ani ne dvouletá dcera Terezka >

15

a také Klára, osmiletá smetanově zbarvená fenka labradorského retrívra. Nové Clio si s radostí vyzkoušeli všichni: zatímco Klára se po otevření pátých dveří v zádi bez otálení uvelebila na své dece v kufru, Terezce tatínek v mžiku z rodinného vozu přenesl dětskou bezpečnostní sedačku. Spokojenost zjevně panovala na všech stranách, v dalších kolech pak dámská část rodiny zůstala v teple u krbu, zatímco pan Beránek se směl za odměnu dle libosti prohánět „ostřejšími“ třídveřovými modely. Dodejme jen, že celodenní akce proběhla v pohodě, automobily i lidé ji absolvovali ve zdraví a dobrém rozmaru, o čemž svědčí i snímky ilustrující tyto řádky.

Co nám řekli po testovacích jízdách? Monika Hynková, obchodní asistentka (31 let): „Nejspíš bych si vybrala Clio s motorem 1,6 l o výkonu 110 koní, jen mi u něj chyběla šestka v převodovce. Jinak jsem ale nenašla nic negativního, Clio je pohodlné, výborně sedí v zatáčkách a řízení je příjemné. Líbí se mi třídveřová verze, i když možná kvůli nastupování dozadu by byla lepší pětidveřová.“ Klára (10): „To ne, mně a Matýskovi se víc líbí třídveřák, batoh nebo školní brašnu přece můžeme hodit do kufru a pak se dozadu nastupuje snadno.“ Matyáš (9): „Jasně, třídveřák. A nejvíc se mi líbilo, když jsem se mohl dívat nahoru tím velkým oknem ve střeše.“ Zdeněk Otava, zkušební komisař (58): „V Cliu se pohodlně sedí, má příjemné řazení a v zatáčkách bezvadně sedí na silnici. Lákal by mne silnější benzinový motor, ale turbodiesel má zase o hodně nižší spotřebu.“ Tomáš Otava, instruktor autoškoly (30): „Turbodiesel má výborný zátah, řízení je přesné a auto jede bezvadně. Kvůli nastupování dozadu by ale pro nás byla určitě lepší pětidveřová verze.“

16

Test > Nové Clio Dagmar Otavová: „Rozhodně bych raději chtěla pětidveřové Clio, barva se mi nejvíc líbí stříbrná, ale i černá je nádherná.“ Michal Křepelka, účetní analytik (26): „Je to živé, sportovně laděné auto. Na pohled je malé, ale uvnitř je hodně místa. Nám by asi stačila třídveřová verze, líbí se nám.“ Martina Kasková, projektová manažerka (28): „Nové Clio je příjemné a zábavné auto, brala bych je i v té černé barvě. Řídí se příjemně, jen mi – stejně jako u jiných francouzských aut – vadí menší volant.“ Romana Strnadová, podnikatelka (37): „Nejvíc mne zaujal turbodiesel 1,5 l, je úžasný. Ale třídveřový model bychom si pro rodinu nekoupili, spíš pětidveřový. V tmavě červené barvě.“ Martin Strejcius, pracovník obchodního oddělení (30): „Kvůli pojištění bychom si ale nejspíš pořídili verzi s motorem 1,2 l, s tím už jsme najezdili bez problémů 300 tisíc kilometrů a pořád jezdíme za šest litrů.“ David Beránek, režisér a podnikatel (36): „Nové Clio se povedlo, nabízí víc prostoru, má perfektní jízdní vlastnosti a s motorem 1,6 l letí jako drak. Elektrický posilovač řízení, který někteří novináři kritizovali, mi naprosto vyhovuje, jen bych si přál přesnější a tvrdší kulisu řazení. Těším se na robotizovanou převodovku s ovládáním u volantu, už teď máme Scénic II s automatickou převodovkou – automat je pro nás ideální.“ Jana Doležalová (34): „Clio i ostatní vozy Renault mají už v základu velkorysou bezpečnostní výbavu. Při tom, co se dneska děje na silnicích, dáváme přednost tomu, aby auto bylo hlavně bezpečné. A o pohodlí Clia svědčí to, že naše labradorka Klára v něm už po pár desítkách metrů klidně usnula, ještě dřív než Terezka.“

17

18

Výběr z tisku > Nové Clio

Napsali o nás… Mrštný ve městě, pohodlný na cesty Petr Hanke, Lidové noviny, 19. 10. 05 O tom, že Renault vždy uměl stavět malá auta, nemůže být pochyb. Zavzpomínejme na legendární Renault 4CV, Renault 5 či stále vyráběné twingo. Opomenout bychom neměli ani předchozí dvě generace vozu Clio, kterých se po celém světě prodalo téměř 9 milionů kusů. Renault Clio třetí generace se projevil jako svěží a moderní automobil kategorie malých vozů. K dostatku vnitřního prostoru přidává především vysokou úroveň bezpečnosti a značnou kulturu projevu. Clio je mrštným vozem do města, ale také překvapivě tichým a pohodlným společníkem na delší cesty.

– tvoří jej dobře namíchaný mix líbivé modernosti, elegance a dynamiky. Na rozdíl od o třídu většího hatchbacku Mégane designéři nechtěli šokovat. Cílem bylo vytvořit na první pohled sympatický vůz, který by oslovoval co nejširší okruh zákazníků a navíc zachoval vizuální návaznost na předchůdce. To se bezpochyby podařilo splnit.Testovaný vůz poháněl čtyřválcový turbodiesel 1,5 dCi, který si již v předchůdci vysloužil pověst znamenitě kultivované a vysoce úsporné pohonné jednotky. Tyto přednosti se plně potvrdily i v novém cliu. Naměřená průměrná spotřeba paliva 5,2 l/100 km, zahrnující i jízdy po dálnici a po Praze hovoří za vše.

Vysoké sebevědomí

z překvapivě nízkých otáček, zcela kontinuálně a tiše, kdo se klidně pohybuje ulicemi města, ani nemusí přesáhnout dvoutisícovou hranici. Mezi 2000 až 3000 min-1 objevíte dostatek síly i pro prudká stoupání či předjíždění. Ještě vyšší otáčky si motor také nechá líbit, ale bez velké radosti. Motory dCi jsou zkrátka tahouny třeba pro svižnou, ale plynulou jízdu. Na sportování je neužijete, oč více nabízejí v nízkých otáčkách, o to méně mají nahoře. Schopnost motoru vyjíždět vše z nízkých otáček a jeho celková plynulost prostá jakýchkoliv dunivých zvuků, jimiž obvykle proti podtáčení protestují TDI či HDI, si mě však skutečně získala. Takto má vypadat efektivně pracující malý diesel.

Příjemné dědictví

Jiří Steiger, auto motor a sport, 10/05

Kliďas Jan Čermák, AUTO 7, 47/2005 Renault Clio nás oslovil jistými jízdními vlastnostmi při zachování přiměřeného komfortu odpružení, potěšilo nás odhlučnění motoru. Ocenili jsme také dostatečnou prostornost interiéru v podélném směru a dobře využitelný kufr. Z clia jsme měli pocit robustnosti a líbily se nám také některé detaily interiéru, například kulové ovladače zavírání ventilace.

Nové Clio působí na první pohled přívětivě, design lze označit za typicky francouzský, upřednostňující eleganci před sportovní agresivitou. Celkový dojem z designu je příjemný, vůz působí sympaticky a mnohem vyspěleji než předchůdce. A o nic horší dojem nečeká cestující ani po usednutí do interiéru. Převažující světlé barvy vizuálně ještě vylepšují pocit z prostornosti, ta je ale objektivně prokazatelná i při použití metru. Řidič i spolujezdec mají díky velkému čelnímu sklu a široké přístrojové desce pocit z jízdy jako v o třídu větším voze, na zadních sedadlech nedostatkem prostoru netrpí ani 190 cm vysocí cestující.

Dravý i spořivý Třetí dynastie Roman Poláček, Svět motorů, 43/2005 Design nového Clia je přesně takový, jaký zákazníci tohoto segmentu očekávají

Martin Vaculík , Autodiesel 1/2005 Odvěkou výhodou motorů dCi od Renaultu je kultivovaný chod už po studeném startu a plynulý tah prostý negativních stránek turboefektu. I malá patnáctistovka táhne

Igor Sirota, AUTOHIT 25/2005 Testovali jsme nejvýkonnější verzi turbodieselu 1.5 dCi s výkonem 78 kW/105 k navíc ve výbavě Dynamique Plus. To znamená, že volant se dal nastavovat i podélně, zmizel totiž výstupek pro zapalovací klíček. Ten ve vyšších verzích nahrazuje karta a tlačítko Start. Přičemž kartu nemusíte zasouvat do žádné zdířky. Volant má příjemné výstupky pro dobré uchopení, páčky pod volantem z Méganu II jsou elegantně krátké, ale trochu si na ně musíte zvykat. Velmi hezký je tmavě šedý materiál „slush“, který je jemný a pružný na dotek. Odladění podvozku a přece jen měkčí sedáky a opěradla navozují spíše pocit pohodlí. Ostatně tohoto dědictví se francouzské vozy jen tak nezřeknou. Dostatečné boční vedení vpředu přesto láká k razantnějšímu sešlápnutí plynového pedálu. Nejvýkonnější z trojice motorů 1,5 dCi novému Cliu sluší. Maximální točivý moment nabízí od 2000 do 2500 otáček. Zátah ale pociťujete už kolem 1500 otáček, a ani při vytáčení na hranici 3500 otáček (150 km/h) nebyl příliš slyšet.

19

Sport > Clio Cup

Hurá na okruhy VE ČTRNÁCTI ZEMÍCH SVĚTA – V EVROPĚ, LATINSKÉ AMERICE A ASII – SE JEZDÍ NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ NA OKRUZÍCH S VOZY RENAULT CLIO CUP. LETOS POPRVÉ VYRAZÍ NA ZÁVODNÍ TRATĚ V NĚMECKU A VE ŠPANĚLSKU NOVÉ CLIO CUP TŘETÍ GENERACE.

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

„Křídlo“ nahoře a difuzér dole zdobí záď rychlého vozu

Ostrý sportovní automobil s předním pohonem se vyrábí v Dieppe v Normandii, v dílnách Renault Sport Technologies. Od roku 2000 tam vzniklo přes 650 vozů Clio Cup předcházející generace, jejichž kariéra pokračuje i v sezoně 2006. Nové Clio Cup nezapře podobnost s prototypem Clio Sport Concept představeným vloni v září ve Frankfurtu. Pod úhlednou slupkou se však tentokrát skrývá závodní vůz navazující na čtyřicetiletou tradici dostupných a přitom pořádně nabroušených okruhových automobilů, kterou v polovině šedesátých let založil legendární Renault 8 Gordini s motorem v zádi. Nové Clio Cup pohání šestnáctiventilový atmosférický čtyřválec 2,0 l naladěný ve spolupráci s řídící elektronikou Magneti Marelli na více než 200 koní (150 kW) a spojený se šestistupňovou převodovkou SADEV se sekvenčním ovládáním u volan-

tu. Podvozek se sníženou světlostí je seřízen tak, aby hbitý vůz na sedmnáctipalcových litých kolech Speedline opatřených pneumatikami Michelin vykazoval vyvážené jízdní vlastnosti s mírnou tendencí k přetáčivosti, jež vyhovuje všem závodním jezdcům. Sedadlo řidiče bylo lehce posunuto ke středu vozu, do karoserie je vestavěn ochranný oblouk Matter, nechybí automatický hasicí přístroj a samozřejmostí jsou sportovní šestibodové bezpečnostní pásy. Na odtrhovou hranu střechy dostalo Clio Cup „křídlo“ zvyšující přítlačnou sílu na zadní nápravu stejně jako difuzér vzduchu integrovaný do zadního nárazníku, malé trojúhelníkové výdechy vzduchu v předních blatnících mají za úkol neutralizovat turbulence kolem předních kol a usnadnit odvádění horkého vzduchu od motoru.

Při pohárových závodech vozů Clio Cup se jezdí ostře

Ne vždycky se podaří udržet všechna čtyři kola na zemi

Prestižní titul pro nové Clio NOVÝ RENAULT CLIO ZVÍTĚZIL V MEZINÁRODNÍ NOVINÁŘSKÉ ANKETĚ A ZÍSKAL PRESTIŽNÍ TITUL „VŮZ ROKU 2006“. PO PATNÁCTI LETECH TAK ZOPAKOVAL ÚSPĚCH VOZU CLIO PRVNÍ

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

GENERACE. Je to vůbec poprvé ve třiačtyřicetileté historii této ankety, kdy cennou trofej opakovaně vybojoval automobil stejného jména. Značka Renault tak získala v pořadí šesté prvenství – tedy stejný počet, jako francouzské automobilky Peugeot a Citroe¨n dohromady (každá z nich má na svém kontě tři tituly). Jury složená z 58 novinářů z 22 zemí neměla snadnou práci, z osmadvaceti nominovaných automobilů postoupilo sedm nejlepších do finále, kde rozhodoval doslova každý bodík. V konečném účtování Clio vybojovalo těsné, ale o to cennější vítězství, o pouhých pět bodů před vozem VW Passat, třetí Alfa Romeo 159 už zůstala pozadu o 44 bodů a čtvrté BMW řady 3 o 53 bodů. Porotci oceňovali především kvalitu, bezpečnost, komfort a prostornost vozů Clio třetí generace, stejně jako jízdní vlast-

nosti, pohledný zevnějšek a útulný interiér odpovídající automobilům vyššího segmentu. Maximální zisk pěti hvězdiček v nárazových testech nezávislého evropského sdružení Euro NCAP byl také jedním z argumentů ve prospěch Renaultu Clio. Bodový zisk jednotlivých finalistů najdete v přiložené tabulce, veškeré podrobnosti volby i písemná zdůvodnění

jednotlivých členů jury jsou k dispozici na oficiálních webových stránkách ankety na adrese www.caroftheyear.org. Nejvyšší počty bodů Clio získalo od francouzských (36 b.), španělských (33 b.) a italských novinářů (32 b.), vůbec nejštědřejší však byl Švéd Lasse Holström, který Clio ocenil maximálním povoleným počtem deseti bodů.

„Vůz roku 2006“ – finálové pořadí 1. Renault Clio 2. Volkswagen Passat 3. Alfa Romeo 159 4. BMW řady 3 5. Mazda 5 6. Citroe ¨n C1, Peugeot 107, Toyota Aygo 7. Toyota Yaris

256 bodů 251 bodů 212 bodů 203 bodů 198 bodů 187 bodů 143 bodů

20

Pět

Car of the Year > Vůz roku

laureátů

NOVÉ CLIO JE ŠESTÝM AUTOMOBILEM ZNAČKY RENAULT OVĚNČENÝM TITULEM „VŮZ ROKU“. PŘIPOMEŇME SI JEHO PĚT PŘEDCHŮDCŮ, KTEŘÍ V TÉTO ANKETĚ

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

TRIUMFOVALI BĚHEM UPLYNULÝCH ČTYŘICETI LET.

Poprvé proběhla mezinárodní novinářská anketa v roce 1963 a titul „Vůz roku“ tehdy získal anglický Rover 2000, moderně řešený sedan klasické koncepce. O rok později trofej znovu putovala do Velké Británie, tentokrát zvítězil Austin 1800 s pohonem předních kol a kapalinovým odpružením. Událostí sezony 1965 se stala premiéra Renaultu 16 s předním pohonem a osobitě střiženou karoserií s nahoru vyklápěcím víkem ve splývavé zádi. „Šestnáctka“ získala titul „Vůz roku“, když za sebou nechala dvě automobilové celebrity – luxusní britský sedan Rolls-Royce Silver Shadow a impozantní americké kupé Oldsmobile Toronado s pohonem předních kol. Od poloviny sedmdesátých let udělovala mezinárodní jury titul „Vůz roku“ vztažený

k přelomu dvou letopočtů (např. 1975/76), od druhé poloviny osmdesátých let je trofej spojována s novým modelovým rokem. V historických tabulkách se to u laureátů starších ročníků projevilo posunem o rok kupředu – např. u Roveru 2000 z roku 1963 se objevil letopočet 1964. Druhou trofej pro značku s kosočtvercem vybojoval na podzim 1981 kompaktní Renault 9, sympatický čtyřmetrový sedan se stupňovitou zádí, motorem vpředu napříč a předním pohonem. Titul „Vůz roku 1982“ získal s výrazným náskokem před dvěma německými konkurenty – vozy Opel Ascona a VW Polo. V letech 1982 až 1984 bylo do Československa dovezeno asi 1300 automobilů Renault 9 a dodnes se s „devítkou“ na našich silnicích můžeme občas potkat.

V červnu 1990 přišel na trh Renault Clio první generace, moderní vůz s 3,7 m dlouhou třídveřovou nebo pětidveřovou karoserií. Titul „Vůz roku 1991“ vybojoval s převahou, se značným odstupem za ním skončil druhý Nissan Primera a třetí Opel Calibra. Ještě suverénněji si vedl na podzim roku 1996 Renault Scénic, zakladatel nové kategorie kompaktních rodinných automobilů MPV. Jako „Vůz roku 1997“ se mohl pyšnit ziskem 405 bodů, zatímco Ford Ka na druhém a VW Passat na třetím místě nasbíraly jen 293 a 248 bodů. Z velkého souboje vyšel vítězně jako „Vůz roku 2003“ Renault Mégane druhé generace, když jen o dvacet bodů za ním skončila druhá Mazda 6, zatímco třetí Citroe¨n C 3 zůstal daleko za dvojicí favoritů.

21

Renault F 1 Team:

FERNANDO ALONSO ZAŽIL VLONI FANTASTICKÝ ROK. SYMPATICKÝ ČTYŘIADVACETILETÝ ŠPANĚL SE STAL ZA VOLANTEM MONOPOSTU RENAULT R 25 NEJMLADŠÍM MISTREM SVĚTA V HISTORII F 1 A MĚL LVÍ PODÍL I NA TOM, ŽE RENAULT VYHRÁL I POHÁR KONSTRUKTÉRŮ. JEZDECKÝ TITUL ALONSO VYBOJOVAL UŽ V ZÁŘIJOVÉ VELKÉ CENĚ BRAZÍLIE, TÝMOVOU TROFEJ PRO RENAULT POJISTIL VÍTĚZSTVÍM V ŘÍJNOVÉ GRAND PRIX ČÍNY. SVÉ DOJMY Z MISTROVSKÉ SEZONY 2005 VYLÍČIL FERNANDO ALONSO V TÝMOVÉM ČASOPISU NEXT, Z NĚHOŽ JSME JE DO RENAULT REVUE VYBRALI V LEHCE ZKRÁCENÉ PODOBĚ.

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

Rychlost a spolehlivost byly našimi přednostmi Často mi říkali o rychlosti vozů týmu McLaren a předhazovali mi, že kdyby McLareny neměly výpadky spolehlivosti, bylo by mnohem těžší vybojovat světový titul. Nesouhlasím, protože výkonnost monopostu se rodí z kombinace dvou určujících faktorů: rychlosti a spolehlivosti. Samozřejmě jsme chtěli mít rychlý vůz, ale především jsme chtěli dojíždět závody. Vidět cílový praporek – to znamená získávat body, tedy stoupat vzhůru v klasifikaci. Renault hned od počátku sezony získával jedno vítězství za druhým, což nás trochu překvapilo. Ta situace se zrodila díky rozhodnutím přijatým v zimě: R 25 možná nebyl vždycky nejrychlejším monopostem na trati, ale vždy byl nejvíc konkurenceschopný přes celý víkend. Silou naší stáje byla myslím schopnost najít v sezoně změněných předpisů správný kompromis.

Koncem sezony měl McLaren nezanedbatelnou výhodu výkonu motoru. My jsme ale přesto zůstali klidní, jen jsme použili

agresivnější strategii. Šlo o to vyvinout tlak na naše soupeře. „Nejlepší obranou je útok“, vysvětloval nám výkonný ředitel Pat Symonds. Každý závod jsem začínal ostře, ale jakmile mi to situace dovolovala, šetřil jsem vůz a jistil svůj výsledek. Faktem je, že mistrovství vyhraje jezdec, který má na konci sezony nejvíce bodů. My jsme si vytvořili náskok na začátku sezony, ale McLareny měly být připraveny hned od prvního závodu. Mistrovství se jede na devatenáct Velkých cen, ne na deset.

Jsem velmi hrdý, že jsem vyhrál s týmem Renault Jsem velmi hrdý, že jsem vyhrál s tímhle týmem. Přišel jsem do něj jako zkušební jezdec v roce 2002 a bojovali jsme o páté místo v Poháru konstruktérů. Stoupali jsme stupínek po stupínku a od boje o body jsme přešli k boji o vítězství. Zažili jsme nezapomenutelné radosti, třeba mé první vítězství v Budapešti v roce 2003. Poznali

22

F1 > Mistr světa Fernando Alonso o sezoně 2005

dva tituly naráz

jsme ale také mizerné dny a okamžiky, kdy jsme pochybovali: loňská porážka od stáje BAR v boji o druhé místo mezi týmy a letošní náraz do zdi v Montrealu nepatří k mým nejlepším vzpomínkám. Ale máme mezi sebou velmi silné vztahy. Renault nedisponuje v F 1 největším rozpočtem, Ferrari a McLaren utrácejí mnohem víc než my. Rozdíl je v kvalitě lidí. V konstrukční kanceláři, ve výrobě i v aerodynamickém tunelu odvedli mnoho přesčasových hodin. Každý dával něco navíc bez toho, že by se ptal, co za to bude. Titul nepatří jenom mně. Všichni u Renaultu jsme mistři. A já za ten skvělý výsledek vděčím všem členům týmu.

Já a Giancarlo jsme přátelé, naší prioritou je tým Ve své kariéře jsem nikdy neměl v týmu partnera, který by mi usnadnil život. Jarno Truli v letech 2003 a 2004 a pak Giancarlo

F. Alonso a G. Fisichella – hlavní protagonisté oficiální firemní oslavy, uspořádané v Paříži na počest letošních úspěchů v F1

Fisichella, dva nejrychlejší jezdci F 1. Společně jsme u Renaultu ušli kus cesty a oba mne v posledních letech donutili sáhnout

23

si až na dno možností. V roce 2005 Fisico ve stejné kategorii – museli jsme počkat až parádně zahájil sezonu, pak měl ale bohu- do F 1. V paddocku se s ním moc nevídám, žel problémy. Navzdory tomuto rozčarová- stejně jako s ostatními jezdci F 1, ale rozuní jsme vždycky vzorně spolupracovali – nepřicházelo do úvahy nechávat si informace pro sebe nebo rozehrávat u Renaultu osobní kartu. Zájmy týmu převážily nad našimi osobními. Vyměňovali jsme si získané telemetrické údaje, společně jsme se snažili najít řešení a dát to nejlepší co v sobě máme pro získání mistrovského titulu mezi konstruktéry. Z lidského hlediska nemáme žádný problém, jsme přátelé a to je pro Renault síla navíc. Myslím, že tvoříme vyvážený tandem a už se těším, že v nové sezoně budeme já a Fisico opět v jednom týmu.

Kimi Räikkönen? Líbilo se mi bojovat proti němu o titul Známe se od roku 1997 nebo 1998, z doby motokár v Itálii. Je o dva roky starší než já, proto jsme se spolu nikdy nestřetli

míme si dobře. Je to dobrý jezdec a líbilo se mi bojovat proti němu o titul.

Jezdím také proto, aby se lidé pobavili Vím, že mne kvůli životu pilota F 1 míjí plno věcí a vím také, že se ode mne v každém okamžiku očekává profesionalismus. Někdy je to těžké. V roce 2002 jsem se rozhodl bydlet v Oxfordu, abych byl co nejblíže týmu. Teď mi to umožňuje uniknout davu, který ve Španělsku hlídá každý můj čin a každé gesto. Oviedo, moje rodné město, přesto zůstalo mým pevným bodem, útočištěm. Cítím se tam dobře, je to můj život. Přátele sice nemám nablízku, ale zase ani příliš daleko. Říkali mi, že můj výkon v Sao Paulu oslavovalo 50 tisíc lidí a koupali se ve fontáně v centru města. Slavilo se dokonce i v Madridu. Jsem na to hrdý a musím poděkovat všem Španělům, kteří mi fandili. Jezdím také proto, aby se lidé pobavili, když sledují závody

24

F1 > Mistr světa Fernando Alonso o sezoně 2005

Grand Prix. Nakonec – jsem tak trochu showman.

Ta zářijová neděle zůstane výjimečným dnem Vzpomínám si velmi dobře na závěr závodu v Brazílii. Opotřebení mých pneumatik bylo na limitu a můj inženýr mi říkal, že během posledních dvou kol určitě bude pršet. To nebylo ideální k tomu, aby člověk dojížděl uvolněně… ale situace se dala zvládnout. V posledních kolech jsem začal naslouchat vozu a slyšel jsem podezřelé zvuky. Výbuch radosti jsem si mohl dovolit teprve, když jsem uviděl šachovnicový praporek. Na celý zbytek života pro mne ta zářijová neděle zůstane výjimečným dnem. Tím spíš, že jsem se stal nástupcem Michaela Schumachera, který má sedm mistrovských titulů! Vítězství v Číně bylo také naprosto fantastické, umožnilo nám vyhrát Pohár konstruktérů. Myslel jsem si, že se nic nevyrovná tomu, co jsem pocítil

S Flaviem Briatorem po závodě v Brazílii

v Brazílii, ale úplně mě dostal pohled na radost, jež se zmocnila celého týmu. Všem děkuji.

25

Fernando Alonso

14. 5. Španělsko, Barcelona

27. 8. Turecko, Istanbul

28. 5. Monako, Monte Carlo

10. 9. Itálie, Monza

11. 6. Velká Británie, Silverstone

17. 9. Belgie, Spa-Francorchamps

12. 3. Bahrajn, Sakhir

25. 6. Kanada, Montreal

1. 10. Čína, Šanghaj

19. 3. Malajsie, Sepang

2. 7. USA, Indianapolis

8. 10. Japonsko, Suzuka

2. 4. Austrálie, Melbourne

16. 7. Francie, Magny-Cours

22. 10. Brazílie,* Interlagos

23. 4. San Marino, Imola (I)

30. 7. Německo, Hockenheim

7. 5. Evropa, Nürburgring (D)

6. 8. Maďarsko, Hungaroring

*) Zatím provizorní. Pokud pořadatelé neuhradí garanci, bude nahrazena jiným závodem (uchazečem je Mexiko).

FIA Formule 1 kalendář 2006

K obhajobě s novými pravidly V ROCE 2006 VSTOUPILA VE FORMULI 1 V PLATNOST NOVÁ PRAVIDLA. RENAULT PROTO KVŮLI NIM BUDE MÍT

TEXT > VLADIMÍR RYBECKÝ FOTO > RENAULT SPORT

SVOU ROLI OBHÁJCE OBOU MISTROVSKÝCH TITULŮ, TJ. MEZI JEZDCI I KONSTRUKTÉRY ZNAČNĚ ZTÍŽENOU. Nejvýznamnější změnou bude zmenšení zdvihového objemu motorů na 2,4 l a omezení počtu válců na osm. Tento předpis teoreticky umožňuje zachovat vrtání a zdvih stávajících třílitrových motorů V10. Nově je zakázáno použití proměnlivé délky sání, které umožňovalo optimalizovat spalování v různých režimech otáček. Snížení třecích ztrát umožní zvýšení dosahovaných otáček za hranici 20 000 1/min, namísto současných 19 000 1/min, takže výkon poklesne jen na asi 750 k namísto 900 k u desetiválců. Menší výkon motoru ale nebude problémem. Částečně jej totiž eliminuje i potřeba menší plochy chladičů, což sníží aerodynamické ztráty. Mnohem větší komplikací je snížení točivého momentu spojené se zúžením oblasti použitelných otáček. Nové

motory proto významnou měrou omezí možnost pilota pracovat s pedálem plynu. To je pro Renault, jehož motor V10 sice nebyl nejvýkonnější, ale vynikal největší pružností, větší ztráta než pro ostatní. Jako jediný dosud vystačil se šestistupňovou převodovkou, zatímco konkurence používala sedmistupňovou. Sedmistupňové převodovky se stanou standardem, protože více rychlostních stupňů předpisy nepovolují. Důsledkem menšího výkonu a užšího rozsahu použitelných otáček bude ještě obtížnější šance na předjíždění než dosud. Poněkud menší rychlosti, dosahované na rovinkách, navíc zkrátí už tak krátkou brzdnou dráhu, což opět ztíží předjížděcí manévry. Pro malé týmy FIA povolila pro rok 2006 použití dosavadních motorů V10 se zdvihovým objemem 3000 cm3. Musí ale být vyba-

Při oslavách zisku titulu se v Paříži setkal prezident společnosti Renault Carlos Ghosn s mistrem světa Fernandem Alonsem

28

F1 > Sezona 2006 častější a strategie připravená v boxech vystřídá souboje na trati. Poslední kontroverzní novinkou roku 2006 bude nový formát kvalifikace. Samostatné jízdy jednotlivých pilotů nahradí tzv. k.o. systém. Na trať vyjedou všechny vozy současně. Po úvodních 15 minutách bude pět nejpomalejších (pokud bude startovat 22 vozů tak šest) jezdců vyřazeno! Ti si své dosaže-

Dvě generace Renaultů – první vítěz velké ceny F1 RS11 z roku 1979 a mistrovský RS25 z roku 2005

veny omezovačem otáček na 16 700 1/min a restriktorem v sání o průměru 77 mm. Podle mnohých odborníků budou mít tyto motory při minimálně menším výkonu výhodu většího točivého momentu a budou samozřejmě spolehlivější. Přitom i nadále platí předpis, podle kterého musí jezdec s jediným motorem absolvovat dvě po sobě následující velké ceny včetně kvalifikace a volných tréninků. Je zde proto nebezpečí, že motory V10 získají, alespoň v úvodu sezony, převahu. FIA si proto vyhradila právo omezení motorů V10 ještě zpřísnit. Druhou zásadní změnou pravidel je návrat výměny pneumatik. FIA tento krok zdůvodňuje oblibou výměny pneumatik u televizních diváků a snahou po zvýšení bezpečnosti, aby se předešlo jízdě na poškozených pneumatikách. Každý jezdec bude mít k dispozici pro celý závodní víkend sedm sad (tedy 28 kusů) pneumatik pro suchý povrch a výměna obutí je možná kdykoliv v průběhu závodu. Velké ceny se tedy opět vrátí ke konceptu série krátkých sprintů. Zastávky v boxech budou

né umístění uchovají pro startovní rošt. Po dalších 15 minutách bude obdobně vyřazeno dalších pět (resp. šest) vozů. Deset nejrychlejších pak bude mít k dispozici dalších 20 minut, během kterých dosažené časy rozhodnou o jejich postavení na startovním roštu. Časy z předchozích dvou čtvrthodin se jim nebudou do pořadí na startu započítávat.

R26 odstartoval V poslední lednový den představil Renault F1 Team v Monaku zbrusu nový monopost pro sezonu 2006. Vůz s označením R26 je v souladu s novými předpisy vybaven motorem V8 o objemu 2,4 l s řadami válců uspořádanými do V pod úhlem 90°, přičemž hmotnost motoru leží na nejnižší povolené hranici 95 kg. Na projektu nového osmiválce RS26 pracoval konstruktér Léon Taillieu se svým týmem na pařížském předměstí Viry-Chatillon od září 2004, vývoj vedl technický ředitel Rob White. V britském Enstonu mezitím šéfdesignér Tim Densham a technický ředitel Bob Bell se svými lidmi pracovali na novém šasi a aerodynamice vozu odpovídající změněným předpisům a novému motoru. Ve srovnání s loňským třílitrovým desetiválcem má osmiválec zatím asi o pětinu nižší výkon, lepší využití výkonu a točivého momentu však umožňuje zcela nová sedmistupňová převodovka. Karoserie R26 nemá s loňským modelem jediný společný díl, na první pohled nejnápadnější změnou jsou její zmenšené pontony. Monopost R26 vyrazil na první testovací jízdy 10.ledna ve španělském Jerezu a koncem ledna už měl najeto přes 2700 zkušebních kilometrů. Fernando Alonso a Giancarlo Fisichella stejně jako testovací pilot stáje Renault, Fin Heikki Kovalainen, si však do začátku závodní sezóny neoddychnou.

Před březnovým ostrým startem v Bahrajnu je třeba nový vůz vyladit na špičkovou úroveň a to si ještě vyžádá desítky testovacích hodin. Úkol týmu pro sezónu 2006 jasně formuloval prezident skupiny Renault, Carlos Ghosn: „Nabídnout kvalitní podívanou, bojovat na nejvyšší úrovni a znovu zvítězit!“

29

Průčelí závodu Dacia v Mioveni: vlevo administrativní budova, vpravo výrobní haly

Kde se rodí Logan S AUTOMOBILY DACIA LOGAN SE NA NAŠICH SILNICÍCH SETKÁVÁME STÁLE ČASTĚJI, A TAK NÁS ZAJÍMALO, KDE A JAK SE TYTO VOZY RODÍ. VYPRAVILI JSME SE TEDY DO RUMUNSKA,

TEXT > JAN TUČEK FOTO > AUTOR

DO TOVÁRNY DACIA V MIOVENI U PITEŠTI. V rámci projektu X 90 investoval Renault během uplynulých pěti let do obnovy, modernizace a rozšíření výrobních a logistických zařízení továrny Dacia částku 489 milionů eur. Všechny investice byly vedeny snahou o co nejvyšší efektivitu a optimální sladění se specifickými podmínkami současného Rumunska. Už první kroky v modernizovaném závodě v Mioveni nás přesvědčily, že zde vládne pořádek, čistota a organizace plně srovnatelné se západoevropskými automobilkami. Rozdíl je ve výrazně vyšším podílu lidské práce a jen velmi omezeném využití automatických linek. V automobilce v současnosti pracuje asi 12 tisíc lidí, z nichž je

téměř třetina žen, a Dacia tak je nejvýznamnějším zaměstnavatelem v regionu. Vysoký podíl využití lidské pracovní síly – samozřejmě s odpovídajícím vyškolením a důslednou kontrolou kvality – je jedním z faktorů umožňujících optimalizovat výrobní náklady a dospět k velmi konkurenceschopné prodejní ceně vozu. Projekt X 90 s tím kalkuloval od počátku a jak je vidět, předpoklady vyšly. K motivaci zaměstnanců přispívají nejen v regionu nadprůměrné výdělky, ale i příznivé pracovní a sociální podmínky – včetně dopravy do zaměstnání a bezplatného závodního stravování. Všechny tři výrobní linky automobilky běží naplno, kromě 164 tisíc komplet-

ních automobilů vloni Dacia vyrobila přes 30 tisíc kompletů CKD (Completely Knocked Down), tedy rozložených vozů určených k montáži v zahraničí, přesněji v Rusku, Maroku a Kolumbii. Koncem března 2005 byl v Mioveni zahájen provoz specializovaného střediska expedujícího soubory dílů CKD do světa, před vánocemi v moskevské továrně Avtoframos oslavili montáž už desetitisícího vozu Logan, který se v Rusku prodává pod značkou Renault. Na výrobních linkách továrny Dacia mají drtivou převahu sedany Logan, v menším množství se však na nich ještě objevují i tradiční pikapy Dacia s jednoduchou nebo

30

prodlouženou kabinou. S jejich omezenou výrobou (vloni asi 20 tisíc kusů) se počítá až do letošního září, od října už budou všechny výrobní kapacity patřit Loganu, včetně dvou nových karosářských verzí s prodlouženým rozvorem – praktické dodávky a prostorného pětidveřového kombi. S exportem těchto vozů se však počítá až v roce 2007. Nejbližším cílem automobilky Dacia je dosažení plánované roční produkce 200 tisíc kompletních vozů a dalších 150 tisíc rozložených souborů CKD, tím však pro-

Zatím se ještě vyrábějí klasické pikapy Dacia, od podzimu je nahradí užitkový Logan

Z této linky putují zážehové čtyřválce 1,4 a 1,6 l rovnou pod kapoty vozů Logan

>

Karosárna – tady už Logan začíná získávat podobu budoucího automobilu

>

>

Z výroby > Dacia

Továrna Dacia v Mioveni vyrábí automobily celkem na třech montážních linkách

jekt X 90 zdaleka nekončí. Ještě letos se počítá s náběhem montáže Loganu v Íránu, kde se ve spolupráci s místními automobilkami Iran Khodro a Saipa bude vyrábět celá řada dílů a finální produkce dosáhne 300 tisíc automobilů. V příštím

roce má následovat výroba Loganu v Indii a Brazílii a v horizontu 2010 by se celková výroba vozů Logan v Rumunsku a dalších nejméně šesti zemích (Rusko, Maroko, Kolumbie, Írán, Indie, Brazílie) měla přiblížit milionu automobilů ročně.

Systematická kontrola kvality provází automobily Logan všemi fázemi výroby

Na konci výrobní linky probíhá důkladná kontrola, po ní následuje zkušební jízda

31

Příběhy z obrazovky UŽ PĚT LET VYSÍLÁ ČESKÁ TELEVIZE PRAVIDELNÝ POŘAD STOP ZAMĚŘENÝ NA BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU. V HLAVNÍCH ROLÍCH ZDÁNLIVĚ NEKONEČNÉHO

TEXT > JAN TUČEK FOTO > AUTOR

SERIÁLU KRÁTKÝCH A POUČNÝCH PŘÍBĚHŮ VYSTUPUJÍ AUTOMOBILY RENAULT. Stop natáčí firma VH video record ve spolupráci s Českou televizí a oddělením ministerstva dopravy BESIP (Bezpečnost silničního provozu), řadí se do kategorie vzdělávacích pořadů, jeho tvůrci však dělají všechno pro to, aby se vyvarovali nudy a školometství. Na vlastní kůži jsme se o tom přesvědčili při natáčení jednoho z lednových dílů v Jizerských horách, na Severáku. Do míst, kam jsme se zatnutými zuby šplhali po zasněžené silničce s novým Renaultem Clio na zimních

gumách, neváhali vyjet s vozy Espace a Laguna opatřenými zimním, ale i letním obutím, jen aby pak nevěřícím Tomášům u obrazovek názorně předvedli rozdíly v jízdních vlastnostech na jednotlivých typech pneumatik. Pravdou je, že v nejobtížnějších úsecích herec Pavel Soukup raději volant svého Renaultu Espace přenechal Janu Pechoutovi, odbornému poradci pořadu a severočeskému regionálnímu pracovníkovi Besipu. Ten je v horách a na sněhu jako doma,

za volantem si dokáže poradit snad se vším a je ochoten předvádět i nejrůznější kousky podle pokynů televizního dramaturga Milana Vacka a kameramana Petra Šandy. „Od roku 2000 už bylo natočeno a odvysíláno 260 dílů pořadu Stop a v roce 2005 spolu s reprízami dosáhl počet vysílání rekordních dvou tisíc za rok. Délka běžných dílů se pohybuje v rozmezí 90 až 120 sekund, ročně však vzniká i sedm delších dílů, z nichž každý trvá čtyři až šest minut“, prozrazuje Vladimír Hrubý, šéf

32

Bezpečnost > Stop

>

Kvůli správnému záběru musí kameraman třeba na kolena – i na sněhu

Renault – a není to náhoda. „Renault se prostě vyhoupl na špičku v oblasti bezpečnosti“, říká Vladimír Hrubý a zdůrazňuje, že nemá na mysli jen pětihvězdičkové výsledky nárazových zkoušek Euro NCAP, ale především množství a kvalitu bezpečnostních prvků běžně dodávaných v automobilech Renault. I v tom nejbezpečnějším voze však platí fyzikální zákony a slušnost na silnici může mít pro bezpečnost mnohem větší přínos, než nejpřísnější zákon. Také to chce pořad Stop pravidelně připomínat řidičům i ostatním účastníkům silničního provozu.

>

projektu a ředitel firmy VH video record, která pořad Stop produkuje. Premiéry jednotlivých dílů nyní ČT 1 vysílá každý čtvrtek deset minut před sedmou večerní, tedy v době, kdy se obvykle rodiny scházejí u televize v nejsilnějším obsazení. Každý díl se v průměru na obrazovkách kanálů ČT 1 a ČT 2 objeví ve čtyřiceti reprízách a osloví tak několik milionů diváků, tedy motoristů, cyklistů i chodců. Některá témata se pochopitelně cyklicky opakují, ovšem v jiné formě a zpracování. Třeba o dětských bezpečnostních sedačkách natočili už deset různých dílů, ale vývoj jde dál a určitě budou další. Vedle zdánlivě samozřejmých – a přece mnohdy opomíjených – zásad bezpečné jízdy a chování v provozu Stop přináší i pořady věnované technice, bezpečnostním prvkům automobilů a jejich správnému využívání. Člověk by nejspíš ani nevěřil, kolik řidičů v okamžiku, kdy protiblokovací systém ABS začne „bubnovat“ do brzdového pedálu, v leknutí zvedne nohu a na kluzké vozovce zbytečně (a mnohdy i fatálně) prodlouží brzdnou dráhu vozu. Od počátku až dodneška vystupují v pořadu Stop především automobily

Tváří a hlasem seriálu Stop je populární herec Pavel Soukup

33

Vychováváme prvotřídní odborníky ŠKOLÍCÍM CENTREM RENAULT V PRAZE NA PROSEKU PROJDE KAŽDÝM ROKEM NĚKOLIK STOVEK ABSOLVENTŮ, KTEŘÍ SE ZDE ZDOKONALUJÍ V TEORETICKÝCH ZNALOSTECH

TEXT > A. MATĚJKA FOTO > O. ŠAFFEK

A V PRAKTICKÝCH SERVISNÍCH A OPRAVÁRENSKÝCH ČINNOSTECH. Architektonicky moderně řešené školicí středisko Renault na Proseku vzniklo v první polovině devadesátých let a v jeho současné podobě funguje od roku 1998. Jeho hlavním posláním byla a dodnes je odborná výuka úzce zaměřená na technickou stránku automobilové konstrukce, diagnostiky a opravárenství. Ve zdejších učebnách a zkušebních dílnách jsou proškolováni vesměs mechanici a technici dealerské sítě Renault z České

34

Zaměřeno na… > Školicí Centrum Prosek republiky a Slovenska, najdeme však mezi nimi i soukromé opraváře, kteří chtějí mít rozsáhlejší znalosti o nových a starších modelech francouzské značky a kteří se chtějí zdokonalit v jejich servisu s pomocí profesionální diagnostiky a speciálního firemního nářadí a přípravků.

všemi 26 kompetencemi takzvaný cotech, specialista mající největší sumu znalostí, dovedností a zkušeností. Na každých šest mechaniků ve firmě musí být jeden cotech, na každé čtyři mechaniky pak jeden mechanik-diagnostik. Tím je vytvořena struktura, která zaručuje, že je ser-

„V současné době, kdy naše republika vstoupila na EU a začala platit podstatně odlišná pravidla pro prodej a servis automobilů, školíme v našem středisku techniky a mechaniky podle nového výukového systému firmy Renault, který vychází z 26 odborných kompetencí, jež si u nás každý mechanik může postupně osvojit a získat tak odpovídající pozici dle firemní kvalifikace,“ říká Doc. Ing. Jan Jetmar CSc, vedoucí školicího centra.„Mechanici jsou v síti Renaultu rozděleni do třech skupin. Zvládáte-li 11 základních kompetencí, či lépe řešeno odborných oblastí, zastáváte ve firmě pozici mechanika, s 20 kompetencemi vám přísluší postavení mechanika-diagnostika a na samém vrcholu je se

visní síť Renaultu schopná řešit v podstatě jakýkoliv technický problém při servisních a opravárenských úkonech. Mezi základní kompetence patří například kurz, v němž se mechanici seznamují s technickou dokumentací a diagnostickými přístroji, dále jsou v nich zahrnuty základy metrologie a měření, základy elektrotechniky či montáž a demontáž motorů a převodovek. Ze složitějších kompetencí bych jmenoval vstřikování benzinu, systémy klimatizace, ochranné systémy blokace spouštění motoru či moduly automatická a robotizovaná převodovka, které jsou určeny výhradně pro cotechy.“ Nový výukový systém Renaultu nazvaný F2K využívá speciální sady instruktážních

kompaktních disků CD, které jsou přeloženy do 12 světových jazyků a slouží jak k prověřování znalostí mechaniků přímo ve firmě (z něho plynou požadavky na jejich doškolení), tak i k samostudiu jednotlivých kompetencí. Látka pro samostudium je na CD rozdělena do několika kapitol a na konci každé kapitoly je krátký kontrolní test sestavený ze šesti otázek. Po úspěšném absolvování všech testů vygeneruje program na CD certifikát s konkrétním jménem, který je podmínkou pro přijetí uchazeče do kurzu ve školicím centru Renault. Samotná výuka ve středisku na Proseku probíhá v několika skupinách pod vedením čtyř odborných instruktorů a je zaměřena vesměs na praktické úkony v dílnách, kde si absolventi mohou na konkrétních úkolech a simulovaných závadách ověřit své teoretické znalosti získané během samostudia a zároveň se zdokonalit a vyškolit v požadovaných opravárenských a servisních činnostech. Dílny a učebny jsou samozřejmě vybaveny nejmodernější diagnostikou, veškerou technickou dokumentací a speciálním servisním nářadím. Kromě nových osobních a užitkových vozů Renault jsou ve školicím centru k dispozici i některé starší modely značky z devadesátých let, s nimiž se dodnes běžně setkáváme na našich silnicích. Délka školení je závislá na volbě příslušného kurzu (kompetence), který je vždy ukončen závěrečným zkušebním testem, na jehož základě obdrží každý absolvent záznam do „indexu“, v němž je zaznamenána odbornost, pro kterou byl vyškolen. Ve školicím centru na Proseku pravidelně probíhají i výukové kurzy zaměřené výhradně na nové produkty značky Renault. Jedním z posledních byl například kurz specializovaný na novou modelovou řadu Clio III zvlášť pro mechaniky a pro karosáře.

35

S mým autem

36

Rozhovor > Barbara Nesvadbová

BARBARA NESVADBOVÁ MILUJE SVOU DCERU BIBIANU, PRACUJE NA CELOVEČERNÍM

TEXT > A. MATĚJKA FOTO > RENAULT

FILMU A SE ZÁPALEM SE VĚNUJE LITERÁRNÍ TVORBĚ. Jste autorka několika knižních bestsellerů, šéfredaktorka časopisu Harper’s Bazar a lidé vás rovněž znají jako půvabnou inteligentní ženu, která bez zábran hovoří o svém soukromém životě. Jaká jste vlastně ve skutečnosti a jaké máte životní priority, touhy, sny a přání? Teď mi kladete ještě intimnější otázku, než kladou ti, kteří se konkrétně ptají na soukromý život. Odpověď je ale strašně prostá. Není to Pullitzerovka, ani Oscar. Mojí prioritou je moje dcera a moji blízcí.

Rodina. A sny se s tím pojí. Přála bych si, aby byli všichni zdraví a v rámci možností i šťastní. A upřímně řečeno, o mém soukromém životě toho nikdo moc neví. My nemáme investigativní bulvární novináře. Naštěstí. A já jim své soukromí opravdu necpu. Mám relativně šťastný vztah. Už dlouho. A rozhodně ho nechci prezentovat v nějakém obrázkovém periodiku. Jakým způsobem ovlivnil vaši kariéru váš otec, taktéž známý spisovatel a jeden

ze zakladatelů moderní české sciencefiction? Kterou z jeho knih jste si nejvíce oblíbila? Tatínek mne ovlivnil ve všem. Od kladení vidliček na stůl, po politické názory. Byl mým největším partnerem a kamarádem. Z jeho literárního díla mám nejradši rané povídky, jako třeba Einsteinův mozek. Ale bavily mne i starší věci, jako Řidičský průkaz rodičů. Na jeho poslední knihu, na Peklo Beneš, jsem intelektuálně nedozrála. Myslím, že to byla >

je legrace

37

38

Rozhovor > Barbara Nesvadbová i jeho největší výčitka vůči mně, nedovzdělanost. V současné době údajně pracujete s režisérkou Irenou Pavláskovou na celovečerním filmu, jehož scénář vychází z vaší literární předlohy. Můžete nám prozradit něco více o tomto projektu? Práce v týmu je naprosto odlišná od normální autorské práce. Zpočátku jsem s přijímáním cizích názorů měla obrovské problémy, nicméně myslím, že se scénář povedl a doufám, že bude lidi bavit. Premiéru má na jaře 2007 a právě jsme v procesu hledání hlavní hrdinky.

Pravděpodobně máte velkolepé literární plány. Uvažovala jste někdy o tom, že byste se pustila do románové tvorby? Já nemám žádné plány. Takže ani velkolepé. A román? To je fůůůůra stránek. Nedávno jste se s malou dcerou Bibianou přestěhovali za Prahu. Bylo to šťastné rozhodnutí z hlediska vaší profese? Bylo to šťastné rozhodnutí z hlediska mého života. A profese se podřídí... V současnosti jezdíte dvoulitrovým Renaultem Grand Scénic. Proč jste si

vybrala právě tento model s automatickou převodovkou? Jaké s ním máte zkušenosti a co říkáte jeho designu, jízdním vlastnostem a prostorovému uspořádání interiéru? Předpokládám, že oceňujete i vysokou bezpečnost automobilu, která je nesmírně důležitá zejména pro nejmenší pasažéry. Automat mi naprosto vyhovuje, protože mohu celou cestu držet Bi za tlapku. Máme takový rituál, nasedneme do auta, Bi řekne "mámo, ruku" a já si po zbytek jízdy kloubím rameno. Mám to auto moc ráda. Nesmírně dobře se v něm cítím, zvykli jsme si na sebe. Je pohodlné, prostorné a bezesporu i bezpečné. A hlavně

velké. Pojme nejméně čtvrtinu sortimentu jednoho hračkářství. Váš renault má prý přezdívku „Kanár“. Jakou nejdelší a nejodvážnější cestu jste s ním podnikla? Vozíte často s sebou i vašeho Golden Retrievera Garpa? Kanár mu říkám pro jeho barvu, kterou nejvíc ocením v podzemních garážích. Všichni majitelé černých, šedých a jinak nudných aut tápou, kde že je nechali a Bi už zdálky křičí KANÁAR. Lidé se otáčejí, hledají papoušky, S tím autem je legrace. Nejdál jsme byli v italské Follonice, což bylo obzvláště nudné právě pro Garpa,

i když má vzadu opravdu dost místa, tak v moře doufal u každé pumpy. Jinak mám ještě čtyři kočky a ty také rády cestují. Občas je s Bi berem na výlet do Prahy a pak Kanár působí jako taková malá, mírně bizarní zoo. Bibi teď touží po skunkovi. Ale to by asi žádný z dalších pasažérů nezvládl. On i Garp je naštvaný, když mu dozadu dám kočky, takže musí sedět u Bibi. Říká se, že vás přitahují zajímaví muži. Chtěla byste se osobně setkat s Fernandem Alonsem –mistrem světa formule 1 a současnou superstar týmu Renault? Oni jsou ti závodníci malí, ne? Já nevím, a když už, tak mne spíš přitahuje dialog se

zajímavými ženami. Jistě je to interesantní muž, ale já chodím radši na pouť, než na závody aut. Co byste chtěla vzkázat čtenářům Renault revue? Já nejsem odborník na auta a předpokládám, že kdokoliv, kdo tento magazín čte, je stejným fanouškem značky Renault, jako já, takže přesvědčovat čtenáře o kvalitách těchto aut je asi zbytečné, ale jedno poznání jsem s Renaultem učinila. A to je právě zkušenost s barvou. Dnes mám pocit, že čím zvláštnější, tím lepší.

Víkend

v Alsasku

NA VÝCHODNÍM POMEZÍ FRANCIE, PODÉL HRANICE S NĚMECKEM, LEŽÍ ALSASKO, OSOBITÝ KRAJ S POHNUTOU HISTORIÍ A BOHATOU KULTUROU. K LETMÉMU SEZNÁMENÍ S NÍM STAČÍ JEN PÁR DNÍ – ZVEME VÁS TEDY NA VÍKEND DO ALSASKA.

40

Na cestách > Alsasko < Historické centrum starobylého Colmaru

Naše putování můžeme odstartovat třeba v Mylhúzách (Mulhouse), městě čítajícím přes 220 tisíc obyvatel ležícím blízko švýcarských a německých hranic. Bez ohledu na ostatní pamětihodnosti jsou Mylhúzy především městem muzeí historické techniky. Nejproslulejším z nich je Národní automobilové muzeum se sbírkou čtyř stovek vzácných historických vozů, mezi nimiž hraje prim unikátní kolekce více než 120 automobilů Bugatti. O poznání většími exponáty se může pochlubit nedaleké železniční muzeum s označením „Cité du Train“. Od parních přes dieselové a elektrické lokomotivy až k motorovým vozům, včetně rychlých motoráků Bugatti a Renault ze třicátých let, stejně jako celé soupravy osobních a rychlíkových vozů, v nichž nechybějí stylizované figuríny cestujících. Naaranžovaných situací je zde k vidění hned několik – včetně válečného výjevu s mohutnou parní lokomotivou povalenou na bok výbušninou, kterou pod koleje nastražili odbojáři. Největší podívaná však nastane v okamžiku, kdy se impozantní parní lokomotiva Hudson ročníku 1949 začne na svém místě „rozjíždět“, s patřičnými zvukovými a vizuálními efekty, včetně otáčejících se kol dvoumetrového průměru a pohybujících se ojnic. Komu by ani tenhle zážitek

nestačil, může přejít jen o pár desítek metrů dál do muzea jménem Electropolis, v němž elektrárenská společnost EDF prezentuje historii elektrické energie a všeho, co s ní souvisí. Nás ale honí čas, a tak opouštíme Mylhúzy směrem k severu, abychom poznali další z mnoha tváří Alsaska. Po čtyřech desítkách kilometrů nás vítá Colmar, půvabné město s historickým centrem v typickém alsaském stylu. Fronta hrázděných domů lemující řeku Lauch si vysloužila přezdívku „Malé Benátky“ a kromě historické architektury láká turisty i pohostinnými vinárnami s nápisem Winstub. Ovšem nejen alsaským bílým a choucroute – vydatnou pochoutkou se zelím, masem a uzeninami – živ je turista, čas musí zbýt

TEXT > JAN TUČEK FOTO > AUTOR

i na kulturu. Umění z dob od středověku do renesance, včetně děl Hanse Holbeina a Lucase Cranacha staršího, prezentuje muzeum Unterlinden zřízené v bývalém dominikánském klášteře ze 13. století. Novější podívanou nabízí expozice v paláci z 18. století, v němž se narodil sochař Fréderic Auguste Bartholdi (1834–1904). Kro-

Klášter na skále: Mont Sainte-Odile

Historický kolotoč na náměstí v Molsheimu

mě mnoha jiných děl vytvořil více než čtyřicetimetrovou sochu Svobody, kterou v roce 1884 věnovala Francie Spojeným státům a jež byla o dva roky později vztyčena nedaleko Manhattanu před vjezdem do newyorského přístavu. Cestou dále k severu musíme pro nedostatek času minout hned několik zajímavostí, takže se o nich alespoň zmíníme. U výjezdu z dálnice A 35 u Sélestatu by stálo zato odbočit směrem na Kintzheim a Haut-Koenigsbourg. Na hradě Kintzheimu od jara do podzimu předvádějí v akci orly a jiné létající dravce, hrad Haut-Koenigsbourg se hrdě tyčí na vysoké skále a kromě obnovené krásy z 15. století láká návštěvníky šermířskými souboji a zdramatizovanými příběhy o loupeživých rytířích.

Perla na vodě – štrasburská Malá Francie

Nás ale zlákala jiná hora, Mont SainteOdile, na jejímž vrcholku stojí klášter, který údajně už koncem 7. století založila svatá Otýlie, patronka Alsaska. Prý se narodila slepá a zázračně prohlédla až při křtu. Stala se abatyší kláštera a pomáhala potřebným, především nevidomým. Klášterní areál nedaleko Obernai, k němuž stoupá úzká zatáčkovitá silnice, je dnes poutním místem a turistickým lákadlem, nadále však ve svých zdech skrývá i pečovatelský ústav. Po krátké zastávce v Molsheimu, kde v roce 1909 založil svoji továrnu automobilový kouzelník Ettore Bugatti (1881–1947), uháníme k metropoli Alsaska, ke Štras-

41

burku (Strasbourg). Z 1,7 milionu obyvatel Alsaska jich ve štrasburské aglomeraci žije celá čtvrtina. Stejně jako celé Alsasko se Štrasburk ocitl v období 1871 až 1918 (a pak znovu v letech 1940 až 1944) pod německou nadvládou. Staré křivdy už dávno vyprchaly, ale i po dalších šesti desetiletích příslušnosti k Francii si město zachovává osobitý a zároveň kosmopolitní ráz. Jedním ze symbolů starého Štrasburku je gotická katedrála Notre-Dame vystavěná ve 12. až 15. století z růžového pískovce, s jedinou věží vypínající se do výšky 142 m a bohatě zdobeným průčelím z druhé poloviny 13. století. V jejím okolí můžeme obdivovat řadu pozoruhodných hrázděných domů, v jejichž přízemí nenajdeme nic jiného, než restaurace, vinárny a prodejny suvenýrů. Mezi nabízeným zbožím zaujmou čápi nejrůznějších velikostí zhotovení z rozličných materiálů. Čáp je maskotem Alsaska, symbolizuje lásku a věrnost a v různých podobách se s ním setkáme na mnoha místech.

Místní jezdí po Štrasburku raději moderní tramvají, turisté dávají přednost vyhlídce z paluby lodi

Třeba v malebné historické čtvrti „Petite France“ („Malá Francie“) ležící na březích řeky Ill. Kdysi tady sídlili a pracovali koželuhové, dnes se tu naplno točí kola turistického průmyslu. Ale nebojte se, vše probíhá v klidu a pohodě, vzrušení do děje vnáší jen otáčivý most, jenž otvírá cestu turistickým lodím proplouvajícím po Illu k blízkému spojovacímu kanálu. Štrasburk je ale především moderním regionálním centrem s dobře fungující infrastrukturou. Na okraji hlavního náměstí, jemuž dal jméno architekt a napoleonský generál Jean-Baptiste Kléber (1753–1800), nás možná překvapí decentní zazvonění a následný téměř nehlučný průjezd moderní tramvaje, jejíž prosklený šedozelený zevnějšek vypadá jako z jiné planety. Tramvaje tažené koňmi začaly po Štrasburku jezdit už v roce 1878, od léta 1885 pak převzala štafetu elektrická trak-

Evropský Štrasburk Alsaská metropole má jednu zvláštnost – čtvrť tvořenou sídly evropských institucí. V souboru velkoryse pojatých budov postavených v severní části města na březích řeky Ill a kanálu vedoucího k Rýnu vyniká zejména nové sídlo Evropského parlamentu. Tento prosklený palác obřích rozměrů (na snímku vlevo) je dvanáctkrát do roka dějištěm plenárního zasedání více než sedmi stovek europoslanců z pětadvaceti členských zemí Evropské unie. Na opačném břehu kanálu stojí architektonicky pozoruhodná budova Evropského soudu pro lidská práva (vpravo), proti ní pak sídlo Rady Evropy. Zajímavostí je, že se sem dá dojet nejen po souši, ale i po vodě – na palubě výletních lodí, které vyplouvají z přístaviště u Rohanského paláce v centru města.

ce a zlatý věk tramvajové dopravy následoval v letech meziválečných. Po rychlém útlumu v 50. letech následovalo v létě 1960 uzavření dvou posledních tramvajových tratí a dočasný konec kolejové dopravy ve městě. První moderní tramvaje začaly ve Štrasburku jezdit v roce 1994 a dnes slou-

Alsaský čáp je symbolem lásky a věrnosti

ží veřejnosti čtyři linky o celkové délce 31,5 km, které denně přepraví téměř 200 tisíc cestujících, tedy skoro polovinu obyvatel města. Třeba právě tramvajovou linkou B směrem na Hoenheim se můžeme vydat do čtvrti Wacken, kde sídlí evropské instituce. Impozantní budovy se opravdu nedají přehlédnout, zejména v sousedství čtvrti rodinných domků. Na jedné straně Jahodová ulice s nízkými domky, na druhé mamutí budova Evropského parlamentu. Napravo Štrasburk alsaský, nalevo evropský – a stále je to jedno město. Sluncem pozlacená štrasburská katedrála >

42

Na cestách > Alsasko

43

Dynamická osobnost DYNAMICKOU, KOMFORTNÍ A MIMOŘÁDNĚ BEZPEČNOU JÍZDU NABÍZÍ NEDÁVNO MODERNIZOVANÁ ŘADA VOZŮ LAGUNA A LAGUNA GRANDTOUR. TRUMFEM NABÍDKY

TEXT > JAN TUČEK FOTO > RENAULT

JE NOVÝ TURBODIESEL 2,0 dCi O VÝKONU 150 A 175 KONÍ. Loňská modernizace vozů Laguna a Laguna Grandtour přinesla nejen estetické změny a technická vylepšení, ale také další zvýšení kvality a spolehlivosti těchto oblíbených automobilů střední třídy. Zároveň Laguna posunula ještě výš laťku aktivní a pasivní bezpečnosti – především zdokonalením podvozku, použitím ještě účinnější brzdové soustavy a bezpečnostního systému ochrany cestujících třetí generace s adaptivními čelními airbagy a důslednou optimalizací funkcí všech air-

bagů v závislosti na reálné situaci. A určitě stojí za připomenutí skutečnost, že právě Laguna se v roce 2001 stala historicky prvním automobilem, který při nárazových zkouškách nezávislého konsorcia Euro NCAP získal nejvyšší možné hodnocení – pět hvězdiček. Elegantní 4,6 m dlouhá pětidveřová Laguna i ještě prostornější atraktivně střižený model Laguna Grandtour s délkou 4,7 m nabízejí díky rozvoru 2748 mm a celkovému uspořádání karoserie velkoryse

44

Modely > Laguna dimenzovaný prostor pro cestující na předních i zadních sedadlech. To spolu s jízdním a akustickým komfortem přispívá k pohodě na palubě, ať už při dlouhých přesunech

optimálním způsobem řeší zdánlivý protiklad dynamiky a hospodárnosti. Existuje ve dvou výkonových verzích nabízejících 150 a 175 koní (110 a 127 kW),

Multimediální systém Počínaje provedením Expression mohou být vozy Laguna a Laguna Grandtour za příplatek vybaveny moderním multimediálním systémem. Tvoří jej navigační a komunikační systém Carminat poslední generace s barevným 6,5palcovým displejem, autorádio Cabasse Tronic o výkonu 4 x 50 W s osmi reproduktory, měnič na 6 CD kompatibilní s formátem MP3 a hands-free ovládání telefonu Bluetooth. Samozřejmostí je kvalitní a oku lahodící grafika s využitím 3D technologií a zobrazování jednotlivých funkcí v odlišných barvách (navigace, audio, telefon, nastavení parametrů). Systém se ovládá centrálním modulem s joystickem umístěným na středním tunelu, jenž je snadno dosažitelný pro řidiče i spolujezdce vpředu. Vyznačuje se uživatelským komfortem, efektivitou a naprostou bezpečností uživatele.

vyšším tempem, nebo při zdlouhavém proplouvání hustým městským provozem. V pestré paletě nabízených motorů najdeme osvědčené zážehové čtyřválce, včetně přeplňovaných dvoulitrů v decentní i nabroušené verzi, ale samozřejmě také špičkový třílitrový motor V6. Příznivci úsporného naftového provozu mají nyní volbu ještě těžší, než dříve. Vedle turbodieselů 1,9 dCi naladěných na 110 nebo 130 koní (81 nebo 96 kW) se totiž objevuje přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 dCi nové generace, který

které v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou udělují Laguně největší rychlost 215 a 225 km/h (modelu Laguna Grandtour 212 a 222 km/h) a z 0 na 100 km/h jí umožňují zrychlit za 8,9 a 8,4 s (9,2 a 8,6 s). Přitom průměrná spotřeba všech modelů s novým motorem 2,0 dCi osciluje kolem šesti litrů nafty, takže na jednu náplň palivové nádrže (68 l) ujedou přes tisíc kilometrů. Laguna 2,0 dCi o výkonu 150 k se prodává už za 631 020 Kč.

Základní technické údaje vozů Laguna Motor

1,6

2,0

2,0 T

2,0 GT

3,0 V6

1,9 dCi

1,9 dCi

2,0 dCi

2,0 dCi

(k]

115

135

170

205

210

110

130

150

175

(kW)

82

99

125

150

152

81

96

110

127

Převodovka

5M

5M/4A

6M/5A

6M

5A

6M

6M

6M

6M

Max. rychlost (km/h)

197

207/202

223/219

235

235

194

204

215

225

7,4

7,9/8,6

8,4/8,9

8,5

9,9

5,9

5,9

5,8

6,0

benzin

benzin

benzin

benzin

benzin

nafta

nafta

nafta

nafta

Výkon

Spotřeba (l/100 km) Palivo

45

Zásady defenzivní jízdy MODERNÍ AUTOMOBIL SE STÁVÁ DOKONALÝM POUZE TEHDY, POKUD JEHO ŘIDIČ PŘIJAL ZÁSADY SPRÁVNÉHO CHOVÁNÍ ZA VOLANTEM ZA SVÉ A DOKÁŽE OPTIMÁLNĚ REAGOVAT NA VŠECHNY PODNĚTY, KTERÉ JSOU DŮLEŽITÉ PRO BEZPEČNOU JÍZDU. Vždyť jenom reakce na určitou situaci trvá odpočatému a pozornému řidiči téměř jednu sekundu. Za tuto dobu náš vůz proletí „stovkou“ celých 28 metrů. Pro bezpečné návraty z cest je proto třeba bezpodmínečně znát zásady defenzivní jízdy.

1. TEXT > JAN BAJGAR FOTO > RENAULT

Nedopusťme, abychom se my nebo náš vůz dostali k limitu svých možností.

limitovány neúprosnými fyzikálními zákony. Pojedeme proto vždy jen tak, abychom zvládli především sami sebe a pak máme všechny předpoklady k tomu, abychom chladnou hlavou a pevnou rukou udrželi „na uzdě“ moderní a rychlé auto.

2.

Své limity zná každý dobrý řidič. I on má svoji maximální rychlost, při které je schopen bezpečně a klidně řídit bez stresu. Naše moderní auto bude mít možná svoji rychlost ještě vyšší, než my. I při jeho vynikajících jízdních vlastnostech však počítejme s tím, že jeho možnosti rychlého průjezdu zatáčkou nebo bezpečného zastavení na krátké vzdálenosti jsou a vždy budou

né zatáčky. Rovněž tak větve stromů, zmítající se pod nápory větru nám včas odhalí možnost vychýlení z jízdní dráhy po vyjetí z úvozu, či po návratu před předjetý kamion.

3.

Sledujme pozorně vozovku a její okolí.

Předvídání situace před vozem, vedle něho, za ním a v jeho nejbližším okolí se určitě vyplatí. Dokážeme tak v předstihu zareagovat téměř na cokoliv. Vždyť například lesknoucí se povrch dálnice na mostě nebude už mokrý ale namrzlý a je třeba včas zpomalit a neměnit náhle směr jízdy. Také nám neunikne žádná důležitá informace v podobě dopravního značení, kupříkladu nebezpeč-

Sledujme ostatní řidiče a chodce a snažme se předvídat jejich chování.

Nespoléhejme, že všichni budou jednat správně, a proto se snažme pozorovat chování svých řidičských kolegů v okolo nás jedoucích vozidlech. Například řidič jedoucí po kruhovém objezdu, kterému máme dát přednost v jízdě, mohl zapomenout vypnout „blinkr“ a blíží se před náš vůz. Sledujme proto bedlivě, kam směřuje jeho pohled. Je téměř jisté, že dívá-li se před sebe a ne vpravo, kam by dle očekávání měl odbočit, vyjede z objezdu až dalším výjezdem.

46

Bezpečnost > Technika jízdy Blížíme-li se po hlavní pozemní komunikaci ke křižovatce, sledujme pozorně počínání řidičů, vyjíždějících z „vedlejší“. Neuvidíme-li tomuto řidiči do očí, není vůbec jisté, zda nás vůbec vidí a přednost v jízdě dostaneme. Podobně předvídejme i chování chodců, kteří se chystají u přechodu ke vstupu na vozovku. Není-li možné navázat vizuální kontakt, buďme opatrní, neboť se nám chodec může v poslední chvíli neočekávaně vrhnout do jízdní dráhy.

4.

Každý jízdní úkon začneme jen v případě naprosté jistoty, že jej lze bezpečně dokončit, jinak jej odložíme.

Jedná se zejména o předjíždění. Nemáme-li jistotu, že se nevrátíme včas a bezpečně před předjížděné vozidlo, předjíždět zásadně nebudeme. Není nic horšího, než čelní srážka s protijedoucím náklaďákem. Nezapomeňme také, že rychlosti protijedoucích vozidel se sčítají! Pak naše devadesátka s jeho „jenom“ sedmdesátkou se může stát čelním nárazem do pevné překážky v rychlosti 160 km/hod. Naše rozhodování před započetím jakéhokoliv jízdního úkonu se musí opírat pouze o jednoznačně vnitřní povel „ano“ či „ne“. Objeví-li se nabídka rozhodnutí v podobě „možná to vyjde“, znamená to jednoznačně povel „ne“.

5.

Své úmysly dáváme najevo včas a zřetelně tak, aby je ostatní jednoznačně pochopili.

Dáváme-li znamení o změně směru jízdy, dejme ho včas a před odbočením, jsmeli nuceni zpomalit, opakovaně a lehce sešlápněme pedál brzdy. Bliknutí našich brzdových světel nenechá nikoho za námi na pochybách o tom, co opravdu uděláme. Budeme-li pak vyjíždět z „vedlejší“na „hlavní“, dejme pohledem ve směru k přijíždějícím řidičům jednoznačně vědět, že jejich právo přednosti v jízdě respektujeme.

ZA 1 SEKUNDU UJEDE VOZIDLO PŘI RYCHLOSTI 50 km/h 14 m 100 km/h 28 m BEZPEČNÁ VZDÁLENOST = REAKCE ŘIDIČE + PRODLEVA BRZD + BRZDNÁ DRÁHA Reakce řidiče: dobrého 0,6–0,8 s slabšího (unaveného) 1,0–1,2 s nepozorného 1,4–1,8 s Technická prodleva kapalinových brzd

0,2–0,25 s

nemáme šanci zastavit. Naše rychlost by proto za snížené viditelnosti tmou, mlhou, deštěm či sněžením měla být výrazně nižší.

7.

Zachováváme vždy dostatečný odstup od okolo jedoucích vozidel, abychom měli čas na reakci a zvládnutí nenadálé situace.

pruzích či předjíždění cyklistů a míjení chodců. Bezpečný boční odstup by měl být při rychlosti do 5O km/h asi jeden metr. Se zvyšující rychlostí jízdy samozřejmě pojedeme od sebe výrazně více vzdáleni.

8.

Odstup od před námi jedoucích vozidel musí být nejméně 2 sekundy jízdy. Zvolme si proto občas při jízdě v koloně pevný bod na vozovce, u kterého budeme nejdříve za dvě sekundy poté, co ho minul před námi jedoucí vůz. Můžeme také zvolit odstup v metrech, který se rovná poloviční kilometrové hodnotě našeho tachometru. Obojí lze uplatnit pouze na suché vozovce. Je-li mokro, pak bude bezpečná vzdálenost dvojnásobná a na kluzkém či zledovatělém povrchu volíme pěti až desetinásobek základní hodnoty. Při návratu do pravého jízdního pruhu po předjetí vozidla se vracejme zpět také s dostatečným odstupem a vzdáleností před předjeté auto. Nebude to určitě dřív, než se nám objeví ve vnitřním zpětném zrcátku. Dostatečný odstup dodržujeme i v bočních směrech. Jedná se o jízdu v jízdních

Za volantem si klademe reálné cíle.

Všechno chce svůj čas. I jízda na určitou vzdálenost supermoderním automobilem si žádá své. Pojedeme-li například po dálnici mezi dvěma městy, počítejme s jízdním průměrem po dálnici do 100 km/h, byť naše nové auto jede až dvakrát rychleji. Jezdíme jistě přece podle předpisů, na dálnici mohou pak být dopravní omezení, nehody, kolony a podobně. Nezapomínejme také, že dálnice začíná až za městy a po městě pojedeme možná krokem. Pojedeme-li pak do cíle, vzdáleného dvě stě kilometrů, určitě to nezvládneme za dvě hodiny. Nevyjedeme-li s předstihem a nedáme-li si reálný časový cestovní plán, pak zpoždění v nás nejspíš vyvolá stres, riskování a vše co s bezpečnou a plynulou jízdou nemá vůbec nic společného. Je určitě pak lepší dojet později, než nedojet nikdy!

6.

Nejedeme rychle tam, kam nevidíme.

Maximální dovolená rychlost jízdy po dálnici je za optimálních podmínek 130 km/h. Hustý provoz za tmy však málo kdy dovolí, abychom jeli s dálkovými světly a viděli tak daleko před sebe. Jedeme-li s „potkávačkami“, pak naše dohledná vzdálenost nebude ani celých 100 metrů. Objeví-li se pak před námi nenadále jakákoliv pomalu jedoucí, či stojící neosvětlená překážka, pak ze „stotřicítky“

Automobilka Renault usilovně vyvíjí prvky tzv. interaktivní bezpečnosti (zde ukázka činnosti aktivního, elektronicky ovládaného pedálu plynu), které jsou velkým příslibem do budoucnosti

47

48

>

Internet

Jsme vám nablízku WEBOVÉ PREZENTACE SPOLEČNOSTI RENAULT POSKYTUJÍ UŽIVATELŮM NEJEN VYČERPÁVAJÍCÍ INFORMACE O NAŠICH PRODUKTECH A NABÍDCE, ALE JSOU I MÍSTEM NABÍZEJÍCÍM SPOUSTU ZAJÍMAVOSTÍ, ZÁBAVY, SOUTĚŽÍ, HER A MOŽNOSTÍ INTERAKCE SE SPOLEČNOSTÍ RENAULT. POJĎTE SE PŘESVĚDČIT SAMI…

www.renault.cz Webová prezentace na této adrese přináší skutečně široké spektrum informací

na přání – barvu. V každém kroku je uživatel informován o ceně sestavovaného vozu, která zahrnuje i aktuální akční slevy platné pro daný model. V případě zájmu může uživatel prostřednictvím konfigurátoru získat informace i o orientační leasingové splátce. Výslednou sestavu vozu má uživatel možnost vytisknout, poslat ji e-mailem na libovolnou e-mailovou adresu nebo v systému uložit pro další modifikace v budoucnosti.

– hry – naše TV spoty – spořiče obrazovky a pozadí na plochu ke stažení – návody k obsluze ke stažení – možnost objednávky propagačních materiálů o modelech Renault zdarma – možnost objednání zasílání novinek o jednotlivých modelech a dění okolo značky Renault do e-mailové schránky – službu napište nám, prostřednictvím které nám může uživatel napsat libovolnou zprávu či sdělení.

Informace o aktuální akční nabídce:

pro příznivce společnosti Renault a všechny majitele osobních vozů této značky, kterých každoročně na našich silnicích přibývá okolo deseti tisíc. Pojďme se v krátkosti podívat, co naše webové stránky aktuálně nabízejí.

Informace o produktech:

TEXT > P. ŠKALOUD

Každý model má na www.renault.cz svou samostatnou sekci, která o tomto modelu obsahuje veškeré informace: – obecné informace (design, komfort, jízdní vlastnosti atd.) – motorizace – cena včetně akční nabídky či slevy – limitované série Ke každému modelu nechybí ani ceník a brožura ke stažení. V této oblasti hraje klíčovou roli také „konfigurátor“ neboli služba „Sestavte si“. V rámci konfigurátoru si může uživatel sestavit auto přesně podle svých představ tzn. vybere si model – provedení – motorizaci + převodovku – výbavu

Na www.renault.cz uživatel vždy najde informace o naší aktuální akční nabídce, a to především prostřednictvím: – miniprezentace na homepage – aktuality na homepage – topbanneru – ceníků ke stažení a akčních ceníků ke stažení – konfigurátoru Lze konstatovat, že v tomto smyslu www.renault.cz funguje jako podpora a doplnění našich kampaní, které jsou komunikované v dalších médiích (TV, print, rozhlas, outdoor atd.) Kromě informací o našich produktech a nabídce obsahuje www.renault.cz samozřejmě i celou řadu dalších informací např.: – informace o prodejní síti – informace o možnostech financování – informace o našich poprodejních službách, servisu… Specifická svým zaměřením a obsahem je sekce „Můj Renault“, která je věnována především zábavě a možnosti interakce s uživateli. Sekce nabízí:

www.renaultrevue.cz Jedná se o elektronickou verzi časopisu Renault revue. Na rozdíl od tištěné verze,

která vychází 3 až 4 krát ročně, je www.renaultrevue.cz aktualizována 3 krát týdně (vždy v pondělí, středu a pátek). Renaultrevue.cz obsahuje 9 hlavních rubrik a v současné době v ní uživatel najde téměř 750 článků a příspěvků. Nechybí zde ani celá řada soutěží a her. > dokončení v příštím čísle

49

Prodejci > Prodejní a servisní síť Renault

Prodejní a servisní síť Renault > PRAHA + STŘEDNÍ ČECHY: PRAHA – AMOS OTAVA, a.s., TÜRKOVA UL. 2298/22, PRAHA 4, TEL.: 272 081 700-3; AMOS OTAVA, a.s., LIMUZSKÁ 12a, PRAHA 10, TEL.: 274 772 770; AUTOAVANT, ĎÁBLICKÁ 2, PRAHA 8, TEL.: 286 001 111; AUTO FREIBERG, spol. s r.o., RADIMOVA 39, PRAHA 6, TEL.: 220 513 393; DISPO, VRBOVA 19a, PRAHA 4, TEL.: 261 711 514-5; REAGROUP PRAHA, OBCHODNÍ ZÓNA ZLIČÍN, HELSINSKÁ 166/2, PRAHA 5, TEL.: 225 340 400; BRANDÝS NAD LABEM – AUTO KOUT CENTRUM, spol. s r.o., PRAŽSKÁ 1820, TEL.: 326 905 040-1; KLADNO – K+N CAR, AMERICKÁ 2736, TEL.: 312 661 144; KUTNÁ HORA – VV AUTO, s.r.o., HRNČÍŘSKÁ 218, TEL.: 327 523 623; MĚLNÍK – AUTOR ROUBÍČEK, s.r.o., MLADOBOLESLAVSKÁ 3561, TEL.: 315 621 710; ŘÍČANY U PRAHY – AUTO PILAŘ, ČERNOKOSTELECKÁ 268, TEL.: 323 601 186-7; SADSKÁ – AUTO KOUT CENTRUM, spol. s r.o., PODĚBRADSKÁ 1088, TEL.: 325 595 756; UHLÍŘSKÉ JANOVICE – AUTO POŠÍK, a.s., KOLÍNSKÁ 836, TEL.: 327 543 017. > SEVERNÍ ČECHY: ČESKÁ LÍPA – TAS CL, s.r.o., SVÁROVSKÁ 3135, TEL.: 487 853 055; DĚČÍN – VODRÁŽKA DĚČÍN, s.r.o., PODMOSTÍ 2, DĚČÍN 2, TEL.: 412 542 419; JIRKOV – DYRŠMÍD, CHOMUTOVSKÁ 2100, TEL.: 474 684 919; LIBEREC – AUTO KOUTEK, s.r.o., TANVALDSKÁ 1141, TEL.: 485 161 333; LOUNY – PETR NOVOTNÝ – AUTOCENTRUM, U ZIMNÍHO STADIONU 2670, TEL.: 415 655 057; MOST – AUTOCENTRUM HŮRKA, s.r.o., VELEBUDICE čp. 5, TEL.: 476 705 363; TEPLICE – JELÍNEK HOLDING, s.r.o., SRBICE 96, MODLANY, TEL.: 417 888 686; TRMICE – AUTOSLUŽBY VODRÁŽKA, s.r.o., TYRŠOVA 864, TEL.: 475 620 135-6. > VÝCHODNÍ ČECHY: DVŮR KRÁLOVÉ – AUTO INZAT, s.r.o., PRESSLOVA 441, TEL.: 499 320 582; HAVLÍČKŮV BROD – AUTOKŘEHLÍK, s.r.o., LIDICKÁ 3566, TEL.: 569 426 125; HRADEC KRÁLOVÉ – FRANCE CAR, s.r.o., BŘÍ. ŠTEFANŮ 978, TEL.: 495 542 411-2; CHRUDIM – BOHÁČ, OBCE LEŽÁKŮ 814, TEL.: 469 638 844; PARDUBICE – FRANCE CAR, s.r.o., DRAŽKOVICE 156, TEL.: 466 310 697, SVITAVY - BON-CAR SVITAVY, s.r.o., U TŘÍ MOSTŮ 7, TEL.: 461 550 650; TRUTNOV – OLFIN PLUS, a.s., ZA CIHELNOU 533, TEL.: 499 819 689. > JIŽNÍ ČECHY: ČESKÉ BUDĚJOVICE – AUTOLINHART BOREK, a.s., PRAŽSKÁ 285, TEL.: 387 225 115; ČESKÝ KRUMLOV – BORFAJ, s.r.o., KAPLICKÁ 432, TEL.: 380 717 957; HUMPOLEC – AUTOSALON KUDRNA CZ, a.s., OKRUŽNÍ 1345, TEL.: 565 536 030; JINDŘICHŮV HRADEC – JIŘÍ SOUČEK, JIRÁSKOVO PŘEDMĚSTÍ 899/III, TEL.: 384 361 485; STRAKONICE – HS AUTO STANĚK, s.r.o., NEBŘEHOVICE 34, TEL.: 383 335 366. > ZÁPADNÍ ČECHY: CHEB – PRIMO CAR CHEB, TRUHLÁŘSKÁ 1, TEL.: 354 432 840; KARLOVY VARY – AUTO MUDRA, s.r.o., JÁCHYMOVSKÁ 398, TEL.: 353 220 921; MARIÁNSKÉ LÁZNĚ – HB RENT, s.r.o., CHEBSKÁ 202, TEL.: 354 623 851-2; PLZEŇ-BOLEVEC – AUTO HORNÁT s.r.o., U VELKÉHO RYBNÍKA 121, TEL.: 377 510 055; STOD – AUTO UNI, PLZEŇSKÁ 479, TEL.: 377 901 147. > SEVERNÍ MORAVA: BOHUMÍN – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., ČSA 362, TEL.: 596 012 164; BRUNTÁL – ELITCAR, s.r.o., PARTYZÁNSKÁ 1461/49, TEL.: 554 725 516; FRÝDEK–MÍSTEK – AUTO RYTUR, PŘÍBORSKÁ 89, TEL.: 558 654 127; HAVÍŘOV–BLUDOVICE – AUTOSET CENTRUM, s.r.o., GAGARINOVA 1589, TEL.: 596 416 870; HLUČÍN – AUTOMOTOLAND, CIHELNÍ 44, TEL.: 595 043 827; KARVINÁ–NOVÉ MĚSTO – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., HAVÍŘSKÁ 1889, TEL.: 596 318 770-2; OLOMOUC – AUTO KUBÍČEK, s.r.o., HOLICKÁ 4, TEL.: 585 207 554-5; OPAVA – AUTOMOTOLAND, TĚŠÍNSKÁ, TEL.: 553 613 555; OSTRAVA – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., HORNOPOLNÍ 56, TEL.: 596 693 060-4; OSTRAVA–JIH – AUTO DOLEŽAL, s.r.o., PAVLOVOVA 52, TEL.: 596 753 159-61; PŘEROV – CMN, s.r.o., LIPNICKÁ 538, TEL.: 581 736 545; ŠENOV U N. JIČÍNA – KFK, s.r.o., MALOSTRANSKÁ 579, TEL.: 556 770 222; ŠUMPERK – AUTO KUBÍČEK, s.r.o., ZÁBŘEŽSKÁ 74, TEL.: 583 217 905-6; TŘINEC – AUTOSET CENTRUM, s.r.o., LIDICKÁ 166, TEL.: 558 323 334-6; VSETÍN–BOBRKY – RAMACH - AUTO, s.r.o., VSETÍN-BOBRKY, TEL.: 571 419 393; ZLÍN – AUTOSALON KROMEXIM s.r.o., LOUKY 412, TEL. 577 100 268. > JIŽNÍ MORAVA: BOSKOVICE – AUTECO BS, KOMENSKÉHO 9, TEL.: 516 454 453; BRNO–KOMÁROV – JIH 2000, a.s., HNĚVKOVSKÉHO 65, TEL.: 543 253 333; BRNO–LÍŠEŇ – OPPORTUNITY, spol. s r.o., SEDLÁČKOVA 10, TEL.: 544 424 611; BRNO–LESNÁ – AUTO POKORNÝ, s.r.o., OKRUŽNÍ 25, TEL.: 545 169 010; BŘECLAV – BORS BŘECLAV, a.s., BRATISLAVSKÁ 26, TEL.: 519 323 440; HODONÍN – JIH 2000, a.s., VELKOMORAVSKÁ 3950/26a, TEL.: 518 344 185; JIHLAVA – AUTOSALON KUDRNA CZ, a.s., Brněnská 4768, TEL.: 567 211 211; KROMĚŘÍŽ – AUTOSALON KROMEXIM, HULÍNSKÁ 2383, TEL.: 573 326 250; KUNOVICE – AUTO AD, s.r.o., NA RYNKU 1258, TEL.: 572 548 152; PROSTĚJOV – PROVEX-CAR, BRNĚNSKÁ 104, TEL.: 582 341 313; TŘEBÍČ – KB AUTOSPORT, s.r.o., BRNĚNSKÁ 327, TEL.: 568 840 585; ZNOJMO – AUTOSALON PŘÍMĚTICE, PŘÍMĚTICE 500, TEL.: 515 265 440-1; ŽĎÁR NAD SÁZAVOU – AMBROŽ AUTO, s.r.o., STROJÍRENSKÁ 2212, TEL.: 566 630 398.

50

>

Soutěž

Soutěž o knihu Formule 2005/06 1. Fernando Alonso se v sezoně 2005 stal nejmladším světovým šampiónem formule 1. V době zisku titulu mistra světa mu bylo: a) 28 let b) 20 let c) 24 let

2. Která z Velkých cen loňské sezony definitivně rozhodla o zisku titulu mistra světa pro Fernanda Alonsa? Byla to Velká cena: a) Turecka b) Brazílie c) Maďarska Správné odpovědi zašlete nejpozději do 28.2. 2006 na korespondenčním lístku na adresu: Renault, P.O. Box 106, 181 21 Praha 8. Úspěšní řešitelé budou zařazeni do slosování o 10 knih Formule 2005/06. Výherci obdrží cenu do 30 dní po ukončení soutěže.Soutěže se může zúčastnit osoba starší 18 let s bydlištěm na území České republiky. Soutěž se koná ve dnech 1. 2.–28. 2. 2006.

3. V Poháru konstruktérů zvítězil v sezoně 2005 tým: a) Scuderia Ferrari Marlboro b) West McLaren Mercedes c) Mild Seven Renault F1 Team

Bezplatné odebírání časopisu Renault revue Máte-li zájem zdarma odebírat náš časopis, vyplňte prosím níže přiložený kupon, čitelně jej podepište a zašlete poštou na adresu: Renault, P. O. Box 106, 181 21 Praha 8 nebo jej odfaxujte na číslo 283 930 952.

Kupon na bezplatný odběr časopisu Renault revue jméno

příjmení

rok narození

ulice

město

PSČ

telefon (nepovinný údaj)

e-mail (nepovinný údaj)

mám zájem bezplatně odebírat Renault revue

podpis

firma

Ve smyslu zákona č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů, v platném znění odevzdáním tohoto kupónu souhlasím se zpracováním zde uvedených osobních údajů společností Renault Česká republika, a. s., se sídlem Pobřežní 3, 186 00 Praha 8 jako správcem, pro účely vyhodnocení, nabízení výrobků a služeb, uskutečňování průzkumů a rozvoje péče o zákazníka, a to až do odvolání tohoto souhlasu nebo do pominutí účelu. V rozsahu a pro účely výše uvedené je správce oprávněn předávat tyto osobní údaje svým smluvním partnerům, a to rovněž do jiných států. Prohlašuji, že jsem byl seznámen se svým právem přístupu k osobním údajům, právem na jejich opravu a s dalšími právy dle § 11 a 21 zákona o ochraně osobních údajů. Dále souhlasím se šířením obchodních sdělení všemi prostředky komunikace včetně elektronických prostředků dle zákona č. 480/2004 Sb. a rovněž s tím, že můžu být kontaktován v rámci průzkumů spokojenosti uskutečňovaných správcem nebo jím pověřenými subjekty. Tento souhlas je udělován dobrovolně a může být kdykoliv bezplatně odvolán písemným oznámením adresovaným správci.