19% De keuze voor een bepaald vervoermiddel hangt sterk af van de reisafstand, maar ook de kwaliteit van de vervoersnetwerken hebben hierop invloed

MILIEU MARKT MARKT

Infrastructuur/bereikbaarheid

Modal split

Staat van Utrecht 2014

indicator

Vraag

Huidige waarde

Hoeveel verplaatsingen vinden plaats met de auto, OV, (brom)fiets en lopend?

43% van de verplaatsingen vindt plaats per auto, 6% per OV, 30% per (brom)fiets en 19% lopend

Toelichting De bereikbaarheid van een regio hangt onder andere af van de mate waarin reizigers gebruik kunnen maken van de aanwezige infrastructuur van de verschillende vervoermodaliteiten. De verdeling van reizigers in de provincie Utrecht wijkt niet sterk af van het Nederlandse gemiddelde. De keuze voor een bepaald vervoermiddel hangt sterk af van de reisafstand, maar ook de kwaliteit van de vervoersnetwerken hebben hierop invloed. Bron: CBS, 2013

Vergelijking tussen Utrecht en Nederland in 2013 (Modal split: Verplaatsingen in procenten) Auto

43%

OV

6%

(brom)Fiets

30%

Lopen

19%

Overige

1% Utrecht

Vergelijking tussen Utrecht en Nederland in 2013 (Modal split: Afgelegde kilometers in procenten) Auto

73%

OV

13%

(brom)Fiets

9%

Lopen

3%

Overige

2% Utrecht

Ambitie

Economische centra en maatschappelijke voorzieningen zijn goed bereikbaar

Nederland

Nederland

MILIEU MARKT MARKT


Bereikbaarheid auto


indicator

Vraag

Huidige waarde

Hoeveel procent langer is de gemiddelde reistijd door vertraging?

De reistijd van een autorit duurt gemiddeld 18% langer als gevolg van vertraging

Toelichting Deze indicator geeft een beeld van de gemiddelde vertraging voor automobiliteit in de regio. Autobezit en het gebruik ervan zijn de laatste 25 jaar enorm gestegen en lijkt nog steeds verder toe te nemen. Het grote aantal auto’s op de wegen leidt steeds meer tot dichtslibbing van het wegennet, met name in de centra en tijdens de spitsuren. Ondernemingen worden als gevolg hiervan moeilijker bereikbaar. Aangezien een moderne economie niet zonder een goed functionerend verkeers- en vervoerssysteem kan, zal de economie nadeel ondervinden van het dichtslibben van het wegennet. Bron: CROW, Mobiliteitsscan. Met data uit NRM West (Rijkswaterstaat), 2014

Ambitie


Vergelijking tussen gemeenten (Bereikbaarheid auto in procenten) (Vertraging autorit in procenten) A. Amersfoort B. Eemnes C. Baarn D. De Bilt E. Leusden F. Zeist G. Bunschoten H. Montfoort I. Soest J. Utrecht K. Woerden L. IJsselstein M. Nieuwegein N. Vianen O. Woudenberg P. Bunnik Q. Houten R. Utrechtse Heuvelr. S. Lopik T. Renswoude U. Stichtse Vecht V. De Ronde Venen

19 19 18 18 18 18 17 17 17 17 17 16 16 16 16 15 15 15 14 14 14 13

W. Oudewater X. Rhenen Y. Veenendaal Z. Wijk bij Duurstede

13 13 13 13

Gemeenten Provincie Utrecht groter dede Hoe donkerder de gemeente hoe slechter bereikbaarheid auto. vertraging autoritten.

B

V U K W

G

C

J H L P M Q S N

A

I

D

E

F

O R Z

T Y X

MILIEU MARKT MARKT


Bereikbaarheid fiets Vraag Hoeveel procent van de ritten met de fiets is zeer vertraagd?

Toelichting Deze vraag wordt beantwoord vanuit de Mobiliteitsscan, met data vanuit het Verkeersmodel Regio Utrecht 2015. Daarbij is de categorie “zeer vertraagd” gedefinieerd als een rit die 14% langzamer is dan een hemelsbrede en ongehinderde rit. De verplaatsingen op de fiets zeggen iets over de kwaliteit van de fietsverbindingen in de regio. Wanneer veel mensen korte en langere afstanden op de fiets afleggen leidt dit tot meer duurzaam vervoer. Bron: CROW, Mobiliteitsscan. Met data uit VRU 3.1u – 2014

Ambitie



indicator Huidige waarde

28,3% van de fietsritten is zeer vertraagd

Vergelijking tussen gemeenten (Bereikbaarheid fiets in procenten) (Aandeel zeer vertraagde fietsritten in procenten) A. Utrecht B. Vianen C. Baarn D. Nieuwegein E. IJsselstein F. Wijk bij Duurstede G. Stichtse Vecht H. Woerden I. Amersfoort J. Lopik K. Montfoort L. Veenendaal M. Bunschoten N. Houten O. Soest P. Zeist Q. De Bilt R. Bunnik S. Utrechtse Heuvelr. T. Eemnes U. Rhenen V. Leusden

43,1 40,9 29,7 29,5 29 25,5 20,6 20,6 19,8 19,2 17,9 17,8 16,7 16,3 14,8 13,3 13 12 11,6 10,4 10,3 10,2

W. Renswoude X. De Ronde Venen Y. Oudewater Z. Woudenberg

7,1 6,6 6,6 6,4

Gemeenten Provincie Utrecht groter de Hoe donkerder de gemeente hoe slechter bereikbaarheid fiets. het aandeel zwaar vertraagde fietsritten.

T

X G H Y

M

C O

Q A

K E D J

I V

P N B

Z

R

S F

W L U

MILIEU MARKT MARKT


Bereikbaarheid vrachtvervoer


indicator

Vraag

Huidige waarde

Hoeveel procent langer is de gemiddelde reistijd door vertraging?

De reistijd van een vrachtautorit duurt gemiddeld 17% langer als gevolg van vertraging

Toelichting Deze indicator geeft een beeld van de gemiddelde vertraging voor goederenvervoer over de weg in de regio. Autobezit en het gebruik ervan zijn de laatste 25 jaar enorm gestegen en lijkt nog steeds verder toe te nemen. Het grote aantal auto’s op de wegen leidt steeds meer tot dichtslibbing van het wegennet, met name in de centra en tijdens de spitsuren. Ondernemingen worden als gevolg hiervan moeilijker bereikbaar. Aangezien een moderne economie niet zonder een goed functionerend verkeers- en vervoerssysteem kan, zal de economie nadeel ondervinden van het dichtslibben van het wegennet. Bron: CROW, Mobiliteitsscan. Met data uit NRM West (Rijkswaterstaat), 2014

Ambitie


Vergelijking tussen gemeenten (Bereikbaarheid vrachtvervoer in procenten) (Vertraging vrachtautorit in procenten) A. Eemnes B. Zeist C. Amersfoort D. De Bilt E. Leusden F. Montfoort G. Baarn H. Soest I. Woerden J. Houten K. Nieuwegein L. Utrecht M. Bunnik N. IJsselstein O. Lopik P. Renswoude Q. Utrechtse Heuvelr. R. Vianen S. Wijk bij Duurstede T. Woudenberg U. Bunschoten V. De Ronde Venen

20 18 17 17 17 17 16 15 15 14 14 14 13 13 13 13 13 13 13 13 12 12

W. Oudewater X. Rhenen Y. Stichtse Vecht Z. Veenendaal

12 12 12 12

Gemeenten Provincie Utrecht groter de Hoe donkerder de gemeente hoe slechter bereikbaarheid vrachtvervoer. de vertraging vrachtautoritten.

A

V Y I W

U

G H

D L

F N K O

C E

B J R

T

M

Q S

P Z X

MILIEU MARKT MARKT



Reizigerstevredenheid bus en tramvervoer

indicator

Vraag

Huidige waarde

Met welk rapportcijfer, op een schaal van 1 tot 10, waarderen de busreizigers het regionale openbaar vervoer?

Busreizigers waarderen het regionaal openbaar vervoer met een 7,3 (concessiegebied provincie Utrecht) en een 7,2 (concessiegebied Bestuur Regio Utrecht)

Toelichting De waardering voor het regionale openbaar vervoer is een graadmeter voor de kwaliteit. Op deze manier kan een inschatting worden gemaakt van de mate waarin de regio beschikt over goede regionale OV-verbindingen per bus/tram.

Vergelijking in de tijd (Klanttevredenheid OV) 8,0

Nederland Utrecht (Bestuur Regio Utrecht) (Concessiegebied Bestuur Regio Utrecht) Utrecht (Provincie Utrecht)provincie Utrecht) (Concessiegebied

7,8

Bron: OV-klantenbarometer 2013, Kennisplatform Verkeer en Vervoer

7,6

7,3

7,2 2009

Ambitie


2010

2011

2012

2013

7,4

7,2

7,0

MILIEU MARKT MARKT



Aandeel deelauto’s Vraag Wat is de indexscore van het aandeel deelauto’s per inwoner?

Toelichting Deelauto’s leiden gemiddeld gezien tot efficiënter gebruik van het autovervoer. CROW hanteert een score voor het gebruik van deelauto’s. De indexscore is gestandaardiseerd naar een schaal van 0,5 (slechtste score) tot 5,5 (beste score). Bron: CROW, 2013

indicator Huidige waarde

De indexscore is 3,8 voor het aandeel deelauto’s

Vergelijking tussen provincies (Indexscore aandeel deelauto’s) Utrecht

3,8

Noord-Holland

3,4 3,1

Zuid-Holland Gelderland

3,0 2,8

Drenthe Groningen

2,7

Noord-Brabant

2,7

Overijssel

bereikbaarheid auto.

Zeeland

2,7 2,7

Friesland

2,6

Limburg

2,6

Flevoland

2,5

-

Nederland 2,9 Vergelijking tussen gemeenten (Indexscore aandeel deelauto’s) A. Bunnik B. IJsselstein C. Utrecht D. De Bilt E. Utrechtse Heuvelrug F. Amersfoort G. Vianen H. Houten I. Soest J. Zeist K. Leusden L. Nieuwegein M. Wijk bij Duurstede N. Woerden O. Veenendaal P. Baarn Q. Woudenberg R. De Ronde Venen S. Lopik T. Oudewater U. Bunschoten V. Montfoort

Ambitie


5.5 5.5 5.5 5.2 4.9 4.6 4.3 4.2 4.2 4.0 3.8 3.8 3.5 3.4 3.3 3.3 3.3 3.3 3.2 3.1 3.1 2.9

W. Rhenen X. Eemnes Y. Renswoude Z. Stichtse Vecht

2.5 2.3 2.3 -

Gemeenten Provincie Utrecht Hoe donkerder de gemeente hoe meer deelauto’s.

X

R Z N T

U

P I

D

S

B

L G

K

J

C V

F Q

A H

E M

Y O W

MILIEU MARKT MARKT


Bezetting en capaciteit P+R


indicator

Vraag

Huidige waarde

Hoeveel P+R locaties zijn volledig bezet?

35% van de P+R locaties is volledig bezet

Toelichting

Capaciteit en bezetting P+R plaatsen (in aantallen en procenten)

Een Parkeer en Reis-voorziening (P+R), is een parkeervoorziening bij een halte of station die bedoeld is voor automobilisten die vervolgens met het openbaar vervoer verder reizen.

Naam

In en op de rand van de provincie Utrecht zijn er 26 P+R-locaties nabij stations die samen ruimte bieden aan 5000 auto’s. Hiervan is circa 35% volledig bezet, 35% is voor meer dan 75% bezet en de rest is ongeveer voor de helft bezet. Van de drie P+R-locaties langs de rand van de stad Utrecht (Westraven, Papendorp en Utrecht Science Park, met aansluiting op de tram of bus) is bekend dat de bezettingsgraden een stuk lager zijn. De vier P+R locaties langs snelwegen (aansluitend op busvervoer) bieden ruimte aan 1000 auto’s, maar zijn voor minder dan 10% bezet. De hoge bezettingsgraad van de P+R’s bij stations vormt een sterke aanwijzing dat de vraag naar overstap auto-trein groter is dan het aanbod. Gemiddeld minder dan een kwart vrije ruimte brengt in de praktijk namelijk al risico op het niet vinden van een plek met zich mee. De lage bezettingsgraad van de overige P&R’s laat zien dat een overstap van auto naar laagwaardiger OV minder aantrekkelijk wordt gevonden door reizigers. Bron: Met Graumans, 2012, Capaciteits- en bezettingscijfers van 2011

Capaciteit

Bezetting

Amersfoort-Centraal

610

40-60 %

Amersfoort-Schothorst

200

>75 %

Amersfoort-Vathorst Utrecht

133

40-60 %

Baarn

181

40-60 %

Bilthoven

154

40-60 %

Breukelen

216

100%

Bunnik

28

100%

Den Dolder

68

>75 %

Treinstations Provincie Utrecht

Driebergen-Zeist

319

100%

Hollandsche Rading

82

>75 %

Houten-Castellum

70

40-60 %

Maarssen

63

100%

Overvecht

92

>75 %

Rhenen

64

100%

Soest-Zuid

43

100%

Veenendaal-Centrum

67

>75 %

Vleuten

80

100%

Woerden

236

>75 %

Barneveld-Noord

430

40-60 %

Culemborg

384

>75 %

Ede-Wageningen

619

100%

Geldermalsen

292

>75 %

Hilversum-Sportpark

318

>75 %

Veenendaal-De Klomp

282

100%

Westraven (tram)*

.

.

Papendorp (bus)*

.

.

Treinstations buiten Provincie Utrecht

Stadsrand Utrecht

Snelweg-P+R (tijdelijk Utrecht Bereikbaar) Ambitie

Leusden-Zuid (bus De Uithof)

255

<10 %


Soesterberg (bus De Uithof)

210

<10 %

Meerkerk (bus Utrecht Centraal)

250

<10 %

Stichtse Brug (thans buiten gebruik)

210

<10 %

Soestdijk

46

>75 %

Maarn

43

100%

Overige stations

* Cijfers ontbreken of hebben een andere vorm (verkochte combikaartjes)

19% De keuze voor een bepaald vervoermiddel hangt sterk af van de reisafstand, maar ook de kwaliteit van de vervoersnetwerken hebben hierop invloed

Recommend Documents