IDWORX X OPINION - KOGA A WORLD TRAVELLER 29 - PILOTT PINION SANTOS TRAVEL LITE - STEVENS P18 - TOUT TERRAIN SILKROAD XPLORE
test pinion bikes 18 versnellingen in een ‘bak’ TEKST: LARS VAN DER WANSEM
Wie op zoek is naar een onderhoudsarme trekkingfiets, kán bijna niet om de Rohloff naafversnelling heen. Of kón, want nu is er een concurrerend concept op de markt: de Pinion versnellingsbak. Met een nog grotere bandbreedte met 18 versnellingen, even lichtlopend en onderhoudsarm. En een levensduur die naar verluid in de richting moet komen van een Rohloff Speedhub. We hebben zes trekkingfietsen met zo’n ‘bak’ onder de trapas naast elkaar gezet. Rohloff naar de kroon steken is een hele uitdaging. Immers, de Speedhub is een beproefd en uitontwikkeld product. Natuurlijk kent deze versnellingsnaaf wat nadelen; hij is wat lawaaiig en loopt iets zwaarder in de onderste versnellingen. Een iets lichter kleinste verzet zou ook wenselijk zijn. Maar het gemak van schakelen bij stilstand of onder belasting of met veel versnellingen tegelijkertijd maakt een derailleur in één klap ouderwets. Het onderhoudsarme aspect en de fenomenale degelijkheid maken de Rohloff Speedhub tot eigenlijk de enige keuze voor een serieuze trekking- of reisfiets. En dan is daar nu dus de Pinion P1.18. Een versnellingsbak - want het is geen naaf meer - met maar liefst 18 opeenvolgende versnellingen, met nog iets kleinere onderlinge stapjes dan Rohloff.
Ook geheel ingekapseld en te bedienen bij stilstand of onder belasting. En net als de Rohloff ontwikkeld door ingenieurs uit de automobielindustrie, in dit geval afkomstig van de versnellingsbakafdeling van Porsche. De productie wordt volgens strenge normen ook in Duitsland gedaan en je krijgt dus Kwaliteit, met een grote K, in ieder opzicht. De ‘bak’ zelf zit op de plaats van de trapas en de crankarmen zijn geïntegreerd met de Pinion. Dit vereist wel een speciaal frame. In tegenstelling tot de Rohloff naaf kun je de Pinion dus niet zomaar even in je favoriete fiets monteren. Op zich is het logisch de versnellingen zo dicht mogelijk bij de aandrijving te plaatsen; het is immers de kortste weg. Maar dan blijkt dat de P1.18 niet direct met een trekkingfiets in het achterhoofd is ontwikkeld. Want hoe ga je ketting of riem verstellen? En waar past de kettingkast? Helaas is daar bij de ontwikkeling niet over nagedacht, vooral omdat de ingenieurs, allemaal mountainbikers, dachten het ultieme schakelsysteem voor dubbelgeveerde mountainbikes te ontwikkelen. Maar net als bij de Speedhub is het de trekkingmarkt die de P1.18 omarmt. Rijden Maar laat het maar aan de innovatieve, kleine merken over een mooi product om de Pinion P1.18 heen >>
PINION P1.18 versus ROHLOFF Pinion en Rohloff worden vaak in één adem genoemd. Logisch, want de nieuwe Duitse versnellingsbak snoept vooral klantjes weg bij Rohloff, maker van het enige andere echt hoogwaardige gesloten versnellingssysteem tot nu toe. Pinion biedt vooral het voordeel van een grotere versnellingsbandbreedte. De Speedhub heeft 528% en de P1.18 maar liefst 636%. Hierdoor kom je nooit meer versnellingen tekort. De prijs die je hiervoor betaalt, is niet alleen 750 euro meer ten opzichte van een Rohloff aandrijflijn, maar ook een dikke kilo extra gewicht. Ander verschil: voor het spannen van de ketting of riem op een Rohloff fiets wordt voornamelijk een excentrische trapasbehuizing toegepast. Bij Pinion is deze constructie onmogelijk. En wil je een kettingkast, dan wordt het extra gecompliceerd. Onmogelijk is niets, maar Pinion heeft het de fietsfabrikanten door hier geen rekening mee te houden wel lastig gemaakt. Belangrijk is ook de gebruiksduur. Waar Rohloff 100.000 kilometer belooft en verschillende naven inmiddels al over de twee ton heen zijn, zegt Pinion slechts 60.000 kilometers toe. Nog steeds een achtenswaardige afstand, maar desondanks 40% minder dan Rohloff. Ons gevoel zegt echter, dat ook een P1.18 in staat moet zijn het dubbele van de opgegeven levensduur te halen. De tijd zal het leren. Eveneens belangrijk is de interne TOP NABENSCHALTUNGEN weerstand. De Pinion bak lijkt 530% ROHLOFF SPEEDHUB BEST GEAR HUBS fractioneel zwaarder te lopen dan een Rohloff naaf, maar de eerlijkheid TOP KETTENSCHALTUNGEN 620% DERAILLEURSYSTEEM BEST DERAILLEURS gebied ons te zeggen, dat we nog geen goed ingereden exemplaar 636% hebben kunnen berijden. Ook hier zullen we dus pas later meer over kunnen zeggen. SNEL DALEN LICHT KLIMMEN
XX BIKE & TREKKING
Achttien versnellingen in een blauwe box. Wat je ook mach vinden van Pinion, het systeem ziet er optisch strak uit.
T
E
S
T
Pinion trekkingbikes
BIKE & TREKKING XX
T E S
T
Pinion trekkingbikes
“Misschien is de Stevens P18 de grootste verrassing. Erg knap dat ze er in geslaagd zijn voor relatief weinig zo'n goed product te leveren.” - Lars van der Wansem, testrijder BIKE & trekking
te bouwen. Want de meeste spelers die actief zijn in de markt voor hoogwaardige trekking-fietsen zijn na een lichte twijfel ingestapt. Die twijfel kwam voort uit de ervaringen met de eerste prototypes en voorseriemodellen, waarbij de versnellingen bij het schakelen bleven hangen en ook de bak zelf kuren vertoonde. Inmiddels ligt het schakelen op een hoog niveau. Alhoewel er verschillen merkbaar zijn tussen de bakken van ons testsextet, schakelen ze allemaal soepel. Als je tenminste niet al te veel kracht zet. Doe je dat wel, dan draait de hendel bij afschakelen
wel door, maar de versnellingen verspringen niet. En bij opschakelen blijft de bak bij kracht zetten toch ook iets hangen en schakelt pas als je duidelijk minder kracht zet. Daarbij voelen in het onderste, lichtste bereik de stappen zó klein aan, dat je je af en toe afvraagt of je überhauptt geschakeld hebt. Terwijl het verschil tussen alle versnellingen volgens Pinion toch echt overal 11,5 procent is. Je moet dus even wennen aan het rijden en schakelen met deze bak. Na een kleine duizend kilometer werd bijvoorbeeld het iets minder kracht zetten een automatisme.
Gevoelsmatig loopt de Pinion zeer licht, met als opmerking dat alle bakken nieuw waren en dat ze waarschijnlijk, na een paar duizend kilometer inlopen, nog iets soepeler zullen gaan lopen. Nog een puntje van aandacht: omdat in de bak zelf én in de achternaaf een vrijloop zit, schiet je een tikje door op het moment dat je weer gaat trappen. Niet storend, wel opvallend aanwezig. En in sommige verzetten maakt de bak een tikkend geluid, wat vooral opvalt omdat andere verzetten geheel stil zijn. >>
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 Zeer doordacht van Stevens, die extra lange Shimano XT remhendels. Zo kan je er, ondanks de relatief brede draaischakelaar, altijd goed bij. Dat kun je niet zeggen van de korte uitvoeringen die Idworx en Tout Terrain gebruiken.
4 Typisch Koga, zo’n extra standaard aan de voordrager. Voorkomt doordraaien van het voorwiel in de parkeerstand. Ook mooi: de hoogwaardige naven van Acros.
bladen voor minder slijtage. En let op de steekas voor een eenvoudige verstelling van de schuifpatten en een verhoogde stijfheid.
5 De bak onder de titanium Pilot. ‘Dutch Design’ lezen we op de sticker, alhoewel het frame uit China komt. Niks mis mee trouwens; het frame is netjes afgewerkt en de stijfheid is ruim toereikend om een Gates riem te kunnen monteren.
3 De P1.18 vanuit een andere hoek, hier op de Koga: goed te zien is dat de brede bevestigingsplaat de fabrikanten de mogelijkheid biedt, de achtervork breed aan te lassen voor extra ruimte voor de band en een verhoogde stijfheid.
6 Mooi frame-detail op de Idworx. De zitbuis steekt door de bovenbuis en de staande achtervork is met beide buizen verbonden. Resultaat volgens Idworx: meer stijfheid. Lekker: de comfortabele titanium zadelpen.
2 Idworx monteert grote, hardstalen ketting-
XX BIKE & TREKKING
7 Krachtige en betrouwbare Magura HS33 remmen in de lichte en sierlijke FIRMtech variant op de Travel Lite van Santos. Levert in eigenlijk alle gevallen ruim voldoende stopkracht, maar wie dat wil kan z’n Travel Lite ook laten uitrusten met schijfremmen. 8 Santos Travel Lite. Zo hoort een goede en
degelijke cockpit er uit te zien: speciale stopper op het balhoofdlager om ongewenst doordraaien te voorkomen en een solide, spelingsvrije verstelbare stuurnok. 9 Het oversized d balhoofd van de Stevens
biedt ruimschoots stijfheid als de fiets vol met bagage hangt. Let ook op de mooi op elkaar afgestemde blauwe details, zonder dat het geheel schreeuwerig wordt.
10 Netjes en doordacht: de extra grote achterpatten geven de achterkant van de Stevens een prima stijfheidswaarde en ook zonder steekas laat de achternaaf zich gelijkmatig verstellen. 11 Sublieme (en peperdure) Chris King achternaaf op de Tout Terrain. Ook de balhoofdlagers zijn van King. Let ook op de achterdrager: die is een integraal onderdeel van het stalen frame. 12 Alhoewel Pinion framebouwers desgewenst van ophangingsplaten voor de versnellingsbak kan voorzien, kiest staalbouwer Tout Terrain voor een eigen constructie. Terecht, het is een waar kunststuk en nog licht en stijf ook.
Idworx oPinion
BIK E & trekking
Specs en geometrie totaalpakket
Iedere fabrikant levert voor deze test topmateriaal. En toch heeft Idworx het weer voor elkaar; de oPinion rolt het lichtst van de zes testfietsen. Ligt het aan de nieuwe, zeer licht lopende Schwalbe Marathon Almotion banden? Aan de beduidend bredere en toch lichte velgen, die er voor zorgen dat de banden bij minder druk nog even licht rollen? Of het gebruik van een ketting zonder externe spanner? Of zijn het de grote, hardstalen tandwielen, die de krachten op de ketting verminderen en naast een langere levensduur voor die ketting ook de weerstand verlagen? Het zal allemaal invloed hebben, het is in ieder geval merkbaar en het toont wederom het oog voor detail dat de jongens van Idworx hebben. In de door ons gereden ‘Urban Spec’ komt de oPinion zonder voordrager en met een vlak carbon-stuur. Zo is de fiets eerder een partner voor woon-werkverkeer en lange toertochten, dan een volbloed reisfiets. reisfiets Maar monteer een Tubus voordrager en je rijdt net zo makkelijk de wereld rond, geen van de onderdelen die daar moeite mee heeft. Voor de uitvaleinden heeft Idworx een slimme oplossing bedacht, met synchroon verstelbare uitvaleinden en een steek-as die de achtertrein verstijft. Je moet het even uitgelegd krijgen, maar daarna is het ook werkelijk simpel en effectief. Wat het sturen betreft behoort Idworx nog steeds tot de top, zonder of met bepakking. Voor tweehonderd euro meer levert Idworx trouwens ook een ‘Travel Spec’, die onder andere is voorzien van dikkere banden en dito remschijven.
Specs en geometrie Prijs Maatt Info
€ 5.000,46/51/56 koga.nl g
Framemateriaall aluminium Vorkk aluminium Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Magura HS33 (velgrem) Crankk Pinion Aandrijving Gates CDX CenterTrack (riem) Achternaaff Across Pinion Voornaaff SON 28 disc (naafdynamo) Velgen Koga KM21 Banden Schwalbe Marathon Supreme (50 mm) Dragerr Tubus Logo Voorlamp SON Edelux Achterlichtt B&M Toplight Line Overige Brooks B17 zadel, leren zadeltas Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
18,6 kg 73,5º/70º 510/608/130 mm 462 mm 1.139 mm
€ 5.395,M/L/XL/XXL idworx-bikes.com
Prijs Maatt Info
Framemateriaall aluminium Vorkk aluminium Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Shimano XT (schijfrem) Crankk Pinion Aandrijving KMC X1 (ketting) Achternaaff DT Swiss 240 SS Voornaaff SON 28 disc (naafdynamo) Velgen Idworx Darim Disc Banden Schwalbe Marathon Almotion (50 mm) Dragerr Tubus Logo Voorlamp SON Edelux Achterlichtt B&M Toplight Line Overige titanium zadelpen, Ergon leren zadel Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
15,1 kg 73º/70.5º 560/585/160 mm 471 mm 1.089 mm
Koga Signature World Traveller 29 Pinion Met de komst van de Koga World Traveller 29 laat de fabrikant uit Friesland zien, nog steeds een speler van formaat te zijn in de markt van hoogwaardige trekkingfietsen. Sterker: Koga was één van de eersten die op de proppen kwam met een Pinion fiets. Door het frame van de World Traveller aan te passen aan de Pinion versnellingsbak, is ook de stijfheid toegenomen. De Koga ligt nu nog steviger op de weg, zware bepakking deert deze iconische reisfiets absoluut niet. En nu gekozen is voor brede 50 mm banden zit de Koga voor wat betreft comfort en rolweerstand op gelijke hoogte met de andere toppers. Het degelijke stuurgedrag maakt de World Traveller een aangename reisgenoot. De solide opbouw en de zeer complete uitrusting maken de fiets echter wel de zwaarste van het testsextet. Hang je ruim twintig kilo bagage aan de dragers, dan valt het meergewicht niet zo snel op, maar bij woon-werkverkeer woon werkverkeer of een toerrit is het gewicht wel aanwezig. aanwezig Dan heb je echter - bijvoorbeeld - de voordrager met extra standaard niet nodig en die zou je er af kunnen halen. En kijk, dat is het mooie van het Koga Signature programma, je kunt via een online configurator een heel groot deel van de afmontage zélf bepalen. De componentenkeuze op de testfiets is trouwens van Koga zelf, niet van ons. Maar het is een goede keuze, niet alleen als het gaat om kwaliteit en functionaliteit (o.a. SON, Magura, Tubus), maar ook op het vlak van esthetiek. De subtiele blauwe accenten staan deze Fries namelijk erg goed.
Pilot Pinion Als nieuw Nederlands merk biedt Pilot Cycles een interessant concept: ieder frame – mountainbike, race of trekking – is van titanium en kost € 2.000,-. Daarvoor krijg je een geheel op maat gemaakt frame! Simpel en erg aantrekkelijk. In het geval van de Pinion, moet daar dan nog wel de P1.18 bij opgeteld worden en dan kom je € 1.500,- hoger uit. Dat is – voor een hoogwaardig titanium frame – nog steeds te overzien. Het spreekt voor zich dat de rest van de afmontage geheel naar wens geschied. Op het demo-model (we benadrukken demo, want iedere Pilot is namelijk anders) van Pilot, viel ons een aantal zaken op. De knullige montage van de achterstandaard ga je in de productie niet meer terug vinden. Die wordt, net als bij de andere fietsen in deze test, geïntegreerd. De stalen voorvork van Vittorio is een hoogwaardige keuze en het verheugt ons deze niet alleen in frames uit Heerhugowaard terug te zien Een titanium voorvork met low-riderr oogjes is trouwens ook zien. leverbaar. En op een enkele uitzondering na zijn titanium frames niet heel erg stijf, maar de Pilot bevindt zich aan de goede kant van de schaal. Zowel veel bagage als goed op de pedalen staan bracht het frame niet zijdeling in beweging. Daarmee liggen meteen de stuureigenschappen op een hoog niveau. Het subtiele dempende effect van titanium is op langere ritten merkbaar, maar de smalle banden doen een hoop comfortwinst teniet. Maar dit mag je bij aankoop dus zelf veranderen en met zo’n aanpassing koop je meteen een topper.
Specs en geometrie Prijs Maatt Info
€ 3.499,- (frame met Pinion naaf) Op maat (testfiets 54 cm) p pilotcycles.com y
Framemateriaall titanium Vorkk staal Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Shimano LX (schijfrem) Crankk Pinion Aandrijving Gates CDX CenterTrack (riem) Achternaaff Hope Pro2 EVO (142 x 12) Voornaaff SON 28 disc (naafdynamo) Velgen DT-Swiss TR540 Banden Schwalbe Marathon Supreme (42 mm) Dragerr Tubus Logo Voorlamp SON Edelux Achterlichtt B&M Toplight Line (batterij) Overige Brooks B17, titanium zadelpen en stuurnok Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoekk Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
14,0 kg 73º/71º 545/610/140 mm 480 mm 1.170 mm
BIKE & TREKKING XX
Santos Travel Lite Drie fietsen met riem, eentje belt-ready en dan een Santos zonder riem? Zo zie je maar, hoe snel een merk een reputatie krijgt. Hoe het dan zit met de Travel Lite? Volgens de fabrikant zijn gewone verschuifbare uitvaleinden niet de juiste constructie, om het maximale uit een aandrijfriem te halen. Vooral ook, omdat Santos uitsluitend normale aandrijfriemen van Gates gebruikt. De CenterTrack uitvoering met een geultje in het midden, zoals de andere merken in deze test gebruiken, is weliswaar minder gevoelig voor torsie in de achtertrein of een scheefstaand wiel, maar slijt ook sneller. En dus ontwikkelt Santos op dit moment een riemspansysteem, dat zich wél probleemloos laat combineren met een gewone Gates aandrijfriem. In 2014 kun je deze fiets al verwachten, tot dan is een ketting de enige optie op een Santos fiets met Pinion. Je kan natuurlijk tot dan gaan zitten wachten, maar de Travel Lite is zoals ’ie is al heel erg goed goed. Prachtig frame met gladde lasnaden lasnaden, lichte lichte, efficiënte FIRMtech remmen van Magura en stevige wielen met lekker dikke banden. En het rijdt nog erg lekker ook. De bovenbuis van de Travel Lite is iets langer dan bij de andere modellen in deze test. Hierdoor rust wat minder gewicht op het voorwiel, waardoor de Santos iets lichter stuurt. De lange wielbasis maakt echter, dat de fiets niet nerveus is en lekker rechtdoor gaat. En gooi je deze Sassenheimer vol met bagage, dan geeft ’ie geen krimp. Zoals bij iedere Santos is de afmontage geheel naar wens van de klant. Later overstappen op riemaandrijving? Inruilen kan bij Santos.
Specs en geometrie Prijs Maatt Info
€ 3.660,52/55/58/61 stevensbikes.de
Framemateriaall aluminium Vorkk aluminium Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Shimano XT (schijfrem) Crankk Pinion Aandrijving Gates CDX CenterTrack (riem) Achternaaff Scorpo Single Voornaaff Shutter Precision (naafdynamo) Velgen Oxygen Scorpo SSL Banden Schwalbe Marathon Racer (38 mm) Dragerr Racktime Avantgarde Voorlamp Supernova E3 Achterlichtt Supernova E3 Overige Ergonomische handvatten Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
14,0 kg 72,5º/69,5º 550/590/180 mm 455 mm 1.096 mm
Specs en geometrie
Framemateriaall 6061 aluminium Vorkk aluminium Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Magura HS33 FIRMtech (velgrem) Crankk Pinion Aandrijving KMC X1 Gold (ketting) Achternaaff DT Swiss 340 Voornaaff DT Swiss 340 Velgen Exal SP19 Banden Schwalbe Marathon Supreme (50 mm) Dragerr Tubus Cosmo Voorlamp Achterlichtt Overige SQ-Lab 612 zadel, Ergon handvatten Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
Stevens P18
15,9 kg 73º/70º 570/600/195 mm 475 mm 1.127 mm
BIK E & trekking
Een nieuw product als de Pinion P1.18 is niet iets, dat je bij een grote fabrikant als het Duitse Stevens prijs/kwaliteit verwacht. Maar vergis je niet, Stevens heeft een breed programma met serieuze trekkingfietsen en de P18 is alleen maar een logische toevoeging. Dat Stevens ook op de Pinion trein is gestapt, heeft diverse voordelen. Een grote fabrikant heeft meer inkoopkracht en kan onderdelen dus gunstiger inkopen – overigens niet de P1.18. Hoe dan ook, de Stevens P18 is de minst dure fiets in deze test. En ook nog de lichtste! De P18 heeft typische Stevens reisfietskenmerken als het hoge, zeer stijve oversized d balhoofdbuis en de robuuste uitvaleinden. Daarnaast zet Stevens al langer in op schijfremmen en ook daar profiteert de P18 van. Op de P18 worden de Shimano XT remgrepen met lange hendels gebruikt, waardoor je niet de hardere Pinion draaischakelaar vast hoeft te houden om bij de remmen te kunnen. kunnen Doordacht! Opvallend is dat Stevens geen brede banden monteert. En vanwege de beperkte ruimte in vork en achterbrug kun je die ook achteraf niet omleggen. Je moet het dus doen met 38 mm Schwalbe Marathon Racers. Dat levert dan wel weer een paar lichte en snelle wielen op. Met iedere trap die je doet schiet deze Hamburger vooruit! Op langere afstanden en slechte ondergronden mis je echter wat comfort. De stijfheid van het frame is voldoende om de P18 zwaar te beladen, maar desondanks is deze Stevens eerder een fiets voor (vakantie)tochten over gladde asfaltwegen en woon-werkverkeer dan een hardcore reisfiets.
Tout Terrain Silkroad Xplore Het Duitse Tout Terrain is één van die merken die consequent zijn eigen ding doet; stalen fietsen bouwen met een doordachte en onderscheidende detaillering. De Silkroad Xplore is daar de overtreffende trap van. Voor de sterkte en repareerbaarheid hoef je tegenwoordig geen staal meer te rijden, maar net als titanium biedt staal nét een beetje meer comfort. Grotere klappen moeten de banden opvangen, maar het frame vangt veel microtrillingen op. De ophanging voor de Pinion versnellingsbak in de Silkroad Xplore is een waar kunststuk. En de karakteristieke geïntegreerde achterdrager zorgt voor een zeer stijf geheel. Je merkt nauwelijks dat de stuureigenschappen veranderen als je deze volbloed reisfiets volhangt met tassen. De kleinere 26 inch wielen leveren daar ook een grote bijdrage aan. Met de 28 inch wielen van de andere fietsen is niets mis, maar stap op een goede 26er en je merkt direct dat die kleinere wielen een stuk stijver zijn. Dat verkleint niet alleen de kans op pech onderweg, onderweg maar zorgt er ook voor, dat de Tout Terrain zeer direct stuurt. Nadeel: het comfort is merkbaar minder dan van de 28ers in deze test met dikke banden als de Idworx en de Santos. Een ander karakteristiek Tout Terrain framedetail is de geïntegreerde stuuruitslagbegrenzer. Verder tref je op de Silkroad louter toponderdelen aan, waaronder The Plug, de door Tout Terrain zelf ontwikkelde, aan de naafdynamo gekoppelde oplader voor gsm en gps. Tout Terrain werkt met een online configurator. Zo is Silkroad is ook leverbaar met bijvoorbeeld velgremmen. En zelfs een aandrijfriem.
XX BIKE & TREKKING
v.a. € 4.499,45/49/53/57/61/65 santosbikes.com
Prijs Maatt Info
Specs en geometrie Prijs Maatt Info
€ 3.990,M/L tout-terrain.de
Framemateriaall staal Vorkk staal Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Shimano XT (schijfrem) Crankk Pinion Aandrijving Connex Wippermann (ketting) Achternaaff Chris King SS Voornaaff Supernova disc (naafdynamo) Velgen Ryde Andra 210 Banden Schwalbe Marathon Mondial (50 mm) Dragerr Tout Terrain Voorlamp Supernova E3 Achterlichtt Supernova E3 Overige Brooks zadel, kettingscherm, The Plug Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoekk Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervorkk Wielbasis
15,9 kg 73.5º/70.5º 510/580/140 mm 445 mm 1.068 mm
(advertentie)
MET PINION AFGELEGDE AFSTAND PER PEDAALOMWENTELING IN METERS Berekend met een 24-tands kettingblad voor, 21-tands krans achter en 26 inch wielen
METER
METERS METERS
Zurückgelegte Wegstrecke pro Kurbelumdrehung in Meter Distance travelled in metres per crank revolution
9 8,28
8 7,39
7
6,62
6 5 4 2,50
2,79
3,11
1,62
1,79
2,24
1,45
2,00
1,30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
3 2
3,44
3,84
4,30
4,81
5,36
5,98
1 10
11
12
13
14
15
16
17
18
GANG /
VERSNELLING
Zes fietsen Een Pinion versnellingsbak is bijna dubbel zo duur als een Rohloff Speedhub. De duurste Pinion fiets in deze test, de Idworx oPinion, kost € 5.395,-. En de goedkoopste, de Stevens P18, altijd nog € 3.660,-. Best een klap geld. Maar ja, een Pinion bak vraagt om een speciaal aangepast frame en zo beschouwd vallen de prijzen niet eens tegen. Immers, de aantallen die gemaakt worden, zijn nog maar beperkt. En lage productieaantallen leveren hoge prijzen op. Zo werkt de markt. Toch, op het vlak van afmontage lijken de fabrikanten zonder uitzondering kosten nog moeite gespaard te hebben om er iets héél moois van te maken. Waar je ook kijkt, overal zit mooi en duurzaam spul op. Dat verzacht de financiële pijn natuurlijk. Opvallend ook: de toepassing van een Gates aandrijfriem. Drie van de zes testfietsen – de Koga, de Pilot en de Stevens – hebben zo’n ding. Idworx, Santos en Tout Terrain gebruiken een ketting, waarbij die van de Idworx door de dealer vervangen kan worden door een aandrijfriem, mocht je dat willen. Is het één beter dan het ander? Wij vinden van niet; beide systemen hebben hun specifieke voor- en nadelen. En voor welk systeem je kiest, is dus afhankelijk van welke nadelen je voor lief wenst te nemen. De schuifpatten zijn zo’n nadeel. Die zijn noodzakelijk als je een Pinion bak en een aandrijfriem wilt combineren. Maar met schuifpatten loop je het risico, dat het wiel scheef in de achterbrug gemonteerd wordt. En een scheve loop, dát kan een aandrijfriem beslist niet hebben. Om die reden kiezen Santos en Tout Terrain voor vaste achterpatten en een ketting die met een speciale Pinion kettingspanner op spanning gehouden wordt. Dat ziet er wat minder elegant uit, maar is wel functioneel. Overigens delen de andere fabrikanten de mening van Santos en Tout Terrain niet als het gaat om het gebruik van schuifpatten. Zo past Idworx synchroon verstelbare uitvaleinden met steek-as toe, die scheve montage van het wiel uitsluiten. Op die Pilot zien we conventionele schuifpatten, maar wel met een steek-as. Ook deze constructie moet scheve wielmontage verhinderen. Een ander opvallend verschil is de remmenkeuze. Vier modellen zijn voorzien van schijfremmen, de andere twee kunnen optioneel met schijfremmen geleverd worden. In alle gevallen worden de krachtige en betrouwbare, hitte resistente Shimano XT-schijfremmen toegepast.
Mijn conclusie Lars van der Wansem testcoördinator BIKE & trekking De extra bandbreedte die een Pinion versnellingsbak biedt, is zeker welkom. Met de (flink) hogere prijs en een kilogram meergewicht ten opzichte van een Rohloff naaf als enige werkelijke nadelen, is Pinion een welkome aanvulling. De zes fabrikanten hebben mooi om de ‘ondoordachtheden’ die een Pinion bak eigen is heen gewerkt en zeer volwassen fietsen neergezet. Rijd je met veel bepakking in bergachtige gebieden, dan is Pinion een goede keuze. Voor andere omstandigheden - denk aan woon-werkverkeer - biedt Pinion geen meerwaarde die de meerprijs ten opzichte van Rohloff rationeel rechtvaardigt. Of je moet die prijs geen bezwaar vinden en vallen voor de onderhoudsvriendelijkheid van het systeem. Of het strakke uiterlijk, de fijne gewichtsverdeling en de hightech uitstraling. Vraagt blijft natuurlijk wel, of de duurzaamheid van de P1.18 ook wérkelijk in orde is. Dat hebben we namelijk niet kunnen testen. Maar zolang we geen negatieve berichten horen of zelf slechte ervaringen ondervinden met Pinion, geven we deze Duitse versnellingsbak het voordeel van de twijfel.
BRANDENBURG ALL AROUND BERLIN De uitgestrektheid van Brandenburg, heel dicht bij Berlijn, is ideaal voor ontdekkingstochten: bijvoorbeeld naar de zomerzetel van Frederik de Grote, de naar de Vlamingen vernoemde regio ‘Fläming’ of het zomerhuis van Albert Einstein. Bovenal is Brandenburg bekend als het land van de koningen en de adel. Van Rheinsberg tot Potsdam, van Branitz tot Boitzenburg zijn meer dan 500 kastelen en paleizen voor de eeuwigheid ontstaan. En alles is uitstekend aangesloten op het verkeersnet van Berlijn. In de eerste plaats het UNESCO-werelderfgoedensemble Potsdam – de zomerresidentie van de Pruisische koningen met 17 kastelen, waaronder het beroemde Sanssouci. De Hollandse wijk (‘Holländisches Viertel’) met zijn antiekwinkeltjes, restaurants en cafés is een trekpleister voor talrijke bezoekers. In de studio’s op het grootste en oudste studiocomplex van Europa in Babelsberg ontstaan nationale en internationale bioscoop- en televisieproducties. Bezoekers van het Filmpark Babelsberg kunnen een kijkje achter de schermen nemen en spectaculaire stunts live beleven. Wie van idyllische plekjes houdt, kan in het Spreewald genieten van Sorbische tradities en van een cultuurlandschap met een wirwar van stroompjes. Een boottocht door het waterlabyrint en de alom populaire Spreewald-augurken zijn bijna al klassiekers. In 200 jaar oude huizen komen tradities van vroeger tijden tot leven. Wie behoefte heeft aan ontspanning, vindt heel bijzondere locaties: zwemmen met pinguïns in het badparadijs Spreewelten of het tropische zwem- en saunalandschap Tropical Islands met een indoor regenwoud in de grootste vrijdragende hal ter wereld. Het ongerepte landschap van het Ruppiner Seenland biedt tal van mogelijkheden voor ontdekkingstochten of om eenvoudigweg te genieten: bijvoorbeeld fietstochten op de fietsroute Berlijn-Kopenhagen of ritjes met de draisine tussen de ‘waterstad’ Fürstenberg en Templin. Met zijn ruim 170 meren nodigt de waterrijke streek ook uit tot tochtjes met de kano, een motorkruiser of een woonboot waarvoor geen vaarbewijs nodig is. vakantie-in-brandenburg.nl g
brandenburg-tourism.com g
BIKE & TREKKING XX
