TEST
Volvo L60G De G-serie wielladers van Volvo stond vorig jaar al eens centraal. Toen belichtten we de L110G, dit keer staat de spotlight op de L60G, een universeel, compact en veel ingezet model. Met zijn nieuwe Stage 3B motor, actief roetfilter en verfijnde techniek staat hij er beter voor dan ooit.
RUSTIGE KR
30
1
BouwMachines 2 > 22 februari 2013
www.bouwmaterieel.nl
RACHT
THEMA WIELLADERS
BouwMachines 2 > 22 februari 2013
31
2
TEST
Tekst en foto’s: Peter Tomberg / Buro Andersom Theo Egberts
Boven: met rustige bewegingen en weinig geluid koppelt de Volvo L60G kracht aan zuinigheid op het terrein van Koers in Bovensmilde.
Links: de cabine is vrijwel identiek aan de vorige serie: dankzij een nieuwe orbitrol is er 1 stuuromwenteling minder nodig voor het bereiken van maximale stuuruitslag.
Rechts: het oog voor details is zichtbaar in de gaasstructuur die vuil buitenhoudt, maar wel ruimte voor koellucht biedt.
V
olvo introduceerde medio 2011 een nieuwe lijn wielladers om aan de scherp gestelde emissie-eisen van Stage IIIB te voldoen. Deze G-serie machines zijn daarom alle uitgerust met een nieuwe en schonere motor met een optimale balans tussen prestaties en brandstofverbruik. Zo ook de L60G die we vandaag aan de tand voelen op het terrein van Koers in Bovensmilde. Deze gloednieuwe wiellader is reeds verkocht aan Loon-, Sproei- en Grondverzetbedrijf J.W.D. Markvoort uit Schalkhaar, maar mag gelukkig nog een dagje extra worden ingezet voor hij op zijn definitieve werkplek wordt afgeleverd. In vergelijking met de eerder geteste L110G, beschikt de L60G natuurlijk over een lager eigen gewicht. Legde de L110G nog 18.950 kg in de schaal, de L60G brengt de teller op 12.460 kg. Het is een populaire klasse in het wielladerseg32
3
BouwMachines 2 > 22 februari 2013
ment. Veel gebruikt voor compacte inzet, wagenladen, baanmaken en allerhande universele klussen.
Echte All-rounder “Het is een echte super allrounder”, vat productspecialist Herman Ridderikhof van Kuiken de L60G samen. Samen met demonstrateur Jan Vermue geeft hij tekst en uitleg over de Volvo. Belangrijk facet binnen de reeks vernieuwingen is hogere koppel bij een lager toerental. Tevens is de koppelomvormer voorzien van een aangepaste verhouding, waardoor de L60 en L70 dezelfde overbrenging hebben als de L90. Het resultaat is merkbaar in een makkelijkere en snellere reactie bij het optrekken: de machine komt daardoor iets eerder op gang, terwijl er amper toeren gemaakt worden. Bijzonder hierbij is het verschil in beleving. Als machinist voel je wel dat er iets gebeurt, maar als omstander heb je dat idee min-
www.bouwmaterieel.nl
THEMA WIELLADERS ‘Bijkomend voordeel van het lagere toerental en de nieuwe motor is de beheersing van het geluid’
Boven: de wiellader is reeds verkocht aan Loon-, Sproei- en Grondverzetbedrijf J.W.D. Markvoort uit Schalkhaar en beschikt o.a. over de optionele trekhaakaansluiting, overdrukcabine, CDC, 3e & 4e sectie en elektrische omschakeling t.b.v. balenklem.
Links: de motorkap is elektrisch en in één geheel naar voren toe te openen waardoor de bereikbaarheid van alle componenten erg goed is.
Links: de oxidatiekatalysator en roetfilter zijn bovenop de motor geplaatst en regenereert automatisch de opgevangen roetdeeltjes.
Rechts: vrachtwagenchauffeur Doede Sipma van Koers in zijn Terberg FM1350 die toch al 6,5 jaar oud is, maar na een zware crash is hersteld en weer als nieuw is.
der. De bewegingen van de L60G ogen (wellicht beter gezegd: klinken) een beetje traag, terwijl het rendement toch hoog ligt.
Aangenaam Bijkomend voordeel van het lagere toerental en de nieuwe motor is de beheersing van het geluid. Met een LpA van 68 dB(A) is het verblijf in de cabine beslist aangenaam te noemen. De cabine zelf is gemonteerd op oliegedempte steunen en vrijwel identiek aan de F-serie. Het zicht rondom is onveranderd groots en dankzij de verstelmogelijkheden van de stoel en armleuningen is ook het zitten ergonomisch verantwoord. In de cabine treffen we twee nieuwe schakelaars aan: een voor het uitstellen van de regeneratie van het roetfilter en een om het ontkoppelingsventiel van de transmissie vrij te geven. Leuk detail: in het goed bereikbare zekeringkastje
zit een voorziening om zekeringen te testen. De testmachine is op basis van de klantwens voorzien van Comfort Drive Control joystickbesturing en een overdruksysteem.
Fijngevoelig Net als de L110G die we eerder onder handen hadden, beschikt ook de L60G over het Volvo Eco-pedaal. Bij het intrappen voel je op een bepaald moment een zwaar punt. Verder intrappen voor volvermogen is mogelijk, maar niet noodzakelijk. Zo is het energiezuinig rijden ook echt goed haalbaar en houden we de motor met gemak binnen de 1.600 toeren. Dezelfde fijngevoeligheid is merkbaar bij de bediening van de laadframefuncties. Het servogestuurde Torque Parallel (TP) laadframe beschikt weliswaar niet over de elektroservoBouwMachines 2 > 22 februari 2013
33
4
TEST bediening van de grotere machines, maar geeft de machinist een hoge mate van feedback. Het zorgt voor een behoud van het contact met de ondergrond en een hoge nauwkeurigheid bij het afwerken. De gepatenteerde TP-constructie brengt de bak dichter op de vooras dan met een Z-frame. Evengoed is de parallelloop gegarandeerd en blijft het koppel over het gehele lastbereik hoog. Nadeel van het TP-laadframe is dat er meer materiaal nodig is bij de constructie en er meer draaipunten zijn. Dankzij de dubbele dichtingen blijven de pennen langer heel en staat Volvo garant voor de duurzaamheid van het gehele frame.
Prestaties en verbruik De nieuwe Volvo L60G beschikt over de D6H Stage 3B motor met 120 kW/163 pk. Dezelfde krachtbron ligt ook in de L70G en L90G, alleen zorgt daar het motormanagement voor de passend hogere vermogens. Het maximale koppel ligt op 820 Nm bij 1.400 toeren. Testmachinist Jan Vermue rijdt de gehele proef van het wagenladen en daarna de Load & Carry proeven met behulp van de Eco-stand van het gaspedaal. Naast de tijd en de gescoorde tonnen in de vrachtwagen van Koers, bekijken we ook de brandstofopgave die op het display van de L60G verschijnt. Volgens Volvo (en vele andere aanbieders van moderne machines) is deze uitlezing zeer nauwkeurig. Het gemelde uurverbruik beschouwen we als representatief omdat de machine tijdens de proef vrijwel constant wordt belast en er van stationair ‘verlies’ eigenlijk geen sprake is. Bij het wagenladen komen we tot ruim 616 ton per uur en dat is in dit segment goed voor een tweede positie in onze
ranglijst. We tekenen hierbij aan dat de nummer 1 materiaal met een duidelijk hoger soortelijk gewicht kon laden en, net als veel concurrenten, een grotere bak had gekozen. Volgens het display verbruikt Jan daarbij 15,0 liter brandstof per uur. Bij de Load & Carry proef scoort de L60G wederom de op één na beste prestatie en komt tot 274 ton per uur. Ook hier speelt het verschil in soortelijk gewicht van de last een rol. Het brandstofverbruik bedraagt volgens het display 16,9 liter per uur.
Emissieverbetering Net als bij de L110G bereikt Volvo bij de L60G de gunstige emissiewaarden door de combinatie van een elektronisch geregelde brandstofinjectie met Exhaust Gas Recirculation (EGR), een teruggevoerde carterontluchting en een actief oxidatie-katalysatie roetfilter. De externe deelbrander zorgt daarbij voor de benodigde regeneratie van het opgevangen roet. In tegenstelling tot de eerder geteste machine start deze regeneratie niet door een commando van de machinist, maar automatisch. De machinist krijgt voorafgaand een signaal en kan de regeneratie tot twee maal toe uitstellen via een drukknop, bijvoorbeeld als de werkomstandigheden de verhoogde temperatuur van de uitlaat niet toelaten. Voor de optimale inbouw van het roetfilter en aanvullende techniek heeft Volvo de motorruimte drastisch herzien. Het filter ligt bovenop de motor en daarvoor was een andere motorkapconstructie nodig. Dankzij de aanpassing is de opbouw even hoog als bij het voorgaande model en blijft het zicht naar achteren goed. De motorkap opent in één geheel elektrisch in de richting
TECHNISCHE GEGEVENS VOLVO L60G Motor Merk en type Volvo D6H Stage 3B Cilinders en inhoud zes, 5,7 liter Max. vermogen 120 kW/ 163 PK bij toeren 1.800 Max. koppel 820 Nm bij toeren 1.400 Koeling vloeistof Plaatsing motor lengte achterin
natte, onderhoudsvrije schijfremmen, op de uitgaande as gebouwde parkeerrem met droge schijven.
Geluid
Hydraulisch systeem
Inhoud reservoirs
Dubbele Load sensing plunjerpompen met variabele opbrengst 1x 145 + 1x 32 liter/min; werkdruk 26+21MPa. Max. vorkhoogte ca. 3,71 m; max. bakpenhoogte 3,86 m. opbreekkracht 84,2 kN max.
Brandstoftank 219 liter Hydrauliektank 90 liter Motorolie 19,5 liter
Aandrijving Elektronisch geregelde eentraps koppelomvormer type powershift vierwielaandrijving, vier versnellingen voor- en achteruit tot resp. 8, 16, 29 en 46 km/h. Frame, remmen en banden Banden 600/65-R25 XLD L3 Michelin, stuurhoek 2x 40 graden, draaicirkel over de buitenkant van het wielspoor 10,68 m. vaste vooras, pendelende achteras (2x 13 graden),
34
5
BouwMachines 2 > 22 februari 2013
Gewicht 12.460 kg in geteste uitvoering Wielbasis 3.000 mm Breedte 2.430 mm in standaarduitvoering Spoorbreedte 1.900 mm Bodemvrijheid 440 mm Cabinehoogte 3.270 mm
www.bouwmaterieel.nl
LwA 104 LpA 68
Vrachtwagen laden 21.080 kg in 123 s = 616,97 ton/h = 49,51 ton/h per ton machinegewicht
Load & Carryproef Load & Carry over 2x 50 m: 20.000 kg in 262 s = 274,81 ton/h = 22,05 ton/h per ton machinegewicht. Informatie www.kuiken.nl
THEMA WIELLADERS
Met de D6H motor heeft Volvo het koppel nog verder verhoogd en het toerental verlaagd; samen met de aangepaste transmissie zorgt dat voor extra efficiëntie.
van de cabine. Tegelijkertijd bewegen ook de spatborden mee, waardoor de toegankelijkheid van het technische hart bijzonder goed is. Een andere technische verandering betreft een nieuwe orbitrol voor de stuurinrichting, waardoor er één stuuromwenteling minder nodig is voor een maximale stuuruitslag. Het hydraulisch systeem werkt sinds jaar en dag volgens het beproefde load-sensing principe. Kortom: Volvo gaat ook met L60G verder met het succes van haar TP-frame en het beproefde cabineconcept. De nieuwe
verhoudingen van de koppelomvormer brengen samen met het hogere koppel een anders klinkende en bewegende machine. Het zorgt voor efficiëntie en prestaties op basis van een stille en rustig bewegende machine. In het populaire wielladersegment heeft Volvo de toon opnieuw gezet.
Meer tests vindt u op www.bouwmachines.nl/test
PRESTATIES VOLVO L60G Eerder getest in
Vrachtwagen laden
Load & Carry
Bouwmachines: JCB 457HT Doosan DL350-3 New Holland W170C Cat 950K
SCORE:
49,51
Ton per uur per ton machinegewicht
SCORE:
22,05
Ton per uur per ton machinegewicht
De tests van Bouwmachines vinden plaats op basis van dezelfde proeven, onder vergelijkbare omstandigheden, maar op verschillende locaties. Bij onderlinge vergelijking van de testresultaten dient rekening te worden gehouden met geringe afwijking van deze condities.
BouwMachines 2 > 22 februari 2013
35
6
